MOLINA JOSEMOLINA JOSE

PEREZ LENINPEREZ LENIN

SANGUINETI JOSESANGUINETI JOSE

LÍNEAS ELÉCTRICAS DE ALTA LÍNEAS ELÉCTRICAS DE ALTA

TENSIÓNTENSIÓN Las líneas eléctricas en alta tensión son las Las líneas eléctricas en alta tensión son las

encargadas de transportar la corriente encargadas de transportar la corriente eléctrica desde las centrales a los lugares eléctrica desde las centrales a los lugares de consumo.de consumo.

  Las líneas eléctricas en alta tensión se Las líneas eléctricas en alta tensión se clasifican en tres categorías:clasifican en tres categorías:

1ª Categoría.- Son aquellas líneas que su tensión 1ª Categoría.- Son aquellas líneas que su tensión nominal es superior a 66 KV. nominal es superior a 66 KV.

2ª Categoría.- Son las líneas que sus tensiones 2ª Categoría.- Son las líneas que sus tensiones están comprendidas entre 30 KV y 66 KV. están comprendidas entre 30 KV y 66 KV.

3ª Categoría.- Son aquellas líneas en la que su 3ª Categoría.- Son aquellas líneas en la que su tensiones están comprendidas entre 1 KV e tensiones están comprendidas entre 1 KV e inferior a 30 KV.  Las líneas eléctricas están inferior a 30 KV.  Las líneas eléctricas están formadas por los apoyos, conductores y herrajes.formadas por los apoyos, conductores y herrajes.

APOYOSAPOYOS Las estructuras que soportan a los conductores y herrajes se Las estructuras que soportan a los conductores y herrajes se

denominan apoyos. Los apoyos podrán ser metálicos, de hormigón, denominan apoyos. Los apoyos podrán ser metálicos, de hormigón, madera, u otro material apropiado. Atendiendo a su función en la madera, u otro material apropiado. Atendiendo a su función en la línea, los apoyos pueden ser de:línea, los apoyos pueden ser de:

Alineación.- Sirven solamente para sostener los Alineación.- Sirven solamente para sostener los conductores y cables de tierra, debiendo ser conductores y cables de tierra, debiendo ser empleados únicamente en alineaciones rectas. empleados únicamente en alineaciones rectas.

Ángulo.- Se utilizan para sostener los conductores y Ángulo.- Se utilizan para sostener los conductores y cables de tierra en los vértices de los ángulos que cables de tierra en los vértices de los ángulos que formas dos alineaciones. formas dos alineaciones.

Anclaje.- Deben proporcionar puntos firmes en la Anclaje.- Deben proporcionar puntos firmes en la línea que limiten la propagación en la misma de línea que limiten la propagación en la misma de esfuerzos longitudinales de carácter excepcional. esfuerzos longitudinales de carácter excepcional.

Fin de Línea.- Deben resistir en sentido longitudinal Fin de Línea.- Deben resistir en sentido longitudinal de la línea la solicitación de todos los conductores y de la línea la solicitación de todos los conductores y cables de tierra. cables de tierra.

Especiales.- Son aquellos que tienen una función Especiales.- Son aquellos que tienen una función diferente a las definidas en la clasificación anterior.diferente a las definidas en la clasificación anterior.

CONCEPTO DE VANO LUZ Y CONCEPTO DE VANO LUZ Y

FLECHAFLECHA Se llama vano en una línea eléctrica a la distancia entre apoyo y apoyo. Esta distancia medidas en metros, se denomina luz.

 Se denomina flecha a la distancia entre la línea recta que pasa por las puntas de sujeción de un conductor en dos apoyos consecutivos, y el punto más bajo de este mismo conductor. La curva que provoca el cable se denomina catenaria. 

ESFUERZOS A QUE ESTÁN SOMETIDOS ESFUERZOS A QUE ESTÁN SOMETIDOS

LOS APOYOS EN LAS LÍNEAS AEREASLOS APOYOS EN LAS LÍNEAS AEREAS

Los apoyos para líneas aéreas están sometidos a Los apoyos para líneas aéreas están sometidos a diferentes clases de esfuerzos, entre ellos diferentes clases de esfuerzos, entre ellos podemos distinguir: podemos distinguir:  Esfuerzos verticales.- Son aquellos debidos al Esfuerzos verticales.- Son aquellos debidos al

peso de los conductores y sobrecargas en los peso de los conductores y sobrecargas en los conductores. conductores.

Esfuerzos transversales.- Son debidos a la acción Esfuerzos transversales.- Son debidos a la acción del viento sobre los apoyos, o a la acción del viento sobre los apoyos, o a la acción resultante de los conductores cuando están resultante de los conductores cuando están formando ángulo. formando ángulo.

Esfuerzo longitudinales.- Provocados en los Esfuerzo longitudinales.- Provocados en los apoyos de principio o final de línea, por la tracción apoyos de principio o final de línea, por la tracción longitudinal de los conductores.longitudinal de los conductores.

ESFUERZOS A QUE ESTÁN ESFUERZOS A QUE ESTÁN SOMETIDOS LOS APOYOS EN LAS SOMETIDOS LOS APOYOS EN LAS

LÍNEAS AEREASLÍNEAS AEREAS

CONFIGURACIÓN ES DE LOS CONFIGURACIÓN ES DE LOS APOYOS PARA LÍNEAS AEREAS.APOYOS PARA LÍNEAS AEREAS. Para la configuraciones de los apoyos, resulta de Para la configuraciones de los apoyos, resulta de

suma importancia la separaciones mínimas entre suma importancia la separaciones mínimas entre los conductores y entre estos y el apoyo. También los conductores y entre estos y el apoyo. También se debe de tener en cuenta distintos factores, se debe de tener en cuenta distintos factores, tales como las condiciones del terreno, tales como las condiciones del terreno, condiciones geográficas locales, etc. condiciones geográficas locales, etc.

Las líneas aéreas se instalan con uno o con dos Las líneas aéreas se instalan con uno o con dos conductores por fase, lo que obliga al montaje de conductores por fase, lo que obliga al montaje de una o más crucetas, dando lugar a distintas una o más crucetas, dando lugar a distintas configuraciones de apoyos. Algunas configuraciones de apoyos. Algunas configuraciones típicas de los apoyos son las configuraciones típicas de los apoyos son las siguientes:siguientes:

CONFIGURACIÓNES DE LOS CONFIGURACIÓNES DE LOS APOYOS PARA LÍNEAS AEREAS.APOYOS PARA LÍNEAS AEREAS.

H.- Configuración en horizontal de los conductores. Simple circuito Fig.- 3 a. T.- Configuración en T de los conductores. Simple circuito Fig.- 3 b. TB.- Configuración en tresbolillo . Simple circuito Fig.-3 c. E.- Configuración en hexágono. Doble circuito Fig.- 3 d. R.- Configuración rectangular. Doble circuito Fig.- 3 e. B.- Configuración en bóveda. Simple circuito Fig.- 3f.

INTRODUCCION DE INTRODUCCION DE VANOSVANOS El proyecto de un vano consiste en determinar la El proyecto de un vano consiste en determinar la

flecha que debe dejarse al tender los conductores, flecha que debe dejarse al tender los conductores, de modo que los vientos fuertes, la acumulación de de modo que los vientos fuertes, la acumulación de nieve o hielo y las bajas temperaturas, aun cuando nieve o hielo y las bajas temperaturas, aun cuando se mantengan durante varios días, no sometan a los se mantengan durante varios días, no sometan a los conductores a esfuerzos superiores a su limite conductores a esfuerzos superiores a su limite elástico, causen un alargamiento permanente elástico, causen un alargamiento permanente considerable, o produzcan la rotura por fatiga como considerable, o produzcan la rotura por fatiga como consecuencia de vibraciones continuadas.consecuencia de vibraciones continuadas.

El peso propio del conductor y el peso del hielo El peso propio del conductor y el peso del hielo acumulado actúan verticalmente; la carga debida al acumulado actúan verticalmente; la carga debida al viento se supone que obra horizontalmente, viento se supone que obra horizontalmente, formando ángulo recto con el vano; la resultante es formando ángulo recto con el vano; la resultante es la suma vectorial. Bajo la combinación de los la suma vectorial. Bajo la combinación de los esfuerzos vertical y horizontal, el conductor se esfuerzos vertical y horizontal, el conductor se balancea, colocándose en un plano inclinado que balancea, colocándose en un plano inclinado que forma con la vertical el mismo ángulo que la forma con la vertical el mismo ángulo que la resultante. La flecha resultante se mide en este resultante. La flecha resultante se mide en este plano inclinado.plano inclinado.

ESTUDIO MECÁNICO DE ESTUDIO MECÁNICO DE VANOS AÉREOSVANOS AÉREOS

Cargas en los conductoresCargas en los conductores El proyecto de un vano consiste en El proyecto de un vano consiste en

determinar la flecha que debe dejarse al determinar la flecha que debe dejarse al tender los conductores, de modo que los tender los conductores, de modo que los vientos fuertes, la acumulación de nieve o vientos fuertes, la acumulación de nieve o hielo y las bajas temperaturas, aun cuando hielo y las bajas temperaturas, aun cuando se mantengan durante varios días, no se mantengan durante varios días, no sometan a los conductores a esfuerzos sometan a los conductores a esfuerzos superiores a su limite elástico, causen un superiores a su limite elástico, causen un alargamiento permanente considerable, o alargamiento permanente considerable, o produzcan la rotura por fatiga como produzcan la rotura por fatiga como consecuencia de vibraciones continuadas.consecuencia de vibraciones continuadas.

ESTUDIO MECÁNICO DE ESTUDIO MECÁNICO DE VANOS AÉREOSVANOS AÉREOS

El peso propio del conductor y el peso del El peso propio del conductor y el peso del hielo acumulado actúan verticalmente; la hielo acumulado actúan verticalmente; la carga debida al viento se supone que obra carga debida al viento se supone que obra horizontalmente, formando ángulo recto horizontalmente, formando ángulo recto con el vano; la resultante es la suma con el vano; la resultante es la suma vectorial. Bajo la combinación de los vectorial. Bajo la combinación de los esfuerzos vertical y horizontal, el esfuerzos vertical y horizontal, el conductor se balancea, colocándose en un conductor se balancea, colocándose en un plano inclinado que forma con la vertical el plano inclinado que forma con la vertical el mismo ángulo que la resultante. La flecha mismo ángulo que la resultante. La flecha resultante se mide en este plano inclinado.resultante se mide en este plano inclinado.

ESTUDIO MECÁNICO DE ESTUDIO MECÁNICO DE VANOS AÉREOSVANOS AÉREOS

La presión del viento, p, en función de la La presión del viento, p, en función de la velocidad efectiva del viento, está expresada velocidad efectiva del viento, está expresada por la fórmula de Buck para superficies por la fórmula de Buck para superficies cilíndricas y aceptada generalmente en cálculos cilíndricas y aceptada generalmente en cálculos de vanos: de vanos:

p = 0.000471 V2p = 0.000471 V2 en donde p viene dado en gramos por en donde p viene dado en gramos por

centímetro cuadrado y V en kilómetros por centímetro cuadrado y V en kilómetros por hora.hora.

La presión sobre superficies planas se toma La presión sobre superficies planas se toma generalmente:generalmente:

p = 0,000754 V2 gramos por centímetro p = 0,000754 V2 gramos por centímetro cuadrado, siendo V la velocidad en kilómetros cuadrado, siendo V la velocidad en kilómetros por hora.[10]por hora.[10]

ESTUDIO MECÁNICO DE ESTUDIO MECÁNICO DE VANOS AÉREOSVANOS AÉREOS

ESFUERZOS EN UN VANOESFUERZOS EN UN VANO

Los elevados esfuerzos de tracción que se Los elevados esfuerzos de tracción que se producen en los conductores, son consecuencia producen en los conductores, son consecuencia de soportar una carga vertical con un medio, el de soportar una carga vertical con un medio, el conductor, que se halla en posición casi conductor, que se halla en posición casi horizontal, es decir, formando un ángulo casi horizontal, es decir, formando un ángulo casi recto con la dirección de la carga. El ángulo del recto con la dirección de la carga. El ángulo del conductor con la horizontal, en el soporte, es de conductor con la horizontal, en el soporte, es de pacos grados, y por ello la tracción pacos grados, y por ello la tracción experimentada por el conductor es muchas veces experimentada por el conductor es muchas veces múltiplo del peso soportado. Según la Mecánica, múltiplo del peso soportado. Según la Mecánica, la tracción horizontal en le conductor t, es igual el la tracción horizontal en le conductor t, es igual el peso soportado V (producto de la mitad de la peso soportado V (producto de la mitad de la longitud del vano, L/2, por el peso por unidad de longitud del vano, L/2, por el peso por unidad de longitud w) dividido por la tangente del ángulo de longitud w) dividido por la tangente del ángulo de inclinación q. de la figura anterior.inclinación q. de la figura anterior.

VANO DE CALCULO O DE VANO DE CALCULO O DE REGULACIONREGULACION

Vano es un tramo de línea limitado por dos Vano es un tramo de línea limitado por dos apoyos de anclaje. apoyos de anclaje.

Los cálculos de las tensiones se hiciera de Los cálculos de las tensiones se hiciera de modo independiente para cada vano del modo independiente para cada vano del tramo, o sea en diferentes longitudes había tramo, o sea en diferentes longitudes había que tensar de manera distintas los vanos.que tensar de manera distintas los vanos.

Como los cables cuelgan de cadenas de Como los cables cuelgan de cadenas de aisladores de suspensión las diferencia de aisladores de suspensión las diferencia de tensiones quedarían automáticamente tensiones quedarían automáticamente anuladas. Es importante que la tensión de anuladas. Es importante que la tensión de los cables sean uniforme a lo largo del los cables sean uniforme a lo largo del tramo.tramo.

VANO DE CALCULO O DE VANO DE CALCULO O DE REGULACIONREGULACION

Tal tensión variara dependiendo la Tal tensión variara dependiendo la temperatura, las condiciones temperatura, las condiciones meteorológica, las sobrecarga, etc., meteorológica, las sobrecarga, etc., pero en todo momento deberá tener pero en todo momento deberá tener un valor uniforme a lo largo del un valor uniforme a lo largo del tramo.tramo.

LOCALIZACION DE LOS LOCALIZACION DE LOS APOYOS EN UNA LINEA DE APOYOS EN UNA LINEA DE

TRANSMISIONTRANSMISION La localización de los apoyos de una La localización de los apoyos de una

línea de transmisión se hace en el línea de transmisión se hace en el perfil longitudinal del trazado, por perfil longitudinal del trazado, por medio de una plantilla de distribución medio de una plantilla de distribución de apoyo. Es importante destacar el de apoyo. Es importante destacar el trabajo topográfico de la zona.trabajo topográfico de la zona.

CONSTRUCCION DE LA PLANTILLA CONSTRUCCION DE LA PLANTILLA DE DISTRIBUCION DE APOYOS.DE DISTRIBUCION DE APOYOS.

Es un dispositivo utilizado en el diseño de líneas Es un dispositivo utilizado en el diseño de líneas de transmisión para determinar gráficamente en de transmisión para determinar gráficamente en el perfil de localización y altura de las el perfil de localización y altura de las estructuras. Se construye dibujando las parábolas estructuras. Se construye dibujando las parábolas de flecha máxima en u papel vegetal muy de flecha máxima en u papel vegetal muy trasparente a escala: horizontal 1:2000 y trasparente a escala: horizontal 1:2000 y vertical1:500vertical1:500

Y=w/2t * xY=w/2t * x^2 = x^2/2H^2 = x^2/2H W y t es flecha máxima del conductor. calculada W y t es flecha máxima del conductor. calculada

Para la condición de máxima temperatura.Para la condición de máxima temperatura. H= parámetro caliente.H= parámetro caliente. El valor de Y se calcula Para diferentes valores de El valor de Y se calcula Para diferentes valores de

x a intervalos de 20mts.x a intervalos de 20mts.

CONSTRUCCION DE LA CONSTRUCCION DE LA PLANTILLA DE DISTRIBUCION PLANTILLA DE DISTRIBUCION

DE APOYOS.DE APOYOS. El conjunto de las tres (iguales y El conjunto de las tres (iguales y

paralelas entre si), es lo que paralelas entre si), es lo que constituye la plantilla de distribución constituye la plantilla de distribución de apoyos, esta aplicación es muy de apoyos, esta aplicación es muy sencilla es hacer que la curva de sencilla es hacer que la curva de distancia mínima al terreno quede distancia mínima al terreno quede tangente al perfil longitudinal.tangente al perfil longitudinal.

CURVA DE FLECHA MINIMA O CURVA DE FLECHA MINIMA O PARABOLAPARABOLA

Replanteados los apoyos en el perfil longitudinales de la Replanteados los apoyos en el perfil longitudinales de la líneas, utilizando la parábola máxima, es necesario líneas, utilizando la parábola máxima, es necesario comprobar cuales de aquellos podrán quedar sometidos comprobar cuales de aquellos podrán quedar sometidos a esfuerzos ascendentes al presentarse las condiciones a esfuerzos ascendentes al presentarse las condiciones de flecha máxima, esta es la razón por lo que hay que de flecha máxima, esta es la razón por lo que hay que construir la parábola correspondiente a las condiciones construir la parábola correspondiente a las condiciones de flecha mínima. Un apoyo sometido a un esfuerzo de flecha mínima. Un apoyo sometido a un esfuerzo ascendente, tiende a ser arrancados de sus anclajes en ascendente, tiende a ser arrancados de sus anclajes en el empotramiento. Es de observar que antes que esto el empotramiento. Es de observar que antes que esto suceda, las cadenas de suspensión quedaran dobladas, suceda, las cadenas de suspensión quedaran dobladas, pudiendo llegar a alcanzar una posición tal, que los pudiendo llegar a alcanzar una posición tal, que los conductores se aproximen excesivamente al apoyo que conductores se aproximen excesivamente al apoyo que los sustente. La parábola mínima tendrá como ecuación:los sustente. La parábola mínima tendrá como ecuación:

Y=w/2t * Y=w/2t * xx^2. w y t serán correspondiente a las ^2. w y t serán correspondiente a las condiciones de flecha mínima.condiciones de flecha mínima.

ANGULO DE DESVIACION DE LA ANGULO DE DESVIACION DE LA CADENA DE AISLADORESCADENA DE AISLADORES

En las estructuras de suspensión se debe En las estructuras de suspensión se debe tomar en cuenta la oscilación de la cadena tomar en cuenta la oscilación de la cadena para determinar las distancias mínimas a para determinar las distancias mínimas a tierra y también entre conductores, el Angulo tierra y también entre conductores, el Angulo de inclinación con la vertical.de inclinación con la vertical.

W= peso del conductor en (kgs).W= peso del conductor en (kgs). Wca= peso cadena de aisladores (kgs).Wca= peso cadena de aisladores (kgs). Fv= Acción del viento en el conductor (kgs).Fv= Acción del viento en el conductor (kgs). Fvca= Acción del viento en la cadena (kgs).Fvca= Acción del viento en la cadena (kgs).

ANGULO DE DESVIACION DE LA ANGULO DE DESVIACION DE LA CADENA DE AISLADORESCADENA DE AISLADORES

Fvca

w

Wca

W= peso del conductor en (kgs).Wca= peso cadena de aisladores (kgs).Fv= Acción del viento en el conductor (kgs)Fvca= Acción del viento en la cadena (kgs).

Fv

VANO GRAVANTEVANO GRAVANTE Distancia horizontal medida entre los Distancia horizontal medida entre los

puntos más bajos de las catenarias puntos más bajos de las catenarias de dos vanos consecutivos. Que de dos vanos consecutivos. Que dependiendo su temperatura la dependiendo su temperatura la longitud seria máxima o mínimalongitud seria máxima o mínima

VANO MEDIOVANO MEDIO Es la longitud del vano horizontal a considerar Es la longitud del vano horizontal a considerar

para determinar el esfuerzo, debido a la acción para determinar el esfuerzo, debido a la acción del viento sobre los cables, que esto del viento sobre los cables, que esto transmiten al apoyo, así que, este esfuerzo transmiten al apoyo, así que, este esfuerzo puede ser calculado por: fv= fv * vm. Normas puede ser calculado por: fv= fv * vm. Normas CADAFE el ángulo de oscilación máximo de la CADAFE el ángulo de oscilación máximo de la cadena 65cadena 65°°

CONSIDERACIONES DE CARGA Y CONSIDERACIONES DE CARGA Y TEMPERATURA PARA EL CALCULO TEMPERATURA PARA EL CALCULO

MECANICO DEL CONDUCTOR:MECANICO DEL CONDUCTOR:

Las sobre cargas son todas aquellas Las sobre cargas son todas aquellas cargas que pueden actuar sobre el cargas que pueden actuar sobre el conductor para aumentar su peso conductor para aumentar su peso unitario y con ello, aumentar la tensión unitario y con ello, aumentar la tensión en los extremos del conductor. Solo se en los extremos del conductor. Solo se considerara la sobre carga debido al considerara la sobre carga debido al viento actuando horizontal y viento actuando horizontal y transversalmente a la línea.transversalmente a la línea.

La norma NR – B-2 de CADAFE La norma NR – B-2 de CADAFE especifica:especifica:

Presión del viento sobre superficie Presión del viento sobre superficie plana = 74 Kgs/m2plana = 74 Kgs/m2

Presión del viento sobre superficie Presión del viento sobre superficie cilíndrica proyectada = 44 Kgs/m2cilíndrica proyectada = 44 Kgs/m2

PARA UNA VELOCIDAD MAXIMA DEL VIENTO PARA UNA VELOCIDAD MAXIMA DEL VIENTO ENTRE 102 – 103 KPHENTRE 102 – 103 KPH

LAS NORMAS NR DE CADAFE, ESPECIFICA:LAS NORMAS NR DE CADAFE, ESPECIFICA:

Carga debida al viento:Carga debida al viento: Sobre superficie plana: Pp= 0.007*v2*S= Sobre superficie plana: Pp= 0.007*v2*S=

Pp*SPp*S Sobre superficies cilíndricas: Pc= 0.6 Pp= Sobre superficies cilíndricas: Pc= 0.6 Pp=

6.6*Pp*S donde:6.6*Pp*S donde: Pp: Presión del viento sobre S Pp: Presión del viento sobre S

(Kgs/m2)=0.007*V2(Kgs/m2)=0.007*V2 F= carga del viento sobre S(Kps)F= carga del viento sobre S(Kps) V= Velocidad del viento (KPH)V= Velocidad del viento (KPH) S= Superficie normal a la dirección del viento S= Superficie normal a la dirección del viento

( área proyectada cuando es cilíndrica (m2)) ( área proyectada cuando es cilíndrica (m2))

TEMPERATURA:TEMPERATURA:

Los limites de temperatura a utilizar en los Los limites de temperatura a utilizar en los cálculos son los indicados en el reglamentos cálculos son los indicados en el reglamentos y normas generales para redes de y normas generales para redes de distribución y líneas de alimentación de distribución y líneas de alimentación de CADAFE: La norma 2-04-04 Pág. 40, CADAFE: La norma 2-04-04 Pág. 40, expresa:expresa:

Para todo el territorio nacional y a efectos Para todo el territorio nacional y a efectos del calculo mecánico, se supondrá que os del calculo mecánico, se supondrá que os conductores estarán sometidos a el rango conductores estarán sometidos a el rango de temperatura que se muestra en la de temperatura que se muestra en la siguiente tabla:siguiente tabla:

TEMPERATURA:TEMPERATURA: En general la temperatura del conductor se determina por En general la temperatura del conductor se determina por

medio de la ecuación siguiente:medio de la ecuación siguiente: Ø cond= Øo + (Øad + Øo) * ( I )²/ Iadm.Ø cond= Øo + (Øad + Øo) * ( I )²/ Iadm. donde:donde: Øcond= Temperatura del conductor en ºC.Øcond= Temperatura del conductor en ºC. Øo = Temperatura media del ambienteØo = Temperatura media del ambiente Øadm = Temperatura admisible del conductorØadm = Temperatura admisible del conductor Iadm = Corriente admisible del conductorIadm = Corriente admisible del conductor I = Corriente de carga del circuito ( corriente máxima I = Corriente de carga del circuito ( corriente máxima

de carga )de carga ) Nota: cuando se requiere la temperatura mínima del Nota: cuando se requiere la temperatura mínima del

conductor se tomara está como la temperatura mínima de conductor se tomara está como la temperatura mínima de la zona y la temperatura máxima como la temperatura la zona y la temperatura máxima como la temperatura máxima del conductor. Esto se hace cuando el conductor máxima del conductor. Esto se hace cuando el conductor esta sin carga y tiene que soportar esfuerzos grandes esta sin carga y tiene que soportar esfuerzos grandes debidos a las bajas temperaturas debidos a las bajas temperaturas

HIPÓTESIS DE CARGA PARA EL HIPÓTESIS DE CARGA PARA EL

CALCULO MECÁNICO DEL CONDUCTORCALCULO MECÁNICO DEL CONDUCTOR Las normas N.R de CADAFE , expresa lo Las normas N.R de CADAFE , expresa lo

siguiente: El calculo de la resistencia siguiente: El calculo de la resistencia mecánica de los conductores y de las flechas mecánica de los conductores y de las flechas máximas y mínimas, se hará bajo la hipótesis máximas y mínimas, se hará bajo la hipótesis siguientes:siguientes:

Tensión máxima (Limite R )Tensión máxima (Limite R ) Tensión mecánica: 50 % carga de rotura ( Cr )Tensión mecánica: 50 % carga de rotura ( Cr ) Temperatura mínima de la zona.Temperatura mínima de la zona. Viento máximo.Viento máximo. Modulo de elasticidad inicial.Modulo de elasticidad inicial. Condición inicialCondición inicial Sin amortiguadoresSin amortiguadores

HIPÓTESIS DE CARGA PARA EL CALCULO HIPÓTESIS DE CARGA PARA EL CALCULO MECÁNICO DEL CONDUCTORMECÁNICO DEL CONDUCTOR

a). a). Limite V.Limite V. Tensión Mecánica : 25 % Cr.Tensión Mecánica : 25 % Cr. Temperatura mínima de la zona.Temperatura mínima de la zona. Viento despreciable.Viento despreciable. Modulo de elasticidad inicial.Modulo de elasticidad inicial. b). b). Limite Diario ( E. D. S )Limite Diario ( E. D. S ) Tensión Mecánica : 21 % Cr.Tensión Mecánica : 21 % Cr. Temperatura media del conductorTemperatura media del conductor Viento despreciable.Viento despreciable. Modulo elasticidad inicial.Modulo elasticidad inicial. c). Flecha máximac). Flecha máxima Temperatura máxima del conductor.Temperatura máxima del conductor. Viento despreciable.Viento despreciable.

INTERPRETACIÓN DE LAS HIPÓTESIS INTERPRETACIÓN DE LAS HIPÓTESIS

DE CARGA DEL CONDUCTORDE CARGA DEL CONDUCTOR Limite R.Limite R. Condición de máxima tensión (limite Condición de máxima tensión (limite

mecánico). Esta hipótesis limita la tensión mecánico). Esta hipótesis limita la tensión mecánica máxima a la que mecánica máxima a la que puede estar sometido el conductor sin puede estar sometido el conductor sin producirse en las deformaciones producirse en las deformaciones permanentes que podrían provocar permanentes que podrían provocar finalmente su ruptura.finalmente su ruptura.

Limite VLimite V Esta condición se establece para limitar la Esta condición se establece para limitar la

tensión mecánica del conductor en los tensión mecánica del conductor en los baños pequeños, con el objeto de evitar baños pequeños, con el objeto de evitar daños el conductor debido a vibracionesdaños el conductor debido a vibraciones

HIPÓTESIS DE CARGA PARA EL HIPÓTESIS DE CARGA PARA EL CALCULO MECÁNICO DEL CONDUCTORCALCULO MECÁNICO DEL CONDUCTOR

Limite DiarioLimite Diario Esta hipótesis limita la tensión para la Esta hipótesis limita la tensión para la

temperatura mas frecuente temperatura mas frecuente coincidentecoincidente con con vientos suaves capaces de producir vibraciones vientos suaves capaces de producir vibraciones tanto por ciento de la carga de rotura del cable, y tanto por ciento de la carga de rotura del cable, y esta asociado a una temperatura que se llama esta asociado a una temperatura que se llama “Temperatura de cada día”.“Temperatura de cada día”.

La temperatura media diaria es la que se presenta La temperatura media diaria es la que se presenta con mayor frecuencia durante 1 año, aunque esto con mayor frecuencia durante 1 año, aunque esto no sea rigurosamente cierto en todos los lugares. no sea rigurosamente cierto en todos los lugares. Por eso es recomendable que se adopte la media Por eso es recomendable que se adopte la media aritmética de las temperaturas medias diarias aritmética de las temperaturas medias diarias registradas más de (10) días del año.registradas más de (10) días del año.

DEFINICIÓN DEL ESTADO DEFINICIÓN DEL ESTADO INICIALINICIAL

Se considera como la hipótesis Se considera como la hipótesis inicialinicial aquella que de aquella que de cómo resultado en el estado final valores de cómo resultado en el estado final valores de t6ensiones y fleche lo mas pequeños posibles de t6ensiones y fleche lo mas pequeños posibles de manera tal de no someter al conductor a cargas manera tal de no someter al conductor a cargas mecánicas muy elevadas y que las temperatura de mecánicas muy elevadas y que las temperatura de apoyos no resulten tan grandes, es decir, que las apoyos no resulten tan grandes, es decir, que las tensiones correspondientes al estado final deberántensiones correspondientes al estado final deberán

Por esta razón se parte del limite “V” como estado Por esta razón se parte del limite “V” como estado inicial, verificando para cada longitud de vano de inicial, verificando para cada longitud de vano de calculo particular las tensiones correspondientes al calculo particular las tensiones correspondientes al estado final, las cuales deberan ser menor o iguales estado final, las cuales deberan ser menor o iguales que los limites establecidos en las respectivas que los limites establecidos en las respectivas hipótesis. Puede llegar un momento en que este hipótesis. Puede llegar un momento en que este procedimiento de cómo resultado que alguno de los procedimiento de cómo resultado que alguno de los limites sea excedido por lo que se deberá cambiar el limites sea excedido por lo que se deberá cambiar el estado inicial.estado inicial.

Gracias por su

atención…