UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN - TARAPOTO “FACULTAD DE ECOLOGÍA”

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA AMBIENTAL

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

CÁTEDRA : SPOT

TEMA : MONITOREO Y EVALUACIÓN DEL NIVEL DE RUIDO GENERADO POR EL PARQUE AUTOMOTOR EN LA CIUDAD DE MOYOBAMBA

ALUMNO : MARCELO CORONEL BARDALES

DOCENTE : Blgo. ASTRIHT RUIZ RIOS.

CICLO : 2009 – II

I. TÍTULO:

Monitoreo y evaluación del nivel de ruido generado por el parque automotor en la

ciudad de Moyobamba.

II. PERSONAL INVESTIGADOR:

3.1. Autor:

CORONEL BARDALES, Marcelo.

3.2. Asesor:

III. TIPO DE INVESTIGACIÓN:

4.1. De acuerdo a la orientación:

Aplicada.

4.2. De acuerdo a la técnica de contrastación:

Descriptiva.

IV. RÉGIMEN DE INVESTIGACIÓN:

5.1. Libre.

V. INSTITUCIÓN A LA QUE PERTENECE EL ESTUDIO:

6.1. Institución : Universidad Nacional de San Martín - Tarapoto.

6.2. Facultad : Ecología.

6.3. Departamento : Ciencias Ambientales.

VI. LOCALIDAD E INSTITUCIÓN DONDE SE EJECUTA EL PROYECTO:

7.1. Localidad:

Departamento : San Martín.

Provincia : Moyobamba.

Distrito : Moyobamba.

7.2. Institución:

Universidad Nacional de San Martín - Tarapoto.

Facultad de Ecología.

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VII. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO:

ACTIVIDADESMESES

M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M88.1. Recolección de datos:Recopilación de información bibliográfica. Elaboración del proyecto.

X X X X X X X

Trabajo en campo:Coordinación con entes municipales. XUbicación de los puntos de muestreo.

x

Muestreo: medición del ruido generado por el parque automotor.

X X X X

8.2. Análisis de resultados:Procesamiento de la información obtenida en el campo.

X X X

Análisis de resultados obtenidos en el trabajo en campo.

X X

Evaluación de impactos potenciales. X XObtención de resultados y conclusiones.

X

8.3. Redacción del informe:Elaboración del informe de investigación.

X X X X

Sustentación de proyecto de investigación.

X

VIII. FECHA DE INICIO Y TERMINO:

9.1. Inicio:

De acuerdo a la resolución de aprobación.

9.2. Término:

08 meses después de remitida la resolución de aprobación.

IX. RECURSOS DISPONIBLES:

10.1. Personal:

01 tesista.

01 Asesor.

01 Colaborador.

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10.2. Materiales y Equipos:

10.2.1. Materiales:

Información bibliográfica.

Plano de la cuidad de Moyobamba.

Artículos de oficina.

Otros.

10.2.2. Equipos:

Cámara Digital.

Calculadora Científica.

Computadora Pentium IV.

Impresora.

USB (4Gb) Kingston

Sonómetro (decibelímetro). Cuya precisión es de una unidad con la

misma magnitud de incremento.

GPS Garmin 76

Cronometro.

Otros

10.3. Locales y/o ambientes:

Oficina personal (domicilio).

X. RECURSOS NO DISPONIBLES Y PRESUPUESTOS:

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CÓDIGO Y DESCRIPCION DE PARTIDAS Unid. Cant.Costos(S/.)

Unit. Total5.3.11.30. BIENES DE CONSUMO

Papel Bulqui A-4 Millar 1/2 13.00 13.00 Papel Bond A-4 Millar 1/2 20.00 20.00Lapiceros Caja 1/2 5.00 10.00Pilas Doble AA Par. 5 5.00 25.00Cuaderno de apuntes Unid. 2 4.00 8.00CD – R Unid. 10 2.00 20.00Tinta de impresora HP Negro N° 27 Unid. 1 80.00 80.00Tinta de impresora HP Color N° 28 Unid. 1 85.00 85.00

Sub-Total: 336.00 261.005.3.11.39 SERVICIOS DE TERCEROS

Teléfono, internet Hora 30 4.00 120.00Fotocopias Unid. 2000 0.10 200.00Encuadernado y empastado de informe Unid. 9 5.00 45.00Empastado de informe Unid. 4 25.00 100.00

Sub-Total 745.00 465.00

5.3.11.51. EQUIPAMIENTO DE BIENES DURADEROSGPS Garmin 76 Unid. 1 1800.00 1800.00Sonómetro (decibelímetro). Cuya precisión es de una unidad con la misma magnitud de incremento.

Unid. 1 1500.00 1500.00

Cámara Digital. Unid. 1 650.00 650.00

Memoria USB (4Gb) Unid. 1 80.00 80.00Calculadora Científica. Unid. 1 100.00 100.00

Computadora Pentium IV. Unid. 1 2100.00 2100.00

Impresora. Unid. 1 210.00 210.00

Cronometro Unid. 1 45.00 45.00Sub-Total:

6485.00 2500.00TOTAL

S/.7211.00

XI. FINANCIAMIENTO

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12.1. Con recurso propio:

La ejecución del proyecto de investigación estará financiada con recursos

propios del investigador. Es decir será autofinanciado.

XII. PLAN DE INVESTIGACIÓN:

13.1. Planteamiento del problema:

La ciudad de Moyobamba (ubicada a 860msnm) fue fundada por don Juan

Pérez de Guevara, el 25 de julio de 1540, bautizada con el nombre de

Santiago de los Ocho Valles de Moyobamba. Fue la primera ciudad fundada

por los españoles en la selva del Perú. Moyobamba es conocida también

como “Cuna de la Cultura del Oriente Peruano” y antigua capital de Maynas

capital de la Región San Martín lo que a su vez origina un ben sistema de

turismo y comercio por la que se conoce como la "Ciudad de las Orquídeas".

Debido al crecimiento demográfico y por ende la expansión limítrofe en la

ciudad se vio en necesidad de la población de incrementar la demanda del

transporte colectivo del parque automotor, por lo cual tenemos 2020 moto

taxis que sirve a la población como transporte urbano; también cuenta con

más de 820 vehículos de interprovincial (autos, combis, etc.), estos a su vez

de una u otra manera circulan dentro de la ciudad ya que sus paraderos se

encuentran ubicadas dentro de la misma (Gerencia de Transporte

Municipalidad Provincial de Moyobamba, 2008); así mismo dentro del

transporte vehicular encontramos a 10500 motos lineales y vehículos de uso

personal 350 sin tomar en cuenta las no registradas o con procesos legales, los

cuales transitan dentro del ámbito de la localidad (SUNARP, 2008). Este

aumento de la densidad del parque automotor traería efectos negativos a la

tranquilidad pública, ya estos generan un incremento del ruido dentro de la

cuidad, a causa de que la mayoría de estos vehículos motorizados son viejos y

no cuentan silenciadores que disminuyan el ruido que genera el motor.

Enunciado

¿Cual es el nivel de ruido generado por el parque automotor en la ciudad de

Moyobamba?

13.2. Justificación e importancia:

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Los ruidos en el ámbito urbano tienen diversas fuentes de procedencia, por lo

cual la gestión ambiental asociada a la prevención y control de sus efectos en

el ambiente y la salud, requiere el conocimiento básico de las condiciones y

características técnicas que lo generan, de la afectación en la salud de las

personas expuestas a elevados niveles de ruido, así como los aspectos de

carácter normativo existentes para su control por parte de los organismo

competentes.

La medición acústica constituye parte básica y necesaria del procedimiento

técnico administrativo que debe aplicarse para determinar los niveles de ruido

existentes en el ambiente o en una fuente de emisión, con el objeto de

compararlos con los niveles o límites referenciales de las regulaciones

establecidas para evitar riesgos de afectación a la salud y al entorno. El

sistema de servicio de transporte público urbano hasta ahora ha sido, un factor

perturbador del estado y/o condiciones de ecosistemas naturales y urbanos

debido al ruido que genera.

Las emisiones de ruido que el parque automotor emite en la ciudad de

Moyobamba se generan por la congestión en que esté se encuentran por un

mal ordenamiento; de esta manera es importante que se realice un adecuado

monitoreo de emisiones de ruido en diferentes puntos de la cuidad. De tal

manera que se deberá socializar como parte de una política de Gestión

Ambiental.

Con el presente trabajo de investigación se pretende analizar y monitorear si

el ruido generado por el parque automotor está por debajo de los límites

máximos permisibles establecidos, según la norma legal garantizando la

tranquilidad y salud de la población de la ciudad de Moyobamba. Tomando

las muestras en diferentes puntos de la ciudad de Moyobamba para poder

determinar la intensidad del ruido que es emitido e informar del estado actual,

referente a la contaminación acústica, en que se encuentra la cuidad de

Moyobamba y poder tomar las medidas adecuadas y así poder velar por el

equilibrio de nuestro ambiente y la tranquilidad de los pobladores

moyobambinos; siendo evidente el efecto del ruido que se emite en el

ambiente el cual genera ciertas anomalías en el comportamiento de las

personas.

13.3. Objetivos:

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13.3.1 General:

Evaluar el nivel de ruido generado por el parque automotor de la cuidad de Moyobamba.

13.3.2 Específicos:

Determinar los niveles de ruido generados en la cuidad de Moyobamba.

Determinar los posibles riesgos ambientales y en la salud de la población

por estar expuestos constantemente al ruido generado.

Plantear posibles alternativas de solución para mitigar el ruido que emite

el parque automotor, en beneficio de la población.

13.4. Marco teórico:

El ruido (deriva del latín “rugitus”), es el sonido no deseado, y en la actualidad se encuentra entre los contaminantes más invasivos. El ruido del tránsito de camiones de recolección de residuos, de equipos y maquinarias de la construcción, de los procesos industriales de fabricación, de equipos de sonido fijos o montados en automóviles, el parque automotor, por mencionar sólo unos pocos, se encuentran entre los sonidos no deseados que se emiten a la atmósfera en forma rutinaria.

El problema con el ruido no es únicamente que sea no deseado, sino también que afecta negativamente la salud y el bienestar humanos. Algunos de los inconvenientes producidos por el ruido son la pérdida auditiva, el estrés, la alta presión sanguínea, la pérdida de sueño, la distracción y la pérdida de productividad, así como una reducción general de la calidad de vida y la tranquilidad.

Experimentamos el ruido en diversas formas. En ocasiones, podemos ser a la vez la causa y la víctima del ruido, como sucede cuando utilizamos equipos electrodomésticos como aspiradoras, procesadores de alimentos o secadores de cabello. También hay oportunidades en las que sufrimos el ruido generado por otras personas. Aunque en ambos casos el ruido es igualmente perjudicial, el ruido ajeno es más problemático porque tiene un impacto negativo sin nuestro consentimiento.

El aire en el cual se emite y propaga el ruido ajeno es un bien público, de uso común. No pertenece a nadie en particular sino a la sociedad en su conjunto. Por consiguiente, ni la gente ni las empresas ni las organizaciones tienen derecho ilimitado a propalar sus ruidos a discreción, como si esos ruidos se limitaran solamente a su propiedad privada. Por el contrario, tienen la obligación de usar dicho bien común en forma compatible con otros usos.

Las personas, empresas y organizaciones que no asumen esta responsabilidad de no interferir en el uso y disfrute del aire común y en cambio crean contaminación por ruido, actúan en forma similar a un matón en el patio de la

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escuela. Aunque quizás sin proponérselo, ignoran los derechos de los demás y reclaman para sí derechos que no les corresponden.

En nuestros días el incremento del ruido se debe, como es notorio, a diversos factores: innovaciones tecnológicas, medios de transporte, instrumentos eléctricos, medios de comunicación, etc.

Su ámbito de manifestación se da tanto en zonas urbanas como suburbanas y rurales, incrementándose en las cercanías de aeropuertos, puertos e industrias.

Pueden considerarse dos grandes grupos generadores de ruido:

Ruido industrial: deterioro producido en la capacidad auditiva debido a las condiciones laborales. La pérdida de audición sobreviniente se presenta como temporaria para luego ser permanente. En la actualidad, en la mayoría de los piases, el nivel normal no contaminante llega hasta los 90 dB. Más allá de ese tope deben utilizarse protectores auditivos

Ruido comunitario: es el deterioro producido en la audición que reconoce su causa en el trajín diario, con fuentes variables que pueden ir desde una bocina a un recolector de basura, pasando por un máximo volumen o un choque.

Medición del Ruido

La medición del ruido se efectúa a través de una unidad, nivel de decibeles cuya energía en el tiempo considerado es igual a la energía producida por fuentes, es decir, por la adecuación del sonido, debe ser correlativa a una correcta emisión por la fuente emisora. Este criterio se mantiene en diversas naciones y se miden las emisiones de ruido a través de estaciones ubicadas en diversos puntos de las ciudades.

Percepción del Ruido

El ruido y el sonido son perceptibles a través del oído. Un oído corriente sólo puede percibir una onda sinuosidad si la frecuencia de la misma está comprendida entre 15 y 20 mil herz.

El umbral de audibilidad es la curva que para cada frecuencia da la energía expresada para hacer el sonido audible. El umbral del dolor indica la energía a partir de la cual el oído experimenta dolor.

Los dos umbrales, umbral de audibilidad y umbral del dolor, determinan el campo de audición no contaminante, que abarca frecuencias de 500 a 5.000 Herz.

A modo de ejemplo, podemos enumerar los decibeles producidos por diversas fuentes generadoras de sonidos:

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Niveles De Ruido (dB) Fuentes Generadoras

0 No podemos oír.

10Murmullo de personas ubicadas a un metro y medio de distancia.

30 Calle tranquila de barrio.

40 Ruidos nocturnos de una ciudad.

50Ruido de coche que se desplaza a 6 km de distancia.

60Multitud en un lugar grande y cerrado.

70 Tránsito muy intenso.

80 Tránsito muy pesado.

100 Sonido doloroso.

140 Posibilidad de rotura del tímpano.

150Martillar sobre acero a 60 m de distancia.

Características del Ruido

El ruido presenta grandes diferencias con respecto a otros contaminantes:

Es el contaminante más barato de producir y necesita muy poca energía para ser emitido.

Es complejo de medir y cuantificar. No deja residuos, no tiene un efecto acumulativo en el medio, pero si

puede tener un efecto acumulativo en sus efectos en el hombre. Tiene un radio de acción mucho menor que otros contaminantes,

vale decir, es localizado. No se traslada a través de los sistemas naturales, como el aire

contaminado movido por el viento. Se percibe sólo por un sentido: el oído, lo cual hace subestimar su

efecto.

Efectos en las personas

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El ruido aparenta ser el más inofensivo de los agentes contaminantes, puesto que, como se dijo anteriormente, es percibido fundamentalmente por un solo sentido, el oído, y ocasionalmente, en presencia de grandes niveles de presión sonora, por el tacto (percepción de vibraciones), en cambio el resto de los agentes contaminantes son captados por varios sentidos con similar nivel de molestia. Como si esto fuera poco, la percepción y daños de estos contaminantes suele ser instantánea, a diferencia del ruido cuyos efectos son mediatos y acumulativos.

Efectos auditivos

La exposición a niveles de ruido intenso durante un período de tiempo significativo, da lugar a pérdidas de audición, que si en un principio son recuperables cuando el ruido cesa, con el tiempo pueden llegar a hacerse irreversibles, convirtiéndose en sordera.

Desplazamiento temporal del umbral de audición (TTS): Consiste en una elevación del umbral producida por la presencia de un ruido, existiendo recuperación total al cabo de un periodo de tiempo, siempre y cuando no se repita la exposición al mismo. Se produce habitualmente durante la primera hora de exposición al ruido.

Desplazamiento permanente del umbral de audición (PTS): Es el mismo efecto TTS pero agravado por el paso del tiempo y la exposición al ruido. Cuando alguien se somete a numerosos TTS y durante largos periodos de tiempo (varios años), la recuperación del umbral va siendo cada vez más lenta y dificultosa, hasta volverse irreversible.

Efectos Psicológicos

La salud no debe entenderse sólo como ausencia de enfermedad, sino que, salud debe ser sinónimo de bienestar físico y psíquico. La Psicoacústica es un área que se dedica a investigar sobre las alteraciones psíquicas que provoca el ruido en tareas de vital importancia para el desenvolvimiento humano. Entre estas citamos el sueño, la memoria, la atención y el procesamiento de la información.

Efectos sobre el sueño.

El ruido puede provocar dificultades para conciliar el sueño y también despertar a quienes están ya dormidos. Se ha comprobado que sonidos del orden de los 60 dB, reducen la profundidad del sueño. Dicha disminución se acrecienta a medida que crece la amplitud de la banda de frecuencias, las cuales pueden llegar a despertar al individuo, dependiendo de la fase del sueño en que se encuentre y de la naturaleza del ruido. Los estímulos débiles inesperados también pueden perturbar el sueño.

Efectos sobre la conducta.

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Pueden producir alteraciones en su conducta que, al menos momentáneamente, puede hacerse más abúlica, o más agresiva, o mostrar el sujeto un mayor grado de desinterés o irritabilidad. Las alteraciones conductuales que son pasajeras en la mayor parte de las ocasiones, se producen porque el ruido ha provocado inquietud, inseguridad, o miedo en unos casos, o bien, son causa de una mayor falta de iniciativa en otros.

Efectos en la memoria.

En tareas donde se utiliza la memoria, se observa un mejor rendimiento en los sujetos que no han estado sometidos al ruido. Ya que con este ruido crece el nivel de activación del sujeto y esto, que en principio puede ser ventajoso, en relación con el rendimiento en cierto tipo de tareas, resulta que lo que produce es una sobreactivación que conlleva un descenso en el rendimiento.

Efectos en la atención.

El ruido repercute sobre la atención, localizándola hacia los aspectos más importantes de la tarea, en detrimento de aquellos otros aspectos considerados de menor relevancia.

Todo esta contaminación generada por el ruido y sus efectos se vienen

sintiendo en todo el mundo y el Perú no es ajeno a esta realidad, ya que es un

país sub desarrollado que posee un parque automotor más antiguos de

América latina; la antigüedad de nuestro parque automotor es uno de los

principales factores que emiten elevados niveles de ruido al ambiente, de

acuerdo con la Asociación Automotriz del Perú (AAP) y la asociación de los

representantes Automotrices del Perú (Araper), los vehículos que circulan

por el país tienen una antigüedad promedio de 17 años.

Sin embargo, a pesar de que en el mundo se están dando ciertos cambios para

disminuir los niveles de emisión de ruido, en el Perú, se está dando una

situación un tanto inversa ya que no se está dando una mejora tecnológica del

parque automotor.

En tal sentido evaluar los niveles de ruido en la ciudad de Moyobamba, es de

importancia por lo que en la actualidad no se han realizado estudios respecto

a una línea base, que permita orientarnos a conocer el grado de contaminación

acústica originado por el parque automotor por lo que el crecimiento

demográfico en la ciudad de Moyobamba tiende a incrementar la demanda de

transporte masivo.

Marco legal

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Ley General de Salud, Ley Nº 26842, publicada el 20/07/1997 Artículo 105º.- Corresponde a la Autoridad de Salud competente, dictar las medidas necesarias para minimizar y controlar los riesgos para la salud de las personas derivados de elementos, factores y agentes ambientales, de conformidad con lo que establece, en cada caso, la ley de la materia.

Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido. Decreto Supremo Nº 85-2003-PCM, publicada el 30/10/2003 Objetivo de la norma es establecer los estándares nacionales de calidad ambiental para ruido y los lineamientos para no excederlos, con el objetivo de proteger la salud, mejorar la calidad de vida de la población y promover el desarrollo sostenible.

Ley de Bases de la Descentralización, Ley Nº 27783, publicada el 20/07/2002

Ordenanza Nº 168-MM, Lineamientos de Prevención, Fiscalización y Control de Ruidos, publicada el 25/09/2004. Tiene por objeto establecer los lineamientos de prevención a través de campañas educativas, fiscalización y control de la emisión de ruidos, sonidos y vibraciones, con efectos nocivos o molestos, de cualquier índole, producidos en áreas públicas y/o privadas.

Por cierto la norma peruana es más flexible que la norma de organizaciones internacionales como la Comunidad Europea y los valores recomendados por la OMS son 55 y 45 dB diurno y nocturno para el ámbito exterior, que es lo mismo la zona residencial en la legislación peruana.

13.5. Sistema de variables:

Las variables que se evaluaran son:

Independiente: el parque automotor de la ciudad de moyobamba.

Dependiente : Niveles del ruido disperso en el ambiente de la cuidad de

Moyobamba.

13.6. Hipótesis:

Los niveles de ruido son elevados, producto del funcionamiento del parque

automotor en la ciudad de Moyobamba.

13.7. Diseño experimental y contrastación de hipótesis:

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La contrastación de la hipótesis, se hará teniendo en cuenta los límites

máximos permisibles; ubicando, mediante un plano de la cuidad de

Moyobamba, los puntos de mayor incidencia vehicular teniendo en cuenta 6

puntos de toma de muestras, para asegurar que los datos obtenidos sean

significativos.

Ubicación de los puntos de muestreo:

Tipo de Estación: Fuente móvil

Nombre/Número de la Estación: 06 Puntos de monitoreo

Ciudad: Moyobamba Distrito: Moyobamba

Dirección Predominante del Viento: Noreste Temperatura (°C): 25

Presión Atmosférica : 740 mmHg

Nº De Estación Ubicación Puntos estratégicos

Estación N° 01 Cruce de Uchuglla Mayor densidad

vehicular

Estación N° 02 Esquina de apuela Mayor densidad

vehicular

Estación N° 03 Plaza de Armas Mayor densidad

vehicular

Estación N° 04 Mercado central Mayor densidad

vehicular

Estación N° 05 Plazuela San Martín Mayor densidad

vehicular

Estación N° 06 Esquina de los Jirones

Manuel del Aguila y 20

de Abril

Mayor densidad

vehicular

13.8. Población y muestra:

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Área de estudio Moyobamba, provincia de Moyobamba,

departamento de San Martín.

Población: 58836 habitantes Altura: 860 msnm

temperatura promedio: 25ºC

Descripción Cantidad

Moto taxis 2020 Unidades

Motos lineales 10500 Unidades

Vehículos, de transporte interprovincial (autos,

combis, etc.)

820 Unidades

Vehículos no registrados 1.5% 350 Unidades

Total vehicular 13690 Unidades

Grafico Nº 01: población automotriz de Moyobamba

13.9. Técnicas e instrumentos para la recolección de datos

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Búsqueda de antecedentes del problema: La primera actividad consiste en la revisión y análisis de información sobre los antecedentes técnicos, científicos, económicos, sociales, epidemiológicos y normativos u otra información relevante sobre ruido en la cuidad de ejecución del proyecto.

Labores preliminares:• Identificación de las condiciones del sitio.• Encuesta de percepción de ruido.• Evaluación de las condiciones meteorológicas.• Conteo vehicular.• observación del tráfico.

Selección de los puntos de muestreo: los puntos de muestreo serán seleccionados de acuerdo a la cantidad de vehículos que transitan por ahí, es decir se tendrán en cuenta los puntos de mayor tránsito vehicular. Así como también los puntos de muestreo serán georeferenciados mediante un GPS para su posterior ubicación el plano de la cuidad.

Realización del muestreo: el muestreo se realiza por medio del sonómetro, mediante el cual obtendremos los datos del ruido que se genera por el parque automotor; los cuales serán analizados en gabinete.

13.10. Técnicas de procesamiento y análisis de datos

Atreves de una técnica de toma de datos en unidades de tiempo, en un lugar determinado cuatro veces por día, durante una semana por cada mes respectivo, según el cronograma de actividades establecido.

Frecuencia de monitoreo y tiempo:

Frecuencia de monitoreo: La frecuencia de monitoreo será de forma

diaria durante una semana por cada mes, en las diferentes estaciones

establecidas. Tomando la muestra durante 5 minutos en cada estación.

Hora de monitoreo: las horas de monitoreo se harán en cuatro

horarios, según las siguientes horas establecidas: 00.00 horas, 7.00

am, 12 m y a las 7.00 pm.

Tiempo de monitoreo: El tiempo de muestreo para cada estación será

de 5 minutos, cabe recalcar que la toma de muestra será de manera

escalonada, las 6 estaciones en el mismo día, así mismo la toma de

datos se realizará en un periodo de 4 meses consecutivos.

Determinación Espacial:

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Se realizara la generación de una base de datos, evaluados por cada estación

de muestreo de la ciudad de Moyobamba, para este proceso se utilizara

equipos de GPS en la cual se georeferenciará cada estación de muestreo y al

mismo tiempo se almacenera los datos en el programa Map Source, para

luego ser ubicados y analizados mediante un plano de cuidad.

XIII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:

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Gerencia de Transporte de la Municipalidad Provincial de Moyobamba, 2008.

Instituto Nacional de Estadística e Informática Censo 2007.

Superintendencia Nacional de Registros Públicos – Moyobamba (SUNARP – Moyobamba).

Consejo Ejecutivo del Medio Ambiente Provincial (CEMA-P);

diagnostico de ruidos en el centro urbano en la cuidad de Moyobamba.

R. Sweepu Jhon y S.J Demelly sky. (1999), Contaminación del aire

causas, efectos y soluciones – Departamento de Ciencias Industriales

Universidad de Columbia. Editorial Crow – Mexico.

http://www.vivienda.gob.pe/ambiente/mi%20sitio/Anexos%20-%20INFORME%20SEMESTRAL%20OMA/Anexo%20C%20PROYECTO%20LMP%20Emisiones%20de%20Ruidos.pdf

http://www.sistemasynkro.com/docs/Efectos_del_ruido_sobre_la_salud_la%20sociedad_y_la_econom%C3%ADa.pdf

http://www.ruidos.org/Referencias/Ruido_efectos.html

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ANEXOS

SONÓMETROS

1. CEL- 254

El CEL-254 es uno de los más económicos de la línea COMAUDI. Es ideal para

estudios de monitoreo de ruido. Diseñado para el control de ruido impulsivo, cuenta con

función de impulso que se ajusta con la retención del valor máximo.

Funciones:

Mide de 30 a 135 dB.

Rango dinámico de 70 dB.

Escalas de ponderación A y C.

Resolución 0.1 dB.

Precisión digital.

Respuesta rápida, lenta e impulsos.

Retención de valor máximo de medición.

Fáciles de usar.

Confiables y resistentes.

2. Sonómetros de serie 400

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Características principales:

Con la tecnología avanzada que provee una amplia gama de modelos para futuras

pruebas de operación.

Con operaciones a modo de análisis de banda y frecuencia que ofrecen solución a

un amplio rango de problemas de ruido mas comunes.

Operación manual o automática, dependiendo del modelo elegido.

Control intuitivo para el usuario con tablero de iconos y una pantalla grafica.

Con memoria de las lecturas obtenidas, que eliminan la necesidad de elaborar

reportes escritos.

Capacidad para información tanto a impresoras coma a computadoras.

Operación posible en 5 idiomas.

Aplicaciones:

Para medición de fuente de ruido.

Para mediciones generales en el ambiente.

Estudios de ruido en la transportación.

Análisis para control de ruido.

Medición de ruido molesto.

Medición de niveles de ruido en limites industriales.

Auditorías ambientales.

Medición de dosis de expansión de ruido.

ESTACIONES DE MUESTREO:

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