Monografia de Vial - Topografia

8/19/2019 Monografia de Vial - Topografia

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INDICE

I. Dedicatoria…………………………………………………………………. 2II. Agradecimiento……………………………………………………………..2

III. Resumen………………………………………….....................................2

IV. Vías terrestres……………………………………………………………… 3V. Justificación………………………………………………………………....3

VI. Objetivos generales……………………………………………………….. 3VII. Objetivos esecíficos……………………………………………………… 3

VIII. !ntroducción………………………………………………………………… 3IX. Desarrollo de caítulos

Capítulo I: "istoria de las vías terrestres………………………………. #$. %rimeras veredas ara eatones & carreteras………………………. #2. Aarición del ferrocarril………………………………………………….'3. Aarición del automóvil………………………………………………… (Capitulo II: )ecciones transversales tíicas de las vías f*rreas……. (

$. %avimentos……………………………………………………………… +2. ,ios de avimentos…………………………………………………… +2.$. %avimentos fle-ibles………………………………………………. +2.2. %avimentos rígidos………………………………………………… 2.3. %avimentos ara carreteras & aerouertos…………………….. /3. 0actores rinciales ara estructurar las vías terrestres………….. /#. !macto en el medio ambiente de las vías terrestres………………. $1

X. ,ios de vías……………………………………………………………….. $1$. Vías urbanas……………………………………………………………..$12. arretera vial……………………………………………………………. $33. Autoista………………………………………………………………… $+#. Autovía………………………………………………………………….. $/'. Vías de servicios de caminos aralelos…………………………….. 2#Capitulo III: onclusiones & recomendaciones……………………….. 2+

$. onclusiones……………………………………………………………. 2+2. Recomendaciones…………………………………………………….. 23. ibliografía……………………………………………………………… 2

DEDICATORIA

4l resente trabajo de investigación est5 dedicado or sobre todas las cosas a

6D!O)7 a nuestras familias 8ue con tanto esmero & amor sin fronteras est5n

con nosotros en los momentos m5s imortantes de nuestras vidas9 a nuestros

:ijos 8ue son el motor de 8ue nosotros estemos forj5ndonos un mejor futuro9 &a

8ue ser5n ellos los m5s beneficiados con nuestra sueración como ersonas &

rofesionales9 a nuestros adres or ense;arnos 8ue lo mejor de la vida tiene

sus dificultades & 8ue or m5s 8ue nos troecemos debemos siemre estar

fuertes con nuestras convicciones & a nuestros rofesores or ermitirnos

arender de sus e-eriencias.

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AGRADECIMIENTOS

Agradecemos muc:o a nuestro rofesor del curso 6introducción a la ingeniería

!79 or inculcarnos or sobre todas las cosas el trabajo duro & :onesto9 or

inculcarnos el amor a Dios en las cosas 8ue :acemos & en las cosas 8ue comofuturos ingenieros vamos :acer.

RESUMEN

)e :a decidido el desarrollo de este tema a raí< de la necesidad de enfocarnos

con m5s rofundidad el mundo de la ingeniería civil como :erramienta ara el

rogreso del aís9 abarca esecíficamente las vías terrestres de manera

resumida9 entendiendo 8ue este tema es bastante amlio solo se decidió como

gruo tomar untos esecíficos9 sus tios de vías terrestre9 esclareciendo la

variedad de las vías terrestres9 su imortancia e incluso sus diferencias entre

vías9 tambi*n trabajamos la arte :istórica de las vías terrestre ara tener como

referencia el rogreso de esta imortante fuente de rogreso tierra.

VÍAS TERRESTRES

JUSTIFICACIÓN

4l roósito de este trabajo de investigación9 es dar un e8ue;o alcance de lo8ue es una vía9 :emos tratado de ser lo m5s breves & claros osibles &a 8ue en

el desarrollo de este trabajo nos dimos con la sorresa 8ue esta rama de la

ingeniería es bastante amlia & 8ue en un trabajo de esta magnitud nos

abarcaríamos muc:o m5s de lo 8ue :icimos9 ero eseramos estar a la altura

de la e-igencias de nuestro rofesor & de nuestros coma;eros &a 8ue nuestro

rincial fin es 8ue este trabajo contribu&a en nuestro 8ue :acer como futuros

ingenieros.

OBJETIVOS GENERAES

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onocer de manera breve & recisa la :istoria de las vías terrestre & su

imortancia en el desarrollo 8ue este genera en nuestra sociedad.

OBJETIVOS ES!ECÍFICOS

• rindar la información a los interesados de este trabajo bajo la modalidad

de e-osiciones.• onocer la imortancia de la carrera9 & su influencia en el desarrollo del

aís.

INTRODUCCIÓN=os medios de comunicación or tierra9 agua & aire son motores de la vida

social9 e instrumento de desarrollo de la civili


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caminos9 imlant5ndose una nueva t*cnica en la construcción & conservación

de los mismos con el uso de los asfaltos.%or ello es imortante mencionar 8ue todas las vías de comunicación son

imortantes9 & 8ue estos medios se deben de comlementar & combinar de la

mejor manera. 0inalmente se establece 8ue el ingeniero civil juega un ael

imortante en el desarrollo & construcción de las vías terrestres9 8ue son los

caminos9 vías 0erreras & aeroistas e indeendientemente del orden de

imortancia de tio comercial 8ue reresente cada uno de ellos9 el ingeniero

debe conocer con detalle los re8uerimientos indisensables de seguridad &

servicio ara cada uno de ellos & alicar sus conocimientos ara ro&ectar9

dise;ar & construir la infraestructura m5s aroiada con calidad9 seguridad &

otimi


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A!ARICIÓN DE FERROCARRI.on la invención de las m58uinas de vaor en el siglo >V!!!9 aareció la

locomotora de vaor9 en este caso9 ara distribuir los esfuer se inventó el automóvil. %ara su tr5nsito9 en rimer lugar

se acondicionaron los antiguos caminos de carretas9 los cuales sufrieron

desu*s grandes transformaciones en su geometría & estructura.

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CA!ITUO II SECCIONES TRANSVERSAES TÍ!ICAS DE AS VÍASTERRESTRES.

=a estructuración debe :acerse de manera 8ue los esfuer


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terral*n forman la caa sub&acente. 4l uso de la caa sub rasante es una

aortación de la ingeniería me-icana de vías terrestres a la r5ctica mundial.

!AVIMENTOS.

)e define como avimento al conjunto de caas de materiales seleccionados

8ue reciben en forma directa las cargas de tr5nsito & las transmiten a las caas

inferiores9 distribu&*ndolas con uniformidad.

4ste conjunto de caas roorciona tambi*n la suerficie de rodamiento9 en

donde se debe tener una oeración r5ida & cómoda. =as caas locali


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!a+i,$#to- %í0i1o-.

=a suerficie de rodamiento de un avimento rígido es roorcionada or losasde concreto :idr5ulico9 las cuales distribu&en las cargas de los ve:ículos :acia

las caas inferiores or medio de toda la suerficie de la losa & de las

ad&acentes9 8ue trabajan en conjunto con la 8ue recibe directamente las

cargas. 4ste tio de avimento no uede legarse a las deformaciones de

las caas inferiores sin 8ue resente la falla.

Aun8ue en teoría las losas de concreto :idr5ulico ueden colocarse en formadirecta sobre la sub rasante9 es necesario construir una caa de subCbase ara

evitar 8ue los finos sean bombeados :acia la suerficie de rodamiento al asar

los ve:ículos9 lo cual uede rovocar fallas de es8uina o de orilla en la losa. ?n

avimento rígido est5 constituido or losa de concreto :idr5ulico & la subCbase.

oncreto asfaltico.

4l concreto asfaltico resiste menos 8ue el concreto :idr5ulico es or ello 8ue se

le considera como avimento fle-ible9 ara evitar 8ue la careta se agrietedebido a e8ue;as deformaciones de base9 se debe de construir rígida con

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cemento %ortland ocal a fin de 8ue los módulos de elasticidad de ambas caas

se are


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,ambi*n se tendr5n en cuenta asectos medioambientales como son

• =a natural ejercida a oblaciones silvestres de animales 8ue ueden

dejar de estar en contacto.

• 4l drenaje transversal 8ue ser5 necesario ara 8ue los ríos &

las corrientes de agua 8ue circulan or las vaguadas no se vean

interrumidas or los terralenes. %ara evitar 8ue estas corrientes se

reactiven & desmoronen la vía ser5 necesario la construcción de obras de

drenaje transversal o tajeas. 4stas obras se dimensionar5n ara 8ue

transortes las aguas de la ma&or de las tormentas osibles en el eríodo

de durabilidad de la vía9 or ejemlo $11 a;os.

• 4l drenaje longitudinal 8ue imlica el dimensionamiento de

las cunetas 8ue evitan 8ue el agua acceda a la suerficie de la cal


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4l esacio de la calle es de longitud indefinida9 sólo interrumida or el cruce

con otras calles o9 en casos singulares9 or el final de la calle9 en una la


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la circulación de ve:ículos & ersonas9 H...las calles son los

verdaderos órganos del movimiento de las ciudadesI. Al :ilo de esta

refle-ión9 iorgio Rigotti en su H,ratado de ?rbanismoI se;ala 8ue la definición

de la vía urbana uede ser e-resada en los siguientes t*rminos H=as vías

urbanas son las franjas de terreno utili


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resalto o escalón 8ue mantiene el avimento de la acera m5s arriba 8ue *l de

la cal


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carretera ara definir a la carretera convencional 8ue uede estar conectada9 a

trav*s de accesos9 a las roiedades colindantes9 diferenci5ndolas de otro tio

de carreteras9 las autovías & autoistas9 8ue no ueden tener asos & cruces al

mismo nivel. =as carreteras se distinguen de un simle camino or8ue est5n

esecialmente concebidas ara la circulación de ve:ículos de transorte.

4n las 5reas urbanas las carreteras divergen a trav*s de la ciudad & se les

llama calles teniendo un ael doble como vía de acceso &

ruta. =a economía & la sociedad deenden fuertemente de unas carreteras

eficientes. 4n la ?nión 4uroea el ##L de todos los roductos son movidos

or camiones & el 'L de los viajeros se mueven en autobEs o en coc:e.

)e cree 8ue los rimeros caminos fueron creados a artir del aso de los

animales9 aun8ue esto est5 uesto en duda &a 8ue los animales no suelen

recorrer los mismos caminos. 4l amino de !cnield es un ejemlo de este tio

de origen donde :umanos & animales seguían el mismo camino. A estos

caminos se los denomina caminos del deseo.

?na de las grandes imulsoras de la evolución vial fue la civili


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!RO"ECTO " CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS

=a construcción de carreteras re8uiere la creación de una suerficie continua9

8ue atraviese obst5culos geogr5ficos & tome una endiente suficiente ara

ermitir a los ve:ículos o a los eatones circular & cuando la le& lo estable


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=as antiguas suerficies de carreteras9 las vallas9 & edificios en la tra


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Al igual 8ue cual8uier estructura las carreteras re8uieren mantenimiento. 4l

deterioro es roducido rincialmente or el aso de ve:ículos9 aun8ue

tambi*n se ven afectadas or las condiciones meteorológicas lluvia9 e-ansión

t*rmica & o-idación. De acuerdo a los e-erimentos reali


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=a Organi


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• Ausencia de cruces a nivel9 8ue se resuelven mediante asos sueriores

o inferiores.

• =as intersecciones se resuelven a distinto nivel mediante enlaces.

• 4ntradas & salidas con carriles9 searados de los rinciales9 de

desaceleración & de aceleración ara 8ue los ve:ículos 8ue salen o entran

en la autoista cambien su velocidad fuera de ella.

• =as salidas & entradas est5n situadas casi siemre en el lado derec:o

en el sentido de la marc:a9 &a 8ue el carril i


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• =imitado el acceso a & desde las roiedades colindantes.

• Mo ueden cru


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Aun8ue en la actualidad9 esto se contemle en la construcción de nuevas

autovías9 ello no las :ace iguales a las autoistas. 4stas grandes limitaciones

8ue se autoimusieron las autovías ara oder dulicar las carreteras radiales

:an ido suer5ndose con el devenir el tiemo & actualmente las características

de tra


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El$,$#to- 'a%a't$%í-ti'o-

• Do- 'a%%il$- po% -$#ti1o7 2 a''$-o- li,ita1o- 1$ la- p%opi$1a1$-

'oli#1a#t$-. 4l acceso de *stas a las autovías se reali


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• Ra,al$- 1$ $#t%a1a 2 -ali1a. =os accesos en enlaces o desde

elementos funcionales de las autovías al tronco de la misma se reali


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• E#la'$ $# t%&/ol9 este tio de enlace se constru&e cuando se cru


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• Nu1o- como or ejemlo

Nu1o -u% se cru


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solamente en algunos untos & 8ue sirve a las roiedades o edificios

contiguos.

Cla-ii'a'i)# 1$ la- +ía- 1$ -$%+i'io

=as vías de servicio ueden ser unidireccionales o bidireccionales.

%or sus características9 las vías de servicio son elementos funcionales &9 comotales9 no tienen la consideración de carreteras9 si bien uede :aber carreteras

8ue :agan la función de la vía de servicio9 en cu&o caso revalece la condición

de carretera sobre la de vía de servicio.

Do'u,$#to- %$lati+o- a la- +ía- 1$ -$%+i'io

4n todos los estudios & ro&ectos de construcción o de tra


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Co#t%i/u'io#$- $-p$'ial$-

%odr5n imonerse contribuciones eseciales cuando de la ejecución de las

obras 8ue se realicen ara la construcción de vías de servicio9 resulte la

obtención or ersonas físicas o jurídicas de un beneficio esecial9 aun8ue

*ste no ueda fijarse en una cantidad concreta. 4n el caso de vías de servicio

la base imonible odr5 alcan


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=as cone-iones de una carretera estatal con las vías de servicio de la roia

carretera tienen la consideración de accesos.

CA!ITUO III: CONCUSIONES " RECOMENDACIONES

CONCUSIONES:

De vital imortancia es considerar 8ue el desarrollo de cual8uier comunidad9

oblación o aísB deenden en gran medida de las +ía- 1$ 'o,u#i'a'i)# con

8ue se cuente.

%ero9 no odemos erder de vista 8ue el desarrollo deende de la

infraestructura & ara contar con ella es indisensable tener vías terrestres de

comunicación 8ue ermita el desarrollo de la citada infraestructura.

)e re8uiere de una vía de comunicación adecuada ara oder transortar la

ostería ara la introducción de la energía el*ctrica & la telefónica9 así mismo

or esa vía9 se introduce la tubería ara dotar de agua otable & drenaje a la


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RECOMENDACIONES

%ara el docenteB 8ue fomente m5s estos trabajos9 ues nos ermite

investigar & así conocer lo 8ue en el futuro vamos a :acer9 es algo :ermoso

conocer mediantes fotos lo 8ue en nuestra carrera construimos.

ue estos trabajos se materialicen en las visitas a construcciones9 salidas

al camo & así conocer m5s nuestra carrera.

BIBIOGRAFÍA

=A !M4M!4RPA D4 =O) )?4=O) 4M =A) VPA) ,4RR4),R4)9 Rico Del

astillo.

!M4M!4R!A D4 )?4=O) 4M =A) VPA) ,4RR4),R4) !9 Rico Rodrígue

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