Monografía Titanic

7/23/2019 Monografa Titanic

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ESCUELA DE NIVEL MEDIO SUPERIOR DE PNJAMO

NOMBRE DE LA MONOGRAFA:

TITANIC, LA HISTORIA QUE NUNCA SE HUNDI

TEMA DE LA MONOGRAFA:

HISTORIA DEL RMS TITANIC

NOMBRE DEL ALUMNO:

GABRIEL IAN DAZ ALEMN

MATERIA:

TALLER DE LECTURA Y REDACCIN I

CURSO:

3 B

AO:

2015

ASESOR:

PILAR GMEZ ARCE


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Ni Dios mismo podra hundirste barco

-Joseph Bruce Ismay


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TITANIC

BLOQUE I HISTORIA UNIVERSAL CONTEMPORANEA 1908-1912

1.1 QU SE CONSIDERA LA HISTORIA UNIVERSALCONTEMPORANEA?

1.2 QU CONTEXTO HUBO ENTRE 1908 Y 1912?

BLOQUE II INDUSTRIA NAVAL

2.1 QU ES?

2.1.1 CUNDO COMENZ?

2.2 INDUSTRIA NAVAL EN INGLATERA

2.2.1 CUNARD LINE

2.2.2 WHITE STAR LINE

2.2.2.1 CUNARD WHITE STAR LINE

2.2.2.2 CLASE OLYMPIC DE WHITE STAR LINE

2.2.2.2.1 RMS OLYMPIC

2.2.2.2.2 RMS TITANIC

2.2.2.2.3 HMHS BRITANNIC

BLOQUE III TITANIC

3.1 PRINCIPALES MENTES TRAS EL TITANIC

3.1.1 THOMAS ANDREWS

3.1.2 LORD WILLIAM JAMES PERRIE

3.1.3 ALEXANDER M. CARLISE

3.1.4 BRUCE ISMAY

3.2 CONSTRUCCIN

3.2.1 ASTILLEROS DE HARLAND AND WOLF

3.3 DESCRIPCIN


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3.4 VIAJE INAUGURAL

3.4.1 DESASTRE

3.4.1.1 ICEBERG


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TITANIC

BLOQUE IHISTORIA CONTEMPORANEA

(1908-1912)

1.1 QU SE CONSIDERA?

1.2 QU CONTEXTO HUBOENTRE 1908-1912?

BLOQUE IIINDUSTRIA NAVAL

2.1 QU ES? 2.1.1 CUNDO COMENZ?

2.2 INDUSTRIA NAVAL ENINGLATERRA

2.2.1 CUNARD LINE


2.2.2.1 CUNARD WHITE STARLINE

2.2.2.2 CLASE OLYMPIC DEWHITE STAR LINE

2.2.2.2.1 RMSNOLYMPIC


2.2.2.2.3 RMS BRITANNIC

BLOUE IIITITANIC

PRINCIPALES MENTES TRASEL TITANIC

THOMAS ANDREWS

WILLIAM JAMES PERRIE

ALEXANDER M. CARLISE

BRUCE ISMAY

CONSTRUCCINASTILLEROS

"HARLAND AND WOLF"

DESCRIPCIN

VIAJE INAUGURAL DESASTRE ICEBERG


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INTRODUCCIN


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En esta monografa se tratara un panorama generalizado de la mayorparte de los puntos a tratar del famoso barco cuya historia conmovi almundo. Para empezar en el primer bloque a revisar, veremos losconceptos de historia universal e historia contempornea, para despusplantear la poca en que el Titanic fue concebido tan solo como una

idea en la mente de dos grandes hombres. Para seguir conoceremos elconcepto de lo que es la industria naval, y veremos parte de su historiaen Inglaterra, pas de origen del barco en cuestin, se hablara tambinde las ms grandes empresas navieras de la poca, una la creadora deltransatlntico del cual hablamos en este texto, y la otra con la cualrivalizo desde el principio, conoceremos al par de gemelos del Titanic eintegrantes de la misma clase. Y para terminar nos enfocaremos delleno al barco, tomando temas como, las principales mentes detrs desu planeacin y construccin. Y ya hablando de la construccin, nosadentraremos en el lugar donde se llev a cabo, paso a paso como fue

naciendo la enorme creacin, daremos una breve descripcin del barcoy tambin veremos con detalle cual fue su primer y ltimo viaje, elporqu del desastre e incluso se hablara un poco de la interesantehistoria del iceberg, culpable de la tragedia.

Consider al Titanic para realizar este trabajo pues desde una edadtemprana me ha surgido un gran inters por dicho transatlntico, meapasiona su historia y me parece increblemente interesante como fueconstruido tan gigantesco y lujoso barco. A mi parecer la gente podradesarrollar tambin mucho inters por el pues tiene una historia que

deja a cualquiera con ganas de saber ms. Es tambin de importanciapara los estudiosos pues es una herramienta de aprendizaje paraincrementar la seguridad en el transporte martimo de nuestro tiempo.

Para llegar a escoger este tema, lo primero a hacer fue pensar en algointeresante que me gustara, entonces obtuve tres temas distintos, delos cuales realice un sondeo que me permitiera darme cuenta de cuantome atraa el tema y de si haba informacin suficiente para realizar eltrabajo de ste. Ya con el sondeo realizado, pude decidirme por el quedespert ms la curiosidad en m.

Es muy importante sondear un tema puesto que solo as, nos daremoscuenta de si en realidad nos gusta un tema, si existe suficienteinformacin sobre l y si es adecuado.

Escoger un buen tema es un gran problema y de gran dificultad, puesnos podemos encontrar con el hecho de que no nos interesa finalmente,o que jams nos interes en realidad, tambin puede pasar que a pesarde ser un tema muy interesante, no encontremos la informacin


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necesaria o suficiente como para darle la debida extensin a lamonografa, incluso, simplemente podemos no tener ni la ms mnimaidea de que tema queremos emplear, o tambin tener tantos que nosepamos por cual decidirnos.

Podemos llegar a la conclusin de que un tema es y ser el indicadocuando nosotros mismos lo creemos perfecto debido a que tenemosgran inters por el tema, suficiente como para no dejar el trabajo a lamitad y que tiene suficiente informacin existente y accesible, ya que deno ser as sera un problema por la carencia de la misma.

Este tema es de gran importancia para el pblico en general, ya queaumenta nuestra cultura sobre la industria naviera mundial y enInglaterra, aparte nos da un breve conocimiento de historiacontempornea sin mencionar que llena al lector de curiosidad e interspor saber ms, ya que es un tema que intriga.

Este tema a pesar de ser muy extenso y de tener campos de estudiodiversos por los lados que se le desee ver, le he dado un enfoquehistrico, dado que resulta de gran inters saber todo sobre elenigmtico barco, desde su planeacin hasta su hundimiento.

El objetivo de hacer el estudio sobre este transatlntico es conocer mssobre su historia, inicios, construccin, viaje inaugural, y hundimientoindagando en cada uno de estos subtemas con sumo inters, aparte derevisar con detenimiento las teoras que se plantean acerca de su

hundimiento y concluir si son verdaderas o falsas.Con respecto a las hiptesis ya planteadas sobre el tema, hay quienesdicen que el iceberg llego a ese punto, debido a la cercana de la lunacon la tierra las noches pasadas, lo que ocasionara que la mareasubiera y el iceberg se liberara de cierta costa en que la mayora de losgigantescos bloques de hielo provenientes de Groenlandia quedabanatorados hasta derretirse por completo.


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Historia

Contemporanea

1908-1912

Industria Naval

Transatlanticos

Inglaterra

White StarLine

Olympic

Titanic


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DESARROLLO


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BLOQUE

I

HISTORIA CONTEMPORANEA

1908-1912


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1.1 QU SE CONSIDERA LA HISTORIA UNIVERSALCONTEMPORANEA?

El vocablo historia proviene del griego y ms exactamente de la palabraoiday lo podemos traducir como yo s. A su vez aquella derivara en

otras comooistor

que es sinnimo de sabio.La segunda parte del trmino es universal, que tiene su origenetimolgico en el latn, en el concepto universalis que equivale arelativo al universo.

El concepto de historia refiere al pasado. El trmino tambin se utilizapara nombrar a la ciencia social que estudia los tiempos pretritos y a laetapa que comienza con el surgimiento de la escritura.Universal, por otra parte, es aquello vinculado al universo. La totalidadde las cosas creadas y lo que resulta comn a todos en una mismaespecie se conoce como universal. La nocin de historia universal, por

lo tanto, est asociada a aquellos sucesos que se llevaron a cabo en elcontexto humano desde la irrupcin del Homo sapiens hasta nuestrosdas. La historia universal est formada por una seguidilla sucesiva deinvenciones y hallazgos, con ciertos momentos revolucionarios queaceleran la evolucin de la humanidad.

Es posible dividir la historia universal en cuatro periodos: Antigedad(entre el 3.000 a.C. y el siglo VI), la Edad Media (entre el siglo VI y elsiglo XV), la Edad Moderna (entre el siglo XV y la Revolucin Francesa,en 1789) y la Edad Contempornea (desde 1789 hasta la actualidad).

Una etapa esta ltima donde adquiere especial protagonismo laconocida como Ilustracin. Una corriente cultural e intelectual esta,adems de una concreta poca histrica llamada tambin como el Siglode las Luces, que se caracteriz por el hecho de que lo que se intentcon ella es apostar por la razn del ser humano para as poder combatiry acabar con supersticiones, la ignorancia y la tirana de los dirigentespolticos. Una manera, por tanto, de conseguir una mejor calidad devida para el ciudadano, un mundo mejor.

Pero en esta cuarta etapa en la que se divide la Historia Universal

tambin consigue un papel muy importante la Revolucin Industrial. EnGran Bretaa fue donde se origin la misma, que luego se extenderapor el resto de Europa y que supuso que dentro de la economa los ejesfueran la industria y la fabricacin. No obstante, tambin se caracterizapor haber supuesto una autntica revolucin a nivel social o poltico.


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La historia universal reconoce varias grandes civilizaciones de laAntigedad, como la Antigua China, el Antiguo Egipto, los pueblos de laMesopotamia y del Antiguo Per, los fenicios, los griegos, los persas ylos romanos, entre otros.

Los viajes de Cristbal Coln a Amrica (1492) y Vasco de Gama aIndia (1498) supusieron un gran avance para la Humanidad y unanueva era histrica a partir del desarrollo del imperialismo y delcolonialismo.

En los ltimos dos siglos, la Primera Guerra Mundial y la SegundaGuerra Mundial, el proceso conocido como globalizacin y laimplantacin del capitalismo en todo el mundo marcaron la historiauniversal.

La Edad Contempornea es el periodo especfico actual de la historia

del mundo occidental (cuarto periodo de la Historia Universal, segn ladivisin europea de la historia) que se inici a partir de la RevolucinFrancesa (1789 d.C.) y que sigue su proceso hasta el presente.

El inicio de la Edad contempornea fue bastante marcado por lacorriente filosfica de la Ilustracin, que elevara la importancia de laRazn. Haba un sentimiento de que las ciencias iran siempredescubriendo nuevas soluciones para los problemas humanos y que lacivilizacin humana progresara cada ao con los nuevos conocimientosadquiridos.

La Edad Contempornea se inici en el siglo XVIII durante el estallidode la Revolucin Francesa, en este periodo la filosofa dio unavalorizacin a la ciencia y extendi su mtodo cientfico a otrasdisciplinas, presentando las siguientes caractersticas positivistas, comoel completo despreciopor todo lo queestuviera alejado de laexperiencia sensible yconcreta.La supervaloracin de

las Ciencias comomodelo supremo delsaber y preocupacinexclusiva de estudiarapenas aquello quepuede ser til para elhombre. Los hombres


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confirmaron sus ideas comparndolas con la realidad concreta, con laexperiencia sensorial. El hombre abandona las consideraciones de lascausas y los porqu de los fenmenos ocurren y pasa a analizar losprocesos, las leyes bajo las cuales estos fenmenos.

Hechos de la Edad ContemporneaLa historia de la Edad Contempornea comprende el espacio de tiempoque va desde la Revolucin Francesa hasta nuestros das. La pocacontempornea o Edad Contempornea est marcada, en general, porel desarrollo y la consolidacin del sistema capitalista Occidentaldurante las Revoluciones Industriales, y por consecuencia por lasdisputas de las grandes potencias europeas por territorios, materiasprimas y mercados consumidores.

Durante la Edad contempornea se produjo la Primera Guerra Mundial

y la Segunda Guerra Mundial, este evento de las guerras mundiales,llevo a un gobierno de escepticismo al mundo, con la percepcin de quenaciones consideradas como avanzadas e instruidas eran capaces decometer atrocidades dignas de brbaros. De all se desprende elconcepto de que la clasificacin de pases desarrollados y pasessubdesarrollados tiene una aplicacin limitada.

1.2 QU CONTEXTO HUBO ENTRE 1908 Y 1912?

Desde que el Titanic fue pensado hasta su hundimiento en el mundohaba un ambiente de guerra, de hecho, surgi mientras se causaba laprimera gran guerra mundial.

La anexin austriaca de Bosnia-Herzegovina (1908)

Aprovechando la revolucin de los Jvenes Turcos en Turqua, Austria-Hungra se anexion Bosnia. Alemania apoy a su aliado y Rusia se vioforzada a ceder ante la agresin austraca. Ni Francia ni Gran Bretaase mostraron dispuestas a apoyar a Rusia en un eventual conflicto.

La nica buena noticia para San Petersburgo fue que, aprovechando ladebilidad turca, Bulgaria proclam su independencia plena, rompiendolos lazos tericos que an la unan a Turqua. Los blgaros, como losdems eslavos de la regin, vean a Rusia como la gran potenciaprotectora eslava.


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El ambiente en los Balcanes se enrareci an ms en un ao en el quela pugna por la hegemona naval entre Alemania y Gran Bretaa dabauna escalada.

El incidente de Agadir en Marruecos (1911)

El envo de un buquecaonero alemn a Agadir enun claro desafo a Franciaprovoc una grave crisis queconcluy con la firma de unacuerdo franco-alemn por elque Alemania daba manoslibres a Francia enMarruecos a cambio de una

parte importante del Congo francs.

Mientras la tensin internacional se agudizaba, la alianza franco-britnica sali fortalecida al apoyar Londres resueltamente al gobiernode Pars.

Las guerras balcnicas (1912-1913)

Dos sucesivas guerras de los estados balcnicos, la primera contraTurqua y la segunda interna entre ellos (Serbia y Grecia y Montenegrocontra Bulgaria) concluyeron con el Tratado de Bucarest (1913). El primer conflicto sucedi en 1908 cuando Austria-Hungra, se anex a

Bosnia-Herzegovina ante la molestia de Serbia. Entre 1912 y 1913 sedio el segundo choque balcnico donde Serbia y Bulgaria se unieronpara formar la Liga Balcnica a la que ms tarde se uniran Grecia yMontenegro.

Las guerras balcnicas provocaron un vuelco en la situacin en la zona:

Turqua quedreducida en losBalcanes a laregin en torno aEstambul.

Serbia (aliada deRusia y defensorade los derechosde los eslavos enel imperio austro-


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hngaro) se consolid como el principal estado de la regin:

Austria-Hungra, alarmada por el fortalecimiento serbio, lleg a laconclusin de que solo una guerra preventiva impedira que Serbiaencabezara un levantamiento general de los eslavos en el Imperio de

los Habsburgo, alentado por la gran potencia eslava, Rusia.Alemania estaba resuelta a apoyar a su aliado austro-hngaro en casode conflicto.

Rusia estaba decidida a intervenir en el caso de que Austria-Hungraatacase a Serbia. Francia, a su vez, era mucho ms proclive a apoyar aRusia en caso de guerra que en 1908.

El ambiente blico se extenda en las diversas capitales europeas.


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BLOQUE

II

INDUSTRIA NAVAL


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1.1 QU ES?

Para empezar debemos definir que es la industria en general, entonces:Industria es el conjunto de procesos y actividades que tienen por fin, eltransformar la materia prima en productos elaborados de manera

masiva. Y la industria se divide en diferentes tipos dependiendo de ques lo que fabrican, por ejemplo la industria alimenticia, se dedica a laelaboracin de alimentos, la automotriz se dedica a la fabricacin deautomviles.

Ahora, vayamos a lo que nos interesa, Qu es la industria naval?La industria naval es la que se dedica a la construccin, reparacin,transformacin y acondicionamiento de artefactos flotantes paradistintas actividades, tales como como el transporte de cargas ypasajeros, pesca, explotacin y perforacin del lecho martimo, defensay seguridad, y buques especiales.

2.1.1 CUNDO COMENZ?

Posiblemente lasactividades navierascomenzaron con losmercaderes feniciosque contaban consus propios barcospara transportar

productos por elmediterrneo.Posteriormente susprcticas serianadoptadas pormercaderes griegosy romanos.

Hasta el siglo XIX los barcos eran propiedad del comerciante o de lacompaa comercial, no exista un servicio pblico de transportemartimo o fluvial.

El 5 de enero de 1818 el velero estadounidense James Monroe, de laBlack Ball Line, zarp de Nueva York con destino a Liverpool, en elprimer servicio pblico de lnea regular. Con su poltica de realizarviajes regulares y aceptar cargas en lotes menores que la capacidad delbarco, la Black Ball Line revolucion las actividades navieras.


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Dos avances tecnolgicos aceleraron la evolucin hacia las prcticasnavieras actuales: lapropulsin a vapor y eluso del hierro para laconstruccin de barcos.

En 1819 el veleroestadounidenseSavannah cruz el

Atlntico propulsado porvapor durante parte del viaje, con lo que prepar el camino para que elbuque britnico Sirius, en 1838, cruzara el Atlntico con propulsinexclusivamente a vapor. El primer barco con casco de hierro fue elvelero Ironsides, botado en 1838 en Liverpool.La apertura del canal de Suez en 1869 tuvo una gran importanciaeconmica para las actividades navieras. La finalizacin del canal, que

coincidi con el perfeccionamiento del motor alternativo de tripleexpansin, fiable y econmico en comparacin con los primerosmotores, hizo posible un servicio rpido entre Europa occidental y Asia.El primer barco de vapor diseado como buque cisterna ocenico fue elGlckauf, construido en Gran Bretaa en 1886. Tena un peso muertode 2.740 toneladas este barco, cargado totalmente, alcanzaba unavelocidad promedio de 11 nudos o 20 km/h. Este barco revolucion laindustria naviera completamente y trajo consigo una nueva forma depropulsar los barcos sin depender del viento, y dando mayor velocidada los traslados de un lugar a otro, no pasara mucho tiempo para que el

viajar en estos barcos fuera un recurso al alcance de todos.

2.2 INDUSTRIA NAVAL EN INGLATERRA

De todas las instalaciones de construccin naval que funcionaban en elImperio Britnico en la primera mitad del siglo XVIII, la ms grande ymejor equipada fue el Royal Dockyard de Portsmouth, Inglaterra,probablemente el mejor astillero del mundo en ese momento histrico.En este perodo, el astillero tena unos 1.100 m a lo largo de la costaoeste del puerto, y tena un fondo de unos 360 m, ocupando, por lotanto, un rea de cerca de 400.000 m2.

El astillero de Portsmouth construy los ms grandes buques de guerrade la Royal Navy desde al menos los tiempos de Enrique VII. Losastilleros navales, como tales, fueron establecidos durante el reinado deEnrique VIII; y, desde esa poca hasta la actualidad, el astillero dePortsmouth ha sido el gran arsenal naval de Inglaterra, y el cuartelgeneral de la flota Britnica.


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Las principales instalaciones del astillero de Portsmouth fueron losdiques. La era moderna de la construccin naval comenz enPortsmouth en 1698, cuando, por orden del rey Guillermo III, seconstruyeron all dos diques abiertos y un dique seco, como parte de lospreparativos que hizo Inglaterra para su participacin en la que se

prevea inmediata Guerra de Sucesin espaola. Con decisiones comosta, continuaba Inglaterra en el camino que la llevara a convertirse enla primera potencia naval militar mundial.

Con ese objetivo, por ejemplo, se adelantaba en cuarenta y dos aos aEspaa; pues fue tan tarde como en 1740 cuando el rey espaol FelipeV, haciendo caso a los sabios consejos de su excelente ministro, elMarqus de la Ensenada, tom la decisin poltica de que se diesecomienzo a la construccin de modernos astilleros militares en Ferrol,Cdiz, Cartagena, Santander y La Habana, con el fin de reponer las

prdidas de buques de guerra sufridas por la Armada espaola en laGuerra de Sucesin y en las subsiguientes guerras que disput Espaadurante el perodo 1717-1740.

En 1754 estaban en funcionamiento en el Royal Dockyard dePortsmouth cuatro diques abiertos y cuatro diques secos, el mayor deunos 91,5 m de eslora. Cada dique estaba equipado con gras, y habacasetas de bombeo para el achique de los diques secos.

En tiempo de guerra, el personal de produccin del astillero dePortsmouth sobrepasaba los tres mil trabajadores, de los cuales cerca

de quinientos eran ensambladores y carpinteros de taller, y unos milquinientos eran carpinteros de ribera y calafates.Tambin trabajaban en el astillero casi doscientos herreros, doscientoscincuenta aserradores, casi setecientos peones de varias clases, ycerca de treinta trabajadores en los talleres de fabricacin de jarcia.Y no estn incluidos en la cuenta los operarios dedicados a lafabricacin de velamen; los modelistas, fundidores, laminadores,trazadores de sala de glibos, delineantes, proyectistas, e ingenierosnavales, y el personal dedicado a la administracin del astillero.

La mano de obra de los astilleros reales era reconocida como superior ala de los astilleros privados, fuesen Britnicos o coloniales. El trabajo serealizaba lentamente un buque de la Primera Clase requera hasta tresaos para su acabado y se invertan muchsimas horas de trabajo parala construccin de un buque. En consecuencia, los buques de guerrafabricados resultaban muy caros para la poca.


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Los planos de formas de los buques construidos en el astillero dePortsmouth provinieron del siglo XVII, y fueron comunes en la primeramitad del siglo XVIII. Las maquetas de los constructores, las cuales setallaban a partir de un bloque slido que representaba la mitad delcasco, o se construan a partir de cuadernas individuales unidas con

tracas para el alisado de los moldes, fueron muy utilizadas en la GranBretaa durante este perodo.

2.2.1 CUNARD LINE1

Sir Samuel Cunard, nacido el 21 denoviembre de 1787 en Halifax, NuevaEscocia, fue un magnate navierofundador de la lnea Cunard.

En 1839 le concedieron a su empresa el

primer contrato para realizar en susbarcos de vapor el papel de Barco deCorreo Real entre Inglaterra y EEUU atraves del Atlntico. Esta concesin fueconcedida por la propia Reina Victoria.Esto represent un momento significativo histrico en la unin de dosgrandes continentes.

Ms de 80 aos despus, en noviembre de 1922, Cunard Line inicicon la American Express Company la primera circunnavegacin por el

globo con un transatlntico de pasajeros, el Laconia, que fue fletadopara tal objetivo. Este crucero debera navegar por las aguasexploradas por la flota de Magallanes cuatrocientos aos antes.

Antes de la Primera guerra mundial hubo algunos casos de barcos queofrecan el placer deun viaje tranquilo enuna buena compaapara un nuevo tipo depasajero, en otraspala bras, un crucero.

Americanos quedeseaban ver las

joyas culturales de Europa, y viajeros britnicos con el tiempo y con eltour includo para viajar a los sitios famosos de Egipto, Grecia y Roma.

1 Cabe mencionar que dicha empresa iza la bandera de la White Star Linecada 14 de abril en todas sus naves, en memoria al Titanic.


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Anteriormente para estas vueltas al mundo se haba usado el ferrocarril.El Laconia entr en servicio en mayo de 1922 y fue diseado paracruzar el Atlntico desde Southampton a Nueva York. Su perfil era eltpico de la generacin nueva de Cunard de la posguerra con unalongitud de un poco ms 600 pies y el tonelaje de 20,000 toneladas.

El Laconia volvi al Atlntico navegando desde Liverpool a Cobh, aBoston, a Nueva York. Tambin realiz viajes ocasionales desdeHamburgo. En enero de 1938 dej Liverpool con un crucero de 52 dasque cubri 14,108 millas. El Laconia fue hundido el 12 de septiembre de1942 despus de ser alcanzado por dos torpedos.


La Oceanic Steam NavigationCompany, mejor conocida

como White Star Line, fue unaimportante compaa navierabritnica, conocidaprincipalmente por el siniestrode uno de sus buquesprincipales, el Titanic, y por elhundimiento del Britannicdurante la Primera GuerraMundial. En 1934 se fusioncon su rival, la Cunard Line,

formando la Cunard WhiteStar Ltd. En diciembre de 1949 la Cunard adquiri las accionespertenecientes a la White Star Line.

La primera compaia en llevar el Nombre de la White Star Line fuefundada en Liverpool por John Pilkington y Henry Threlfall Wilson, yestaba enfocada en al comercio entre el Reino Unido y Australia, luegodel descubrimiento de oro all. Su flota consista en los veleroscharteados RMS Tayleur, el Blue Jacket (mas tarde rebautizado WhiteStar), el Red Jacket, el Ellen y el Iowa. El Tayleur se hundio en lascostas de Irlanda en su viaje inaugural a Australia. Su primer vapor fuel Royal Standard de 1863.

Esta Cia original se unio con otras lineas menores, la Black Ball e EagleLines, para formar un conglomerado llamado Liverpool, Melbourne andOriental Steam Navigation Company Limited, pero esta union duro pocoy la cia se concentr en sus servicios LiverpoolNew York. Se invirtifuertemente en nuevos buques, pero su banco prestamista quebr en


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Octubre de 1867, dejando a la Cia con una deuda de 527.000, lo quela llevo a la quiebra.

Thomas Ismay compro entonces su bandera, el nombre de White StarLine y a la cia por 1.000 libras esterlinas en 1868, con la intencion de

operar grandes barcos en el servicio del Atlntico Norte, para lo cualform la Oceanic Steam Navigation Company con casa matriz enLiverpool.

2.2.2.1 CUNARD WHITE STAR LINE

A comienzos de la dcada de 1930, laWhite Star Line estaba en terriblesdificultades financieras, causadasprincipalmente por una OPA fallida porLord Kylsant, en la foto de la izquierda, y

su Royal Mail Steam Packet Company,que en s mismo casi llev al total colapsode la White Star Line. Seor Kylsant, quetambin haba hecho cargo de Harland yWolff, trat de comprar el White Star Linecon el dinero que l y su empresa

simplemente no tienen. Una investigacin en tanto esta toma deposesin y los asuntos financieros de la Royal Mail Steam PacketCompany, en general, llev a su encarcelamiento por un ao porfalsificacin de documentos e informes.

Amrica haba cortado dos veces drsticamente la cantidad deinmigrantes que permitira al pas en un ao determinado, y como elpilar de la White Star Line negocio 's fue el transporte de inmigrantes,se puso cada vez ms difcil de obtener un beneficio, con el resulta quela White Star Line corri en una prdida entre 1930 y 1934.

En junio de 1932, la White Star Line ltima embarcacin, Georgic II,parti de Liverpool en su viaje inaugural. Pocos, si es que alguno de sutripulacin o los pasajeros en ese viaje imagino que este buque fueliteralmente 'el final de la lnea ", por as decirlo. White Star Linefinanzas

estaban en un lo, y si no fuera por algunos grandes prstamos delgobierno irlands principalmente diseado para ayudar a proteger amiles y miles de puestos de trabajo en Harland y Wolff, entoncesGeorgic II podran nunca han sido construidos en absoluto. As lascosas, Georgic II se convirti en el ltimo buque construido por Harlandy Wolff, una etiqueta en lugar nada envidiable, pero es verdad todo lomismo.


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Durante la dcada de 1920, la White Star Line principal rival, Cunard,haba decidido construir una nueva generacin de superliner diseadopara competir principalmente con los Superliners alemanes de Bremeny de Europa, a pesar de la White Star Line tambin tena sus propiosplanes para construir una 60.000 superliner ton, Oceanic III, a pesar de

su problemas financieros agudos. John Brown & Co., de Clydebankconstruiran el 81.000 toneladas buque de Cunard, y su quilla fuedebidamente establecido el 27 de diciembre de 1930. El nombre delbarco, el Queen Mary, se mantuvo en secreto hasta el da de la puestaen marcha, y el casco fue siempre se refiere como '534', el nmero desu patio en Browns.

El 30 de diciembre de 1933, Cunard y White Star acordaron la fusin ysus trminos.

2.2.2.2 CLASE OLYMPIC DE WHITE STAR LINE

La Clase Olympicfue conformadapor un conjunto detres transatlnticosconstruidos por losastilleros Harlandand Wolff deBelfast (Irlanda delNorte) para la

empresa navieraWhite Star Line aprincipios del sigloXX. El conjuntoestaba conformadopor el RMS

Olympic, el RMS Titanic y el HMHS Britannic. Los tres fueron los barcosms lujosos y grandes de su tiempo, ms sin embargo el Titanic y elBritannic se hundieron al principio de su carrera, el Olympic fue el nicotrasatlntico de los tres que se mantuvo en servicio hasta su desguace

en 1935.La clase Olympic fue concebida una noche de 1907, cuando LordWillliam Perrie (dueo de los astilleros Harland & Wolff) invito a cenar aa su casa a Joseph Bruce Ismay (presidente de la compaa White StarLine) que era dueo de una gran flota de transatlnticos que habanquedado obsoletos ante los dos nuevos navos de su empresa rivalCunard Line (el Lusitania y el Mauretania). Durante esta cena Perrie


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propuso a Ismay construir tres grandes transatlnticos que superaranen lujo y tamao a los de la Cunard Line. Los tres grandes serian elOlympic, el Titanic y el Britannic. Los tres fueron los ms grandes ylujosos de la poca tal y como se plane, sin embargo, dos de ellosacabaron en catstrofe.

Los tres barcos de la clase Olympic originalmente serian llamadosOlympic, Titanic y Gigantic en honor a las razas de la mitologa griega :los dioses olmpicos, los titanes y los gigantes. Un dato curioso, es queal hundirse el Titanic y el originalmente llamado Gigantic y quedar soloel Olympic, ocurri algo parecido a lo sucedido en la mitologa griega,los titanes y gigantes fueron sometidos a la parte ms profunda delinframundo y al final solo vivieron los gobernadores olmpicos.

2.2.2.2.1 RMS OLYMPIC

El RMS Olympic fue elprimer transatlntico de laclase Olympic diseado porThomas Andrews yconstruido en los astillerosHarland and Wolff deBelfast (Irlanda del Norte).Era la cabeza de la claseOlympic, formada por elmismo y los hundidos

Titanic y Britannic, que alcontrario que stos, estuvo en continuo funcionamiento desde 1911hasta 1935, incluyendo el servicio como buque de transporte de tropasdurante la Primera Guerra Mundial, y por eso fue conocido como OldReliable. El barco fue el ms grande del mundo en el momento de subotadura (ms tarde sera sustituido por su gemelo el Titanic). ElOlympic fue retirado del servicio entre 1933 y 1934, para serremodelado y modificado. Finalmente, el Olympic realiz su ltimo viajeen marzo de 1935, para serposteriormente vendido para su

desguace junto con el buqueRMS Mauretania de la CunardLine.


El RMS Titanic fue un grantransatlntico britnico, al


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momento de su terminacin era el ms grande y lujoso barco delmundo.El Titanic fue construido entre 1909 y 1912 en el astillero de Harland &Wolff de Belfast, dentro de la clase Olympic, ocupaba el segundopuesto, sigui de su hermano mayor el Olympic y a su vez fue seguido

por el Britannic. Fue pensado por el seor Thomas Andrews y seriapropiedad de White Star Line.

Este barco tuvo gran infortunio al ser vctima de uno de los mayoresaccidentes en la historia del transporte de pasajeros por mar cuandochoc contra un iceberg que lo llevara a hundirse y causarle la muertea un gran nmero de personas.

2.2.2.2.3 HMHS BRITANNIC

El Britannic originalmente

llamado Gigantic, era eltercero de los tres grandestransatlnticos queconformaban la claseOlympic.

Era propiedad de la WhiteStar Line y tambin habasido diseado por el Sr. Thomas Andrews su construccin estaba en suetapa inicial cuando zarp el Titanic en su infortunado viaje inaugural.

Haba sido construido para transportar pasajeros y debera habernavegado como un RMS, pero fue requerido en la Primera GuerraMundial y solo funcion como transporte de tropas y buque hospitalhasta su hundimiento en 1916 cuando choco con una mina submarina.

NOMBRE ASTILLERO BOTADO BAJA CAUSA

RMS OLYMPIC H & W 20/08/1910 1935 RETIRADO Y DESGUAZADO

RMS TITANIC H & W 31/05/1911 1912 HUNDIDO, CHOQUE CON ICEBERG

HMHS BRITANNIC H & W 26/02/1914 1916HUNDIDO, CHOQUE CON MINA

SUBMARINA


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BLOQUE

III

TITANIC


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3.1 PRINCIPALES MENTES TRAS EL TITANIC

En el momento de su construccin, el Titanic era el barco ms grande ytecnolgicamente ms avanzado jams construido. Mientras que15.000 trabajadores de Harland & Wolff contribuyeron a la construccin

de la nave en cuanto a mano de obra se refiere, hubo un grupo depersonas que fueron las encargadas del diseo de entre las cualesdestacan William James Pirrie, Thomas Andrews, Alexander M. Carlisey Bruce Ismay.

3.1.1 THOMAS ANDREWS

Naci en Ardara House,Comber, Irlanda del Norte el 7de febrero de 1873, hijosegundo de Thomas Andrews

y Eliza Pirrie; tambin era unsobrino de Lord Pirrie,principal propietario de losastilleros de Harland y Wolff.

En 1884 Andrews entr en laInstitucin Acadmica Real deBelfast, pero a la edad de 16aos dej la escuela y entrHarland y Wolff constructores

navales como aprendiz de laprima, trabajando ydestacando fue abriendo sucamino a travs de losdistintos departamentos. Conel tiempo se convirti en el director general de H & W a cargo dedisear, y estaba familiarizado con todos los detalles de la construccinde buques de la empresa. En 1901 Andrews se convirti en miembro dela Institucin de Ingenieros Navales, y el 24 de junio, 1908 se cas conHelen Reilly Barbour; dos aos despus una hija, Elizabeth, naci a la

joven pareja y vivieron en "Dunallon", Windsow Avenue, Belfast.

Este hombre fue el principal personaje detrs del diseo del Titanic,viaj y se hundi con l.


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3.1.2 LORD WILLIAM JAMES PERRIE

William James Pirrie naci enQuebec, Canad el 31 de mayo1847, el nico hijo de James

Alexander Pirrie su esposaEliza. La familia de Pirrie vivien Conlig, Condado de Down.

Despus de una educacin enla Institucin Acadmica Realde Belfast, en 1862, ingres enla firma de Harland y Wolff. Asmeterica fue su ascenso quepor 1874 se haba hecho socio.Se quedara con la firma de

toda su vida. Pirrie nutre unarelacin de trabajo estrecha ylucrartive con primero ThomasHenry Ismay y ms tarde suhijo, Joseph Bruce Ismay quiendirigi la White Star Line.Harland y Wolff fue el nico constructor de la White Star, la construccinde sus barcos a las ms altas especificaciones en lo que se denominun "cost-plus" base.

Pirrie fue instrumental en la formacin de la Marina MercanteInternacional bajo John Pierpont Morgan, que consolid el transportemartimo en el Atlntico Norte, con evidentes beneficios a su empresa.Fue alcalde de Belfast 1896-97 y fue hecho barn Pirrie de Belfast en1906 (Vizconde Pirrie en 1921 cuando George V visit Belfast).Seor Pirrie muri en el mar en 06 de junio 1924, mientras seencontraba en un viaje de negocios de Amrica del Sur.

3.1.3 ALEXANDER M. CARLISE

Nacido en Ballymena, Condado de Antrim,

Irlanda del Norte, en 1854, fue educado enla Royal Academical Institution en Belfast,y se convirti en un aprendiz en Harland yWolff a la edad de diecisis aos.Su carrera en el astillero se extendi porcuarenta aos, cuando se levant a travsde las posiciones de dibujante, dibujante


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jefe, subgerente, gerente del astillero, gerente general, y finalmente, en1907, el presidente de los directores generales, cargo que ocup hastasu jubilacin tres aos despus.

En 1911, Carlisle asisti a las reuniones del comit asesor del proyecto,

en el que propuso equipar el Titanic con un nuevo tipo de pescantedesarrollado por su compaa, cada uno de los cuales era capaz decontener cuatro botes salvavidas de madera. Carlisle esperaba ponerhasta 64 botes salvavidas del Titanic, ms que suficiente para manejarla capacidad mxima de la nave de 3.600 personas.

3.1.4 BRUCE ISMAY

Ismay naci en Crosby, Lancashire (ahoraMerseyside), Inglaterra. Hijo de ThomasHenry Ismay2 y de Margaret Bruce, hija de

Luke Bruce, propietario y armador de barcos.Ismay se educ en la Elstree School y en laHarrow School, para despus ser enviado aFrancia durante un ao.En 1891, Ismay se hizo socio en la firma desu padre Ismay, Imrie and Company. En1899, muri su padre y Bruce Ismay seconvirti en el lder de la compaia. Ismaytena buenas ideas, la White Star Lineprosper notablemente bajo su mandato.

Adems, su inteligencia, para los negociosnavieros, le sirvi para servir como director de muchas otras compaasmartimas. Sin embargo, en 1901, Ismay tuvo una propuesta de ungrupo de estadounidenses, quienes queran construir un conglomeradointernacional de transporte martimo. Finalmente, Ismay accedi afusionar su empresa en la International Mercantile Marine Company.Ismay tuvo la idea de crear la clase Olympic para competir con losnuevos transatlnticos de la compaa con que competia, la CunardLine.

3.2 CONSTRUCCIN

El nombre completo del Titanic era "Royal Mail Steamship Titanic"(Buque de vapor del Correo Real Titanic), segundo de trestransatlnticos de la clase Olympic.

2 Este hombre antecedi a su hijo como director de la White Star Line, yrecibi mayor prestigio.


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Fue construido en losastilleros de Harland andWolff, en Belfast, Irlandadel Norte, con el nmero401 para la compaa

White Star Line.La construccin del RMSTitanic fue financiada porel empresarioestadounidense JPMorgan y su empresaInternational Mercantile

Marine Co. Cost diez millones de dlares, actualmente casi milmillones de euros.En marzo de 1909, se comenz a trabajar en los gigantescos astilleros

de Harland y Wolff, ubicados en Belfast. La construccin se realiz aritmo intensivo, contando con miles de trabajadores y un despliegue detecnologa impresionante, como por ejemplo, la gra puente utilizadaque con 67 metros era la ms alta del mundo.El 31 de mayo de 1911 ms de100000 personas asistieron a labotadura del gigantesco eimponente casco de 26000toneladas.Inmediatamente fue remolcado

hacia un mulle para continuarhaciendo las cubiertas deextremo lujo, instalar las 29calderas que daban impulso al Titanic, el 3 de febrero de 1912 terminla construccin con la ltima mano de pintura

3.2.1 ASTILLEROS HARLAND AND WOLF

Los orgenes de los astilleros Harland y Wolff se remonta a la dcadade 1840, cuando el dragadode un pasaje de aguas

profundas en la seccin del roLagan conocido como elCanal de Victoria cre Isla dela Reina en el centro delcanal. Robert Hicksonconstruy un astillero en lanueva isla y comenz la


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construccin de barcos de hierro all en 1853.

Edward J. Harlandlleg al patio, queera conocido

como Hickson yde la compaa,como gerente en1854 y comprque escapendesde Hickson en1859. GustavWolff era un sociosilencioso cuandopor primera vez

se uni a Harlanden 1861, pero en 1862 el patio era conocido como Harland y Wolff.Gustav Wolff era el sobrino de Gustavo Schwabe, un financiero deHamburgo que haban trasladado a Liverpool algunos aos antes. FueSchwabe que haban prestado Harland el 5.000 que necesitaba paracomprar el astillero de Hickson, y porque Schwabe tambin posea uninters sustancial en la lnea de Bibby, una pequea compaa devapores del Atlntico Norte, que estaba en una posicin paraasegurarse de que su inversin en Harland dado sus frutos. Es unasunto de inters que de los ms de 1.500 rdenes de construccin en

los libros de Harland y Wolff de en 158 aos de historia del astillero, lostres primeros fueron para los buques de la lnea de Bibby.

Harland y Wolff eran constructores navales en el sentido ms completo.No slo el patio de construir el casco y la superestructura de los barcosque disearon, pero el patio tambin produjo la maquinaria pesada,motores, turbinas, calderas, y la mayora de los equipos asociadostambin. Esto no slo hace para una construccin ms eficiente, sinotambin elimina los costes desubcontratacin, que guardanel dinero propietarios. Ms

importante an, permitiHarland y Wolff paraestablecer y mantener losinusualmente altos estndaresde calidad que llegaron acaracterizar sus barcos.


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Por la vuelta del siglo, Harland y Wolff se haban convertido en elastillero ms grande en el mundo, en su pico emple a ms de 15.000hombres, de los arquitectos marinos y dibujantes, diseadores deinteriores y decoradores, a electricistas y fontaneros, carpinteros ytrabajadores de la madera, a un desconcertante surtido de calafates,

moldeadores, hombres, nios Cloot calentador, portaups, y chapistasshell. Con el fin de garantizar un suministro constante de trabajadorescapacitados para Harland y exigentes estndares de Wolff, el patioapoya un amplio programa de aprendizaje.

3.3 DESCRIPCIN

Su eslora totalera de 269 m,su manga erade 28 m, tena

un tonelajebruto de46.328toneladas yuna altura de18 metrosdesde la lneade flotacinhasta lacubierta de

botes.15 ElTitanic fueequipado condos mquinasalternativas decuatro cilindros de triple expansin y una turbina Parsons de bajapresin, que impulsaban tres hlices de bronce. Tena 29 calderasalimentadas por 159 hornos de carbn, que hacan posible unavelocidad mxima de 23 nudos (43 km/h). Slo tres de las cuatrochimeneas, con 18,9 metros de altura, eran funcionales; la cuarta

chimenea serva nicamente para la ventilacin, 15 y fue aadida paradarle al barco una apariencia ms impresionante.

Cubierta de botes

Los botes salvavidas, a 17,68 m por encima de la lnea de flotacin,estaban ubicados en dos grupos, uno hacia la proa y otro hacia la popa.


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En la parte delantera se hallaban doce botes (seis a cada lado), y haciapopa se hallaban ocho botes (cuatro a cada lado).

Hacia proa, tambin se encontraba el puente de mando y el primerbloque, el cual comprenda las habitaciones de los oficiales, la sala de

radiotelegrafa marconi, las mquinas que movan los ascensores y seishabitaciones simples de primera clase, el segundo bloque loconformaban la Gran Escalera del Titanic de primera clase y elgimnasio, en el nivel superior se hallaba una cpula de cristal quebrindaba luz natural a la escalera a lo largo de sus niveles por medio detragaluces a ambos lados de sta.

Cubierta A

Tambin conocida como la cubierta del paseo, se encontraba a 14.78 msobre la lnea de flotacin, albergaba los camarotes (hacia proa), la sala

de lectura, el saln comn, la sala de fumadores, los cafs Verandah.Detrs de la escalera y la entrada, se localizaban los tres ascensorespara uso exclusivo de primera clase.

Cubierta B

Esta cubierta, a 12,04m por encima de lalnea de flotacin, fue

diseadaprincipalmente paraalojar a los pasajerosde primera clase ytener una cubierta depaseo que seextendera desde suparte delantera hastala trasera, dividida

justo despus de la

escalinata trasera de primera clase para dar lugar a la cubierta depaseo de segunda clase. Al igual que en la cubierta superior,ademsde tener el caf parisin a estribor y el restaurante a la cart, deprimera, tena reservada gran parte de su espacio a camarotes deprimera clase, algunos con paseo privado. Esta cubierta dispona de unpequeo paseo cerrado de segunda clase, que estaba junto a la sala defumadores de segunda clase. A esta cubierta llegaban dos escaleras de


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primera clase, con ascensor y dos de segunda clase, solo una de ellascon ascensor. A proa de esta cubierta, en el castillo de proa, seencontraba el mecanismo del ancla, mientras que en el castillo de popase encontraba la cubierta de paseo de tercera clase.

Cubierta Csta cubierta, a 9,30 m estaba dedicada principalmente a losalojamientos de los pasajeros de 1. clase y los espacios de latripulacin (los cuales estaban reducidos a la proa). Esta cubiertacontaba con cuatro escotillas de carga, dos en la proa y dos en la popa.En esta planta finalizaba la escalinata de popa de primera clase.En su mayor parte esta cubierta tambin estaba reservada a camarotesde primera clase. Tambin dispona de dos escaleras de primera clase,con ascensores, dos de segunda clase, una de ellas con ascensores, ya popa una de las

escaleras principalesde tercera clase, juntoal saln principal detercera clase y la salade fumar, tambin detercera clase. As,esta cubierta disponade un pequeo paseode tercera y un paseocubierto de segunda

clase, junto unalibrera que estabasituada entre el centro y la popa de buque. Adems de las graselctricas de carga, esta cubierta tambin dispona de cuarto accesos alos departamentos de carga, y a proa el mecanismo del ancla, junto conun grupo de escaleras exclusivamente de la tripulacin, que dabanacceso a las cubiertas inferiores.

Cubierta D

A 6,10 m por encima de la lnea de flotacin, en la parte delantera deesta cubierta se encontraban las estancias de los maquinistas y unasala comn de tercera clase.

En esta cubierta se encontraba el saln-comedor de primera clase,junto a la sala de recepcin de primera clase, y a popa se situaba elsaln-comedor de segunda clase. Entre estos dos comedores seencontraba la despensa y la cocina principal del buque. Por esta


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cubierta pasaban las dos escaleras de segunda clase, una de ellas conascensor, una de primera clase que daba a la sala de recepcin deprimera y de esta hacia popa se iba al saln-comedor de primera yhacia proa se iba a los camarotes de primera clase, la sala de squahs yesgrima.

Cubierta E

sta cubierta, a 3,35 m sobre la lnea de flotacin, alojaba sobre todo alas cabinas de la tripulacin con su comedor correspondiente.Esta cubierta, estaba reservada en gran parta para los mayordomos deprimera segunda y tercera clase, adems del comedor y los cuartos delos trabajadores del buque. A popa se encontraban camarotes de

segundaclase y apopa del

todo, los detercera clase.Por esta

cubiertapasaban dosescaleras de

segundaclase, una deellas con

ascensor, otra de tercera clase, y una de primera clase, con ascensor,

adems de una escalera. Hacia la popa se encontraban los camarotesde segunda y tercera clase, respectivamente. En esa zona haba unapequea habitacin donde los msicos guardaban sus instrumentos. Lacubierta -E- dispona de una barbera y una tienda entre el centro y lapopa del buque, adems de un gran nmero de baos pblicos entreproa y popa, para tripulacin y pasaje.

Cubierta F

Esta cubierta, a 76 cm porencima de la lnea de flotacin,era ocupada por el centro porel saln-comedor de terceraclase, junto a su cocina ydespensa, con unas escaleraspara ingresar a ste desde lacubierta superior.


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En la cubierta -F-, en el centro estaba el comedor de tercera que seacceda desde la cubierta superior, del centro hacia popa nosencontramos los alojamientos para mayordomos, los camarotes desegunda clase y a popa del todo los de tercera clase, del centro haciaproa en encontramos con la sala de baos turcos y la piscina. A proa

del todo estaban los alojamientos para la tripulacin. Por la cubierta -F-pasaban dos escaleras de segunda clase y una de tercera clase, enesta cubierta tena el fin la escalera principal de primera, y tambintena el fin la escalera que daba acceso al saln-comedor de terceraclase, para los pasajeros de tercera clase, esta escalera empezaba enla cubierta superior, tambin haba numerosas escaleras pequeas

reservadas a la tripulacin. No hay que olvidar que en esta cubierta, aproa estaba la sala de clasificacin del correo y entre el centro y lapopa, estaba la perrera de Titanic.

Cubierta GTambin conocida como cubierta inferior, ya que se situaba - 1,68 mpor debajo de la lnea de flotacin, estaba dividida en dos partes; la deproa y la de popa. Puesto que por el medio se hallaban los huecos quealojaban los grandes motores y las calderas que suban desde la salade mquinas, dos cubiertas ms abajo. Hacia popa, diversasdespensas almacenaban algunos alimentos como los helados, la fruta,la verdura, los huevos, la leche, la panceta, la mantequilla o el pescado.Ms a popa, algunos camarotes para tripulacin, para 3. clase y losltimos para 2. clase con dos escaleras sin ascensor. A proa del todo,

se ubicaba la sala de clasificacin del correo junto a la bodega deequipaje para primera clase y a unos camarotes de la tripulacin y detercera clase contiguos a unas escaleras para la tripulacin y otras parapasajeros de 3. clase.

Cubierta de calderas

Esta cubierta y la inferior eran conocidas como las tripas del Titanic.Esta cubierta, a - 4,11 m por debajo de la lnea de flotacin, seencontraba dividida en proa y popa al igual que la cubierta superior, lacubierta G. Por la mitad estaban los huecos de las carboneras(contenedores que llegaban desde la cubierta de ms abajo y quecontenan el carbn) de las calderas y los pistones que suban desde lasala de mquinas. A proa se encontraba la zona de carga para la 1. y2. clase, la primera planta de la sala de correspondencia y unasescaleras para uso de la tripulacin. A popa, haba almacenes queconservaban bebidas como el vino, el champn o el agua mineral y unazona de carga refrigerada.


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Cubierta de mquinas

En esta ltima cubierta, antes del doblefondo, se ubicaban, de popa a proa, losengranajes junto a la turbina Parsons de 16

000 CV de potencia, que hacan girar lahlice central del buque, y las cisternas deagua dulce. La hlice central era movida porotro tipo de sistema de engranaje. Despusse encontraban los motores de vapor, unospistones de cuatro pisos de alto, se tratabade dos motores de cuatro cilindros con unapotencia de 30 000 CV que era obtenida dela gran turbina.

3.4 VIAJE INAUGURAL

El mircoles, 10 de abril de 1912, a las 12:15 pm. (GMT), zarpa desdeSouthampton, Inglaterra el RMS Titanic, el 'barco ms grande delmundo'. Hara escala en Cherburgo, Francia y en Queenstown, Irlanda.El Capitan John E. Smith haba sido capitn un ao antes del RMSOlympic, el barco gemelo del Titanic Smith haba manifestadoanteriormente que este sera su ltimo viaje (pensaba pasar ms tiempocon su esposa y su hija). Apenas despus de su salida, casi colisionacontra el SS New York, lo que retras casi una hora su salida.

Despus decruzar elCanal de laMancha, elTitanic arriben Cherburgo

(Cherbourg),Francia a las6:30 p.m.,aunque nopudo atracaren el puerto,ya que este

era demasiado pequeo para acogerlo. Dos remolcadores, el SSNomadic y el SS Traffic, transportaron a los pasajeros desde el puertode Cherburgo hasta el transatlntico. El barco zarp a las 8:10 pm. del10 de abril. Hacia las 11:30 am. del siguiente da, el Titanic lleg aQueenstown, en Irlanda. All tuvo el mismo inconveniente que en


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Cherburgo: el puerto no era lo suficientemente grande para acogerlo.Ech anclas a 2 millas (3.22 km) para que dos barcos remolcadores, el

America y el Ireland, llevaran a bordo el correo. A la 1:40 pm., el Titaniczarpa de Queenstown y ve tierra firme por ltima vez.

El domingo, 14 de abril, desde las 7:15 am. Hasta aproximadamente elmedioda, el puente de mando del Titanic recibe 7 avisos de icebergsprovenientes de otros barcos. A las 7:30 pm., recibe otro aviso de 3icebergs, proveniente del SS Californian (el barco ms cercano alTitanic en el momento de su hundimiento). Cerca de las 11:00 pm., CyrilEvans, el radioperador del Californian envi el ltimo mensaje de alertahacia el Titanic, informando de una banquisa de hielo (5 km de ancho yms de 50 km de largo) que se interpona adelante. El mensaje fuerechazado bruscamente por Jack Phillips, el radioperador del Titanic. Elcapitn Smith se fue a descansar a su camarote.

3.4.1 DESASTRE

A las 23:40 de la medianoche, mientras el Titanic navegaba a 22,5nudos (41,7 km/h), el viga Frederick Fleet avist justo por proa unazona de sombra contra el cielo estrellado que no poda corresponderms que a un iceberg. Fleet hizo sonar la campana tres veces, que enel cdigo de seales martimo significa "obstculo por proa". ymediante el telfono interior dio la alarma al puente de mando. El sextooficial Moody avis a Murdoch quien orden al timonel dar timn aestribor; a la sala de mquinas atrs toda y luego de nuevo al timonel

todo a babor. Ha de tenerse en cuenta que esta era la maniobracorrecta. sin embargo logr que el buque salvara el obstculo, ya queaunque no lleg a producirse el choque frontal, no pudo evitar el rocedel casco con la parte sumergida del iceberg. La friccin del hielo conaquella masa de ms de 45.000 toneladas lanzada a gran velocidad,gener la energa suficiente como para desgarrar como papel lasplanchas de acero del costado de estribor del buque, a unos 5 m pordebajo de la lnea de flotacin. Aunque la anchura de las roturas nosuperaban los 5 cm, al afectar a cinco compartimentos de la cubiertainferior produjo al barco un dao mortal.

Evaluacin de daos: Smith, sali del camarote cuando ya el tmpanoestaba alejado y se inform de lo ocurrido. Hizo detener de inmediato elbarco e hizo llamar a Thomas Andrews y a John H. Hutchinson, elcarpintero, para bajasen a comprobar los daos. En ese momento,Wilde, en inspeccin del sector proel, fue informado por el sealeroHemmings y por el contramaestre Haines de que en el compartimento


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del pique de proa se escuchaba un silbido inusual, seal de que el aguadesplazaba el aire contenido en su interior.

Andrews inform al capitn en presencia de Bruce Ismay de que cincode los compartimentos estancos delanteros de estribor se haban

combado hacia dentro, saltando los remaches e inundndose. Alprincipio el dao no pareci fatal; sin embargo, el diseador, ThomasAndrews, despus de repasar el barco con el carpintero Huchtkins,confirm que el tiempo estimado que el buque podra permanecer aflote no sera superior a unas cuatro horas.

Smith, instruy a sus oficiales para desalojar del barco, intentando nodifundir el pnico. Impactado y en estado de choque, Smith saba porsimple aritmtica que muchos pasajeros moriran por el escaso nmerode botes. De ah en adelante, a pesar de su larga experiencia, Smith semostr inseguro, errtico y ajeno a la situacin.

Llamadas de auxilio: A las 0:05, el capitn dio orden de preparar losbotes salvavidas y diez minutos despus los operadores de radioempiezan a lanzar las primeras llamadas de socorro. La primera ser:CQD CQD CQD CQD CQD CQD de MGY MGY MGY MGY MGYposicin 41.44 N 50.24 W. Adems, en otras llamadas utilizar lassiglas SOS, siendo uno de los primeros (no el primero) en usar estemensaje. El Titanic haba colisionado a unos 600 km de la isla deTerranova. Varios barcos recibieron el SOS, entre ellos el MountTemple, el Frankfurt, el Birma, el Baltic, el Virginia y el Carpathia. El

Carpathia se encontraba a 58 millas (107 km) de distancia, y tras recibirel SOS cambi de rumbo y se dirigi a toda velocidad, a pesar delriesgo de encontrar otros icebergs, hacia la posicin del Titanic. El RMSOlympic tambin escuch la llamada de socorro de su hermano gemelo,

pero no pudohacer nada: seencontraba a 500millas (926 km)de distancia.

Hundimiento:Durante estetiempo, latripulacin hizoembarcar a lospasajeros en las

lanchassalvavidas, empezando por los de las clases superiores. Los primeros


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botes se ocuparon con pocos pasajeros. Ser luego cuando lassucesivas lanchas se llenen por completo al apreciarse la gravedad dela situacin. En la banda de estribor, Murdoch organiz los turnos deembarque dando preferencia a las mujeres y nios y slo cuando noquedaba ninguno de ellos dej embarcar a los hombres. En la banda de

babor Lightholler interpret restrictivamente las rdenes y no dejembarcar a ningn hombre A la 1:30 la proa estaba casi sumergida y alas 2:05 el agua alcanzaba la Cubierta A; se desat el pnico entre losque quedaban y hubo disparos y confusin. En la ltima balsa inflableembarc Ismay en el ltimo momento, gesto que sera juzgado muyseveramente por la opinin pblica americana. Dos horas y 40 minutosdespus del impacto, a las 2:20 del lunes 15 de abril, la popa del Titanicse alz en la noche y rpidamente se sumergi en el agua dejando entorno a varios cientos de pasajeros que se debatan en el agua heladasin esperanza de salvarse.

3.4.1.1 ICEBERG

El iceberg comenz su lento viaje hacia el Atlntico Norte hace tres milaos. Una vez ms, slo podemos adivinar los detalles exactos, pero lahistoria probablemente comenz con las nevadas en la costa occidentalde Groenlandia algn lugar alrededor de 1000 aC. Despus de unosmeses, esta nieve se ha convertido en una forma ms compactallamada fina, que luego lo largo de dcadas posteriores se comprime enhielo denso por el peso de la nieve nueva en la parte superior de lamisma.

El agua congeladaen estos glaciareses forzadolentamente hacia eloeste hacia el mar.Cuando finalmentellegan a la costa delOcano rtico, lasmareas rompiendo

desprenden trozosde hielo y losicebergs se

parieron del glaciar, a unos 30 siglos despus de su fuente de agua sedepositan primero. El iceberg que hundi el Titanic comenz suandadura como un spero contemporneo del rey Tutankamn,


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civilizaciones enteras que suba y bajaba mientras haca su lentamarcha hacia la infamia.

Pero una vez que todos los que se han hecho, la vida de iceberg fuebreve. Sabemos que debido a que el Titanic se hundi en el Atlntico

Norte, en lugar del rtico, lo que significa que las corrientes debenhaber tomado la medida al sur de donde fue parido. Comenzando en lacosta de Groenlandia, habra pasado de la baha de Baffin hasta elestrecho de Davis y luego en el Mar del Labrador y, por fin, el Atlntico.

El Titanic Iceberg fue uno de los afortunados, por as decirlo, ya que lagran, gran mayora de los icebergs derriten mucho antes de llegar tan alsur. De los 15.000 a 30.000 icebergs parido cada ao por los glaciaresde Groenlandia, probablemente, slo alrededor del 1 por ciento de ellosnunca lo hacen todo el camino hasta el Atlntico. El 15 de abril 1912, eliceberg era unas 5.000 millas al sur del Crculo Polar rtico.

La temperatura del agua en la noche del Titanic hundimiento sepensaba que era de unos 28 grados Fahrenheit, justo por debajo decero. Una temperatura Tal fue, por supuesto letalmente fra para todosaquellos pasajeros que haban sido obligados a meterse en el aguaabierta para escapar del barco que se hunde. Pero tales temperaturasson demasiado caliente para sostener icebergs durante mucho tiempo.La esperanza de vida promedio de un iceberg en el Atlntico Norte esslo alrededor de dos a tres aos desde el parto hasta la fusin. Esosignifica que es probable que se separ de Groenlandia en 1910 o

1911, y se haba ido para siempre por finales de 1912 o en algnmomento de 1913. Con toda probabilidad, el iceberg que hundi alTitanic ni siquiera perseverar hasta el estallido de la Primera GuerraMundial, un chorrito de agua dulce perdida de mezcla en formaimperceptible con el resto del Atlntico Norte.


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CONCLUSIN


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La materia de Lectura Y Redaccin nmero uno, ha sido de gran aporteacadmico este semestre, pues me hizo diferenciar los textos en susdistintos tipos, distinguindolos por sus principales y ms importantescaractersticas, adems de saber qu intencin comunicativa dellenguaje es utilizada en que caso, mas aparte tambin, a pesar de

haber llegado a esta materia con conocimientos previos ahora hereafirmado conocimientos que si bien ya haba visto, ahora tengomucho ms claros.

Entre lo ms importante a destacar sobre el tema de esta monografa,yo destacara, el concepto de historia universal contempornea pues esimportante saber en qu contexto ha surgido el Titanic, despusmarcaria tambin el concepto de la industria naval junto con suevolucin en Inglaterra, aparte cabe resaltarse, el apartado de laempresa creadora del barco, la White Star Line junto con su

distinguida clase Olympic, otro punto a rescatar es el Titanic comotema en especfico, pues ah encontraremos detalles muy importantescomo la principal mente tras su creacin, y por ltimo, el Iceberg contodo y su breve pero interesante historia.

Es de gran importancia, el hecho de llevar un estricto proceso deinvestigacin para que sea ms fcil desarrollar todo el trabajo demanera ordenada, y sin perderse en informacin innecesaria, a esoayuda tambin esta metodologa, a no perder el enfoque principal denuestra investigacin.

Yo pienso que el objetivo de mi estudio se habr llevado a cabo desdeque, una persona al leer este trabajo, que haya ignorado ciertos datossobre el tema en cuestin, ahora aumente su cultura en el mismo, ydesarrolle an ms inters, y le d el impulso a investigar por cuentapropia.

Este trabajo de investigacin, en ningn momento se sali del caminoesperado originalmente, en todo momento fue respetado el enfoqueprincipal que era, el histrico y cientfico, en cualquier parte que estetexto sea revisado encontraremos el mismo enfoque sin desviarse nidivagar en cosas que no tengan que ver.

Realmente por el hecho de que yo desde edades tempranasinvestigaba sobre el tema, la mayor parte de lo incluido en este trabajoya era de mi conocimiento, sin embargo, ahora tengo ms claros ciertospuntos, aparte, por supuesto que adquir conocimientos nuevos sobre eltema que ignoraba.


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Considero que lo ms difcil de lograr durante todo el proceso deelaboracin de la monografa ha sido, incluir solo la informacin msnecesaria, pues, hay mucha informacin, y claro que toda es muinteresante pero yo solo deba, rescatar aquella que estuvieraestrictamente ligada a mi tema, y con el enfoque especifico

anteriormente dado. De ah en ms, creo que no tuve grandescomplicaciones.

Es una gran experiencia realizar este trabajo con el debido orden, y lasecuencia requerida, pues uno jams deja de aprender cosas nuevas,esto, a pesar de ya saber algo sobre el tema, al momento de estarconstruyendo desde cero la monografa, uno, ve interminable el largoproceso, pero todo vale la pena cuando podemos ver nuestro trabajoterminado.


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APNDICE


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SABIAS QUE?

1.- El Titanic tena tres naves hermanas; el Olympic y el Britannic. Esteltimo tambin se hundi en 1916 tras haber chocado con una minasubmarina en el Canal de Kea.

2.- El transatlntico nunca fue bautizado, lo cual era una regla ytradicin para White Star, empresa que encabez sus labores deconstruccin.

3.- Aunque era el navo ms lujo de su poca (contaba con piscinainterior, un gimnasio, una cancha de squash, un bao turco, unabiblioteca, una sala de recepcin y de fumadores etc.), los camarotesde primera clase tenan un bao compartido.

4.- A pesar de lo que nos ha hecho creer el famoso film de JamesCameron, testigos y sobrevivientes del naufragio afirmaron que elTitanic se hundi de una sola vez y en una sola pieza.

5.- La honrosa actitud del Capitn Edward John Smith, que muridurante el naufragio, dio origen a la famosa frase: El capitn se hundecon su barco.

6.- Aunque el RMS Carpathia, a 58 millas de distancia, fue el nicotrasatlntico que acudi a la llamada de auxilio del Titanic, no era elms cercano al lugar del naufragio. El SS Californian slo se

encontraba a 10 millas e incluso tena a la vista el Titanic que seencontraba emitiendo seales luminosas que su capitn, Stanley Lord,desestim.

7.- En la tripulacin del Titanic haba un mexicano, el diputado ManuelUruchurtu Ramrez, quien haba viajado a Pars para visitar en su exilioa Ramn Corral, estratega poltico de Porfirio Daz.Durante el naufragio, Uruchurtu cedi su lugar en un bote salvavidas aElizabeth Ramell Nye, quien conmovi al legislador argumentando queen Nueva York la esperaban su esposo e hijos, cosa que result seruna mentira pues ella nicamente tuvo un hijo, quien falleci a lospocos meses de nacido.

A cambio, Uruchurtu le hizo prometer que visitara a su familia paracontarle de los ltimos minutos de su vida, promesa que Ramell cumplihasta el ao de 1924.

8.- Los ltimos estudios hechos al casco del Titanic demuestran que elacero del casco posea altas concentraciones de azufre y fsforo, lo que


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lo haca muy frgil a bajas temperaturas y provoc que los remachesreventaran al contacto con la superficie del iceberg.

9.- 14 aos antes que navegara el Titanic existi un libro de ficcinllamado Futility de Morgan Robertson que describa un barco llamado

Titan que se crea inhundible; lo llen de gente rica y despreocupada,pero choca con algo parecido a un iceberg y se hunde en una noche deabril, adems tena casi el mismo peso, longitud y capacidad depasajeros. Se considera que el autor us el libro como una prediccindel desastre del Titanic, para otros es una asombrosa coincidencia.

10.- Un crucero con los familiares de algunas de ms de 1,500personas que murieron en el Titanic hace casi 100 aos zarparon este 8de abril para recrear el malogrado viaje, incluyendo una visita al lugaren el que naufrag. El Crucero Conmemorativo del Titanic, con elmismo nmero de pasajeros sin incluir la tripulacinparti al igual

que el Titanic del puerto de Southampton. El crucero de 12 nochesconmemorar el centenario del hundimiento del buque estrella de lasLneas White Star. Los pasajeros se concentraron en las diferentescubiertas, muchos de ellos con trajes de poca como viajeros deprimera clase, tripulantes, pasajeros de segunda y de tercera.


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Lugar exacto de donde se hundi el Titanic.

Viaje inaugural y final del Titanic.


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Primeras imgenes de la rplica del Titanic que quiere construir unmultimillonario australiano para 2016

En esta ocasin durante su inauguracin ya no utilizarn la frase Ni

Dios podr hundir este barco. El financista del megaproyecto, el

magnate minero australiano Clive Palmer dej en claro que no se tratade una supersticin, tampoco pone en duda la seguridad de la nave, esms bien una cuestin de respeto. El Titanic II quiere sacar lo mejor dela nave original y apartarse de su trgico final que ocurri durante lanoche del 14 y madrugada del 15 de abril de 1912.

Segn sus planos esta nave, con suerte, ser menos propenso ahundirse de forma tan dramtica ya que detrs de sus lujos de la eraeduardina, habr tecnologa de punta y otros agregados como unmoderno hospital, una pista de helicptero, aire acondicionado einternet de alta velocidad. Adems contar con 900 tripulantes paracuidar a unos 2.435 pasajeros. El anuncio oficial fue publicado por elperidico britnico Guardian tras una conferencia de prensa en NewYork, donde el propietario del barco recalc que completarn la rutainaugural sin contratiempos.

El magnate prefiri no hablar sobre el dinero que invirti en el proyecto,pero dej en claro su xito ya que hasta ahora, se presentaron unas40.000 personas que desean anotarse para el viaje inaugural, muchasde ellas dispuestas a pagar millones de dlares por un camarote enprimera clase.

Para cubrirse las espaldas ante posibles crticas, Clive Palmer invit alevento a Helen Benziger, nieta de Molly Brown, la mujer de alta


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sociedad que gan fama tras la tragedia por persuadir a un botesalvavidas para que regrese a buscar sobrevivientes.Un detalle que no pas desapercibido es que el nuevo Titanic tambinestar dividido en 3 clases, y mientras los ms ricos tendrn acceso amayores lujos los de la clase ms baja se divertirn ms, recalc

jocosamente el financista, haciendo alusin a la popular pelcula deJames Cameron. Adems, cada pasajero recibir ropas de la pocapara hacer ms realista esta experiencia.

El millonario fund la empresa Blue Star Line para llevar adelante esteproyecto y a diferencia del barco original, la rplica no se construye enInglaterra sino en un astillero de China.


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NDICE

INTRODUCCIN..1

BLOQUE I HISTORIA UNIVERSAL CONTEMPORANEA 1908-1912......................................................................................6

1.1 QU SE CONSIDERA LA HISTORIA UNIVERSALCONTEMPORANEA?..............................................................................7

1.2 QU CONTEXTO HUBO ENTRE 1908 Y 1912?............................9

BLOQUE II INDUSTRIA NAVAL12

2.1 QU ES?.......................................................................................13

2.1.1 CUNDO COMENZ?...............................................................13

2.2 INDUSTRIA NAVAL EN INGLATERA..14

2.2.1 CUNARD LINE..16

2.2.2 WHITE STAR LINE..17

2.2.2.1 CUNARD WHITE STAR LINE.18

2.2.2.2 CLASE OLYMPIC DE WHITE STAR LINE...19

2.2.2.2.1 RMS OLYMPIC..20

2.2.2.2.2 RMS TITANIC.20

2.2.2.2.3 HMHS BRITANNIC21

BLOQUE III TITANIC..22

3.1 PRINCIPALES MENTES TRAS EL TITANIC.23

3.1.1 THOMAS ANDREWS......23

3.1.2 LORD WILLIAM JAMES PERRIE..24

3.1.3 ALEXANDER M. CARLISE.24

3.1.4 BRUCE ISMAY ..25

3.2 CONSTRUCCIN25

3.2.1 ASTILLEROS DE HARLAND AND WOLF26

3.3 DESCRIPCIN .28


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3.4 VIAJE INAUGURAL33

3.4.1 DESASTRE34

3.4.1.1 ICEBERG36

CONCLUSIN38

APNDICE ...41


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GLOSARIO

Transatlntico: Un barco transatlntico, o trasatlntico, como sunombre indica, es una nave capaz de cruzar el ocano Atlntico.

RMS: Royal Mail Ship (RMS: "Buque del Correo Real"), tambindenominado Royal Mail Steamship (o Steamer), es un acrnimonaval utilizado en los transatlnticos que transportan el correo dela Royal Mail britnica.

HMHS: Humana Military Healthcare Services, servicio humanode cuidados de salud militar.

Popa: Parte trasera de una embarcacin.

Proa: Parte delantera de una embarcacin.

Astilleros: Lugar donde se construyen y reparan buques. Puedetratarse de yates, buques militares, barcos comerciales, y/o otrotipo de barcos para transporte de mercancas o de pasajeros.

Iceberg: Un tmpano de hielo, o iceberg en ingls, es un pedazogrande de hielo dulce flotante desprendido de un glaciar formadopor nieve o de una plataforma de hielo.

Telgrafo: Dispositivo que utiliza seales elctricas para latransmisin de mensajes de texto codificados, como con elcdigo Morse, mediante lneas almbricas o radiales.

Botadura: La botadura es la accin y efecto de botar un barcouna vez terminada su construccin o la reparacin para la quenecesit entrar en grada. Constituye la parte principal de laceremonia de puesta en el agua por primera vez de un barco oun velero.

Dique seco: Es el nombre de las instalaciones portuariasdestinadas a poner las embarcaciones fuera del agua paraefectuar reparaciones en su parte externa.

Casco: Es el armazn o estructura interna de un barco. El cascopuede ser de madera, hierro, acero, goma, hormign, polister,fibra de vidrio, aluminio, entre otros materiales.


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BIBLIOGRAFA

Universidad de Guanajuato

TORRES Rosa Paloma. Seminario de Historia UniversalContempornea. 1ra Edicin. Pags 117-122

National Geographic

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RMS Titanic Remembered

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Encyclopedia Titanica

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Noticieros Televisa

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WIRED

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