UNIVERSIDAD NACIONAL “SANTIAGO ANTÚNEZ DE MAYOLO"

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

Estado actual de la pista en la primera cuadra del jirón Los Libertadores

ESCUELA ACADÉMICA: Ingeniería Civil

ASIGNATURA: Taller de Comunicación

CÓDIGO DEL CURSO: UE – K10

AÑO Y SEMESTRE ACADÉMICO: 2012 – I

CICLO: I

DOCENTE: Lic. CAMONES BAZÁN, Eling

RESPONSABLES: TREVEJO ALMANDOZ, Diana Patricia

HUARANGA FLORES, Marden Merlo

HUARAZ – ÁNCASH – PERÚ

- 2 011 -

INDICE

INTRODUCCIÓN

CAPÍTULO I: Marco teórico

1.1. Calzada o pista 1

1.2. Asfalto 1

1.3. Pavimento 1

a) Pavimentos flexibles 2

b) Pavimentos semiflexibles 2

1.4. Factores que afectan al diseño 2

1.4.1 Tráfico 2

1.4.2 Sub-rasante 2

1.4.3 Materiales para pavimentación 3

CAPÍTULO II: Estado actual de la pista en la primera cuadra del jirón Los

Libertadores

2.1. Ubicación 4

2.1.1. Ubicación política 4

2.1.2. Ubicación geográfica 4

2.2. Descripción de la pista 4

2.3. Posibles causas del estado de la vía 5

CONCLUSIONES

BIBLIOGRAFÍA

INTRODUCCIÓN

El desarrollo y el crecimiento de las ciudades traen consigo la necesidad de

urbanizar, el ordenamiento de las calles para viabilizar el tránsito, con la mejora de

calles y vías dentro de la ciudad, mejorando así la calidad de vida de los pobladores.

En el Perú se está aplicando dichos sistemas de urbanismo, lo cual no deja de lado

el asfalto de las vías de las ciudades, que facilita viabilizar el tránsito dentro de las

ciudades. En la ciudad de Huaraz, a pesar de usar dichos sistemas, las pistas han

sido construidas sin tomar en cuenta muchos factores, un ejemplo claro es el jirón

Los Libertadores, foco de estudio del presente trabajo de investigación.

Este trabajo gira dentro del campo científico, por ello se a sistematizado los

contenidos de la siguiente manera: en el capítulo I, se denomina Marco Teórico, el

mismo se abordará definiciones sobre la pista, el pavimento, asfalto y factores que

afectan el diseños de las vías; en el capítulo II, se describe el foco de investigación:

estado actual de la primera cuadra del Jirón Los Libertadores y las posibles causas

de dicho estado.

Esperamos que el presente trabajo sea un aporte para las futuras

investigaciones que conciernen con nuestro foco de investigación.

Finalmente queremos agradecer a las personas que hicieron posible para que

el siguiente trabajo se materialice.

Los autores.

CAPÍTULO I

MARCO TEÓRICO

1.1. Calzada o pista:

Parte de una vía destinada al tránsito de vehículos, comprendida entre

dos aceras. Esta vía de tránsitos esta revestida de pavimento, lo cual es una

estructura compuesta por capas.

1.2. Asfalto:

El asfalto es un material bituminoso de color negro, constituido

principalmente por asfáltenos, resinas y aceites, elementos que proporcionan

características de consistencia, aglutinación y ductilidad; es sólido o

semisólido y tienen propiedades cementantes a temperatura ambiental. Al

calentarse se ablanda gradualmente hasta alcanzar una consistencia liquida.

Los asfaltos más utilizados hoy en día, son los derivados del petróleo. (Maxil y

Salinas, 2006)

a) Concreto asfaltico. Es una mezcla compuesta de cemento asfaltico y

agregados bien graduados, de alta calidad, completamente

compactada en una masa densa y uniforme. (MVCS; 2010)

1.3. Pavimento

El pavimento es el sistema de revestimiento que conforma el suelo

transitable de cualquier espacio construido. Se apoyan sobre elementos

estructurales sensiblemente horizontales, como los terrenos estabilizados,

soleras, losas y forjados. Las principales funciones que desempeñan son el

aislamiento y la ornamentación. (Encarta, 2009).

b) Pavimentos flexibles. Pavimento que está compuesto por una o más

capas de mezclas asfálticas pueden o no apoyarse sobre una base y

una sub base granulares. El pavimento asfáltico de espesor total es el

nombre patentado por el Instituto del Asfalto, para referirse a los

pavimentos de concreto asfáltico construidos directamente sobre la

sub-rasante. (MVCS; 2010)

c) Pavimentos semiflexibles. Pavimento cuya capa de rodadura estuvo

tradicionalmente conformada por unidades de piedra, madera o arcilla

cocida. En la actualidad se utilizan unidades de concreto colocadas

sobre una capa de arena, rellenando los espacios entre ellas con

arena, para proveerles de trabazón. (Ibídem)

d) Pavimentos rígidos: constan de un pavimento formado por una losa

de hormigón, apoyada sobre diversas capas, algunas de ellas

estabilizadas. (Ibídem)

1.4. Factores que afectan al diseño

1.4.1 Tráfico. El diseño se basa en dos tipos de tráfico: vehículos ligeros y

camiones. Lo cual para el primero el espesor del pavimento es de 0,1

m y puede soportar a los eventuales camiones que ingresan. Sin

embargo, en el caso de tránsito de camiones pesados, deberán usarse

un espesor de 215 mm. (Ibídem)

1.4.2 Sub-rasante: Se deberá efectuar ensayos de laboratorio para

determinar las características de soporte de carga de los suelos de

sub-rasante. Se clasifican en:

a) Excelente a Bueno, estos suelos están formado de arenas o gravas

limpias, que no se ven afectado por la humedad o por el

congelamiento. Llegan a soportar una presión desde 80Mpa a

170MPa. (Ibídem)

b) Regular, son suelos moderadamente estables bajo condiciones

adversas de humedad. Incluye suelos como arenas eólicas, arenas

limosas y arenas gravosas que contienen cantidades moderadas

de arcillas y limos. Estos suelos pueden resistir una presión

de30MPa (4,500 psi) a 80MPa (12,000 psi), sin sufrir muchas

alteraciones. (Ibídem)

c) Pobre, suelos blandos y plásticos cuando están húmedos. Incluyen

suelos con cantidades apreciables de arcillas y limos. Llegan a

soportar un máximo de 30MPa (4,500 psi). (Ibídem)

1.4.3 Materiales para pavimentación: La metodología de diseño del

Instituto del Asfalto, considera un solo material para pavimentación, el

concreto asfáltico mezcla en caliente. En esta metodología de diseño,

para el concreto asfáltico en caliente se considera un tamaño nominal

comprendido entre 37,5 mm y 9,5mm. (Ibídem)

2

CAPÍTULO II

ESTADO ACTUAL DE LA PISTA EN LA PRIMERA CUADRA DEL JR. LOS

LIBERTADORES

2.1. UBICACIÓN

2.1.1. Ubicación política

Departamento : Ancash

Provincia : Huaraz

Distrito : Independencia

2.1.2. Ubicación geográfica

HUARAZ Ubicada en el departamento de Ancash, se encuentra a una altura de

3,052 msnm, siendo sus coordenadas geográficas, 09º25’ – 9º75’ de

Latitud Sur y 77º25’ – 77º75’ de Latitud Oeste del Meridiano de

Greenwich.

La extensión territorial de la ciudad de Huaraz es de 939.26 has. De

topografía heterogénea, montañosa y abrupta, las pendientes

existentes alrededor de la ciudad varían de 2% a 25% en la zona

central, y de y 15% a 45% en la zona periférica. La Cordillera Blanca

lado este) presenta un relieve más accidentado, con un suelo de

mayor resistencia, de rocas intrusitas (tipo granito/granodiorita); y con

acumulación de nieves perpetuas en sus cumbres. La Cordillera

Negra, ubicada en la vertiente occidental, presenta un mayor

modelado, con suelo menos resistente, de rocas volcánicas, y sin

áreas glaciares. Es así como en el entorno inmediato de la ciudad de

Huaraz predominan las rocas volcánicas, formando lomadas de

relieve moderado. Existe acumulación de relleno en el relieve

superficial del suelo, en todo lo que es el emplazamiento de la ciudad

de Huaraz.

Tiene un clima templado, frío y seco, con dos estaciones climáticas

bastante marcadas, la temporada de verano que corresponde a la

época de lluvias y la temporada de invierno que corresponde a la

época de sequía. Presenta temperaturas medias que fluctúan entre

.4ºC y 22.4ºC; con una temperatura media de 15.18ºC. Durante los

meses de Invierno se ha registrado hasta una temperatura de 5.3ºC.

junio - julio) (INDECI, p. 45)

LUGAR : Jr. Los Libertadores (1ra cuadra)

(Ver anexo N°1 y N° 2)

2.2. DESCRIPCIÓN DE LA PISTA

2.2.1. Dimensionamiento de la vía

La primera cuadra del jr. Los Libertadores tiene un largo de 113,12

metros y un ancho de 6.62 metros. (Ver anexo N°3)

2.2.1. Características de la vía

Se aprecia que el pavimento de la primera cuadra del Jr. Los

Libertadores muestra un gran deterioro a lo largo de toda su

extensión, como:

Grietas longitudinales transversales en la calzada. (ver anexo

N°4)

Distorsiones o deformaciones como hundimientos de más de

cinco centímetros acompañados y no acompañados de

agrietamiento a lo largo de la cuadra. ( ver anexo N°5)

Desintegración del pavimento, baches.

2.3. POSIBLES CAUSAS DEL ESTADO DE LA VÍA

La repetición de las cargas (continuo tránsito de vehículos).

Transito inadecuado de vehículos para lo cual el pavimento no fue

diseñado (ver anexo N°6)

Baja o mala compactación del suelo.

Los agentes del clima (lluvia, viento, cambios bruscos de temperatura).

Mala calidad en los materiales empleados o defectuosos en su

granulometría.

Negligencia en el estudio técnico previo a la ejecución de la vía.

El paso del tiempo y el continuo tránsito vehicular en el Jr. Los

Libertadores han terminado por malgastar gran parte del pavimento,

haciendo de éste un problema para el conductor y para el vehículo que

transite por ahí, ya que, los baches encontrados en dicha vía son

profundos.

CONCLUSIONES

PRIMERA: El estado actual de la vía en investigación se debe a un constante

tránsito vehicular inadecuado, sumado a los desfavorables factores

climatológicos.

SEGUNDA: se debe evaluar las vialidades y determinar el grado de severidad de

los diferentes deterioros para implementar reparaciones menores y

garantizar la vida útil de la estructura de pavimento.

TERCERA: La falta de un buen estudio previo técnico-profesional, ensayos de

laboratorio de los suelos, acerca de la obra en ejecución puede traer

malos resultados como el presentado anteriormente.

CUARTA: Este problema no solo lo experimenta el Jr. Los Libertadores sino

varias calles del barrio de centenario y de la ciudad de Huaraz en

general.

BIBLIOGRAFÍA

Brock, J. Don

1994 BOLETÍN TÉCNICO: Oxidación del asfalto

[PDF] Printed USA Consulta: 05 de julio

2012

Departamento de Seguros de Texas (TDI)

s/a LA SEGURIDAD CON EL ASFALTADO

[PDF] Consulta: 15 de julio 2012.

<http://www.tdi.texas.gov/pubs/videoresourc

essp/spstpasphalt.pdf>

Encarta

2009 Pavimento. [DVD]. Washington: Microsoft

Corporation. Consulta: 10 de julio 2012

INDECI

s/a PLAN DE PREVENCIÓN ANTE

DESASTRES: USOS DEL SUELO Y

MEDIDAS DE MITIGACIÓN CIUDAD DE

HUARAZ. [PDF] Consulta: 11 de julio 2012 <

http://www.munihuaraz.gob.pe/publica/Plan_

preven_I.pdf>

Perú, Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.

2010 El Índice y la estructura del reglamento

nacional de Edificaciones. Lima:

Real Academia Española

2009 Diccionario de la lengua española

(21a. ed.). Madrid: Espasa Calpe.

Maxil, R. y Salinas, M.

2006 Ventaja y desventaja del uso de

polímeros en el asfalto. Puebla (México):

Universidad de las Américas Puebla.

Consulta: 30 de mayo del 2012,

<http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/docum

entos/lic/maxil_c_r/ portada.html>

ANEXO

ANEXO N° 1: Mapa satelital del jirón Los Libertadores (Fuente: Google, 2012)

ANEXO N° 1 : Croquis del jiron Los Libertadores (Fuente: Google, 2012)

ANEXO N° 3: La primera cuadra del jiron Los Libertadores

ANEXO N°4: Grietas longitudinales en la calzada.

ANEXO N°5: Distorsión o deformacion de la pista.

ANEXO N° 6: Tránsito de vehículos pesados por una vía de tránsito liviano.