MONOGRÁFICO. ESPECIAL Diario CÓRDOBA 29 de junio del ... · narios como en todos los documen-tos...

MOTOREl sector sigue manteniendo un alto nivel de crecimiento estos meses

La mejora de la economía se traduce en un notable incremento de ventas

La mejora de la seguridad activa y pasiva, a prueba para las vacaciones

Diario CÓRDOBA 29 de junio del 2017MONOGRÁFICO. ESPECIAL

Diésel Gavilán es una empresa de repara-ción de equipos de inyección fundada hace diecisiete años

por Antonio Gavilán, tras su peri-plo en Coreco. Su hija, Eva María Gavilán, es ya la segunda genera-ción y está al frente de la gerencia. En esta firma netamente cordobe-sa se reparan bombas inyectoras, equipos de alta presión y todo lo que está relacionado con el com-bustible diésel. Son los cardiólo-gos de la mecánica. Su jefe de ta-ller es Juan Pablo Barbudo, quien lleva desde finales del año 2001, al que entrevistamos con motivo de este especial de Motor.

-¿A quién da servicio?-Sobre todo a los talleres y profe-sionales de la mecánica, realizan-do las reparaciones diésel, siempre orientadas al tema de la inyección diésel.

-¿En qué consiste vuestra labor?-Aquí llega el producto a reparar a través de nuestros clientes, que diagnostican previamente una ave-ría de inyección, desmontan y en-vían el artículo a nuestro laboratorio, donde realizamos la reparación.

-¿Qué ha supuesto Antonio Gavi-lán en este proyecto?-Es el fundador, alma máter y el ver-dadero prescriptor de este servicio. Tenga en cuenta que él tenía ya una clientela muy consolidada y un re-

juan pabLo barbudojEFE DE tALLER DE DIéSEL GAvILÁN

“actualmente el 75% de los motores sigue siendo diésel y de inyección”

CASAVI

Rafael Castro AA MONOGRÁFICOS

Jefe de taller. Juan Pablo Barbudo, en el

laboratorio de la firma.

-Abarca prácticamente el 75% de lo que hay en el mercado. Es el carbu-rante más económico y ofrece me-jores prestaciones, con consumos mucho más pequeños.

-Ahora llega tiempo de vacacio-nes, los motores muchas veces se fuerzan y se diagnosticas es-te tipo de fallos mecánicos. ¿Qué recomiendan?-Lo lógico es que se haga una re-visión. Todos los equipos del mer-cado habría que revisarlos cada 90.000 o 100.000 kilómetros, algo

que generalmente no se hace. Por tanto, es recomendable revisarlos porque luego la avería es mucho más costosa.

-¿A qué presiones se trabaja ac-tualmente?-Son mucho más elevadas que los de la antigua bomba inyectora. An-tiguamente se trabajaba a 130, 150, 200 bares, y ahora se elevan hasta 1.800 o 2.000 bares, siendo unifica-das. Lo que se busca siempre es la eficiencia del equipo, el consumo, la suavidad de marchas, etcétera.

-¿De dónde son vuestros clien-tes?-Desde el mismo Córdoba, provin-cias de Sevilla, Jaén, Granada,…, y nos estamos encontrando última-mente, no sabemos cómo ni por qué, que nos llama mucha gente de toda España. El otro día, sin ir más lejos, llamó un hombre de Galicia que, en un curso al que había asisti-do en Madrid, le habían hablado de nosotros y no deban con un fallo. Nos llamó para ver si le podíamos asesorar. Esto es una gran satisfac-ción para una empresa cuyo nom-bre es reconocido en todo el país.

-¿Dónde se pueden poner en con-tacto con Diésel Gavilán?-Nosotros somos de la opinión de que, cuando la gente te busca te en-cuentra, por lo que la publicidad del boca a boca sigue siendo muy im-portante. Pueden llamarnos al 957 42 92 07 / 957 81 10 04. Nos en-contramos en la Avenida Apreama, s/n, nave 11.

conocimiento a nivel nacional. Al día de hoy gozamos, gracias a él, de una buena cartera de clientes.

-¿Cómo llegan los equipos a vuestras instalaciones?-Habitualmente llegan desmonta-dos. Eso no quita que alguna bom-ba o algunos inyectores los saque-mos nosotros. Nos suelen llegar por paquetería. Nosotros los diagnosti-camos según nos dice el cliente, se desmonta, se limpia, se localiza la avería y se repara el equipo con lo que haga falta; bien sea una bomba,

unos inyectores, juego de válvulas, etcétera. Se comprueba en el banco de pruebas con los datos que emi-ten los fabricantes.

-Para ello deberán tener una bue-na maquinaria, ¿no?-Efectivamente. Disponemos de la más alta tecnología para llevar a cabo un trabajo con total garantía a nuestros clientes.

-¿Qué papel ocupa el diésel en materia de combustión para el motor?

JUAN A. FERNÁNDEZ

La palabra clave para resumir las característi-cas del Programa Pro-mesa Cliente de Nis-san es confianza. Este

programa está dando valor añadi-do a la marca y está permitiendo al cliente percibir al producto Nissan como un producto de mayor cali-dad. Este Programa tiene un claro y marcado enfoque hacia el cliente y está transformando la oferta de servicios que ofrece Nissan. Así, más de 70.000 clientes Nissan de toda España han disfrutado de un coche de sustitución gratuito des-de la implantación del Programa en diciembre de 2015 cuando han tenido que llevar su vehículo a re-visión, lo que les ha facilitado man-tener la movilidad y seguir con su vida diaria sin ningún impedimento y sin coste alguno para ellos. Ade-más, los clientes valoran con un 9 sobre 10, su satisfacción respecto a la solución de movilidad ofrecida por Nissan, lo que nos da una idea del alto valor añadido que otorgan los clientes de Nissan a este servi-cio. Otro de los puntos más valo-rados por los clientes es la trans-parencia que otorga realizar en el 100% de los vehículos, un che-queo gratuito para cualquier inter-vención que se realiza en nuestros talleres y que no solo les permite tener una visión clara de las repa-raciones o mantenimiento que de-be hacerle a su vehículo en esa vi-sita, sino que se le informa de las acciones de mantenimiento que pueda tener que hacer a medio plazo, permitiéndole anticipar su decisión y teniendo siempre la in-formación actualizada.

Este Programa no sólo está dis-ponible para los clientes actuales, sino también a todos los nuevos que se quieran incorporar a la gran fami-lia Nissan. Nissan está yendo más allá de sus productos innovadores y emocionantes y ofrece servicios únicos, como es el caso de la Pro-mesa Cliente. Todos ellos se pue-den beneficiar de importantes ven-tajas económicas y de movilidad a lo largo de toda la vida del vehículo. Nissan potenciará el Programa Pro-mesa Cliente a través de nuevas acciones de comunicación e infor-mación, no solo en la red de conce-sionarios, con un objetivo claro de servicio Premium y transparencia en la relación con los clientes. Los cua-tro pilares de la Promesa Cliente de Nissan son: 1. Vehículo de sustitu-ción gratuito: si estamos realizando

de interés

Marco Toro: “Es uno de los pilares básicos para alcanzar nuestros objetivos”

d

La marca cuenta con un total de tres centros de produción en España

d

un servicio de mantenimiento o re-parando una avería en tu vehículo te proporcionamos un vehículo de sustitución gratuito para garantizar tu movilidad. 2. Asistencia en ca-rretera gratuita y para toda la vida: si has realizado el mantenimiento en Nissan y tienes algún percance en la carretera, cuentas con el Servicio Nissan Assistance 24 horas al día, 7 días a la semana sin coste algu-no. 3. Chequeo gratuito del vehícu-lo: antes de cualquier intervención, realizamos un chequeo gratuito de tu Nissan. Así, sabrás exactamen-te y con total transparencia lo que hay que hacer y cuánto te costará, para tomar la decisión que más te conviene. 4. Equiparación de pre-cios del servicio: si quieres lo mejor y al mejor precio con la equiparación de precios de servicio, lo consegui-rás porque si en otro taller te ofre-cen una oferta mejor – con piezas y componentes genuinos Nissan-, no-sotros te la igualamos. Con la Pro-mesa Cliente Nissan “Nunca condu-cirás solo”, esta es la oferta de ser-vicios más innovadoradel mercado

Manuel García Tubío, gerente de Cayma, que es el concesionario oficial de Nissan para la zona sur de la provincia.

y que está permitiendo una mayor diferenciación de Nissan respecto a otras marcas.

Marco Toro, consejero director general de Nissan Iberia, ha mani-festado que “el Programa de Pro-mesa Cliente es uno de los pilares básicos para alcanzar nuestros ob-jetivos. Este Programa Único en el mercado español y europeo está permitiendo que el cliente perciba al producto Nissan como un pro-ducto de mayor calidad. Vamos a potenciar este programa y hacerlo más visible, tanto en los concesio-narios como en todos los documen-tos oficiales de la marca. Nissan es-tá aumentado la oferta de servicios con un claro enfoque hacia el clien-te que nos percibe como una marca que cumple sus compromisos. Tan-to los clientes que ya son de Nissan como los nuevos clientes que en-tren a formar parte de la gran fami-lia Nissan, tendrán la posibilidad de disfrutar de ventajas económicas y de movilidad únicas en el mercado a través del Programa Promesa Clien-te de Nissan.”.

nissan brinda más ventajas alcliente con un nuevo programa

MÚLtiPLes BeneFiCiOs eCOnÓMiCOs Y de MOViLidAd

Asistencia gratis en carretera para el 100% de los vehículos con mantenimiento en su taller

Manuel García Tubío, gerente de Cayma, resalta la excelente acogida de esta iniciativa

Manuel García, gerente de Cay-ma, concesionario de Nissan en el sur de la provincia de Córdoba, va-lora muy positivamente este progra-ma claramente orientado a la satis-facción de los usuarios, en la línea en que lleva de forma constante, y durante mas de 50 años, velando por aportar valor a los productos y satisfacción a sus clientes.

Finalmente cabe destacar que Nissan cuenta con tres centros de producción en España: Barcelona, Ávila y Cantabria, donde fabrica el turismo Nissan Pulsar, la furgoneta NV200 y su versión 100% eléctrica e-NV200 y el nuevo pick-up Navara; y el camión ligero NT400/Cabstar.

Además, Nissan España tiene un centro de I+D para motores y desa-rrollo de vehículos industriales lige-ros, así como centros de recambios y de distribución.

La sede de ventas de España y Portugal se encuentra en Barcelo-na. En total, más de 5.000 perso-nas trabajan en Nissan en España y en 2016 se produjeron 121.200 ve-hículos.

JUAN A. FERNÁNDEZ

2 Especial I Motor Diario CÓRDOBAJUEVES29 DE JUNIO DEL 2017

Algunos consejos de interés para conducir en época de calor

Al llegar a los 32 grados en el interior del coche el organismo se suele resentir

En estas fechas es preciso tomar algunas precauciones más especiales al volante

REDACCIÓNCÓRDOBA

Precaución. La conducción en verano supone algunos riesgos añadidos.

Conducir en verano es diferente al resto del año por las altas temperaturas a las que nos exponemos.

Para aumentar nuestra seguridad, recomendamos tener en cuenta diferentes medidas que nos ayu-den a actuar para paliar desma-yos, síncopes, golpes de calor y malestar debido a la temperatu-ra, del conductor y de los acom-pañantes. Hay 3 recomendaciones básicas para refrescar el vehículo antes de comenzar a conducir: 1. Abre puertas y ventanas para que el aire empiece a circular. 2. E n -ciende el aire acondicionado (con los pasajeros fuera) para que em-piece a bajar la temperatura del coche. 3. Prevé llevar agua u otras bebidas refrescantes para los via-

LAS ALTAS TEMPERATURAS TRAEN CONSIGO RIESGOS PARA EL CONDUCTOR

seas y vómitos, fatiga y calambres musculares, sed intensa y sudora-ción. Ante estos síntomas, lo me-jor es no conducir en el momento, si se nos presentan durante la con-ducción: parar, ponerse a la sombra, sentarse con el cuello en extensión para favorecer la respiración y be-ber a pequeños sorbitos para recu-perar líquido y aliento. Para preve-nir un golpe de calor se debe refres-car el vehículo y mantenerlo a 23º es una de las medidas, pero en la calle, como medida habitual, es re-comendable: vestir adecuadamente con prendas transpirables, poteger-se del sol, beber agua con frecuen-cia. El café o té suelen beberse para evitar la somnolencia, pero ambos tienen efectos diuréticos que hacen que al agua sea eliminada más rápi-do.s muy importante estar atento a estos síntomas que pueden provo-carse por muchas causas.

jeros. Uno de los principales efec-tos del calor es la deshidratación.

Una vez que el interior del vehícu-lo esté a una temperatura aceptable, preferiblemente 23ºC, es el momen-to de empezar a conducir. ¿Por qué no conducir a más temperatura? Porque a partir de 24ºC el conduc-tor empieza a cometer errores con más frecuencia, incluso, a 24ºC no se perciben el 10% de las señales de tráfico. Al llegar a los 32ºC el or-ganismo se resiente y comienzan síntomas como fatiga, cansancio y somnolencia. Así que en este ve-rano recuerda que la temperatura idónea para conducir más seguro y mantener la atención al volante es 23ºC y mantenerse hidratado du-rante todo el trayecto. Para preve-nir un golpe de calor hay que cono-cer los síntomas con los que se ma-nifiesta: enrojecimiento y calor en la cara, mejillas y frente, cefalea, náu-

Especial I Motor Diario CÓRDOBAJUEVES29 DE JUNIO DEL 2017 3


Algunos de los modelos expuestos en los grandes salones.

CÓRDOBA

Un sector con 5 grandes salones

escaparates de novedades

Detroit, Ginebra, París, Frankfurt y Tokio atraen a miles de visitantes como motivo de sus ferias del motor

El l mundo del motor se da cita en los grandes salones, que presen-tan lo mejor en inno-vación, tecnología y

diseño. Las fechas de cada salón vienen determinadas normalmente por la Organización Internacional de los Constructores de Automó-viles. En los salones del automó-vil se muestran automóviles clá-sicos, prototipos, automóviles de carreras, etc. Los expertos desta-can que los cinco salones del au-tomóvil más importantes del mndo son los Detroit, Ginebra, Frankfurt, París y Tokio.

El de Detroit es el primero que se realiza cada año y se celebra en enero. Por su parte, el de Ginebra en Suiza se celebra cada año en los meses de marzo o abril en el Palex-

po. Resaltar que el Salón del Auto-móvil de Frankfurt, que se celebra cada dos años, cuenta habitual-mente con exposiciones de las mar-cas autóctonas de Mercedes-Benz, Audi, BMW y Volkswagen.

El Salón del Automóvil de París tiene lugar en años alternos al de Frankfurt y en este caso son Citröen, Peugeot y Renault los que suelen presentar sus nuevos prototipos y modelos más avanzados.

El Salón del Automóvil de Tokio es el más importante de Asia. Me-rece la pena destacar que, por su-puesto, exponen las marcas japo-nesas, de gran peso en el mercado mundial, pero también lo hacen lo-tras de todo el mundo. Se pueden encontrar los prototipos japoneses, así como nuevos modelos del resto de las marcas. Subrayar que el Sa-lón del Automóvil de Tokio se cele-bra cada dos años.

En España destaca el Salón Inter-nacional del Automóvil de Barcelo-na y se celebra alternándose con el Salón del Automóvil de Madrid. Hay que tener en cuenta que el de Ma-drid no está reconocido como uno de los principales ni mejores salo-nes del automóvil por la Organiza-ción Internacional de Constructores de Automóviles, auque suele servir de plataforma para presentar mo-delos en España.

REDACCIÓN

a saBer

Barcelona y Madrid se convierten también en puntos de cita del sector

d

Talleres Malagón, ante cualquier imprevisto

B ajo el lema “Reparamos, garantizamos y confiamos” trabaja Talleres Malagón,

una empresa familiar sinónimo de seriedad y confianza. Se trata de al-go más que un taller de reparación de automóviles multimarca, ya que ofrece un servicio de asesoramiento integral sobre cualquier asunto rela-cionado con el vehículo: ITV, segu-ros, accidentes, asistencia en carre-tera, servicio de atención inmedia-ta, etcétera. Esa confianza se basa

Una firma joven y dinámica, con años de experiencia, que atiende todo tipo de averías

en la transparencia, así como en el cuidado del coche como si fuera de ellos, brindando asimismo una cali-dad total en la reparación y una fi-delidad ganada a base de muchos años de trabajo.

Talleres Malagón dispone de unas instalaciones amplias, modernas y equipadas con la más avanzada tecnología, que están debidamente manipuladas por su gran equipo hu-mano, joven y dinámico, con ganas de ofrecer lo máximo de sí para que el cliente se sienta satisfecho. Cubre cualquier tipo de avería.

R. C. AA MONOGRÁFICOS

CÓRDOBA

Nivel. Equipo humano de Talleres Malagón, situado en la ELA de Encinarejo.

Una plataforma conecta a las empresas con transportistas

Francisco González y Juan Carlos Horcas son los creadores de este eficiente sistema

Actualmente operan en ella más de 1.000 empresas a nivel nacional y se abre a Europa

Rafael CastroCASAVI

Creadores. Francisco González y Juan Carlos Horcas muestran la web.

Los jóvenes ingenieros informáticos villarren-ses Francisco Gonzá-lez y Juan Carlos Hor-cas, que trabajaban en

una empresa de desarrollo infor-mático, se han lanzado a la aven-tura por su cuenta y han creado una aplicación móvil y de internet denominada Transeop (Transporte Sencillo Optimizado), con su web www.transeop.com. Comentan que “Transeop es una plataforma que conecta a empresas que quie-ren enviar mercancías con trans-portistas autónomos”.

El objetivo de Transeop es ofre-cer a las empresas una plataforma ágil, mediante la cual, en un par de minutos, puedan publicar sus mer-cancías y desentenderse de ello, re-cibiendo así ofertas de transportis-

transeop es Una aplicación creada por dos ingenieros informáticos

se adecue a sus necesidades”.Por tanto, con esta plataforma, a

través de un proceso simple y rápi-do, solo hay que configurar en un minuto los detalles de su mercancía. La aceptación está siendo muy bue-na tanto a nivel empresarial como del transportista, “ya que consegui-mos aligerar los procesos logísticos de las empresas”. Esta plataforma está trabajando de forma gratuita y además ofrece una gran diversidad de presupuestos de diferentes de-portistas. Ello incluye también una valoración del transportista.

En estos momentos se encuen-tran estos chicos en coSfera, un cen-tro de coworking en Córdoba, don-de los están apoyando diferentes mentores, pero precisan más apo-yo, teniendo grandes barreras para salir adelante. Actualmente cuenta con más de 1.000 firmas, tanto a ni-vel nacional como europeo.

tas. También pretende ofrecer unos precios más competitivos, “ya que conectamos a los diferentes nodos logísticos (Andalucía-Madrid) y a to-dos los camioneros que hay en su ruta para aprovechar sus retornos y sus huecos libres”.

De esta manera, Transeop se está convirtiendo en un moderno siste-ma que aumenta las ventas de mu-chos transportistas, que en ocasio-nes se tienen que volver de vacío, aprovechando así un beneficio en su traslado.

Por otro lado aclaran que todo son ventajas, “ya que también supo-ne un ahorro de tiempo descomu-nal, puesto que muchas veces los clientes tienen que dedicar mucho tiempo en buscar un transportista realizando numerosas llamadas te-lefónicas y correos electrónicos pa-ra encontrar diversas propuestas y al final encontrar el transporte que


Cruzber da un nuevo paso adelante al renovar su web

Supone una destacada mejora de la comunicación con sus clientes

Se ofrece información en un total de siete idiomas con once mercados

LUIS MIGUEL FERNÁNDEZCÓRDOBA

Cruzber asiste a numerosas ferias especializadas del motor.

Cruzber acaba de lan-zar una actualización completa de su si-tio web cruzber.com. Se trata de una nue-

va web con diseño totalmente re-novado, sencillo, práctico y acce-sible. La nueva web es totalmente responsive, compatible y adapta-ble a los diferentes dispositivos y tamaños de pantallas/resolucio-nes. La nueva web cruzber.com, es más navegable, más especta-cular. Tiene más contenido mul-timedia, se potencia su impacto visual. Todos los productos Cruz disponibles, están ahora presen-tes en la web, añadiéndose, ade-más, más información y contenido de cada producto Cruz, incluyén-dose, a su vez, productos relacio-nados y accesorios. En España se muestran los Precios de Venta Pú-blico Recomendados en todo mo-mento – IVA incluido. cruzber.com

tiene ahora, a su vez, mucha más seguridad, ya que utiliza protoco-los HTTPS y es mucho más rápida y eficaz, al usar una red de entrega de contenidos – CDN. Se ha me-jorado la búsqueda de soluciones para los diferentes vehículos, que

es más intuitiva y fácil de utilizar en cualquier dispositivo, allí donde estés. A su vez, se ha aumentado el contenido mostrado: como nor-mas de uso, instrucciones de mon-taje o videos explicativos. cruzber.com incluye una nueva zona para

distribuidores “Cruz Dealer Area”, con multitud de funcionalidades como el acceso a Documentos, Stocks, Cruz Merchandise, Cruz-Media, Ayudas, etc y como funcio-nalidad destacable, próximamen-te, estará disponible la posibilidad de realización de pedidos B2B, de forma fácil, rápida y segura.

La nueva web esta ahora dispo-nible para más mercados y en más idiomas. Se ha modificado su es-tructura interna, de forma que en cada mercado se pueda navegar en más de un idioma en el futuro y que los productos mostrados, así como los vehículos y sus soluciones sean las del mercado/país seleccionado. Para su lanzamiento se han añadido algunos mercados que no estaban presentes en la versión anterior de cruzber.com, llegando a 11 merca-dos con 7 idiomas a los que se aña-den 2 mercados globales, uno en idioma español y otro en idioma in-glés. Para 2018 esta previsto el au-mento de los mercado e idiomas.

UNA FIRMA DE RUTE CON PROYECCIÓN INTERNACIONAL

El coche eléctrico sigue creciendo

DE INTERés

El coche eléctrico se está ha-ciendo poco a poco un hueco entre los conductores particu-lares gracias a populares inicia-tivas de carsharing público; pe-ro, ¿este protagonismo de los enchufables tiene su reflejo en-tre las empresas? ¿les salen las cuentas con los eléctricos? ¿es-tá interiorizada la economía co-laborativa en la cultura empre-sarial? Hay que tener en cuenta que a éstas y otras cuestiones de actualidad se ha dado respues-ta esta misma semana por par-te del director del CVO, Manuel Orejas, en la presentación de la nueva edición del Observatorio del Vehículo de Empresa (CVO), promovido por Arval y realizado entre cerca de 4.000 gestores de flotas de trece países, con el fin de desvelar la estrategia de mo-vilidad de pymes y grandes cor-poraciones. Resaltar finalmente ha sido un acto de gran interés para el mundo del motor y que se ha celebrado concretamente en las instalaciones del Museo del Ferrocarril, de Madrid.

REDACCIÓN


REDACCIÓN

En un momento en el que todas las admi-nistraciones se están replanteando la movi-lidad en las ciudades

con medidas más o menos ambi-ciosas, la asociación del transpor-te urbano colectivo (ATUC) quiere desmontar cualquier planteamien-to que proponga la gratuidad del sistema, ya sea en episodios de alta contaminación o como medi-da continuada en el tiempo. En su lugar, propone como alternativa un “billete gris” de un día de validez equivalente al coste diario de un abono mensual de transportes. Es-ta medida es una de las principa-les apuestas del sector del trans-porte público recogidas en el Plan TP presentado y que ATUC trasla-da a las distintas administraciones con el objetivo de conseguir ciu-dades más habitables y con ma-yor calidad de vida. Para la enti-dad la gratuidad del transporte pú-blico no se sostiene por sí misma porque en realidad nada es gratis. Toda financiación que no está res-paldada por unas tarifas tiene que ser asumida por la Administración y, por tanto, por los impuestos de todos los ciudadanos.

Además, la asociación considera que la gratuidad transmite la idea de que se regala el transporte al que precisamente causa el problema, generando el efecto contrario al que se persigue, gratificando al que con-tamina y penalizando al que apuesta por medios sostenibles (que no dis-frutaría de esa gratuidad al haber pa-gado por adelantado sus abonos). Y, además, el precio en realidad no es algo decisivo para aquellos que op-tan por ir en coche, habida cuenta de que sus costes son mucho más elevados, por lo que pueden asumir sin problemas el precio de un bille-te de autobús, tren o metro. El Plan TP hace hincapié en la necesidad de reordenar el espacio urbano, ya que en la actualidad está dedicado al coche en un 90% a pesar de que así se mueve sólo un 25%, lo que conlleva al mismo tiempo una re-ducción de los vehículos en circula-ción. Para ello ATUC plantea como medidas el aumento de las zonas restringidas a la circulación en vehí-culo privado en el centro de las ciu-dades, limitándose a residentes; o la ampliación de carriles bus y bici, de espacios peatonales y de zonas de estacionamiento regulado. Otras ini-ciativas son la creación de aparca-

de interés

Jesús Herrero afirma que se ha avanzado en materia de concienciación

d

Las empresas del sector demandan una ley de financiación a nivel del Estado

d

mientos disuasorios en las entradas a las ciudades, carriles BUS-VAO en las vías de acceso e intercambiado-res de transporte público P+R (park and ride).

Sin embargo, toda medida res-trictiva del vehículo privado debe ir acompañada de medidas que po-tencien el transporte público y que permita ganar adeptos. La clave aquí está en la infraestructura del sistema para poder aumentar la fre-cuencia y la velocidad comercial, lo que requiere un aumento de la inver-sión pública. En concreto, el Plan TP propone dirigir esa inversión a im-plantar sistemas de prioridad sema-fórica, desarrollar sistemas de trans-porte a demanda, aumentar el nú-mero de plataformas reservadas al transporte público, etc. Sin embar-go, la situación actual no es hala-güeña, ya que la inversión anual en transporte público se redujo a la mi-tad desde 2008, pasando de 1.761 a 928 millones de euros en 2014 (úl-timo dato oficial disponible), por lo que es indispensable volver al me-nos a cifras de hace una década,

El transporte público contribuye a la dinamización del tráfico y a la bajada de la contaminación en las grandes ciudades.

máxime en un contexto de mayor dinamismo económico con una co-rrelación directa entre la recupera-ción del empleo y el uso del trans-porte público.

El Plan TP plantea además una batería de medidas políticas, lega-les y fiscales para articular su puesta en marcha. La primera e inexcusa-ble es una Ley de Financiación Es-tatal del Transporte Público como existe en el resto de países euro-peos que determine cuánto sufraga el Estado, las CC.AA y los ayunta-mientos, los criterios de reparto y a cinco años vista al menos. Esto per-mitiría a las partes implicadas actuar con previsibilidad y saber en qué y cuánto pueden invertir. La ley tam-bién establecería un protocolo para la financiación de medidas sociales que impliquen subvención al trans-porte (reducción de precio o gratui-dad a colectivos sensibles, tercera edad, menores, etc.).

Asimismo, el Plan TP reclama que al transporte público se le considere bien de primera necesidad, y como tal tributar con el IVA superreduci-

el transporte público precisa una reordenación de espacios

plantea el billete gris en episodios de alta contaminación

Desde la Asociación de Transporte Urbano Colectivo son contrarios a la gratuidad

El Plan TP plantea una batería de medidas políticas, legales y fiscales para llevar a cabo

do (4%), y no con el actual reduci-do (10%).

Según el secretario general de ATUC, Jesús Herrero, “queda mu-cho por hacer para lograr ese cam-bio en la movilidad, pero ya existe plena concienciación en los ayun-tamientos de que la situación actual es insostenible. De hecho, plantea-mos una alianza de ciudades, un encuentro en el que los municipios puedan compartir sus ideas e inicia-tivas de movilidad y caminar así ha-cia un modelo lo más homogéneo posible. Este sería un primer paso para acercarnos además a la inte-gración tarifaria y modal, ya que lo que cuenta es el viaje y el usuario, no el medio ni las etapas”.

La Asociación de Empresas Ges-toras de Transportes Colectivos Ur-banos (ATUC) agrupa a las empre-sas de transporte público de Espa-ña, trabajando por una movilidad sostenible y la mejora continua de un sector que genera más de 25.000 empleos y mueve más de 5.000 mi-llones de euros al año en factura-ción.

CÓRDOBA


REDACCIÓN

el exceso de velocidad es uno de los mayo-res problemas de se-guridad vial y un fac-tor determinante en

alrededor del 30% de los acciden-tes mortales de tráfico. Asimis-mo, aumenta sustancialmente el riesgo de sufrir un accidente. En-tre el 40 y el 50% de los conduc-tores conducen más rápido de lo que recomienda el límite de velo-cidad, y entre el 10 y el 20% su-peran tal límite en más de 10 km/h. El exceso de velocidad no sólo aumenta el riesgo de sufrir un ac-cidente sino que también aumen-ta las probabilidades de sufrir le-siones graves o de morir en un ac-cidente. No existe una solución única para el problema del exce-so de velocidad. Se requiere una combinación de un mejor trazado de las carreteras, los límites de ve-locidad y la concienciación de los conductores. Los límites de veloci-dad deben indicarse con claridad y vienen dados por la función de la vía, la composición del tráfico y el trazado. Sistemas como los bade-

El exceso de velocidad es un problema para el tráfico

LA SEGURIDAD VIAL ESTÁ EN JUEGO

Se trata de un factor determinante en un 30% de los accidentes con resultados mortales

Se requieren mejores carreteras y una mayor concienciación por parte de los conductores

CÓRDOBAculos comerciales pesados, como autobuses y camiones. El estudio se plantea también si conviene modificar la Directiva e incluir la in-troducción de dichos dispositivos y sistemas en los vehículos co-merciales ligeros, como microbu-ses y furgonetas. El cumplimiento de la ley sigue siendo un elemento disuasorio importante para los in-fractores. Las medidas tradiciona-les para asegurar el cumplimiento incluyen controles policiales de ve-locidad en las carreteras y radares de control de velocidad. Gracias a nuevas tecnologías como la iden-tificación electrónica de vehículos, el control inteligente de velocidad y las cajas negras, en el futuro se-rá posible asegurar el cumplimien-to de los límites de seguridad en todas partes y en todo momento.

Finalmente cabe destacar que el proyecto VERA3 estudió un siste-ma para permitir a los países de la Unión Europea e intercambiar infor-mación sobre infracciones de tráfi-co. Este sistema facilitaría a los dis-tintos países imponer sanciones por exceso de velocidad y por otras in-fracciones cometidas por ciudada-nos de otros países.

nes y los estrechamientos pueden resultar efectivos para controlar la velocidad. Se encargó un estu-dioque evaluara de manera inde-

vial de la aplicación de la Directiva 92/6/CEE (“Directiva de limitación de la velocidad”, modificada por la Directiva 2002/85/CE) a los vehí-

pendiente e imparcial las repercu-siones económicas, ambientales (consumo de combustible y emi-siones de CO2) y para la seguridad

Autoescuelas. Los centros de formación vial desarrollan una gran labor entre los futuros conductores.


Talleres Francisco Zamora, varias décadas de servicio en Villarrubia

T alleres Francisco Zamora es una de las referencias del servicio de ventas y pos-

tventas de Citroën en la barriada de

Es agencia Citroën en esta barriada cordobesa, desde donde presta servicio de ventas de vehículos nuevos, de ocasión y taller

Villarrubia, donde además ofrece un servicio de taller multimarca donde cubre todas las necesidades de sus clientes, desde diagnosis, pasando por revisiones, neumáticos, chapa y pintura. Talleres Francisco Zamo-

ra se ha ganado la confianza de un gran número de familias cordobe-sa, que acuden hasta aquí para re-cibir toda esta gama de prestacio-nes. Esta firma posee una dilatada trayectoria en el sector.

M. R. AA MONOGRÁFICOS

CASAVI

Novedades. Exposición de vehículos nuevos en Talleres Fco. Zamora.

Ganvam denuncia las escasas ayudas del Plan de Movilidad

Resalta que el Gobierno solo destina catorce millones a la segunda edición del programa

Subraya que la aportación es 10 veces menor que la realizada en otros países europeos

LUIS MIGUEL FERNÁNDEZCÓRDOBA

Innovación. Los coches eléctricos suponen aún un porcentaje reducido de los que circulan en España.

La Asociación Nacio-nal de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam) afirmóque la apuesta del Gobier-

no por la movilidad eficiente y las energías alternativas es más una declaración de intenciones que una realidad, a juzgar por la debili-dad de un plan de impulso basado en ayudas intermitentes y con una dotación presupuestaria a años luz de Europa. De esta forma, Ganvam –que representa a más de 4.600 concesionarios y 3.000 compra-ventas- salió al paso de la apro-bación Consejo de Ministros de la segunda edición del Plan Movea que, con una dotación de apenas 14 millones de euros, un 14% me-nos que la primera edición, estará en vigor hasta el 15 de octubre.

considera que se trata de una declaración de intenciones

En opinión de la patronal, para dar el empuje necesario a la implanta-ción de la movilidad alternativa es necesario un plan estable de incen-tivos que, al dar continuidad a las ayudas, disipe la incertidumbre que frena dar el salto a otras energías.Además, comparados con otros países europeos de nuestro entor-no, la dotación presupuestaria des-tinada a movilidad alternativa pue-de calificarse de testimonial, siendo como mínimo diez veces menor, lo que explica que, por ejemplo, la tec-nología eléctrica en España apenas represente el 0,4% del mercado, mientras que en Alemania o Fran-cia ronda el 1%. Según el director general de Ganvam, Tomás Herrera, “valoramos este programa pero el despegue real de la movilidad alter-nativa requiere una estrategia más sólida por parte de las administra-ciones públicas”.


MONOGRÁFICO. ESPECIAL Diario CÓRDOBA 29 de junio del ... · narios como en todos los documen-tos...

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