Made Spain

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La llegada de Moto2 ha tenido en nuestro pas un efecto colateral, el florecimiento de algo en lo que nunca Espaa fue una potencia, la fabricacin de motos de carreras por parte de escuderas privadas. GREGORIO LAVILLA / PEPE BURGALETA. FOTOS: JAIME DE DIEGO CON LA COLABORACIN DEL CIRCUITO DE ALBACETE

P uede que no seamos una potencia industrial, puede que nuestras marcas hayan prcticamente desaparecido, pero en las carreras de motos la ilusin es lo ms importante, y ah no nos gana nadie. No hay ms que ver lo que hemos tardado en poner en las pistas todo un rosario de Moto2 diseadas y creadas en nuestro pas. Bueno, hasta nosotros, que al fin y al cabo no somos ms que una revista y sus lectores, nos hemos puesto a disear y fabricar una.Hubo una poca, all por los ochenta, en que la categora

de 250 cc se convirti casi en lo que hoy es Moto2, poblada con motores Yamaha y Rotax colocados en todo tipo de chasis artesanales, y esta poca sirvi para lanzar al estrellato por

ejemplo a Antonio Cobas. Hoy en da las cosas han cambiado mucho, todo se hace con los ordenadores como base de partida, y restringidos a un motor CBR 600 RR como base es tambin ms difcil marcar diferencias de diseo.Y ahora, un ao despus de implantarse la categora, ya

disponemos de siete marcas que fabrican y comercializan motos, las seis de esta prueba y la Bottpower que no pudo estar presente. Todo un ramillete de motos de carreras, cada una con su filosofa y su carcter, y todas ellas construidas con un derroche de ilusin y con la vista puesta en convertirse en ganadoras. No slo los pilotos quieren ser campeones, tambin, y con el mismo empeo, los que fabrican sus motos.

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PRUEBA RACING MOTO2 ESPAOLAS

La AJR es una de las motos ms populares del CEV, y desde luego la ms utilizada entre las made in Spain. La creacin de la empresa catalana, especializada en rplicas de motos de carreras clsicas, ha basado su xito en la conjuncin de un precio ms bajo que el de sus rivales y un funcionamiento muy fcil de comprender de su parte ciclo. Es la nica multitubular de la prueba, una estructura que se prodiga menos que la doble viga de aluminio presente en casi todas las motos y que tiene sus ventajas y sus inconvenientes.Cuando te subes en seguida te das cuenta de que es una moto menos rgida

de chasis, esto por una parte provoca que tenga ms movimientos en las zonas rpidas e incluso que sea un poco menos precisa, pero a cambio te da mucha informacin desde el primer momento y es ms fcil darte cuenta de que te ests acercando a sus lmites. La posicin es bastante plana, muy neutra, lo que tambin te ayuda con esta moto, y adems la AJR gira al principio muy rpidamente, te metes en la curva casi sin darte cuenta, aunque luego tambin se abre un poco ms que otras y te obliga a llevarla por la lnea. Te da la sensacin de moto con el basculante corto, que reacciona mucho, algo que es posible que se notase ms porque para mi gusto la conexin entre el acelerador y la rueda trasera era algo brusca al abrir, con ms cambios de carga.La moto que prob era la del equipo Griful, uno de los que podramos

considerar como oficiales de la firma, y sus pilotos han demostrado a lo largo de la temporada su validez. De hecho Adrin Bonastre logr una semana despus de mi prueba un podio en este mismo circuito de Albacete para el otro equipo apoyado, el Motorrad, lo que representa la mejor clasificacin en el CEV de una moto construida en nuestro pas.

AJR37.000

La silleta de fibra de carbono es autoportante y el depsito de gasolina se prolonga por la parte trasera bajo el asiento. 1

Chasis multitubular de acero a partir de secciones redondas rectas con una placa soldada para acoger el soporte del basculante

que tambin soporta el anclaje superior del amortiguador.2

El chasis multitubular permite conducir los tubos de entrada de aire desde el frontal por los laterales de la pipa de direccin. 3

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3

5

4

6

4 Horquilla Showa con el interior modificado por MHS y un amortiguador Bitubo.5 Basculante de aleacin de magnesio realizado por fundicin en una pieza con forma de banana.6 Equipo de frenos delantero de Galfer con pinzas monobloque y discos margarita. En el tren trasero se emplean pinzas Brembo,

que tambin es el proveedor de las bombas.

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1. El tren delantero de la AJR sigue la misma filosofa del resto de la moto, la horquilla es de serie, aunque trabajada y las pinzas de freno son unas Galfer monobloque con discos de la misma marca. 2. El chasis multitubular de acero es algo exclusivo de la AJR, y adopta una estructura cercana al cajn tradicional, pero con la parte trasera fundida para acoger los los anclajes verticales. 3. El basculante de aleacin de magnesio est fundido y tiene una forma muy angulada con un diseo cercano al de la Yamaha. El amortiguador de la moto del equipo Griful es un Bitubo de ltima hornada. 4. AIM se encarga del cuadro y la toma de datos de la AJR.

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La Ariane est diseada y fabricada por Ariane Tech, una empresa de ingeniera con una larga experiencia en el sector de la motocicleta. Su Moto2 es una moto creada y ensayada en el ordenador en todos sus elementos en un proyecto que comenz despus del verano de 2009, aunque la moto no entr en la pista hasta principios de este ao. Gracias al control del diseo la moto no ha necesitado ninguna modificacin salvo la puesta a punto de las suspensiones y el ajuste de la posicin para adaptarse a los gustos de cada piloto y el ensayo de algunos componentes como el dimetro de los frenos delanteros, por ejemplo.La moto tiene muy buena pinta, desde luego, porque todo est muy cuidado,

casi parece una moto de serie, incluso te subes y la posicin la encuentras natural, sin compromisos radicales. Desde el principio notas que el chasis va bien surtido de rigidez. En este sentido su carcter est bastante cercano al de la Inmotec, aunque la Ariane es ms gil, sobre todo en los cambios de direccin. Te encuentras enseguida cmodo, pero con la pregunta de siempre: dnde est el lmite? La moto no se mueve nada y necesitas conocerla para saber hasta dnde puedes llegar porque la sensacin inicial es que te falta un poco de tacto inicial en la curva si la comparas con motos que empiezan a avisar antes.La sientes como una moto corta, pero en el sentido de que reacciona

enseguida, no que sea inestable, de hecho notas que trabaja muy bien detrs, con traccin, pero no le hace falta hundirse mucho para que esto ocurra, no notas que la motos se est sentando en las aceleraciones. A lo largo de la prueba siempre la not muy bien de alturas y en general bastante cercana a la Inmotec, es casi su prima hermana.

Se pueden ajustar tanto las cotas de la direccin y la posicin del anclaje de basculante como la posicin del motor y

del amortiguador trasero.1

La carrocera ha sido creada por Carlos Rosales, como el resto de la esttica y est fabricada en fibra de carbono sobre moldes

creados tambin en mquinas CNC.2

Chasis de duraluminio a partir de 6 piezas mecanizadas. El bastidor se dise desde un principio con la posibilidad de equipar diferentes motores con modificaciones mnimas. Se han calculado

informticamente unos 15 chasis antes del modelo definitivo.

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1 2

6

5

4 El depsito de gasolina contiene 17,5 litros y se prolonga bajo el asiento. La silleta de fibra de carbono es autoportante.5 Equipamiento variable, la primera unidad dispone de horquilla Kayaba modificada por Bitubo, que proporciona tambin el

amortiguador, frenos AP y llantas OZ.

6 Basculante de duraluminio realizado a partir de 5 piezas mecanizadas y chapas de cierre con el refuerzo situado en la parte inferior y una amplia regulacin de la distancia entre ejes.

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Ariane60.000 (Si se compra antes de que acabe el CEV 2011 hay una rebaja hasta 55.000 )

1. En esta primera unidad de la Ariane la suspensin delantera es de serie con modificaciones internas, y los frenos disponen de un equipo AP en ambos trenes. 2. El chasis permite un ajuste total, no slo en la posicin del basculante, sino tambin en la del motor, que se ancla sobre soportes con casquillos. El sistema de suspensin trasera tambin puede ajustarse. 3. El escape sale por el lado derecho sorteando las bieletas de la suspensin, bien pegado al masivo basculante realizado a partir de bloques de aluminio y con una alta capacidad para regular la distancia entre ejes. 4. El cuadro de instrumentos es un AIM digital, que se encarga tambin de la toma de datos.

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La firma navarra Inmotec empez con empresas mayores, ya que construy ni ms ni menos que una MotoGP, motor incluido, y al llegar la categora de Moto2 inici su proyecto para el Mundial con sus colaboradores: Michelin, Akira y Bosch, pero el reglamento definitivo en el que el motor era de serie, los neumticos, Dunlop y la electrnica, nica, dej Ko el trabajo original. Aun as, aprovechando todo lo que ya aportaba la MotoGP pusieron una moto en las pistas en la primavera de 2010 con muchas soluciones directamente heredadas de la 800 cc y aprovechando algunas piezas.La Inmotec an no est desarrollada por completo y se sigue trabajando en

aspectos como el basculante, la silleta, la carrocera, el depsito o la ergonoma. Lo que menos me gust de la moto de hecho fue la posicin elegida por su piloto, porque me encontraba muy adelantado, muy encima de la rueda delantera y con muy poco apoyo en los estribos porque los pies estaban muy atrs y no poda apoyarme en ellos en las curvas. Algo destacable es que de todas las motos de la prueba, sta tena el mejor motor, el ms suave, el ms completo, perfecto arriba y abajo.En principio piensas que un chasis de fibra de carbono, algo que la

diferencia, va a ser muy rgido, pero la verdad es que ste lo era menos que alguno de sus rivales de aluminio, la moto informa muy bien, tienes mucha confianza delante, aunque a cambio con una posicin tan forzada para mi me daba la sensacin que iba a perder algo detrs, aunque lo cierto es que la suspensin trasera tambin informa muy bien, notas todo el recorrido de ambos trenes. Adems gira muy bien ayudada por el control delantero, as que lo nico que hara sera poner algo ms de peso atrs si fuese ma.

Carrocera de fibra de carbono creada a partir de la que equipaba la MotoGP con la toma de admisin modificada. 1

Se trabaja con diferentes tipos de depsito, esta moto dispone de uno tradicional exterior en aluminio que corre tambin debajo

del asiento.2

Chasis de estructura mixta con la parte delantera realizada en fibra de carbono y la trasera en duraluminio y ambas unidas sobre el motor. Hay un tirante de aluminio en el centro del chasis para variar

la rigidez.

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6

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1

5

4 Provisionalmente la moto dispone de un subchasis de aluminio sobre la silleta para ajustar la posicin definitiva, pero la estructura de fibra de carbono est preparada para ser autoportante.

5 Componentes variables, en este caso: hlins, Brembo, Marchesini y 2D para lograr un peso unos 2 kg por encima del lmite.

6 Basculante derivado de la MotoGP de la casa con el amortiguador anclado directamente en su parte superior y con el refuerzo colocado por la parte superior. Todo realizado en piezas de duraluminio mecanizado.

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InmotecEntre 45.000 y 56.000 dependiendo del equipamiento

1. La instrumentacin 2D es la misma que el equipo utiliza en su MotoGP. 2. El chasis de fibra de carbono es exclusivo en una Moto2 no slo en Espaa. La estructura no metlica se encarga de soportar la pipa y el anclaje delantero del motor, mientras los soportes posteriores y el basculante lo estn por medio de una pieza metlica pegada a ella. 3. El basculante es el mismo de la MotoGP, y est realizado con bloques de aluminio mecanizados. Adems se encarga de sujetar el amortiguador por su parte superior, liberando al chasis de esta funcin. 4. El amortiguador hlins es especial, ya que toda la suspensin posterior es similar a la de la MotoGP del equipo.

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La moto construida por Julin Miralles ha sufrido los mismos vaivenes que otras que comenzaron a trabajar en la categora en 2009 cuando an no estaba el reglamento completamente cerrado y se permitan otros motores. Los comienzos con Yamaha no llegaron a buen puerto y el proyecto se tuvo que parar seis meses. Miralles, despus de conocer los detalles del reglamento, recomenz con el motor Honda en febrero de la pasada temporada y se han construido hasta ahora tres chasis que estn compitiendo en el CEV.La moto tiene un aspecto muy compacto, algo que se confirma una vez que

te subes. Compruebas que la posicin inicial es muy neutra, desde luego no tiene nada que ver con la de la Inmotec, porque en la MIR el manillar lo sientes incluso algo alto respecto a otras motos en las que ests ms encima de la rueda delantera, pero la MIR sigue siendo compacta de depsito a la parte delantera. El chasis da la sensacin de ser algo ms rgido que el de la Inmotec o la Ariane, pero menos que el que me pareci el menos flexible de todos, el de la SR7. La verdad es que esta moto es muy gil, tanto en la entrada de la curva como en los cambios de direccin, que hace con mucha facilidad.Esta sensacin de moto corta en general se mantiene siempre, incluso como

si el basculante tambin estuviese ajustado de esta manera y fuese corto. Entra muy bien en la curva, pero en la salida llega la contraprestacin y cuesta cerrarla al final. Tienes que forzarla para intentar no tener que acelerar tanto con la moto muy inclinada, y en las frenadas es ms inestable, quiz tambin porque la notas ms flexible que la SR7. El motor tena un desarrollo algo ms largo que el resto, pero el motor no protest en absoluto porque funciona redondo y lineal en toda la gama de rgimen que se utiliza en un circuito.

La electrnica es MoTeC, la empleada en el Mundial de Supersport, aunque con el control de traccin eliminado al no estar

permitido en el CEV. 1

Carrocera basada en la de la Honda CBR y modificada para adaptarse al nuevo chasis y toma de aire frontal. 2

Chasis mecanizado desde ocho bloques de duraluminio 5081 siguiendo la doble viga tradicional con ajuste de las cotas de direccin y de la posicin del basculante. Cuenta con un subchasis

tubular regulable para sujetar la silleta. El peso del chasis es de 9,2 kg.

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4 Equipamiento de primer nivel con suspensiones hlins de Moto2, frenos Brembo y ruedas Marchesini.5 El tubo de escape sale por el lado de la cadena para evitar sortear las bieletas traseras y la zona inferior del basculante.6 Basculante de duraluminio a partir de cuatro piezas mecanizadas, realizado en el mismo material del chasis y

reforzado en la parte inferior con un peso de 6 kg.

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MIR60.000 completa con equipamiento de Mundial

1. La moto del equipo MIR ha incluido los mejores componentes del mercado, incluyendo una horquilla hlins presurizada fabricada en espacial para esta categora. El equipo de frenos es Brembo al completo. 2. El chasis est construido a partor de bloques mecanizados y tiene la pipa de direccin abierta y hueca para dejar pasar el aire a la caja como es habitual en la categora. 3. El basculante se ha diseado con el refuerzo por debajo y las bieltas ancladas a su parte delantera, por lo que el escape ha acabado saliendo por el lado de la cadena. la parte superior est muy despjada. 4. El cuadro de instrumentos AIM est sujeto a una araa y no al canal de entrada de aire.

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Su creador, scar Recouso, comenz a plasmar el diseo de su Moto2 a finales de 2009. Tres meses despus la moto estaba acabada en su forma actual. La estructura es la habitual, un doble viga de aluminio creado a partir de bloques mecanizados y unidos entre s, en este caso empleando los mnimos posibles. Recouso ha construido una moto relativamente sencilla con la intencin de que sea accesible en una categora en la que se barajan a veces unos precios y un equipamiento que no tienen relacin con los resultados ni a veces con las posibilidades de sus pilotos para llevarlas a sus lmites.La RC M2 tiene una buena posicin de conduccin, agradable y que te

permite margen de maniobra, notas todo en tu sitio, y en marcha adems el motor es muy agradable, aunque lo cierto es que tena la configuracin ms parecida a uno de serie de todos los de la prueba, sala muy desde abajo, pero le faltaba un poco arriba y al final no suba con la suficiente alegra. Sin embargo, el principal problema con el que me encontr fue la frenada, porque se combinaron varios problemas, en primer lugar la ausencia de un embrague de rampas que deslizase, la segunda el tacto brusco de los frenos delanteros, y por ltimo un ltimo ajuste del amortiguador que lo haba dejado sin recorrido muerto. La combinacin de todo era que la moto se quedaba suelta atrs al frenar y la rueda comenzaba a rebotar desde el principio.Dejando a un lado este problema, la moto se comportaba bien en el

transcurso de la curva, iba sin esfuerzo por la lnea incluso en la entrada una vez que se soltaban los frenos, y la traccin en la salida era la adecuada. La RC es de todas las motos del ensayo la que menos pruebas ha hecho y necesita una mayor puesta a punto, pero la base no tiene nada que envidiar al resto.

La carrocera es propia, con un frontal muy redondeado y una entrada de aire alargada colocada a media altura en el frontal.

El tubo de escape Tecnokit sale por el lateral izquierdo junto a la cadena.

1La silleta es autoportante, con la parte trasera del depsito de

gasolina de aluminio alojada en su interior. 2El chasis se ha mecanizado a partir de tan slo tres bloques de duraluminio adems de las punteras que fijan el motor y pesa

9,1 kg. La parte de la pipa ha sido vaciada desde el exterior. Se regula la pipa, el basculante, elevado 4 mm respecto al original, es fijo.

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4 Las suspensiones estn formadas por una horquilla Showa con todo el interior modificado por Race Tech y un amortiguador de la misma firma.

5 Basculante construido con 2 piezas laterales adems de la central en el mismo material que el chasis y con el refuerzo que acoge el anclaje de la bieleta en la parte inferior, con un peso de 5,4 kg.

6 El equipamiento es variable, en esta moto adems de las suspensiones comentadas se emplean llantas Marchesini, frenos Yamaha y Brembo y un radiador Taleo, tambin presente en la mayora de las motos.

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RC245.000 (con el equipamiento de la prueba)

1. Recouso ha optado por emplear un tubo de escape con las mnimas curvas y la salida recta del silencioso Tecnokit se efeta por la lateral izquierdo. 2. Race Tech se encarga de las suspensiones, modificando la horquilla delantera proveniente de la moto de serie y con un amortiguador especial en la parte posterior. 3. Como es habitual el chasis est construido a partir de bloques de duraluminio mecanizados y unidos posteriormente. El depsito de gasolina de aluminio tiene alojada una pequea batera de litio en su parte posterior. 4. La instrumentacin de esta primera moto mantiene el cuadro de serie complementado con un led de 2D.

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La SR7 es la creacin de Santolaya Racing, que comenz a elaborar su proyecto en 2009, aunque no fue hasta el mes de febrero de la pasada temporada cuando se estren la moto. En este momento hay cuatro motos terminadas, la primera de ellas la que tiene el equipo TMR, y la ltima el de Champi Herreros, entre las que hay algunas variaciones realizadas a principio de este ao. Adems Luis Jurez reforz la estructura en la pipa y los anclajes y emplea un basculante FTR y otra suspensin trasera.Tuve la oportunidad de probar las de los dos equipos, y en ambos casos

haba detalles que las particularizaban. En las dos notas nada ms subirte que te encuentras con mucho espacio, da la impresin de ser ms grande, y para m que soy ms alto que la mayora de los pilotos me vena muy bien. La segunda es que una vez en marcha notas que es la moto ms rgida de todas, no por suspensiones, porque notas cmo trabajan tanto la horquilla como el amortiguador, sino el bastidor, que flexa muy poco, especialmente en la TMR, porque el basculante original se nota menos duro, aunque la moto de Champi trabajaba algo baja de atrs y haba que obligarla ms a acabar de cerrar la curva. Tambin not que la suspensin trasera pareca trabajar al final del recorrido, cuando hay ms progresividad y es ms seca. En la del equipo TMR la mayor rigidez general te obliga a trabajar ms y

a obligarla a girar si te cuelas en la entrada. Es muy precisa, pero cuesta un poco comenzar a moverla al principio. Los motores eran tambin claramente distintos, mientras la moto de Luis Jurez tena muy buena punta, pero desde 6 a 10.000 rpm pareca un poco frenado, en la de Champi Herreros ocurra lo contrario y era ms holgazn en la parte final.

SR7 Entre 19.000 sin motor y equipamiento estndar a 40.000 con propulsor y componentes de Mundial

Los elementos de aluminio estn realizados por Robby Moto. El depsito de 16 litros se encuentra bajo una cubierta de fibra. 1La carrocera se ha realizado a partir de un molde de fibra sobre un diseo propio con una boca de entrada triangular. 2

El subchasis trasero est realizado en tubo con la posibilidad de regular la posicin del piloto. 3

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4 El bastidor est formado por 15 piezas de duraluminio, pesa 9 kg y dispone de mltiples regulaciones, la pipa mediante excntricas, la altura del basculante, y tambin otras como la posicin de las estriberas o la altura del amortiguador.

5 Se han probado diferentes basculantes, todos ellos de tipo bananacon el refuerzo situado en la parte superior y con un sistema de bieletas semejante.

6 Como en todas las motos, componentes variables segn gustos y presupuesto. En esta moto llantas Marvic, suspensiones hlins, y frenos con Brembo y Galfer.

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1. La estructura del chasis de la SR7 es un poco diferente a lo habitual, ya que el soporte delantero del motor est soportado por un tirante simple en vez de la habitual Y que es comn en el resto. 2. El basculante adopta una forma banana bastante acentuada para facilitar la salida del tubo de escape por la parte derecha sin que haga muchas curvas. 3. Santolaya racing ha fabricado diversas motos con algunas modificaciones. Tras la inicial del equipo TMR el chasis se ha hecho ms rgido en algunas zonas. La segunda versin con la que participa el equipo de Champi dispone de un basculante diferente y algunas modificaciones en el bastidor. Los componentes son de primer nivel.

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