Moto student

Pamplona 14 Noviembre 2008XII Reunión de Prof. Ing. Mec. y Vehiculos

Presentación de la Competición MOTO-STUDENT



XII Reunión de Prof. Ing. Mec. y Vehiculos Pamplona 14 Noviembre 2008



MECANICA

MOTOS

FORMACION DE INGENIEROS



CONSEJO GENERAL DE COLEGIOS DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE EAPAÑA

Entidad promotora y protectora del eventoEntidad promotora y protectora del evento



Aspectos que han orientado la reglamentación

•Coste de desarrollo del proyecto bajo.(< 9000€ aprox).

•Objetivo alcanzable en tiempo y dedicación.

•Sin muchas diferencias entre el nivel tecnico de los proyectos o /y motos presentados.

•Facil integración de la actividad dentro de la estructura academica a traves de asignaturas de libre elección especificas, proyectos fin de carrera etc.

•Apoyarse en recursos externos de Escuelas de Formación Profesional u otras Escuelas.

•Criterios de desarrollo orientados por DORNA y ANESDOR:



1.¿Que es moto-student?.

Es una competición entre equipos Universitarios para en el diseño, desarrollo y fabricación de una moto de competición de 125 cc. 2T. Los equipos estarían formados por alumnos universitarios de últimos cursos de carrera .

2. ¿Que añade a su currículo?.

Llevar a cabo un proyecto real con los compromisos del mundo industrial.

1- Trabajar en equipo

2- Trabajar en competencia.

3- Trabajar bajo un presupuesto.

4- Trabajar con un calendario.

3. ¿Qué otros efectos se consiguen?

A-Integrar el trabajo académico con el desarrollo de las habilidades prácticas de los estudiantes.

B- Incrementar la conexión e intercambio de la Universidad con la industria .

C- Poner a disposición del mundo industrial y de la competición de las dos ruedas ingenieros - estudiantes con perfiles de rápida integración en la realidad industrial



4-¿En que consiste la competición?

El equipo de cada Universidad participante debe diseñar y fabricardiseñar y fabricar una moto de competición de 125 cc2t- con los siguientes requisitos.

a-Coste inferior a los 4500€.(Asumiendo una producción de 500uds)

b-Seguimiento de normativa de contaminación , etc.

5- Valoración de los proyectos.

Jurado externo a la Universidad formado por: Ttécnicos de las empresas del sector , de la competición, e Ingenieros colegiados

•Mejor proyecto industrial. Categoría MS1 .

•Mejor moto. Categoría MS2.

Todas los equipos tendrán que pasar un filtro inicial de mínimos en cuanto a funcionamiento de la moto.

En la primera de las categorías se valoraran aspectos de diseño, industrialización y análisis económico tanto del desarrollo como de la serie.(MS1)

En el segundo se efectuaran toda una serie de pruebas dinámicas ,hasta una carrera .(MS2)



• Hitos en la competición.

Registro Equipo RequisitoFinanciación

1-09

3-09

Diseño cerrado 12-09

Expos Publica

Filtro de minimos seguridad

9-10

F

Cat. SM1

Pruebas estaticas F

Test en carretera F

Carrera



6-Condiciones iniciales y características del proyecto.

•La organización facilitará un kit de la componentistica de la moto, motor, sistema de suspensión y frenado…

•La organización facilitara a los equipos participantes en cada edición un sistema informático de diseño y gestión de proyectos completamente gratuito PRO-ENGINEER.

•Los equipos deberán fabricar y seleccionar en el mercado el resto de componentes. Chasis y basculante deberán ser de fabricación propia.

•La organización dispondrá en la CIUDAD DEL MOTOR en Alcañiz de toda la infraestructura para el desarrollo de las Jornadas de Competición.

Pagina web de referncia.

www.motostudent.com



7- Calendario de actividades

Actividades de lanzamiento.

Constitucion Comite Organizador. Oct- Dic 07.

Reuniones con Univ . Reglamento Nov.07- Feb08.

Difusion. Abril- Dic 2008.

Primera Convocatoria. Sept-Dicb. 2008.

Primera Competición Febrero 09- Julio 2010.



El peso mínimo del conjunto de la motocicleta en orden de marcha incluido depósito, gasolina y líquidos en ningún momento de las pruebas deberá ser inferior a 90Kg

4.1 BastidorEl diseño, el proceso y el material utilizado para la

fabricación del bastidor es libre Deberá tratarse de un chasis prototipo de fabricación propia.

El diseño de la composición del sistema de suspensión es libre.

Ningún elemento que interfiera en el entorno con una tolerancia de 30mm. Angulo minimo de giro 15º

Se permite la elección del tipo de pastillas de frenoLa situación del accionamiento de la bomba de freno y la modificación de la leva de accionamiento es libre.

La bota del piloto pueda interferir con elementos móviles

La organización suministrará las llantas y neumáticos y se prohíbe su modificación.



Deberá utilizarse el motor proporcionado por la organización. El motor se entregará sellado y se prohíbe totalmente su manipulación interna.

Opción 2T: Caja de láminas: se permite su modificación.

6.6 Caja de cambiosEsta prohibida la modificación de la caja de cambios en cualquiera

de sus componentes. Tan sólo se permite la instalación de sensores para la adquisición de datos.6.7 Transmisión secundaria

El tipo de transmisión secundaria es libre.

El acelerador ha de ser de retorno automático

El carburador y sistema de inyección es de libre elección.

El combustible será administrado por la organización. Está prohibida la utilización de aditivos al carburante.



Está prohibido el uso de sistemas “turbo” para el aumento de presión de gases en la admisión.

La composición de la instalación eléctrica deberá ser elaborada por cada equipo competidor.

Está permitido el uso libre de otros sistemas electrónicos como cambio semiautomático, limitadores de vueltas, sistemas de información, limitadores de velocidad, control de servos…



Equipos confirmados



www.motostudent.com

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