1. ADMINISTRACION EQUIPO DE CONSTRUCCION

1.1. EL PROCESO ADMINISTRATIVO1.1.1. Generalidades

Por la época se habla, con razón, de los sistemas de gestión de calidad, los cuales tienen como propósito la satisfacción del cliente; la administración de la maquinaria como herramienta para el movimiento de tierras no puede ser la excepción, así que plantearemos un sistema administrativo que conjugue el proceso castrense con el que se aplica en la empresa privada.

Así, el proceso administrativo, se presenta en cinco fases, a saber:

  * Recolección de la información disponible, más conocido en el medio castrense como el RECONOCIMIENTO DE INGENIEROS. *La Planeación.  * La organización.  * La ejecución.  * El control, también conocido como la SUPERVISIÓN EFICAZ.

1.2. IMPORTANCIA DE LA ADMINISTRACIÓN PARA EL TRABAJO DE CAMPO CON EQUIPOS

Todo proyecto por sencillo o elemental que sea, requiere de una buena administración. El resultado de una administración exitosa es la culminación del proyecto en el tiempo estipulado o programado con la utilización eficaz y económica de la mano de obra, equipo y materiales.

El proceso de administración del equipo es una serie lógica de actividades que se debe mantener durante toda la operación de construcción.

Este proceso se inicia con bosquejos preliminares, levantamientos topográficos, empleo adecuado de equipo y finaliza con los informes de terminación y entrega del proyecto. Aproximadamente del 45% al 80% del total del tiempo disponible de trabajo del equipo de construcción se pierde en retardos, causados por su mala administración.

Estos retardos normalmente se deben a falla en el equipo, falta de material, fallas humanas o espera de equipo auxiliar. Todos ellos pueden ser subsanados con una buena administración.

Estos retardos normalmente se deben a falla en el equipo, falta de material, fallas humanas o espera de equipo auxiliar. Todos ellos pueden ser subsanados con una buena administración.

1.3. FASES DE LA ADMINISTRACIÓN

Para alcanzar el éxito en cualquier obra, trabajo o construcción que requiera equipo, se deben cumplir las fases de la administración, a saber:

1.3.1. Recolección de la información. (Reconocimiento de Ingenieros)El primer paso en la ejecución de cualquier trabajo que necesite equipo de construcción, es hacer un estudio y obtener un conocimiento preciso en el campo de las condiciones de trabajo.

Para la cumplir con esta fase del reconocimiento, en la administración del equipo, se deben tener en cuenta algunos factores importantes que ayudan a obtener con más exactitud los costos reales del trabajo que se va a emprender.

Tales factores son:1. Ubicación del área de trabajo. La ubicación del área donde se va a ejecutar el trabajo impone el análisis de una serie de factores que inciden en el transporte y empleo de los recursos (hombres, materiales y equipo), entre los cuales se pueden considerar los siguientes:

  a) Cantidad y estado de los caminos de acceso. Es necesario planear la forma como se va a transportar el equipo al frente de trabajo, Si la distancia por recorrer es corta, el modo más económico y rápido de hacerlo es por sus propios medios. Pero si la distancia es larga, el equipo lento necesita ser transportado en otros vehículos de carga. Igualmente, las casas fabricantes recomiendan que la maquinaria de construcción cuando vaya a ser empleada en lugares distantes, se transporte en plataformas especiales, pues si se autopropulsa se disminuye su vida útil y por consiguiente se afectan considerablemente los costos.

Es conveniente aprovechar otros medios de transporte disponibles hasta el área de trabajo, como vagones del ferrocarril o vía aérea.

En otras ocasiones las vías de acceso son estrechas e impiden la entrada de equipos grandes, por lo cual se hace necesario ejecutar obras preliminares en la vía, que afectan los costos y que se deben estudiar para elegir aquella que ofrezca

menos obstáculos, o que solo implique arreglos adicionales aunque no sea la más corta.

  b) Distancia a los centros de producción y abastecimientos. Con bastante frecuencia el área de trabajo se encuentra ubicada a considerable distancia de los centros de producción, por lo cual los costos de los materiales y de los abastecimientos en general, se elevan debido a los fletes del transporte.

  c) Instalaciones existentes. Las facilidades existentes en el área de trabajo permiten que la obra se pueda iniciar tan pronto como el equipo y personal han llegado al terreno. En el caso contrario, es necesario construir las instalaciones requeridas como alojamientos, cocinas, comedores, áreas de patios de motores, etc., antes de iniciar la obra. Esto aumenta los costos y tiempo que se deben tener en cuenta al hacer el planeamiento.

2.   Condiciones del sitio. Las condiciones del sitio influyen directamente en el estudio y trazado de la obra y en la selección del equipo.

  a) Topografía.

El movimiento de tierras es, en principio, un trabajo que consiste en quitar donde sobra y llenar donde falta; las condiciones ideales de un trabajo son aquellas en que el volumen de corte compensa el volumen de relleno, pero solamente las características topográficas del sitio nos indican si estas condiciones se encuentran o si hay necesidad de hacer préstamos de material de un sitio diferente para completar el relleno.

La topografía también influye en los métodos y procedimientos que se van a emplear en la construcción o en la ubicación de las instalaciones y en los medios de comunicaciones.

  b) Naturaleza del suelo y geología. El suelo y las condiciones geológicas determinan los tipos de materiales que se encuentran en las excavaciones, las fuentes de los materiales para los terraplenes y el equipo que se va a emplear para su explotación. Así por ejemplo, la arena suelta y seca, ofrece poca resistencia a las cuchillas de los equipos, pero se dificulta para cargarla, requiriendo gran habilidad del operario. Las piedras o cantos rodados pueden requerir ser trituradas antes de ser utilizadas como material de relleno. La humedad contenida en los materiales puede convertirlos en masas pegajosas difíciles de cargar y de esparcir.

También se debe tener en cuenta que el suelo al ser excavado o removido aumenta su volumen, por lo cual se requieren más viajes para su transporte, aumentando por consiguiente los costos.

  c) Drenajes. La permeabilidad del suelo, el nivel de la capa freática y los canales naturales de desagüe, determinan la cantidad de trabajo necesario para el drenaje preliminar y final. Los estudios de las condiciones del sitio deben incluir los efectos de las lluvias y la inundación de los canales de desagüe. Hay que proporcionar drenaje apropiado en todas las fases de la construcción, a fin de reducir   al mínimo las demoras debidas al mal tiempo, para disminuir la humedad de los   materiales que se han de excavar y para facilitar el control de la humedad al compactar terraplenes y explanaciones. El problema del desagüe puede con frecuencia ser el factor predominante al determinar el orden de sucesión de las operaciones y la selección del equipo.

  d) Vegetación. Antes de iniciar cualquier movimiento de tierras es necesario quitar la capa superficial, ya que el material altamente orgánico de que está constituida, no sirve para su empleo en los trabajos de construcción.

Este trabajo de despeje de la capa orgánica, es lo que comúnmente se denomina descapote y requiere el empleo de equipo adicional para remover los materiales, malezas y arbustos, como también árboles pequeños, medianos y grandes. En muchas oportunidades, para facilitar el trabajo del equipo en el descapote, habrá necesidad de utilizar explosivos y operaciones de desarraigue. Este renglón de trabajo debe considerarse al hacer el estudio de costos de la obra.

3. Condiciones climáticas y meteorológicas.  a) Clima y altitud. El calor o el frío excesivos afectan el rendimiento de operarios y equipos, retardando los trabajos de construcción. Una temperatura media con ligeras lluvias es el clima ideal para estos trabajos.

La altura sobre el nivel del mar tiene efectos en la potencia de todos los motores de combustión interna.

  b) Pluviosidad. Los planes a largo plazo deben incluir un estudio sobre las fluctuaciones meteorológicas, pues las lluvias continuas afectan la mayoría de las fases de la construcción e impiden particularmente el trabajo en terreno arcilloso. Las lluvias frecuentes, así como los pantanos y/o ríos, pueden hacer intransitable el terreno, entorpeciendo o interrumpiendo por completo las obras. El estado del tiempo es la base para el planeamiento de los trabajos de drenaje y para

determinar los días útiles de trabajo que permitan calcular con bastante certeza el tiempo total de la ejecución de la obra. 

4. Plazo de ejecución (tiempo). En la ejecución de todo proyecto, se fija un plazo para su terminación. El acierto del responsable de la obra para organizar y ejecutar su trabajo dentro del plazo fijado, determina en gran parte la utilidad o pérdida que se obtenga. En consecuencia, el tiempo es factor básico en la construcción. Está afectado por las siguientes circunstancias:

  a) Tiempo útil. Un hombre y una máquina nunca están en condiciones de trabajar los 60 minutos de una hora o de varias; pueden ocurrir cortas interrupciones en el transcurso del trabajo, que afectan la producción, como por ejemplo, el mantenimiento preventivo del equipo, necesidades del operario, demoras en el cargue, etc.

La experiencia demuestra que normalmente se aprovechan 50 minutos de la hora, o sea un 83%. Hay pues, una parte del tiempo de trabajo que no es productiva y a éstos se suman interrupciones

debidas al mal tiempo atmosférico o a averías, que por ser inevitables, se deben tener presentes cuando se va a fijar el plazo de ejecución de la obra.

  b) Economía de tiempo. Frecuentemente la economía de tiempo no permitirá máxima economía de personal, equipo o materiales. Sin embargo, para lograr ahorro en este recurso tan importante, se pueden emplear las siguientes técnicas:

      * Elaboración detallada y precisa de los planes.      * Balance apropiado de la clase y número de piezas del equipo.      * Cuidadosa programación del trabajo, incluyendo la solicitud de entrega de materiales.      * Uso eficaz del personal y equipo.      * Empleo de adecuados planes, métodos, técnicas y procedimientos en la construcción.      * Mantenimiento apropiado del equipo.

5. Empleo de recursos locales. En las construcciones se hacen todos los esfuerzos posibles tendientes a utilizar al máximo los materiales disponibles en la localidad. En muchas oportunidades, el volumen y calidad de los materiales de construcción disponibles, determinan la selección del sitio de construcción.

Como se dijo anteriormente, las instalaciones ya existentes en la localidad tales como edificios, fuerza motriz, caminos, carreteras y fuentes de aguas, se deben utilizar hasta donde sea posible. Con frecuencia hay necesidad de contratar mano de obra especializada para complementar el equipo.

6. Medios temporales. Son aquellos medios de cualquier tipo, necesarios para completar un proyecto, pero que no son parte del   trabajo terminado. Algunos de los detalles que deben considerarse cuando

se están elaborando planes para empleo de maquinaria de construcción son:

  a) Medios de desagüe temporales. Son los necesarios para evacuar las aguas durante la construcción y que no hacen parte del plan final de desagüe.

  b) Medios de almacenamiento de materiales. Deben ser uno de los primeros detalles, proyectados para la construcción. Estos deben ubicarse de modo que no estorben las actividades de construcción, pero lo suficientemente cerca de las operaciones, para que los materiales estén fácilmente disponibles.

  c) Ubicación del equipo. Algunos equipos como trituradoras, maquinarias de asfalto y hormigón, deben colocarse en el sitio más adecuado respecto del producto terminado y de las materias primas.

Los equipos móviles tales como tractores, cargadores, motoniveladoras, etc., deben tener instalaciones de parqueo y mantenimiento.

  d) Construcción o mejoramiento de caminos de acarreo o de servicio. Son necesarios normalmente para tener acceso a materias primas y para su transporte al sitio del proyecto.

  e) Instalaciones. Hay que hacer arreglos para alojamiento y otras instalaciones para los recursos que se emplearán en la construcción, antes de su llegada al sitio.

1.3.2. PlaneaciónCon el reconocimiento hecho se puede determinar el número y clase de equipo necesario para realizar el proyecto.Para hacer un buen planeamiento debemos tener en cuenta varias actividades, a saber:

      * Fijar los objetivos.      * Establecer las políticas para cumplir con esos objetivos.      * Determinar los métodos.      * Elaborar los programas, y,      * Calcular el presupuesto requerido.

1.3.3. Organización

Una vez se haya establecido el programa del proyecto y se conozca el presupuesto para la realización de la obra, se requiere organizar el trabajo, para lo cual se tendrán en cuenta las siguientes actividades:

      * Establecer los cargos.      * Buscar los perfiles de las personas que puedan desempeñar los cargos.      * Determinar con exactitud cuál será la línea de mando, es decir, como se llevará a cabo el ejercicio de la autoridad, y,       * Se fijan las responsabilidades para cada caso en concreto.

1.3.4. EjecuciónCumplidas las fases anteriores, ahora habrá que ejecutar el trabajo, para o cual deberá cumplirse con las siguientes actividades:

      * Motivar a todo el personal que interviene en la ejecución de la obra, si no se está convencido del feliz término del proyecto, la probabilidad de éxito será poca.      * Comunicación, los canales para el cumplimiento de esta actividad deberán ser ágiles y eficientes, si no se conocen las actividades relacionadas con las diferentes tareas que se desarrollan, no habrá lugar a determinaciones acertadas, que se articulen para el cumplimiento del trabajo o de la obra.      * Dirección, recordemos que la Dirección deberá estar lo suficientemente informada para poder tomar las decisiones adecuadas.      * Coordinación, actividad esta de singular importancia para no perder los esfuerzos que realiza cada miembro del equipo de trabajo.

1.3.5. Control y Supervisión

Se puede decir que la fase más importante en el proceso de la administración es la supervisión, ya que ésta es un control, coordinación y ajuste de actividades, para verificar la realización de los planes y programas, es así como deberán ejecutarse las siguientes actividades:

      * Medir, como quiera que los objetivos que se establecieron son perfectamente cuantificables, entonces habrá forma de realizar la medición de lo realizado frente a lo pendiente por realizar, así como también se podrán enfrentar esas actividades al cronograma establecido para ver, con exactitud, en que condición de tiempo se encuentra el proyecto.      * Comparar, se enfrenta lo realizado con lo proyectado y se establece la diferencia, a favor o en contra.      * Analizar, se estudian cuáles son las razones de las inconsistencias encontradas.      * Corregir, con base en las actividades anteriores, se harán los ajustes del caso.

A pesar de constituir una de las fases más importantes de la administración de un proyecto, es una de las más descuidadas y es donde normalmente se presentan las fallas que retardan y hacen antieconómico un proyecto.

Se obtiene una supervisión eficaz:      * Organizando correctamente al personal.      * Inspeccionando permanentemente los trabajos de ejecución.      * Verificando el uso racional y calidad de los materiales.      * Manteniendo registro de progreso para localizar dificultades.      * Ajustando continuamente las asignaciones para eliminar las dificultades.      * Manteniendo la moral en el personal, y,      * Haciendo adecuado mantenimiento del equipo

2. IDENTIFICACION DE EQUIPO

Motoniveladora 14H

La 14H combina productividad y durabilidad para brindarle el mejor rendimiento de su inversión.

Motor Cat 3176:

El innovador motor diesel cat 3176 es un motor de diseño compacto que produce el rendimiento de un motor grande. . El motor de seis cilindros está turbo comprimido y pos e enfriado de aire a aire. Con su alta cilindrada y baja velocidad nominal, este motor proporciona un consumo de combustible excelente y una durabilidad que puede reducir considerablemente los costos de operación.

Potencia variable (VHP): . Aumenta automáticamente la potencia en marchassuperiores cuando la máquina puede usarla. En marchas inferiores, cuando la tracción es limitada, la potencia está limitada, reduciendo el patinaje de las ruedas y conservando combustible.

Rendimiento de sobrecarga del motor: La alta salida de par y reserva de par hacen que el 3176 sea un motor de respuesta rápida. Su capacidad superior de sobrecarga mantiene velocidades de nivelación uniformes sin necesidad de tener que efectuar un cambio descendente.

Eficiencia de combustible.: El sistema de combustible Caterpillar de inyección unitaria controlado electrónicamente, de tecnología avanzada, tiene una elevada presión de inyección para producir una combustión completa y eficiente además de reducir las emisiones. El sistema de combustible de filtro doble reduce el desgaste de los componentes.

Duración prolongada del motor: El diseño de calibre y carrera grandes así como la potencia nominal conservadora reducen al mínimo los esfuerzos internos y prolongan la duración de los componentes. Las bajas velocidades del motor reducen el desgaste del motor y los niveles de ruido.

Ventilador de demanda hidráulica : El control hidráulico del ventiladorde demanda ajusta automáticamente la velocidad del ventilador de enfriamiento según los requisitos de enfriamiento del motor. Este sistema reduce las demandas en el motor, suministrando más potencia al terreno y aumentando la eficiencia del combustible

Par mejorado. Las curvas de potencia de la 14H aumentan el par máximopara permitir mayores velocidades de desplazamiento y aumentar laproductividad. Se ha aumentado la fuerza de tracción en las ruedas entodas las marchas a fin de aumentar la productividad.

Cumple con las normas de emisiones: La nueva 14H produce menoresemisiones de NOx, hidrocarburos y partículas. El Cat 3176 cumple o excede en todo el mundo las normas de control de emisiones del Nivel 2 de la EPA de EE.UU. y de la Etapa II de la UE

Sistema hidráulicoSistema hidráulico equilibrado que permite un control uniforme, preciso y de rápida respuesta.

Sistema hidráulico con detección de carga: Dispone de una bomba con detección de carga de caudal variable y válvulas hidráulicas avanzadas con compensación proporcional de prioridad de presión (PPPC) que proporcionan un control superior del accesorio y un mayor rendimiento y eficiencia de la máquina. La adaptación continua del flujo hidráulico a las demandas de potencia produce menos calor y reduce el consumo de potencia.

Válvulas de control del accesorio: Las válvulas con compensación proporcional de prioridad de presión tienen caudales diferentes para losextremos de la cabeza y varilla de los cilindros. Esto asegura unaspropiedades de extensión y retracción uniformes para cada cilindro, y mejora tanto la sensación del operador como la respuesta del sistema. Todas las válvulas de control usan válvulas de traba para mantener los ajustes de la hoja. Las válvulas de alivio protegen los cilindros contra el exceso de presión.

Caudal equilibrado: El caudal hidráulico se reparte proporcionalmente para asegurar que todos los accesorios funcionen simultáneamente. Si lademanda hidráulica excede la capacidad de la bomba, se reducirán todas las velocidades de los cilindros en una misma proporción. El resultado es una mayor productividad en casi todas las aplicaciones Posición libre de la hoja. La posición libre de la hoja, incorporada en lasválvulas de control de levantamiento de la hoja, permite que la hoja se mueva libremente bajo su propio peso. Al tener ambos cilindros en la posición libre, la hoja puede seguir el contorno de la carretera al quitar nieve. Al tener sólo un cilindro en la posición libre se permite que una esquina de la hoja siga una superficie dura mientras que el operadorcontrola la pendiente con el otro cilindro de levantamiento.

Suministro de aceite independiente: Suministro de aceite hidráulico grande separado que impide la contaminación y proporciona un enfriamiento apropiado del aceite, lo que reduce el calentamiento y prolonga la duración de los componentes.

Mangueras XT de servicio pesado.: la tecnología de mangueras Caterpillar permite altas presiones para lograr máxima potencia y menor tiempo de inmovilización, y el tendido práctico reduce al mínimo la exposición a los daños.

Bloqueo hidráulico optativo: Bloquea mecánicamente todas las palancas de control de la vertedera, máquina y accesorio durante el desplazamientopor carretera de la motoniveladora. Esto impide que los accesorios seconecten por accidente cuando la motoniveladora se desplace por la carretera.

Sistema de rodamiento: sobre llantas Caracteristicas del equipo de la serie H

- Versiones geográficas — La Serie H ha sido diseñada específicamente para satisfacer las necesidades de diferentes regiones geográficas. Se dispone de versiones NA, estándar, ES y globales con una gran variedad de característicasestándar y de equipo optativo. Todas las motoniveladoras tienen motores Caterpillar, componentes del tren de fuerza, sistema hidráulico y estructurasde la máquina de avanzado diseño. La 24H ha sido diseñada para satisfacer las expectativas de productividad y de duración de los clientes mineros deCaterpillar.

- Potencia sobre el suelo — Los componentes diseñados y fabricados por Caterpillar, de demostrada calidad, se combinan para aumentar al máximo la productividad y la eficiencia. Los motores Caterpillar de las motoniveladorasde la Serie H tienen un excelente rendimiento de sobrecarga y una excelente economía de combustible. La potencia variable (VHP) (existe solamente en las versiones NA — es estándar en los modelos 143H y 163H, y optativa en los modelos 120H, 135H, 140H y 160H) proporciona más potencia en las velocidades cuarta a octava de avance y tercera a sexta de retroceso, con elfin de aumentar la productividad y el rendimiento en pendientes cuando la máquina está en movimiento. El sistema de Administración de la Potencia del Motor (estándar en las versiones ES y Estándar excepto en la 12H) entrega la potencia máxima de clasificación en las velocidades cuarta a octava de avance y tercera a sexta de retroceso. Avelocidades más bajas, cuando la tracciónes limitada, se reduce automáticamente la potencia del motor, reduciendo el consumo de combustible y el patinaje de los neumáticos. Todos los modelos tienen transmisiones Caterpillar que proporcionan la capacidad de cambiar a toda potencia y sobre la marcha y de movimiento ultralento. El cambio automático es estándar en la 24H y optativo en algunos modelos NA y ES.Además, la 24H está equipada con un convertidor de par de embrague bloqueable que permite que la máquina funcione en mando directo a altas velocidades.

- Posicionamiento de la hoja — La Serie H proporciona una amplia gama de posiciones de extensión de la hoja, lo que es especialmente ventajoso en operaciones de corte o limpieza de zanjas y de formación de pendientes.Una entrevía larga permite un ángulo agresivo de la hoja vertedera lo que hace que el material se mueva con mayor libertad y reduciendo las necesidades de potencia.

- Frenos — Caterpillar diseña y fabrica frenos de discos múltiples que están sellados herméticamente, bañados en aceite, libres de ajustes y que ofrecen duración y fiabilidad iniguladas. Están colocados en cada una de las ruedas tándem para eliminar las cargas de frenado sobre el tren de fuerza y para que sea más fácil y rápido darles servicio. La gran superficie de los frenos proporciona un frenado fiable y larga duración. Los frenos de la 24H son activados por aceite mientras que los de los otros modelos son activados por aire.

- Visibilidad — Las amplias cristaleras y la colocación de los componentes proporcionan una visibilidad excelente para mejorar la confianza y la productividad del operador en todas las aplicaciones de motoniveladoras.La Serie H le permite al operador una excelente visibilidad hacia adelante, hacia la parte inferior de la hoja, la superficie de trabajo y los neumá ticos delanteros. Se aumenta al máximo la visibilidad hacia atrás, hacia el desgarrador y las ruedas tandem, y hacia los lados, hacia la parte inferior trasera de la hoja y hacia las ruedas tandem delanteras. La ventana trasera angulada y la visera optativa reducen los reflejos de la luz del sol.

- Controlabilidad — La Serie H tiene controles hidráulicos específicos para motoniveladoras que proporcionan una respuesta suave y predecible cada vez que se mueve una palanca. Las máquinas pueden realizar varias operaciones con los controles hidráulicos sin afectar prácticamente las velocidades del motor o del implemento. El resultado es un aumento de producción en casi todas las aplicaciones. El sistema hidráulico de compensación de presión con prioridad proporcional detecta la carga y proporciona la potencia hidráulica que se necesita en cada momento, con lo que se utiliza potencia del motor solamente cuando es necesario. El sistema suministra un flujo proporcional a cada circuito cuando la demanda del sistema excede el caudal disponible. Las válvulas de traba, incorporadas en

todas las válvulas de control, mantienen la posición exacta de cada cilindro. Las válvulas del implemento proporcionan modulación, respuesta y

Predictibilidad superiores.- Diseño consciente del medio ambiente — La Serie H responde a

preocupaciones importantes relacionadas con la calidad del medio ambiente, como el ruido y la polución del aire. Diseñadas con un bajo nivel de ruidos exteriores y con motores de bajas emisiones (excepto los modelos 12H, 140H y 160H de la Versión Estándar), las motoniveladoras Caterpillar son silenciosas y limpias. El nivel de ruidos exteriores varía entre 80 y 84 dBA gracias a velocidades más bajas del motor, amortiguadores bajo el capó, motores y transmisiones montados sobre soportes de caucho y ventiladores más lentos. Se usa refrigerante R134a en el acondicionador de aire. Las mangueras de servicio pesado XT, diseñadas por Caterpillar, y los sellos anulares de ranura reducen las fugas de aceite y resisten las altas presiones y temperaturas de operación.

3. COSTOS Y CONTROL DE EQUIPO

CONTROL DE MAQUINARIA Y MANTENIMIENTO.

ReparacionesLas revisiones efectuadas y las observaciones de los operadores sirven para someter a la maquina   a ciertas tareas de reparación con carácter preventivo y para tratar de evitar que se precenten las averias de improviso.se desarrollan en las tres fases siguientes:

- Localización de averias.- Reglajes y ajustes- Reparación propiamente dichas.Toda alteración n cualquier de los sistemas o partes que componen la maquia debe ir seguidamente inmediatamente de una cuidadosa inspección localización de averia. A efecto de análisis, las reparaciones de equipo pueden clasificarse de la forma siguiente:1) Reparaciones pequeñas2) Sustitución de piezas3) Reparaciones maores.

REPARACIONES PEQUEÑAS.

Las reparaciones pequeñas consisten generalmente en la reparación o sustitución de una pieza individual de pequeña importancia o de condicionamiento   cuando tales trabajos no incluyen el huso de equipos de maquinaria altamente especializados estas reparaciones se hacen en el taller de primer nivel.ejemplos típicos son sustitución de muelles las fujas en el sistema hidráulico la puesta al punto de motor nuevas instalaciones de cable en el sistema de encendido etc.La ejecución pronta y rápida de reparación pequeñas y la asistencia prestada a los operadores reduce enormemente la necesidad de una supervisión maor

SUSTITUCION DE PIEZAS.

Los conjuntos tales como generadores, bombas de agua diferenciale o motores   enteros son consideradas como una sola pieza para la sustitución, se instala inmediatamente una pieza nueva reparada o reconstruida y la unidad dañana es acondicionada cuidadosamenteen el almacen. La maor parte de las sustituciones de unidades se hacen por un mecanico volante atraves de inspección

REPARACIONES MAYORES

Las necesidades de reparaciones mayores es determinada generalmente como resultado de la inspección   como son algunas causas   la compresión de las maquinas y desgaste de las piezas y unidades, las reparaciones mayores comienzan automáticamente después que se ha recurrido la distacia fijada en kilometrajes recorridos o horas trabajadas.Las reparaciones mayores suelen ser llevadas acabo en los talleres, estos trabajos de reparación requeiren el huso de maquinas pesadas tales como tornos, prensas y taladradoras y otras maquinas especiales. Durante la existencia de condiciones favorables los tractores y otros elementos de equipo pesado   pueden ser reparados en otra forma mas barata   se es necesario reparaciones móviles montados en camiones de 2 o 3 toneladas y equipados con herramienta y un generador de potencia.

NORMAS GENERALES

Con respecto alal lubricación del material han de tenerse en cuenta lo siguiente- realiza el engrase sin rebazar los limites recorridos o tiempo que se ordenen- emplear el tiempo y cantidad de lubricantes que correspondan- aplicar exactamente las normas contenidas en las guias de engraseEl personal   encargado de este cometido deberá recibir la instrucción mas conveniente, las tareas de engrase se procuraran hacer simultáneamente

MONTAJE SOBRE NEUMATICOS

La gran mayoría de equipos de construcción es de montaje sobre neumáticos. Los neumáticos que se emplean en los equipos sin auto propulsión son por lo general, neumáticos ordinarios fabricados para vehículos de carretera.Los neumáticos que se fabrican para uso comercial y de equipo se ha normalizado en cuanto a su identificcion dimensional, su descripción la forma dos números como 14.00x 24. El area de contacto del neumático bajo carga normal y sobre una superficie solida , tiene una anchura cargada aproximadamente alo ancho de la sección no cargada y una longitud casi 50% mayor que la anchura cargada. La carga total que soporta un neumático es poco mayor que la presión manométrica en su interior en kilogramos por centímetro cuad (rado kg/cm2) , la capacidad adicional del

soporte del neumático se debe ala resistencia de sus paredes ala compresión. Si la presión de aire o el area de contacto no son suficientes grandes, el neumático se deformara mientras no se aplique la carga correcta , el numero de lonas o capas de esfuerzo que forman las paredes del neumático sirve como indicación de la capacidad de carga del neumático, para el equipo de trabajo en terreno blando es mejor un neumático de baja presión, porque le da un menor resistencia l rodamiento que un neumático de alta presión.La razón principal es que los neumáticos de equipos grandes como las unidades de acarreo de alta velocidad y los equipos para movimiento de tierra.1.porcentaje de la presión normal de inflado del neumático2.carga que soporta el neumático en comparación con su capacidad nominal.3.velocidad de trabajo del neumático, en comparación con la velocidad especificada para lograr una duración dada del mismo.4.otras medidas fundamentales de conservación de equipo tendietes a lograr una larga duración de los neumticos.Como los numaticos se desgastan tarde o temprano cualquiera que sea su uso, se ha ideado un método para relacionar la elección de neumáticos para su huso de servicios pesado con sus cragas y velocidades esperadas.Montajes sobre ruedas de equipos del tipo de gruas. Los montajes de ruedas con neumáticos de caucho, para gruas y pala, pueden ser dos categorías. Uno es el tipo de equipos de un solo motor de combustión interna de auto-propulsion con su unidad motriz instalada en la superestructura giratoria el otro es un montaje de tipo de camión con dos motores este ultimo uno de los motores esta en el cuerpo del camión y proporciona la potencia para moverlo de un punto o lugar.El tipo de grua montada en camión de dos motores ,se diseña general con tres o mas ejes. Además se mejora la estbilidad de trabajo el mayor numero de ejes facilita su movimiento en carretera.

4. EMPLEO DE EQUIPO Y CALCULO DE TARIFA HORARIA

Costo horario total = Costo horario de posición + costo horario de operación

DATOS GENERALES DE LA MAQUINARIA motoniveladora 14hCapacidad _______________ 18.809 kgPotencia _________________ 164 kw Valor de la adquisición _____ 40300 dólaresVida económica útil_________ 10000 HorasValor llantas ______________ $18.000.000Tasa representativa ________ $ 1798Vida útil llantas ____________ 2000 horasC _______________________ 0,19120K _______________________ 0V _______________________ 16%

Fc= (tasa representativa)(122,49+1,098K+0,01098KV+1,098V)/100

FC = (1798) X (122,49+1,098(0)+0,01098(0)(16)+1,098(16))/100FC= 2518.24

Valor equipo = US $40300 X 2518.24 = $ 101.485.072

Valor Depreciable = (valor total- Valor llantas) – Valor salvamento (10%)

Valor depreciable = ($ 101.485.072 – $18.000.000) - $ 10.148.507 = $ 83.485.072 - $ 10.148.507 = $ 73.336.565

Depreciación Horaria = Valor depreciable N X 2000

Depreciacion Horaria = $73. 336.565 10000 = 7333.6565

Costo de Propiedad = valor depreciable X C 1000

costo de propiedad = $ 73.336.565 X 0,19120

1000 = $14021. 95

COSTO DE OPERACIÓNDatos generales

precio galon Consumo galon/ hora

Valor total

Gasolina $ 3700 X 6.59 $24383Aceite motor

$ 3700 X 0.10 $370

Aceite hidráulico

$42000 X 0.02 $840

Grasa $5000 x 0.03 $150$ 25743

Filtro, tanque y lubricante 20% de combustible = $ 5148.6 Combustible y lubricante = $30891.6

Reparacion (m.o + Repuestos)= 1.2375 X Depreciacion

Reparacion= 1.2375 X $7333.6565 = $ 9075.39

Valor llantas = Vl llantas Vida útil

Valor llantas= $18.000.000 = $ 9000 2000

Manejo

Operador + ayudante = $50.000+ $20.000 = $70.000/8 X 2.5 = $21.875

Costo de operación = $ 9075.39 +$ 9000 + $21.875 +$30891.6 = $70841,6

Tarifa directa horaria = costo de propiedad + costo de operación

= $14021. 95 + $ 70841,6 = 84863.55