Nombre del artculo:Reparacin Motor de Conexin 4x4Descripcin:Este es un procedimiento para la limpieza y reparacin del motor que acciona la 4x4 en la caja reductora.

Muchas son las consultas sobre este tema, la mayor parte de las fallas de la conexin de nuestra doble traccin provienen de este motorcito que es el que acciona un eje hacindolo girar en la Caja Reductora para conectar el cardan delantero y poder cambiar entre 2H, 4H y 4L, generalmente es el culpable de dejarnos en el momento menos esperado, y es el "cuco" de varias camionetas que utilizan Cajas Reductoras "BorgWarner", entre ellas las Ford Explorer, Ford Ranger, Chevrolet Blazer y nuestras adoradas SsangYong/Daewoo Musso. Tengan en cuenta que aunque se vean iguales por fuera, entre las distintas camionetas de otras marcas cambian las fichas de conexin y la plaqueta de sensores interna.

Bueno, vamos a los hechos, este motor esta montado sobre la Caja Reductora en su parte trasera superior y puede ser retirado fcilmente quitando cuatro tornillos de cabeza exagonal de 10mm, ac un par de fotos del mismo, la primera es como lo vamos a ver sobre la Caja Reductora.

En la siguiente foto vemos un detalle de la tapa que debemos sacar para acceder a los sensores que son los que nos interesa revisar, ya que en la mayora de los casos es donde esta la falla, vean adems la marca del motor "BorgWarner". Los tornillos que tenemos que quitar son los tres tork de seguridad de los cuales vemos dos en la foto

Para quitar los tornillos utilic un T-15

Debido a que esta tapa es ajustable girando para poner a punto la conexin de la doble, debemos fijarnos antes de quitarla cual es su posicin, sobre un lateral tiene una serie de marcas que nos sirve para esto, otra forma es realizar una marca entre la tapa y el cuerpo para luego volver a ponerlo igual.

Una vez quitada la tapa podemos ver el engranaje que mueve el eje de la Caja Reductora, el mismo esta enganchado al mecanismo que esta en la pata, y es movido por un sinfin que esta en el eje del motor elctrico (lo podemos observar en el cuerpo)

Luego quitamos el engranaje de la tapa de sensores con una leve presin con un destornillador, el enganche es un eje cortado al medio (medialuna) que entra en una pieza plstica en el engranaje.

Quitamos el O-Ring que sella el cierre de la tapa, cabe aclarar que todo el motor y mecanismo es sellado para resistir el ingreso de agua.

ahora con un destornillador y mucho cuidado comenzamos a abrir el sello plstico en todo su contorno, no hay que forzarlo mucho porque se rompe, slo un poco toda la vuelta y por varias vueltas hasta que por medio de palanqueo con el mismo destornillador podemos quitar esta tapa

en el interior podemos ver una serie de 5 (cinco) escobillas que son los sensores que hacen contacto con una placa que esta en la contratapa, a continuacin un par de fotos mas

aqu vemos un detalle de las escobillas, fijens con detenimiento como estan la nmero 3 y la 5, tienen un desgaste bastante grande, ya que las mismas terminan con sus puntas dobladas a 90 y estas estn lisas y un poco mas cortas

aqu luego de limpiarlas con un poco de alcohol y un hisopo, o una servilleta de papel, tratando de que no queden restos de los elementos de limpieza. Fijens que se puede apreciar mejor el desgaste de la nmero 3 y la 5

Los ajuste que yo le hago son varias, por un lado darle mas tensin a las escobillas tirando un poco de ellas, no mucho para que no queden haciendo mucha fuerza, y alinearlas de forma tal que todas toquen la placa al mismo tiempo, si observan, las mas desgastadas estn un poco mas arriba

el otro ajuste que le hago por recomendacin de un mecnico que tena una Musso es desviar un poco la punta de alguna escobilla, la que tenga mas problemas de desgaste en la plaqueta para que de esta forma toque en otro lado y siga haciendo contacto, observen la primer pata del lado izquierdo

Ahora, la plaqueta luego de una limpieza con alcohol y servilleta de papel para retirarle toda la grasa que tuviera. Observen las marcas:

1: Es la posicin de 2H, la que mas tiempo permanece, fijense que se nota que es la mas marcada.2: Es la posicin de 4H3: Es la posicin de 4L

Observen ahora un detalle de la plaqueta en la posicin 2H, si miran bien vern que la parte conductora de la plaqueta va desapareciendo por desgaste, esto hace que en algn momento se pierda el contacto con la escobilla y nos de una falla quedando las dos luces de tablero (4H, 4L) encendidas.

Ac un detalle de la parte de 4H

Ac un detalle de la parte de 4L

Lo prximo es hacerle una limpieza con virulana fina o lija tipo 600 para limpiar bien el cobre de las pistas sin desgastarlas mucho.

Lo ltimo que nos queda es comenzar a armar todo como estaba, la posicin de la plaqueta no es importante porque puede girar 360 buscando su lugar con el motor, adems va conectada al engranaje en una nica posicin, no hay forma de equivocarse.

Lo que hago para poder poner la tapa es con el cabo de un destornillador preferentemente grandecito, unos 25mm de dimetro presionar firmemente el sello plstico de adentro hacia afuera mientras voy desplazando el cabo todo alrededor haciendo que se agrande el lugar donde poner la tapa, de esta forma el plstico se va estirando y da el lugar para que entre sin mayores inconvenientes.

luego de la misma forma, ahora presionando para cerrarlo, queda muy bien. He visto que en algunos casos lo han sellado con algn pegamento o sellador para que no el entre humedad, pero esto hace que se dificulte alguna futura reparacin, al estar sellado todo el conjunto es muy poco probable que le entre agua, salvo que falle el sello del motor, pero en ese caso ya no me servira el sensor solo

ensamblamos todo, colocamos los tornillos en su lugar y ya esta reparado el lado de los sensores, eso es todo, no es muy difcil y por el costo de lo que vale el motor nuevo es un esfuerzo que vale la pena.

El mio lo repar hace 14 meses y recin ahora esta comenzando a dar problemas, lo voy a sacar para revisar y ver cual es el resultado de este mantenimiento.

En este caso vi que este motor no funcionaba en su parte elctrica asi que proced a desarmar tambien el motor en s, no tiene muchas piezas, slo 3 (tres) tornillos parker para quitar el cubre y dentro tenemos el rotor y un par de carbones nada mas, les dejo unas fotos y en unos das les cuento que pas, porque todava no lo repar.

el rotor, en este caso slo le limpi el colector

el soporte de carbones, fjense que los mismos estn presionados para adentro y el cable esta pasando por una ranura para que se mantengan es esta posicin, luego uno puede insertar el rotor en su lugar, soltar los carbones y colocar el cubre con cuidado que no se "chupe" el colector, ya que el cobertor tiene unos imanes permanentes muy potentes y puede hacer que nos saque el rotor de lugar. Posiblemente sera mas fcil si tenemos abierto el otro lado (donde va la tapa con los sensores) y all trabamos el eje que es un sinfin para que no se mueva y una vez armado el motor entonces armamos la tapa de los sensores.

el detalle de uno de los carbones, esta corto y adems esta roto, ver de conseguir un par para adaptar y probar el funcionamiento

Bueno, espero que les sea de utilidad y cualquier sugerencia, observacin, comentario ser bienvenido para mejorar este procedimiento.

Agregado 12/04/08

Les cuento las ltimas novedades, este motor lo termin reparando con los mismos carbones y qued bien, volvindolos a revisar me di cuenta que no estaban cortos, limpi bien el colector, lo controle que no estuviera cortado y lo volv a armar acomodando bien los carbones y quedo funcionando muy bien.

Les dejo una foto de lo que le hice al mo ya que las escobillas estaban muy gastadas y al tocar sobre la plaqueta no alineaban bien, entonces se me ocurri suplementarlas para dejarlas todas iguales, les agregu unos trocitos de material de cobre en forma de "L" soldndolos con estao y dejandolos todos colocados a la misma altura para alinear con el centro del eje, de esta forma lo arm y quedo funcionando bien sin ninguna falla.