Motor de Base
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Magazine especializado en información del mundo del motor, actualidad y nuevas tecnologías. Diciembre 2010
Transcript of Motor de Base
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SEGUNDA ENTREGAStaff
EditorSeán Ortiz
Redactor JefeCarlos Cancela
PruebasJavier GilmartínFernando Gómez
ProductoÁngel López
Rafael FermosellSamuel Ortiz
FotografíaCarlota Fernández
Luis Torres
Diseño yMaquetaciónBase Media
Programacióny Desarrollo
Juanjo GarcíaRoberto Aragón
AnimaciónMoises Bello
Edita
Edificio Business CenterC/ Pintores, 2 - Oficina 00128923 Alcorcón - Madrid
Tel. 91 530 91 22Fax 91 641 02 24
EDITORIAL
Gestión ForestalSostenible
Totalmente librede cloro
Ya tiene en su pantalla el número dos de Motor de Base, una revis-ta con la que queremos convertirnos en su aliado para estar al día en los temas del motor, en la actualidad, en los nuevos vehículos y también, por supuesto, en las nuevas tecnologías.
Y un buen ejemplo es la primera toma de contacto, aunque sin conducirlo, del nuevo Mercedes F800, un coche experimental en el que se aplican y analizan los últimos avances tecnológicos en el mundo del automóvil. Se trata de un coche eléctrico enchufable, con Distronic Plus capaz de conducir sólo, incluso girando por sí mismo, siempre que la velocidad sea reducida, y con una estética muy futurista el volante sin nuestra.
Igualmente importante en este número es la información sobre el Salón de Los Angeles, en el que los fabricantes europeos y japo-neses han mostrado muchas novedades importantes no solo para aquel mercado sino también para el europeo. En él ha habido mu-chas propuestas de vehículos eléctricos.
Otro tema destacado es el primer contacto con el nuevo BMW X3, un coche que crece con respecto a su antecesor para situarse a mitad de camino entre el X5 de siete plazas y el X1 más pequeño. El coche ya está a la venta en el mercado español.
Pero igualmente llevamos un primer contacto con los nuevos Re-nault más limpios, con motorizaciones de menor consumo y que cumplen la normativa Euro 5.
Y también un reportaje, que esperamos que les guste sobre la tracción Quattro de Audi que cumple en 2010 sus primeros 30 años de vida. Lo que comenzó siendo una forma de hacer más compe-titivos los coches de rallye, con Blomqvist, Mouton y Rohrl en el mundial de Rallyes, se ha convertido en la base de la gama más completa de vehículos todocamino del mercado, con los A4 Allroad, A6 Allroad, Q5 y Q7 a los que pronto se unirá el Q3 fabricado en España. Y todos ellos basados en el concepto Quattro que cumple 30 años.
Esperamos que este número dos les guste al menos lo mismo que el primero. Nosotros seguiremos fi eles a nuestra cita en la pantalla todos los días 1 de cada mes.
Motor de Base
En portada
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STAFF SUMARIO
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10SALÓN > LOS ÁNGELES 2010
Se abre al mercado europeo
24CONTACTO > BMW X3
Más grande y dinámico
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16CONTACTO > MERCEDES F800
El futuro más racional
30REPORTA
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36REPORTAJE > ADIÓS AL MURCIÉLAGO
Llega su sucesor en marzo de 2011
42CONTACTO > GAMA RENAULT ECOLÓGICA
Un fabricante limpio
AJE > TRACCIÓN QUATTRODe los Rallyes a los caminos
noticias ACTUALIDAD DEL MUNDO DEL MOTOR
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Sus 800 CV y 1.420 N/m, convierten a esta versión del Mercedes S 600 desarrollada por el preparador Brabus en el sedán de lujo más po-
tente del mundo con una velocidad máxima limitada electrónicamente a 350 km/, llantas a medida de has-ta 21”, sistema de frenado de alto rendimiento y un avanzado sistema multimedia ‘iBusiness’ con compo-nentes Apple como sendos iPads integrados. También incorpora el ya famoso motor Brabus V12 de 6.3 litros con dos turbos, cuatro intercoolers, lubricación por cárter seco o pistones forjados. Una máquina.
El Ecopia de Brid-gestone es un tipo de neumáti-
co ecológico pensado para vehículos de los segmentos urbano y compacto. Por ello se ofrece en medidas de 14 a 16 pulgadas. Ade-más, se produce en la planta de Burgos, una de las tres fábricas que Bridgestone tiene en España.
Este neumático em-plea un innovador com-puesto de Nano-pro-tech y ofrece un diseño estudiado hasta en los menores detalles. Cada fl anco, cada surco de la banda de rodadu-ra tiene su función específi ca. Con ello, este neumático combina efi ciencia en consumo con la máxima seguridad en mojado y todo ello sin renunciar a una dinámica similar
a cualquier otro neu-mático.
Estas son algunas de las cifras del Ecopia en relación con uno con-vencional. Mejora de un 14% en lo que se re-fi ere a la resistencia a la rodadura. Reducción de un 3% del consumo de carburante y de un 3,1% en las emisiones de CO2 (entre 4 y 6 gr/km). Igualmente, la re-ducción de peso entre este neumático y uno equivalente es de un 9%.
Brabus V12S biturbo 800, el Clase S más rápido
Bridgestone Ecopia-150
BRABUS V12 S BITURBO 800
Se cumplen ahora 30 años desde que salió de la cadena de montaje alemana de Sindelfi n-gen una unidad del Mercedes Clase S a la que
correspondió el honor de ser el primer coche que montó un airbag en el volante. Este elemento de seguridad ha salvado desde entonces miles de vidas humanas por todo el mundo.
Hoy en día no se entiende un coche que no esté equipado con airbags, pero hace 30 años supuso una revolución en la forma de entender la seguridad pasiva, como lo fue unos cuantos años atrás la llegad del primer cinturón de seguridad. Aquel primer airbag de conductor del Mercedes Clase S llevó trece años de desarrollo. Este sistema ha ido evolucionado mucho con el paso de los años desde aquel simple colchón de aire plegado en el volante y que se hinchaba muy rápidamente mediante una explosión al producirse un accidente. De ahí los airbags han ido aumentando en número, en tamaño y también en efi ciencia.
30 aniversario del Airbag
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En España, más de la mitad de los conductores la su-fren en algún grado cuando
se ponen al volante de un vehí-culo, según los datos del informe realizado por la marca Audi a través de su programa Attitudes.
Además, el 22% padecen un grado considerable de ansiedad y el 4% tienen mucha ansiedad y llegan a mostrar síntomas de amaxofobia (miedo a conducir).
Este 22% de conductores son los que potencialmente pueden ver afectada su forma de condu-cir y sus hábitos de conducción por la ansiedad experimentada al tener que ponerse al volante. La ansiedad en la conducción es más acusada entre las mu-jeres que entre los hombres. Así, una de cada cuatro mujeres
conductoras ha tenido bastante o mucha ansiedad al volante, mientras que entre los hom-bres conductores esta razón se aproxima a uno cada cinco.
Por su parte, aspectos como la edad, el estado civil o el nivel
educativo no infl uyen de forma especial entre los conductores con ansiedad alta, aunque no ocurre lo mismo con la variable
de la ocupación, ya que las amas de casa (32%) y los estudiantes (27%) son los colectivos donde la ansiedad en la conducción es más frecuente.
El dato quizá más relevante que se desprende este estudio
es que uno de cada cinco coches que circulan por nuestras calles está conducido por una perso-na que tiene ansiedad cuando conduce.
El estudio realizado por Attitu-des demuestra que hay una rela-ción muy clara entre la frecuen-cia de conducción y la ansiedad a la hora de conducir. El porcentaje de personas que tienen ansiedad es muy alto entre las personas que no conducen nunca o casi nunca y es mucho más bajo en-tre los que conducen cada día.
Muchos conductores sufren ansiedad
Esta edición incorpora una com-pletísima cartografía en escala 1:340.000 rigurosamente actualiza-
da con todas las carreteras de España y Portugal revisadas a septiembre de 2010.
También se han actualizado los hoteles y restaurantes de las poblaciones más importantes, más de 8.000 direcciones para “viajar mejor pagando menos”, información que la convierten en “mucho más que una guía”. Se han incorporado
establecimientos para comer en ruta; desde casas de comida con menú hasta grandes restaurantes, y, para dormir, alojamientos comprobados y selecciona-dos por nuestro equipo de campo por su buena relación calidad-precio. Además, incorpora 57 planos de ciudades ordena-das alfabéticamente para localizar todos los ambientes y lugares de interés. Su precio es de: 17,80 ¤Info:[email protected]
EL GUIÓN 2011:Mapa de carreteras de España y Portugal
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noticias ACTUALIDAD DEL MUNDO DEL MOTOR
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Rhino-Rack Australia incorpora en su catálogo dos nuevos modelos de bacas para carga Pioneer; Bacas Cerradas y Bacas de Plataforma. Su princi-
pal ventaja es el anclaje directo al vehículo a través de los pies Rhino-Rack sin necesidad de barras transver-sales. Ambos tipos están disponibles en varias medidas compatibles con la mayoría de vehículos 4x4. También disponen de accesorios específi cos para el transporte de accesorios como soporte de pala, soporte Jerry-Can, soporte de Hi-Lift, railes medios, laterales o completos para las bacas de plataforma, etc.....
Más información en: [email protected]
El primer deportivo híbri-do del mercado, el Honda CR-Z, ha obtenido el premio
al Coche del Año 2010-2011en Japón. Con un total 406 puntos, el Honda CR-Z ha sido elegido entre 10 fi nalistas y, con este galardón, Honda se convierte en la marca que más veces ha con-seguido esta distinción, ya que ha ganado un total de 11 ediciones de las 31 que se han celebrado.
Takanobu Ito, presidente de Honda ha señalado que “Este reconocimiento demuestra que el público ha aceptado de buen grado la aspiración de Honda
por ofrecer un alto rendimiento medioambiental en un automóvil híbrido y a la vez de conducción deportiva. Este galardón obteni-do por el CR-Z también refl eja el verdadero valor de los esfuerzos que han realizado tanto nuestros partners de negocio, así como todos aquellos que han contri-buido en el desarrollo del CR-Z y en su fabricación. La intención de Honda es seguir ofreciendo más satisfacción a un número todavía
más amplio de clientes”Desde el año 2000, Honda ha
conseguido el premio al Coche del Año en Japón en 6 ocasiones. Este dato refuerza aún más, si cabe, la avanzada tecnología y el moderno diseño que caracteriza a los productos de Honda.
Con un motor de gasolina i-VTEC de 1.5 litros combinado con el Integrated Motor Assist (IMA) de Honda, el CR-Z es un atracti-vo coupé que cambia la percep-ción que se tiene de los híbridos, porque ofrece otra manera de conducir, lo que podríamos llamar deportividad ecológica.
Bacas para techo Pioneer
Xbox 360 rinde tributo al piloto campeón de Moto GP
Xbox 360® ha rendido tributo al Campeón del Mundo Jorge Lorenzo, donándole una fi gura úni-ca de Soldado Spartan de “Halo Reach”, tallada
a medida por algunos de los mejores artistas del país.Para honrar una heroica temporada, Xbox 360 ha
querido convertir a Jorge Lorenzo en el “Spartan Lorenzo” y otorgarle un puesto de honor dentro del heroico Noble Team. La entrega tuvo lugar con moti-vo del Gran Premio de la Comunidad Valenciana y fue el Jefe de Producto de Halo Reach, Hugo Velasco el encargado.
El Honda CR-Z, coche del año 2010-2011 en Japón
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El centro de I+D de Lexus en Higashifuji, Japón, alberga el simulador de conducción más avanzado jamás construido. Con forma de cúpula y de unas
dimensiones de 4,57 x 6,1, este simulador de Lexus está montado sobre unos raíles motorizados que per-miten movimientos laterales y verticales en todos los ángulos posibles. Debido a la magnitud del simulador, este ha tenido que ser construido dentro de un hangar que tiene el tamaño de un campo de futbol.
Dentro de la cúpula hay una carrocería completa de un Lexus LS con todos sus elementos en funcionamiento salvo las ruedas.
Lexus desarrolla el mayor simulador del mundo
Dieter Zetsche, presidente de Daimler, anunció
que la marca Merce-des fabricará en serie a partir de 2012 el CLS Shooting Brake, extraño vehículo que combina las líneas deportivas de la berlina CLS con las de un modelo con carrocería de tipo familiar. Su produc-ción se realizará en la planta de Sindelfi ngen.
La marca alemana no para en su objetivo de ocupar todos los huecos del mercado del auto-móvil y al mismo tiempo crear nuevos segmentos. En el año 2004 lanzó al
mercado el CLS como un vehículo intermedio entre una berlina y un deportivo por su carro-cería de tipo coupé pero con cuatro plazas y cua-tro puertas.
Ahora, tras la presen-tación de la segunda generación del modelo, del que nuestros lectores han tenido ya una amplia información y que llegará al mercado en enero de 2011, se anuncia el lan-zamiento de la versión “familiar” de este CLS, por llamarlo de alguna forma. En realidad su nombre correcto es el de Shooting Brake.
Habrá un CLS Familiar
La Unión Europea ha comenzado el desarrollo de los
super radares, máqui-nas pensadas para cap-tar todo lo que puede ocurrir en la conduc-ción de un automóvil. Aunque quizá sería mejor decir todo lo que
puede ser sancionable en la conducción. Las primeras pruebas han comenzado a realizarse en Alemania, Francia, Austria y Finlandia
Es como un Gran Her-mano de la conducción, con el que nos podrán cazar por velocidad máxima, por un semá-foro en naranja, por ir demasiado cerca del coche de delante, pero también por no llevar el cinturón de seguridad puesto o por tener un coche que contamina más de lo obligado. Y todo ello con la prueba grabada en video que hará casi imposible recurrir la sanción ante los tribunales.
De momento, las primeras inversiones realizadas por la UE suponen un coste de 8,2 millones de euros que sin duda se recuperarán muy rápido si, como se dice inicialmente, este aparato puede imponer toda esta cantidad de sanciones.
Su funcionamiento po-drá comenzar en 2013.
El súper-radar europeo
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Nunca en la historia de los salones americanos del automóvil ha habido uno con tanta cantidades de novedades de Europa como esta edición del de Los Ángeles.
CARLOS CANCELA
salón del automóvil LOS ÁNGELES 2010salón del automóvil
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MÁS EUROPEO
salón del automóvil LOS ÁNGELES 2010
YYeso demuestra la importancia que para los fabricantes europeos tiene aquel mercado en el que se pueden vender ahora no sólo vehículos grandes y lujosos de Mercedes o BMW, sino también pequeños como el
Fiat 500 o los eléctricos urbanos.
Pero vayamos al grano. BMW ha presentado allí el nuevo Serie 6 en su variante Cabrio, un vehí-culo que tiene en el aquel mercado una muy buena aceptación. Mercedes es una marca que ha hecho un gran despliegue en la muestra californiana, ya que junto al CLS 63 AMG de 525 caballos ofrecía otro coche muy diferente, el Clase B Fuel Cell, el primer vehículo de serie de pila de hidrógeno. Un coche ideal para California, donde se mira con atención el tema de las emisiones y este tiene cero.
Por su parte Porsche mostró la versión más po-tente y deportiva de su modelo Cayman, el R. Un mo-delo con 20 caballos más que el más potente hasta la
1.- EL NUEVO BMW 6 CABRIO LLEGARÁ ESTE VERANO AL MERCADO.
2. ESPECTACULAR CONCEPT DE COCHE UR-BANO DE CADILLAC.
3. EL PEQUEÑO 500 FIAT, DESDE 15.500 DÓ-LARES.
4. EL HONDA FIT, JAZZ PARA LOS MERCADOS EUROPEOS, EN VERSIÓN ELÉCTRICA.
5. UN LLAMATIVO CONCEPT DE JAGUAR PARA CELEBRAR EL 75 ANIVERSARIO.
6. LA SEGUNDA GENERACIÓN DEL VOLKSWA-GEN EOS SE ESTRENA EN LOS ANGELES.
7. KIA APUESTA POR LOS VEHÍCULOS HÍBRI-DOS CON SU NUEVO OPTIMA.
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fecha, pero igualmente con 55 kilos menos de peso, lo que le convierte en un coche de enfoque mucho más deportivo y radical.
Desde el punto de vista del todoterreno sin duda había varios modelos destacables, además de los habituales de las marcas americanas. Entre ellos el más importante sin duda el Evoque en su variante de cinco puertas, un coche que llegará al mercado europeo en el verano del próximo año, lo mismo que la variante de carrocería de 3 puertas. Un coche que
MUCHAS PRIMICIAS EUROPEAS EN UN SA-LÓN DE LOS ÁNGELES HASTA AHORA VOLCA-DO EN SUS MARCAS
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supone una revolución en Range Rover al ser el pri-mer coche que se ofrecerá con la posibilidad de solo dos ruedas motrices.
También importante el nuevo RAV-4 en su va-riante eléctrica. Un vehículo cero emisiones que ha sido desarrollado conjuntamente entre la propia mar-ca japonesa y la compañía americana Tesla especia-lizada en la producción de vehículos eléctricos.
Y otro modelo muy importante y también muy rompedor fue el Nissan Murano Cabriolet. Esta es una apuesta muy arriesgada que abre un nuevo segmen-to de mercado, el de los todocamino descapotables. Su carrocería está muy modifi cada con respecto a la del Murano normal, ya que solo tiene dos puertas. Y su estética es muy llamativa y diferente a lo que hay en el mercado. De momento, su lanzamiento en Estados Unidos será a mediados de 2011, pero para Europa aún no hay planes defi nitivos.
Otros fabricantes europeos, como Volkswagen
salón del automóvil LOS ÁNGELES 2010
Como cada año, el Salón de Los
Angeles dispone de una sección en la que los fabricantes pueden apostar por hacer coches de diseño muy avanzado y en cada edición con una temática concre-ta. Si hace un par de años fue cómo veían los fabricantes los coches deportivos del año 2025, en esta ocasión la cuestión era hacer un coche del futuro con un peso por debajo de las mil libras, el equivalente
a unos 450 kilos. En esta ocasión Merce-des Benz ha presen-tado un espectacular concept, el Biome, de líneas muy sugeren-tes, lo mismo que el Cadillac Aera. Tam-bién muy llamativo un estudio de diseño de Volvo o los especta-culares conceptos de Maybach o de Smart. Diseños muy futuris-
tas para los que no se pueden ver a día de hoy muchas posibili-dades de convertirse en realidad y en co-ches de producción.
DISEÑO FUTURISTA
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con su nuevo EOS o Jaguar con el impresionante con-cept CX-75 en conmemoración del 75 aniversario de la marca sin duda dieron la nota en Los Angeles. Pero lo más llamativo fue la presentación allí del Fiat 500 en su variante americana, que supone la vuelta de la marca italiana a aquel mercado, ahora con Chrysler como un nuevo as en la manga.
Honda presentó por su parte el FIT EV, la ver-sión eléctrica del Jazz que supone un acercamiento al vehículo 100% eléctrico por parte del fabricante japonés dentro e un segmento al que se prevé un potencial de crecimiento muy importante en aquel mercado del otro lado del Atlántico.
Hubo otras novedades en el Salón de Los An-geles, como el concept del Subaru Impreza, un vehí-culo de cuatro puertas y carrocería berlina pero con un cierto toque deportivo. O el futurista concept de Cadillac, el ULC, Urban Luxury Concept, un espec-tacular coche urbano con apertura de puertas hacia arriba. MMDDBB
MERCEDES PRESENTÓ EL CLASE B FUEL CELL CUYAS PRIMERAS ENTREGAS SE ESTÁN REALIZANDO AHORA
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8. LA VERSIÓN R DEL CAYMAN OFRECE 330 CABALLOS Y UN COMPORTAMIENTO MUY DEPORTIVO.
9. MERCEDES APOSTÓ POR EL CLS 63 AMG Y POR EL B DE HIDRÓGENO PARA EL SALÓN.
10. LLAMATIVO Y DIFERENTE, EL MURANO CABRIO ABRE UN NUEVO SEGMENTO DE MERCADO.
11. CONCEPT DE BERLINA MUY DEPORTIVA DE LA MARCA JAPONESA SUBARU.
12. LA VERSIÓN ELÉCTRICA DEL TOYOTA RAV-4 DESARROLLAD CONJUNTAMENTE CON TESLA.
13. AL RANGE EVOQUE DE 3 PUERTAS VISTO EN PARÍS SE SUMA AHORA EL DE CINCO PUERTAS.
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Mercedes presentó en el pasado Salón de París su vehículo experimental F800, que permite desarrollar nuevos sistemas para el futuro del automóvil. Un coche cargado de tecnología, con modernos métodos de ayuda a la conducción y con una estética muy llamativa y futurista.
CARLOS CANCELA
contacto MERCEDES F800 STYLE
LLo más innovador del nuevo vehículo experimen-tal de Mercedes es que permite, sin demasiados cambios, dos versiones completamente distintas de confi guración mecánica. Por un lado tenemos
un sistema híbrido con un motor de gasolina asociado con uno eléctrico y que se puede enchufar a la red eléctrica, y por otro uno de pila de combustible que emplea hidrógeno para su funcionamiento.
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EL FUTURO MÁS RACIONAL
Primero les voy a hablar de la versión híbrida porque es la que he tenido la oportunidad de pro-bar, pero sin conducirla y sólo viajando como acom-pañante. El vehículo incorpora el nuevo propulsor
V6 de gasolina con inyección directa y de una gran efi ciencia mecánica. Y asociado a él, e integrado en la misma caja de cambios 7-G-tronic, un motor eléctrico.
contacto MERCEDES F800 STYLE
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INCORPORA EL NUEVO
PROPULSOR V6 DE GASOLINA
CON INYECCIÓN DIRECTA Y UNA
GRAN EFICIENCIA MECÁNICA
El propulsor de gasolina proporciona 300 ca-ballos, mientras que el eléctrico suma otros 109 caballos al conjunto. Desde el primer momento “nuestro prototipo” aceleraba con efi cacia gracias a su motor eléctrico, pero al pisar con fuerza el acelerador el vehículo se dispara por su motor de gasolina V6 de 300 caballos. En total, el conductor tiene disponibles 409 caballos para conseguir las máximas prestaciones. Pero una cosa importan-te es que el motor de gasolina solo se pone en marcha cuando se presiona con mucha fuerza el acelerador. De lo contrario, y mientras las baterías tengan carga sufi ciente, sólo funciona en modo eléctrico.
Lo mejor de todo es su baja contaminación. En cuanto a sus emisiones, siempre según los da-tos del fabricante, Mercedes ha certifi cado una cifra de 68 gramos por kilómetro o lo que es lo mismo, un consumo de 2,9 litros. Una cifra im-
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UNA GRAN BERLINA DE CUATRO PUERTAS CON 4,73 METROS DE LONGITUD Y 1,93 DE ANCHO
pensable en los tiempos que corren para un coche de casi 4,8 metros de longitud con un equipo motor de 409 caballos y con una buena agilidad. En cuanto a sus prestaciones, son como las de una buena berlina de Mercedes. 4,9 segundos para el 0 a 100 gracias al par motor constante desde su puesta en marcha por el propulsor eléctrico. Y 250 km/h de velocidad máxima autolimitada.
Pero creo que un dato aún más importante es que la velocidad máxima en el modo sólo eléctrico alcanza los 120 km/h. Es decir, que haciendo una conducción normal, sin excesos, sin pasar los lími-tes se puede hacer un recorrido completo en modo eléctrico, pero contando con la posibilidad de llevar el motor de gasolina para cuando nos pueda hacer falta. También en este sentido es muy importante la autonomía. Este vehículo F800 en su variante hí-brida es enchufable a la corriente eléctrica y lleva un efi ciente paquete de baterías de ion-litio. Con ello, su autonomía total en modo eléctrico alcanza los
30 kilómetros. Estas baterías van situadas debajo del asiento trasero, lo que permite rebajar el centro de gravedad y conseguir una mejor estabilidad. En este caso, el Mercedes F800 supone la integración de diversos conceptos y sistemas de ayuda a la con-ducción.
Por un lado las dos alternativas de motor, el del vehículo híbrido enchufable con motor de gasolina o el eléctrico de pila de hidrógeno. Pero igualmente el sistema eléctrico enchufable que será una realidad en el próximo Clase S y que permite recorrer hasta 30 kilómetros sólo con electricidad pero como gran
COCHES EXPERIMENTALES
Este F800 es un vehículo experimental más de la saga Mercedes. Así comenzaron el C111, F100, el Bionic Car, el F400 Carving o el F700, entre otros. Desde comienzos de los años ochenta del
siglo pasado, Mercedes-Benz ha presentado13 prototipos experimentales. Esta serie de automóviles fascinantes y avanzados comenzó con el Auto 2000 de 1981. Muchos
sistemas presentados en los prototipos experimentales, considerados revolucionarios en su tiempo, forman parte del equipamiento de los turismos actuales de Mercedes. Por ejemplo, el Tempomat con regulación de distancia DIS-TRONIC, implementado por primera vez en 1991 en el F 100, celebró su estreno en la serie en la Clase S de 1998.
El tren de rodaje activo ABC (control activo de la suspen-sión), que se utiliza actualmente en la Clase CL, la Clase S y la Clase SL, es un ejemplo de la transferencia de tecnolo-gía del prototipo experimental al vehículo de serie, al igual que el windowbag o las luces activas. El F 500 Mind fue el «padrino» del desarrollo de la propulsión híbrida.
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contacto MERCEDES F800 STYLE
MERCEDES HA CERTIFICADO UNA
CIFRA DE 68 GRAMOS POR
KILOMETRO O LO QUE ES LO MISMO,
UN CONSUMO DE 2,9 LITROS
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AMBAS VERSIONES DEL F800 SON ENCHUFABLES A LA CORRIENTE ELECTRICA NORMAL
novedad a una velocidad de hasta 120 km/h. Este es, según los responsables de Mercedes, el próximo paso hacia el coche de cero emisiones del futuro.
Pero además tiene otras muchas cosas innovado-ras. El navegador incorpora un sistema que permite determinar cuál es la autonomía real del vehículo y anunciar si se llega o no al destino previsto con la carga de las baterías. También incluye un sistema de pantalla táctil, pero no en la propia pantalla, por
la incomodidad y la falta de seguridad de la opera-ción que para el conductor supone, sino en el repo-sabrazos , junto al cambio. Vamos, algo parecido al ratón de un ordenador. Otro detalle importante que también incluye es el sistema Distronic Plus. Se trata de un método avanzado que aporta, sobre el ya co-nocido programador de velocidad con detección de obstáculos y ajuste automático de la velocidad, una nueva función. Se trata de la conducción con atasco en ciudad asistida.
contacto MERCEDES F800 STYLE
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Imaginemos que estamos rodando por una calle y que hay mucho tráfi co. Tan sólo hay que accionar el mando del Distronic y el vehículo sigue de manera automática al coche de delante. Incluso cuando toma las curvas, por lo que su conductor no tiene que ir pendiente ni del acelerador o del freno ni del volante. Eso sí, el conductor tiene que llevar una mano en el volante, para evitar que se ponga a leer el periódico o algo parecido que le distraiga. El sistema se desconecta a partir de 40 km/h, no permite superar las rayas de la carretera y también en cuanto su conductor pone las dos manos en el volante el sistema se desconecta.
La versión que hemos podido probar es la que incorpora el motor de gasolina V6 y el módulo híbrido integrado en la caja de cambios 7 G-tronic, pero hay otra alternativa para el F800. Se trata de una versión equipada con pila de hidrógeno, que emplea el mismo sistema que ya se utiliza en una serie muy limitada del Clase B con esta tecnología cuyas primeras unidades se entregan ahora.
En concreto es el pack que incluye el motor
eléctrico de 136 caballos que proporciona igualmen-te un par motor constante de 290 Nm. y el esquema de la pila de combustible y de las baterías de ion-litio se ha dimensionado para permitir una velocidad máxima de 180 km/h.
Los depósitos de hidrógeno se han situado en el túnel de transmisión y permiten almacenar 5,2 kilos de este combustible a alta presión. Por lo que se refi ere a su autonomía, el F800 en su variante Fuel Cell puede recorrer hasta 700 kilómetros. Su consumo homologado se sitúa en los 0,9 kg de hi-drógeno cada 100 kilómetros, lo que traducido se-gún las normas del ciclo combinado europeo supone un consumo de tres litros de gasóleo por cada 100 kilómetros. MMDDBB
SU VARIANTE HÍBRIDA ES
ENCHUFABLE A LA CORRIENTE
ELÉCTRICA Y LLEVA UN EFICIENTE
PAQUETE DE BATE-RÍAS DE ION-LITIO
HIBRIDO FUEL CELLDIMENSIONES 4,73 x 1,93 4,73 x 1,93PESO 1.700 kilos 1.700 kilosPRESTACIONES 2,9 litros 3,0 litrosEMISIONES CO2 68 gr/km 0 gr/kmAUTONOMÍA 700 km 600 km
LAS DOS PLAZAS TRASERAS INCLUYEN UN SOFISTICADO SISTEMA DE ENTRETENIMIENTO
Desde el pasado día 25 está a la venta en la red de conce-sionarios de BMW el nuevo X3, un modelo que crece con respecto a su antecesor, a la venta desde el año 2004, y del que se han llegado a vender más de 600.000 unidades en todo el mundo.
CARLOS CANCELA
contacto BMW X3
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VUELVE MÁS GRANDEY DINÁMICO
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EEl nuevo modelo supone un notable paso adelante en cuanto a dimensiones, pero también en su aspecto dinámico. En el primero de los temas, y pese a que su estética es muy parecida a la de su ante-
cesor, en realidad es más grande en sus cotas prin-cipales, la de longitud y la de anchura. Y también su aspecto es más contundente, con unos pasos de rue-da más abultados. En estas fotos se puede apreciar cómo crece el nuevo, de color claro, con respecto al oscuro de la anterior generación.
Este nuevo X3 crece para situarse a mitad de camino entre el nuevo X5 con hasta siete plazas y el recientemente lanzado X1 de dimensiones más compactas. El otro aspecto en el que mejora el X3 es en el de su dinámica. El nuevo modelo incluye el sistema x-Drive de tracción a las cuatro ruedas, de serie en toda la gama. Pero junto a ello ofrece tam-bién otros equipamientos que le hacen más efi ciente y dinámico.
contacto BMW X3
SU ALTURA LIBRE ES BUENA CON 21 CENTIMETROS .
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ELNUEVOMODELOINCLUYEELSISTEMAX-DRIVEEL NUEVO MODELO INCLUYE EL SISTEMA X-DRIVE DETRACCIÓNALASCUATRORUEDAS,DE TRACCIÓN A LAS CUATRO RUEDAS,
DESERIEENTODALAGAMADE SERIE EN TODA LA GAMA
Un ejemplo es su nueva caja de cambios auto-mática de ocho marchas que supone un importante ahorro de combustible. Esta caja es de serie en el mo-delo de gasolina, el 35i de 306 caballos, mientras que se ofrece como una opción en la versión de acceso, el 20d de 184 caballos.
Igualmente el nuevo X3 incorpora de serie la di-rección electrohidráulica, lo que unido a una mayor
anchura de vías ( nueve centímetros de incremento) y a un bastidor optimizado proporcionan un comporta-miento dinámico superior al de su antecesor. Además, y como una opción, se ofrece el control dinámico de la suspensión. Este permite al conductor optar entre tres posibilidades, el modo Normal, el Sport y el Sport+.
En cuanto a su gama, inicialmente el nuevo BMW X3 se ofrece en dos versiones de motor, una
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contacto BMW X3
gama algo escasa. Por un lado el propulsor 20d de 184 caballos que supone una evolución del empleado en el antecesor con un incremento de potencia de 8 caballos, mientras que el consumo es de 5,6 litros, lo que supone una reducción de un 14%. Sin duda a ello contribuye la optimización de diversos componentes del motor, pero sobre todo la función Stop/Start que es de serie en toda la gama del nuevo X3.
El otro motor es nuevo, el 35i ya empleado en otros modelos, supone una importante mejora. En la anterior generación el equivalente era el 30i de 272 cv. Además, la caja de cambios de ocho marchas au-tomática le hace funcionar más suave cuando lo que se busca es viajar tranquilo o también más deportivo cuando lo que tratamos es de explotar al máximo el rendimiento de un motor muy efi ciente.
En este caso, y como aspecto completamente novedoso, esta versión también incluye de serie el sistema Stop/Start. Este brillante motor de gasolina de doble turbocompresor ofrece su par máximo de 400Nm desde las 1.200 vueltas hasta las 4.000, lo que hace que su funcionamiento sea bastante agradable como pudimos comprobar en la primera toma de contacto con el vehículo por la Sierra de Madrid.
En esta versión sus prestaciones son también destacables, como los 5,5 segundos que emplea para pasar de 0 a 100 km/h o los 245 km/h de velocidad máxima, mientras que el consumo medio se sitúa en los 8,8 litros.
LA ANCHURA EN EL HABITÁCULO HA MEJORADO .
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En la primera toma de contacto con el nuevo vehículo lo que me ha sorprendido es la buena am-plitud que ofrece su habitáculo. Las plazas delanteras ya estaban muy bien pensadas en el anterior modelo, pero en este caso se nota mucho más espacio en la zona trasera del vehículo, sobre todo en las piernas. Igualmente se aprecia una mayor anchura y una me-jora en el maletero que puede llegar hasta los 1.600 litros con los asientos traseros abatidos.
Los cambios en la versión de gasóleo se pue-den notar y mucho en el bolsillo, por la reducción del consumo, pero el que más me ha sorprendido ha sido el de gasolina, que transforma al nuevo X3 en un ve-hículo mucho más ágil y dinámico, pero sin renunciar a sus posibilidades de utilización fuera del asfalto.
Un último aspecto importante, sus precios. El nuevo X3 está a la venta en España en sus dos varian-tes, el 20d con un precio de 42.900 euros, mientras que el 35i tiene un precio de 59.200 euros. MMDDBB
ESTE BRILLANTE MOTOR DE GASOLINA DE DOBLE TURBOCOMPRESOR OFRECE SU PAR MÁXIMO DE
400NM DESDE LAS 1.200 VUELTAS HASTA LAS 4.000
FICHA TÉCNICAMOTOR: Turbodiesel, 4 cilindros en línea. Cilindra-da: 1.995 c.c. Potencia: 184 CV a 4.000 rpm. Par: 380 Nm desde 1.750 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, Con-trol de tracción y de estabilidad.PRESTACIONES: Vel. máxima: 210 km/h. Ace-leración de 0 a 100 km/h: 8,5 seg. Consumo en ciclo mixto: 5,6 l. Emisiones CO2: 149 gr/km.TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: 4x4 permanente. Cambio: Manual 6 marchas o automático de 8 marcas en opción.BASTIDOR: Suspensión delantera y trasera: In-dependiente de paralelogramo deformable con barra estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida elec-trohidráulica. Frenos del./tras.: Discos ventilados. Neu-máticos: 225/60 R17. Llantas: Aleación 7,5 x 17 “.DIMENSIONES: largo x ancho x alto: 4,65 x 1.88 x 1.66 m. Distancia entre ejes: 2,81 m. Peso: 1.800 kg. Cap. del depósito: 67 l.ADQUISICIÓN: Precios:, 20d por 42.900 euros y el 35i por 59.200 euros. Garantía: 2 años sin límite de ki-lómetros. Internet: www.bmw.es.
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DE LOS RALLYES
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reportaje 30 AÑOS DE TRACCIÓN QUATTRO
Han pasado 30 años desde que una idea genial del equipo de ingenieros de Audi se plasmara en que un 35% de los vehículos fabricados por la marca alemana en la actualidad incorpora este sistema de tracción a las cuatro ruedas.
JAVIER GILMARTIN
A LOS CAMINOS
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Su estreno tuvo lugar en el Salón de Ginebra en su edición de 1980. Era el Audi Quattro, un vehícu-lo con carrocería de tipo coupé y dos puertas pero dotado con un motor Turbo de 5 cilindros con 200 caballos.
Pero lo que empezó siendo una forma de conse-guir más estabilidad en vehículos de enfoque depor-
Surgió con el objetivo de ofrecer más estabilidad en un turismo utilizando la experiencia de la tracción 4x4 pro-pia de los todoterreno. Se trataba de conseguir vehículos más estables y por ello también más seguros en las
condiciones más difíciles, lluvia, nieve o hielo.
reportaje 30 AÑOS DE TRACCIÓN QUATTRO
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tivo, pronto llegó a generalizarse en los vehículos normales con el objetivo de mejorar su estabilidad. Y con el paso de los años, y hablamos ya de los años noventa, Audi vio en el sistema Quattro nuevas posibilidades de utilización. Puso en marcha un nuevo concepto de vehículo, el del todocamino.
Con el A6 Allroad dio al ve-hículo la dualidad entre un uso en carretera normal y unas posibilidades de uso fuera de la carreteras más que desta-cables. Para ello, desarrolló un sistema de suspensiones neumáticas de altura regulable que fue la clave de aquel nuevo
modelo. Al poder levantar su carrocería permitía circular por caminos sin el menor problema. Y so-bre todo, con seguridad gracias a su tracción 4x4 permanente.
El concepto del vehículo todocamino en Audi es hoy una realidad insustituible. A aquel primer All-road le sustituyó una nueva generación del modelo, pero se han incorporado de momento tres nuevas
EN ESTA IMAGEN SUPERIOR PUEDEN VER LAS PRI-MERAS PRUEBAS DE AUDI CON UN COUPÉ EQUIPADO CON EL INNOVADOR SISTEMA DE TRACCION 4X4 ALLÁ POR EL AÑO 1979.
rse en los vehículos jorar su estabilidad. hablamos ya de los stema Quattroión. Pusode
o
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gamas todocamino. Se trata del Q7, el todocamino de grandes dimensiones de referencia en el mercado con siete plazas, y del Q5, el SUV medio pero con un marcado carácter premium.
Igualmente se lanzó un A4 Allroad, una versión de acceso al segmento de los todocamino pero con un vehículo menos sofi sticado que el A6 Allroad y con suspensiones convencionales. Y en un plazo de algo más de un año lanzará una quinta variante to-
docamino, el Q3, un vehículo de dimensiones más reducidas, de un tamaño más com-
pacto, que será fabricado en la planta de Seat en Barcelona.
COMIENZOS EN COMPETICIÓN Para encontrar el verdadero debut de la tracción quattro en competición tendríamos que remontar-nos al año 1980, en el que un Volkswagen Iltis, con un sistema de tracción integral desarrollado por Audi, se adjudicó el triunfo en el Rally París-Dakar. La entrada ofi cial en el Campeonato del Mundo de Rallies tuvo lugar en 1981.
El sistema de tracción total quattro dominó en las pistas de rallies ganando cuatro campeonatos mundiales entre 1982 y 1984, y estableció registros históricos en la mítica subida al Pikes Peak. Tras la abolición de los legendarios Grupo B, el equipo ofi cial Audi se volcó en los circuitos permanentes de alta velocidad, donde la tracción quattro mostró
algo más de un año lanzará una quinta variante to-docamino, el Q3, un vehículo de dimensiones
más reducidas, de un tamaño más com-pacto, que será fabricado en la planta
de Seat en Barcelona.
COPaqunocoAuLaRa
lamhilaofide
PRONTO HABRÁ CINCO GAMAS DE
COCHES TODOCAMINO CON ESTA TRANSMISION
reportaje 30 AÑOS DE TRACCIÓN QUATTRO
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de nuevo su superioridad, desde la victoria en el campeonato norteamericano TrasAm de 1988 hasta 1996, año en el que el Audi A4 quattro Superturis-mo venció en los siete campeonatos nacionales que disputó.
En total, en estas tres décadas, la tecnología quattro de Audi ha conseguido 24 triunfos en rallies del Mundial (dos títulos de pilotos y otros dos de marcas), tres victorias en el Pikes Peak, y 23 títulos
en circuitos, dejando una huella imborrable entre los amantes de la competición.
GRAN TECNOLOGÍADesde el primer quattro, Audi ha evolucionado siem-pre esta tecnología en aras de la seguridad, la efi -cacia y el placer de conducción en sus coches de producción. Así, el rudimentario pero efi caz sistema del primer quattro que repartía la potencia por igual
Para la reinterpretación del Audi quat-
tro original 30 años después no podía
utilizarse otra base de partida que no
fuera la del coupé deportivo RS 5, con la úl-
tima evolución del sistema quattro de Audi.
Esta utiliza un diferencial central con un en-
granaje de corona sustituyendo al Torsen
que se venía utilizando en los Audi quattro
con motor delantero longitudinal.
También incluye un diferencial trasero acti-
vo capaz de variar de forma individual el re-
parto de par entre las ruedas de este eje. El
reparto inicial de par es de 60/40 pero pue-
de variar hasta un 30/85 en los ejes delan-
tero y trasero respectivamente. El motor es
un 5 cilindros de gasolina como el del TT RS,
potenciado hasta los 408 CV.
Es la evolución lógica de aquel Audi Quat-
tro que se presentó en el Salón de Ginebra
de 1980.
EL QUATTRO DEL FUTURO
EL QUATTRO PRESENTADO EN
PARIS REPRESENTA EL FUTURO DE LA MARCA
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a los ejes delantero y trasero —con los diferenciales central y el trasero bloqueables— dio paso en 1987 a la utilización de un mecanismo Torsen de engranajes helicoidales en el diferencial central.
Este sistema podía enviar hasta un 75 por ciento de la potencia del motor al eje con mejor tracción, y gracias a su funcionamiento “sensible al par”, Audi resolvió uno de los problemas que más quebraderos de cabeza causaba a los ingenieros, consiguiendo que la tracción total fuese totalmente compatible con el sistema antibloqueo de frenos.
Posteriormente este sistema ha ido evolucionan-do. El primer TDI quattro apareció en 1995, y con él llegaron nuevos lanzamientos Audi adaptó el sistema
quattro a los requisitos de cada nuevo automóvil. Para los Audi A3 y Audi TT, con motor en posición transversal en vez de longitudinal, se aprovecharon las ventajas del sistema de embrague Haldex con control electrónico: compacidad y sencillez construc-tiva. En el primer SUV de la marca, el Q7, se montó por primera vez un diferencial central asimétrico.
Para Audi, el futuro también será quattro, más aún con la llegada de nuevas tecnologías de propul-sión, como los vehículos eléctricos o los híbridos. De hecho, desde el punto de vista de Audi, los coches del futuro serán con tracción a las cuatro ruedas pero sin diferenciales gracias a las posibilidades que ofrecen los motores eléctricos y su gestión. MMDDBB
ó
EL ALLROAD FUE EL PRIMER REPRESENTANTE DEL SEGMENTO TODOCAMINO EN LA GAMA DE AUDI.
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reportaje LAMBORGHINI MURCIÉLAGO
ADIÓS AL MUM
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MURCIÉLAGOURCIÉLAGO
Llegó al mercado internacional en 2001 tras su presentación ofi cial en el Salón de Ginebra. Especta-cular por su carrocería, por sus puertas de apertura hacia arriba, pero también por su impresionante me-cánica basada en un motor de 12 cilindros en V. DD
isponible en versiones de carrocería cerrada o de tipo roadster, sucedió al Diablo en 2001. A lo largo de la década que se ha mantenido en producción se han fabricado 4.099 unidades.
El Murciélago, uno de los deportivos más espectaculares del mercado, se ha dejado de fabricar y pronto llegará su sucesor, el Aventador. Este nuevo modelo se podrá ver ofi cialmente en el Salón de Ginebra, en marzo próximo.
JAVIER GILMARTIN
SE HAN FABRICADO 4.099 UNIDADES
reportaje LAMBORGHINI MURCIÉLAGO
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Un motor V12 de 6,5 litros que proporciona una potencia de 640 CV, aunque se lanzó una versión potenciada con hasta 670 CV. Y en cuanto a su cam-bio de marchas, manual o robotizado en ambos ca-sos de seis marchas. Un deportivo de verdad capaz de sacar los colores al mejor Ferrari. Su velocidad punta ofi cial es de 340 km/h, que subían hasta los 342 en la versión de 670 caballos.
Además, este Murciélago, heredero del Diablo; bastante menos conocido que el protagonista de este reportaje y a su vez, ambos sucesores del inolvidable Lamborghini Countach, se ha ofrecido hasta el fi n de su producción en versiones coupé y roadster.
Ahora, diez años después y con 4.099 unida-des fabricadas, la marca italiana pone fi n a su pro-ducción, pero ya tiene preparado un sustituto que a juzgar por las primeras informaciones disponibles será aún más brutal que el Murciélago.
Su motor, por supuesto, seguirá siendo un V12 de 6,5 litros, pero su potencia aumenta hasta los 700 caballos y mantiene la tracción a las cuatro ruedas permanente, imprescindible para transmitir al suelo esa cantidad de caballos.
La denominación del nuevo modelo será la de Aventador LP-700-4. El “primer apellido” de origen taurino y junto a este nombre el código de 700 por
UN DEPORTIVO DE VERDAD CAPAZ DE SACAR LOS COLORES AL MEJOR FERRARI
EL COUNTACH, EN BLANCO, EL DIABLO EN ROJO Y
EL MURCIÉLAGO VERDE GRISÁCEO.
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SU POTENCIA AUMENTA HASTA 700 CABALLOS Y MANTIENE LA TRACCIÓN PERMANENTE
reportaje LAMBORGHINI MURCIÉLAGO
EL MURCIELAGO, A LA IZQUIERDAJUNTO AL DIABLO.
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la potencia y el de 4 por su sistema de tracción. El nuevo modelo parece seguro que estará listo para su presentación en Ginebra en marzo, pero sus ven-tas no comenzarán hasta después del verano.
Lo más interesante del coche es que tiene un
chasis construido en fi bra de carbono que permite una reducción notable del peso, por lo que consigue rebajar los 3 segundos en su aceleración de 0 a 100 km/h y su velocidad máxima se situaría en los 349,2 km/h, según los primeros datos fi ltrados por el fabricante italiano. MDBMDB
Renault es una de las empresas más volcadas con la ecología y el medioambiente. Pese a ser un fabricante de coches, algo en principio contaminante, lleva años apostando por la reducción de emisiones de CO2. Su apuesta por el coche eléctrico y los coches de bajo consumo así lo demuestra.
CARLOS CANCELA
á í
RENAULT, UN FAB
primera demostración de que Renault se toma en serio el reducir la contaminación de sus vehículos.
Aunque Renault apuesta por el coche eléctrico para el futuro y ya en 2011 tendrá dos modelos de este tipo, la apuesta principal es reducir el consu-mo y las emisiones de los vehículos de gasolina y
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EEn la actualidad, la veterana marca fran-cesa dispone de siete modelos diferentes de vehículos que ofrecen alguna versión por debajo de los 120 gr/km de emi-siones de CO2, lo que les deja exentos
del pago del Impuesto de Matriculación. Y en breve tendrá una octava gama, la del Laguna. Esa es la
contacto GAMA RENAULT ECOLÓGICA
BRICANTE LIMPIO
gasóleo. Lo que Renault ha puesto en marcha es aplicar la máxima tecnología para reducir gramos de emisiones hasta en los más pequeños detalles. Así, se trata de reducir dos gramos de CO2 por la aero-dinámica, otros tres por los neumáticos, 10 más por un motor efi ciente, otros dos por evitar que circule el refrigerante por el motor cuando éste aún está
frío, o el empleo del sistema Stop/Start que permite otros cinco gramos de reducción.
Sólo un ejemplo para demostrar cómo han cambiado las cosas en los últimos años. El Renault Laguna de 1996 empleaba un motor turbodiesel de 2.2 litros de cilindrada con el que se conseguían 115
FÁBRICA DE VALLADOLID
Sin duda una de las claves de este éxito de Renault en la protección medioambiental se debe al motor denominado K9. Se trata del conocido 1.5 dCi que ofrece diferentes versiones de potencia en función del modelo y de la versión. Un motor que gracias al downsizing y al em-
pleo de diversas tecnologías consigue unos registros muy buenos de emisiones. Se fabrica en la planta de motores de Valladolid. En esta factoría, puesta en marcha en 1965, se
producen al año 800.000 motores, lo que supone una producción diaria de 5.000 unidades. Con ello fabrica el 40% de los propulsores del grupo Renault a nivel mundial y surte a más de 20 factorías de Renault en 16 países y también de Dacia, Samsung y Nissan.
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caballos. En este caso las emisiones de CO2 eran de 190 gr/km. El Laguna 2010 ofrece 110 caballos de potencia, con unas prestaciones superiores a las del año 1996 y todo ello con una cilindrada de 1,5 litros y sus emisiones son de 130 gr/km. Y en los próxi-mos meses va a llegar una nueva versión aún más efi ciente con 115 gr/km y la misma potencia.
En 2009 sólo el 12% de los coches vendidos por Renault en España fueron de menos de 120 gr/km de CO2, mientras que las previsiones para
EL TWINGO ES EL MODELO MAS LIMPIO DE LA GAMA RENAULT
NUEVOS MOTORES EURO 5 EN LA GAMA DEL RENAULT CLIO
TODOS LOS DIESEL Y EL 1.2 DE GASOLINA ESTAN EXENTOS DEL IMPUESTO
contacto GAMA RENAULT ECOLÓGICA
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el año 2010 al completo apuntan que un 43% de los coches vendidos estarán por debajo de los 120 gramos. Y en 2011 sin duda se va a superar la ba-rrera del 50%.
La llegada de la nueva normativa Euro 5 ha obligado a cambiar muchos motores en la gama de Renault y a modifi car otros elementos. De hecho, el propulsor 1.5 dCi del Twingo en su variante de
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LOS NUEVOS MOTORES OFRECEN MAS POTENCIA Y MENOS CONSUMO
65 caballos pasa a ser un nuevo motor que aho-ra rinde 75 caballos y que emite menos COO2. Y lo mismo con el de 85, que ahora proporciona 90 caballos y menos emisiones.
En la gama Mega-ne el de 85 caballos ahora ofrece 90 CV mien- t r a s que el de 105 pasa a 110 caballos, y en ambos c a s o s siguen sin pagar Im- puesto de Matriculación. Y lo mismo ha ocurrido en to- das las gamas. Hasta ahora eran 7 modelos y 70 versio- nes di-ferentes las que Renault ofrecía con emisiones de menos de 120 gr/km, pero a partir de ahora se suman dos nuevos modelos. Por un lado el Scenic con el nuevo motor 1.5 dCi en su variante de 95 caballos, mientras que
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contacto GAMA RENAULT ECOLÓGICA
EL MEGANE INCLUYE AVISO DEL CAMBIO DE MARCHA
el Laguna con el motor 1.5 y 110 caballos también se suma a la exención del Impuesto.
Además, se introduce la nueva caja de cambios de doble embrague, denominada en Renault como EDC. El Megane con este cambio también está den-tro de los vehículos por debajo de los 120 gr/km.
Son muchos los cambios, pero sin duda lo más importante aún está por llegar. Será en primavera cuando se lance un nuevo motor turbodiésel de 1.6 litros de cilindrada que irá sustituyendo a los actua-les de 1.9 litros.
El primer modelo que lo montará será el nue-vo Grand Scenic para el que ya se pueden anunciar unos datos realmente buenos, de 119 gr/km de CO2
y un consumo homologado en ciclo mixto de 4,5 litros. Y todo ello en un monovolumen de siete pla-zas. MMDDBB
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EL MEGANE SPORTS TOURER TIENE VERSIONES EXENTAS
DEL PAGO DEL IMPUESTO
