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Motor dos tiemposCiclo OttoIntegrantes de grupo:Nicols MacchiavelloPatricio Ginestar

2 PBSProfesor:Claudio Naso

Los primeros motores de combustin interna alternativos de gasolina que sentaron las bases de los que conocemos hoy fueron construidos casi a la vez porKarl BenzyGottlieb Daimler.Karl Benz, trabajando independientemente, intent alrededor de 1880 la construccin de un motor de gasolina con la fase de compresin en el crter. Con probabilidad, fue ste el primer motor de dos tiempos de la historia. En 1889el ingeniero alemn Emil Capitaine desarrolla un motor de combustin de dos tiempos de alta compresin.Atreves de los aos se fue perfeccionando.

Historia

Elciclo Ottoes elciclo termodinmicoideal que se aplica en losmotores de combustin internade encendido provocado. Se caracteriza porque en una primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen constante.

Unmotor de combustin internaes un tipo de mquina que obtieneenerga mecnicadirectamente de la energa qumicaproducida por uncombustibleque arde dentro de una cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la mquina en si misma, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.Definicin: motor dos tiempoUn motor alternativo de combustin interna, en el cual el ciclo completo de trabajo se realiza en 2 carreras del pistn, es decir, en una sola vuelta del cigeal, se define como motor de dos tiempos. sta es precisamente la caracterstica esencial que lo distingue del motor de cuatro tiempos, el cual realiza 4 carreras del pistn para completar el cielo de trabajo, correspondiendo a cada carrera las 4 fases de: admisin, compresin, explosin y escape.

Motor de 2 tiempos:1 Fase de admisin-compresin2 Fase de explosin-escape

Motor de 4 tiempos:1-Primer tiempo admisin2-Segundo tiempo compresin3-Tercer tiempo explosin/expansin4 -Cuarto tiempo escape

Fase de admisin-compresinEl pistn se desplaza hacia arriba desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera.

Fase de explosin-escapeAl llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca lacombustinde la mezcla gracias a unachispa elctricaproducida por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsan con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de labiela.En su recorrido descendente el pistn abre lalumbrerade escape para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.

El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un rendimiento volumtrico menor y el escape de gases es menos eficaz. Tambin son ms contaminantes. Por otro lado, suelen dar mspara el motoren a unidad de tiempo para la misma cilindrada, ya que este hace una explosin en cada revolucin, mientras el motor de 4 tiempos hace una explosin por cada 2 revoluciones, y cuenta con ms partes mviles

Los componentes ms importantes en el funcionamiento y rendimiento del motor son:* La energa que debe ser entregada en el momento justo (punto)* Los platinos le entregan la energa a la buja* La bobina le entrega la energa a los platinos y estos a su vez a la buja.* El pistn y el cilindro no debe tener demasiado espacio libre entre si.* Los aros deben estar bien sin desgaste excesivo.* El cigeal que en el caso de los motores de 2 tiempos se encuentra seco y depende de la mezcla combustible-aceite para la lubricacin.

Componentes Del motor 2 tiemposA->aros B->buja P->pistn P2->perno del pistn E->eje del cigeal M->mun que sujeta la biela al cigeal C->cigeallumbreras

Bujas

A-conexin a al platinoB-cermico disipador de calorC-parte metlicaF-rosca de fijacin al block G-electrodo positivoD-masaEl punto justo es cuando el platino comienza a abrirse exactamente en el mismo momento cuando el pistn se encuentra en la cima de la carrera. Solamente en ese momento debe aparecer la chispa correcta que producir la explosin que har el descenso del pistn en el momento justo.

cilindradarelacin de compresin50 cc12:170 cc11:180 cc11:1100 cc11:1125 cc11:1250 cc10:1

El motor de dos tiempos no precisa vlvulas de los mecanismos que las gobiernan, por lo tanto es ms liviano y de construccin ms sencilla, por lo que resulta ms econmico. Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, desarrolla ms potencia para una misma cilindrada y su marcha es ms regular. Pueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no almacena el lubricante.Ventajas

No obstante, est en desventaja en cuanto al consumo especfico de combustible y de lubricante, en cuanto a la facilidad de regulacin de la potencia producida, en cuanto a la regularidad de funcionamiento con cargas bajas y en cuanto a la refrigeracin, especialmente cuando se trata de potencias especficas elevadas.La ausencia de las vlvulas, para el control de la admisin y del escape de los gases del cilindro, no puede considerarse una caracterstica especial del motor de dos tiempos, en contraposicin a una opinin bastante difundida. Efectivamente, en los primeros treinta aos de este siglo eran muchos los motores de dos tiempos que posean vlvulas automticas o accionadas, utilizadas por lo general para la introduccin de la carga fresca en el cilindro, sobre todo en los grandes motores Diesel marinos.

DesventajasEl motor de dos tiempos en el automvilEn el campo automovilstico, el motor de dos tiempos ha encontrado siempre serias dificultades. la irregularidad de marcha, los humos del escape y la carencia casi total de la accin frenan te del motor en las reducciones de marcha, que se traduce en dificultades y peligros para la conduccin, adems de una sobrecarga de trabajo para los frenos.En cuanto al aspecto del gasto energtico, debe destacarse que la tendencia constante al aumento de la potencia especfica en los motores para automviles es desfavorable para el motor de dos tiempos, pues ste, por encima de ciertos lmites, consume gasolina en proporcin exagerada.Tampoco en el campo de la contaminacin atmosfrica el motor de dos tiempos parece ventajoso. Las emisiones de los 2 compuestos ms contaminantes, el monxido de carbono y los hidrocarburos incompletamente quemados

Al ser un motor ligero y econmico es muy usado en aplicaciones en que no es necesaria mucha potencia, tales comociclomotores,karts, Autos R/C As como tambin aviones y Mas vehculos a escala, motores fuera de borda,moto sierras,cortadoras de csped, etc. Su uso en automviles y camiones ha sido ocasional pero nunca se ha consolidado. Tambin se emplea el ciclo de dos tiempos en grandes motores diesel para la generacin de electricidad y la navegacin martimaModos de uso

Videos:Explicacin 1:http://www.youtube.com/watch?v=e9-kRh1s18YExplicacin 2:http://www.youtube.com/watch?v=_d0fnUDw9zg&feature=relatedComparacin entre 2t y 4t: http://www.youtube.com/watch?v=viWhxvo6DLk&feature=related Lubricacin:http://www.youtube.com/watch?v=-Yy5edv3-yU&feature=related