Diciembre 2019

EDITORIAL

Durante estos días, Madrid, aunque presididapor Chile tras la renuncia de Brasil, estáacogiendola25ªreunióndelaConferenciadelasPartes,másconocidocomoCOP25,elórganodedecisión supremo de la Convención Marco deNaciones Unidas sobre cambio climáDco. Unacita a la que acudirán más de 25.000representantesde200paísesconelpropósitodellegar a acuerdos y compromisos firmes con losque hacer frente a los efectos del cambioclimáDco antes de que sean irreversibles, eimplantaraparDrde2020elAcuerdodelClimadeParis.Hastaaquítodobieneincluso,porquéno, podría parecer posiDvo si todo lo que haydetrásfueseciertoynounaformadeimposiciónmovida por intereses políDcos y económicos,pues en gran parte , los movimientosanDcapitalistas han visto en el falso ecologismolamejor formade luchar contrael globalismoyel capitalismomundial.Peronosotrosnovamosa entrar a rebaDr temas cienMficos ni políDcos,perosí,almenoslopodemostrasladaralsectordel automóvil. Si bien lasmarcas han apostadomuy fuerte por los coches eléctricos como lagranalternaDvaecológica,hoyendíalaofertademodelos es escasa y sus precios son bastantemás elevados que el mismo modelo decombusDóninterna,loquelesdejaalalcancedemuy pocos, además, nadie habla de suproblema:lasbaterías.Hoyporhoy,suprincipalfabricante es China, que además de ser uno delos países más contaminantes, ni está, ni se leespera en Madrid, pero ¿qué pasa con lasbaterías?, muy sencillo, por un lado, losmateriales de las que están fabricadas, el liDo,cobaltoymanganesorequierenunaltoconsumode energía para poder fabricarlas (un informecalculaqueporejemplo, lasbateríasqueuDliza

el Model 3 emiten entre 11 y 15 toneladas deCO2 en su vida úDl), además, se esDma que suvidaúDlesdesólo10años,loquegeneraríaotroproblema medioambiental l legado esemomento, pero a todo esto, se añade el hechodequea lahoradecontabilizarestasemisionesnunca se Dene en cuenta que, para producirelectricidadatravésdelarecargadelasbaterías,también se genera CO2. Por cierto, y hablandode C02, resulta que la ofensiva contra losmotoresdieselhaprovocadounefectoinversoalesperadoyesque,elaumentoen lasventasdemotores de gasolina ha traído aparejado unaumentoenlasemisionesdeCO2.Porotrolado,está lo que podríamos llamar como “el falsoecologismo” de losmodelos con sistemasmild-hybrid,queaefectosdelaDGT,sonconsideradoscomo “hibridos” y por tanto “ECO” a pesar dequeenmuchoscasossetratademodelosdealtacilindrada cuyo consumoypor tanto, emisionesde CO2 son mayores que los que Denen laeDqueta“C”o“B”.EndefiniDva,esdeagradecerelesfuerzodelasmarcasporreducirelconsumoylasemisiones,peroestáclaroquenosquierenimponer un Dpo concreto de tecnología con laexcusadelecologismo,perosintenerencuentaotrasalternaDvas¿porquéserá?

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CONTENIDO

PRODUCTO

TECNOLOGÍA

06 Ferrari Roma, el regreso de la “Dolce Vita”

07 McLaren Elva, una barqueta de 815 CV

08 Nuevo Audi S8, el lujo llevado a la deportividad

09 Skoda Octavia cuarta generación, más tecnológico e híbrido

10 BMW M2 CS, el M2 indómito

11 Ford Mustang Mach-E; un Mustang SUV y 100% eléctrico

12 Cupra Ateca Limited Edition, una edición sólo especial de sólo 1.999 unidades

13 Mitsubishi MI-TECH CONCEPT: un SUV eléctrico híbrido enchufable

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07 11 13

14 50 años de investigación de accidentes por Mercedes-Benz

15 Black Swan, el primer barco de pasajeros eléctrico equipado con baterías de “segunda vida”

15 Lamborghini Lambo V12 Vision GT, 819 CV virtuales

16 Jaguar presenta su primer deportivo virtual totalmente eléctrico

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CONTENIDO

LIFESTYLE

17 TAG Heuer: 50º aniversario del Monaco

COMPETICIÓN

CLÁSICOS

19 El personaje: Ken Milles

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18 XVII Edición de Retromovil Madrid

EL PERSONAJE

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20 F1 Gp de EE.UU: Hamilton hexacampéon

21 F1 Gp de Brasil: primer podio para Sainz

22 F1 Gp de Abu Dhabi: Sainz el mejor de los mortales

23 FE ePrix de Diriyah: Mercedes y Porsche asustan

24 Balance positivo del Racing for Spain en los FIA Motorsport Games

25 WRC Rally de Australia: Hyundai logra el título de constructores

26 SSangyoung Konrado DKR 2020 rumbo al Dakar

27 Ferrari 488 GT3 Evo 2020, la evolución de una leyenda 28 WEC 4 Horas de Shanghái, a la tercera va la vencida

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ElFerrariRomaeselúlDmoFerrariquevieneasumarseala lista de presentaciones de lamarca italiana de este año(F8Tributo,elF8Spider,elSF90Stradale,yel812GTS).Setrata de un Coupe 2+2 con motor delantero central de4,65mde largo,1,97mdeancho,1,30mdealtoyconunadistanciaentreejesde2,67mcuyoesDloyeleganciaesunareinterpretacióncontemporáneadela“DolceVita”romana,ciudadde laquetomasunombre.FrutodelFerrariStylingCenter, estéDcamente está en línea con la tradición de losGT conmotor central delanterode lamarca,de losqueel250GTBerlineja lussoyel250GT2+2son losejemplosmás emblemáDcos y que han servido de inspiración en sudiseño que se caracteriza por sus formas limpias sinolvidarsedelatradicióndeporDvaquecaracterizatodoslosFerrari. Para subrayar ese minimalismo se han eliminadotodoslosdetallessuperfluosyasí,porejemplo,larejilladelacalandrapararefrigerarelmotorsehasusDtuidoporunasuperficiemonolíDcaquesóloseabrecuandoesnecesario,susfarosadaptaDvostotalmenteLED,estánatravesadosporunafranjadeluzhorizontalyenlapartetraseracuentaconun alerón acDvo que sólo se despliega a altas velocidadespara aumentar la carga aerodinámica. Su interior, adiferencia de los deporDvos de Ferrari, que normalmenteestán diseñados en torno a la figura de conductor, posee

una estructura casi simétrica condos celdas separadas. Enél,encontramosunnuevovolantediseñadocon lafilosoma"Ojos en la carretera, manos en el volante" con todos losmandos principales accionados por controles hápDcos, uncuadrode instrumentosdigitalde16”,unapantallacentralde8.4"yotraparaelpasajero.Enelapartadomecánico,elRomaestáequipadoconelyaconocidomotorV8turbode620CVy760Nmdeparmotor,quevaasociadoaunanuevacaja de cambios de ocho velocidades de doble embrague,una caja que es más compacta y 6 kg más ligera que supredecesora de 7 velocidades y que además, permiterealizar los cambios de marcha en menos Dempo. Así, elRomaacelerade0-100Km/hen3,4segundosyalcanzaunavelocidadmáximade320Km/h.Parapoderdisfrutardesuconducción, cuenta con un chasis que se beneficia de latecnología modular desarrollada por Ferrari para susmodelosdenuevageneración,unchasisquealigualquelacarrocería se ha rediseñado para incorporar las úlDmastecnologíasdereduccióndepeso,loquegraciasasus1.472Kg,lepermitetenerlamejorrelaciónpeso/potenciaensusegmento (2,37 kg / CV), pero además, cuenta con losúlDmossistemascomoelSideSlipControl6.0(elprimeroenun automóvil Ferrari GT) conmanerno de 5 posiciones yFerrariDynamicEnhancer

FerrariRoma,elregresodela“DolceVita”

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McLarenElva,unabarquetade815CVMcLaren ha presentado su úlDma creación: un roadster

biplazasinparabrisasalquelehanllamadoMcLarenElvaenhonoralosMcLaren-ElvaM1A,M1ByM1Cdelosaños’60diseñadoporBruceMcLaren,delquetansólosefabricarán399 unidades a un precio de £1.425.000 (1,7 millones deeuros)cadauna.Esteroadster,ademásdeserelcochemásligero hasta le fecha fabricado por McLaren (su chasis,carroceríayasientossondefibradecarbono, losdiscosdefreno carbonocerámicos, ausencia de parabrisas, techo,ventanillaseinclusodeequipodesonido)equipaelmismomotorqueelMcLarenSennaySennaGTR:unV84.0 litrosbiturbo de 815 CV asociado a un cambio automáDco dedobleembraguedesietevelocidadesconelqueacelerade0-100 Km/h en menos de tres segundos y que, inclusoacelera de 0-200 Km/h en menos Dempo que el McLarenSenna.Además,medianteelAdapDveDynamicsControls,elconductor puede elegir ente tres modos de conducción(Comfort,SportyPista).Elhechodenotenerparabrisas,aligual que el Ferrari SP2 Monza, no le impide estarhomologado para circular por carretera y sus ocupantesdisfrutaránademásdel sonidode sus innovadorescapedeinconel y Dtanio que ofrece una banda sonora única.Precisamentedecaraasusocupantesyconelfindeevitarlas molesDas de no tener un parabrisas, McLaren hadesarrollado el McLaren AcDve Air Management System(AAMS), un sistema de gesDón de aire con el fin de

“proteger” a sus ocupantes de las turbulencias (no así deobjetos).Paraello,elsistemaconstadeunagranentradadeaire situada encima del splijer delantero, una salida devenDlación frontal y un discreto deflector de carbono quesubeybajaverDcalmente150mmdesviandoelaireatravésde varias aletas de fibra de carbono a través del capó,creando una zona de baja presión, no obstante, paraaquellos que lo prefieran, opcionalmente e podría instalarun parabrisas. Este sistema se acDva automáDcamentecuandoseaumentalavelocidadyencasoderodarabajasvelocidades se desacDva. De serie viene con unas llantasultraligeras de diez radios que, opcionalmente y sin costeadicional,sepuedensusDtuirporotrasdecincoradios,queen ambos casos montan neumáDcos Pirelli P Zero,pudiéndose susDtuir sin coste adicional por unos Pirelli PZero Corsa. Como es lógico, el McLaren Elva se puedepersonalizar a gusto del cliente de la mano delMcLarenSpecial OperaDons (MSO). En su interior, además de losasientos de fibra de carbono hechos a medida,opcionalmentesepuedeequiparconarnesesdeseispuntospara su uDlización en los circuitos, unos asientos que sonmásbajosparapoderentrarysalirdelcochesintenerqueabrirlaspuertas.Supuestodeconducciónhasidodiseñadopensando únicamente en el conductor incluido la pantallade8”situadaenelcentroquevamontadasobreunbrazodefibradecarbono.

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NuevoAudiS8,ellujollevadoaladeporFvidadLaberlinatopedegamadeAudi,elA8estrenalaversión

S8,suvariantemásdeporDva.Estosedebeasumotor4.0TFSI V8 biturbo de 571 CV y 800 Nm de par motor, queasociadoauncambioDptronicde8velocidadesy tracciónpermanentequajro,alcanzaunavelocidadmáximalimitadaelectrónicamente de 250 Km/h. Esta deporDvidad secombina con una mayor eficiencia gracias a su sistemamicrohíbrido o Mild Hybrid (MHEV) de 48 volDos, que lepermite reducirelconsumodecombusDblehastaen0,8 l/100km.ElS8cuentaconunasuspensiónacDvapredicDva,que con la ayuda de la cámara frontal, detectairregularidadesyajustacadaruedadeformaindependiente,además, para facilitar la entrada y salida del habitáculo,eleva50mmlaalturadelcochealaccionarlamanetadelapuerta y de serie, el S8 viene equipado con un diferencialdeporDvo.Opcionalmente,Audiofreceunosdiscosdefrenocarbocerámicosde420mmenelejedelanteroyde370mmen el trasero. Estos frenos, venDlados internamente, queademásdesermásduraderos,aportanunamayorduraciónson 9,6 Kg más ligeros que los de hierro fundido.Exteriormente,alayadeporsieleganciadelA8seleañadeuntoquedeporDvoquesecaracterizaporsusllantasde20”o 21”, las lamas gemelas en la parrilla Singleframe, lascarcasasdelosespejosretrovisoresexterioresenaparienciadealuminioajuegoconunosdetallessituadosenlosbajosde los paragolpes, las taloneras, los marcos de lasventanillas,lasentradasdeaire.Tambiéncuentaconcuatrosalidasdeescapedeformaovalada,undifusortraseroqueal igual que la rejilla de protección del radiador y de las

entradas de aire está acabado en negro Dtanio mate, asícomoconfarosHDMatrixLED,ylosgruposópDcostraserosOLED. Opcionalmente, para dotarle de una apariencia aúnmásdeporDva,laspinzasdefrenosepuedenpedirdecolorrojo. Su interior encontramos unos asientos de confortdeporDvos tapizados en cuero nappa con reposacabezasvisualmente integrados ajustables eléctricamente en alturacon calefacción (y con venDlación opcional) y múlDplesfuncionesdemasaje,asícomounasmoldurasdecarbonooen aluminiomate. Todas las informaciones relevantesparalaconducciónaparecenenelAudivirtualcockpit (elHead-updisplayesopcional).Deserievieneconel sistemaMMITouchcondedosgrandespantallasconcontrolporvozyelasistente Alexa de serie. Por úlDmo, el S8 cuenta con 38sistemas de asistencia a la conducción reparDdos en dospaquetes:dividenTouryCity.EnelprimeroestáelasistentedeconducciónadaptaDvo,elasistentea la conduccióncontráficodenso,elasistentedegiro,elasistenteanDcolisión,elreconocimientodeseñalesdetráficobasadoencámaradevídeo y, el asistente de emergencia. Por su parte, en elpaquete City está el sistema Audi pre sense 360° con tressubsistemas que supervisan las áreas que se encuentrandelante,detrásyalladodelcoche.Unodeellos,elAudipre-sense side, reacciona en caso de un impacto lateralinminente acDvando la suspensión acDva predicDvaelevando de forma rápida la carrocería hasta los 80mm.Todo ello gracias a gracias a cinco sensores de radar, seiscámaras,docesensoresdeultrasonidosyunescánerláser.

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SkodaOctaviacuartageneración,mástecnológicoehíbridoEl Octavia, elmodelomás vendido de Skoda estrena su

cuarta generacióndesdequeen1997pasóa formarpartedel grupo Volkswagen y lo hace con un nuevo diseño,tecnologías innovadoras, nuevas proporciones, y conmotoresmáseficientesyecológicos.Paraempezar,elnuevoOctavia es más grande, concretamente 19mm la versiónberlinay22mmlaversiónfamiliaroCombiyahora lasdosversiones miden 4,69m, también son 15mm más anchos(1,83m) y Denen una distancia entre ejes de 2.69m. Lacapacidaddesumaleterotambiénhanaumentadoyasí,elde la versión berlina Dene ahora 600 L (+10L) y el de laversiónfamiliar640L (+30L).Lasprincipalesdiferenciasconrespecto a la anterior generación las encontramos en susnuevosfarosdelanteroslimpiosyestrechos,contecnologíaLED(MatrixfullLEDopcionales)aligualquelostraseros,unnuevofaldóndelanteroyllantasdehasta19”.Tambiénsehamejoradosuaerodinámicaen lasdosversiones,queahoraDenenuncoeficientede0.24paralaberlinayde0.26parael Combi, lo que se traduce en una reducción de lasemisionesdeCO2ydelconsumo.PorúlDmo,a lagamadecolores se añaden el Negro Crystal, Azul Lava y AzulTitanium,siendolospaquetesChromeyDynamicopcionalesparalosnivelesdeacabadoAmbiDonyStyle.SuinteriorhasidocompletamenterediseñadoylosmaterialesempleadosdemayorcalidadledanunaspectoPremium.Enél,ademásde un nuevo volante de dos brazos mulDfunción,opcionalmente y como novedad se puede equipar conasientoscalefactadosconfunciónmasaje.Dependiendodelnivel de equipamiento, su pantalla de infoentretenimientopuede ser de 8,25” o de 10”, que se pueden controlarmediante gestos o por vozmediante el asistente personal“Laura”.Deserie,vieneconuncuadroanalógico/digitalconpantalla a color de 4,2 pulgadas (Maxi DOT), queopcionalmente se puede susDtuir por otro completamente

digital con una pantalla de 10,25” con cuatro modos devisualización disDntos y como novedad, está disponibleopcionalmente un head-up display. En el apartado demotorizaciones, está disponible en tres versiones degasolina TSI de 110 CV, 150 CV y 190 CV; tres diésel TDI,todasellas2.0de116CV,150CVy200CV.Comonovedad,haydisponibleunavariantehíbridaenchufable(OCTAVIAiV)con el motor 1.4 TSI y un motor eléctrico de 75 kW quegeneran una potencia de 204 CV y con una autonomíaeléctrica de 55 km; dos versiones Mild-hybrid (OCTAVIAeTEC), una con el motor 1.0 TSI 110 CV y la otra con elmotor 1.5 de 150 CV, ambas con hibridación ligera a 48volDos. Por úlDmo, estará también disponible la versiónOCTAVIA G-TEC que funciona con gas natural (GNC), queequipadaconelmotor1.5TSIDeneunapotenciade130CV.Todas las versiones, salvo los TSI de 110 CV y 150 CV y elhíbrido enchufable, que sólo se pueden equipar con uncambio manual de 6 velocidades, el resto vienen uopcionalmentesepuedenequiparconuncambioDSGde7velocidades.

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BMWM2CS,elM2indómitoTomando como punto de parDda el BMW M2

CompeDDon,BMWpresentaasuhermanomayor,elnuevoBMWM2Cs,queasuvez,haservidoparaeldesarrollodelBMW M2 CS Racing, el nuevo modelo de compeDciónclienteydeaccesoaBMWMMotorsportparalacategoríaClubsport(disponibleaparDrde2020). Noesparamenos,pues su motor M TwinPower Turbo de seis cilindrosdesarrolla ahora 450 CV, es decir, 40 CVmás que el BMWM2CompeDDonysuparmáximoesde550Nm.Asociadoaunacajadecambiosmanualdeseisvelocidadesinstaladadeserie por primera vez en un modelo BMW CS,(opcionalmente se puede elegir una caja de cambios dedoble embragueM de siete velocidadesM DCT), el BMWM2 CS acelera de 0-100 km/h en 4,0 segundos (4,2segundos con el cambio manual) y alcanza una velocidadmáxima limitada electrónicamente de 280 km/h. Sususpensión AdapDva M, hasta ahora exclusiva de losmodelosM4permiteelegirtresmodos dedureza:Comfortpara la ciudad, Sport para la carretera y Sport+ para loscircuitos.ElaumentodeprestacionesconrespectoalBMWM2CompeDDonsecomplementaconunsistemadeescapeque además de ser más atracDvo visualmente, mejora susonido.DeserievieneconneumáDcosMichelinPilotSportCup2 245/35ZR19delantey265/35ZR19detrássibien,

opcionalmente y sin coste adicional, sepuedeequipar conneumáDcosMichelinPilotSuperSportmásidóneosparasuusodiario.Encualquiercaso,susllantasde19”sonforjadasconradiosen“Y”ennegrodealtobrilloy,opcionalmente,enun acabadodoradomate. En el apartadode frenos, deseriedeserievieneconfrenosMSportconpinzasdefrenorojos y cuyos discos son más grandes: 400mm delante y380mmdetrás,perocomoopción,sepuedenequiparunosfrenos carbocerámicosBMWM,más ligerosyqueademásresistenmejoreluso intensoyconDnuadoen loscircuitos.Exteriormente, además de por su color exclusivo “MisanoBlue” su diseño es aúnmás agresivo que el del BMWM2CompeDDongraciasaunaseriedeelementosfabricadosenplásDco reforzado con fibra de carbono (CFRP): su nuevocapó,elnuevosplijerdelantero,sudifusoryaleróntraseroysutecho.TodaestadeporDvidadsereflejatambiénensuinterior,quecuentaconunosasientosultraligerosMSportdelBMWM2CStapizadosencueroMerinoyAlcántaraconcosturas en rojo, así como con varios elementos acabadosenfibradecarbonooenCFRPcomosonlaconsolacentralylos Dradores y molduras de las puertas. Por úlDmo, suvolanteopcionalMSport, tapizadoenAlcántara yun relojcentral en rojo contribuyen al ambiente Racing de suinterior.

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FordMustangMach-E;unMustangSUVy100%eléctricoPorprimera vezen sus55añosdehistoria, elMustang,

todounsímbolodedeporDvidadiniciaunanuevaeraconlaincorporación a su gama coupé y descapotable de un SUV100% eléctrico con capacidad para cinco ocupantes, elMustangMach-E,unodelos14vehículoselectrificadosquela marca Dene previsto lanzar en a finales de 2020. EstanuevaversióndelMustang,de laqueademásdelnombre,se idenDfica con el resto de la gama por su capó largo ypotente, su diseño trasero, sus atrevidos faros delanteros,susdisDnDvosfarostraserostribarray,comono,porellogoen laparrilla,mide4.712mmde largo,1.881mmdeancho,1.597 de alto, Dene una distancia entre ejes de 2.984mm,una altura al suelo de 14,5 cm y, por úlDmo, sumaleterodelantero Dene una capacidad de 100L y en el trasero de402L ampliables hasta los 1.420L si se abaten los asientostraseros.Comonovedad, introducelatecnología“Phoneasa Key” que permite abrir y arrancar el cochemediante elteléfono,loquelepermiteprescindirdelosDradoresdelaspuertas. En su interior, sin duda, lo más llamaDvo es supantallade15,5”queincluyeelsistemadecomunicacionesy entretenimiento SYNC de úlDma generación conconecDvidadbasadaen lanubey reconocimientodevoz ycompaDbleconAppleCarPlay,AndroidAutoyAppLinky,unpaneldeinstrumentacióncompletamentedigitalde10,2”.ElMustang Mach-E estará disponible con tracción trasera otraccióntotal(Mach-E4X)yendosopcionesdebateríasdeion-liDo:estándar(de75,7kWh)ydeautonomíaextendida(de 98,8 kWh) con una autonomía máxima de 600 Km

(WLTP).Paracargar subateríaencasa,elMustangMach-EDenedisponibleelFordConnectedWallboxque lepermitecargarunaautonomíamediaesDmadade51kmporhoradecarga. En caso de tener que recargar fuera de casa, elsistemadenavegaciónconectadoidenDficarálospuntosdecarga públicos actualizados durante los trayectos yaconsejará sobre los puntos de carga más adecuados yademás,estádisponible laReddeCargaFordPassconmásde125.000estacionesdecargapúblicaen21países.Caberecordar además, que Ford es miembro fundador yaccionista del consorcio IONITY, cuyo objeDvo es construir400 estaciones de carga de alta potencia en localizacioneseuropeas clave de aquí a finales de 2020, las cualespermiDríancargarenunpuntoderecargade150kWentreel10%yel80%enaproximadamente38minutos,dotandoalcochedeunaautonomíadehasta93kmcon10minutosdecarga.Parasu lanzamientoenEuropaafinalesde2020,el Mustang Mach-E estará disponible tanto en traccióntraseraototal(Mach-E4X)conunabateríaestándardeion-liDode75,7 kWh,así comoconunabateríadeautonomíaextendidade98,8 kWhque con tracción traseraDeneunaautonomía de casa 600 Km (WLTP). Habrá también unaversión deporDva, el MustangMach-E GT de 465 CV, queacelerará de 0-100 km/h en menos de 5 segundos y una“First EdiDon”, una edición limitada con tracción total yautonomía extendida acabado en el color exclusiva “AzulGrabbermetalizado”, techopanorámicocompleto,costurasdeasientoencontrasteyundisDnDvo"FirstEdiDon".

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CupraAtecaLimitedEdiFon,unaediciónsóloespecialdesólo1.999unidades

Cupra lanza al mercado una nueva edición especial ylimitada:elCUPRAAtecaLimitedEdiDon,delquetansólosefabricarán 1.999 unidades de las cuales, 350 estarándisponibles en el mercado español y de ellas, sólo 50unidadessepodránequiparconunnuevoescapeAkrapovic,elcual,ademásdeproducirunsonidoexclusivo,reduce7Kgel peso del coche. Además de por su exclusivo color “GrisGraphene”, esta edición limitada se disDngue por lascarcasasdelosretrovisoresyelaleróndeltechodefibradecarbonocondetallesdecolor“Copper”(cobre),ajuegoconla palabra “Cupra” situada en el portón trasero. Otrosdetalles exclusivos de esta versión son sus llantas dealeación de 20” de color negro y cobre con un buje demayor tamaño que amplía la anchura de vías y sus frenosBrembocondiscosdelanterosde46cm.Su interiorcuentatambién con una serie de detalles exclusivos: llaves concarcasa de fibra de carbono asientos delanteros de DpobaquetcontapiceríaentejidoAlcántaradecolorAzulPetrol,materialytonotambiénpresentesenlosasientostraserosyen los paneles de las puertas, color que se complementacon losmarcos negros que rodean las toberas de aire y laconsolacentral,mientrasqueelsalpicaderoy loscontrolesdel sistema de climaDzación quedan enmarcados pormolduras de fibra de carbono con detalles en tono“Copper”. Además, de serie viene con techo panorámico

eléctrico y el sistema de sonido Beats Audio System, con340W de potencia, 9 altavoces y un subwoofer. En elapartado mecánico, el CUPRA Ateca Limited EdiDon estáequipadoconunmotordegasolinaTSIsobrealimentadodecuatrocilindrosde300CVy400Nmdeparmotor,quevaasociado a una caja de cambios automáDca de dobleembragueDSGde siete velocidades y con tracción integral4Drive. Todo ello permite al Ateca Limited EdiDon acelerarde 0-100 Km/h en 4,9 segundos y alcanzar una velocidadmáxima de 247 km/h. Su estabilidad se ha incrementadogracias al sistema de Dirección Progresiva y al ControlDinámico de Chasis (DCC), que permite adaptar la firmezadecadaamorDguadorpor separadodurante lasmaniobraslateralesagranvelocidad.Parasulanzamiento,lamarcahapuestoenmarchasuprimeraplataformadereservaonline,unasoluciónquepermitealosclientesreservarsuvehículoantes del inicio previsto de las ventas. Se trata del primerproyectodesarrolladoporSEAT:CODE(CentrodeExcelenciaDigital), nuevo laboratorio de desarrollo de so~ware de lacompañía,queDenecomoobjeDvodarunpasomáshacialadigitalizaciónde laestrategiae-Commerce.Además,yparacelebrar el estreno de dicha plataforma, los 20 primerosclientes que reserven esta edición especial, tendrán laoportunidad de recoger el vehículo en las nuevasinstalacionesdeCUPRA,juntoalafábricadeSEAT.

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MitsubishiMI-TECHCONCEPT,unSUVeléctricohíbridoenchufableElMitsubishiMI-TECHCONCEPT,esun

SUV Dpo “buggy” eléctrico híbridoenchufable (PHEV) como avance de latecnologíaquelamarcavaaimplantarenlosSUVdetamañomedianoycompactosque se presenten hasta 2022. Ligero ycompacto acorde al lema de la marca"Drive Your AmbiDon", su carrocería, enunllamaDvocolorazulclaronosrecuerdaa la de un buggy. Su frontal adopta elnuevo concepto “Dynamic Shield” deMMC, con una parrilla de color saDnadoen el centro y cobre como colorsecundario para acentuar su carácter devehículo eléctrico, sus faros en formade“T” están incrustados y, en la parteinferior hay dos placas de aluminio paraproteger la carrocería. En su lateraldestacan sus grandes pasos de rueda ysus grandes neumáDcos y por úlDmo, enla parte trasera, diseñada en forma dehexágono, sus pilotos, al igual que en elfrontal, Dene forma de “T”. A su interiordedosplazas se accede sin la necesidadde tener que abrir puertas y en élencontramos un diseño minimalista delíneas horizontales que se acentúa aúnmás con líneas de color cobre agregadasen la pantal la , e l volante y los

interruptoresenformadeteclasubicadosenlapartesuperiordelaconsolacentral.Encima de su volante mulDfunción hayuna pequeña pantalla digital a modo dep ane l d e i n s t r umen to s q u e s ecomplementa con la información que seproyecta en el parabrisas de realidadaumentada (AR) gracias a la Interfazhombre-máquina (HMI). En el apartadomecánico, un generador de motor deturbina de gas (que también puedefuncionar con diésel, queroseno oalcohol)compactoylivianoquesusDtuyeal motor de gasolina tradicional. Latracción se transmitea las cuatro ruedasgracias al nuevo sistema "Quad Motor4WD" basado en el sistema S-AWC queuDliza unidades eléctricas de ControlAcDvo de Deriva (AYC) en cada rueda,mientras que las pinzas de frenoeléctricas ofrecen una rápida respuesta,preciso control y ópDma fuerza defrenado, además de unamejora drásDcadelatracciónydelcontroldeladirección.Por úlDmo, la tecnología asistencia alconductor de próxima generación MI-PILOT ayuda la conductor no solo enautopistas y carreteras asfaltadas, sinotambiénencaminossinpavimentar.

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50añosdeinvesFgacióndeaccidentesporMercedes-Benz

Desde hace 50 años, los expertos de Mercedes-BenzAccident Research examinan los accidentes graves en losque se ven envueltos coches de la marca, labor que hacontribuido a mejorar el diseño de nuevos modelos.Fundadaen1969,elMercedes-BenzAccidentResearchesunodelosdepartamentosmásanDguosdeesteDpoenlaindustriamundialdelautomóvilydesdesucreaciónhastanuestrosdíashanexaminadoyreconstruidomásde4.700accidentes de tráfico. Para llevarlo a cabo, cuentan con lacolaboración del Ministerio del Interior de Baden-Würjemberg, que a través de la policía, avisa de losaccidentesgravesdeunmodeloactualdeMercedes-Benzosmartqueseproducenenunradiodeunos200kilómetrosde Sindelfingen. El trabajo de los invesDgadores suelecomenzareneltalleralquesellevaelvehículoaccidentado

y su labor prosigue en el lugar del accidente parareconstruirlosucedido.Contodalainformaciónrecopilada,analizanelaccidentey losresultadossecomparancon losdatosdeotrosaccidentes,permiDendoasíalosingenierosobtener una imagen precisa de los patrones de dañoscaracterísDcosyobtener informaciónparaeldesarrollodenuevossistemasdeprotecciónmáseficaces.Conelfindenoponerenpeligrosu imparcialidadcomoinvesDgadores,losexpertoseninvesDgacióndeaccidentesnuncapreparaninformes para las partes implicadas en un accidente niparDcipancomoperitosparaelsistemajudicial.Sutrabajoha permito a Mercedes-Benz desarrollar numerosasinnovaciones de seguridad de las que se benefician losconductores como por ejemplo, el ESP®, el airbag decorDnaoelPRE-SAFE®.

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BlackSwan,elprimerbarcodepasajeroseléctricoequipadoconbateríasde“segundavida”

LamborghiniLamboV12VisionGT,819CVvirtuales

Conmásde 30 añosde experiencia en el sector fluvial,Seine Alliance es la primera compañía parisina en haberiniciadounprocesodeelectrificacióndetodasuflota.Esteproceso se extenderá hasta 2024. Ahora esta empresa hapresentado el “Black Swan”, el primer barco eléctricoespecífico para cruceros privados y profesionales por elSena,equipadoconbateríasde“segundavida”.La ideadeSeineAlliance y sus socios (GrupoRenault yGreen-Vision)espoderdemostrar laeficaciadeunmodelobasadoenel

principiode la economía circular para reproducirlo y crearsinergiasentrelosdisDntosactoresdelamovilidad.Deestamanera, sus dos cadenas de propulsión 100 % eléctricas,totalmente independientes y autónomas están equipadasconbateríasdeion-liDoprocedentesdevehículoseléctricosRenault, que al término de su “primera vida” han sidoextraídas y reacondicionadas para su nuevouso. Se alojanbajo las banquetas laterales del barco en cuatrocomparDmientos de acero inoxidable especialmentediseñados para garanDzar la estanquidad y seguridad delfuncionamiento. De este modo, se evita el consumo deenergíaydemateriasprimasnecesarioparalaconstrucciónde baterías nuevas. Cada propulsor está unido a doscomparDmientos para baterías que desarrollan unapotencia nominal de 10kW (20kW en potencia máxima),permiDendo al barco alcanzar las velocidades de crucerohabituales(lavelocidadporelSenaenParísestá limitada).Elpesototaldelasbateríasesde278kg,inferioralpesodeldepósito de gasolina que equipaba al barco en su versióntérmica.

ConmoDvode lasFinalesMundialesdelCampeonatodeGranTurismo2919CerDficadoporlaFIAquesedisputaráenMónaco, Lamborghini ha presentado el Lambo V12 VisionGT,unconceptcarvirtualqueestarádisponibleaparDrdelaprimavera de 2020 en el famoso videojuego Gran TurismoSport de PlaystaDon 4. Este futurista monoplaza diseñadoporelCentroSDleenSant'AgataBolognese,peseasufuertepersonalidadesfielalADNdelamarcayDeneguiñoshaciael pasado como el hexágono en las ventanas laterales,inspiradoenelLamborghiniMarzalde1968yuDlizalaMpicafirmaYdeLamborghinipara las lucesdelanterasy las lucestraseras. De su diseño llama especialmente la atención s

gran alerón trasero e forma de "Y" y su cabina, que nosrecuerda a la de un avión de combate a la que el pilotoaccededesdelapartedelanteradelcoche.Ensuinterior,el"piloto" cuenta con un volante futurista y toda lainformación del conductor se proyecta prácDcamentedelante del conductor. En el apartado mecánico, uDliza elmismotrenmotrizqueelLamborghiniSiánFKP37:unmotorV12 de 6.5 litros de 785 CV que se complementa con unmotoreléctricode48Vy34CV,detalformaquelapotenciaconjunta del Lambo V12 Vision GT es de 819 CV. Esto lepermite alcanzar una velocidad máxima de 350 Km/h yacelerarde0-100Km/hen2,8segundos.

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JaguarpresentasuprimerdeporFvovirtualtotalmenteeléctricoDesde finales de noviembre, los jugadores de Gran

Turismo Sport para la Sony PlayStaDon 4 cuentan con unnuevococheconelquejugar:elJaguarVisionGranTurismoCoupé, el primer deporDvo virtual totalmente eléctrico deJaguar.SudiseñorecogeinfluenciasdelosmíDcosmodelosdecompeDcióndeJaguarcomoelC-Type,D-TypeyE-typeyasí, en el Jaguar Vision Gran Turismo Coupé encontramosunosprofundosaleronesdelanterosquenosrecuerdanalC-Type,suincreíbleformaplanasehainspiradoenelD-Type“LongNose”,mientrasque los elegantes y rápidosdetallesdelhabitáculosoninfluenciadelE-Type“Lightweight”.Parasu construcción se han empleado materiales ligeros yexperimentales, con el monocasco ligero y rígido decompuestos de fibra de carbono y aleaciones de aluminiovanguardistas,loquepermitequesupesoseade1.400Kg.conunadistribucióndepesocasidel50:50.Encuantoasuinterior,éstecombinalaherenciadeJaguarconsufilosomade interioresmodernos,centradosenel lujo, lapurezayelconductor. Cuenta con un cristal lateral digital de realidadaumentada, para potenciar la visión a ambos lados delvehículo, que muestra los peligros y obstáculos,aumentando así la percepción del conductor Comocomplemento a estas funciones, delante del conductor semuestra un salpicadero transparente con información entresdimensiones, inspiradoenlostradicionalesindicadores

Smiths, con una visión trasera integrada a ambos ladosgracias aundiseñodepantalla sencillo y envolvente, todoubicado a la altura de la vista delante de la carretera. PorúlDmo,elsistemade inteligenciaarDficialabordo“KITT-E”,poneen funcionamiento los sistemasy sirvecomo interfazentreelconductorylamáquinaparapotenciarlaconexiónemocionalconelvehículo.Además,estatecnologíamuestraotro Dpo de información úDl para el conductor en unaamplia variedad de formatos, incluidos los mapastridimensionalesydatosclavedelvehículo.Encuantoasusprestaciones,elequipodediseñocontóconlaayudadelosingenieros del Panasonic Jaguar Racing que diseñaron ydesarrollaron los vehículos I-TYPE4 FórmulaE y el I-PACEeTROPHY. Así, el Jaguar Vision Gran Turismo Coupé estáequipado con tresmotores (uno que pone enmovimientolasruedasdelanterasyotrosdosqueponenenmarchacadaunadelasruedastraseras)quedesarrollanunapotenciade1020CV(750kW)y1200Nm.Estopermitealosjugadoresacelerar de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos yalcanzarunavelocidadmáximasuperiora los320km/h.Seha cuidado hasta el sonido de su motor, que ha sidodesarrollado por el equipo encargado de los sonidos delJaguar I-PACE, tomando para ello grabaciones totalmentenuevasdelD-Type‘LongNose’603segundoenlas24HorasdeLeMansde1957.

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TAGHeuercelebraenMadridel50ºaniversariodelMonacoAlolargodeesteañoyconmoDvo

del 50º aniversario de su míDco reloj“Monca”, Tag Heuer ha presentadocinco ediciones especiales limitadasque,enuneventoorganizadoporTagHeuerEspañasepudieroncontemplarjuntos en una exclusiva velada en elClub Alma de Madrid, donde entreotros, asisDeron el exfutbolista yempresario Aitor Ocio, la diez vecesCampeonadeKitesurfGiselaPulido,lasurfista Lucía MarDño, la top modelinternacional Almudena Fernández, einvitados como el torero FranciscoRivera, la presentadora Lucía Villalon,losactoresUnaxUgalde,FannyGauDeryEduRosa,lainfluencerAnnaF.Padilla,la modelo Estefanía Luyk, lospresentadores LauraMadrueño y LuisLarrodera. Así mismo, de la mano deBlanca Panzano, General Manager dela División de Relojería y Joyería delGrupo LVMH y Directora General deTAG Heuer España, acompañada deCarlos Sainz, embajador de la marca,tuvo lugar la presentación del TAGHeuerMonaco Calibre Heuer 02, quedebido a su caracterísDca formacuadrada, los relojeros de TAG Heuer

tuvieronquerediseñarelinteriordelacaja para albergar el calibre. Además,el nuevo modelo Monaco tambiénpresenta una esfera ligeramenterenovada, que está claramenteinspiradaen lasprimerasversionesdeeste reloj. También se diferencia deldiseñodel relojMonacoCalibre11enlacorona,queseencuentraenelladoizquierdo de la caja debido a laconstrucción de su movimiento. Elreloj Monaco Heuer 02 de aceroinoxidablepresentaunaesferaenPVDazul con efecto de rayo de sol, quecombina a la perfección con la correade piel de cocodrilo azul marino concosturas en el mismo tono. La esferapresenta contadores plateadosopalinos a las 3 y a las 9 en punto,ocho índices facetados y un nuevoindicador de segundos permanentesituado encima de la ventanilla defecha,alas6enpunto.Losdetallesenrojo, en el segundero central y lasagujas del cronógrafo, mejoran eldiseño deporDvo del reloj. El CalibreHeuer 02 del reloj dispone de unaimpresionante reserva de marcha de80horas.

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XVIIEdicióndeRetromovilMadridPor tercerañoconsecuDvotrassuregresoalcalendario,

Retromovil, el Salón Retromóvil Madrid tuvo lugar enIFEMA, que en esta edición contó con una superficie de16.200 m2 y al que por primera vez superó los 30.000asistentes, una muestra de su progresión y consolidación.Dentrodelpabellón3deIFEMA,losvisitantesencontrabantreszonasclaramentediferenciadas:laprimeradeellas,sinduda, las más atracDva en la que estaban expuestos loscoches ymotos parDcipantes en el Concurso de Eleganciadividido en cuatro categorías para los coches (Clásicos,Época, SuperdeporDvos y Veteranos) en las que resultaronganadores un AstonMarDn Zagato, un Mercedes 320ª de1937, un Ferrari Pista y un Rolls Royce Silver WraighrespecDvamente. También estaba el homenajes a los 50añosdelSeat124Sport,alos30añosdelMazdaMX-5ylosactosqueculminabanelCentenariodeEduardoBarreirosencuyo espacio destacaba unamaqueta de sus instalacionesen su épocademáximoesplendor y, por úlDmo, estaba lazona desDnada a la subasta con Catawiki con múlDplesmodelos, con vehículos tan destacados como un CadillacSerie75Fleetwood(1962)usadoporFranciscoFrancooun

Mercedes Benz 450 SLC de Dino de LaurenDis y la actrizSilvana Mangano entre otros. No obstante, se echaba demenoslapresenciademarcasysobretodo,delosclubesdelas marcas premiun, así como de los principalesrestauradores nacionales. En una segunda zona estabanexpuesto cerca de 300 vehículos clásicos, de colección ynuevos clásicos (youngDmers) así como restauradores,clubes, etc, junto a una zona comercial desDnada arepuestos, herramientas, documentación, revistas, ropa,muebles,miniaturasytodoDpodecomplementosyregalosdelmundodelosclásicos.PorúlDmo,alfondodelpabellónestabael“CorralGarage”,elespaciodedicadoalaventadecochesymotosdepropietariosparDculares,conmásdeuncentenar de unidades. En el exterior había habilitado unparkinggratuitopara coches ymotos clásicasde30omásañosparaaquellosqueadquirieronlaentradageneralenelque, además, había un área reservada para las diferentesconcentraciones programadas: Seat 124 Sport, vehículosBarreiros-Diésel, Mazda MX-5, Alfa Romeo, Seat 600 yTriumphTR.SuediciónXVIIIyaDenefecha:del27al29denoviembretambiénenIFEMA

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Elpersonaje:KenMillesLahistoriadelas24HorasdeLeMansnoseríalomismo

sin Ken Milles, un modesto piloto británico cuyosconocimientos demecánica, su constancia y su perfecciónfueron vitales para que Ford derrotase a Ferrari en las 24horas de Le Mans, carrera, que nunca llegó a ganar“oficialmente”, lo que le privó de ser el primer piloto enganar las tres grandes carreras de resistencia: Daytona,SebringyLeMans.NacidoenSujonColdfield(Inglaterra)el1 de noviembre de 1918, en 1933 entró de aprendiz enWolseleyMotorsdondelepagaronlosestudiosdemecánicaenunaescuelatécnica.DurantelaIIGuerraMundial,dondellegó a ser sargento, se dedicó al mantenimiento y a lareparación de tanques. Una vez finalizada, comenzó acompeDrenelVintageSportsCarClub,peroparaentoncesyahabíanpasadosusmejoresañosdejuventud,porloquedecidió trasladarse a California, donde comenzó a trabajaren un concesionario de MG como mecánico, trabajo quecompaginaba compiDendo con cochesMG preparados porélmismo.SuséxitosnopasarondesapercibidosparaCarrollShelby, quien le contrató como piloto de pruebas paradesarrollar sus AC Cobra, tanto para circuito como paracompeDción.LaimperiosanecesidaddeFordporderrotaraFerrari en LeMans tras su fracasode1964 conel FordGThizo que recurriesen a Carrol Shelby para desarrollarlo,quienobviamente,loprimeroquehizofuecontarconMillespara semejante labor. En la siguiente edición los tres Fordvolvieron a abandonar y Ferrari lograba su sexta victoriaconsecuDvaparadesesperacióndeFordII.Alañosiguiente,por fin el Ford GT era compeDDvo yMilles y Ruby con el

equipo ShelbyAmerican ganaban las 24Horas deDaytonacon unMKIIBGT40 y Sebring, con un FordGT40 roadster,mientras que para LeMans,Milles hizo pareja con DennyHulme. Las coas no podían ir mejor para Ford, que demadrugadacopabalasseisprimerasposiciones,perosegúnfueron pasando las horas, comenzaron a llegar losabandonos y ya entrada la mañana, sólo quedaban 3 encarrera: Milles/ Hulme, McLaren/Amon y Bucknum/Hutcherson.Todoparecía indicarqueporfinMilles,peseasus 47 años iba a lograr la victoria en Le Mans, pero eldesDnofuecruelconélysunombrenofiguraenpalmarésde LeMans. LeoBeebe, responsable del departamentodecompeDcióndeFord tuvo laocurrenciadequepeseaqueel FordGT40 nº1 deMilles tenía una cómoda ventaja, sustrescochesdebíancruzarlametaalavez.Aregañadientes,Milles cumplió las órdenes de equipo por deferencia aCollby y así fue, sin embargo, los organizadores no podíapermiDrsequeFordsesalieseconlasuyayalegaronqueelFordGT40deMcLaren/Amonhabíarecorridomásmetrosalhaber salidodesdeunaposiciónmás retrasada,por loqueque había recorridomás distancia y por lo tanto, eran losganadores.Fordganaríatresedicionesmásdelas24Horasde Le Mans, pero desgraciadamente, Milles no tuvo másoportunidades:apenas2mesesdespuésdehaberasumidosu derrota, fallecía en el acto tras salir despedido en unaccidente cuando probaba el Ford J-car en el circuito deRiverside después de que el coche se saliese, diese unasvueltasdecampanayacabaseincendiado.

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F1GpdeEE.U:HamiltonhexacampéonNoloteníafácilBojasparamantenervivalaluchaporel

Mundial,puesademásdeganar,Hamiltondebíaacabarpordejado del 8º puesto. Aún así, el finlandés no se rindió ysorprendió a todos logrando una inesperada pole por sólo0.012 segundos sobre Vejel, mientras que Hamiltonterminó quinto. Con una estrategia diferente que sucompañero, Bojas fue a por la victoria y a pesar de queHamiltonnoselopusofácil,ganó,peronopudoevitarqueHamiltonseproclamaseCampeóndelMundoporsextavez.MalFerrari,queenvueltoen lapolémicasuscitadaporunaposible irregularidad en su unidad de potencia vio comoLeclerctuvoquecambiarsuunidaddepotenciadespuésdeloslibres3porotraconespecificacionesanDguasyterminócuarto a 52 segundos de Bojas,mientras que Vejel, quesalía 2º, abandonó en la 8º vuelta por la rotura de lasuspensión trasera derecha. En cuanto a Sainz, quecelebrabasu100ªGP,volvióaserelmejordelrestoenlosentrenamientos con 7º puesto a sólo 0’818 segundos deBojas,perountoqueconAlbonenlasalidalemandóal9ºpuestoylogróterminar8º.Alapagarseelsemáforo,Vejel,con problemas demotor bajó al sépDmopuesto,mientrasque Verstappen se colaba entre los dosMercedes. De lostres, elholandésyBojas, ambos conunaestrategiaadosparadas,pararonprontoparamontarneumáDcosduros, loque dejó a Hamilton sólo en la primera posición con unaestrategia una sola parada. Cuando Bojas y VerstappenpararonporsegundavezaramontarneumáDcosmedios,elbritánico tenía una ventaja de 10 segundos sobre Bojas y

de14segundossobreVerstappenafaltade21vueltasparaelfinal.ConneumáDcosnuevosymásblandos,estabaclaroque losdos ibana llegaraHamilton,perono tanto, si conDempo suficiente como para adelantar a Hamilton. En 12vueltas,Bojassepegóalbritánicoya5vueltasparaelfinallanzósuprimerataquealqueinesperadamenteHamiltonsedefendió con más dureza de lo esperado, pero en susegundo intento y con la ayuda del DRS, el finlandésrecuperaba la primera posición. Verstappen en cambio, noalcanzabaaHamiltonhastaquefaltabandosvueltasysevioperjudicadoporunabanderaamarillaporculpadeunHaas,lo que le impidió adelante a Hamilton y acabó tercero acincosegundosdeBojas,quelograbaasísu4ªvictoriadelatemporada, con 4,1 segundos de ventaja sobre Hamilton.Leclercfue4º,5ºAlbon,6ºRicciardo,7ºNorris,8ªSainz,9ºHulkenberg y 10º Pérez después de haber salido desde elpitlane tras ser sancionado por saltarse el pasaje en loslibres 2 y beneficiado por la sanción de 10 segundos querecibióKvyatalacabar la carrera.EnelMundial,Hamilton,yamatemáDcamentecampeónDene381puntosyBojasessegundo con 314 puntos. Por detrás, separados por 19puntos, hay una bonita lucha entre Leclerc (249 puntos)Verstappen(235puntos)yVejel(230puntos)porverquiénes tercero. Albon, que desde que susDtuyó a Gasly enBélgicahapuntuadoentodaslas carrerasesahora6ºcon84puntosySainzes7ºcon80puntos,3másqueGasly.Enel apartado de constructores,Mercedes Dene 695 puntos,Ferrari479,RedBull366yMcLaren121puntos.

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Aunque la decisión final de los DeporDvos se hizoesperar casi dos horas, Carlos Sainz logró su primerpodio, el 100 para un piloto español en la F1, elprimero desde el logrado por Alonso en el GP deHungría y el primero de McLaren después de 118carreras. Pero no fue el único en estrenarse, Gasly,segundo,tambiénsesubíaporprimeravezalpodioenla F1. Brasil también nos dejó el enésimo esperpentodeFerrari,algolpearseentreellosyacabaramboserade carrera. También pudimos ver la peor cara de losMercedes:Bojasfueradecarreraporroturademotory un frustradoHamilton acabó arruinando el primerpodio de Albon. Con tantas emociones, casi se nosolvida comentar que Verstappen, que obtuvo sutercera pole de la temporada (si contamos la deMéxico),dominó lacarreray logrósu3ªvictoriade latemporada en un Gran Premio en el que en plenapolémicaconlosmotoresdeFerrari,losHondavolarony casi logran un histórico triplete. Leclerc y Sainz,sancionadosambosporcambiarsuunidaddepotenciafueron losgrandesanimadoresdelprimerterciode lacarreradominadoporVerstappen,queteníaalgomásde dos segundos de ventaja sobre Hamilton y casi 9sobre Vejel. Los dos, con estrategias disDntas deneumáDcos (Leclerc conmedios y Sainz con blandos)comenzaronaremontarposicioneshastasituarse6ºy11º respecDvamente. Pese a que en un principio, elundercut de Hamilton a Verstappen funcionó, elholandésnotardómuchoenvolveraponerseprimero.Hamilton lo volvió a intentar en su segunda parada,pero losdeRedBullbaDeronelrécorddepitstop(1,8segundos)yelholandéssaliósinproblemasdelantedelMercedes. La rotura delmotor de Bojas en la vuelta

52ªcuandoera5ºmoDvolasalidadelSafetyCar.Hastaese momento Verstappen tenía 1,5 segundos deventajasobreHamilton,Vejelera3º,Leclerc4º,Bojas5º, Albon 6º, Gasly 7º, Grosjean 8º, Norris 9º y Sainzcon una sola parada 10º. Verstappen aprovechó elSafetyCar paramontar blandosusados,mientrasqueHamiltonconDnuóenpistayenlareanudación,afaltade 11 vueltas, Verstappen recuperaba la primeraposiciónyAlbonadelantabaaVejel.Laluchaentrelosdos Ferrari acabó con un toque entre ambos seisvueltasmástarde, loquemoDvounanuevasalidadelSa~yCaryenestaocasiónHamiltonoptabaporpararpara montar blandos usados, lo que costó perder lasegundaposiciónen favordeAlbon.Pordetrás,Gaslyera4º,Sainz5º,Raikkonen6º,Giovinazzi7º,Ricciardo8º,Norris9ºyPérez10º.Afaltadedosvueltasparaelfinal,HamiltonsetocabaconAlbon,quebajabahastael15ºpuesto,mientrasqueHamiltonintentóadelantarsin éxito aGasly hasta lamisma bandera a cuadros yterminó tercero, si bien, la sanción de 5 segundos ledejóenelsépDmopuesto.EstasanciónhizoqueSainz,Raikkonen,GiovinazziyRicciardoganasesunaposición,con lo que acabaron, 3º, 4º,5º y 6º respecDvamente.Norrisfue8º,Pérez9ºyKvyat10º.TrasBrasil,loscincoprimeros puestos están ya muy claros, con Hamiltonprimero con 387 puntos, Bojas segundo con 314puntos, Verstappen tercero con 260 puntos, Leclerccuartocon249puntosyVejelquintocon230puntos.Detrásdeellos, trespilotos luchanpor la sextaplaza:Gasly y Sainz,empatadosa95puntosyAlboncon84puntos. En el apartado de constructores, MercedesDene701puntos,Ferrari479,RedBull391yMcLaren140puntos.

F1GpdeBrasil:primerpodioparaSainz

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F1GpdeAbuDhabi:SainzelmejordelosmortalesCon losdosMtulos yadecididos, elGranPremiodeAbu

DhabieraunmerotrámitesalvoparaSainz,quesejugabaelsextopuestoenelMundial conGaslyyelespañol,enunacarreraépicafueelencargadodedaremociónaunacarreraque además de recordarnos a la de 2010 en la que unaestrategia equivocada le costó aAlonso su tercermundial,Hamilton dominó a placer y en la que Ferrari no fue rivalparaVerstappen.AbuDhabitambiénfueunGranPremiodedespedidas:porunladoHulkenbergquedejalaF1porfaltade asiento (su puesto lo ocupará Ocon) y Kubica, cuyoregresoalaF1desgraciadamentesólohaduradounaño.Enlosentrenamientos,Hamiltonlograbalapole,laquintadelatemporada y la primeradesdeelGpdeAlemania, seguidopor Bojas, pero el finlandés saldría úlDmo al recibir unasanción por cambiar su unidad de potencia. Esto dejaba aVerstappen segundo y en la segunda fila a los Ferrari deLeclercydeVejel,enunosentrenamientosenlosqueunavezmás,Ferrarisevioenvueltoenpolémica.Sainzsetuvoqueconformarconel9ºpuesto,aunquealmenosterminópordelantedeGasly(12º),sibien,conlasancióndeBojas,ambosganaronunaposición.Enunasalidalimpia,Hamiltonno tuvo problemas para mantener la primera posición ydesde ese momento lideró la carrera sin problemas. Pordetrás Leclerc y Verstappen pelearon por la segundaposición, pero tras la parada en boxes del holandés quealargótrecevueltasmássusneumáDcos,acabóadelantandoalFerrarienla32ªvueltayyanuncamásvioamenazadasusegunda posición, que se vio reforzada con la segundaparada en boxes de Leclerc. Bojas poco a poco fue

remontando posiciones hasta acabar cuarto, Vejel, quetambiénfueadosparadasterminóquintoyAlbonfuesexto.Por detrás de ellos, Pérez en una gran carrera y con unaestrategiadealargarsuparadahastalavuelta37ª,terminó7º,Norristerminó8ºyKvyat,queoptóporsalircondurosyno paró hasta la 40ª vuelta fue 9º y Sainz, 10º, logró elpuntoquenecesitabaparadesempatarconGaslyyterminarsextoenelMundial.ElespañolcomenzólacarreraganandolaposiciónaRicciardoenlasalida enlaquellegóinclusoatocarse con su compañero,mientras que su rival Gasly, setocaba en la salida con los dos Racing Point y dañaba sualeróndelantero.Trassuparadaen la12ªvueltayunavezestabilizadas las posiciones rodaba entre los Renault deHulkenbergydeRicciardoendécimaposición,perotrassusegundaparadaenlavuelta41ªtuvoqueadelantarenpistaaMagnussenyaRaikkonenparasituarse11º.Nofuehastala úlDma vuelta, cuando a falta de 10 curvas para el final,Sainz lograba adelantar a Hulkenberg cuyos neumáDcosmediosllevabanya36vueltasygrabaeldécimopuesto.EnelMundialdepilotos,Hamiltonterminabalatemporadacon413 puntos, seguido por Bojas con 326 puntos yVerstappen con 278 puntos. En su primer año en Ferrari,Leclercnosólo terminabacuartocon264puntos,sinoqueademás, ha sido el piloto que más Poles ha logrado (7),Vejelhasidoquintocon240puntosySAINZSEXTO,con96puntos.Enelapartadodeconstructores,Mercedes,con739puntos ha sido una vez más campeón, segundo ha sidoFerrari con 504 puntos, tercero RedBull con 417 puntos ycuartoMcLarencon145puntos.

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FEePrixdeDiriyah:MercedesyPorscheasustanTras los tests de pretemporada de Valencia, la sexta

temporadadelaFormulaEarrancódemaneraoficialconlasorpresa del rendimiento de Porsche y deMercedes, puesno sólo lograron sus primeros podios, sino que incluso,Mercedes llegóa liderarunacarreray terminóesteprimerdobleePrix liderandolaclasificacióndeequipos. Simsquelogró las dos poles y su primera victoria en la Fe y elincombusDble Bird, que una vez más no falló y fiel a sucostumbre logró una victoria en cada una de lastemporadas. La gran decepción fue sin duda Vergne, y esque,elactualcampeónde laFEse fueestedoblePrixconun abandono y con un 8º puesto. Una vez más, el AjackMode fuedecisivo,puesapesardelextradepotenciaqueda su uDlización, en este caso su acDvación suponía unaimportante pérdida de Dempo. En el primero de los dosePrix, Sims lideraba un grupo formado por Vandoorne, DeVries, Bird, Mortara y Lojerer, todos ellos separados porsólo 1’3 segundos y estaba claro que la carrera se iba adecidir en los momento finales a la hora de uDlizar porsegundavezelAjackModeyasífue.Bird,adelantabaaDeVries y a falta de 15minutos y el ataque de Vandoorne aSims con toque incluido, dejabaaBird segundo,mientrasque Lojerer se hacía con el tercer puesto cuando SimsacDvósuAjackMode.ElpilotobritánicodeEnvisionRacingadelantabaaVandoorneantesdequeésteperdiesetempoacDvando su segunda Ajack Mode y cuando éstefinalmente lo acDvaba, perdía la posición con Lojerer,

relegando al piloto deMercedes ala 3ª posición,mientrasque Sims finalmente se tenía que conformar con el 8ºpuesto.Enlasegundacarrera,estavezSimsliderólacarreradeprincipioafin,unacarreraenlaquehubodosSafetyCarpor sendos accidentes de los Envision Racing de Bird y deFrijnsyenlaqueloscomisariostuvieronmuchotrabajo.ElprimerodelospilotossancionadosfueDaCosta,queensuintento de adelantar a Buemi en su lucha por la segundaposición, golpeaba al suizo y era sancionado con unDrive&Through que le relegaba al 10º puesto final. Elsegundo gran perjudicado fue el compañero de Sims, elalemán Günther, que aunque acabó segundo fuesancionado con 24 segundos por adelantar a di Grassi enperiodo de Safety Car y terminaba 11º, sanción quepermiMa a di Grassi ser segundo y a Vandoorne lograr susegundo podio del fin de semana al terminar 3º. Lojererqueterminaba6ºeratambiénsancionadoporlomismoqueGünther y finalmente se tenía que conformar con el 14ºpuesto.Así,trasestedobleePrix,Sims,son35puntosesellíder de la clasificación, seguido por Vandoorne con 30puntos, Bird 26, Rowland con 22 puntos, empatados a 18puntosestándiGrassi,LojereryMortara,mientrasquahayque bajar hasta el 12º puesto para encontrar al actualcampeón,elfrancésVergne,con4puntos.Enelapartadodeequipos,MercedesEQlidera laclasificacióncon38puntos,seguido por Envision Racing con 36 y por BMW con 35puntos.Porsche,elotrodebutante,es6º,con18puntos.

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BalanceposiFvodelRacingforSpainenlosFIAMotorsportGamesEl circuito italiano de Vallelunga fue el escenario de la

primera edición de los FIA Motorsport Games, unacompeDción por países creada en asociación con elpromotorSROMotorsportGroupparalascategoríasdeGT,Turismos, Fórmula 4, Dri~ing, KarDng y Digital, que contóconmásde150pilotosinscritosrepresentandoa49países.España, de la mano de Real Federación Española deAutomovilismo (RFEdA) con el equipo Racing Team Spaincontó con la parDcipación de Belén García (F4), la parejaFernandoNavarreteyÁlvaroLoberaenlacategoríaGTconun Lamborghini Huracán, así como conGonzaloMarMn deAndrésenlacategoríadeTurismosconunPeugeot308TCR.ElobjeDvodeestacompeDcióneralograrelmayornúmerode medallas posibles para coronar al país como ganador,honor que recayó en Rusia, que logró 1medalla de oro ytresdebronce.Australia, conunadeoro yunadebroncequedó segunda e Italia, con las mismas medallas fuetercero. España, aunque finalmente no logró ningunamedalla, se fue de esta primera edición de los FIAMotorsport Games con buenas sensaciones gracias almagníficoritmomostradoencadaunadelascategoríasenlas que ha parDcipado, no en vano, Manuel Aviñó,presidentedelaRFEdAcalificóaestaprimeraedicióncomode una buena iniciaDva y afirmó que la RFEdA ya estápreparandolapróximaedición.BelénGarcía,laúnicamujer

ensucategoríayrecientementeseleccionadaparacorrerenlas W Series tuvo el hándicap añadido de tener queadaptarseaunamotorizaciónhíbrida y aunosneumáDcosPirelli disDntos a los del certamen español. Pese a ello,estuvoenelgrupointermedioytrasclasificarseduodécima,en una carrera pasada por agua remontó hasta la sextaposición, a 7,7 segundos del ganador, el italianoRosso y ados segundos de la medalla de bronce, lograda por elfinlandésAlatalo. FernandoNavarrete y Álvaro Lobera quecompeMan en la categoría deGT, en la primera de las doscarreras clasificatorias en la que salieron duodécimos,Lobera, gracias a la lluvia, logró remontar hasta la quintaposiciónperounasalidadepistaleshizoacabarfinalmentedecimosépDmos. En la segunda carrera clasificatoriaremontaron11puestosyacabaronoctavos,mientrasqueenla carrera final del domingo, su ritmo les hizo soñar conlograr una medalla pero acabaron abandonando cuandoeran sépDmos. Por úlDmo,GonzaloMarMndeAndrés, quemarcó el decimosexto Dempo en los entrenamientos, nopudo parDcipar en la primera carrera del sábado por unproblema en el cambio de su Peugeot 308 TCR, pero lallegadadeuncambionuevoytrasmuchashorasdetrabajo,pudo tomar la salida en la carrera del domingo y terminódecimotercero.

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WRCRallydeAustralia:HyundailograelhtulodeconstructoresConel Mtulodepilotos decididoen

España,elWRCllegabaaAustraliaconNeuville y Ogier separados por 10puntos y con Hyundai y Toyotaseparados por 18 puntos en la luchapor el campeonato de constructores.Desgraciadamente,todosedecidiósindisputarse ni un solo tramo, pues losincendiosqueasolabana la regióndeNueva Gales del Sur obligaronfinalmentelasuspensióndelaprueba,p e s e a l o s e s f u e r zo s d e l o sorganizadores porque se disputase.Primero suspendieron la primerajornada de reconocimientos y laprueba nacional que se disputaba enparalelo y ya, a la desesperada,presentó un recorrido alternaDvo quereducíasustancialmenteelnúmerodekilómetros cronometrados de laprueba, dejándolo en múlDplespasadas por cuatro especiales, perofi na lmen te l o s o rgan i zado re sanunciaronlacancelacióndefiniDvadela prueba tras consultar con elGobierno del Estado, la FIA, losse r v i c io s de emergenc ia y l acomunidad local. Ante la tragedia, elmundo del WRC se volcó con losafectados con varías iniciaDvas para

recaudar fondos con losqueayudar alas vícDmas y prestar apoyo a losservicios de emergencia que luchancontra las llamas en las zonas ruralesdel norte de Sídney. La cancelaciónsupuso que las cosas quedasen tal ycomoestaban,conloqueNeuvillefuefinalmente el subcampeón, mientrasqueHyundai,conAndreaAdamocomonuevo Director del equipo y tras tressubcampeonatos consecuDvos lograbaelprimerMtulodeconstructoresdesdesuincorporaciónalWRCen2014.Paralograrlo, contó con un equipo de“estrellas” formado por ThierryNeuville, cinco veces subcampeón,SébasDenLoeb,nuevevecesCampeóndel Mundo que parDcipó en seispruebas, con Dani Sordo, AndreasMikkelsenyCraigBreen,queparDcipóen dos pruebas, pilotos que salvoNeuville se fueron rotando en elHyundai i20 WRC en base a lascaracterísDcas de cada rally. Estaestrateg ia permiDó a HyundaiMotorsport lograr un total de 14podios:4victorias,4segundospuestosy 6 terceros y con ello, el Mtulo deconstructores.

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SSangyoungKonradoDKR2020rumboalDakarEl próximo 5 de enero arrancará la 2ª del Dakar, que

como novedad tras once ediciones disputadas enSudamérica, se disputará en Arabia Saudí y en la que portercer año consecuDvo, contará con la parDcipación deSsangYongMotorsport en la categoría T1.3 (vehículosde2ruedas motrices con motor de gasolina). En esta ocasiónÓscar Fuertes, Diego Vallejo parDciparan con el KorandoDKR, un coche completamente nuevo y revolucionariodesarrollado por SsangYongMotorsport. Para empezar, encomparación con el Rexton DKR, sus dimensiones hanvariado y así, el Korando DKR mide 4.800 mm de largo(+100mm),2.300deancho (+100mm),2.050 (+100mm)dealtoysudistanciaentreejespasade 2.900mma3.10mm,lo que no ha variado es su anchura de vías delantera ytraseraquesemanDeneen1.880mm.Ensuconstrucciónsehapuestoespecial interésen la reduciiónelpeso,hastaelpuntodequeconsus1.700Kgestáallímitedelreglamento,asícomoencentrarybajarelcentrodegravedaddelcoche.Para ello, cuenta con un chasis mulDtubular con jaulaintegradadeCromo-MolibdenosoldadocontecnologíaTIGy la suspensión ha pasado de ser de doble amorDguadoraunúnicoamorDguadorhidráulicoporruedadelespecialistafrancésDonerreconmásde50cmderecorrido.Tambiénseha cambiado la ubicación de las ruedas de repuesto, quehastaahora estabansituadasenlapartetraserayahorase

han ubicado debajo del cockpit, en un comparDmentometálico perfectamente sellado. Otra modificaciónimportante que se ha realizado en el Korando DKR parafacilitarlastareasdelcambioderuedas(einclusosolventarrápidamente situaciones compromeDdas como quedarseatascado) son los gatoshidráulicosdeacción súper rápida,queahora se accionandesdeel exterior del coche y sehamejorado el sistema de variación de la presión de losneumáDcos desde el cockpit. Otra de las mejoras conrespecto al Rexton DKR son sus ángulos de ataque y desalida, que ahora son un 15% y un 60% mejores. Suhabitáculo además de ser más amplio, está 15cm máselevado, loquepermitetenerunamejorvisibilidadysehamejorado su sellado para para limitar en la medida de loposiblelaentradadepolvoyarena.Loquenohavariadoessu motor, un 6.2 V8 atmosférico de gasolina ubicado enposicióncentrallongitudinalparalograrunmejorrepartodepesos de 450 CV, que le permite alcanzar una velocidadmáximade195Km/hyquevuelvea irasociadoaunacajade cambios SADEV SL90-23 de seis velocidades conaccionamiento manual-secuencial, sistema cut-off, dientesrectos y sincronización a crabot. Para hacer frente a lasmuchas horas nocturnas que tendrán hacer frente ÓscarFuertes,DiegoVallejo, el equipo SsangYongMotorsport havueltoaconfiarenHellaparalailuminación(todaslasluces

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Ferrari488GT3Evo2020,laevolucióndeunaleyendaFerrari aprovechó las Finales Mundiales Ferrari que

tuvieronlugarenMugelloparapresentarelFerrari488Gt3EVO 2020, la úlDma versión de departamento "CorseClienD", para los campeonatos internacionales de GT, unaversión que gracias a los comentarios de los equipos quecompiten conel 488GT3ya lauDlizacióndeuna seriedeinnovadores conceptos derivados de la experiencia, hanservidoparapulirciertosaspectosdeunodelosmodelosdemayor éxito deporDvo delamarca. Así, la aerodinámica, ladinámica del vehículo, la ergonomía, la seguridad y lafiabilidad,hansidolosprincipalespuntosdedesarrollo.Porejemplo,Ferrariempleómásde18.000horasdecálculosysimulaciones de CFD, seguidas de pruebas de túnel devientopararediseñarsufrontalconelobjeDvodeaumentarsu estabilidad, además se ha aumentado el tamañode losrespiraderosde lospasosderuedadelanteros,elalerónsehamodificado, al igual que la sección frontal de la puertaque ahora está más afilada para canalizar máseficientemente los flujos laterales. Otra de las mejorasafecta a su distancia entre ejes, se ha aumentado paraigualarla a la del 488 GTE con el objeDvo de reducir el

desgastedelosneumáDcosyfacilitarlaconversióndeGT3aGTE.Los ingenieros tambiénhantrabajadoen la reduccióndel peso, de la forma que el 488 GT3 EVO 2020 está pordebajo delmínimo establecido para la categoría con el findequesepuedajugarconloslastresparaalcanzarlo,loquepermiteunamejorcolocacióndelospesosdependiendodelaconfiguraciónyelpiloto,mejorandoelrepartoybajandoel centro de gravedad y se han mejorado los controlesdinámicoscomoelcontroldetracciónyelABS.Loquenosehamodificadoessumotor,unV8dedobleturbo,aunqueseha mejorado su gesDón electrónica para conseguir unamejorentregadelparmotorymejorarsufiabilidad.Paralascarreras de resistencia de 24 horas cuenta con un kitopcional que en su versión básica incluye un parachoquesdelantero con faros adicionales, acoplamientos de llenadorápido para aceite y refrigerante del motor, embrague defibra de carbono, pinzas de freno adoptadas del GTE ytuercas de las ruedas de acero. Opcionalmente se puedeequiparconsensoresparaelnivelderefrigerante, lucesdeadvertenciadelfinderepostajeyfarosprincipalesLEDDpoLeMansde4.500lúmenes

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WEC4HorasdeShanghái,alaterceravalavencidaDe no ser por la descalificación de los Toyota TS050

Hybrid en las 6 Horas de Silverstone, el equipo ToyotaGanzooRacinghubiese logradounplenodevictoriasen lapasadatemporada.PesealosesfuerzosdelaFIAydelACOpara evitar que sucediese lo mismo este año, las dosprimeras citas de esta temporada presagiaban un nuevoplenodevictoriasparaToyotaGanzooRacing,peroal igualque el año pasado, en la tercera cita de la temporada, unToyota TS050 Hybrid no ha sido el ganador. Ya en losentrenamientos cronometrados, el sistema de hándicapsdejópatentequelosToyotanoeranfavoritosysetuvieronque conformar conel4ª y5ºpuesto,muy lejosde lapoledelRebellionnº1deSenna/Menezes/Nato.Asíporprimeravez desde la llegada de los motores híbridos en 2012, lastresprimerasposicionesenlaparrillaestabanocupadasporcochesnohíbridos.Enlasalida,losdosGineja(nº6ynº5)y el Toyota nº 7 pasaron a liderar la carrera, si bien, lohicieronsaltándoselasalida,porloque pasadalaprimerahora, fueron sancionados con un Drive&Through, sanciónque dejó el camino libre al Rebellion nº1 y al Toyota nº 8para luchar por la victoria, pero la velocidad del RebellioneraclaramentesuperioryellideratodelToyotanº8nodurómuchomásDempo.EldominiodelRebellionfuetal,quesepermiDó incluso el lujo de doblar al Toyota nº 7 a cincominutos delfinalylogró lavictoriaconmásdeunminutodeventajasobreelToyotanº8.En laclasificación,Hartley,NakajimayBuemi(Toyotanº8)sonprimeroscon62puntos,seguidos por sus compañeros de equipo Conway, López y

Kobayashi, mientras que los ganadores Shanghái, Senna,Menezes y Nato, son terceros con 43 puntos. Pese a nolograr la victoria, Toyota Ganzzo Racing sigue liderando laclasificación de constructores con 70 puntos, RebellionRacingessegundocon43puntosyTeamLNTestercerocon29 puntos. En la categoría LMP2, Goodyear, que este añoregresabaalacompeDción,lograbasuprimeravictoriadelamano del Jota nº 38. En la categoría LMGTE, Porschedominólosentrenamientosconundobleteencabezadoporel Porsche 911RSRnº 92de Estre y Christensen, seguidosporlosdosAstonMarDn.sinembargo,enlasalida,elAstonMarDnnº95seponíaencabezaseguidoporelPorschenº92yelFerrariº51,peroafaltadeunahora,elAstonMarDnsufrióun reventónenunode susneumáDcosque,aunquepudollegaraboxes, lecostólavictoria.EstodejóalFerrariencabeza, que lograba así la primera victoria de latemporadaseguidoporelPorschenº92,yporelPorschenº91, si bien, una vez finalizada la carrera fue excluido porirregularidadestécnicas.Deestamanera,PorschelograbaeldobleteyelAstonMarDnnº97completabaelpodio.EstreyChristensen (Porschenº 92) manDenenel liderato con62puntos, Bruni y Lietz (Porsche 91) son segundos con 52puntos, Sorensen y Thim (Aston arDn nº95) son terceroscon47puntos. ElespañoloMiguelMolinaysucompañeroDavide Regon son quintos con 20 puntos. En cuanto a laclasificacióndeconstructores,PorschemanDene laprimeraposición con 114 puntos, AstonMarDn es segundo con 92puntosyFerrariestercerocon55puntos.