MOTOR MUNDIAL NOVIEMBRE 2011

año 68 • nº 760 • noviembre 2011

DE FUTURO…•AUDI URBAN•SEAT IBL•CITROEN CACTUS•PEUGEOT HX1•KIA GT•SAAB PHOENIX

MERCEDES CLASE B: ¡AHORA, OTRA COSA!

VOLKSWAGEN UPEL + VERSÁTIL

UN BUGATTI DE PORCELANAVEYRON = 1,65 millones€

RENOVADOS: AUDI A4 • MAZDA3 • LANCIA THEMAPRUEBAS: MITSUBISHI ASX 200 DI-D 4WD • SKODA FABIA RS 1.4 TSI

LO CONDUCIMOS PARA TI

MOTOR MUNDIAL_210x270_ix35Exp.indd 1 10/10/11 8:39

Coches eléctricos: ¿Ilusión o burbuja?

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ESTAMOS ya en la segunda década del sigloXXI y la humanidad se plantea la movilidadsostenible como una necesidad a escala mun-dial, con una idea de sostenibilidad que exclu-

ye la motorización térmica permanente sobre la que duran-te más un siglo se ha basado el actual automovilismo. Latracción eléctrica, con unos orígenes tan antiguos o másque la térmica, surge como la alternativa limpia al motorde combustión, y en los últimos años se presenta como lapanacea universal para terminar con la contaminación am-biental del automóvil.

Sin embargo, hay aún muchas dudas en un panoramaque se nos quiere presentar como idílico sin serlo. En pri-mer lugar, está el tema de las baterías, todavía con una au-tonomía insuficiente y con una reciclabilidad por demos-trar, incluso bajo la tecnología ion-litio, que empaña elpretendido nulo impacto ambiental de los coches “ceroemisiones”. Porque de lo que se trata es de eliminar lacontaminación, no de cambiar su modo de afectarnos.

En segundo lugar está el problema del coste, todavíapendiente de resolver. Hoy por hoy lograr baterías queofrezcan una autonomía de 150 a 200 km suponen un cos-te unitario del orden de los 17.000 euros, según estudiosde Bosch. Las economías de escala por su producción engrandes series podrían rebajarlo al entorno de los 10.000,pero aún así es un coste muy elevado, que representa lamitad del propio vehículo, y mientras no se logren niveles“low cost” de baterías lastrará el despegue comercial delcoche eléctrico. Y no se diga que se pueden subvencionarpara su compra, porque eso no soluciona el problema,simplemente traslada el coste a otros.

Y por último, queda la indefinición del precio final dela electricidad de tracción, porque si hoy por hoy no seplantean tarifas específicas paraella, sí está claro que nin-gún gobierno va a re-nunciar a los ingresosfiscales que hoy ob-tiene de los carbu-rantes, y en sumomento busca-rá la fórmula detrasladarlos dela gasolinera alos enchufes.

Con todo, seguimos hablando del coche eléctrico comodel coche del futuro, y pese a todas las ayudas hasta agos-to apenas si se han vendido 200 coches eléctricos en todaEspaña. 197 exactamente, por 23 en el mismo periodo de2010. Cifras testimoniales por no decir ridículas para unplan de fomento que contempla ayudas de 72 millones deeuros para su compra, de las que se han otorgado el 1,4%de los fondos asignados, y de las que este año no se llega-rá a poco más del 2%. La previsión es que de esos 72 mi-llones de euros presupuestados de ayudas a la compra delcoche eléctrico no se van a gastar más de cinco. Ante estarealidad hay que cuestionarse una apuesta que tiene másde “burbuja eléctrica” que de solución ecológica.

Los automóviles convencionales van a seguir siendo co-mo poco el 80% (el resto, casí todos híbridos) de todos losque se vendan en 2020, según previsiones de ACEA (lapatronal europea de los constructores de vehículos). To-dos sostienen que mas allá del transporte urbano, el eléc-trico no tiene más potencial de crecimiento si no aumentasu autonomía y se acortan los tiempos de recarga. Y no estampoco un nicho desdeñable: pensemos que en la actua-lidad, el 75% de la contaminación atmosférica procedentede los automóviles surge de las grandes aglomeracionesurbanas. En las áreas de baja densidad de población, sunivel desciende por debajo del 20%.

Si el transporte urbano se electrifica, y la mitad de suparque habitual se pasa a la tracción eléctrica, las emisio-nes nocivas y de CO2 se reducen a la mitad de un pluma-zo. Por eso se debe fomentar el coche eléctrico como vehí-culo urbano, al menos mientras su autonomía no permitaotra cosa, sin olvidarnos de los híbridos y de los eléctricos“extendend range”, que aunque no sean del todo “ceroemisiones” cumplen su papel de modo tan eficiente o másque los eléctricos puros.

Por todo esto, declarar la guerra al diesel quees precisamente la motorización que más ha

contribuido a la reducción del consu-mo y las emisiones de CO2, y

que más se ha “limpiado” enlas dos últimas décadas y se-guirá también haciéndoloen los próximos años, al

igual que la gasolina, esprecipitado y pococoherente. ❑

TEMA DEL MES

EDITALa Primera del Motor, S.L.

Isabel de Valois, 76. Portal B, 1ºA28050 Madrid

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Chavalera, Javier Guimón, Sergi Mejías, MarianoNieto, Juan Porcuna y Luis Urbina.

Accesorios y Recambios: Juan Carlos Muñoz,Santiago Corral y L.U.

Colaboraciones especiales: Luis Enríquez(medicina), Pedro Goyoaga (coches clásicos),

Sergi Mejías (motos).Maquetación: Ana von Nagel Salgado.

Portadas: Jorge Gil CerracinFotografía: Julio de la Fuente, Alberto de la

Fuente, Ignacio Par y Jordi Franquet.Dibujos: José Antonio Herranz

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INTERNET: Web: www.motormundial.com

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PUBLICIDAD, ADMINISTRACIÓN YSUSCRIPCIONES

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previo por escrito de la empresa editora.

Mensual de automocióny decano de la prensa delmotor en España. Fundado

en Madrid (1944) porGerardo Romero-Requejo Fernán

Del eléctricoRenault Twizy se espera tenga un gran éxito.

Tema mes nov11:1 7/11/11 14:48 Página 1

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Contenido del número de Noviembre 2011: Nº total de páginas: 104 (94 son de información -14 de ellas de precios- y 10 de publicidad).LA REVISTA DEL MOTOR GLOBAL (DECANA DEL SECTOR) CON LA MÁS AMPLIA Y VARIADA INFORMACIÓN

SUMARIO NOVIEMBRE 2011año 68 • nº 760

ActualidadTEMA DEL MES

Coches eléctricos: ¿ilusión o burbuja? ...................... 3SUMARIO ........................................... 4AL OÍDO ............................................ 6MUNDO DEL MOTOR

Peugeot 208, sustituye al 207 . 12Citroën C4 Aircross, nuevo SUV 13BMW Serie 3, llega la sexta generación....................... 14Lexus CT 200h F-Sport............ 14Infiniti “Sebastian Vettel” .......... 14LA VENTANA INDISCRETA ..................... 15Gente del motor ........................ 15PREMIO MOTOR MUNDIAL 2011:“Coche Deportivo del Año”: Peugeot RCZ ............................ 16ENTREVISTA A: Antonio González, director general adjunto de Peugeot España .................. 16

NovedadesDE ENSUEÑO

Bugatti Veyron Grand Sport “Lʼor Blanc” ......................... 8DE SERIE

Calendario novedades 2011/12 18Mazda3, restyling...................... 19Audi A4, restyling...................... 20Mercedes SLK 55 AMG ........... 22Mercedes SLK 250 CDI ........... 24Ford Focus ST Sportbreak ...... 26REPORTAJE

Volkswagen Up: la familia y uno más ................. 28

Pruebas TécnicasMitsubishi ASX 200 DI-D 4WD 150 CV Kaiteki ................ 32Skoda Fabia RS 1.4 TSI.......... 42

Hemos conducidoMercedes Clase B, nueva concepción familiar....... 38Citroën DS3 Racing ................. 45Lancia Thema nuevo ............... 46Chevrolet Cruze 5 puertas ...... 48Chevrolet Aveo diesel .............. 49Subaru Trezia ........................... 50

Concept CarSaab Phoenix ........................... 52

Peugeot HX1............................. 55Audi Urban Concept................. 58Kia GT, “coupé de 4 puertas” .. 62Citroën Cactus .......................... 64Seat IBL, futuro incierto ........... 66

Movilidad VerdePeugeot 3008 HYbrid4 ............ 68Audi Q5 Hybrid quattro ............ 70

Vehículos comercialesVolkswagen Amarok automático 72Furgonetas Citroën, gama“Tiempo libre” ............................ 73

Componentes, Recambios,Accesorios y TalleresPREMIO MOTOR MUNDIAL 2011:“Componente de Automoción del Año”: Michelin Pilot Sport 3 74ENTREVISTA A: Hervé De-Froment y Manuel Olivares, directores comercial y de marketing, de Michelin España ................. 74Tiempo de baterías: (otoño e invierno)...................... 76Noticias empresas ................... 80Nuevos productos comerciales . 80

Servicio de Motor MundialCorreo del lector ....................... 84La tienda del concesionario .... 86Seguridad-llamadas a revisión .. 88PRECIOS DE LOS COCHES NUEVOS ........ 89

NUEVO MERCEDES CLASE B pág. 38

VOLKSWAGEN UP pág. 28

AUDI A4 (RESTYLING) PÁG. 20

BUGATTI VEYRON GRAND SPORT “LÓR BLANC”

pág. 8

Sumario nov11:Maquetación 1 8/11/11 15:04 Página 2

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ESP, AYUDA A LA SALIDA EN PENDIENTE Y CONTROL DE TRACCIÓN INTELIGENTE | LUCES LEDS DIURNAS DELANTERAS Y TRASERAS |CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO BI-ZONA | FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELÉCTRICO AUTOMÁTICO | SISTEMA DE VIGILANCIA DE ÁNGULO

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Decimos que sí a todo. Sí a trabajar más de la cuenta, sí a hacer las cosas que no queremos hacer, sí a los deseos de losdemás. ¿Cuántas veces has dicho sí? ¿Una? ¿Cien? ¿Mil? Aprende a decir no. Di no a lo establecido, di no al conformismoy encuentra un vehículo que no se parece a ningún otro. Descubre el Citroën DS4 y di no al automóvil convencional.¿Cupé, berlina, SUV? ¿O todo a la vez? Su línea potente y sobreelevada, le convierte en una silueta única. Asómate alparabrisas panorámico, a su cuidado interior, a su polifacética gama de motores y disfruta de una sensación completamentenueva al conducir.

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MOTOR_MUNDIAL_OCT:m 06/10/11 16:17 Página 1

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AL OIDO

SKODA RESUCITA EL RAPID PARA LA INDIA.- Fue un modelo emblemático dela marca y el nombre de unos de sus últimos coupés antes de la era

VW. Pero ahora la marca checa lo resucita como un nuevo modelo entre el Fa-bia y el Octavia, habida cuenta de que la próxima generación de este últimocrece más, y deja hueco para otro modelo. El nuevo Skoda Rapid se fabrica yaen la India (Pune) con motores 1.6 gasolina y diesel TDI, ambos con 105 CV, yes en realidad un compacto medio de carrocería tricuerpo con maletero inde-pendiente (casi 500 litros) y 4,39 m de largo, 1,70 de ancho y 1,47 de alto, so-

bre una plataforma VW elegida para los mercados emergentes, sobre la que también se han basado los “concept” Skoda MissionL/Vision D. Para Europa se espera una versión 5 puertas algo más corta de este Rapid que podría ser la sorpresa de la marcaen el próximo Salón de Ginebra, ya que en principio se baraja el verano de 2012 como posible fecha de lanzamiento.

SEAT “CONNECTED PEOPLE”... EN FRANCIA.- La marca española del grupo VAG parece des-plegar fuera de su mercado natural unas estrategias de “marketing directo” que no

vendrían mal en casa, habida cuenta de los tiempos de crisis que vivimos. Así, Seat Franciaha iniciado una campaña denominada “Connected People” que pone directamente en con-tacto por Internet a los clientes potenciales de la marca que se interesan por aspectos concre-tos de sus modelos (consumo real urbano, capacidad de carga de grandes bultos, comporta-miento con ruedas opcionales, etc) con usuarios reales de los mismos, además de con agentesde la marca y concesionarios para aclarar cuestiones comerciales concretas (precio definitivofinal, descuentos, promociones, etc). Es una propuesta de la que la marca se declara simple intermediaria. A través dewww.seat.fr/scp, el usuario francés puede establecer sus preguntas frente a un panel de 180 clientes reales que se prestan acompartir sus experiencias al volante de un Seat. La marca española se compromete a cambio a ofrecer una relación amis-tosa con una información objetiva, no manipulada y sin control por parte suya. Una iniciativa a copiar también aquí,aunque Seat sea líder de ventas, ininterrumpido desde hace más de un año, cuando su anterior director general, MarçalFarreras, la situó a la vanguardia del mercado nacional, pocos meses antes de abandonar la compañía por desacuerdoscon el actual presidente James Muir.

ALFA ROMEO: GAMA AL MÍNIMO.- Aunque gana dinero, gracias a lacompra de Chrysler, el grupo Fiat Auto se está viendo en la necesi-

dad de limitar la oferta de Alfa Romeo en 2012 a sólo dos gamas: el Mito yel Giulietta. La sucesión del 159, que iba a efectuarse en el año que viene,ha sido retrasada, y su sucesor no llegará hasta 2013, en forma del nuevoGiulia (en berlina y familiar), lo que no significa que el 159 prolongue suvida, ya que dejará de fabricarse el próximo verano. Tampoco está muy cla-ro que el Giulia esté presente en el Salón de París de 2012 como anticipo(podría retrasarse a Ginebra de 2013), lo que privaría al menos durante

un año de un modelo alto de gama a la marca del “biscione”. Los únicos nuevos Alfa previstos para 2013 son la versión 5puertas del Mito, el pequeño deportivo 4C, y el futuro SUV compacto. Hasta entonces, a aguantar la travesía del desierto…

SUZUKI/VW: DIÁLOGO DE SORDOS.- Mientras que el presidente y fundador delconstructor japonés, Osamu Suzuki (de 81 años) sigue reclamando a

Volkswagen que se desprenda del 19,9% que posee de su capital, revendiéndoselodirectamente o bien a otros socios de mutua conveniencia, el grupo germano si-gue haciendo oídos sordos a la demanda, habiendo declarado explícitamente queno tiene intención de deshacerse de su paquete accionarial en Suzuki, el cuartoconstructor japonés. La marca nipona acusa a VW de incumplir los acuerdos detransferencia tecnológica en que se basó su venta. En Wolfsburg se da la calladapor respuesta, siguiendo la política del “perro del hortelano” (ni come, ni deja co-mer). Para Suzuki, VW es el “malo de la película” y sólo busca un socio secunda-rio para entrar más fácil en el mercado japonés, sin interesarle demasiado el be-neficio mutuo, sino sólo el control de la marca. Mientras, Suzuki busca otros so-cios europeos (con Fiat en primera línea) pero no quiere perder más capitalpropio para facilitar su entrada, sino hacerlo a través del paquete de Volkswagen, propiciando la retirada de un aliadoincómodo. Lo que parece claro es que cuánto más quiere Suzuki que venda, menos quiere vender VW.

Osamu Suzuki estrecha la mano deMartín Winterkorn (Presidente de VW).

El concept Skoda MissionL (posible Rapid).El concept Skoda MissionL (posible Rapid).

Alfa 159

al oid nov11:1 7/11/11 15:06 Página 1

RENAULT AVANTIME: TRISTE ANIVERSARIO.- Hace unas semanas secumplió el décimo aniversario del lanzamiento comercial del fra-

caso más sonoro de la marca del rombo en los últimos años. Un modelorompedor y “crossover” donde los hubiera como fue el malogrado Avan-time, de triste y poco lucida suerte. Con motivo de este singular cumplea-ños, la revista gala “L’Automobile” ha revelado algunos detalles de suproceso de nacimiento y muerte prematura, que revelan como en ella in-tervinieron factores espurios más propios de un divorcio industrial (el deRenault y Matra) que de un fracaso comercial. Ya en 2003, Renault de-saconsejaba a su personal directivo dejarse ver en un Avantime, y la lle-gada del Vel Satis (concurrente interno propiciado por la alianza conNissan, que tampoco tuvo mejor fortuna) complicó su vida y su venta, al coincidir casi con la suya. Coincidencia forzadapor un penoso retraso en su puesta a punto industrial debido a las dificultades de construcción y montaje (¿recuerdan suspuertas con bisagras pantográficas?) que retrasaron 20 meses su salida (en la casa se le llegó a llamar “Aftertime”). Proble-mas todos de los que Renault culpó a Matra, responsable de su construcción en la planta de Romorantin, que ya estaba irri-tada al haberle retirado Renault la subcontrata de la producción del rentable Espace a cambio del regalo envenenado delAvantime. La ruptura final fue inevitable, precipitando el fin de una marca tan emblemática como Matra (presente antesque Renault en Fórmula 1). De una previsión inicial mínima de 30.000 unidades anuales, la amarga realidad del Avanti-me se resume en los 8.557 ejemplares producidos en apenas tres años (2001 a 2003), casi los mismos que el DeLorean DMC12 (el de “Regreso al futuro”), con la paradoja de que hoy los dos son ya ejemplares de colección...

Y DELOREAN VUELVE... COMO ELÉCTRICO.-Y ya que hablamos del DeLorean,no podemos pasar por alto su posible resurrección eléctrica, muy pro-

pia de su protagonismo futurista cinematográfico. Como es sabido, la malogra-da DeLorean que creó en 1975 el ex presidente de Chevrolet, John Z. DeLorean,tras recomprar la extinta Avanti Motors, acabó mal. El sueño de lograr el Ferra-ri americano se transformó en una pesadilla financiera que obligó a DeLoreana llevarse la fábrica a Irlanda tras diversas acusaciones de financiación irregu-lar (incluidas denuncias por narcotráfico). En 1982 cerró definitivamente suspuertas, tras haber construido hasta esa fecha casi 9.000 unidades de su famo-

so coupé de motor central Renault (el V6 PRV, de desarrollo conjunto con PSA) y puertas de apertura en ala de gaviota.Convertido en icono para los coleccionistas norteamericanos (se calcula que la mayoría de los 6.500 que sobreviven estánen sus manos), el DeLorean DMC 12 puede volver a resucitar como coche eléctrico de la mano de uno de ellos, el millonariotejano Stephen Wynne, a instancias de otro “fan” del DeLorean, Dave Delman, que ha transformado ya el suyo. Tras la quie-bra de DeLorean, Wynne compró los derechos de la marca y todo su “stock” de maquinaria y piezas, dedicándose desde en-tonces a restaurarlos y hasta producir réplicas en la nueva DeLorean Motor Company of Texas. Ahora, asociado a Delman,y con la colaboración de la californiana Flux Power (fabricante de las baterías) ha puesto a punto el DMC 12 eléctrico, conun motor de 147 KW (200 CV) y 150 km de autonomía. Exactamente igual por fuera al legendario DMC 12 de gasolina,acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos y saldrá a la venta en EE.UU. en 2013 al precio de 90.000 dólares (65.000 euros).

MERCEDES: MANO DURA CONTRA LA CORRUPCIÓN.- El consejo de vigilancia deDaimler AG ha procedido al despido fulminante del presidente y conseje-

ro delegado de la filial norteamericana de Mercedes Benz, Ernst Lieb, acusadode cargar a la empresa sus gastos personales. En realidad era un caso donde llo-vía sobre mojado, ya que Lieb (con 30 años de antigüedad en la empresa) ya tu-vo antes problemas similares (cargó la cuota del club de golf de su mujer a lafirma, y su esposa no se llama precisamente Mercedes…) en los que la marca leobligó a devolver el dinero. Tras varias denuncias últimas, Mercedes puso un de-tective a investigarle. Resultado: despido inmediato, sustituyéndole en el cargointerinamente Herbert Werner, hasta ahora director financiero. Daimler está es-

pecialmente sensible ante estos casos de corrupción, sobre todo en EE.UU., donde en 2010 ya tuvo que pagar 200 millonesde dólares (casi 145 millones de euros) a la SEC (Securities and Exchange Commission) como indemnización por sobornode cargos públicos. En la reciente lista hecha pública sobre las prácticas de empresas más corruptas, EE.UU. no sale precisa-mente bien parado (por detrás de España y de casi todos los países occidentales europeos) frente a Alemania, aunque seantres países (China, India y México) los que se llevan la palma de la corrupción empresarial internacional.

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al oid nov11:1 7/11/11 15:06 Página 2

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ESTE Bugatti Veyrones fruto de la colabo-ración entre la espe-

cialísima marca del grupo VAG yla fábrica berlinesa nacional deporcelanas (KPM, la KöniglichePorzel lan Manufaktur Berl in)que presume de ser la más dis-tinguida de las fábricas mundia-les de porcelana, reminiscenciade cuando esta cerámica consti-tuía un exclusivo comercio deEstado, y cada país que se pre-ciase poseía su propia fábricanacional de tan deseado “oroblanco”.

Bugatti ha decidido construiren homenaje a tal prestigio esteVeyron bajo el nombre galo de“LʼOr Blanc”, el Oro Blanco, enuna serie limitada de 150 unida-des (no se fabricarán más) queno lo parece tanto en función desu elevadísimo precio. Aunquepese al mismo hay ya 42 unida-des encargadas, quedandopues 108 todavía para vender:una vez solicitadas, se cerraráel cupo y serán fabricadas, porriguroso turno de recepción, deforma artesanal como lo son to-dos los Bugatti.

Por lo demás, este Veyron esmecánicamente igual a los de-más, o sea con su monstruosomotor de 16 cilindros y 1.001 CV,con techo panorámico de policar-bonato y la mayor velocidad má-xima de cualquier coche matricu-lable del planeta (407 km/h a te-cho cerrado y 350 km/h a techoabierto). Pero el diseño de su pieles completamente personal, conla blanca porcelana dibujandobandas sobre su chapa que imi-tan una conocida carretera cisal-pina, el Stelvio Pass, en un dibu-jo nunca antes visto y hecho so-

bre la carrocería de un automóvil.Presentado en USA en agosto

como la “porcelana más rápidadel mundo” en el concurso califor-niano de The Quail, este especia-lísimo Bugatti Veyron no dejó deser considerado como una excen-tricidad para supermillonarios,tanto más chocante dados lostiempos de crisis que vivimos. Pe-ro para la marca también ha sidotodo un desafío técnico, ya que lacombinación de la incrustacióncerámica sobre acero y aluminio,o sobre fibra de carbono no dejade ser todo un reto técnico.

Y ahora de porcelana...Y ahora de porcelana...

No, no es que este Bugatti Veyron especial esté hecho de porcelana, pero sí que parte de este material cerámico recubre su carrocería e interior, hasta hacer de él el más exclusivo de tan exclusivo coche, tanto como lo es su precio, el más caro hasta el momento de cualquier automóvil: nada menos que 1,65 millones de euros.

Bugatti Veyron Grand Sport “L’Or BBugatti Veyron Grand Sport “L’Or BNOVEDADES

Bugatti nov11:Maquetación 1 7/11/11 14:49 Página 2

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r Blanc”r Blanc”DE ENSUEÑO

El puesto de conducción es tan soberbio como exquisito, con una limpia consolade impecable gusto y el volante con el gran emblema de las dos letras enfrentadascon que firmaba Ettore Bugatti. Los asientos de piel blanca, rematados a mano,llevan un fino repujado sobre los apoyacabezas.

Las bandas de porcelana perfiladas sobre su carrocería quieren recordar las curvas de la carretera del Stelvio Pass de los Alpes. Al menos eso dicen en Bugatti…

Para quien creía que el Bugatti Veyron no podía

ser más espectacular de lo que ya es, he

aquí esta versión “LʼOr Blanc”,

con bandas de porcelana en

su carrocería.


Se han tenido que utilizar ban-das elásticas especiales, adheri-das perfectamente con un com-puesto de plasticina sulfurosa ymoldeadas hasta dar la forma delas bandas que imitan el contornode la famosa carretera italiana delos Alpes, en tiras de 5 metros delargo. Y gran parte del equipo dela plantilla de la planta berlinesade la KPM ha debido trabajar paralograr este fino acabado de laca-do porcelánico, echando muchashoras por coche (de ahí la lentitudde su producción), lo que tambiénexplica lo desmesurado de suprecio, en un coche de precio yadesmesurado de por sí, como loes en todas sus características.

Para algunos todo un ejerciciode artesanía carrocera, paraotros una simple excentricidad dedudoso gusto para jeques árabesy multimillonarios chinos, la reali-dad es que este Bugatti Veyron“LʼOr Blanc” marca un antes y undespués en la construcción decoches de superlujo. Habrá quever cuánto se tarda en colocarlas 150 unidades para extraer laconclusión de si esta extraña co-laboración cerámico-automovilís-tica ha sido rentable ó no. Encualquier caso, en términos deimagen parece claro que sí, conel récord de “la porcelana másrápida del mundo”. ❑

M.N.

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NOVEDADES BUGATTI VEYRON GRAND SPORT “LÓR BLANC”

La popa sin techo es realmente singular, cambiando porcompleto la ya de por sí única estampa posterior del Veyron.

Desde arriba, se aprecian mejor las cuidadosas filigranas que las bandas de porcelana dibujan sobre su carrocería,

en un ejercicio único de orfebrería automovilística.

Una maravillosa silueta que muy pocas veces podremos siquiera llegar a ver

por las carreteras. Sólo se harán 150 ejemplares para multimillonarios que puedan pagar los 1.650.000 euros de su precio…


Nos gusta desafiar los límites, y los híbridos no son una excepción.Por eso nuestro M35h entrega 364 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos.Todo eso con un consumo combinado de 7,0 litros cada 100 kilómetros y sólo 162g/km de emisiones de CO2.

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ARA marzo del año queviene está previsto quellegue el sucesor del

Peugeot 207, que se llamará -co-mo es lógico- 208. Concebidobajo el código interno de A9,adopta criterios más racionalesde habitabilidad, y ofreciéndoseen carrocerías de 3 y 5 puertas,mejora su habitabilidad rebajan-do peso y dimensiones, algo muyde agradecer en estos tiemposde gigantismos estériles.

Medirá 3,96 m, 7 cm menos delargo que el 207, y un cm menosde alto, mientras que su peso sereduce en 110 kg de media (conalguna versión que baja hasta¡173 kg! menos). Pese a ello, ganaen espacio para las plazas traseras(5 cm más para las rodillas) y ma-

letero (15 litros más), con un nue-vo interior donde destaca su vo-lante de reducido diámetro, conun nuevo cuadro en posición másalta y cuya visualización recordarála del “head up display” .

De cintura más bien alta, capócorto y un frontal menos “felino”que el del 207, el futuro 208 sefabricará en las plantas francesade Poissy y eslovaca de Trnava.De salida se ofrecerán 5 versio-nes, con 4 equipadas con “Stop& Start” de serie. En gasolina es-trenará los nuevos motores de 3cilindros 1.0 y 1.2 VTi, con unaemisión máxima de 99 grs/km deCO2 (4,3 lts/100 km de consumooficial combinado) y un 25% demateriales reciclados ó naturalesen su composición de plásticos.

Con 68 y 82 CV, estos motoresdeberán recuperar la demandade gasolina en esta gama, aunquela diesel tampoco se descuida,con versiones de 70 y 90 CV apartir del 1.4 HDI (y desde 87

grs/km de CO2, o sea sólo 3,4lts/100 km de consumo, que for-marán parte de la familia e-HDIcon sistemas de microhibrida-ción para reducir al máximo elconsumo. ❑

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MUY

BRE

VE

☞ Lexus apuesta por los faros de diodos.Toda la gama Lexus contará con faros dediodos, tanto en luces de posición comola diurna de cruce y las nocturnas de cru-ce y carretera. Con lámparas de diodos elconsumo eléctrico del alumbrado se redu-ce un 50% sobre los faros de xenon, conuna duración muy superior y mayor efi-ciencia (más de un 90% de intensidad so-bre la original a los 15 años de funciona-miento). El primer modelo en estrenar es-te alumbrado integral por diodos es elnuevo GS 450h.

☞ Fiat sufre también los rigores de la clasifi-cación a la baja de las agencias financieras decalificación crediticia, que no sólo atacan ladeuda pública de los estados del sur de Euro-pa, sino también las emisiones de bonos deempresas privadas. Así, la agencia norteameri-cana Fitch rebaja la calificación de los bonosy títulos de Fiat de BB+ a BB (el mismo nivelde los “bonos basura”), por considerarlos muyexpuestos a los riesgos derivados de la com-pra de Chrysler. Y ello pese a los buenos resul-tados de este año...☞ Mercedes confirma la inversión de mil

millones de euros en la planta alavesa de Vi-toria donde se fabrican los Vito y Viano, conlo que la capacidad de la factoría superarálas cien mil unidades anuales, y se crearán300 nuevos puestos de trabajo, asegurandosu futuro industrial hasta el año 2024. Elproyecto de la división de vehículos indus-triales del grupo Daimler ha sido confirma-do durante la visita a Vitoria de Volker Morn-hinweg, máximo responsable de la divisiónMercedes Benz Vans.☞ Volkswagen tiene ya lista la versión definiti-va del Beetle R-Concept, la variante más de-

Peugeot 208Sustituirá al 207 en marzoPeugeot 208

P

MUNDO DEL MOTOR

Peugeot 207Peugeot 207

El nuevo modelo sigue la saga iniciada por el 205 en 1983. Sus carrocerías de 3 y 5 puertas son menos “felinas”, la inversión de unos 1.000 millones de euros y su producción de 500.000 unidades al año.

El 207 teníaque sufrir unaprofundamutación.

M. MOTOR nov11:Layout 1 8/11/11 14:05 Página 2

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portiva del nuevo escarabajo, conun llamativo “look” de paragolpesrebajados, faldones, 4 salidas de es-cape, alerón trasero, llantas de 19”...El motor decidido para este VW Be-etle-R es el 2.0 TSI biturbo de 270CV del Golf R y Scirocco R, 70 másde los que hasta ahora tenía la ver-sión más deportiva del New Beetle.☞ Chevrolet tiene ya preparada laproducción en su factoría tailandesade Rayong de su nuevo pick-up Co-lorado. La marca de GM fabricará

también allí los nuevos motores tur-bodiesel Duramax 2.5 y 2.8 del Co-lorado, con culata de aluminio y dis-tribución por árboles de levas encabeza. Tailandia será el primer mer-cado en el lanzamiento del Colora-do, con versiones de cabina simple,ampliada y doble, aunque se espe-cula que las recientes inundacionesdel país asiático podrían retrasar sucomercialización.☞ Los seguros de automóvil de-nuncian que los conductores espa-

ñoles pagan hasta un 10% más ensus seguros por culpa del fraude,según un estudio de Línea Directaque señala un aumento del 30% en2010 de los intentos de fraude enpartes de accidente, fraude queevalúa en 780 millones de eurosanuales, con un 2% de los sinies-tros declarados calificados comoestafa. El estudio se basa en 23.000casos de la citada aseguradora so-bre una cartera total de 1,7 millo-nes de clientes. Según el mismo, el

95% corresponde a seguros de co-che y el 5% a motos, y quienes másengañan son los jóvenes menoresde 26 años (39%) seguidos de lasempresas de f lotas y las “pymes”(28%). Predomina el fraude en da-ños materiales (96%) sobre los físi-cos (4%), siendo el engaño más ge-neralizado la inclusión en el partede accidente de daños ajenos al si-niestro (63%). Por provincias, Gra-nada (3%) es la más fraudulenta, yÁvila (0,2%), la menos.

UNQUE adopta el mis-mo nombre de sus her-manos de turismo y mo-

novolumen, la verdad es que estenuevo C4 Aircross tiene otros ge-nes, orientales en este caso, pro-

cedentes del Mitsubishi ASX. Ofre-cido en 4x2 y 4x4, el nuevo SUVde Citroën toma la plataforma delASX, lo que supone una notablealtura extra sobre el C4 berlina(13 cm más), pero curiosamente

Citroën ha procurado que el largoy ancho coincidan con los de ésta(4,34 m de largo por 1,80 de an-cho). El frontal mantiene el estilodel nuevo C4, con su parrilla dedos barras que forma el “doblechevron” en el centro, y las tomasverticales en las esquinas dondese insertan las barras de diodosde luz diurna, con unos mínimosfaros antiniebla circulares por de-bajo.

Dispuesto para comercializar-se en la primera mitad de 2012,será el primer “primo” francésdel ASX (el segundo será el Peu-geot 4008), y ofrecerá su mismomotor en gasolina: un 1.6 de115 CV, con cambio manual de 6marchas y ofrecido sólo en 4x2,mientras que en diesel montará

el 1.6 HDI de 112 CV en 4x2 y4x4, y el 1.8 de Mitsubishi en suversión más potente (150 CV)definido aquí como HDI 150.

La tracción total será de tecno-logía nipona, con reparto inteligen-te del par, pudiendo funcionar co-mo tracción delantera (2WD), en4x4 de reparto automático de par(4WD) y en 4x4 con bloqueo dediferencial central y reparto fijo (al40/60, como en el ASX). Previstosu salida a la venta para antes delpróximo verano, entonces se da-rán a conocer sus versiones deacabado y precios, que en todo ca-so estarán al nivel del MitsubishiASX, si no menores, con una ver-sión máxima que contará de seriecon techo panorámico de cristaloscurecible a voluntad. ❑

A

Citroën C4 AircrossEl nuevo SUV compacto de CitroënCitroën C4 Aircross

Para Citroën el Aircross es un vehículo inédito en su gama aunque adopte el nombre C4. Y su tracción puedeseleccionarse de modo manual entre tres posibilidades.

Para Citroën el Aircross es un vehículo inédito en su gama aunque adopte el nombre C4. Y su tracción puedeseleccionarse de modo manual entre tres posibilidades.

Se posicionará por debajo de su gemelo Peugeot 4008.


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MUNDO DEL MOTOR

EXUS presentó en el pa-sado salón de Francfort

una versión más deportiva de sucompacto híbrido CT 200h bajo

la denominación F-Sport. Nohay que olvidar que la gama CTsupone ya más de la mitad delas ventas de la marca de lujo de

Toyota, y el CT 200h el 70% delas ventas de todos sus híbridos,habiéndole abierto la puerta auna clientela más joven y ecoló-gica. El CT 200h F-Sport presen-ta nuevos reglajes de suspen-sión, más firmes, con una amor-tiguación distinta (ahora de Ka-yaba en vez de Showa). En lacarrocería cambian los paragol-pes (delanteros y traseros) aho-ra exclusivos del F-Sport, rejillasy tomas de aire, largueros latera-les y mayor alerón posterior (3cm más largo) para aumentar elapoyo dinámico del eje trasero.Las llantas de aleación de 17”son específicas F-Sport, con re-mates negros. Mecánicamenteno hay ninguna variación, aun-

que la emisión de CO2 subeahora de 87 a 94 grs/km. En elinter ior luce volante de pielperforada, pedalier de aluminio,techo tapizado en negro y mol-duras específicas F-Sport. Losasientos pueden ir en tela (AzulAbismo) o piel negra con perfo-raciones blancas. En el equipa-miento de serie añade al controlde crucero un sistema de amor-tiguación lateral, retrovisor elec-trocrómico y pantalla de visióntrasera, quedando en opción losfaros por diodos, el navegadorGPS, los asientos de cuero cale-factables y el acceso “manos li-bres” por llave inteligente, ade-más del techo solar y la alarmaantirrobo.❑

L

Lexus CT 200h F-Sport, Híbrido con “look” deportivo

N honor al recientecampeón mundial de

Fórmula 1, el alemán SebastiánVettel, la marca nipona de lujode Nissan (patrocinadora deRed Bull) confirma la produc-ción de una serie limitada de20 unidades del FX, a imitacióndel que la marca regaló al pilo-to germano. Según Andy Pal-mer, vicepresidente de Infiniti,esta edición ha sido una expe-riencia piloto de un SUV de lamarca equivalente a los AMGde Mercedes ó los M de BMW.Expuesto pr imero como “concept car” enFrancfort, este FX Sebastián Vettel es el resulta-do de la colaboración entre Vettel y Shiro Naka-mura (responsable de diseño de Infiniti), para

que se aplicara al FX y a su motor V8 de 5 litrosy 420 CV una serie de mejoras y un paquete ae-rodinámico especial capaz de permitirle alcan-zar los 300 km/h.❑

EInfiniti Sebastian Vettel, Un FX muy especial

CIFRAS

79.185

L modelo clave de las ven-tas de la marca bávara (no

destronado ni siquiera por la Se-rie 1) se renueva en su 6ª genera-ción que sigue la pauta de las an-teriores, con sus mismas solucio-nes de suspensión y bastidor perosobre una plataforma ampliada de2,81 m de batalla, ganando casi 4cm de ancho de vía delante y 5detrás. La longitud sube a 4,62 m(9 cm más que antes) y la batallagana 5 cm, aumentando así el es-pacio interior del habitáculo. Pesea todo ello, el peso final no au-menta sino que disminuye en 40kg, fruto del empleo extendido demateriales ligeros. Será el primer

Serie 3 en disponer del nuevocambio automático de 8 relacio-nes, y se ofrecerá en tres líneasde acabado: Sport, Luxury y Mo-dern. En cuanto a motores, de sa-lida se presenta con cuatro, dosdiesel y dos gasolina, todos turboó biturbo. El 320d viene en ver-sión normal (184 CV) o EfficientDynamics (163 CV), homologan-do un consumo de 4,5 lts/100 kmel primero y 4,1 el segundo. Engasolina hay un 4 cilindros (328i)de dos litros de cubicaje, biturboe inyección directa de 245 CV, yun 6 cilindros de 3 litros, igual-mente biturbo y de inyección di-recta con 306 CV. ❑

E

es la morosidad enlos créditos para lacompra de coches,sobre un total de11.312 millones de

euros concedidos entre enero y juniode este año, según el informe de la aso-ciación de entidades financieras ASNEF.

son las unidades matriculadas de vehí-culos comerciales ligeros desde enero aseptiembre de este año, con una caídadel 9,1 %, un nivel muy bajo, siendo elpronóstico de ventas para todo el añode 105.000 unidades.

BMW Serie 3, Llega la sexta generación

14%

Crece en habitabilidad pero se esperaban más cambios.


• José Vicente de losMozos, director de fa-bricaciones de carroce-ría montaje del grupoRenault, ha sido nom-brado presidente direc-tor general de RenaultEspaña. Sustituirá en el cargo a Jean Pie-rre Laurent a partir del 1 de enero de2012. De los Mozos nació el 15 de octu-bre de 1962, creció en Valladolid, estácasado y tiene 4 hijos. En 1978 entró enRenault España como aprendiz y trasobtener su titulación de ingeniero aero-náutico ha desempeñado varios cargosen Valladolid y París hasta que en 2003pasó a Nissan Motor Ibérica, en Barce-lona, como director general. En 2008,entra en la empresa FICOSA (provee-dor de la automoción) como directorgeneral de automoción y al año regresaa Renault como director de fabricacio-nes de carrocería montaje del grupo.• Francesc Corberó(Barcelona,1968) será elnuevo director de co-municación de Nissanpara la zona Ibérica y re-portará al consejero di-rector general de NissanIberia, Manuel de la Guardia y a FrankTorres, consejero director general deNissan Motor ibérica, S.A. Sustituye enesta posición a Emilio Godes (nombradohace 34 años por el anterior presidenteSr. Echevarría). Corberó, cursó estudiosen la Escuela Superior Empresarial deRelaciones Públicas, habiendo pasadopor el gabinete de relaciones públicas yprotocolo de la Generalitat de Catalunyay Schneider Electric España como direc-tor de relaciones institucionales y comu-nicación.• Masaharu Kondo es elnuevo director de co-municación de produc-to y relaciones públicasde Mazda Motor Euro-pe. Entró en Mazda en1988 y ha pasado la ma-yor parte de su trayectoria profesionaltrabajando para mercados europeos envarios puestos de ventas y marketing,incluida una función en Mazda MotorEurope en Alemania de 1998 a 2003.• Andreas Tostmann(49) ha sido nombradonuevo vicepresidenteejecutivo de produc-ción de Seat y reportarádirectamente al presi-dente del comité ejecu-tivo de Seat, James Muir. Doctorado enIngeniería, se incorporó a Volkswagenen 1990, en el área de Planificación deproducto del grupo. En 2004, se trasla-da a Sudáfrica como director de Volks-wagen en ese país hasta 2007, cuandoes nombrado presidente del comité eje-cutivo de Volkswagen en Eslovaquia.

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GENTE DEL MOTOR

dos cilindros centrales serían totalmente des-conectados. La marca anuncia reducciones deconsumo de casi medio litro a los 100 km enel ciclo mixto europeo, y de un litro en marchalenta (a 50 km/h estabilizados), a la vez quesostiene que la transición de 4 a 2 cilindros esimperceptible, efectuándose en silencio y sinvibraciones. Habrá que verlo.

● Ford: El B-Max, a punto. Por si había algunaduda, tras la exposición de los primeros “con-cepts” (2009 y 2010) con puertas traseras corre-deras, ahora parece desvelarse, tras saber que lamarca del óvalo tiene todo ya dispuesto para re-levar al Fusion en junio con su nuevo B-Max, yque contará con una carrocería con puertas des-lizantes y sin montante central. El nuevo B-Max,medirá 4,06 m de largo, tendrá 5 plazas y no lle-vará pilar central de carrocería, sustituido por elrefuerzo central del marco de la puerta, que ade-más al cerrarse automáticamente en marcha, au-menta su rigidez con los cerrojos verticales. Laspuertas laterales correderas serán manuales, noeléctricas, y Ford ofrecerá también en este B-Max un nuevo motor 3 cilindros de gasolina debajo consumo y emisiones.

● Seat: “restyling” del Ibiza en primavera. Aun-que sea un superventas, ya le toca… Seat tieneprevisto un suave “restyling” del Ibiza que llega-rá al mercado la próxima primavera, y que afec-ta al frontal (escudo y faros) y la popa, mante-niéndose invariada la cintura de doble perfil. Loveremos en marzo, en el Salón de Ginebra.

● BMW prepara un X4. Tras varios desmenti-dos y contradesmentidos (o sea, confirmacio-nes), parece que finalmente BMW lanzará unSUV medio entre el X3 y el X5, al que llamaráX4, pero que no se posicionará en el estilo“SUV Coupé” del X6, sino como un SUV com-pacto superdeportivo, con los motores máspotentes de la marca bávara. Una especie deX3 “M”, que incluso podría ser más pequeñoque el X3. Norbert Reithofer, presidente delgrupo, lo ha reconocido aunque sin dar deta-lles de estilo y características. En todo caso,no llegará antes de 2014.

● Nissan justifica su ausencia en Francfort.Pese a que llevó a su marca de lujo, Infiniti,Nissan no estuvo presente en el pasado salóngermano, cita casi obligada, lo que despertónumerosos rumores sobre su evolución en elmercado alemán. Hasta el punto de haberemitido un comunicado oficial en el que afir-ma que fue una decisión meditada y decididaen función de los intereses de la marca “nopor cuestión económica, sino por no estar allídonde van todos, sino donde tenemos másocasión de ser vistos y oidos”.

● Citroën: más variantes para el DS4. La marcamás francesa de PSA ampliará la oferta de ca-rrocerías del DS4… para China. En efecto, Ci-troën tiene proyectada una gama de hasta seisvariantes de carrocería para su DS4, pensadasen especial para su comercialización en elmercado chino, donde serán también fabrica-das, entre ellas una de tres volúmenes y 4puertas, con maletero independiente, y otra so-breelevada tipo SUV. Ambas podrían tambiénser importadas más adelante en Europa, perode momento no se contempla la misma.

● Ford: nuevo Kuga en primavera. La verdad esque se sabía que su lanzamiento sería ya en ple-no 2012, pero pese a ello Ford optó por aplicarun “lifting” a su SUV compacto en este año, queen realidad no ha sido más que una versión deacabado (Titanium S) con la luz de cruce diurnapor diodos incorporada. Hasta tal punto ha pasa-do desapercibida, que hay mercados como elfrancés donde han decidido no venderla, espe-rándose directamente al nuevo Kuga que llegaráen primavera, inspirado en el “concept” Vertrekque vimos en Detroit este 2011.

● VW: GTI cabrio a la vista. Aunque en Wolfs-burg se guardan mucho de llamarlo así; pero loshechos son tozudos, que dijo el clásico. Para ma-yo, la marca alemana lanzará al mercado un GolfCabriolet equipado con el motor 2.0 TSI de 210CV, bien con cambio manual de 6 marchas, biencon el DSG también de 6. Es el mismo motorque monta el actual Golf GTI, pero VW no haquerido llamarlo “GTI Cabriolet” como hubierasido lógico. Doctores tiene la iglesia…

● Pischetrieder, condenado por evasión fiscal.¿Se acuerdan de Berndt Pischetrieder, el magode BMW que dejó la presidencia de BMW fi-chado por el grupo VAG para Seat y luego paraVW? Pues ha sido condenado por un tribunalde Munich con 100.000 euros de multa por eldelito de evasión fiscal, en una cuantía de235.000 euros de ingresos no declarados… Yprecisamente, el delito se habría cometido enla época en que Pischetrieder presidía la mar-ca española…

● VW: motor de 2 cilindros… pero con 4. Lasupresión de cilindros activos en los grandesmotores V8 es ya algo conocido y aplicado, co-mo hemos visto en Mercedes y otras marcas“premium”. Pero aplicar ese principio a un 4 ci-lindros sí que resulta novedoso… y hasta arries-gado (habrá que ver el nivel de vibraciones).Aún así Volkswagen lo va a llevar a la prácticaen su futuro 1.4 TSI de 140 CV que presentaráal año que viene. La idea es alimentar bajo cargaparcial los cilindros 2 y 3, manteniendo a topelos 1 y 4. En casos de muy baja exigencia, los

LA VENTANA… Indiscreta

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Tras agradecer el premio,Antonio González desta-ca la importancia que

Peugeot concede a tener un mo-delo auténticamente deportivo.

“Nuestra tradición de coupés serefleja en el éxito de sus ventas;unas 30.000 unidades vendidasdesde su lanzamiento (primavera2010), de las que unas 1.000 lohan sido en España, lo que en lasactuales circunstancias supera cla-ramente todas las expectativas”.

Para González, la clave de suéxito debe interpretarse en el lo-gro del binomio altas prestacio-nes/bajo consumo, algo especial-mente evidente con la versióndiesel 2.0 HDI “que constituye el50% de las ventas, frente al otro50% de los RCZ con motor THPde gasolina”, algo realmente insó-lito para un coche deportivo. “Lagente quiere diseño, prestacionesdinámicas, deportividad… perosin renunciar a un bajo consumoy a unas prestaciones ecológicasde primer nivel”.

¿Luego es un coche que tendrácontinuidad, habrá en el futurouna saga de sucesores del RCZ?

“Es un coche que ha aportado ala marca diseño, frescura, nove-dad, “status”… Es un deportivomuy ambicioso. La decisión de re-novarlo es sin duda muy prema-tura aún, ya que tiene mucha vidapor delante, pero sí podemos de-cir que la estrategia de Peugeotpasa por contar con vehículos yversiones premium en su oferta”.Para González, lo evidente es queel RCZ reúne diseño, prestacio-

nes y placer de conducir. “Combi-nar lo racional y lo emocional esel objetivo que define nuestro le-ma “Motion + Emotion”, y el RCZha sido un poco el emblema deesta nueva filosofía de la marca,como también sucede con elnuevo 3008”.

Y ya que se ha citado al 3008,pasamos a tratar el tema de laoferta híbrida, un campo en elque Peugeot es pionera en diesel

híbridos, a raíz de la llegada almercado del 3008 HYbrid4. “Latracción eléctrica de apoyo esuna ayuda muy importante paramejorar prestaciones sin aumen-tar consumos ni emisiones, y sepuede adaptar a la mayoría de fu-turos modelos”, afirma Gonzálezpero sin dar nombres. “La trac-ción híbrida presenta muchasventajas a la hora de ganar parmotor, con soluciones muy inte-resantes en el entorno de los 200CV de potencia conjunta conconsumos muy contenidos. Loque Peugeot quiere comunicar esque las prestaciones del automó-vil y sus condiciones de respues-ta y agrado en la conducciónpueden lograrse mediante distin-tos medios, permitiendo tener uncoche con tracción térmica, eléc-trica ó mixta, tracción a las 4 rue-das, etc”.

De todos modos, el futuro delcoche eléctrico aún presenta bas-tantes interrogantes como paracontar con él como solución acorto plazo. González es cons-ciente de ello y aunque no des-carta su implantación, piensa que

ENTREGA DE PREMIOS MOTOR MUNDIAL 2011

16

En fecha reciente nos reunimos con el director gene-ral adjunto de Peugeot España, Antonio González,para entregarle nuestro premio al Peugeot RCZ comoCoche Deportivo del Año 2011. El acto tuvo lugar enun cordial encuentro en la sede madrileña de lacompañía donde contamos también con la asisten-cia del director de Comunicación de la filial españo-la de Peugeot, Ángel Soriano, y de su jefe de prensa,Jose Antonio León.Sobre el Peugeot RCZ, principal protagonista de nues-tra conversación, en el acto de entrega del premiopor nuestro presidente al director general adjunto dePeugeot, lo primero que hay que destacar es que re-presenta a la perfección la principal característica delos automóviles Peugeot: el placer de conducir. Más ló-gico aún por tratarse de un coupé 2+2 innovador ensu diseño, al reinventar la arquitectura del coupé de tres cuerpos con deportividad y elegancia, además cuenta con unequipamiento muy completo en seguridad y confort, y un comportamiento impecable en carretera, a lo que contribuyensus modernas y brillantes motorizaciones en gasolina y diesel de inyección directa sus consumos moderados y para re-matar, precios muy competitivos.

“COMBINAR LO

RACIONAL Y LO

EMOCIONAL ES EL

OBJETIVO QUE DEFINE

NUESTRO LEMA “MO-TION + EMOTION”, YEL RCZ HA SIDO UN

POCO EL EMBLEMA DE

ESTA NUEVA FILOSOFÍA

DE LA MARCA, COMO

TAMBIÉN SUCEDE CON

EL NUEVO 3008”.

ENTREVISTA A ANTONIO GONZÁLEZ GONZÁLEZ(DIRECTOR GENERAL ADJUNTO DE PEUGEOT ESPAÑA S.A.)

“COCHE DEPORTIVO DELAÑO 2011”: PEUGEOT RCZ

Antonio González, recibiendo el trofeo de manos de nuestro presidente.

Entrev RCZ nov11:Layout 1 11/11/11 12:08 Página 2

será más lenta de lo que algunoscreen. “Las estimaciones que tene-mos sólo les dan un 5% de lasventas del mercado para el 2020.Sin duda tienen que llegar nuevosavances, nuevas tecnologías, perosu implantación será aún a largoplazo. Por eso creo más en las so-luciones híbridas de motor térmi-co + eléctrico como paso inter-medio, que también evoluciona-rán en el futuro”.

A continuación analizamos el ca-rácter pionero de Peugeot en lacreación de segmentos, y con él, in-evitablemente el caso del 206 CCcomo creador de la categoría de loscabrio-coupé, aunque su éxito noparece haber obtenido el mismoimpacto en sus seguidores, los 207CC y el 307 CC y 308 CC.¿Acaso seestá agotando la fórmula CC?

Para González no cuenta sólo laintroducción de tecnologías no-vedosas, como en su día fueronlos techos rígidos plegables, “sinoaplicar además un diseño atracti-vo y proporcionan al cliente pla-cer de conducir, lo que ha facilita-do el éxito de los CC”. En su mo-mento el 206 CC fue la primera yúnica oferta que había en su seg-mento de un coupé-cabrio, y esoexplicó también su éxito. “Ahorasin embargo hay una docena derivales, lo que multiplica la tarta arepartir y explica el hecho de que

sus sucesores no hayan logrado lamisma acogida”.

Traemos a colación el actual ca-rácter de la marca fundacional delgrupo PSA como marca “subpre-mium”, frente a un carácter su-puestamente más generalista dela otra marca del grupo, Citroën.González cree que las estrategiasestán claramente definidas, y queCitroën ya cubre un objetivo másambicioso con su nueva línea DS.”En el caso de Peugeot, el carác-ter “premium” no es privativo deuna gama sino que nosotros loentendemos como una presenciaen todos los segmentos. El 508RXH es para nosotros una formaespecial de interpretar el carácter“premium”, lo mismo que el 3008HYbrid4, y eso es lo que nutre ladiferenciación de la marca. La eti-queta “premium” va hoy más uni-da a la ingeniería de vanguardiaque al lujo, y sobre todo, a la fiabi-lidad y la calidad industrial”.

Claro que subir en la aprecia-ción de imagen puede exigir con-tar con otra marca para cubrir a laclientela más básica, sobre todoahora que ésta crece en los nue-vos mercados emergentes. Y sur-ge la pregunta del millón: ¿necesi-ta Peugeot una marca “low cost”?

Para González, no hay ningunadecisión tomada en este campo.PSA elabora prioritariamente ve-hículos “corazón de gama” adapta-dos a las expectativas y necesida-des de los mercados emergentesque están creciendo rápidamente,pero siempre con una estrategiabasada en el enriquecimiento delvalor de las Marcas y el posiciona-miento de los modelos. Así, porejemplo, los vehículos construi-dos en China para cubrir la entra-da en gama del inmenso mercadode este país no serán exportadosa Europa ya que el objetivo es cla-ro: responder a la demanda local.

Y por aclarar dudas, un modelocomo el 206+, fabricado en Euro-pa y de gran éxito comercial, le-jos de ser un “low cost”, es la res-puesta de Peugeot a los clientesque necesitan optimizar su presu-puesto, tanto de compra como demantenimiento, sin renunciar alos valores y a la calidad de losproductos Peugeot.

Y del ímpetu global pasamos almarasmo local, el que representala profunda crisis en que estáhundido el mercado español. Elactual mercado español del auto-móvil está casi a la mitad de loque estaba hace cuatro años, unasituación gravísima que de pro-longarse puede tener consecuen-cias irreparables, tanto en su es-tructura comercial como en la in-dustrial. González es conscientede ello. “Tal y como están las co-sas, no me atrevo a hacer ningúnvaticinio. Para 2012 lo único quepodemos decir es que creemosque será un año complicado, conun primer semestre malo y un se-gundo menos malo. Pero si nohay ningún cambio de escenario,y no parece que lo vaya a habercomo no sea a peor, no espera-mos un mercado mucho mayor,quizá un 3 ó un 4% más. O sea sieste año vamos a estar sobre920/930 mil vehículos, incluyen-do comerciales, pues sobre940/950 mil...”.

Ante tal panorama, González nocree en soluciones milagrosas. “Laúnica solución que veo para unasituación tan delicada es protegerel mercado nacional, porque si sedebilita más, la estructura indus-trial de producción de vehículosno podrá apoyarse en él. Y sin unmercado local fuerte no hay unaindustria constructora fuerte, por-que se pierden las ventajas logísti-cas, de suministro interno, etc”.Tal y como están las cosas hacen

falta medidas estructurales paraestimularlo, articuladas principal-mente en torno a la renovacióndel parque, que está envejeciendoprogresivamente: la media de re-novación se ha ido ya a los diezaños, cuando en Europa está en

torno a siete. Necesitamos unplan estructural de ayudas a la re-novación del parque, que ademástendría tres efectos muy intere-santes dadas las circunstancias. Elprimero, con el crecimiento delmercado se generarían más ingre-sos fiscales, en segundo lugar cre-cería la demanda, y por últimoayudaría a mantener el empleo enla distribución, que es la pata másdébil de la mesa”. ❑

M.M.

MUNDO DEL MOTOR

17

“HACEN FALTA MEDIDAS ES-TRUCTURALES PARA ESTI-MULAR EL MERCADO, ARTI-

CULADAS PRINCIPALMENTE EN

TORNO A LA RENOVACIÓN DEL

PARQUE, QUE ESTÁ ENVEJECIEN-DO PROGRESIVAMENTE”

“"UN MODELO COMO EL

206+, FABRICADO EN

EUROPA Y DE GRAN ÉXI-TO COMERCIAL, LEJOS DE SER

UN “LOW COST”, ES LA RES-PUESTA DE PEUGEOT A LOS

CLIENTES QUE NECESITAN OP-TIMIZAR SU PRESUPUESTO".

“LAS ESTIMACIONES

QUE TENEMOS DEL

COCHE ELÉCTRICO

SÓLO LES DAN UN 5% DE

LAS VENTAS DEL MERCA-DO PARA EL 2020. POR

ESO CREO MÁS EN LAS SO-LUCIONES HÍBRIDAS DE

MOTOR TÉRMICO + ELÉC-TRICO COMO PASO INTER-MEDIO”

De izquierda a derecha: Juan Robredo, Antonio González, Gerardo Romero-Requejo y Angel Soriano.

Entrev RCZ nov11:Layout 1 11/11/11 12:08 Página 3

18

ALFA ROMEO

GIULIA (Sustituye al 159) ................ Atrasado a 2013

SUV compacto .................................... Atrasado a 2013

ASTON MARTIN

CYGNET ............................................... OTOÑO/11

VANTAGE S........................................... MARZO/12

AUDI

A5 (Restyling).................................... DICIEMBRE/11

A1 SPORTBACK (5 Puertas).............. ENERO/12

A4 (Restyling).................................... FEBRERO/12

S6, S7 Y S8 .......................................... FEBRERO/12

A3 3 puertas (Nuevo) ....................... PRIMAVERA/12

A1 CABRIO ........................................... OTOÑO/12

BENTLEY

CONTINENTAL GTC.............................. DICIEMBRE/11

BMW-MINI

MINI COUPE......................................... NOVIEMBRE/11

M5........................................................ NOVIEMBRE/11

MINI GOODWOOD ................................ MARZO/12

MINI ROADSTER .................................. PRIMAVERA/12

X6 (Restyling).................................... PRIMAVERA/12

MINI PACEMAN.................................... OTOÑO/12

SERIE 6 GRAND COUPE ..................... OCTUBRE/12

CHEVROLET

CAMARO ............................................... NOVIEMBRE/11

CRUZE 5p DIESEL ............................... DICIEMBRE/11

VOLT (Eléctrico)................................. PRIMAVERA/12

MALIBÚ ................................................ PRIMAVERA/12

CITROEN

DS5 ...................................................... DICIEMBRE/11

DS3 DESCAPOTABLE .......................... PRIMAVERA/12

C4 PICASSO.......................................... ABRIL/12

C4 AIRCROSS ....................................... VERANO/12

CACTUS ................................................ OTOÑO/12

FERRARI

458 SPIDER......................................... 2012

F152 (sustituye al 599 GTB)........... OTOÑO/12

FIAT - ABARTH

PANDA (Nuevo) .................................. ENERO/12

PUNTO (Restyling) ............................ FEBRERO/12

500 (Restyling)................................. ABRIL/12

FORD

RANGER WILDTRAX (Pick Up) ........... DICIEMBRE/11

FOCUS ST (Break)............................... FEBRERO/12

KUGA (Nuevo) ................................... MAYO/12

B-MAX .................................................. JUNIO/12

HONDA

ACCORD (Restyling) ......................... ENERO/12

CIVIC (Nuevo) ..................................... FEBRERO/12

CR-V (Nuevo)...................................... OTOÑO/12

HYUNDAI

i40 SEDAN (Sustituye al Sonata) .... DICIEMBRE/11

i30 5P (Nuevo) .................................. FEBRERO/12

iX45 (Sustituye al Santa Fe)............ OTOÑO/12

i30 SW ................................................. SEPTIEMBRE/12

i20 FL 3p/5p....................................... MAYO/JULIO/12

INFINITI

FX (Restyling).................................... FEBRERO/12

ETHEREA ............................................. PRIMAVERA/12

KIA

OPTIMA ................................................ DICIEMBRE/11

RIO 3 puertas ..................................... ENERO/12

CEED (Nuevo) .................................... PRIMAVERA/12

CARENS (Nuevo)................................ NOVIEMBRE/12

LAMBORGHINI

AVENTADOR......................................... OTOÑO/11

LANCIA

FLAVIA (base Chrysler 200)............. OTOÑO/11

LAND ROVER

RANGE ROVER EVOQUE 4x2 .............. FEBRERO/12

LEXUS

LF-A (serie especial)......................... NOVIEMBRE/11

GS 450H (Nuevo) .............................. JUNIO/12

RX 450H (Restyling)......................... OCTUBRE/12

MASERATI

QUATTROPORTE (Nuevo)................... DICIEMBRE/11

MAZDA

MAZDA3 (Restyling).......................... NOVIEMBRE/11

MAZDA CX-5 ........................................ FEBRERO/12

MERCEDES - SMART

CLASE M (Nuevo)............................... NOVIEMBRE/11

SLS ROADSTER .................................... NOVIEMBRE/11

CLS SHOOTING BREAK........................ PRIMAVERA/12

SLK DIESEL Y AMG.............................. ENERO/12

CLASE GL ............................................. JUNIO/12

CLASE A (Nuevo)................................ SEPTIEMBRE/12

MITSUBISHI

COLT (Nuevo) ..................................... MARZO/12

NISSAN

MURANO CROSSCABRIO ..................... OTOÑO/11

OPEL

ZAFIRA TOURER................................... DICIEMBRE/11

AMPERA ............................................... FEBRERO/12

ASTRA CABRIO ..................................... PRIMAVERA/12

MINI- SUV............................................. OTOÑO/12

LEXUS

MAZDA

LAND ROVER

MASERATI

MERCEDES - SMART

MITSUBISHI

OPEL

NOVEDADES

Calendario de novedades 2011/12

NISSAN

Mercedes Clase M

Por fin, el alto degama de Kia, elOptima, llegará anuestro mercado a final de año.

ASTON MARTIN

AUDI

BENTLEY

BMW-MINI

CHEVROLET

CITROEN

FERRARI

ALFA ROMEO

FIAT - ABARTH

FORD

HONDA

KIA

LANCIA

HYUNDAI

INFINITI

LAMBORGHINI

Después de la versión Wagon del Hyundai i40 ahora le toca el turno al sedán.

Calendario nov11:1 7/11/11 14:54 Página 2

PEUGEOT

508 RXH .............................................. ABRIL/12

107 (Restyling)................................. ABRIL/12

208 ...................................................... MAYO/12

4008 (SUV)......................................... VERANO/12

208CC.................................................. VERANO/12

PORSCHE

911 (Nuevo) ...................................... DICIEMBRE/11

BOXSTER (Restyling) ........................ FEBRERO/12

CAYMAN (Nuevo) ............................... VERANO/12

CAJÚN .................................................. NOVIEMBRE/12

RENAULT-DACIA

FLUENCE ZE Y KANGOO ZE ................ NOVIEMBRE/11

TWINGO................................................ ENERO/12

SCENIC/ GRAN SCENIC (Restyling) .. ENERO/12

TWIZY (Eléctrico) ............................... FEBRERO/12

MEGANE (Restyling) ......................... MAYO/12

ESPACE (Restyling)........................... MAYO/12

DACIA MONOVOLUMEN...................... ABRIL/12

CLIO (Nuevo)...................................... OCTUBRE/12

ZOE....................................................... NOVIEMBRE/12

SAAB

9-4X ..................................................... NOVIEMBRE/11

SEAT

Mii (Base VW Up) ............................... DICIEMBRE/11

IBIZA (Restyling) ............................... PRIMAVERA/12

TOLEDO ............................................... VERANO/12

LEON (Nuevo) .................................... NOVIEMBRE/12

SKODA

OCTAVIA (Restyling) .......................... DICIEMBRE/11

CITIGO (Base VW Up) ......................... MAYO/12

MISSIONL (Segmento C) ................... OTOÑO/12

SSANGYONG

RODIUS (Nuevo) ................................ DICIEMBRE/11

PICK UP................................................ ABRIL/12

REXTON (Restyling) .......................... SEPTIEMBRE/12

SUBARU

XV (SUV) .............................................. MARZO/12

IMPREZA 4 y 5 P ................................. JUNIO/12

COUPÉ BRZ.......................................... VERANO/12

TOYOTA

AVENSIS (Nuevo) ............................... FEBRERO/12

PRIUS+................................................. ABRIL/12

YARIS HSD ........................................... SEPTIEMBRE/12

FT-86 Coupé ....................................... OCTUBRE/12

VOLKSWAGEN

BEETLE (Nuevo) ................................ NOVIEMBRE/11

UP......................................................... ENERO/12

JETTA HIBRIDO.................................... VERANO/12

VOLVO

XC 90 (Restyling) .............................. NOVIEMBRE/11

C30 3 y 5 puertas.............................. PRIMAVERA/12

VOLVO V60 PLUG-IN ........................... JUNIO/12

PORSCHE

PEUGEOT

SEAT

RENAULT-DACIA

SAAB

SKODA

SUBARU

SSANGYONG

TOYOTA

VOLVO

VOLKSWAGEN

NOVEDADES

19

Nota: las fechas indicadas se corresponden con las delinicio de las entregas en los concesionarios (no con la

presentación del vehículo) y pueden sufrir variaciones.

Sin perder combaSin perder combaMazda3Mazda3

LANZADO en 2009, Mazda aplicaahora un suave “lifting” a su mode-lo estrella Mazda3 para mantenerlo

totalmente al día, con ligeros cambios en elfrontal, paragolpes delantero y trasero, nue-vas llantas de radios estríados, nuevos farosantiniebla, etc. La amplia oferta motriz se re-pite, con 7 motores de carácter deportivo (4gasolina y 3 diesel), cambios manuales de 5y 6 marchas y un nuevo automático opcional(Activematic) para el 1.6 gasolina. Destacanlos 2.3 turbo (MPS) y 2.0 de gasolina, amboscon inyección directa (DISI) con 260 y 150CV respectivamente, este último con función“stop & start” (i-Stop) de serie. Luego le si-guen los 2.0 (con caja automática) y 1.6 at-mosféricos (150 y 105 CV, respectivamente)y por último los turbodiesel 2.2 y 1.6, con 150y 185 CV el primero (dos versiones) y 115CV el segundo.

En las suspensiones, el Mazda3 estrenaahora nuevos amortiguadores, refuerzos decarrocería en puntos clave y nueva dirección

asistida electrohidráulica, para con todo ellomejorar su tacto de conducción. En el inte-rior, los nuevos “3” lucen ahora indicador decambio de marcha en el cuadro y un nuevonavegador GPS basado en la tecnologíaTom Tom con “bluetooth” y 4 Gb de memo-ria. Y entre los nuevos equipamientos, haynuevos materiales más agradables en el in-terior y mejoras de ergonomía en el entornodel conductor, además de incorporar el asis-tente de cambio de carril RVM, que ha logra-do el premio Euro NCAP Advanced otorgadoen el Salón de Francfort al mejor equipa-miento en materia de seguridad.

El reestilizado Mazda3 comienza ya a ven-derse en motorizaciones 1.6 diesel y gasolinadesde 18.700 y 20.200 euros respectivamen-te, bajo una serie especial denominada Miraique incluye climatizador bizona, espejo retrovi-sor interior antideslumbramiento, faros antinie-bla delanteros, elevalunas eléctricos traseros,sensores de lluvia y luces, seis altavoces... ❑

G.R.-R.

RESTYLINGYA A LA VENTADesde 18.700 €

Calendario nov11:1 7/11/11 14:54 Página 3

20

ANUNCIADO como“octava generación”(sin duda exagera-

damente) presenta muy pocoscambios estéticos externos, conla misma parrilla (sólo levementeachatada en las esquinas supe-riores) y disposición de tomas in-feriores de aire, así como casi losmismos faros, donde apenas va-ría su diseño pero la luz de crucediurna por diodos deja de ser unabanda de puntitos para formaruna línea inferior más angulosa,al tiempo que los antinieblas pa-san de circulares a cuadrados.

En cuanto a la plataforma es lamisma, ya que se trata de sóloun retyling y no de un modelo re-almente nuevo, con 2,81 m de

batalla y su longitud total sigueen unos ya casi excesivos 4,70m, aunque no olvidemos de quese trata de una marca premium.

Lo que si aumenta es el equi-pamiento interior y las funcionesdel navegador MMI (ahora consólo 4 botones en vez de 8) así

como del Drive Select. Hay dis-tintos cambios en cuadro y volan-tes, nuevos colores (hasta 15) ylas llantas de 17 pulgadas están-dar pueden ser en opción (S Li-ne) de 18 y hasta 19 pulgadas.

Los principales cambios sontécnicos: los consumos se redu-

cen una media del 11%, con unaoferta de 6 diesel TDI y 4 gasoli-na TFSI. Entre los primeros hay 4versiones del 2.0 TDI (136, 143,163 y 177 CV) y dos del V6 3.0TDI (204 y 245 CV). En los se-gundos, el 1.8 TFSI se ofrececon 120 y 170 CV, el 2.0 TFSI en211 CV, y el V6 3.0 TFSI, con272 y 333 CV (éste último reser-vado al superdeportivo S4). Contracción delantera y Quattro, ca-rrocería berlina y Avant y cam-bios manuales de 6 marchas o elautomatizado S-Tronic de 7, elnuevo Audi A4 llegará en el pri-mer trimestre de 2012, dándosea conocer los acabados, versio-nes y precios para España desdeprimeros de año. ❑

NOVEDADES

El “best seller” renovadoEl “best seller” renovadoAudi A4Audi A4

En realidad no es más que un “restyling, pero en cualquier caso supone una inyección de vitaminas para unmodelo clave en la gama Audi justo cuando va a llegar su peor rival, la nueva Serie 3 de BMW.

RESTYLINGMARZO 2012

Precio estimado:desde 30.000 €

A4 nov11:Maquetación 1 7/11/11 14:56 Página 2

Síguenos enEmisiones de CO2 (gr/km): 113-158Consumo combinado (l/100 km): 4,3-6,6

Nuevo Kia cee’ddesde 10.400€

PVPR KIA pro_cee’d 1.4 CVVT Basic (incluido impuestos, transporte y acción promocional). Oferta válida limitada para vehículos en stock hasta fin de mes en concesionarios de Península y Baleares. Modelo visualizado no corresponde con el ofertado. 5 estrellas EuroNCAP disponible únicamente en la carrocería 5 puertas. Unidades limitadas. *Consultar manual de garantía Kia.

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Y además, es el AMGmás económico deconsumo hasta la fe-

cha. Su motor V8 de 5,5 litroscuenta con desconexión selecti-va de cilindros, lo que unido al“Stop & Start” (que para liar unpoco más las cosas, Mercedesllama “Controlled Efficiency”)permite combinar prestacionesimpresionantes con un consumoreducido (8,4 lts/100 km en elpromedio combinado, casi incre-íble para un motor de gasolinade 5 litros y medio de cubicaje,que da 422 CV y 55,1 mkg depar máximo) y emitiendo menos

de 200 grs/km de CO2 (195).Y como buen AMG, este Mer-

cedes SLK no tiene sólo muchomotor: monta un tren rodanteespecífico AMG (con suspen-sión especial y l lantas de 18”con distinta medida de neumáti-co (235/40 delante y 255/35 de-trás), dirección más directa,control de entrega de par porrueda (Torque Vectoring Brake),ESP específico de 3 niveles, fre-nos especiales ventilados y ra-nurados a las 4 ruedas, etc…

Por fuera, este SLK AMG detercera generación muestra a pri-mera vista su carácter: llantas de

aleación propias, kit estéticoAMG con perfil aerodinámico es-pecífico, dos salidas dobles cro-madas de escape… Y con sus422 CV Mercedes anuncia paraél una aceleración de 0 a 100km/h en 4,6 segundos, con unavelocidad máxima (por supuestoautolimitada) de 250 km/h, dentrode su programa “AMG Perfor-mance 2015” y cumpliendo elcompromiso ecológico “DrivingPerformance”.

Su motor V8 5.5 atmosféricotiene mucho en común con el 5.5biturbo (M157): mismo bloque,pistones y cilindrada e igualmente

inyección directa de gasolina.Cambia la relación de compresión(nada menos que 12,6 a 1), con-ductos de admisión, culatas, ac-cionamiento de válvulas, engrase,etc. La inyección directa trabaja a200 bares, da la potencia máximaa 6.800 rpm (con un régimen má-ximo por encima de 7.000) y elpar a 4.500 rpm, y además demontar inyectores piezoeléctricos,ofrece la guinda de su descone-xión selectiva de cilindros AMGCylinder Management desarrolla-do por Mercedes-AMG.

Bajo carga parcial se desco-nectan los cilindros 2, 3, 5 y 8 a

Cilindros inteligentesCilindros inteligentesMercedes SLK 55 AMGMercedes SLK 55 AMGNOVEDADES

Con la versión 55 AMG de su descapotable de techo rígido plegable, Mercedes anuncia el “roadster” máspotente de la historia. Con independencia de que sea verdad (hay ya unos cuantos biplazas abiertos de eseestilo en el umbral de los 500 CV), lo que cuenta es que se trata de la versión más “racing” de este popularmodelo, que en esta su tercera generación estrena esta versión AMG con motor V8 de 422 CV desde 72.590

euros. A la venta desde el próximo enero.

Con la versión 55 AMG de su descapotable de techo rígido plegable, Mercedes anuncia el “roadster” máspotente de la historia. Con independencia de que sea verdad (hay ya unos cuantos biplazas abiertos de eseestilo en el umbral de los 500 CV), lo que cuenta es que se trata de la versión más “racing” de este popularmodelo, que en esta su tercera generación estrena esta versión AMG con motor V8 de 422 CV desde 72.590

euros. A la venta desde el próximo enero.

NUEVOENERO 2011Desde 72.590 €

SLK nov11:Maquetación 1 8/11/11 12:18 Página 2

fin de reducir el consumo (unatécnica similar a la utilizada enlos V8 de 750 CV de la Fórmula1, donde se llega a suprimir la in-yección en 4 ó 6 cilindros cuandoel conductor no reclama la poten-cia máxima del motor: por ejem-plo, en curvas a baja velocidad,rodaje con el “Safety-Car”, entra-das a boxes, etc). Así se ha con-seguido homologar esos 8,4lts/100 km, una cifra récord paraun motor V8 de su cilindrada.

La desconexión de los cilin-dros actúa desde 800 a 3.600rpm, siempre que el conductorseleccione el programa «C»

(Controlled Efficiency) para elcambio. El menú principal AMGen el cuadro informa al conductorsi está activa la desconexión se-lectiva de los cil indros, y concuántos trabaja el motor (si con 8ó con 4). En el modo de 4 cilin-dros, el conductor dispone aúnde nada menos que 23,5 mkg,suficientes para acelerar confuerza en la mayoría de las situa-ciones. Y si reclama más poten-cia, el motor conecta de nuevolos cilindros 2, 3, 5 y 8, en unatransición espontánea y rápida,sin variación del par motor, demodo que los ocupantes ni se

enteran (a 3.600 rpm, el paso deconmutación sólo dura 3 centési-mas de segundo).

Este proceso requiere una com-pleja intervención de sistemas(hasta 16 elementos accionadospor vía hidráulica), con cierre deválvulas, corte de encendido e in-yección, etc. Porque no sólo detrata de reducir las pérdidas de loscilindros, sino que éstos no frenena los otros 4, para lo que se mejo-ra su rendimiento. Además, esteV8 es especialmente ligero (187kg), íntegramente fabricado enaluminio y con camisas de Silitecen los cilindros (con pistones recu-

biertos al carbono) para reducir lafricción. Monta cigüeñal de aceroforjado con 5 cojinetes de banca-da y 8 contrapesos, y el volante deinercia es viscoelástico de doblemasa. Cada cilindro cuenta con 4válvulas, con las de escape hue-cas y refrigeradas por sodio. Cua-tro árboles de levas en cabeza ac-cionan las 32 válvulas por mediode balancines de rodillos de bajafricción, variando hasta en 40º elángulo de las levas en función dela carga y el número de revolucio-nes. Tres cadenas dentadas de al-to rendimiento accionan los árbo-les de levas, mucho más silencio-

23

El puesto de conducción y el salpicadero se alegran con los detalles metalizados de volante y consola,así como con los de los cercos de relojes y aireadores. Los asientos tienen un diseño muy personal,reforzado por la tapicería bicolor y los apoyacabezas integrados con salida de aire caliente incluida.

DE SERIE

Zaga limpia y rotunda, comoacostumbra un Mercedes AMG.

Básico 72.590Edition 1 85.520Blanco Cachemira 89.447Handling Package 4.641

PRECIOS (€)


sas que las cadenas de rodillos ci-líndricos.

Luego, tenemos un sistema“Stop & Start” muy sofisticado, queceba el cilindro más propicio a laexplosión a la hora de re-arrancarel motor (siempre en 8 cilindros) yel símbolo “Eco” para avisar de es-te modo de conducción (con la le-yenda Eco4 y Eco8 para avisar decon cuántos cilindros trabaja elmotor). El alternador es de recargainteligente, para ahorrar energía, yel escape lleva mariposas integra-das para variar su sonoridad enfunción de la presión de los gases(abiertas del todo a plenos gases ycerradas del todo si se rueda en 4cilindros a menos de 2.000 rpm,con diversas fases intermedias en-tre ambas). Finalmente el cambioes el automático 7 G-Tronic de 7relaciones, aquí en su variantemás deportiva AMG SpeedshiftPlus. Lleva tres programas: el“eco” C (Controlled Efficiency), elnormal manual (M) y el sport (S).

24

La cinemática de plegado y desplegado de techo es ya muy fiable, y el techo ahora puede ser opaco dechapa, transparente de vidrio, y transparente u opaco a voluntad, con el vidrio especial "Magic Sky".

NOVEDADES

Y también un diesel…Y también un diesel…SLK 250 CDISLK 250 CDI

Era algo que siempre se le había reprochado a Mercedes, el no tener una versión diesel en su descapotablemás emblemático. Algo a lo que se ha resistido durante mucho tiempo pero a lo que ha terminado por ceder,

obedeciendo a la presión de la demanda con este SLK 250 CDI, ya a la venta por 41.828 euros .

Era algo que siempre se le había reprochado a Mercedes, el no tener una versión diesel en su descapotablemás emblemático. Algo a lo que se ha resistido durante mucho tiempo pero a lo que ha terminado por ceder,

obedeciendo a la presión de la demanda con este SLK 250 CDI, ya a la venta por 41.828 euros .


Dentro de las modificacionesespecíficas de la suspensión pa-ra una conducción deportiva, es-te SLK AMG 55 cuenta con dosbuenos elementos: el TorqueVectoring Brake y la dirección di-recta AMG. El primero (de serie)actúa en las curvas tomadas al lí-mite, activando el freno de la rue-da trasera del lado interior de lacurva para generar así un movi-miento de giro en torno al eje ver-tical del vehículo, permitiendoque el mismo se ciña con preci-sión a la trayectoria de la curva.En cuanto a la dirección directaAMG complementa esta función:en comparación con una direc-ción estándar, aumenta la agili-dad y reduce la fuerza necesariaen el volante al aparcar.

Por último, el ESP de 3 nivelespermite elegir entre los niveles«ESP On», «Sport Handling Mo-de» y «ESP Off». El paqueteAMG Handling opcional refuerzael cariz superdeportivo de este

SLK AMG. Consta de una sus-pensión Performance más rígida,diferencial autoblocante trasero,discos delanteros de freno dematerial compuesto y un volantede tres radios con forro de napae insertos de Alcantara en losapoyos de las manos. A cambio,su precio encarece el final del co-

che en más de 4.600 euros. Aun-que sí de verdad lo queremosmás caro, basta elegir la versión“Edition 1” con un acabado espe-cial, que pone su precio final enel umbral de los 90.000 euros.

En suma, un SLK con el en-canto característico de su techorígido plegable (ahora también

panorámico con el Magic Sky) ysus “gadgets” de roadster (cale-facción aérea para el cuello in-cluida, el famoso “airscarf”), perocon todo el brutal potencial de unMercedes AMG, unido al menorconsumo jamás exhibido por unmotor con estas tres siglas. ❑

G.R.-R.

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Líneas armoniosas y muy sobrias. Nótense los grupos ópticos de diodos y las 4 salidas de escape (dosa dos). El color especial Blanco Cachemira puede elevar su precio final hasta rozar los 90.000 euros.

MERCEDES SLK 55 AMG

COMO es lógico, entiempos de “downsi-zing” Mercedes no

ha optado por una mecánica V6para su SLK diesel, sino por elturbodiesel de 4 cilindros y 2.143c.c. que últimamente sirve paratodo, aquí en la versión apretadade 204 CV (lo hay con 136 -200CDI- y con 170 -220 CDI-), conun par motriz de 51 mkg, el equi-valente al de un V6 3.0 turbodie-sel ó al de un V8 4.5 atmosféricode gasolina.

Así, el SLK afronta sin com-plejos esta su primera versióndiesel, siendo capaz de alcanzarprestaciones sumamente depor-tivas con un consumo combina-do de 4,9 lts/100 km, el más ba-jo con creces de su categoría (ysólo 128 grs/km de CO2). Sus51 mkg de par son capaces depermitirle acelerar de 0 a 100km/h en 6,7 segundos, a pesar

del cambio automático 7G-Tro-nic Plus (para mediados de 2012ya se dispondrá de la versiónmanual normal de 6 velocida-des), y su velocidad punta -243km/h- no desdice de la de losSLK de gasolina (autolimitados a250 km/h).

Como buen diesel, su elastici-dad no admite peros: acelera de80 a 120 km/h en 4,3 segundos,tiempo que ya quisieran para símuchos de sus rivales de gasoli-na. Y todo ello con una autono-mía récord para un “roadster”(en teoría podría cruzar Franciacon un solo depósito, desde elMediterráneo al mar del Norte).Para extraer 205 CV y 51 mkg aeste 2.2 CDI, junto a su mínimoconsumo y emisiones, Mercedesha recurrido para este SLK 250CDI a los últimos avances técni-cos en diesel: inyección directa“common rail” a 2.000 bares de

presión, inyectores piezoeléctri-cos, dos turbos soplando en se-rie, “intercooler” refrigerado poragua… Y por supuesto, al “stop& start”, recarga inteligente dealternador, etc.

Pero por lo demás sigue siendoun SLK con su misma habitabili-dad y maletero, sus mismos có-modos asientos, su eficaz y con-fortable suspensión y su bonito di-seño, que es lo que más apreciansus conductores. Un diseño queahora se conjuga con la máximafuncionalidad en uso cotidiano yunas brillantes prestaciones conel mejor balance ecológico y eco-nómico que jamás se hubiera po-dido pensar para un Mercedesdescapotable.

Como en todos los SLK, este250 CDI puede llevar los tres tiposde techo rígido retráctil, el opacopintado en color carrocería, el pa-norámico de vidrio y el panorámi-

co Magic Sky, de un vidrio espe-cial que pasa de transparente aopaco con sólo pulsar un botón. Yen cuanto a suspensiones, ade-más de la normal de serie tambiénpuede montar la deportiva rebaja-da, con muelles y amortiguadoresmás duros, y hasta la versión conregulación electrónica de amorti-guación (ésta última dentro del pa-quete dinámico que comprendetambién la dirección directa y elTorque Vectoring Brake).

En suma, un SLK diesel queno se diferencia por fuera de sushermanos de gasolina (hasta lle-va la doble salida de escape) ytampoco apenas por prestacio-nes, y que encima es más bara-to: el nuevo SLK 250 CDI está ala venta desde el 13 de septiem-bre al precio (IVA actual incluido)de 41.828,50 euros. Desde ahoraya sabemos cuál va a ser el Mer-cedes SLK más vendido. ❑


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EL anuncio ha sido he-cho oficialmente, perosin mayores precisio-

nes sobre prestaciones y carac-terísticas, lo que sorprende yaque este Focus ST lo vimos hacemás de un año en el Salón deParís de 2010 como anticipaciónde modelo ya definitivo, y su ex-hibición en Francfort sin diferen-cias apreciables revela un retra-so en su puesta a punto, que pa-ra cuando se comercialice llegaráa casi los dos años...

La única novedad es que aho-ra lo hemos visto también en ca-rrocería familiar Wagon, a la quese denominará Sportbreak paraesta versión ST. Pero la estéticaexterior del coche (parrilla frontalmodificada con tomas integra-das, llantas de 18" con neumáti-cos de 235/40 R18 -Goodyear F-1 especialmente adaptados paraesta versión-, suspensión rebaja-da, etc) permanece invariable, lomismo que la mecánica, prepara-da por la división Sports Techno-logies de Ford (de ahí las siglasST) sobre el bloque 2.0 Ecoboostya conocido en el Mondeo, y queaquí se sube de 204 a 250 CV,con un par máximo de 36,7 mkg.

Se dijo que vendría en las trescarrocerías (3p, 5p y familiar)mientras que ahora se silencia laversión 3 puertas y sólo se hablade la de 5 y la familiar Sportbre-ak, mostrada en Francfort, señalde que quizá la de 3 puertas sereserva a un futuro Focus RS . Ypor supuesto, sin un dato deprestaciones, tan sólo una cifrade consumo y emisiones pen-diente de homologación (7lts/100 en el promedio oficialcombinado, y 169 grs/km deCO2). Vamos, que todavía va ahaber espera para rato.

En cualquier caso, la mayornovedad de este Focus ST radicaen el abandono del motor 5 cilin-dros de origen Volvo (tras la ven-ta a los chinos de la marca sue-ca, Ford ya no podía utilizarlo),sustituido por el 4 cilindros de

1.999 cc ya presente en los Mon-deo, soplado por un turbocom-presor de baja inercia, con inyec-ción directa y distribución varia-ble dual (Ti-VCT). Parece ser quela versión definitiva de este motorllevará doble turbo en serie, do-ble "intercooler" (uno de ellos re-frigerado por agua) y una nove-dosa EGR, pero no hay nada to-davía confirmado por la marca,que sólo insiste en los 250 CV yen los 36,7 mkg (360 Nm) de par,un rendimiento en todo caso porencima del anterior ST de 5 cilin-dros (un 20% más sobre los 225CV del Focus de motor Volvo).

El cambio será el manual de 6velocidades reforzado, habidacuenta de que el Power Shift dedoble embrague aún no ha sidopreparado para encajar todo supar motriz. El escape contarácon catalizadores especiales debaja retención, y se ha estudia-do una sonoridad específica querecuerde la del 5 cilindros, unode los aspectos más admiradospor su clientela. Pero lo más in-teresante de momento es quecontará con nuevas y numero-sas ayudas electrónicas paraque su tracción sólo delanterasea capaz de digerir sin proble-

mas el paso a través del eje an-terior de sus 250 CV.

La dirección será de relaciónvariable (más directa en curva) ycontará con un sistema de com-pensación de par (TSC) para quela aceleración no provoque reac-ciones al volante. Asimismo, elcontrol de tracción dispone de uncontrol electrónico de par en cur-va (EDCC, Enhanced DynamicCornering Control), control desubviraje (CUSC, Cornering Un-der Steer Control), control deaplicación vectorial de par(ETVC, Enhanced Torque Vecto-ring Control), etc, todo previsto

NOVEDADES

Interior muycuidado, con un

puesto deconducción de

primer nivel,instrumentación

añadida (sobreel salpicadero) y

unos asientosdelanterosRecaro deexcelente

sujeción, deserie en todos

los ST1 (ytambién

traseros en los ST3).

Ford Focus ok nov11:Maquetación 1 7/11/11 15:13 Página 2

27

para poder dosificar la transmi-sión de tanta potencia a travésdel eje delantero. El ESP tienetres niveles de aplicación, un pri-mer nivel para actuación normalsobre piso deslizante, otro res-tringido sin control de tracción, yun tercero que lo anula totalmen-te salvo el EDCC.

Con su suspensión rebajada 1cm, llantas específicas de alea-ción y 18", amortiguación más du-ra, deflector aerodinámico de te-cho (bastante discreto, afortuna-damente), etc., el nuevo STvendrá en tres niveles de acaba-do: ST1, ST2 y ST3, que en reali-dad son uno sólo al que el si-guiente añade alguna cosa extra.Así, el ST1 viene de serie conasientos Recaro en tela, accesosin llave y con arranque por bo-tón, reposabrazos central anteriory posterior, umbrales metálicos de

puertas, limpiaparabrisas y farosde encendido automático, retrovi-sor electrocrómico, aditamentosaerodinámicos... El ST2 añade latapicería mixta en piel y calefacta-da, y el ST3 asientos Recaro tam-bién detrás, todos en piel, calefac-

tados y con 8 ajustes, además delos faros bi-xenon.

Dado el retraso todavía previ-sible en su comercialización, nohay todavía tarifa de precios,aunque por los avances publica-dos en el Reino Unido (su mejor

mercado) se puede anticipar queoscilará entre los 27 y 29 mil eu-ros, en línea con los anterioresST, y muy por debajo del RS, quede llegar algún día, se situará porencima de los 35.000 euros. ❑

J.R.

DE SERIE

El nuevo Ford Focus ST ya estaba contemplado también en carrocería familiar, como se mostróen Francfort. Con alerón de techo, faldones laterales y paragolpes (con la doble salida central delescape) le convierten en el Focus Wagon más deportivo hasta la fecha.

También en versión familiarTambién en versión familiarFord Focus ST SportbreakFord Focus ST Sportbreak

La versión más deportiva del nuevo Focus llegará al mercado, al final de la próxima

primavera, con el anunciado motor 2.0 turbo de 250 CV, pero ahora sólo con 4 cilindros y disponible en carrocería 5 puertas y familiar Wagon.

La versión más deportiva del nuevo Focus llegará al mercado, al final de la próxima

primavera, con el anunciado motor 2.0 turbo de 250 CV, pero ahora sólo con 4 cilindros y disponible en carrocería 5 puertas y familiar Wagon.

PRIMAVERA 2012Precio estimado:27.000 / 29.000 €

Ford Focus ok nov11:Maquetación 1 7/11/11 15:13 Página 3

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La fórmula elegida essimple: la misma plata-forma para todos, con

el denominador común de lamarca Volkswagen, pero conunos aditamentos externos e in-ternos que transformen su ima-gen y apariencia a un coste míni-mo. Porque la idea es la de ofre-cer en el escalón de acceso de lamarca todas las posibilidades devariedad que ofrece el mercadoen los escalones intermedios, ba-jo la opción de poder contar conun modelo “especial” para cadauno dentro de la familia “Up”.

En principio, hay ya tres ca-rrocerías con el visto bueno (lade 3 puertas ya tiene precios) yotras tres que podrían tenerlo silas primeras van sentando unpre cedente positivo. Frenos (conABS+ESP), suspensiones y di-rección (electromecánica) seríancomunes, variando los trenes ro-dantes y en algún caso la plata-forma (como en el monovolumen,por ejemplo) cuyo diseño modu-lar permite jugar varios cm consu batalla. El asunto es aprove-char la estructura modular de lallamada plataforma SMF (Small

New Family) de Volkswagen paradistintas variantes de carrocería,siguiendo el mismo modelo queha permitido las variantes geme-las de los Seat Mii y Skoda City-go, con mínimas modificacionesexternas.

El motor sería siempre el trici-líndrico 1.0 de gasolina, a cuyasdos versiones atmosféricas de 60y 75 CV (con un consumo mixtooficial de 4,5 y 4,7 lit/100 Km) po-dría sumarse una turboalimenta-da TSI de 100 CV y otra Eco ali-mentada a gas natural, con 68CV y 86 grs/km de emisión de

CO2. El cambio también sería elya conocido de 5 velocidades(aunque para el deportivo GTIpodría montarse la caja de 6 delPolo GT), y por supuesto, habríatambién una versión eléctrica“cero emisiones” (no es ningúnsecreto, la propia Volkswagen di-jo ya en su día que el Up comobuen “urbanita” la tendría en elfuturo).

Volviendo al Seat Mii (¡menudonombre!), que iniciará su ventaen España en diciembre próximo,y al Skoda Citigo, hermanos ge-melos del VW Up, que serán más

REPORTAJE

Volkswagen UpVolkswagen UpLa llegada del VW Up y tras él la de sus hermanos de Skoda (Citigo) y Seat (Mii) ha dejado entrever unaambiciosa e inteligente estrategia de la marca alemana para lograr hacerse un hueco en el segmento A delmercado, el de los pequeños utilitarios urbanos donde nunca ha tenido una presencia destacada. Para ello, elUp desplegará en una amplia serie de versiones de carrocería (monovolumen, roadster, todo camino,deportivo, eléctrico, etc) destinadas a cubrir todos los posibles nichos de demanda en su categoría.

VW Up nov11:Maquetación 1 8/11/11 16:17 Página 2

baratos pues se fabricarán en lafábrica de Skoda, no es muy pro-bable que adopten todas las va-riantes de carrocería que tendráel coche alemán, necesitado deellas para justificar el precio. Así,la idea sería que mientras Seat ySkoda ofrecen los accesos degama por precio, VW cubra lasversiones más de capricho a finde prestigiar los Up por arriba.

El bloque frontal lleva el motortransversal muy adelantado paralograr un capó muy corto (el delUp viene a ser tan corto como loera el del primer Twingo de Re-nault), con todos los elementosauxiliares en línea (hasta el ra-diador de refrigeración va delantepero a un lado del motor, paraacortar su voladizo). Por eso seha logrado que con una batallade 2,42 m la longitud total del co-

che esté en 3,54 m, la misma deun Fiat 500, todo un mérito cuan-do todos sus rivales están pordebajo de los 2,4 m de batalla, yjunto a un amplísimo (para su ta-maño) habitáculo, logre ofreceraún un maletero de 251 litros (losVW Lupo/Seat Arosa se queda-ban en su día en sólo 140 litros).Y eso incluso con llantas de 16”,nada usuales para un coche desu tamaño.

A continuación desgranamosuna serie de posibles versionesdel Up sin incidir en el 5 puertascuya carrocería se ve en elCross. Pero sobre lo ya antici-pado por la dirección de Wolfs-burg, sí sabemos cuáles serán-o podrán ser- los Up que vie-nen desde el año que vienehasta 2014. ❑

G.R.-R.

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La familiay uno

más

La familiay uno

más

Move up 60 CV 9.720Move up 75 CV 10.300High up 60 CV 10.790High up 75 CV 11.360Black up & White up 60 CV 11.830Black up & White up 75 CV 12.410

PRECIOS (€)

La versión Cross, con 5 puertas y barras laterales en el techo.

La versión Buggy tiene pocas probabilidades de comercialización.


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REPORTAJE

Es el Up deportivo. Con el motor de 3 cilindros turbosoplado dará los100 CV y posiblemente más de 15 mkg de par. Se le acoplará un cambiode 6 velocidades de origen Polo, y con llantas de 16” (y hasta 17 en op-ción) montará los frenos “gordos” del Polo GT. Estudios de mercado le se-ñalan como la variante más rentable. Cambiará los parachoques (más ba-jos y con una gran toma de aire en el frontal) con dos tiras de diodos comoluz de cruce diurna, faldones laterales, deflector trasero, etc... Lo suficien-te para dar la imagen deportiva de la gama, con unas prestaciones de pri-mer nivel gracias a un peso total por debajo de los 900 kg. Será la primeravariante en llegar, para finales de 2012.

Es la variante “todo camino”, con cierto airecampestre para un estilo de utilitario rural. Sin re-nunciar a su vocación urbana, el Up gana altura li-bre al suelo (1,5 cm por lo menos), neumáticosM+S sobre llantas de 15”, diversos refuerzos plás-ticos en aletas, laterales, pasos de rueda, comple-tado todo con barras de techo y un deflector poste-rior de suelo. Añádase un cubre cárter de fácil des-montaje, algún aditamento interior “off road”(brújula, inclinómetro, etc) y ya está la versión máscampera, prevista en principio sólo en la carroceríade 5 puertas, hacia la primavera de 2013.

Se trata de la variante para gas natu-ral del motor 1.0, a la que se añadiríaun paquete ecológico BlueMotion con“stop & start” y recuperación de energíaa la frenada. Su consumo estaría en torno a los 3 kg de gas cada 100km, con una emisión de CO2 del orden de los 79 grs/km. Por fuera cam-bia muy poco sobre el actual Up, aunque disminuirán las tomas de aire ylas llantas pasan a ser de 14” con neumáticos de baja resistencia a la ro-dadura. En principio se ofrecería tanto en 3 como 5 puertas, en especialen los mercados con fuerte presencia de flotas de gas (Holanda, Italia,Austria...). Se le espera para el próximo Salón de Francfort, o sea paraseptiembre de 2013.

GT UpGT Up

Cross UpCross Up

Eco UpEco Up


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WOLKSWAGEN UP

Previsto en principio sólo en 3 puertas (para ha-cerle más sitio a las baterías), las diferencias exter-nas sobre el Up térmico se centran en las tiras cro-madas frontales en torno al escudo VW, luz diurna de diodos en formade arcos en los extremos del parachoques frontal y optimización aerodi-námica de bajos (aprovechando la liberación de órganos que permite elmotor eléctrico). Éste será un Bosch (ó Siemens, los dos han sido ho-mologados) síncrono de 40 KW (55 CV) de fuerza en continuo (con unapotencia máxima puntual de 60 KW -82 CV-), suficiente para dotarle deuna gran agilidad (el peso no superaría la tonelada), capaz de hacer los125 km/h con una autonomía de 130 km. Ruedas finas de 16”, frenosmás dimensionados y transmisión monomarcha completan la dotaciónde este Up eléctrico que podría ver la luz en el transcurso de 2013.

Es la variante menos probable. Aquí la carrocería cambia por com-pleto, aprovechándose la plataforma, pero con una caja central distin-ta, sin puertas y moldeada en plástico (poliéster) ó fibra de vidrio. Eldiseño es el de un “roadster”, con una mini capota textil enrollable y ungeneroso maletero. Un coche de playa capaz de llevar tablas de surfsobre su tapa, y botellas de oxígeno y trajes de inmersión dentro delmismo. Ruedas grandes con dibujo apto para la arena, un peso aúnmenor que el del Up de calle (sobre los 700 kg), carrocería bicolor (fo-rrada en plástico negro de cintura para abajo) y un interior revestidode neopreno a prueba de agua salada son algunos de los componen-tes de este “buggy”. ¿Para cuándo? Pues quizá para 2014...

Este Up sí que no saldrá al mercado. Es un puro “con-cept” de salón, mostrado en Francfort por VW y obra deGiugiaro y Walter da Silva, que escenifica un cochecitoabierto de lujo, sin puertas ni techo, como transporte depaseo en campos de golf y entornos marítimos (puertosdeportivos, etc). Unas barras forradas de madera a modode asas que sustituyen a las puertas, insertos de cromo,tapicería en piel… todo para un Up destinado a la cliente-la específica de “gente guapa” en los puertos de moda ylugares de recreo de la Riviera y la Costa Azul. Lo maloes que esa clientela no es de un VW Up, sino de Audi pa-ra arriba…

E UpE Up

Buggy UpBuggy Up

Azzura UpAzzura Up


PESE a que el ASX 4x2resulte suficiente para lagran mayoría de usua-

rios de los SUV compactos, latradición 4x4 de Mitsubishi exigíauna versión 4x4 más avanzada,con posibilidades reales de unuso frecuente “off road”. Porfuera este ASX 4WD no ofrecevariaciones sobre su hermano4x2, con su misma y grata ima-gen y su frontal de faros rasga-dos con la gran parrilla trapezoi-dal “jet fighter” enmarcada por unperfil cromado. Las mismas me-didas (4,29 m de largo, 1,77 deancho y 1,62 de alto) con esca-sos voladizos para aprovecharmejor sus 2,67 m de batalla y fa-cil itar su uso “off road”, y unamarcada línea en cuña que difi-culta un poco la visión posterior.

La zaga cuenta con los gruposópticos partidos entre aletas yportón, con la matrícula en elcentro del mismo y por abajo loscatadióptricos y la luz central an-tiniebla. Un conjunto logrado ybastante aerodinámico para unSUV (Cx de 0,32).Por dentro tenemos la misma

disposición dominante del puestode conducción, con asientos có-modos (con reglaje eléctrico enlos delanteros en este nivel Kai-teki) y suficiente anchura poste-rior. El cuadro ofrece la instru-mentación adecuada y además,contamos en la base de la con-sola con el selector de tracción(normal delantera, 4WD de re-parto automático y bajo bloqueoal 50/50). La habitabilidad es lamisma del 4x2, con plazas trase-

ras suficientes para acoger tresadultos, incluso en trayectos lar-gos, y un espacio para piernasen consonancia. Y como en el4x2 (incluso en este nivel Kaiteki)se echa en falta la ausencia deluz de cortesía detrás. El maletero con 416 litros oficia-les y unos 400 reales está enlínea con su tamaño, pero parano llevar rueda de repuesto sinoun kit antipinchazos (algo imper-donable en un SUV, y más con lamayor vocación todo terreno deéste) se queda escaso. Lo com-pensa en parte con la trampillapara esquíes y objetos largos, ysiempre podemos ampliarlo me-diante el plegado asimétrico dela banqueta posterior hasta casi1.200 litros, pero mejor sería lle-var una rueda de repuesto, aun-

que fuera de emergencia.Un motor excepcional.- Perobastidor aparte, el Mitsubishi ASXdestaca por su nuevo turbodiesel1.8 DI-D, llamado a ser la nuevareferencia entre todos los de sucilindrada y que ahora hemos pro-bado en su nivel más brillante,con 150 CV y 30,6 mkg. Un cua-tro cilindros con bloque y culatade aluminio de 1.798 cc, de cotasprácticamente cuadradas (83 x83,1 mm) y distribución por dobleárbol de levas en cabeza movidospor cadena, 16 válvulas e inyec-ción directa “common rail” traba-jando a 2.000 bares. Con turbovariable y una cámara de com-bustión de alta eficiencia, estemotor estrena el control electróni-co de alzado variable de válvulas(MIVEC), por vez primera vez

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Tras probar en su día como primicia de gama el ASX en tracción delantera y con el motor 1.8 DI-D de 116 CV, volvemos ahora a este modelo en suversión más alta, con este mismo motor pero en la variante de 150 CV y

con tracción total 4x4, cuyo precio se va ya al filo de los 30.000 euros. Lasversiones 4x4 son las más apreciadas por los compradores del ASX, lo que

resulta lógico en esta marca por su tradicción “off road”.

• Buen comportamiento encampo y carretera

• Buena habitabilidad

• Mecánica brillante

• Sistema de tracción 4WD

• Bajo consumo

• Nivel de equipamiento

• Precio interesante

A FAVOR

• Dirección algo lenta

• Visibilidad traseramejorable

• Maletero algo escaso

• Falta rueda de repuesto

• Falta luz cortesía detrás

EN CONTRA

Kaiteki 4WD 150 CVKaiteki 4WD 150 CVMitsubishi ASX 200 DI-D Mitsubishi ASX 200 DI-D

SUV compacto y deportivoSUV compacto y deportivo

Sin grandes alardes, el ASX consigue ofrecer un entorno práctico y cómodo en torno al puesto de conducción, tanto en el reparto deteclas y mandos como en la funcionalidad de la base de la consola, la lectura del cuadro o la accesibilidad de la guantera.

PRUEBA TÉCNICAPRUEBA TÉCNICA

Mits. ASX nov11:1 7/11/11 16:52 Página 2

sobre un motor diesel de automó-vil, y a su vez responsable de subaja relación de compresión(14,9:1, la menor hasta ahora enun diesel de automóvil). Frente a su hermano de 116 CVeste 1.8 DI-D 150 CV (oficial-mente 200 DI-D) ofrece unamayor diferencia en la entrega

de su fuerza (el par máximo loentrega entre 2.000 y 3.000 rpm,en vez de entre 2.000 y 2.500 enque el 1.8 DI-D da sus 27,5 mkg)estirándose más, aunque en bajano hay apenas diferencia de em-puje. Tiene la misma relación decompresión (14,9 a 1, la menorde cualquier turismo diesel del

mercado) y aunque empuja de lolindo, la diferencia con el 1.8 DI-D de 116 CV no parece equivalera 34 CV (también es verdad queel 116 CV da de hecho bastantesmás), descontando además lasmayores pérdidas de la traccióntotal.Con los mismos desarrollos (que

aquí se quedan ya algo cortos)del cambio manual de 6 mar-chas, su respuesta es lógica-mente más “cañonera”, aunquetampoco se aleja tanto: si el ASX180 DI-D anuncia 188 km/h develocidad máxima y 11 segundosen el 0-100 km/h, el 200 DI-D re-clama un segundo menos en

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Posición al volante, con los principales mandos en el mismo en los radios horizontales, y posición de la palanca de cambio (justo en la basede la consola, levemente realzada) están perfectamente logradas. La pantalla central multifunción queda bastante a salvo de reflejos.

Las diferencias externascon el ASX 4x2 de 116 CVson prácticamentedespreciables.


este último crono y 10 km/h másde velocidad punta. Luego, lasdiferencias se diluyen un pocomás en la práctica.Como en el 180 DI-D, lo mejor

no es lo mucho que anda, sino lasuavidad con que lo hace. Pordebajo de 1.500 rpm no semuestra muy contundente, perodesde 1.800 empuja de firme,estirándose mejor por encima delas 3.500 rpm que su hermanode 116 CV. Y a partir de ahí esdonde realmente marca la dife-rencia, hasta alcanzar las 4.500sin esfuerzo. Como el 180 DI-D,se permite el lujo de rodar en au-tovía a 130/140 km/h de cruceroen 6ª sin esfuerzo, pero ademásde lograr los 160 reales sosteni-dos, tiene un margen de poten-cia a este ritmo que el 180 DI-Dno tiene, subiendo su techo reala los 180, aunque eso sí, con unconsumo superior (la aerodiná-mica pasa factura).Pero a cruce-ros legales gasta casi lo mismo,y eso que la tracción 4x4 siem-pre es un hándicap en carretera.Y ya que hablamos de consu-mo, Mitsubishi anuncia para estaversión un combinado de 5,7lts/100 km, con dos décimasmás de litro (5 y 6,9) en el míni-mo extraurbano y el máximo ur-bano. Y en nuestra prueba, en elcrucero turístico a 90-100 km/hgastó apenas una décima másque el 180 DI-D (6,3 lts/100 km)para pasar de 7 (7,2) a 120/130km/h en autovía (6,9 el 180 DI-D) y llegar a 7,7 a 140/150... Apartir de ahí ya se dispara: los160 km/h reales suponen rozarlos 9 litros reales, señal de queel desarrollo del cambio empiezaa quedarse un poco corto... Pero

Vel. máxima (Km/h) ... 22 22Aceleración (seg.) De 0 a 100 Km/h ........ 22 22400 m. salida parada 1.000 m. salida parada

Recuperación (seg.)Desde 50 Km/h. en 5ª.

400 m. ................... 22 221.000 m. ................... 22 22Desde 50 Km/h. en 6ª.

400 m. ................... 22 221.000 m. ................... 22 22

Urbano .......................................9,0Extraurbano ................................5,7Mixto .........................................6,9

Promedio a 90 /100 Km/h .............Promedio a 120 /130 Km/h ............Ciudad .........................................Medio ...........................................

PRECIO VENTA PÚBLICO: 30.860 EurosGARANTÍA: 3 años ó 150.000 km

Pintura metalizada .......... 375 euros

195 198

10,3 10,017,1 17,531,8 —

16,7 —31,3 —

19,2 —34,7 —

Datos oficiales de la marcaProcedencia de datos Motor OficialMundial

Datos de Motor Mundial

MOTOR: Posición ................................. Delantero transversalCombustible ....................................... GasóleoNº de cilindros y disposición............... 4 en líneaCilindrada(cc)-Diám. x carrera (mm) ... 1.798 – 83 x 83,1Relación de compresión ...................... 14,9 a 1Potencia máxima (CV a rpm) ............... 150 a 4.000Par máximo (mkg a rpm) ..................... 30,6 de 2.000 a 3.000Material bloque-culata ....................... Aleación - AleaciónDistribución: Árbol de levas ................ En culata (2)

Accionamiento .............. Por cadenaVálvulas (número) ........ En culata (16)

Refrigeración ..................................... Líquido anticongelanteAlimentación (inyección) .................... Directa “common rail” + TurboEncendido .......................................... —

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción ........... A las ruedas delanterasEmbrague ........................................... Monodisco en secoDesarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm)1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-6ª ................................. 8,2-15,2-24,2-32,0-40,9-46,4

SUSPENSIÓN: Delantera ....................... Independiente por eje pseudo Mac ............................. Pherson con triángulo inferior auxiliar, ............................. muelles helicoidales, amortiguadores ....................... hidráulicos telescópicos y barra ............................. estabilizadora (22 mm).

Trasera ....................... Independiente, por eje multibrazo con ............................. barra estabilizadora (18 mm), muelles ............................. helicoidales y amortiguadores ............................. hidráulicos telescópicos.

FRENOS: Disposición doble circuito ..... En diagonal (x)Servofreno – Antibloqueo ABS ............. Sí-SíDelanteros (diámetro en mm) .............. Discos ventilados (294)Traseros (diámetro en mm) ................. Discos macizos (302)

DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) ............... De cremallera (sí)Diámetro giro (m) - Vueltas volante .... 10,6– 3,3

RUEDAS: Llantas (medida en pulgadas) Aleación (7,5 x 18)Medida neumáticos ............................ 215/60 HR17Marca neumáticos .............................. Dunlop Sport SP 270

CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) ........ Berlina (5)Longitud - anchura - altura (m)........... 4,29 - 1,77 - 1,62Batalla – Vías delantera/trasera (m) ... 2,67 - 1,53 / 1,53Peso en vacío (kg) .............................. 1.525Capacidad depósito - maletero (lit.) .... 60 – 416 a 1.200

6,37,27,26,90

6,95,05,7

Emisiones de CO2 (gr/km) .................150

INSTRUMENTACIÓN Y VISIBILIDADCuentarrevoluciones ............................. SíReloj horario .......................................... SíTestigo nivel combustible...................... SíIndicador temperatura agua.................. SíTestigo nivel líquido de frenos .............. SíTestigo desgaste pastillas frenos ......... SíTestigo puertas abiertas........................ SíIndicador temperatura exterior............. SíControl de velocidad.............................. SíReostato iluminación cuadro................. SíOrdenador de a bordo ........................... SíSeñal acústica luces encendidas .......... SíFaros de xenon ...................................... SíEncendido automático faros.................. SíRegulación altura faros ......................... SíFaros antiniebla delanteros .................. SíSensor lluvia (Limpiaparabrisas aut.) ... SíLimpialuneta posterior .......................... SíRetrovisores exteriores eléctricos........ SíHABITÁCULOVolante regulable en altura ................... SíVolante regulable en profundidad......... SíAirbag de acompañante......................... SíAirbags laterales ................................... SíAirbags de cabeza ................................. SíAirbag rodillas conductor...................... NoAsiento conductor regul. altura ............ SíAsiento conductor regul. lumbar........... SíRegulac. altura cinturones delanteros.. SíPretensor cinturones delanteros........... SíLimitador tensión cint. delanteros ........ SíReposacabezas traseros........................ Sí Apoyabrazos central trasero ................. SíGuantera con llave................................. NoLuz de lectura ........................................ 2Elevalunas eléctricos (nº) ..................... 4Telemando cierre centralizado .............. SíAire acondicionado / Climatizador ........ CLFiltro de polvo y polen........................... SíEquipo de sonido ................................... SíAsiento trasero abatible........................ SíOtra comunicación al maletero ............. SíApertura interior de maletero ............... NoApertura interior de depósito combust. SíAnclajes Isofix silla niños ..................... SíSensores de aparcamiento.................... SíEQUIPO MECÁNICO/ELECTRÓNICOControl de tracción................................ SíControl de estabilidad (ESP )................. SíSistema de navegación GPS .................. SíAsistente frenada emerg. (BAS) ............ Sí

CARACTERISTICAS TÉCNICASEQUIPAMIENTO

OPCIONES

Angulo de entrada (grados) ...... 19,2Angulo ventral (grados) ............ 18,0Angulo de salida (grados) ......... 30,1Altura libre al suelo (mm) ......... 170

COTAS 4X4

PRESTACIONES CONSUMOS

PRUEBA TÉCNICAPRUEBA TÉCNICA

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en ciudad es casi igual de sobrio:los 6,9 lts/100 km oficiales hansido 7,2 reales, un gasto exce-lente para un SUV de su poten-cia y peso, con neumáticos de215 mm de ancho, por mucho“stop & start” que tenga.Comportamiento: más cómodoque el 4x2.- Su comportamientodinámico está al mismo nivel delASX 4x2 (al fin y al cabo las sus-pensiones son las mismas, inde-pendiente en ambos ejes). Conforty reacciones están al mismo nivel,y como en el 180 DI-D sólo su al-tura (1,62 m) le penaliza un pocoen los cambios fuertes de apoyo.La amortiguación peca de algo

dura, pero nos ha parecido algomenos que en el 4x2, incluso conmenos rebotes sobre mal piso ymayor facilidad para afrontar losbadenes para forzar la reducciónde velocidad con que nos “obse-quian” las autoridades de tráfico.En “off road” con bloqueo se dife-rencial se atreve por pasos real-mente complicados, con el únicolímite marcado por unos neumáti-cos mixtos más pensados para elasfalto que para la tierra y por unaaltura libre al suelo de apenas 17cm (uno más que el 4x2).Respecto a la tracción total, el

ASX 200 DI-D 4WD usa la últimaversión del AWC de Mitsubishi,

con control electrónico de trac-ción que ofrece la posibilidad deelegir entre tres modos de trac-ción. El diferencial central llevaun acoplamiento electrónico quedecide el reparto de par entreambos ejes en base a unos sen-sores que miden la apertura delacelerador, velocidad del vehícu-lo, condiciones de la carretera,etc: en el modo 2WD, el par mo-triz se transmite sólo el eje delan-tero para lograr la máxima eco-nomía de combustible. En el4WD Auto la transferencia estáya electrónicamente controladapara permitir un distinto repartosobre pistas de tierra o condicio-

nes adversas (desde el 98% de-lante al 2% detrás, a un repartoigualado al 50% delante / 50%detrás). Y en el modo de bloqueo(4WD Lock) curiosamente el re-parto no está igualado al 50/50,sino que prima al eje trasero(75%) para mejorar el agarre “offroad” sobre mal piso. Quizá sea esto lo que expliqueque el comportamiento generalnos ha parecido muy ágil en tie-rra, e incluso más aplomado conel modo Auto, en lo que quizátambién intervenga el control paraevitar frenadas en curvas cerra-das (que mejora la tracción cuan-do las ruedas traseras no están

MITSUBISHI ASX 200 DI-D 4WD (150 CV)

Acabado interior sobrio y habitabilidad más que brillante para un SUV compacto, con tres plazas traseras y un espacio para piernas muyholgado. Abundan los huecos útiles (puertas, respaldos, bajo apoyacodos) y tanto delante como detrás tenemos apoyacodos centrales.

La cintura alta y las lunas supertintadas noayudan precisamente a la visibilidad posterior. Las ruedas, de 5 radios dobles, son bonitas y están bien calzadas, sin exceso.

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PRUEBA TÉCNICA

alineadas). En resumen, rodandocasi siempre en modo Auto tene-mos una respuesta en curva muysana, con un confort superior al4x2 (siempre con los mismos neu-máticos, unos 215/60 en llanta17) y un comportamiento en curvamás aplomado, que al límite hacetrabajar menos al ESP (ASTCpara Mitsubishi).Como el ASX 180 DI-D, este

200 DI-D 4WD es fácil de con-ducir y muy predecible, peromás ágil y con menos subvirajede entrada en curva. Sobre as-falto degradado sigue siendo unpoco duro, pero sin apenas pér-didas de tracción al sufrir menosrebotes. La dirección eléctricaes igual de precisa, aunquepeque también de un poco lenta(3,3 vueltas de volante entretopes), con un radio de giro nor-mal para llanta 17 (10,6 m), y elcambio es muy agradable, rápi-do y preciso, bien escalonado yquizá un poco corto de desarro-llo final. Los frenos también noshan gustado más que en el 180DI-D, porque con los mismosdiscos de 294 mm venti ladosdelante y macizos de 302 mmdetrás, han mostrado un pocomás de resistencia al trato duro,y eso que el coche pesa un

poco más... Casi seguro que en-tonces fue un problema más depastillas que otra cosa, aunquetodavía nos parecen algo justospara el potencial dinámico delcoche.Buena relación precio/equipa-miento.- El nivel superior Kaite-ki de estos ASX trae práctica-mente todo lo que se le puedepedir a un alto de gama, incluidonavegador y tapicería de cuero(“stop & start” de parada yarranque automático del motor,control inteligente del alternador,

filtro de partículas, climatizadordual, control de crucero, ASTC,sujeción de arranque en cuesta,etc), correspondiendo en esen-cia a todo lo que ya llevaba el180 DI-D 4x2 en este mismonivel, pero con el añadido de latracción total 4WD. El precio final oficial es de algomás de 30.000 euros (30.860), osea unos 5.000 más sobre los25.480 de aquél, una diferenciaque ya se justifica con la traccióntotal, recibiendo de propina los 34CV más del motor. Quienes pasen

del cuero y el navegador (o prefie-ran a éste el Tom Tom de turno)pueden decantarse por la mismaopción en nivel Motion y ahorrarse2.200 euros. Pero seguro que esarebaja la consiguen ajustando elprecio con el concesionario... Poreso se puede calificar de muybuena la relación precio/ equipa-miento de esta versión, muy reco-mendable a poco que se vaya asalir del asfalto para algo más quehacer “pic-nic” por la sierra o cam-ping por las playas. ❑

Juan Robredo

PRUEBA TÉCNICA MITSUBISHI ASX 200 DI-D 4WD (150 CV)

El maletero es muy aprovechable por sus formas, pero para no traer rueda derepuesto se queda algo escaso, aunque siempre puede ampliarse abatiendolos respaldos traseros. Sin el gran bafle acústico del equipo hi-fi opcional (a laderecha) gana casi 20 litros, y la trampilla central portaesquíes se revela muypráctica, como el gran cajón bajo el plano principal de carga.

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La zaga resulta simple yarmoniosa, aunque el portón peque de corto.


210X270 MOTOR MUNDIAL CX7.indd 1 27/09/11 12:21

EL nuevo Clase B utili-za la nueva plataformacompacta de 2,70 m

de batalla (se abandona el con-cepto “sandwich”), que la marcaempleará en hasta cinco nuevosmodelos. Entre ellos se incluyenel nuevo Clase A (ahora sólo con5 puertas), un todocamino o SUVpequeño y un coupé de 4 puertasal estilo del CLS. Además, el Cla-se B añadirá una variante híbridadenominada “E-Cell Plus”, quecombina un motor de 3 cilindrosa gasolina sobrealimentado (68CV) con otro eléctrico de 136 CV(95 CV en régimen continuo). Es-ta versión híbrida podrá recorrerhasta 100 km en modo eléctricogracias a sus baterías de ion-litiosituadas bajo los asientos trase-ros, junto al depósito de combus-tible en lo que la marca llama“Energy Space”.

Su nuevo diseño le otorga unaspecto más actual, dinámico yatractivo, con un estilo parecido alanterior, donde la nueva platafor-ma tiene una batalla 8 cm más cor-ta que la generación saliente, perocrece 8,6 cm en sus voladizos (4,5

cm delante y 12 cm detrás). Estacircunstancia, unida a una dismi-nución considerable de altura (casi5 cm), le confiere una imagen máspróxima a lo que la marca denomi-na Sports Tourer, entre monovolu-men y familiar SW. De hecho, elnuevo puesto de conducción se si-túa 8,6 cm más bajo que antes,dando más sensación de turismoque de monovolumen.

Su menor altura ha propiciadouna reducción considerable delcoeficiente de resistencia aerodi-námica Cx hasta 0,26 (récord desu segmento) e incluso lo baja a0,24 con el paquete ECO opcio-nal. Circunstancia que se reflejaen las diversas patentes registra-das por la marca como los “spoi-lers” dentados en los pasos derueda y otros muchos detallescomo la circulación del aire traslas ruedas delanteras, el diseñode bajos y la conducción del airede refrigeración.

Si la sobriedad de diseño y ma-teriales en el interior era la seña deidentidad de la primera Clase B, elnuevo salpicadero (sencillo perocon detalles vanguardistas) con

elegantes y sobredimensionadosdifusores de aire tipo turbina (inspi-radas en el SLS) y la pantalla“emergente” del navegador (5,2 ó7 pulgadas), dan la sensación deencontrarnos ante un Mercedes desuperior categoría. Lástima que lamejora de la calidad de plásticosse vea algo enturbiada por su co-lor, muy oscuro, aunque hay cua-tro paquetes de equipamiento(“Chrome”, “Sports”, “Exclusive” y“Night Package”) para personalizaral gusto de cada uno las moldurasy acabados interiores.

El nuevo modelo sustituye eltradicional freno de mano de pa-lanca por otro eléctrico por botón,lo que ha permitido añadir uncompartimento portaobjetos conconexiones de comunicación (to-mas Aux y USB) dentro del apo-yabrazos. Además, se puede ga-nar otro hueco portaobjetos si seopta por el nuevo cambio auto-mático 7G-DCT, al prescindir dela palanca por un selector demarchas tras el volante.

A pesar de su batalla recortadaen 8 cm, la habitabilidad interioriguala la ya muy buena del ante-

rior Clase B, ganando incluso al-go de espacio en altura para lascabezas, sobre todo delante(+2,4 cm). Con la misma anchurade vías (delantera y trasera de1,55 m), y a pesar de la gananciade casi 1 cm en el ancho de lacarrocería, las cotas interiores deanchura prácticamente son idén-ticas. La única variación la en-contramos en las plazas trase-ras, con una ganancia (1 cm) deespacio para piernas aunque seacorta la banqueta en 2 cm delargo. Por otra parte, al descartarla estructura sándwich se ha po-dido bajar el suelo que ya

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Nueva concepción familiarNueva concepción familiarMercedes Clase BMercedes Clase BHEMOS CONDUCIDO

Buena combinación de esferas y pantalla en el cuadro de instrumentos (todo muy legible), la pantalla TFT (opcional) para el navegadorde fácil lectura, huecos prácticos en la base de la consola… La nueva Clase B se refina sin perder nada de funcionalidad.

Bajo una línea exterior aparentemente continuista, el Clase B es un monovolumen totalmente nuevo, más funcionaly aerodinámico, y con mayor agilidad de conducción, la propia de un turismo. Tecnológicamente superior, todas sus

motorizaciones son sobrealimentadas y emplean inyección directa, resultando más eficientes y ahorrativas.

Mercedes B nov11:Maquetación 1 7/11/11 17:07 Página 2

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no es plano (las rodillas ya novan sobreelevadas). Sin embar-go, al surgir el túnel de transmi-sión bajo una plaza central pocomullida, su empleo sólo es útil endesplazamientos no muy largos.

Pese al incremento del voladizotrasero, el maletero se permiteperder 58 litros respecto al modeloanterior que ya era muy grande,pasando a cubicar 486 litros. Perose ganan 4 cm más de ancho en-tre pasos de rueda y al abatir losrespaldos de los asientos traserosse aumenta ligeramente la capaci-

dad máxima hasta 1.545 litros(+15). Conscientes de la importan-cia del espacio útil en este mode-lo, bajo el maletero hay un segun-do nivel de unos 7 cm de alto (72litros) que puede aprovecharsepara rebajar el piso (maletero re-gulable en altura) e introducir obje-tos de mayor altura, prescindiendoclaro está de la rueda de repuesto(de serie sólo trae “kit” antipincha-zo). En opción se pueden montartambién neumáticos “Runflat” deúltima generación (con los incon-venientes que conllevan).

Además, la gestión de la car-ga puede mejorarse con el siste-ma opcional Easy Vario Plus(desde 650 euros), que permiteabatir el asiento del acompañan-te (facilita transportar objetos demás de 1,80 m) y desplazar lon-gitudinalmente por partes (1/3-2/3) la banqueta trasera hasta14 cm, aumentando la capaci-dad de 488 a 666 litros. Bajo es-ta capacidad máxima, el espaciopara piernas de la 2ª fila quedamuy exiguo, apenas para que unniño pueda sentarse.

En cuanto a las mecánicas, hayrenovación total y Mercedes ha re-currido al “downsizing”, la inyec-ción directa de 3ª generación y elsistema start-stop en sus motoresgasolina y diesel, para disminuirconsumos y emisiones. Los pro-pulsores se configuran a partir delos bloques de 4 cilindros ya cono-cidos en gamas superiores situa-dos por primera vez en posicióntransversal, aunque también pue-den montarse longitudinalmente.En gasolina se recurre a un único1.6 turbo (122 y 156 CV), que gra-

El salpicadero es más plano y losaireadores dividen la zona central de la consola. Pero se agradecería una posición más sobreelevada de la palanca de cambio.

Con más aristas y su doble perfil lateral quebrado, la nueva Clase B cambia de imagen, más cerca ahora de los turismos de Mercedes.


cias a una afinada gestión electró-nica son capaces de ofrecer un al-to par máximo de 20,4 y 25,5 mkgrespectivamente a sólo 1.250 rpm,por debajo incluso que la mayoríade los diesel más modernos. Aligual que los gasolina, los dieselsufren una reducción de cilindradaa 1,8 litros (derivan de la Clase C),

desarrollando 109 CV (B 180 CDI)y 136 CV (B 200 CDI), con un parmáximo de 25,5 mkg a partir de1.400 rpm y de 30,6 mkg desde1.600 rpm respectivamente. Másadelante la gama se completarápor arriba con las motorizacionesmás potentes 2.2 CDi (170 CV) y2.0 T (210 CV).

En este primer acercamiento almodelo pudimos comprobar lasuavidad y progresividad de lasmecánicas de gasolina, muy si-lenciosas en la zona baja y me-dia de revoluciones, y un pocomás sonoras en la zona alta. Conrelaciones de cambio muy largas,si ambas versiones salen progre-sivamente desde 1.000 rpm y semueven bien a bajas vueltas, elB 180 se muestra más alegre apartir de 3.500 rpm y el B 200 lohace de forma contundente des-de sólo 3.000, empujando confuerza hasta las 6.000 rpm.

Los diesel tienen en el B 180CDI su versión más equilibrada,

con potencia suficiente, óptimo yagradable empuje por debajo de1.500 rpm y de ahí ya con fuerzahasta 4.000 rpm, mientras que elB 200 CDI ofrece un empuje su-perior en la zona alta de revolu-ciones. En cuanto a ruido y vibra-ciones, han sido reducidos demanera considerable gracias alos nuevos anclajes hidráulicos alchasis (hasta 4) del grupo motor-cambio, con un confort de mar-cha ya digno de la marca de laestrella. Todas las motorizacio-nes permiten el cambio a marchasuperior por debajo de 2.000rpm, y aguantan a bajo régimensin vibraciones ni amagos de

Versiones B 180 B 200 180 CDI 200 CDICARACTERISTICAS

Cilindrada (cc) 1.595 1.595 1.796 1.796Diámetro x carrera (mm) 83 x 73,7 83 x 73,7 83 x 83 83 x 83Nº cilindros (válvulas) 4 en Línea (16) 4 en Línea (16) 4 en Línea (16) 4 en Línea (16)Relación compresión 10,3 a 1 10,3 a 1 16,2 a 1 16,2 a 1Alimentación (inyección) Directa + turbo Directa + turbo Directa common rail + turboCombustible Gasolina Gasolina Gasóleo GasóleoPotencia máx. (CV/r.p.m.) 122 / 5.000 156 / 5.300 109/3.200-4.600 136/ 3.600-4.400Par máximo (mkg/r.p.m.) 20,4/1.250-4.000 25,5/1.250-4.000 25,5/1.400-2.800 30,6/1.600-3.000Tracción Delantera Delantera Delantera DelanteraCambio (nº velocidades) Manual (6) Manual (6) Manual (6) Manual (6)Suspensión del/tras. Independiente / independiente Independiente / independienteDirección (asistencia) De cremallera (Sí) De cremallera (Sí)Diámetro de giro (m) 11 11Vuelt. volante entre topes No disponible No disponibleFrenos del./tras. – ESP Discos ventilados / Discos – Sí Discos ventilados / Discos – SíNeumáticos 195/65 R15 205/55 R16 195/65 R15 205/55 R16Llantas (pulgadas) Al. (6,5 x 15) Al. (6,5 x 16) Al. (6,5 x 15) Al. (6,5 x 15)Peso en vacío (kg) 1.395 1.395 1.475 1.475Largo/ancho/alto (m) 4,36 / 1,79 / 1,56 4,36 / 1,79 / 1,56Batalla-Vías Del./Tras. (m) 2,70 – 1,55/1,55 2,70 – 1,55/1,55Capacidad maletero (lit.) 488 a 666 488 a 666Velocidad máx. (km/h) 190 220 190 210Aceler. 0-100 km/h (seg.) 10,4 8,6 10,9 9,5

Urbano/extraurbano n. d. / n. d. n. d. / n. d. n. d. / n. d. n. d. / n. d.Mixto (Depós. combust.) 5,9 (50) 5,9 (50) 4,4 (50) 4,4 (50)Emisiones CO2 (gr/km) 137 138 114 115

El maletero, ahora más pequeño que antes, sigue siendo muygrande, (casí 500 litros reales en su configuración de máximaamplitud). La butaca del acompañante delantero se pliega.

HEMOS CONDUCIDO

Más bajo y con más morro, el nuevo B es ahora más un crossover” de monovolumen y “station wagon” que unmonovolumen puro.

Consumo homologado (litros / 100 km)

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ahogarse (incluso los gasolina a1.200 rpm), con consumos real-mente contenidos. En este senti-do consumos y emisiones se re-ducen drásticamente, llegandolos diesel a eludir el impuesto dematriculación con equipamientosbásicos con 114 g/km de CO2(4,4 l/100 km) y estar en el primertramo impositivo en gasolina con137 g/km de CO2 (5,9 l/100 km).

Acopladas a los motores seencuentran modernas, compac-tas y ligeras cajas manuales de 6velocidades que pueden sustituir-se opcionalmente por la novedo-sa caja automática de 7 marchasy doble embrague 7G-DCT. Ba-ñada en aceite, dispone de dosbombas (mecánica y eléctrica)que mantienen la presión cons-tante para realizar asegurar elperfecto funcionamiento de lafunción de parada y arranquecuando el motor se apaga. Alcontrario de lo que pudiera pare-

cer, Mercedes ha desarrolladoesta caja para transmitir el con-fort de un cambio automático conla eficiencia de una caja manual(reduce un 9% el consumo res-pecto a la tradicional de tipoCVT), pero no su rapidez... almenos en modo manual. De he-cho, se comporta como sus tradi-cionales cajas automáticas, quepriorizan el confort a la velocidadde engranaje. En modo Eco ySport funciona de manera agra-dable y suficientemente rápido,primando una conducción aho-rrativa en modo Eco y subiendomás de revoluciones la Sport. Enmodo M, responde lentamente alaccionamiento de las levas y nopermite (como la competencia)subir o bajar dos marchas de gol-pe, si no que hay que esperar aque engrane una marcha paravolver a accionar la leva que indi-que un segundo cambio. DesdeMercedes se asegura que en la

Clase A se modificará el softwarepara ganar en rapidez.

El incremento del dinamismodel nuevo Clase B se hace evi-dente gracias a la combinacióndel centro de gravedad rebajadocon el nuevo esquema de sus-pensiones, con eje McPhersondelantero y trasero de 4 brazos,proporcionando mayor confort alos ocupantes con menos balan-ceo de carrocería. A ello tambiéncontribuye la nueva y acertadadirección electromecánica conservodirección paramétrica varia-ble, cómoda y con cierta resis-tencia al giro, que es uno de lospuntos fuertes de esta nuevaClase B. Si se elige el tren de ro-daje deportivo, la altura disminu-ye 2 cm, se reduce aún más elbalanceo y todavía nos queda unbuen nivel de confort. Además ladirección es más directa y man-tiene una buena regulación dedureza, con lo que se le puedesacar aún más partido al exce-lente chasis.

Esta nueva Clase B se benefi-cia de un mayor equipamien-

to de seguridad de serie,heredado de segmentos su-periores, como la alerta porcansancio, 7 airbags (inclui-do el de rodillas del conduc-tor), pretensores y limitado-res de esfuerzo de cinturo-nes de seguridad también

en los traseros, y el asistente deprevención de colisión basado enun radar con servofreno de emer-gencia adaptativo que reduce elriesgo de sufrir accidentes por al-cance. En opción quedan los air-bags laterales traseros, el siste-ma preventivo de protección deocupantes (Pre-SAFE, con pre-tensores delanteros reversiblesde cinturón y función de cierre deelevalunas), el control de veloci-dad adaptativo Distronic Plus, laalerta de cambio involuntario decarril (mediante vibración del vo-lante) y el avisador de ángulomuerto.

Ya a la venta, los precios semantienen prácticamente inalte-rados en los gasolina (pese a lasmejoras y al aumento de poten-cia) y hasta disminuyen en losdiesel gracias a la drástica re-ducción de emisiones, que enlos niveles básicos se ven exen-tos del impuesto de matricula-ción. En gasolina los B 180 y B200 cuestan 26.900 y 28.300 eu-ros respectivamente, mientrasque los diesel B 180 CDI y B200 CDI se quedan en 26.100 y29.800 euros, trayendo de serieESP, faros bi-xenon con luz diur-na, función de parada y arran-que Eco, llantas de aleación yayuda al arranque en cuesta,entre otras cosas. ❑

G.R-R.M.

El habitáculo es amplio y cómodo, con un nivel de calidad a la altura de los turismos superiores de Mercedes. La cota interior de alturano se resiente al desaparecer el piso “sándwich”, y la modularidad longitudinal de la banqueta trasera resulta muy práctica.

MERCEDES CLASE B

Más “chic” y con más imagen de representación: así es el nuevo Mercedes B.

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AUNQUE Skoda no seamarca de imagen muydeportiva, y menos en

los últimos Fabia, cuyo diseñofuncional ha primado sobre otrosaspectos, tiene armas e inteli-gencia sobradas para demostrarque la efectividad está por enci-ma de la imagen en este FabiaRS, que, sin olvidar el lado prác-tico (permite una utilización diariasin problemas), ofrece un magní-fico combinado a base de apro-vechar a fondo el banco de órga-nos del grupo Volkswagen: así,bastidor, motor y cambio DSGson los mismos de los Polo GTI eIbiza FR, pero su produccióncheca le permite ofrecerlos por20.000 euros, mil menos que elSeat Ibiza FR (está claro que

Skoda se ha comido a Seat) y3.000 menos que el VW PoloGTI.Por fuera se distingue fácilmente

de sus hermanos de gama: para-choques más grandes con mayo-res tomas de aire, luz de crucediurna por diodos, “spoiler” de-lantero, alerón posterior de te-cho, doble salida de escape, sinolvidar detalles “tuneros” comolas pinzas de freno de color rojoy las llantas de aleación de 17”con neumáticos de 205/40 R17.Por dentro las diferencias seaprecian en los asientos deporti-vos (con las iniciales RS), los pe-dales de aluminio y el volantesport de aro grueso forrado enpiel. Lástima que los cambios nohayan llegado al cuadro, donde

serían bienvenidos termómetro ymanómetro de aceite...El motor es nuestro viejo conoci-do 4 cilindros biárbol de 1.390 cc,inyección directa de gasolina ydoble sobrealimentación (por uncompresor volumétrico tipo Roots,hasta 2.400 rpm, seguido de unturbocompresor que da su máxi-mo soplo a 3.500 rpm, siendoefectivo hasta las 6.200 rpm), ré-gimen de potencia máxima en elque entrega sus 180 CV, cifra in-creíble para un motor de menosde litro y medio de cubicaje. Con25,5 mkg de par entre 2.000 y4.500 rpm, y un generoso “inter-cooler” para enfriar todo el aire deadmisión que acarrea su doblesobrealimentación y aumentar suvolumen, este motor va unido a

un cambio robotizado DSG de do-ble embrague y cárter seco, con 7marchas a insertar tanto medianteimpulsos sobre la palanca comopor las levas al volante.Tirando de un peso total (no muyligero) de 1.318 kg, este motorpermite tanto unas prestacionescasi “racing” (no sólo por los 224km/h de velocidad punta oficial,hoy ya delictiva, sino sobre todopor sus aceleraciones: oficial-mente anuncia 7,3 segundos de0 a 100 km/h, y en la práctica ba-ja de 7, cubriendo el km desdeparado en 27,2 segundos, uncrono extraordinario. Las recupe-raciones son igualmente muy bri-llantes, aunque hay que poner lapalanca en “D” (no aguanta la 7ªa 50 km/h). Pero a 40 km/h hace

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Dentro de la actual batalla que libran las tres marcas generalistas del grupo VAG, con los VW PoloGTI, Seat Ibiza FR/Cupra y Skoda Fabia RS, todos con el mismo motor, destaca el modelo checo que

por 20.000 euros ofrece la mejor relación precio/prestaciones con sus 180 CV y su cambiosecuencial DSG de doble embrague y 7 marchas.

Dentro de la actual batalla que libran las tres marcas generalistas del grupo VAG, con los VW PoloGTI, Seat Ibiza FR/Cupra y Skoda Fabia RS, todos con el mismo motor, destaca el modelo checo que

por 20.000 euros ofrece la mejor relación precio/prestaciones con sus 180 CV y su cambiosecuencial DSG de doble embrague y 7 marchas.

• Comportamiento deportivo

• Motor potente y elástico

• Cambio DSG de 7 relaciones

• Precio competitivo

• Consumo razonable

A FAVOR

• Tacto esponjoso del freno

• Suspensión algo dura

• Ausencia de opción decambio manual

EN CONTRA

PRUEBA EXPRÉS

Tapicería de tela con las siglas RS cosidas. Los asientos delanteros envolventes son exclusivos de estaversión RS y además de un apoyo lateral extra, cuenta con una banqueta bastante larga.

Skoda Fabia RS 1.4 TSISkoda Fabia RS 1.4 TSIUn GTI casi “low cost”Un GTI casi “low cost”

Skoda Fabia nov11:1 8/11/11 10:45 Página 2

los 400 m en 13 segundos y los1.000 en 25,3 (12,5 y 25 respec-tivamente entrando a 50 km/h, osea casi lo mismo). Y la veloci-dad punta, pese a una aerodiná-mica no muy buena, alcanza los218 km/h reales en 6ª... Son 7,3kg/CV lo que tiene que mover yse nota tan baja relación pe-so/potencia en unas respuestasal acelerador más propias de uncoche de “rallye” que de calle.

En cuanto a consumos, si se circu-la a velocidades legales, son real-mente bajos para su potencia: 5,5lts/100 km de mínimo rodando depaseo a 90/100 km/h, 7 justos sisubimos a los 120/130 km/h, y al-go más de 8 en ciudad. Si le da-mos gusto al pie, la cosa cambia:hay que partir de un mínimo de 10lts/100 km en conducción rápida y12 en plan abiertamente deportivo.La media general normal es de

6,9 lts/100 km (148 grs/km deCO2), que aunque no es para tirarcohetes es perfectamente asumi-ble en un coche de este tipo, cum-plidor de la norma Euro 5. A cam-bio tenemos un motor muy agra-dable con una respuesta muchomás lineal de lo esperable, conuna entrega de potencia continuay progresiva, muy contundente,aunque sin la brusca “patada” deotras mecánicas turbo. No hay es-

calones en la transición de com-presor + turbo, y admite perfecta-mente un doble tipo de uso: tran-quilo aunque potente (gracias a suamplio régimen de par máximo) yabiertamente deportivo, sacandoel máximo partido a su cambioDSG, con excelentes aceleracio-nes tanto en modo automático co-mo secuencial, y aprovechandounos desarrollos tirando a cortos(la velocidad máxima la consigue

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En el discreto salpicadero, ya conocido, sólo una pequeña placa metálica en el brazo inferior delvolante delata a esta versión RS. Como en el resto de la gama Fabia, cuenta con doble guantera ybajo ellas, además una toma auxiliar para un dispositivo tipo iPod.

Quizá un tren rodante menos extremoque partiera de llantas de 16” (con195/55 ó 205/50) ó de 17 pero con más perfil (195/45 ó 205/45) suavizaría un poco más susreacciones y le haría algo más progresivo, sobre todo para el público menos “racing”.

Quizá un tren rodante menos extremoque partiera de llantas de 16” (con195/55 ó 205/50) ó de 17 pero con más perfil (195/45 ó 205/45) suavizaría un poco más susreacciones y le haría algo más progresivo, sobre todo para el público menos “racing”.


en 6ª girando apenas a 6.000rpm) aunque con una 7ª de des-canso para no castigar el motor nigastar demasiado.Sobre su comportamiento ruterohay que admitir ante todo que setrata de una berlina deportiva ypor tanto, con vocación “racing”.Su chasis se adapta a cualquiercarretera por revirada que sea, ysu potencia le hace muy ágil y di-vertido de conducir, y aun así bas-tante neutro, gracias sobre todo asu diferencial autoblocante elec-trónico XDS que transmite todo su“feeling” deportivo sin merma deestabilidad ni tracción. Este XDSfrena la rueda que pierde traccióncon más suavidad que un autoblo-cante mecánico, permitiendo sumisma eficacia pero de maneramenos brusca.Como buen deportivo, las reac-ciones al límite del Fabia RS sonun tanto nerviosas: por rápido quese entre en curva no se muestrasubvirador, sino más bien neutro,siendo la trasera la que amagaantes de descolocarse. Por eso elESP -desconectable aunque me-jor no hacerlo- resulta de granayuda en algunas ocasiones, sinllegar a ser intrusivo. La respues-ta a la dirección es inmediata, y lafirme suspensión (con una amorti-guación lógicamente dura) con

los neumáticos de 205/40 YR17está pensada para los cambiosde apoyo inmediatos, aunque elconfort se resienta un poco. Perotampoco tanto... Pero más crítica merece su frena-da, no por débil sino por todo locontrario, ya que su potencia uni-do a un tacto algo esponjoso delpedal dificulta su dosificación yaplicada a fondo en un coche debatalla corta (2,45 m) como éstepuede comprometer su estabili-dad de trayectoria. El nivel específico de acabado RStrae de serie no sólo los elementosexclusivos que lo definen sino tam-bién otros de confort y seguridad;faros antiniebla con diodos, sensorde presión de neumáticos, 6 air-bags, Tempomat, climatizador au-tomático (con guantera refrigera-da), sujeción de arranque en cues-ta, ABS+ESP+MSR y el ya citadoautoblocante electrónico XDS...Todo entra en los 20.000 euros delprecio (en realidad 20.270), dejan-do en opción los sensores deaparcamiento (traseros), el nave-gador (con pantalla táctil a color),el techo solar practicable, el apo-yacodos delantero... y la conexiónBluetooth. Aún así es un precioformidable, de “GTI low cost”,manteniendo la tradición Skoda. ❑

M. Chavalera

Vel. máxima (Km/h) ... 22 22Aceleración (seg.) De 0 a 100 Km/h ........ 22 22400 m. salida parada 1.000 m. salida parada

Recuperación (seg.)Desde 40 Km/h. en D.

400 m. ................... 22 221.000 m. ................... 22 22Desde 50 Km/h. en 7ª.

400 m. ................... 22 221.000 m. ................... 22 22

Urbano .......................................9,0Extraurbano ................................5,7Mixto .........................................6,9

Promedio a 90 /100 Km/h .............Promedio a 120 /130 Km/h ............Ciudad .........................................Medio ...........................................

PRECIO VENTA PÚBLICO: 20.270 EurosGARANTÍA: 2 años sin límite de kms.

218 224

6,9 7,314,6 17,527,2 —

13,1 —25,3 —

12,5 —25,0 —

Datos oficiales de la marcaProcedencia de datos Motor OficialMundial

Datos de Motor Mundial

MOTOR: Posición .......................................... Delantero transversalCombustible ................................................. Gasolina 95 NONº de cilindros y disposición ....................... 4 en líneaCilindrada (cc.)-Diámetro x carrera (mm) ... 1.390 – 76,5 x 75,6Relación de compresión............................... 10 a 1Potencia máxima (CV a rpm)........................ 180 a 6.200Par máximo (mkg a rpm) ............................. 25,5 de 2.000 a 4.500Material bloque-culata ................................ Fundición - AleaciónDistribución: Árbol de levas......................... En culata (2)

Accionamiento ....................... Por correa dentadaVálvulas (número).................. En culata (16)

Refrigeración ............................................... Líquido anticongelanteAlimentación (inyección) ............................. Inyección directa + Compresor + TurboEncendido..................................................... Electrónico integral

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción ................... A las ruedas delanterasEmbrague ..................................................... Doble disco en seco por mando

......................................................... electrohidráulicoDesarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm)1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-6ª-7ª ...................................... 7,2-11,0-16,3-22,2-29,2-36,0-43,1

SUSPENSIÓN: Delantera ....................... Independiente por eje pseudo Mac Pherson ............................. con triángulo inferior auxiliar, muelles............................. helicoidales, amortiguadores hidráulicos............................. telescópicos y barra estabilizadora (19 mm).

Trasera ....................... Semiindependiente, por ruedas tiradas desde............................. un eje semitorsional, con muelles............................. helicoidales y amortiguadores hidráulicos............................. telescópicos.

FRENOS: Disposición doble circuito ............. En diagonal (x)Servofreno – Antibloqueo ABS ..................... Sí-SíDelanteros (diámetro en mm)...................... Discos ventilados (288)Traseros (diámetro en mm).......................... Discos (230)

DIRECCIÓN: Tipo (asistencia)........................ De cremallera (sí)Diámetro de giro (m) –Vueltas de volante .. 10,0 – 2,6

RUEDAS: Llantas (medida en pulgadas) ....... Aleación (7 x 17)Medida neumáticos ..................................... 205/40 YR17Marca neumáticos ....................................... Dunlop Sport SP

CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) ................ Berlina (5)Longitud - anchura - altura (m) ................... 4,03 - 1,64 - 1,49Batalla – Vías delantera/trasera (m)........... 2,45 - 1,42 / 1,41Peso en vacío (kg) ....................................... 1.318Capacidad depósito - maletero (lit.)............ 45 – 300

5,77,08,16,86

7,75,26,2

Emisiones de CO2 (gr/km) .............. 148

SKODA FABIA RS 1.4 TSI

CARACTERISTICAS TÉCNICAS

PRESTACIONES CONSUMOS

Pintura bicolor yllantas específicasjunto con otrosdetallesaerodinámicos comolos parachoquesmás grandes, spoilerdelantero, aleróntrasero y doblesalida de escape ledistinguen.

PRUEBA EXPRÉS

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SE trata de la versiónmás potente comer-cializada en la gama

DS3 y representa la sintonía his-tórica de la marca con el mundode la competición, más concre-tamente en el mundo de los ra-llies. Si la concepción de la líneaDS persigue la personalización yla exclusividad, el DS3 Racingva más allá con la inclusión deadhesivos estratégicamente si-tuados en el exterior e interiordel modelo, además de elemen-tos propios de la versión que ladefinen con la máxima deportivi-dad. Los detalles de acabadocarbono en paragolpes, faldo-nes, difusor de aire trasero (consalida doble de escape) y hastaen los separadores de las llan-tas, califican por sí solos a estaversión. Los llamativos adhesi-vos exteriores en techo y latera-les van a juego con los dos colo-res disponibles: negro Obsidiencon techo naranja o blanco Ban-quise con techo gris.

En el interior llaman podero-samente la atención los asien-tos, auténticos “baquets” que re-cogen el cuerpo de manera so-bresaliente, y el salpicaderobicolor, al igual que la palancade cambios, con una pegatinasobredimensionada y detalles encarbono en la consola central.

Acompañando al espectacu-

lar diseño, encontramos el co-nocido propulsor 1.6 THP (elmismo del Mini JCW) que estecaso entrega 202 CV a 6.000rpm, con un par máximo de 28mkg constantes entre 2.000 y4.500 rpm. Este propulsor de lu-jo, proporciona un empuje con-tundente y progresivo desde1.500 rpm, para desmelenarse

sobre las 4.000 rpm. Con sólo1.165 kg en vacío, su óptima re-lación peso/potencia permitecubrir el km desde parado entan sólo 6,5 segundos, y todocon un consumo medio de 6,4l/100 km.

El rebaje en altura de las sus-pensiones (15 mm) y el ensan-che de vías (30 mm), permitenobtener pasos por curva escalo-friantes, salvaguardando el sufi-ciente confort interior. Sin embar-go, el ESP responde demasiadorápido a las pérdidas de motrici-dad y su rápida dirección eléctri-ca es algo sensible, obligando asujetar con firmeza el volante ytrazar adecuadamente para notener que corregir. En cuanto alpotente sistema de frenado serecurre a pinzas de 4 pistonescon discos de 323 mm, con unaperfecta dosificación del pedal.

El DS3 Racing se comercializapor 30.190 euros en una serie li-mitada a 2.000 unidades. ❑

G.R.-R.O.

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HEMOS CONDUCIDO

Pura adrenalinaPura adrenalinaCitroën DS3 RacingCitroën DS3 Racing Cilindrada (cc) 1.598

Diámetro x carrera(mm) 77 x 85,8Nº cilindros (válvulas) 4 en Línea (16)Relación Compresión 11 a 1 Alimentación (Inyección) Directa + TurboCombustible GasolinaPotencia máx. (CV/rpm) 202 / 6.000 Par máximo (mkg/rpm) 28 / 2.000-4.500 Tracción DelanteraCambio (nº velocidades) Manual (6)Suspensión del./tras. Indep. / semiindep.Dirección (Asistencia) De cremallera (Sí) Diámetro giro(m) 10,4Vueltas volante 3,1Frenos del./tras.-ESP Disc. vent./dis. – SíNeumáticos 215/40 R18Llantas (pulgadas) Aleación (8x18)Peso en vacío (kg) 1.165Largo/Ancho/Alto (m) 3,95 / 1,71/ 1,43Batalla -Vías del./tras.(m) 2,46 - 1,49 / 1,50Capacidad maletero (m) 285Velocidad máx. (km/h) 235Aceler. 0-100 km/h(seg.) 6,5Consumo homologado ECE (lts/100 km)Urbano / Extraurbano 8,7 / 4,9 Mixto (Depós. combus.) 6,4 (50)Emisiones CO2 (g/km) 149

Consumo homologado (lit / 100 km)

CARACTERISTICAS

Deportivo, divertido y exclusivo, son los adjetivos

con los que podemos definir a esta versión radical del DS3. Sus 203 CV de potencia acercan

al conductor de calle a las sensaciones de la competición.

Deportivo, divertido y exclusivo, son los adjetivos

con los que podemos definir a esta versión radical del DS3. Sus 203 CV de potencia acercan

al conductor de calle a las sensaciones de la competición.

El salpicadero, tuneado, sigue la línea marcada en el exterior.

DS3 oct11:Maquetación 1 8/11/11 10:44 Página 3

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EL nuevo Lancia Themase basa en la última ge-neración del Chrysler

300 pero se le han practicado múl-tiples retoques estéticos por fueray por dentro y se le han adaptadomotores diésel de tecnología Multi-jet II. El resultado es un modeloque se ha refinado y se ha adapta-do a los gustos europeos.

Lo más destacable del nuevoThema es el cambio de imagenque se ha realizado en su carroce-ría de 5,07 m(3,05 de batalla), con1,90 de ancho y 1,49 de alto. En elfrontal se ha montado la nueva ca-landra Lancia, en tanto que losgrupos ópticos rediseñados, incor-poran luces de día de díodos. Latrasera es muy compacta con re-miniscencias del Flaminia. Y des-taca en el exterior sus muchos de-talles cromados algo que tambiéntrasciende al interior en diversas

partes pero particularmente en elsalpicadero y en el cuadro de ins-trumentos cuya iluminación noacaba de convencernos para unaberlina premium. Por último, ala-bar el excelente trabajo realizadopara darle una apariencia de ma-yor calidad, con plásticos que hanatenuado su textura dura, inser-

ciones de madera en algunas par-tes y un mayor cuidado en ajustesy acabados con lo que se ha lo-grado que la percepción visualsea mucho más agradable y des-taque por su elegancia.

Dispone de tres motores. El degasolina es un V6 3,6 litros deorigen Chrysler que rinde 286 CV

a un régimen de 6.350 r.p.m. y vaasociado a una caja de cambiosautomática de 8 velocidades des-arrollada por ZF. El motor diéseles un V6 de 3 litros Multijet II deinyección directa por conductocomún de última generación conocho inyecciones por ciclo y unturbo que sopla a 1.800 bares.

HEMOS CONDUCIDO

Lancia recupera el nombre Thema que entre 1984 y 1995 se hizo un hueco entre las berlinas “subpremium”.

Dosis de vitaminasDosis de vitaminasLancia Thema Lancia Thema

La revitalización de Lancia empieza con la introducción del nuevo modelo Thema, fruto de la alianza Fiat-Chrysler. Su llegada al mercado español está prevista para mediados de este mes y lo hace con

una buena gama de motores diésel, aunque tampoco descarta la oferta en gasolina.

RESTYLINGYA A LA VENTADesde 44.000 €

Thema nov11:Maquetación 1 8/11/11 10:56 Página 2

Hay dos versiones de este motor,una que ofrece 190 CV y otra239 CV, ambas a un régimen de4.000 revoluciones y asociados auna caja de cambios automáticade cinco velocidades.

Sólo pudimos conducir la ver-sión diesel de 239 CV, con suenorme capacidad de empujar

con energía desde muy pocasvueltas, y rápida respuesta delcambio automático a la demandadel acelerador, especialmente enuso secuencial. Por otro lado hayque destacar el magnífico trabajoespecífico que se ha realizado enmateria de insonorización en zo-nas como el parabrisas, bajos de

la plataforma, cristales o juntas depuertas. La dirección, precisa y di-recta, permite mover el coche conmás agilidad de lo que aparenta eltamaño y a ello también contribu-yen unas suspensiones, multibra-zo delante y atrás, muy bien regu-ladas que controlan las oscilacio-nes pese al tamaño y peso.

La nueva berlina italiana estádisponible con tres niveles de aca-bado, Gold, Platinum y Executive,y ya desde la más básica, cuentacon un equipamiento muy comple-to tanto en confort como en seguri-dad. Su precio de partida está entorno a los 44.000 euros. ❑

Mª Ángeles Pujol

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Sobre la última generación del Chrysler 300, Lancia ha realizado un excelente trabajo sobre su nueva berlina grandeThema, para darle la calidad y presencia que necesita un vehículo de sus características.

Versiones 3.6 3.0 D (190 CV) 3.0 D (239 CV)

Consumo homologado (litros / 100 km)

Cilindrada (cc) 3.604 2.987 2.987Diámetro x carrera (mm) 96 x 83 83 x 92 83 x 92Nº cilindros (válvulas) 6 en V (24) 6 en V (24) 6 en V (24)Relación compresión 10,2 a 1 16,5 a 1 16,5 a 1Alimentación (inyección) Multipunto Directa common rail + turboCombustible Gasolina Gasóleo GasóleoPotencia máxima (CV/r.p.m.) 286 / 6.350 190 / 4.000 239 / 4.000Par máximo (mkg/r.p.m.) 34,7 / 4.650 44,9/1.600-2.800 56,1/1.800-2.800Propulsión Trasera Trasera TraseraCambio (nº velocidades) Manual (5) Manual (5) Manual (5)Suspensión delant./tras. Independiente / independienteDirección (asistencia) De cremallera (Sí)Diámetro de giro (m) 11,5Vuelt. volante (entre topes) no disponibleFrenos del./tras. – ESP Discos ventilados / Discos ventilados – SíNeumáticos 235/55 R18Llantas (pulgadas) Aleación (7,5 x 18)Peso en vacío (kg) 1.801 1.963 1.963Largo/ancho/alto (m) 5,07 / 1,90 / 1,49Batalla – Vías del./tras. (m) 3,05 – 1,62/1,64Capacidad maletero (litros) 462 462 462Velocidad máxima (km/h) 240 220 230Acelerac. 0-100 km/h (seg.) 7,7 9,7 7,8

Urbano/extraurbano 13,9/6,7 9,5/5,7 9,5/5,7Mixto (Depósito combust.) 9,4 (72) 7,1 (72) 7,1 (72)Emisiones CO2 (gr/km) 219 185 185

CARACTERISTICAS

Thema nov11:Maquetación 1 8/11/11 10:56 Página 3

EL Cruze está alcan-zando poco a pocouna gran popularidad

a nivel internacional después dehaber ganado consecutivamenteen los dos últimos años, el Cam-peonato del Mundo de Turismosde Velocidad en Circuito, batien-do a los todo poderosos BMWSerie 3. Esto le ha proporcionadouna gran imagen dinámica y defiabilidad en su segmento.

Ahora, el Cruze 5 puertas con4,51 m de longitud, 9 cm menosque la berlina, se convierte en uncompacto medio de buen nivelpara Europa. Su diseño, nosmuestra como elemento diferen-ciador respecto a la berlina, laparte posterior compacta redon-deada con un portón de granapertura que facilita el acceso almaletero de 417 litros de capaci-dad. El habitáculo ofrece cuatrocómodas plazas con cuatro nive-les de equipamiento: LS+, LT,LT+ y LTZ. Desde el nivel básicoLS+ ya se dispone de serie de ai-

re acondicionado, 6 airbags,ABS+EBD, control de estabilidadESC+TCS, retrovisores eléctri-cos y térmicos, ordenador de abordo, indicador de cambio demarchas, etc. Los equipamientossuperiores pueden disponer dellantas de aleación, climatizadorbizona, sensor de aparcamiento,sensor de lluvia y de luces y has-ta navegador con pantalla a colorde 7 pulgadas en el LTZ.

Mantiene las mismas motoriza-ciones que la berlina, las cuales

sufrieron este año una profundarevisión para mejorar consumos,emisiones e incrementar la poten-cia. Los gasolina 1.6 y 1.8 entre-gan 124 y 141 CV respectivamen-te, mientras el turbodiesel 2.0VDCI sube hasta 163 CV. Los mo-tores gasolina y diesel disponende cajas de cambios manuales de5 y 6 relaciones respectivamente,mientras que hay también disponi-ble una caja automática de 5 mar-chas en los 1.8 y 2.0 VCDi.

El tacto del Cruze al conducirlo

casi es de coche grande, ofre-ciendo un buen confort de mar-cha gracias a un buen tarado delas suspensiones, que además leproporcionan un buen aplomo.Conducimos la versión 1.8 concambio automático, pudiendomantener un buen ritmo de mar-cha y agilidad con sus 141 CV,con un funcionamiento del cam-bio de primer nivel, tanto por suprecisión sin sobresaltos comopor sus desarrollos. Su consumomedio oficial es de 7,4 litros (174gr/km de CO2).

Los precios del Cruze 5p par-ten de 15.650 euros en el 1.6LS+ de gasolina, que con el des-cuento de campaña de 3.400 eu-ros se sitúa en unos competitivos12.250 euros. La variante dieselllegará a finales de año, partien-do de 17.600 hasta 21.895 eu-ros, estando el descuento perti-nente pendiente de comunicar. Aprincipios de 2012 se incorporaráun 1.7 VCDi con 117 CV. ❑

Mario Chavalera

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Más popularidadMás popularidadChevrolet Cruze 5pChevrolet Cruze 5p

A los dos años del nacimiento del Cruze en versión 4 puertas (líder en EE.UU.), llega ahora la versión de 5 puertas, convirtiéndose en un compacto global, con las mismas motorizaciones de la berlina.

HEMOS CONDUCIDO

VARIANTE 5PYA A LA VENTADesde 12.250 €

Chevrolet Cruce nov11:Maquetación 1 8/11/11 10:58 Página 2

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Progreso constanteChevrolet Aveo dieselChevrolet Aveo diesel

Por fin llega la esperada motorización diesel, aunque en este caso son dos (75 y 95 CV), para poder enfrentarse en igualdad de condiciones a sus rivales en Europa.

CON las carroceríasde 4 y 5 puertas co-nocidas, suple vi-

sualmente esta última a la ca-rrocería de 3 puertas al camu-flar el t irador trasero en unasmolduras negras tras las venta-nillas. El habitáculo hace galade una oferta de espacio másadecuada para 4 plazas que pa-ra 5. Y la capacidad del malete-ro es buena ofreciendo 290 ó502 litros, en sus carrocerías de5 (4 m de longitud) y 4 puertas(4,40 m) respectivamente.

Ahora, las motorizaciones degasolina ya conocidas de gasoli-na: 1.2 (86 CV), 1.4 (100 CV) y1.6 (115 CV), se les añade aho-ra un motor turbodiesel, el reco-nocido 1.3 litros Powertrain deorigen Fiat con inyección directapor common rail (1.600 bares depresión) y filtro de partículas.Ofrecido en dos niveles de po-tencia, 75 y 95 CV a 4.000 rpm,entrega un par máximo de 19,4y 21,4 mkg a 1.750 rpm respec-

tivamente. Si la variante de 75CV recurre a una caja de 5 velo-cidades, el más potente va aso-ciado a otra caja de 6.

Su dinamismo de marcha lodistingue de un modelo típica-mente ciudadano como pudi-mos comprobar en la toma decontacto, aunque cuenta con elútil sistema start & stop de se-rie. El bastidor ha mejorado elcomportamiento de la versiónanter ior, a l d isponer de unaamortiguación adecuada y una

firmeza de muelles que hacenmostrar más aplomo al Aveo.Además, al disponer de seriedel ESP (ESC en Chevrolet),ofrece un plus de segur idaddando mayor confianza al con-ductor en conducción por carre-teras viradas, donde la versión1.3 D de 75 CV nos sorprendiópor su br i l lante rendimiento,probablemente arropado porlos buenos desarrollos del cam-bio, con una 5ª de aproximada-mente 44 km/h a 1.000 rpm,

que le permite al coche unagran agilidad de marcha, antesde llegar a 2.000 rpm ya empu-ja con decisión, pero cuandosupera este régimen la res-puesta es más contundentehasta las 3.500 rpm, con unconsumo medio de sólo 3,7l /100 km de gasóleo y unasemisiones de CO2 (gr/km) de97 en carrocería de 4 puertas.

Se encuentra disponible entres niveles de equipamiento:LT, LT+ y LTC. Desde el primernivel LT lleva de serie aire acon-dicionado, control de estabilidad(ESC), 6 airbags, control de cru-cero, limitador de velocidad, cie-rre centralizado, etc. Los pre-cios del Aveo diesel oscilan en-tre 13.750 y 15.850 euros segúnversiones de cuatro o cincopuertas o el nivel de equipa-miento que, con la campaña dedescuento de 1.500 euros, sitúaal modelo de acceso a unoscompetitivos 12.250 euros. ❑

Mario Chavalera

NUEVO MOTORYA A LA VENTADesde 12.250 €

Chevrolet Cruce nov11:Maquetación 1 8/11/11 10:58 Página 3

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CON 4 metros justosde largo (3,995), por1,70 m de ancho y

1,60 de alto sobre una plataformade 2,55 m de batalla, este mono-volumen utilitario (cuyo nombre seinspira en el inglés “treasure”, te-soro) es un coche muy maniobra-ble y adecuado al tráfico urbano,al tiempo que ofrece en su interioruna habitabilidad para 5 plazas yun maletero al nivel de un turismocompacto grande.

Con dos motorizaciones(1.329 cc gasolina y 1.364 turbo-diesel, ambas de origen Toyota) ydos acabados (Advance y Limi-ted, aunque éste último con otroescalón superior, Limited Plus),el Subaru Trezia presenta un di-seño sencillo y limpio, bastante

cúbico y lineal. Cuenta con cor-tos voladizos, una cintura de ca-rrocería no demasiado alta (Cxde sólo 0,30) y un gran techo so-lar panorámico que se abre di-rectamente desde casi el parabri-sas (mide 1,26 m de largo por820 cm de ancho), con una cris-tal especial que reduce la radia-ción y filtra los rayos ultravioleta(también lleva una larga persianaenrollable, de accionamiento me-cánico, para cuando se quierecubrirlo por dentro).

El frontal luce una parrilla enala en torno al logo Subaru de las6 estrellas (la constelación deOrion), sobre un escudo para-choques que se extiende a iz-quierda y derecha, rematando lasaletas por perfiles verticales. La

silueta trasera tiene forma de tra-pecio, y en combinación con la lí-nea lateral, da la apariencia deun bajo centro de gravedad ybuena estabilidad. Las llantas de16” y cinco radios son equipo es-tándar en los acabados Limited yLimited Plus, y la carrocería seofrece de momento en tres colo-res: "Silver Metallic", "Black Mi-ca", y "Grey Metallic".

Dentro destaca un salpicaderobitono en dos capas, con cuadrode fácil lectura y una consola cen-tral con fondo metalizado que re-fuerza la sensación de modernidady calidad percibida. En el cuadrotenemos los tres relojes tradiciona-les y el volante es multifunción enlos niveles Limited y Limited Plus,con tres radios y las teclas de con-

trol en los horizontales (en los aca-bados Limited y Limited Plus)l, coninterruptores de audio y de modode teléfono “manos libres”. La ma-yor altura de banqueta de losasientos (delanteros y traseros)además de mejorar la visibilidad,facilita la entrada y salida del vehí-culo. El puesto del conductor tieneasiento regulable en altura y apo-yacodos, y además lleva la palan-ca de cambio en posición sobree-levada al pie de la consola, muycerca del volante.

Detrás, los asientos traseroscuentan con plegado asimétrico60/40, y además tienen reposa-brazos central y un mecanismopara abatirlos con un solo toque.Por otra parte, y como novedaden su categoría, también se pue-

HEMOS CONDUCIDO

Monovolumen polivalenteMonovolumen polivalenteSubaru Trezia

El especialista japonés en 4x4 para turismos inicia la anunciada comercialización del Trezia, hermano gemelo del Toyota Verso S,dispuesto a luchar con rivales de la talla del Renault Modus ó el Nissan Note, con laventaja añadida de no temer (de momento) la competencia de su homólogo de Toyota.

El especialista japonés en 4x4 para turismos inicia la anunciada comercialización del Trezia, hermano gemelo del Toyota Verso S,dispuesto a luchar con rivales de la talla del Renault Modus ó el Nissan Note, con laventaja añadida de no temer (de momento) la competencia de su homólogo de Toyota.

NUEVOYA A LA VENTADesde 15.600 €

Subaru Trezia nov11 7:Maquetación 1 8/11/11 11:00 Página 2

den plegar a distancia desde elmaletero, con unas palancas si-tuadas a ambos lados del espaciode carga, al alcance de la manodesde el portón trasero, de aper-tura ascendente. El piso del male-tero, de 76 cm de fondo, lleva unabandeja de carga con dos posicio-nes: a nivel del paragolpes paradisponer de un suelo totalmenteplano y un volumen de maleterode 336 litros, o bien abajo del todopara aumentar la profundidad delmaletero en casi 10 cm, con loque el volumen de carga subehasta los 393 litros. Y si se sacafuera la bandeja y se incluye elhueco de la rueda de repuesto, suvolumen total asciende a 430 li-tros. Finalmente, con los asientostraseros abatidos y sólo las dos

plazas delanteras, el volumen to-tal roza los 1.400 litros (1.388).

Como buen monovolumen poli-valente, el Trezia dispone de unamplio habitáculo y no renuncia auna amplia variedad de huecos úti-les (hasta 19), que van desde losportabotellas y posavasos a loshuecos de puertas, las guanterade tres pisos, las bolsas en los res-paldos, etc. Los niveles Limited yLimited Plus montan un sistema decomunicación multimedia con pan-talla táctil de 6,1 pulgadas a todocolor, único en su categoría con uncompleto “interfaz” multimedia, ra-dio CD con lector MP3, “Blueto-oth”, toma USB para reproductoresde música portátiles (más funciónpara mostrar portadas de álbumesde iPod), así como cámara trasera

de aparcamiento, etc.En la mecánica encontramos

dos viejos conocidos de las ga-mas de Toyota; el 1.33 de gasolinay el turbodiesel 1.4D (1.4 D4-D enToyota). El primero lleva distribu-ción variable (VVT-i) dual, y me-diante una compresión bastantealta (11,5:1) da 99 CV a 6.000 rpmy un par máximo de 12,8 mkg a4.000 rpm, logrando honologar unconsumo combinado de 5,5 l/100km. El 1.4D turbodiesel monta in-yección directa “common-rail” y fil-tro de partículas. Da la potenciamáxima ya conocida de 90 CV a3.800 rpm, y un par máximo de20,9 mkg entre 1.800 y 2.800 rpm,y anuncia un consumo combinadode 4,3 lts/100 km, con una emi-sión de CO2 de sólo 113 grs/km.

Ambos motores equipan cambiomanual de 6 velocidades, y comoopción en el diesel, un cambiomanual automatizado (Multimode,MMT) sin pedal de embrague ycon posibilidad de uso secuencial,con levas al volante. Con estecambio MMT el Trezia 1.4D au-menta una décima su consumo(4,4 lts/100 km) subiendo ligera-mente sus emisiones de CO2 a115 grs/km, con lo que tampocopaga impuesto de matriculación.

La suspensión es común a ladel Toyota Verso S, o sea eje an-terior Mac Pherson y posteriorpor barra torsional, lo que resultamuy práctico para facilitar el má-ximo volumen útil. El uso de cha-pa de acero de alta resistenciaha facilitado la reducción de pe-so, y el tarado de amortiguadoresy barras estabilizadoras permiteun comportamiento sano y pre-decible, muy logrado para esteSubaru de tracción sólo delante-ra, gracias también a un tren ro-dante muy acertado con llantasde 15” (185/65 R15) en montabásica y de 16” de aleación(185/60 R16) en los niveles Limi-ted y Limited Plus de los 1.4D.

Muy correcto en materia de se-guridad (5 Estrellas EuroNCAP),los Trezia vienen de serie con 7airbags (incluido el de rodillas delconductor), cinturones de seguri-dad de 3 puntos con pretensor y li-mitador de esfuerzo, frenos ABS(+EBD y asistente de frenada deemergencia, BA), control dinámicode estabilidad (el ESP que Subarullama VSC) y de tracción (TRC).Además cuenta con climatizadormanual ó automático, ajuste de vo-lante en profundidad y altura –enlos Limited– , faros antiniebla...

La gama Trezia para España selimita a tres variantes: el 1.33 ga-solina sólo se ofrece en nivel Ad-vance (17.100 euros), y los diesel1.4D a los Limited (19.500) y Limi-ted Plus (21.490). Sobre todoshay una promoción de lanzamien-to con rebaja de 1.500 euros. ❑

G.R.-R.

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Versión 1.3 1.4D

Cilindrada (cc) 1.329 1.364Diámetro x carrera(mm) 72,5 x 80,5 73 x 81,5Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) 4 en línea (8)Relación compresión 11,5 a 1 16,5 a 1Alimentación (Inyección) Elect. Multipunto Directa + TurboCombustible Gasolina GasóleoPotencia máxima (CV/rpm) 99 / 6.000 90 / 3.800Par máximo (mkg/rpm) 12,7 / 4.000 20,9 / 1.800-2.800Tracción Delantera DelanteraCambio (nº velocidades) Manual (6) Manual (6) Aut. (6)Suspensión del./tras. Independiente / semiindependienteDirección (asistencia) De cremallera (Sí) Diámetro giro(m) 10,8Vueltas volante No disponibleFrenos delant./trasero-ESP Discos vent./discos macizos – SíNeumáticos 185/60 R16 185/60 R16Llantas (pulgadas) Aleación (5,5x16) Aleación (5,5x16)Peso en vacío (kg) 1.070 1.135 (1.140)Largo/ancho/alto (m) 3,99 / 1,69/ 1,59Batalla - vías del./tras.(m) 2,55 - 1,47 / 1,46Capacidad maletero (m) 429 429Velocidad máxima (km/h) 170 175Aceler. 0-100 km/h (seg.) No disponible No disponibleConsumo homologado ECE (lts/100 km)Urbano / Extraurbano 6,8 / 4,8 5 / 3,9 (4)Mixto (Depos. combustible) 5,5 (42) 4,3 (4,4) (42)Emisiones CO2 (g/km) 127 113 (115)

Datos en rojo correspondientes a la caja automática.

CARACTERISTICAS

Con el Trezia Subaru se sale de su tradicional nicho de mercado para, de la mano de Toyota, entrar en el de los monovolúmenes muy compactos (4 metros) con el mayor volumen interior útil.

Subaru Trezia nov11 7:Maquetación 1 8/11/11 11:00 Página 3

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LA idea de este PhoenixConcept obedece a lanecesidad de plasmar

bajo medidas lógicas (4,42 m delargo, 1,87 de ancho y 1,33 de al-to) una aproximación a lo que se-rá el sucesor del 9-3, bajo unafórmula muy deportiva e innova-dora que la marca define como“aeroemocional”, neologismo quepretende combinar sus raíces ae-ronáuticas con la emotividad deldiseño.

Con tracción híbrida y motori-zación “rightsizing” (otra expre-sión anglosajona de nuevo cuñopara definir la correcta adecua-

ción entre motor y bastidor, fren-te a la minimalista “downsizing”)a base de un motor 1.6 turbo degasolina (200 CV) apoyado porotro eléctrico de 25 KW (34 CV),este Phoenix deja entrever loque podría ser la futura berlinamedia de la marca sueca, pres-cindiendo de algunos detalles tí-picos de “concept”.

Basado en la nueva plataformaque empleará la próxima genera-ción del Saab 9-3, el Phoenix sus-cita una evocación visual del dise-ño aerodinámico, que ya plasmóen 1946 el primer coche de Saab,el emblemático “Ursaab”. Por eso,

como en aquellos primeros Saab“torpedo”, el Phoenix evoca lasformas de una gota de agua conuna espectacular cabina inspirada(según la marca) en un invernade-ro. Verdad o no, lo cierto es queanuncia un coeficiente aerodiná-mico excepcionalmente bajo (Cxde sólo 0,25), apoyado también enla canalización de los flujos de airea través de los apéndices latera-les. Por lo demás, guarda las for-mas espectaculares de un “con-cept” (puertas que se abren comolas alas de una mariposa, habitá-culo 2+2 de diseño minimalista,sistema conjunto de información,

entretenimiento y comunicaciónIQon de Saab...) y mantiene, con-forme a la tradición de la marca,un maletero de lo más versátil.

La silueta del Phoenix no dejade ser personal, con un habitácu-lo en forma de gota de agua (“lá-grima”, dicen en Saab) y un capócon dos prominentes perfiles se-micirculares que fluyen desde elfrontal hasta el parabrisas, pro-longándose por arriba en dos ar-cos separados rematados a mo-do de “asas” ú “orejas”, de indu-dable efecto aerodinámicoaunque el estético sea más dis-cutible. Los picos delanteros que

¿Canto de águila o de cisne?¿Canto de águila o de cisne?Saab Phoenix

La marca sueca, que se debate por salir a flote en un océano de dificultades económicas, demuestra que sigue viva con el ejemplo de este “concept” que resume a grandes rasgos lo que será el futuro 9-3… si llegamos a verlo.

La marca sueca, que se debate por salir a flote en un océano de dificultades económicas, demuestra que sigue viva con el ejemplo de este “concept” que resume a grandes rasgos lo que será el futuro 9-3… si llegamos a verlo.

CONCEPT CAR

Disposición central de salidas de escape ylos grupos ópticos (de diodos y lámparas

normales) en celdas de panal de abeja.

SAAB Phoenix nov11:Maquetación 1 8/11/11 11:03 Página 2

imitan los retrovisores alojan enrealidad dos cámaras de visiónexterna, y junto con los arcos, ac-túan como pequeñas aletas mon-tadas en el techo para cortar elaire de la forma más eficiente po-sible, canalizándolo desde la par-te lateral del coche y dirigiéndolohacia atrás para reducir la fuerzade elevación y conseguir mayorestabilidad sin aumentar la resis-tencia. Las llantas, de 20” conneumáticos de 245/40, llevanbrazos como álabes de efectoturbina para facilitar la refrigera-ción de los discos de freno (todosventilados y con pinzas de 6 pis-tones delante y de 4 detrás).

Lo mejor sin duda es el frontal,que reinterpreta el clásico deSaab, con unos faros muy apaisa-dos con lámparas de diodos casiinvisibles. Un frontal que con po-cas variaciones veremos en losfuturos Saab de producción, y enespecial en el del futuro 9-3,cuando llegue. Detrás, se ha op-tado por una cola oscura discreta-mente truncada (otro guiño retro aun coupé emblemático de Saab,el Sonett), donde resaltan más losgrupos ópticos de diodos (que for-man casi un panal de abeja), conuna luneta muy tendida.

Bajo esta ondulante carroceríase despliega una innovadora mo-

torización, con un eje trasero depropulsión eléctrica y discreta po-tencia (34 CV), acoplado a un mo-tor de 4 cilindros de gasolina, con1,6 litros de cubicaje y sopladopor dos turbocompresores, que lepermiten dar hasta 200 CV trans-mitidos a las ruedas delanteras através de un cambio manual de 6relaciones. Así tenemos un siste-ma híbrido de tracción integralque mejora el placer de conduc-ción al tiempo que reduce el con-sumo y emisiones, estimado en 5lts/100 km en el ciclo combinado(119 grs/km de CO2) .

Es un bloque muy compactode aluminio, alimentado por in-

yección directa y dotado de distri-bución variable y control de alza-da de válvulas, así como “stop &start”, mínimas pérdidas por fric-ción y función de corte de com-bustible al frenar, con detalles tancuriosos como montar un depósi-to de combustible de acero inoxi-dable, más ligero y barato queuno convencional de plástico(gracias a sus finas paredes de0,5 mm, pesa 3 kg menos ycuesta la mitad). Da 125 CV/litrocon una curva de par muy plana,con 25,5 mkg constantes entre2.000 y 5.000 rpm y una puntamomentánea gracias al “overbo-ost” de hasta 27,5 mkg.

Este 1.6 biturbo está apoyadopor el grupo eléctrico eXWD, quese compone de una unidad trase-ra que alberga un motor/genera-dor eléctrico de 25 kW (34 CV)alimentado por un pequeño pa-quete de baterías de ion-litio. Lafrenada regenerativa se utilizapara mantener la carga de lasbaterías. Este motor eléctricopermite además contar con unatracción integral, controlada me-diante los tres modos de funcio-namiento eXWD. En el modo Ecose consigue la máxima eficiencia

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Tradición aeronáutica como mandan los cánones de Saab, tanto enel habitáculo (estilo “cockpit” de avión) como en el puesto deconducción, con volante cuadrangular con el logo de la marca –elavión bimotor frontal- o los asientos de respaldos envolventes.

La apertura vertical y hacia delante de las puertas (en élitros) no formarán parte desde luego del

futuro 9-3, lo mismo que los arcos/alerones que nacen de los pilares delanteros hasta

los traseros, canalizando el aire en la mitad superior del coche.


de consumo y emisiones, conayuda eléctrica para reducir elesfuerzo del motor de gasolina abajo régimen. En el modo Sportse entrega el máximo par motrizal eje trasero (respuesta más de-portiva) y en el modo Tracción selogra un agarre óptimo al arran-car y sobre piso deslizante.

En todos ellos, el eXWD cuen-ta con recuperación de energíapor frenada regenerativa: el mo-tor/generador eléctrico del módu-lo de tracción trasera se invierteal frenar, y convierte la energíacinética en energía eléctrica, quese almacena en la batería.

Este sistema eXWD lo suminis-tra eAAM Driveline Systems AB,una empresa conjunta entre SaabAutomobile y la norteamericanaAmerican Axle Manufacturing Inc.De esta manera, con 234 CV to-

tales y un par motriz inicial instan-táneo gracias al eXWD, este Pho-enix “concept” cubre el 0-100km/h en sólo 5,9 segundos, conuna velocidad máxima autolimita-da de 250 km/h.

En el interior, este Saab Phoe-nix “concept” presenta un resu-men del estilo de diseño escandi-navo, con la sencillez y la tecno-logía en primer plano. El cuadrode instrumentos está orientadohacia el conductor, con un volan-te cuadrangular y controles digi-tales. Cuenta con un solo mandosituado frente al conductor -cuyaforma imita el postquemador deun motor a reacción- donde to-dos los datos de conducción sepresentan digitalmente, conjunta-mente también con el “head updisplay”, mostrándose a amboslados las imágenes de las cáma-

ras situadas en las puertas.Novedad total es el nuevo sis-

tema de información, entreteni-miento y comunicaciones SaabIQon, que con su pantalla táctilelimina numerosos controles y bo-tones, sustituidos por pantallastáctiles. La estrategia de diseñodel habitáculo adopta un estilo mi-nimalista despojado de elementossuperfluos, con asientos envol-

ventes heredados de la competi-ción y secciones metalizadas queimitan la red de una jaula antivuel-co (“Dynacage”). El color rojo dela instrumentación, los asientos yla luz ambiental dan el tono cálidodel interior, mientras que detrás elportón trasero da acceso a unaplataforma de carga plana, gra-cias a la posibilidad de abatir elrespaldo de los asientos traseros.Siguiendo la silueta de la lunetatrasera, lleva un raíl telescópicoque puede fijarse en múltiples po-siciones para sujetar objetos dediferente tamaño.

El Saab IQon se basa en elsistema operativo Android de Go-ogle. Sobre la base de este pio-nero proceso de “open innova-tion", incluye un ordenador quese conecta automáticamente aInternet al accionar el encendidodel coche. La pantalla táctil facili-ta el acceso a la navegación yentretenimiento de audio, video,almacenamiento de música abordo, descarga de aplicacionescomo un teléfono inteligente.

En resumen todo un ejerciciode estilo merecedor de la mejorsuerte, que sin embargo sufre to-das las tribulaciones por las queatraviesa la marca sueca, y cuyonombre ojalá se identifique con ladel ave mitológica que resurgede sus cenizas, pues todavíaexiste el riesgo de que este Pho-enix en vez de significar el nuevovuelo libre de la marca, afortuna-damente liberada de GeneralMotors, se quede en su últimocanto de cisne. ❑

J.C.B.

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CONCEPT CAR SAAB PHOENIX

Desde arriba se aprecia mejorla forma de los arcossuperiores en forma de aletasseparadas del techo, unrasgo estilístico hasta ahoraúnico en un “concept” y querevela el progresoaerodinámico de Saab eneste Phoenix (Cx de sólo0,25). Abajo, detalle de la zagay de la forma plana final delos arcos, a modo de mini-alerones. La cola truncada esun homenaje al mítico SaabSonett de hace medio siglo.

El Sonett fue un coupé biplaza con carrocería de poliéster que de 1966 al 74 fabricó Saab con el motor 3 cilindros dos tiempos de 850 cc. Gracias a su bajo peso lograba prestaciones muy brillantes para la época.


Regreso al futuroRegreso al futuroPeugeot HX1Peugeot HX1CONCEPT CAR

SU mismo concepto no es que sea transgresor,sino contradictorio: un monovolumen con dise-ño de coupé, tan afilado que presenta un Cx

de tan sólo 0,28. Muy largo y ancho (4,95 m por casi dos)con una batalla de más de tres y una altura de deportivo(menos de 1,40 m). Una carrocería de cuatro puertas en-frentadas que no abren ni a compás ni hacia arriba, ni enélitros, sino en una mezcla de los tres sistemas, mordien-do el techo para facilitar el acceso en un coche tan bajopara su longitud, y configurando en su borde central un pi-lar central móvil.

Su diseño de líneas y de aristas, con cavidades y resaltesno resulta agresivo, con una parrilla romboidal convencionaly unos faros mínimos estilizados al estilo felino de la marcaque se funden con el diseño del capó. Detrás, un deflectorde efecto suelo con mayores salidas laterales que central,alerón de techo deslizante y grupos ópticos horizontales desuave diseño “boomerang” y triple configuración interna.

Visto de cerca cuesta decir que es bonito, pero sí impac-tante, tanto más cuanto sus soluciones de estilo son muypoco rebuscadas. No estamos ante un coche futurista convocación de “platillo rodante”, sino ante un coche singularque no se parece a ningún otro, algo muy difícil de decir

No sabemos si la evolución futura de este “concept”monovolumen gran turismo irá hacia el sedán de gamaalta o hacia la limusina de lujo, o hacia un “crossover”de ambos con toques de superdeportivo ecológico. Locierto es que con este ensayo, la marca del león dejaclaro que no ha arrojado la toalla del segmento alto, porencima del 508, aunque su hermano “concept” SR1 tienemás visos de vida comercial cercana que este HX1.

No sabemos si la evolución futura de este “concept”monovolumen gran turismo irá hacia el sedán de gamaalta o hacia la limusina de lujo, o hacia un “crossover”de ambos con toques de superdeportivo ecológico. Locierto es que con este ensayo, la marca del león dejaclaro que no ha arrojado la toalla del segmento alto, porencima del 508, aunque su hermano “concept” SR1 tienemás visos de vida comercial cercana que este HX1.

Línea impactante y futurista, pero ala vez sobria y armoniosa: desde

luego, este HX1 se anticipa unadécada por lo menos…

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hoy día. Tenemos un techo conestrías transparentes, no hay lim-piaparabrisas (ocultos) pero sí re-trovisores exteriores (aunque lle-ven cámaras), lámparas de dio-dos delante y detrás (algo yabanal en estos coches) y una lí-nea tan baja y tendida que unosabe si está ante un “concept” delujo de una marca generalista oante el coche de Batman.

Para corroborarlo, las inmen-sas llantas (de 22 pulgadas míni-mo) llevan 7 finos radios donde

se ajustan siete aspas de turbinaque al frenar se abren ligeramen-te para refrigerar mejor los frenosy al acelerar se cierran para me-jorar la aerodinámica carenandolas ruedas y en la zona final deltecho hay un alero sobremontadoque al superar los 100 km/h sedesliza hacia atrás sobre la lune-ta, a modo de alerón separándo-se de esta y envolviéndola porarriba y por los lados.

Y en el interior tenemos unhabitáculo para 4 ó 6 plazas, con

la fila central como la auxiliar ysus asientos deslizantes y encas-trables en el respaldo de los de-lanteros (el sistema de “asientosnido”, ya visto en otro “concept”de Peugeot, el HR1, en el Salónde París del año pasado). Y porsupuesto, con la fila central ple-gada, el espacio de los ocupan-tes traseros es simplemente ma-jestuoso (ya lo es incluso con ellahabilitada), al mismo nivel de unMaybach, gozando de comple-mentos tales como una consola

central con insertos pulidos deblanco mármol de Carrara, equi-pada con minibar y cafetera ex-press... Y de remate, insertos enmadera de roble con estrías re-troiluminadas por fibra óptica enel techo y paneles laterales, ca-paces de mostrar mensajes gráfi-cos de lectura.

Serían detalles que lo acerca-rían al coche de “Mr. Gadget” sino fuera porque la sobriedad desus aplicaciones ha procuradoevitar la horterada tecnológica.

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La separación de las plazas delanteras no es muy convincente para unmodelo real, pero el volante de aro partido y replegable hasta reducir sudiámetro acentuando la forma cuadrangular puede ser un buen invento.

El diseño de asientos es ciertamente singular, con un espaciotrasero para piernas único incluso para un coche del segmentoH, y un acceso holgadísimo a través de las dobles puertas.

CONCEPT CAR

Por detrás, este HX1 no oculta su carácter “crossover”

entre coupé, monovolumen y berlina de lujo. Nótese la alta cintura y la estrecha

franja acristalada, que le hace parecer más bajo.

Por detrás, este HX1 no oculta su carácter “crossover”

entre coupé, monovolumen y berlina de lujo. Nótese la alta cintura y la estrecha

franja acristalada, que le hace parecer más bajo.


Aún así a veces hay metamorfo-sis excesivas, con tanto deflectory “flap” desplegable, tanta aper-tura semi-compás y semi-verticalde puertas, tanto asiento encas-trable como una muñeca rusa...Todo cambia y se transforma enfunción de la marcha en lo que lamarca llama “emotion side”, loque se puede aplicar hasta el vo-lante, con una zona plana porarriba (al revés de la moda) quese despliega hacia arriba a bajavelocidad o en maniobra, y se re-pliega hacia abajo, disminuyendoel diámetro a alta velocidad (mo-do “cruising”), lo que aumenta larapidez de la dirección, mientrasque la pantalla multifunción cen-tral, orientada hacia el conductor,

muestra sólo las informacionesmás relevantes, que también seproyectan sobre el parabrisas através del “head up display”.

Los asientos traseros dispo-nen de toda clase de reglajeseléctricos y desde luego, permi-ten dormir la siesta cuando me-nos, y pensando en el “glamour”de las damas que puedan poner-se algún día al volante de estecoche, hay hasta unas zapatillasespeciales para conducir (“con-cept-shoe”) obra del zapateroPierre Hardy, con materiales ex-quisitos a juego con los del habi-táculo, un calzado ideal capaz dedeslizarse dentro de una estruc-tura de tacón alto, para salva-guardar la máxima elegancia en

ocasiones especiales... Aunquequizá habría sido mejor una cajaa medida para guardar los “ma-nolos” de Blanik... Al menos nose sacrifica el maletero, con ungeneroso portón y un volumen in-terno que a ojo de buen cubero(no hay datos oficiales) ronda los500 litros. Claro que para eso te-nemos un pedazo de carroceríade 5 m de largo, aunque sólo ten-ga 1,38 de alto...

Frente a tal despliegue con-ceptual al mejor estilo “conceptcar”, la parte motriz resulta casiirrelevante, además de previsible(508 RXH). Una mecánica dieselhíbrida HDI, a cargo del 4 cilin-dros 2.2 HDI biturbo con filtro departículas en su variante más po-

tente (204 CV) moviendo el ejedelantero, más un motor eléctricode 70 KW (95 CV) moviendo eleje trasero, lo que nos permite ha-blar de tracción total 4x4 cuandolos dos motores funcionan al tiem-po. La potencia total conjunta noparece arrojar pérdidas (299 CV)y el motor eléctrico dispone de po-sibilidad “plug in” (híbrido enchu-fable”) para recargar las bateríasde ion-litio desde una toma do-méstica de 220V, lo que le permi-te anunciar una autonomía enmodo exclusivamente eléctrico(“cero emisiones”) de 30 km, conlo que homologa un consumocombinado de 3,2 lts/100 km y 83grs/km de emisión de CO2. ❑

J.Robredo

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El mayor “gadget” del HX1 está en sus originales asientos traseros, capaces de ofrecer una ó dos filas de asientos, mediante elingenioso recurso de empotrar los asientos centrales en el respaldo de los delanteros. A la izquierda, ofrece 5 plazas (2+1+2, desplegadoel asiento central del lado derecho) y a la derecha 4, con un amplio espacio para piernas.

La apertura de puertas es realmente curiosa, combinando la maniobra vertical, la basculante y la de en forma de élitros. Al morder un poco el techo se mejora también el acceso a las 6 posibles plazas; en todo caso su adopción encarecería demasiado una posible versión comercial.

La apertura de puertas es realmente curiosa, combinando la maniobra vertical, la basculante y la de en forma de élitros. Al morder un poco el techo se mejora también el acceso a las 6 posibles plazas; en todo caso su adopción encarecería demasiado una posible versión comercial.


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Estos “urban concept”tienen 4 ruedas y dosplazas, con las rue-

das separadas del cuerpo de lacarrocería y un aspecto de trici-clo motorizado inglés de losaños 30. El Urban Concept ce-rrado sólo pesa 480 kg, combi-nando elementos de utilitario ur-bano, roadster deportivo y “funcar” de recreo. El resultado es unvehículo atípico sin cabida en lascategorías actuales, pero que norenuncia al confort y la seguridadde un automóvil cerrado: en sucabina caben dos personas, es-tando el asiento del acompañan-te ligeramente desplazado haciaatrás respecto al del conductor.El techo se puede abrir deslizán-dolo hacia atrás, con una cúpulaque puede permanecer abiertacuando hace buen tiempo, per-mitiendo además una rápidaventilación.

Su diseño pretende remontarseal de las “flechas de plata” de laAuto Union de los años 30, los bó-lidos de competición que se ade-lantaron a su época por su cons-trucción ultraligera y por montar elmotor en la parte de atrás. Susruedas fuera de la carrocería, sonotro de los aspectos que el AudiUrban Concept comparte conellos, aunque claro está, a escala(al fin y al cabo este último sólomide 3,22 m de largo, por 1,68 deancho y tan sólo 1,19 de alto, mer-ced a una franja acristalada muyplana, donde la línea del techo sedesliza en cuña hacia abajo mien-tras que la ventanilla lateral subeen trazo ascendente. Las puertasse abren deslizando los paneleslaterales hacia atrás o en forma deélitros (spyder), y como detalle decolor sobre su carrocería blanca,la banda “rojo speed” acentúa laperspectiva lateral y actúa como

un arco antivuelco, recordando alAudi R8. En la parte inferior, losflancos de la carrocería se ensan-chan, lo que sirve para dos cosas:por un lado generar un empujedescendente a alta velocidad, ypor otro permitir la recarga por in-ducción de la batería de tracción,un proceso fácil y cómodo.

La típica parrilla “singleframe”de Audi va de maravilla aquí con

su aire “retro” y sus cuatro arossobre una superficie cerrada quese puede abatir hacia delante, yaque tras ella se esconde el en-chufe de carga. Los faros planosde diodos sobresalen de la carro-cería, buscando un supuestoefecto tridimensional, y los inter-mitentes recurren a bandas dediodos por fibra óptica que se ex-tienden sobre los guardabarros

CONCEPT CAR

Soluciones de movilidad urbana

Los minicoches de ciudad son unode los nichos de mercado más claros quesurgen dentro del horizonte de la traccióneléctrica. Y apuntando a ese horizonte, Audi muestra sus “urban concept” (coupé y spyder) como alternativasde biplaza ligero urbano, a mitad camino entre el coche y la moto y de diseño un tanto “retrofuturista”.

Audi Urban ConceptAudi Urban Concept

Audi Urban Concept nov11:Maquetación 1 8/11/11 16:21 Página 2

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individuales de las ruedas (blan-cos en el “concept” cerrado, ne-gros en el Spyder), cuyo carena-do casi las envuelve por comple-to, girando en la parte delanterajunto con las ruedas. Los gruposópticos traseros con luz de posi-ción y de freno van integrados enel cuerpo del vehículo, bordean-do la parte superior de la lunetatrasera, en una zaga que cuenta

con un pequeño maletero que seabre como un cajón.

Como rasgo curioso, el seg-mento anterior de la zona acrista-lada va montado sobre rieles, y sepuede desplazar hacia atrás conla mano, deslizándose sobre elsegmento trasero rígido. En mar-cha, el techo puede ir abierto o ce-rrado, según se prefiera. Al fin y alcabo, el primer prototipo (mostra-do ya en agosto) era un roadster,sin ventanillas ni climatizador. Lue-go vino la cúpula cerrada paraproteger de la lluvia y del aire fríoy finalmente, como alternativa al“Urban Concept” de techo desliza-ble, Audi ha desarrollado una se-gunda versión “spyder” con unafranja acristalada plana y envol-vente y puertas que se abren obli-cuamente hacia arriba en formade élitros, mientras que en el mo-delo cerrado la entrada se lleva acabo con el techo desplazado ha-

cia atrás. Tanto conductor comoacompañante deben acceder alcoche por encima del borde, comoen una bañera, aunque no se re-quiere mucha elasticidad, ya queun asidero en el marco del para-brisas y el diseño de los asientosfacilitan el acceso al vehículo.

Este “Urban Concept” al queAudi gusta llamar “showcar” aco-ge en su interior a dos personaslado a lado... o casi. Conductor yacompañante se sientan uno jun-to al otro, pero el asiento derechoestá 30 cm desplazado haciaatrás para dejar más espacio parahombros y brazos. Las bases delos asientos forman parte del mo-nocasco, ahorrando peso, mien-tras que los cinturones de seguri-dad pasan por una abertura enlos respaldos. El conductor puederegular la posición del volante ylos pedales (de aluminio), ambosdesplazables longitudinalmente

(los pedales 22 cm y la columnade dirección 14 cm) para accederal vehículo, más otros 6 cm adi-cionales para ajuste individual.

Precisamente la columna de ladirección va al descubierto, for-mada por un perfil abierto en elcentro y montado en posición casihorizontal. En su parte trasera in-corpora una minipantalla a modode cuadro con la información másimportante. El volante, pequeño yhexagonal, lleva teclas y ruedaspara manejar desde el mismo losprogramas de conducción eléctri-ca del Audi Drive Select. Bajo delparabrisas discurre un robustoperfil en forma de ala, tambiénabierto en el centro, que atraviesael habitáculo de un lado a otro ycomo salpicadero de nuevo corte,lleva una central de mando parala calefacción y dos grandes difu-sores de aire. En el piso, en lugarde moqueta utiliza una alfombrilla

El puesto deconducciónse reduce alo máselemental,con sucuadroextraíble y suvolantehexagonalque recuerdauna parrillaAudi alrevés.

Los asientos de ambos adoptan una posicióncontigua pero retrasada, para aprovecharal máximo su anchura de banqueta.

La línea pretende evocar a los“flechas de plata” de Auto Union de hace 80 años.

Pero los faros reducidos a la mínima expresión y elcarenado integral externo de las ruedas le dan el toque futurista.


fabricada en un tejido desarrolla-do originalmente en la industriadel calzado deportivo que repeleel agua y es muy resistente. Losasientos están tapizados con tela,y los bordes del acolchado vanguarnecidos con piel de canguro.

En la parte técnica, como buen“concept” sirve también para expe-rimentar nuevos materiales: la ca-rrocería es de la nueva fibra CFRP,plástico reforzado con fibra de car-bono mientras que el habitáculocombina un monocasco de CFRPy una estructura de aluminio. Gra-cias a ello el peso en vacío es ex-tremadamente bajo, apenas 480kg. El tren de rodaje recurre a unasuspensión de ruedas indepen-dientes de 21” sobre brazos trans-versales triangulares fabricados enaluminio y CFRP, mientras que lasllantas, muy ligeras, emplean latecnología “cladding” y su diseñodifiere de la imagen laminar quepresentaran en el “concept” Audie-Tron, con una medida de neu-máticos acorde a su bajo peso(125/60 delante y 145/50 detrás).

En la suspensión, los brazos te-lescópicos van montados en unaposición casi horizontal, mientrasque los frenos (con 4 discos) sonmás que sobrados para detenersu baja inercia. El diámetro de girono llega a 9 m, ideal para un vehí-culo urbano, y su mínimo pesopermite pasar de asistencia a sudirección de cremallera, aunqueno de contar con deformación pro-gresiva de frontal y zaga (así co-mo dos airbag) para asegurar unacorrecta seguridad pasiva, quetambién cuenta con un sistema deasistencia que ayuda al conductora evitar atropellos de peatones.

La tracción eléctrica de esteAudi Urban Concept corre a cargode dos pequeños motores eléctri-cos síncronos (e-Tron), uno porcada rueda trasera, que dan untotal de 15 KW (20 CV) y casi 4,8mkg de par, con la batería de trac-ción de ion-litio montada transver-salmente detrás de los asientos.Con un peso de 90 kg, entrega

7,1 kW/h de los cuales 5,7 kWhson útiles, pasando a las ruedastraseras a través de una transmi-sión monomarcha. Así, el Audi Ur-ban Concept acelera de 0 a 100km/h en 16,9 segundos, y alcanzalos 60 km/h después de 6 segun-dos, con una velocidad máxima li-mitada a 100 km/h, y una autono-mía en el ciclo de ensayo europeode 73 km (la batería se recargacompletamente en 20 minutos sise utiliza corriente alterna de 400voltios, y en una hora aproxima-damente en un enchufe de la reddoméstica a 230V).

Además, Audi trabaja para ofre-cer una alternativa de recarga sinenchufe a través del Audi WirelessCharging (AWC), o sea por induc-ción. La instalación necesaria esuna placa compuesta por una bo-

bina y un convertidor AC/AC quese coloca en la plaza de aparca-miento habitual y se conecta a lared eléctrica. La bobina primaria,insertada en la placa, genera 3,6KW creando un campo alterno dealta frecuencia. Cuando el UrbanConcept se coloca sobre la placa,la recarga comienza automática-mente; el campo magnético alter-no induce a través del entrehierrouna corriente eléctrica alterna a labobina secundaria (integrada en elvehículo) y una vez rectificada ali-menta a la red de a bordo, dondecarga la batería o alimenta equi-pos como la calefacción. Estecampo alterno sólo se establececuando hay un vehículo sobre laplaca, sin peligro para personas oanimales. El proceso de carga fi-naliza automáticamente cuando la

batería está cargada del todo,aunque el conductor lo puede inte-rrumpir en cualquier momento. Suefectividad es comparable al delos sistemas convencionales decarga, sin que le afecte la lluvia, elhielo o la nieve.

Esta tecnología AWC es muycómoda y sencilla para la recargade los vehículos eléctricos, y enuna próxima fase podría integrar-se también en la infraestructuravial, por ejemplo en aparcamien-tos públicos o calles residencia-les. En cualquier caso, con estosUrban Concept Audi pretendeaportar su granito de arena a unamovilidad urbana limpia y sosteni-ble, bajo diseños simples y muyligeros, y sin necesidad de gran-des potencias. ❑

M.N.

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CONCEPT CAR AUDI URBAN CONCEPT

Cerrado o abierto, las dos opcionescontempladas en el diseño original deeste “concept” eléctrico, diferenciándoseen su apertura de puertas (hacia atrás en elcerrado, hacia arriba y adelante en el abierto).


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DE proporciones nadaexageradas (4,69 mde largo por 1,89 de

ancho), aunque bajo un diseñomuy deportivo (sólo 1,38 m de al-to) y sobre una plataforma degran batalla (2,86 m), el GT “con-cept” de Kia se inspira en losgran turismo más representativosde los años 70, y en ese sentidohay un ligero toque “retro” en suimagen, por otro lado totalmenteactual y correspondiente a unaberlina deportiva del siglo XXI,pero sin estridencias futuristas.

Los jefes de diseño de Kia, Pe-ter Schreyer y Gregory Guillaume(éste último para Europa) desta-can que pese a la sencillez de lí-neas de inspiración aeronáuticahay mucho de tecnología de van-guardia en este coupé de 4 puer-tas enfrentadas, como las llantasde brazos semicarenados ó el di-fusor trasero, que aquí no es sim-

plemente cosmético. La fina pa-rrilla frontal, que mantiene el di-seño Kia actual con el leve estre-chamiento central y los faros ca-renados y afilados, ofrece comorasgo personal las suaves tomasverticales de aire perfiladas enlas esquinas de las aletas, a mo-do de discretas branquias fronta-les que le otorgan un aspecto deescualo sobre ruedas.

El techo casi horizontal, la mus-culosa zaga pero bajo un diseñode máxima limpieza y la cintura al-ta, con la baja altura de superficieacristalada y el perfil inferior en for-ma de estribo que sirve de carena-do para la salida de aire correspon-diente a las tomas verticales de lasesquinas, le confieren un diseño degran turismo impecable, sobrio yde máxima elegancia, con el deta-lle del dibujo en fibra de carbonograbada en gris oscuro de los ele-mentos más distintivos (rejilla, to-

ma inferior fronta, faldón de estribo,palas de los radios de rueda, difu-sor posterior, etc).

La apertura de puertas es clási-ca enfrentada (lo que obligará aalgún sistema de seguridad paraque las traseras no puedan abrir-se en marcha) lo que permite, jun-to a la ausencia de pilar central yla larga batalla de 2,86 m, un ac-ceso central excelente tanto paralas plazas delanteras como paralas traseras. Las puertas no llevanmarco, como en un puro coupédeportivo (pero sí triángulos delan-teros, en un guiño “retro”), y tam-poco hay retrovisores, sustituidospor cámaras de visión trasera en-clavadas exteriormente en su lu-gar sobre los pies que les corres-ponderían. No hay tornillos vistosde rueda en las impresionantesllantas y la zaga, con el típico dise-ño de cola truncada, se rematapor arriba con unos grupos ópticos

horizontales y unidos que nos re-cuerdan a Audi, pero con el detallepropio de una fina y corta línea lu-minosa que se prolonga por lasaletas, a la misma altura que la lí-nea de las manillas de puerta. Elconjunto se completa por el perfilen color cobre que nace desde elpilar delantero hasta la zaga, en-globando los triángulos de las ven-tanas delanteras.

Por dentro tenemos un habitá-culo para cuatro plazas de la máxi-ma amplitud, con un puesto deconducción con un cuadro de dise-ño analógico en sus finas líneaspero digital también en su lectura(tenemos ambos velocímetros),con sus indicadores no serigrafia-dos sino de visión por transparen-cia retroiluminada. No hay palancade cambio sino un selector de bo-tón, pantallas de visión posterioren las esquinas del salpicadero(las correspondientes a los retrovi-

El puesto de conducción es bastante clásico y racional, con una curiosa disposición de los pedales y unsalpicadero cuya cornisa cubre el cuadro y toda la parte central. Nótese las pantallas en las esquinasque, a modo de retrovisores, recogen la imágenes que les envían las cámaras exteriores.

CONCEPT CAR

La apertura enfrentada de puertas unida a su gran batalla

libera un gran espacio de acceso.

La apertura enfrentada de puertas unida a su gran batalla

libera un gran espacio de acceso.

Kia Gt nov11:Maquetación 1 8/11/11 11:05 Página 2

sores externos) y un volante degrueso núcleo central metalizado,en otro guiño “retro” a los GT deantaño. Los asientos tienen formade cuenco continuo, sin soluciónde continuidad entre banqueta yrespaldos, y el espacio posteriorpara piernas está a la altura del

existente en los mayores sedándel mercado.

Finalmente, los aspectos mecá-nicos -que no son lo más relevan-te de este coche- se muestran alnivel de lo que debe ser un alto degama en este segmento: un motorV6 de 3,3 litros de cilindrada (el

Lambda V6), eso sí, turboalimen-tado y con inyección directa de ga-solina (GDI), que anuncia nadamenos que 395 CV y un par máxi-mo de 54,5 mkg. No hay más da-tos (ni régimen de giro, ni presta-ciones, ni consumos) como tam-poco de peso o capacidad de

maletero. Simplemente que sufuerza se transmite al eje trasero(por supuesto independiente) através de un cambio automáticode 8 relaciones. Al fin y al cabo setrata de un “concept”...

Pero un “concept” muy especialque, salvo algunos “gadgets” desalón ha sido concebido como unmodelo de futura producción co-mercial. Sin concesiones a la mo-da (¡un “concept” que no es eléctri-co ni híbrido!) y con la vista puestaen el sucesor del máximo buqueinsignia de Kia (o en su superaciónpor arriba) , con un coche que re-presenta un alto de gama muy dis-tinto, mucho más deportivo y concapacidad y estilo de representa-ción. Habrá que seguir de cerca laevolución de este precioso GT,que promete ser uno de los co-ches más bonitos e impactantesde todos los Kia hasta la fecha. ❑

M.M.

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“Coupé de 4 puertas”“Coupé de 4 puertas”Kia GTKia GTLa moda de los “coupés de 4 puertas” se

extiende también a las marcas coreanas. Kia mostró en el Salón de Francfort su “concept” GT como ejemplo de lo que podría ser el futuro buque insignia de la marca.

El frontal va enmarcado por las tomas de aire verticales de las esquinas, con salida disimulada en los faldones laterales. Los

retrovisores exteriores se sustituyen por cámaras

La zaga “fast back” tiene un aire más “retro”, con abundante proporción de chapa. Los grupos ópticos horizontalescuentan con el detalle de la línea que los prolonga por las aletas.

Kia Gt nov11:Maquetación 1 8/11/11 11:05 Página 3

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EN realidad el sucesorcomercial del “Cactus”-que no se llamará así-

no se parecerá tanto al extraño“concept” de Francfort, que volvi-mos a ver este año en el Salón deBarcelona, pero si heredará la pla-taforma del nuevo Citroen C4 ymantendrá más o menos sus me-didas (4,2 m de largo por 1,8 deancho). Siguiendo la pauta del pri-mer “concept”, estrenará una nue-va vía de diseño, con tecnologíasy materiales más ecológicos y me-nor coste de fabricación como pri-meras prioridades, sin renunciar aun nivel de equipamiento competi-tivo. Así, se optará por materialesreciclados o reciclables, y una ra-cionalización industrial que permi-ta reducir al mínimo el número de

piezas utilizadas (el “concept” te-nía casi la mitad que en una berli-na de tamaño similar).

Del segundo “Cactus” exhibido

en último Salón de Barcelona po-dría heredar su mecánica total-mente eléctrica “cero emisiones”(0 g/Km de CO2), con baterías de

tracción de ion-litio (150 km de au-tonomía y 110 km/h de velocidadmáxima), para uso intensivo urba-no. Pero esto sería sólo una ver-sión secundaria, al menos mien-tras el desarrollo de redes eléctri-cas de recarga y la indefinición decostes reales de compra o alquilerde baterías se mantenga. Muchomás probable, -por no decir segu-ro- es que se mantenga en el mo-delo comercial de serie la motori-zación híbrida del primer “concept”de Francfort, junto a una versiónnormal totalmente térmica que sepodría comercializar a muy bajoprecio, porque el objetivo inicialdel “Cactus” es producir un vehí-culo realmente ecológico bajo tec-nología híbrida HDI, que puedavenderse al mismo precio que el

Futuro “made in Spain”Futuro “made in Spain”Citroen CactusCitroen Cactus

¿Se acuerdan de aquel Citroën Cactus tan raro que se exhibió en el Salón de Francfort de 2007? Pues, bien ese “concept” de espinoso y árido nombre pero convenientemente modificado va a tener continuidad comercial en España, fabricado en la planta madrileña de Peugeot en Villaverde , para mediados/finales del año que viene.

¿Se acuerdan de aquel Citroën Cactus tan raro que se exhibió en el Salón de Francfort de 2007? Pues, bien ese “concept” de espinoso y árido nombre pero convenientemente modificado va a tener continuidad comercial en España, fabricado en la planta madrileña de Peugeot en Villaverde , para mediados/finales del año que viene.

CONCEPT CAR

Pocas traseras más raras que ésta se llegan a ver, con los gruposópticos circulares semitumbados sobre el portón, y los topesverticales protectores del paragolpes.

Núcleo de volante fijo, con elcuadro digital y su pantalla

de arranque incrustado en el mismo.

Cactus nov11:Maquetación 1 8/11/11 11:07 Página 2

de una berlina familiar básica.Así, el motor definitivo será el

diesel 1.4 HDI de 70 CV, dotadode filtro de partículas y unido a unmotor eléctrico de 30 CV, lo que lepermitiría ofrecer como en el “con-cept” un consumo de 2,9 l/100 kmy unas emisiones de 78 g/km deCO2 en ciclo mixto, pudiendo cir-cular igualmente para uso urbanoen modo completamente eléctrico“cero emisiones” y en total silen-cio. Eso si se mantiene el pesooriginal del “concept” híbrido(1.180 kg), que al fin y al cabo yaera un 15% inferior al del CitroenC4 HDI, con llantas de 21” aun-que con neumáticos no demasia-do anchos (205/45 R21) aunquesobredimensionados para su pe-so (si sale en versión sólo eléctri-

ca no llevará cubiertas de más de185 mm, y en híbrido se moverábien con la popular 195/65 R15, ocon llanta 16” con 195/55 R16, almenos si se quiere mantener elmínimo consumo y emisiones.

Los 100 CV de potencia finalconjunta en la versión híbrida y los70 (que serán casi 80 en 2013) dela versión 1.4 HDI sólo térmica, de-berán ser suficientes para un vehí-culo familiar con vocación de mo-novolumen lúdico. En el “concept”híbrido la velocidad está limitadavoluntariamente a 150 Km/h, un to-pe algo bajo pero que demuestra lavoluntad del grupo PSA de fabricarun vehículo urbano sin alianza conotras marcas que constituya unanueva forma de entender el auto-móvil, donde el conductor esté en

armonía con el entorno. Una nuevaforma que se extiende a los man-dos: para empezar, la “llave decontacto” del C-Cactus es un lectorMP3 portátil; una pantalla táctil, si-tuada en la parte fija del volante,reconoce la “llave” y permite arran-car el vehículo.

Esta parte fija del volante con-centra varias funciones, ademásde los mandos habituales, comopor ejemplo el velocímetro (muyoriginal, con los números en relie-ve alrededor de la parte fija del vo-lante, que giran en función de lavelocidad y se posicionan respec-to a un punto fijo). Una segundapantalla táctil situada en la conso-la central acoge el sistema de na-vegación para guiar al conductoren sus desplazamientos, al tiempo

que hace también de ordenadorde a bordo. Son detalles de altatecnología y a la vez fáciles senci-llos, que refuerzan el carácter eco-nómico del coche agrupando to-das las funciones en un solo ele-mento. Así, la consola centralintegra los altavoces activos delequipo de audio capaces de pro-porcionar un ambiente sonoro dealto nivel, y cuya ingeniosa ubica-ción permite limitar el cableado.

En cuanto a confort y habitabili-dad, las medidas del “Cactus” (quemás o menos se respetarán en elmodelo de calle) con 4,20 m delargo, 1,80 de ancho y 1,49 de altopermiten cotas muy razonablespara 5 plazas junto a un volumende maletero generoso y modular(de 500 a 1.100 litros). La sencillezde remates y acabados se combi-na con detalles útiles como un bol-so situado al lado del pasajero de-lantero, que reemplaza astutamen-te la guantera y puede utilizarsetambién fuera del vehículo. Unasencillez que no impedirá cierto re-finamiento de opciones, como eltecho acristalado panorámico queluce el Cactus “concept”.

En todo caso, habrá diferen-cias, y diferencias importantes. Eltecho será plano, el frontal conta-rá con un capó normal (no la tapapracticable para verificación deniveles del “concept”), llevará pa-ragolpes más envolventes... Perose respetará el espíritu “crosso-ver”, buscando un cierto ecovan-guardismo que le permita atraera públicos más sensibles al temay que buscan diseños impactan-tes, como por ejemplo la clientelade los Nissan Juke, Kia Soul, etc.

Con este modelo, la fabrica deVillaverde se asegura su conti-nuidad como segunda planta es-pañola del grupo, tras la de Vigo,donde Citroën fabricará tambiénla versión 4 puertas del C4 (conmaletero independiente) y laseléctricas de los comerciales Ci-troën Berlingo y Peugeot Partnerque ya fabrica. ❑

J.C.B.

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Futurismo interior: volante y consola proyectados desde un salpicadero que se retrae, volantecon muescas en el aro y base chata, bordes de manillas que muerden las lunas, techo solar dedoble curvatura… Casi lo más normal son los asientos, con los apoyacabezas integrados.

Cactus nov11:Maquetación 1 8/11/11 11:07 Página 3

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TENIENDO en cuentael origen (antiguo AudiA4) del actual Exeo,

es lógico que Seat se preocupepor resaltar un carácter distinto ymarcadamente dinámico para elmodelo que deberá sustituirlepróximamente (más o menos unaño), conjugando un diseño exte-rior purista con un interior innova-dor que brille por la calidad y pre-cisión de sus acabados, y un es-tilo deportivo que confirme queen el futuro las berlinas deporti-vas “jugarán un papel importanteen Seat”, como dijo en Francfortsu presidente, James Muir.

Heredero de la saga IB de“concepts car” de Seat (los IBE yluego IBX), el IBL no es ni uncoupé urbano compacto ni unSUV deportivo, como éstos, sino

una nueva reinterpretación deltan de moda concepto de “coupéde 4 puertas”, que quizá es pordonde vaya el sustituto del actualExeo, o sea una berlina de di-mensiones medio/grandes emi-nentemente deportiva. Con unalongitud total de 4,67 m por 1,85de ancho sobre un bastidor de2,71 m de batalla (medidas muycercanas a las del futuro Audi A4que llegará en 2012), ofrece unaestampa muy estilizada y refina-da, con un frontal de faros estre-chos y perfilados, parrilla en for-ma pentagonal más fina y unadoble nervadura lateral donde lasuperior, muy marcada, intentarebajar la cintura del coche.

Para el nuevo jefe de diseñode Seat, el español AlejandroMesonero-Romanos, este “con-

cept” es todo un ejemplo de dise-ño emocional, en la línea másesencial del lema de la marca(“autoemoción”), aunque delibe-radamente intemporal (y hasta“casticista”, en recuerdo quizá alescritor y cronista madrileño an-cestro del director de diseño dela marca), con el que se ha bus-cado combinar la elegancia y elespacio de un sedán clásico conla imagen dinámica de un coupédeportivo. La generosa batalla de2,71 m busca reducir al mínimolos voladizos, mientras que pordelante se mantiene fiel al con-cepto “Arrow Design” (diseño enflecha) seguido últimamente porla marca, y del que ha hecho unode sus elementos más caracte-rísticos de diseño. Las tomas deaire situadas a los lados de la zo-

na inferior del frontal forman unconjunto de finas líneas que imi-tan una placa base electrónica,pintadas en rojo y negro y en-marcadas por perfiles cromados.

Como no podía ser menos,los faros recurren a los diodos(siempre mal llamados “ledʼs”,acrónimo inglés de “Light emit-ting diode”, o sea “diodo emisorde luz”) cuyo diseño imita lostrazos de una escultura, al tiem-po que cumplen todas las fun-ciones luminosas del vehículo(luz de cruce, normal y diurna,luz larga, intermitentes, etc). Elesti lo general es muy sobrio,con detalles minimalistas comolas pequeñas manillas de puer-tas (enrasadas con la carroce-ría) o los soportes de aluminiode los retrovisores exteriores.

Un futuro inciertoUn futuro inciertoSeat IBL

Aunque el presidente de Seat considere este prototipo (elegante pero un tanto soso) como una aproximación a la nueva filosofía de diseño de la marca, parece evidente que está llamado a resumir las principales señas de identidad que deberá reunir el futuro (ya próximo) sustituto del Exeo, la berlina media de la marca española.

Aunque el presidente de Seat considere este prototipo (elegante pero un tanto soso) como una aproximación a la nueva filosofía de diseño de la marca, parece evidente que está llamado a resumir las principales señas de identidad que deberá reunir el futuro (ya próximo) sustituto del Exeo, la berlina media de la marca española.

Un diseño emocional donde las formasestilizadas de un sedán deportivo y uncoupé de 4 puertas se dan la mano en

este “concept” que no pasará a la serie pero marca el futuro del

diseño de la marca.

CONCEPT CAR

Seat IBL oct11ok:Maquetación 1 8/11/11 11:09 Página 2

Por detrás destacan los gruposópticos, también muy horizonta-les (y por supuesto también conlámparas de diodos) y el resaltede la tapa del maletero, a modode deflector, con el paragolpesdecorado por un listón horizontalcromado bajo el que se sitúa unfino difusor que subraya la an-chura del coche, mientras que delado merece la pena destacar lamínima tercera luna de custodia(muy “Audi”,) y las grandes llan-tas de 20” (típicas de “concept”)de radios dobles combinados endiferente grosor.

En el interior, domina de nuevoun diseño minimalista y recogido,reducido a lo esencial y remata-do con materiales de calidad yacabado impecable. Como “con-cept” se ha limitado a cuatro pla-

zas, con superficies donde pre-domina la piel clara en tonos ma-te (en la zona central de losasientos) en contraste con otrasrecubiertas en piel negra, junto aotros elementos decorativos delmismo color rojo intenso de la ca-rrocería. El salpicadero presentael cuadro de mandos orientadohacia el conductor, recubierto poruna lámina de cristal que se pro-longa hasta la pantalla multifun-ción central. El cuadro es total-mente digital, pudiendo configu-rarlo el conductor según suspreferencias.

Otra opción que también pue-de elegir el conductor en el cua-dro es la prioridad de sus infor-maciones y los colores del mis-mo, el igiendo entre tresprogramas: “Travel” para viajar

relajadamente, “Sport” para unaconducción más dinámica y “Ef-f ic iency” cuando se busca elmenor consumo y poder apro-vechar todas las ventajas de lapropulsión híbrida (suponiendoque el vehículo disponga deella). La pantalla central mues-tra los datos correspondientes alos numerosos sistemas de en-tretenimiento, comunicación einformación. El navegador, porejemplo, puede ofrecer los da-tos de Google Earth e informarsobre el estado del tráfico ent iempo real, mientras que elconductor puede controlar lossistemas de información y en-tretenimiento utilizando los pul-gares sobre dos superficies tác-t i les integradas en los radiosdel volante.

La climatización, presenta unacuriosa distribución sin corrientesde aire, con toda la parte superiordel salpicadero concebida comouna salida de aire de grandes di-mensiones. Y si se desea dispo-ner de un caudal de aire dirigido,hay unas pequeñas salidas indivi-duales alrededor de las pantallas,delimitadas por un marco en alu-minio mate, desde donde puedecanalizarse a voluntad.

En suma, este Seat IBL “con-cept” podríamos asimilarlo comoel posible susituto del actualExeo, con imagen más deportiva(“coupé de 4 puertas”). Se hapresentado a medias, sin datostécnicos ni de motor, tracción,suspensión… como para dejarabiertas todas las opciones. ❑

G.R.-R.O.

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Mientras que la zaga es un ejemplo de simetría angulosa paralela a la frontal, interior y puesto deconducción, con cuadro digital continuo hasta la zona central superior de la consola, son un buenejemplo de diseño interiorista elegante y funcional.

Seat IBL oct11ok:Maquetación 1 8/11/11 11:09 Página 3

El resultado es un cochecon tracción a las 4 rue-das, 200 CV de potencia

conjunta y posibilidad de circularen modo sólo eléctrico (“ceroemisiones”). El usuario obtiene acambio un excelente nivel deprestaciones y unos consumosmuy bajos (-35% sobre la motori-zación diesel única, con un con-sumo combinado de 3,8 lts/100km y una emisión desde 99grs/km de CO2), cifras que sontoda una revolución en un vehí-culo de este tamaño con estasprestaciones y por menos de34.000 euros.

El mínimo consumo es sin du-da argumento de peso para com-

prar este híbrido, pero además alestar por debajo de 120 grs/kmde CO2 no paga impuesto dematriculación (lo que ya suponeun 9,75% menos frente al costede este coche con el motor 2.0HDI con cambio automático). Porno hablar de las ayudas oficialespara la compra de híbridos (has-ta 3.000 euros según la comuni-dad autónoma).

Con cuatro modos de tracciónseleccionables a voluntad (“Ceroemisiones”, 4WD, Sport y Auto)la recarga de sus baterías se re-aliza de manera autónoma y au-tomática, aprovechando la sumade las potencias del motor térmi-co y del eléctrico en las fases de

aceleración para proporcionaruna potencia extra puntual inme-diata (función “boost”), que escuando alcanza los 200 CV depotencia total combinada, al su-marse los 163 CV del 2.0 HDi ylos 37 que llega a dar a tope elmotor eléctrico de 27 kW queequivalen a 37 CV (la potenciacontinua es inferior, unos 20 KW,o sea 27 CV).

El par motriz del motor diesel(30,6 mkg a 1.600 rpm) va a lasruedas delanteras, mientras queel eléctrico (20,4 mkg máximodesde cero y la mitad en conti-nuo) va al eje posterior, con unvalor conjunto, restando pérdi-das, de casi 46 mkg, lo que expli-

ca su impresionante respuesta abaja y media velocidad. Así consi-gue alcanzar una velocidad puntade 191 km/h, no especialmenteelevada, pero acelera de 0 a 100km/h en 8,5 segundos y cubre elkm desde parado en sólo 30.

El motor 2.0 HDI es la últimaversión con 163 CV a 3.750 rpm yfiltro de partículas (pero con man-tenimiento, a base del aditivoEolys), turbo variable de baja iner-cia, inyección directa “commonrail” a 2.000 bares de presión e in-yectores piezoeléctricos. El eléc-trico es un motor de origen Bosch,síncrono de imanes permanentesalimentado por un grupo de bate-rías Sanyo de níquel-hidruro (Ni-

MOVILIDAD VERDE

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Esta denominación“HYbrid4” designa la combinacióndel turbodiesel 2.0 HDi de 163 CV con un motoreléctrico de 27 KW de potencia máxima (37 CV), cuya transición se apoya en el sistema “Stop &Start”con su alternador/motor de arranque que recarga las baterías del motor eléctrico sin ruidos ni vibraciones.

Peugeot 3008 HYbrid4Peugeot 3008 HYbrid4Híbrido diesel: la nueva alternativaHíbrido diesel: la nueva alternativa

El cuadro añade un “mini display”con información de reserva de

baterías y modo ecológicode conducción.

Esta denominación“HYbrid4” designa la combinacióndel turbodiesel 2.0 HDi de 163 CV con un motoreléctrico de 27 KW de potencia máxima (37 CV), cuya transición se apoya en el sistema “Stop &Start”con su alternador/motor de arranque que recarga las baterías del motor eléctrico sin ruidos ni vibraciones.

Peugeot 3008 Hybrid4 nov11:1 8/11/11 16:24 Página 2

MH) alojadas por delante del ejetrasero y bajo el maletero, lo queredunda en un menor volumen deéste (377 litros). Lástima que nose haya optado por baterías deion-litio, más compactas. Al me-nos no son demasiado pesadas:el peso total del coche en vacíoes de 1.660 kg.

El par motriz del motor dieselpasa a las ruedas delanteras através de un cambio manual pilo-tado (sin pedal de embrague) de6 marchas con el que se puedeelegir rodar en modo automáticoo secuencial, mediante levas si-tuadas tras el volante. El par mo-triz eléctrico va directo a las rue-das traseras supervisado por una

centralita (PTMU) que gestionade manera automática sin inter-vención del conductor, los modosde funcionamiento de los dosmotores, el térmico y el eléctricopara buscar el consumo más ba-jo posible. Para gestionar la po-tencia eléctrica lleva un modula-dor y un transformador.

El 3008 HYbrid4 apenas se di-ferencia del 3008 normal. Conlas mismas medidas (4,36 m delargo), los faros llevan ahora luzdiurna de cruce mediante la con-sabida barra de diodos mientrasque la toma de aire única resaltasu carácter, enmarcada por doslistones cromados. El paracho-ques delantero refuerza su aire

“off road” gracias a los topes ne-gros situados a continuación delos faros y las llantas son de ale-ación de 17 pulgadas. Por de-trás, el parachoques va a dos to-nos, con una banda en negro, loque le diferencia de sus herma-nos de gama, al igual que los lo-gotipos cromados.

Por dentro tenemos la mismaposición alta del conductor, mismodiseño de salpicadero y consola,aunque ahora estrena un nuevoselector exclusivo del cambio,además de su pantalla (7”) multi-función, con la información de losmodos de reparto de tracción.

El maletero pierde la rueda derepuesto por un kit antipinchazos

y reduce su volumen hasta los377 litros VDA (420 brutos, con66 en el cajón bajo el plano decarga), debido a la presencia ba-jo su piso de las baterías, sobreun nuevo eje posterior multibra-zo mínimamente intrusivo. Aúnasí, con los asientos traserosplegados, este 3008 híbrido ofre-ce 1.500 litros útiles sobre un pi-so plano continuo, algo nadadesdeñable para un híbrido. Yademás puede llevar gancho deremolque y arrastrar hasta 500kg, lo que le convierte en el úni-co coche "full hybrid" actual conesta posibilidad.

Los frenos repiten el esquemaya conocido del 3008, con dis-cos delanteros ventilados de 206mm, pero los macizos traseros(para compensar el mayor pesoposterior) suben su diámetro alos 290 mm. Asimismo, el controlde tracción ASR ha sido modifi-cado para aprovechar mejor lamotricidad de sus 4 ruedas so-bre superficies de baja adheren-cia y a baja velocidad (y másaún si se elige la opción de neu-máticos de invierno M+S conruedas de 16”).

Dispone desde el nivel básicode un equipamiento muy comple-to por 33.800 euros, que en elacabado medio siguiente añadeluces interiores por diodos, llan-tas de 17”, perfiles y luz de um-bral de puertas, “Head-up Dis-play” y navegador WIP Com 3D,subiendo ya el precio a 36.000euros. Por último, hay un nivelespecial de alto de gama (Limi-ted Edition) que lleva la tapiceríaopcional bitono de cuero, ajusteeléctrico de asientos, asiento delacompañante delantero abatible,cortinillas, sensor delantero deobstáculos, pintura especial na-carada (blanca) y el techo pano-rámico de cristal, detalles mu-chos de ellos bastante prescindi-bles pero que suben sin embargoel precio al umbral de los 40.000euros (39.500). ❑

L.U.

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El puesto de conducción ofrece la misma disposición del 3008, con su ancha consola (y hasta el asideroen la misma para el acompañante delantero). El selector del cambio robotizado es ciertamente original,y tras él, ya en el túnel central, va el selector circular de los modos de tracción.

Por detrás presenta la misma zaga del 3008,aunque el oscurecimiento de labanda inferior del paragolpesle distingue de su nuevohermano “térmico”.

Peugeot 3008 Hybrid4 nov11:1 8/11/11 16:24 Página 3

POR fuera, el Audi Q5Hybrid quattro se dis-tingue por la inscrip-

ción “Hybrid” en portón, aletas ymolduras de acceso. La parrillafrontal va en negro y los tubos deescape lucen salidas cromadas,ofreciéndose con un color exclu-sivo (Plata Polar metalizado). Lasllantas de 19” presentan un dise-ño especial de 10 radios, conneumáticos de 235/55 R19 (yhasta de 20” con 245/35 en op-ción). La carrocería es mixta, enacero y aluminio lo que le permiteanunciarse como el SUV híbridomás ligero del mercado (menosde 2 toneladas en vacío), ya quelos componentes del sistema detracción híbrida suman sólo 130kg de peso extra.

Sus dos motores térmico yeléctrico van uno tras otro en pa-ralelo, generando en total 245CV y 49 mkg, lo que le permiteacelerar de 0 a 100 km/h en 7,1segundos con una velocidad má-xima de 222 km/h. Y todo con unconsumo de 6,9 lts/100 km en elciclo mixto (menos de 160 grs/kmde CO2), lo que con el depósitode 75 litros de los Q5 le permiteuna autonomía comparable a lade los TDI. El motor térmico es el2.0 TFSI de 1.984 cc, con 211CV y 35,7 mkg de par siempredisponible entre 1.500 y 4.200rpm, contando además con distri-bución variable AVS.

La transmisión recurre a uncambio Tiptronic de 8 relacionessin convertidor de par, sustituidopor un motor eléctrico en formade disco que se combina con unembrague multidisco bañado enaceite; dicho embrague acopla ydesacopla el motor eléctrico y elTFSI con la máxima precisión. Elmódulo electrónico de potenciava situado en el vano motor.Consta de un inversor por modu-lación de frecuencia que hace lasveces de regulador entre la bate-ría, que genera corriente conti-nua, y el motor eléctrico, que fun-ciona con corriente alterna. Con

su volumen y peso reducidos almínimo, este módulo electrónicova refrigerado por agua a travésde su propio circuito de baja tem-peratura. Un motor síncrono deexcitación permanente sirve a lavez de motor de tracción, motorde arranque y, en deceleración,como alternador. Da 45 CV (33KW) y 21,5 mkg de par, y va refri-gerado por el circuito de refrige-ración del motor térmico.

Las baterías del motor eléctri-co del Q5 Hybrid quattro son deion-litio, las más eficientes ac-

tualmente en el mercado y pesansólo 38 kg, formando una unidadde 26 litros de volumen bajo elsuelo de carga y a prueba de im-pactos, sin afectar apenas al vo-lumen del maletero. Trabaja a266 voltios entregando 1,3 kWh(39 KW), y lleva un doble sistemade refrigeración por aire: con ba-ja carga térmica, a través del aireacondicionado del habitáculo, ysi su temperatura supera un cier-to grado, mediante un circuito derefrigeración propio acoplado alclimatizador principal del vehícu-

lo. Esta refrigeración activa dis-tingue al Q5 Hybrid quattro deotros híbridos, contribuyendo aaumentar la disponibilidad de sutracción eléctrica, que se reparteen 5 modos: térmica, eléctrica,mixta de ambas y además enmodo recuperación y en modo“boost”. A coche parado, ambosmotores están desactivados, per-maneciendo activo el climatiza-dor automático. Si el conductorsuelta el freno, el coche echa arodar, pudiendo alcanzar en mo-do eléctrico los 100 km/h prácti-

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MOVILIDAD VERDE

El puesto de conducción sigue más la tendencia de los últimos A5 y A4 que la del Q5, con la pantallacentral dedicada al esquema de reparto de tracción. Los discretos insertos metalizados en la base dela consola, cerquillos, salpicadero, etc… alegran su presencia.

Por fuera, y letreros de promoción aparte, que desaparecen en las versiones de calle, poco le distingue del Q5, salvo las llantas yconfiguración interna de los grupos ópticos traseros.

Q5 oct11 7:Maquetación 1 8/11/11 11:22 Página 2

camente sin ruido y sin emisio-nes, pudiendo recorrer hasta 3km a una velocidad constante de60 km/h.

Al volante, el conductor puedeescoger entre tres programas; enel EV se da prioridad al modoeléctrico en ciudad, en el D seoptimiza el consumo de ambosmotores, y el S ofrece la conduc-ción más deportiva bajo selec-ción Tiptronic. Si el conductor au-menta la velocidad, el motor tér-mico actúa como motor principalpasando el eléctrico a mejorarconsumo y eficiencia. Al acelerara fondo, el motor eléctrico com-plementa al TFSI (y en el modo Sdispondrá durante unos segun-

dos de toda la potencia del siste-ma). Al levantar el pie del acele-rador, el motor eléctrico actúa co-mo alternador recuperando ener-gía. En la mayoría de los casosel motor TFSI se desacopla parano evitar pérdidas por arrastre.La corriente recuperada sirve pa-ra recargar la batería de ion-litio.En frenadas suaves, el motoreléctrico se encarga en exclusivade frenar, y sólo en frenadas másintensas se activa a la vez el fre-nado hidráulico, lo que aumentala duración de discos y pastillas.

En el interior encontramos uncuadro dist into al del Q5. Envez de cuentavueltas lleva un“powermeter” en una escala del

0 al 100, con una segunda es-cala dividida por colores: lassecciones verde y naranja indi-can el modo en que se circula,con motor eléctrico o de com-bustión. Un indicador adicionalseñala el estado de carga de labatería y la pantalla MMI mues-tra los datos del consumo y dela recuperación de energía. Porúltimo, el equipamiento de seriede este Q5 Hybrid quattro inclu-ye una tracción integral perma-nente especial, con mayor en-trega de par al eje trasero, aun-que en caso necesario sereparte siempre al eje de mejortracción, siendo capaz de arras-trar hasta 2 toneladas.

Luego en opción, este Q5Hybrid quattro ofrece nuevas fun-ciones, como la conexión a Inter-net a través del teléfono móvil, in-cluyendo servicios especiales deGoogle. Etc. El conductor puedeplanear su ruta en casa, subirla aun apartado de la página de In-ternet www.audi.de, y desde allídescargarla en el navegador víaUMTS antes de partir. En definiti-va, un SUV híbrido de última ge-neración, con lo último en equi-pamientos de comunicación, debrillante rendimiento y bajo con-sumo, que ya se puede compraren la red oficial Audi por menosde 58.000 euros. ❑

J.R.

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NOVEDAD

El primer “Q” híbrido Audi Q5 Hybrid quattroAudi Q5 Hybrid quattro

Con el motor 2.0 TFSI de 211 CV unido a un motor eléctrico de 40 kW (54 CV) que asegura un consumocombinado de menos de 7 lts/100 km, con una potencia total conjunta de 245 CV, Audi ya comercializa su

primer SUV híbrido al precio de 57.400 euros.

Mini-display central en el cuadro, con datos de autonomía y modo de tracción.

Mini-display central en el cuadro, con datos de autonomía y modo de tracción.

Q5 oct11 7:Maquetación 1 8/11/11 11:22 Página 3

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IMPORTADO desde Argenti-na desde hace un año, contracción trasera ó total y el

turbodiesel 2.0 TDI con 122 ó 163CV, el Amarok mide 5,25 m de lar-go, 1,95 de ancho y 1,83 de alto,con la mayor caja de su segmentoen doble cabina (2,5 m2 de plata-forma útil), donde puede llevardos “europalets” de lado (1,55 mde fondo por 1,66 de ancho) ycargar casi una tonelada (950 kg)con suspensión normal y 1.150 kgcon la reforzada. Su diseño desta-ca por la estructura de doble cabi-na (4 puertas y 5 plazas) ó ahoratambién simple (3 plazas) conmayor tamaño de caja.

Su motor turbodiesel es elacreditado 2.0 TDI del grupoVAG, ahora con inyección “com-mon rail” y en dos variantes, unanormal con un solo turbo (122CV) y otra biturbo en doble etapaen serie (163 CV), con un par de

34,7 mkg para el primero y 40,8mkg en el segundo. Con cambiomanual de 6 relaciones en am-bos, anuncia un consumo mixtooficial de 7,6 lts/100 km para el122 CV y 7,8 para el 163 CV(206 y 199 grs/km de CO2 res-pectivamente), muy notable paraun vehículo de 2,5 toneladas depeso en vacío.

A estas dos versiones, se aña-de una tercera de 180 CV del 2.0TDI equipada con un cambio au-tomático de 8 relaciones y confi-guración BlueMotion, con función“stop & start”, recuperación deenergía en la frenada y neumáti-cos de baja resistencia a la roda-dura. Pese a su mayor potencia ypar (42,8 mkg) gasta y emite lo

mismo que el 2.0 TDI 163 CV pu-diendo arrastrar a remolque has-ta 3,2 toneladas (+12%), graciassobre todo a sus dos marchasmás, que le permiten mantener lamisma velocidad a menos revolu-ciones. Estará disponible desdeprimeros de año con cabina do-ble en los tres niveles de acaba-do (Básico, Trendline y Highline).

El VW Amarok se ofrece conhasta tres tipos de tracción; tra-sera 4x2, total permanente 4Mo-tion (40/60 con diferencial Tor-sen) y total desconectable(50/50) 4Motion con reductora,en especial para usos duros, consuspensión trasera reforzada(hasta 3,25 Tm de peso total) ybloqueo opcional de diferencialtrasero. Montan llantas de acerode 16”, aunque para Europa haytambién de 17” (Highline).

Su equipamiento de serie in-cluye aire acondicionado manual(Climatic), llantas de 16”, luz decruce diurna, rueda de repuestonormal, asientos delanteros regu-lables en altura y profundidad, ra-dio CD con lector MP3, ABS “OffRoad” (que acorta la frenada entierra) y sobre todo ESP, el con-trol dinámico de estabilidad, muyimportante en el 4x2 dado su pe-so y eje rígido posterior. Llevatambién ayuda al arranque encuesta y de descenso en pen-diente, estabilizador de remolquey airbags frontales, laterales y decabeza.

Los Amarok Trendline añadenllantas de aleación, faros antinie-bla, parachoques, retrovisores ymanillas de puerta en color carro-

Su interior es casi el de un turismo y cumple bien en calidad.

Ahora con cambio automáticoAhora con cambio automáticoVW Amarok (180 CV)VW Amarok (180 CV)

Lanzado hace ahora un año, el primer “pick up” de Volkswagen, con tracción total4x4 ó trasera 4x2 y amplia plataforma de carga dispondrá desde enero de cambioautomático con su motor 2.0 TDI de 180 CV. A la venta como vehículo industrial,

con cabina simple ó doble, su precio oscila de 27.000 a 36.000 euros.

VEHÍCULOS COMERCIALES

Amarok nov11:Maquetación 1 8/11/11 12:57 Página 2

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cería, ordenador de a bordo, in-sertos de cromo y cuero en el in-terior, control de crucero Tempo-mat, climatizador Climatronic ylunas traseras supertintadas (do-ble cabina), mientras que elHighline completa su dotacióncon llantas de 17”, insertos cro-mados externos y tapicería depiel con asientos calefactables.

Y a todos los accesorios quepueden añadirse al Amarok, se haincorporado un “hard top” para suplataforma de carga, un techo rí-gido de plástico reforzado con fi-bra de vidrio que lo convierte enfurgoneta llegado el caso, aumen-tando sensiblemente su versatili-

dad. Este “hard top” va revestidointeriormente y monta ventanaslaterales correderas, así como

otra de comunicación con la pos-terior de la cabina, y portón trase-ro hermético, con la tercera luz de

freno incorporada en un pequeñodeflector de techo. ❑

M.N.

Aquí vemos elVW Amaroken posición3/4 trasero,

provisto del“hard top” que

comercializaen opción la

marca. Eltecho rígido

de plástico vareforzado confibra de vidrio.

EL Berlingo, por ejem-plo, ofrece en su ver-sión XTR Plus para 7

plazas, asientos abatibles porsectores y posibilidad de accesoa la tercera fila de asientos a tra-vés del portón trasero. Su male-tero tiene una capacidad de 675litros bajo la bandeja cubreequi-pajes hasta casi 3.000 con todoslos asientos abatidos salvo losdelanteros, lo que supone podercargar bicicletas, material depor-tivo de montaña y náutica, etc,etc. Y mantiene las mesitas ple-gables tras los respaldos de los

asientos delanteros así como nu-merosos huecos portaobjetos.

En la versión Atlante Mille-nium del Jumpy, esta configura-ción “t iempo l ibre” combina 8plazas junto a un volumen útilde 1.239 litros bajo techo, y aella se añade ahora una nuevamecánica 2.0 HDI con filtro departículas con 160 CV de poten-cia, ampliando las posibilidadesde la versión larga Combi Atlan-te Millenium. Con este motor,asociado a un cambio manualde 6 marchas, esta Jumpy gasta7 lts/100 km en el ciclo oficial

mixto (183 grs/km de emisiónmedia de CO2).

Finalmente, el Jumper den-tro de sus variadas configura-ciones (puede llegar a ofrecerhasta una versión minibús de17 plazas, incluido el conduc-tor), tiene ahora una de “tiempolibre” con 12 plazas (4 filas de 3plazas cada una) con el motorHDI de 155 CV y una modulari-dad ampliada gracias a susasientos abatibles, con numero-sos huecos portaobjetos, guan-teras refrigeradas y redes suje-taequipajes. En su configura-

ción más completa incorporaclimatizador automático, “Con-necting Box” (Bluetooth + USB+ toma de audio), parabrisasatérmico, lunas supertintadas, ycalefacción adicional trasera.Además trae ESP de serie ycontrol de tracción ASR.

El precio de estas versiones,con IVA, transporte y oferta pro-mocional incluida, es de 18.395euros para el Berlingo XTR PlusHDI 110, 23.714,50 euros para elJumpy Atlante Millenium HDI160, y 28.219 para el Jumper Mi-nibús HDI 155 de 17 plazas. ❑

Las tres furgonetas de Citroën, la compacta, la media y la grande, estrenan una configuración específica “TiempoLibre” para su uso mixto como turismos y vehículos comerciales, con mejoras de servicio y equipamiento.

Furgonetas CitroënFurgonetas Citroën“Tiempo libre”

Amarok nov11:Maquetación 1 8/11/11 12:57 Página 3

LA ventaja de un productocomo éste es también sinduda que abarca un am-

plio abanico de vehículos y tiposde conducción, que incluye desdeel equipo estándar de los peque-ños turismos deportivos (Merce-des SLK, BMW Z4, Mazda MX5,Peugeot RCZ...) a la monta depor-tiva de las grandes berlinas (AudiA5, Mercedes CLS, BMW Serie6,etc). Y surge la pregunta obligada:¿qué aporta el Pilot Sport 3 a estaamplia variedad de usuarios?

Para Hervé, la respuesta es obvia:un neumático de altas prestacio-nes que fomenta el “deporte res-ponsable”, proporcionando el má-ximo placer de conducir y la máxi-ma deportividad sin sus inconve-nientes. “El PS3 proporciona másconfort y duración que un neumá-tico deportivo convencional, yademás, menos consumo gracias ala sílice que contiene su compues-to de caucho, que proporcionauna baja resistencia a la rodadura yque ha merecido el marcaje GreenX. Y ello sin menoscabo de unasprestaciones deportivas de prime-rísimo nivel, con más agarre en

curva, y frenada más corta sobremojado (3 metros menos que la Pi-lot Sport 2, según pruebas realiza-das por la TÜV Sud alemana en lamedida 235/40 ZR18Y). Esta com-binación de agarre y resistencia estambién fruto de la experiencia encompetición de la marca”.

Manuel Olivares pone de mani-fiesto que se trata del fruto de laúltima tecnología aplicada del neu-

mático de vanguardia. “Su deforma-ción programada se ha calculado abase de supercalculadores para lo-grar siempre la máxima superficiede contacto con el suelo y la tem-peratura más adecuada de la goma.Los elastómeros de su banda de ro-damiento han sido diseñados parafunciones muy específicas: así, el“wet grip” del compuesto GreenPower es una goma de alta densi-

dad pero muy flexible, destinada aromper la película de agua, mien-tras que el elastómero “long las-ting” es un polímero de gran resis-tencia al desgaste y el estiramien-to, diseñado para prolongar la vidaútil del neumático”. Y lo mismo sepuede decir del dibujo, diseñadopor ordenador, con un esculpidopensado para retrasar al máximoel “aquaplaning”, con mayor espa-cio en la escultura de los canalespara evacuar mejor el agua.

Preguntamos lo que más pide elusuario al comprar un neumáticode estas características, ademásde un buen precio? ¿Prestacionesó comportamiento sobre agua?

“Todo va unido. En el segmentode altas prestaciones, el consumi-dor busca seguridad y agarre so-bre seco y sobre mojado, sin mer-ma del placer de conducir quecombina capacidad de respuesta,comportamiento, estabilidad a al-ta velocidad, precisión de trayec-toria”... señala Hervé De-Fro-ment. “Y sin olvidar la duración,también importante en neumáti-cos de alto precio, dado que conuna larga duración y una menor

ENTREGA DE PREMIOS MOTOR MUNDIAL 2011

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Recientemente tuvimos la ocasión de proceder a laentrega del premio que nuestra revista concedeanualmente al mejor “Componente de Automocióndel Año 2011”, recaído en el neumático Pilot Sport 3de Michelin. Recogió el trofeo Hervé De-Froment, di-rector general comercial para España y Portugal.Tras el acto de la entrega tuvimos la oportunidad de te-ner una interesante charla con el máximo representan-te comercial de la firma gala en nuestro país, acompa-ñado por el director de marketing de la firma, ManuelOlivares, el director de comunicación Félix Sanchi-drián, y el responsable de prensa, Ángel Pardo.De entrada, y tras celebrar la concesión de nuestropremio, se planteó la cuestión de la razón del lanza-miento de este neumático de altas prestaciones (queno sustituye al Pilot Sport 2, sino que le complementa) y la del público al que va dirigido. Para De-Froment, se trata de ungran producto de amplio espectro dirigido al segmento Sport del mercado, “un segmento que crecerá un 23% entre 2009 y2015, donde la clientela dominante son conductores de vehículos de altas prestaciones, tanto premium como no, predomi-nantemente masculina (2 de cada 3 usuarios son hombres), un segmento de usuarios exigentes, atento a las nuevas tecnolo-gías y las prestaciones, y que busca productos de calidad, valorando la reputación de las marcas: un consumidor lector de laprensa especializada del automóvil y que además se informa en Internet”.

“EL PILOT

SPORT 3 PRO-PORCIONA MÁS

CONFORT Y DURA-CIÓN QUE UN NEU-MÁTICO DEPORTI-VO CONVENCIO-NAL, Y ADEMÁS, ME-NOS CONSUMO

GRACIAS A LA SÍLI-CE QUE CONTIENE

SU COMPUESTO DE

CAUCHO.

ENTREVISTA A: HERVÉ DE-FROMENT Y MANUEL OLIVARES (DIRECTOR COMERCIAL Y DE MARKETING, RESPECTIVAMENTE DE MICHELIN ESPAÑA Y PORTUGAL)

“COMPONENTE DEAUTOMOCIÓN DELAÑO”: MICHELIN PILOT SPORT 3

De izquierda a derecha: Juan Robredo, Manuel Olivares, Hervé De-Froment,Gerardo Romero-Requejo y Félix Sanchidrián.

Entrev Michelin nov11:Layout 1 8/11/11 11:11 Página 2

resistencia al avance, el ahorro fi-nal logrado compensa con crecesel mayor precio del neumático”.

“Lograr un neumático de granagarre es relativamente fácil si acep-tamos acortar su vida; el reto es lo-grarlo a la vez que la alargamos”,apunta Manuel Olivares. Es enton-ces cuándo planteamos como se hapodido catalogar como “verde” (conmarcaje X Green) un neumático tandeportivo como el PS3.

“Esta es una de las grandes satis-facciones que nos ha producidoeste neumático. Gracias a su com-puesto de goma revolucionario“Green Power Compound” he-mos logrado una mezcla justa desílice que nos ha permitido conci-liar adherencia sobre mojado,ahorro de carburante y duración.Por primera vez Michelin ha con-seguido poner la marca “Green X”en una gama de cubiertas depor-tivas”, subraya Olivares.

En Michelin se dice que no ven-den goma sino prestaciones, peroa veces nos queda la duda de sien estos tiempos que corren novaldría más la pena insistir en lasde seguridad y ahorro... “Michelinfabrica neumáticos con un exce-lente “equilibrio de prestaciones”(entre seguridad, ahorro de com-bustible y duración), y por eso ha-blamos también de estas caracte-rísticas en toda nuestra comuni-cación a medios, puntos de venta,etc”, precisa Félix Sanchidrián.

Ha salido el tema del ahorro, y nopodemos resistirnos a comentar ladifícil situación que atraviesa elmercado español. Preguntamos alos directivos de Michelin si estacrisis se acusa también en el repar-to de ventas por marcas, y si lasmarcas “blancas” crecen a costa delas tradicionales de prestigio. “Nor-malmente, en las crisis las que más

sufren son las marcas intermedias”,señala De-Froment. “Suelen crecer abase de oferta por precio las mar-cas “blancas” y secundarias, pero lasacreditadas no se ven tan afectadascomo las intermedias. El efecto máspalpable de la crisis es el retraso enlos plazos normales de sustitución,lo que redunda en perjuicio de laseguridad vial”.

Por eso comentamos si se hacelo suficiente en pro de esta seguri-dad, con campañas a favor de lacomprobación de presión y des-gaste de neumáticos, de concien-ciación al usuario sobre la verifica-ción del estado de sus ruedas, etc...Puede entenderse que los usuariosretrasen la sustitución por razoneseconómicas, pero no que descui-den la presión de sus neumáticospor las mismas; en las gasolinerastodavía no cobran por poner aire...si se cobrase, seguro que el servi-cio sería mejor...

“Es una cuestión de dejadez. Elusuario no es consciente de cómoestá el dibujo de sus neumáticosporque no se fija y no está acos-tumbrado a verificarlo”, apunta Án-gel Pardo. “La mayoría de las vecessólo se da cuenta cuando ve queestá ya llegando a los alambres”...Por nuestra parte señalamos que,ya que la mayor parte de los usua-rios tiene por costumbre lavar unavez al mes el coche, bastaría conque cada vez que lo hace se moles-tara en esas pequeñas operacionesde comprobación de niveles, lu-ces... y presión de los neumáticos.Nuestro director apunta que en esadejadez también influye el deplora-ble estado de conservación y man-tenimiento de los medidores depresión de las estaciones de servi-cio. Para De-Froment, otra soluciónes acudir a los talleres profesiona-les de neumáticos. “Michelin reco-mienda que los conductores acu-dan a un taller profesional para queles revisen la presión, el desgaste ylos eventuales daños de sus neumá-ticos. En España hay más de 600 ta-lleres con el certificado de calidadMichelin, garantía del trato profe-sional que recibirá el conductor encada uno de ellos”.

No podemos despedirnos sin sa-car a colación el tema del último“plan renove” de neumáticos pro-puesto por el ministro Sebastián,con una subvención de 80 eurosal usuario que cambie las 4 cu-biertas de su vehículo por otrasecológicas que reduzcan el con-sumo de combustible. Un plan in-suficientemente dotado y al queapenas han acudido dos o tresmarcas con modelos de cubiertas

reconocidas específicamente co-mo aptas para beneficiarse delmismo, y que al parecer no estáregistrando el éxito que cabría es-perar de su rebaja, y más en estostiempos de crisis.

Las razones son diversas; de un la-do, los neumáticos no se cambianpor subvención sino cuando hacefalta cambiarlos. De otro, cuando lapropia CE está estudiando el esta-blecimiento de los parámetros declasificación para un neumático“verde”, el adelanto español resultaprematuro. De hecho, hasta marzopróximo no tendremos ya tablascomparativas para estas categorías,pero ya en este mes se adelantaránalgunos datos. Por eso, “Michelinno ha participado en ese plan, por-que teniendo en cuenta los plazosmarcados por el Gobierno, no sehan dado las condiciones para faci-litar los datos necesarios de unamanera objetiva y comparable en-tre los distintos fabricantes. Losprocedimientos de medida y aline-ación de las máquinas de test pre-

vistos no están validados ni publi-cados aún en el Diario Oficial de laUE”, declara Hervé De-Froment. Deahí el imprescindible compás deespera hasta que tengamos a niveleuropeo la definición oficial deneumático “verde”, con su catalo-gación de niveles aproximados(A+, A, B, C, etc) como en los elec-trodomésticos. ❑

M.M.

MUNDO DEL MOTOR

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“MICHELIN NO HA PARTI-CIPADO EN EL “PLAN RE-NOVE”, PORQUE TENIEN-

DO EN CUENTA LOS PLAZOS

MARCADOS POR EL GOBIER-NO, NO SE HAN DADO LAS

CONDICIONES PARA FACILITAR

LOS DATOS NECESARIOS DE

UNA MANERA OBJETIVA Y

COMPARABLE ENTRE LOS DIS-TINTOS FABRICANTES”

“MICHELIN RECOMIENDA QUE LOS CONDUCTORES ACU-DAN A UN TALLER PROFESIONAL PARA QUE LES REVISEN

LA PRESIÓN, EL DESGASTE Y LOS EVENTUALES DAÑOS DE

SUS NEUMÁTICOS. EN ESPAÑA HAY MÁS DE 600 TALLERES

CON EL CERTIFICADO DE CALIDAD MICHELIN”.

“GRACIAS A SU COMPUES-TO DE GOMA REVOLU-CIONARIO “GREEN PO-

WER COMPOUND” HEMOS

LOGRADO UNA MEZCLA JUS-TA DE SÍLICE QUE NOS HA

PERMITIDO CONCILIAR ADHE-RENCIA SOBRE MOJADO, AHO-RRO DE CARBURANTE Y DU-RACIÓN. POR PRIMERA VEZ

MICHELIN PONE LA MARCA

“GREEN X” EN UNA CUBIER-TA DEPORTIVA”.

Entrev Michelin nov11:Layout 1 8/11/11 11:11 Página 3

LA batería es un componentemaduro, fiable y seguro cuyatecnología ha variado poco en

los últimos años. Y la crisis general que vi-ve el sector tampoco permite predecirgrandes cambios, dado que el exceso deoferta no permite muchas alegrías, al apo-yarse en la competencia por precio parasobrevivir. De momento, los coches híbri-dos y hasta los eléctricos puros (“ceroemisiones”) mantienen la dualidad bateríade arranque/batería (o baterías) de trac-ción, pero lo lógico es que la tensión eléc-trica de las de tracción cubra también losservicios auxiliares. Mientras tanto, ennuestros coches de motor térmico hemosllegado a un umbral de energía eléctricaauxiliar de bajo coste capaz de satisfacera la mayoría de usuarios, siempre a basede una fuente de corriente continua a 12voltios que repite el mismo esquema delacumulador de carbón y zinc de hace si-glo y medio, o de el de plomo de hace ca-

si 100 años; una serie alternada de placasde mineral de plomo bañadas en una solu-ción de ácido sulfúrico -SO4H2- al 25%)conectadas en dos bloques aislados cu-yos bornes sobresalen al exterior del en-vase que los contiene.

Cada grupo tiene sus propias placas(positivas y negativas) y su propia boca

de llenado del líquido ácido (electrolito),con un nivel común bajo una tapa unifica-da. Cada placa da 1 voltio de tensióneléctrica continua, que son dos al enfren-tarse a su correspondiente placa de sig-no contrario. Así 3 + 3 intercaladas dan 6voltios, y 6 + 6, 12. Y si se monta un blo-que doble de 12 tenemos los 24 voltios

de tensión del sistema eléctrico de ca-miones y vehículos industriales... Una al-ternancia de placas en “batería” de don-de proviene su nombre vulgar (el más co-rrecto sería el de acumulador eléctrico).

Las placas de plomo (peróxido deplomo y plomo esponjoso) reforzadascon aleaciones de calcio y plata y baña-das en agua acidulada al 25% (1,26 a1,29 de densidad media) cubren milesde ciclos de carga/descarga, entregan-do corriente al reaccionar el peróxido deplomo con el ácido sulfúrico (producien-do sulfato sobre las placas positivas) yliberando moléculas libres de oxígeno ehidrógeno (O2 y H2) que se recombinanen agua (H2O). E igual que liberan co-rriente, la acumulan si les llega de unafuente de recarga (dinamo o alternador)que provoca la reacción inversa: las pla-cas positivas se recubren de peróxidode plomo, reconvirtiéndose de nuevo elsulfato de plomo en ácido sulfúrico, y

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Otoño e inviernoTiempo de baterías

Ya hemos hablado elmes pasado de la nuevageneración de bateríasde arranque “stop &start”. Pero hoy tocatratar el tema denuestras viejas y fiablesbaterías de siempre, queante la temporadainvernal acusan más elpaso del tiempo y de lasrecargas, y a menudo escuando desfallecen,avisando de laperentoria necesidad desu inmediata sustitución

Existen en el mercadocargadores de bateríassencillos pararecargarlas yasí aumentarla densidaddel electrolitocuando bajede 1,20 ó latensiónnominal de12,4 v.

COMPONENTES

Despiece de una batería de la línea Blue Dynamic dealeación de calcio y de plata, y bajo consumo de agua.

Baterias oct11:Maquetación 1 14/11/11 11:01 Página 2

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volviendo el plomo esponjoso a las pla-cas negativas. Recarga que consumeagua (H2O) y regenera ácido, frente a ladescarga que consume ácido y produceagua, disminuyendo la densidad delelectrolito. Un continuo toma y daca só-lo limitado porque cada carga y descar-ga va reduciendo la capacidad de trans-formación de las placas, que tras cadasulfatación no pueden convertir todo elsulfato en nuevo ácido. Así, la bateríaenvejece y ve mermado su amperajehasta que la sulfatación definitiva de susplacas provoca su “muerte” natural. Pe-ro también puede morir antes, por co-municación entre placas (cortocircuita-das) ó exceso de carga (placas secas, alevaporarse el electrolito).

Lo normal en todo caso es que lasbaterías actuales cubran miles de ciclosde carga y descarga antes de que lesllegue su día. Su duración media ha cre-cido a 5,5 años en España, y sigue au-

mentando. Todo depende del trato reci-bido, esfuerzos de arranque, temperatu-ra media de servicio... Una batería pue-de durar 7 ú 8 años en circunstancias fa-vorables, (clima suave, coche en garaje,fácil arranque, masas en buen estado,etc), y agotarse en tres si no lo son (cli-ma frío, arranques frecuentes y prolon-gados a la intemperie, mala masa, exce-so de carga, etc). Por eso los suavesotoños e inviernos de los últimos años(basta ver el último octubre) estiran tan-to su actual vida útil.

Pocas variaciones.- De hecho, es-ta fiabilidad influye en la poca variación enel mercado. Sólo destaca su menor pesoy tamaño en los últimos años, con nuevasrecombinaciones del plomo (plata, calcio).Una batería de 72 Ah pesa hoy menos de20 kg (unos 17) y las medianas de 45 a 62Ah (caja de 24,5 cm de largo) están entre12 y 15 kg. Todas son ya de bajo manteni-miento desde hace dos décadas al dismi-

nuir el antimonio en sus placas (y sin man-tenimiento con menos del 2%, con placasde plomo/calcio y plomo/plata), con másamperaje instantáneo (Ah) y total (A). Asívemos hoy baterías de 62/68 Ah y másde 540 A totales en la caja tradicional de24 cm de largo (antes sólo hasta 55 Ah),mientras que la caja de 27 cm acoge po-tencias de hasta 92 Ah (720 A), frente alos 70/72 Ah clásicos, quedando la de 32cm para 100 Ah y superiores.

Con ello se simplifica la oferta: lasbaterías pequeñas de 32/36 Ah (230 A)desaparecen sustituídas por las de44/45 Ah siempre en su caja de 21 cmmientras que las de 45 Ah pasan a50/52 Ah (siempre en caja pequeña),como estándar mínimo. Claro que tam-bién a veces los constructores compli-can un poco más las cosas, como hacenalgunas marcas que ofrecen baterías de44/45 Ah para sus utilitarios (Kia Pican-to, por ejemplo) en una caja alta y estre-

cha (19 cm de ancho) que casi nadie,salvo sus proveedores, fabrica.

Un amperaje mayor siempre vienebien y alarga la vida útil de la batería,aunque tampoco hay que exagerar. Yeso pese a la creciente dieselización delparque, cuyos motores ya no requierenlas grandes baterías de antes, hoy equi-paradas a las de los coches de gasolinaque ampliaron las suyas al generalizarseel aire acondicionado. El resultado ha si-do una mayor unificación del mercado.Turismos diesel ligeros con aire acondi-cionado montan baterías de 50/52 Ah,algo impensable hace una década, mien-tras que los turbodiesel medios de másde 100 CV se conforman con bateríasde 62/64 Ah (antes 70 Ah).

En cuanto a mantenimiento, las baterí-as abiertas tradicionales exigían ya muypoco (sólo vigilar el nivel del electrolito, re-poniendo agua una vez al año como mu-cho), pero aún fue menos con las llama-

Para que su batería dure más 1. Mantenga la batería limpia y seca, y sobre todo, los bornes, procurando que estén

limpios y engrasados. Mantenga especial cuidado en que la conexión del negativo amasa esté en buenas condiciones.

2. Compruebe (si su batería se lo permite) periódicamente (dos veces al año por lomenos, de ellas una antes del verano) el nivel de electrolito y añada agua destilada encaso necesario. Si el consumo fuera alto (no debe reponer normalmente más de unavez al año) revise el grado de carga del alternador, posiblemente excesivo. Muerenmás baterías por exceso de carga que por defecto.

3. Adquiera un cargador de baterías (lo amortizará antes de lo que cree) y recargue labatería si la densidad del electrolito baja de 1,20 o la tensión nominal de los 12,4 v. Encaso de inmovilización prolongada del coche (más de tres meses) recargue la bateríadirectamente antes de arrancarlo.

4. Si el vehículo va a estar largos periodos inactivo (más de seis meses), desconecte losbornes de la batería. Si teme que se desprogramen algunos servicios de la centralita,manténgala alimentada por la toma del encendedor con una pila de 9 voltios.

5. Al recargar la batería, destape los tapones de los vasos (ó el común de todos ellos).Procure que la carga sea lenta (menos del 10% de máxima fuerza sobre la potencianominal de la batería). Cuánto más lenta, menos sufre la batería, aunque tarde más.

6. Interrumpa la recarga cuando en dos horas no aumente el nivel de densidad delelectrolito (o el indicador de nivel del cargador). Normalmente con 12 horas es másque suficiente.

7. Evite altos consumos eléctricos simultáneos (como por ejemplo, luneta térmica yfaros), sobre todo tras el arranque en frío. Cuanto más progresivos, mejor. Al arrancaren frío pise el embrague, para reducir el esfuerzo de giro del motor al separarlo de lacaja de cambios.

8. Si su batería tiene más de 4 años, controle su estado con más frecuencia, y proceda auna recarga lenta antes de la estación fría. La sulfatación de las placas se frenará unpoco, aunque es inevitable a partir de ese tiempo.

9. Si su coche duerme al raso, recuerde que por cada grado que baja la temperatura, lacapacidad de la batería pierde un 1%. O sea que de arrancar el motor a 20º detemperatura ambiente a hacerlo a 0º tenemos un 20% menos de fuerza en la batería. Ysi está al 50% de su fuerza útil, puede que ya no pueda ser capaz de arrancar el motor.

10. Procure a la hora de sustituir la batería montar una con una potencia original algosuperior a la que traía de serie su coche. 10 Ah más (y 150 A totales) puedensignificar uno o dos años más de vida. Anatomía de una batería Optima que utiliza la tecnología Spiral Cell

en lugar de las placas planas usadas en las baterías convencionales.

El número de consumidores eléctricos crece continuamente.


das de bajo mantenimiento (menos del2,5% de antimonio) lo que redujo el con-sumo de agua, casi nulo hoy en las baterí-as sin mantenimiento, como son todas lasque vienen en primer equipo (menos del1,5/1,4% de antimonio) o incluso cero(sustituido por calcio) en las “selladas”,donde los gases que produce la electroli-sis del agua se recombinan sin evaporar-se, gracias a separadores de microfibrasque los absorben y devuelven al electroli-to, dentro de un envase presurizado quemantiene el líquido inmovilizado. Presuriza-ción protegida por una válvula de seguri-dad, que en caso de sobrepresión excesi-va, deja salir el exceso de gas al exterior.

En el tamaño se mantienen los for-matos conocidos a los que se adaptanincluso los nuevos cilíndricos, debido ala disposición en espiral de las placasque duplica su amperaje a igualdad detamaño (Varta Optima, Exide Maxxima yDeep Cycle, etc). Estas baterías en es-piral son muy caras, y sólo se justifican

para trabajos pesados (maquinaria deobras públicas, camiones volquete, etc)ó por las demandas del mundo del “tu-ning”. Las más solicitadas son las VartaOptima y Exide Maxxima, y aún así ape-nas si suman el 1% del mercado... Enestas su electrolito sí que va gelificado,algo que ya no vemos ni en las nuevas“stop & start” de tecnología ECM (En-hanced Cycling Mat) y a veces tampocoen las AGM (Absorbent Glass Mat)...

Las gamas más comunes.- Y yaque hablamos de marcas, citaremos aTudor con sus líneas de baterías Techni-ca y Tech-Tronic, sucesoras de las Mille-nium, ambas con tecnología plomo/cal-cio, válvula de salida de gases, visor deestado de carga, etc. La Tech-Tronicofrece más potencia con un 50% másde ciclos y un 25% más de duración ba-jo descarga profunda. Como marca deExide, Tudor ha unificado su oferta conla de su matriz, y además de la Technicatiene la High-Tech como batería “pre-

mium” (que se corresponde con la ExidePremium, lo mismo que la Exide Excellse corresponde con la Tudor Technica).

Por su parte Varta mantiene su líneaBlue Dynamic (calcio/plata) con visor decarga (“power check”), laberinto de tapaantiderrame, etc. Ycomo línea superior, laUltra Dynamic, una batería de gran poten-cia y capacidad (95 y 70 Ah, con 850 y760 A cada una) con tecnología AGM,gran duración y recargabilidad, y tapa se-llada hermética, ahora sacrificada en favorde las nuevas Stop & Start”. En realidadVarta concentra su oferta clásica en sustres niveles: Black Dynamic (básico), BlueDynamic (medio), y Silver Dynamic (alto),con su tecnología Power Frame (placasestampadas en vez de expandidas) prime-ro en las Silver Dynamic y ya extendida alas Blue Dynamic y Black Dynamic.

Bosch también aplica desde 2008 sudivisión de baterías en tres niveles (al finy al cabo salen de la misma fábrica queVarta) y bajo tecnología calcio/plata; el

primero (S3) para vehículos de baja de-manda de consumo (y casi la misma po-tencia del equipo original). El segundo ni-vel (S4) cubre el 97% del mercado conla potencia del equipo original (pero al115% de capacidad de arranque en frío),y el tercero (S5) es ya para vehículos degama alta y alto consumo eléctrico,siempre más potente que el equipo ori-ginal y al 130% de su potencia de arran-que en frío. Y ahora añade un nivel S6,para usos “Stop & Start”...

Luego hay muchas marcas más me-nos conocidas (a veces sin la calidad ne-cesaria) como Yvasa, Lite Enegie, Tab,etc. y otras “blancas” y de distribuido-res, unas importadas y otras fabricadaspor los principales proveedores (Varta yTudor, o sea Johnson Controls y Exide),aunque la necesidad legal de cumplir larecogida del 90% de las usadas está li-mitando las de importación a bajo pre-cio, que deben subcontratar la misma. ❑

J.R.

78

COMPONENTES BATERÍAS

Fábrica de Johnson Controls para baterías Varta, en Burgos. En ellase ha iniciado recientemente la producción de baterías Start-Stop.

Las líneas de batería Tudor para el mercado de reposición: TechnicaTech-Tronic, esta última de superiores prestaciones para soportarciclos profundos de carga y descarga así como altas vibraciones.

La L4 de Bosch es una batería de tracción, para aplicaciones con altonúmero de ciclos de carga y descarga, y la M6 es una batería paramotos (también de nieve y agua), quads, etc. de altas prestaciones.

Baterias para turismos con tecnología

Powerframe: Black Dynamic (para automóviles menos

exigentes); Blue Dynamic, la más vendida en el mercado de reposición

(para todas las gamas de automóviles) y Silver Dynamic (para automóviles con

necesidades de potencia especialmente altas).


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COMPONENTES, RECAMBIOS Y TALLERES

☞ Tenneco Innovación, nuevocentro de I+D.- El pasado 28 deoctubre se inauguró en Ermua (Viz-caya) el centro Tenneco Innova-ción, fruto de la colaboración entreel grupo Tenneco Inc. y AIC (Auto-motive Intelligence Center), por elque se crea este centro de I+D queconcentra los recursos de ingenie-ría de Tenneco en España en unasola entidad con 59 empleados. Elnuevo centro ocupa 1.971 m2 desuperficie, junto a la fábrica deamortiguadores del grupo, y repre-senta una inversión de 2,2 millo-nes de euros. Si la actual plantade amortiguadores (Monroe) en Er-mua es el centro de excelenciaglobal del grupo para los sistemasde suspensión electrónica (CES),Tenneco Innovación será el centromundial de competencias clavepara el desarrollo de sistemas CESde última generación.

☞ Johnson Controls, líder enbaterías “stop & start”.- El gru-po norteamericano de baterías(Varta) lidera ya la producción y su-ministro a primer equipo de baterí-as normales de servicio para co-ches equipados con sistemas “stop& start” de parada y arranque au-tomático del motor, siendo la pri-mera marca en suministro a O.E.en el mercado alemán, país queconcentra casi la mitad de la pro-ducción europea de vehículos do-tados de sistemas “stop & start”.Estas baterías requieren una grancapacidad de ciclos de recarga,junto a una alta entrega puntual depotencia, frente a las baterías con-vencionales que no soportan mu-cho tiempo su duro servicio.

☞ Seat, Ficosa y Sanyo sealían para producir bateríaseléctricas de tracción.- Lastres empresas han llegado a unacuerdo estratégico para impulsarel desarrollo de baterías de trac-ción para coches eléctricos en Es-paña y Portugal. El acuerdo inclu-ye que las tres compañías estu-dien la viabilidad técnica ytecnológica para la fabricación deestas baterías para las plantas deSeat y VW en la península ibéri-ca. Sanyo se encargaría del desa-rrollo y fabricación de las celdasde las baterías, Ficosa se ocupa-ría del ensamblaje, y de proveer-las finalmente a Seat y VW, quelas montarían en sus modelos.

CONCEBIDO como una ayuda de bajo coste paralograr soluciones de tracción híbrida asequible, Va-

leo presentó en Francfort su grupo motopropulsor eléc-trico integrado a 48 voltios, que permite todas las funcio-nes habituales de la microhibridación (sistema “stop &start”, recuperación de energía en la frenada, etc) al

tiempo de proporcionar una ayuda motriz extra puntualpara el motor térmico, reduciendo consumos y emisio-nes. Al trabajar a 48 voltios se reducen mucho los cos-tes de transformación, permitiendo concebir este siste-ma para facilitar la fabricación “low cost” de futuros hí-bridos. ❑

EMPRESAS

Valeo: grupo motopropulsor eléctrico de bajo voltaje

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Neumático de invierno Bridgestone Blizzak WS70

LA marca nipona de neumáticos lan-za este neumático de invierno de la

familia Blizzak, el WS 70 para turismos,tipo direccional diseñado para proporcio-nar el mayor nivel de control sobre nievey hielo, con entalladuras en zig-zag ycompuestos de caucho “multicel”. Nolleva clavos, aunque busca procurar unagarre similar al de los mismos, facilitan-do su uso urbano, con un bajo nivel deruido de rodaje. Sobre agua y aguanieveofrece un óptimo agarre, con un alto ni-vel de drenaje y buen nivel de direccio-nalidad. Destaca en su composición elcompuesto multicelular del caucho, deefecto mordiente, con láminas en 3D

“zigzag” y tecnología Nano Pro-Tech. Elcompuesto drena el agua mediante bur-bujas y conductos microscópicos y lamultitud de pequeñas ranuras en “zig-zag” de los bloques de la banda de ro-daje provocan el efecto “mordida” so-bre el hielo, gracias a su forma onduladaque mantiene la rigidez de contacto conel suelo. El polímero Nano Pro-Tech dis-tribuye la sílice de la goma con más efi-cacia, mejorando la flexibilidad de la go-ma y el agarre bajo caídas bruscas detemperatura. El WS 70 Blizzak está dis-ponible por ahora para llantas de 15” a17”, aunque su gama se verá ampliadaantes de fin de año. ❑

ROBERT Bosch anuncia la primera aplicación en serie(sobre el Audi A5) del asistente de frenada de ener-

gencia para bajas velocidades, ampliación del actual SistemaPredictivo de Frenada de Emergencia que ya equipa a nume-rosos turismos. Estos asistentes (BAS) son de gran utilidad,dado que según un estudio de la aseguradora Allianz en2009 si todos los vehículos los equipasen se evitarían sóloen Alemania medio millón de accidentes leves al año (equiva-lente a 330 millones de euros en costes de reparación).

Estrenado en el nuevo Audi A5, este asistente utiliza elESP unido a un sensor de radar de largo alcance (LRR3).Como a menos de 30 km/h la distancia ante el vehículo pre-cedente es normalmente demasiado corta, el intervalo deaviso previo también lo es, sin posibilidad real de eficacia.Así, al superar una distancia mínima con una diferencia develocidad muy alta como para evitar el alcance, el sistemafrena inmediatamente el coche. Por encima de 30 km/h, elsistema ayuda por fases: primero avisa con una señal óptica

o acústica y luego actúa ligeramente en los frenos. Si elconductor no reacciona, aplica una frenada parcial automáti-ca para a la vez que desacelerar, darle tiempo para reaccio-nar. Y si tampoco lo hace, el sistema frena por él, mientrasque si lo hace aumenta su frenada (si ésta no es lo bastanteenérgica) para evitar la colisión. Con este sistema, el BASactúa en todas las situaciones; a alta velocidad en autopista,a media en carretera y a baja en tráfico urbano. ❑

Bosch: asistente de frenada de emergenciapara bajas velocidades

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RECAMBIOS Y TALLERES

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NUEVOS PRODUCTOS

LA empresa de Wulf Gaerner Autoparts presenta por primera vez una rótu-la axial de dirección con cabezales de barra HD, con un desarrollo propio

que mejora la pieza frente a la original, con una cabeza esférica mayor que im-pide la holgura de dirección tan frecuente en estos modelos. Estas rótulas deMeyle con carácter HD (Heavy Duty) superan a las rótulas originales en dura-ción y fiabilidad, siguiendo la tradición de Meyle que hasta la fecha ha mejora-do 560 piezas para diversos vehículos de distintas marcas. En este caso, setrata de los Renault Espace y Avantime, donde se detecta a menudo una hol-gura de dirección superior a la media, debido al desgaste prematuro de las ró-tulas axiales y cabezales de la barra de la dirección. Este desgaste trae consi-go una mayor imprecisión de la dirección y a la vez desgastes parásitos deneumáticos. Para evitarlo, los ingenieros de la marca han aumentado el diáme-tro de las esferas de las rótulas hasta 4 mm, con lo que las fuerzas que actúan

sobre las esferas se distribuyen mejor y la presión superficial sobre el asientode plástico de la rótula disminuye considerablemente. Al mismo tiempo se hamejorado la calidad de los materiales, con asientos de plástico de baja fricciónpara encajar golpes fuertes (como por ejemplo, baches profundos). ❑

NUEVO desarrollo de su popular Primacy, Michelin lo lanza-rá al mercado a partir del próximo febrero bajo el nombre

de Primacy 3, que mejora tanto sobre el modelo anterior comosobre sus 4 principales competidores del mercado en agarre so-bre frenado en seco y mojado, y sobre mojado en curva, según sedestaca del test realizado por la TÜV Sud alemana y el IDIADAcatalán en este mismo año (sobre medidas 205/55 R16 y 225/45R17). A 100 km/h el Primacy 3 frena sobre seco en una distancia2,2 m más corta que sus competidores, con lo que hace honor alnombre al multiplicar su seguridad por tres. Y como todo Miche-lin, ofrece una muy larga duración con una menor resistencia alavance, que implica reducir el consumo de carburante del vehículoque lo monta en 70 litros a lo largo de toda su vida útil. En su de-

sarrollo, Michelin ha tenido en cuenta la experiencia registrada enaccidentes de tráfico (según una encuesta realizada por GFK en2010, en Alemania, Francia, Reino Unido, Italia y España). En lamisma se desprende que el 70% de los accidentes se registransobre piso seco y el 60% en zona urbana y a baja velocidad, loque cuestiona algunos prejuicios sobre el agarre en buenas condi-ciones ambientales. Con la seguridad como premisa principal, Mi-chelin ha producido el nuevo Primacy 3 para responder ante lascondiciones más críticas y ante las más simples, poniendo elacento en la correcta presión de inflado. Para ello se han dispues-to unos dispositivos gratuitos de ajuste de presión (“infladores Bi-bendum”) a disposición de administraciones locales, empresas,concesionarias de autopistas, etc. ❑

Michelin lanzará su Primacy 3, para febrero

Meyle: rótula axial de dirección sin holguras

MEJORAR la refrigeración de los motores para mantener la temperatura ópti-ma de trabajo lo más caliente posible es una vieja aspiración de todos los

especialistas en ingeniería automotriz que ahora Mann+Hummel la convierte en rea-lidad, merced a su válvula ACT (Active Cooling Thermomanagement) por la que esposible controlar hasta tres circuitos independientes de refrigeración. Con la vistapuesta en la futura norma anticontaminación Euro 6, Mann+Hummel ha desarrolladoesta solución, más eficaz y rápida que los tradicionales sistemas pasivos, que pue-de redundar en 2 ó 3 grs/km menos de emisión media de CO2. El sistema ACT per-mite regular de forma independiente el caudal de agua entre el radiador del motor, elde la calefacción del habitáculo y el propio motor. El calentamiento del motor es mu-cho más rápido que a través de los tradicionales termostatos, controlándose el flujode agua al radiador de calefacción en función de la temperatura ambiente, mientrasque el del radiador del motor se rige por su temperatura óptima de trabajo. El con-trol electrónico de las válvulas de apertura de circuito se efectúa mediante un discocon levas (similar al árbol de levas de la distribución) que frena o activa la circulacióndel agua, conduciendo su caudal bajo presión de uno a otro circuito. Con ello se

consigue tanto un calentamiento más rápido del motor en tiempo frío, como una re-frigeración más rápida del mismo durante esfuerzos máximos puntuales. Además, laválvula ACT es muy compacta, pudiendo ubicarse con facilidad en el circuito generalde refrigeración. ❑

Mann+Hummel: control activo de refrigeración ACT


Como nuevo “buque insignia” de lamarca coreana de neumáticos,

Hankook presenta su Ventus S1 Evo2,una cubierta UHPT de alta gama desarro-llada según los nuevos criterios de la UEpara calificación de agarre sobre mojado,bajo ruido y baja resistencia a la rodadura.Ofrece numerosas innovaciones técnicas

y de diseño, con el mejor equilibrio entreagarre sobre piso seco y mojado, configu-rando un neumático de muy altas presta-ciones (UHPT) con la máxima seguridad ya la vez, confort y ecología. Estrena unasofisticada tecnología de perfil multirradiode banda de rodadura con una huella queproporciona la máxima resistencia frente al“aquaplaning”, con un óptimo reparto dela presión de contacto con la superficie.Así se logra el máximo equilibrio tanto so-bre seco como sobre mojado, con el máxi-mo control direccional a alta velocidad. Eldiseño de los bloques de tres capas y ladisposición en escalera de los bloques delflanco exterior aumenta la superficie decontacto del neumático con el suelo a me-

dida que aumenta su desgaste, garanti-zando una alta capacidad de tracción a lolargo de toda su vida útil. El Ventus S1Evo2 emplea una nueva generación decompuestos de goma con sílice bajo unamezcla mejorada que aumenta su rendi-miento frente al desgaste y la resistenciaal envejecimiento causado por el calor. Lanueva fórmula de polimerización del estire-no de gran agarre aumenta la adherenciasobre agua y reduce la resistencia de ro-dadura. Estará a la venta la próxima prima-vera para llantas de 17 a 19 pulgadas dediámetro en medidas de 215 a 275 mm deancho y perfiles de serie 45 a 35, primeroen las medidas más comunes para com-pletarse posteriormente (2013). ❑

COMPONENTES, RECAMBIOS Y TALLERES

EL grupo norteamericano de componentes TRW Auto-motive trabaja en el desarrollo de una nueva generación

de servofrenos modulares para aplicarse en motores que nogeneran efecto de vacío en su aspiración (coches eléctricose híbridos), o que generan muy poco, de forma que se inde-pendice su función de refuerzo de presión en el circuito de ladepresión generada por la aspiración del colector de admi-sión de motor. Estos sistemas de refuerzo también serían úti-les con los actuales sistemas de recuperación de energía enla frenada, y se basan en el empleo de sistemas de potencia-ción electrónica de la presión al circuito mediante motoreseléctricos de apoyo similares a los utilizados en las servodi-recciones eléctricas. Con una arquitectura integrada FBS

(Future Brake System) queemula las condiciones depresión al pedal de un siste-ma tradicional, este servo-freno electrónico es máscompacto y ligero (hasta 4kg menos) que el convencio-nal por vacío, así como deestructura más simplificada. Diseñado como una familia mo-dular basada en la anterior EBC (EBC 460 Slip Control) estosservofrenos SCB (Slip Control Boost Brake) pueden integrarsu servicio y funciones dentro de los ABS, ESP, ACC, etc...todos bajo un mismo control electrónico. ❑

TRW: nueva generación de servofrenos electrónicos

Hankook Ventus S1 evo2, de altas prestaciones

U FI Filters Ibérica anuncia que su po-pular filtro de gas-oil 60.H2O patentadopor el grupo UFI Filters ha alcanzado los15 millones de unidades desde su lan-zamiento en 2005, suministradas, tantoa equipo original (OEM) como a recam-bio original (OES) y recambio libre (“af-termarket”). Este filtro se fabrica al100% con materiales reciclables, conun impacto medioambiental práctica-mente nulo en su proceso de montaje ysustitución, y asegura la filtración departículas de hasta 4 micras (norma ISO19438) con una alta resistencia a la pre-

sión (ISO 4020) que le permite trabajaren motores de inyección “common rail”a presiones de más de 1.800 bares.Desarrollado especialmente para elimi-nar el agua en el gasóleo de alimenta-ción de los sistemas “common rail”(muy sensibles a la misma), este filtrotiene una muy alta resistencia estructu-ral para asegurar el máximo rendimientoa lo largo de toda su vida útil, cuentacon una media filtrante DFM patentadapor la marca compuesta por una fibrasintética especial entrelazada entre síbajo un concepto volumétrico, con una

capacidad de separación del agua supe-rior al 95% por efecto de coalescencia(ISO 16332). ❑

UFI Filters: 15 millones de filtros 60.H2O

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☞ UniCardan Service: serviciode reparación de transmisio-nes.- GKN anuncia su servicio dereparación de transmisiones a ba-se de componentes originales (OEQuality), ofreciendo transmisionesreconstruidas o reparadas de con-formidad a los estándares de Uni-Cardan Service, bajo gestión de ca-lidad certificada (ISO 9001/2008).Estas transmisiones Uni-CardanService cubren todo tipo de vehícu-los y se suministran tras la identifi-cación del repuesto con el númerode la pieza original, en un procesocertificado bajo garantía.

☞ Catálogo Delphi de elemen-tos de dirección y suspensión.-Delphi anuncia su catálogo 2011de productos de dirección y sus-pensión, con la introducción men-sual de piezas que cubren las apli-caciones de los vehículos más po-pulares. En 2011, Delphi haintroducido 250 nuevas referen-cias de piezas, a las que se añadi-rán 60 más a lo largo del últimotrimestre del año. Entre los últi-mos componentes introducidos seencuentran horquillas, barras es-tabilizadoras, rótulas, barras deacoplamiento, y piezas de cauchoy metal (silentblocs) para modeloscomo el Opel Insignia, Renault Ko-leos, BMW X5 y X6, y el Hyundaii10. Toda esta gama de productospuede encontrarse en Tecdoc.

☞ Continental: estudio sobreEl conocimiento de los neumá-ticos por los conductores.- Se-gún un estudio de la marca ger-mana de neumáticos entre usua-rios españoles, el 35% desconocecuando debe cambiar los neumá-ticos de su coche (lo consultan ensu taller). El 69% los cambia enun centro especializado, y el restoen el concesionario donde com-praron el coche. La mayoría lo ha-ce hacia los 40.000 km, y más dela mitad no cree que envejezcancon los años, aunque no se usen.Al menos, el 89% los sustituyecuando el dibujo “no está bien” yun 62% dice no ahorrar en sucambio si creen que es necesariohacerlo. Un 66% afirma que gastamás las ruedas delanteras perosólo un 14% especifica que sonlas tractoras las que más se gas-tan, y hasta un 60% afirma saberdónde están los testigos de des-gaste de las cubiertas.

BREVES


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T ENGO un Renault Espace de la se-gunda serie con 12 años y más de

200.000 km y quiero reemplazarlo ya.Estoy dudando entre el nuevo Seat Al-hambra ó el actual Renault Espace: misnecesidades son de un volumen grande(somos 7 de familia, más el perro, y enel trabajo tengo que transportar a menu-do grandes cajas). En el caso del Espa-ce, dudo entre éste ó el Grand Espace.¿Qué me aconsejan?

J. Manuel Oliva (Madrid, correo electrónico)

Respuesta.– No nos dicequé motorización prefierepero dado que su actual Es-

pace es diesel, suponemos que se de-cantaría por el 2.0 TDI en el caso delAlhambra ó por el 2.0 dCi en el Espaceó Grand Espace. En ambos hay un am-plio abanico de potencias (de 115 a170 CV en uno, de 130 a 175 en elotro), con muy bajo consumo. Por vo-lumen bruto nos quedamos con elGrand Espace de Renault, sobre todosi necesita las 7 plazas más algo demaletero, por modularidad y puertas

correderas, con el Seat Alhambra. Porprecio ambos están en un pañuelo, al-go más barato el Seat pero a igualdadde equipamiento lo mismo, e inclusomejor el Renault en las versionesGrand Espace. En todo caso cuentesobre los 35.000 euros que tiene cal-culado.

Por último debe tener en cuenta queel Espace está ya al final de su vida co-mercial y su depreciación es mayor,mientras que el Alhambra la inicia, ytenga también en cuenta la existenciadel VW Sharan, hermano gemelo del

Alhambra, que pese a tener un preciooficial de tarifa más caro, se beneficiade ofertas de rebaja de concesionarioa menudo más importantes. Dado quese plantea la compra como una inver-sión a largo plazo, y para que le durelos mismos años de su actual Espace,nosotros le recomendaríamos el VWSharan como primera opción por susmayores expectativas de futuro comomarca. Lo mejor sería que lo probase ymidiese cuidadosamente sus cotas,antes de tomar la decisión definitiva decompra. ❑

T ENGO un RAV4 de Toyota y meestaba pensando cambiarlo por el

nuevo Range Rover Evoque, pero melo han desaconsejado si lo voy a usarmucho en tierra. La verdad es que soycazador y sí salgo a menudo por cami-nos y senderos forestales, incluso por

trochas de bosque, pero también louso bastante en carretera y ciudad, so-bre asfalto. ¿Es verdad que es másblando que el Discovery y el Defender?De comprarlo sería desde luego con elturbodiesel 2.2 de 190 CV. He tenidoun Land Rover clásico sin queja alguna

(no puedo decir lo mismo del Disco-very ni del Chrysler Grand Cherokee,cuya transmisión me dio mucha gue-rra). También lo encuentro caro, peroentiendo que se trata de un capricho.Pero eso sí, valoro ante todo la fiabili-dad ¿Qué me aconsejan?

Alberto Sierra (Zaragoza)

Respuesta.– La verdad esque Vd. mismo casi se res-ponde… El Evoque es un dig-

no epígono del “concept car” LRX, y unmodelo con el que Land Rover se quie-re quitar la etiqueta de marca 4x4 ultra-conservadora. Su diseño, tanto en 3como 5 puertas es muy vanguardista,pero también poco práctico. La escasazona acristalada, cintura alta y puestode conducción no son un ejemplo defuncionalidad urbana, con una visibilidadbastante mala en maniobra.

El motor 2.2 de 190 CV es una ex-celente planta motriz (al fin y al caboes de origen Ford/PSA) pero para mo-

ver sus más de 1.700 kg tampoco lesobran caballos. Y suponiendo que losproblemas de fiabilidad en 4x4 hayansido resueltos, en este aspecto losproductos de Mitsubishi y Toyota (e in-cluso de las marcas coreanas) tienenmás que acreditada su fiabilidad, algoque no se puede decir de los últimosproductos de la marca británica hoy enmanos indias (Tata), ni de su “terrainresponse”.

Ciertamente se presenta como un SUV“premium”, pero recién llegado al merca-do, tendrá que demostrarlo. Y pagar másde 40.000 euros para hacer la prueba nosparece un poco arriesgado (aunque su tari-fa se escalona de 34.600 a 53.000, contracción 4x4 y diesel 190 CV no baja deahí). Sin duda es un SUV de diseño, queincluso podría decirse de él que es la va-riante lujosa del Land Rover Freelander,pero si lo que busca es un 4x4 para salir acazar, mejor un Defender… o pensar enlas japonesas: Mitsubishi o Toyota de ma-yor tradición “off road”. ❑

RANGE ROVER EVOQUE: ¿MERECE LA PENA EN UN USO PARA EL CAMPO?

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ELECCION DE MONOVOLUMEN: ¿SEAT ALHAMBRA O RENAULT ESPACE?

CORREO DEL LECTOR

CORREO DEL LECTOR nov11 7:1 8/11/11 11:15 Página 2

L E quiero cambiar a mi coche (unFord Fiesta del 2003) las luces de

posición y las de matrícula por bombillas

LED, dado que se funden menos (hecambiado ya dos veces las de posicióndesde que tengo el coche, y creo que

tres veces las de la matrícula trasera) yademás porque me gusta más la tonali-dad azulada que dan, pero me han dichoque como se den cuenta en la ITV me lasechan para atrás, porque no está permiti-do hacer ese cambio. Y lo mismo con lasluces LED diurnas. ¿Es verdad?

Toni Blasco (Valencia, correo electrónico)

Respuesta . – Pues oficial-mente es verdad: si su cocheno monta en origen lámparas

de diodos (no digamos LED, que es unbarbarismo anglosajón y significa lomismo) en teoría no puede sustituirlas,aunque para ello haría falta que se dencuenta en la ITV, cosa que dudamos

(sabemos de muchos que han hecho elcambio sin que se lo detecten). Res-pecto a la luz diurna de cruce por dio-dos, lo que le pedirán es que estén ho-mologadas, y si no, le obligarán (y lecobrarán su buen dinero por ello) a ha-cerlo. Casi es mejor esperar a que sal-ga la ley que las imponga para que senormalice la situación, así como paraque se abaraten. En todo caso, es unanorma estúpida, como tantas otras, yaque la luz de diodos consume muchomenos y dura mucho más. Lo dicho; sile apetece sustituirlas, hágalo, perobusque el tipo de lámpara que dé unaluz no muy azulada (menos de 4.000ºK), que las hay. Y casi seguro que nole ponen pegas. ❑

opina, critica, protesta, aplaude, consulta...

T ENGO un Fiat 500 1.3 JTD Multijet95 CV y me está decepcionando en

cuanto a consumo, ya que no baja de losseis lts/100 km en ciudad, pese a queanuncie un combinado de 3,9. Para serun coche tan pequeño, con un motor tur-bodiesel de litro y cuarto me parece mu-cho. Me han dicho que me espere a queel coche haga los 25.000 km, y luego lo

compruebe (ahora tengo 13.000), por-que estos motores se sueltan con eltiempo, pero mi anterior 206 1.4 HDI megastaba 5,5 en ciudad y andaba más. ¿Esverdad que dentro de un año bajará elconsumo ó es un argumento de conce-sionario para que me calle?

Iván Bravo (Madrid)

Respuesta .– Bueno, la ver-dad es que todo depende delas condiciones del tráfico, y

en el urbano es difícil encontrar un díaigual a otro. En cualquier caso, el Fiat500 1.3 Multijet no es precisamente unprodigio de consumo. Ya hemos dichoen varias ocasiones que rebajar dema-siado la cilindrada a un diesel no intere-sa mucho de cara al consumo, porquele quitamos elasticidad y nos obligamosa usar más el cambio, y menos aún conculatas multiválvula. El caso del motor1.25 de Fiat, con culata de 16 válvulas,es un ejemplo particularmente evidentede ello, en especial en la versión de 95CV que Vd. ha elegido (el 75 CV esmucho más elástico). De ahí que hastale parezca más potente su anterior Peu-geot 206 1.4 HDI de 70 CV y 8 válvulas(lo mismo le pasó a PSA con el motor1.4 HDI 16V de 92 CV, que se dejó defabricar por su notoria falta de bajos).

Para circular casi exclusivamente entráfico urbano, los motores de menosconsumo son los 1.4 TDI del grupo

VAG, el 1.4 HDI de PSA y el 1.5 dCi deRenault. De todos modos, también esverdad que con un motor bien “suelto”el consumo disminuye algo, y es proba-ble que dentro de un año su 500 Multijetgaste algo menos, en cuanto se encuen-tre ya en el umbral de los 30.000 km.Pero no espere milagros... ❑

FIAT 500 1.3 JTD: DECEPCION EN CONSUMO

LUCES DE DIODOS EN UN FORD FIESTA: ¿SON LEGALES?

TUSTESTIMONIOS

NOS INTERESAN

Si tienes una preocupación contu coche (mal funcionamiento,defectos de acabado o dudas).

Si no estás decidido en lacompra de un coche o dudas

entre varios…Escribe a: MOTOR MUNDIALIsabel de Valois, 76. Portal B, 1º A.

28050 Madrid, o e-mail: [email protected]

Se ruega la mayor brevedad posibleen el contenido de las cartas

SERVICIO DE

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CORREO DEL LECTOR nov11 7:1 8/11/11 11:15 Página 3

LA TIENDA DEL CONCESIONARIO

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Q5 2.0 TDI 4x2Nueva versión de acceso a la gama me-dia del SUV de Audi. El Q5 se ofreceahora disponible con el 2.0 TDI de 143CV y tracción sólo delantera. Con estedifundido motor logra un consumo oficialde 5,7 lts/100 km y unas emisiones deCO2 de 149 grs/km (incluso menos queel Q5 Hybrid Quattro), lo que le permitesituarse en el primer tramo impositivodel impuesto de matriculación (4,75%),con lo que Audi logra ofrecerlo al preciode 35.840 euros, el más competitivo dela gama Q5. Con 65 kg menos de pesofrente al Q5 Quattro de igual motor,anuncia una aceleración 0-100 km/h de11 segundos y 192 km/h de velocidadpunta, cifras que mejoran ligeramentelas del mismo modelo con tracción total.

Packs Exclusive EditionAudi ofrece una nueva línea de personali-zación de equipamiento para sus gamasA6, A6 Avant, A7 Sportback, A8, más losQ5 y Q7, bajo el nombre de Exclusive Edi-tion. Estos paquetes de equipamientopermiten reunir un conjunto de elementosopcionales para diferenciar el vehículo ymejorar su dotación de serie por un pre-cio hasta un 25% menor al de las mismasopciones por separado. Los “packs” in-cluyen tapicería de cuero, llantas de alea-ción exclusivas, forrado específico de vo-lante y pomo del cambio, alfombrillas, etc.Las llantas son de 19” para los A6, A7 yA8 y de 20” para los Q5 y Q7. El preciode estos paquetes oscila de 5.656 euros(A8) a 8.535 (Q7), con 5.995 para el A7Sportback y 7.000 para los A6 y A6

Audi Avant, mientras que el Q5 se beneficiadel mismo por sólo 5.645. Los preciososcilan en función del equipamiento deserie de la versión escogida, su nivel deacabado y la motorización elegida (condistintas escalas de gravamen según susemisiones). Igualmente, Audi anuncia unpaquete Exclusive Edition Off Road (pro-tecciones en laterales, faldones y paragol-pes, protectores de bajos, molduras, llan-tas de 8,5 x 20”, etc) para todos los Q5(a excepción del híbrido) por 3.205 euros.

Z4 “Pure Balance”El roadster de la marca bávara disponedesde este otoño de un nuevo paquetede equipamiento ampliado denominadoPure Balance, que incluye de serie la di-rección Servotronic (asistida en funciónde la velocidad) y llantas de aleación li-gera de 18” en el caso del Z4 sDrive35i. Este acabado se ofrece en los Z42.0i con motores de 4 cilindros sobreali-mentados por doble turbo, disponiblesen dos versiones de potencia, 184 CV(sDrive 20i) y 245 CV (sDrive 28i), y po-drán combinarse en opción con un cam-bio automático de 8 relaciones.

BMW

C4 G. Picasso FirstEsta versión especial de acceso de sumonovolumen Grand Picasso, se ofreceen dos colores (blanco y gris metalizado)y viene de serie con ABS+EBD y AFU(ayuda a la frenada de urgencia), ESP +TCR, ayuda al arranque en cuesta, frenode mano eléctrico, 6 airbags -delanteros,laterales y de cortina-, y tres anclajes Iso-fix para sillitas de niño. Dispone de dosmotorizaciones: el 1.6 gasolina (VTi 120)de 120 CV y el 1.6 turbodiesel HDI (HDI110) de 112 CV, ambos con cambio ma-nual de 6 velocidades. El primero da 120CV a 6.000 rpm y 16,3 mkg de par a4.250 rpm (con el 90% del mismo entre2.500 y 5.750 rpm). El segundo da 112CV a 3.750 rpm y 27,5 mkg de par -29con “overboost”- a 2.000 rpm. El preciopara ambas versiones es de 14.540 eu-ros, muy competitivo en su categoría.

Gama Urban Una nueva gama Urban para los modelosKa, Fiesta, Fusion, Focus y C-Max es lanueva oferta de Ford España que secompromete a entregar el modelo elegi-do en un máximo de 5 días. En ella se in-cluyen los equipamientos más solicitados(con datos verificados por encuestas en-tre los clientes), los gastos de matricula-ción y la garantía Ford Protect ampliada a5 años. El comprador puede descargarsela oferta en Internet (www.ford.es/factu-rasinnsorpresas) y acudir con ella a cual-quier concesionario de la marca (penínsu-la y Baleares) para formalizar la compra.En el catálogo Urban figura el Ford Ka1.2 Duratec (69 CV) por 9.360 euros,Fusion 1.4 Duratec (80 CV) por 9.810euros, Fiesta 1.25 Duratec (60 CV) por10.450 euros, Focus 1.6 TDCi (95 CV)por 15.500 euros, y Ford C-Max 1.6 TD-Ci (95 CV) por 16.500.

Ford

CitroënACTUALIDAD OFICIAL DE LAS MARCAS

Audi recurre alanzar unanueva versiónde acceso a lagama por35.840 euros.

“Pure Balance”es un nuevopaquete de

equipcamientopara el Z4.

La versión“First” acerca

al C4 GrandPicaso hasta14.540 euros.

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Series limitadas delos FX y EX dieselLa marca de lujo del grupo Nissan cele-bra su tercer aniversario en España condos series limitadas de 20 unidades delos SUV FX y EX. La del FX bajo la mo-torización turbodiesel V6 3.0d de 238CV y 56 mkg de par con la que tiene ho-mologado un consumo combinado de8,5 lts/100 km, cuenta con asientos depiel, faros bi-xenon, equipo audio Bose ynavegador con pantalla en 3D y las guí-as Michelin (roja y verde) incluidas en sumemoria. El precio de este FX 30d esde 57.000 euros.La serie limitada del EX 30d, con la mis-ma mecánica del anterior y un precio de46.000 euros, ofrece detalles exclusivoscomo la pintura metalizada autorrepara-ble, tapicería mixta piel/tela, insertos dealuminio en salpicadero y llantas de alea-ción de 18”.

Sportage 2.0 CRDI184 CVNueva versión de su todo camino Sporta-ge fabricado en Europa, que añade ahoraa sus versiones diesel 1.7 CRDi de 115CV y 2.0 CRDi de 136 CV, una nueva va-riante de esta última con 184 CV, disponi-ble exclusivamente con tracción 4x4 ycambio automático en el nivel de acabadoEmotion (el más alto, que incluye de serietapicería de piel, luces de luz diurna y defrenos por diodos, llantas de aleación de18”, sensor de lluvia, arranque electróni-co por botón y climatizador automático.Esta versión alto de gama de 36.522 eu-ros, con la promoción de la marca se que-da en 34.851 euros.

Infiniti

Kia

Mazda3 MiraiOferta promocional de la marca niponasobre su Mazda3, donde tras la recien-te renovación del modelo lanza estaversión especial Mirai con un completopaquete de equipamiento adicional so-bre el nivel Style (que añade el climati-zador bizona, retrovisor interior electro-crómico, faros antiniebla, elevalunaseléctricos traseros, sensores de lluviay faros y equipo audio con 6 altavo-ces). Un equipamiento añadido valora-do en 870 euros que se regala sin in-cremento adicional de precio sobre laversión Style, que ya trae de serie 8airbags, ABS+EBD+EBA, DSC, avisode frenada de emergencia (ESS), retro-visores eléctricos plegables, control decrucero, ordenador de a bordo conpantalla multifunción interactiva MID,radio CD con lector MP3 y toma auxi-liar, volante y pomo del cambio en piely llantas de aleación de 16”. El Mazda3Mirai se ofrece tanto en carrocería de4 como 5 puertas, en motores 1.6 ga-solina y diesel (105 y 115 CV respecti-vamente) al precio de 18.700 y 19.200euros (1.6 105 CV 5p y Sportsedan), yde 20.200 y 20.700 euros (1.6 CRTD5p y Sportsedan).

Mazda

Nuevos acabados enlos Forester dieselEl Subaru Forester diesel, con el acredita-do turbodiesel “boxer” 2.0, se ofrece des-de ahora con diversos cambios de confi-guración técnica que mejoran su rendi-miento a la vez que reducen su consumo yemisiones, de modo que su emisión me-dia de CO2 pasa de 167 a 158 grs/km(bajando así su tramo del impuesto de cir-culación de 9,75% a 4,75%) y su consu-mo oficial mixto de 6,3 a 6 lts/100 km.Además de estas mejoras, tiene un nuevodiseño de parrilla frontal para todos losacabados, lunas traseras supertintadas ysalidas cromadas de escape, junto a unnuevo diseño de los retrovisores externoscon luz de intermitencia integrada en losacabados Sport Plus y Executive. El nuevonivel de acabado Sport se ofrece ahora alprecio de 26.150 euros, mientras que elSport Plus sale por 27.250, incorporandosobre el Sport llantas de 17”, climatizador,y navegador GPS. En el nivel Executive seañade además los faros de xenon, techosolar y asientos de piel con ajuste eléctri-co en el del conductor. Todo por 30.750euros, 3.500 más sobre el nivel SportPlus. Hay que recordar que todos estosprecios incluyen la rebaja de 1.500 euroscomo campaña de promoción.

Passat BlueMotionSe trata de la 2ª generación de la versiónmás ecológica del Passat, tanto en berlinacomo familiar Variant, con un consumo ofi-cial de gasóleo de 4,1 lts/100 km y 109grs/km de CO2 (4,3 y 113 respectivamen-te en el Passat Variant BlueMotion). Mon-ta el 1.6 TDI de 105 CV, con cambio ma-nual de 6 marchas, y anuncia 12,2 segun-dos de 0 a 100 km/h y 198 km/h develocidad punta (12,5 y 196 el Variant).Como el anterior BlueMotion trae “Stop &Start” de serie, recuperación de energíaen la frenada y neumáticos de baja fricción.Partiendo del nivel de acabado Edition, suequipamiento de serie incluye llantas dealeación de 16”, radio CD, y detector defatiga de conducción, así como elementospropios BlueMotion como deflector trase-ro, tapizado específico y parrilla delantera,junto a la opción de un color exclusivo(“azul glaciar”) para esta versión BlueMo-tion. Su precio es de 25.750 euros para laberlina y 27.000 para el Variant.

Subaru

Volkswagen

Mayorrendimiento ymenoresconsumos yemisiones de su“boxer” 2.0turbodiesel.

184 CV, nuevaversión diesel

para el exitosoKia Sportage,

uno de los SUVmás vendidos

en el mercado.

SERVICIO DE

Concesionario nov11:1 8/11/11 11:16 Página 3

Urgencias (todas) . . . . 112AECA - ITV . . . . . . . . . . . . . . . . 91 350 26 80Cancelación tarjetas Crédito . . 91 581 18 11Cruz Roja (Toda España) . . . . . . 91 335 45 45DGT (general) . . . . . . . . . . . . . . 91 301 81 00DGT Información Carreteras. . . 900 12 35 05Farmacias de Guardia. . . . . . . . 098Guardia Civil . . . . . . . . . . . . . . . 062Información Meteorológica . . . 906 36 53 65Información general . . . . . . . . . 11888INSALUD - Ambulancias . . . . . 061Intoxicaciones. . . . . . . . . . . . . . 91562 04 20OCU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91300 00 45Policía Nacional . . . . . . . . . . . . 091RACC . . . . . . . . . . . 902 106 106- 900 36 55 05RACE . . . . . . . . . . . 902 300 505- 900 11 22 22Renfe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 328 90 20Serviberia . . . . . . . . . . . . . . . . . 902 40 05 00

TELEFONOS UTILES

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Alfa Romeo . . . . . . . . . . . . . 900211017Audi . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900132132Aston Martin . . . . . . . . . . . .914413344Bentley . . . . . . . . . . . . . . . . .914413344BMW . . . . . . . . . . . . . . . . . .900100482Cadillac . . . . . . . . . . . . . . . .915962263Citroen . . . . . . . . . . . . . . . . .900515253Chevrolet . . . . . . . . . . . . . . .900101006Chrysler/Jeep/Dodge . . . . . .900352352Dacia . . . . . . . . . . . . . . . . . .902333500Daihatsu . . . . . . . . . . . . . . . .915938672Ferrari . . . . . . . . . . . . . . . . . .914473200Fiat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900211018Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . .902334336Honda . . . . . . . . . . . . . . . . . .900210968Hyundai . . . . . . . . . . . . . . . .900210313Jaguar . . . . . . . . . . . . . . . . .902200509Kia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900101952Lancia . . . . . . . . . . . . . . . . . .900211019Lexus . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900330330Lotus . . . . . . . . . . . . . . . . . . .914586384Maserati . . . . . . . . . . . . . . . 914473200Mazda . . . . . . . . . . . . . . . . .902100482Mercedes . . . . . . . . . . . . . . 900268888Mitsubishi . . . . . . . . . . . . . 900363373Nissan . . . . . . . . . . . . . . . . 900200094Opel . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900142142Peugeot . . . . . . . . . . . . . . . 902111026Porsche . . . . . . . . . . . . . . . . 900100068Renault . . . . . . . . . . . . . . . . 902365200Saab . . . . . . . . . . . . . . . . . . 902200880Seat . . . . . . . . . . . . . . . . . . .902402601Skoda . . . . . . . . . . . . . . . . .900250250SsangYong . . . . . . . . . . . . .915940129Subaru . . . . . . . . . . . . . . . . . 902100022Suzuki . . . . . . . . . . . . . . . . . 900225522Tata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 914295946Toyota . . . . . . . . . . . . . . . . .900101575Volkswagen . . . . . . . . . . . . . 900100238Volvo . . . . . . . . . . . . . . . . . .914014712

AYUDA DE LAS MARCAS Llamadas a Revisión y otras Revisiones...

Opel Agila: depósito de combusti-ble frágil.- Es un caso poco frecuente, peroque se puede dar, sobre todo con los antiguosdepósitos de combustible en chapa. En estecaso se trata de los del Opel Agila de primerageneración, en los que en 7.488 unidades fa-bricadas de 2003 a 2007 se han detectado unendurecimiento de la capa protectora sobre lapintura que facilita que ésta se desprenda ycarente de ella, el depósito se pique e inclusoperfore por corrosión o proyecciones de gravi-lla. Opel ha iniciado desde el pasado veranouna campaña de aviso a los propietarios a finde que se pasen por el concesionario para ins-peccionar los depósitos y en su caso, repintar-los debidamente. ❑

Volvo XC 60, XC 70, V70 y S80:motor 5 cilindros diesel.- Volvo ha en-

viado una llamada a revisión de los modelosV70, S80, XC 60 y XC 70 fabricados en2009 y 2010 y equipados con el motor tur-bodiesel de 5 cilindros de la marca. La mar-ca sueca indica que se ha detectado un de-fecto de montaje en el tensor de la correaauxiliar, que con el paso del tiempo da lugara un desgaste prematuro del mismo. Cuan-do esto sucede, se advierte un ruido extra-ño que llegado el caso puede dar lugar auna pérdida de transmisión de la correa queconlleva la inmovilización del vehículo (pér-dida de la dirección asistida). Para solucio-nar el problema sin cargo, Volvo advierte alos propietarios de las unidades afectadaspara concertar una cita en los talleres de lared oficial. ❑

Toyota Prius: fallos en la direc-ción.- Un problema de deficiente asistenciaen la servodirección del Prius de 2ª genera-ción (hasta un total de 106.000 unidades fa-bricadas entre 2001 y 2003) ha obligado denuevo a la marca nipona a una amplia llama-da a revisión de esas unidades, la mitad deellas vendidas en el mercado estadouniden-

se. Al parecer, el problema podría ser similaral que ya surgió en la primera generaciónPrius, donde 122 unidades (en España) tu-vieron que revisar la asistencia eléctrica desu dirección por un problema de fijación deleje del piñón a la caja de la cremallera y de lacentralita del ESP. La llamada contempla larevisión y fijación del eje en una operaciónsin cargo, previa cita con los propietarios. ❑

Citroën C5: motor de limpiapara-brisas defectuoso.- Una partida de elec-tromotores de limpiaparabrisas destinados alactual Citroën C5 no cumplían las especifica-ciones originales y han dado bastantes que-braderos de cabeza a los responsables de laplanta francesa de la marca en Rennes-La-Janais. Hasta un total de 27.650 unidadesdel C5 fabricadas en tres meses (de marzo ajunio de 2009) en la citada planta bretonahan sido llamadas a revisión sin cargo por lamarca del doble “chevron” a fin de reempla-zar el citado motor, cuyo funcionamiento de-ficiente e intempestivo ya había sido critica-do por algunos usuarios. ❑

SEGURIDAD SERVICIO DE

LOS responsables de accidentes graves de circulación convíctimas mortales o heridos muy graves (lesionados medu-lares, cerebrales o con politraumatismos) serán imputados

automáticamente por el delito de lesiones imprudentes y sufri-rán penas de cárcel de hasta 3 años. Con esto se pretendeperseguir por la vía penal las imprudencias graves de circula-ción, y evitar que los accidentes que causan muertos o heridosgraves acaben en juicios de faltas.Esta nueva línea de actuación se seguirá de oficio por la FiscalíaGeneral del Estado y se aplicará en los casos en que la causadel siniestro se deba a superar la tasa de alcoholemia de 2,5miligramos de alcohol por litro de aire expirado, conducir amás de 150 km/h, vulnerar las normas de adelantamiento, in-

vadir la calzada, utilizar el móvil, no descansar lo suficiente ono respetar la distancia de seguridad.Para la Fiscalía, aunque ha aumentado el número de condenaspor delitos de homicidio y lesiones imprudentes, aún pasan co-mo juicios de faltas un gran número de accidentes, que se so-meten a la negociación con las compañías de seguros, y aca-ban archivándose tras acordarse indemnizaciones por debajodel baremo oficial, ya de por sí insuficiente.Las penas de cárcel por homicidio imprudente van de uno a 4años, y las de lesiones graves, de 3 meses a 3 años. En los casosmás graves de accidentes causados por una imprudencia grave, sepedirá el ingreso inmediato en prisión, junto con el decomiso delcoche del infractor y la suspensión de su permiso de conducir. ❑

DURANTE el pasado 2010 se registraron en España 15.875 ac-cidentes de tráfico provocados por todo tipo de animales,un 14% más que en 2009. De ellos 3.922 lo fueron por

atropello de perros que causaron daños materiales o personales(+19% sobre 2009), siendo este animal la victima más frecuentede atropellos y la que más crece (un 87% más de 2006 a 2010),debido sobre todo al elevado número de perros abandonados(más de 100.000 al año). Y ello pese a las fuertes multas quelleva aparejado el abandono de mascotas. ❑

EN la primera mitad del presente año 2011 han fallecidoya en las carreteras españolas 114 motoristas, 30 másque los 84 motoristas muertos en accidente en la pri-

mera mitad de 2010, con un aumento de más del 26%, cifraque choca con la disminución específica de esta siniestrali-dad a lo largo de los tres últimos años, en que hemos pasa-do de 425 muertos en 2007 a 243 en 2010 (un 47% me-nos), computados siempre por muerte en el acto ó en las24 horas siguientes al accidente. ❑

Cárcel para los causantes de accidentes con víctimas

Más atropellos de animales Crecen los accidentes de motos

Llamadas jl11:1 8/11/11 12:07 Página 2

MODELOS MODELOS

OPCIONES (en euros). S= Serie OPCIONES (en euros). S= Serie

● Los precios de este listado (válidos para la Península y Baleares) son los recomenda-dos de venta al público por sus fabricantes o importadores, e incluyen IVA, Impuesto deMatriculación (para aquellos vehículos que emitan más de 120 gr/km de CO2) y gastosde transporte, pero no los gastos de matriculación ni del seguro obligatorio. ● Los datos técnicos reflejados en este listado son oficiales. Las claves empleadas en elapartado tracción son: D= delantera; T= trasera; 4= a las cuatro ruedas. Las de Nº cilin-dros-disposición se refieren a: L= en línea; V= en V y H= horizontales opuestos. El consu-mo es el homologado por el fabricante (litros/100 km) y lo expresamos en valor mixto (pro-medio entre el urbano y el extraurbano, según nuevas normas ECE).

● En esta relación figuran todos los precios recomendados de vehículos de turismo ytodo terreno, comunicados por sus fabricantes o importadores hasta el día 18 del mesanterior al de la fecha de portada de esta revista. También figuran los precios de lasprincipales opciones que pueden incorporar, o una «s» (si lo llevan de serie).● Los precios aquí reflejados pueden diferir de los ofrecidos por los vendedores delos concesionarios de las marcas, ya que se tratan de precios recomendados y ade-más podrían incluir más equipamiento, gastos como los de matriculación o posiblesdescuentos por promociones. ● En cada marca, primero figuran todos los vehículos a gasolina y después los diesel.

ALFA ROMEO JUL. 11. Garantía: 2 años sin límite km. Alfa Mito 1.4 Junior 15.050 1.368 D 78 4-L 5,9 138 165 406 s 900 s s 400Alfa Mito 1.4 Distinctive 16.750 1.368 D 78 4-L 5,9 138 165 406 s 900 s s 400Alfa Mito 1.4 105 Distinctive 17.790 1.368 D 105 4-L 5,8 136 187 406 s s s s 400Alfa Mito 1.4 TB 135 Distinctive 19.215 1.368 D 135 4-L 5,6 129 207 406 s s s s 400Alfa Mito 1.4 TB 170 QV 21.550 1.368 D 170 4-L 6,0 139 218 406 s s s s 400Alfa Giulietta 1.4 TB Progression 21.070 1.368 D 120 4-L 6,4 149 195 435 s s s s 525Alfa Giulietta 1.4 T Distinctive 22.800 1.368 D 120 4-L 6,4 149 195 435 s s s s 525Alfa Giulietta 1.4 T 170 Distinctive 25.340 1.368 D 170 4-L 5,8 134 218 435 s s s s 525Alfa Giuli. TBi Quadrifoglio V. 30.400 1.742 D 235 4-L 7,6 177 242 435 s s s s 547Alfa 159 1.8 TBi Sport Plus 29.860 1.742 D 200 4-L 8,1 189 235 466 s s s s 807Alfa 159 1.8 TBi Sport Plus SW 31.380 1.742 D 200 4-L 8,3 194 233 466 s s s s 807Alfa GT 1.8 T.S. Moving 23.453 1.747 D 140 4-L 8,5 202 200 449 500 s s s 375Alfa Brera 1.8 TBi 36.776 1.750 D 200 4-L 8,1 189 235 441 s s s s 600Alfa Spider 1.8 TBi 39.316 1.750 D 200 4-L 8,1 189 235 439 s s s s 600Alfa Mito 1.3 JTD S&S Junior 16.430 1.248 D 95 4-L 4,3 112 180 406 s 865 s s 384Alfa Mito 1.3 JTD S&S Distinctive 18.310 1.248 D 95 4-L 4,3 112 180 406 s s s s 384Alfa Mito 1.6 JTD Distinctive 19.415 1.598 D 120 4-L 4,8 126 198 406 s s s s 400Alfa Giulietta 1.6 JTDm-2 Progres. 21.230 1.598 D 105 4-L 4,4 114 185 435 s s s s 504Alfa Giulietta 1.6 JTDm-2 Distinct. 22.960 1.598 D 105 4-L 4,4 114 185 435 s s s s 504Alfa Giulietta 2.0 JTDm-2 Progres. 26.830 1.956 D 170 4-L 4,7 124 218 435 s s s s 504Alfa Giulietta 2.0 JTDm-2 Distinct. 28.560 1.956 D 170 4-L 4,7 124 218 435 s s s s 525Alfa 159 2.0 JTDm 136 Sport 27.540 1.956 D 136 4-L 5,1 134 202 466 s s s s 775Alfa 159 2.0 JTDm 136 Sport Plus 28.860 1.956 D 136 4-L 5,1 134 202 466 s s s s 775Alfa 159 2.0 JTDm 170 Sport Plus 30.180 1.956 D 170 4-L 5,1 136 218 466 s s s s 775Alfa 159 2.0 JTDm 136 Sport SW 29.065 1.956 D 136 4-L 5,2 137 200 466 s s s s 775Alfa 159 2.0 JTDm 136 Sp.Plus SW 30.385 1.956 D 136 4-L 5,2 137 200 466 s s s s 775Alfa 159 2.0 JTDm 170 Sp. Plus SW 31.710 1.956 D 170 4-L 5,2 139 216 466 s s s s 775Alfa GT 1.9 JTD Moving 24.890 1.910 D 150 4-L 6,2 165 209 449 s s s s 360Alfa Brera 2.0 JTDm 36.047 1.956 D 170 4-L 5,4 142 218 441 s s s s 600Alfa Brera 2.4 JTDm 37.853 2.387 D 210 5-L 6,8 179 231 441 s s s s 600Alfa Spider 2.0 JTDm 38.589 1.956 D 170 4-L 5,4 142 218 439 s s s s 600Alfa Spider 2.4 JTDm 40.392 2.387 D 210 5-L 6,8 179 231 439 s s s s 600ASTON MARTIN MAR. 11. Garantía: 2 años sin límite km.Cygnet 1.3 VVT-i 39.959 1.329 D 98 4-L 5,0 116 170 300 s s s s 789V8 Vantage 134.024 4.280 T 385 8-V 15,4 406 280 438 s s s s sV8 Vantage Roadster 146.232 4.280 T 385 8-V 15,4 406 280 438 s s s s sV12 Vantage 196.529 5.935 T 517 12-V 16,4 388 305 438 s s s s sDB9 Coupé 194.913 5.935 T 477 12-V 16,4 389 306 470 s s s s sDB9 Volante 210.877 5.935 T 477 12-V 16,4 389 306 470 s s s s sDBS 276.837 5.935 T 517 12-V 16,4 388 307 472 s s s s sDBS Volante 292.800 5.935 T 517 12-V 16,4 388 307 472 s s s s sRapide 207.960 5.935 T 477 12-V - - 296 502 s s s s sAUDI OCT. 11. Garantía: 2 años sin límite km.A1 1.2 TFSI Attraction 15.770 1.197 D 86 4-L 5,1 119 179 395 s 1.525 s s 550A1 1.2 TFSI Ambition 18.520 1.197 D 86 4-L 5,1 119 179 395 s s s s 550A1 1.4 TFSI Attraction 6 vel. 18.600 1.390 D 122 4-L 5,3 122 203 395 s 1.585 s s 575A1 1.4 TFSI Ambition 6 vel. 21.460 1.390 D 122 4-L 5,3 122 203 395 s s s s 575A1 1.4 TFSI 119g Attraction S tronic 19.600 1.390 D 122 4-L 5,2 119 203 395 s 1.585 s s 575A1 1.4 TFSI 119g Ambition S tronic 22.350 1.390 D 122 4-L 5,2 119 203 395 s s s s 575A1 1.4 TFSI 185 Ambition S tronic 27.300 1.390 D 185 4-L - 139 - 395 s s s s 575A3 1.2 TFSI Attraction 6 vel. 22.820 1.197 D 105 4-L 5,5 127 192 424 s s s s 735A3 1.4 TFSI Attraction 6 vel. 23.710 1.390 D 125 4-L 5,7 132 203 424 s s s s 735A3 1.8 T FSI Attraction 25.840 1.798 D 160 4-L 6,7 155 222 424 s s s s 765A3 1.8 T FSI Attraction Q. 29.170 1.798 4 160 4-L 7,5 174 222 424 s s s s 765A3 2.0 T FSI Attraction 29.300 1.984 D 200 4-L 7,1 164 238 424 s s s s 765A3 2.0 T FSI Ambit. Q. S tronic 37.240 1.984 4 200 4-L 7,5 174 236 424 s s s s 765S3 2.0 TFSI Q. 41.550 1.984 4 265 4-L 8,5 198 250 421 s s s s 765A3 Sportback 1.2 TFSI Attract. 24.260 1.197 D 105 4-L 5,5 127 192 429 s s s s 735A3 Sportback 1.4 TFSI Attract. 25.190 1.390 D 125 4-L 5,8 134 203 429 s s s s 735A3 Sportb. 1.8 TFSI Attract. 27.320 1.798 D 160 4-L 6,7 157 222 429 s s s s 765A3 Sportb. 1.8 TFSI Attract. Q. 30.700 1.798 4 160 4-L 7,5 176 220 429 s s s s 765A3 Sportb. 2.0 TFSI Attract. 30.860 1.984 D 200 4-L 7,2 167 238 429 s s s s 765A3 Sport. 2.0 TFSI Ambit. Q. S tronic 38.110 1.984 4 200 4-L 7,6 176 236 429 s s s s 765S3 Sportback 2.0 TFSI Q. 42.280 1.984 4 265 4-L 8,4 195 250 421 s s s s 765RS 3 Sportback 2.5 TFSI Q. S tronic 55.900 2.480 4 340 5-L 9,1 212 250 421 s s s s 765A3 Cabrio 1.2 TFSI Attraction 28.340 1.197 D 105 4-L 5,7 132 190 428 s s s s 765A3 Cabrio 1.4 TFSI Attraction 30.200 1.390 D 125 4-L 6,0 139 - 428 s s s s 765A3 Cabrio 1.8 TFSI Attraction 33.710 1.798 D 160 4-L 6,7 156 218 428 s s s s 765A3 Cabrio 2.0 TFSI Attraction 36.460 1.984 D 200 4-L 7,2 169 231 428 s s s s 765A4 1.8 TFSI 120 29.820 1.798 D 120 4-L 7,1 164 208 470 s s s s 960A4 1.8 TFSI 160 32.850 1.798 D 160 4-L 7,1 164 225 470 s s s s 960A4 1.8 TFSI 160 Q. 35.420 1.798 4 160 4-L 7,6 176 225 470 s s s s 960A4 2.0 TFSI 180 33.570 1.984 D 180 4-L 6,4 149 236 470 s s s s 960A4 2.0 TFSI 211 35.650 1.984 D 211 4-L 6,4 149 250 470 s s s s 960A4 2.0 TFSI 211 Q. 39.670 1.984 4 211 4-L 7,3 169 246 470 s s s s 960A4 3.2 FSI 211 multitronic 45.550 3.123 D 265 4-L 8,2 192 250 470 s s s s 960A4 3.2 FSI 211 Q. 47.790 3.123 4 265 4-L 9,1 214 250 470 s s s s 960S4 3.0 TFSI Q. 58.860 2.995 4 333 6-V 9,7 225 250 472 s s s s 960A4 Avant 1.8 TFSI 120 31.520 1.798 D 120 4-L 7,2 169 200 470 s s s s 960A4 Avant 1.8 TFSI 160 34.550 1.798 D 160 4-L 7,2 169 218 470 s s s s 960A4 Avant 1.8 TFSI 160 Q. 37.120 1.798 4 160 4-L 7,7 179 219 470 s s s s 960A4 Avant 2.0 TFSI 180 35.200 1.984 D 180 4-L 6,6 154 228 470 s s s s 960A4 Avant 2.0 TFSI 211 37.280 1.984 D 211 4-L 6,6 154 242 470 s s s s 960A4 Avant 2.0 TFSI 211 Q. 41.370 1.984 4 211 4-L 7,5 174 238 470 s s s s 960

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89

A4 Avant 3.2 FSI 211 multitronic 47.250 3.123 D 265 4-L 8,4 199 250 470 s s s s 960A4 Avant 3.2 FSI 211 Q. 49.550 3.123 4 265 4-L 9,1 216 250 470 s s s s 960S4 Avant 3.0 TFSI Q. 60.620 2.995 4 333 6-V 9,9 229 250 472 s s s s 960A4 Allroad 2.0 TFSI 211 Q. 42.870 1.984 4 211 4-L 7,9 184 230 472 s s s s 875A5 Coupé 1.8 TFSI 36.900 1.798 D 170 4-L 5,7 134 230 463 s s s s 960A5 Coupé 2.0 TFSI 211 42.500 1.984 D 211 4-L - 146 250 463 s s s s 960A5 Coupé 2.0 TFSI Q. 44.640 1.984 4 211 4-L 7,0 159 246 463 s s s s 960A5 Coupé 3.0 TFSI Q. S tronic 53.900 2.995 4 272 6-V - 189 250 463 s s s s 960S5 Coupé 3.0 TFSI Q. S tronic 65.900 2.995 4 333 6-V 8,1 190 250 464 s s s s 960RS5 Coupé 4.2 FSI Q. S tronic 87.210 4.163 4 450 8-V 10,8 252 280 465 s s s s 960A5 Sportback 1.8 TFSI 170 35.750 1.798 D 170 4-L 5,8 136 230 471 s s s s 905A5 Sportback 2.0 TFSI 41.350 1.984 D 211 4-L - 149 245 471 s s s s 960A5 Sportback 2.0 TFSI Q. 45.250 1.984 4 211 4-L - 162 246 471 s s s s 960A5 Sportback 3.0 TFSI Q. S tronic 52.700 2.995 4 272 6-V - 192 250 471 s s s s 980S5 Sportback 3.0 TFSI Q. S tronic 64.700 2.995 4 333 6-V 8,1 190 250 471 s s s s 960A5 Cabrio 1.8 TFSI 6 vel. 42.100 1.798 D 170 4-L 6,2 143 222 463 s s s s 960A5 Cabrio 2.0 TFSI 211 47.700 1.984 D 211 4-L 6,6 154 241 463 s s s s 960A5 Cabrio 2.0 TFSI 211 Q. S tronic 54.490 1.984 4 211 4-L 7,2 164 238 463 s s s s 960A5 Cabrio 3.0 TFSI Q. S tronic 59.320 2.995 4 272 6-V - 197 250 463 s s s s 960S5 Cabrio 3.0 TFSI Q. S tronic 71.320 2.995 4 333 6-V - 199 250 463 s s s s 960A6 2.8 FSI (Nuevo) 44.600 2.773 D 204 6-V 7,7 177 242 492 s s s s 1.180A6 2.8 FSI Q. S tronic (Nuevo) 50.370 2.773 4 204 6-V 8,0 187 240 492 s s s s 1.180A6 3.0 TFSI Q. S tronic (Nuevo) 57.600 2.995 4 300 6-V 8,2 190 250 492 s s s s 1.180A6 Avant 2.8 FSI 204 (Nuevo) 47.160 2.773 D 204 6-V 7,7 177 232 493 s s s s 1.180A6 Avant 2.8 FSI Q. S tronic (Nuevo) 52.930 2.773 4 204 6-V 8,2 187 230 493 s s s s 1.180A6 Avant 3.0 TFSI Q. Stron. (Nuevo) 60.160 2.995 4 300 6-V 8,2 190 250 493 s s s s 1.180A6 Allroad 3.0 TFSI Q. Tipt. 63.750 2.995 4 290 6-V 9,7 225 250 493 s s s s 895A6 Allroad 4.2 FSI Q. Tipt. 83.800 4.163 4 350 8-V 10,8 257 250 493 s s s s 895A7 Sportback 2.8 FSI multitronic 56.940 2.773 D 204 6-V 7,4 172 235 497 s s s s 1.180A7 Sportback 2.8 FSI Q. S tronic 60.090 2.773 4 204 6-V 8,0 187 235 497 s s s s 1.180A7 Sportback 3.0 TFSI Q. S tronic 66.590 2.995 4 300 6-V 8,2 190 250 497 s s s s 1.180A8 3.0 TFSI Q. Tipt. (Nuevo) 82.960 2.995 4 290 6-V 9,1 213 250 514 s s s s 1.370A8 L 3.0 TFSI Q. Tipt. (Nuevo) 91.540 2.995 4 290 6-V 9,3 217 250 527 s s s s 1.370A8 4.2 FSI Q. Tipt. (Nuevo) 100.390 4.163 4 372 8-V 9,5 219 250 514 s s s s 1.370A8 L 4.2 FSI Q. Tipt. (Nuevo) 108.310 4.163 4 372 8-V 9,7 224 250 527 s s s s 1.370A8 L W12 Q. Tipt. (Nuevo) 153.310 6.299 4 500 12-W - 290 250 527 s s s s 1.370Q3 2.0 TFSI 170 Q. Advance 33.420 1.984 4 170 4-L 7,3 174 212 438 s s s s 805Q3 2.0 TFSI 170 Q. 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Tipt. 74.210 2.995 4 333 6-V 10,7 249 243 509 s s s s 995TT Coupé 1.8 TFSI 6 vel. 32.840 1.798 D 160 4-L 6,4 149 226 418 s s s s 745TT Coupé 2.0 TFSI 6 vel. 37.680 1.984 D 211 4-L 6,6 154 245 418 s s s s 745TT Coupé 2.0 TFSI Q. S tronic 44.650 1.984 4 211 4-L 7,2 169 243 418 s s s s 745TTS Coupé 2.0 TFSI Q. 6 vel. 54.960 1.984 4 272 4-L 7,9 188 250 418 s s s s 745TT RS Coupé Q. 6 vel. 65.150 2.480 4 340 5-L 9,2 214 250 420 s s s s 760TT Roadster 1.8 TFSI 6 vel. 34.880 1.781 D 160 4-L 6,5 152 223 418 s s s s 745TT Roadster 2.0 TFSI 6 vel. 41.540 1.984 D 211 4-L 6,7 156 237 418 s s s s 745TT Roadster 2.0 TFSI Q. S tronic 48.660 1.984 4 211 4-L 7,4 172 235 418 s s s s 745TTS Roadster 2.0 TFSI Q. 6 vel. 58.970 1.984 4 272 4-L 8,2 193 250 418 s s s s 745TT RS Roadster Q. 6 vel. 69.100 2.480 4 340 5-L 9,5 221 250 420 s s s s 760R8 4.2 FSI Quattro 6 vel. 128.680 4.163 4 430 8-V 14,2 332 302 443 s s s s 1.180R8 5.2 FSI Quattro 6 vel. 163.540 5.204 4 525 10-V 14,9 346 316 443 s s s s 1.180R8 GT 5.2 FSI Quattro 6 vel. 207.000 5.204 4 560 10-V 13,7 327 320 443 s s s s 1.180R8 Spyder 4.2 FSI Q. 6 vel. 143.810 4.163 4 430 8-V 14,4 337 300 443 s s s s 1.180R8 Spyder 5.2 FSI Q. 6 vel. 179.560 5.204 4 525 10-V 14,9 356 313 443 s s s s 1.180A1 1.6 TDI Attraction 17.210 1.598 D 90 4-L 3,8 99 179 395 s 1.525 s s 550A1 1.6 TDI Ambition 19.990 1.598 D 90 4-L 3,8 99 179 395 s s s s 550A1 1.6 TDI Attraction 105 18.210 1.598 D 105 4-L 3,9 103 187 395 s 1.525 s s 550A1 1.6 TDI Ambition 105 20.960 1.598 D 105 4-L 3,9 103 187 395 s s s s 550A3 1.6 TDI e Attraction 24.020 1.598 D 105 4-L 3,8 99 - 424 s s s s 735A3 1.6 TDI Attraction 24.020 1.598 D 105 4-L 4,1 109 194 424 s s s s 735A3 2.0 TDI DPF Attraction 25.220 1.968 D 140 4-L 4,4 115 210 424 s s s s 735A3 2.0 TDI DPF Attraction Q. 28.430 1.968 4 140 4-L 5,0 129 208 424 s s s s 735A3 2.0 TDI DPF 170 Attraction 28.330 1.968 D 170 4-L 5,8 139 222 424 s s s s 735A3 2.0 TDI DPF 170 Attraction Q. 30.520 1.968 4 170 4-L 6,4 148 220 424 s s s s 735A3 Sportback 1.6 TDI e Attract. 25.430 1.598 D 105 4-L - 102 - 429 s s s s 735A3 Sportback 1.6 TDI Attract. 25.430 1.598 D 105 4-L 4,2 109 194 429 s s s s 735A3 Sportback 2.0 TDI DPF Attract. 26.610 1.968 D 140 4-L 4,4 115 210 429 s s s s 735A3 Sportb. 2.0 TDI DPF Attra. Q. 29.870 1.968 4 140 4-L 5,0 129 208 429 s s s s 735A3 Sportback 2.0 TDI 170 Attract. 29.800 1.968 D 170 4-L 5,2 139 224 429 s s s s 735A3 Spor. 2.0 TDI 170 Attra. Q. 31.990 1.968 4 170 4-L 5,6 148 222 429 s s s s 735A3 Cabrio 1.6 TDI Attraction 30.500 1.598 D 105 4-L 4,3 114 190 428 s s s s 735A3 Cabrio 2.0 TDI DPF Attraction 32.140 1.968 D 140 4-L 4,6 119 208 428 s s s s 735A4 2.0 TDI 120 31.520 1.968 D 120 4-L 4,9 129 205 470 s s s s 920A4 2.0 TDI e 136 31.840 1.968 D 136 4-L 4,6 119 215 470 s s s s 810A4 2.0 TDI 143 32.860 1.968 D 143 4-L 5,1 134 215 470 s s s s 920A4 2.0 TDI 143 Q. 35.330 1.968 4 143 4-L 5,6 147 215 470 s s s s 920A4 2.0 TDI 170 35.230 1.968 D 170 4-L 5,1 134 230 470 s s s s 920A4 2.0 TDI 170 Quattro 37.700 1.968 4 170 4-L 5,7 149 228 470 s s s s 920

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A4 2.7 V6 TDI 38.430 2.698 D 190 6-V 6,0 159 239 470 s s s s 960A4 3.0 V6 TDI Q. 6 vel. 45.790 2.967 4 240 6-V 6,6 173 250 470 s s s s 960A4 3.0 TDI clean diesel Q. Tipt. 49.950 2.967 4 240 6-V 6,7 175 250 470 s s s s 960A4 Avant 2.0 TDI 120 33.150 1.968 D 120 4-L 5,3 140 197 470 s s s s 920A4 Avant 2.0 TDI 143 34.490 1.968 D 143 4-L 5,4 143 208 470 s s s s 920A4 Avant 2.0 TDI 143 Q. 36.960 1.968 4 143 4-L 6,2 162 207 470 s s s s 920A4 Avant 2.0 TDI 170 36.860 1.968 D 170 4-L 5,6 149 222 470 s s s s 920A4 Avant 2.0 TDI 170 Q. 39.330 1.968 4 170 4-L 6,2 162 220 470 s s s s 920A4 Avant 2.7 V6 TDI 41.700 2.698 D 190 6-V 6,2 164 230 470 s s s s 960A4 Avant 3.0 V6 TDI Q. 47.490 2.967 4 240 6-V 6,8 176 250 470 s s s s 960A4 Avant 3.0 TDI clean dies. Q. Tipt. 51.650 2.967 4 240 6-V 6,9 180 250 470 s s s s 960A4 Allroad 2.0 TDI 143 Q. 39.980 1.968 4 143 4-L 6,2 164 200 472 s s s s 875A4 Allroad 2.0 TDI 170 Q. 42.410 1.968 4 170 4-L 6,2 164 213 472 s s s s 875A4 Allroad 3.0 V6 TDI Q. 48.810 2.967 4 240 6-V 7,2 189 237 472 s s s s 875A5 Coupé 2.0 TDI 170 39.200 1.968 D 177 4-L 4,6 120 230 463 s s s s 960A5 Coupé 2.0 TDI 170 Q. 6 vel. 42.920 1.968 4 177 4-L - 134 230 463 s s s s 960A5 Coupé 3.0 V6 TDI 6 vel. 204 43.900 2.967 D 204 6-V - 129 - 463 s s s s 960A5 Coupé 3.0 V6 TDI Q. 6 vel. 245 49.800 2.967 4 245 6-V - 149 250 463 s s s s 960A5 Sportback 2.0 TDI 143 36.900 1.968 D 143 4-L - 122 - 471 s s s s 905A5 Sportback 2.0 TDI 177 38.900 1.968 D 177 4-L 4,6 120 228 471 s s s s 905A5 Sporb. 2.0 TDI 177 Q. S tronic 45.040 1.968 4 177 4-L - 137 - 471 s s s s 905A5 Sportback 3.0 V6 TDI 204 42.750 2.967 D 204 6-V - 132 250 471 s s s s 940A5 Sportback 3.0 V6 TDI Q. 6 vel. 48.650 2.967 4 245 6-V - 152 250 471 s s s s 940A5 Cabrio 2.0 TDI 143 6 vel. 43.250 1.968 D 143 4-L 4,9 127 - 463 s s s s 960A5 Cabrio 2.0 TDI 177 6 vel. 45.980 1.968 D 177 4-L 4,9 127 222 463 s s s s 960A5 Cabrio 2.0 TDI 177 Q. 6 vel. 48.120 1.968 4 177 4-L - 142 - 463 s s s s 960A5 Cabrio 3.0 V6 TDI multitronic 51.530 2.967 D 204 6-V 5,2 138 230 463 s s s s 960A5 Cabrio 3.0 V6 TDI Q. S tronic 58.180 2.967 4 245 6-V 5,9 154 250 463 s s s s 960A6 2.0 TDI (Nuevo) 39.300 1.968 D 177 4-L 4,9 129 228 492 s s s s 1.135A6 3.0 TDI 204 (Nuevo) 45.800 2.967 D 204 6-V 5,3 139 242 492 s s s s 1.135A6 3.0 TDI 204 Q. S tronic (Nuevo) 51.340 2.967 4 204 6-V 5,7 149 240 492 s s s s 1.135A6 3.0 TDI 245 Q. 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Garantía: 3 años sin límite km.Arnage R Aut. 300.137 6.761 T 457 8-V 19,5 465 270 539 s s s s sArnage T Aut. 316.742 6.761 T 507 8-V 19,5 465 270 540 s s s s sArnage Red Label Aut. 347.991 6.750 T 457 8-V 19,5 465 270 564 s s s s sBrooklands Aut. 379.175 6.761 T 537 8-V 19,5 465 296 540 s s s s sContinental GT Aut. 199.982 5.998 4 560 12-W 16,6 396 318 480 s s s s sContinental GT Speed Aut. 228.355 5.998 4 560 12-W 16,6 396 326 480 s s s s sContinental GTC Aut. 229.315 5.998 4 575 12-W - - 312 480 s s s s sContinental Flying Spur Aut. 198.021 5.998 4 611 12-W 16,6 396 312 531 s s s s sContinental Flying Spur Speed 224.302 5.998 4 611 12-W 16,6 396 322 531 s s s s sAzure Aut. 374.795 6.761 T 456 8-V 19,5 465 274 541 - s s s sBMW SEP. 11. 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320i Coupé 37.300 1.995 T 170 4-L 6,6 154 230 458 s s s s 794325i Coupé 44.100 2.996 T 218 6-L 7,2 168 250 458 s s s s 794325i xDrive Coupé 47.200 2.996 4 218 6-L 8,1 188 246 458 s s s s 794330i Coupé 48.300 2.996 T 272 6-L 7,4 173 250 458 s s s s 794330i xDrive Coupé 51.400 2.996 4 272 6-L 8,2 191 250 458 s s s s 794335i Coupé 53.500 2.979 T 306 6-L 8,4 196 250 458 s s s s 794335i xDrive Coupé 57.600 2.979 4 306 6-L 8,8 205 250 458 s s s s 794M3 Coupé 78.400 3.999 T 420 8-V 12,4 290 250 462 s s s s 794320i Cabrio 45.200 1.995 T 170 4-L 6,8 159 228 458 s s s s 794325i Cabrio 52.200 2.996 T 218 6-L 7,5 176 245 458 s s s s 794330i Cabrio 56.400 2.996 T 272 6-L 7,8 182 250 458 s s s s 794335i Cabrio 62.800 2.979 T 306 6-L 8,8 205 250 458 s s s s 794M3 Cabrio 86.600 3.999 T 420 8-V 12,7 297 250 462 s s s s 794520i 42.200 1.997 T 184 4-L - 157 - 490 s s s s 1.163528i 46.600 1.997 T 245 4-L - 152 250 490 s s s s 1.163528i xDrive Aut. 51.800 1.997 4 245 4-L - 162 250 490 s s s s 1.163535i 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432 s s s s 736120d Sport 5p (Nuevo) 32.100 1.995 T 184 4-L 4,5 119 228 432 s s s s 736118d Coupé 28.000 1.995 T 143 4-L 4,5 119 210 436 s s s s 735120d Coupé 32.950 1.995 T 177 4-L 4,8 128 228 436 s s s s 735123d Coupé 35.950 1.995 T 204 4-L 5,2 138 236 436 s s s s 735118d Cabrio 34.900 1.995 T 143 4-L 4,9 129 208 436 s s s s 735120d Cabrio 38.100 1.995 T 177 4-L 5,1 133 222 436 s s s s 735123d Cabrio 41.000 1.995 T 204 4-L 5,4 140 230 436 s s s s 735316d 4p 30.150 1.995 T 115 4-L 4,5 118 202 453 s s s s 733318d 4p 32.300 1.995 T 143 4-L 4,7 123 210 453 s s s s 733320d ED Edition 4p 36.250 1.995 T 163 4-L 4,1 109 228 453 s s s s 733320d 4p 36.950 1.995 T 184 4-L 4,7 125 235 453 s s s s 733320d xDrive 4p 40.050 1.995 4 184 4-L 5,2 137 230 453 s s s s 733325d 4p 40.350 2.993 T 204 4-L 5,7 151 242 453 s s s s 733330d 4p 44.300 2.993 T 245 4-L 5,7 152 250 453 s s s s 733330d xDrive 4p 49.300 2.993 4 245 4-L 6,5 171 247 453 s s s s 733335d 4p Aut. 51.900 2.993 T 286 4-L 6,6 174 250 453 s s s s 733318d Touring 34.150 1.995 T 143 4-L 4,5 120 210 453 s s s s 733320d ED Edition Touring 38.100 1.995 T 163 4-L 4,3 114 223 453 s s s s 733320d Touring 38.850 1.995 T 184 4-L 4,8 128 233 453 s s s s 733320d xDrive Touring 41.900 1.995 4 184 4-L 5,3 140 228 453 s s s s 733325d Touring 42.200 2.993 T 204 6-L 5,8 153 240 453 s s s s 763330d Touring 46.300 2.993 T 245 6-L 5,9 155 250 453 s s s s 763330d xDrive Touring 51.250 2.993 4 245 6-L 6,6 174 245 453 s s s s 763335d Touring Aut. 53.800 2.993 T 286 6-L 6,8 178 250 453 s s s s 763320d Coupé 40.500 1.995 T 184 4-L 4,7 125 237 458 s s s s 763320d xDrive Coupé 43.500 1.995 4 184 4-L 5,2 137 232 458 s s s s 763325d Coupé 43.800 2.993 T 204 6-L 5,7 151 244 458 s s s s 794330d Coupé 48.000 2.993 T 245 6-L 5,7 152 250 458 s s s s 794330d xDrive Coupé 52.900 2.993 4 245 6-L 6,5 171 250 458 s s s s 794335d Coupé Aut. 56.300 2.993 T 286 6-L 6,6 174 250 458 s s s s 794320d Cabrio 48.400 1.995 T 184 4-L 5,1 135 228 458 s s s s 763325d Cabrio 53.200 2.993 T 204 6-L 6,1 160 238 458 s s s s 794330d Cabrio 57.600 2.993 T 245 6-L 6,1 162 250 458 s s s s 794520d 41.700 1.995 T 184 4-L 4,7 125 227 490 s s s s 1.116520d EfficientDynamics Ed. 40.700 1.995 T 184 4-L 4,5 119 - 490 s s s s 1.116

PRECIOS COCHES NUEVOS



MODELOS


MODELOSTARI

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525d 47.400 1.995 T 218 4-L 5,0 132 - 490 s s s s 1.163525d xDrive Aut. 52.400 1.995 4 218 4-L 5,1 134 - 490 s s s s 1.163530d 52.500 2.993 T 258 6-L 5,8 149 250 490 s s s s 1.163530d xDrive Aut. 56.000 2.993 4 258 6-L 5,6 146 250 490 s s s s 1.163535d Aut. 58.900 2.993 T 313 6-L 5,4 142 250 490 s s s s 1.163535d xDrive Aut. 61.600 2.993 4 313 6-L 5,8 149 250 490 s s s s 1.163520d Touring 44.600 1.995 T 184 4-L 4,9 130 222 491 s s s s 1.116525d Touring 50.800 1.995 T 218 4-L 5,3 138 232 491 s s s s 1.116525d Touring xDrive Aut. 55.400 1.995 4 218 4-L 5,5 143 232 491 s s s s 1.116530d Touring 55.400 2.993 T 258 6-L 5,9 155 243 491 s s s s 1.163530d Touring xDrive Aut. 59.000 2.993 4 258 6-L 5,8 149 245 491 s s s s 1.163535d Touring Aut. 61.800 2.993 T 313 6-L 5,8 148 250 491 s s s s 1.163535d Touring xDrive Aut. 64.500 2.993 4 313 6-L 6,0 156 250 491 s s s s 1.163530d Gran Turismo 62.400 2.993 T 245 6-L 6,5 173 240 500 s s s s 1.163530d Gran Turismo xDrive 65.300 2.993 4 245 6-L 6,9 183 235 500 s s s s 1.163535d Gran Turismo 67.600 2.993 T 300 6-L 6,7 175 250 500 s s s s 1.163535d Gran Turismo xDrive 70.400 2.993 4 300 6-L 7,1 187 250 500 s s s s 1.163640d Coupé (Nuevo) 86.300 2.993 T 313 6-L 5,4 143 250 489 s s s s 1.174640d Cabrio (Nuevo) 96.000 2.993 T 313 6-L 5,6 147 250 489 s s s s 1.174730d Aut. 80.400 2.993 T 245 6-L 6,8 178 245 507 s s s s 1.174730Ld Aut. 84.500 2.993 T 245 6-L 6,9 180 245 521 s s s s 1.174740d Aut. 89.300 2.993 T 306 6-L 6,9 181 250 507 s s s s 1.174740d xDrive Aut. 92.800 2.993 4 306 6-L 6,9 183 250 507 s s s s 1.174X1 sDrive 18d 30.650 1.995 T 143 4-L 5,2 136 200 445 s s s s 713X1 xDrive 18d 32.750 1.995 4 143 4-L 5,7 150 195 445 s s s s 713X1 sDrive 20d EfficientDynamics 33.000 1.995 T 163 4-L 4,5 119 215 445 s s s s 713X1 sDrive 20d 33.700 1.995 T 177 4-L 5,3 139 205 445 s s s s 713X1 xDrive 20d 35.800 1.995 4 177 4-L 5,8 153 205 445 s s s s 713X1 xDrive 23d 39.100 1.995 4 204 4-L 6,0 158 205 445 s s s s 743X3 xDrive 20d 43.150 1.995 4 184 4-L 5,6 149 210 465 s s s s 763X3 xDrive 30d Aut. 54.500 2.993 4 258 6-L 6,0 159 230 465 s s s s 763X3 xDrive 35d Aut. 60.400 2.993 4 313 6-L 6,0 162 250 465 s s s s 763X5 xDrive 30d Aut. 61.300 2.993 4 245 6-L 7,4 195 210 486 s s s s 1.163X5 xDrive 40d Aut. 64.800 2.993 4 306 6-L 7,5 198 236 486 s s s s 1.163X6 xDrive 30d Aut. 67.800 2.993 4 245 6-L 7,4 195 210 488 s s s s 1.108X6 xDrive 40d Aut. 71.200 2.993 4 306 6-L 7,5 198 236 488 s s s s 1.108CITROËN OCT. 11. Garantía: 2 años sin límite km.C1 1.0i 12V Attraction 3p 7.380 998 D 68 3-L 4,5 106 157 343 - 800 s s 220C1 1.0i 12V Seduction 3p 8.815 998 D 68 3-L 4,5 106 157 343 - s s s 220C1 1.0i 12V Seduction 5p 9.120 998 D 68 3-L 4,5 106 157 343 - s s s 220C3 1.1i Attraction 9.900 1.124 D 60 4-L 6,0 139 155 394 312 729 s s 312C3 1.4i Attraction 10.350 1.360 D 75 4-L 6,0 139 163 394 312 s s s 312C3 1.4i Selection 12.000 1.360 D 75 4-L 6,0 139 163 394 312 s s s 312C3 VTi 95 Attraction 11.250 1.397 D 95 4-L 5,8 134 184 394 312 s s s 312C3 VTi 95 Selection 12.600 1.397 D 95 4-L 5,8 134 184 394 312 s s s 312C3 VTi 95 Exclusive 14.300 1.397 D 95 4-L 5,8 134 184 394 312 s s s 312C3 VTi 120 Exclusive 15.050 1.598 D 120 4-L 5,9 136 190 394 312 s s s 312DS3 VTi 95 Design 15.550 1.397 D 95 4-L 5,8 134 184 395 s 1.041 s s 312DS3 VTi 120 Style 17.990 1.598 D 120 4-L 5,9 136 190 395 s s s s 312DS3 THP 155 Sport 20.430 1.598 D 155 4-L 6,7 155 214 395 s s s s 312DS3 Racing 30.190 1.598 D 203 4-L 6,4 149 235 395 s s s s 312C3 Picasso VTi Attraction 11.075 1.397 D 95 4-L 6,9 159 178 408 874 1.030 s s 380C3 Picasso VTi Seduction 95 13.350 1.397 D 95 4-L 6,9 159 178 408 874 1.030 s s 380C3 Picasso VTi Seduction 120 14.050 1.598 D 120 4-L 6,9 159 188 408 317 s s s 380C3 Picasso VTi Exclusive 120 15.550 1.598 D 120 4-L 6,9 159 188 408 317 s s s 380C4 1.4 VTi 95 Business 5p 14.850 1.397 D 95 4-L - - - 433 s s s s 416C4 1.6 VTi Business 5p 15.650 1.598 D 120 4-L 6,2 143 193 433 s s s s 416C4 1.6 VTi Seduction 5p 16.850 1.598 D 120 4-L 6,2 143 193 433 s s s s 416C4 1.6 VTi Exclusive 5p 19.200 1.598 D 120 4-L 6,3 146 193 433 s s s s 416C4 1.6 THP Exclus. 5p Aut. 21.300 1.598 D 156 4-L 6,4 148 214 433 s s s s 416DS4 1.6 VTi Design 5p 20.290 1.598 D 120 4-L 6,2 144 193 427 s s s s 458DS4 1.6 VTi Style 5p 22.590 1.598 D 120 4-L 6,2 144 193 427 s s s s 458DS4 1.6 THP Style 5p Aut. 24.990 1.598 D 156 4-L 6,5 149 214 427 s s s s 458DS4 1.6 THP 200 Sport 5p 28.290 1.598 D 200 4-L 6,4 149 235 427 s s s s 458C4 Picasso 1.6 VTi Business 16.140 1.598 D 120 4-L 7,5 177 186 447 s s s s 370C4 Picasso 1.6 VTi Seduction 18.040 1.598 D 120 4-L 7,5 177 186 447 s s s s 370C4 Picasso 1.6 VTi Millenium 19.390 1.598 D 120 4-L 7,5 177 186 447 s s s s 370C4 Picasso 1.6 THP Exclusive Aut. 23.140 1.598 D 156 4-L 6,9 159 204 447 s s s s 370C4 Picas. 1.6 THP Exclus. Plus Aut. 25.440 1.598 D 156 4-L 6,9 159 204 447 s s s s 370C4 G. Picasso 1.6i VTi First 5 plz. 15.540 1.598 D 120 4-L 7,5 177 186 459 s s s s 370C4 G. Picasso 1.6i VTi Business 7 plz. 17.140 1.598 D 120 4-L 7,5 177 186 459 s s s s 370C4 G. Picas. 1.6i VTi Seduction 7 plz. 19.040 1.598 D 120 4-L 7,5 177 186 459 s s s s 370C4 G. Picas. 1.6i VTi Millenium 7 plz. 20.390 1.598 D 120 4-L 7,5 177 186 459 s s s s 370C4 G. Picas. 1.6 THP Exclus. 7 plz. 24.140 1.598 D 156 4-L 7,0 162 204 459 s s s s 370C4 G. Pica. 1.6 THP Excl. Plus 7 plz. 26.440 1.598 D 156 4-L 7,0 162 204 459 s s s s 370C-5 1.6 VTi Business Aut. 20.450 1.598 D 120 4-L 6,2 144 198 478 s s s s 415C-5 1.6 THP Seduction 22.250 1.598 D 156 4-L 6,7 153 210 478 s s s s 415C-5 1.6 THP Seduction Tourer 23.450 1.598 D 156 4-L 6,8 155 210 483 s s s s 415C-5 1.6 THP Exclusive Aut. 29.450 1.598 D 156 4-L 7,3 169 210 478 s s s s 432C-5 1.6 THP Exclusive Tourer Aut. 30.650 1.598 D 156 4-L 7,3 169 210 483 s s s s 432Nemo Combi 1.4 X 11.030 1.360 D 73 4-L 6,6 152 155 386 - 1.040 s s 210Nemo Combi 1.4 SX Plus 11.792 1.360 D 73 4-L 6,6 152 155 386 - 1.206 s s 210Berlingo Combi 1.4 VTi X 95 12.705 1.397 D 95 4-L 6,3 149 - 438 - 1.145 s s 210Berlingo Combi Multisp.VTi 15.184 1.560 D 120 4-L 6,3 149 - 438 - s s s 210C3 HDi 70 Attraction 11.290 1.398 D 70 4-L 4,3 113 163 394 300 700 s s 300C3 HDi 70 Selection 12.940 1.398 D 70 4-L 4,3 113 163 394 300 s s s 300C3 e-HDi 90 Selection 14.050 1.560 D 90 4-L 3,6 95 182 394 300 s s s 300C3 HDi 90 Exclusive 15.550 1.560 D 90 4-L 4,3 113 180 394 s s s s 300C3 HDi 110 Exclusive 16.700 1.560 D 112 4-L 4,4 114 190 394 s s s s 300DS3 HDi 70 Design 15.860 1.398 D 70 4-L 4,0 104 163 395 s 1.017 s s 300DS3 e-HDi 90 Airdream Style 18.215 1.560 D 92 4-L 3,6 95 182 395 s s s s 300DS3 HDi 110 Sport 20.740 1.560 D 112 4-L 4,5 118 190 395 s s s s 300C3 Picasso HDi Attraction 90 12.200 1.560 D 90 4-L 4,7 125 173 408 840 987 s s 380C3 Picasso HDi Seduction 90 14.450 1.560 D 90 4-L 4,7 125 173 408 305 s s s 380C3 Picasso HDi Exclusive 90 15.950 1.560 D 90 4-L 4,7 125 173 408 290 s s s 380C3 Picasso HDi Seduction 110 15.600 1.560 D 110 4-L 4,9 130 183 408 s s s s 380C3 Picasso HDi Exclusive 110 17.100 1.560 D 110 4-L 4,9 130 183 408 s s s s 380C4 1.6 HDI Business 5p 90 16.550 1.560 D 92 4-L 4,2 110 180 433 s s s s 400C4 1.6 HDI Seduction 5p 90 17.750 1.560 D 92 4-L 4,2 110 180 433 s s s s 400C4 1.6 HDI Exclusive 5p 90 20.100 1.560 D 92 4-L 4,2 110 180 433 s s s s 400C4 1.6 HDI Business 5p 110 17.650 1.560 D 112 4-L 4,6 119 190 433 s s s s 400C4 1.6 HDI Seduction 5p 110 18.850 1.560 D 112 4-L 4,6 119 190 433 s s s s 400C4 1.6 HDI Exclusive 5p 110 21.400 1.560 D 112 4-L 4,6 119 190 433 s s s s 400C4 1.6 e-HDI Exclus. 5p Aut. 22.200 1.560 D 112 4-L 4,2 109 190 433 s s s s 400C4 2.0 HDI Seduction 5p 150 20.850 1.997 D 150 4-L 4,9 127 207 433 s s s s 416C4 2.0 HDI Exclusive 5p 150 23.200 1.997 D 150 4-L 5,0 130 207 433 s s s s 416DS4 1.6 HDI Design 5p 90 21.090 1.560 D 92 4-L 4,2 110 180 427 s s s s 440DS4 1.6 e-HDI Design 5p 22.390 1.560 D 112 4-L 4,7 122 190 427 s s s s 458DS4 1.6 e-HDI Style 5p 24.690 1.560 D 112 4-L 4,7 122 190 427 s s s s 458DS4 2.0 HDI Style 5p 160 26.490 1.997 D 160 4-L 5,1 134 212 427 s s s s 458

DS4 2.0 HDI Sport 5p 160 27.990 1.997 D 160 4-L 5,1 134 212 427 s s s s 458C4 Picasso 1.6 HDi Business 18.140 1.560 D 110 4-L 5,3 140 180 447 s s s s 370C4 Picasso 1.6 HDi Seduction 20.040 1.560 D 110 4-L 5,3 140 180 447 s s s s 370C4 Pica. 1.6 HDi Millenium 21.390 1.560 D 110 4-L 5,3 140 180 447 s s s s 370C4 Pica. 1.6 HDi Exclusive 22.840 1.560 D 110 4-L 5,3 140 180 447 s s s s 370C4 Pica. 1.6 HDi Exclu. Plus 25.140 1.560 D 110 4-L 5,3 140 180 447 s s s s 370C4 Pica. 2.0 HDi Millenium 150 23.390 1.997 D 150 4-L 5,7 149 195 447 s s s s 370C4 Pica. 2.0 HDi Exclusive 150 24.840 1.997 D 150 4-L 5,7 149 195 447 s s s s 370C4 Pica. 2.0 HDi Exclus. Plus 150 27.140 1.997 D 150 4-L 5,7 149 195 447 s s s s 370C4 G. Picas. 1.6 HDi First 7 plz. 17.540 1.560 D 112 4-L 5,4 142 181 459 s s s s 370C4 G.Pica. 1.6 HDi Seduction 7 plz. 21.040 1.560 D 112 4-L 5,4 142 181 459 s s s s 370C4 G.Pica. 1.6 HDi Millenium 7 plz. 22.390 1.560 D 112 4-L 5,4 142 181 459 s s s s 370C4 G.Pica. 1.6 HDi Exclusive 7 plz. 23.840 1.560 D 112 4-L 5,4 142 181 459 s s s s 370C4 G.Pica. 1.6 HDi Exclus. Plus 7 plz. 26.140 1.560 D 112 4-L 5,4 142 181 459 s s s s 370C4 G. Pica. 2.0 HDi Mille. 150 7 plz. 24.390 1.997 D 150 4-L 5,7 149 195 459 s s s s 370C4 G. Pica. 2.0 HDi Exclu. 150 7 plz. 25.840 1.997 D 150 4-L 5,7 149 195 459 s s s s 370C4 G.Pica. 2.0 HDi Exclus. Plus 150 28.140 1.997 D 150 4-L 5,7 149 195 459 s s s s 370C-5 1.6 HDI Business 20.850 1.560 D 112 4-L 5,0 129 190 478 s s s s 415C-5 1.6 HDI Seduction 21.650 1.560 D 112 4-L 5,0 129 190 478 s s s s 415C-5 1.6 HDI Seduction Tourer 22.850 1.560 D 112 4-L 5,0 129 187 483 s s s s 415C-5 1.6 e-HDI Aird. Sport Aut. 22.650 1.560 D 112 4-L 4,6 120 190 478 s s s s 415C-5 2.0 HDI Business 22.250 1.997 D 140 4-L 5,7 149 204 478 s s s s 415C-5 2.0 HDI Business Tourer 23.450 1.997 D 140 4-L 5,8 149 200 483 s s s s 415C-5 2.0 HDI Seduction 23.050 1.997 D 140 4-L 5,7 149 204 478 s s s s 415C-5 2.0 HDI Seduction Tourer 24.250 1.997 D 140 4-L 5,8 149 200 483 s s s s 415C-5 2.0 HDI Exclusive 27.250 1.997 D 140 4-L 5,7 149 204 478 s s s s 415C-5 2.0 HDI Exclus. Tourer 28.450 1.997 D 140 4-L 5,8 149 200 483 s s s s 415C-5 2.0 HDI Seduction 160 24.850 1.997 D 163 4-L 5,3 139 210 478 s s s s 415C-5 2.0 HDI Seduction Tourer 160 26.050 1.997 D 163 4-L 5,3 139 210 483 s s s s 415C-5 2.0 HDI Exclusive 160 28.250 1.997 D 163 4-L 5,3 139 210 478 s s s s 415C-5 2.0 HDI Exclusive Tourer 160 29.450 1.997 D 163 4-L 5,3 139 210 483 s s s s 415C-5 2.2 HDI Exclusive Aut. 31.750 2.179 D 200 4-L 5,9 155 230 478 s s s s 415C-5 2.2 HDI Exclusive Tourer 32.950 2.179 D 200 4-L 5,9 155 230 483 s s s s 415C-5 3.0 V6 HDI Exclusive Aut. 34.750 2.993 D 240 6-V 7,2 189 243 478 s s s s 432C-5 3.0 V6 HDI Exclus. Tourer Aut. 35.950 2.993 D 240 6-V 7,2 189 242 483 s s s s 432C-6 3.0 V6 HDI Exclusive Aut. 46.976 2.993 D 240 6-V 7,4 195 240 491 s s s s sC-8 2.0 HDI Atracction 135 25.848 1.997 D 135 4-L 5,9 155 194 473 s s s s 325C-8 2.0 HDI Seduction 135 28.731 1.997 D 135 4-L 5,9 155 194 473 s s s s 325C-8 2.0 HDI Seduction 160 29.774 1.997 D 160 4-L 5,9 155 203 473 s s s s 325C-8 2.0 HDI Exclusive 160 31.236 1.997 D 160 4-L 5,9 155 203 473 s s s s 325C-Crosser 2.2 HDI Seduction 7 plz. 30.160 2.179 4 156 4-L 7,0 185 200 465 s s s s 400C-Crosser HDI Exclus.7 plz. 34.980 2.179 4 156 4-L 7,0 185 200 465 s s s s 400Nemo Combi 1.3 HDI X 12.259 1.248 D 75 4-L 4,3 113 152 386 350 1.160 s s 210Nemo Combi 1.3 HDI SX Plus 13.104 1.248 D 75 4-L 4,3 113 152 386 350 1.160 s s 210Berlingo Combi 1.6 HDI X 13.263 1.560 D 75 4-L 5,7 150 150 438 - 1.164 s s 210Berlingo Combi 1.6 HDI Multisp. 15.068 1.560 D 75 4-L 5,7 150 150 438 - s s s 210Berlingo Combi 1.6 HDI X 90 14.059 1.560 D 90 4-L 5,7 150 160 438 - 1.164 s s 210Berlingo Combi 1.6 HDI XTR 90 16.904 1.560 D 90 4-L 5,7 150 160 438 - s s s 210Berl. Combi 1.6 HDI XTR Plus 90 17.705 1.560 D 90 4-L 5,7 150 160 438 - s s s 210Ber. Combi HDI Multisp. 110 17.554 1.560 D 110 4-L 5,6 147 173 438 - s s s 210Ber. Combi HDI XTR 110 18.595 1.560 D 110 4-L 5,6 147 173 438 - s s s 210Ber. Combi HDI XTR Plus 110 19.135 1.560 D 110 4-L 5,6 147 173 438 - s s s 210C-ZERO High Line 5p 34.870 - T 67 - - 0 130 348 s s s s -CHEVROLET OCT. 11. Garantía: 3 años ó 100.000 km.Spark 1.0 16V 8.795 995 D 68 4-L 4,8 113 154 364 255 - - - 305Spark 1.0 16V + 9.600 995 D 68 4-L 4,8 113 154 364 255 - s - 305Spark 1.0 16V LS 10.730 995 D 68 4-L 5,1 119 154 364 255 s s s 305Spark 1.2 16V LS + 11.390 1.206 D 81 4-L 4,9 114 164 364 255 s s s 305Spark 1.2 16V LT 12.345 1.206 D 81 4-L 4,9 114 164 364 255 s s s 305Aveo 1.2 16V ECO LS 4p (Nuevo) 12.100 1.229 D 86 4-L 5,5 129 171 440 s 700 s s 325Aveo 1.2 16V ECO LS 5p (Nuevo) 11.500 1.229 D 86 4-L 5,1 119 183 404 s 675 s s 315Aveo 1.2 16V ECO LT 5p (Nuevo) 12.400 1.229 D 86 4-L 5,1 119 183 404 s s s s 315Aveo 1.2 16V ECO LT+ 4p (Nuevo) 13.250 1.229 D 86 4-L 5,5 129 171 440 s s s s 325Aveo 1.4 16V LT+ 5p (Nuevo) 13.050 1.398 D 100 4-L 5,9 139 177 404 s s s s 325Aveo 1.4 16V LTZ 4p (Nuevo) 14.450 1.398 D 100 4-L 5,9 139 177 440 s s s s 325Aveo 1.4 16V LTZ 5p (Nuevo) 13.850 1.398 D 100 4-L 5,9 139 177 404 s s s s 325Aveo 1.6 16V LTZ 5p (Nuevo) 14.250 1.598 D 115 4-L 6,6 156 189 404 s s s s 325Volt 4p 41.950 1.398 D 150 4-L 1,2 27 161 449 s - s s 525Cruze 1.6 16V L 4p 15.400 1.598 D 124 4-L 6,5 153 190 460 s - s s 310Cruze 1.6 16V LS 4p 16.915 1.598 D 124 4-L 6,5 153 190 460 s s s s 310Cruze 1.6 16V LS+ 4p 18.200 1.598 D 124 4-L 6,5 153 190 460 s s s s 310Cruze 1.6 16V LS+ 5p 15.650 1.598 D 124 4-L 6,6 153 190 451 s s s s 310Cruze 1.6 16V LT 5p 16.265 1.598 D 124 4-L 6,6 153 190 451 s s s s 310Cruze 1.6 16V LT+ 5p 17.700 1.598 D 124 4-L 6,6 153 190 451 s s s s 310Cruze 1.8 16V LT 4p 20.615 1.796 D 141 4-L 6,6 155 200 460 s s s s 310Cruze 1.8 16V LTZ 5p 20.115 1.796 D 141 4-L 6,6 155 200 451 s s s s 310Orlando 1.8 16V LT 7 plz. 20.030 1.796 D 141 4-L 7,3 172 185 465 s s s s 415Orlando 1.8 16V LT+ 7 plz. 21.030 1.796 D 141 4-L 7,3 172 185 465 s s s s 415Orlando 1.8 16V LTZ 7 plz. 22.665 1.796 D 141 4-L 7,3 172 185 465 s s s s 415Captiva 2.4 LS 4x2 25.160 2.384 D 167 4-L 8,9 210 190 467 s s s s 440Camaro Coupé 6 vel. 43.900 6.162 T 432 8-V 14,1 329 250 484 s s s s 800Camaro Cabrio 6 vel. 49.900 6.162 T 432 8-V 14,1 326 250 484 s s s s 800Camaro Coupé Aut. 45.900 6.162 T 405 8-V 13,1 304 250 484 s s s s 800Camaro Cabrio Aut. 51.900 6.162 T 405 8-V 13,1 304 250 484 s s s s 800Corvette Gran Sport Coupé 6 vel. 83.545 6.162 T 437 8-V 13,0 316 306 443 s s s s 432Corvette Gran Sport Convert. 6 vel. 90.618 6.162 T 437 8-V 13,0 316 306 443 s s s s 432Corvette Z06 6 vel. 104.283 7.008 T 512 8-V 14,7 350 320 446 s s s s 432Corvette ZR1 6 vel. 153.245 6.162 T 647 8-V 14,7 355 330 447 s s s s 432Cruze 2.0 VCDi LS 4p 18.250 1.998 D 163 4-L 5,6 147 205 460 s s s s 310Cruze 2.0 VCDi LS+ 4p 19.535 1.998 D 163 4-L 5,6 147 205 460 s s s s 310Cruze 2.0 VCDi LT 4p 21.275 1.998 D 163 4-L 5,6 147 205 460 s s s s 310Cruze 2.0 VCDi LT 5p 17.600 1.998 D 163 4-L 5,6 147 205 451 s s s s 310Cruze 2.0 VCDi LT+ 5p 19.035 1.998 D 163 4-L 5,6 147 205 451 s s s s 310Cruze 2.0 VCDi LTZ 5p 20.775 1.998 D 163 4-L 5,6 147 205 451 s s s s 310Orlando 2.0 VCDi LT 7 plz. 21.150 1.998 D 130 4-L 6,0 159 180 465 s s s s 400Orlando 2.0 VCDi LT+ 7 plz. 22.150 1.998 D 130 4-L 6,0 159 180 465 s s s s 400Orlando 2.0 VCDi 163 LTZ 7 plz. 24.700 1.998 D 163 4-L 6,0 159 195 465 s s s s 400Captiva 2.2 D LT 163 7 plz. 4x2 29.160 2.231 D 163 4-L 6,4 170 189 467 s s s s 425Captiva 2.2 D LT 184 7 plz. 4x4 31.560 2.231 4 184 4-L 6,6 174 200 467 s s s s 425Captiva 2.2 D LTZ 184 7 plz. 4x4 34.545 2.231 4 184 4-L 6,6 174 200 467 s s s s 425DACIA NOV. 11. Garantía: 3 años ó 100.000 km.Sandero 1.2 16V Base 6.290 1.149 D 75 4-L 5,9 139 160 402 - - - s 277Sandero 1.2 16V Ambiance 8.040 1.149 D 75 4-L 5,9 139 160 402 - 968 252 s 277Sandero 1.2 16V Laureate 8.640 1.149 D 75 4-L 5,9 139 160 402 - 968 s s 277Sandero Stepway 1.6 9.540 1.598 D 85 4-L 7,6 180 163 402 - 968 s s 277Logan 1.2 16V Ambiance 9.490 1.149 D 75 4-L 5,9 139 161 429 - 780 s s 255Logan Break 1.6 Base 5 plz. 9.090 1.598 D 85 4-L 7,8 180 167 445 - 780 225 s 255Logan Break 1.6 Ambiance 5 plz. 10.890 1.598 D 85 4-L 7,8 180 167 445 - 780 225 s 255Logan Break 1.6 16V Laureate 7 plz. 12.990 1.598 D 105 4-L 7,5 178 174 445 - 780 s s 255

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Break 1.5 dCi 90 Amb. 7 plz. 13.090 1.461 D 90 4-L 5,2 137 163 445 - 780 s s 255Log. Break 1.5 dCi 90 Laure. 5 plz. 12.990 1.461 D 90 4-L 5,2 137 163 445 - 780 s s 255Duster 1.5 dCi 90 Ambiance 14.470 1.461 D 90 4-L 5,0 130 156 431 - 687 s s 362Duster 1.5 dCi 90 Laureate 15.670 1.461 D 90 4-L 5,0 130 156 431 - s s s 362Duster 1.5 dCi 110 Ambiance 15.100 1.461 D 110 4-L 5,3 139 171 431 - 687 s s 362Duster 1.5 dCi 110 Laureate 16.300 1.461 D 110 4-L 5,3 139 171 431 - s s s 362Duster 1.5 dCi 110 Ambiance 4x4 17.600 1.461 4 110 4-L 5,6 145 168 431 270 687 s s 362Duster 1.5 dCi 110 Laureate 4x4 18.800 1.461 4 110 4-L 5,6 145 168 431 270 s s s 362FERRARI SEP. 10. Garantía: 2 años sin límite km.California 200.165 4.297 T 460 8-V 13,1 305 310 456 s s s s s458 Italia 219.889 4.497 T 578 8-V 13,3 307 325 452 s s s s s599 GTB Fiorano 279.760 5.999 T 620 12-V 17,9 405 330 467 s s s s s599 GTB Fiorano F1 287.857 5.999 T 620 12-V 17,9 405 330 467 s s s s s599 GTO 355.926 5.999 T 670 12-V 17,5 411 335 467 s s s s s612 Scaglietti F1 302.858 5.748 T 540 12-V 20,7 475 315 490 s s s s sFIAT JUN. 11. Garantía: 2 años sin límite km.500 1.2 Pop 10.751 1.242 D 69 4-L 5,1 119 155 355 490 1.120 s s 320500 1.2 Lounge 12.988 1.242 D 69 4-L 5,1 119 155 355 490 s s s 320500 1.2 Sport 12.988 1.242 D 69 4-L 5,1 119 155 355 490 s s s 320500 0.9 T Twinair Pop 12.608 875 D 85 2-L 4,1 95 173 355 490 1.120 s s 320500 0.9 T Twinair Lounge 14.508 875 D 85 2-L 4,1 95 173 355 490 s s s 320500 0.9 T Twinair Sport 14.508 875 D 85 2-L 4,1 95 173 355 490 s s s 320500 1.4 16V Lounge 14.889 1.368 D 100 4-L 6,3 149 185 355 s s s s 320500 1.4 16V Sport 14.889 1.368 D 100 4-L 6,3 149 185 355 s s s s 320500 Cabrio 1.2 Pop 13.653 1.242 D 69 4-L 5,1 119 160 355 490 1.120 s s 320500 Cabrio 1.2 Lounge 15.553 1.242 D 69 4-L 5,1 119 160 355 490 1.120 s s 320500 Cabrio 0.9 T Twinair Pop 15.173 875 D 85 2-L 4,1 95 173 355 490 1.120 s s 320500 Cabrio 0.9 T Twinair Lounge 17.073 875 D 85 2-L 4,1 95 173 355 490 s s s 320500 Cabrio 1.4 16V Lounge 17.454 1.368 D 100 4-L 6,1 140 182 355 s s s s 320Abarth 500 18.990 1.368 D 135 4-L 6,5 155 205 366 s s s s 360Abarth 500 C 21.590 1.368 D 140 4-L 6,5 155 205 366 s s s s 360Panda 1.2 Active 7.733 1.242 D 69 4-L - 113 155 354 - 850 s s 170Panda 1.2 Dynamic 9.131 1.242 D 69 4-L 5,1 119 155 354 420 850 s s 170Panda 1.2 4x4 Climbing 12.057 1.242 4 69 4-L 6,3 150 150 354 - 850 s s 170Punto Active 1.2 3p 9.268 1.242 D 69 4-L 5,2 120 155 384 - 1.050 s s 275Punto Active 1.2 5p 10.132 1.242 D 69 4-L 5,2 120 155 384 - 1.050 s s 275Punto Active 1.4 5p 10.616 1.368 D 77 4-L 5,9 139 165 387 - 1.050 s s 275Punto EVO 1.2 Dynamic 3p 10.825 1.242 D 69 4-L 5,2 119 155 406 - 1.050 s s 290Punto EVO 1.2 Dynamic 5p 11.235 1.242 D 69 4-L 5,2 119 155 406 - 1.050 s s 290Punto EVO 1.4 Dynamic 3p 11.238 1.368 D 77 4-L 5,6 132 165 406 - 1.050 s s 290Punto EVO 1.4 Dynamic 5p 11.648 1.368 D 77 4-L 5,6 132 165 406 - 1.050 s s 290Punto EVO 1.4 16V Dynamic 3p 12.632 1.368 D 105 4-L 5,7 134 185 406 500 s s s 290Punto EVO 1.4 16V Dynamic 5p 13.042 1.368 D 105 4-L 5,7 134 185 406 500 s s s 290Punto EVO 1.4 16V Sport 3p 14.272 1.368 D 105 4-L 5,7 134 185 406 500 s s s 290Punto EVO 1.4 16V Emotion 5p 14.682 1.368 D 105 4-L 5,7 134 185 406 s s s s 290Punto EVO 1.4 T Sport 3p 15.502 1.368 D 135 4-L 5,6 129 205 406 s s s s 290Punto EVO 1.4 T Emotion 5p 15.912 1.368 D 135 4-L 5,6 129 200 406 s s s s 290Abarth Punto EVO 1.4 Multiair 3p 18.690 1.368 D 165 4-L 6,0 142 213 406 s s s s 360Linea 1.4 Active 11.525 1.368 D 77 4-L 6,3 148 165 456 500 1.050 s s 330Linea 1.4 Dynamic 12.837 1.368 D 77 4-L 6,3 148 165 456 s s s s 330Bravo 1.4 16V Active 5p 13.870 1.368 D 90 4-L 6,2 146 179 434 301 s s s 325Bravo 1.4 16V Dynamic 5p 13.393 1.368 D 90 4-L 6,2 146 179 434 s s s s 325Bravo 1.4 16V Multiair Dynamic 5p 17.482 1.368 D 140 4-L 5,7 132 204 434 s s s s 325Bravo 1.4 16V Multiair Emotion 5p 18.944 1.368 D 140 4-L 5,7 132 204 434 s s s s 325Fiorino QUBO Active 1.4 13.870 1.360 D 73 4-L 7,0 165 155 396 - 621 s s 193Dobló Panorama Active 1.4 18.749 1.361 D 95 4-L 7,0 165 - 416 - 902 s s 192500 1.3 Multijet Pop 12.988 1.248 D 75 4-L 4,2 110 165 355 500 1.000 s s 315500 1.3 Multijet Lounge 14.888 1.248 D 75 4-L 4,2 110 165 355 500 s s s 315500 1.3 Multijet Sport 14.888 1.248 D 75 4-L 4,2 110 165 355 500 s s s 315500 1.3 Multijet 95 Lounge 15.838 1.248 D 95 4-L 3,9 104 180 355 500 s s s 315500 1.3 Multijet 95 Sport 15.838 1.248 D 95 4-L 3,9 104 180 355 500 s s s 315500 Cabrio 1.3 Multijet Pop 15.553 1.248 D 75 4-L 4,2 110 165 355 500 s s s 315500 Cabrio 1.3 Multijet Lounge 17.453 1.248 D 75 4-L 4,2 110 165 355 500 s s s 315500 Cabrio 1.3 Mult. 95 Lounge 18.403 1.248 D 95 4-L 3,9 104 180 355 500 s s s 315Panda 1.3 Multijet Dynamic 10.722 1.248 D 75 4-L 4,2 109 165 354 420 850 s s 170Panda 1.3 Multijet Climbing 4x4 14.250 1.248 4 75 4-L 4,8 128 155 354 - 850 s s 170Panda 1.3 Multijet Cross 4x4 16.056 1.248 4 75 4-L 4,8 128 155 354 - s s s 170Punto Active 1.3 Multijet 5p 11.772 1.248 D 75 4-L 4,5 119 164 387 - 1.050 s s 275Punto EVO 1.3 Multijet Dynamic 3p 12.506 1.248 D 75 4-L 4,2 108 165 406 500 1.200 s s 290Punto EVO 1.3 Multijet Dynamic 5p 12.915 1.248 D 75 4-L 4,2 108 165 406 500 1.200 s s 290Punto EVO 1.3 Mul. Dynamic 95 3p 12.998 1.248 D 95 4-L 4,3 110 175 406 500 1.200 s s 290Punto EVO 1.3 Mul. Dynamic 95 5p 13.408 1.248 D 95 4-L 4,3 110 175 406 500 1.200 s s 290Punto EVO 1.3 Multi. Sport 95 3p 14.638 1.248 D 95 4-L 4,3 110 175 406 s s s s 290Punto EVO 1.3 Mul. Emotion 95 5p 15.048 1.248 D 95 4-L 4,3 110 175 406 s s s s 290Punto EVO 1.6 Multi. Sport 120 3p 15.868 1.598 D 120 4-L 4,4 115 193 406 s s s s 290Punto EVO 1.6 Multi. Emot. 120 5p 16.278 1.598 D 120 4-L 4,4 115 190 406 s s s s 290Linea 1.6 16V Multi. Dynamic 16.035 1.598 D 105 4-L 5,0 131 190 456 500 1.050 s s 330Linea 1.6 16V Multi. Emotion 16.855 1.598 D 105 4-L 5,0 131 190 456 500 s s s 330Sedici 2.0 Multi.Dynamic 6vel. 4x2 19.218 1.956 D 135 4-L 4,9 129 190 411 s s s s 410Sedici 2.0 Multi. Emotion 6vel. 4x4 22.008 1.956 4 135 4-L 5,4 143 180 411 s s s s 410Bravo 1.6 Multijet Active 5p 15.845 1.598 D 105 4-L 4,4 115 187 434 301 s s s 325Bravo 1.6 Multijet Dynamic 5p 16.877 1.598 D 105 4-L 4,4 115 187 434 a s s s 325Bravo Multi. Dynam. P. Sport 5p 17.823 1.598 D 105 4-L 4,4 115 187 434 a s s s 325Bravo 1.6 Multijet Emotion 5p 18.339 1.598 D 105 4-L 4,4 115 187 434 s s s s 325Bravo 1.6 Multijet 120 Dynamic 5p 17.740 1.598 D 120 4-L 4,8 122 194 434 a s s s 325Br. 1.6 Multi. Dynam. 120 P.Sport 5p 18.686 1.598 D 120 4-L 4,8 122 194 434 a s s s 325Bravo 1.6 Multijet 120 Emotion 5p 19.202 1.598 D 120 4-L 4,8 122 194 434 s s s s 325Freemont 2.0 Multijet 7 Plz. 24.450 1.956 D 140 4-L 6,4 169 180 489 s s s s 650Freemont Multijet Urban 7 Plz. 25.550 1.956 D 140 4-L 6,4 169 180 489 s s s s 650Freemont Multi. 170 Urban 7 Plz. 26.900 1.956 D 170 4-L 6,4 169 195 489 s s s s 650Fiorino QUBO Dynamic 1.3 Mult. 16.813 1.248 D 75 4-L 4,3 113 155 396 354 s s s 193Fio. QUBO Dynamic 1.3 Mult. 95 17.643 1.248 D 95 4-L 4,3 113 - 396 354 s s s 193Fiorino QUBO Trekking 1.3 Mult. 17.643 1.248 D 75 4-L 4,3 113 155 396 s s s s 193Fio. QUBO Trekking 1.3 Mult. 95 18.473 1.248 D 95 4-L 4,3 113 - 396 s s s s 193Dobló Panorama Active 1.3 Multi. 18.353 1.248 D 90 4-L - 139 - 416 407 936 s s 254Dobló Pano. Dynamic 1.3 Multijet 19.948 1.248 D 90 4-L - 139 - 416 407 s s s 254

Dobló Pano. Dynamic 1.6 Mul. 90 20.846 1.598 D 90 4-L - 138 - 416 s s s s 254Dobló Pano. Emotion 1.6 Mul. 90 22.233 1.598 D 90 4-L - 138 - 416 s s s s 254Dobló Pano. Dynamic 1.6 Multijet 21.649 1.598 D 105 4-L - 138 - 416 s s s s 254Dobló Pano. Emotion 1.6 Multijet 23.032 1.598 D 105 4-L - 138 - 416 s s s s 254Dobló Pano. Emotion 2.0 Multijet 25.160 1.956 D 135 4-L - 150 - 416 s s s s 254FORD ABR. 11. Garantía: 2 años sin límite km.Ka 1.2 Urban 3p 7.900 1.242 D 69 4-L 5,0 115 159 362 - 1.000 s s 375Ka 1.2 Titanium+ 3p 9.400 1.242 D 69 4-L 5,0 115 159 362 475 s s s 375Fiesta 1.2 Urban 60 3p 13.000 1.242 D 60 4-L 5,5 127 - 395 450 950 s s 210Fiesta 1.2 Urban 60 5p 13.500 1.242 D 60 4-L 5,5 127 - 395 450 950 s s 210Fiesta 1.2 Urban 3p 13.950 1.242 D 82 4-L 5,6 129 168 395 450 950 s s 210Fiesta 1.2 Urban 5p 14.450 1.242 D 82 4-L 5,6 129 168 395 450 950 s s 210Fiesta 1.4 Titanium 3p 16.050 1.388 D 96 4-L 5,7 133 175 395 450 s s s 210Fiesta 1.4 Titanium 5p 16.550 1.388 D 96 4-L 5,7 133 175 395 450 s s s 210Fiesta 1.6 Sport 3p 16.950 1.596 D 120 4-L 5,9 139 193 395 450 s s s 210Fiesta 1.6 Titanium 5p 17.450 1.596 D 120 4-L 5,9 139 193 395 450 s s s 210Fusion 1.4 16V Urban 7.900 1.388 D 80 4-L 6,6 154 163 402 - 1.100 s s 425Focus 1.6 Ti-VCT Trend 5p 17.700 1.596 D 105 4-L 5,9 136 187 436 s s s s 425Focus 1.6 Ti-VCT Trend 125 5p 18.700 1.596 D 125 4-L 5,9 136 196 436 s s s s 425Focus 1.6 Ti-VCT Titanium 125 5p 20.200 1.596 D 125 4-L 5,9 136 196 436 s s s s 425Focus 1.6 Ecoboost Trend 150 5p 20.200 1.596 D 150 4-L 6,0 139 210 436 s s s s 425Focus 1.6 Ecoboost Titanium 150 5p 21.700 1.596 D 150 4-L 6,0 139 210 436 s s s s 425Focus 1.6 Ecoboost Titanium 180 5p 22.700 1.596 D 180 4-L 6,0 139 222 436 s s s s 425Focus 1.6 Ti-VCT Trend 4p 18.450 1.596 D 105 4-L 6,0 139 189 453 s s s s 425Focus 1.6 Ti-VCT Trend 125 4p 19.450 1.596 D 125 4-L 6,6 157 198 453 s s s s 425Focus 1.6 Ti-VCT Titanium 125 4p 20.950 1.596 D 125 4-L 6,6 157 198 453 s s s s 425Focus 1.6 Ecoboost Trend 150 4p 20.950 1.596 D 150 4-L 6,0 139 212 453 s s s s 425Focus 1.6 Ecoboost Titanium 150 4p 22.450 1.596 D 150 4-L 6,0 139 212 453 s s s s 425Focus CC 2.0 16V Titanium 28.680 1.998 D 145 4-L 7,5 179 208 451 350 s s s 280C-MAX 1.6 Ti-VCT Trend 105 17.900 1.596 D 105 4-L 6,6 154 180 438 s s s s 380C-MAX 1.6 Ti-VCT Trend 125 18.900 1.596 D 125 4-L 6,6 154 188 438 s s s s 380C-MAX 1.6 Ti-VCT Titanium 125 20.650 1.596 D 125 4-L 6,6 154 188 438 s s s s 380C-MAX 1.6 EcoBoost Titanium 21.950 1.596 D 150 4-L 6,6 154 204 438 s s s s 380Grand C-MAX 1.6 Ti-VCT Trend 19.550 1.596 D 105 4-L 6,9 159 177 452 s s s s 380Gr. C-MAX 1.6 Ti-VCT Trend 125 20.250 1.596 D 125 4-L 6,9 159 185 452 s s s s 380Gr. C-MAX 1.6 Ti-VCT Titani. 125 22.000 1.596 D 125 4-L 6,9 159 185 452 s s s s 380Grand C-MAX 1.6 EcoB. Titanium 23.300 1.596 D 150 4-L 6,8 159 202 452 s s s s 380Mondeo 1.6 EcoBoost Trend 4p 25.700 1.596 D 160 4-L - 157 - 485 s s s s 500Mondeo 1.6 EcoBoost Trend 5p 25.700 1.596 D 160 4-L - 157 - 478 s s s s 500Mondeo 1.6 EcoBoost Titanium 4p 27.700 1.596 D 160 4-L - 157 - 485 s s s s 500Mo. 1.6 EcoBoost Trend Sportbreak 26.450 1.596 D 160 4-L - 157 - 484 s s s s 500Mo. 1.6 EcoBoost Titanium Sportb. 28.450 1.596 D 160 4-L - 157 - 484 s s s s 500Mon. 2.0 EcoB. Titanium S 5p Aut. 33.750 1.999 D 203 4-L 7,7 179 232 478 s s s s 500Mo. 2.0 EcoB. Titani. S Sportbr. Aut. 34.500 1.999 D 203 4-L 7,7 179 227 484 s s s s 500Mon. 2.0 EcoB. Titanium S 5p Aut. 36.750 1.999 D 240 4-L 7,7 179 246 478 s s s s 500Mo. 2.0 EcoB. Titani. S Sportbr. Aut. 37.500 1.999 D 240 4-L 7,7 179 241 484 s s s s 500S-MAX 1.6 EcoBoost Trend 29.150 1.596 D 160 4-L - 164 - 477 s s s s 500S-MAX 1.6 EcoBoost Titanium 31.150 1.596 D 160 4-L - 164 - 477 s s s s 500S-MAX 2.0 EcoBoost Titanium Aut. 34.200 1.999 D 203 4-L 8,1 189 221 477 s s s s 500S-MAX 2.0 EcoBoost Titan. S Aut. 38.200 1.999 D 203 4-L 8,1 189 221 477 s s s s 500S-MAX 2.0 EcoB. 240 Titan. S Aut. 39.600 1.999 D 240 4-L 8,1 189 - 477 s s s s 500Galaxy 1.6 EcoBoost Trend 34.450 1.596 D 160 4-L - 164 - 482 s s s s 500Galaxy 1.6 EcoBoost Titanium 36.450 1.596 D 160 4-L - 164 - 482 s s s s 500Galaxy 2.0 EcoBoost Titanium Aut. 39.500 1.999 D 203 4-L 8,1 189 217 482 s s s s 500Kuga 2.5 T Titanium Aut. 4x4 32.850 2.522 4 200 5-L 10,3 244 205 444 s s s s 350Ka 1.3 TDCi Urban 3p 9.900 1.248 D 75 4-L 4,2 109 161 362 - 1.000 s s 375Ka 1.3 TDCi Titanium+ 3p 11.400 1.248 D 75 4-L 4,2 109 161 362 475 s s s 375Fiesta 1.4 TDCi Trend 3p 14.850 1.398 D 70 4-L 4,1 107 162 395 450 950 s s 210Fiesta 1.4 TDCi Trend 5p 15.350 1.398 D 70 4-L 4,1 107 162 395 450 950 s s 210Fiesta 1.4 TDCi Titanium 3p 16.350 1.398 D 70 4-L 4,1 107 162 395 450 s s s 210Fiesta 1.4 TDCi Titanium 5p 16.850 1.398 D 70 4-L 4,1 107 162 395 450 s s s 210Fiesta 1.6 TDCi Econetic 5p 16.200 1.560 D 95 4-L 3,7 98 178 395 450 950 s s 210Fiesta 1.6 TDCi Sport 3p 16.950 1.560 D 95 4-L 4,1 107 175 395 450 s s s 210Fiesta 1.6 TDCi Titanium 3p 16.950 1.560 D 95 4-L 4,1 107 175 395 450 s s s 210Fiesta 1.6 TDCi Titanium 5p 17.450 1.560 D 95 4-L 4,1 107 175 395 450 s s s 210Focus 1.6 TDCi Trend 95 5p 19.200 1.560 D 95 4-L 4,2 109 180 436 s s s s 425Focus 1.6 TDCi Trend 115 5p 20.200 1.560 D 115 4-L 4,2 109 193 436 s s s s 425Focus 1.6 TDCi Titanium 115 5p 21.700 1.560 D 115 4-L 4,2 109 193 436 s s s s 425Focus 2.0 TDCi Titanium 5p 23.700 1.997 D 163 4-L 5,0 148 218 436 s s s s 425Focus 1.6 TDCi Trend 95 4p 19.950 1.560 D 95 4-L 4,2 109 182 453 s s s s 425Focus 1.6 TDCi Trend 115 4p 20.950 1.560 D 115 4-L 4,2 109 195 453 s s s s 425Focus 1.6 TDCi Titanium 115 4p 22.450 1.560 D 115 4-L 4,2 109 195 453 s s s s 425Focus 2.0 TDCi Titanium 4p 24.450 1.997 D 163 4-L 5,3 139 217 453 s s s s 425Foc. CC 2.0 TDCi Titanium 30.850 1.997 D 136 4-L 5,9 156 205 451 s s s s 300C-MAX 1.6 TDCi 95 Trend 20.000 1.560 D 95 4-L 4,6 119 170 438 s s s s 380C-MAX 1.6 TDCi 115 Trend 21.000 1.560 D 115 4-L 4,6 119 184 438 s s s s 380C-MAX 1.6 TDCi 115 Titan. 22.750 1.560 D 115 4-L 4,6 119 184 438 s s s s 380C-MAX 2.0 TDCi Titanium 23.750 1.997 D 140 4-L 5,1 134 201 438 s s s s 380Grand C-MAX 1.6 TDCi 115 Trend 22.350 1.560 D 115 4-L 4,9 129 180 452 s s s s 380Grand C-MAX 1.6 TDCi 115 Titan. 24.100 1.560 D 115 4-L 4,9 129 180 452 s s s s 380Grand C-MAX 2.0 TDCi Titanium 25.100 1.997 D 140 4-L 5,3 139 200 452 s s s s 380Gr. C-MAX TDCi 163 Titani. Aut. 27.600 1.997 D 163 4-L 5,8 154 204 452 s s s s 380Mondeo 1.6 TDCI Trend 4p 24.350 1.560 D 115 4-L - 114 - 485 s s s s 500Mondeo 1.6 TDCI Trend 5p 24.350 1.560 D 115 4-L - 114 - 478 s s s s 500Mo. 1.6 TDCI Trend Sportbreak 25.100 1.560 D 115 4-L - 114 - 484 s s s s 500Mondeo 1.6 TDCI Titanium 4p 26.350 1.560 D 115 4-L - 114 - 485 s s s s 500Mondeo 1.6 TDCI Titanium 5p 26.350 1.560 D 115 4-L - 114 - 478 s s s s 500Mo. 1.6 TDCI Titanium Sportbreak 27.100 1.560 D 115 4-L - 114 - 484 s s s s 500Mondeo 2.0 TDCI 140 Trend 4p 25.700 1.997 D 140 4-L 5,3 139 210 485 s s s s 500Mondeo 2.0 TDCI 140 Trend 5p 25.700 1.997 D 140 4-L 5,3 139 210 478 s s s s 500Mo. 2.0 TDCI 140 Trend Sportbr. 26.450 1.997 D 140 4-L 5,3 139 205 484 s s s s 500Mondeo 2.0 TDCI 140 Titanium 4p 27.700 1.997 D 140 4-L 5,3 139 210 485 s s s s 500Mondeo 2.0 TDCI 140 Titanium 5p 27.700 1.997 D 140 4-L 5,3 139 210 478 s s s s 500M. 2.0 TDCI 140 Titanium Sportbr. 28.450 1.997 D 140 4-L 5,3 139 205 484 s s s s 500Mo. 2.0 TDCI 163 Titanium 4p 28.900 1.997 D 163 4-L 5,3 139 220 485 s s s s 500Mo. 2.0 TDCI 163 Titanium 5p 28.900 1.997 D 163 4-L 5,3 139 220 478 s s s s 500Mon. TDCI 163 Titan. Sportbreak 29.650 1.997 D 163 4-L 5,3 139 215 484 s s s s 500Mo. 2.0 TDCI 163 Titanium S 4p 31.900 1.997 D 163 4-L 5,3 139 220 485 s s s s 500Mo. 2.0 TDCI 163 Titanium S 5p 31.900 1.997 D 163 4-L 5,3 139 220 478 s s s s 500Mon. TDCI 163 Titan. S Sportbreak 32.650 1.997 D 163 4-L 5,3 139 215 484 s s s s 500Mo. 2.2 TDCI Titanium 4p 30.900 2.179 D 200 4-L 6,0 159 - 485 s s s s 500Mo. 2.2 TDCI Titanium 5p 30.900 2.179 D 200 4-L 6,0 159 - 478 s s s s 500Mo. 2.2 TDCI Titanium S 5p 33.900 2.179 D 200 4-L 6,0 159 - 478 s s s s 500Mon. 2.2 TDCI Titan. Sportbreak 31.650 2.179 D 200 4-L 6,0 159 - 484 s s s s 500Mon. 2.2 TDCI Titan. S Sportbreak 34.650 2.179 D 200 4-L 6,0 159 - 484 s s s s 500S-MAX 1.6 TDCi 115 Trend 27.800 1.560 D 115 4-L - 144 - 477 s s s s 400S-MAX 2.0 TDCi 140 Trend 29.150 1.997 D 140 4-L 5,7 152 196 477 s s s s 400S-MAX 2.0 TDCi 140 Titanium 31.150 1.997 D 140 4-L 5,7 152 196 477 s s s s 400S-MAX 2.0 TDCi 163 Titanium 32.350 1.997 D 163 4-L 5,7 152 205 477 s s s s 400S-MAX 2.0 TDCi 163 Titani. S 36.350 1.997 D 163 4-L 5,7 152 205 477 s s s s 400

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MODELOS


MODELOSTARI

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l.

S-MAX 2.2 TDCi 200 Titanium 35.350 2.179 D 200 4-L - 174 - 477 s s s s 400S-MAX 2.2 TDCi 200 Titani. S 39.350 2.179 D 200 4-L - 174 - 477 s s s s 400Galaxy 2.0 TDCi 115 Trend 33.100 1.560 D 115 4-L - 144 - 482 s s s s 400Galaxy 2.0 TDCi 140 Trend 34.450 1.997 D 140 4-L 5,7 152 193 482 s s s s 350Galaxy 2.0 TDCi 140 Titanium 36.450 1.997 D 140 4-L 5,7 152 193 482 s s s s 350Galaxy 2.0 TDCi 163 Titanium 37.650 1.997 D 163 4-L 5,7 152 203 482 s s s s 350Galaxy 2.2 TDCi 200 Titanium 40.650 2.179 D 200 4-L - 172 - 482 s s s s 350Kuga 2.0 TDCi Trend 4x2 26.650 1.997 D 140 4-L 5,9 156 182 444 s s s s 350Kuga 2.0 TDCi Trend 4x4 29.650 1.997 4 140 4-L 6,1 159 180 444 s s s s 350Kuga 2.0 TDCi Titanium 4x2 28.650 1.997 D 140 4-L 5,9 156 182 444 s s s s 350Kuga 2.0 TDCi Titanium 4x4 31.650 1.997 4 140 4-L 6,1 159 180 444 s s s s 350Kuga 2.0 TDCi Titan. 160 4x4 Aut. 34.150 1.997 4 160 4-L 6,8 179 192 444 s s s s 350Ranger 2.5 TDCi Cab Sencilla XL 21.200 2.499 4 143 4-L 8,9 244 158 508 - s s - 350Ranger 2.5 TDCi Super Cab XL 24.900 2.499 4 143 4-L 8,9 244 158 507 - 1.000 s - 350R. 2.5 TDCi Doble Cabina XL 25.900 2.499 4 143 4-L 8,9 244 158 517 - s s - 350R. 2.5 TDCi Doble Cabina XLT 29.050 2.499 4 143 4-L 8,9 244 158 517 - s s s sR. 2.5 TDCi Do. Cab. XLT Ltd. 33.800 2.499 4 143 4-L 8,9 244 158 517 - s s s sR. 3.0 TDCi Do. Cab. Wildtrack 33.050 2.953 4 156 4-L 9,2 252 - 517 - s s s sHONDA MAY. 11. Garantía: 3 años sin límite km.Jazz 1.2 i-VTEC S 14.200 1.198 D 90 4-L 5,3 123 177 390 s - s s 300Jazz 1.2 i-VTEC Trend 14.900 1.198 D 90 4-L 5,3 123 177 390 s s s s 300Jazz 1.3 Hybrid IMA Comfort CVT 17.900 1.339 D 98 4-L 4,5 104 175 390 s - s s 300Jazz 1.3 Hybrid IMA Elegance CVT 19.400 1.339 D 98 4-L 4,5 104 175 390 s s s s 300Jazz 1.4 i-VTEC Trend 15.900 1.339 D 100 4-L 5,5 126 182 390 s s s s 300Jazz 1.4 i-VTEC Comfort 16.800 1.339 D 100 4-L 5,5 126 182 390 s s s s 300Jazz 1.4 i-VTEC Elegance 18.200 1.339 D 100 4-L 5,6 129 182 390 s s s s 300Civic 1.4 i-VTEC Type S 3p 19.900 1.339 D 100 4-L 5,9 135 177 427 s s s s 450Civic 1.4 i-VTEC Comfort 5p 18.300 1.339 D 100 4-L 5,9 135 177 425 s s s s 450Civic 1.4 i-VTEC Sport 5p 20.600 1.339 D 100 4-L 5,9 135 177 425 s s s s 450Civic 1.8 i-VTEC GT Sport 5p 22.200 1.799 D 140 4-L 6,6 156 205 425 s s s s 450Civic 1.8 i-VTEC Execu. 5p 24.000 1.799 D 140 4-L 6,6 156 205 425 s s s s 450Insight 1.3 i-VTEC Elegance 5p Aut. 19.900 1.339 D 98 4-L 4,4 101 182 440 s s s s 450Insight 1.3 i-VTEC Executive 5p Aut. 21.800 1.339 D 98 4-L 4,6 105 182 440 s s s s 450CR-Z 1.5 i-VTEC IMA S 21.500 1.497 D 124 4-L 5,0 117 200 408 s s s s 450CR-Z 1.5 i-VTEC IMA Sport 22.500 1.497 D 124 4-L 5,0 117 200 408 s s s s 450CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT 24.000 1.497 D 124 4-L 5,0 117 200 408 s s s s 450CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT Plus 25.900 1.497 D 124 4-L 5,0 117 200 408 s s s s 450Accord 2.0 i-VTEC Elegance 4p 27.900 1.997 D 156 4-L 7,3 168 215 473 s s s s 450Accord 2.0 i-VTEC Executive 4p 30.200 1.997 D 156 4-L 7,5 172 215 473 s s s s 450Ac. 2.4 i-VTEC Lux. 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Innova Tourer Aut. 42.300 2.354 D 201 4-L 9,1 209 222 474 s s s s 450CR-V 2.0 i-VTEC Comfort SE 27.900 1.997 4 150 4-L 8,2 190 190 457 s s s s 450CR-V 2.0 i-VTEC Elegance SE 29.600 1.997 4 150 4-L 8,2 190 190 457 s s s s 450CR-V 2.0 i-VTEC Lifestyle 30.900 1.997 4 150 4-L 8,2 190 190 457 s s s s 450CR-V 2.0 i-VTEC Luxury 34.800 1.997 4 150 4-L 8,2 190 190 457 s s s s 450Civic 2.2 i-CTDi Type S 3p 23.500 2.204 D 140 4-L 5,1 136 205 427 s s s s 450Civic 2.2 i-CTDi Type S Herit. 3p 25.600 2.204 D 140 4-L 5,1 136 205 427 s s s s 450Civic 2.2 i-CTDi Comf. 5p 21.900 2.204 D 140 4-L 5,1 134 205 425 s s s s 450Civic 2.2 i-CTDi GT Sport 5p 24.200 2.204 D 140 4-L 5,3 139 205 425 s s s s 450Civic 2.2 i-CTDi Execut. 5p 26.000 2.204 D 140 4-L 5,3 139 205 425 s s s s 450Civic 2.2 i-CTDi Luxury 5p 29.800 2.204 D 140 4-L 5,3 139 205 425 s s s s 450Accord 2.2 i-DTEC Elegance 4p 29.900 2.199 D 150 4-L 5,6 147 212 473 s s s s 450Accord 2.2 i-DTEC Executive 4p 32.200 2.199 D 150 4-L 5,6 149 212 473 s s s s 450Ac. 2.2 i-DTEC Luxury Innova 4p 38.900 2.199 D 150 4-L 5,6 149 212 473 s s s s 450Ac. 2.2 i-DTEC Type S 180 4p 34.000 2.199 D 180 4-L 5,8 154 220 473 s s s s 450Ac. 2.2 i-DTEC Luxury 180 4p 37.800 2.199 D 180 4-L 5,8 152 220 473 s s s s 450Ac. 2.2 i-DTEC Elegance Tourer 31.200 2.199 D 150 4-L 5,8 153 207 474 s s s s 450Ac. 2.2 i-DTEC Executive Tourer 34.000 2.199 D 150 4-L 5,9 154 207 474 s s s s 450Ac. 2.2 Luxury Innova Tourer 40.700 2.199 D 150 4-L 5,8 154 207 474 s s s s 450Ac. 2.2 i-DTEC Type S 180 Tourer 35.800 2.199 D 180 4-L 6,0 157 220 474 s s s s 450Ac. 2.2 i-DTEC Luxury 180 Tourer 39.600 2.199 D 180 4-L 5,9 155 220 474 s s s s 450CR-V 2.2 i- DTEC Comfort SE 29.900 2.199 4 150 4-L 6,5 171 190 457 s s s s 450CR-V 2.2 i- DTEC Elegance SE 31.600 2.199 4 150 4-L 6,5 171 190 457 s s s s 450CR-V 2.2 i- DTEC Lifestyle 32.900 2.199 4 150 4-L 6,5 171 190 457 s s s s 450CR-V 2.2 i- DTEC Luxury 36.800 2.199 4 150 4-L 6,5 171 190 457 s s s s 450HYUNDAI SEP. 11. Garantía: 5 años sin límite km.i10 1.1i 12V Classic 5p 10.590 1.086 D 69 4-L 4,7 110 152 356 - s s s 200i10 1.2i 12V Comfort 5p 11.490 1.248 D 85 4-L 4,6 108 169 356 - s s s 200i20 1.2 Classic 3p 12.260 1.248 D 78 4-L 5,2 124 165 394 - s s s 300i20 1.2 Classic 5p 12.560 1.248 D 78 4-L 5,2 124 165 394 - s s s 300i20 1.4 Comfort 3p 13.820 1.396 D 100 4-L 5,2 124 180 394 s s s s 300i20 1.4 Comfort 5p 14.320 1.396 D 100 4-L 5,2 124 180 394 100 s s s 300ix20 1.4 Classic 5p 13.490 1.396 D 90 4-L 6,0 140 168 410 s s s s 300ix20 1.4 Comfort 5p 14.990 1.396 D 90 4-L 6,0 140 168 410 s s s s 300i30 1.4 Classic 5p 15.790 1.396 D 105 4-L 6,1 145 187 425 s s s s 350i30 1.4 Comfort 5p 17.690 1.396 D 105 4-L 6,1 145 187 425 s s s s 350i30 1.6 Comfort CW 19.300 1.591 D 122 4-L 6,5 149 192 448 s s s s 350i30 1.6 GLS Style 5p 20.090 1.591 D 122 4-L 6,2 152 192 425 s s s s 350Veloster 1.6 GDI 21.690 1.591 D 140 4-L 6,5 148 201 422 s s s s 350Veloster 1.6 GDI Sport 23.490 1.591 D 140 4-L 6,5 148 201 422 s s s s 350Elantra 1.6 MPI Comfort 5p 18.490 1.591 D 132 4-L 6,4 148 200 453 s s s s 350Elantra 1.6 MPI Tecno 5p 19.990 1.591 D 132 4-L 6,4 148 200 453 s s s s 350Genesis Coupé 2.0 T Sport 29.990 1.998 T 213 4-L 9,5 220 222 463 s s s s sGenesis Coupé 3.8 V6 RS 35.590 3.778 T 303 6-V 10,3 246 240 463 s s s s sSonata 3.3 V6 Premium Aut. 31.390 3.342 D 250 6-V 9,9 235 230 480 s s s s 400ix35 1.6 GDi Classic 4x2 20.900 1.591 D 135 4-L 6,8 158 178 441 s s s s 400ix35 2.0 GL Classic 4x2 22.590 1.998 D 163 4-L 7,5 167 184 441 s s s s 400Santa Fe 2.7 V6 Style Aut. 36.350 2.656 4 189 6-V 10,6 252 179 468 s s s s 410i20 1.4 CRDi Comfort 5p 15.320 1.396 D 75 4-L 4,4 116 161 394 300 s s s 300i20 1.4 CRDi 90 Comfort 3p 15.320 1.396 D 90 4-L 4,4 116 171 394 s s s s 300i20 1.4 CRDi 90 GLS Style 5p 17.360 1.396 D 90 4-L 4,4 116 171 394 - s s s 300ix20 1.4 CRDi 77 Classic 5p 14.490 1.396 D 77 4-L 4,5 119 160 410 s s s s 300ix20 1.4 CRDi 77 Comfort 5p 15.990 1.396 D 77 4-L 4,5 119 160 410 s s s s 300ix20 1.4 CRDi 90 Sport 5p 16.790 1.396 D 90 4-L 4,5 119 167 410 s s s s 300ix20 1.4 CRDi 90 Style 5p 17.990 1.396 D 90 4-L 4,5 119 167 410 s s s s 300i30 1.6 CRDi Classic 90 5p 17.190 1.582 D 90 4-L 4,7 125 172 425 s - s s 350i30 1.6 CRDi Comfort 90 5p 18.890 1.582 D 90 4-L 4,7 125 172 425 s s s s 350i30 1.6 CRDi Comfort 90 CW 20.090 1.582 D 90 4-L 4,9 128 172 448 s s s s 350i30 1.6 CRDi FDe Style 5p 21.350 1.582 D 126 4-L 4,5 119 197 425 s s s s 350i30 1.6 CRDi FDe Style CW 22.390 1.582 D 126 4-L 4,5 119 197 448 s s s s 350i40 CW 1.7 CRDI BlueDrive 24.990 1.685 D 136 4-L 4,5 119 198 477 s s s s 400i40 CW 1.7 CRDI Tecno 26.990 1.685 D 136 4-L 4,5 119 198 477 s s s s 400i40 CW 1.7 CRDI Style 33.790 1.685 D 136 4-L 5,1 134 198 477 s s s s 400i40 CW 1.7 CRDI Style Aut. 36.290 1.685 D 136 4-L 6,0 159 190 477 s s s s 400Grandeur 2.2 CRDI VGT Aut. 32.890 2.188 D 150 4-L 7,9 208 202 490 s s s s 400i800 2.5 CRDI Style 8 plz. 30.390 2.497 T 170 4-L 8,5 225 180 512 s s s s six35 1.7 CRDI Classic 4x2 22.350 1.685 D 115 4-L 5,4 139 173 441 s s s s 400

ix35 1.7 CRDI Comfort 4x2 24.190 1.685 D 115 4-L 5,4 139 173 441 s s s s 400ix35 2.0 CRDI GL Classic 4x2 24.350 1.995 D 136 4-L 5,5 147 182 441 s s s s 400ix35 2.0 CRDI GLS Comfort 4x2 26.190 1.995 D 136 4-L 5,5 147 182 441 s s s s 400ix35 2.0 CRDI GLS Comfort 4x4 27.990 1.995 4 136 4-L 5,8 154 181 441 s s s s 400ix35 2.0 CRDI GLS Style 4x4 30.790 1.995 4 136 4-L 5,8 154 181 441 s s s s 400ix35 2.0 CRDI 184 GLS Style 4x4 31.990 1.995 4 184 4-L 6,1 159 194 441 s s s s 400Santa Fe 2.2 CRDI Classic 4x2 30.050 2.188 D 155 4-L 7,3 193 179 468 s s s s 400Santa Fe 2.2 CRDI Comfort 33.590 2.188 4 155 4-L 7,3 193 179 468 s s s s 400Santa Fe 2.2 CRDI Style 37.650 2.188 4 155 4-L 7,3 193 179 468 s s s s 400ix55 3.0 CRDI Style 47.750 2.959 4 240 6-V 9,4 249 200 484 s s s s 410INFINITI MAR. 11. Garantía: 3 años ó 100.000 km.G37 Aut. 46.850 3.696 T 320 6-V 10,5 246 250 477 s s s s 900G37x GT Aut. 50.640 3.696 4 320 6-V 11,0 255 240 477 s s s s 900G37x GT Premium Aut. 55.880 3.696 4 320 6-V 11,0 255 240 477 s s s s 900G37 S Premium 4WAS Aut. 56.330 3.696 T 320 6-V 10,5 246 250 477 s s s s 900G37 Coupé GT Aut. 51.040 3.696 T 320 6-V 10,5 246 250 466 s s s s 900G37 Coupé S 4WAS Aut. 53.440 3.696 T 320 6-V 10,5 246 250 466 s s s s 900G37 Coupé S Premium 4WAS Aut. 58.080 3.696 T 320 6-V 10,5 246 250 466 s s s s 900G37 Cabrio GT Premium Aut. 64.210 3.696 T 320 6-V 11,4 264 250 466 s s s s 900M37 Aut. 52.300 3.696 T 320 6-V 10,2 235 250 495 s s s s 1.050M37 GT Aut. 56.041 3.696 T 320 6-V 10,2 235 250 495 s s s s 1.050M37 GT Premium 4WAS Aut. 62.380 3.696 T 320 6-V 10,2 235 250 495 s s s s 1.050M37 S 4WAS Aut. 58.639 3.696 T 320 6-V 10,2 235 250 495 s s s s 1.050M37 S Premium 4WAS Aut. 64.977 3.696 T 320 6-V 10,2 235 250 495 s s s s 1.050M35h GT Aut. 60.100 3.498 T 364 6-V 7,0 162 250 495 s s s s 1.050M35h GT Premium Aut. 66.200 3.498 T 364 6-V 7,0 162 250 495 s s s s 1.050EX37 GT Aut. 7 vel. 61.190 3.696 4 320 6-V 11,3 265 240 463 s s s s 1.050EX37 GT Premium Aut. 7 vel. 65.810 3.696 4 320 6-V 11,3 265 240 463 s s s s 1.050FX37 GT Aut. 7 vel. 61.610 3.696 4 320 6-V 12,1 282 233 487 s s s s 1.000FX37 GT Premium Aut. 7 vel. 67.470 3.696 4 320 6-V 12,1 282 233 487 s s s s 1.000FX37 S Aut. 7 vel. 64.440 3.696 4 320 6-V 12,1 282 233 487 s s s s 1.000FX37 S Premium Aut. 7 vel. 70.300 3.696 4 320 6-V 12,1 282 233 487 s s s s 1.000FX50 S Premium Aut. 7 vel. 81.150 5.026 4 390 8-V 13,1 307 250 487 s s s s 1.000M30d Aut. 54.900 2.993 T 238 6-V 7,5 199 250 495 s s s s 1.010M30d GT Aut. 58.500 2.993 T 238 6-V 7,5 199 250 495 s s s s 1.010M30d GT Premium 4WAS Aut. 64.600 2.993 T 238 6-V 7,5 199 250 495 s s s s 1.010M30d S 4WAS Aut. 61.000 2.993 T 238 6-V 7,5 199 250 495 s s s s 1.010M30d S Premium 4WAS Aut. 67.100 2.993 T 238 6-V 7,5 199 250 495 s s s s 1.010EX30d Aut. 7 vel. 54.450 2.993 4 238 6-V 8,5 224 221 464 s s s s 1.050EX30d GT Aut. 7 vel. 60.590 2.993 4 238 6-V 8,5 224 221 464 s s s s 1.050EX30d GT Premium Aut. 7 vel. 65.210 2.993 4 238 6-V 8,5 224 221 464 s s s s 1.050FX30d GT Aut. 7 vel. 61.900 2.993 4 238 6-V 9,0 238 212 487 s s s s 1.000FX30d GT Premium Aut. 7 vel. 68.260 2.993 4 238 6-V 9,0 238 212 487 s s s s 1.000FX30d S Aut. 7 vel. 64.730 2.993 4 238 6-V 9,0 238 212 487 s s s s 1.000FX30d S Premium Aut. 7 vel. 71.090 2.993 4 238 6-V 9,0 238 212 487 s s s s 1.000JAGUAR MAY. 11. Garantía: 3 años sin límite km.XF 5.0 V8 Luxury Aut. 76.110 5.000 T 385 8-V 11,1 264 250 496 s s s s 1.205XF 5.0 V8 Premium Luxury Aut. 81.908 5.000 T 385 8-V 11,1 264 250 496 s s s s 1.205XF 5.0 V8 Portfolio Aut. 88.787 5.000 T 385 8-V 11,1 264 250 496 s s s s 1.205XFR 5.0 V8 S/C Aut. 107.141 5.000 T 510 8-V 12,5 292 250 496 s s s s sXJ 5.0 Premium Luxury Aut. 112.780 5.000 T 385 8-V 11,1 264 250 512 s s s s 1.203XJ 5.0 L Premium Luxury Aut. 117.480 5.000 T 385 8-V 11,4 269 250 525 s s s s 1.203XJ 5.0 Portfolio Aut. 121.980 5.000 T 385 8-V 11,1 264 250 512 s s s s 1.203XJ 5.0 L Portfolio Aut. 126.980 5.000 T 385 8-V 11,4 269 250 525 s s s s 1.203XJ 5.0 SC Supersport Aut. 157.430 5.000 T 510 8-V 12,1 289 250 512 s s s s 1.203XJ 5.0 SC L Supersport Aut. 162.430 5.000 T 510 8-V 12,1 289 250 525 s s s s 1.203XK 5.0 V8 Coupè 104.000 5.000 T 385 8-V 11,2 264 250 479 s s s s 1.225XK 5.0 V8 Coupè Portfolio 113.050 5.000 T 385 8-V 11,2 264 250 479 s s s s 1.225XK 5.0 V8 Convertible 113.250 5.000 T 385 8-V 11,2 264 250 479 s s s s 1.225XK 5.0 V8 Convertible Portfolio 122.300 5.000 T 385 8-V 11,2 264 250 479 s s s s 1.225XKR 5.0 V8 Coupè 120.550 5.000 T 510 8-V 12,3 292 250 479 s s s s sXKR 5.0 V8 Convertible 129.800 5.000 T 510 8-V 12,3 292 250 479 s s s s sXKR-S 5.0 V8 Coupè 156.700 5.000 T 550 8-V - - 250 479 s s s s sXF 2.2D Classic 190 Aut. 45.900 2.179 T 190 4-L 5,4 149 225 496 s s s s 1.115XF 2.2D Luxury 190 Aut. 49.330 2.179 T 190 4-L 5,4 149 225 496 s s s s 1.115XF 2.2D Prem. Luxury 190 Aut. 55.480 2.179 T 190 4-L 5,4 149 225 496 s s s s 1.115XF 3.0D V6 Classic Aut. 53.600 2.993 T 240 6-V 6,3 169 240 496 s s s s 1.160XF 3.0D V6 Luxury Aut. 57.170 2.993 T 240 6-V 6,3 169 240 496 s s s s 1.160XF 3.0D V6 Premium Luxury Aut. 63.570 2.993 T 240 6-V 6,3 169 240 496 s s s s 1.160XF 3.0D S V6 Luxury Aut. 61.470 2.993 T 275 6-V 6,3 169 250 496 s s s s 1.160XF 3.0D S V6 Premium Luxury Aut. 67.870 2.993 T 275 6-V 6,3 169 250 496 s s s s 1.160XF 3.0D S V6 Portfolio Aut. 70.244 2.993 T 275 6-V 6,3 169 250 496 s s s s 1.160XJ 3.0D V6 Luxury Aut. 85.680 2.993 T 275 6-V 7,0 184 250 512 s s s s 1.158XJ 3.0D V6 Premium Luxury Aut. 91.080 2.993 T 275 6-V 7,0 184 250 512 s s s s 1.158XJ 3.0D V6 L Premium Luxury Aut. 95.480 2.993 T 275 6-V 7,2 189 250 525 s s s s 1.158XJ 3.0D V6 Portfolio Aut. 99.880 2.993 T 275 6-V 7,0 184 250 512 s s s s 1.158XJ 3.0D V6 L Portfolio Aut. 104.780 2.993 T 275 6-V 7,2 189 250 525 s s s s 1.158JEEP JUN. 11. Garantía: 2 años sin límite km.Wrangler 3.8 Rubicon 2p Aut. 39.668 3.778 4 199 6-V 11,6 275 180 422 s s s s 503Grand Cherokee Overland V6 Aut. 60.948 3.604 4 286 6-V 11,4 265 206 482 s s s s 695Grand Cherokee Overland V8 Aut. 71.701 5.654 4 352 6-V 14,1 327 225 482 s s s s 695Compass 2.2 CRD 136 Sport 4x2 25.400 2.143 D 136 4-L 6,1 161 201 445 s s s s 518Compass 2.2 CRD 136 Limited 4x2 28.466 2.143 D 136 4-L 6,1 161 201 445 s s s s 518Compass 2.2 CRD 136 Ltd. Plus 4x2 29.233 2.143 D 136 4-L 6,1 161 201 445 s s s s 518Compass 2.2 CRD Sport 29.704 2.143 4 163 4-L 6,6 172 201 445 s s s s 518Compass 2.2 CRD Limited 32.770 2.143 4 163 4-L 6,6 172 201 445 s s s s 518Compass 2.2 CRD Limited Plus 33.537 2.143 4 163 4-L 6,6 172 201 445 s s s s 518Wrangler 2.8 CRD Sport 2p 31.269 2.776 4 200 4-L 7,1 187 172 422 s s s s 512Wrangler 2.8 CRD Sahara 2p 36.098 2.776 4 200 4-L 7,1 187 172 422 s s s s 512Wrangler 2.8 CRD Rubicon 2p Aut. 40.770 2.776 4 200 4-L 8,1 213 173 422 s s s s 512Wrangler 2.8 CRD Sahara 4p 38.399 2.776 4 200 4-L 7,4 194 172 475 s s s s 512Wrangler 2.8 CRD Rubicon 4p Aut. 43.161 2.776 4 200 4-L 8,3 217 173 475 s s s s 512Grand Cherokee Laredo CRD Aut. 48.642 2.987 4 190 6-V 8,3 218 191 475 s s s s 695G. Cherokee Limited CRD Aut. 56.342 2.987 4 241 6-V 8,3 218 202 475 s s s s 695G. Cherokee Overland CRD Aut. 65.767 2.987 4 241 6-V 8,3 218 202 475 s s s s 695Commander 3.0 CRD Laredo Aut. 43.882 2.987 4 218 6-V 10,8 284 190 479 s s s s 785Comman. 3.0 CRD Overland Aut. 56.172 2.987 4 218 6-V 10,8 284 190 479 s s s s 785KIA AGO. 11. Garantía: 7 años ó 150.000 km.Picanto 1.0 Basic 5p (Nuevo) 7.490 998 D 69 3-L 4,2 99 153 360 - - s s 280Picanto 1.0 Concept 3p (Nuevo) 8.790 998 D 69 3-L 4,2 99 153 360 - s s s 280Picanto 1.0 Concept 5p (Nuevo) 9.090 998 D 69 3-L 4,2 99 153 360 - s s s 280Picanto 1.0 Drive 3p (Nuevo) 9.490 998 D 69 3-L 4,2 99 153 360 - s s s 280Picanto 1.0 Drive 5p (Nuevo) 9.790 998 D 69 3-L 4,2 99 153 360 - s s s 280Picanto 1.2 Emotion 3p (Nuevo) 10.790 1.248 D 85 4-L 4,5 105 171 360 - s s s 280Picanto 1.2 Emotion 5p (Nuevo) 11.090 1.248 D 85 4-L 4,5 105 171 360 - s s s 280Rio 1.2 CVVT Basic 5p (Nuevo) 9.440 1.248 D 85 4-L 5,0 114 168 404 s - s s 300Rio 1.2 CVVT Concept 5p (Nuevo) 10.440 1.248 D 85 4-L 5,0 114 168 404 s s s s 300

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SERVICIO DE



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Rio 1.2 CVVT Drive 5p (Nuevo) 11.540 1.248 D 85 4-L 5,0 114 168 404 s s s s 300Rio 1.4 CVVT Drive 5p (Nuevo) 12.540 1.396 D 109 4-L 5,1 119 183 404 s s s s 300Venga 1.4 CVVT Basic 10.901 1.396 D 90 4-L 6,2 147 168 407 s - s s 335Venga 1.4 CVVT Concept 12.252 1.396 D 90 4-L 6,2 147 168 407 s s s s 335Soul 1.6 CVVT Diva 12.714 1.591 D 124 4-L 6,5 153 177 410 s s s s 335pro_cee´d 1.4 CVVT Basic 3p 10.400 1.396 D 90 4-L - 139 - 425 - 1.262 s s 381pro_cee´d 1.4 CVVT Concept 3p 11.748 1.396 D 90 4-L - 139 - 425 - 1.262 s s 381pro_cee´d 1.4 CVVT Drive 3p 12.374 1.396 D 90 4-L - 139 - 425 - s s s 381pro_cee´d 1.6 CVVT Active 3p 14.413 1.591 D 126 4-L - 139 - 425 - 1.031 s s 381cee´d 1.4 CVVT Concept 90 5p 12.318 1.396 D 90 4-L 5,8 139 180 426 - 1.031 s s 375cee´d 1.4 CVVT Drive 90 5p 12.944 1.396 D 90 4-L 5,8 139 180 426 - s s s 375cee´d 1.6 CVVT Active Eco-Dyn. 5p 14.983 1.591 D 126 4-L 5,9 139 192 426 s s s s 375cee´d 1.6 CVVT Concept SW 13.468 1.591 D 126 4-L 6,3 148 192 447 - 1.031 s s 375Sportage 1.6 GDI Concept 4x2 18.701 1.591 D 140 4-L 6,7 149 174 444 s s s s 400Sportage 1.6 GDI Drive 4x2 20.509 1.591 D 140 4-L 6,7 149 174 444 s s s s 400Rio 1.1 CRDi Basic 5p (Nuevo) 11.740 1.120 D 75 3-L 3,2 85 160 404 s - s s 300Rio 1.1 CRDi Concept 5p (Nuevo) 12.440 1.120 D 75 3-L 3,8 99 160 404 s s s s 300Rio 1.4 CRDi Concept 5p (Nuevo) 12.940 1.396 D 90 4-L 4,1 109 172 404 s s s s 300Rio 1.4 CRDi Drive 5p (Nuevo) 14.040 1.396 D 90 4-L 4,1 109 172 404 s s s s 300Rio 1.4 CRDi Emotion 5p (Nuevo) 14.840 1.396 D 90 4-L 4,3 113 172 404 s s s s 300Venga 1.4 CRDI Concept 90 13.527 1.396 D 90 4-L 4,5 117 167 407 s s s s 322Venga 1.4 CRDI Drive 90 14.907 1.396 D 90 4-L 4,5 117 167 407 s s s s 322Venga 1.6 CRDI Emotion 128 16.757 1.582 D 128 4-L 4,5 119 185 407 s s s s 322Soul 1.6 CRDI Diva 14.719 1.582 D 128 4-L 5,2 137 182 410 s s s s 335Soul 1.6 CRDI Drive 16.019 1.582 D 128 4-L 5,2 137 182 410 s s s s 335Soul 1.6 CRDI Burner 17.419 1.582 D 128 4-L 5,2 137 182 410 s s s s 335pro_cee´d 1.6 CRDI Concept 90 3p 16.280 1.582 D 90 4-L 4,0 113 185 425 - 1.007 s s 370pro_cee´d 1.6 CRDI Drive 90 3p 17.470 1.582 D 90 4-L 4,0 113 185 425 - s s s 370pro_cee´d 1.6 CRDI Active 115 3p 18.470 1.582 D 115 4-L 4,0 115 189 425 s s s s 370pro_cee´d 1.6 CRDI Active 128 3p 19.840 1.582 D 128 4-L 4,0 115 189 425 s s s s 370pro_cee´d 1.6 CRDI Emotion 128 3p 21.125 1.582 D 128 4-L 4,1 117 189 425 s s s s 370cee´d 1.6 CRDI Concept 90 5p 16.850 1.582 D 90 4-L 4,0 113 172 426 - 1.007 s s 366cee´d 1.6 CRDI Drive 90 5p 18.040 1.582 D 90 4-L 4,0 113 172 426 - s s s 366cee´d 1.6 CRDI Drive 115 5p 19.040 1.582 D 115 4-L 4,4 115 188 426 s s s s 366ce. 1.6 CRDI Active Eco-Dy. 128 5p 20.410 1.582 D 128 4-L 4,4 115 188 426 s s s s 366ce. 1.6 CRDI Emot. Eco-Dy. 128 5p 21.795 1.582 D 128 4-L 4,5 117 188 426 s s s s 366cee´d 1.6 CRDI Concept 90 SW 18.100 1.582 D 90 4-L 4,2 119 172 447 - 1.007 s s 366cee´d 1.6 CRDI Drive 90 SW 19.290 1.582 D 90 4-L 4,2 119 172 447 - s s s 366cee´d 1.6 CRDI Drive 115 SW 20.290 1.582 D 115 4-L 4,2 119 188 447 s s s s 366cee´d 1.6 CRDI Active 128 SW 21.360 1.582 D 115 4-L 4,2 119 188 447 s s s s 366cee´d 1.6 CRDI Emotion 128 SW 22.445 1.582 D 115 4-L 4,2 119 188 447 s s s s 366Carens 1.6 CRDI VGT 115 Concept 16.903 1.582 D 115 4-L - 149 - 455 - s s s 390Carens 1.6 CRDI VGT 126 Active 18.603 1.582 D 126 4-L - 149 - 455 - s s s 390Carens 1.6 CRDI VGT 126 Emotion 20.553 1.582 D 126 4-L - 149 - 455 s s s s 390Carnival 2.2 CRDI Active 25.310 2.199 D 195 4-L 6,7 179 - 481 s s s s 450Carnival 2.2 CRDI Emotion 27.686 2.199 D 195 4-L 6,7 179 - 481 s s s s 450Sportage 1.7 CRDI Concept 4x2 20.909 1.685 D 115 4-L 5,5 138 173 444 s s s s 400Sportage 1.7 CRDI Drive 4x2 22.629 1.685 D 115 4-L 5,5 138 173 444 s s s s 400Sportage 2.0 CRDI Drive 4x2 25.244 1.995 D 136 4-L 5,5 147 182 444 s s s s 400Sportage 2.0 CRDI Drive 4x4 27.264 1.995 4 136 4-L 5,7 149 181 444 s s s s 400Sportage 2.0 CRDI Emotion 4x4 31.544 1.995 4 136 4-L 5,9 156 181 444 s s s s 400Sporta. 2.0 CRDI Emot. 4x4 184 34.815 1.991 4 184 4-L - - - 444 s s s s 400Sorento 2.0 CRDI Concept 4x2 24.492 1.995 D 150 4-L 6,4 169 - 469 s s s s 450Sorento 2.0 CRDI Drive 4x2 25.651 1.995 D 150 4-L 6,4 169 - 469 s s s s 450Sorento 2.2 CRDI Active 4x4 29.546 2.199 4 197 4-L 6,6 174 190 469 s s s s 450Sorento 2.2 CRDI Emotion Aut. 36.566 2.199 4 197 4-L 7,4 194 190 469 s s s s 450LANCIA OCT. 11. Garantía: 2 años sin límite km.Ypsilon 1.2 Silver 5p (Nuevo) 12.500 1.242 D 69 4-L 4,9 115 163 384 330 847 s s 339Ypsilon 1.2 Gold 5p (Nuevo) 13.800 1.242 D 69 4-L 4,9 115 163 384 330 s s s 339Ypsilon 1.2 Platinum 5p (Nuevo) 15.600 1.242 D 69 4-L 4,9 115 163 384 330 s s s 339Ypsilon 0.9 Gold 5p (Nuevo) 15.200 875 D 85 2-L 4,2 99 163 384 330 s s s 339Ypsilon 0.9 Platinum 5p (Nuevo) 15.200 875 D 85 2-L 4,2 99 163 384 330 s s s 339Musa 1.4 16V Oro 6 vel. 17.600 1.368 D 95 4-L 6,0 140 175 399 512 s s s 224Musa 1.4 16V Oro Plus 6 vel. 18.800 1.368 D 95 4-L 6,0 140 175 399 s s s s 224Musa 1.4 16V Platino 6 vel. 19.600 1.368 D 95 4-L 6,0 140 175 399 s s s s 224Delta 1.4 T-Jet 120 Argento 20.320 1.368 D 120 4-L 6,4 149 195 452 s s s s 450Delta 1.4 T-Jet 120 Oro 22.150 1.368 D 120 4-L 6,4 149 195 452 s s s s 450Delta 1.4 MultiAir 140 Oro 24.390 1.368 D 140 4-L 4,7 132 - 452 s s s s 450Delta 1.4 MultiAir 140 Platino 26.890 1.368 D 140 4-L 4,7 132 - 452 s s s s 450Delta 1.8 T-Jet 200 Oro Aut. 30.390 1.742 D 200 4-L 7,8 185 230 452 s s s s 450Delta 1.8 T-Jet 200 Platino Aut. 32.890 1.742 D 200 4-L 7,8 185 230 452 s s s s sYpsilon 1.3 JTD Silver 5p (Nuevo) 15.100 1.248 D 95 4-L 3,8 99 183 384 330 847 s s 339Ypsilon 1.3 JTD Gold 5p (Nuevo) 16.400 1.248 D 95 4-L 3,8 99 183 384 330 s s s 339Ypsilon 1.3 JTD Platinum 5p (Nuevo) 18.200 1.248 D 95 4-L 3,8 99 183 384 330 s s s 339Musa 1.3 MTD 95 Oro 19.400 1.248 D 95 4-L 4,6 118 173 399 512 s s s 224Musa 1.3 MTD 95 Oro Plus 20.600 1.248 D 95 4-L 4,6 118 173 399 s s s s 224Musa 1.3 MTD 95 Platino 21.400 1.248 D 95 4-L 4,6 118 173 399 s s s s 224Delta 1.6 D-Multijet 120 Argento 23.590 1.598 D 120 4-L 4,8 125 194 452 s s s s 450Delta 1.6 D-Multijet 120 Oro 25.390 1.598 D 120 4-L 4,8 125 194 452 s s s s 450Delta 1.6 D-Multijet 120 Platino 27.890 1.598 D 120 4-L 4,8 125 194 452 s s s s sDelta 2.0 D-Multijet 165 Oro 26.990 1.956 D 165 4-L 5,3 139 214 452 s s s s 450Delta 2.0 D-Multijet 165 Platino 29.490 1.956 D 165 4-L 5,3 139 214 452 s s s s sDelta 1.9 Mult. Twin Turbo 190 Oro 28.690 1.910 D 190 4-L 5,7 149 222 452 s s s s 450Delta 1.9 Mult. Twin T. 190 Platino 31.190 1.910 D 190 4-L 5,7 149 222 452 s s s s sDelta 1.9 Mult. Twin T. 190 Execut. 33.490 1.910 D 190 4-L 5,7 149 222 452 s s s s sThema 3.0 D Gold 190 43.900 2.987 D 190 4-L 7,1 185 220 507 s s s s 450Thema 3.0 D Platinum 190 46.400 2.987 D 190 4-L 7,1 185 220 507 s s s s 450Thema 3.0 D Platinum 239 51.000 2.987 D 239 4-L 7,1 185 230 507 s s s s 450Thema 3.0 D Executive 239 54.300 2.987 D 239 4-L 7,1 185 230 507 s s s s 450Voyager 2.8 D Gold 42.800 2.768 D 163 4-L 7,9 207 193 522 s s s s 450LAND ROVER NOV. 11. Garantía: 3 años sin límite km.R.R. Evoque 2.0 GTDi Pure 3p 4WD 43.300 1.999 4 240 4-L - 199 - 435 s s s s 773R.R. Evoque GTDi Dynamic 3p 4WD 52.100 1.999 4 240 4-L - 199 - 435 s s s s 773R.R. Evoque GTDi Prestige 3p 4WD 53.000 1.999 4 240 4-L - 199 - 435 s s s s 773R.R. Evoque 2.0 GTDi Pure 5p 4WD 42.300 1.999 4 240 4-L - 199 - 435 s s s s 773R.R. Evoque GTDi Dynamic 5p 4WD 51.100 1.999 4 240 4-L - 199 - 435 s s s s 773R.R. Evoque GTDi Prestige 5p 4WD 52.000 1.999 4 240 4-L - 199 - 435 s s s s 773Range R. Sport 5.0 V8 Superch. 95.640 4.999 4 510 8-V 14,9 348 210 480 s s s s 1.004R. Rover 5.0 V8 Superch. Aut. 125.840 4.999 4 510 8-V 14,9 348 225 497 s s s s 1.340R. Rover V8 Super. Autobiog. Aut. 143.209 4.999 4 510 8-V 14,9 348 225 497 s s s s 1.340Defender 90 E SW 6 plz. 30.350 2.492 4 122 5-L 10,1 266 135 388 - 1.894 873 2.061 599Defender 110 E SW 5p 9 plz. 33.900 2.492 4 122 5-L 10,1 266 135 460 - 1.894 873 2.061 599Range Rover Evoque 2.2eD4 Pure 3p 34.600 2.179 D 150 4-L 4,9 129 184 435 s s s s 743Range R. Evoque 2.2eD4 Dynamic 3p 43.000 2.179 D 150 4-L 4,9 129 184 435 s s s s 743Range R. Evoque 2.2eD4 Prestige 3p 43.900 2.179 D 150 4-L 4,9 129 184 435 s s s s 743R.R. Evoque 2.2 TD4 Pure 3p 4WD 36.500 2.179 4 150 4-L - 149 - 435 s s s s 743R.R. Evoque TD4 Dynamic 3p 4WD 44.900 2.179 4 150 4-L - 149 - 435 s s s s 743R.R. 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R.R. Evoque SD4 Dynamic 3p 4WD 47.800 2.179 4 190 4-L - 149 - 435 s s s s 743R.R. Evoque SD4 Prestige 3p 4WD 48.700 2.179 4 190 4-L - 149 - 435 s s s s 743Range Rover Evoque 2.2eD4 Pure 5p 33.600 2.179 D 150 4-L - 133 - 435 s s s s 743Range R. Evoque 2.2eD4 Dynamic 5p 42.000 2.179 D 150 4-L - 133 - 435 s s s s 743Range R. Evoque 2.2eD4 Prestige 5p 42.900 2.179 D 150 4-L - 133 - 435 s s s s 743R.R. Evoque 2.2 TD4 Pure 5p 4WD 35.500 2.179 4 150 4-L - 149 - 435 s s s s 743R.R. Evoque TD4 Dynamic 5p 4WD 43.900 2.179 4 150 4-L - 149 - 435 s s s s 743R.R. Evoque TD4 Prestige 5p 4WD 44.800 2.179 4 150 4-L - 149 - 435 s s s s 743R.R. Evoque 2.2 SD4 Pure 5p 4WD 38.400 2.179 4 190 4-L - 149 - 435 s s s s 743R.R. Evoque SD4 Dynamic 5p 4WD 46.800 2.179 4 190 4-L - 149 - 435 s s s s 743R.R. Evoque SD4 Prestige 5p 4WD 47.700 2.179 4 190 4-L - 149 - 435 s s s s 743Freelander 2 eD4 2.2 E 5p 4x2 28.110 2.179 D 150 4-L 6,0 158 181 450 s s s s 742Freelander 2 eD4 2.2 S 5p 4x2 31.680 2.179 D 150 4-L 6,0 158 181 450 s s s s 742Freelander 2 eD4 2.2 SE 5p 4x2 34.980 2.179 D 150 4-L 6,0 158 181 450 s s s s 742Freelander 2 eD4 2.2 HSE 5p 4x2 40.020 2.179 D 150 4-L 6,0 158 181 450 s s s s 742Freelander 2 TD4 2.2 E 5p 30.470 2.179 4 150 4-L 6,2 165 181 450 s s s s 772Freelander 2 TD4 2.2 S 5p 34.030 2.179 4 150 4-L 6,2 165 181 450 s s s s 772Freelander 2 TD4 2.2 SE 5p 37.330 2.179 4 150 4-L 6,2 165 181 450 s s s s 772Freelander 2 TD4 2.2 HSE 5p 42.360 2.179 4 150 4-L 6,2 165 181 450 s s s s 772Freelander 2 SD4 2.2 S 5p 37.840 2.179 4 190 4-L 7,0 185 190 450 s s s s 772Freelander 2 SD4 2.2 SE 5p 41.140 2.179 4 190 4-L 7,0 185 190 450 s s s s 772Freelander 2 SD4 2.2 HSE 5p 46.640 2.179 4 190 4-L 7,0 185 190 450 s s s s 772Discovery 4 3.0 TDV6 S Aut. 49.950 2.993 4 211 6-V 8.5 224 180 483 s s s s 1.000Discovery 4 3.0 TDV6 SE Aut. 56.420 2.993 4 211 6-V 8.5 224 180 483 s s s s 1.000Discov. 4 3.0 TDV6 HSE Aut. 63.430 2.993 4 211 6-V 8.5 224 180 483 s s s s 1.000Discovery 4 3.0 SDV6 SE Aut. 58.810 2.993 4 255 6-V 8.8 230 180 483 s s s s 1.000Discov. 4 3.0 SDV6 HSE Aut. 65.820 2.993 4 255 6-V 8.8 230 180 483 s s s s 1.000Range Rover Sport TDV6 S Aut. 64.810 2.993 4 211 6-V 8,5 224 193 480 s s s s 1.004Range Rover Sport SDV6 SE Aut. 72.750 2.993 4 255 6-V 8,8 230 200 480 s s s s 1.004Range Rover Sport SDV6 HSE Aut. 78.490 2.993 4 255 6-V 8,8 230 200 480 s s s s 1.004R. Rover Sport SDV6 Autobio. Aut. 84.520 2.993 4 255 6-V 8,8 230 200 480 s s s s 1.004Range Rover 4.4 TDV8 Vogue Aut. 113.009 4.375 4 312 8-V 9,8 253 200 497 s s s s 1.320R. Rover 4.4 TDV8 Autobiog. Aut. 128.971 4.375 4 312 8-V 9,8 253 200 497 s s s s 1.320LEXUS DIC. 10. Garantía: 5 años o 160.000 Km.CT 200h 1.8 VVT-i Aut. 28.850 1.798 D 136 4-L 3,8 87 180 432 s s s s 740IS 250 Premium Aut. 6 vel. 41.550 2.500 T 208 6-V 9,1 214 225 458 s s s s sIS 250 Luxury Aut. 6 vel. 44.875 2.500 T 208 6-V 9,1 214 225 458 s s s s sIS 250 F-Sport Aut. 6 vel. 46.980 2.500 T 208 6-V 8,4 194 225 458 s s s s sIS 250 President Aut. 6 vel. 53.930 2.500 T 208 6-V 8,4 194 225 458 s s s s sIS 250 C Luxury Aut. 6 vel. 54.955 2.500 T 208 6-V 9,2 213 210 463 s s s s sIS 250 C President Aut. 6 vel. 63.585 2.500 T 208 6-V 9,2 213 210 463 s s s s sIS F President Aut. 8 vel. 86.900 4.969 T 423 8-V 11,4 270 270 466 s s s s sGS 300 Premium Aut. 54.000 2.995 T 249 6-V 9,5 224 240 483 s s s s sGS 300 Luxury Aut. 58.560 2.995 T 249 6-V 9,5 224 240 483 s s s s sGS 300 President Aut. 68.240 2.995 T 249 6-V 9,5 224 240 483 s s s s sGS 450h Premium Aut. 64.500 3.456 T 345 6-V 7,7 180 250 483 s s s s sGS 450h Luxury Aut. 65.730 3.456 T 345 6-V 7,7 180 250 483 s s s s sGS 450h President Aut. 75.100 3.456 T 345 6-V 7,7 180 250 483 s s s s sLS 460 Premium Aut. 8 vel. 101.075 4.608 T 380 8-V 10,8 261 250 503 s s s s sLS 460 Executive Aut. 8 vel. 105.980 4.608 T 380 8-V 10,8 261 250 503 s s s s sLS 460 Luxury Aut. 8 vel. 112.285 4.608 T 380 8-V 10,8 261 250 503 s s s s sLS 460 Ambassador Aut. 8 vel. 123.025 4.608 T 380 8-V 10,8 261 250 503 s s s s sLS 460 President Aut. 8 vel. 127.210 4.608 T 380 8-V 10,8 261 250 503 s s s s sLS 600h Premium Aut. 8 vel. 120.000 4.969 4 445 8-V 9,3 218 250 503 s s s s sLS 600h Luxury Aut. 8 vel. 125.720 4.969 4 445 8-V 9,3 218 250 503 s s s s sLS 600h Ambassador Aut. 8 vel. 139.975 4.969 4 445 8-V 9,3 218 250 503 s s s s sLS 600h L Ambass. Aut. 8 vel. 148.180 4.969 4 445 8-V 9,3 219 250 515 s s s s sLS 600h President Aut. 8 vel. 144.560 4.969 4 445 8-V 9,3 218 250 503 s s s s sLS 600h L President Aut. 8 vel. 154.430 4.969 4 445 8-V 9,3 219 250 515 s s s s sRX 450h Premium Aut. 68.430 3.456 4 299 6-V 6,2 145 200 477 s s s s sRX 450h Luxury Aut. 74.290 3.456 4 299 6-V 6,2 145 200 477 s s s s sRX 450h President Aut. 86.900 3.456 4 299 6-V 6,2 145 200 477 s s s s sIS 200d 150 Premium 6 vel. 33.660 2.231 T 150 4-L 5,1 134 199 458 s s s s sIS 200d 150 Luxury 6 vel. 36.850 2.231 T 150 4-L 5,1 134 199 458 s s s s sIS 200d 150 F-Sport 6 vel. 38.650 2.231 T 150 4-L 5,1 134 199 458 s s s s sIS 200d 150 President 6 vel. 45.055 2.231 T 150 4-L 5,1 134 199 458 s s s s sIS 220d Premium 6 vel. 32.575 2.231 T 177 4-L 5,5 148 220 458 s s s s sIS 220d Luxury 6 vel. 34.690 2.231 T 177 4-L 5,5 148 220 458 s s s s sIS 220d Sport 6 vel. 36.970 2.231 T 177 4-L 6,9 179 220 458 s s s s sIS 220d President 6 vel. 46.040 2.231 T 177 4-L 6,9 179 220 458 s s s s sMAHINDRA MAY. 11. Garantía: 2 años sin límite km.Thar 2.5 CRDe 4x4 16.585 2.498 4 107 4-L 8,9 237 - 392 - s s s 300Bolero Pikup 4x4 Cabina Simple 14.934 2.497 4 107 4-L - - - 492 - s s - 300Bolero Pikup 4x4 Doble Cabina 17.079 2.497 4 107 4-L - - - 492 - s s - 300Goa 2.2 CRDe m-Hawk GLX 4x4 21.271 2.179 4 116 4-L 8,9 236 - 443 - s s s 300Goa Pikup Cabina Simple 4x2 18.047 2.179 T 116 4-L 9,1 243 - 512 - s s s 300Goa Pikup Cabina Simple 4x4 19.438 2.179 4 116 4-L 9,1 243 - 512 - s s s 300Goa Pikup Doble Cabina 4x2 18.487 2.179 T 116 4-L 9,1 243 - 512 - s s s 300Goa Pikup Doble Cabina 4x4 19.843 2.179 4 116 4-L 9,1 243 - 512 - s s s 300MASERATI NOV. 10. Garantía: 3 años sin límite km.GranTurismo 126.378 4.244 T 405 8-V 14,7 345 285 488 s s s s 1.294GranTurismo S 142.918 4.691 T 440 8-V 16,6 387 295 488 s s s s 1.294GranTurismo S Aut. 136.218 4.691 T 440 8-V 16,6 387 295 488 s s s s 1.294GranCabrio Aut. 148.888 4.691 T 440 8-V 16,6 387 295 488 s s s s 1.294Quattroporte Aut. 128.621 4.244 T 400 8-V 15,8 345 275 505 s s s s 1.294Quattroporte S Aut. 138.543 4.691 T 430 8-V 15,7 365 280 510 s s s s 1.294Quattroporte Sport GTS Aut. 149.486 4.691 T 430 8-V 15,7 365 280 510 s s s s 1.294MAYBACH JUL. 10. Garantía: 4 años sin límite km.57 5.5 V12 460.945 5.513 T 550 12-V 15,0 350 250 573 s s s s s57 S 6.0 V12 527.954 5.980 T 630 12-V 15,8 368 275 573 s s s s s62 5.5 V12 538.107 5.513 T 550 12-V 15,0 350 250 616 s s s s s62 S 6.0 V12 617.300 5.980 T 630 12-V 15,8 368 250 616 s s s s sMAZDA NOV. 11. Garantía: 3 años ó 100.000 km.Mazda2 1.3 16V Active 5p 12.990 1.349 D 75 4-L 4,9 115 168 390 - s s s 300Mazda2 1.3 16V Style 3p 13.250 1.349 D 75 4-L 4,9 115 168 390 - s s s 300Mazda2 1.3 16V Style 5p 13.250 1.349 D 75 4-L 4,9 115 168 390 - s s s 300Mazda2 1.3 16V Style+ 3p 13.750 1.349 D 75 4-L 4,9 115 168 390 300 s s s 300Mazda2 1.3 16V Style+ 5p 13.750 1.349 D 75 4-L 4,9 115 168 390 300 s s s 300Mazda2 1.5 16V Sportive 3p 15.050 1.498 D 102 4-L 5,6 132 188 390 s s s s 300Mazda2 1.5 16V Sportive 5p 15.050 1.498 D 102 4-L 5,6 132 188 390 s s s s 300Mazda3 1.6i S-VT Active 4p 18.200 1.598 D 105 4-L 6,2 147 188 458 s s s s 400Mazda3 1.6i S-VT Active 5p 17.700 1.598 D 105 4-L 6,2 147 184 446 s s s s 400Mazda3 1.6i S-VT Style 4p 19.200 1.598 D 105 4-L 6,2 147 188 458 s s s s 400Mazda3 1.6i S-VT Style 5p 18.700 1.598 D 105 4-L 6,2 147 184 446 s s s s 400Mazda3 1.6i S-VT Style + 4p 20.350 1.598 D 105 4-L 6,2 147 188 458 s s s s 400Mazda3 1.6i S-VT Style + 5p 19.850 1.598 D 105 4-L 6,2 147 184 446 s s s s 400

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MODELOS


MODELOSTARI

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Mazda3 2.0 DISI Luxury 5p 6vel. 22.100 1.999 D 150 4-L 6,7 157 206 446 s s s s 400Mazda3 2.0 DISI Sportive 5p 6vel. 23.650 1.999 D 150 4-L 6,7 157 206 446 s s s s 400Mazda3 MPS 2.3 DISI T 5p 6vel. 31.980 2.261 D 260 4-L 9,6 224 250 451 s s s s 400Mazda5 1.8 Active 20.400 1.798 D 115 4-L 7,2 168 182 458 s s s s 400Mazda5 1.8 Style 22.400 1.798 D 115 4-L 7,2 168 182 458 s s s s 400Mazda5 2.0 DISI Style 22.700 1.999 D 150 4-L 6,9 159 194 458 s s s s 400Mazda5 2.0 DISI Luxury 23.600 1.999 D 150 4-L 6,9 159 194 458 s s s s 400Mazda6 1.8 Active 4/5p 23.500 1.798 D 120 4-L 6,4 152 196 475 s s s s 400Mazda6 1.8 Style 4/5p 24.200 1.798 D 120 4-L 6,4 152 196 475 s s s s 400Mazda6 2.0 DISI Style 4/5p 26.500 1.999 D 155 4-L 6,9 159 215 475 s s s s 400Mazda6 2.0 DISI Style Wagon 27.400 1.999 D 155 4-L 7,0 161 211 479 s s s s 400Mazda6 2.0 DISI Style + 4/5p 28.350 1.999 D 155 4-L 6,9 159 215 475 s s s s 400Mazda6 2.0 DISI Style + Wagon 29.250 1.999 D 155 4-L 7,0 161 211 479 s s s s 400Mazda6 2.5 Sportive 4/5p 30.750 2.488 D 170 4-L 8,0 186 220 475 s s s s 400Mazda6 2.5 Sportive Wagon 31.650 2.488 D 170 4-L 8,1 188 218 479 s s s s 400MX-5 1.8 16V Style 24.000 1.798 T 126 4-L 7,0 167 194 402 s s s s 380MX-5 1.8 Roads. Coupé Style 26.350 1.798 T 126 4-L 7,0 167 198 402 s s s s 380MX-5 2.0 Roadster Coupé Sport. 33.950 1.999 T 160 4-L 7,6 181 218 402 s s s s 380CX-7 2.3 DISI Turbo Luxury 41.250 2.261 4 260 4-L 10,4 243 211 470 s s s s 500CX-7 2.3 DISI Turbo Luxury + SR 42.000 2.261 4 260 4-L 10,4 243 211 470 s s s s 500Mazda2 1.6 CRTD Style 5p 16.200 1.560 D 95 4-L 4,2 110 175 390 - s s s 300Mazda2 1.6 CRTD Style+ 5p 16.700 1.560 D 95 4-L 4,2 110 175 390 300 s s s 300Mazda2 1.6 CRTD Sportive 5p 17.300 1.560 D 95 4-L 4,2 110 175 390 s s s s 300Mazda3 1.6 CRTD Active 4p 20.300 1.560 D 115 4-L 4,3 115 188 458 s s s s 400Mazda3 1.6 CRTD Active 5p 19.800 1.560 D 115 4-L 4,3 115 186 446 s s s s 400Mazda3 1.6 CRTD Style 4p 20.700 1.560 D 115 4-L 4,3 115 188 458 s s s s 400Mazda3 1.6 CRTD Style 5p 20.200 1.560 D 115 4-L 4,3 115 186 446 s s s s 400Mazda3 1.6 CRTD Style + 4p 21.850 1.560 D 115 4-L 4,3 115 188 458 s s s s 400Mazda3 1.6 CRTD Style + 5p 21.350 1.560 D 115 4-L 4,3 115 186 446 s s s s 400Mazda3 2.2 CRTD Luxury 5p 23.650 2.184 D 150 4-L 5,2 139 205 446 s s s s 400Mazda3 2.2 CRTD Sportive 5p 25.150 2.184 D 150 4-L 5,2 139 205 446 s s s s 400Mazda3 2.2 CRTD 185 Sportive 5p 26.300 2.184 D 185 4-L 5,4 144 213 446 s s s s 400Mazda5 1.6 CRTD Active 6 vel. 22.500 1.560 D 115 4-L 5,2 138 180 458 s s s s 400Mazda5 1.6 CRTD Style 6 vel. 24.500 1.560 D 115 4-L 5,2 138 180 458 s s s s 400Mazda5 1.6 CRTD Luxury 6 vel. 25.650 1.560 D 115 4-L 5,2 138 180 458 s s s s 400Mazda6 2.2 DE 129 Active 4p/5p 26.750 2.183 D 129 4-L 5,0 133 195 475 s s s s 450Mazda6 2.2 DE 129 Style 4p/5p 27.450 2.183 D 129 4-L 5,0 133 195 475 s s s s 450Mazda6 2.2 DE 163 Style 4p/5p 28.700 2.183 D 163 4-L 5,3 140 212 475 s s s s 450Mazda6 2.2 DE 163 Style Wag. 29.600 2.183 D 163 4-L 5,3 141 211 479 s s s s 450Mazda6 2.2 DE 163 Style + 4/5p 30.600 2.183 D 163 4-L 5,3 140 212 475 s s s s 450Mazda6 2.2 DE 163 Style + Wag. 31.500 2.183 D 163 4-L 5,3 141 211 479 s s s s 450Mazda6 2.2 DE 163 Sportive 4p/5p 33.200 2.183 D 163 4-L 5,3 140 212 475 s s s s 450Mazda6 2.2 DE 163 Sportive Wag. 34.100 2.183 D 163 4-L 5,3 141 211 479 s s s s 450Mazda6 2.2 DE 180 Sportive 4p/5p 37.650 2.183 D 180 4-L 5,3 140 218 475 s s s s 450Mazda6 2.2 DE 180 Sportive Wag. 38.550 2.183 D 180 4-L 5,3 141 216 479 s s s s 450CX-7 2.2 CRTD Active 32.200 2.184 4 173 4-L 7,5 199 200 470 s s s s 500CX-7 2.2 CRTD Style 35.050 2.184 4 173 4-L 7,5 199 200 470 s s s s 500CX-7 2.2 CRTD Luxury 38.300 2.184 4 173 4-L 7,5 199 200 470 s s s s 500CX-7 2.2 CRTD Luxury + 39.050 2.184 4 173 4-L 7,5 199 200 470 s s s s 500MCLAREN DIC. 10. Garantía: 2 años sin límite kmMP4-12C 223.110 3.800 T 600 8-V - - 322 451 s s s s sMERCEDES SEP. 11. Garantía: 2 años sin límite kmA 160 5p Aut. 23.292 1.498 D 95 4-L 6,8 159 175 384 s s s s 582A 160 BE 5p 20.850 1.498 D 95 4-L 5,8 139 175 384 s s s s 582A 180 5p Aut. 25.192 1.699 D 116 4-L 6,8 159 188 384 s s s s 605A 180 BE 5p 22.750 1.699 D 116 4-L 6,1 145 188 384 s s s s 605A 200 5p 26.900 2.034 D 136 4-L 6,7 156 200 384 s s s s 605B 180 BE (Nuevo) 26.900 1.595 D 122 4-L 5,9 137 190 436 s s s s 582B 200 BE (Nuevo) 28.300 1.595 D 156 4-L 5,9 138 220 436 s s s s 582C 180 CGI BE Coupé 36.700 1.796 T 156 4-L 6,4 150 225 459 s s s s 1.073C 250 CGI BE Coupé Aut. 44.000 1.796 T 204 4-L 6,5 152 240 459 s s s s 1.073C 350 CGI BE Coupé Aut. 50.600 3.498 T 306 6-V 6,8 159 250 459 s s s s 1.073C 63 AMG Coupé 81.100 6.208 T 457 8-V 12,0 280 250 459 s s s s 1.160C 180 CGI BE 32.450 1.796 T 156 4-L 6,4 150 220 460 s s s s 1.064C 200 CGI BE 35.550 1.796 T 184 4-L 6,4 150 237 460 s s s s 1.064C 250 CGI BE 41.050 1.796 T 204 4-L 6,4 150 240 460 s s s s 1.064C 350 CGI BE Aut. 48.050 3.498 T 306 6-V 6,8 159 250 460 s s s s 1.064C 350 CGI BE 4Matic Aut. 51.250 3.498 4 306 6-V 7,5 174 250 460 s s s s 1.064C 180 CGI BE Estate 35.600 1.597 T 156 4-L - 155 - 460 s s s s 1.064C 200 CGI Estate 38.503 1.796 T 184 4-L - 155 - 460 s s s s 1.064C 250 CGI BE Estate Aut. 41.900 1.796 T 204 4-L 7,5 155 233 460 s s s s 1.064C 350 CGI BE Estate Aut. 51.950 3.498 T 306 6-V 7,2 165 250 460 s s s s 1.064E Coupé 200 CGI BE 42.750 1.796 T 184 4-L - 168 237 470 s s s s 1.037E Coupé 250 CGI BE 52.250 2.143 T 204 4-L 7,2 180 250 470 s s s s 1.037E Coupé 350 CGI BE 60.350 3.498 T 292 6-V 8,5 199 250 470 s s s s 1.037E Coupé 500 79.000 5.461 T 388 8-V 10,9 254 250 470 s s s s 1.079E Cabrio 200 CGI BE 47.600 1.796 T 184 4-L 7,4 172 236 470 s s s s 1.046E Cabrio 250 CGI BE 57.200 2.143 T 204 4-L 7,9 185 250 470 s s s s 1.046E Cabrio 350 CGI BE 64.900 3.498 T 292 6-V 8,8 206 250 470 s s s s 1.088E Cabrio 500 83.000 5.461 T 388 8-V 11,1 257 250 470 s s s s 1.088E 200 CGI BE 44.550 1.796 T 184 4-L 6,5 152 232 487 s s s s 1.176E 250 CGI BE Aut. 47.575 1.796 T 204 4-L 6,6 154 238 487 s s s s 1.176E 300 BE Aut. 52.350 3.498 T 252 4-L 6,8 159 250 487 s s s s 1.176E 300 BE 4Matic Aut. 58.250 3.498 4 252 4-L 7,4 174 250 487 s s s s 1.176E 350 CGI BE Aut. 56.550 3.498 T 306 6-V 6,8 159 250 487 s s s s 1.176E 350 4Matic Aut. 61.200 3.498 4 306 6-V 7,4 174 250 487 s s s s 1.223E 500 BE Aut. 7 vel. 78.200 4.663 T 408 8-V 8,9 209 250 487 s s s s 1.223E 500 BE 4Matic Aut. 81.650 4.663 4 408 8-V 11,0 258 250 487 s s s s 1.223E 63 AMG Aut. 120.000 5.461 T 525 8-V 9,8 230 250 489 s s s s 1.223E 200 CGI BE Estate 46.600 1.796 T 184 4-L 6,8 159 225 489 s s s s 1.176E 250 CGI BE Estate Aut. 50.225 1.796 T 204 4-L 6,8 159 230 489 s s s s 1.176E 300 BE Estate Aut. 57.200 3.498 T 252 4-L 7,1 165 250 489 s s s s 1.176E 300 BE 4Matic Estate Aut. 60.750 3.498 4 252 4-L 7,8 184 250 489 s s s s 1.176E 350 CGI BE Estate Aut. 61.500 3.498 T 306 6-V 7,8 184 250 489 s s s s 1.176E 350 4Matic Estate Aut. 63.500 3.498 4 306 6-V 7,1 165 250 489 s s s s 1.223E 500 BE Estate Aut. 82.750 4.663 T 408 6-V 9,3 216 250 489 s s s s 1.223E 500 BE 4Matic Estate Aut. 85.800 4.663 4 408 6-V 9,5 222 250 489 s s s s 1.223E 63 AMG Estate Aut. 123.350 5.461 T 525 8-V 10 234 250 489 s s s s 1.223S 350 BE 86.950 3.498 T 306 6-V - 177 250 510 s s s s 1.345S 350 BE Largo 95.300 3.498 T 306 6-V 9,8 234 250 523 s s s s 1.345S 350 BE 4Matic 91.000 3.498 4 306 6-V - 189 250 510 s s s s 1.345S 350 BE 4Matic Largo 99.400 3.498 4 306 6-V - 189 250 523 s s s s 1.345S 400 HYBRID 94.400 3.498 T 299 6-V 7.9 186 250 510 s s s s 1.345S 400 HYBRID Largo 103.350 3.498 T 299 6-V 8,0 188 250 523 s s s s 1.345S 500 BE 115.500 5.461 T 435 8-V - 219 250 510 s s s s sS 500 BE Largo 122.650 5.461 T 435 8-V - 219 250 523 s s s s sS 500 BE 4Matic 119.500 5.461 4 435 8-V - 228 250 510 s s s s sS 500 BE 4Matic Largo 126.200 5.461 4 435 8-V - 230 250 523 s s s s sS 600 Largo 177.150 5.513 T 517 12-V 14,3 340 250 523 s s s s s

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(Nuevo) 57.150 3.498 T 306 6-V 7,1 167 250 410 s s s s 857SL 300 92.800 2.996 T 231 6-V 9,1 217 250 456 s s s s 1.152SL 350 100.350 3.498 T 316 6-V 9,5 226 250 456 s s s s 1.152SL 500 129.450 5.461 T 388 8-V 11,6 272 250 456 s s s s sSL 600 170.000 5.513 T 517 12-V 13,9 326 250 456 s s s s sSL 63 AMG 173.650 6.208 T 525 8-V 13,9 328 250 456 s s s s sSLS AMG 215.000 6.208 T 571 8-V 13,2 308 317 464 s s s s sSLS AMG Roadster 226.000 6.208 T 571 8-V 13,2 308 317 464 s s s s sCL 500 BlueEfficiency 137.950 4.663 T 435 8-V 9,5 224 250 509 s s s s sCL 500 4Matic BE 143.650 4.663 4 435 8-V 9,9 237 250 509 s s s s sCL 600 183.600 5.513 T 517 12-V 13,8 322 250 509 s s s s sCL 63 AMG 185.300 6.308 T 544 8-V 10,5 244 250 511 s s s s sCL 65 AMG 256.350 5.980 T 630 12-V 14,3 334 250 511 s s s s sViano 3.5 Trend Compacta Aut. 53.563 3.724 T 258 6-V 11,9 279 217 476 s s s s 1.884Viano 3.5 Trend Larga Aut. 54.335 3.724 T 258 6-V 11,9 279 217 501 s s s s 1.884Viano 3.5 Trend Extralarga Aut. 55.150 3.724 T 258 6-V 11,9 279 217 524 s s s s 1.884GLK 300 4Matic Aut. 50.900 2.996 4 231 6-V 10,1 239 210 453 s s s s 1.064GLK 350 4Matic Aut. 53.700 3.498 4 272 6-V 10,5 245 230 453 s s s s 1.064M 350 BE 4M Aut. (Nuevo) 63.850 3.498 4 306 6-V 8,5 199 235 480 s s s s 1.270GL 450 4M 97.900 4.663 4 340 8-V 11,6 312 235 509 s s s s 1.026GL 500 4M 107.800 5.461 4 388 8-V 13,4 317 240 509 s s s s 1.026G 500 Corto 103.600 5.461 4 388 8-V - 351 190 421 s s s s sG 500 Largo 110.000 5.461 4 388 8-V - 351 190 466 s s s s sG 500 Cabrio 110.400 5.461 4 388 8-V - 351 190 428 s s s s sG 55 AMG Largo 142.800 5.439 4 507 8-V 15,9 378 210 466 s s s s sA 160 CDI 5p Aut. 25.379 1.991 D 82 4-L 5,5 142 170 384 s s s s 582A 160 CDI BE 5p 22.050 1.991 D 82 4-L 4,5 118 170 384 s s s s 582A 180 CDI 5p 24.550 1.991 D 109 4-L 4,9 128 186 384 s s s s 582A 200 CDI 5p 29.050 1.991 D 140 4-L 5,3 135 201 384 s s s s 582B 180 CDI BE (Nuevo) 26.100 1.796 D 109 4-L 4,4 114 190 436 s s s s 582B 200 CDI BE (Nuevo) 29.800 1.796 D 136 4-L 4,4 115 210 436 s s s s 582C220 CDI BE Coupé 38.700 2.143 T 170 4-L 4,4 117 232 459 s s s s 1.031C250 CDI BE Coupé 43.000 2.143 T 204 4-L 4,9 128 240 459 s s s s 1.073C180 CDI BE 31.400 2.143 T 120 4-L 4,8 127 - 458 s s s s 1.064C200 CDI BE 32.900 2.143 T 136 4-L 4,8 127 218 458 s s s s 1.064C220 CDI BE 35.275 2.143 T 170 4-L 4,4 117 232 458 s s s s 1.064C250 CDI BE 39.750 2.143 T 204 4-L 4,7 125 240 458 s s s s 1.064C250 CDI BE 4Matic 46.350 2.143 4 204 4-L - 167 - 458 s s s s 1.064C300 CDI BE 4Matic 52.300 2.987 4 231 6-V 7,0 185 250 458 s s s s 1.064C180 CDI BE Estate 33.000 2.148 T 120 4-L 4,8 127 - 460 s s s s 1.064C200 CDI BE Estate 35.400 2.148 T 136 4-L 4,8 127 209 460 s s s s 1.064C220 CDI BE Estate 38.400 2.148 T 170 4-L 4,6 124 219 460 s s s s 1.064C250 CDI BE Estate 41.400 2.143 T 204 4-L 4,9 128 238 460 s s s s 1.064C250 CDI BE Estate 4Matic 48.050 2.143 4 204 4-L - 173 - 460 s s s s 1.064C300 CDI BE Estate 4Matic 54.100 2.987 4 231 6-V 7,2 191 244 460 s s s s 1.064E Coupé 220 CDI BE 43.350 2.143 T 170 4-L - 139 - 470 s s s s 996E Coupé 250 CDI BE 48.515 2.143 T 204 4-L 5,4 143 250 470 s s s s 996E Coupé 350 CDI BE 57.700 2.987 T 231 6-V 6,8 179 250 470 s s s s 1.037E Cabrio 220 CDI BE 49.500 2.143 T 170 4-L 5,4 143 232 470 s s s s 1.005E Cabrio 250 CDI BE 54.000 2.143 T 204 4-L 5,6 148 250 470 s s s s 1.005E Cabrio 350 CDI BE 62.150 2.987 T 231 6-V 7,0 185 250 470 s s s s 1.046E 200 CDI BE 40.150 2.143 T 136 4-L 5,1 134 210 487 s s s s 1.129E 220 CDI BE Aut. 42.800 2.143 T 170 4-L 4,9 129 218 487 s s s s 1.129E 250 CDI BE Aut. 48.650 2.143 T 204 4-L 5,0 129 239 487 s s s s 1.176E 250 CDI BE 4Matic Aut. 56.550 2.143 4 204 4-L 5,6 147 238 487 s s s s 1.176E 350 BlueTec Aut. 7 vel. 59.400 2.987 T 211 6-V 6,8 180 239 487 s s s s 1.176E 300 CDI BE Aut. 54.600 2.987 T 231 6-V 6,8 179 240 487 s s s s 1.176E 350 CDI BE Aut. 55.300 2.987 T 265 6-V 6,0 159 250 487 s s s s 1.176E 350 CDI BE 4Matic Aut. 60.150 2.987 4 265 6-V 6,6 173 250 487 s s s s 1.176E 200 CDI BE Estate 44.500 2.143 T 136 4-L 5,3 140 205 489 s s s s 1.129E 220 CDI BE Estate 46.650 2.143 T 170 4-L 5,2 136 216 489 s s s s 1.129E 250 CDI BE Estate 50.500 2.143 T 204 6-V 5,2 136 240 489 s s s s 1.129E 250 CDI BE 4Matic Estate 59.950 2.143 4 204 6-V 6,0 157 230 489 s s s s 1.129E 350 BlueTec Estate Aut. 62.900 2.987 T 211 6-V 7,2 189 232 489 s s s s 1.176E 300 CDI BE Estate 57.150 2.987 T 231 6-V 7,0 185 240 489 s s s s 1.176E 350 CDI BE Estate 60.500 2.987 T 265 6-V 6,4 169 250 489 s s s s 1.176E 350 CDI 4Matic BE Estate 63.600 2.987 4 265 6-V 7,1 187 250 489 s s s s 1.176S 250 CDI BE 75.900 2.987 T 204 6-V - 149 - 510 s s s s 1.345S 250 CDI BE Largo 84.200 2.987 T 204 6-V - 149 - 523 s s s s 1.345S 350 BlueTEC 84.950 2.987 T 258 6-V 6,8 177 250 510 s s s s 1.345S 350 BlueTEC Largo 93.650 2.987 T 258 6-V 6,8 177 250 523 s s s s 1.345S 350 BlueTEC 4Matic 88.500 2.987 4 258 6-V 7,3 193 250 510 s s s s 1.345S 350 BlueTEC 4Matic Largo 97.800 2.987 4 258 6-V 7,3 193 250 523 s s s s 1.345R 300 CDI BE Corto 56.100 2.987 T 190 6-V 7,6 199 210 492 s s s s 1.120R 350 BlueTEC 4M Largo 70.250 2.987 4 211 6-V 8,4 222 - 516 s s s s 1.120R 350 CDI 4M Corto 66.200 2.987 4 265 6-V 8,5 223 235 492 s s s s 1.120R 350 CDI 4M Largo 68.350 2.987 4 265 6-V 8,5 223 235 516 s s s s 1.120CLS 250 CDI BE Aut. 7 vel. (Nuevo) 62.400 2.143 T 204 4-L 5,1 134 242 494 s s s s 1.165CLS 350 CDI BE Aut. 7 vel. (Nuevo) 66.400 2.987 T 265 6-V 6,0 159 250 494 s s s s 1.165Viano 2.0 CDI Trend Compacta 39.325 2.148 T 136 4-L 7,2 190 174 476 s s s s 1.813Viano 2.0 CDI Trend Larga 40.272 2.148 T 136 4-L 7,2 190 174 501 s s s s 1.813Viano 2.0 CDI Trend Extralarga 41.040 2.148 T 136 4-L 7,2 190 174 524 s s s s 1.813Viano 2.0 CDI Compacta 4Matic 48.875 2.148 4 136 4-L 8,8 234 161 476 s s s s 1.884Viano 2.0 CDI Larga 4Matic 49.858 2.148 4 136 4-L 8,8 234 161 501 s s s s 1.884Viano 2.0 CDI Extralarga 4Matic 50.657 2.148 4 136 4-L 8,8 234 161 524 s s s s 1.884Viano 2.2 CDI Trend Compacta 41.658 2.148 T 163 4-L 7,2 190 188 476 s s s s 1.813Viano 2.2 CDI Trend Larga 42.426 2.148 T 163 4-L 7,2 190 188 501 s s s s 1.813Viano 2.2 CDI Trend Extralarga 43.194 2.148 T 163 4-L 7,2 190 188 524 s s s s 1.813Viano 2.2 CDI Compacta 4Matic 51.299 2.148 4 163 4-L 8,8 234 174 476 s s s s 1.884Viano 2.2 CDI Larga 4Matic 52.096 2.148 4 163 4-L 8,8 234 174 501 s s s s 1.884Viano 2.2 CDI Extralarga 4Matic 52.896 2.148 4 163 4-L 8,8 234 174 524 s s s s 1.884Viano 3.0 CDI Compacta Aut. 49.703 2.987 T 224 6-V 8,5 223 201 476 s s s s 1.884Viano 3.0 CDI Larga Aut. 50.502 2.148 T 224 6-V 8,5 223 201 501 s s s s 1.884Viano 3.0 CDI Extralarga Aut. 51.299 2.148 T 224 6-V 8,5 223 201 524 s s s s 1.884GLK 200 CDI BE 36.900 2.143 T 143 4-L 5,8 153 195 453 s s s s 1.024GLK 220 CDI BE 38.121 2.143 T 170 4-L 5,8 153 205 453 s s s s 1.024GLK 220 CDI 4Matic BE Aut. 44.000 2.143 4 170 4-L 6,7 176 205 453 s s s s 1.024GLK 250 CDI 4Matic BE Aut. 46.950 2.143 4 204 4-L 6,7 176 210 453 s s s s 1.024GLK 350 CDI 4Matic Aut. 54.650 2.987 4 231 6-V - - - 453 s s s s 1.064M 250 BlueTEC 4M Aut. (Nuevo) 56.600 2.987 4 204 6-V 6,0 158 210 480 s s s s 1.223

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l.

M 350 BlueTEC 4M Aut. (Nuevo) 64.250 2.987 4 258 6-V 6,8 179 224 480 s s s s 1.270GL 350 BlueTEC 4M 86.100 2.987 4 211 6-V - 244 210 509 s s s s 1.026GL 350 CDI BE 4M 84.250 2.987 4 265 6-V - 235 - 509 s s s s 1.026GL 450 CDI 4M 100.200 3.996 4 306 8-V 9,6 307 230 509 s s s s 1.026G 300 CDI SW Professional Aut. 76.700 2.987 4 185 6-V 11,7 307 160 464 - s s s 1.460G 350 CDI BlueTEC Corto 86.800 2.987 4 224 6-V - 295 - 428 s s s s sG 350 CDI BlueTEC Largo 92.700 2.987 4 224 6-V - 295 - 468 s s s s sG 350 CDI BlueTEC Cabrio 93.900 2.987 4 211 6-V - 295 - 468 s s s s sMINI JUN. 11. Garantía: 2 años sin límite km.Mini One 75 Minimalism Line 15.400 1.397 D 75 4-L 5,1 119 175 370 s s s s 446Mini One 75 15.850 1.397 D 75 4-L 5,4 127 175 370 s s s s 464Mini One 16.900 1.397 D 98 4-L 5,4 127 186 370 s s s s 464Mini Cooper 20.100 1.598 D 122 4-L 5,4 127 203 370 s s s s 464Mini Cooper S 25.350 1.598 D 184 4-L 5,8 136 228 371 s s s s 464Mini John Cooper Works 31.500 1.598 D 211 4-L 7,1 165 238 371 s s s s 483Mini One Clubman 17.950 1.397 D 98 4-L 5,5 129 185 395 s s s s 464Mini Cooper Clubman 21.200 1.598 D 122 4-L 5,5 129 201 395 s s s s 464Mini Cooper S Clubman 26.450 1.598 D 184 4-L 5,9 137 227 395 s s s s 464Mini John Cooper Works Clubman 32.600 1.598 D 211 4-L 7,2 167 238 396 s s s s 483Mini Cooper Coupé 21.600 1.598 D 122 4-L 5,4 127 204 373 s s s s 464Mini Cooper S Coupé 27.050 1.598 D 184 4-L 5,8 136 230 373 s s s s 464Mini John Cooper Works Coupé 33.900 1.598 D 211 4-L 7,1 165 240 373 s s s s 483Mini One Cabrio 21.200 1.397 D 98 4-L 5,7 133 181 370 s s s s 464Mini Cooper Cabrio 24.600 1.598 D 122 4-L 5,7 133 198 370 s s s s 464Mini Cooper S Cabrio 29.700 1.598 D 184 4-L 6,0 139 225 371 s s s s 464Mini John Cooper Works Cabrio 35.500 1.598 D 211 4-L 7,3 169 235 371 s s s s 483Mini One Countryman 20.800 1.397 D 98 4-L 6,0 139 173 410 s s s s 464Mini Cooper Countryman 23.700 1.598 D 122 4-L 6,0 140 190 410 s s s s 464Mini Cooper S Countryman 28.950 1.598 D 184 4-L 6,1 143 215 410 s s s s 464Mini Cooper S Countryman All4 31.000 1.598 4 184 4-L 6,7 157 210 410 s s s s 464Mini One D 17.700 1.598 D 90 4-L 3,8 99 184 370 s s s s 446Mini One D Clubman 18.800 1.598 D 90 4-L 3,9 103 182 370 s s s s 446Mini Cooper D 21.000 1.598 D 112 4-L 3,8 99 197 370 s s s s 446Mini Cooper D Cabrio 25.400 1.598 D 112 4-L 4,0 105 194 371 s s s s 446Mini Cooper D Clubman 22.100 1.598 D 112 4-L 3,9 103 197 395 s s s s 446Mini Cooper SD Coupé 27.050 1.995 D 143 4-L 4,3 114 216 373 s s s s 446Mini One D Countryman 22.200 1.598 D 90 4-L 4,4 115 170 410 s s s s 464Mini Cooper D Countryman 25.000 1.598 D 112 4-L 4,4 115 185 410 s s s s 464Mini Cooper D Countryman All4 27.050 1.598 4 112 4-L 4,9 129 180 410 s s s s 464MITSUBISHI ENE. 11. Garantía: 3 años sin límite km.Colt 1.1 12V ClearTec Inform 3p 11.800 1.124 D 75 3-L 4,9 115 165 388 - s s s 265Colt 1.1 12V ClearTec Invite 3p 13.110 1.124 D 75 3-L 4,9 115 165 388 - s s s 265Colt 1.3 16V ClearTec Intense 3p 14.150 1.332 D 95 4-L 5,0 119 180 388 - s s s 265Colt 1.1 12V ClearTec Inform 5p 12.500 1.124 D 75 3-L 4,9 115 165 384 - s s s 265Colt 1.1 12V ClearTec Invite 5p 13.630 1.124 D 75 3-L 4,9 115 165 384 - s s s 265Colt 1.3 16V ClearTec Intense 5p 14.670 1.332 D 95 4-L 5,0 119 180 384 - s s s 265Lancer Sportback 1.5 Invite 18.570 1.499 D 109 4-L 6,3 147 181 459 s s s s 385Lancer Sportback 1.8 Motion 22.500 1.798 D 143 4-L 7,9 188 196 459 s s s s 385Lancer Evolution MR 59.300 1.998 4 295 4-L 10,2 243 240 451 s s s s sASX 160 MPI ClearTec Challenge 20.250 1.598 D 117 4-L 5,9 135 183 430 s s s s 385Montero 3.8 Kaiteki 5p Aut. 53.300 3.828 4 250 6-V 13,5 324 200 490 s s s s 500Lancer Sportback 200 DI-D Motion 24.630 1.798 D 150 4-L 5,8 153 204 459 s s s s 385Lancer Sp. Sedan 200 DI-D Motion 25.470 1.798 D 150 4-L 5,6 148 207 457 s s s s 385ASX 180 DI-D ClearTec Challenge 22.740 1.798 D 116 4-L 5,5 145 188 430 s s s s 385ASX 180 DI-D ClearTec Motion 23.800 1.798 D 116 4-L 5,5 145 188 430 s s s s 385ASX 180 DI-D ClearTec Kaiteki 25.480 1.798 D 116 4-L 5,5 145 188 430 s s s s 385ASX 200 DI-D ClearTec Motion 25.320 1.798 D 150 4-L 5,5 145 200 430 s s s s 385ASX 200 DI-D ClearTec Kaiteki 27.000 1.798 D 150 4-L 5,5 145 200 430 s s s s 385ASX 200 DI-D ClearTec Mot. 4WD 28.670 1.798 4 150 4-L 5,7 150 198 430 s s s s 385ASX 200 DI-D ClearTec Kait. 4WD 30.860 1.798 4 150 4-L 5,7 150 198 430 s s s s 385Outlander 2.2 DI-D Motion TC-SST 37.110 2.179 4 156 4-L 7,2 189 198 466 s s s s 480Outlander 2.2 DI-D Kaiteki TC-SST 39.200 2.179 4 156 4-L 7,2 189 198 466 s s s s 480Outlander 2.2 DI-D MIVEC Motion 32.100 2.268 D 177 4-L 6,0 159 200 466 s s s s 480Outl. 2.2 DI-D MIVEC Motion 4x4 35.710 2.268 4 177 4-L 6,5 169 200 466 s s s s 480Montero 3.2 DI-D Spirit 3p 37.110 3.200 4 200 4-L 8,0 211 180 439 s s s s 510Montero 3.2 DI-D Spirit 5p 39.840 3.200 4 200 4-L 8,0 212 180 490 s s s s 510Montero 3.2 DI-D Motion 3p 42.820 3.200 4 200 4-L 8,0 211 180 439 s s s s 510Montero 3.2 DI-D Motion 5p 46.320 3.200 4 200 4-L 8,0 212 180 490 s s s s 510Mo. 3.2 DI-D Motion 3p Aut. 44.780 3.200 4 200 4-L 8,1 214 180 439 s s s s 510Mo. 3.2 DI-D Motion 5p Aut. 48.280 3.200 4 200 4-L 8,5 224 180 490 s s s s 510L200 2.5 DI-D Single Cab M-PRO 22.420 2.477 4 136 4-L 8,6 215 167 504 - s s s 433L200 2.5 DI-D Double Cab M-PRO 24.830 2.477 4 136 4-L 8,6 215 167 519 - s s s 433L200 2.5 DI-D Double Cab Challenge 25.940 2.477 4 136 4-L 8,6 215 167 519 - s s s 433L200 DI-D 178 Double Cab Motion 30.180 2.477 4 178 4-L 8,6 214 179 526 s s s s 433i-MiEV 5p 27.521 - T 67 - - 0 130 348 s s s s -NISSAN SEP. 11. Garantía: 3 años ó 100.000 km.Pixo 1.0 Visia 5p 8.700 996 D 68 3-L 4,4 103 155 356 - - s s 300Pixo 1.0 Acenta 5p 9.870 996 D 68 3-L 4,4 103 155 356 700 s s s 300Micra 1.2 Visia 5p 10.900 1.198 D 80 3-L 5,0 115 170 378 s - s s 350Micra 1.2 Visia Pack City 5p 11.900 1.198 D 80 3-L 5,0 115 170 378 s s s s 350Micra 1.2 Acenta 5p 12.400 1.198 D 80 3-L 5,0 115 170 378 s s s s 350Micra 1.2 Tekna 5p 13.150 1.198 D 80 3-L 5,0 115 170 378 s s s s 350Micra 1.2 Tekna Prem. 5p 14.150 1.198 D 80 3-L 5,0 115 170 378 s s s s 350Micra 1.2 DIG-S Visia 5p 13.100 1.198 D 98 3-L 4,1 95 180 378 s s s s 350Micra 1.2 DIG-S Acenta 5p 13.600 1.198 D 98 3-L 4,3 99 180 378 s s s s 350Micra 1.2 DIG-S Tekna Prem. 5p 15.350 1.198 D 98 3-L 4,3 99 180 378 s s s s 350Cube 1.6 Tekna 17.300 1.598 D 110 4-L 6,6 151 175 398 s s s s 350Note 1.4 16V Visia 13.990 1.386 D 88 4-L 6,3 150 165 408 - 900 s s 350Note 1.4 16V Acenta 15.990 1.386 D 88 4-L 6,3 150 165 408 - s s s 350Note 1.6 16V Acenta 17.540 1.598 D 110 4-L 6,6 156 183 408 - s s s 350Note 1.6 16V Tekna 18.290 1.598 D 110 4-L 6,6 156 183 408 s s s s 350370Z 43.950 3.696 T 331 6-V 10,5 249 250 425 s s s s 650370Z Pack 47.050 3.696 T 331 6-V 10,5 249 250 425 s s s s 650370 Z Roadster Pack 53.610 3.696 T 328 6-V 11,2 262 250 425 s s s s 650GT-R Premium Edition 99.490 3.799 4 530 6-V - 279 315 465 s s s s 2.000GT-R Black Edition 100.590 3.799 4 530 6-V - 279 315 465 s s s s 2.000Juke 1.6 Visia 16.250 1.598 D 117 4-L 6,4 149 178 414 s s s s 384Juke 1.6 Acenta 17.350 1.598 D 117 4-L 6,4 147 178 414 s s s s 384Juke 1.6 Tekna Sport 17.850 1.598 D 117 4-L 6,4 147 178 414 s s s s 384Juke 1.6 Tekna Premium 18.950 1.598 D 117 4-L 6,4 147 178 414 s s s s 384Juke 1.6 T Tekna Sport 19.650 1.618 D 190 4-L 6,9 159 215 414 s s s s 384Juke 1.6 T Tekna Premium 20.750 1.618 D 190 4-L 6,9 159 215 414 s s s s 384Juke 1.6 T Tekna Prem. CVT 4x4 24.250 1.618 4 190 4-L 7,6 175 200 414 s s s s 384Evalia 1.6 5 plz. 19.275 1.597 D 110 4-L 7,3 169 165 440 590 s s s 242Evalia 1.6 7 plz. 19.806 1.597 D 110 4-L 7,3 169 165 440 590 s s s 242Qashqai 1.6 Visia 19.000 1.598 D 115 4-L 6,6 155 178 433 s s s s 384Qashqai 1.6 Acenta 19.900 1.598 D 115 4-L 6,6 155 178 433 s s s s 384Qashqai 1.6 Tekna Sport 21.250 1.598 D 115 4-L 6,6 155 178 433 s s s s 384

Qashqai 1.6 Tekna Premium 23.000 1.598 D 115 4-L 6,6 155 178 433 s s s s 384Qashqai 2.0 Visia 20.700 1.997 D 140 4-L 7,8 182 195 433 s s s s 416Qashqai 2.0 Acenta 21.600 1.997 D 140 4-L 7,8 182 195 433 s s s s 416Qashqai 2.0 Tekna Sport 22.950 1.997 D 140 4-L 7,8 182 195 433 s s s s 416Qashqai 2.0 Tekna Premium 24.700 1.997 D 140 4-L 7,8 182 195 433 s s s s 416Qashqai 2.0 Visia 4x4 23.700 1.997 4 140 4-L 8,2 194 193 433 s s s s 416Qashqai 2.0 Acenta 4x4 24.600 1.997 4 140 4-L 8,2 194 193 433 s s s s 416Qashqai 2.0 Tekna Sport 4x4 25.950 1.997 4 140 4-L 8,2 194 193 433 s s s s 416Qashqai 2.0 Tekna Premium 4x4 27.700 1.997 4 140 4-L 8,2 194 193 433 s s s s 416Qashqai +2 1.6 Visia 21.000 1.598 D 115 4-L 6,8 159 177 454 s s s s 400Qashqai +2 1.6 Acenta 22.500 1.598 D 115 4-L 6,8 159 177 454 s s s s 400Qashqai +2 1.6 Tekna Sport 23.200 1.598 D 115 4-L 6,8 159 177 454 s s s s 400Qashqai +2 1.6 Tekna Premium 25.200 1.598 D 115 4-L 6,8 159 177 454 s s s s 400Qashqai +2 2.0 Visia 22.700 1.997 D 140 4-L 8,0 189 193 454 s s s s 416Qashqai +2 2.0 Acenta 24.200 1.997 D 140 4-L 8,0 189 193 454 s s s s 416Qashqai +2 2.0 Tekna Sport 24.900 1.997 D 140 4-L 8,0 189 193 454 s s s s 416Qashqai +2 2.0 Tekna Premium 26.900 1.997 D 140 4-L 8,0 189 193 454 s s s s 416Qashqai +2 2.0 Visia 4x4 25.700 1.997 4 140 4-L 8,4 199 191 454 s s s s 416Qashqai +2 2.0 Acenta 4x4 27.200 1.997 4 140 4-L 8,4 199 191 454 s s s s 416Qashqai +2 2.0 Tekna Sport 4x4 27.900 1.997 4 140 4-L 8,4 199 191 454 s s s s 416Qashqai +2 2.0 Tekna Premium 4x4 29.900 1.997 4 140 4-L 8,4 199 191 454 s s s s 416Murano 3.5 V6 Tekna Sport Aut. 47.650 3.498 4 256 6-V 10,9 261 210 484 s s s s 800Murano 3.5 V6 Tekna Premium Aut. 51.450 3.498 4 256 6-V 10,9 261 210 484 s s s s 800Cube 1.5 dCi Tekna 18.900 1.461 D 110 4-L 5,2 135 175 398 s s s s 350Note 1.5 dCi 90 Visia 16.490 1.461 D 86 4-L 5,1 129 168 408 - s s s 350Note 1.5 dCi 90 Acenta 17.540 1.461 D 86 4-L 5,1 129 168 408 - s s s 350Note 1.5 dCi 90 Acenta Plus 18.290 1.461 D 86 4-L 5,1 129 168 408 - s s s 350Note 1.5 dCi 90 Tekna 19.040 1.461 D 86 4-L 5,1 129 168 408 s s s s 350Juke 1.5 dCi Visia 17.950 1.461 D 110 4-L 5,1 134 175 414 s s s s 384Juke 1.5 dCi Acenta 19.050 1.461 D 110 4-L 5,1 134 175 414 s s s s 384Juke 1.5 dCi Tekna Sport 19.550 1.461 D 110 4-L 5,1 134 175 414 s s s s 384Juke 1.5 dCi Tekna Premium 20.650 1.461 D 110 4-L 5,1 134 175 414 s s s s 384Evalia 1.5 dCi 5 plz. 21.163 1.461 D 110 4-L 5,5 144 160 440 590 s s s 242Evalia 1.5 dCi 7 plz. 21.694 1.461 D 110 4-L 5,5 144 160 440 590 s s s 242Qashqai 1.5 dCi Visia 20.300 1.461 D 106 4-L 5,1 135 177 433 s s s s 384Qashqai 1.5 dCi Acenta 21.200 1.461 D 106 4-L 5,1 135 177 433 s s s s 384Qashqai 1.5 dCi Tekna Sport 22.550 1.461 D 106 4-L 5,1 135 174 433 s s s s 384Qashqai 1.5 dCi Tekna Premium 24.300 1.461 D 106 4-L 5,1 135 174 433 s s s s 384Qashqai 2.0 dCi Visia 22.800 1.994 D 150 4-L 6,4 167 194 433 s s s s 400Qashqai 2.0 dCi Acenta 23.700 1.994 D 150 4-L 6,4 167 194 433 s s s s 400Qashqai 2.0 dCi Tekna Sport 25.050 1.994 D 150 4-L 6,4 167 194 433 s s s s 400Qashqai 2.0 dCi Tekna Premium 26.800 1.994 D 150 4-L 6,4 167 194 433 s s s s 400Qashqai 2.0 dCi Visia 4x4 25.800 1.994 4 150 4-L 6,7 177 193 433 s s s s 400Qashqai 2.0 dCi Acenta 4x4 26.700 1.994 4 150 4-L 6,7 177 193 433 s s s s 400Qashqai 2.0 dCi Tekna Sport 4x4 28.050 1.994 4 150 4-L 6,7 177 193 433 s s s s 400Qashqai 2.0 dCi Tekna Premium 4x4 29.800 1.994 4 150 4-L 6,7 177 193 433 s s s s 400Qashqai +2 1.5 dCi Visia 22.300 1.461 D 106 4-L 5,2 138 177 454 s s s s 384Qashqai +2 1.5 dCi Acenta 23.800 1.461 D 106 4-L 5,2 138 177 454 s s s s 384Qashqai +2 1.5 dCi Tekna Sport 24.500 1.461 D 106 4-L 5,2 138 177 454 s s s s 384Qashqai +2 1.5 dCi Tekna Premium 26.500 1.461 D 106 4-L 5,2 138 177 454 s s s s 384Qashqai +2 2.0 dCi Visia 24.800 1.994 D 150 4-L 6,5 169 193 454 s s s s 416Qashqai +2 2.0 dCi Acenta 26.300 1.994 D 150 4-L 6,5 169 193 454 s s s s 416Qashqai +2 2.0 dCi Tekna Sport 27.000 1.994 D 150 4-L 6,5 169 193 454 s s s s 416Qashqai +2 2.0 dCi Tekna Premium 29.000 1.994 D 150 4-L 6,5 169 193 454 s s s s 416Qashqai +2 2.0 dCi Visia 4x4 27.800 1.994 4 150 4-L 6,8 179 192 454 s s s s 416Qashqai +2 2.0 dCi Acenta 4x4 29.300 1.994 4 150 4-L 6,8 179 192 454 s s s s 416Qashqai +2 2.0 dCi Tekna Sport 4x4 30.000 1.994 4 150 4-L 6,8 179 192 454 s s s s 416Qas. +2 2.0 dCi Tekna Premium 4x4 32.000 1.994 4 150 4-L 6,8 179 192 454 s s s s 416X-Trail 2.0 dCi XE 5p 30.650 1.995 4 150 4-L 7,1 190 188 463 300 s s s 500X-Trail 2.0 dCi SE 5p 32.550 1.995 4 150 4-L 7,1 190 188 463 s s s s 500X-Trail 2.0 dCi LE 5p 35.650 1.995 4 150 4-L 7,1 190 188 463 s s s s 500X-Trail 2.0 dCi LE 5p 173 39.150 1.995 4 173 4-L 7,4 198 200 463 s s s s 500Murano 2.5 dCi Acenta Aut. 43.150 2.488 4 190 4-L 8,0 210 196 484 s s s s 800Murano 2.5 dCi Tekna Sport Aut. 47.150 2.488 4 190 4-L 8,0 210 196 484 s s s s 800Murano 2.5 dCi Tekna Premium Aut. 50.950 2.488 4 190 4-L 8,0 210 196 484 s s s s 800Pathfinder 2.5 dCi FE 5p 7plz. 38.380 2.488 4 190 4-L 8,5 224 186 474 s s s s 600Pathfinder 2.5 dCi SE 5p 7plz. 42.000 2.488 4 190 4-L 8,5 224 186 474 s s s s 600Pathfinder 2.5 dCi LE 5p 7plz. 45.750 2.488 4 190 4-L 8,5 224 186 474 s s s s 600Pathfinder 3.0 dCi LE 5p 7plz. Aut. 55.250 2.991 4 231 6-V 9,5 250 200 474 s s s s 600Navara PickUp dCi XE K. Cab 4x2 25.493 2.488 T 163 4-L 8,3 217 172 522 - s s s 506Navara PickUp 2.5 dCi XE King Cab 28.924 2.488 4 190 4-L 8,5 224 180 530 - s s s 506Nav. PickUp 2.5 dCi XE Doble Cab. 30.555 2.488 4 190 4-L 8,5 224 180 530 - s s s 506Nav. PickUp 2.5 dCi SE King Cab 31.736 2.488 4 190 4-L 8,5 224 180 530 - s s s 506Nav. PickUp 2.5 dCi SE Doble Cab. 33.368 2.488 4 190 4-L 8,5 224 180 530 - s s s 506Nav. PickUp 2.5 dCi LE Doble Cab. 38.036 2.488 4 190 4-L 8,5 224 180 530 - s s s 506Nav. 3.0 dCi LE Doble Cab. Aut. 47.993 2.991 4 231 6-V 9,3 246 195 530 - s s s 506Leaf 5p 29.950 - D 109 - - 0 145 444 s s s s -OPEL JUL. 10. Garantía: 2 años sin límite km.Agila Enjoy 1.2 12V 5p 12.850 1.229 D 86 4-L 5,0 116 175 374 400 s s s 300Corsa Essentia 1.0 12V 3p 12.123 998 D 65 3-L - 117 150 400 300 s s s 300Corsa Essentia 1.0 12V 5p 12.762 998 D 65 3-L - 117 150 400 300 s s s 300Corsa Essentia 1.2 16V 3p 12.741 1.229 D 85 4-L - 124 - 400 300 s s s 300Corsa Essentia 1.2 16V 5p 13.385 1.229 D 85 4-L - 124 - 400 300 s s s 300Corsa 111 1.2 16V 3p 14.323 1.229 D 85 4-L - 124 - 400 300 s s s 300Corsa 111 1.2 16V 5p 14.832 1.229 D 85 4-L - 124 - 400 300 s s s 300Corsa Cosmo 1.2 16V 5p 15.726 1.229 D 85 4-L - 124 - 400 300 s s s 300Corsa Sport 1.4 16V 3p 15.625 1.364 D 87 4-L - 129 - 400 s s s s 300Corsa 111 1.4 16V 3p 15.035 1.364 D 100 4-L - 129 - 400 300 s s s 300Corsa 111 1.4 16V 5p 15.543 1.364 D 100 4-L - 129 - 400 300 s s s 300Corsa Sport 1.4 16V 3p 15.828 1.364 D 100 4-L - 129 - 400 s s s s 300Corsa Cosmo 1.4 16V 5p 16.438 1.364 D 100 4-L - 129 - 400 s s s s 300Corsa GSi 1.6 T 3p 19.952 1.598 D 150 4-L - 171 210 400 s s s s 300Corsa OPC 1.6 T 3p 23.610 1.598 D 192 4-L - 172 225 400 s s s s 300Meriva 1.4 Essentia (Nuevo) 15.248 1.398 D 100 4-L 6,1 144 177 429 s 813 s s 432Meriva 1.4 Enjoy (Nuevo) 16.595 1.398 D 100 4-L 6,1 144 177 429 s s s s 432Meriva 1.4 T Enjoy (Nuevo) 17.409 1.398 D 120 4-L 6,1 143 188 429 s s s s 432Meriva 1.4 T Cosmo (Nuevo) 18.857 1.398 D 120 4-L 6,1 143 188 429 s s s s 432Meriva 1.4 T Cosmo 140 (Nuevo) 19.874 1.398 D 140 4-L 6,7 156 196 429 s s s s 432Astra GTC Essentia 1.4 16V 3p 16.417 1.364 D 90 4-L 6,3 146 180 429 s s s s 400Astra GTC 111 1.4 16V 3p 18.756 1.364 D 90 4-L 6,3 146 180 429 s s s s 400Astra GTC 111 1.6 16V 3p 19.874 1.598 D 115 4-L 6,3 155 193 429 s s s s 400Astra GTC Sport 1.6 16V 3p 21.338 1.598 D 115 4-L 6,3 155 193 429 s s s s 400Astra GTC Sport 1.8 16V 3p 22.441 1.796 D 140 4-L 7,3 169 210 429 s s s s 400Astra GTC 2.0 T OPC 240 3p 34.165 1.998 D 240 4-L 9,2 221 244 429 s s s s 400Astra Essentia 1.4 16V 5p (Nuevo) 15.960 1.398 D 100 4-L 5,5 129 178 442 s 800 s s 430Astra Enjoy 1.4 16V 5p (Nuevo) 17.688 1.398 D 100 4-L 5,5 129 178 442 s s s s 430Astra Enjoy 1.6 16V 5p (Nuevo) 18.705 1.598 D 115 4-L 6,3 147 188 442 s s s s 430Astra Cosmo 1.6 16V 5p (Nuevo) 20.331 1.598 D 115 4-L 6,3 147 188 442 s s s s 430Astra Sport 1.6 16V 5p (Nuevo) 20.331 1.598 D 115 4-L 6,3 147 188 442 s s s s 430Astra Cosmo 1.4 T 5p (Nuevo) 21.348 1.364 D 140 4-L 5,9 139 205 442 s s s s 430Astra Sport 1.4 T 5p (Nuevo) 21.348 1.364 D 140 4-L 5,9 139 205 442 s s s s 430

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MODELOS


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a meta

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Astra Cosmo 1.6 T 5p (Nuevo) 23.381 1.598 D 180 4-L 6,8 159 221 442 s s s s 430Astra Sport 1.6 T 5p (Nuevo) 23.381 1.598 D 180 4-L 6,8 159 221 442 s s s s 430Astra Edition 1.6 16V 4p 20.321 1.598 D 115 4-L 6,6 158 191 462 s s s s 400Astra Edition 1.8 16V 4p 21.425 1.796 D 140 4-L 7,2 172 207 462 s s s s 400Astra Enjoy 1.6 16V Sports Tourer 19.775 1.598 D 115 4-L 6,4 149 185 470 s s s s 430Astra Enjoy 1.4 T Sports Tourer 20.790 1.364 D 140 4-L 6,1 144 200 470 s s s s 430Astra Cosmo 1.4 T Sports Tourer 22.525 1.364 D 140 4-L 6,1 144 200 470 s s s s 430Astra Sport 1.4 T Sports Tourer 22.665 1.364 D 140 4-L 6,1 144 200 470 s s s s 430Astra Cosmo 1.6 T Sports Tourer 20.790 1.598 D 180 4-L 6,8 159 220 470 s s s s 430Astra Sport 1.6 T Sports Tourer 24.700 1.598 D 180 4-L 6,8 159 220 470 s s s s 430Astra Twin Top Enjoy 1.6 16V 25.804 1.598 D 115 4-L 6,8 163 191 448 s s s s 400Astra Twin Top Enjoy 1.8 16V 26.820 1.796 D 140 4-L 7,7 185 209 448 s s s s 400Astra Twin Top Cosmo 1.8 16V 29.156 1.796 D 140 4-L 7,7 185 209 448 s s s s 400Zafira 1.6 16V Esentia 19.427 1.598 D 115 4-L 7,1 159 185 447 s 1.000 s s 420Zafira 1.6 16V 111 22.273 1.598 D 115 4-L 7,1 159 185 447 s s s s 420Zafira 1.8 16V 111 24.595 1.796 D 140 4-L 7,6 177 197 447 s s s s 420Zafira 1.8 16V Cosmo 26.982 1.796 D 140 4-L 7,6 177 197 447 s s s s 420Zafira 2.0 Turbo OPC 35.698 1.998 D 240 4-L 9,6 230 231 447 s s s s 365Zafira Tourer 1.8 Expression 5 plz. 19.965 1.796 D 115 4-L 7,2 169 185 466 s s s s 420Zafira Tourer 1.4 T Selective 5 plz. 24.215 1.364 D 140 4-L 6,7 158 200 466 s s s s 420Zafira Tourer 1.4 T Excellence 7 plz. 26.455 1.364 D 140 4-L 6,7 158 200 466 s s s s 420Antara 2.4 Enjoy 4x2 26.032 2.384 D 167 4-L 8,8 206 190 460 s s s s 443Insignia Essentia 1.8 16V 4/5p 23.274 1.796 D 140 4-L 7,8 184 207 483 s s s s 410Insignia Edition 1.8 16V 4/5p 24.697 1.796 D 140 4-L 7,8 184 207 483 s s s s 410Insignia Edit. 1.8 16V Sp. Tourer 25.916 1.796 D 140 4-L 7,8 184 207 491 s s s s 410Insignia Cosmo 1.8 16V 4/5p 26.424 1.796 D 140 4-L 7,8 184 207 483 s s s s 410Insig. Cosmo 1.8 16V Sp. Tourer 28.049 1.796 D 140 4-L 7,8 184 207 491 s s s s 410Insignia Edition 1.6 T 4/5p 26.373 1.598 D 180 4-L 7,7 181 225 483 s s s s 410Insignia Edition 1.6 T Sp. Tourer 27.592 1.598 D 180 4-L 7.9 186 220 491 s s s s 410Insignia Sport 1.6 T 4/5p 28.100 1.598 D 180 4-L 7,7 181 225 483 s s s s 410Insignia Sport 1.6 T Sp. Tourer 29.421 1.598 D 180 4-L 7.9 186 220 491 s s s s 410Insignia Cosmo 1.6 T 4/5p 28.100 1.598 D 180 4-L 7,7 181 225 483 s s s s 410Insignia Cosmo 1.6 T Sp. Tourer 29.725 1.598 D 180 4-L 7.9 186 220 491 s s s s 410Insignia Sport 2.0 T 4/5p 4x4 30.774 1.998 4 220 4-L 8,9 215 242 483 s s s s 410Insignia Sport 2.0 T Sp. Tourer 4x4 32.094 1.998 4 220 4-L 8,9 215 242 491 s s s s 410Insignia Cosmo 2.0 T 4/5p 30.774 1.998 4 220 4-L 8,9 215 242 483 s s s s 410Insignia Cosmo 2.0 T Sp. Tourer 32.398 1.998 4 220 4-L 8,9 215 242 491 s s s s 410Insignia Sport 2.8 T V6 4/5p 4x4 35.342 2.792 4 260 6-V 10,9 256 250 483 s s s s 410In. Sport 2.8 T V6 Sp. Tourer 4x4 36.662 2.792 4 260 6-V 10,9 256 250 491 s s s s 410Insignia Cosmo 2.8 T V6 4/5p 4x4 35.850 2.792 4 260 6-V 10,9 256 250 483 s s s s 410In. Cosmo 2.8 T V6 Sp. Tourer 4x4 37.728 2.792 4 260 6-V 10,9 256 250 491 s s s s 410Insignia OPC 2.8 T V6 4/5p 41.460 2.792 D 325 6-V - 268 250 483 s s s s 410Insignia OPC 2.8 T V6 Tourer 43.338 2.792 D 325 6-V - 274 250 491 s s s s 410Corsa Essentia 1.3 CDTi 3p 13.863 1.248 D 75 4-L 4,5 114 163 400 300 s s s 300Corsa Essentia 1.3 CDTi 5p 14.502 1.248 D 75 4-L 4,5 114 163 400 300 s s s 300Corsa 111 1.3 CDTi 3p 15.452 1.248 D 75 4-L 4,5 114 163 400 300 s s s 300Corsa 111 1.3 CDTi 5p 15.961 1.248 D 75 4-L 4,5 114 163 400 300 s s s 300Corsa Sport 1.3 CDTi 3p 16.245 1.248 D 75 4-L 4,5 114 163 400 s s s s 300Corsa Cosmo 1.3 CDTi 5p 16.856 1.248 D 75 4-L 4,5 114 163 400 s s s s 300Corsa 111 1.3 CDTi 3p 15.940 1.248 D 95 4-L 3,7 98 - 400 300 s s s 300Corsa 111 1.3 CDTi 5p 16.449 1.248 D 95 4-L 3,7 99 - 400 300 s s s 300Corsa Sport 1.3 CDTi 3p 16.743 1.248 D 90 4-L 4,6 127 172 400 s s s s 300Corsa Cosmo 1.3 CDTi 5p 17.353 1.248 D 90 4-L 4,6 127 172 400 s s s s 300Corsa Sport 1.7 CDTi 3p 18.361 1.686 D 130 4-L - 118 - 400 s s s s 300Corsa Cosmo 1.7 CDTi 5p 18.972 1.686 D 130 4-L - 119 - 400 s s s s 300Meriva 1.3 CDTi Essentia (Nuevo) 16.265 1.248 D 75 4-L 4,9 129 160 429 s 813 s s 432Mer. 1.7 CDTi Enjoy Aut. (Nuevo) 19.886 1.686 D 100 4-L 6,4 168 168 429 s s s s 432Mer. 1.7 CDTi Cosmo Aut. (Nuevo) 21.334 1.686 D 100 4-L 6,4 168 168 429 s s s s 432Astra GTC Essentia 1.3 CDTi 3p 17.942 1.248 D 90 4-L 4,8 130 174 429 s s s s 400Astra GTC 111 1.3 CDTi 3p 20.280 1.248 D 90 4-L 4,8 130 174 429 s s s s 400Astra GTC 111 1.7 CDTi 3p 20.599 1.686 D 110 4-L 4,5 119 182 429 s s s s 400Astra GTC Sport 1.7 CDTi 3p 22.023 1.686 D 110 4-L 4,5 119 182 429 s s s s 400Astra GTC 111 1.9 CDTi 3p 21.602 1.910 D 120 4-L 5,8 149 193 429 s s s s 400Astra GTC Sport 1.9 CDTi 3p 23.025 1.910 D 120 4-L 5,8 149 193 429 s s s s 400Astra GTC Sport 1.9 CDTi 150 3p 24.042 1.910 D 150 4-L 5,8 149 210 429 s s s s 400Astra Essentia 1.3 Ecoflex 5p (Nuevo) 16.988 1.248 D 95 4-L 4,2 109 170 442 s 800 s s 430Astra Enjoy 1.3 Ecoflex 5p (Nuevo) 18.717 1.248 D 95 4-L 4,2 109 170 442 s s s s 430Astra Enjoy 1.7 CDTi 5p (Nuevo) 19.734 1.686 D 110 4-L 4,7 124 181 442 s s s s 430Astra Cosmo 1.7 CDTi 5p (Nuevo) 21.362 1.686 D 110 4-L 4,7 124 181 442 s s s s 430Astra Sport 1.7 CDTi 5p (Nuevo) 21.362 1.686 D 110 4-L 4,7 124 181 442 s s s s 430As. Enjoy 1.7 CDTi 125 5p (Nuevo) 20.345 1.686 D 125 4-L 4,7 124 195 442 s s s s 430As. Cosmo 1.7 CDTi 125 5p (Nuevo) 21.972 1.686 D 125 4-L 4,7 124 195 442 s s s s 430As. Sport 1.7 CDTi 125 5p (Nuevo) 21.972 1.686 D 125 4-L 4,7 124 195 442 s s s s 430Astra Cosmo 2.0 CDTi 5p (Nuevo) 22.974 1.956 D 160 4-L 4,9 129 215 442 s s s s 430Astra Sport 2.0 CDTi 5p (Nuevo) 22.974 1.956 D 160 4-L 4,9 129 215 442 s s s s 430Astra Edition 1.7 CDTi 4p 21.047 1.686 D 100 4-L 5,0 135 180 462 s s s s 400Astra Enjoy 1.3 CDTi Sports Tourer 20.805 1.248 D 95 4-L 4,1 109 172 470 s s s s 430Astra Enjoy 1.7 CDTi Sports Tourer 20.805 1.686 D 110 4-L 4,5 119 180 470 s s s s 430As. Cosmo 1.7 CDTi Sports Tourer 22.540 1.686 D 110 4-L 4,5 119 180 470 s s s s 430Astra Sport 1.7 CDTi Sports Tourer 22.680 1.686 D 110 4-L 4,5 119 180 470 s s s s 430Ast. Enjoy 1.7 CDTi Sp. Tourer 125 21.415 1.686 D 125 4-L 4,5 119 192 470 s s s s 430A. Cosmo 1.7 CDTi Sp. Tourer 125 23.150 1.686 D 125 4-L 4,5 119 192 470 s s s s 430As. Sport 1.7 CDTi Sp. Tourer 125 23.290 1.686 D 125 4-L 4,5 119 192 470 s s s s 430As. Cosmo 2.0 CDTi Sports Tourer 24.505 1.956 D 160 4-L 5,9 156 207 470 s s s s 430As. Sport 2.0 CDTi Sports Tourer 24.645 1.956 D 160 4-L 5,9 156 207 470 s s s s 430Astra Twin Top Enjoy 1.9 CDTi 29.074 1.910 D 150 4-L 6,1 159 213 448 s s s s 400Astra Twin Top Cosmo 1.9 CDTi 31.412 1.910 D 150 4-L 6,1 159 213 448 s s s s 400Zafira 1.7 CDTi Essentia 21.968 1.686 D 110 4-L 5,3 139 180 447 s 1.000 s s 420Zafira 1.7 CDTi 111 24.814 1.686 D 110 4-L 5,3 139 180 447 s s s s 420Zafira 1.9 CDTi 8V 111 120 25.126 1.910 D 120 4-L 6,1 159 186 447 s s s s 420Zafira 1.9 CDTi 8V Cosmo 120 27.915 1.910 D 120 4-L 6,1 159 186 447 s s s s 420Zafira 1.9 CDTi 16V 111 26.136 1.910 D 150 4-L 6,2 159 202 447 s s s s 420Zafira 1.9 CDTi 16V Cosmo 28.525 1.910 D 150 4-L 6,2 159 202 447 s s s s 420Zafir. Tourer 2.0 CDTi Expres. 5 plz. 21.965 1.956 D 110 4-L 5,2 137 182 466 s s s s 420Zafir. Tourer 2.0 CDTi Select. 5 plz. 23.865 1.956 D 110 4-L 5,2 137 182 466 s s s s 420Za. Tourer 2.0 CDTi 130 Select. 5 plz. 24.565 1.956 D 130 4-L 5,2 137 191 466 s s s s 420Za. Tourer CDTi 130 Ecoflex 5 plz. 24.930 1.956 D 130 4-L 4,5 119 193 466 s s s s 420Za. Tourer CDTi 165 Select. 5 plz. 26.015 1.956 D 165 4-L 5,2 137 208 466 s s s s 420Antara 2.2 CDTi Enjoy 4x2 29.502 2.231 D 163 4-L 6,3 167 189 460 s s s s 443Antara 2.2 CDTi Enjoy 4x4 31.787 2.231 4 163 4-L 6,6 175 188 460 s s s s 443Antara 2.2 CDTi Cosmo 163 4x4 34.727 2.231 4 163 4-L 6,6 175 188 460 s s s s 443Antara 2.2 CDTi Cosmo 184 4x4 35.487 2.231 4 184 4-L 6,6 175 200 460 s s s s 443Insignia Essentia 2.0 CDTi 4/5p 23.849 1.956 D 110 4-L 5,8 154 190 483 s s s s 410Insignia Edition 2.0 CDTi 4/5p 25.272 1.956 D 110 4-L 5,8 154 190 483 s s s s 410In. Essentia CDTi 130 Ecoflex 4/5p 24.814 1.956 D 130 4-L 4,9 129 207 483 s s s s 410Ins. Edition CDTi 130 Ecoflex 4/5p 26.237 1.956 D 130 4-L 4,9 129 207 483 s s s s 410Ins. Edit. CDTi 130 Eco. Sp. Tourer 27.457 1.956 D 130 4-L 5,1 134 207 491 s s s s 410Ins. Sport 2.0 CDTi 130 4/5p 27.966 1.956 D 130 4-L 5,8 154 205 483 s s s s 410Ins. Sport 2.0 CDTi 130 Sp. Tourer 29.287 1.956 D 130 4-L 5,8 154 205 491 s s s s 410Ins. Cosmo 2.0 CDTi 130 4/5p 27.966 1.956 D 130 4-L 5,8 154 205 483 s s s s 410I. Cosmo 2.0 CDTi 130 Eco.Sp.Tour. 29.592 1.956 D 130 4-L 5,1 134 205 491 s s s s 410Ins. Edition 2.0 CDTi 160 Eco. 4/5p 27.457 1.956 D 160 4-L 4,9 129 218 483 s s s s 410I. Edit. 2.0 CDTi 160 Eco.Sp. Tour. 28.677 1.956 D 160 4-L 5,1 134 218 491 s s s s 410Ins. Sport 2.0 CDTi 160 4/5p 29.186 1.956 D 160 4-L 5,8 154 218 483 s s s s 410Ins. Sport 2.0 CDTi 160 Sp. Tourer 30.507 1.956 D 160 4-L 5,8 154 218 491 s s s s 410Ins. Cosmo 2.0 CDTi 160 Eco. 4/5p 29.186 1.956 D 160 4-L 4,9 129 218 483 s s s s 410I. Cosmo 2.0 CDTi 160 Eco.Sp.Tour. 30.812 1.956 D 160 4-L 5,1 134 218 491 s s s s 410

PEUGEOT NOV. 11. Garantía: 2 años sin límite km.107 1.0i 12V Urban 3p 7.910 998 D 68 3-L 4,5 106 157 343 440 s s s 260107 1.0i 12V Urban 5p 8.210 998 D 68 3-L 4,5 106 157 343 440 s s s 260107 1.0i 12V Trendy 3p 9.350 998 D 68 3-L 4,5 106 157 343 440 s s s 260107 1.0i 12V Trendy 5p 9.650 998 D 68 3-L 4,5 106 157 343 440 s s s 260206+ 1.1i 3p 8.900 1.124 D 60 4-L 5,7 135 155 387 - 1.000 s s 300206+ 1.1i 5p 9.350 1.124 D 60 4-L 5,7 135 155 387 - 1.000 s s 300206+ 1.4i 3p 9.500 1.360 D 75 4-L 6,3 149 170 387 520 1.000 s s 300206+ 1.4i 5p 9.950 1.360 D 75 4-L 6,3 149 170 387 520 1.000 s s 300207 Active 1.4 3p 10.870 1.360 D 75 4-L 6,1 145 170 403 s 952 s s 320207 Active 1.4 5p 11.370 1.360 D 75 4-L 6,1 145 170 403 s 952 s s 320207 Active 1.4 VTi 3p 11.570 1.397 D 95 4-L 5,7 135 185 403 s 952 s s 320207 Active 1.4 VTi 5p 12.070 1.397 D 95 4-L 5,7 135 185 403 s 952 s s 320207 Active 1.4 16V VTi SW 13.350 1.397 D 95 4-L 5,8 137 185 416 s 1.270 s s 230207 Active 1.6 16V VTi SW 14.150 1.598 D 120 4-L 5,9 140 200 416 s s s s 320207 Outdoor 1.6 16V VTi SW 15.460 1.598 D 120 4-L 5,9 140 200 416 s s s s 320207 CC 1.6 16V VTi 16.420 1.598 D 120 4-L 6,3 149 200 404 s s s s 320207 CC 1.6 16V VTi Rol. 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Partner Tepee 1.6 HDI Access 75 13.281 1.560 D 75 4-L 5,2 139 150 438 - 1.145 s s 260Partner Tepee 1.6 HDI Access 92 13.984 1.560 D 92 4-L 5,2 139 160 438 - 1.145 s s 260Partner Tepee 1.6 HDI Active 92 15.671 1.560 D 92 4-L 5,2 139 160 438 - s s s 260P. Tepee 1.6 HDI Active Pack 92 15.727 1.560 D 92 4-L 5,2 139 160 438 - s s s 260Partner Tepee 1.6 HDI Outdoor 92 16.493 1.560 D 92 4-L 5,2 139 160 438 416 s s s 260Par. Tepee 1.6 HDI Extreme 4x4 24.135 1.560 4 92 4-L - 154 - 438 416 s s s 260Partner Tepee 1.6 HDI Active 112 16.689 1.560 D 112 4-L - 139 173 438 - s s s 260Partner Tepee 1.6 HDI Outdoor 112 17.510 1.560 D 112 4-L - 139 173 438 416 s s s 260ION 5p 34.870 - T 67 - - 0 130 348 s s s s 430PORSCHE SEP. 11. Garantía: 2 años sin límite km.Boxster 53.395 2.893 T 255 6-H 9,4 214 263 434 s s s s 1.009Boxster S 64.745 3.436 T 310 6-H 9,8 221 274 434 s s s s 1.009Boxster Spyder 72.710 3.436 T 320 6-H 9,7 228 267 434 s s s s 1.009Cayman 57.643 2.893 T 265 6-H 9,4 214 265 435 s s s s 1.009Cayman S 70.985 3.436 T 320 6-H 9,8 221 277 435 s s s s 1.009Cayman R 79.082 3.436 T 330 6-H 9,7 221 282 435 s s s s 1.009911 Carrera (Nuevo) 99.393 3.436 T 350 6-H 9,0 212 289 449 s s s s 1.221911 Carrera S (Nuevo) 115.456 3.800 T 400 6-H 9,5 224 304 449 s s s s 1.221911 Carrera 4 104.172 3.614 4 345 6-H 10,6 237 284 443 s s s s 1.221911 Carrera 4S 118.775 3.800 4 385 6-H 11,0 247 297 443 s s s s 1.221911 Targa 4 113.597 3.614 4 345 6-H 10,6 242 284 443 s s s s 1.221911 Targa 4S 128.200 3.800 4 385 6-H 11,0 251 297 443 s s s s 1.221911 Carrera Cabrio 109.217 3.614 T 345 6-H 10,4 233 289 443 s s s s 1.221911 Carrera S Cabrio 123.819 3.800 T 385 6-H 10,8 242 302 443 s s s s 1.221911 Carrera 4 Cabrio 116.783 3.614 4 345 6-H 10,8 242 284 443 s s s s 1.221911 Carrera 4S Cabrio 131.386 3.800 4 385 6-H 11,2 251 297 443 s s s s 1.221911 Carrera GTS 118.244 3.800 T 408 6-H 10,6 250 306 443 s s s s 1.221911 Carrera GTS Cabrio 129.527 3.800 T 408 6-H 10,8 254 306 443 s s s s 1.221911 Carrera 4 GTS 126.076 3.800 4 408 6-H 11,0 - - 443 s s s s 1.221911 Carrera 4 GTS Cabrio 137.360 3.800 4 408 6-H 11,2 - - 443 s s s s 1.221911 Carrera Speedster PDK 226.169 3.800 T 408 6-H 10,3 242 305 443 s s s s 1.221911 GT3 137.086 3.797 T 435 6-H 12,6 298 312 446 s s s s 1.221911 GT3 RS 4.0 200.416 3.996 T 500 6-H 13,8 326 310 446 s s s s 877911 GT2 RS 261.968 3.600 4 620 6-H 11,9 284 330 447 s s s s 877911 Turbo 168.689 3.800 4 500 6-H 11,6 272 312 445 s s s s s911 Turbo Cabrio 181.565 3.800 4 500 6-H 11,7 275 312 445 s s s s s911 Turbo S PDK 194.442 3.800 4 530 6-H 11,4 275 315 445 s s s s s911 Turbo S Cabrio PDK 207.053 3.800 4 530 6-H 11,4 275 315 445 s s s s s911 GT2 RS 261.968 3.600 4 620 6-H 11,9 284 330 445 s s s s -Panamera 87.160 3.605 T 300 6-V 9,3 213 261 497 s s s s 1.274Panamera 4 PDK 96.453 3.605 4 300 8-V 9,6 220 257 497 s s s s 1.274Panamera S Hybrid Tipt. 115.559 2.995 T 380 6-V 6,8 159 270 497 s s s s 1.274Panamera S 108.268 4.806 T 400 8-V 10,8 253 285 497 s s s s 1.274Panamera 4S PDK 117.958 4.806 4 400 8-V 11,1 260 282 497 s s s s 1.274Panamera Turbo PDK 157.385 4.806 4 500 8-V 12,2 286 303 497 s s s s sPanamera Turbo S PDK 188.249 4.806 4 550 8-V 11,5 270 306 497 s s s s sCayenne (Nuevo) 66.360 3.598 4 300 6-V 9,9 236 230 485 s s s s 1.142Cayenne Hybrid Tipt. S (Nuevo) 88.526 2.995 4 380 6-V 8,2 193 242 485 s s s s 1.081Cayenne S Tipt. S (Nuevo) 85.088 4.806 4 400 8-V 10,5 245 258 485 s s s s 1.142Cayenne Turbo Tipt. S 136.329 4.806 4 500 8-V 11,5 270 278 485 s s s s sPanamera Diesel Tipt. S 87.646 2.967 T 250 6-V 6,5 172 242 497 s s s s 1.274Cayenne Diesel Tipt. S (Nuevo) 67.575 2.967 4 240 6-V 7,4 195 218 485 s s s s 1.081RENAULT NOV. 11. Garantía: 2 años sin límite km.Twingo 1.2 16V Yahoo 9.330 1.149 D 75 4-L 5,1 120 170 360 - 951 s s 353Twingo 1.2 16V Evolution 10.130 1.149 D 75 4-L 5,1 120 170 360 354 s s s 353Twingo Renault Sport Gordini 17.050 1.598 D 133 4-L 7,0 165 201 361 s s s s 384Wind TCe Dynamique 17.430 1.149 D 100 4-L 6,3 145 190 383 s s s s 353Wind 1.6 16V Dynamique 18.030 1.598 D 133 4-L 7,0 165 201 383 s s s s 384Clio 1.2 16V Yahoo 3p 10.245 1.149 D 75 4-L 5,9 139 167 403 362 801 s s 330Clio 1.2 16V Yahoo 5p 10.845 1.149 D 75 4-L 5,9 139 167 403 362 801 s s 330Clio 1.2 16V Business 3p 10.465 1.149 D 75 4-L 5,9 139 167 403 362 801 s s 330Clio 1.2 16V Business 5p 10.965 1.149 D 75 4-L 5,9 139 167 403 362 801 s s 330Clio 1.2 TCe Dynamique 3p 11.995 1.149 D 100 4-L 5,9 137 184 403 362 s s s 330Clio 1.2 TCe Dynamique 5p 12.495 1.149 D 100 4-L 5,9 137 184 403 362 s s s 330Clio 2.0 Renault Sport Gordini 3p 23.335 1.998 D 200 4-L 8,9 199 215 403 - s s s 343Clio Grand Tour 1.2 16V Yahoo 11.445 1.149 D 75 4-L 5,9 139 167 423 362 801 s s 330Clio Grand Tour 1.2 16V Business 11.665 1.149 D 75 4-L 5,9 139 167 423 362 s s s 330Clio Grand Tour 1.2 TCe Dynam. 13.195 1.149 D 100 4-L 5,9 137 184 423 362 s s s 330Clio Grand Tour 1.2 TCe Evolut. 14.195 1.149 D 100 4-L 5,9 137 184 423 362 s s s 330Grand Modus 1.2 16V Yahoo 12.280 1.149 D 75 4-L 5,9 140 163 403 368 s s s 368Grand Modus 1.2 TCE Evolution 13.980 1.149 D 100 4-L 5,9 140 182 403 368 s s s 368Grand Modus 1.6 Evolution Aut. 15.980 1.598 D 110 4-L - - - 403 368 s s s 368Megane Coupé 1.6 16V Color Ed. 15.550 1.598 D 110 4-L 6,9 163 195 430 s s s s 458Megane Coupé 1.6 16V Dynamique 17.200 1.598 D 110 4-L 6,9 163 195 430 s s s s 458Megane Coupé Tce 130 Dynamique 18.800 1.397 D 130 4-L 6,5 153 205 430 s s s s 440Megane Coupé Tce 180 Dynamique 20.800 1.998 D 180 4-L 7,6 178 225 430 s s s s 458Megane Coupé Tce 180 GT 23.100 1.998 D 180 4-L 7,6 178 225 430 s s s s 458Megane Renault Sport 26.000 1.998 D 250 4-L 8,4 195 250 430 s s s s 458Megane RS Trophy 265 29.500 1.998 D 265 4-L 8,4 195 250 430 s s s s 458Meg. 1.6 16V Authentique 5p 100 13.600 1.598 D 100 4-L 6,7 159 190 430 s s s s 440Meg. 1.6 16V Dynamique 5p 16.550 1.598 D 110 4-L 6,9 163 196 430 s s s s 458Meg. 1.4 Tce Dynamique 5p 18.150 1.397 D 130 4-L 6,5 153 200 430 s s s s 440Meg. 2.0 16V Tce GT 5p 22.350 1.998 D 180 4-L 7,6 178 225 430 s s s s 458Meg. Sp. Tourer 1.6 16V Emot. 16.900 1.598 D 110 4-L 6,9 162 195 456 s s s s 458Meg. Sp. Tourer 1.6 16V Dynam. 17.950 1.598 D 110 4-L 6,9 162 195 456 s s s s 458Meg. Sp. Tourer 2.0 Dynam. Aut. 20.950 1.998 D 140 4-L 7,4 174 195 456 s s s s 458Meg. Sp. Tourer 2.0 Tce GT 23.650 1.998 D 180 4-L 7,6 178 225 456 s s s s 458Megane CC Tce 130 Dynamique 25.350 1.397 D 130 4-L 7,3 169 200 448 s s s s 458Megane CC Tce 180 GT 29.500 1.998 D 180 4-L 8,1 188 225 448 s s s s 458Fluence 1.6 16V Emotion 16.700 1.598 D 110 4-L 6,5 155 185 462 s s s s 390Fluence 1.6 16V Dynamique 17.600 1.598 D 110 4-L 6,5 155 185 462 s s s s 390Fluence 2.0 16V Dynamique 20.100 1.998 D 145 4-L 7,9 182 200 462 s s s s 390Scenic 1.6 16V Authentique 17.000 1.598 D 110 4-L 7,5 174 185 434 s s s s 458Scenic 1.6 16V Emotion 17.900 1.598 D 110 4-L 7,5 174 185 434 s s s s 458Scenic 1.4 Tce Dynamique 20.600 1.397 D 130 4-L 7,1 168 190 434 s s s s 458Scenic 2.0 Bose Ed. Aut. 23.300 1.998 D 140 4-L 7,7 183 190 434 s s s s 458G. Scenic 1.4 Tce 7 plz. 22.000 1.397 D 130 4-L 7,3 168 190 456 s s s s 458G. Scenic 2.0 Bose Ed. Aut. 7 plz. 24.700 1.997 D 140 4-L 7,7 183 190 456 s s s s 458Laguna 2.0 16V Dynam. Tom Tom 23.300 1.997 D 140 4-L 7,9 185 210 470 s s s s 541Laguna 2.0 16V Bose Ed. 24.800 1.997 D 140 4-L 7,9 185 210 470 s s s s 541L. Grand Tour 2.0 16V Dynam. Tom 24.300 1.997 D 140 4-L 8,0 189 205 480 s s s s 541L. Grand Tour 2.0 16V Bose Ed. 25.800 1.997 D 140 4-L 8,0 189 205 480 s s s s 541Laguna Coupé 2.0 T Emot. Plus 30.350 1.997 D 205 4-L 8,2 194 233 464 s s s s 592Laguna Coupé 2.0 T GT 4Control 37.650 1.997 D 205 4-L 8,2 194 233 464 s s s s 592Laguna Coupé 3.5 V6 Initiale Aut. 41.350 3.498 D 245 6-V 10,0 238 244 464 s s s s 592Latitude 2.0 16V Expression 24.150 1.997 D 140 4-L 7,9 181 205 490 s s s s 512Latitude 2.0 16V Privilege 26.350 1.997 D 140 4-L 7,9 181 205 490 s s s s 512Kangoo Combi 1.6 16V Expression 20.353 1.598 D 105 4-L 7,9 191 170 421 300 920 s s 280K. Combi 1.6 16V Dynam. All Road 20.895 1.598 D 105 4-L 7,9 191 170 421 300 920 s s 280

Twingo 1.5 dCi 85 Evolution 12.130 1.461 D 85 4-L 3,6 94 180 360 354 s s s 353Clio 1.5 dCi 75 Yahoo 3p 11.345 1.461 D 75 4-L 4,0 106 162 403 362 801 s s 330Clio 1.5 dCi 75 Yahoo 5p 12.400 1.461 D 75 4-L 4,0 106 162 403 362 801 s s 330Clio 1.5 dCi 75 Business 3p 11.565 1.461 D 75 4-L 4,0 106 162 403 362 1.050 s s 330Clio 1.5 dCi 75 Business 5p 12.065 1.461 D 75 4-L 4,0 106 162 403 362 1.050 s s 330Clio 1.5 dCi 90 Business 3p 12.215 1.461 D 90 4-L 4,0 106 174 403 362 s s s 330Clio 1.5 dCi 90 Business 5p 12.715 1.461 D 90 4-L 4,0 106 174 403 362 s s s 330Clio 1.5 dCi 90 Dynamique 3p 13.095 1.461 D 90 4-L 4,0 106 174 403 362 s s s 330Clio 1.5 dCi 90 Dynamique 5p 13.595 1.461 D 90 4-L 4,0 106 174 403 362 s s s 330Clio 1.5 dCi 90 Evolution 3p 14.095 1.461 D 90 4-L 4,0 106 174 403 362 s s s 330Clio 1.5 dCi 90 Evolution 5p 14.595 1.461 D 90 4-L 4,0 106 174 403 362 s s s 330Clio Grand Tour 1.5 dCi 75 Yahoo 12.545 1.461 D 75 4-L 4,0 106 162 423 362 801 s s 330Clio Grand Tour 1.5 dCi 75 Busin. 12.765 1.461 D 75 4-L 4,0 106 162 423 362 s s s 330Clio Grand Tour 1.5 dCi 90 Busin. 13.415 1.461 D 90 4-L 4,0 106 174 423 362 s s s 330Clio Grand Tour 1.5 dCi 90 Dynam. 14.295 1.461 D 90 4-L 4,0 106 174 423 362 s s s 330Clio Grand Tour 1.5 dCi 90 Evolu. 15.295 1.461 D 90 4-L 4,0 106 174 423 362 s s s 330Grand Modus 1.5 dCi 75 Yahoo 13.280 1.461 D 75 4-L 4,3 109 162 403 354 368 s s 354Grand Modus 1.5 dCi 90 Evolution 14.980 1.461 D 90 4-L 4,3 109 174 403 354 s s s 354Megane Coupé 1.5 dCi 90 Color Ed. 17.050 1.461 D 90 4-L 4,4 115 180 430 s s s s 423Meg. Coupé 1.5 dCi Color Ed. 18.350 1.461 D 110 4-L 4,5 120 190 430 s s s s 423Meg. Coupé 1.5 dCi 105 Dynamique 20.000 1.461 D 110 4-L 4,5 120 190 430 s s s s 423Megane Coupé 1.9 dCi Dynamique 20.400 1.870 D 130 4-L 5,1 134 210 430 s s s s 440Megane Coupé 2.0 dCi Dynamique 23.200 1.995 D 160 4-L 5,9 155 220 430 s s s s 440Megane Coupé 2.0 dCi GT 25.400 1.995 D 160 4-L 5,9 155 220 430 s s s s 440Meg. 1.5 dCi Authent. 5p 15.150 1.461 D 90 4-L 4,4 115 180 430 s s s s 423Meg. 1.5 dCi Emotion 5p 16.400 1.461 D 90 4-L 4,4 115 180 430 s s s s 423Meg. dCi 110 Emotion 5p 17.700 1.461 D 110 4-L 4,6 120 190 430 s s s s 423Meg. dCi 110 Dynami. 5p 19.350 1.461 D 110 4-L 4,6 120 190 430 s s s s 423Meg. 1.9 dCi Dynam. 5p 20.650 1.870 D 130 4-L 5,1 135 205 430 s s s s 440Meg. 2.0 dCi GT 5p 24.600 1.995 D 160 4-L 5,9 155 215 430 s s s s 440Meg. Sp. Tourer 1.5 dCi Emotion 18.400 1.461 D 90 4-L 4,5 118 175 456 s s s s 440Meg. Sp. Tourer 1.5 dCi 110 Emot. 19.700 1.461 D 110 4-L 4,5 120 190 456 s s s s 423Meg. Sp. Tourer 1.5 dCi 110 Dynam. 20.750 1.461 D 110 4-L 4,5 120 190 456 s s s s 423Meg. Sp. Tourer 1.9 dCi 130 Dynam. 22.050 1.870 D 130 4-L 5,1 134 205 456 s s s s 440Meg. Sp. Tourer 2.0 dCi 160 GT 26.050 1.995 D 160 4-L 5,9 155 215 456 s s s s 440Megane CC 1.5 dCi 110 Dynamique 26.550 1.461 D 110 4-L 5,0 130 190 448 s s s s 440Megane CC 1.9 dCi Dynamique 27.950 1.870 D 130 4-L 5,8 149 205 448 s s s s 440Megane CC 2.0 dCi Privilege 31.000 1.995 D 160 4-L 6,7 175 215 448 s s s s 458Fluence 1.5 dCi 90 Emotion 17.700 1.461 D 90 4-L 4,5 119 175 462 s s s s 423Fluence 1.5 dCi 110 Emotion 19.000 1.461 D 110 4-L 4,5 119 185 462 s s s s 423Fluence 1.5 dCi 110 Dynamique 19.900 1.461 D 110 4-L 4,5 119 185 462 s s s s 423Scenic 1.5 dCi 95 Authentique 17.600 1.461 D 95 4-L 4,9 130 165 434 s s s s 440Scenic 1.5 dCi 95 Emotion 18.500 1.461 D 95 4-L 4,9 130 165 434 s s s s 440Scenic 1.5 dCi 110 Emotion 20.200 1.461 D 110 4-L 4,9 134 180 434 s s s s 440Scenic 1.5 dCi 110 Dynamique 21.700 1.461 D 110 4-L 4,9 134 180 434 s s s s 440Scenic 1.6 dCi Dynamique 22.300 1.598 D 130 4-L 4,4 115 195 434 s s s s 423Scenic 2.0 dCi Bose Ed. 26.200 1.995 D 160 4-L 6,6 173 205 434 s s s s 458Grand Scenic 1.5 dCi 110 Emotion 21.100 1.461 D 110 4-L 5,1 134 180 456 s s s s 440Grand Scenic 1.5 dCi 110 Dynam. 22.600 1.461 D 110 4-L 5,1 134 180 456 s s s s 440Grand Scenic 1.6 dCi Dynamique 23.200 1.598 D 130 4-L 4,4 115 195 456 s s s s 423G. Scenic 1.5 dCi 105 Emot. 7 plz. 21.600 1.461 D 105 4-L 5,1 134 180 456 s s s s 440G. Scenic 1.5 dCi 105 Dynam. 7 plz. 23.100 1.461 D 105 4-L 5,1 134 180 456 s s s s 440Grand Scenic 1.6 dCi Dynam. 7 plz. 23.700 1.598 D 130 4-L 4,4 115 195 456 s s s s 423G. Scenic 2.0 dCi Bose Ed. 7 plz. 27.600 1.995 D 160 4-L 6,6 173 205 456 s s s s 458Laguna 1.5 dCi Emotion 20.600 1.461 D 110 4-L 4,7 120 192 470 s s s s 520Laguna 1.5 dCi Dynam. Tom Tom 22.000 1.461 D 110 4-L 4,7 120 192 470 s s s s 520Laguna 2.0 dCi Dynam. Tom Tom 23.200 1.995 D 130 4-L 6,0 158 206 470 s s s s 520Lag. 2.0 dCi 130 GT 4Control 25.400 1.995 D 130 4-L 6,0 158 206 470 s s s s 520Lag. 2.0 dCi 150 Dynam. Tom Tom 24.200 1.995 D 150 4-L 5,2 136 210 470 s s s s 520Lag. 2.0 dCi 150 Bose Ed. 25.700 1.995 D 150 4-L 5,2 136 210 470 s s s s 520Lag. 2.0 dCi 150 GT 4Control 26.500 1.995 D 150 4-L 5,2 136 210 470 s s s s 520Lag. 2.0 dCi 180 GT 4Control 28.000 1.995 D 180 4-L 5,7 150 222 470 s s s s 520La. G. Tour 1.5 dCi Emotion 21.600 1.461 D 110 4-L 4,7 123 188 480 s s s s 520La. G. Tour 1.5 dCi Dynam. Tom 23.000 1.461 D 110 4-L 4,7 123 188 480 s s s s 520L. G. Tour 2.0 dCi 130 Dynam. Tom 24.200 1.995 D 130 4-L 5,2 136 202 480 s s s s 520La. G. Tour GT 4Control dCi 130 26.400 1.995 D 130 4-L 5,2 136 202 480 s s s s 520L. G. Tour 2.0 dCi Dynam. Tom 25.300 1.995 D 150 4-L 5,2 136 210 480 s s s s 520L. G. Tour 2.0 dCi Bose Ed. 26.800 1.995 D 150 4-L 5,2 136 210 480 s s s s 520La. G. Tour GT 4Control dCi 150 27.500 1.995 D 150 4-L 5,2 136 210 480 s s s s 520Lagu. G. Tour GT 4Control dCi 180 29.000 1.995 D 180 4-L 5,8 152 217 480 s s s s 520Lag. Coupé 2.0 dCi 150 Emotion P. 26.900 1.995 D 150 4-L 6,0 157 210 464 s s s s sLa. Coupé dCi 180 GT 4Control 37.000 1.995 D 180 4-L 6,5 172 222 464 s s s s 570Lag. Coupé V6 dCi Initiale Aut. 42.600 2.993 D 235 4-L 7,2 192 242 464 s s s s 570Latitude 2.0 dCi Expression 150 25.750 1.995 D 150 4-L 5,3 140 210 490 s s s s 492Latitude 2.0 dCi Privilege 150 27.950 1.995 D 150 4-L 5,3 140 210 490 s s s s 492Latitude 2.0 dCi Privilege 175 29.250 1.995 D 175 4-L 5,5 144 220 490 s s s s 492Latitude 2.0 dCi Initiale 175 33.250 1.995 D 175 4-L 5,5 144 220 490 s s s s 492Latitude V6 dCi Initiale Aut. 40.050 2.998 D 240 4-L 7,2 170 235 490 s s s s sEspace 2.0 dCi Celsium 130 30.200 1.995 D 130 4-L 6,8 187 180 466 s s s s 689Espace 2.0 dCi Celsium 150 31.400 1.995 D 150 4-L 7,4 191 194 466 s s s s 689Espace 2.0 dCi Family Plus 150 33.800 1.995 D 150 4-L 7,4 191 194 466 s s s s 689Espace 2.0 dCi Initiale 150 36.400 1.995 D 150 4-L 7,4 191 194 466 s s s s 689Espace 2.0 dCi Initiale 175 37.700 1.995 D 175 4-L 7,4 197 204 466 s s s s 689Grand Espace 2.0 dCi Celsium 31.400 1.995 D 130 4-L 6,8 187 180 486 s s s s 689Gr. Espace 2.0 dCi Celsium 150 32.600 1.995 D 150 4-L 7,4 191 194 486 s s s s 689Grand Espace 2.0 dCi Family Plus 35.000 1.995 D 150 4-L 7,4 191 194 486 s s s s 689Grand Espace 2.0 dCi Initiale 37.600 1.995 D 150 4-L 7,4 191 194 486 s s s s 689Gr. Espace 2.0 dCi Initiale 175 38.900 1.995 D 175 4-L 7,6 200 204 486 s s s s 689Koleos 2.0 dCi Expression 4x2 21.500 1.995 D 150 4-L 5,7 148 183 452 s s s s 432Koleos 2.0 dCi Dynam. 4x2 23.800 1.995 D 150 4-L 5,7 148 183 452 s s s s 432Koleos 2.0 dCi Expres. 4x4 24.000 1.995 4 150 4-L 6,4 166 182 452 s s s s 450Koleos 2.0 dCi Dynam. 4x4 26.300 1.995 4 150 4-L 6,4 166 182 452 s s s s 450Koleos 2.0 dCi Privilege 4x4 30.400 1.995 4 150 4-L 6,4 166 182 452 s s s s 450Koleos 2.0 dCi Privilege 175 4x4 31.300 1.995 4 175 4-L 6,4 166 191 452 s s s s 450Kangoo Combi 1.5 dCi 70 Prof. 18.184 1.461 D 70 4-L 5,2 137 147 421 300 - s s 280Kangoo Combi 1.5 dCi 75 Prof. 18.496 1.461 D 75 4-L - - - 421 300 - s s 280Kangoo Combi 1.5 dCi 85 Prof. 18.823 1.461 D 85 4-L 5,3 140 158 421 300 - s s 280Kan. Combi 1.5 dCi 85 Expre.Prof. 20.410 1.461 D 85 4-L 5,3 140 158 421 300 - s s 280Kangoo Combi 1.5 dCi 90 Prof. 19.135 1.461 D 90 4-L 5,2 137 158 421 300 - s s 280Kangoo Combi 1.5 dCi 90 Expres. 20.722 1.461 D 90 4-L 5,2 137 158 421 300 1.270 s s 280K. Combi dCi 90 Dinam. All Road 21.419 1.461 D 90 4-L 5,2 137 158 421 300 1.270 s s 280Kangoo Combi 1.5 dCi 110 Expres. 21.637 1.461 D 110 4-L 5,5 146 170 421 300 1.270 s s 280Kangoo Combi dCi Dinam. All Road 22.157 1.461 D 110 4-L 5,3 140 169 421 s s s s 280Twizzy Urban 45 6.990 - T 10 - - - 45 232 - - - - -Twizzy Urban 7.690 - T 20 - - - 80 232 - - - - -Twizzy Technic 8.490 - T 20 - - - 80 232 - - - - -ROLLS ROYCE ABR. 10. Garantía: 3 años sin límite km.Phantom Coupé Aut. 485.867 6.749 T 460 12-V 15,6 377 250 561 s s s s sPhantom Drophead Coupé Aut. 505.087 6.749 T 460 12-V 15,6 377 240 561 s s s s sPhantom Coupé Aut. 452.003 6.749 T 460 12-V 15,7 377 240 583 s s s s sPhantom EWB Aut. 534.768 6.749 T 460 12-V 15,8 380 240 608 s s s s s

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MODELOS


MODELOSTARI

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l.

SAAB JUN. 11. Garantía: 2 años sin límite km.9-3 Sport Sedan Griffin 2.0t 31.500 1.998 D 163 4-L - 155 - 465 s s s s 7739-3 Sport Sedan Griffin 2.0 T 34.000 1.988 D 220 4-L - 155 - 465 s s s s 7739-3 Sp. Sedan Griffin 2.0T XWD 37.700 1.988 4 220 4-L 8,4 194 235 465 s s s s 8059-3 Sport Sedan Griffin 2.0T Aero 38.900 1.998 D 220 4-L - 155 - 465 s s s s 7739-3 Sport Hatch Griffin 2.0t 33.000 1.998 D 163 4-L - 159 - 467 s s s s 7739-3 Sport Hatch Griffin 2.0 T 35.500 1.988 D 220 4-L - 159 - 467 s s s s 7739-3 Sp. Hatch Griffin 2.0 T XWD 39.250 1.988 4 220 4-L - 195 230 467 s s s s 8059-3 Sport Hatch Griffin 2.0T Aero 40.100 1.988 D 220 4-L - 159 - 467 s s s s 7739-3 X Griffin 2.0 T XWD 41.750 1.988 4 220 4-L - 195 230 467 s s s s 8059-3 Cabrio Griffin 2.0t 42.600 1.998 D 163 4-L - 173 215 463 s s s s 8059-3 Cabrio Griffin 2.0 T 45.300 1.998 D 220 4-L - 173 230 463 s s s s 8059-3 Cabrio Griffin 2.0 T Aero 50.200 1.998 D 220 4-L - 173 230 463 s s s s 8059-4X Base 3.0 AWD Aut. 45.500 2.986 4 265 6-V - 271 210 483 s s s s 1.3279-4X Premium 3.0 AWD Aut. 49.500 2.986 4 265 6-V - 271 210 483 s s s s 1.3279-4X Aero 2.8 TS AWD Aut. 55.500 2.792 4 300 6-V - 286 230 483 s s s s 1.3279-5 1.6T Linear 35.500 1.598 D 180 4-L 7,6 179 220 501 s s s s 8629-5 2.0T Linear BioPower 37.500 1.985 D 220 4-L 8,4 189 240 501 s s s s 8629-5 2.0T Vector 39.000 1.985 D 220 4-L 8,4 189 240 501 s s s s 8629-5 2.0T Vector XWD 43.540 1.985 4 220 4-L 8,8 203 230 501 s s s s 8969-5 2.0T Aero 44.500 1.985 D 220 4-L 8,4 189 240 501 s s s s 8629-5 2.0T Aero XWD Aut. 50.000 1.985 4 220 4-L 9,9 228 228 501 s s s s 8969-5 2.8T Aero XWD Aut. 58.000 2.792 4 300 6-V 10,6 244 250 501 s s s s 8969-5 Wagon 1.6T Linear 37.400 1.598 D 180 4-L 7,7 182 220 501 s s s s 8289-5 Wagon 2.0T Linear BioPower 39.400 1.985 D 220 4-L 8,3 185 240 501 s s s s 8629-5 Wagon 2.0T Vector 40.900 1.985 D 220 4-L 8,3 185 240 501 s s s s 8629-5 Wagon 2.0T Vector XWD 45.440 1.985 4 220 4-L 8,7 200 230 501 s s s s 8629-5 Wagon 2.0T Aero 46.400 1.985 D 220 4-L 8,3 185 240 501 s s s s 8629-5 Wagon 2.0T Aero XWD Aut. 51.900 1.985 4 220 4-L - 219 228 501 s s s s 8969-5 Wagon 2.8T Aero XWD Aut. 59.900 2.792 4 300 6-V 10,4 238 250 501 s s s s 8969-3 Sp.Sedan Griffin 1.9 TTiD 28.700 1.910 D 130 4-L 4,5 119 210 465 s s s s 7439-3 Sp.Sedan Griffin 1.9 TTiD 160 30.500 1.910 D 160 4-L 4,5 119 225 465 s s s s 7439-3 Sp. Sedan Griffin TTiD 180 31.900 1.910 D 180 4-L 4,5 119 230 465 s s s s 7439-3 Sp. Sedan Grif. TTiD 180 Aero 37.600 1.910 D 180 4-L - 129 - 463 s s s s 7739-3 Sp. Hatch Griffin 1.9 TTiD 30.900 1.910 D 130 4-L 4,3 119 195 467 s s s s 7439-3 Sp. Hatch Griffin TtiD 160 33.050 1.910 D 160 4-L 4,3 119 205 467 s s s s 7439-3 Sp. Hatch Griffin TTiD 180 34.500 1.910 D 180 4-L 4,3 119 220 467 s s s s 7439-3 Sp. Hatch Griffin TTiD Aero 38.800 1.910 D 180 4-L 5,8 135 220 467 s s s s 7739-3 X Griffin TTiD 180 37.000 1.910 D 180 4-L 6,0 135 220 467 s s s s 7739-3 Cabrio Griffin 1.9 TTiD 41.400 1.910 D 160 4-L - 137 210 463 s s s s 7739-3 Cabrio Griffin TTiD 180 42.900 1.910 D 180 4-L - 137 220 463 s s s s 7739-3 Cabrio Griffin TTiD 180 Aero 47.800 1.910 D 180 4-L - 137 220 463 s s s s 7739-5 TiD Linear 35.500 1.956 D 160 4-L 5,3 139 215 501 s s s s 8299-5 TTiD Linear 38.100 1.956 D 190 4-L 6,0 159 230 501 s s s s 8299-5 TTiD Aero 45.600 1.956 D 190 4-L 6,0 159 230 501 s s s s 8299-5 TTiD Vector XWD 43.900 1.956 4 190 4-L 6,7 176 220 501 s s s s 8629-5 TTiD Aero XWD 49.400 1.956 4 190 4-L 6,7 176 220 501 s s s s 8629-5 Wagon TiD Linear 37.400 1.956 D 160 4-L - 128 215 501 s s s s 8299-5 Wagon TTiD Linear 40.000 1.956 D 190 4-L - 146 230 501 s s s s 8299-5 Wagon TTiD Aero 47.500 1.956 D 190 4-L - 146 230 501 s s s s 8299-5 Wagon TTiD Vector XWD 45.800 1.956 4 190 4-L 6,6 174 220 501 s s s s 8629-5 Wagon TTiD Aero XWD 51.300 1.956 4 190 4-L 6,6 174 220 501 s s s s 862SEAT AGO. 11. Garantía: 2 años sin límite km.Ibiza SportCoupé 1.2 Emoción 12.050 1.198 D 60 3-L 5,5 128 155 405 s 1.000 s s 295Ibiza SportCoupé 1.2 16V Reference 13.800 1.198 D 70 3-L 5,9 139 163 405 s 1.000 s s 295Ibiza SportCoupé 1.4 16V Reference 14.650 1.390 D 85 4-L 6,2 142 175 405 s 1.000 s s 295Ibiza SportCoupé 1.4 16V Style 16.000 1.390 D 85 4-L 6,2 142 175 405 s s s s 295Ibiza SportCoupé 1.2 TSI Style 17.500 1.197 D 105 4-L 5,1 119 190 405 s s s s 295Ibiza SportCoupé 1.2 TSI Sport 17.850 1.197 D 105 4-L 5,1 119 190 405 s s s s 295Ibiza SportCoupé 1.4 TSI FR DSG 21.500 1.390 D 150 4-L 6,3 146 212 407 s s s s 295Ibiza SportCoupé TSI Cupra DSG 23.700 1.390 D 180 4-L 6,7 159 225 407 s s s s 295Ibiza 1.2 Emoción 5p 12.570 1.198 D 60 3-L 5,5 128 155 405 s 1.000 s s 295Ibiza 1.2 16V Reference 5p 14.320 1.198 D 70 3-L 5,9 139 163 405 s 1.000 s s 295Ibiza 1.4 16V Reference 5p 15.170 1.390 D 85 4-L 6,2 142 175 405 s 1.000 s s 295Ibiza 1.4 16V Style 5p 16.520 1.390 D 85 4-L 6,2 149 175 405 s s s s 295Ibiza 1.2 TSI Style 5p 18.020 1.197 D 105 4-L 5,1 119 190 405 s s s s 295Ibiza 1.2 TSI Sport 5p 18.370 1.197 D 105 4-L 5,1 119 190 405 s s s s 295Ibiza 1.4 TSI FR 5p DSG 22.020 1.390 D 150 4-L 6,3 146 212 407 s s s s 295Ibiza 1.4 16V Reference ST 15.900 1.390 D 85 4-L 5,9 139 177 423 s s s s 295Ibiza 1.4 16V Style ST 17.250 1.390 D 85 4-L 5,9 139 177 423 s s s s 295Ibiza 1.2 TSI Style ST 18.750 1.197 D 105 4-L 5.1 119 190 423 s s s s 295León 1.4 16V Emoción 15.600 1.390 D 85 4-L 6,3 149 172 432 s 712 s s 445León 1.2 TSI Reference Copa 17.750 1.197 D 105 4-L 5,7 132 185 432 s s s s 445León 1.2 TSI Style Copa 19.450 1.197 D 105 4-L 5,7 132 185 432 s s s s 445León 1.4 TSI Style Copa 20.200 1.390 D 125 4-L 6,2 148 197 432 s s s s 445León 1.4 TSI FR 21.450 1.390 D 125 4-L 6,2 148 197 432 s s s s 445León 1.8 TSI FR 22.700 1.798 D 160 4-L 6,8 159 213 432 s s s s 445León 2.0 TSI FR 27.100 1.984 D 211 4-L 7,3 170 233 432 s s s s 463León 2.0 TFSI Cupra R 31.200 1.984 D 265 4-L 8,1 190 250 432 s s s s 463Altea 1.4 16V Emoción 15.600 1.309 D 85 4-L 7,3 159 169 428 s 712 s s 445Altea 1.4 16V Reference 16.800 1.309 D 85 4-L 7,3 159 169 428 s s s s 445Altea 1.2 TSI Reference 17.950 1.197 D 105 4-L 5,9 137 180 428 s s s s 445Altea 1.2 TSI Style 19.550 1.197 D 105 4-L 5,9 137 180 428 s s s s 445Altea 1.4 TSi Style 20.300 1.390 D 125 4-L 6,4 152 194 428 s s s s 445Altea 1.8 TSi Style DSG 23.100 1.781 D 160 4-L 6,6 157 - 428 s s s s 445Altea XL 1.2 TSI Reference 19.000 1.197 D 105 4-L 6,0 139 180 447 s s s s 445Altea XL 1.2 TSI Style 20.650 1.197 D 105 4-L 6,0 139 180 447 s s s s 445Altea XL 1.4 TSi Style 21.350 1.390 D 125 4-L 6,4 152 194 447 s s s s 445Altea XL 1.8 TSi Style DSG 24.200 1.781 D 160 4-L 6,7 159 194 447 s s s s 445Altea freetrack 2.0 TSI 4x4 DSG 30.300 1.984 4 211 4-L 8,4 197 218 449 s s s s 456Exeo 1.8 TSI Reference 120 23.250 1.781 D 120 4-L 7,3 169 202 466 s s s s 523Exeo 1.8 TSI Style 26.450 1.781 D 160 4-L 7,2 169 - 466 s s s s 523Exeo 2.0 TSI Sport 30.350 1.984 D 210 4-L 6,8 159 - 466 s s s s 502Exeo 1.8 TSI Reference ST 120 24.610 1.781 D 120 4-L 7,4 172 196 467 s s s s 523Exeo 1.8 TSI Style ST 27.810 1.781 D 160 4-L 7,4 172 - 467 s s s s 523Exeo 2.0 TSI Sport ST 31.710 1.984 D 210 4-L 6,9 162 - 467 s s s s 523Alhambra 1.4 TSI Ecom. Reference 30.750 1.390 D 150 4-L 7,2 167 197 485 s s s s 548Alhambra 1.4 TSI Ecom. Style 34.960 1.390 D 150 4-L 7,2 167 197 485 s s s s 548Alhambra 2.0 TSI Style DSG 39.525 1.984 D 200 4-L 8,4 196 221 485 s s s s 548Ibiza SportCo. 1.2 TDi Reference 15.450 1.199 D 75 3-L 3,8 99 168 403 s 1.000 s s 288Ibiza SportCo. 1.2 TDi Eco Refer. 16.100 1.199 D 75 3-L 3,4 89 173 403 s 1.000 s s 288Ibiza SportCou. 1.6 TDi Refer. 90 15.750 1.584 D 90 3-L 4,2 109 178 403 s s s s 288Ibiza SportCou. 1.6 TDi Style 90 17.000 1.584 D 90 3-L 4,2 109 178 403 s s s s 288Ibiza Sp.Coupé 1.6 TDi Style 105 17.600 1.584 D 105 4-L 4,2 109 188 403 s s s s 288Ibiza Sp.Coupé 1.6 TDi Sport 105 18.000 1.584 D 105 4-L 4,2 109 188 405 s s s s 288Ibiza SportCoupé 2.0 TDI FR 19.500 1.968 D 143 4-L 4,6 119 210 407 s s s s 295Ibiza 1.2 TDi Reference 5p 15.970 1.199 D 75 3-L 3,8 99 168 405 s 1.000 s s 288Ibiza 1.2 TDi Eco Reference 5p 16.620 1.199 D 75 3-L 3,4 89 173 405 s 1.000 s s 288Ibiza 1.6 TDi Reference 5p 90 16.270 1.598 D 90 4-L 4,2 109 178 405 s s s s 288Ibiza 1.6 TDi Style 5p 90 17.520 1.598 D 90 4-L 4,2 109 178 405 s s s s 288

Ibiza 1.6 TDi Style 5p 105 18.120 1.598 D 105 4-L 4,2 109 187 405 s s s s 288Ibiza 1.6 TDi Sport 5p 105 18.520 1.598 D 105 4-L 4,2 109 187 405 s s s s 288Ibiza 2.0 TDI FR 5p 19.990 1.968 D 143 4-L 4,6 119 210 407 s s s s 295Ibiza 1.2 TDi Reference ST 16.700 1.199 D 75 3-L 3,9 102 168 423 s 1.000 s s 288Ibiza 1.6 TDi Reference ST 90 17.000 1.598 D 90 4-L 4,2 109 177 423 s s s s 288Ibiza 1.6 TDi Style ST 90 18.300 1.598 D 90 4-L 4,2 109 177 423 s s s s 288Ibiza 1.6 TDi Style ST 105 18.850 1.598 D 105 4-L 4,2 109 188 423 s s s s 288Ibiza 1.6 TDi Sport ST 105 19.250 1.598 D 105 4-L 4,2 109 188 423 s s s s 288León 1.6 TDi Emoción 90 17.700 1.598 D 90 4-L 4,5 119 174 432 s 712 s s 428León 1.6 TDi Refer. Copa 90 18.700 1.598 D 90 4-L 4,5 119 174 432 s s s s 428León 1.6 TDi Refer. Copa 105 19.550 1.598 D 105 4-L 4,5 119 185 432 s s s s 428León 1.6 TDi Style Copa 105 21.250 1.598 D 105 4-L 4,5 119 185 432 s s s s 428León 1.6 TDi Ecom. Refer. Copa 105 20.250 1.598 D 105 4-L 3,8 99 188 432 s s s s 428León 1.6 TDi Ecom. Style Copa 105 21.950 1.598 D 105 4-L 3,8 99 188 432 s s s s 428León 2.0 TDi Stye Copa 23.500 1.968 D 140 4-L 4,8 125 205 432 s s s s 445León 2.0 TDi FR 24.850 1.968 D 140 4-L 4,8 125 205 432 s s s s 445León 2.0 TDi FR 170 27.550 1.968 D 170 4-L 5,3 139 214 432 s s s s 445Altea 1.6 TDi Emoción 90 17.700 1.598 D 90 4-L 4,8 126 172 428 s 712 s s 445Altea 1.6 TDi Ecomotive Refer. 20.100 1.598 D 105 4-L 4,5 119 183 428 s s s s 428Altea 1.6 TDi Ecomotive Style 21.700 1.598 D 105 4-L 4,5 119 183 428 s s s s 428Altea 2.0 TDi Style 23.600 1.968 D 140 4-L 4,9 129 201 428 s s s s 445Altea XL 1.6 TDi Emoción 18.750 1.598 D 90 4-L 4,8 126 172 447 s 712 s s 445Altea XL 1.6 TDi Ecomotive Refer. 21.200 1.598 D 105 4-L 4,5 119 183 447 s s s s 428Altea XL 1.6 TDi Ecomotive Style 22.750 1.598 D 105 4-L 4,5 119 183 447 s s s s 428Altea XL 2.0 TDi Style 24.650 1.968 D 140 4-L 4,9 129 201 447 s s s s 445Altea freetrack 1.6 TDi 2WD 24.700 1.598 D 105 4-L 4,9 129 177 449 s s s s 445Altea freetrack 2.0 TDi 140 4WD 28.200 1.968 4 140 4-L 5,9 155 193 449 s s s s 445Altea freetrack TDi 170 4WD 29.800 1.968 4 170 4-L 6,0 159 204 449 s s s s 463Exeo 2.0 TDI 120 Reference 25.000 1.968 D 120 4-L 4,9 129 204 466 s s s s 502Exeo 2.0 TDI 120 Style 26.450 1.968 D 120 4-L 4,9 129 204 466 s s s s 502Exeo 2.0 TDI 143 Reference 26.000 1.968 D 143 4-L 4,9 129 214 466 s s s s 502Exeo 2.0 TDI 143 Style 27.450 1.968 D 143 4-L 4,9 129 214 466 s s s s 502Exeo 2.0 TDI 143 Sport 28.850 1.968 D 143 4-L 4,9 129 214 466 s s s s 502Exeo 2.0 TDI 170 Sport 30.150 1.968 D 170 4-L 5,4 142 229 466 s s s s 502Exeo 2.0 TDI 120 Reference ST 26.360 1.968 D 120 4-L 5,0 132 198 467 s s s s 502Exeo 2.0 TDI 120 Style ST 27.810 1.968 D 120 4-L 5,0 132 198 467 s s s s 502Exeo 2.0 TDI 143 Reference ST 27.360 1.968 D 143 4-L 5,0 132 207 467 s s s s 502Exeo 2.0 TDI 143 Style ST 28.810 1.968 D 143 4-L 5,0 132 207 467 s s s s 502Exeo 2.0 TDI 143 Sport ST 30.210 1.968 D 143 4-L 5,0 132 207 467 s s s s 502Exeo 2.0 TDI 170 Sport ST 31.510 1.968 D 170 4-L 5,4 142 224 467 s s s s 502Alhambra 2.0 TDI 115 Reference 31.415 1.968 D 115 4-L 5,5 143 183 485 s s s s 527Alhambra 2.0 TDI Reference 32.270 1.968 D 140 4-L 5,5 143 194 485 s s s s 527Alhambra 2.0 TDI Style 36.520 1.968 D 140 4-L 5,5 143 194 485 s s s s 527Alhambra 2.0 TDI Style 4WD 38.500 1.968 4 140 4-L 6,0 158 191 485 s s s s 527Alhambra 2.0 TDI 170 Style 38.100 1.968 D 170 4-L 5,8 152 204 485 s s s s 527SKODA NOV. 11. Garantía: 2 años sin límite km.Fabia 1.2 Active 10.500 1.198 D 60 3-L 5,5 128 163 400 385 760 s s 305Fabia 1.2 Spirit 11.060 1.198 D 60 3-L 5,5 128 163 400 385 760 s s 305Fabia 1.2 Ambition 12.250 1.198 D 60 3-L 5,5 128 163 400 385 760 s s 305Fabia 1.2 TSI Ambition 85 12.980 1.197 D 85 4-L 5,2 121 177 400 385 760 s s 305Fabia 1.2 TSI Family 85 13.540 1.197 D 85 4-L 5,2 121 177 400 385 255 s s 305Fabia 1.2 TSI Elegance 85 14.000 1.197 D 85 4-L 5,2 121 177 400 385 255 s s 305Fabia 1.2 TSI Elegance 105 14.700 1.197 D 105 4-L 5,3 124 191 400 385 255 s s 305Fabia 1.2 TSI Sport 105 15.650 1.197 D 105 4-L 5,3 124 191 400 385 255 s s 305Fabia RS 1.4 TSI DSG 20.400 1.390 D 185 4-L 6,2 148 224 403 385 255 s s 305Fabia Combi 1.2 Ambition 13.320 1.198 D 70 3-L 5,5 128 164 425 385 760 s s 305Fabia Combi 1.2 TSI Ambition 85 13.800 1.197 D 85 4-L 5,2 121 178 425 385 760 s s 305Fabia Combi 1.2 TSI Elegance 85 14.820 1.197 D 85 4-L 5,2 121 178 425 385 255 s s 305Fabia Combi 1.2 TSI Elegance 105 15.520 1.197 D 105 4-L 5,3 124 193 425 385 255 s s 305Fabia Combi 1.2 TSI Sport 105 16.470 1.197 D 105 4-L 5,3 124 193 425 385 255 s s 305Roomster 1.2 TSI Ambition 85 14.970 1.197 D 85 4-L 5,7 134 172 421 390 1.000 s s 355Roomster 1.2 TSI Elegance 85 15.990 1.197 D 85 4-L 5,7 134 172 421 390 1.000 s s 355Roomster 1.2 TSI Elegance 105 16.390 1.197 D 105 4-L 5,7 134 184 421 390 1.000 s s 355Roomster 1.2 TSI Sport 105 17.330 1.197 D 105 4-L 5,7 134 184 421 390 1.000 s s 355Roomster Scout 1.2 TSI 18.180 1.197 D 105 4-L 5,7 134 184 422 s s s s 355Octavia 1.6 MPI Ambition 21.530 1.595 D 102 4-L 7,4 176 190 457 470 s s s 290Octavia 1.2 TSI Ambition 20.100 1.197 D 105 4-L 5,7 134 192 457 s s s s 302Octavia 1.4 TSI Ambition 21.740 1.390 D 122 4-L 6,6 154 203 457 s s s s 302Octavia 1.8 TSI Elegance 23.150 1.798 D 160 4-L 7,0 163 223 457 s s s s 302Octavia 1.8 TSI Laurin&Clement 27.420 1.798 D 160 4-L 7,0 163 223 457 s s s s 302Octavia RS 2.0 TSI 28.660 1.984 D 200 4-L 7,5 175 242 460 s s s s 302Octavia Combi 1.2 TSI Ambition 21.300 1.197 D 105 4-L 5,7 134 191 457 470 s s s 290Octavia Combi 1.4 TSI Ambition 22.940 1.390 D 122 4-L 6,6 154 202 457 470 s s s 290Octavia Combi 1.8 TSI Elegance 24.350 1.798 D 160 4-L 7,0 163 222 457 470 s s s 290O. Combi 1.8 TSI Laurin&Clement 28.620 1.798 D 160 4-L 7,0 163 222 457 470 s s s 290Octavia Combi RS 2.0 TSI 29.860 1.984 D 200 4-L 7,5 175 239 460 s s s s 302Scout 1.8 TSI 4x4 28.350 1.798 4 160 4-L 7,8 182 211 458 s s s s 302Superb 1.4 TSI Comfort 24.300 1.390 D 125 4-L 6,6 157 201 484 s s s s 525Superb 1.4 TSI Ambition 26.130 1.390 D 125 4-L 6,6 157 201 484 s s s s 525Superb 1.8 TSI Ambition 27.800 1.798 D 160 4-L 7,6 180 220 484 s s s s 525Superb 1.8 TSI Ambition 4x4 29.790 1.798 4 160 4-L 8,2 198 217 484 s s s s 525Superb 1.8 TSI Elegance 29.900 1.798 D 160 4-L 7,6 180 220 484 s s s s 525Superb 1.8 TSI Elegance 4x4 31.890 1.798 4 160 4-L 8,2 198 217 484 s s s s 525Superb 1.8 TSI Exclusive 31.600 1.798 D 160 4-L 7,6 180 220 484 s s s s 525Superb 1.8 TSI Exclusive 4x4 33.590 1.798 4 160 4-L 8,2 198 217 484 s s s s 525Sup. 3.6 FSI Exclusive 4x4 DSG 39.780 3.580 4 260 6-V 10,0 238 250 484 s s s s 525Superb Combi 1.4 TSI Comfort 24.810 1.390 D 125 4-L 6,9 159 199 484 s s s s 525Superb Combi 1.4 TSI Ambition 26.940 1.390 D 125 4-L 6,9 159 199 484 s s s s 525Superb Combi 1.8 TSI Ambition 28.610 1.798 D 160 4-L 7,3 171 218 484 s s s s 525Su. Combi 1.8 TSI Ambition 4x4 30.600 1.798 4 160 4-L - - - 484 s s s s 525Superb Combi 1.8 TSI Elegance 30.610 1.798 D 160 4-L 7,3 171 218 484 s s s s 525Superb Combi 1.8 TSI Eleg. 4x4 32.610 1.798 4 160 4-L - - - 484 s s s s 525Superb Combi 1.8 TSI Exclusive 32.410 1.798 D 160 4-L 7,3 171 218 484 s s s s 525Superb Combi 1.8 TSI Exclu. 4x4 34.400 1.798 4 160 4-L - - - 484 s s s s 525Sup. Combi 3.6 FSI Excl. 4x4 DSG 40.590 3.580 4 260 6-V 10,2 237 247 484 s s s s 525Yeti 1.2 TSI Active 19.110 1.197 D 105 4-L 6,4 149 175 422 s s s s 355Yeti 1.2 TSI Ambition 20.110 1.197 D 105 4-L 6,4 149 175 422 s s s s 355Yeti 1.2 TSI Elegance 21.210 1.197 D 105 4-L 6,4 149 175 422 s s s s 355Yeti 1.4 TSI Active 19.990 1.390 D 122 4-L 6,8 159 185 422 s s s s 355Yeti 1.4 TSI Ambition 21.000 1.390 D 122 4-L 6,8 159 185 422 s s s s 355Yeti 1.8 TSI Elegance 4x4 27.290 1.798 4 160 4-L 8,0 189 200 422 s s s s 355Fabia 1.2 TDI GreenLine75 15.750 1.198 D 75 3-L - - - 400 370 730 s s 290Fabia 1.6 TDI Ambition 75 14.110 1.598 D 75 4-L 4,2 109 166 400 370 730 s s 290Fabia 1.6 TDI Family 75 14.670 1.598 D 75 4-L 4,2 109 166 400 370 730 s s 290Fabia 1.6 TDI Ambition 90 15.170 1.598 D 90 4-L 4,2 109 176 400 370 730 s s 290Fabia 1.6 TDI Elegance 90 16.180 1.598 D 90 4-L 4,2 109 176 400 370 245 s s 290Fabia 1.6 TDI Elegance 105 16.730 1.598 D 105 4-L 4,2 109 188 400 370 245 s s 290Fabia 1.6 TDI Sport 105 17.680 1.598 D 105 4-L 4,2 109 188 400 s 245 s s 290Fabia Combi 1.2 TDI GreenLine75 16.310 1.198 D 75 3-L - - - 425 370 730 s s 290Fabia Combi 1.6 TDI Ambition 75 14.930 1.598 D 75 4-L 4,2 109 167 425 370 730 s s 290

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Fabia Combi 1.6 TDI Family 75 15.470 1.598 D 75 4-L 4,2 109 167 425 370 730 s s 290Fabia Combi 1.6 TDI Ambition 90 15.990 1.598 D 90 4-L 4,2 109 177 425 370 730 s s 290Fabia Combi 1.6 TDI Family 90 16.530 1.598 D 90 4-L 4,2 109 177 425 370 245 s s 290Fabia Combi 1.6 TDI Elegance 90 17.010 1.598 D 90 4-L 4,2 109 177 425 370 245 s s 290Fabia Combi 1.6 TDI Ambition 105 16.660 1.598 D 105 4-L 4,2 109 190 425 s 245 s s 290Fabia Combi 1.6 TDI Family 105 17.200 1.598 D 105 4-L 4,2 109 190 425 s 245 s s 290Fabia Combi 1.6 TDI Elegance 105 17.560 1.598 D 105 4-L 4,2 109 190 425 370 245 s s 290Fabia Combi 1.6 TDI Sport 105 18.500 1.598 D 105 4-L 4,2 109 190 425 s 245 s s 290Roomster 1.2 TDI Ambition 75 15.830 1.119 D 75 3-L 4,2 109 165 421 390 1.000 s s 355Roomster 1.2 TDI GreenLine 75 17.120 1.119 D 75 3-L 4,2 109 165 421 390 1.000 s s 355Roomster 1.6 TDI Ambition 90 16.390 1.598 D 90 4-L 4,7 124 171 421 390 1.000 s s 355Roomster 1.6 TDI Elegance 90 17.400 1.598 D 90 4-L 4,7 124 171 421 390 1.000 s s 355Roomster 1.6 TDI Elegance 105 17.950 1.598 D 105 4-L 4,7 124 171 421 390 1.000 s s 355Roomster 1.6 TDI Sport 105 18.900 1.598 D 105 4-L 4,7 124 171 421 390 1.000 s s 355Roomster Scout 1.6 TDI 19.570 1.598 D 105 4-L 4,7 124 171 422 s s s s 355Octavia 1.6 TDI GreenLine 21.880 1.598 D 105 4-L - - - 457 470 s s s 290Octavia 1.6 TDI Ambition 22.080 1.598 D 105 4-L 4,5 119 191 457 470 s s s 290Octavia 1.6 TDI Family 22.280 1.598 D 105 4-L 4,5 119 191 457 470 s s s 290Octavia 2.0 TDI Family 110 22.180 1.968 D 110 4-L 5,0 135 195 457 s s s s 290Octavia 2.0 TDI Elegance 25.750 1.968 D 140 4-L 5,5 145 208 457 s s s s 290Octavia 2.0 TDI Laurin&Clement 29.960 1.968 D 140 4-L 5,5 145 208 457 s s s s 290Octavia RS TDI 28.430 1.968 D 170 4-L 5,7 150 226 460 s s s s 290Octavia Combi 1.6 TDI GreenLine 23.250 1.598 D 105 4-L 3,8 99 192 457 470 s s s 290Octavia Combi 1.6 TDI Ambition 23.280 1.598 D 105 4-L 4,5 119 190 457 470 s s s 290Octavia Combi 1.6 TDI Family 23.530 1.598 D 105 4-L 4,5 119 190 457 470 s s s 290Octavia Combi 1.6 TDI 4x4 26.190 1.598 4 105 4-L 3,8 99 192 457 470 s s s 290Octavia Combi 2.0 TDI Family 110 24.430 1.968 D 110 4-L 5,0 132 194 457 s s s s 290Octavia Combi 2.0 TDI Elegance 26.950 1.968 D 140 4-L 5,5 149 207 457 s s s s 290O. Combi 2.0 TDI Laurin&Clement 31.160 1.968 D 140 4-L 5,5 149 207 457 s s s s 290Octavia Combi RS TDI 29.630 1.968 D 170 4-L 5,7 150 225 460 s s s s 290Scout 2.0 TDI 4x4 29.330 1.968 4 140 4-L 6,4 173 197 458 s s s s 290Superb 1.6 TDI GreenLine Active 24.480 1.598 D 105 4-L 4,4 114 192 484 s s s s 500Superb 1.6 TDI Active 25.020 1.598 D 105 4-L 5,1 130 192 484 s s s s 500Superb 1.6 TDI Ambition 26.860 1.598 D 105 4-L 5,1 130 192 484 s s s s 500Superb 2.0 TDI Active 26.230 1.968 D 140 4-L 5,2 143 207 484 s s s s 500Superb 2.0 TDI Ambition 28.060 1.968 D 140 4-L 5,2 143 207 484 s s s s 500Superb 2.0 TDI Ambition 4x4 DSG 32.280 1.968 4 140 4-L - 162 - 484 s s s s 500Superb 2.0 TDI Elegance 30.170 1.968 D 140 4-L 5,2 143 207 484 s s s s 500Superb 2.0 TDI Elegance 4x4 DSG 34.400 1.968 4 140 4-L - 162 - 484 s s s s 500Superb 2.0 TDI Exclusive 31.860 1.968 D 140 4-L 5,9 155 207 484 s s s s 500Superb 2.0 TDI Exclusive 4x4 DSG 36.170 1.968 4 140 4-L - - - 484 s s s s 500Superb 2.0 TDI Amb. 170 30.510 1.968 D 170 4-L 5,5 149 222 484 s s s s 500Sup. 2.0 TDI Amb. 170 4x4 35.560 1.968 4 170 4-L 6,2 163 219 484 s s s s 500Superb 2.0 TDI Elegance 170 32.620 1.968 D 170 4-L 6,0 159 222 484 s s s s 500Superb 2.0 TDI Elegance 170 4x4 34.640 1.968 4 170 4-L 6,2 163 219 484 s s s s 500Superb 2.0 TDI Exclusive 170 34.310 1.968 D 170 4-L 6,0 159 222 484 s s s s 500Superb 2.0 TDI Exclusive 170 4x4 36.330 1.968 4 170 4-L 6,2 163 219 484 s s s s 500S. Combi 1.6 TDI Active GreenL. 24.980 1.598 D 105 4-L 4,4 114 190 484 s s s s 500S. Combi 1.6 TDI Ambit. GreenL. 27.110 1.598 D 105 4-L 4,4 114 190 484 s s s s 500Superb Combi 1.6 TDI Active 25.540 1.598 D 105 4-L - 130 - 484 s s s s 500Superb Combi 1.6 TDI Ambition 27.670 1.598 D 105 4-L - - - 484 s s s s 500Superb Combi 2.0 TDI Active 26.740 1.968 D 140 4-L 5,3 145 205 484 s s s s 500Superb Combi 2.0 TDI Ambition 28.870 1.968 D 140 4-L 5,3 145 205 484 s s s s 500S. Combi 2.0 TDI Ambit. 4x4 DSG 33.060 1.968 4 140 4-L 6,2 162 - 484 s s s s 500Superb Combi 2.0 TDI Elegance 30.880 1.968 D 140 4-L 5,3 145 205 484 s s s s 500S. Combi 2.0 TDI Eleg. 4x4 DSG 35.100 1.968 4 140 4-L 6,2 162 - 484 s s s s 500Superb Combi 2.0 TDI Exclusive 32.670 1.968 D 140 4-L 5,3 145 205 484 s s s s 500Superb Combi 2.0 TDI Exclus. 4x4 36.850 1.968 4 140 4-L 6,2 162 - 484 s s s s 500Superb Combi 2.0 TDI Amb. 170 31.320 1.968 D 170 4-L 5,7 151 220 484 s s s s 500Su. Combi 2.0 TDI Amb. 170 4x4 33.350 1.968 4 170 4-L 6,5 169 217 484 s s s s 500Superb Combi 2.0 TDI Eleg. 170 33.330 1.968 D 170 4-L 5,7 151 220 484 s s s s 500Su. Combi 2.0 TDI Eleg. 170 4x4 35.350 1.968 4 170 4-L 6,5 169 217 484 s s s s 500Sup. Combi 2.0 TDI Exclusive 170 35.120 1.968 D 170 4-L 5,7 151 220 484 s s s s 500Su. Combi 2.0 TDI Exclus. 170 4x4 37.140 1.968 4 170 4-L 6,5 169 217 484 s s s s 500Yeti 2.0 TDI Active 110 22.970 1.968 D 110 4-L 5,4 140 177 422 s s s s 355Yeti 1.6 TDI GreenLine 105 23.440 1.598 D 105 4-L - - - 422 s s s s 355Yeti 2.0 TDI Ambition 110 23.970 1.968 D 110 4-L 5,4 140 177 422 s s s s 355Yeti 2.0 TDI Elegance 110 25.070 1.968 D 110 4-L 5,4 140 177 422 s s s s 355Yeti 2.0 TDI Ambition 110 4x4 27.090 1.968 4 110 4-L 6,1 159 174 422 s s s s 355Yeti 2.0 TDI Elegance 110 4x4 28.120 1.968 4 110 4-L 6,1 159 174 422 s s s s 355Yeti 2.0 TDI Active 140 25.300 1.968 D 140 4-L 5,1 134 194 422 s s s s 355Yeti 2.0 TDI Ambition 140 4x4 28.620 1.968 4 140 4-L 6,0 157 190 422 s s s s 355Yeti 2.0 TDI Elegance 140 4x4 29.640 1.968 4 140 4-L 6,0 157 190 422 s s s s 355Yeti 2.0 TDI Elegance 170 4x4 31.170 1.968 4 170 4-L 6,1 159 201 422 s s s s 355SMART MAR. 11. Garantía: 2 años sin límite km.Coupé 45 mhd Pure 10.000 999 T 61 3-L 4,0 97 145 270 s 768 s s 295Coupé 52 mhd Pure 10.475 999 T 71 3-L 4,0 97 145 270 s 768 s s 295Coupé 62 Pulse 12.350 999 T 84 3-L 4,9 119 145 270 s 768 s s 295Coupé Brabus 17.650 999 T 102 3-L 4,9 119 155 270 s s s s 307Cabrio 52 mhd Pure 13.450 999 T 71 3-L 4,4 105 145 270 s 768 s s 295Cabrio 62 Pulse 15.000 999 T 84 3-L 4,8 114 145 270 s 768 s s 295Cabrio Brabus 20.300 999 T 102 3-L 4,9 119 155 270 s s s s 307Coupé 40 CDI Pure 11.900 799 T 54 3-L 3,3 86 135 270 s 768 s s 295Cabrio 40 CDI Pure 14.500 799 T 54 3-L 3,3 86 135 270 s 768 s s 295SSANGYONG ENE. 11. Garantía: 3 años ó 100.000 km.Korando D20T Line 4x2 20.900 1.998 D 175 4-L 6,0 157 195 441 s s s s 400Korando D20T Premium 4x2 22.490 1.998 D 175 4-L 6,0 157 195 441 s s s s 400Korando D20T Limited 4x2 24.990 1.998 D 175 4-L 6,1 159 195 441 s s s s 400Kor. D20T Prem. Plus 4x2 Aut. 26.990 1.998 D 175 4-L 7,3 194 186 441 s s s s 400Korando D20T Premium 4x4 24.990 1.998 4 175 4-L 6,4 169 195 441 s s s s 400Korando D20T Limited 4x4 26.990 1.998 4 175 4-L 6,4 169 195 441 s s s s 400Korando D20T Ltd. Plus 4x4 Aut. 29.990 1.998 4 175 4-L 7,5 199 186 441 s s s s 400Actyon 200 Xdi 4x2 18.575 1.998 T 139 4-L 7,4 197 172 446 s s s s 415Actyon 200 Xdi 4x4 20.590 1.998 T 139 4-L 7,4 197 172 446 s s s s 415Actyon 200 Xdi Premium 21.460 1.998 4 139 4-L 7,4 197 172 446 s s s s 415Actyon 200 Xdi Limited 23.500 1.998 4 139 4-L 7,4 197 172 446 s s s s 415Actyon Sports Pick up 200 Xdi 20.678 1.998 4 141 4-L 8,0 203 165 497 - s s s 415Actyon Sports Pick up Limited 21.758 1.998 4 141 4-L 8,0 203 165 497 - s s s 415Kyron 200 Xdi 4x2 20.632 1.998 T 141 4-L 8,1 191 174 466 s s s s 415Kyron 200 Xdi Premium 24.120 1.998 4 141 4-L 8,1 191 174 466 s s s s 415Kyron 200 Xdi Limited 26.970 1.998 4 141 4-L 8,1 191 174 466 s s s s 415Kyron 270 Xdi Limited 28.520 2.696 4 165 5-L 8,6 220 182 466 s s s s 415Rexton II RX 270Xdi Premium 27.398 2.696 4 165 5-L 8,9 232 177 472 s s s s 415Rexton II RX 270Xdi Ltd. 30.980 2.696 4 165 5-L 8,9 232 177 472 s s s s 415Rex. II RX 270XVT Premium Aut. 30.420 2.696 4 186 5-L 9,2 233 190 472 s s s s 415Rexton II RX 270XVT Ltd. Aut. 34.170 2.696 4 186 5-L 9,2 233 190 472 s s s s 415Rodius RX 270 Xdi 21.352 2.696 T 165 5-L 8,1 223 181 512 s s s s 450Rodius RX 270 Xdi Premium 24.030 2.696 T 165 5-L 8,1 223 181 512 s s s s 450

Rodius RX 270 Xdi Limited 27.350 2.696 T 165 5-L 8,1 223 181 512 s s s s 450Rodius RX 270 Xdi Ltd. 4WD 30.970 2.696 4 165 5-L 9,4 237 181 512 s s s s 450SUBARU SEP. 11. Garantía: 3 años ó 100.000 km.Justy 1.0 Limited 11.540 998 D 70 3-L 5,0 118 160 361 - s s s 250Trezia 1.3 Advance 17.100 1.329 D 99 4-L 5,5 127 170 400 s s s s 310Impreza 2.0R Rally Ed. 23.840 1.994 4 150 4-H 8,4 199 193 442 s s s s 310Imp. 2.5 WRX STI Sedan 43.040 2.457 4 300 4-H 10,5 243 255 458 s s s s 310Imp. 2.5 WRX STI Sport 45.740 2.457 4 300 4-H 10,3 243 250 442 s s s s 310Imp. 2.5 WRX STI Sport Plus 49.790 2.457 4 300 4-H 10,3 243 250 442 s s s s 310Legacy 2.0R Premium 29.190 1.994 4 150 4-H 8,5 198 210 473 s s s s 370Legacy 2.0R Premium SW 30.690 1.994 4 150 4-H 8,6 199 206 478 s s s s 370Legacy 2.0R Limited 31.190 1.994 4 150 4-H 8,5 198 210 473 s s s s 370Legacy 2.0R Limited SW 32.690 1.994 4 150 4-H 8,6 199 206 478 s s s s 370Legacy 2.0R Limited Plus 33.990 1.994 4 150 4-H 8,5 198 210 473 s s s s 370Legacy 2.0R Ltd. Plus SW 35.490 1.994 4 150 4-H 8,6 199 206 478 s s s s 370Outback 2.5i Premium 33.400 2.457 4 167 4-H 8,6 199 201 477 s s s s 370Outback 2.5i Limited 35.400 2.457 4 167 4-H 8,6 199 201 477 s s s s 370Outback 2.5i Limited Plus 38.100 2.457 4 167 4-H 8,6 199 201 477 s s s s 370Outback 3.6R Ltd. Plus Aut. 49.461 3.630 4 260 6-H 10,0 232 230 477 s s s s 370Forester 2.0 XS Sport Ed. 25.450 1.994 4 150 4-H 8,4 198 184 456 s s s s 370Forester 2.0 XS Classic 28.200 1.994 4 150 4-H 8,4 198 184 456 s s s s 370Forester 2.0 XS Limited 29.200 1.994 4 150 4-H 8,4 198 184 456 s s s s 370Forester 2.0 XS Ltd. Plus 31.500 1.994 4 150 4-H 8,4 198 184 456 s s s s 370Trezia 1.4D Limited 19.500 1.364 D 90 4-L 4,3 113 175 400 s s s s 310Trezia 1.4D Limited Plus Aut. 21.490 1.364 D 90 4-L 4,4 115 175 400 s s s s 310Impreza 2.0D Rally Ed. 25.860 1.998 4 150 4-H 5,9 155 205 442 s s s s 310Legacy 2.0 Boxer D Premium 30.690 1.998 4 150 4-H 5,9 156 206 473 s s s s 370Legacy 2.0 Boxer D Premium SW 32.190 1.998 4 150 4-H 6,1 161 203 478 s s s s 370Legacy 2.0 Boxer D Limited 32.690 1.998 4 150 4-H 5,9 156 206 473 s s s s 370Legacy 2.0 Boxer D Limited SW 34.190 1.998 4 150 4-H 6,1 161 203 478 s s s s 370Legacy 2.0 Boxer D Ltd. Plus 35.490 1.998 4 150 4-H 5,9 156 206 473 s s s s 370Legacy 2.0 Boxer D Ltd. Plus SW 36.990 1.998 4 150 4-H 6,1 161 203 478 s s s s 370Outback 2.0 Boxer D Premi. 34.900 1.998 4 150 4-H 6,4 167 195 477 s s s s 370Outback 2.0 Boxer D Limited 36.900 1.998 4 150 4-H 6,4 167 195 477 s s s s 370Outback 2.0 Boxer D Ltd. Plus 39.600 1.998 4 150 4-H 6,4 167 195 477 s s s s 370Forester 2.0 TD XS Sport Ed. 26.150 1.998 4 147 4-H 6,0 158 186 456 s s s s 370Forester 2.0 TD XS Limited 27.250 1.998 4 147 4-H 6,0 158 186 456 s s s s 370Forester 2.0 TD XS Ltd. Plus 30.750 1.998 4 147 4-H 6,0 158 186 456 s s s s 370SUZUKI JUN. 11. Garantía: 3 años ó 100.000 km.Alto 1.0 GA 5p 5.995 996 D 68 3-L 4,4 103 155 350 - - s s 330Alto 1.0 GL 5p 7.495 996 D 68 3-L 4,4 103 155 350 915 s s s 330Alto 1.0 GLX 5p 9.060 996 D 68 3-L 4,4 103 155 350 s s s s 330Splash 1.0 GLS 5p 10.395 996 D 65 3-L 5,0 120 160 372 440 - s s 330Splash 1.2 GLS 5p Aut. 12.395 1.242 D 86 4-L 5,9 142 170 372 440 s s s 330Swift 1.2 GA 3p 9.495 1.242 D 94 4-L 5,0 119 165 385 s - s s 344Swift 1.2 GL 3p 10.595 1.242 D 94 4-L 5,0 119 165 385 s s s s 344Swift 1.2 GL 5p 11.095 1.242 D 94 4-L 5,0 119 165 385 s s s s 344Swift 1.2 GL+ 3p 11.095 1.242 D 94 4-L 5,0 119 165 385 s s s s 344Swift 1.2 GL+ 5p 11.695 1.242 D 94 4-L 5,0 119 165 385 s s s s 344Swift 1.2 GL+ 5p 4x4 13.595 1.242 4 94 4-L 5,5 128 165 385 s s s s 344Swift 1.2 GLX 3p 11.995 1.242 D 94 4-L 5,0 119 165 385 s s s s 344Swift 1.2 GLX 5p 12.795 1.242 D 94 4-L 5,0 119 165 385 s s s s 344Swift 1.2 GLX SR 3p 12.695 1.242 D 94 4-L 5,0 119 165 385 s s s s 344Swift 1.2 GLX SR 5p 13.295 1.242 D 94 4-L 5,0 119 165 385 s s s s 344Swift Sport 1.6 3p 15.850 1.586 D 125 4-L 7,5 165 200 377 s s s s 344SX4 1.6 VVT GL 4x2 12.995 1.586 D 120 4-L 6,2 143 185 415 1.000 s s s 330SX4 1.6 VVT City 4x2 13.995 1.586 D 120 4-L 6,2 143 185 415 1.000 s s s 330SX4 1.6 VVT GL 4x4 15.895 1.586 4 120 4-L 6,5 149 175 415 s s s s 330SX4 1.6 VVT GLX 4x4 16.995 1.586 4 120 4-L 6,5 149 175 415 s s s s 330Kizashi 2.4 Sport 28.495 2.393 D 178 4-L 7,9 183 215 465 s s s s 432Kizashi 2.4 Sport 4WD CVT 31.495 2.393 4 178 4-L 8,3 191 205 465 s s s s 432Jimny 1.3 JX 11.995 1.328 4 85 4-L 7,1 162 140 367 - s - s 364Jimny 1.3 JLX 14.295 1.328 4 85 4-L 7,1 162 140 367 - s s s 364Jimny 1.3 JLX Mode 3 15.295 1.328 4 85 4-L 7,1 162 140 367 - s s s 364Grand Vitara 1.6 VVT JX City 3p 16.495 1.586 4 106 4-L 8,2 195 160 387 - s s s 416Grand Vitara 2.4 JLX-E City 5p 22.895 2.393 4 169 4-L 9,0 208 185 430 s s s s 432Swift 1.3 DDIS GL+ 3p 12.595 1.248 D 75 4-L 4,2 109 165 385 s s s s 344Swift 1.3 DDIS GL+ 5p 13.195 1.248 D 75 4-L 4,2 109 165 385 s s s s 344Swift 1.3 DDIS GLX 5p 14.295 1.248 D 75 4-L 4,2 109 165 385 s s s s 344Swift 1.3 DDIS GLX SR 5p 14.795 1.248 D 75 4-L 4,2 109 165 385 s s s s 344SX4 2.0 DDiS GL 4x2 15.195 1.956 D 136 4-L 4,9 129 190 415 s s s s 330SX4 2.0 DDiS GL 4x4 17.095 1.956 4 136 4-L 5,5 143 180 415 s s s s 330SX4 2.0 DDiS GLX 4x4 18.395 1.956 4 136 4-L 5,5 143 180 415 s s s s 330Grand Vitara 1.9DDiS JX 3p 20.895 1.870 4 129 4-L 7,0 183 170 406 - s s s 416G. Vitara 1.9DDiS JX-E City 3p 23.195 1.870 4 129 4-L 7,0 183 170 387 s s s s 416G. Vitara 1.9DDiS JX-EH City 3p 24.895 1.870 4 129 4-L 7,0 183 170 387 s s s s 416G. Vitara 1.9DDiS JX-E 3p 23.395 1.870 4 129 4-L 7,0 183 170 406 s s s s 416Grand Vitara 1.9DDiS JLX 5p 24.595 1.870 4 129 4-L 7,0 185 170 450 - s s s 416Grand Vitara 1.9DDiS JLX-E 5p 27.095 1.870 4 129 4-L 7,0 185 170 450 s s s s 416G. Vitara 1.9DDiS JLX-E City 5p 26.795 1.870 4 129 4-L 7,0 185 170 430 s s s s 416G. Vitara 1.9DDiS JLX-EL City 5p 30.095 1.870 4 129 4-L 7,0 185 170 430 s s s s 416TATA SEP. 10. Garantía: 4 años ó 100.000 km.Indica 1.4 MPFI LS 5p 6.817 1.405 D 85 4-L 7,2 148 160 367 - s s - 109Indica 1.4 MPFI LX 5p 7.605 1.405 D 85 4-L 7,4 153 160 367 - s s s 109Indica 1.4 MPFI Sport 5p 8.553 1.405 D 85 4-L 7,4 153 160 367 - s s s 109Indigo 1.4 MPFI LX SW 8.510 1.405 D 85 4-L 7,0 165 160 413 - s s s 109Indigo 1.4 MPFI LX SW 9.422 1.396 D 71 4-L 6,0 138 155 413 - s s s 109Grand Safari 2.2 4x2 7 Plz. 16.398 2.179 T 140 4-L 7,7 198 160 465 - s s s 300Grand Safari 2.2 4x4 7 Plz. 18.879 2.179 4 140 4-L 7,7 198 160 465 - s s s 300Xenon Pick Up 4x2 Cab. Simple 13.258 2.179 T 140 4-L 8,5 224 160 480 - - - - -X. Pick Up 4x2 Cab. Sim. Premium 14.673 2.179 T 140 4-L 8,5 224 160 480 - s s - 270Xenon Pick Up 4x4 Cab. Simple 17.206 2.179 4 140 4-L 8,5 224 160 480 - - - - -X. Pick Up 4x4 Cab. S. Premium 18.689 2.179 4 140 4-L 8,5 224 160 480 - s s - 270X. Pick Up 4x4 Cab. Doble Premi. 20.669 2.179 4 140 4-L 8,5 224 160 512 - s s - 270TOYOTA OCT. 11. Garantía: 3 años ó 100.000 km.iQ 1.0 VVT-i 13.350 998 D 68 3-L 4,4 99 150 298 s s s s 300iQ-S 1.3 VVT-i Multidrive S 16.050 1.329 D 98 4-L 5,2 120 170 298 s s s s 300iQ2 1.3 VVT-i Multidrive Zan Shin 18.050 1.329 D 98 4-L 5,2 120 170 298 s s s s 300Aygo 1.0 VVT-i Live 3p 8.700 998 D 68 3-L 4,5 106 157 342 450 1.200 s s 270Aygo 1.0 VVT-i Live 5p 9.000 998 D 68 3-L 4,5 106 157 342 450 1.200 s s 270Aygo 1.0 VVT-i Connect 3p 10.600 998 D 68 3-L 4,5 106 157 342 450 s s s 270Aygo 1.0 VVT-i Connect 5p 10.900 998 D 68 3-L 4,5 106 157 342 450 s s s 270Yaris 1.0 Live 3p (Nuevo) 10.650 998 D 69 3-L 4,8 111 155 388 s 1.000 s s 350Yaris 1.0 Live 5p (Nuevo) 11.150 998 D 69 3-L 4,8 118 155 388 s 1.000 s s 350Yaris 1.33 Active 3p (Nuevo) 13.000 1.329 D 99 4-L 5,2 120 175 388 s s s s 350Yaris 1.33 Active 5p (Nuevo) 13.500 1.329 D 99 4-L 5,2 120 175 388 s s s s 350Yaris 1.33 Sport 3p Aut. (Nuevo) 15.000 1.329 D 99 4-L 5,5 114 175 388 s s s s 350

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MODELOS


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Yaris 1.33 Sport 5p Aut. (Nuevo) 15.500 1.329 D 99 4-L 5,5 114 175 388 s s s s 350Auris 1.6 VVT-i Live 5p 17.300 1.598 D 132 4-L 6,6 152 195 422 550 s s s 400Auris 1.6 VVT-i Edition 5p 17.400 1.598 D 132 4-L 6,6 152 195 422 550 s s s 400Auris 1.6 VVT-i Active 5p 18.550 1.598 D 132 4-L 6,6 152 195 422 s s s s 400Auris 1.8 VVT-i HSD Active 5p 21.300 1.798 D 136 4-L 3,8 89 180 424 s s s s 400Auris 1.8 VVT-i HSD Advance 5p 23.750 1.798 D 136 4-L 3,8 89 180 424 s s s s 400Corolla Sedan 1.33 VVT-i Active 18.600 1.329 D 99 4-L 5,8 136 180 454 s s s s 400Verso 1.6 VVT-i Live 5 plz. 20.900 1.598 D 132 4-L 6,7 158 185 444 s s s s 400Verso 1.6 VVT-i Active 5 plz. 22.350 1.598 D 132 4-L 6,7 158 185 444 s s s s 400Verso 1.6 VVT-i Live 7 plz. 21.600 1.598 D 132 4-L 6,7 158 185 444 s s s s 400Verso 1.6 VVT-i Active 7 plz. 23.050 1.598 D 132 4-L 6,7 158 185 444 s s s s 400Verso 1.8 VVT-i Advance Aut.7 plz. 28.450 1.798 D 147 4-L 6,9 162 190 444 s s s s 400Prius 1.8 VVT-i Eco Aut. 24.200 1.798 D 136 4-L 3,9 89 180 446 s s s s 400Prius 1.8 VVT-i Advance Aut. 26.400 1.798 D 136 4-L 4,0 92 180 446 s s s s 400Prius 1.8 VVT-i Executive Aut. 30.000 1.798 D 136 4-L 4,0 92 180 446 s s s s 400Avensis 1.6 VVT-i Active 4p 22.850 1.598 D 132 4-L 6,5 152 200 470 s s s s 450Avensis 1.8 VVT-i Advance 4p 25.900 1.798 D 147 4-L 6,5 154 200 470 s s s s 450Ave. 1.8 VVT-i Adva. Cross Sport 26.800 1.798 D 147 4-L 6,6 155 200 477 s s s s 450Urban Cruiser 1.3 VVT-i Live 3p 16.700 1.329 D 101 4-L 5,5 129 175 393 s 950 s s 350Urban Cruiser 1.3 VVT-i Active 3p 18.700 1.329 D 101 4-L 5,5 129 175 393 s s s s 350Rav-4 2.0 VVT-i Active 4x2 24.050 1.987 D 158 4-L 7,4 174 185 442 s s s s 500Rav-4 2.0 VVT-i Advance 4x2 26.750 1.987 D 158 4-L 7,4 174 185 442 s s s s 500Rav-4 2.0 Adv. 4x2 Cross Sport 26.750 1.987 D 158 4-L 7,4 174 185 434 s s s s 500Rav-4 2.0 VVT-i Executive 4x4 Aut. 33.350 1.987 4 158 4-L 7,5 177 185 442 s s s s 500Rav-4 2.0 Exec. 4x4 Cross Sport Aut. 33.350 1.987 4 158 4-L 7,5 177 185 434 s s s s 500Land Cruiser V6 5p Limited Aut. 75.850 3.956 4 282 6-V 10,8 256 180 476 s s s s 700Yaris 1.4 D4D Live 3p (Nuevo) 12.650 1.364 D 90 4-L 3,9 104 175 388 s 1.000 s s 350Yaris 1.4 D4D Live 5p (Nuevo) 13.150 1.364 D 90 4-L 3,9 104 175 388 s 1.000 s s 350Yaris 1.4 D4D Active 3p (Nuevo) 14.000 1.364 D 90 4-L 3,9 104 175 388 s s s s 350Yaris 1.4 D4D Active 5p (Nuevo) 14.500 1.364 D 90 4-L 3,9 104 175 388 s s s s 350Yaris 1.4 D4D Sport 3p (Nuevo) 14.000 1.364 D 90 4-L 3,9 104 175 388 s s s s 350Yaris 1.4 D4D Sport 5p (Nuevo) 14.500 1.364 D 90 4-L 3,9 104 175 388 s s s s 350Auris 1.4 D4D 90 Live 5p 16.950 1.364 D 90 4-L 4,7 124 175 422 550 s s s 400Auris 1.4 D4D 90 Active ECO 5p 18.550 1.364 D 90 4-L 4,4 118 175 422 s s s s 400Auris 2.0 D4D 126 Active 5p 21.300 1.998 D 126 4-L 5,2 138 195 422 s s s s 400Auris 2.0 D4D 126 Advance 5p 22.900 1.998 D 126 4-L 5,2 138 195 422 s s s s 400Corolla Sedan 1.4 D4D Live 18.600 1.364 D 90 4-L 4,6 122 175 454 400 s s s 400Corolla Sedan 1.4 D4D Active 20.100 1.364 D 90 4-L 4,6 122 175 454 s s s s 400Verso 2.0 D4D Live 5 plz. 22.900 1.998 D 126 4-L 5,4 140 185 444 s s s s 400Verso 2.0 D4D Active 5 plz. 24.350 1.998 D 126 4-L 5,4 140 185 444 s s s s 400Verso 2.0 D4D Live 7 plz. 23.600 1.998 D 126 4-L 5,4 140 185 444 s s s s 400Verso 2.0 D4D Active 7 plz. 25.050 1.998 D 126 4-L 5,4 140 185 444 s s s s 400Verso 2.0 D4D Advance 7 plz. 28.450 1.998 D 126 4-L 5,4 140 185 444 s s s s 400Verso 2.2 D4D Advance Aut. 7 plz. 31.750 2.231 D 150 4-L 6,8 178 195 444 s s s s 400Avensis 2.0 D4D Active 4p 25.300 1.998 D 126 4-L 5,1 134 200 470 s s s s 450Avensis 2.0 D4D Active Cross Sport 26.650 1.998 D 126 4-L 5,2 134 200 477 s s s s 450Avensis 2.0 D4D Advance 4p 27.050 1.998 D 126 4-L 5,1 134 200 470 s s s s 450Ave. 2.0 D4D Advance Cross Sport 27.950 1.998 D 126 4-L 5,2 134 200 477 s s s s 450Avensis 2.2 D4D 150 Advance 4p 28.300 2.231 D 150 4-L 5,5 147 210 470 s s s s 450Ave. 2.2 D4D 150 Adva. Cross Sport 29.200 2.231 D 150 4-L 5,6 150 210 477 s s s s 450Avensis 2.2 D4D 150 Premium 4p 32.250 2.231 D 150 4-L 5,5 147 210 470 s s s s 450Ave. 2.2 D4D 150 Pre. Cross Sport 34.250 2.231 D 150 4-L 5,6 150 210 477 s s s s 450Urban Cruiser 1.4 D-4D Active 5p 19.900 1.364 D 90 4-L 4,5 118 175 393 s s s s 350Rav-4 2.2 D4D 150 Active 4x2 26.150 2.231 D 150 4-L 5,7 150 190 442 s s s s 500Rav-4 2.2 D4D 150 Active 4x4 29.200 2.231 4 150 4-L 5,8 154 190 442 s s s s 500Rav-4 2.2 D4D 150 Adv. 4x2 CS 28.950 2.231 D 150 4-L 5,7 150 190 434 s s s s 500Rav-4 2.2 D4D 150 Advance 4x2 28.950 2.231 D 150 4-L 5,7 150 190 442 s s s s 500Rav-4 D4D Adv. 4x4 Cross Sport 31.900 2.231 4 150 4-L 5,8 154 190 434 s s s s 500Rav-4 2.2 D4D 150 Advance 4x4 31.900 2.231 4 150 4-L 5,8 154 190 442 s s s s 500Rav-4 2.2 D4D 150 Execut. 4x2 CS 30.450 2.231 D 150 4-L 5,7 150 190 434 s s s s 500Rav-4 2.2 D4D 150 Executive 4x2 30.450 2.231 D 150 4-L 5,7 150 190 442 s s s s 500Rav-4 D4D Execu. 4x4 Cross Sport 33.400 2.231 4 150 4-L 5,8 154 190 434 s s s s 500Rav-4 2.2 D4D 150 Executive 4x4 33.400 2.231 4 150 4-L 5,8 154 190 442 s s s s 500L. Cruiser D4D GX 3p 6vel. 40.250 2.982 4 190 4-L - - - 449 s s s s 700L. Cruiser D4D GX 5p 6 vel. 43.150 2.982 4 190 4-L - - - 476 s s s s 700L. Cruiser D4D VX 3p 6vel. 41.950 2.982 4 190 4-L - - - 449 s s s s 700L. Cruiser D4D VX 5p 6 vel. 45.700 2.982 4 190 4-L - - - 476 s s s s 700L. Cruiser D4D VXL 3p 6vel. Aut. 53.200 2.982 4 190 4-L 7,9 209 - 449 s s s s 700L. Cruiser D4D VXL 5p 6 vel. Aut. 61.000 2.982 4 190 4-L - - - 476 s s s s 700L. Cruiser D4D Ltd. 5p 6 vel. Aut. 69.250 2.982 4 190 4-L - - - 476 s s s s 700L. Cruiser 200 D4D VX 5p Aut. 80.000 4.461 4 286 8-V 10,2 270 210 495 s s s s 1.200L. Cruiser 200 D4D VXL 5p Aut. 92.600 4.461 4 286 8-V 10,2 270 210 495 s s s s 1.200Hilux 2.5 D4D Cabina Sencilla GX 23.765 2.494 4 144 4-L 7,3 194 170 526 - 1.191 s s 379Hilux 2.5 D4D Cabina Extra GX 26.416 2.494 4 144 4-L 7,3 194 170 526 - s s s 379Hilux 2.5 D4D Doble cabina GX 27.282 2.494 4 144 4-L 7,3 194 170 513 - 1.191 s s 379Hilux 2.5 D4D Doble cabina VX 30.747 2.494 4 144 4-L 7,3 194 170 513 - s s s 379Hilux 3.0 D4D Doble cabina VX 35.156 2.982 4 171 4-L 7,7 203 170 513 - s s s 394Hilux 3.0 D4D Doble cabina VXL 38.194 2.982 4 171 4-L 7,7 203 170 513 s s s s 394VOLKSWAGEN SEP. 11. Garantía: 2 años sin límite km.Move up! 1.0 60 3p 9.720 999 D 60 3-L 4,5 105 160 354 s 600 s s 370High up! 1.0 60 3p 10.790 999 D 60 3-L 4,5 105 160 354 s s s s 370Black up! & White up! 1.0 60 3p 11.830 999 D 60 3-L 4,5 105 160 354 s s s s sMove up! 1.0 75 3p 10.300 999 D 75 3-L 4,7 108 171 354 s 600 s s 370High up! 1.0 75 3p 11.360 999 D 75 3-L 4,7 108 171 354 s s s s 370Black up! & White up! 1.0 75 3p 12.410 999 D 75 3-L 4,7 108 171 354 s s s s sPolo Advance 1.2 BMT 3p 13.330 1.198 D 70 3-L - 119 - 397 s 690 s s 230Polo Advance 1.2 BMT 5p 13.900 1.198 D 70 3-L - 119 - 397 s 690 s s 230Polo Sport 1.2 3p 15.670 1.198 D 70 3-L - 119 - 397 s s s s 230Polo Sport 1.2 5p 16.240 1.198 D 70 3-L - 119 - 397 s s s s 230Polo Advance 1.4 16V 3p 14.610 1.390 D 85 4-L 5,9 139 177 397 s s s s 230Polo Advance 1.4 16V 5p 15.180 1.390 D 85 4-L 5,9 139 177 397 s s s s 230Polo Sport 1.4 16V 3p 16.220 1.390 D 85 4-L 5,9 139 177 397 s s s s 230Polo Sport 1.4 16V 5p 16.790 1.390 D 85 4-L 5,9 139 177 397 s s s s 230Polo Advance 1.2 TSI 3p 15.540 1.198 D 105 4-L 5,3 124 190 397 s s s s 230Polo Advance 1.2 TSI 5p 16.110 1.198 D 105 4-L 5,3 124 190 397 s s s s 230Polo Sport 1.2 TSI 3p 17.160 1.198 D 105 4-L 5,3 124 190 397 s s s s 230Polo Sport 1.2 TSI 5p 17.730 1.198 D 105 4-L 5,3 124 190 397 s s s s 230Polo GTI 1.4 TSI 3p DSG 7 vel. 23.750 1.390 D 180 4-L 5,9 139 229 397 s s s s 230Cross Polo 1.2 5p 18.320 1.198 D 70 3-L 5,7 132 161 399 s s s s 230Cross Polo 1.4 16V 5p 18.880 1.390 D 85 4-L 6,1 143 173 399 s s s s 230Cross Polo 1.2 TSI 5p 19.820 1.198 D 105 4-L 5,5 128 188 399 s s s s 230Golf Advance 1.2 TSI 3p 18.820 1.197 D 105 4-L 5,7 134 190 420 s s s s 400Golf Advance 1.2 TSI 5p 19.390 1.197 D 105 4-L 5,7 134 190 420 s s s s 400Golf Advance 1.4 TSI 3p 20.300 1.390 D 122 4-L 6,2 144 200 420 s s s s 400Golf Advance 1.4 TSI 5p 20.510 1.390 D 122 4-L 6,2 144 200 420 s s s s 400Golf Sport 1.4 TSI 3p 22.850 1.390 D 122 4-L 6,2 144 200 420 s s s s 400Golf Sport 1.4 TSI 5p 23.420 1.390 D 122 4-L 6,2 144 200 420 s s s s 400Golf Sport 1.4 TSI 160 3p 25.370 1.390 D 160 4-L 6,3 145 220 420 s s s s 400Golf Sport 1.4 TSI 160 5p 25.940 1.390 D 160 4-L 6,3 145 220 420 s s s s 400Golf GTI 2.0 TSI 210 3p 30.930 1.984 D 210 4-L 7,3 170 240 421 s s s s 415

Golf GTI 2.0 TSI 210 5p 31.450 1.984 D 210 4-L 7,3 170 240 421 s s s s 415Golf GTI 35 2.0 TSI 235 3p 33.630 1.984 D 235 4-L 8,1 189 247 421 s s s s 415Golf GTI 35 2.0 TSI 235 5p 34.350 1.984 D 235 4-L 8,1 189 247 421 s s s s 415Golf R 2.0 TSI 270 4Motion 3p 38.580 1.984 4 270 4-L 8,5 199 250 426 s s s s 415Golf R 2.0 TSI 270 4Motion 5p 39.150 1.984 4 270 4-L 8,5 199 250 426 s s s s 415Golf Plus Advance 1.2 TSI 20.550 1.197 D 105 4-L 5,9 139 188 420 s s s s 300Golf Plus Advance 1.4 TSI 22.000 1.390 D 122 4-L 6,5 152 194 420 s s s s 300Golf Plus Sport 1.4 TSI 25.390 1.390 D 122 4-L 6,5 152 194 420 s s s s 300Golf Plus Sport 1.4 TSI 160 26.740 1.390 D 160 4-L 6,5 153 211 420 s s s s 300G.Variant Advance 1.2 TSI 21.560 1.197 D 105 4-L 5,8 136 190 453 s s s s 300G.Variant Sport 1.4 TSI 122 25.180 1.390 D 122 4-L 6,3 146 201 453 s s s s 300G.Variant Sport 1.4 TSI 160 26.540 1.390 D 160 4-L 6,4 149 220 453 s s s s 300Golf Cabrio 1.2 TSI (Nuevo) 24.840 1.197 D 105 4-L 5,9 139 188 425 s s s s 395Golf Cabrio 1.4 TSI 160 (Nuevo) 28.840 1.390 D 160 4-L 6,3 148 216 425 s s s s 395Scirocco 1.4 TSI 122 23.160 1.390 D 122 4-L 6,4 149 200 426 s s s s 305Scirocco 1.4 TSI 160 25.820 1.390 D 160 4-L 6,6 154 218 426 s s s s 305Scirocco 2.0 TSI 210 29.710 1.984 D 210 4-L 7,4 172 240 426 s s s s 320Scirocco R 2.0 TSI 265 34.350 1.984 D 265 4-L 8,1 189 250 426 s s s s 320Beetle 1.2 TSI Design (Nuevo) 21.120 1.197 D 105 4-L 5,9 137 180 428 s s s s 405Beetle 2.0 TSI Sport DSG (Nuevo) 28.310 1.984 D 200 4-L 7,7 179 223 428 s s s s 420Eos Sport 1.4 TSI 29.200 1.390 D 122 4-L 6,4 149 198 442 s s s s 297Eos Excelence 1.4 TSI 30.770 1.390 D 122 4-L 6,4 149 198 442 s s s s 297Eos Sport 1.4 TSI 160 31.150 1.390 D 160 4-L 6,8 157 217 442 s s s s 297Eos Excelence 1.4 TSI 160 32.740 1.390 D 160 4-L 6,8 157 217 441 s s s s 297Eos Sport 2.0 TSI 6 vel. 37.660 1.984 D 210 4-L 7,1 165 236 442 s s s s 297Eos Excelence 2.0 TSI 6 vel. 39.330 1.984 D 210 4-L 7,1 165 236 442 s s s s 297Touran Edition 1.2 TSI (Nuevo) 21.340 1.198 D 105 4-L 5,9 139 188 440 s s s s 385Touran Advance 1.2 TSI (Nuevo) 23.800 1.198 D 105 4-L 5,9 139 188 440 s s s s 385Touran Edition 1.4 TSI (Nuevo) 23.170 1.390 D 140 4-L 6,8 159 202 440 s s s s 385Touran Advance 1.4 TSI (Nuevo) 25.630 1.390 D 140 4-L 6,8 159 202 440 s s s s 385Touran Sport 1.4 TSI (Nuevo) 29.420 1.390 D 140 4-L 6,8 159 202 440 s s s s 385Jetta Advance 1.2 TSI BMT 21.180 1.197 D 105 4-L 5,3 123 190 464 s s s s 410Jetta Advance 1.4 TSI 22.170 1.390 D 122 4-L - 144 - 464 s s s s 410Jetta Sport 1.4 TSI 24.060 1.390 D 122 4-L - 144 - 464 s s s s 410Jetta Sport 1.4 TSI 160 25.420 1.390 D 160 4-L 6,3 145 - 464 s s s s 410Jetta Sport 2.0 TSI 200 27.770 1.984 D 200 4-L - 167 - 464 s s s s 410Passat Edition 1.4 TSI 24.620 1.390 D 122 4-L 6,3 145 203 477 s s s s 318Pas. Advance 1.4 TSI 150 EcoFuel 29.130 1.390 D 150 4-L 4,3 117 214 477 s s s s 318Passat Advance 1.8 TSI 28.670 1.798 D 160 4-L 6,9 160 220 477 s s s s 331Passat Highline 1.8 TSI 30.460 1.798 D 160 4-L 6,9 160 220 477 s s s s 331Pas. Highline 2.0 TSI DSG 36.680 1.984 D 211 4-L 7,7 180 236 477 s s s s 331Pas. Variant Edition 1.4 TSI 25.970 1.390 D 122 4-L 6,4 149 200 477 s s s s 318Pas. Var. Adv. 1.4 TSI 150 EcoFuel 30.420 1.390 D 150 4-L 4,3 119 212 477 s s s s 318Pas. Variant Adva. 1.8 TSI 30.070 1.798 D 160 4-L 6,9 160 218 477 s s s s 331Pas. Variant Highl. 1.8 TSI 32.080 1.798 D 160 4-L 6,9 160 218 477 s s s s 331Pas. Variant Highline 2.0 TSI DSG 38.300 1.984 D 211 4-L 7,9 183 233 477 s s s s 331Passat CC 1.8 TSI 160 33.460 1.798 D 160 4-L 7,6 180 222 480 s s s s 375Passat CC R-Line 1.8 TSI 160 34.960 1.798 D 160 4-L 7,6 180 222 480 s s s s 375Passat CC 2.0 TFSI 210 37.710 1.984 D 210 4-L - 171 - 480 s s s s 375Passat CC R-Line 2.0 TFSI 210 39.200 1.984 D 210 4-L - 171 - 480 s s s s 375Passat CC 3.6 V6 FSI 4Motion DSG 47.670 3.600 4 300 6-V 9,3 215 250 480 s s s s 375Pas. CC R-Line V6 FSI 4Mot. DSG 49.710 3.600 4 300 6-V 9,3 215 250 480 s s s s 375Phaeton 3.6 4Motion Tipt. 85.340 3.597 4 280 6-V 11,4 265 250 506 s s s s 1.445Phaeton 4.2 4Motion Tipt. 101.510 4.198 4 335 8-V 12,5 290 250 506 s s s s 1.445Sharan Edition 1.4 TSI 34.220 1.390 D 150 4-L 7,2 167 197 485 s s s s 505Sharan Advance 1.4 TSI 36.800 1.390 D 150 4-L 7,2 167 197 485 s s s s 505Sharan Highline 1.4 TSI 39.870 1.390 D 150 4-L 7,2 167 197 485 s s s s 505Sharan Adv. 2.0 TSI DSG 41.690 1.984 D 200 4-L 8,5 198 - 485 s s s s 505Sharan High. 2.0 TSI DSG 44.760 1.984 D 200 4-L 8,5 198 - 485 s s s s 505Tiguan Advance 1.4 TSI 122 4x2 25.780 1.390 D 122 4-L 6,5 152 185 443 s s s s 295Tiguan Advance 1.4 TSI 160 4x2 27.260 1.390 D 160 4-L 6,7 156 203 443 s s s s 295Tiguan Sport 1.4 TSI 160 4x4 31.720 1.390 4 160 4-L 6,7 156 203 443 s s s s 295Tig. Sport 2.0 TSI 180 4x4 DSG 35.190 1.984 4 180 4-L 8,6 199 202 443 s s s s 295Tig. Excellence 2.0 TSI 180 4x4 DSG 37.010 1.984 4 180 4-L 8,6 199 202 443 s s s s 295Tig. Excellence 2.0 TSI 210 4x4 36.620 1.984 4 210 4-L 8,5 199 215 443 s s s s 295Touareg 3.6 V6 FSI BMT Tipt. 62.070 3.597 4 280 6-V 9,9 236 228 480 s s s s 860Tou. Premium 3.6 V6 FSI BMT Tipt. 64.910 3.597 4 280 6-V 9,9 236 228 480 s s s s 860Touareg 3.0 V6 TSI Hybrid Tipt. 84.730 2.995 4 333 6-V 8,2 193 240 480 s s s s 860Polo Advance 1.2 TDi 75 3p 15.490 1.199 D 75 3-L - 99 - 397 s s s s 220Polo Advance 1.2 TDi 75 5p 16.060 1.199 D 75 3-L - 99 - 397 s s s s 220Polo Sport 1.2 TDi 75 3p 17.040 1.199 D 75 3-L - 99 - 397 s s s s 220Polo Sport 1.2 TDi 75 5p 17.610 1.199 D 75 3-L - 99 - 397 s s s s 220Polo Bluemotion 1.2 TDi 75 3p 17.000 1.199 D 75 3-L 3,4 89 173 397 s s s s 220Polo Bluemotion 1.2 TDi 75 5p 17.585 1.199 D 75 3-L 3,4 89 173 397 s s s s 220Polo Advance 1.6 TDi 90 3p 15.990 1.598 D 90 4-L 4,2 109 180 397 s s s s 230Polo Advance 1.6 TDi 90 5p 16.560 1.598 D 90 4-L 4,2 109 180 397 s s s s 230Polo Sport 1.6 TDi 90 3p 17.540 1.598 D 90 4-L 4,2 109 180 397 s s s s 230Polo Sport 1.6 TDi 90 5p 18.110 1.598 D 90 4-L 4,2 109 180 397 s s s s 230Polo Advance 1.6 TDi 105 3p 16.470 1.598 D 105 4-L 4,2 109 189 397 s s s s 230Polo Advance 1.6 TDi 105 5p 17.040 1.598 D 105 4-L 4,2 109 189 397 s s s s 230Polo Sport 1.6 TDi 105 3p 18.020 1.598 D 105 4-L 4,2 109 189 397 s s s s 230Polo Sport 1.6 TDi 105 5p 18.590 1.598 D 105 4-L 4,2 109 189 397 s s s s 230Cross Polo 1.2 TDi 75 5p 19.590 1.199 D 75 3-L 4,1 108 166 399 s s s s 220Cross Polo 1.6 TDi 90 5p 20.090 1.598 D 90 4-L 4,3 113 176 399 s s s s 230Cross Polo 1.6 TDi 105 5p 18.360 1.598 D 105 4-L 4,3 113 186 399 s s s s 230Golf Advance 1.6 TDI BMT 3p 20.500 1.598 D 105 4-L 3,8 99 190 420 s s s s 385Golf Advance 1.6 TDI BMT 5p 20.790 1.598 D 105 4-L 3,8 99 190 420 s s s s 385Golf 1.6 TDI BlueMotion 3p 21.200 1.598 D 105 4-L 3,8 99 190 420 s s s s 385Golf 1.6 TDI BlueMotion 5p 21.770 1.598 D 105 4-L 3,8 99 190 420 s s s s 385Golf Sport 1.6 TDI 3p 22.960 1.598 D 105 4-L 4,5 119 189 420 s s s s 385Golf Sport 1.6 TDI 5p 23.530 1.598 D 105 4-L 4,5 119 189 420 s s s s 385Golf Advance 2.0 TDI 3p 22.550 1.968 D 140 4-L 4,9 129 209 420 s s s s 400Golf Advance 2.0 TDI 5p 23.120 1.968 D 140 4-L 4,9 129 209 420 s s s s 400Golf Sport 2.0 TDI 3p 25.100 1.968 D 140 4-L 4,9 129 209 420 s s s s 400Golf Sport 2.0 TDI 5p 25.670 1.968 D 140 4-L 4,9 129 209 420 s s s s 400Golf GTD 2.0 TDI 3p 30.170 1.968 D 170 4-L 5,3 139 222 421 s s s s 400Golf GTD 2.0 TDI 5p 30.720 1.968 D 170 4-L 5,3 139 222 421 s s s s 400Golf Plus Advance 1.6 TDI 22.060 1.598 D 110 4-L 4,8 126 184 420 s s s s 300Golf Plus Sport 1.6 TDI 25.190 1.598 D 110 4-L 4,8 126 184 420 s s s s 300Golf Plus Adv. 2.0 TDI 140 25.270 1.968 D 140 4-L 5,1 135 204 420 s s s s 300Golf Plus Sport 2.0 TDI 140 28.400 1.968 D 140 4-L 5,1 135 204 420 s s s s 300G.Variant Advance 1.6 TDI 23.120 1.598 D 105 4-L 4,5 119 190 453 s s s s 290G.Variant Sport 1.6 TDI 24.950 1.598 D 105 4-L 4,5 119 190 453 s s s s 290Golf Variant Sport 2.0 TDI 28.190 1.968 D 140 4-L 5,0 132 210 453 s s s s 300Golf Cabrio 1.6 TDI BMT (Nuevo) 27.900 1.598 D 105 4-L 4,4 117 188 425 s s s s 380Scirocco 2.0 TDI BMT 27.390 1.968 D 140 4-L 4,5 118 207 426 s s s s 305Scirocco 2.0 TDI 170 29.110 1.968 D 170 4-L 5,2 134 222 426 s s s s 305Eos Sport 2.0 TDI BMT 6 vel. 33.100 1.968 D 140 4-L 4,8 125 207 442 s s s s 297Eos Excelence 2.0 TDI BMT 6 vel. 34.680 1.968 D 140 4-L 4,8 125 207 442 s s s s 297Touran Edition 1.6 TDI 90 21.800 1.598 D 90 4-L 5,1 132 183 440 s s s s 385Touran BMT 1.6 TDI 105 22.360 1.598 D 105 4-L 4,6 119 186 440 s s s s 385

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Touran Edition 1.6 TDI 105 22.780 1.598 D 105 4-L 5,1 134 183 440 s s s s 385Touran Advance 1.6 TDI 105 25.240 1.598 D 105 4-L 5,1 134 183 440 s s s s 385Touran Advance 2.0 TDI 27.130 1.968 D 140 4-L 5,3 139 201 440 s s s s 385Touran Sport 2.0 TDI 30.920 1.968 D 140 4-L 5,3 139 201 440 s s s s 385Tour. Sport 2.0 TDI 170 DSG 34.500 1.968 D 170 4-L 5,7 151 213 440 s s s s 385Cross Touran 1.6 TDI 105 25.790 1.598 D 105 4-L 5,3 140 175 441 s s s s 385Cross Touran 2.0 TDI 27.680 1.968 D 140 4-L 5,6 146 194 441 s s s s 385Cross Touran 2.0 TDI 170 DSG 31.260 1.968 D 170 4-L 5,9 155 207 441 s s s s 385Jetta Advance 1.6 TDI BMT 22.280 1.598 D 105 4-L 4,2 109 190 464 s s s s 395Jetta Sport 1.6 TDI 24.110 1.598 D 105 4-L 4,5 119 190 464 s s s s 395Jetta Advance 2.0 TDI 24.390 1.968 D 140 4-L 4,8 126 210 464 s s s s 410Jetta Sport 2.0 TDI 26.290 1.968 D 140 4-L 4,8 126 210 464 s s s s 410Passat Edition 1.6 TDI BMT 25.240 1.598 D 105 4-L 4,2 109 195 477 s s s s 318Passat 1.6 TDI BlueMotion 25.750 1.598 D 105 4-L 4,1 109 198 477 s s s s 318Pas. Advance 1.6 TDI BMT 26.530 1.598 D 105 4-L 4,2 109 195 477 s s s s 318Passat Edition 2.0 TDI 140 BMT 27.640 1.968 D 140 4-L 4,6 119 211 477 s s s s 318Passat Advance 2.0 TDI 140 BMT 28.930 1.968 D 140 4-L 4,6 119 211 477 s s s s 318Pas. Adva. 2.0 TDI 140 BMT 4Mot. 31.800 1.968 4 140 4-L 5,3 137 210 477 s s s s 318Passat Highline 2.0 TDI 140 BMT 30.590 1.968 D 140 4-L 4,6 119 211 477 s s s s 318Pas. High. 2.0 TDI 140 BMT 4Mot. 33.520 1.968 4 140 4-L 5,3 137 210 477 s s s s 318Passat Highline 2.0 TDI 170 BMT 31.510 1.968 D 170 4-L 4,6 120 227 477 s s s s 318Pas. Highline 2.0 TDI 4Motion DSG 36.680 1.968 4 170 4-L 5,6 147 220 477 s s s s 318P. Variant Edition 1.6 TDI BMT 26.530 1.598 D 105 4-L 4,4 116 193 477 s s s s 318P. Variant 1.6 TDI BlueMotion 27.000 1.598 D 105 4-L 4,3 113 196 477 s s s s 318P. Vari. Advance 1.6 TDI BMT 27.830 1.598 D 105 4-L 4,4 116 193 477 s s s s 318P. Variant Edition 2.0 TDI 140 BMT 28.930 1.968 D 140 4-L 4,6 119 210 477 s s s s 318P. Vari. Advance 2.0 TDI 140 BMT 30.220 1.968 D 140 4-L 4,6 119 210 477 s s s s 318P. Vari. Adva. 2.0 TDI 140 4Mot. 33.140 1.968 4 140 4-L 5,3 137 210 477 s s s s 318P. Var. Highline 2.0 TDI 140 BMT 32.080 1.968 D 140 4-L 4,6 119 210 477 s s s s 318P. Vari. High. 2.0 TDI 140 4Mot. 35.080 1.968 4 140 4-L 5,3 137 210 477 s s s s 318Pas. Var. Highline TDI 170 BMT 34.340 1.968 D 170 4-L 4,7 123 223 477 s s s s 318Pas. Var. High. TDI 170 4Mot. DSG 38.240 1.968 4 170 4-L 5,7 149 217 477 s s s s 318Passat CC 2.0 TDI Advance BMT 33.080 1.968 D 140 4-L 4,8 125 213 480 s s s s 360Passat CC 2.0 TDI BMT 34.820 1.968 D 140 4-L 4,8 125 213 480 s s s s 360Passat CC 2.0 TDI BMT 4Motion 36.510 1.968 4 140 4-L - 142 209 480 s s s s 360Pas. CC R-Line 2.0 TDI BMT 36.260 1.968 D 140 4-L 4,8 125 213 480 s s s s 360Pas. CC R-Line 2.0 TDI BMT 4Mot. 37.940 1.968 4 140 4-L - 142 209 480 s s s s 360Passat CC 2.0 TDI BLUETDI 36.610 1.968 D 143 4-L - 139 - 480 s s s s 360Passat CC 2.0 TDI 170 BMT 36.760 1.968 D 170 4-L - 129 227 480 s s s s 360P. CC 2.0 TDI 4Mot. DSG 170 BMT 42.040 1.968 4 170 4-L - 154 220 480 s s s s 360Passat CC R-Line 2.0 TDI BMT 170 38.190 1.968 D 170 4-L - 129 227 480 s s s s 360P. CC R-Line TDI 4Mot. DSG 170 43.550 1.968 4 170 4-L - 154 220 480 s s s s 360Phaeton 3.0 V6 TDI 4Motion Tipt. 80.010 2.967 4 240 6-V 8,5 224 237 506 s s s s 1.445Sharan Edition 2.0 TDI 140 BMT 35.860 1.968 D 140 4-L 5,7 146 194 485 s s s s 485Sharan Advance 2.0 TDI 140 BMT 38.340 1.968 D 140 4-L 5,7 146 194 485 s s s s 485Sharan Highline 2.0 TDI 140 BMT 41.290 1.968 D 140 4-L 5,7 146 194 485 s s s s 485Sh. Highline 2.0 TDI 140 4Mot. BMT 43.530 1.968 4 140 4-L 6,3 162 191 485 s s s s 485Sha. Adva. 2.0 TDI 170 BMT 39.290 1.968 D 170 4-L - 152 - 485 s s s s 485Sha. Highline 2.0 TDI 170 BMT 42.230 1.968 D 170 4-L - 152 - 485 s s s s 485Tiguan Advance 2.0 TDI 110 4x2 26.310 1.968 D 110 4-L 5,3 139 175 443 s s s s 295Tiguan Advance 2.0 TDI 140 4x2 28.340 1.968 D 140 4-L 5,8 150 190 443 s s s s 295Tiguan Sport 2.0 TDI 4x4 32.550 1.968 4 140 4-L 5,8 150 190 443 s s s s 295Tiguan Country 2.0 TDI 4x4 32.740 1.968 4 140 4-L 5,8 150 190 443 s s s s 295Tiguan Excellence 2.0 TDI 4x4 34.290 1.968 4 140 4-L 5,8 150 190 443 s s s s 295Tig. Sport 2.0 TDI 170 4x4 32.880 1.968 4 170 4-L 6,0 158 201 443 s s s s 295Tig. Country 2.0 TDI 170 4x4 33.070 1.968 4 170 4-L 6,0 158 201 443 s s s s 295Tig. Excellence 2.0 TDI 170 4x4 34.630 1.968 4 170 4-L 6,0 158 201 443 s s s s 295Touareg 3.0 V6 TDI 204 BMT Tipt. 54.940 2.967 4 204 6-V 7,0 184 206 480 s s s s 860Touareg PremiumV6 TDI 204 Tipt. 57.670 2.967 4 204 6-V 7,0 184 206 480 s s s s 860Touareg 3.0 V6 TDI BMT Tipt. 59.210 2.967 4 245 6-V 7,2 189 218 480 s s s s 860Touareg PremiumV6 TDI Tipt. 61.950 2.967 4 245 6-V 7,2 189 218 480 s s s s 860Touareg 4.2 V8 TDI Tipt. 8 vel. 81.780 4.134 4 340 8-V 9,1 239 242 480 s s s s 895Amarok Doble Cab. 2.0 TDI 4Motion 28.929 1.968 4 122 4-L 7,6 199 161 525 s s s s -Ama. D.C. 2.0 TDI Trendline 4Mot. 31.471 1.968 4 122 4-L 7,6 199 161 525 s s s s -Ama. Doble Cab. TDI 163 4Motion 31.267 1.968 4 163 4-L 7,6 199 181 525 s s s s -Ama. D.C. TDI 163 Trendline 4Mot. 33.809 1.968 4 163 4-L 7,6 199 181 525 s s s s -Ama. D.C. TDI 163 Highline 4Mot. 36.032 1.968 4 163 4-L 7,6 199 181 525 s s s s -VOLVO JUL. 11. Garantía: 2 años sin límite km.C30 1.6 Kinetic 20.190 1.596 D 100 4-L 7,0 167 185 425 s s s s 982C30 1.6 Momentum 22.158 1.596 D 100 4-L 7,0 167 185 425 s s s s 982C30 1.6 R-DESIGN 23.512 1.596 D 100 4-L 7,0 167 185 425 s s s s 982C30 1.6 Summum 24.597 1.596 D 100 4-L 7,0 167 185 425 s s s s 982C30 2.0F Kinetic 22.990 1.999 D 145 4-L 7,8 185 210 425 s s s s 982C30 2.0F Momentum 25.022 1.999 D 145 4-L 7,8 185 210 425 s s s s 982C30 2.0F R-DESIGN 26.311 1.999 D 145 4-L 7,8 185 200 425 s s s s 982C30 2.0F Summum 27.397 1.999 D 145 4-L 7,8 185 210 425 s s s s 982C30 T5 Momentum 28.990 2.521 D 230 5-L 8,7 203 240 425 s s s s 1.021C30 T5 R-DESIGN 30.397 2.521 D 230 5-L 8,7 203 240 425 s s s s 1.021C30 T5 Summum 31.525 2.521 D 230 5-L 8,7 203 240 425 s s s s 1.021S40 2.0F Kinetic 25.890 1.999 D 145 4-L 7,4 176 200 447 s s s s 692S40 2.0F Momentum 27.359 1.999 D 145 4-L 7,4 176 200 447 s s s s 692S40 2.0F R-DESIGN 30.502 1.999 D 145 4-L 7,4 176 200 447 s s s s 692S40 2.0F Summum 29.403 1.999 D 145 4-L 7,4 176 200 447 s s s s 692S40 T5 Momentum Aut. 30.872 2.521 D 230 5-L 8,7 208 240 447 s s s s 654S40 T5 Summum Aut. 32.996 2.521 D 230 5-L 8,7 208 240 447 s s s s 654S40 T5 R-DESIGN Aut. 34.138 2.521 D 230 5-L 8,7 208 240 447 s s s s 654V50 1.6 Kinetic 23.790 1.596 D 100 4-L 7,1 169 185 447 s s s s 703V50 1.6 Momentum 25.758 1.596 D 100 4-L 7,1 169 185 447 s s s s 703V50 1.6 R-DESIGN 27.111 1.596 D 100 4-L 7,1 169 185 447 s s s s 703V50 1.6 Summum 28.197 1.596 D 100 4-L 7,1 169 185 447 s s s s 703V50 2.0F Kinetic 27.390 1.999 D 145 4-L 7,4 176 210 447 s s s s 703V50 2.0F Momentum 29.357 1.999 D 145 4-L 7,4 176 210 447 s s s s 703V50 2.0F R-DESIGN 30.711 1.999 D 145 4-L 7,4 176 210 447 s s s s 703V50 2.0F Summum 31.797 1.999 D 145 4-L 7,4 176 210 447 s s s s 703V50 T5 Momentum Aut. 32.890 2.521 D 230 5-L 9,0 211 235 451 s s s s 730V50 T5 Summum Aut. 35.425 2.521 D 230 5-L 9,0 211 235 451 s s s s 730V50 T5 R-DESIGN Aut. 34.297 2.521 D 230 5-L 9,0 211 235 451 s s s s 730C70 T5 Summum Aut. 52.311 2.521 D 230 5-L 8,9 209 240 458 s s s s 996S60 2.0 T Kinetic (Nuevo) 33.440 1.999 D 203 4-L 7,9 184 235 463 s s s s 943S60 2.0 T Momentum (Nuevo) 35.762 1.999 D 203 4-L 7,9 184 235 463 s s s s 943S60 2.0 T Summum (Nuevo) 38.196 1.999 D 203 4-L 7,9 184 235 463 s s s s 943S60 T6 AWD Kinetic (Nuevo) 45.690 2.953 4 304 6-L 10,2 239 250 463 s s s s 981S60 T6 AWD Momentum (Nuevo) 48.103 2.953 4 304 6-L 10,2 239 250 463 s s s s 981S60 T6 AWD Summum (Nuevo) 50.631 2.953 4 304 6-L 10,2 239 250 463 s s s s 981V60 2.0 T Kinetic 34.940 1.999 D 203 4-L 8,1 189 235 463 s s s s 958V60 2.0 T Momentum 37.262 1.999 D 203 4-L 8,1 189 235 463 s s s s 958V60 2.0 T Summum 39.695 1.999 D 203 4-L 8,1 189 235 463 s s s s 958V60 T6 AWD Kinetic Aut. 47.190 2.953 4 304 6-L 10,2 237 250 463 s s s s 996V60 T6 AWD Momentum Aut. 49.603 2.953 4 304 6-L 10,2 237 250 463 s s s s 996V60 T6 AWD Summum Aut. 52.132 2.953 4 304 6-L 10,2 237 250 463 s s s s 996

S80 2.0T Kinetic 39.090 1.999 D 203 4-L 7,9 184 235 485 s s s s 943S80 2.0T Momentum 42.563 1.999 D 203 4-L 7,9 184 235 485 s s s s 943S80 2.0T Summum 46.669 1.999 D 203 4-L 7,9 184 235 485 s s s s 943S80 2.5FT Kinetic 41.690 2.521 D 231 5-L 8,6 206 240 485 s s s s 943S80 2.5FT R-DESIGN 44.142 2.521 D 231 5-L 8,6 206 240 485 s s s s 943S80 2.5FT Momentum 45.298 2.521 D 231 5-L 8,6 206 240 485 s s s s 943S80 2.5FT Summum 49.566 2.521 D 231 5-L 8,6 206 240 485 s s s s 943S80 T6 AWD R-DESIGN Aut. 56.934 2.953 4 304 6-L 9,9 231 250 485 s s s s 981S80 T6 AWD Momentum Aut. 57.890 2.953 4 304 6-L 9,9 231 250 485 s s s s 981S80 T6 AWD Summum Aut. 62.157 2.953 4 304 6-L 9,9 231 250 485 s s s s 981S80 T6 AWD Executive Aut. 71.533 2.953 4 304 6-L 9,9 231 250 485 s s s s 981S80 4.4 V8 AWD Summum Aut. 66.990 4.414 4 315 8-V 12,1 284 250 485 s s s s 981S80 4.4 V8 AWD Executive Aut. 76.366 4.414 4 315 8-V 12,1 284 250 485 s s s s 981XC60 T6 AWD Momentum Aut. 52.790 2.953 4 304 6-L 10,7 249 210 463 s s s s 996XC60 T6 AWD Summum Aut. 55.843 2.953 4 304 6-L 10,7 249 210 463 s s s s 996XC60 T6 AWD R-DESIGN Aut. 54.117 2.953 4 304 6-L 10,7 249 210 463 s s s s 996XC70 T6 AWD Momentum Aut. 57.890 2.953 4 304 6-L 11,5 269 210 484 s s s s 1.153XC70 T6 AWD Summum Aut. 60.996 2.953 4 304 6-L 11,5 269 210 484 s s s s 1.153C30 1.6 D DRIVe S/S Kinetic 22.590 1.560 D 109 4-L 3,8 99 190 425 s s s s 907C30 1.6 D DRIVe S/S Momentum 24.408 1.560 D 109 4-L 3,8 99 190 425 s s s s 907C30 1.6 D DRIVe S/S Summum 26.661 1.560 D 109 4-L 3,8 99 190 425 s s s s 907C30 D4 Kinetic 25.590 1.984 D 177 5-L 5,1 134 220 425 s s s s 944C30 D4 Momentum 27.481 1.984 D 177 5-L 5,1 134 220 425 s s s s 944C30 D4 R-DESIGN 28.781 1.984 D 177 5-L 5,1 134 220 425 s s s s 944C30 D4 Summum 29.825 1.984 D 177 5-L 5,1 134 220 425 s s s s 944S40 1.6 D DRIVe S/S Kinetic 25.990 1.560 D 115 4-L 3,8 99 195 448 s s s s 638S40 1.6 D DRIVe S/S Momentum 27.347 1.560 D 115 4-L 3,8 99 195 448 s s s s 638S40 1.6 D DRIVe S/S Summum 29.235 1.560 D 115 4-L 3,8 99 195 448 s s s s 638S40 D4 Kinetic 28.690 1.984 D 177 5-L 5,1 104 210 448 s s s s 692S40 D4 Momentum 30.581 1.984 D 177 5-L 5,1 104 210 448 s s s s 692S40 D4 Summum 32.925 1.984 D 177 5-L 5,1 104 210 448 s s s s 692S40 D4 R-DESIGN 31.881 1.984 D 177 5-L 5,1 104 210 448 s s s s 692V50 1.6 D DRIVe S/S Kinetic 27.190 1.560 D 109 4-L 3,9 104 190 447 s s s s 649V50 1.6 D DRIVe S/S Momentum 31.261 1.560 D 109 4-L 3,9 104 190 447 s s s s 649V50 D4 Kinetic 30.190 1.984 D 177 5-L 5,1 134 220 451 s s s s 675V50 D4 Momentum 32.081 1.984 D 177 5-L 5,1 134 220 451 s s s s 675V50 D4 R-DESIGN 33.381 1.984 D 177 5-L 5,1 134 220 451 s s s s 675V50 D4 Summum 34.425 1.984 D 177 5-L 5,1 134 220 451 s s s s 675S60 D3 Kinetic (Nuevo) 32.340 1.984 D 163 5-L 5,2 137 220 463 s s s s 906S60 D3 Momentum (Nuevo) 34.571 1.984 D 163 5-L 5,2 137 220 463 s s s s 906S60 D3 Summum (Nuevo) 36.909 1.984 D 163 5-L 5,2 137 220 463 s s s s 906S60 D5 Kinetic (Nuevo) 36.590 2.400 D 205 5-L 5,9 157 235 463 s s s s 906S60 D5 Momentum (Nuevo) 38.821 2.400 D 205 5-L 5,9 157 235 463 s s s s 906S60 D5 Summum (Nuevo) 41.159 2.400 D 205 5-L 5,9 157 235 463 s s s s 906S60 D5 Kinetic AWD Aut. (Nuevo) 41.240 2.400 4 205 5-L 6,8 179 225 463 s s s s 943S60 D5 Momen. AWD Aut. (Nuevo) 43.562 2.400 4 205 5-L 6,8 179 225 463 s s s s 943S60 D5 Summ. AWD Aut. (Nuevo) 45.996 2.400 4 205 5-L 6,8 179 225 463 s s s s 943V60 D3 Kinetic (Nuevo) 33.840 1.984 D 163 5-L 5,5 144 220 463 s s s s 921V60 D3 Momentum (Nuevo) 36.071 1.984 D 163 5-L 5,5 144 220 463 s s s s 921V60 D3 Summum (Nuevo) 38.409 1.984 D 163 5-L 5,5 144 220 463 s s s s 921V60 D5 Kinetic (Nuevo) 38.090 2.400 D 205 5-L 5,4 142 230 463 s s s s 921V60 D5 Momentum (Nuevo) 40.321 2.400 D 205 5-L 5,4 142 230 463 s s s s 921V60 D5 Summum (Nuevo) 42.659 2.400 D 205 5-L 5,4 142 230 463 s s s s 921V60 D5 Kinetic AWD Aut. (Nuevo) 42.740 2.400 4 205 5-L 6,9 183 225 463 s s s s 958V60 D5 Momen. AWD Aut. (Nuevo) 45.062 2.400 4 205 5-L 6,9 183 225 463 s s s s 958V60 D5 Summ. AWD Aut. (Nuevo) 47.496 2.400 4 205 5-L 6,9 183 225 463 s s s s 958V70 D3 Kinetic 38.090 1.984 D 163 5-L 5,5 144 210 482 s s s s 1.066V70 D3 Momentum 42.136 1.984 D 163 5-L 5,5 144 210 482 s s s s 1.066V70 D3 Summum 45.398 1.984 D 163 5-L 5,5 144 210 482 s s s s 1.066C70 D3 Momentum 40.590 1.984 D 150 5-L 5,9 154 210 458 s s s s 921C70 D3 Summum 42.625 1.984 D 150 5-L 5,9 154 210 458 s s s s 921C70 D4 Momentum 43.690 1.984 D 177 5-L 5,9 154 220 458 s s s s 921C70 D4 Summum 45.725 1.984 D 177 5-L 5,9 154 220 458 s s s s 921S80 1.6 D DRIVe Kinetic 32.990 1.560 D 109 4-L 4,5 119 190 485 s s s s 1.025S80 1.6 D DRIVe Momentum 36.198 1.560 D 109 4-L 4,5 119 190 485 s s s s 1.025S80 1.6 D DRIVe Summum 39.991 1.560 D 109 4-L 4,5 119 190 485 s s s s 1.025S80 D3 Kinetic 36.090 1.984 D 163 5-L 5,3 139 215 485 s s s s 1.274S80 D3 Momentum 39.427 1.984 D 163 5-L 5,3 139 215 485 s s s s 1.274S80 D3 R-DESIGN 38.238 1.984 D 163 5-L 5,3 139 215 485 s s s s 1.274S80 D3 Summum 43.372 1.984 D 163 5-L 5,3 139 215 485 s s s s 1.274S80 D5 Momentum 44.190 2.400 D 205 5-L 5,3 139 230 485 s s s s 1.274S80 D5 Summum 48.135 2.400 D 205 5-L 5,3 139 230 485 s s s s 1.274S80 D5 R-DESIGN 43.306 2.400 D 205 5-L 5,3 139 230 485 s s s s 1.274S80 D5 AWD R-DESIGN Aut. 48.102 2.400 4 205 5-L 7,0 184 225 485 s s s s 1.325S80 D5 AWD Momentum Aut. 49.022 2.400 4 205 5-L 7,0 184 225 485 s s s s 1.325S80 D5 AWD Summum Aut. 53.128 2.400 4 205 5-L 7,0 184 225 485 s s s s 1.325S80 D5 AWD Executive Aut. 62.151 2.400 4 205 5-L 7,0 184 225 485 s s s s 1.325XC60 2.0 D DRIVe Kinetic 36.590 1.984 D 163 5-L 5,9 154 200 463 s s s s 920XC60 2.0 D DRIVe Momentum 39.413 1.984 D 163 5-L 5,9 154 200 463 s s s s 920XC60 2.0 D DRIVe R-DESIGN 40.641 1.984 D 163 5-L 5,9 154 200 463 s s s s 920XC60 2.0 D DRIVe Summum 42.236 1.984 D 163 5-L 5,9 154 200 463 s s s s 920XC60 D3 Kinetic Aut. 38.590 1.984 D 163 5-L 6,8 179 195 463 s s s s 958XC60 D3 Momentum Aut. 41.528 1.984 D 163 5-L 6,8 179 195 463 s s s s 958XC60 D3 Summum Aut. 44.466 1.984 D 163 5-L 6,8 179 195 463 s s s s 958XC60 D3 R-DESIGN Aut. 42.806 1.984 D 163 5-L 6,8 179 195 463 s s s s 958XC60 D3 AWD Kinetic 39.690 2.400 4 163 5-L 6,6 174 195 463 s s s s 958XC60 D3 AWD Momentum 42.628 2.400 4 163 5-L 6,6 174 195 463 s s s s 958XC60 D3 AWD R-DESIGN 43.906 2.400 4 163 5-L 6,6 174 195 463 s s s s 958XC60 D3 AWD Summum 45.566 2.400 4 163 5-L 6,6 174 195 463 s s s s 958XC60 D5 AWD Kinetic 41.190 2.400 4 205 5-L 6,6 174 210 463 s s s s 958XC60 D5 AWD Momentum 44.128 2.400 4 205 5-L 6,6 174 210 463 s s s s 958XC60 D5 AWD Summum 47.066 2.400 4 205 5-L 6,6 174 210 463 s s s s 958XC60 D5 AWD R-DESIGN 45.406 2.400 4 205 5-L 6,6 174 210 463 s s s s 958XC70 DRIVe Kinetic 39.490 1.984 D 163 5-L 5,9 154 205 484 s s s s 1.066XC70 DRIVe Momentum 43.665 1.984 D 163 5-L 5,9 154 205 484 s s s s 1.066XC70 DRIVe Summum 47.061 1.984 D 163 5-L 5,9 154 205 484 s s s s 1.066XC70 D3 Kinetic Aut. 41.608 1.984 D 163 5-L 7,2 179 200 484 s s s s 1.110XC70 D3 Momentum Aut. 45.953 1.984 D 163 5-L 7,2 179 200 484 s s s s 1.110XC70 D3 Summum Aut. 49.488 1.984 D 163 5-L 7,2 179 200 484 s s s s 1.110XC70 D3 AWD Kinetic 43.190 2.400 4 163 5-L 6,9 182 200 484 s s s s 1.110XC70 D3 AWD Momentum 47.374 2.400 4 163 5-L 6,9 182 200 484 s s s s 1.110XC70 D3 AWD Summum 50.769 2.400 4 163 5-L 6,9 182 200 484 s s s s 1.110XC70 D5 AWD Kinetic 45.690 2.400 4 205 5-L 6,9 182 215 484 s s s s 1.110XC70 D5 AWD Momentum 49.741 2.400 4 205 5-L 6,9 182 215 484 s s s s 1.110XC70 D5 AWD Summum 54.279 2.400 4 205 5-L 6,9 182 215 484 s s s s 1.110XC90 D3 Kinetic Aut. 48.990 2.400 D 163 5-L 8,5 224 190 480 s s s s 996XC90 D3 Summum Aut. 54.097 2.400 D 163 5-L 8,5 224 190 480 s s s s 996XC90 D3 R-DESIGN Aut. 54.097 2.400 D 163 5-L 8,5 224 190 480 s s s s 996XC90 D5 AWD Momentum 51.990 2.400 4 185 5-L 8,2 217 195 480 s s s s 996XC90 D5 AWD Summum 57.097 2.400 4 185 5-L 8,2 217 195 480 s s s s 996XC90 D5 AWD R-DESIGN 57.097 2.400 4 185 5-L 8,2 217 195 480 s s s s 996

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