Motores

CURSO BASICO DE MOTORES

ESCUELA MILITAR DE AVIACIÓN

TP. CASTILLO / TP. INFANTE

CONTENIDO

OBJETIVOS GENERALIDADES

Motor Tipos de motores

MOTOR IO-360D Sistema De Lubricación Sistema De Inducción Sistema De Ignición Sistema De Combustible Indicaciones de cabina Refrigeracion

HELICES TP. CASTILLO / TP. INFANTE

OBJETIVOS

• AMPLIAR Y REFORZAR LOS CONOCIMIENTOS ACERCA DEL MOTOR.

• IDENTIFICAR Y CONOCER LOS DIFERENTES SISTEMAS DEL MOTOR.

• ADQUIRIR DESTREZA EN LA OPERACIÓN Y MANIPULACION DE LOS ELEMENTOS DEL MOTOR


GENERALIDADES

MOTOR

• CONVIERTE MOVIMIENTO ALTERNATIVO LANGITUDINAL EN MOVIMIENTO CIRCULAR UNIFORME


• MOTORES RECIPROCOS- horizontales opuesto, en línea, en V y radial

• MOTOR DE TURBINA– Turbo hélice– Turbina– Turbofan

TIPOS DE MOTORES


MOTOR T-41D

• CONTINENTAL IO-360D-RECIPROCO, OPUESTO HORIZONTAL-SEIS CILINDROS-RELACIÓN COMPRECION 8.5 a 1-NORMALMENTE ASPIRADO-INYECCION CONTINUA E INDIRECTA -REFRIGERADO CON AIRE DE IMPACTO

• POTENCIA : 210 SHP• MAXIMAS RPM 2800 SLM • TBO 1200 HRS


DESIGNACION IO-360D

• I = Inyección

• O = Opuesto

• 360 = Pulgadas cubicas de desplazamiento

• D = Modificaciones


CILINDROS


PARTES DEL CILINDRO

• Cilindros:– Cabeza: Pieza forjada aleacion ligera aluminio– Barril: La parte externa es en acero y su parte

interna es una camisa de acero al cromo níquel.– Aletas refrigeradoras.– Cilindros cromados y nitrurados


PISTON

PistónAluminio alta resistencia1. Biela o embolo

2. Buje biela-bulon

5. Casquetes biela

6. Piston

7. Pasador o bulon

8. Puntas de teflon

9. Anillos de compresion

10. Anillo aceitero-barredor


SECCION DE POTENCIA

• CARTER DE POTENCIA– CIGUENAL– ARBOL DE LEVAS– CILINDROS

• CARTER DE ACCESORIOS– ENGRANAJE BOMBA DE ACEITE Y RPM– ENGRANAJE MAGNETOS DERECHO E IZQUIERDO– ENGRANAJE ALTERNADOR– ENGRANAJE BOMBA DE COMBUSTIBLE– ENGRANAJE GOBERNADOR– ENGRANAJE ACOPLADOR DE ARRANQUE

• CARTER DE ACEITE– ALOJA 11/4 DE ACEITE EE-100


SECCION DE POTENCIA

CARTER DE POTENCIA

CILINDROS

VALVULA MANIFOLD


CARTER DE POTENCIA

ARBOL DE LEVAS

TAPON TRANSFERENCIA

CIGUENAL

TAQUETES HIDRAULICOS

ENGRANAJE TIEMPO Y PUNTO

DEL MOTOR


CARTER DE ACCESORIOS

ARRANCADOR

ACOPLADOR DE ARRANQUE

BOMBA VACIO

RADIADOR

MAGNETO IZQUIERDO

MAGNETO DERECHO

VALVULA REGULADORA OIL PRESS

ADAPTADOR TACOMETRO

ALOJAMIENTO ALTERNADOR

FILTRO PRESION ACEITE

FILTRO SUCCION ACEITE



BOMBA COMBUSTIBLE GOBERNADOR

MULTIPLE ADMISION

FILTRO AIRE

BOCA LLENADO ACEITE

BUJIA

MONTAJE DE HELICE EN EL CIGUENAL


CARTER DE ACEITE

TAPON DE DRENAJE ACEITE

CARTER DE ACEITE

CARTER DE POTENCIA


DEFLECTORAS


TIEMPOS DEL MOTOR


ADMISION

• El piston baja del PMS al PMI, la válvula de admisión se encuentra abierta y la de escape esta cerrada, se produce una succion que permite el ingreso de la mezcla aire- combustible dentro del cilindro.


COMPRESION

• El piston sube del PMI al PMS y las dos valvulas se cierran, el piston comprime la mezcla aire-combustible hasta reducirla a una atmosfera la cual se encuentra presente en la camara de combustion.


EXPLOSION - EXPANSION

• Aproximadamente 25 grados antes del PMS, las bujias producen la chispa que inflama la mezcla aire-combustible la cual produce una expansión de gases internamente del cilindro, este evento obliga al piston desplazarce hacia el PMI.

• Presion: 40 a 70 Kgf/cm2• Temp. : Aprox. 1000 grados

Centigrados.


ESCAPE

• El piston sube del PMI al PMS y la valvula de escape se abre, este desplazamiento obliga a los gases de escape salir del cilindro para iniciar un nuevo ciclo.


TRASLAPO VALVULAR

• Antes de llegar el piston al PMS en escape, la valvula de admision se abre y la de escape se cierra, la entrada de mezcla fria desaloja mas rapidamente los gases calientes producidos por la explosion.


LUBRICANTES

• PROPIEDADES– Viscosidad– Indice de viscocidad– Aditivos

• CLASIFICACION – SAE : SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS– API : AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE– MIL-L : ESPECIFICACIONES MILITARES

• TIPOS DE SISTEMAS– Carter seco– Carter humedo

• INSTRUMENTOS E INDICACIONES– Presion– Temperatura


LUBRICACION

• Motor de cárter húmedo, el tanque es parte integral de la maquina, llamado carter de aceite.•Función:- Reducir fricción entre piezas del motor.- Crear una pelicula o capa entre piezas.- Mantener y renovar esta película por medio de la bomba y el salpique.- Transmisor y evacuador de calor entre piezas pasando la temperatura a la estructura que hace contacto con el exterior, ejm. Aletas de refrigeracion.- Los lubricantes comúnmente empleados son aceites que provienen del petróleo


COMPONENTES

• Bomba De Aceite• Carter De Aceite• Válvula Reguladora De Presión• Válvula Termostática• Radiador• Filtro de succion y presion• Mangueras


ACEITE

• El T41-D tiene una capacidad de 11/4 de aceite EE-100.

• Consumo máximo ¼ hora


LUBRICACION

Pistones, cojinetes, bielas, guías de las válvulas, muñones, cilindros, ciguenal, arbol de levas, engranajes, etc, por presion y salpique.


BOMBA DE ACEITE

• De doble elemento, succion y presion, es la encargada de recoger el aceite y enviarlo al sistema por medio de mangueras, pasajes y pasadizos, el aceite retorna al carter por gravedad.


OTRAS APLICACIONES

• Proveer la potencia hidráulica necesaria para el cambio de paso de la hélice por medio del gobernador.


SISTEMA DE ADMISION

• Encargado de proveer el aire (O2) necesario para la combustión a cada uno de los cilindros del motor.

• Utiliza el principio de medida del flujo de aire.– Fuerza del aire fuerza combustible

• Entrada de aire alterno

• Manifold


COMPONENTES

• Entrada de aire• Filtro de aire y

entrada de aire alterno

• Unidad medidora• Tubos de entrada de

aire a los cilindros o multiple de admision.

FILTRO DE AIRE

ENTRADA AIRE ALTERNO

UNIDAD MEDIDORAMULTIPLE ADMISION


IGNICION

• REQUISITOS– De normatividad aeronautica– Tecnicos

• TIPOS DE ENCENDIDO– Por bateria– Por magneto


IGNICION

• Encendido por magnetos izquierdo y derecho.

• Sistema encargado de proveer la corriente necesaria para el encendido de las bujías.

• Orden de encendido: 1-6-3-2-5-4

MAGNETO IZQUIERDO

HARNES DE ENCENDIDO

BUJIAS


COMPONENTES

MAGNETO IZQUIERDO

MAGNETO DERECHO

HARNES DE ENCENDIDO BUJIAS INFERIORES

BUJIAS SUPERIORES


NUMERACION CILINDROS

2

1

3

54

6

ORDEN ENCENDIDO 1-6-3-2-5-4TP. CASTILLO / TP. INFANTE

ROTACION DE BUJIAS

Superiores

Inferiores


SISTEMA COMBUSTIBLE

• Tipo inyección de flujo continuo, el cual controla el flujo de acuerdo a la demanda de aire del conjunto de los cilindros.

• Encargado de proveer y dosificar el combustible de acuerdo a la altitud y los regimenes de potencia a cada uno de los cilindros


COMPONENTES

• Dos tanques de combustible• Valvula selectora• Reservorio• Valvula Shut-off• Bomba electrica• Filtro de combustible• Bomba mecánica• Unidad medidora aire-combustible • Válvula manifold (distribuidor)• Inyectores• Lineas metalicas y mangueras• Primer


COMPONENTES

VALVULA SHUT-OFF

PRIMER

VALVULA SELECTORA

CONTROLES DEL MOTOR

INDICACIONES DEL MOTOR


COMPONENTES

FILTRO

BOMBA MECANICA

LINEA PRIMER

INYECTORES


FUNCIONAMIENTO

• El combustible cae por gravedad a la valvula selectora.

• De acuerdo a la seleccion de tanque, el combustible pasa al reservorio.

• Del reservorio sale una linea hacia el sistema y llega una linea de retorno que viene desde la bomba mecanica.

• La linea va del reservorio al filtro micronico de malla del cual se reparte el combustible para la bomba electrica y para el primer.

• La bomba electrica eleva la presion para los eventos establecidos en el manual y envia este flujo a la bomba mecanica de combustible.


FUNCIONAMIENTO

• La bomba mecanica trabaja a todo regimen del motor despues de encendido, ella se encarga de mantener la presion adecuada del combustible enviandolo a la unidad medidora de combustible.

• La unidad medidora dosifica la cantidad de combustible de acuerdo a la demanda de entrada de aire suministrada por la apertura de la mariposa.

• El combustible medido pasa a la valvula manifold la cual reparte el combustible a cada uno de los inyectores de los cilindros.

• El inyector suministra un rocio perfecto dentro del cilindro en el momento de aspirar en la carrera de admision.


BOMBA MECANICA

CONTROL DE MEZCLA

BOMBA MECANICA

LINEA DE PRESION

LINEA DE RETORNO

LINEA DE PRIMER

LINEA DE ENTRADA

REGULADOR DE PRESION A MAX. RPM

REGULADOR DE PRESION A MIN. RPM


INDICACIONES DE CABINA

MANIFOLD

FLUJOMETRO RPM

SUCCION

CANTIDAD COMBUSTIBLE

PRESION DE ACEITE

TEMPERATURA ACEITE

CANTIDAD COMBUSTIBLE


CONTROLES DEL MOTOR

UNIDAD MEDIDORAREGULACION DE MIN. RPM

GOBERNADORMAX. RPM.

BOMBA MECANICAPRESION EN MIN. RPM.PRESION EN MAX. RPM.

ACELERADOR

CONTROL PASOHELICE

MEZCLA

REFRIGERACION

Aire entra en el motor a través de aberturas en la parte frontal del avión.

El aire que circula, gracias a la disposición del compartimiento, es forzado a fluir rápidamente, sobre todo hacia los cilindros

Las aletas de metal en la parte exterior de los cilindros aumentan la tasa de transferencia de calor exponiendo mayor superficie metálica al aire en circulación; después el aire caliente sale de nuevo a la atmósfera.


REFRIGERACION

ENTRADA DE AIRE

DEFLECTORAS ALETAS DE REFRIGERACION


HELICES

• Dispositivo que al girar alrededor de un eje produce una fuerza propulsora.

• Formada por un conjunto de perfiles aerodinámicos que van cambiando progresivamente su ángulo de incidencia desde la raíz hasta el extremo (mayor en la raíz, menor en el extremo)


HELICES

• Cada perfil tiene un ángulo de ataque, respecto al viento relativo de la pala que en este caso es cercano al plano de revolución de la hélice, y un paso (ángulo de incidencia). El giro de la hélice, que es como si se hicieran rotar muchas pequeñas alas, acelera el flujo de aire hacia el borde de salida de cada perfil, a la vez que deflecta este hacia atrás Este proceso da lugar a la aceleración hacia atrás de una gran masa de aire, movimiento que provoca una fuerza de reacción propulsión


HELICES

La fuerza de propulsión del avión es directamente proporcional a la cantidad de aire que mueve y la velocidad con que lo acelera. Esto depende del tamaño de la hélice, de su paso, y de su velocidad de giro


HELICES

• Paso Bajo: menor ángulo de ataque de la pala y menor resistencia inducida, la hélice girar más libre y rápido, permite mejor desarrollo de potencia del motor

• Paso Alto: mayor ángulo de ataque, mayor resistencia inducida, menos RPM en la hélice y peor desarrollo de la potencia del motor, pero mueve mayor cantidad de aire. decrece el rendimiento en despegue y ascenso, pero sin embargo se incrementa la eficiencia en régimen de crucero.


Motores

Technology

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