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CN

OL

GIC

A

Aplicacin en generador de energia

MANUALDIDCTICO

CURSOR 8 - 13

Edicin abril 2012 - Versin 4

3Serie CURSOR 8-13

AVISO

Esta publicacin se destina nicamente a soporte didctico.Debido a la natural y continua evolucin del producto, algn contenido de esta publicacin podr estar desactualizado.

Para intervenciones y reparaciones, vea el manual de reparaciones.

FTP rehsan cualquier responsabilidad sobre errores eventuales de omisin causadas por operaciones o intervenciones equivocadas en los motores.

PUBLICACIN DIDCTICA NO SUJETA A ACTUALIZACIONES.

NDICE

CODIFICACIN TCNICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6CODIFICACIN COMERCIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7RELACIN ENTRE CODIFICACIN TCNICA Y COMERCIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8DATOS TCNICOS DEL MOTOR CURSOR 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9DATOS TCNICOS DEL MOTOR CURSOR 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11DETALLES DEL MOTOR CURSOR 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14DETALLES DEL MOTOR CURSOR 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24SISTEMA DE INYECCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46CONTROL DE LA DISTRIBUCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48LUBRICACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51REFRIGERACIN DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59SOBREALIMENTACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62LAYOUT DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . .64REGULACIONES ESPECFICAS DE LOS MOTORES CURSOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68INSTALACIN ELCTRICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75INSTALACIN ELCTRICA - ESQUEMA EN BLOQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76CENTRAL DE LA INTERFACE DEL MOTOR CON CUADRO MANUALAUTOMTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78PRINCIPALES COMPONENTES ELCTRICOS EN EL MOTOR PARA CUADRO MANUAL AUTOMTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84PRINCIPALES COMPONENTES ELCTRICOS EN EL MOTOR CURSOR 8. . . . . . . . . .85PRINCIPALES COMPONENTES ELCTRICOS EN EL MOTOR CURSOR 13 . . . . . . . .86SISTEMA EDC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108DATOS Y HOLGURAS DE MONTAJE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120ESQUEMA ELCTRICO DEL GRUPO GENERADOR GE CURSOR 250E . . . . . . . . . . 126ESQUEMA ELCTRICO DEL GRUPO GENERADOR GE CURSOR 300E/350E/400E . 136CABLES ELCTRICOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146

pgina

6Serie CURSOR 8-13

CODIFICACIN TCNICA

7Serie CURSOR 8-13

CODIFICACIN COMERCIAL

G-DRIVE

GENSET

8Serie CURSOR 8-13

RELACIN ENTRE CODIFICACIN TCNICA Y COMERCIAL

CODIFICACIN TCNICA CODIFICACIN COMERCIAL

GENSET

F2BE0685A*B301 BCursor 78 TE2AF3BE0685C*B001 BCursor 13 TE2AF3BE0685B*B001 BCursor 13 TE2AF3BE0685A*B001 BCursor 13 TE3A

GENSET

F2BE0685A*B301 GE Cursor 78 250EF3BE0685C*B001 GE Cursor 13 300EF3BE0685B*B001 GE Cursor 13 350EF3BE0685A*B001 GE Cursor 13 400E

DATOS DEL MOTOR CURSOR 8

Tipo F2B

Ciclo de Alimentacin Inyeccin

Diesel - 4 tiempos

Sobrealimentacin con aftercooler

Directa

Nmero de cilindros 6 en lnea

Dimetro mm 115

Recorrido mm 125

Cilindrada total cm2 7790

Relacin de compresin 16 0.8

Mercado Europa Potencia maxima kW (CV) gin/min (Hertz)

234.8 (319,2)1500 / 50 Hz

9Serie CURSOR 8-13

1494,5 (152,28)1500

257,3 (249,9)1800 / 60 Hz

1365,2 (139,1)1800

DATOS DEL MOTOR CURSOR 8

Tipo F2B

DISTRIBUCIN Inicio antes del P.M.S. A Despus del P.M.I B

Inicio antes del P.M.I. D Despus del P.M.S. C

1731

489

Para control de puesta en fase

De funcionamiento

--

0,400,500,400,50

ALIMENTACIN

Inyeccin tipo Bosch

Mediante bomba de alimentacin filtros

Con inyectores PDE 30 de regulacin electrnica. Inyectores bomba controlada por el rbol de levas

Pulverizador tipo DLLA 143P894

10

Serie CURSOR 8-13

Orden de encendido 1 4 2 6 3 5

Presin de inyeccin bar 1500

SOBREALIMENTACIN Turbocompresor tipo: Holset HX40W

LUBRICACIN

Presin de aceite con motor caliente (100 C 5 C): en rotacin minima bar en rotacin maxima bar

Forzada mediante bomba de engranajes, vlvula limitadora de

presin, filtro de aceite

REFRIGERACIN Control bomba de agua:

Termostato: inicio de la apertura:

45

Con lquido

Mediante correa

-

11

Serie CURSOR 8-13

DATOS TCNICOS DEL MOTOR CURSOR 13

Tipo

F3BE0685

C*B001 E*001 A*B001

Ciclo de Alimentacin Inyeccin

Diesel - 4 tiempos Diesel - 4 tiempos Diesel - 4 tiempos

Sobrealimentado con aftercooler

Sobrealimentado con aftercooler

Sobrealimentado con aftercooler

Directa Directa Directa

Nmero de cilindros 6 en lnea 6 en lnea 6 en lnea

Dimetro mm 135

Recorrido mm 150

Cilindrada total cm 12880

Relacin de compresin 16,5 0.8

Mercado Europa Potencia maxima kW (CV) giri/min (Hertz)

295 (420)1500 / 50 Hz

345 (469)1500 / 50 Hz

400 (544)1500 / 50 Hz

Mercato Europa Potencia maxima Nm (kgm) giri/min

1879 (191,4)1500

2198 (223,9)1500

2548 (259,6)1500

Mercato Europa Potencia maxima kW (CV) giri/min (Hertz)

--

--

420 (571,2)1800 / 60 Hz

Mercato Europa Potencia maxima Nm (kgm) giri/min

--

--

2229,5 (227,18)1800

12

Serie CURSOR 8-13

TipoF3BE0685

C*B001 C*B001 C*B001

DISTRIBUCIN

Inicio antes del P.M.S. A Despus del P.M.I B Inicio antes del P.M.I. D Despus del P.M.S. C

1936

509

Para control de puesta en fase

De funcionamiento

ALIMENTACIN

Inyeccin tipo Bosch

Pulverizador tipo -

Orden de encendido 1 4 2 6 3 5

Presin de inyeccin bar 1500

Mediante bomba de alimentacin filtros

Con inyector PDE de regulacin electrnica.Inyectores - bomba controlada por control de levas.

13

Serie CURSOR 8-13

TipoF3BE0685

C*B001 C*B001 C*B001

SOBREALIMENTACIN Turbocompresor tipo: Holset HX60W

LUBRICACIN Forzada mediante bomba de engranajes, vlvula limitadora de presin, filtro de aceite

Presin de aceite con motor caliente(100 C 5 C):

ralent minimo bar

rotacin mxima bar

4

5

REFRIGERACIN Con lquido

Control bomba de agua Mediante correa

Termostato:inicio de la apertura c 80

14

Serie CURSOR 8-13

Vista lateral izquierda (cursor 8)

Filtro y vlvula blow byColector de escapeSensor del cigealFiltro de aceiteSoporte filtro de aceite con cambiador de calorBomba de aguaTurbocompresor

1.2.3.4.5.6.7.

DETALLES DEL MOTOR CURSOR 8

15

Serie CURSOR 8-13

Vista lateral derecha (cursor 8)

Prefiltro de combustibleSensor de temperatura y de presin en el colector de admisinAlternadorCentral electrnicaMotor de arranqueBomba de alimentacin del combustibleSensor del control de distribucinBomba para sustitucin del aceite del motorFiltro de combustible

1.2.3.4.5.6.7.8.9.

16

Serie CURSOR 8-13

Vista frontal (CURSOR 8)

EscapeColector de escapeBomba de aguaTensor automticoAlternador

1.2.3.4.5.

17

Serie CURSOR 8-13

Vista posterior (CURSOR 8)

Filtro combustibleBomba para sustitucin del aceite del motorTapa de distribucin con filtro y vlvula blow byVentana para aplicacin de la herramienta de rotacin del volante del motorAgujero de inspeccin para posicionamiento del volante del motor durante la puesta en faseVolanteActuador wastegate

1.2.3.4.5.

6.7.

18

Serie CURSOR 8-13

Vista superior (CURSOR 8)

Boca de introduccin de aceite motorTurbocompresorColector de escapeVarilla medidora del aceite del motorColector de admisin

1.2.3.4.5.

19

Serie CURSOR 8-13

Vista lado izquierdo (cursor 13)

Filtro y vlvula blow byColector de escapeSensor cigealFiltros de aceiteSoporte filtro aceite con cambiador de calorBomba de aguaTurbocompresor

1.2.3.4.5.6.7.

DETALLES DEL MOTOR CURSOR 13

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Serie CURSOR 8-13

Vista lateral derecha (cursor 13)

Prefiltro de combustibleAlternadorBomba para sustitucin del aceite del motorCentral electrnicaMotor de arranqueBomba de alimentacin de combustibleFiltro de combustibleBomba para sustitucin del aceite del motorSensor de temperatura y de presin sobre el colector de admisin

1.2.3.4.5.6.7.8.9.

21

Serie CURSOR 8-13

Vista frontal (CURSOR 13)

TurbocompresorBomba de aguaTensor automticoAlternador

1.2.3.4.

22

Serie CURSOR 8-13

Vista posterior (CURSOR 13)

Tapa de distribucin con filtro y vlvula blow byBomba de alimentacin de combustibleVentana para aplicacin da herramienta de rotacin del volante del motorAgujero de inspeccin para posicionamiento del volante del motor durante la puesta en faseFiltros de aceiteVolante

1.2.3.4.

5.6.

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Serie CURSOR 8-13

Vista superior (CURSOR 13)

Boca para sustitucin de aceite motorTurbocompresorColector de escapeVarilla medidora del aceite del motorColector de admisin

1.2.3.4.5.

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Serie CURSOR 8-13

COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR

Block y camisas de los cilindros

La estructura se constituye del block y del denominado block inferior costurado; la estanquei-dad entre el block y el block inferior es asegurada por una capa de sellador.Los alojamientos de los muones son fabricados con las dos partes del block acopladas.

En el block son montadas, en bao, las camisas de los cilindros que son intercambiables y removibles.La estanqueidad de agua se realiza mediante 3 anillos de goma montados en la parte inferior de las camisas de los cilindros.El relieve de las camisas de los cilindros se puede regular utilizando apropiados calces suministrados de reposicin. La particular tecnologa con la que se realiz la terminacin interna de las camisas, unida a la estructura de camisa y block, que no permite deformaciones de la misma, permite la obtencin de un consumo de aceite del motor excepcionalmente contenido.El dimetro interno de las camisas es seleccionado originalmente en dos clases de tolerancia: clase A y clase B.En la fbrica, a cada camisa se acopla un pistn de clase correspondiente.

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Serie CURSOR 8-13

Con el objetivo de permitir un intervalo de mantenimiento ms extendido, el enfriamiento de las camisas de los cilindros del Cursor 13 es optimizado, con una circulacin distinta del agua en funcin de las zonas calientes y fras de las camisas.

Control del relieve

Controle el relieve aplicando la herramienta apropiada (2) y apretando el tornillo (1) en el par de de 170 Nm (Cursor 8) 225 Nm (Cursor 13).Medir, mediante comparador (3), si el relieve de la camisa de los cilindros en relacin al plan de apoyo de las culatas es de 0,035 0,065 mm (Cursor 8) 0,045 0,075 (Cursor 13); en caso contrario, sustituya el anillo de regulacin eligiendo entre los disponibles de repuesto con calce adecuado.Substituya siempre los anillos de estanqueidad de agua.

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Serie CURSOR 8-13

Cigeal

El cigeal es de acero, con contrapesos integrales.Los muones de bancada y muones de biela son endurecidos con temple por induccin.El cigeal es soportado por cojinetes, el ltimo de los cuales, en proximidad del volante del motor, tiene los respaldos laterales integrados.La disposicin de las manivelas de este eje realiza una orden de combustin diferente de aquella tpica de los motores FPT tradicionales con 6 cilindros en lnea.

Orden de combustin de los motores Cursor 1 4 2 6 3 5

Los muones de bancada y muones de biela del cigeal y los cojinetes son seleccionados en 3 clases de tolerancia en el calce, con una diferencia de 1 centsimo de mm de una clase a otra.En la fase de revisin, es necesario elegir cuidadosamente la clase de los cojinetes que sern montados en cada mun de bancada y mun de biela, con el objetivo de contener la holgura radial dentro de los lmites prescritos.Esta operacin est descrita ms adelante, en el captulo apropiado.

A. cable delantero - B. Engranaje de control de la distribucin (lado trasero)

Los cojinetes del cojinete de apoyo fijo y de biela del Cursor 13 son reforzados mecnicamente a travs de difusin de polvo cermico en el material antifriccin, para proporcionar mayor durabilidad.

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Serie CURSOR 8-13

Seleccin de los cojinetes

La seleccin de los cojinetes consiste en cruzar en las apropiadas tablas los datos comproba-dos en las marcas presentes en el block, en el cigeal y en las bielas.

Las marcas presentan la clase de tolerancia resultante del proceso de fabricacin:- de los alojamientos de los cojinetes del cojinete de apoyo fijo del block- de los muones de bancada y muones de biela del cigeal- de los alojamientos de los cojinetes de las bielas.

El objetivo de esta operacin es contener la holgura radial del cigeal dentro de lmites muy restringidos, a fin de reducir la rumorosidad.

Las flechas indican las zonas en las que se hacen las marcas

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Serie CURSOR 8-13

Seleccin de los cojinetes del apoyo fijo y de biela

Esta operacin permite identificar el tipo de cojinete a ser montado en cada uno de los muones de bancada y muones de biela del cigeal (los cojinetes pueden ser tambin de clase diferente de un mun de bancada/mun de biela al otro.)

En funcin de su espesor, los cojinetes de repuesto se clasifican en dos clases de tolerancia, identificadas por una marca de color rojo o verde. Naturalmente, adems del color, se caracterizan por nmero de repuesto distinto para las distintas clases de tolerancia y para las diferentes mayoraciones.

Las dos clases de espesor poseen entre si una diferencia de 0,01 mm. La figura ilustra las caractersticas de los cojinetes disponibles de repuesto, en la medida estndar (STD) y en las mayoraciones admitidas (+0,127, + 0,254, + 0,508 mm).

Comprobacin preliminar de los datos para la seleccin La seleccin de los cojinetes consiste esencialmente en comprobar algunos datos estampados en el cigeal, block y biela, y cruzarlos en las tablas apropiadas.

Para cada mun de bancada y mun de biela del cigeal, es necesario hacer las siguientes operaciones:

Muones de bancada- comprobar la clase de dimetro del alojamiento en el block- comprobar la clase de dimetro del mun de bancada- usar la relativa tabla para determinar la clase de cojinetes que sern montados

Muones de biela- comprobar la clase de dimetro del alojamiento en la biela- comprobar la clase de dimetro del mun de biela- usar la relativa tabla para determinar la clase de cojinetes que sern montados

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Serie CURSOR 8-13

Cojinete de biela (muones de bancada/muones de biela con dimetro nominal)

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Serie CURSOR 8-13

Cojinete del cojinete de apoyo fijo (muones de bancada/muones de biela con dimetro nominal)

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Serie CURSOR 8-13

Seleccin de la clase de dimetro de los alojamientos en el block (muones de bancada/muones de biela con dimetro nominal)

En la parte delantera del block, en las posiciones indicadas (figura en el alto) estn marca-das dos series de dgitos:- un nmero de cuatro dgitos que representa el nmero de acoplamiento del block con el respectivo block inferior.- Los siete dgitos que se siguen, tomados individualmente, representan la clase de di-metro de cada alojamiento.- Las posibles clases son 1, 2 3.

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Serie CURSOR 8-13

Seleccin de la clase de dimetro de los muones de bancada y muones de biela

- En el cigeal, en la posicin indicada por la flecha (figura en el alto) estn marcadas tres series de dgitos;- el primer nmero, de cinco dgitos, representa el nmero de serie del cigeal.- debajo de este nmero, a la izquierda, una serie de seis dgitos se refiere a los muones de biela y es precedida por un dgito aislado: el dgito aislado indica el estado de los muones de biela)1= STD, 2=0,127), los otros seis dgitos, tomados individualmente, representan la clase de dimetro de cada uno de los muones de biela al que se refieren (figura siguiente)- la serie de siete dgitos, a la derecha, se refiere a los muones de bancada y es precedida por un dgito aislado; el dgito aislado indica el estado de los muones de bancada (1=STD, 2= 0,127), los otros siete dgitos, tomados individualmente, representan la clase de dimetro de cada uno de los muones de bancada al que se refieren (figura siguiente).

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Serie CURSOR 8-13

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Serie CURSOR 8-13

Seleccin de los cojinetes del cojinete de apoyo fijo (muones de bancada/muones de biela con dimetro nominal)

Tras comprobar, para cada mun de bancada, la clase de dimetro del alojamiento en el block y la clase de dimetro del mun de bancada, se cruzan estos datos en la tabla, obteniendo, en el punto de cruce, el tipo de cojinetes adoptados.

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Serie CURSOR 8-13

Seleccin de los cojinetes del cojinete de apoyo fijo (muones de bancada/muones de biela rectificados)

Si los muones de bancada/muones de biela han sido rectificados, el procedimiento hasta aqu descrito no puede ser aplicable. En ese caso, es necesario cerciorarse de que el nuevo dimetro de los muones de bancada/muones de biela sea el que se indica indicado en la tabla y montar el nico tipo de cojinetes previstos para la disminucin en objeto.

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Serie CURSOR 8-13

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Serie CURSOR 8-13

Seleccin de los cojinetes de biela (muones de bancada/muones de biela con dimetro nominal)

El cuerpo de la biela, en la posicin A, posee tres marcas:1) Letra indicadora de la clase de peso2) Nmero indicador de la seleccin del dimetro del alojamiento del cojinete de la cabeza de la biela

CLASSE F2B F3B1 77,000 77,010 mm 94,000 94,010 mm2 77,011 77,020 mm 94,011 94,020 mm3 77,021 77,030 mm 94,021 94,030 mm

3) Nmeros de acoplamiento tapa-biela

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Serie CURSOR 8-13

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Serie CURSOR 8-13

Seleccin de los cojinetes de biela (muones de bancada/muones de biela rectificados)

Si los muones de bancada/muones de biela han sido rectificados, el procedimiento hasta aqu descrito no puede ser aplicable. En ese caso, es necesario cerciorarse en esa esfera de la tolerancia se encuentra el nuevo dimetro de los muones de biela e hacer los cojinetes individuales con base en la tabla.

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Serie CURSOR 8-13

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Serie CURSOR 8-13

Anillos de estanqueidad del cigeal

Los anillos de estanqueidad delantero y trasero son del tipo Rotostat de encaje.Se constituyen de una chapa (C) encajada directamente en el cigeal, por un borde de estanqueidad (B) y por un cuerpo externo (A) encajado en el alojamiento apropiado de la tapa delantera o de la tapa de proteccin del volante del motor.Este tipo de anillo ofrece la ventaja de realizar la estanqueidad en la chapa (en el punto D), y, por lo tanto, no es influenciada por las oscilaciones radiales del cigeal. Para el desmontaje o remontaje de tales anillos, es necesario utilizar las herramientas especficas.

A Parte encajada en la tapaB Borde de estanqueidadC Parte encajada en el cigealD Zona de la estanqueidad axial

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Serie CURSOR 8-13

Bielas

De tipo con corte oblicuo, son estampadas en acero, con maquinado en las superficies de acoplamiento entre el vstago y tapa.En la biela estn estampados los datos relativos a la clase de peso, a la clase de seleccin del dimetro del alojamiento de los cojinetes, y los nmeros de acoplamiento del vstago y tapa.

Pistones

Los pistones son equipados con tres anillos elsticos: el primero, de estanqueidad, con seccin trapezoidal; el segundo, de estanqueidad, en ua; el tercero, raspador de aceite.Son hechos en aleacin de aluminio de forma elipsoidal; en la cabeza del pistn est construida la cmara de combustin de alta turbulencia.Para reducir la contaminacin del aceite del motor en los motores, se adopt la nueva cmara de combustin. Adems de eso, el nuevo pistn permite tambin una mejor distribucin de las cargas, ms durabilidad y confiabilidad y reducir las intervenciones de mantenimiento

1. Letra indicadora de la clase de peso

2. Letra inidicadora de la clase de seleccin de los alojamentos de los cojinetes

3. Nmeros de acoplamiento biela - tapa

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Serie CURSOR 8-13

Seccin del block con correcto posicionamiento de la biela pistn

1. Conjunto biela - pistn

2. Zona de estampado en la cabeza del pistn del ideograma de posicin de montaje y clase de seleccin

3. Zona de estampado en la biela

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Serie CURSOR 8-13

rbol de levas

El rbol de levas gira sobre 7 soportes integrales (sin cojinete de apoyo removible) colocados en la culata y provistos de bujes.Para cada cilindro hay 3 excntricos de control:

A CONTROL DE LAS VLVULAS DE ASPIRACIN I CONTROL DEL INYECTOR DE LA BOMBA S CONTROL DE LAS VLVULAS DE ESCAPE

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Serie CURSOR 8-13

Control de las vlvulas e inyector de la bomba

Control de las vlvulas de aspiracin

Control de las vlvulas de escape

Control del inyector bomba

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Serie CURSOR 8-13

SISTEMA DE INYECCIN

Se constituye principalmente de tres partes:A) ElectrovlvulaB) BombeadorC) Pulverizador

Esas tres partes NO son sustituibles individualmente y NO son revisables.El bombeador, accionado mecnicamente a cada ciclo del balancn, comprime el combustible contenido en la cmara de envo.El pulverizador, por la constitucin y funcionamiento anlogos a los de los inyectores tradicionales, es abierto por el combustible en presin y lo inyecta, finamente pulverizado, en la cmara de combustin.Una electrovlvula, controlada directamente por la central electrnica, determina, con base en la seal de control, las modalidades de envo.Una caja inyectora aloja la parte inferior del inyector de la bomba en la culata.

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Serie CURSOR 8-13

Inyector bomba

Principio de funcionamiento

A) Embotellado

B) Inyeccin

C) Fin de la transmisin y reflujo

N.B. Las cifras representan slo una indicacin esquemtica del principio de la operacin. De hecho, el diseo de componentes y la ruta de los flujos de petrleo diesel son diferentes.

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Serie CURSOR 8-13

CONTROL DE LA DISTRIBUCIN

Vlido con relacin a la representacin, pero diferente por las dimensiones entre el Cursor 8 -13El rbol de levas es controlado por un conjunto de engranajes helicoidales en cascada, colocado en la parte trasera del motor.El engranaje intermedio superior (B) es montado en un soporte regulable, con el objetivo de asegurar la correcta holgura con el engranaje (A), cuya posicin es influenciada por las tolerancias de espesor de la junta de la culata.El centro de rotacin de todas las otras es fijo, determinado por el proceso de fabricacin mecnica.Los engranajes de la distribucin no son identificados con marcas o nmeros, como en los motores.Los engranajes de la distribucin no son identificados con marcas o nmeros, como en los motores tradicionales, una vez que no se requiere la tradicional puesta en fase de todas los engranajes, sino solamente la puesta en fase entre el rbol de levas y el cigeal.

A Engranaje del rbol de levasB Engranaje intermedio superiorC Engranajes intermedios inferioresD Engranaje del cigealE Engranaje de la bomba de aceite

Control de la distribucin

1. Biela regulable2. Engranaje intermedio3. Tornillos de fijacin4. Bomba de aceite

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Serie CURSOR 8-13

Volante del motor

Un perno de centrado permite montar el volante en el cigeal en una sola posicin obligatoria.El volante del motor, adems de desarrollar las funciones tradicionales (masa balanceadora, soporte para la corona dentada de arranque y superficie de friccin), funciona tambin como rueda fnica para el sensor conectado a la central electrnica.Para ello, hay 54 agujeros, subdivididos en 3 sectores distintos de 18 agujeros cada. Cada uno de tales sectores se combina con un par de muones de bancada (1 6, 2 5, 3 4).La electrnica no requiere la presencia de marcas particulares en los agujeros, pero en algunos de los agujeros (A, B, C, D de la figura a la derecha) son hechas marcas para permitir que el mecnico pueda efectuar determinadas regulaciones y puesta en fase.Un agujero de cada sector (A, B, C, figura a la derecha) es identificado con una marca, otro agujero de uno de los sectores solamente (D, figura a la derecha) es identificado con dos marcas.La posicin angular del volante, a cada instante, es leda por la central EDC por medio del sensor a induccin (ubicado en 1, figura a la izquierda), mientras los agujeros identificados por las marcas deben coincidirse alternativamente, durante las operaciones de regulacin y puesta en fase mecnicas, con el agujero de inspeccin (2, figura a la izquierda) presente en la tapa del volante.

N.B.La figura ensea los agujeros identificados por las marcas en un volante del motor Cursor 8.Segn las versiones del Cursor, los agujeros identificados por las marcas pueden ser diferentes de los indicados en la figura.Aqu no estn ilustradas las distintas soluciones existentes, una vez que para el mecnico no es esencial saber para cada versin cuales son los agujeros marcados, sino que debe solamente utilizarlos como referencia visual a travs de la ventana de inspeccin durante las regulaciones y la puesta en fase, como se ensear durante este curso.

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Serie CURSOR 8-13

Regulacin de la posicin del alojamiento del sensor del volante

El alojamiento del sensor del volante se hace en una plaqueta cuyos agujeros de fijacin son ovalados

En caso de dudas sobre su correcto posicionamiento, o si hay que sustituir la tapa del volante o la plaqueta, regule su posicin de la siguiente manera:

Posicione el pistn del cilindro n 1 exactamente en el PMS.

Con los tornillos de fijacin de la plaqueta porta sensor aflojados, introduzca la herramienta 99360612 en el alojamiento del sensor.

Desplace ligeramente la plaqueta porta sensor hasta que la extremidad de la herramienta (1) se introduzca exactamente en el agujero del volante abajo.

Apriete los tornillos hasta provocar el rompimiento de la cabeza de los mismos.

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Serie CURSOR 8-13

LUBRICACIN

La lubricacin es por circulacin forzada y se obtiene mediante bomba de engranajes.La bomba es controlada, mediante engranajes, por el cigeal.

En la bomba hay una vlvula de seguridad

La vlvula de sobrepresin del aceite est ubicada en el block, lado izquierdo.

En el circuito de la lubricacin estn colocados un cambiador de calor y el filtro de aceite.

En el cuerpo del cambiador de calor est alojado el termostato del aceite.

En el soporte del filtro estn:- la vlvula de by-pass del filtro de aceite- el transmisor de presin para el manmetro- el interruptor de baja presin para el testigo- el transmisor de temperatura del aceite- el indicador de obstruccin del filtro

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Serie CURSOR 8-13

Versin motor CURSOR 8

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Serie CURSOR 8-13

Versin motor CURSOR 13

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Serie CURSOR 8-13

Esquema de lubricacin del aceite motor

Envo al turbocompresorRetorno del turbocompresorVlvula de by-pass del filtro de aceite (2 bar)TermostatoVlvula de sobrepresin (5 bar)Vlvula de seguridad (10 bar) en la bomba de aceiteBomba de aceiteCigealConexiones de la lubricacin de los rodamientos de los engranajesPulverizadores de los pistonesCulata

1.1a. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.10.

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Serie CURSOR 8-13

Crter

El crter de aceite tiene un nuevo tipo de fijacin al block, suspenso elsticamente.El borde del crter (1) permanece cerrado dentro de una espesa junta de goma en C (4), y el conjunto es contenido y soportado por un elemento en aluminio (3) fijado al block a travs de los tornillos (2).Esta solucin permite evitar rumorosidad y mejora la estanqueidad, aun necesitando un nmero inferior de tornillos en relacin al sistema tradicional.Otra ventaja es que no es necesario sustituir la junta a cada desmontaje.

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Serie CURSOR 8-13

Filtro de aceite

Se trata de una nueva generacin de filtros que permiten una filtracin muy cuidadosa una vez que estn aptos a retener una mayor cantidad de partculas, de dimensiones reducidas en comparacin con aquellas retenidas por los filtros tradicionales con elemento filtrante de papel. El filtro se constituye de las siguientes partes:

Bobina externa en espiralLos elementos filtrantes estn estrictamente envueltos por una espiral, de modo que cada pliegue est solidamente fijado a la espiral en relacin a las otras, lo que significa una utilizacin uniforme del elemento aun en las condiciones ms severas, que podran ser los arranques en fro con fluidos en elevada viscosidad y los extremos de flujo. Ello garantiza tambin una distribucin uniforme del flujo a travs de toda la longitud del elemento filtrante, con la consiguiente optimizacin de la prdida de carga y de su durabilidad en trabajo.Soporte en la entrada del flujoPara optimizar la distribucin del flujo y rigidez del elemento filtrante, es equipado con un exclusivo soporte constituido de una robusta red de nylon y de material sinttico de elevada resistenciaElemento filtranteCompuesto de fibras inorgnicas inertes, unidas con resina de fabricacin exclusiva a una estructura con poros progresivos, el elemento es fabricado exclusivamente segn precisos procedimientos y rigurosos controles de calidad.Soporte en la salida del flujoUn suporte al elemento filtrante y una robusta red de nylon confieren al elemento una posterior resistencia, particularmente oportuna durante los arranques en fro y largos perodos de utilizacin. Los desempeos del filtro permanecen constantes y confiables durante toda su duracin operativa y de elemento a elemento, independientemente de las variaciones de las condiciones de trabajo.Partes estructuralesLos O-ring de los cuales es provisto el elemento filtrante garantizan una perfecta estanqueidad entre s mismo y el envoltorio, eliminando los riesgos de by-pass y mantienen constantes los desempeos del filtro. Fondo resistente a la corrosin y un robusto ncleo metlico interno completan la estructura del elemento filtrante.

La adopcin de esos dispositivos de alta filtracin permite:- reducir los desgastes de los componentes del motor a lo largo del tiempo;- mantener los desempeos / caractersticas del aceite y alargar los intervalos de sustitucin.

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Serie CURSOR 8-13

Detalles de la bomba de aceite y del grupo cambiador de calor-filtro (Cursor 8)A

A Indicador de obstruccin del filtro de aceite D Interruptor de baja presin del aceiteB Transmisor de temperatura del aceite E Vlvula de by-pass del filtroC Transmisor de presin del aceite F Termostato

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Serie CURSOR 8-13

Detalles de la bomba de aceite y del grupo cambiador de calor - filtro (Cursor 13)

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Serie CURSOR 8-13

REFRIGERACIN DEL MOTOR

La instalacin de refrigeracin del motor es del tipo a circulacin forzada con circuito cerrado.

Se constituye principalmente de los siguientes componentes:- un depsito de expansin no suministrado (por FPT);- un cambiador de calor para enfriar el aceite de lubricacin;- una bomba de agua del tipo centrfuga incorporada al block del motor;- ventilador no suministrado;- un termostato de dos vas que regula la circulacin del lquido de refrigeracin.

Funcionamiento

La bomba de agua accionada a travs de una correa poli-V por el cigeal enva el lquido de refrigeracin en el block y con ms intensidad en la culata.Cuando la temperatura del lquido alcanza y ultrapasa la temperatura de funcionamiento provoca la apertura del termostato y del termostato el lquido es canalizado al radiador y enfriado por el ventilador.

Motor CURSOR 8

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Serie CURSOR 8-13

Motor CURSOR 13

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Serie CURSOR 8-13

Detalles de la bomba de agua y del termostato

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Serie CURSOR 8-13

SOBREALIMENTACIN

El sistema de sobrealimentacin se constituye de:- un filtro de aire- un turbocompresor wastegate.

VERSIN MOTOR CURSOR 8

Turbocompresor

El turbocompresor es dotado de vlvula wastegate. La vlvula wastegate tiene la funcin de limitar la velocidad de rotacin de la turbina. Cuando interviene, abre el tubo de by-pass, entre el colector de escape y la salida de la turbina. Parte de los gases de escape no atraviesan la turbina.

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Serie CURSOR 8-13

VERSIN MOTOR CURSOR 13

Turbocompresor HX60W

El turbocompresor es dotado de vlvula wastegate. La vlvula wastegate tiene la funcin de limitar la velocidad de rotacin de la turbina. Cuando interviene, abre el tubo de by-pass, entre el colector de escape y la salida de la turbina y parte de los gases de escape no atraviesan la misma.

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Serie CURSOR 8-13

LAYOUT DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

La alimentacin se obtiene mediante bomba de alimentacin, filtro y prefiltro de combustible, 6 inyectores-bomba comandados por el rbol de levas a travs de balancines y por la central electrnica.La presin del combustible en el interior de la culata es regulada por una vlvula calibrada en 3,5 bar colocada en el retorno en direccin a la bomba de alimentacin, mientras una vlvula calibrada en 0,2 0,3 bar en el retorno al depsito impide el vaciamiento de la culata con el motor apagado.

VERSIN MOTOR CURSOR 8

Inyectores de la bombaVlvula reguladora de presin (inicio de apertura 5 bar)Bomba de alimentacinPrefiltro de combustible de la bomba de vaciamientoVlvula de recirculacin de combustible de los inyectores integrada en la bomba de alimentacin (inicio de apertura 0,2 bar)Vlvula de sobrepresin para retorno de combustible al depsito (inicio de apertura 0,2 bar)ConexinCentralCambiador de calorFiltro de combustiblePrefiltro sedimentador de combustible con bomba de vaciamiento

Llegada de combustible de los inyectoresRetorno de combustible al depsitoEntrada de combustible de los inyectores en la bomba de alimentacin.

1.2.3.4.4.

5.6.7.8.9.10.

A.B.C.

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Serie CURSOR 8-13

VERSO MOTOR CURSOR 13

Filtro de combustibleVlvula de recirculacin de combustible de los inyectores integrada en la bomba de aliment-acin (inicio de apertura 3,5 bar)Bomba de alimentacinVlvula de sobrepresin para retorno de combustible al depsito (inicio de apertura 0,2 bar)Vlvula reguladora de presin (inicio de apertura 5 bar)Prefiltro de combustible de la bomba de vaciamientoConexinCentralCambiador de calorInyectores de la bomba

Llegada de combustible de los inyectoresRetorno de combustible al depsitoEntrada de combustible de los inyectores en la bomba de alimentacin.

1.2.

3.4.5.6.7.8.9.10.

A.B.C.

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Serie CURSOR 8-13

Esquema de alimentacin

Sensor de temperaturaVlvula de purgaFiltro secundario de combustibleVlvula by-pass (0,3 0,4 bar)Bomba de alimentacin de combustibleVlvula integrada (3,4 3,8 bar)Vlvula limitadora de presin (5 5,8 bar)Depsito de combustibleBomba de vaciamientoFiltro primario de combustibleVlvula de no retorno (apertura 0,1 bar)CalentadorCentral electrnicaConexin de retorno de combustible con vlvula incorporada (0,2 0,3 bar)Inyectores-bombaBomba elctrica de combustible

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.

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Serie CURSOR 8-13

Eliminacin de aire del circuito de combustible

Acte en los tornillos de purga unindolos con pequeos tubos apropiados para dejar correr los residuos de purga en recipientes adecuados.1 = ubicado en el soporte del prefiltro2 = ubicado en el soporte del filtro (en el motor)4 = ubicado en la parte delantera o trasera/lateral de la culata.

Bombee con la pequea bomba manual (3), ubicada en el prefiltro, hasta la salida de combustible sin aire por el tornillo (1). Apriete el tornillo (1) y contine la purga de la instalacin, a travs de la pequea bomba (3), hasta la salida de combustible por el tornillo (2). Apriete el tornillo (2) y termine la fase de purga, continuando a bombear hasta la salida de combustible por el tornillo (4) ubicado en la parte delantera de la culata. Apriete el tornillo (4).

De modo particular, evite que el combustible, saliendo de los tornillos de purga en la culata, pueda impregnar las correas de control del ventilador, bomba de agua, alternador y compresor del acondicionador, dandolas.

Prefiltro Filtro lado delantero o trasero/ lateral culata

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Serie CURSOR 8-13

REGULACIONES ESPECFICAS DE LOS MOTORES CURSOR

Montaje de la distribucin y regulacin de la holgura de los engranajes

Monte en la culata el rbol de levas, orientndolo como en la figura, y fije el soporte trasero (1).Con el calibre 99395215 Cursor 8, 99395218, 99395219 Cursor 13 (1) regule la correcta posicin de la biela (3) y luego bloquee el tornillo (2).Monte el engranaje de transmisin superior (1) completo con el cubo, apriete los tornillos (2) en el par prescrito.Monte anillos de estanqueidad nuevos (1, 2, 3) en los inyectoresMonte los inyectores y apriete los tornillos de los soportes (1) de fijacin en el par prescrito.Conecte los cables de los inyectores (4) y apriete los tornillos de fijacin en las electrovlvulas en el par prescrito utilizando el destornillador dinamomtrico (3).Aplique los puentes de control de las vlvulas y monte el eje de los balancines completo, utilizando la herramienta 99360558 Cursor 8 y 99360553 Cursor 13, tras aflojar al mximo todos los tornillos de regulacin.Apriete los tornillos del eje de los balancines en el par prescrito.Monte el engranaje de control en el rbol de levas, cerciorndose de que los tornillos de fijacin estn ubicados al centro de los agujeros ovalados existentes en el mismo engranaje.

A)

B)

C)

D)E)

F)

G)H)

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Serie CURSOR 8-13

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Serie CURSOR 8-13

Puesta en fase del rbol de levas

La puesta en fase del rbol de levas es de fundamental importancia.Consiste, esencialmente, en garantizar una precisa posicin angular del rbol de levas dentro del engranaje de control.

Gire el cigeal colocando el pistn n 1 en el PMS en fase de fin de compresin.Coloque un comparador de base magntica (1) con el hasta ubicado en el rollo (2) del y el CURSOR 8 y con aproximadamente 6mm para el CURSOR 13.Girando el cigeal en el sentido contrario al sentido normal de rotacin hasta que la aguja del comparador alcance el valor mnimo a partir del cual no puede ms bajar.Ponga a cero el comparador.Gire el cigeal en el sentido normal, hasta que en el comparador se lea el valor de elevacin adecuado presentado en la tabla.

Cursor 8 4,90 0,05 mmCursor 13 5,31 0,05 mm

Compruebe visualmente si por la ventana de inspeccin inferior est visible el agujero marcado con una marca. Introduzca el perno 99360612 en el alojamiento del sensor: su extremidad debe insertarse libremente en el agujero del volante abajo, correspondiente al PMS del cilindro n 1. En otras palabras, el rbol de levas estar en fase cuando, con el pistn n 1 en el PMS al final de compresin, el valor ledo en el comparador es de 4,90 0,05 mm para Cursor 8 y de 4,44 0,05 mm y de 5,31 0,05 mm para el Cursor 13.

A)

B)

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Serie CURSOR 8-13

Si el rbol de levas no resulta en fase, proceda de la siguiente manera:

- Quite la herramienta del alojamiento del sensor.- Gire el cigeal en el sentido contrario al sentido normal de rotacin hasta que la aguja del comparador alcance el valor mnimo a partir del cual no puede ms bajar. Ponga a cero el comparador.Gire el cigeal en el sentido normal, hasta que en el comparador se lea el valor de elevacin anteriormente descrito.- Afloje los tornillos (2) que fijan el engranaje (1) al rbol de levas.- Desplace ligeramente el cigeal, hasta que la extremidad de la herramienta consiga entrar en el agujero abajo.- Apriete en el valor prescrito los 4 tornillos que fijan el engranaje al rbol de levas.- Quite la herramienta del alojamiento del sensor y controle nuevamente la exactitud de la fase, repitiendo las operaciones descritas en los puntos A - B.

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Serie CURSOR 8-13

Puesta en fase de la rueda fnica del rbol de levas

La puesta en fase de la rueda fnica del rbol de levas permite a la central electrnica reconocer, a travs del sensor, en cual de los cilindros llega la inyeccin de combustible.

Gire el cigeal colocando el pistn del cilindro n 1, en fase de compresin, en el PMS. Gire, en el sentido contrario al sentido normal de rotacin, de cerca de 1/4 de giro.Gire nuevamente el cigeal en el sentido normal de rotacin hasta que, observando en el agujero de inspeccin debajo de la tapa del volante, aparezca el agujero sealizado con dos marcas.

Introduzca el perno 99360612 en el alojamiento del sensor del volante.

La extremidad de ese perno debe entrar en el agujero abajo. En esta posicin, la herramienta tipo horquilla 99360613, a travs del alojamiento del sensor del rbol de levas, debe centrar exactamente el diente de reconocimiento del cilindro n 1 de la rueda fnica.

En otras palabras, la rueda fnica del rbol de levas estar en fase cuando, con el volante del motor en la posicin angular de 54 antes del PMS del pistn n 1 en la fase de compresin, el diente de reconocimiento de la rueda fnica coincide exactamente con la posicin determinada por la herramienta 99360613.

Si la rueda fnica no resulta en fase, es necesario aflojar los 4 tornillos que la fijan al engranaje y corregir su posicin angular a travs de los agujeros ovalados.

A.

B.

C.

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Serie CURSOR 8-13

Regulacin de la holgura de las vlvulas y precarga de los inyectores

Actuando en el tornillo de regulacin de cada balancn, es necesario asegurar:- la holgura prescrita de funcionamiento entre la tapa del balancn y puente de control del par de vlvulas.- el posicionamiento prescrito del bombeador dentro del inyector - bomba (precarga del bombeador).

ATENCINEn este motor, diferentemente de los motores tradicionales, para ejecutar estas regulaciones es obligatorio seguir la secuencia descrita en la tabla.

A. Posiciones del cigealB. Cilindros en los cuales regular la holgura de vlvulasC. Cilindros con vlvulas en balanceoD. Cilindros en los cuales regular la precarga del inyector

- Posicione el cigeal como indicado en la columna A- Busque la exacta posicin de PMS, comprobando visualmente si de la ventana de inspeccin inferior est visible el agujero sealizado por una marca e introduciendo la herramienta 9960612 en el alojamiento del sensor del volante y en el agujero del volante abajo- Regule la holgura de todas las vlvulas del cilindro indicado en la columna BHolgura CURSOR 8 = 0,40 0,05 (aspiracin y escape)Holgura CURSOR 13 = 0,40 0,05 (aspiracin) y 0,60 0,05 (escape)La holgura se regula con las modalidades usuales, comprobndola con un espesmetro- Regule la precarga del inyector del cilindro indicado en la columna D, operando del siguiente modo:Apriete el tornillo de regulacin del balancn de control del inyector hasta que el bombeador llegue al fin de recorrido; luego desapriete los tornillos de regulacin de 1/2 de giro y apriete la contratuerca de bloqueo.- Quite la herramienta 99360612 y ejecute una rotacin de 120 en el cigeal (en el sentido normal de rotacin) y repita la secuencia como indicado en la lnea siguiente de la tabla.

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Serie CURSOR 8-13

ORDEN DE ENCENDIDO: 1 4 2 6 3 5

A B C DArranque y

rotacin en el sentido horario

Regulacin de la holgura de vlvula

del cilindro n

Balancn del cilindro n

Regulacin de precarga del inyector del cilindro n

CIL. 1 6PMS 1 6 5

+ 120 4 3 1+ 120 2 5 4+ 120 6 1 2+ 120 3 4 6+ 120 5 2 3

SI NO SE EJECUTA CORRECTAMENTE EL PROCEDIMIENTO INDICADO, PUEDE HABER MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.

Para ejecutar correctamente las regulaciones es obligatorio seguir la secuencia indicada en la tabla, comprobando a cada fase de rotacin la exactitud del posicionamiento por medio del perno 99360612.

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Serie CURSOR 8-13

INSTALACIN ELCTRICA

1 Conector de unin (J2) de la caja de la interface con el cableado del motor2 Conector de unin entre la caja de la interface y el cuadro de control3 - 4 Conectores de la central EDC (A-B)

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Serie CURSOR 8-13

INSTALACIN ELCTRICA - ESQUEMA EN BLOQUES

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Serie CURSOR 8-13

LEYENDA

Relay de insercin del precalentamiento (cuadro AUTOMTICO/MANUAL)Luz testigo Blink-Code (cuadro AUTOMTICO/MANUAL)Interruptores stop/start (cuadro AUTOMTICO/MANUAL)Relay de la resistencia de precalentamiento del filtro de combustible (cuadro AUTOMTICO/MANUAL)Multistate switch (cuadro AUTOMTICO/MANUAL)Interruptor Blink-Code (cuadro AUTOMTICO/MANUAL)Conector de diagnsticos (cuadro AUTOMTICO/MANUAL)Conmutador con llave (cuadro AUTOMTICO/MANUAL)Cuadro manual - automticoCentral de interface del motor - cuadro manual automticoSensores de la instrumentacin en el cuadro automtico/manual:TPAC - Transmisor de presencia de agua en el filtro de combustibleTBLA - Transmisor de bajo nivel del agua del motorTPO - Presostato de la presin del aceite del motorTBPO - Presostato del bajo nivel de aceite del motorTTA - Transmisor de la temperatura del agua del motorTCE - Transmisor de la sealizacin de falta de combustible (opc.)TBLC - Flotador del nivel de combustibleTS - Termostato del calentamiento del agua del motorTATA - Termostato de alta temperatura del agua del motorElectroinyectoresLuz testigo de sealizacin del pre - post calentamiento conectadoRelay para insercin del pre - post calentamientoResistencia del pre - post calentamientoSensor del volanteSensor de la distribucinSensor de la presin de sobrealimentacinSensor de la temperatura del combustibleSensor de la temperatura del aire de sobrealimentacinSensor de la temperatura del lquido de refrigeracin del motor

1.2.3.4.

5.6.7.8.9.10.11.

12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.

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Serie CURSOR 8-13

CENTRAL DE LA INTERFACE DEL MOTOR CON CUADRO MANUAL-AUTOMTICO

Relay de alimentacin con llave conectada (+ 15)Relay de la seal de fase de arranqueRelay de arranqueRelay para accionamiento de la resistencia de calentamiento del filtro de combustibleJumper para seleccin de la frecuencia (puente en 1-2 = 50 Hz puente en 2 - 3 = 60 Hz)Jumper para seleccin del modo de funcionamiento (puente en 1-2= diagnsticos puente en 2-3= trabajo)Jumper para seleccin de conexin del sealizador de arranque en fro (1-2=conectado - 2-3= desconectado)Jumper para seleccin de la funcin calentamiento del arranque en fro (1-2= conectado - 2-3= desconectado)No utilizadosNo utilizadosNo utilizadosInterruptor para solicitacin de sealizacin blink-codeLed de sealizacin del blink-codeFusible de proteccin de 10A del arranque del motorFusible de proteccin de 3A del diagnsticoFusible de proteccin de 20A de la resistencia de calentamiento del filtro de combustibleFusible de proteccin de 30A de la central electrnicaFusible de proteccin de 10A del cuadro de controlFusible de proteccin de 5A de conexin + 15 en la ECUNo utilizadosNo utilizadosNo utilizadosConector para conexiones de potenciaConector de la interface con la central del motorConector de la interface con el cuadro de controlConector de la interface con el cuadro de controlConector de la interface con el cuadro de controlConector de diagnosis.

K1.K2.K3.K4.JP1.JP2.

JP3.

JP4.

JP5JP6.JP8.BP1.LD1.F1.F2.F3.F4.F5.F6.F7.F8.F9.J1.J2.J3.J7.J9.J10.

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Serie CURSOR 8-13

PIN OUT

CONECTOR J1 en la caja de la interface del motor - cuadro de control para alimentaciones de de potencia

PIN Descripcin Cdigo del cable1 Al terminal 50 del motor de arranque 88882 Positivo de la central EDC (pino 3 y 4) 71553 Negativo de la batera -31

4 Positivo de la batera para alimentacin del alternador y motor de arranque + 30 + 30

5 Al termostato del calentador del filtro de combustible (en funcin del cliente) 5592

6 Libre -

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Serie CURSOR 8-13

CONECTOR J2 en la caja de la interface del motor - cuadro de control para conexiones de la central electrnica EDC

PIN Descripcin Cdigo del cable

1 Positivo bajo llave (+ 15) para alimentacin de la central electrnica EDC (pin 15) 7731

2 Puente con pin 12 - -

3 Seal del presostato de baja presin del aceite del motor para sealizacin ptica en el cuadro (al conector J3 pin 3) 5571

4 Seal del transmisor de temperatura del agua del motor para el termmetro en el cuadro de control (al conector J3 pin 2) 5552

5Seal del termostato de alta temperatura del agua del motor para sealizacin ptica en el cuadro de control (al conector J7 pin 1)

5523

6 Seal del transmisor de falta de combustible (opcional) (al conector J7 pin 8) 5556

7 Seal del flotador del nivel de combustible sealizacin ptica en el cuadro de control (al conector J7 pin 7) 5555

8 Positivo del transmisor de presencia de agua en el filtro de combustible 7777

9Seal del transmisor de presencia de agua en el filtro de combustible para sealizacin ptica en el cuadro de control (al conector J3 pin 10)

5530

10 Negativo del transmisor de presencia de agua no filtro de combustible 0000 0000

11 Puente con 42 - -12 Puente con pin 2 - -13 Libre - -14 Libre - -15 Libre - -16 Libre - -17 Positivo del transmisor de bajo nivel del agua del motor 7777

18Seal del transmisor de bajo nivel del agua del motor para sealizacin ptica en el cuadro de control (al conector J3 pin 8)

5527

19 Negativo del transmisor de bajo nivel del agua del motor 0000

20De D+ del alternador para sealizacin ptica de falta de recarga de la batera en el cuadro de control (al conector J3 pin 7)

7756

21 Libre - -

22 Negativo de la central EDC (pin 6) para el indicador ptico BLINK-CODE 5535

23 Positivo de la central EDC (pin 3 y 4) 715524 Libre puente con el pin 9 del conector J9 -25 Del mdulo de resistencias a la central EDC (pin 25) 0021

81

Serie CURSOR 8-13

PIN Descrio Cdigo do cabo

26 Al conector de diagnosis (lnea L - pin A de la central EDC (pin 24) 11968

27 Al conector de diagnosis (lnea K - pin B) de la central EDC (pin 13) 2298

28 Al conector de diagnosis (seal de la fase del motor - pin 23) de la central EDC (pin 9) 9932

29 Negativo de la central EDC (pin 6) para el indicador ptico BLINK-CODE 5535

30 Libre - -

31 Seal del presostato de la presin de aceite del motor para el manmetro en el cuadro de control (al conector J3 pin 4) 5507

32 Seal del termostato del calentador del agua del motor (al conector J7 pin 6) 7152

33 Negativo del transmisor de falta de combustible (opt), para el flotador de nvel de combustible y termostato del calentador 0000

34 Libre - -35 Libre puente con el pin 6 del conector J9 -36 Libre - -37 Libre - -38 Libre - puente con el pin 11 del conector 13 - -39 Libre - -

40 Negativo del relay de calentamiento del gasoil de la central EDC (pin 27) 0155

41 Libre - -42 Puente con el pin 11 -43 Libre - -44 Puente con el pin 47 -45 Libre - puente con el pin 5 del conector J9 -46 Positivo de la central EDC (pin 3 y 4) 715547 Puente con el pin 44 -

48 Negativo de la sealizacin ptica del precalentamiento de la central electrnica EDC (pin 18) 5553

49 Positivo de la central EDC (pin 3 y 4) 7155

50 Negativo relay de insercin del precalentamiento de la central EDC (pin 10) 0094

51 Libre - -52 Libre - -53 Del mdulo de resistencias a la central EDC (pin 28) 5120

54 Al conector de diagnosis (seal de giros del motor - pin 28) de la central EDC (pin 5) 5584

55 Al conector de diagnosis (lnea CANL - pin 22) de la central EDC (pin 11) 6109

56 Al conector de diagnosis (lnea CANH - pin 21) de la central EDC (pin 12) 6108

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Serie CURSOR 8-13

CONECTOR J3 en el interior de la caja de la interface del motor para seales al cuadro de control

PIN Descripcin Cdigo del cable1 Libre - -

2 Del transmisor de temperatura del agua del motor para seal al termmetro en el cuadro de control -

3 Del presostato de baja presin del aceite del motor para sealizacin ptica en el cuadro de control -

4 Del presostato de presin de aceite del motor para seal al manmetro en el cuadro de control -

5 Libre - -6 Al conmutador bajo llave (+ 50) en el cuadro de control -

7 Del alternador para sealizacin ptica de recarga de las bateras en el cuadro de control -

8 Del transmisor de bajo nivel del agua del motor para sealizacin ptica en el cuadro de control -

9 Al cuadro de control para control de apagado -

10 Del transmisor de presencia de agua en el filtro de combustible para sealizacin ptica en el cuadro de control -

11 Libre - -12 Lire - -

CONECTOR J7 en el interior de la caja de la interface del motor para seales al cuadro de control

PIN Descripcin Cdigo del cable

1Del termostato de alta temperatura del agua del motor (conector J2 - pin 5) para sealizacin ptica en el cuadro de control

-

2 Lnea CAN L al cuadro de control -3 Positivo para alimentacin del cuadro de control -4 Negativo para alimentacin del cuadro de control -5 Lnea CAN H al cuadro de control -

6 Del termostato del calentador de agua del motor (conector J2 - pin 32) al cuadro de control -

7 Del transmisor de nivel de combustible (conector J2 - pin 7) para sealizacin ptica en el cuadro de control -

8 Del transmisor de falta de combustible (opc) (conector J2 - pin 6) -

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Serie CURSOR 8-13

CONECTOR J9 en el interior de la caja de la interface del motor

PIN Descripcin Cdigo del cable

1 Sealizacin de arranque en fro (opcional) si jumper JP3 colocado en 1 - 2 -

2 Sealizacin de arranque en fro (opcional) si jumper JP3 colocado en 1 - 2 -

3 Relay del calentador para arranque en fro (opcional) si jumper JP4 colocado en 1 - 2 -

4 Relay del calentador para arranque en fro (opcional) si jumper JP4 colocado en 1 - 2 -

5 Libre - -6 Libre - -

7 Control de la temperatura refrigerante de la ECU (Max 65mA) -

8 Sealizacin de baja presin de aceite de la ECU (Max 60mA) -

9 Sealizacin de la temperatura refrigerante de la ECU (Max 60mA) -

10 Control de la presin del aceite de la ECU (Max 65mA) -

CONECTOR J10 conector de diagnosisPIN Descripcin Cdigo del cable

1 Lnea L central EDC 11982 Lnea K central EDC 2298

21 Lnea can H 610822 Lnea can L 610923 Seal da fase del motor 993228 Seal de la rotacin del motor 5584

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Serie CURSOR 8-13

PRINCIPALES COMPONENTES DEL MOTOR PARA CUADRO MANUAL AUTOMTICO

Transmisor de la temperatura del agua del motorTermostato del calentador del agua del motorResistencia para calentamiento del filtro de combustibleTermostato del calentamiento del filtro de combustibleTransmisor del bajo nivel del agua del motorTransmisor de presencia de agua en el filtro de combustibleTransmisor del bajo nivel de combustible / Transmisor de falta de combustibleTransmisor de la presin de aceite del motorTransmisor de la baja presin de aceite del motorTransmisor de alta temperatura del agua del motor

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.

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Serie CURSOR 8-13

PRINCIPALES COMPONENTES ELCTRICOS EN EL MOTOR CURSOR 8

Resistencia para precalentamiento del motorInterruptor de sealizacin del filtro de combustible obstruidoSensor de temperatura del combustibleSensor de giros del motor en el rbol de levasMotor de arranqueSensor de temperatura del aire de entrada en el motorAlternadorSensor de presin de la sobrealimentacinCompresor del acondicionadorCentral EDC (MS6.2)Conector en la culata del motor para conexin con las electrovlvulas de los inyectoresSensor de temperatura del agua para la EDC (MS6.2)Sensor de temperatura del aguaTransmisor de la presin de aceiteSensor de giros del motor en el volanteTransmisor de la baja presin de aceite.

A.B.C.D.E.F.G.H.I.L.M.N.O.P.Q.R.

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Serie CURSOR 8-13

PRINCIPALES COMPONENTES ELCTRICOS EN EL MOTOR CURSOR 13

Resistencia para precalentamiento del motorInterruptor de sealizacin del filtro de combustible obstruidoSensor de temperatura del combustibleSensor de giros del motor en el rbol de levasMotor de arranqueSensor de temperatura del aire de entrada en el motorAlternadorSensor de presin de la sobrealimentacinCompresor del acondicionadorCentral EDC (MS6.2)Conector en la culata del motor para conexin con las electrovlvulas de los inyectoresSensor de temperatura del agua para la EDC (MS6.2)Sensor de temperatura del aguaTransmisor de la presin de aceiteSensor de giros del motor en el volanteTransmisor de la baja presin de aceite.

A.B.C.D.E.F.G.H.I.L.M.N.O.P.Q.R.

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Serie CURSOR 8-13

SISTEMA EDC

La central electrnica EDC 7 realiza la gestin de las siguientes funciones principales:

Inyeccin del combustibleAutodiagnsticos

Permite tambin:

Interface con el sistema de diagnsticos

Dosificacin del combustible

La dosificacin del combustible es calculada en funcin de:

- carga- giros del motor- cantidad del aire introducido.

El resultado se puede corregir en funcin:

- de la temperatura del agua

o para evitar

- rumorosidad- fumosidad- sobrecargas- sobrecalentamientos

El envo se puede modificar en caso de: inconvenientes graves que provoquen la reduccin de carga o parada del motor.La central, tras determinar la masa de aire introducido midiendo su volumen y la temperatura, calcula la correspondiente masa de combustible a inyectar en el cilindro (mg por envo) considerando tambin la temperatura del combustible.La masa de combustible as calculada es primeramente convertida en volumen (mm por envo), y luego en grados de manivela, o sea, en duracin de la inyeccin.

Correccin del caudal en base a la temperatura del agua

En fro, el motor encuentra mayores resistencias en su funcionamiento: las fricciones mecnicas son elevadas, el aceite todava est muy viscoso, las varias holguras todava no estn optimizadasAdems de eso, el combustible inyectado tiende a condensarse en las superficies metlicas todava fras.Con el motor fro la dosificacin de combustible es ms grande que con el motor caliente.

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Serie CURSOR 8-13

Correccin del caudal para evitar rumorosidad, fumosidad o sobrecargas

La central presenta en su interior particulares programas de correccin del caudal que utiliza al comprobarse un incremento de fumosidad, rumorosidad o de sobrecarga.

De-rating

En caso de sobrecalentamiento del motor, la inyeccin es modificada, disminuyendo el caudal en medida variable, proporcionalmente a la temperatura alcanzada por el lquido de refrigeracin.

Control electrnico del avance del motor

El avance es oportunamente corregido:- con base en la temperatura del agua y para obtener:- reduccin de las emisiones, rumorosidad y sobrecargas

En el arranque es ubicado un avance elevado en funcin de la temperatura del agua. El feedback del instante de inicio de envo es suministrado por la variacin de impedancia de la electrovlvula del inyector.

Arranque del motor

En los primeros giros de arrastre del motor, ocurre la sincronizacin de las seales de fase y de reconocimiento del cilindro n 1 (sensor del volante y sensor del rbol de levas).El caudal de arranque se coloca exclusivamente con base en la temperatura del agua a travs de un mapeamiento apropiado.Cuando la central comprueba un nmero de giros y una aceleracin del volante, la misma considera el motor en funcionamiento y no ms arrastrado por el motor de arranque, y estabiliza el caudal en los valores de trabajo.

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Serie CURSOR 8-13

Arranque en fro (en funcin del cliente)

Si an solamente uno de los tres sensores de temperatura (agua, aire o combustible) registra una temperatura inferior a 10 C, se activa el pre post calentamiento. Al accionar la llave de arranque se enciende la luz testigo de precalentamiento y permanece encendida durante un periodo variable en funcin de la temperatura (mientras la resistencia en la entrada del colector de aspiracin calienta el aire), y luego parpadea. En este punto se puede poner en marcha el motor.Con el motor en movimiento la luz testigo se apaga, mientras la resistencia sigue siendo alimentada durante algn tiempo (variable), efectuando el post calentamiento. Si con la luz testigo parpadeante el motor no arranca en 20 25 segundos (tiempo de desatencin), la operacin es anulada para que las bateras no se descarguen intilmente. La curva de precalentamiento es variable tambin en funcin de la tensin de la batera.

Arranque en caliente (en funcin del cliente)

Si las temperaturas de referencia ultrapasan todas los 10C, al accionamiento de la llave de arranque la luz testigo se enciende durante aproximadamente 2 segundos para una breve prueba, y luego se apaga. En este punto se puede poner en marcha el motor.

Run Up

Al accionamiento de la llave de arranque, la central transfiere en la memoria principal las informaciones memorizadas en la ltima vez que el motor fue apagado (vea After run), y efecta un diagnstico del sistema.

After Run

Cada vez que se apaga el motor por medio de la llave, la central permanece todava alimentada durante algunos segundos por el relay principal, permitiendo al microprocesador transferir algunos datos de la memoria principal (de tipo voltil) a una memoria no voltil, cancelable y reescribible (Eeprom), tornndolos disponibles para el sucesivo arranque (vea Run Up).

Esos datos consisten esencialmente en:- colocaciones varias (ralent del motor, etc.)- calibraciones de algunos componentes- memoria de defectos.

El procedimiento dura algunos segundos, tpicamente de 2 a 7 (depende de la cantidad de datos que sern guardados), y luego la ECU corta la excitacin del relay principal.

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Serie CURSOR 8-13

ATENCIN

Es muy importante que este procedimiento no sea interrumpido, por ejemplo, apagando el motor a travs del corta batera, o apagando el corta batera antes que pasen como mnimo 10 segundos tras el motor haber sido apagado.Si tal hecho ocurre, la funcionalidad del sistema permanece asegurada hasta el quinto apagado incorrecto del motor (aun no consecutivo) y luego se memoriza un error en la memoria de defectos y en el arranque siguiente el motor funciona con prestaciones perjudicadas mientras la luz testigo EDC permanecer encendida.Repetidas interrupciones del procedimiento, de hecho, pueden provocar daos a la central.

Synchronizatio Search

Aun si fallar la seal del rbol de levas, la central consigue reconocer los cilindros en los cuales inyectar el combustible.Si la falla de la seal ocurre cuando el motor ya est en movimiento, la sucesin de las combustiones ya fue adquirida, por lo que la central contina la secuencia en la que ya est sincronizada.Si la falla de la seal ocurre con motor parado, la central energiza solamente una electrovlvula. En 2 giros del cigeal, como mximo, en aqul cilindro ocurrir una inyeccin, por lo que la central tiene solamente que sincronizarse en la orden de combustin y poner en marcha el motor.Para reducir el nmero de conexiones, la longitud de los cables de conexin con los inyectores y en consecuencia las interferencias en la seal transmitida, la central es montada directamente en el motor mediante un cambiador de calor que permite su enfriamiento, utilizando cojines elsticos que reducen las vibraciones transmitidas por el motor.

La central est conectada al cableado mediante dos conectores de 35 polos:- conector A para los componentes presentes en el motor- conector B para los componentes presentes a bordo.

Internamente hay un sensor de presin del ambiente utilizado para mejorar posteriormente la gestin del sistema de inyeccin.

La central, aun ofreciendo la posibilidad de un blink-code para un diagnstico preliminar, est equipada con un sistema de autodiagnosis muy avanzado apto a reconocer y memorizar, en funcin de las condiciones ambientales, las eventuales anomalas de tipo intermitente ocurridas en el sistema durante su funcionamiento asegurando su ms correcta y confiable intervencin compensativa.

Tiene interface con otros sistemas electrnicos de a bordo presentes mediante la lnea CAN (Controller Area Network).

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Serie CURSOR 8-13

PRINCIPALES COMPONENTES ELCTRICOS DEL SISTEMA EDC

REF. CDIGOCOMPONENTE DESCRIPCIN

1 86163 Sensor de temperatura del lquido de refrigeracin2 78247 Electroinyector3 86167 Sensor de presin RAIL4 86166 Sensor de temperatura/presso ar5 08000 Motor de arranque6 48042 Sensor del rbol de levas7 47042 Sensor de la temperatura del combustible8 86160 Centralina electrnica EDC79 48036 Sensor del cigueal

10 44043 Transmissor del nivel de aceite de lo motor11 420130 Sensor de presin/temperatura del aceite del motor12 61121 Resistencia para pre-post calentamiento13 78013 Electrovlvula reguladora de la presin

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Serie CURSOR 8-13

PRINCIPALES COMPONENTES ELCTRICOS DEL SISTEMA EDC

CENTRAL ELECTRNICA EDC 7

Est ubicada sobre el motor directamente en el cuerpo del intercambiador de calor para dejar su refrigeracin, y posee amortiguadores elsticos que reducen las vibraciones transmitidas por el motor.

alimentada por um fusible de 20 A ubicado en el compartimiento de las bateras.El rel principal, que normalmente se utiliza para alimentar el sistema, est dentro de la central.

A- Conector de los inyectoresB- Conector de la cabina C- Conector de los sensores

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Serie CURSOR 8-13

Conector de los inyectores - A

PIN ECU COLOR DE LOS CABLES FUNCIN1 -2 -3 RU Inyector cilindro 24 WP Inyector cilindro 35 W Inyector cilindro 46 RW Inyector cilindro 27 - Masa 8 - Masa9 RG Inyector cilindro 1

10 UN Inyector cilindro 611 UG Inyector cilindro 512 WR Inyector cilindro 313 RY Inyector cilindro 114 W Inyector cilindro 415 UO Inyector cilindro 616 UY Inyector cilindro 5

Legenda cores

B negroR rojoU azulW blancoP celesteG verdeN marronY amarilloO naranja

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Serie CURSOR 8-13Conector lado de la cabina - B

PINECU CABLE

PINO PASAPARED FUNCIN

1 8150 - Positivo directo de la batera2 0087 E38 Negativo para rel de calientamiento del filtro diesel3 0000 - Masa

4 8885 - Positivo para electrovlvula del freno motor\rel de control\resistencia de pre-post calentamiento6 5552 B16 Control para instrumento de temperatura de refrigeracin7 8150 - Positivo directo de la batera

8 7777 E39Positivo para sensor embrague/pulsador Blink code / inter-ruptor del freno de motor, pulsadores CRUISE CONTROL, pulsador del limitador de velocidad

9 0000 - Masa11 9966 - Negativo para electrovlvula freno motor12 8150 - Positivo directo de la batera13 8150 - Positivo directo de la batera14 0000 - Masa15 0000 - Masa16 0094 - Negativo p\ rel control/resist. pre-post calentamiento

19 0150 B1 Negativo para pulsadores arranque/parada en el com-partimiento del motor20 8037 B3 Positivo del interruptor de la ignicin (fase arranque (+50))21 8159 - Positivo interruptor del freno motor22 9024 E35 Control del selector freno motor en la posicin pedal freno26 9968 B22 Seal del interruptor limitador de velocidad programable27 0157 B6 Positivo del pulsador blink code28 5535 B7 Positivo para lmpara piloto confirmacin EDC

29 6672 B20 Seal para lmpara piloto confirmacin limitador velocidad programable aplicado30 1198 B10 Lnea L para conector de diagnosis 30 polos (pin 1)31 2298 B9 Lnea K para conector de diagnosis 30 polos (pin 2)36 8837 E29 Positivo para rel calentamiento filtro combustible37 8888 - Positivo para motor de arranque

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Serie CURSOR 8-13

PINECU CABLE

PINO PASAPARED FUNCIN

38 9025 E36 Positivo del selector freno motor acelerador no aplicado39 8051 B2 Positivo del interruptor de ignicin +1540 0027 E37 Negativo de la central ABS para exclusin del freno motor41 9907 B4 Negativo del interruptor freno de estacionamiento aplicado42 6666 B5 Positivo del interruptor de la cabina desbloqueado43 8892 - Negativo del interruptor de la caja de cambio en neutral44 9905 - Negativo del pulsador de parada en el compartimiento motor45 9906 - Negativo del pulsador de parada en el compartimiento motor

46 5553 B19 Negativo para lmpara piloto confirmacin pre-calenta-miento aplicado

47 6627 B21 Negativo para lmpara piloto confirmacin freno motor aplicado48 5198 B11 Sincronizacin motor para conector de diagnosis (pin 23)

49 5519 B12 Seal PWM para tacmetro electrnico, conector de diag-nosis (pin 28)50 0158 B33 Negativo del interruptor acelerador presionado55 5158 B35 Positivo para sensor de posicin pedal acelerador56 0066 B14 Masa tacgrafo59 8155 E33 Positivo del pulsador RESUME Cruise Control60 8154 E31 Positivo del pulsador OFF Cruise Control62 0160 B23 Negativo del sensor de embrague

63 5503 B17 Negativo para lmpara piloto confirmacin baja presin aceite motor64 0535 B8 Negativo para lmpara piloto EDC

65 5528 B15 Negativo para lmpara piloto alta temperatura lquido refri-geracin66 5507 B18 Seal para indicador de presin de aceite del motor72 0159 B32 Positivo del interruptor acelerador presionado73 0159 B32 Positivo del interruptor acelerador presionado74 5155 B13 Seal velocidad vehculo (D3 tacgrafo)76 8158 - Positivo del interruptor pedal freno secundario77 5502 - Seal del interruptor segn limitador de velocidad79 8157 E34 Positivo del pulsador SET + Cruise Control80 8153 B31 Positivo del interruptor pedal freno primario81 0157 B34 Negativo para sensor de posicin pedal acelerador83 5157 B36 Seal del sensor de posicin pedal acelerador

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Serie CURSOR 8-13Conector de los sensores - C

PINECU

COR DEL CABLE FUNCIN

2 - -4 - -5 NW Negativo para regulador de presin7 NP Positivo para regulador de presin9 PY Positivo para sensor temperatura presin aceite motor

10 NY Positivo para sensor presin temperatura aire12 GY Positivo para sensor presin rail17 YR Negativo para sensor temperatura combustible18 YN Negativo para sensor temperatura lquido refrigeracin19 PN Negativo para sensor temperatura presin aceite motor20 GN Negativo para sensor presin rail21 N Positivo para sensor presin / temperatura aire23 U Sensor del rbol de levas24 U Sensor del cigueal25 R Sensor del cigueal27 GO Seal de sensor presin rail28 NG Seal del sensor presin aire29 UO Seal de temperatura aire30 R Sensor del rbol de levas31 - -32 - -33 PO Seal del sensor temperatura aceite motor34 YU Positivo del sensor temperatura diesel35 PG Seal del sensor presin aceite motor36 YO Positivo del sensor temperatura lquido refrigeracin

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Serie CURSOR 8-13

CENTRAL DE INTERCONEXIN

REF. DESCRIPCIN1 Porta fusibles reserva2 Toma de corriente3 Porta fusibles4 Conector de diagnosis 30 polos5 Pulsador de prueba EDC6 Body Controller7 Zumbador indicador de alerta de direccin8 UCI

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Serie CURSOR 8-13CENTRAL DE FUSBLES

FUS. AMP. DESCRIPCIN1 5A Espejos elctricos2 5A Mdulos pticos - instrumentos - 15 alternador - cabina desbloqueada3 5A Tacgrafo (A1) interr. Luces de emergencia

5 5A EDC (pin 39)6 5A Conector Remolque Conector Instaladores7 10A Luces de direccin8 10A Encendedor - portalmparas - lavafaros - bloqueo central - apertura techo9 10A Luces de marcha atrs

10 10A Luces alta/baja11 10A Luces alta/baja12 10A Zumbador13 10A Limpiaparabrisas, limpiafaros (pulsador)14 20A Parabrisas trmico condicionador15 10A Luces de freno16 20A Levantador de las ventanas elctricas17 10A Espejos retrovisores trmicos18 10A Luce anti-niebla trasera19 10A Luces de posicin20 10A Luces de posicin limpiafaros

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Serie CURSOR 8-13

PASA PARED

REF. FUNCIONES PRINCIPALESA OpcionalB EDC 7C Luces traseras - limpiador parabrisasD Caja de cambios automtico (Opc.)E Luces delanteras sensores frenos EDC7F

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Serie CURSOR 8-13

Sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor

Es un sensor de tipo N.T.C. y est posicionado en el colector de salida del agua en el ladoizquierdo del motor.Enva el valor de la temperatura del lquido refrigerante para la lgica de funcionamientodependiente de la temperatura del mismo, identificando mayor envo de combustible en fro o la reduccin de combustible inyectado con el motor caliente.Esta unido a la centralita a travs de los pines 15 / 26.

PINO COLOR CABLEPin 15 del EDC (Conector de los sensores - C) KPin 26 del EDC (Conector de los sensores - C) Y

Sensor de temperatura de combustible

Es completamente igual al anterior y montado en la zona de salida del filtro de combustible.Suministrado por BOSCHPar mximo de apriete 35 Nm

PINO COLOR CABLEPin 18 del EDC (Conector de los sensores - C) O\BPin 35 del EDC (Conector de los sensores - C) W\R

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Serie CURSOR 8-13Sensor de revoluciones del volante motor

Es un sensor de tipo inductivo colocado sobre el volante motor.Genera seales obtenidas gracias a las lneas de flujo magntico que se cierran a travs de los agujeros del propio volante. El nmero total de agujeros es 54 (tres sectores de 18 agujeros cada uno).La centralita electrnica utiliza esta seal para obtener el rgimen del motor.

CaractersticasProveedor BOSCHPar de apriete 8 2 NmResistencia 880 920 Ohm

PINO COLOR CABLEPin 19 del EDC (Conector de los sensores - C) BPin 23 del EDC (Conector de los sensores - C) W

Sensor del rbol de levas

Similar al precedente, te tipo inductivo, se encuentra sobre el rbol de levas. Tiene 6 dientes ms 1 de fase.La seal generada se utiliza por el ordenador para saber la fase de inyeccin.Aunque sea elctricamente igual que el del volante motor, no se puede cambiar puestoque la forma es distinta.

CaractersticasProveedor BOSCHPar de apriete 8 2 NmResistencia 880 920 Ohm

PINO COR DO CABOPin 9 do EDC (Conector dos sensores - C) WPin 10 do EDC (Conector dos sensores - C) R

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Serie CURSOR 8-13

Sensor de presin/temperatura del aceite motor.

Es un componente similar al sensor de temperatura/presin del aire. Se monta sobre el bloque motor. La seal se enva al ordenador que a su vez lo enva al panel de instrumentos.

Pin (EDC) 24/C - 32/C AlimentacinPin (EDC) 27/C TemperaturaPin (EDC) 28/C Presin

Resistencia para el calentamiento del aire

Es una resistencia de ~ 0,7 Ohm posicionada entre la culata y el colector de admisin, utilizada para calentar el aire en la operacin de pre-post calentamiento.Cuando se activa el contacto, si uno de los sensores de temperatura- agua, aire o combustible-registra un valor inferior a 10 C, la centralita electrnica activa el pre-post calentamiento yenciende el chivato en el panel por un periodo de tiempo variable en funcin de la temperatura.Si con el chivato parpadeando el motor no se arranca en 20 / 25 secondi, tiempo dedesactivacin, la operacin se anula para no descargar inultimente la batera.

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Serie CURSOR 8-13Sensor de temperatura/presion aire

Montado sobre el colector de admisin, mide el caudal de aire que se introduce en el colector de admisin y que sirve para calcular de forma exacta la cantidad de combustible inyectada en cada ciclo.La tensin de salida es proporcional a la presin o a la temperatura que detecta el sensor.

Alimentacin: 5 voltios.Pin (EDC) 25/C - 33/C AlimentacinPin (EDC) 36/C TemperaturaPin (EDC) 34/C Presin

Sensor de presin de combustible del ral

Montado sobre un extremo del ral, mide la presin de combustible existente permitiendo al ordendor conocer la presin de inyeccin.El valor de la presin de inyeccin se utiliza para controlar la misma presin y para deter-minar la duracin de la seal de inyeccion.

Alimentacin: 5 voltios.Pin (EDC)12C - 13C - 14C.

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Serie CURSOR 8-13

Alternador(Para tipo: F2CE9684A - F2CE9684B - F2CE9684C*E001 - F2CE9684D - F2CE9684L)

Proveedor LEECE - NEVILLE

Caractersticas tcnicas 12V - 185A

(Para tipo: F2CE9684H)

Proveedor LEECE - NEVILLE

Caractersticas tcnicas 24V - 100A

(Para tipos: F2CE9684C*E002 - F2CE9684E)

Proveedor ISKRA

Caractersticas tcnicas 12V - 120A

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Serie CURSOR 8-13Motor de arranque

Proveedor DENSOTipo 2280005641Instalacin elctrica 24 VoltPotencia nominal 4,5 Kw

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Serie CURSOR 8-13

Inyector de la bomba

La electrovlvula es tipo N.A.La resistencia de la bobina es de ~ 0,56 0,57 Ohm.La corriente mxima de trabajo es de ~ 12 15 A.La central electrnica, con base en la corriente absorbida por la electrovlvula, est apta a establecer si la inyeccin ocurri de modo correcto o si hay problemas de naturaleza mecnica, tipo endurecimientos u otros.La misma estar apta a comprobar el error en los inyectores SOLAMENTE con el motor en movimiento o en la fase de arranque.Se conectan a la central electrnica con un positivo comn a grupos de tres inyec-tores:Inyector cilindro 1 - 2 - 3 al pin A 24Inyector cilindro 4 - 5 - 6 al pin A 25.Individualmente los inyectores se conectan a la central entre los pins:

A24 / A35 inyector del cilindro 1A24 / A34 inyector del cilindro 2A24 / A33 inyector del cilindro 3A25 / A26 inyector del cilindro 4A25 / A28 inyector del cilindro 5A25 / A27 inyector del cilindro 6

Los inyectores se conectan a la central mediante el conector ST - E montado en la parte delantera del motor con un cable cruzado (malla) de modo a evitar eventu-ales problemas debidos a interferencias electromagnticas y, consecuentemente, NO es necesario absolutamente efectuar uniones o reparaciones en el mismo.

PIN OUT CONECTOR ST

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Serie CURSOR 8-13

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Serie CURSOR 8-13

DIAGNSTICOS

Premisa

Un buen diagnstico se coloca en prctica con la experiencia adquirida en aos de experiencia participando de cursos de preparacin.Cuando el usuario reclama de un mal rendimiento o anomalas de funcionamiento, sus indicaciones deben ser tomadas en justa consideracin obteniendo de las mismas tiles informaciones que servirn para orientar nuestra intervencin.Tras haber constatado la existencia de la anomala, es recomendable dar proseguimiento a las operaciones de bsqueda de defectos con la descodificacin de los datos de autodiagnsticos de la unidad central electrnica del sistema EDC.Las continuas pruebas de eficiencia de los componentes a ella conectados y la comprobacin del funcionamiento de todo el sistema ejecutada peridicamente durante el funcionamiento ofrecen un importante direccionamiento de diagnstico, tornado disponible por la descodificacin de los cdigos de error/anomala emitidos con parpadeos por la luz testigo de avera: el blink-code (donde previsto).Se debe considerar que la interpretacin de las indicaciones dadas por el blink-code no es suficiente para la segura resolucin de las anomalas presentes.Con el uso de instrumentos computadorizados FPT, es tambin posible establecer una comunicacin bidireccional con la unidad central con la que no solamente descodificar los cdigos de errores, pero tambin direccionar investigacin en su memoria para obtener posteriores informaciones necesarias para llegar al origen de la anomala.Cada vez que se reclame de un inconveniente se constate su existencia, es necesario proceder a la interrogacin de la unidad electrnica a travs de una de las vas indicadas y proceder despus a la investigacin diagnstica con pruebas y mediciones a travs de las cuales obtener un cuadro de las condiciones de funcionamiento e identificar las reales causas de la anomala.Si la unidad electrnica no suministra indicaciones, ser necesario usar la experiencia adoptando modalidades diagnsticas tradicionales.Para suplir en parte la falta de experiencia de los reparadores en ese nuevo sistema, publicamos en las pginas siguientes una GUA PARA LA BSQUEDA DE DEFECTOS.La gua se constituye de tres partes distintas:- Blink-Code, cuida de las anomalas identificadas por la central, principalmente de naturaleza elctrica o electrnica;- gua al diagnstico con el tester de mano PT-01. Herramienta con cdigo FPT 8093731;- gua al diagnstico sin blink code, organizado por sntomas, describe las posibles anomalas no reconocidas por la central electrnica, frecuentemente de naturaleza mecnica o hidrulica.

NOTA

Todo tipo de intervencin en la central debe ser realizada por personal especializado y debidamente autorizado por FPT.Cualquier intervencin no autorizada causa la prdida de la garanta de asistencia.

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Serie CURSOR 8-13

Diagnsticos con blink code

Representa la intervencin que la central suministra al operador (mediante parpadeos codificados) de las eventuales anomalas en el sistema. La luz testigo de prueba blink code y el interruptor de solicitacin de sealizacin del blink code estn integrados en la caja de la interface (si prevista).

1. Central de la interface del motor - cuadro manual automtico2. Luz testigo del blink code3. Interruptor de activacin del blink code

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Serie CURSOR 8-13

Comportamiento de la luz testigo de prueba EDC

Tras girar el selector con llave en ON la luz testigo EDC se enciende; sucesivamente, si no se encuentra ninguna anomala, la luz testigo debe apagarse.Segn la presencia o no de anomalas, la luz testigo puede asumir los siguientes comportamientos:

Luz testigo apagadaNinguna anomalaAnomala ligerano provoca desempeos degradadosdefecto comprobable con el BLINK CODE e instrumentacin diagnstica

Luz testigo encendida fijaAnomala graveAnomala comprobable con BLINK CODE o instrumentacin diagnsticadefecto detectable con el BLINK CODE o instrumentacin diagnstica

Luz testigo parpadeanteAnomala muy graveEn muchos casos, apagamiento del motor.defecto detectable con el BLINK CODE o instrumentacin diagnstica

Activacin / lectura del BLINK CODELa activacin del cdigo de parpadeo se hace apretando el interruptor BLINK CODE situado en el interior de la caja de la interface.El BLINK CODE identifica una anomala por vez sin distinguir entre anomalas presentes o intermitentes; para visualizar todos los cdigos en la memoria es necesario activar ms veces la tecla BLINK Code.El cdigo se compone de dos dgitos y es visualizado con parpadeos lentos seguidos de parpadeos rpidos.Si no hay defectos en el sistema, la luz testigo EDC no dar ninguna informacin y se encender solamente una vez.Cada vez que se gira el selector la llave en ON, la luz testigo EDC deber encenderse; si ello no ocurre, compruebe el cableado y la luz testigo.

IMPORTANTE

Las operaciones de retirada y recolocacin de la central deben ser realizadas con el polo positivo de la batera desconectado.

1.2.

1.