Motor de control de velocidad de ralentí Función

El motor de control del ralentí permite a la unidad de control poder controlar la velocidad de ralentí. El motor abre ó cierra la válvula de mariposa estirando ó comprimiendo un muelle.

El motor de control del ralentí es en un motor DC normal. El motor de control del ralentí

suele alimentarse mediante un conmutador de ralentí interno. Este conmutador tiene dos

terminales y se cierra mientras la válvula de mariposa está cerrada. Algunos motores de control del ralentí se alimentan con un sensor de efecto Hall interno. Este sensor requiere un

voltaje de alimentación de 5 ó 12 Volts. El voltaje de salida del sensor de efecto Hall es una

onda cuadrada mientras el motor de control esté activado. Esta señal permite determinar a

la unidad de control la posición del muelle.

Especificaciones

resistencia del motor: ± 3 - 200 ohms

voltaje de alimentación del motor: 12 Volts

voltaje de alimentación del sensor de efecto Hall: 5 ó 12 Volts

Control electrónico

El voltaje de alimentación para el motor de control del ralentí es suministrado por la unidad

de control. El sentido de giro viene determinado por la polaridad del voltaje de alimentación

suministrado por la unidad de control.

El conmutador de ralentí interno se cierra cuando la válvula de mariposa se cierra. El conmutador cerrado suele conectar un terminal conectado a la unidad de control a la masa.

Por lo tanto, el voltaje en este terminal pasa a ser 0 Volts.

Diagnosis eléctrica

· Desconectar el conector.

· Comprobar el cableado entre la unidad de control y el motor de control del ralentí

· Comprobar el cableado entre el motor de control del ralentí y la masa

· Alimentar el motor de control con un voltaje de alimentación de 12 Volts . El motor de control debe moverse.

Tests dinámicos

medir con un osciloscopio el voltaje en los terminales de la unidad de control que conectan la corriente a través del motor de control. Mientras la unidad de control actúa sobre el motor de

control del ralentí se debe observar una forma de onda cuadrada en cada terminal.

Condiciones que dan lugar a que la unidad de control actúe sobre el motor de control del

ralentí:

válvula de mariposa cerrada (el conmutador de ralentí está cerrado ó el sensor de posición

detecta una válvula de mariposa cerrada)

la velocidad de ralentí es mayor o menor que la velocidad de ralentí deseada.

medir con un osciloscopio el voltaje en los terminales de la unidad de control conectados al conmutador de ralentí. Abrir y cerrar la válvula de mariposa unas cuantas veces para

comprobar que funciona correctamente.

Motor paso-a-paso del control de velocidad de ralentí Función

El motor paso-a-paso del control del ralentí permite a la unidad de control poder controlar la

velocidad de ralentí. El motor paso-a-paso abre o cierra la válvula de mariposa y también

controla el flujo de aire que atraviesa el "bypass" de la válula de mariposa. El motor paso-a-paso consiste en un inducido rodeado de bobinas. El inducido está formado

por un conjunto de imanes. Cuando la corriente eléctrica atraviesa una de las bobinas se establece en ella un campo

magnético. Ello provoca que el inducido gire un paso en la dirección de la bobina magnética.

Conectando la corriente a las bobinas de forma alternada el inducido gira en pequeños

pasos. El inducido giratorio estira o contrae un muelle.

Especificaciones

resistencia de las bobinas: ± 50 ohms voltaje de alimentación: 12 Volts

Control eléctrico

4 tipos con 4 terminales

Para llevar el inducido hasta una posición determinada es necesario controlar la dirección de

la corriente en las bobinas. La polaridad del voltaje de alimentación debe cambiar para cada

paso que dé el inducido. Por lo tanto, la unidad de control suministra la alimentación y todos

los terminales deben estar conectados a la unidad de control.

Tipos de 5 y 6 terminales

Cada bobina tiene tres terminales. El terminal conectado con el centro de la bobina está

conectado a un voltaje de alimentación de 12 Volt . Los otros terminales se conecta

directamente a la unidad de control. La dirección de la corriente a través de la bobina la determina el extremo de la bobina al que corresponde el terminal que la unidad de control

conecta a la masa. Jamás se conectan simultáneamnete a masa los dos extremos de la

bobina. Ello crearía en la bobina campos magnéticos opuestos. Algunos motores paso-a-paso

de esta clase utilizan un terminal común para alimentar ambas bobinas. Esto siginifica que, en lugar de seis, sólo son necesarios cinco terminales.

Tipos con conmutador de ralentí

Los motores paso-a-paso utilizados para controlar la posición de la válvula de mariposa están

alimentados por un conmutador de ralentí. Este conmutador se cierra cuando la válvula de mariposa se cierra. El conmutador cerrado suele conectar un terminal conectado a la unidad

de control a la masa. Por lo tanto, el voltaje en este terminal pasa a ser 0 Volts.

Diagnosis eléctrica

Sacar el conector del motor paso-a-paso y comprobar las bobinas en circuito abierto y en cortocircuito.

Comprobar el conmutador de ralentí del motor paso-a-paso.

Comprobar el cableado entre el motor paso-a-paso y la unidad de control

En tipos de 5 y 6 terminales comprobar el cableado entre el relé y el motor paso-a-paso.

Tests dinámicos

medir con un osciloscopio el voltaje en los terminales de la unidad de control que conectan la

corriente a través de las bobinas. Mientras la unidad de control actúa sobre el motor paso-a-paso se debe observar una forma de onda cuadrada en cada terminal.

Condiciones que dan lugar a que la unidad de control actúe sobre el motor paso-a-paso:

válvula de mariposa cerrada (el conmutador de ralentí está cerrado ó el sensor de posición

detecta una válvula de mariposa cerrada)

la velocidad de ralentí es mayor o menor que la velocidad de ralentí deseada.

medir con un osciloscopio el voltaje en los terminales de la unidad de control conectados al

conmutador de ralentí. Abrir y cerrar la válvula de mariposa unas cuantas veces para

comprobar que funciona correctamente.

Válvula de control de la velocidad de ralentí Función

La válvula de control del ralentí está situada en un tubo que evita la válvula de mariposa

(tubo de "bypass"). La unidad de control controla este dispositivo para asugurar un ralentí

estable en todas las condiciones de operación.

Una válvula deslizante giratoria sujetada sobre el inducido se gira para abrir el "bypass" del

aire hasta que se consigue la velocidad de ralentí deseada. La posición del inducido viene

controlada por el equilibrio entre la fuerza que ejerce el muelle interno y la que ejerce un

solenoide (tipos con dos terminales) ó controlada por dos solenoides activados de forma alternada, los cuales ejercen fuerzas opuestas sobre el inducido (tipos con tres terminales).

Especificaciones

resistencia de la bobina(as) ± 20 ohms

voltaje de alimentación 12 Volts

Control eléctrico

Tipos con dos terminales.

Cuando la corriente fluye a través de la bobina, el inducido gira en contra de la fuerza del

muelle. Cuando la intensidad aumenta, el flujo de aire y la velocidad de ralentí aumentan. Si

la corriente de la bobina queda cortada debido a un mal funcionamiento del sistema, La válvula es llevada a una posición que da lugar a una velocidad de ralentí demasiado elevada. La válvula de control del ralentí tiene un conector con dos terminales. Uno de estos

terminales se conecta a la tensión de la batería. Este voltaje de alimentación suele

conectarse mediante un relé. El otro terminal se conecta directamente a la unidad de control. La corriente a través de la bobina se conecta durante el tiempo en que la unidad de

control conecta este terminal a la masa. El voltaje en este terminal durante este tiempo es

de 0 Volts. Mientras esté desconectada la corriente a través de la bobina, el voltaje en este

terminal es 12 Volts. La unidad de control controla la corriente a través de la bobina conectando y desconectando la corriente siguiendo un cierto ciclo de trabajo. La corriente aumenta tal como el ciclo de

trabajo aumenta. El ciclo de trabajo varía entre approx. 35% (válvula cerrada) y 85%

(válvula abierta). La velocidad de ralentí nominal se obtiene cuando está ligeramente

abierta.

tipos con tres terminales Las dos bobinas que contienen este tipo de válvulas de control de velocidad de ralentí están

conectadas a la tensión de alimentación utilizando un terminan común. Los otros dos

terminales se conectan directamente a la unidad de control. La unidad de control conecta y desconecta la corriente a través del solenoide de forma alternada siguiendo un ciclo de

trabajo entre 35 y 85%.

Diagnosis eléctrica

Para realizar esta medida el relé que conecta la potencia a la válvula de control del ralentí debe estar cerrado. Si es necesario, cortocircuitar el interruptor del relé.

Mediciones

Desconectar el conector y medir la resistencia de las bobinas. El valor nominal es aprox. 20 ohms

· comprobar el relé que conecta la potencia a la válvula de control del ralentí

· comprobar el cableado entre el relé y la válvula de control del ralentí

· comprobar el cableado entre la válvula de control del ralentí y la unidad de control

· comprobar la unidad de control

Tests dinámicos para tipos con tres terminales

Sacar la válvula de control de ralentí pero sin modificar las conexiones eléctricas. Abrir o cerrar completamente el émbolo giratorio. Conectar el encendido. El émbolo giratorio debe

moverse hasta una posición que equivalga aprox. al 50% de abierto y permanecer en esta

posición.

Diagnosis mecánica

comprobar las fugas en el sistema de admisión

Sacar la válvula de control del ralentí. El émbolo debe girar y moverse con facilidad. Limpiar

en caso necesario.

Solenoide Pierburg de control del ralentí y sensor de posición Función

La unidad de control actúa sobre el solenoide de control del ralentí para controlar la

velocidad del motor al ralentí. La presión en el colector de admisión en un motor

funcionando al ralentí es baja. Esta presión se utiliza para retraer un émbolo. Cuando este émbolo se retrae la válvula de mariposa se cierra dando lugar a un descenso de la velocidad

del motor. El émbolo es posicionado mediante dos válvulas electromagnéticas. Una válvula

conecta el émbolo con la presión en el colector de admisión (vacío del motor). La otra

válvula conecta el émbolo con la presión atmosférica. Controlando ambas válvulas, la unidad

de control es capaz de mover el émbolo hasta la posición deseada. El émbolo está conectado a un sensor de posición. La tensión de salida del sensor de posición permite a la unidad de

control medir la posición real del émbolo.

Especificaciones

Especificaciones

resistencia

válvulas: ± 50 ohms

sensor de posición ± 2000 ohm

voltaje de alimentación: 12 Volts

Control electrónico

Ambos solenoides están por defecto cerrados. Cada solenoide tiene dos terminales. En la

mayoría de los sistemas la corriente a través de un solenoide se conecta durante el tiempo

en que la unidad de control conecta uno de los terminales a la masa. En este caso, el otro

terminal se conecta a la tensión de la batería. Este voltaje de alimentación suele conectarse mediante un relé.

Mientras el solenoide permanece encendido, el voltaje en el terminal que va directo a la

unidad de control es 0 Volts. Mientras el solenoide no está encendido, el voltaje en el

terminal es de 12 Volts

En otros sistemas la unidad de control conecta el voltaje de alimentación a los solenoides.

Estos solenoides tienen un terminal permanentemente conctado a la masa. Mientras el solenoide está encendido, el voltaje en el otro terminal es 12 Volts.

Para posicionar el émbolo los solenoides se conectan y desconentan siguiendo un cierto ciclo

de trabajo. El ciclo de trabajo depende de la diferencia entre la posición real del émbolo y la

posición deseada. La posición deseada depende de las RPM del motor. La posición real del émbolo se mide mediante el sensor de posición. El sensor de posición tiene tres terminales.

Dos de estos terminales se utilizan para suministrar el voltaje de alimentación al sensor de

posición. El voltaje de alimentación (5 Volts) es suministrado por la unidad de control.

El tercer terminal suministra el voltaje de salida a la unidad de control. El émbolo

completamente retirado da lugar a un voltaje de salida de casi 0 Volts. Este voltaje de salida

decrece hasta casi 0 Volts a medida que el émbolo se retrae como consecuencia de la fuerza

ejercida por el vacío del motor.

Diagnosis eléctrica

Desconectar el conector y comprobar la resistencia en ambos solenoides. Conectar un voltaje

de alimentación de 12 Volts a los solenoides para comprobar si realmente abren las válvulas.

· Comprobar el cableado entre la unidad de control y las válvulas

· Comprobar el cableado entre la unidad de control y el sensor de posición

· Comprobar la alimentación del sensor de posición (5 Volts)

· Comprobar el sensor de posición. Medir el voltaje en el terminal de la unidad de control

que recibe el voltaje de salida del sensor de posición.

· Conectar un voltaje de alimentación de 12 Volts a uno de los solenoides y mover el

émbolo con la mano. Cuando el émbolo se empuja hacia dentro, el voltaje de salida del

sensor de posición debe aumentar acercándose a su voltaje de alimentación.

· Utilizar un osciloscopio para medir el voltaje en los terminales de la unidad de control que conectan y desconectan la corriente a través de los solenoides. Se debe observar una

señal cíclica de trabajo en ambos terminales, lo cual significa que la unidad de control está

realmente tratando de llevar al émbolo hasta la posición deseada.

Diagnosis mecánica

· Comprobar las fugas de aire en la cámara.

Válvula de aire auxiliar Función

La válvula de aire auxiliar suministra al motor una cantidad de aire adicional durante la fase

de calentamiento. La válvula de aire auxiliar está situada en un tubo que evita la válvula de

mariposa (tubo de "bypass"). La válvula consiste en una lámina de bimetal calentada

eléctricamente que cierra un "bypass" de aire. El "bypass" de aire se cierra tal como la temperatura va subiendo. La lámina de bimetal es calentada por un calentador eléctrico y por la temperatura del

motor.

Especificaciones para la válvula de aire auxiliar

resistencia del calentador eléctrico: ± 30 - 50 ohms

voltaje de alimentación: 12 Volts

Control electrónico

La válvula de aire auxiliar tiene un conector con dos terminales. Uno de estos terminales se

conecta permanentemente a la masa. El otro terminal se conecta con un relé que conecta la

potencia al calentador eléctrico.

Diagnosis eléctrica

· Desconectar el conector.

· Comprobar si el voltaje de alimentación llega a uno de los dos terminales del conector.

· Comprobar si existe continuidad entre el otro terminal del conector y la masa.

· Comprobar la resistencia del calentador eléctrico.

Diagnosis mecánica

Sacar la válvula de aire auxiliar sin desconectar el conector. Poner en marcha el encendido y

comprobar que la válvula de cierra tal como el calentador eléctrico calienta la lámina de

bimetal.

REGULADOR DE PRESIÓN

Tiene por misión regular la presión en el sistema de alimentación de combustible.

Al final del tubo distribuidor va dispuesto el regulador de presión. Se trata de un regulador

controlado por membrana, que, dependiendo de las características de la instalación, regula la

presión del combustible a 2,5 ó 3 bares. Consta de un cuerpo metálico dividido en dos

cámaras por una membrana rebordeada; en la cámara va alojado el muelle helicoidal pretensado que somete a carga la membrana; la otra cámara contiene el combustible.

Cuando se supera la presión ajustada, una válvula accionada por la membrana deja libre el

orificio para la tubería de retorno, con lo que el combustible sobrante puede volver sin

presión al depósito. La cámara del muelle del regulador de presión va unida a través de una tubería al colector de admisión del motor, detrás de la mariposa. Esto hace que la presión en

el sistema de alimentación dependa de la presión absoluta en el colector de admisión, y que

por lo tanto la caída de presión en las válvulas de inyección sea idéntica en cada posición de

la mariposa.