MOTORES DE · Mantenimiento preventivo Dependiendo de la operación del grupo electrógeno varían...

Procesos de Fabricación I. Guía 1

MOTORES DE

COMBUSTION INTERNA

I

Motores de Combustión Interna I. Guía 9

Tema: Plan y Rutina de Mantenimiento de Planta

de Emergencia.

Planta de Emergencia o Planta Eléctrica. Planes de Rutina de

Mantenimiento

Conocer e Identificar Los Planes de Mantenimiento del Grupo Electrógeno:

Motor (Sistemas Auxiliares) y Generador.

UBICACIÓN TIPICA DE LOS COMPONENTES EN LOS GRUPOS

ELECTROGENOS.

DESCRIPCIÓN

1 Panel de control

2 Placa de datos montada en generador (situado en la parte posterior de la

figura)

3 Filtros de aire

4 Soporte de baterías y baterías (situado en la parte posterior de la figura)

Objetivos

Específico

Marco Teórico

Contenidos


5 Motor/es de arranque (situado en la parte posterior de la figura)

6 Alternador (situado en la parte posterior de la figura)

7 Bomba de combustible (situada en la parte posterior de la figura)

8 Turbo

9 Radiador

10 Guarda del ventilador

11 Motor de combustión interna

12 Carter

13 Bomba para drenar el aceite del carter

14 Base estructural

15 Amortiguador

16 Generador

17 Interruptor

18 Regulador de voltaje automático (situado en la parte posterior de la figura)

MANTENIMIENTO DEL GRUPO

ELECTROGENO

Para poder alargar el tiempo de vida de nuestro grupo electrógeno se requiere de un buen

programa de mantenimiento, el cual debe efectuarse, solo por técnicos calificados, se recomienda

realizar una bitácora, con el propósito de acumular datos, para poder desarrollar el programa de

mantenimiento. En general el grupo electrógeno debe mantenerse limpio. Evitar que se acumule

suciedad, líquidos, capas de aceite sobre cualquier superficie.

ADVERTENCIA

1. Cuando se requiera realizar limpieza al grupo electrógeno, esta debe hacerse con el grupo

electrógeno sin operar, para evitar cualquier posible accidente

2. No utilizar solventes inflamables para realizar la limpieza externa del grupo electrogeno

3. En caso de ser caseta acústica, cualquier desprendimiento dematerial se debe reemplazar

para evitar que este material sea absorbido por el radiador.

Mantenimiento preventivo

Dependiendo de la operación del grupo electrógeno varían los requisitos de mantenimiento

preventivo, relativo al motor.

Los intervalos de mantenimiento para el motor se detallan en el manual propio del motor provisto

por el fabricante.

Suministrado con este manual, el cual contiene información detallada sobre el mantenimiento del

motor.

También incluye una amplia guía de localización y eliminación de averías. Diariamente verificar.

a) Nivel de refrigerante en el radiador.

b) Nivel de aceite en el cárter y/o en el gobernador hidráulico si lo tiene.

c) Nivel de combustible en el tanque.

d) Nivel de electrolito en las baterías, así como remover el sulfato en sus terminales. Ver

mantenimiento a baterías

e) Limpieza y buen estado del filtro de aire. El uso de un indicador de restricción de aire es un

buen electo para saber cuando esta sucio nuestro filtro.


f) Que el precalentador eléctrico del agua de enfriamiento opere correctamente para mantener una

temperatura de 140°F.

g) Que no haya fugas de agua caliente aceite y/o combustible.

NOTA: Recomendación de operación sin carga del grupo electrógeno, 5 min. Sin carga

comoestandar.

Semanalmente.

a) Operar el grupo electrógeno con carga, comprobar que todos sus elementos operen

satisfactoriamente, durante unos 15 minutos.

b) Limpiar el polvo que se haya Acumulado sobre la misma o en los Pasos de aire de

enfriamiento.

Mensualmente.

Comprobar la tensión correcta y el buen estado de las bandas de transmisión.

a) Cambiar los filtros de combustible de acuerdo al tiempo de operación según recomendación del

fabricante del motor.

b) Cambiar el filtro de aire o limpiarlo.

c) Hacer operar el grupo con carga al menos 1hora.

Cada 6 meses o 250 horas.

a) Verificar todo lo anterior, inspeccionar el acumulador y verificar que soporte la carga.

b) Verificar todos los sistemas de seguridad, simulando falla de la Red.

c) Darle mantenimiento a la batería,

d) Apretar la tortillería de soporte del silenciador. e) Verificar los aprietes de las conexiones

eléctricas.

f) Efectuar los trabajos de mantenimiento especificados en el manual del motor

g) Observar que el genset opere siemprecon carga.

Mantenimiento al alternador

Es un componente del sistema eléctrico de carga. Al decir que nuestro grupo electrógeno cuenta

con una/s batería/s sabemos que existe la necesidad de cargarlo, existiendo dos formas, a través de

un cargador externo, o a través del alternador. Aunque no existe una razón exacta para darle

mantenimiento al alternador como tal, sin embargo se puede verificar el estado de este, a través de

una inspección periódica de los devanados del alternador y la limpieza de los mismos.

Mantenimiento y cuidados del alternador

El mantenimiento menor del alternador es sencillo y se resume en lo siguiente:

1. Limpieza en general al alternador

2. Revisar los baleros y cambiarlos en caso de ser necesario.

3. Revisar la banda en busca de grietas, o desprendimiento de material, Mantener la banda a su

tensión según lo que indique el fabricante

Mantenimiento Mayor del alternador consiste en:

1. Prueba de diodos, a través del ohmetro (en busca de un diodo abierto), esta prueba

depende del tipo de alternador, ya que actualmente los alternadores tienen integrados los


diodos y el regulador, lo que conocemos como puente de diodos, el cual es un elemento,

que no tiene reparación, por lo que tiene que ser reemplazado.

2. Prueba de devanados a través del ohmetro (en busca de una bobinaabierta).

3. prueba de bobina de rotor a través del ohmetro (en busca de unabobina abierta).

Revisión de tensión de banda del alternador

La falta de tensión en las bandas hace que éstas patinen, causando el desgaste excesivo de la

cubierta, puntos de fricción, sobrecalentamiento y patinaje intermitente, lo cual causa la rotura de

las bandas.

La tensión excesiva de las bandas las sobrecalienta y estira en exceso, al igual que puede dañar

componentes de mando tales como poleas y ejes.

NOTA: En los motores con dos bandas, revisar la tensión de la correa delantera solamente.

Si requiere ajuste, aflojar el perno del soporte del alternador y la tuerca del perno de montaje.

Tirar el bastidor del alternador hacia afuera hasta que las bandas estén debidamente tensadas.

IMPORTANTE: No apalancar contra el bastidor trasero del alternador ya que este se uede

romper. No apretar ni aflojar las bandas mientras están calientes.

Apretar el perno del soporte delalternador y la tuerca bien firmes.

Mantenimiento a la batería.

General: La batería es un conjunto de “celdas” que contienen cierto número de placas sumergidas

en un electrolito. La energía eléctrica de la batería proviene de las reacciones químicas que se

producen en las celdas, estas reacciones son de tipo reversibles, lo que significa que la batería

puede cargarse o descargarse repetidamente.

Antes de trabajar en las baterías desconectar la alimentacion A.C. para evitar dañar los

componentes del control.

PELIGRO

El gas emitido por las baterías puede explotar. Mantener las chispas y las llamas alejadas de

las baterías.

Nunca revisar la carga de la batería haciendo un puente entre los bornes de la batería con

un objeto metálico. Se debe usar un Vóltmetro o un hidrómetro.

Siempre desconectar el cable de la batería de la Terminal que va al borne NEGATIVO (-)

primeramente, y posteriormente

Mantenimiento al sistema de enfriamiento.

Mantenimiento al radiador.

(Procedimientos)

Limpieza exterior: Si el grupo electrógeno opera bajo condiciones polvorientas la suciedad en el

radiador puede llegar a obstruirse debido al polvo e insectos, etc., provocando un bajo

rendimiento del radiador. Por lo que se debe, eliminar regularmente los depósitos de suciedad,

para esta operación podemos utilizar un chorro de vapor o agua a baja presión y en caso de ser

necesario podemos utilizar detergente. Dirigir el chorro de vapor o agua, desde la parte frontal del

radiador hacia el ventilador, ya que si el chorro se dirige en otra dirección, desde el ventilador

hacia la parte posterior del radiador lo que haremos será forzar los depósitos

acumulados hacia el interior del radiador.

Asegúrese de tallar en la dirección de las rejillas, no en contra, ya que el metal es frágil y

fácilmente puede perder su forma.


PRECAUCION: Al realizar esta operación, el grupo electrógeno, deberá estar fuera de

operación y debemos procurar cubrir el motor/generador, para evitar que el agua se filtre

en este.

PRECAUCION: No se debe subir al motor para evitar dañar los sensores del motor.

Limpieza interior: Se pueden formar incrustaciones en el sistema, debido a que este solo se lleno

con agua sin anticorrosivos durante un largo tiempo.

El radiador cuente con una válvula de drenaje, que facilite el drenado del radiador.

Simplemente desenrosque la válvula y permita que el anticongelante fluya hacia el depósito que

usted dispuso para el anticongelante usado.

SEGURIDAD: Al realizar esta operación se debe usar guantes de trabajo y lentes de

seguridad (recuerde que el refrigerante estóxico)

Ahora usted ya está listo, para enjuagar el radiador. Simplemente tome su manguera e inserte la

boquilla en el orificio del radiador y déjela fluir hasta llenarlo. Entonces abra la válvula de

drenado y deje salir todo el contenido a la charola. Repita el procedimiento hasta que el agua corra

limpia, y asegúrese de que el agua usada sea guardada en el recipiente que dispuso, así como lo

hizo con el refrigerante usado.

El siguiente paso es revisar las abrazaderas y las mangueras del radiador. Hay dos mangueras: una

en la parte superior del radiador que drena el refrigerante calientedel motor y otra en el fondo que

lava el motor con refrigerante fresco. El radiador debe estar drenado para poder cambiar las

mangueras, así que revisarlas antes del proceso es una buena idea. Así que, si usted

encuentra rastros de que las mangueras tienen fugas o resquebrajamiento o las abrazaderas se ven

oxidadas, las puede cambiar antes de iniciar el proceso de rellenado del radiador. Una consistencia

suave, blandita es una buena indicación de que necesita mangueras nuevas y si solo

descubre estas señales en solo una manguera, sigue siendo una buena idea cambiar ambas.

Después de haber hecho dicha revisión, se puede rellenar el radiador con líquido refrigerante

nuevo.

ADVERTENCIA

El drenado apropiado de los refrigerantes usados es muyimportante. Los refrigerantes son

altamente tóxicos pero tienen unolor "dulce" que puede resultar atractivo para niños y

animales. No se debe dejar drenar los fluidos si uno no está al pendiente y nunca hacer el

drenado directo al suelo.

El sistema de enfriamiento del motor se llena con líquido refrigerante para brindar protección

contra la corrosión, la erosión y picaduras de las camisas de los cilindros y protección de

congelación a -37°C (-34°F) durante todo el año.

Es preferente utilizar el refrigerante que el fabricante del motor recomienda, aunque en el

mercado existen refrigerantes quecumplen con las mismas especificaciones y mas.

IMPORTANTE

La selección del líquido refrigerante debe ser de acuerdo al tipo y especificaciones provistas

por el fabricante del motor en el manual de operación del motor.

ADVERTENCIA


No emplear líquidos refrigerantes que contengan aditivos antifugas en el sistema de enfriamiento. Ya que estos al degradarse se incrustan en las paredes del sistema de refrigeración, disminuyendo la eficiencia del sistema de enfriamiento, incluso puede llegar a dañar la bomba de agua. Los refrigerantes de tipo automotriz, No cumplen con los aditivos apropiados para la protección de motores diesel para servicio severo, por lo cual se sugiere no emplearlos. No mezclar líquidos refrigerantes de diferente composición química. Si el motor estuvo operando él liquido refrigerante se encuentra a alta temperatura y presión por lo cual se debe evitar retirar el tapón del radiador o desconectar la tubería del mismo, hasta que el motor se haya enfriado. No trabajar en el radiador, ni retirar cualquier guarda de protección cuando el motor este funcionando.

Intervalos de cambio de refrigerante. Vaciar el refrigerante del motor, enjuagar el sistema de enfriamiento, según procedimiento anterior y volver a llenar con refrigerante nuevo después de los primeros 3 años o 3000 horas de funcionamiento. Los intercambios subsiguientes de refringente son determinados por el tipo de refrigerante que se use.

NOTA: los líquidos refrigerantes para motores diesel contienen una combinación de tres

agentes químicos:

• Glicol etilénico

(Anticongelante)

• Aditivos inhibidores

• Agua de buena calidad

Los refrigerantes que satisfacen las normas D5345 de ASTM (para refrigerante prediluido) o D4985 de ASTM (para concentrado de refrigerante) requieren una carga inicial de aditivos de refrigerante.

Reabastecimiento de aditivos de refrigerante

La concentración de aditivos de refrigerante disminuye gradualmente durante el funcionamiento del motor. Es necesario restituir los inhibidores periódicamente. El funcionamiento del motor sin aditivos de refrigerante apropiados da por resultado un aumento en la corrosión, erosión y picaduras de camisas de cilindros y otros daños al motor.

ADVERTENCIA

Una solución de solo glicol etilénico y agua no da la protección apropiada al motor, ya que

los aditivos químicos en el refrigerante, reducen la cantidad de burbujas de vapor en el

refrigerante y ayudan a formar una película protectora en las superficies de las camisas.

Esta película actúa contra los efectos perjudiciales producidos por la cavitación.

En caso de que por razones circunstanciales se deba utilizar agua para el radiador es

importante el agua de buena calidad para el sistema de enfriamiento, se recomienda

utilizar agua desmineralizada, destilada o desionizada para mezclar con el concentrado del

refrigerante, RECUERDE QUE NO ES RECOMDABLE RELLEANAR CON AGUA CORRIENTE EL

RADIADOR YA QUE DETERIORA Y DISMINUYE LA EFICIENCIA DEL SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO.

Tapón presurizado El tapón del radiador es un elemento que se presuriza cuando el motor opera a su temperatura de trabajo, para que aumente el punto de ebullición del agua, es decir para que el agua no hierva y se produzca vapor, y este vapor no genere burbujas, las cuales reducen la eficiencia del sistema de enfriamiento, una de las causas de calentamiento en los motores de combustión interna. PELIGRO: Se debe verificar que el tapón del radiador se encuentre firmemente apretado, y que el empaque de hermeticidad entre el tapón y radiador se encuentre en buen estado, libre de incrustaciones, roto o sucio.

Mantenimiento al sistema de lubricación.

IMPORTANTE


El sistema de lubricación del motor debe llenarse y cebarse con aceite que cumpla con la clasificación y viscosidad recomendadas por el fabricante del motor.

Clasificación API para lubricantes El aceite lubricante recomendado para los motores diesel de aspiración natural o turbo alimentados debe de cumplir con las especificaciones necesarias, según las recomendaciones del fabricante del motor para el funcionamiento satisfactorio bajo casi cualquier condición.

IMPORTANTE

Una vez seleccionado el tipo de lubricante no mezclarlo con otro de diferente clasificación o

marca.

Viscosidad La viscosidad es la principal característica de los lubricantes. Es la medida de la fluidez a determinadas temperaturas. Si la viscosidad es demasiado baja el film lubricante no soporta las cargas entre las piezas y desaparece del medio sin cumplir su objetivo de evitar el contacto metalmetal. Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no es capaz de llegar a todos los sitios en donde es requerido. Al ser alta la viscosidad es necesaria mayor fuerza para mover el lubricante originando de esta manera mayor desgaste en la bomba de aceite, además de no llegar a lubricar rápidamente en el arranque en frió.

La medida de la viscosidad se expresa

comúnmente en dos sistemas de unidades SAYBOLT (SUS) o en el sistema métrico CENTISTOKES (CST). El aceite que puede satisfacer los requerimientos de baja y alta temperatura de operación esta designado como aceite de grados múltiples (multigrado). La mayoría de los fabricantes de motores recomiendan el uso de aceite multigrado en sus motores, ya que tiene múltiples ventajas, mejora el arranque en frió disminuyendo el desgaste, ahorro de combustible, mejora la viscosidad a altas temperaturas, evita la formación de depósitos y lacas de aceite por alta temperatura.

Características API La clasificación API (Instituto Americano del Petróleo) de dos letras identifica el tipo de motor y calidad del aceite. La primera letra indica el tipo de motor para el cual el aceite está diseñado. La segunda letra indica el nivel de calidad API. Cuanto mayor es la letra alfabéticamente, más avanzado es el aceite y por lo tanto mayor es la protección para el motor De esta forma, para motores a gasolina se estableció la letra “S” de Spark (bujía en inglés) para relacionar con el principio de ignición por chispa que se utiliza en este tipo de motores, seguida de las letras “A” hasta la “L” para representar la evolución en orden alfabético de los grados de clasificación que se han desarrollado en forma sucesiva, siendo mayores los requerimientos por calidad a medida que progresa la letra del alfabeto. En cuanto a los aceites para motores diesel, la nomenclatura utiliza la letra “C” de la palabra inglesa “Compression” por tratarse de aceites para motores cuyo principio de ignición es por compresión y una letra en serie alfabética que representa la evolución del nivel de calidad.

Clasificación API

Varilla de medición Para revisar el nivel de aceite, cuando el motor no se encuentra en operación el motor cuenta con una varilla de medición la cual tiene marcas de bajo y alto nivel, las cuales nos indican el nivel de aceite en el cárter, para tener una lectura precisa de la cantidad de aceite, se recomienda que el motor se encuentre parado por un tiempo de al menos 15 minutos, antes de revisar el aceite, con la finalidad de que el aceite que se encuentra en las venas de lubricación, paredes y elementos, baje al cárter.

Operación de mantenimiento.

Una buena operación en el sistema de lubricación del motor es primordial para el buen

funcionamiento del grupo electrógeno. Cambios de filtros de aceite y el tipocorrecto de aceite y

los periodos de cambio.


ADVERTENCIA La falta de lubricación o mala lubricación pueden causar daños permanentes en el motor (desbielado) por lo cual se debe seguir un programa de mantenimiento del motor según las especificaciones del fabricante.

Cambio de aceite.

PELIGRO Antes de iniciar alguna operación de mantenimiento en el grupo electrógeno se debe desconectar la batería del grupo, para que bajo cualquier circunstancia el grupo NO arranque. Ya sea por descuido o en automático poniendo en peligro la integridad física del operador.

Procedimiento para el cambio deaceite.

1. Quitar tapón de drenado de aceite y dejar que fluya el aceite del motor hacia el depósito que

usted dispuso para el aceite usado.

2. (Opcional) Agregar aceite con una viscosidad menor y hacer funcionar el motor a bajas

revoluciones por un periodo de tiempo corto. (esta es una operación de lavado del sistema de

lubricación). Esta operación es Opcional. Ya que no se contamina el aceite nuevo con el aceite

degradado, no apretar con cincho de cafena . Después de que el motor estuvo operando a bajas

revoluciones por un periodo corto de tiempo, se realiza lo mismo que en el paso (1)

3. Drenar en caso de que se haya realizado el paso (2). quitar los filtros sucios de aceite y dejar

escurrir.

4. Poner el tapón del dren o cerrar la válvula de drenado de aceite.

5. Agregar aceite nuevo, que cumpla con las especificaciones, tipo y que sea la cantidad

adecuada.

6. Arrancar el motor por unos minutos y apagarlo, esperar 15 minutos en lo que se escurre el

aceite de las partes móviles y paredes al cárter.

7. Verificar que el nivel de aceite se encuentre en el nivel correcto, de acuerdo a la varilla de

medición de aceite. Rellenar en caso de que el nivel este bajo.

Procedimiento para el cambio del filtro de aceite

Los filtros se cambian cada que se realiza el cambio de aceite, (de acuerdo a las horas de

operación del equipo ó cada seis meses).

1. Limpiar la zona alrededor del los filtros

2. usar una llave especial para retirar el filtro de aceite

3. llenar el filtro nuevo con aceite (del mismo con el que se hizo el cambio)

4. Aplicar una capa delgada de aceite lubricante a la empaquetadura antes de instalar el filtro.

5. Girar el filtro a mano hasta que este apretado y no tenga fugas.

Selección del aceite para motor según rango de temperaturas. La calidad y contenido de azufre del combustible diesel deberán satisfacer todas las reglamentaciones de emisiones existentes en la zona en la cual se usa el motor. Si se usa combustible diesel con más de 0.05% (500 ppm) de azufre, reducir el intervalo de cambio del aceite y filtro en 100 horas. Si se usa combustible diesel con un contenido de azufre mayor que 0,5% (5000 ppm), acortar el intervalo de servicio en 50%. No se recomienda usar combustible diesel con un contenido de azufre mayor que 1.0% (10,000 ppm).


Mezcla de lubricantes

ADVERTENCIA Evitar la mezcla de aceites de marcas o tipos diferentes. Los fabricantes de lubricantes añaden aditivos a sus aceites para obtener propiedades determinadas o para cumplir ciertas especificaciones. La mezcla de aceites diferentes puede reducir la eficacia de los aditivos y cambiar la calidad del lubricante.

Lubricantes alternativos y sintéticos Las condiciones de ciertas áreas geográficas pueden exigir la utilización de lubricantes o técnicas de lubricación especiales que no figuran en el Manual del Operador. Es posible que algunos lubricantes no estén disponibles en la zona

Grupo Electrógeno (Planta de Emergencia).

Sistema de Enfriamiento del Motor.

Tablero de Control de Transferencia.

Equipos de Medición: Amperímetro, Voltímetro,

Equipo

Bibliografía

Guía 1


Identificar los Sistemas Auxiliares del Motor.

Identificar Las Partes del Generador.

Identificar Tableros de Control.

Identificar Panel de Transferencia.

Identificar Sistemas que requieren Mantenimiento.

Elaborar un Plan y/o Rutina de Mantenimiento Preventivo de Operación de la

Planta de Emergencia.

Elaborar un Plan de Rutina de Mantenimiento de cada Sistema Auxiliar del

Motor de Combustión Interna

Elaborar un Plan de Mantenimiento de los Componentes del Generador, Panel de

Control y Transferencia.

Investigar sobre Formatos de Contratos de Mantenimiento

Investigar sobre Formatos que proporcionen un “Check List” que incluya La

rutina de Mantenimiento preventivo de:

Sistema de lubricación

Sistema de escape

Sistema mecánico

Sistema de enfriamiento

Sistema de carga

Sistema de arranque

Unidad de transferencia

Sistema generador

Sistema eléctrico

Almacenamiento de combustible

Caseta acústica de aislamiento

Sitios en Internet.

Walter N. Alarich, CONTROL DE MOTORES ELÉCTRICOS, Ed. Diana, México

1990

Investigación Complementaria

Guía 3

Guía 4

fía

Procedimiento

Bibliografía

Guía 1

Análisis de resultados

Bibliografía

Guía 1

Bibliografía

Bibliografía

Guía 1


· David E. Jonson, John L. Hilburn, ANÀLISIS BÀSICO DE CIRCUITOS

ELÈCTRICOS, Ed.

Prentice hall

· M.I.T, CIRCUITOS ELÉCTRICOS, Ed. CECSA, México 1969

· Boylestad, ANÁLISIS INTRODUCTORIO DE CIRCUITOS, Ed. Prentice hall,

México 1998

· R.L. Timing, TECNOLOGÍA DE FABRICACIÓN, Ed. Alfa omega,México 2000

· Laurence E. Doyle, MATERIALESY PROCESOS DE MANUFACTURA, Ed.

Prentice hall.

· Edward, MOTORES DE COMBUSTIÒN INTERNA, Ed. CECSA, México 1998

· Pedro Camarena, INSTALACIONES ELÉCTRICAS INDUSTRIALES, Ed. CECSA


EVALUACION

% 1-4 5-7 8-10 Nota

CONOCIMIENTO

20% Conocimiento

deficiente de

los fundamentos

teóricos

Conocimiento y

explicación

incompleta de

los fundamentos

teóricos

Conocimiento

completo y

explicación

clara de los

fundamentos

teóricos

APLICACIÓN

DEL

CONOCIMIENTO

15% Aplicación

deficiente de la

simbología

Aplicación

incompleto de la

simbología

Aplicación

excelente de la

simbología

15% Uso deficiente

de los

accesorios

solicitados

Uso incompleto

de los

accesorios

solicitados

Uso excelente de

los accesorios

solicitados

15% Aplicación

deficiente de

las normas de

seguridad

Aplicación

incompleta de

las normas de

seguridad

Aplicación

excelente de las

normas de

seguridad

15% Resultados de la

práctica son

deficientes

Resultados de la

práctica son

buenos

Resultados de la

práctica son

excelentes

ACTITUD

10% No tiene actitud

proactiva.

Actitud

propositiva y

con propuestas

no aplicables al

contenido de la

guía.

Tiene actitud

proactiva y sus

propuestas son

concretas.

10% Demuestra pocos

valores

profesionales

Demuestra

regulares

valores

profesionales

Demuestra buenos

valores

profesionales

TOTAL 100%

Motor No:

Máquina No:

Alumno:

Alumno: Docente:

Docente:

GL:

GL:

Fecha:

Guía 9: Plan y Rutina de Mantenimiento

de Planta de Emergencia.

Hoja de cotejo:

Docente:

Máquina No:

GL:

a

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