MOTORES PEQUEÑOS

7/30/2019 MOTORES PEQUEOS

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Lubricacin deMotores Fuera

de borda

de Dos Tiempos

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Cmo son los equipos?

Como Funciona?

Por qu se lubrican?

Cmo se lubrican?

Qu significa TCW3?

Porque fallan?

Como mezclar el aceite y la gasolina?

Con qu aceite PDV debo lubricarlos?


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Son la fuerza motrizde motocicletas,bicimotos,

cortadoras de grama,motosierras, fuera deborda, y pequeosgeneradores


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Requieren una sola vuelta del cigeal para completar el

ciclo

Son equipos con menos partes que motores de similar

aplicacin y potencia de cuatro tiempos

Poseen lumbreras y no vlvulas

No cuentan con crter de aceite

Se pueden refrigerar con aire o con agua

Para encender la mezcla se requiere una chispa

Son muy potentes a pesar de su pequeo tamao Son costosos (un motor de 40 HP cuesta entre 3.5 y 3.9

Mil US$ dependiendo del fabricante)


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Desde el punto de vista del motor:

Cmara de combustin caliente

Escaso aceite

Poco enfriamiento

Mala distribucin del aceite

Desde el punto de vista del aceite: Se necesita qumica especial

El aceite se debe mezclar con la gasolina

Por qu se lubrican?


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El aceite se quema con el combustible en la cmara

de combustin, por lo cual la carbonilla debe sersuave y de fcil remocin

Se usa una mezcla tpica de 50 partes de gasolina

por 1 parte de aceite

Cmo se lubrican?

Mezcla 6 Galgasolina

3 Galgasolina

1 litrogasolina

50: 1 16 onzasaceite

8 onzasaceite

20 mlaceite


16 onzasaceite

40 mlaceite

1 galn equivale a 128 onzas

1 litro equivale a 1000 mlts


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Retos del mercado de motores pequeos (Cont.)

Toda la industria de motores 2T est siendo

evaluada / analizada:

Motores fuera de borda

Equipos para jardn

Motocicletas y Scooters

Motonaves de hielo (Snowmobiles)

Vehculos acuticos personales (Personal

watercraft)


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Mayor relacin combustible / aceite:

Motores DFI (Inyeccin Directa de Combustible) requierenmayores relaciones combustible/aceite (tan altas como 300 -

400:1) durante operacin en mnimo

Mayor proteccin contra desgaste de cilindros, herrumbre y

formacin de depsitos

Relaciones aire / combustible ms pobres:

Mayores temperaturas de operacin

Incremento en la potencia:

Mayores temperaturas de operacin

Mayor demanda o esfuerzo en el lubricante

Retos del mercado de motores pequeos (Cont.)


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Sistemas de inyeccin directa


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Lubricacin de motores de 2 Tiempos

Formulaciones tpicas:

Enfriados por aire Enfriados por agua1 - 7% de aditivo con cenizas 9 -20% de aditivo sin cenizas

Pre-encendidoDetonacin

~10% de Bright Stock ~10 - 15% de Bright Stock

~10% de solvente ~15 - 20% de solvente

~73 - 79% de mezcla bsicos ~45 - 66% de mezcla de bsicos


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El motor Fuera de Borda de 2T enfriado por agua opera por

periodos prolongados, altas cargas y con constante uso de

ahogador

Se usan aceites sin cenizasin ceniza de ultima generacin, para

prevenir la acumulacin de depsitos o carbonilla en

pistones y cmara de combustin

El uso de aceites con cenizas es contraproducente

La acumulacin de depsitos que pueden inducir a

preignicin y detonaciones

Con qu se lubrican?


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Qu es TC-W3?

Es la ms reciente especificacin de aceites dealto desempeo para la proteccin de motoresFuera de Borda de 2 Tiempos, desarrollada por laNMMA (Asociacin Nacional de FabricantesMarinos de los EE.UU.)

Con TCWII u

otroCon TCW3


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Herrumbre

Miscibilidad

Fluidez

Gel / fil trabilidad

Desempeo general

Lubricidad

Preignicion

Pegamiento de anillos (*)

Detergencia (*)

Lubricidad mejorada (*)(*): Nuevos ensayos, respecto a TC-WII

Ensayos

Banco

Motor

NMMA TCW-3


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Compatibilidad

Criterio de pase y fallaEnsayos de Banco

NMMA TC-W3

Homogneo despus de ser

mezclado con aceite de referencia

y almacenado por 48 horas

Fluidez @ -25 C < 7500 cP

Miscibilidad @ -25 C No mas de 10 % de inversiones que la

referencia

% Herrumbre Igual o mejor que la referencia


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Yamaha CE50S

Lubricidad

NMMA TC-W3

Reduccin del torque igual o mejor que la referencia

con 90 % de nivel de fiabilidad

Criterio de pase y fallaEnsayos de Motor

Yamaha CE50S

PreignicinIgual o mejor que la referencia

OMC 40 hp (98 h)

Comportamiento

general

Barniz del pistn y del anil lo superior no menor a 0.6 por

debajo de la referencia

OMC 70 hp (100 h)

Detergencia

Depsitos del pistn y del segundo anillo igual o mejor que

la referencia

Mercury 15 hp (100 h)

Rayaduras de pistn

Pegamiento del cojinete

Perdida de compresin max.

Sin pegamiento de anil los

20 % mximo

Las agujas deben pasar fcilmente por la mueca del

pasador

20 psi


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Especificaciones

BIA TCW 1971

NMMA TC-WII 1988

NMMA TC-W3 1992

NMMA TC-W3* 1997

API TD

API: American Petroleum Institute

BIA: Boating Industry of America

NMMA: National Marine manufacturers Association

*: La recertificacin de aceites TC-W3 debe cumplir el criterio ms alto dedesempeo a partir de 1997

Notas:


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Por qu falla el motor?

En operacin normal, puede fallar por :

Contaminantes

Mezcla inapropiada

Sobrecargas

Falta de mantenimiento


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Contaminantes forneos al motor:

Filtros de aire y/o gasolina sucios

Descuido en el reemplazo o limpieza de las bujas

o chisperos

Combustible contaminado (agua, suciedad, polvos)



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Mezcla Inadecuada

Fallas del dosificador automticode aceite

Exceso de aceite

Falta de aceite

Solo combustible



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Sobrecargas del motor

Exceso de velocidad por encima de diseo (uso depropelas para carga en vez de velocidad)

Alta carga por encima de diseo (carga mayor a laque puede trasportar el equipo o uso de propelaspara velocidad en vez de carga)



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Inadecuado Mantenimiento

Limpieza defectuosa o poco frecuente del sistema derefrigeracin

Limpieza del sistema de refrigeracin usando orejeras de

limpieza a velocidad mayor a la de ralenti (+)

Eliminacin parcial o incompleta de los depsitos en lacabeza del pistn, ranuras de anillos, lumbreras deescape y silenciadores

Almacenamiento defectuoso durante periodos de

inactividad



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Arranca pero no tiene potencia

Eliminar depsitos en la cabeza del pistn, ranuras deanillos, lumbreras de escape y silenciadores; revisarpistones, cilindros y otras piezas; reemplazar en casonecesario

Corregir la mezcla

Usar el nivel de calidad adecuado (TC-W3)

Solucin de problemas


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Pistoneo despus de apagado

Verificar si las bujas o chisperos son ms calientes ala recomendadas y reemplazarlas por el grado

trmico requerido (+)

Eliminar depsitos en la cabeza del pistn

Usar el nivel de calidad adecuado (TCW3)


(+) Un numero de buja bajo significa que es mas caliente que un numero de buja alto; p.e. una buja 7 es mas caliente que una bujia12


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Exceso de humos

Eliminar depsitos en lumbreras y/o silenciador

Verificar la cantidad de aceite en la mezcla

Verificar grado trmico de las bujas o chisperos yreemplazarlas si son ms fras a las recomendadas (+)





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Perdida de potencia al calentar

Eliminar depsitos en lumbreras y/o silenciador

Corregir cantidad de aceite en la mezcla

Verificar grado trmico de las bujas y reemplazar si

son ms calientes a la recomendada (+)





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Un motor instalado demasiado alto con respecto a lalnea de fondo del casco

Un motor demasiado bajo en cambio, puede ser causade esfuerzos excesivos

Fuera de la posicin precisa, se verifican fenmenos

anormales en el asientode la embarcacin(aproamientoo apocamiento) que contribuyena perdidas de rendimiento y velocidad.

Para obtener el mximo de rendimiento en este sentido,el motor debe permanecer en posicin vertical aun a

plena marcha y con carga habitual en el casco;


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Seguir las recomendaciones de mezcla ydilucin (aceite y combustible) sealado por elfabricante

Use cualquier gasolina sin plomo o que noeste mezclada con alcohol con un octanajemnimo de 75 RON

El motorFuera de Borda es un motor de dostiempos; solo emplee aceites formulados paraesta aplicacin calidad NMMA TC-W3

No emplee aditivos adicionales (a menos quese recomiende especficamente en el manual

del fabricante como por ejemploacondicionadores del combustible)

Gasolina y aceites recomendados


3 Galgasolina

1 litrogasolina


8 onzasaceite

20 mlaceite


16 onzasaceite

40 mlaceite

S i t d l


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Siempre mezcle el combustible al aire libre

De no existir datos, seguir la siguiente recomendacin:

En motores nuevos o rodaje inicial use 25:1 (4 % de aceite)

En operacin normal use 50:1 (2 % de aceite) En rgimen de alto rendimiento use 25:1 (4 % de aceite)

Descarbonizar cada 250 horas de operacin o ms frecuente si:

La operacin es mayor a 8 horas diarias

La mezcla es muy rica en aceite

Se detecta exceso de carbn en el exhaust o salida de gases a nivel dela propela o del cabezal motriz

Apague el motor y no fume mientras este reabasteciendo la embarcacin Recuerde: la gasolina es un combustible muy volRecuerde: la gasolina es un combustible muy voltiltil

Al llenar tanques porttiles, remuevalos de la embarcacin

Sugerencias antes de mezclar


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Cmo hacer la mezcla?

Tanques porttiles

Agregue una pequea porcin de gasolina, vierta lacantidad de aceite necesaria y agregue el resto degasolina. Recoloque la tapa y agite el tanque paramezclar el aceite

Tanque instalado permanente

Vierta el aceite lentamente con la gasolina a medida quellena el tanque


3 Galgasolina

1 litrogasolina


8 onzasaceite

20 mlaceite


16 onzasaceite

40 mlaceite


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Finalmente...

Con qu aceite PDVPDV debo lubricarlos?

FUERA DE BORDA


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FUERA DE BORDATCW-3

Nivel de calidad TCW-3 (Certificado NMMA R-20051 D)

Covenin 436 y sello de calidad NORVEN.

Premezclado

Color verde

Posee aditivos detergentes y antiherrumbrantes

Para motores de dos tiempos fuera de borda enfriados poragua fabricados despus de 1.994 y anteriores

Proporcin de mezcla tpica: 1:50 en volumen.


3 Galgasolina

1 litrogasolina


8 onzasaceite

20 mlaceite


16 onzasaceite

40 mlaceite

FUERA DE BORDA


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FUERA DE BORDATCW-2

Nivel de calidad NMMA TCW-2

Covenin 436 y sello de calidad NORVEN.

Premezclado

Coloracin Verde

Posee aditivos detergentes y antiherrumbrantes

Para motores de dos tiempos fuera de borda enfriados poragua fabricados anteriores a 1.994

Proporcin de mezcla tpica: 1:50 en volumen.


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Gracias

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