Motor&Sports Nº139 Octubre 2011

nº 139 · octubre 2011

ocioviajesdeportes de aventuraturismo activo

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gama volvo s60. desde 29.200 €s60 R-designel nivel de equiPamienTo R-design inCluye el equiPamienTo KineTiC y, además:Rejilla negra con emblema R-Design y perfiles con acabado Silk metal, tapicería R-Design con asientos delanteros con el logo R-Design, volante de cuero perforado de 3 radios con el emblema R-Design metálico, fundas de los retrovisores con acabado Silk metal, pomo de la palanca de cambios deportivo de cuero, instrumentos deportivos con inserciones azules, decoración interior R-Design, tubos de escape deportivos dobles, llantas de aluminio Ixion (8 x 18"), chasis deportivo rebajado, asientos deportivos, alfombrillas deportivas, pedales deportivos, difusor trasero y spoiler trasero.

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revistas Mensualesencartadas dentro del diario Segre

direCtor GeneraL: lluís GómezdireCtora CoMerCiaL: Judith sarrablo

redacción: Mariona Mesull, inés ortega

Jefe de diseño: carlos Mayorga

diseñadora: Gemma Piñeiro

Colaborador: Gerard lópez

edita: lGb eDitores

Calle Jaume ii, 7 bis, entresuelo 1ª 25001 Lleida

tel. 973 20 80 25· Fax: 973 20 81 30

[email protected]

d.L.: L-198-2011

a t e n c i ó n a l c l i e n t e9 0 2 4 0 0 4 3 0

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sin la previa autorización escrita de la sociedad editora. Conforme a lo dispuesto en el artículo 32 de la Ley de Propiedad intelectual, queda expresamente

prohibida la reproducción de los contenidos de esta publicación con fines comerciales a través de

recopilaciones de artículos periodísticos.

8volswagenpassat

motor&sports octubre 2011 5

Sumario

14

NOVEdAdES dEL MOTOR

COCHES

NUEVO PASSAT

BMW SERIE 3

RENAULT LAGUNA

SUZUKI SX4

OPEL AMPERA

CRÓNICA

NISSAN LEAF

MOTOS

BMW R1200 R

TRAVELLING

LLEIDA DOWN TOWN

ENTRENUVOLS

RUBEN TOLSÀ

KAYAK

VIAJES

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Lleida down town

entrenuvols

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6 motor&sports octubre 2011

nuevo passatMás dinámico, eficiente, innovador

Un concepto de diseño renovado que le confiere un carácter van-guardista, dinámico y Premium. Su imagen de berlina de gama alta se ve reforzada por el perfecciona-miento en confort, calidad y segu-ridad.

Además, el nuevo Passat incorpo-ra los más avanzados asistentes de ayuda a la conducción, como el Dynamic Light Assist y el Front Assist, así como un novedoso sis-tema de detección de fatiga.

El nuevo Passat mejora en todos los aspectos a la anterior genera-ción, con unos motores que consi-guen reducir de forma significativa los niveles de consumo y emisio-nes. La nueva berlina de la marca equipará diez motores, con poten-cias de 105 a 300 CV, todos ellos mucho más ahorradores que los motores de las generaciones ante-riores, reduciendo su consumo en

hasta un 18%. El «pequeño» y po-tente 1.6 TDI de 105 CV y 250 Nm solo consume 4,2 l/100 km y ofrece una tasa de emisiones de CO2 de tan solo 109 g/km. El principio de Downsizing aplicado a los moto-res de gasolina del Passat y la uti-lización de avanzadas tecnologías, como el sistema Start/Stop, son algunas de las medidas que han contribuido a estas eficientes ci-fras. Las bajas tasas de consumo y

emisiones de CO2 de 5,8 l/100 km y 138 g/km respectivamente

que ofrece el 1.4 TSI (90 kW / 122 CV) en la ver-

sión BlueMotion Technology esta-blecen también referencias en el segmento.

motor

Más dinámico, eficiente, innovador y con la tecnología y la calidad propias del segmento Premium

NUEVA DIMENSIÓN EN TECNOLOGÍA

Siempre en buena compañía.En el nuevo Passat es posible elegir opcionalmente entre los sistemas de radionavegación RNS 315 y RNS 510. El primero incorpora manejo por pantalla táctil, una indicación de seña-les de tráfico, una guía de ruta dinámica mediante TMC.

Una suspensión para cada conductor.¿Conducir un Passat deportivo? ¿Pero la familia prefiere uno confortable? Ante este dilema existe la posibilidad de condu-cir un Passat con la regulación adaptativa del tren de rodaje DCC opcional. Esta permite decantarse entre un ajuste de-portivo, confortable o normal. Pulsando un botón se ajusta automáticamente la amorti-guación, así como la dirección asistida electromecánica. La regulación adaptativa del tren de rodaje DCC reacciona per-manentemente a las distintas situaciones de la conducción, teniendo en cuenta los proce-sos de frenada, la dirección y la aceleración mejorando las sensaciones de la conducción y asegurando la plena satis-facción de los ocupantes. El

nuevo Passat con re-gulación adapta-

tiva posee una carrocería re-bajada en 10 mm aproxi-madamente.

No solo por sus nuevas líneas, sino también por el comportamiento. Los prestacionales motores que incorpora combinados con el Dy-

namic Chassis Control son capa-ces de adecuar la amortiguación a las necesidades de conducción.

Se buscará cualquier excusa para mirar desde dentro y disfrutar de cada uno de los detalles del nuevo Passat. Su interior incomparable atrae a primera vista gracias al di-seño de las formas y los acabados exquisitos, que le dan un aire se-ductor al que nadie puede resistir-se. Buen viaje, los asientos confort con múltiples regulaciones (de serie en los acabados Advance y Highline) hacen más cómodo cual-

quier trayecto y permiten encontrar la posición ideal de conducción. Además, la climatización activa op-cional aumentará el confort del via-je, gracias a sus niveles regulables de temperatura; por medio de unos conductos de aire en el interior del asiento se eliminan la humedad y el calor. De serie en el acabado Highline, los asientos delanteros son también calefactables para au-mentar el confort en invierno.

nuevas líneas, mayor deportividad

especial por su interior

UN COChE DICE MUChO DE LA PERSONA qUE LO CONDUCE. EL NUEVO PASSAT hABLA SIN PALABRAS


Bmw serie 3 BerlinaLa nueva parte frontal acentúa el diseño dinámico y elegante.

La sexta generación de la berlina de la Serie 3 de BMW, el auto-móvil premium más vendido del mundo, vuelve a marcar hitos en materia de deportividad, elegancia y confort. Inspirada en la historia del modelo que fue y sigue siendo un hito en el mundo automovilís-tico, la nueva berlina brilla por su expresiva estética y por la nueva y evolucionada interpretación del diseño típico de la marca. La nue-va expresión de BMW, con faros planos que llegan hasta la parri-lla ovoide doble propia de BMW, acentúa el diseño dinámico y ele-gante de los modelos de la nueva Serie 3 de la marca. En compara-ción con el modelo anterior, las dimensiones de los modelos de la nueva generación de la Serie 3 son mayores, llamando la atención el ancho de vía (delante +37 mm, de-

trás +47 mm). También la mayor longitud (+93 mm) y el aumento la distancia entre ejes(+ 50 mm) subrayan la deportiva silueta del coche. El habitáculo de la nueva berlina de la Serie 3 es perceptiblemente más espacioso, lo que beneficia especialmente a los pasajeros de la parte trasera. Por primera vez se ofrecen diver-sas líneas de equipamiento para el BMW Serie 3: Línea Sport, Línea Luxury y Línea Modern. Cada una de ellas acentúa de manera espe-cífica el carácter propio que tie-ne la nueva berlina deportiva del BMW Serie 3.Las combinaciones exclusivas de materiales de alta calidad y el im-pecable acabado subrayan el am-biente selecto que impera en los modelos de la nueva Serie 3 de BMW.

un nuevo diseÑoEl Laguna cambia. Con el chasis rediseñado

y los faros nuevos, muestra un temperamen-

to de fuego. Su línea dinámica tiene más

fuerza y carácter. Los faros del nuevo Laguna

Berlina y el doble tubo de escape cromado

son la muestra de su diseño elegante.

Gracias a unas grandes llantas de aleación,

te invita a descubrir nuevas sensaciones.

Desde el primer momento, su motor dCi,

de excelentes prestaciones, da muestras de

ello. Comodidad, flexibilidad, agilidad y una

capacidad de reacción extrema en cualquier

circunstancia: el Laguna se funde con la ca-

rretera y tú te fundes con el Laguna.

Chasis de reglaje deportivo, con un plus de confort dinámico. Todos los motores

con tecnología BMW TwinPower Turbo de última generación.

novedades motor

CONTROL INTELIGENTE dE SISTEMAS LUMíNICOS dE AVANzAdA TECNOLOGíA

El sistema opcional de asisten-cia para activar o desactivar las luces de carretera del nue-vo BMW Serie 3 Berlina au-menta la seguridad al conducir de noche. Este sistema encien-de o apaga las luces altas en función de las circunstancias específicas en todo momento. De este modo, el conductor tie-ne la certeza de disponer siem-pre de una visibilidad óptima sin tener que hacerse cargo él mismo del control de las luces altas. Recurriendo a las imáge-nes que capta la cámara inte-grada en el espejo retrovisor interior, el sistema detecta los coches que circulan delante en el mismo sentido cubriendo una distancia de aproximada-mente 400 metros. La cámara detecta coches que vienen en sentido contrario a una distan-cia de alrededor de 1.000 me-tros. Además, si la iluminación pública es suficiente, las luces altas se apagan automática-mente.

La innovado-ra caja automática de ocho velocidades ofrece perspectivas completa-

mente nuevas. BMW es el pri-mer fabricante de automóviles que ofrece una caja automática de ocho velocidades en el seg-mento de las berlinas premium. Esta transmisión automática, que puede combinarse con todos los motores diésel y de gasolina, fun-ciona con el sistema Auto Start/

Stop incluido de serie. Con esta caja,

ahora más compacta y de optimizado grado de eficiencia, el nuevo BMW Serie 3 consume igual o menos que los modelos equipados con la caja de cam-bios manual de seis velocidades de serie. La nueva caja automá-tica de ocho velocidades conjuga confort, dinamismo y eficiencia a un nivel muy alto y armoniza a la perfección con el potencial dinámico que alberga la nueva berlina.

El habitáculo del nuevo BMW Serie 3 Berlina tiene el diseño típico de la marca. El puesto de mando envuelve al conductor, de manera que este puede acceder cómodamente a todos los mandos necesarios para la conducción. El table-ro tiene un ángulo de siete grados de orientación hacia el conductor.

Las líneas y superficies que definen el tablero de instrumentos se prolongan en el lado del acom-pañante, aunque creando planos de trazado sua-ve y protector. En la zona del conductor, todas las líneas convergen en un solo punto que se en-cuentra detrás del volante, por lo que invitan al conductor a fijarse en el tráfico.


motorCAJA AUTOMÁTICA 8 VELOCIDADES Tipo/cant. Cilindros/Válvulas: L / 4 / 4 Tecnología de los motores: Inyección directa common-rail, unidad turbo con geometría variable Cilindrada real: 1995ccCarrera / Diámetro: 90,0 / 84,0 mmCompresión : 16,5Combustible: Diésel Potencia: 163 a 184 cvRevoluciones: 4.000 rpm Par motor: 380 NmaRevoluciones:1750-2750 rpm

La influencia recíproca de superficies y líneas en el habitáculo le da vida al interior del coche

La deportividad forma parte indisolu-ble del nuevo BMW Serie 3. Quienes busquen un carácter aún más dinámi-co encontrarán justo lo que necesitan en el BMW Serie 3 con paquete de-portivo M, incluida una gran cantidad de elementos adicionales de equipa-miento. Descubra sus ventajas a par-tir del tercer trimestre de 2012 en su concesionario oficial BMW.

El BMW Serie 3 con paquete depor-tivo M, con sus innovadoras carac-terísticas de equipamiento, parte del carácter atlético del BMW Serie 3 Ber-lina Línea Sport y recuerda al BMW M3 por su aspecto. Un elemento clave es la suspensión deportiva M rebaja-da 10 mm con muelles más rígidos y ajuste de los amortiguadores, además de estabilizadores más duros.Su carácter dinámico se ve mejorado con el exclusivo color exterior M Es-torilblau metalizado, un paquete ae-rodinámico especial con numerosos componentes de carrocería, remates cromados en el tubo de escape, ajus-te de suspensión modificada y llantas

deportivas de aleación ligera M de 18 o 19 pulgadas de diámetro. Los para-golpes delantero y trasero, las estribe-ras en el color de la carrocería y una llamativa inserción en el difusor en Dark Shadow metalizado en la zaga subrayan el carácter deportivo del BMW Serie 3 con Paquete deportivo M, sacando el máximo partido al efec-to visual.

En el interior, el BMW Serie 3 con pa-quete deportivo M incluye el volante M de cuero con multifunción, inclui-da la palanca de cambio corta (para la transmisión manual) de cuero Nappa suave con el emblema M y los asien-tos deportivos. La tapicería está dise-ñada con la característica combina-ción de tela y Alcántara. Además, se ofrecen tres acabados de cuero más.La superficie decorativa está diseñada en Aluminium Hexagon con moldura decorativa en Blau. El emblema M de-cora la estriberas y los reposapiés. El Paquete deportivo M incluye elemen-tos a la medida para los verdaderos entusiastas del deporte.

Bmw serie 3 con paquete deportivo m


novedades motor

Chasis de reglaje deportivo, con un plus

de confort dinámico.Todos los motores

con tecnología BMW TwinPower Turbo de

última generación.

El nuevo BMW Serie 3 es un fiel heredero del diseño y las prestaciones de la marca BMW. El exterior deportivo y ele-gante parece haber surgido de un solo molde, y transmite

estética y dinamismo a primera vista. Incluso en su sexta generación, el vehículo BMW más vendido del mundo sigue siendo todo un referente.

Diseño exterior

Bmw serie 3 con paquete deportivo m


renault LagunaUN NUEVO PLACER DE CONDUCIR

El Renault Laguna, provisto de una línea expresiva y elegante, puede montar el chasis 4Control con cua-tro ruedas directrices (4Control).Con esta nueva versión, el Renault Laguna se consolida en el universo de los grandes coches de carretera deportivos. Concilia calidad real y calidad percibida con rendimien-to, seguridad y placer de pilotaje, con motorizaciones que combi-

nan prestaciones, bajo consumo y respeto al medio ambiente.ADAC :«Laguna III se clasifica 2º junto con Audi A4 y Mercedes Classe C en fiabilidad durante el año 2008 según el ADAC * (* fuente : infor-me ADAC - Allgemeiner Deutscher Automobil Club - Pannenstatistik 2008)»

un nuevo diseÑoEl Laguna cambia. Con el chasis redi-

señado y los faros nuevos, muestra

un temperamento de fuego. Su línea

dinámica tiene más fuerza y carácter.

Los faros del nuevo Laguna berlina y

el doble tubo de escape cromado son

la muestra de su diseño elegante.

Gracias a unas grandes llantas de alea-

ción, te invita a descubrir nuevas sen-

saciones. Desde el primer momento,

su motor dCi, de excelentes prestacio-

nes, da muestras de ello. Comodidad,

flexibilidad, agilidad y una capacidad

de reacción extrema en cualquier cir-

cunstancia: el Laguna se funde con la

carretera y tú te fundes con el Laguna.

FAROS DIRECCIONALES BIXENÓNProporcionan una luz intensa, parecida a la luz del día, mejorando así

la anticipación y el control. La tecnología del faro lateral externo permite iluminar el interior de las curvas para trazarlas con

mayor precisión y seguridad.

CLIMATIZACIÓNLa climatización regulable bizona con captador au-

tomático para detectar la toxicidad permite a cada uno de los pasajeros delanteros seleccionar la temperatura que desee.

Los faros del Laguna berlina y el doble tubo de escape cromado son la firma de su estilo

novedades motor

TECNOLOGÍA 4CONTROLBUSCAR EL DOMINIO, ENCONTRAR LA EMOCIÓN

Para una mayor seguridad, el sistema 4Control detecta en tiempo real las situaciones de urgencia o de poca adheren-cia y aplica inmediatamente la dirección de las cuatro rue-das para ayudar al conductor a mantener la estabilidad. La comodidad y el silencio pro-porcionan una calidad exce-lente. Por debajo de los 60 km/h, las ruedas traseras giran en el sentido opuesto a las del tren delantero para una mayor libertad de maniobras

conFortCLIMATIZACIÓNLa climatización regulada bizona con reciclaje automático por sen-sor de toxicidad permite a cada uno de los pasajeros de las plazas delanteras seleccionar el grado exacto de temperatura que desea.

CONEXIÓN USBConecte su MP3 gracias a las to-mas iPod® y USB manejando el sistema a través del mando situa-do en el volante.

TECHO PANORÁMICOPara una gran luminosidad, dos paneles de cristal anti-UV: uno móvil que se abre en cuatro posi-ciones y otro fijo.

SISTEMA AUDIO BOSE®Gracias a un estudio sobre el me-dio ambiente acústico del habitá-culo y a la experiencia de Bose®, todos los pasajeros se benefician del realismo y de la calidad del sonido como si estuviesen en una sala de concierto.

RADAR DELANTERO Y TRASEROPara facilitar las maniobras de aparcamiento, el radar le informa de la proximidad de los obstácu-los a través de señales sonoras y visuales (que se presentan en la pantalla LCD).

seGuridadSISTEMA DE CONTROL DE LAPRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOSEste sistema indica al conductor la existencia de un pinchazo o una anomalía en la presión de los

neumáticos, permitiendo evitar el riesgo de pérdida de control del vehículo.

ASRSistema antideslizante activo, elASR facilita el arranque en todas las condiciones de poca adheren-cia.

SISTEMA ISOFIXLos asientos traseros laterales es-tán equipados con el sistema de fi jación Isofix, para sujetar con toda seguridad uno o dos asientos de niños.

FRENO DE PARKINGSe activa al apagar el motor

CONTROL DINÁMICO DE ESTABILIDAD ESPCon el sistema antideslizante ASR y la función de control de subvirajeCSV se asegura la estabilidad de su vehículo en las condiciones de conducción más difíciles.

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suzuki sX4TRAZA TU PROPIA HISTORIA

Siente toda la libertad que te otorga el Suzuki SX4. Un diseño espacioso y cómodo a la par que deportivo y enérgico. Disfruta al máximo de toda la comodidad que te ofrece su tamaño compacto y su estilo rápido. Reafírmate y entra en una nueva era de conducción, la tecnología de tracción 4x4 te hará sentir la potencia de la carre-tera al alcance de tu mano.

Exteriormente innova-dor e impactante, sién-tete el centro de todas las miradas. El Suzuki SX4 ha sido delicadamente diseñado para una conducción dinámica y satis-factoria, experimenta la plenitud de conducir un todoterreno que encaja a la perfección con tu for-ma de ser y deja que el SX4 te guíe por los senderos de la libertad.

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SEGURIdAdEl Suzuki SX4 ha sido dise-ñado para proporcionarte la máxima seguridad. Olvídate de distracciones cuando estés al volante. Encárgate de la ca-rretera, que de tus ocupantes nos encargamos nosotros.

Las increíblemente innovado-ras prestaciones de seguridad que te ofrece el Suzuki SX4 te darán toda la tranquilidad que necesitas. Invertir en seguri-dad es invertir en los tuyos.Con el nuevo sistema de ESP, la estabilidad del Suzuki está totalmente complementada y es que dispone de tres fun-ciones muy importantes: ABS con EBD, control de tracción y control de estabilidad.

Un diseño que te guía por los senderos de la libertad

MOTOR 2.0L DDiS 4x4

Tipo D20ANúmero de cilindros: 4Número de válvulas: 16Cilindrada: 1956 ccDistribución del combustible: Inyección directaDiametro por carrer: 83,0x90,4 mmRelación de compreión: 16,5Potencia màxima: 135/3.500 CV/rpmPar màxima: 320/1.500 Nm/rpm(common-rail)

interiorSabemos que eres un auténtico aventurero de la carretera, pero no por ello descuidas tu modo de conducción. Pensando justo en ti, hemos diseñado el sistema de tracción inteligente I-AWD*, con el que podrás escoger el modo

de conducción que más se ajuste a las necesidades de la carretera y a tus preferencias, y es que podrás adaptarte a todos los caminos solo con pulsar un botón.

Siente cómo el interior se amolda a tu cuerpo. Prueba los asientos elevados y no solo para ti, ahora también para tus acompañantes.

Los asientos elevados te propor-cionarán una gran visibilidad, mayor espacio de maniobra y, consecuentemente, más segu-ridad, además de hacer que tus acompañantes de viaje se sientan cómodos e integrados en tu viaje. Están por encima de la media de los asientos elevados, una expe-riencia que hay que ver para sen-tirla. Ergonómicamente perfectos, harán que conducir sea un verda-dero placer.

ASIENTOS ELEVADOS Y ERGONÓMICAMENTE PERFECTOS

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París/RüsselsheimEl Opel Ampera, el vehículo eléctrico de au-tonomía extendida, será el primer coche en Europa propulsado eléctricamente y libre de emisiones que se podrá usar a diario sin limi-taciones. Con su exclusivo sistema eléctrico de propulsión que proporciona gran aceleración y altos niveles de refinamiento, el Opel Ampera de cinco puertas tiene capacidad para cuatro pasajeros, ofrece un útil maletero para su equi-paje y una autonomía extendida de más de 500 kilómetros. La electricidad propulsa las ruedas del Opel Ampera en cualquier momento y a cualquier velocidad. Para trayectos de hasta 60 km, la potencia es suministrada por la electricidad al-macenada en la batería de ión-litio de 16 kWh. Durante el tiempo en que es propulsado por la electricidad proporcionada por la batería, el Opel Ampera no emite CO2. Cuando la ener-gía de la batería llega al límite establecido, un motor-generador propulsado por gasolina pro-porciona automáticamente la electricidad para extender la autonomía a más de 500 kilóme-tros. La batería puede ser recargada (en unas tres horas a 230v) a través de un enchufe do-méstico convencional, mediante un sistema de carga a bordo. Al contrario que los vehículos de baterías eléctricas convencionales, el Opel Ampera elimina la «ansiedad de autonomía». Ofrece al conductor la confianza y tranquilidad de que no se quedará tirado porque la batería se haya agotado. Las 288 células de ion de litio contenidas den-tro del paquete en forma de T proporcionan una amplia potencia. El motor eléctrico prác-ticamente silencioso entrega 370 Nm de par inmediato, el equivalente a 150 CV, una ace-leración de cero a 100 km/h en unos nueve se-gundos, y una velocidad máxima de 161 km/h.

El Opel Ampera satisfará las necesidades de conducción diarias de la mayoría de los clien-tes europeos. Por ejemplo, aproximadamente el 80 por ciento de los conductores alemanes realizan menos de 50 kilómetros diarios. Opel estima que un kilómetro propulsado eléc-tricamente en el Opel Ampera costará aproxi-madamente una sexta parte comparado con un vehículo convencional de gasolina, con los precios actuales de combustible. Está prevista que a finales de 2011 comience la producción del Opel Ampera.

OPEL AMPERAPara conducir en cualquier lugar y en cualquier momento

novedades motor


OPEL AMPERAPara conducir en cualquier lugar y en cualquier momento

nissan Leafadiós al octanaje, vida al voltio

crÓnica Gerard LÓpeZ

Un panel muy moderno y colorido

no mostrará qué tipo de conducción

practicamos

El maletero dispone de

unos dignos 330 l.

Aunque todas las marcas del sector intentan aumentar la autonomía

de los coches eléctricos, lo cierto es que todavía queda un largo

trecho hasta igualar los dié-sel de bajo consumo que corren por nuestras carre-teras. El Leaf tiene 109 CV y una autonomía de 160 km, pero puede disminuir o aumentar fácilmente en función de nuestra con-

ducción. Su velocidad máxima no está limitada a 130 km/h como el I-Miev y puede llegar a los 150 km/h.La batería se recarga, principal-mente, conectándola a la red eléc-trica y necesita unas 8 horas para cargarse al 100%. Dispone de una toma para cargas rápidas, pero ne-cesitamos una instalación especial que no encontramos en la mayoría de sitios.

La bateríaLa toma de corriente está situada debajo de la emblema del capó

Poco a poco, la industria del au-tomóvil hace frente al reto de la electricidad con más seguridad. Si hasta ahora se esbozaban mo-delos de prueba, prototipos o co-ches que poco tenían que ver con la practicidad del día a día, Nissan lanza el Leaf, una apuesta muy realista de cómo tienen que ser los coches eléctricos.Si damos una mirada rápida al co-che, no encontramos pistas que nos lleven a intuir el corazón eléc-trico que lleva. Y es que el Leaf se ha desarrollado desde cero para ser un coche únicamente eléctrico, y esto se nota, por ejemplo, en la colocación de las baterías que es-tán debajo del suelo, hecho que no solo deja más espacio al maletero, sino que, además, baja el centro de gravedad otorgando mayor estabilidad. Estéticamente no es nada extravagante y se mueve en-tre el trafico como un turismo más.Solo una diferencia se puede apre-ciar en el Leaf: el silencio. El motor

eléctrico apenas genera rui-do hasta el punto de que

hasta los 30 km/h, este Nissan emite un sonido para alertar a los pea-tones de su pre-sencia. El interior es discreto pero funcional y los plás-ticos son duros pero bien ajustados. Pensado para cuatro ocupantes, dispone de un maletero de 330 l, una cifra más que aceptable. El cuadro de instrumentos se encuentra dividi-do en dos pisos, es muy futurista y está lleno de información que nos será muy útil para saber si condu-cimos de forma eficiente. Desde la pantalla de la consola es posible visualizar en un mapa hasta dónde se podría llegar con la carga disponible o consultar la distancia que hay hasta el próximo punto de recarga. El equipamiento de serie es abundante: navegador, cli-matizador de doble zona y cá-mara trasera de ayuda al apar-camiento.



La carteraSer ecológico es una apuesta clara y cara. El Nissan Leaf sale por 29.950 euros con las ayudas del Gobierno. No es un coche barato si lo compara-mos con un diésel ecológico de última generación, pero es de los eléctricos más completos y prácticos. Además, recargar el depósito de este Nissan tiene un precio de 2,5 euros.

PENSAd EN ESTO CUANdO VAyáIS A VUESTRA GASOLINERA… y HACEd NúMEROS

Al volanteEl Nissan Leaf es distinto de los otros co-ches al volante, ya que es más fácil de conducir. No tiene cambio de marchas y el selector solo nos deja elegir entre ir adelante o atrás. Es un coche suave de reacciones, pero si necesitamos salir de un apuro, es capaz de acelerar con brío. Es más rápido que un gasolina en cuanto a respuesta del acelerador, ya que, al ser eléctrico, es instan-táneo. El Leaf no es ligero, pesa 1.600 kg, pero es ágil y se defiende bien tanto entre el tráfico urbano como en carreteras.

EL GPS nos muestra los puntos de recarga

mas cercanos

crÓnica Gerard LÓpeZ

EqUIPAMIENTO OPTIMIzAdO PARA dISfRUTAR MáS dE LAS MOTOS RUTERAS.

Debido a su estética, la nueva R 1200 R es un imán a

las miradas. Sus líneas puristas y su acabado aún más

refinado demuestran el carácter poderoso de la moto.

Bmw r 1200 rLa nueva y dinámica rutera de Bmw motorrad

SUSPENSIÓN REGULAbLE ELECTRÓNICAMENTE

ESA (ELECTRONIC SUSPENSION

ADJUSTMENT) (EqUIPAMIENTO ESPECIAL DESDE

FáBRICA).

SILENCIOSO final más corto y deportivo, de acero inoxidable cepillado (R 1200 R)

AUMENTO dEL PAR MOTOR MáxIMO A 119 NM A 6.000 RPM, ASí COMO AUMENTO dE LA POTENCIA NOMINAL

A 81 kW (110 CV) A 7.500 VUELTAS.

Los dos modelos R 1200 R están equipados de serie con un caballete central. El asiento es especialmente cómodo, ahora también en la parte que ocupa el acompañante. La gama de equipos opcionales y de accesorios especiales de BMW Motorrad incluye asientos de diseño más deportivo y, además, de diversas alturas.Los dos nuevos modelos de BMW de motos ruteras llevan de serie luces intermitentes con vidrios blancos. La gama de equipos opcionales y, también,

de accesorios especiales, incluye luces intermitentes de LED, para conferirle a la moto una imagen aun más deportiva.Los nuevos modelos BMW R 1200 R cuentan con una mariposa de regulación de los gases de escape, controlada mediante un motor eléctrico y cables para abrir y cerrar la mariposa. De este modo, el motor bóxer tiene un sonido ronco que expresa potencia, pero que, a la vez, cumple con el nivel de ruidos máximo admitido por ley.

CHASIS SUPERIOR PARA dISfRUTAR AL MáxIMO AL CONdUCIR dINáMICAMENTE POR CARRETERAS.

Los nuevos modelos BMW R 1200 R, al igual que los anteriores, tienen un chasis de dos partes de comprobada eficiencia, que integra el motor como elemento portante. El ángulo del eje de la dirección y el avance

fueron ajustados con el fin de conseguir un comportamiento más dinámico de la moto rutera, mejorando al mismo tiempo su maniobrabilidad y su estabilidad de marcha. La construcción trasera del chasis, de tubos entramados de peso optimizado, contribuye a conferirle a toda la parte posterior un aspecto más ligero.Los nuevos modelos R 1200 R tienen horquillas completamente nuevas, con tubos de diámetros mayores (antes 35 mm, ahora 41 mm), por lo que la estabilidad de la parte frontal de las motos es mayor.

UN dISEñO qUE ENTUSIASMA


El Lleida Down Town, que organizó la Peña Ciclista Colomina, el Club Ciclis-ta Terres de Lleida y la Asociación De-portiva BTT Lleida, triunfó por cuarto año consecutivo. Cientos de perso-

nas presenciaron las bajadas impresionantes del centenar de bikers que participaron en la carrera. El recorrido, de 1,5 kilómetros, salió del Castell del Rei y llegó al Institut d’Estudis Ilerdencs, pa-sando por diversas calles del Centro Histórico, lleno de obstáculos como camiones, módulos de madera o escaleras. Como novedad, cabe subra-yar que el próximo año el Lleida Down Town se incluirá en el calendario mundial de pruebas de esta especialidad.

El pasado día 9 de octubre se celebró la penúl-tima prueba de la Guak Copa Catalana de DH MTB, la Lleida Downtown, organizada por la Penya Ciclista Colomina y Ocisport.La ciudad de Lleida amanecía con unas tempe-raturas bien fresquitas, mientras la organización del evento ultimaba los últimos detalles del cir-

cuito urbano, un volquete, un tráiler, un coche, un wall ride, peraltes y saltos varios para conse-guir un circuito arriesgado, divertido y cargado de adrenalina. Después de unas horas de entre-namientos para calentar y reconocer el circuito, los 97 riders inscritos en la prueba empezaron la primera manga con muchas ganas. Entre los riders de la categoría élite, Iván Oulego marcó el mejor tiempo por delante de David Vázquez y David Acedo, y junto a Joan Vicente formaban el cuarteto que parecía que se iba a disputar el podio final. Mientras tanto, en la categoría feme-nina, que tan solo contó con cuatro riders, Victo-ria Hernández sacaba más de 5 segundos a Carla Adalid y Mireia Bosca, haciendo valer su calidad de campeona de España.

Tras la pausa obligada para reorganizar el orden de salida de los riders para la segunda manga y reponer un poco de energía, se iniciaba la última bajada, donde se iban a decidir las posiciones fi-nales. Los riders que luchaban por entrar en el podio apretaron su ritmo y algunos consiguieron

avenida Pearson, 11 esquina Sant Pere Claver, 43(delante del campo de fútbol de Pardinyes) · 25005 Lleidawww.ciclesfransi.com · [email protected]

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hacer cambios en la clasi-ficación.Finalmente, David Vázquez consiguió mejorar su tiempo en la segunda manga y llevarse la victo-ria por delante de Iván Oulengo y David Acedo; mientras que en la categoría feme-nina Victoria Hernández mantuvo su buen ritmo para lograr la primera posición y Mireia Bosca hizo una gran bajada que la colocó en la se-gunda posición por delante de Carla Adalid, que que-dó tercera.

Fotografías de Juan Batet

http://www.xtremstudio.com/blog/lleida-downtown-la-cronica/


«Una vez que hayas probado el vuelo, caminarás sobre la tierra con la mirada levantada hacia el cielo, porque ya has estado allí y quieres volver»Leonardo Da Vinci

us inicios se remontan a los años 60, cuan-do ingenieros de la NASA intentaban dise-ñar una aeronave ligera para recuperar las cápsulas espaciales. De aquí nació el diseño del parapente (o paracaídas dirigible) y del ala delta. Más tarde se diferenciaría clara-mente el paracaídas dirigible del parapente. El parapente en Cataluña nació a mediados de los años 80, igual que en el resto de la Península. Desde entonces ha llovido mu-cho, y los parapentes también han cambiado mucho. Si bien en sus inicios era un deporte de aguerridos aventureros, ahora es un de-porte regulado y el material tiene que pasar unas homologaciones a nivel internacional, sin las cuales no puede ser comercializado. Estas homologaciones, entre muchas cosas, obligan a que el material aguante 8 veces la carga máxima para la que está pensado.

A TENER EN CUENTA:

- Estamos en la montaña y que hay que ir abrigados; volando no hay nada que nos proteja del viento y con la velocidad, la sen-sación de frío aumenta. También es aconseja-ble ir bien calzado (botas de trekking o calza-do deportivo en su defecto).

- El tren de aterrizaje de un parapente son las piernas del piloto y del pasajero. Para despegar, nos bastará con una pequeña ca-rrera para hinchar el parapente. Antes de aterrizar, el piloto explicará lo que tene-mos que hacer (correr un poco antes de tocar el suelo).

ÀgerÀger


Jordi MarquillasEl año 1997 empezó a volar. Se ha paseado por toda Cata-luña y parte del extranjero, ha recorrido todos los rincones de los Alpes. Miembro de la selección española y catalana de parapente. La acrobacia es la otra modalidad de vuelo que más le gusta, siendo uno de los mejores acróbatas ca-talanes. Piloto biplaza, piloto de paramotor e instructor de parapente habilitado por la Escuela Catalana del Deporte (Generalitat de Catalunya) y la Federación Aérea Catalana. Instructor SIV (simulación de incidentes en vuelo).Piloto de test para aerotests, organización dependiente de la FFVL (Federación Francesa de Vuelo Libre), encargada de la homologación de parapen-tes para la nueva norma CEN.

Después, solo te queda explicar lo que has disfrutado a tus amigos. Para que te crean, Entrenúvols te ofrece hacer un reportaje fotográfico desde el aire, obteniendo así una visión subjetiva desde el parapente que alcanza todo el paisaje. Esto es lo que hicimos el equipo de Motor&Sports para inmortalizar esta maravillosa experiencia, que, desde luego, es inolvidable (como inolvidable es el trato que sus trabajadores nos ofrecieron). ¡Muchísimas gracias!

El equipoLos instructores de ENTRENúVOLS os garantizan la máxima experiencia y profesionalidad.

BAUTIZO DE VUELO: 80 €Volaremos un mínimo de 15-20 minu-tos por encima del valle de Àger de la mano de un piloto experto. Ideal si no has volado nunca.

VUELO DE RENDIMIENTO: 130 €Para gente que ya haya volado algu-na vez y que tenga ganas de volar más rato o para pilotos autónomos que quieran iniciarse o perfeccionar su pilotaje. +info y precios en su web:www.entrenuvols.com

Preguntas frecuentes¿Necesito algún tipo de conocimien-tos para poder volar? Para hacer un vuelo biplaza, todo lo que tienes que saber te lo explicare-mos antes de despegar. No se tiene que hacer ningún curso ni ser atleta. El control del parapente es cosa del pilo-to. Tu solo tienes que relajarte y disfru-tar del paisaje.

¿Volaremos muy alto? Depende de la zona, de las condicio-nes meteorológicas y de la hora del día. Normalmente hacemos vuelos de unos 1.000 metros de desnivel, pero la sensación de altura ya se tiene con muy pocos metros. ¿Puede estropearse el parapente?Que no cunda el pánico: llevamos pa-racaídas de seguridad. En caso de que el parapente dejase de volar por cual-quier motivo, bajaríamos con el para-caídas. Como podéis ver, la seguridad es un tema que nos importa mucho.

¿Y si hace mal tiempo?Como en cualquier actividad en el me-dio natural, dependemos totalmente de la meteorología. Por tanto, la reali-zación de la actividad siempre depen-derá de las condiciones meteorológi-cas en el momento del despegue.

Información y precios

Tel. 639 776 659 / 973 455 023www.entrenuvols.com

entrevista ruben tolsà

¿Cómo pasó de ser un padre que lleva a su hijo a jugar a ser el presidente del CF Pardi-nyes?Soy una persona bastante activa. Empecé llevando a mi hijo a jugar y, como aquel que dice, sin quererlo, me fui implicando de tal manera que fui ascendiendo posiciones. En el año 2000 fui delegado y vocal, y con el tiempo me dejé convencer (en el buen sen-tido de la palabra) por la entonces conse-llera de Deportes y por gente de asociación de vecinos. Actualmente, ya llevo seis años vinculado estrechamente al club.

Como persona activa que es, ¿colabora con otras instituciones?Colaboré con el Centro Latinoamericano de Lleida y colaboro con la asociación de veci-nos del barrio de Pardinyes, a la que tengo bastante apego porque, curiosamente, Ra-món Aresté (socio número 1 del CF Pardin-yes) fue quien, entre otros, la fundó en 1962.

¿Qué mejoras ha tenido el club desde sus inicios?En cuanto a las instalaciones, han ido mejo-rando poco a poco: colocaron césped artifi-cial, arreglaron los desagües… pero conti-núan siendo insuficientes. El club contrasta bastante con su entorno, pues la avenida Pearson es nueva. Nuestras instalaciones son antiguas (tienen más de 30 años) y con poco espacio, por el volumen de personas que las utilizan. ¿Hay planes de mejora para tales insu-ficiencias?De hecho, está previsto un cambio. El al-calde de Lleida ha afirmado que este año se construirán más vestuarios (piensa que solo tenemos cuatro vestuarios para chicos y chicas) y se harán mejoras para adecuar el edificio a las necesidades.

Vemos que hay chicas en el club. ¿Qué puede contarnos sobre el fútbol feme-nino en Pardinyes?El equipo femenino tiene una gesta histórica a sus espaldas, pues fue el primer equipo fe-menino de toda la provincia. Se creó el año 1992 y llegó a jugar en categoría nacional. Actualmente, el femenino amateur está en la categoría de Primera Catalana.Con esto, queremos fomentar el fútbol fe-menino y animar a las chicas a practicar este deporte sin miedo a los estereotipos socia-les que imperan.

Además de la categoría femenina, ¿qué otros equipos tienen?En la actual temporada 2011/2012, el CF Par-dinyes cuenta con un total de 14 equipos de diferentes categorías: babies, prebenjami-nes, benjamines, alevines, infantiles, cade-tes, juveniles y amateurs.A parte de estas categorías, también acoge-mos otros torneos, memoriales… ¿De qué torneos y memoriales habla-mos?Por un lado, organizamos torneos de Fut7 amateurs o torneos de integración. De esta forma, y gracias al inestimable apoyo de los compañeros de la asociación de vecinos de Pardinyes, colectivos minoritarios como ellos pueden valorar la importancia del de-porte y divertirse de forma saludable.Y por otro, un hecho emotivo que quiero destacar es el memo-rial que celebramos en recuerdo de Francisco Mateos, presidente artificiero que hizo crecer y consolidar el club gracias a sus esfuerzos.


Ruben TolsàPresidente del CF Pardinyes

Ruben Tolsà puso su primer pie en el CF Pardinyes el año 1995, cuando apuntó a su hijo a fútbol. Hoy en día, es su presidente.

entrevista ruben tolsà

Aparte de actividades relacionadas con el fútbol, ¿organizáis otras actividades complementarias?En julio celebramos estancias deportivas a las que asisten más de 100 niños. Las orga-nizamos nosotros mismos y sin ningún tipo de subvención, simplemente cobrando 45 € a la semana con un horario de 8 a 15 h en el que los niños pueden jugar a fútbol y prac-ticar juegos tradicionales como petanca o birlas, juegos de agua, tiro con arco…Si todo sale bien, queremos ampliar la oferta y aprovechar las privilegiadas instalaciones que nos ofrece el barrio de Pardinyes para poder añadir deportes como el piragüismo o la escalada. Es cierto que también tene-mos un skatepark, pero descartamos depor-tes como el skate por el riesgo que conlleva practicarlos.

¿Cómo es posible organizar algo de tal envergadura sin presupuesto?Los ingresos del club son posibles gracias a las matrículas de los niños, la publicidad en el campo en vallas y similares y las subven-ciones que recibimos (cada año menos) del Ayuntamiento de Lleida, la Diputación de Lleida y el Consejo de Deportes de la Gene-ralitat de Catalunya.En total, tenemos un presupuesto anual que no llega a 100.000 €, pero tenemos tantas ganas de avanzar que a veces sacamos tiem-po, esfuerzo y dinero de donde no lo hay.

Desde aquí me gustaría hacer un llama-miento para pedir más ayudas y menos re-cortes en educación y deporte.

¿Hoy en día no hay ninguna ayuda por parte de empresas u otras entidades?Cada vez resulta más difícil conseguir el apoyo de colaboradores. Las empresas son cada día más reticentes a patrocinar un equipo (sobre todo los femeninos). Es frecuente también que muchas familias no puedan pagar las matrículas de sus hijos y tenemos que recorrer a servicios sociales, quienes intentan responder con pequeñas ayudas frente a estos casos, desgraciada-mente, cada día más frecuentes.

¿Qué objetivos tenéis a corto plazo?Nuestra meta es que el CF Pardinyes sea una institución para el barrio. Queremos aprovechar el entorno deportivo para comu-nicarnos con otros clubs e ir ampliando la oferta deportiva para motivar tanto a jóve-nes como al barrio en general.Otra de las ideas que planean sobre la jun-ta es que queremos potenciar el fútbol para disminuidos. Es un tema que debemos tra-tar con centros de discapacitados. Ojalá sal-ga adelante.

Por Inés Ortega

Redactora de Motor&Sports


CF PardinyesEquipo

femenino, categoría 1ª

catalana

Aunque se haya acabado el verano, Kayaking Mont-rebei continua ofreciendo las mejo-res actividades de aventura.

Disfrutad de las mejores activi-dades durante todo el año. Com-binad sus actividades con ir a

buscar setas, pasear por los bos-ques, escalar o ir a esquiar a las cercanas pistas de Boí Taüll. Re-cordad que, además, Kayaking Mont-Rebei siempre os propor-ciona todo el material necesario en función de las características climáticas de cada momento.

Kayak


Con los amigos, con la familia o con los compañeros de trabajo, pero siempre con la naturaleza

Motor&Sports en Kayaking Mont-rebei: una interesante salida de kayak y trekking


Roger Ferrer van Haren (Barcelona) · Grupo de amigos «El mejor lugar para ir con la familia o los amigos. Muy buen rollo, paisajes increíbles, saltos buenísimos… En

definitiva: ¡lo tenéis que ver vosotros mismos!»

Raimon (El Masnou) · Pareja con hijos»«Impresionante. La manera de explicar las cosas que tiene Xavi te entusiasma y te enseña a la vez. Un entorno inme-

jorable combinado con una profesionalidad de primera línea.»

Kayaking Mont-rebeiArrabal s/n · 22584 El Puente de Montañana (Huesca)

www.kmr.es · Tel. 654 932 274

En la página web www.kmr.es podéis leer algunas opiniones reales de aquellos que han probado la experiencia:

Eran cerca de las 10.00 h y, poco a poco, fueron llegando co-

ches al punto de encuentro. Después de las presenta-

ciones pertinentes entre lectores y personal de

Motor&Sports, llega-ron Xavi y los moni-

tores, que nos harían gozar de una maravillo-

sa jornada de aventura.

Cada uno escogió su kayak y montó con más o menos

trabajo en él. Después de una breve familiarización con la em-

barcación que nos acompañaría a lo largo del día, iniciamos el reco-

rrido. Entre risas y salpicadas, cogi-mos nuestras palas… ¡y a remar!

Al cabo de un rato de pasear por la presa de Canelles, atracamos en un embarca-dero, donde pudimos sacar nuestros bo-cadillos para recuperar un poco más de energía hasta la siguiente parada rumbo a Finestres. Las murallas de Finestres son una joya geológica de la naturaleza

formada por dos prolongadas líneas de estratos verticales. Después de un pe-queño esfuerzo por un camino cuesta arriba y estrechos senderos, en la cima de las murallas encontramos la igle-sia de Sant Vicenç. Desde allí pudimos contemplar un espectacular e histórico paisaje que invitaba a quedarnos un rato relajados.

Una vez llegados a la «cima» de la excur-sión y con las pilas cargadas, cogimos de nuevo nuestros kayaks para dispo-nernos a volver al punto de origen. A medio camino, algunos osados se atre-vieron a probar las aguas del pantano practicando saltos al vacío desde una altura equivalente a un cuarto piso.

Después de tal descarga de adrenalina, la jornada estaba cerca de llegar a su fin. Los últimos golpes de pala nos devolvie-ron a tierra firme con la satisfacción de haber pasado un día estupendo hacien-do deporte en plena naturaleza junto a nuestros compañeros y monitores.

¡El equipo de Motor&Sports os recomendamos totalmente esta experiencia!


viajes

Hotel MonasterioCuzco (Perú)En la ciudad de Cuzco, mezcla de las culturas española e inca, y asentado sobre lo que fue el Palacio del Inca Amaru Qhala, se encuen-tra este precioso hotel, Monumento Históri-co Nacional de Perú. Construido en 1595, el sexto obispo de Cuzco, monseñor Antonio de la Raya, dispuso la fundación del seminario de San Antonio Abad en estas instalaciones para la formación de sacerdotes católicos. En el siglo XVII se convirtió en Real Pontificia Universidad y se añadió la capilla, lugar donde actualmente se celebran bodas. Se trata de un edificio que conserva la arquitectura renacentista colo-nial, con su patio y su pórtico de entrada de piedra, en el cual se puede observar aún el escudo de armas español. El mobiliario combina la decoración más ac-tual con el estilo colonial, y en las paredes se observan magní-ficas muestras de arte religioso, recordando su pasado. Como curiosidad, todas las habitaciones poseen concentradores de oxígeno para combatir el mal de altura, debi-do a la situación de la ciudad de Cuzco.

LOS MEjORES HOTELES HISTÓRICOS dE LATINOAMéRICA

Hotel casa PestaguaCartagena de Indias (Colombia)Este hotel debe su nombre al fundador de la casona donde se ubica, Andrés Ildefonso José de Madariaga y Morales, conde de Pestagua, quien vivió allí en el siglo XVII. Se construyó con la influencia de los palacios moriscos, tendencia que predominaba en la arqui-tectura española dotándole de amplitud, majestuosidad y grandeza. La decoración de las habitaciones no deja de sorprender. En él se puede observar la decoración y los frescos que se añadieron a la casa en la

época republicana, al tiempo que el huesped degusta la más típica comida caribeña. Cuen-

ta con otro pequeño patio donde se encuen-tran la piscina y el solárium, y en la azotea del edificio el cliente podrá disfrutar de la terraza mirador y relajarse contemplando el mar Cari-be y la histórica ciudad de Cartagena de Indias.

La fundación de ciudades durante los siglos XVI, XVII y XVIII a lo largo y ancho del continente americano dejó una herencia arquitectónica y cultural muy rica en estos países, algo que el viajero puede apreciar aun varios siglos

después, puesto que muchas de ellas han sido declaradas Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. Monasterios, conventos o casas señoriales fueron algunos de los primeros edificios que se

construyeron en estas ciudades y que, hoy en día, perviven gracias a que en ellos se ubican algunos de los hoteles más lujosos del Caribe y Latinoamérica. La transformación de

estos edificios en alojamientos no ha hecho otra cosa que agrandar la historia y la belleza de los mismos, convirtiéndolos en hoteles con un encanto muy especial.


Parador santa María la realSucre (Bolivia)

El parador Santa María La Real ocupa una casona señorial del siglo XVIII edificada so-bre las dependencias de la huerta del Palacio de la Real Audiencia de Charcas, el más alto tribunal de la Corona española en esta zona, hoy Bolivia, creado en 1559 por Felipe II. En la restauración llevada a cabo para convertir el edificio en hotel, se cuidó meticulosamente la estructura de la casona original, respetando sus bóvedas de ladrillo y sus patios, conoci-dos como Patio Azul y Patio Rojo, y que deben su nombre a los colores de su decoración. El primero, pintado de añil, consta de columnas y arcos de medio punto y una gran cristalera

en el techo que inunda de luz la estancia. El segundo, de color rojo óxido gra-

cias a los pigmentos del cerro de Potosí usados en la colonia, al-

bergaba los establos del Pala-cio. En el lobby, estancia en la que destacan sus arcos de piedra, se encuentra una hermosa imagen de la virgen María en ma-dera, tallada y policro-mada, la cual dio ori-gen al nombre de este hotel. Estos detalles, así como el mobiliario y las habitaciones inspiradas

en el siglo XVIII, remonta-rán al huesped a la época

colonial.

Hostal nicolás de ovandoSanto Domingo

Se trata del primer edificio construido en la República Dominicana durante la época colo-nial, en el año 1502. Debe su nombre al fun-dador de la ciudad, el Gobernador Nicolás de Ovando, compañero de Cristóbal Colón y quien vivió en una de las tres casas de piedra que forman el edificio. Al igual que la zona his-tórica en la que se encuentra, fue declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, y se sitúa, además, en la primera calle adoqui-nada del Nuevo Mundo, Las Damas. Hoy en día se ha convertido en un lujoso hotel de cin-co estrellas con todos los detalles y servicios que hacen que el huesped pueda disfrutar del magnífico entorno en el que se encuentra, como tomar un ron caribeño, jugar al golf o al tenis, nadar en su piscina o fumar el mejor ta-baco dominicano en el Cibao Bar, situado bajo los arcos del patio central. En las habitaciones, los tonos suaves del mobiliario se mezclan a la perfección con las paredes de pie-dra y las losas color ocre del suelo, combinando la parte históri-ca del hotel con su cara más actual.

LOS MEjORES HOTELES HISTÓRICOS dE LATINOAMéRICALa fundación de ciudades durante los siglos XVI, XVII y XVIII a lo largo y ancho del continente americano dejó una herencia arquitectónica y cultural muy rica en estos países, algo que el viajero puede apreciar aun varios siglos

después, puesto que muchas de ellas han sido declaradas Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. Monasterios, conventos o casas señoriales fueron algunos de los primeros edificios que se

construyeron en estas ciudades y que, hoy en día, perviven gracias a que en ellos se ubican algunos de los hoteles más lujosos del Caribe y Latinoamérica. La transformación de

estos edificios en alojamientos no ha hecho otra cosa que agrandar la historia y la belleza de los mismos, convirtiéndolos en hoteles con un encanto muy especial.

Motor&Sports Nº139 Octubre 2011

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Transcript of Motor&Sports Nº139 Octubre 2011