Motos: cilindrada, potencia y peso Mayo de 2009. 1 Introducción Este documento es una primera...

Motos: cilindrada, potencia y peso

Mayo de 2009

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Introducción

Este documento es una primera aproximación a la caracterización de las motos que circulan por las ciudades y carreteras españolas respecto a tres de sus características: cilindrada, potencia y peso.

Asimismo, se analiza, hasta donde ha sido posible, la cilindrada, la potencia y el peso de las motocicletas implicadas en accidentes con víctimas mortales.

Se incluye, además, un análisis específico sobre la siniestralidad de los ciclomotores y las motocicletas de hasta 125cc en zona urbana desde el año 2004 (entrada en vigor del R.D. 1598/2004) hasta el año 2008 inclusive. Para ello, se han tenido en cuenta datos a 24h de todo el territorio nacional con excepción de Cataluña porque aún no se dispone de los datos de 2008 para esta comunidad autónoma.

Consideraciones respecto a la información estadística:» El registro de vehículos sólo contiene información sobre la potencia de una parte, no

todas, las motocicletas que han sido matriculadas a partir del año 2005/2006.» Es posible disponer de información sobre la potencia de los vehículos implicados en

accidentes con víctimas mortales en, aproximadamente, el 40% de las ocasiones.

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Dimensiones del análisis

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El parque: evoluciónEl parque crece, en general, en todos los segmentos, en especial el segmento de motos hasta 125 cc. Los ciclomotores presentan una bajada de 0,5% entre 2006 y 2007.

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500.000

1.000.000

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2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Motos hasta 125 cc

Motos de 126 a 249 cc




Motos mas de 1000 cc

Ciclomotores

CiclomotoresM

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clet

as

Evolución del Parque por segmentos de cilindradas

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El parque: evoluciónLa distribución de los segmentos del parque no ha cambiado de manera significativa en los últimos 7 años.

50%

19%

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5%

9%3% 2%

Parque 2007

Ciclomotores

Motos hasta 125 cc






54%

18%

13%

4%

8%2%1%

Parque 2001

Ciclomotores

Motos hasta 125 cc






Segmentación Parque 2001 Segmentación Parque 2007

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Las matriculaciones: evoluciónEl patrón de matriculaciones ha cambiado de manera significativa en los últimos 7 años, con una bajada en las matriculaciones de ciclomotores y un significativo crecimiento de las motos hasta 125 cc y entre 500 y 749 cc.

69%

7%

9%

3%

7%3% 2%

2003

Ciclomotores

Motos hasta 125 cc






Segmentación Matriculaciones 2003 Segmentación Matriculaciones 2007

31%

30%

9%

6%

15%

5% 4%

2007

Ciclomotores

Motos hasta 125 cc






Los 50 modelos de motocicletas más vendidos de Enero a Septiembre de 2008.

CC Potencia (CV) Peso (vacio)Relación Peso / Potencia

MatrículasAcumulado Ene-Sept 2008 Tipo

1. Honda SH 125 SCOOPY 125 13,2 123,1 9,33 5.174 Scooter 2. Kawasaki Z 750 748 110 195 1,77 4.572 Naked 3. Yamaha FZS 600 FAZER 599 95 189 1,99 4.152 Turismo 4. Honda PS 125I 125 13,7 127 9,27 3.851 Scooter 5. Yamaha T-MAX 500 499 40 197 4,93 3.242 Scooter 6. Yamaha X MAX 125 125 13 153 11,77 3.228 Scooter 7. Yamaha X-MAX 250 250 20 164 8,20 2.691 Scooter 8. Suzuki GSR 600 600 98 183 1,87 2.649 Naked 9. Suzuki UH 125 BURGMAN 125 12,4 148 11,94 2.561 Scooter 10. Yamaha CYGNUS X 125 11 116 10,55 2.370 Scooter 11. Suzuki GSX R 600 600 120 163 1,36 2.280 Sport 12. Kymco GRAND DINK 125 125 11,8 155 13,14 2.238 Scooter 13. BMW R 1200 GS 1200 100 256 2,56 1.804 Turismo 14. Piaggio VESPA LX 125 125 10 110 11,00 1.734 Scooter 15. Honda CBR 600 RR 2007 600 118 169 1,43 1.712 Sport 16. Honda SCV 100 LEAD 100 7 102 14,57 1.626 Scooter 17. Honda CB 600 F 2007 600 102 173 1,70 1.602 Turismo 18. Kawasaki VN 900 CLASSIC 903 50 250 5,00 1.572 Custom 19. Suzuki DL 650 650 66 213 3,23 1.488 Trail 20. Honda LEAD 110 110 9 114 12,67 1.447 Scooter 21. Kawasaki ZX-6 RR NINJA 600 128 191 1,49 1.419 Sport 22. Ducati MONSTER 696 696 80 170 2,13 1.328 Naked 23. Kawasaki ER-6N 650 72 200 2,78 1.261 Turismo 24. Suzuki AN 400 BURGMAN 400 34 197 5,79 1.254 Scooter 25. Yamaha YZF 600 R6 06 600 130 166 1,28 1.214 Sport 26. Daelim BESBI 125 125 9 96 10,67 1.173 Scooter 27. Piaggio LIBERTY 125 125 12 97 8,08 1.142 Scooter 28. Suzuki GZ 250 250 20 137 6,85 1.135 Custom 29. Kymco XCITING 500 500 38,4 221 5,76 1.127 Scooter 30. BMW F 800 GS 798 85 178 2,09 1.122 Trail 31. Suzuki AN 250 BURGMAN 250 23 171 7,43 1.113 Scooter 32. Honda FJS 400 SILV.W. 400 38 228 6,00 1.106 Scooter 33. Yamaha MAJESTY 125 124 11 137 12,45 1.104 Scooter 34. Honda FES 125 S-WING 125 13,5 140 10,37 1.098 Scooter 35. Jonway ADVENTURE 125 125 8 130 16,25 1.055 Scooter 36. Honda FORZA 250 250 21,7 183 8,43 1.038 Scooter 37. Kawasaki KLE 650 VERSYS 650 64 181 2,83 1.028 Turismo 38. Honda SH 300 280 27 162 6,00 1.014 Scooter 39. Honda CB 600F ABS 600 102 177 1,74 1.010 Turismo 40. Yamaha YZF-R125 125 15 126,5 8,43 1.005 Sport 41. Suzuki GSX 650 F 656 85 216 2,54 1.004 Sport 42. Kymco AGILITY 125 125 9,38 121,5 12,95 999 Scooter 43. Daelim DAYSTAR 125 125 13,2 160 12,12 948 Custom 44. BMW F 650 GS 2008 798 71 171 2,41 922 Trail 45. Yamaha YBR 125 E 125 12,5 107 8,56 902 Naked 46. Kymco PEOPLE 125 124 9 111 12,33 889 Scooter 47. Piaggio X EVO 125 124 15 173 11,53 871 Scooter 48. Piaggio X7 125 124 15 155 10,33 842 Scooter 49. Piaggio FLY 125 4T 124 11 112 10,18 837 Scooter 50. Honda XL 125 125 15 149 9,93 833 Trial

Las matriculaciones: características del mercado

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0 20 40 60 80 100 120 140

CC x Potencia

CC x Potencia

Cilindradas (cc) vs Potencia (cv) de los 50 modelos de motocicleta más vendidos entre enero-septiembre 2008

Cili

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das

(cc)

Potencia (cv)

La distribución de la muestra * refleja que a para potencias superiores a 60 CV no existe una relación directa entre cilindrada y potencia

50% del total de las matriculaciones de la muestra son de motocicletas de hasta 20 cv de potencia.

* El total de la muestra es de 83.786 matriculaciones, lo que corresponde al número de matriculaciones de los 50 modelos más vendidos entre enero y septiembre de 2008.


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200

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0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

CC xRPP

CC xRPP

Vehículos de menos de 1,5 kilogramos por cada caballo de potencia.

Cili

ndra

das

(cc)

Relación Peso (kg) / Potencia (cv)

Del total de la muestra* estudiada, el 8% de las motocicletas presentan una relación peso/potencia menor que 1,5 y podrían ser consideradas de alto riesgo.Estas motocicletas tienen cilindrada de 600cc.

Cilindradas (cc) vs Potencia (cv) de los 50 modelos de motocicleta más vendidos entre enero-septiembre 2008

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* El total de la muestra es de 83.786 matriculaciones, lo que corresponde al número de matriculaciones de los 50 modelos más vendidos entre enero y septiembre de 2008.

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Víctimas y características de los vehículos – Zona UrbanaEl segmento de los ciclomotores presenta el mayor número de víctimas mortales, seguido por las motos de 500 a 749 cc.

Evolución Anual - Víctimas Mortales en Zona Urbana

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2001

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Víctimas y características de los vehículos – Zona UrbanaLos segmentos motocicletas de hasta 125 cc y entre 500 y 749 cc han presentando un significativo crecimiento en el número de muertos a partir del 2004. Por el contrario, el segmento de los ciclomotores ha presentado una bajada en el mismo período.

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2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Motos hasta 125 cc






Ciclomotores

CiclomotoresM

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Evolución Anual - Víctimas Mortales en Zona Urbana

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Víctimas y características de los vehículos – Zona UrbanaRelativizando el número de muertos en función del parque, éstos se concentran en los segmentos de más de 500 cc.

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Evolución Anual - Víctimas Mortales en Zona Urbana por 100.00 vehículos del parque

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Víctimas y características de los vehículos – CarreteraEl número de víctimas mortales en carretera se concentra en los segmentos de los ciclomotores, motos de entre 500 y 749 cc y motos entre 750 y 1000 cc.

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Evolución Anual - Víctimas Mortales en Carretera

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Víctimas y características de los vehículos – CarreteraA partir del 2003, destaca el descenso del número de muertos en ciclomotor y el crecimiento sostenido de los muertos en las motos de más de 500 cc.

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2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Motos hasta 125 cc






Ciclomotores

CiclomotoresM

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Evolución Anual - Víctimas Mortales en Carretera

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Víctimas y características de los vehículos – CarreteraComo en zona urbana, relativizando el número de muertos en función del parque, éstos se concentran en los segmentos de más de 500 cc.

Evolución Anual - Víctimas Mortales en Carretera por 100.00 vehículos del parque

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2001

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Víctimas y características de los vehículos – Efecto Real Decreto

Evolución Anual - Víctimas Mortales en Zona Urbana sin Cataluña

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2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Ciclomotores

Motocicletas hasta 125 cc

Motocicletas más 125 cc

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2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Ciclo + Motocicletas hasta 125


Utilizando datos sin incluir Cataluña solo se observa un crecimiento significativo de la siniestralidad de la motocicletas hasta 125 cc en 2007. Este crecimiento puede que no esté relacionado con el Real Decreto ya que la siniestralidad de las motocicletas de más de 125 cc también ha aumentado en el año 2007.

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Víctimas y características de los vehículos – Efecto Real Decreto

Evolución Anual - Víctimas Mortales en Zona Urbana por 100.000 vehículos del parque sin Cataluña

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2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Ciclomotores

Motocicletas hasta 125 cc


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2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Ciclomotores + Motocicletas hasta 125 cc


• Si se analiza la siniestralidad a partir de 2004 agregando ciclomotores + motos de hasta 125 cc se suaviza significativamente el pico de siniestralidad del 2007.

Utilizando datos sin incluir Cataluña, relativizando datos al parque también se observa un crecimiento significativo de la siniestralidad de la motocicletas hasta 125 cc en 2007.

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Víctimas y características de los vehículos – Efecto Real DecretoA partir de 2004, la siniestralidad en motos hasta 125 cc ha crecido. Una posible explicación es que los conductores con permiso B que conducían ciclomotores han migrado a las motocicletas de 125 cc.

Evolución Anual - Víctimas Mortales en Zona Urbana – datos hasta 2007 incluyendo Cataluña

• La siniestralidad en motos con hasta 125 cc ha crecido a partir de 2004, y la siniestralidad en ciclomotores ha decrecido en el mismo período.

• Si se analiza la siniestralidad a partir de 2004 agregando ciclomotores + motos de hasta 125 cc la siniestralidad conjunta sólo aumenta en el año 2007.

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Víctimas y características de los vehículos: Potencia

Motocicletas implicadas en accidentes mortales en carretera en 2007

14%

17%

18%

51%

menos que 15 cv

entre 16 y 34 cv

entre 35 y 100 cv

Más que 100 cv

El mayor número de accidentes mortales en motocicletas se concentra en las motos con más de 100 cv de potencia.

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Estudios e investigaciones

Se han considerado cuatro estudios e investigaciones recientes sobre siniestralidad de motos.

Se presenta únicamente las conclusiones que hacen referencia a cilindrada, peso o potencia de los vehículos.

Existen algunas contradicciones entre las conclusiones de los diferentes estudios. Estas diferencias son en ocasiones debidas a que el ámbito temporal de los estudios difiere.

Nótese que tres de los cuatro estudios analizados se refieren exclusivamente a siniestralidad en carretera.

Consideraciones preliminares

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Estudios e investigaciones

El 58% de las motos implicadas en accidentes mortales son motos nuevas, tienen 3 años de antigüedad o menos. El 66% de las motocicletas implicadas en accidente mortal tienen una cilindrada superior a 500cc. Destaca el importante número de motos de gran cilindrada: el 30% de las motos implicadas en accidente mortal tienen 750cc o más.

Comparando el periodo enero-agosto 2007 y 2008 se observa un descenso del número de motos implicadas en accidentes mortales de la franja de 501 a 700cc que han pasado de ser el 49% al 36%.

En 2003 el 75% de los conductores implicados en accidente mortal tenía menos de 36 años mientras que en 2008 su edad era inferior a 42. El grupo de edad de 25 a 34 años es el que más accidentes mortales ha tenido en motocicletas de 500 a 750 cc y de más de 750cc.

En las motos de hasta 125cc son los conductores de 35 a 44 años los que más accidentes mortales han tenido. En lo que va de año el 69% de los conductores de motocicleta implicados en accidentes mortales tenían entre 25 y 44 años.

Título del Estudio: Accidentalidad mortal en carretera de las motocicletas periodo enero-agosto 2008.

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Existe un perfil que está aportando una parte importante de la mortalidad desde el 2004. Se trata de conductores de más de 35 años, con experiencia, que conducen motocicletas de menos de dos años de antigüedad de más de 500 cc y que se desplazan en festivos. En este perfil se concentraban un 14% de las víctimas mortales en el 2002 creciendo hasta un 50% en el 2006.

Estudios e investigaciones Título del Estudio: Caracterización de la accidentalidad para el Plan de Seguridad Vial de Motos (Neometrics).

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En un elevado porcentaje de accidentes mortales sólo se ven implicadas motocicletas en el siniestro. Predominan los motocicletas nuevas, de tipos sport y naked con elevada relación potencia – cilindrada, y cilindradas superiores a los 500 cc.

En el 23% de los accidentes mortales está implicado un motociclista con edad entre 30 y 34 años, conduciendo una motocicleta de más de 500 cc., y con más frecuencia en fin de semana.

Un grupo de especial interés por su frecuencia de implicación en accidentes mortales son los motociclistas “treinta-añeros - babyboomers”, conductores de motocicletas de elevada potencia y cilindrada (motos sport), especialmente en fin de semana por carreteras convencionales de arcén reducido, y que frecuentemente se caen en curvas.

Estudios e investigaciones Título del Estudio: Estudio de accidentes mortales interurbanos con implicación de motoristas en España, 2007.

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En un 12,8% de los accidentes de motocicleta con víctímas (muertos, heridos graves o heridos leves) ocurridos desde la fecha de entrada en vigor del R.D. alguno de los conductores conducía con permiso B+3 y llevaba una motocicleta de hasta 125cc.

En el año 2007, el 19,5% del incremento de la siniestralidad de las motocicletas se debió a la nueva normativa. En zona urbana, ese porcentaje ascendería al 27,04%.

En términos globales, y en cifras relativizadas al parque de motocicletas, la accidentalidad en carretera ha aumentado un 6,61% como consecuencia de la entrada en vigor del R.D. (hasta diciembre de 2007), mientras que en zona urbana el aumento ha sido del 18,97%. El incremento global para el conjunto de las dos zonas ha sido del 14,66%.

Estudios e investigaciones Título del Estudio: Accidentalidad de conductores de motocicletas. efecto del R.D. 1598/2004

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