Motos deportivas y sus especificaciones

Viendo la calidad de las motos que cada uno presenta (a su modo de ver las mejores)... decidi armar este post con las caracteristica de las motos deportivas de las marcas mas cotidianas (Honda, Suzuki y Kawasaki) que hay actualemte en el mercado...

HONDA

Honda cuenta con 2 modelos de moto deportiva de alta velocidad, las cuales son:

CBR 600 RRPrecio sugerido: U$S 16.432

Completamente nueva de principio a fin, la impresionante CBR 600 RR 2007 de Honda lanza un devastador asalto a las rutas y a las pistas, con nuevas formas ms estilizadas, de diseo aerodinmico y penetrante, listas para competir; un nuevo motor 4 en lnea de 600 cc, ms potente y ligero, con Inyeccin Dual Secuencial de combustible, con las dimensiones ms reducidas dentro de su categora; un nuevo chasis de fundicin fina de aluminio, ms ligero y estrecho, que permite una distancia entre ejes ms corta y un basculante ms largo; y una impresionante lista de caractersticas de alta tecnologa que se unen para anunciar la llegada de la nueva y apasionante campeona de la categora Super Sports de media cilindrada.Equipada con tecnologa de competicin demostr poseer una de las ms excitantes combinaciones entre prestaciones mximas y facilidad de pilotaje, para que cualquier piloto con ganas de correr pueda sentirse como un verdadero campen.

Nuevas caractersticas

* Chasis FDC (Fundicin Fina de Aluminio) de nuevo diseo.* Tamao reducido del motor.* Nuevo cambio de marchas con holguras reducidas.* Nuevo sensor de detonacin.* Sistema de inyeccin dual secuencial PGM-DSFI mejorado.* Nuevos pistones y bielas.* Nuevo cuadro de instrumentos ms compacto.* Sistema de seguridad de encendido Honda (HISS).

Ficha Tcnica

* Motor 4 tiempos, 4 cilindros en lnea, 16 vlvulas, DOHC, refrigeracin lquida.* Cilindrada 599 cm* Relacin de compresin 12,2 : 1.* Alimentacin Inyeccin electrnica PGM-DSFI.* Encendido Digital transistorizado, con control computarizado y avance electrnico.* Transmisin 6 velocidades.* Suspensin delantera Horquilla telescpica invertida HMAS de 41 mm., tipo cartucho, totalmente ajustable, 120 mm. de recorrido.* Suspensin trasera Unidad Pro-Link con amortiguador de depsito de gas separado, ajustable en precarga de muelle, compresin y extensin, 130 mm. de recorrido.* Frenos delanteros Doble disco hidrulico de 310 x 4,5 mm. con pinzas de 4 pistones de anclaje radial, discos flotantes y pastillas de metal sinterizado.* Frenos traseros Disco hidrulico de 220 x 5 mm. con pinza de simple pistn y pastillas de metal sinterizado.* Neumticos delanteros 120/70-ZR17M/C (58W)* Neumticos traseros 180/55-ZR17M/C (73W)* Capacidad del tanque de nafta 18 lts. (incluidos 3,5 lts. con indicador LCD de reserva).* Peso en seco 155 kg* Velocidad maxima 253.9 km/h

CBR 1000 RR FIREBLADEPrecio Sugerido: U$S 18.900

La extraordinaria CBR 1000 RR Fireblade se ha ido labrando una gran reputacin por si misma, tanto en la calle como en el circuito, desde hace unos pocos aos cuando irrumpi en escena. Cargada con el ADN ganador de Honda, la Blade ha sido afinada continuamente en el fragor de la competicin.En el corazn de sus argumentos ganadores, el compacto motor de masa centralizada de la Fireblade dispone de alimentacin forzada por medio del ms avanzado Sistema de Inyeccin de Gasolina Dual Secuencial de Honda, proporcionando una potencia impresionante y una respuesta instantnea a lo largo de toda su amplia curva de potencia.Su manejabilidad de gran precisin es posible gracias a un avanzado chasis de aluminio, de fundicin de seccin hueca, una horquilla delantera invertida y una suspensin trasera Unit Pro-Link integrada en el basculante, ofreciendo un control que inspira gran confianza y la hace sentir como una extensin de ti mismo. Coronando su horquilla podemos encontrar un Amortiguador Electrnico de Direccin altamente innovador, que te permite mantener la calma y la concentracin cuando atacas las curvas buscando el desbocado lmite de las prestaciones.Nacida de cuna de autnticas campeonas, la CBR 1000 RR Fireblade te lleva hasta lmites previamente inimaginables, proporcionndote los momentos ms emocionantes de tu vida en conduccin Super Sports.

Ficha Tcnica

* Motor 4 tiempos, 4 cilindros en lnea, 16 vlvulas, DOHC, refrigeracin lquida.* Cilindrada 998 cm* Relacin de compresin 12,2 : 1.* Alimentacin Inyeccin de combustible electrnica PGM-DSFI.* Encendido Digital transistorizado con control computarizado y avance electrnico.* Transmisin 6 velocidades.* Suspensin delantera Horquilla invertida telescpica de 43 mm., tipo cartucho HMAS, con ajuste de precarga, compresin y extensin sin posiciones, 120 mm. de recorrido de eje.* Suspensin trasera Unit Pro-Link con amortiguador HMAS con carga de gas, ajuste de precarga en 13 posiciones, ajuste de compresin y extensin sin posiciones, 135 mm de recorrido de eje.* Frenos delanteros A doble disco de 320x4,5 mm., con pinzas de 4 pistones y pastillas de metal sinterizado.* Frenos traseros A disco de 220x5 mm. con pinza de pistn y pastillas de metal sinterizado.* Neumticos delanteros 120/70ZR 17M/C(58W)* Neumticos traseros 190/50ZR 17M/C(73W)* Capacidad del tanque de nafta 18 lts. (incluyendo 4 lts. con indicacin LCD de reserva)* Peso en seco 176 kg* Velocidad maxima 277.7 km/h

SUZUKI

Suzuki cuenta con 4 modelos de motos de velocidad que son los siguientes:

GSX-R 600Precio Sugerido: 10.299 Euros

Una obra de arte del diseo integral en 600 cc, con la mejor relacin peso/potencia, respuesta al acelerador, efectividad en curvas y frenada. Una mquina muy Suzuki, diseada y construida con orgullo para un solo fin: dominar en los circuitos.

Ficha Tecnica

Longitud total: 2040 mmDistancia entre ejes: 1400 mmPeso en vacio: 161 kgAncho total: 715 mmAltura desde el suelo: 130 mmDepsito de gasolina: 16.50 l Altura total: 1125 mmAltura del asiento: 810 mmngulo de Avance: 23,8/97mmTipo de motor : 4 tiempos, 4 cilindros, refrigeracin lquida, DOHCDimetro x carrera: 67.0 mm x 42.5 mmCilindrada: 599 ccEncendido: Electrnico Digital CDITransmisin: Toma constante de 6 velocidadesPotencia 125 CVRelacin de compresin 12,5:1Alimentacin Inyeccin electrnica 40 mmSistema de arranque ElctricoCambio 6 velocidades toma constanteSistema de transmisin Por cadenaSuspensin delantera: Telescpica invertida, muelle, amortiguacin totalmente regulable en precarga, compresin y extensinSuspensin trasera: Telescpica invertida, muelle, amortiguacin totalmente regulable en precarga, compresin y extensinFreno delantero: Anclaje radial, doble disco 310 mm, pinza 4 pistoneFreno trasero: Simple disco 220mm, pinza 2 pistonesNeumtico delantero: 120/70ZR-17M/C (58W)Neumtico trasero: 180/55ZR-17M/C (73W)Velocidad Maxima: 263 km/h

GSX-R 750Precio Sugerido: 11.399 Euros

Combina la contundente respuesta y la amplia curva de potencia de una moto de gran cilindrada con las compactas dimensiones y la manejabilidad de una supersport. Equpala con la tecnologa ms avanzada para cumplir tus deseos ms exigentes de piloto. Obtendrs la GSX-R750. Diseada para dominar en los circuitos, pero homologada para la calle.

Ficha Tecnica

Longitud total: 2040 mmDistancia entre ejes: 1400 mmPeso en vacio: 163 kgAncho total: 715 mmAltura desde el suelo:130 mmDepsito de gasolina: 16.50 lAltura total: 1125 mmAltura del asiento:810 mmngulo de Avance: 23,5/93mmTipo de motor : 4 tiempos, 4 cilindros, refrigeracin lquida, DOHCDimetro x carrera: 70,0 x 48,7 mmCilindrada: 750 ccEncendido: Electrnico Digital CDITransmisin: Toma constante de 6 velocidadesPotencia 150 CVRelacin de compresin 12,5:1Alimentacin Inyeccin electrnica 42 mmSistema de arranque ElctricoCambio 6 velocidades toma constanteSistema de transmisin Por cadenaSuspensin delantera: Telescpica invertida, muelle helicoidal, amortiguacin de aceite, regulable en precarga, compresin y extensinSuspensin trasera: Por bieletas, muelle helicoidal, amortiguacin de aceite, regulable en precarga, compresin y extensinFreno delantero: Anclaje radial, doble disco 310 mm, pinza 4 pistonesFreno trasero: Simple disco 220mm, pinza 2 pistonesNeumtico delantero: 120/70ZR-17M/C (58W)Neumtico trasero: 180/55ZR-17M/C (73W)Velocidad Maxima: 276.1 km/h

GSX-R 1000Precio Sugerido: 13.599 Euros

La ltima GSX-R1000 est diseada para ser la ms ligera y potente de su categora. La clave se encuentra en la capacidad de esta moto para responder de forma precisa a las demandas del piloto cuando y como ste quiere. La eficiencia en la combustion es el secreto para obtener una mayor potencia, mejorar la respuesta al acelerador y reducir las emisiones. El sistema de gestin del motor permite al piloto seleccionar tres niveles de potencia mediante un botn en el puo derecho para adaptarse a las condiciones de pilotaje. La GSX-R1000 disfruta de una parte ciclo con el mximo centrado de masas e incluye una nueva suspensin trasera que incrementa la traccin y responde mejor en los baches y un amortiguador de direccin con control electrnico que ajusta la dureza en funcin de la velocidad.

Ficha Tecnica

Longitud total: 2045 mmDistancia entre ejes: 1415 mmPeso en vacio:172kg Ancho total: 720 mmAltura desde el suelo: 130 mmDepsito de gasolina: 18 lAltura total: 1.130 mmAltura del asiento: 810 mmTipo de motor : 4 tiempos, 4 cilindros, refrigeracin lquida, DOHCDimetro x carrera: 73,4 x 59,0 mmCilindrada: 999 ccEncendido: Electrnico CDITransmisin: Toma constante de 6 velocidadesPotenciaRelacin de compresin 12,5:1Alimentacin Inyeccin electrnicaSistema de arranque ElctricoCambio 6 velocidades, toma constanteSistema de transmisin CadenaSuspensin delantera: Telescpica invertida, amortiguacin aceite, regulable precarga, compresion a alta y baja velocidad y extensinSuspensin trasera: Por bieletas, amortiguacin hidrulico, regulable en precarga, compresin a alta y baja velocidad y extensinFreno delantero: Anclaje radial, doble disco 310 mm, pinza 4 pistonesFreno trasero: Simple disco, pinza doble pistonNeumtico delantero: 120/70ZR17 M/C (58W), sin cmaraNeumtico trasero: 190/50ZR17 M/C (73W), sin cmaraVelocidad Maxima: 290 km/h

HAYABUSA 1300Precio Sugerido: 12.199 Euros

Una motocicleta de avanzada aerodinmica, equipada con un potentsimo motor de cuatro cilindros y 1.299 cc. La Hayabusa ha sido creada pensando en las prestaciones, y ofrece una personal esttica con su doble ptica delantera multirreflectora, flanqueada por dos grandes tomas dinmicas de aire SRAD. Una moto nica en su clase. Disfruta de la Hayabusa, la deportiva ms grande de Suzuki.

Ficha Tecnica

Longitud total: 2140 mmDistancia entre ejes: 1485 mmPeso en vacio: 250 kg Ancho total: 740 mmAltura desde el suelo: 120 mmDepsito de gasolina: 21.00 l Altura total: 1155 mmAltura del asiento: 805 mmTipo de motor : 4 tiempos, refrigeracin lquida, DOHC, 4 cilindrosDimetro x carrera: 81.00 mm x 63.00 mmCilindrada: 1299 cm3Potencia: 175,032Encendido: ElctricoTransmisin: Toma constante de 6 velocidadesSuspensin delantera: Telescpica invertida, amortiguacin hidrulica, muelle helicoidalSuspensin trasera: De tipo basculante, amortiguacin hidrulica/gas, muelle helicodial/neumticoFreno delantero: Doble freno de discoFreno trasero: Freno de discoNeumtico delantero: 120/70 ZR17, M/CNeumtico trasero: 190/50 ZR17 M/CVelocida Maxima: 269 km/h

KAWASAKI

Kawasaki cuenta con 2 modelos de alta velocidad en pista:

NINJA ZX-10R

Para la Ninja ZX-10R de 2008, los ingenieros de Kawasaki queran disear algo altamente comunicativo que posibilitase el dilogo entre el piloto y la mquina algo que los corredores profesionales necesitan para competir al ms alto nivel.Eso significaba que el chasis tena que ofrecer un alto nivel de prestaciones y a la vez transmitir fielmente las sensaciones al piloto. Algo muy difcil de conseguir pero, tras haber trabajado en cada detalle desde la Ninja ZX-6R/6RR de 2003,adems de en el desarrollo de la moto de MotoGP de Kawasaki, el equipo de ingenieros demostr estar a la altura de las circunstancias.Transmisin de sensaciones, Excelente.Las modificaciones del chasis contribuyen a una mejor maniobrabilidad pero los mayores cambios se encuentran en la mayor transmisin de sensaciones, lo que proporciona la comunicacin esencial para pilotar al ms alto nivel.Motor listo para competir.Para optimizar las prestaciones en circuito de la 10R, el nuevo motor se ha ajustado para obtener un rendimiento an mayor a altas revoluciones sin reducir el impresionante par motor en la gama media y baja. Asimismo, la respuesta del acelerador se ha mejorado instalando inyectores de combustible auxiliares, con cuerpos de mariposa ovales, y reformando las lumbreras de admisin. Estos cambios dan al nuevo motor unas prestaciones potenciales muy similares a las supermquinas de competicin Kawasaki, convirtindolo en un motor listo para la competicin.

Ficha Tecnica

Tipo de motor Refrigeracin lquida, 4 tiempos, 4 cilindros en lneaCilindrada 998 cm3Dimetro x Carrera 76,0 x 55,0 mmRelacin de compresin 13,0:1Sistema de vlvulas DOHC, 16 vlvulasSistema de Alimentacin Inyeccin de combustible: 43 mm x 4 (Keihin)Typo de chasis Eje central/doble tubo, aluminio (Estructura de elementos fundidos a presin/prensados)Suspensin, delantera Horquilla invertida de 43 mm con recubrimiento de DLC, amortiguacin en compresin y extensin, ajuste de precarga de muelle y muelles de precargaSuspensin, trasera Amortiguador con carga de gas de tipo Uni-Trak y muelle de precarga Amortiguacin en compresin: Control progresivo, doble (a alta/baja velocidad) Amortiguacin en extensin: Control progresivo Precarga del muelle: Totalmente regulable.Neumticos, delantero 120/70ZR17M/C (58W)Neumticos, trasero 190/55ZR17M/C (75W)Frenos, delantero Doble disco lobulado semiflotante de 310 mm, carcasa de aluminio Pinza: Montaje radial doble, 4 pistones (de aluminio) opuestos.Frenos, trasero Individual con disco lobulado de 220 mm Pinza: Un solo pistn de aluminio, deslizante mediante pasadoresVelocida Maxima 286.6 km/h

ZZR 1400 ABS

Para el 2008, se han realizado cambios en el motor y en el sistema de escape de la ZZR1400 a fin de cumplir la estricta normativa de emisiones Euro-III. Mediante la reduccin del ruido mecnico, no solamente se han minimizado las cadas de potencia, sino que se ha mejorado el carcter general del motor y se ha aumentado tambin su potencia mxima.

ficha Tecnica

Tipo de motor Refrigeracin lquida, 4 tiempos, 4 cilindros en lneaCilindrada 1,352 cmDimetro x Carrera 84 x 61 mmRelacin de compresin 12,0:1Sistema de vlvulas DOHC, 16 vlvulasPotencia mxima 142 kW {193 CV}/9.500 r/minMaximim power with RAM Air 149,5 kW {203 CV}/9.500 r/minPar motor mximo 154 Nm {15,7 kg m}/7.500 r/minSistema de Alimentacin Inyeccin de combustible: 44 mm x 4 (Mikuni)Encendido DigitalArranque ElctricoLubricacin Lubricacin forzada, crter inferior mojado con refrigeradorTransmisin 6 velocidadesTransmisin final Cadena selladaTransmisin primaria 1.556 (84/54)Velocidades: 1st 2.625 (42/16)Velocidades: 2nd 1.947 (37/19)Velocidades: 3rd 1.545 (34/22)Velocidades: 4th 1.333 (32/24)Velocidades: 5th 1.154 (30/26)Velocidades: 6th 1.036 (29/28)Relacin de reduccin final 2.412 (41/17)Embrague Multidisco hmedo manualTypo de chasis Monocasco, aluminioAncho de va 23 / 94 mmSuspensin, delantera Horquilla invertida de 43 mm con muelles de precarga.Amortiguacin en compresin: 13 clics.Amortiguacin en extensin: 11 clics.Precarga del muelle: Totalmente regulable.Suspensin, trasera Amortiguador con carga de gas de tipo Uni-Trak.Amortiguacin en compresin: Control progresivo.Amortiguacin en extensin: Control progresivo.Precarga del muelle: Totalmente regulable.Frenos, delanteros 117 mmFrenos, traseros 122 mmNeumticos, delantero 120/70ZR17M/C (58W)Neumticos, trasero 190/50ZR17M/C (73W)Frenos, delantero Doble disco lobulado semiflotante de 310 mm.Pinza: Doble con montaje, 4 pistones opuestos, 4 pastillas.Frenos, trasero Individual con disco lobulado de 250 mmPinza: Dos pistones, opuestosngulo de direccin, (izquierda / derecha) 30 / 30Dimensiones (L x A x A) 2,170 mm x 760 mm x 1,170 mmDistancia entre ejes 1,460 mmDistancia al suelo 125 mmAltura asiento 800 mmCapacidad depsito 22 litrosPeso en vaco 220 kg (ZX1400C) / 224 kg (ZX1400D)Luces siempre encendidas. n/aVelocidad Maxima: 295.6 km/h

Espero no haber desmerecido las motos de nadie ni que se sientan ofendidos por estas MAQUINAS

Espero que lo disfruten

AGUS

PD: yo tengo moto... un Suzuki GSF 400 Bandit

para los que no lo conocen:

ah y cierro los comentarios a la primera desubicacion

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Agregue las yamaha porque me parecio una sugerencia muy acertada y un error de mi parte no ponerlas de unaLas descripciones de estas las saque de la pagina oficial pero no estan actualizadas... son de 2006

YAMAHA

Yamaha cuenta con 2 motos en la categoria supersport:

YZF-R6

Con su modelo 2006, Yamaha presenta la tercera generacion de la YZF-R6, la moto supersport mas radical y avanzada de la categoria 600 cc. Con su nuevo motor, nuevo chasis, nuevas tecnologias y nuevo estilo, la R6 2006 ha sido desarrollada especificamente para superar las expectativas y exigencias de la ultima generacion de pilotos que buscan un rendimiento aun mayor. De esta forma se consagra nuevamente como la referencia de al categoria 600 Supersport, marcando los parametros de tecnologia y prestaciones para 2006 y los aos siguientes.

Ficha Tecnica

Engine Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.Capacity 599Bore x Stroke 67 x 42.5 mmCompression Ratio 12.4;1Induction Fuel InjectionIgnition / Starting Digital DC-CDI / electricMax Power 127 hp @14500 rpmMax Torque 66 Nm @ 1100 rpmTransmission / Drive 6 Speed / chainFrame Delta box aluminium frame with revised rigidity balanceFront Suspension 41mm upside down forks with 2-way compression damping adjustableRear Suspension Fully adjustable rear shock absorber with 2-way compression dampingFront Brakes 2x 320mm discsRear Brakes Single 220mm discFront Tyre 120/70 ZR17Rear Tyre 180/55 ZR17Dry-Weight 161 kgFuel Capacity 17.5 LitresStanding Mile 11.1 secTop Speed 255.1 km/h

YZF-R1

La Yamaha YZF R1 2006 es la culminacion de 50 aos de experiencia en la alta competicion, combinando un motor de imprecionante potencia con un chasis de increible ligereza y tenida. Diversas mejoras en el motos han elevado su potencia a nada menos que 183 CV a 12.500 rpm (175 sin induccion directa de aire), mientras que el cuadro Deltabox ha sido optimizado para llevar la performance a otro nivel. Un coctel perfecto de cuerpo y alma para los pilotos mas exigentes...

Ficha tecnica

Engine Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.Capacity 998Bore x Stroke 77 X 53.6 mmCompression Ratio 12.7:1Induction Fuel Injection with YCC-T and YCC-IIgnition / StartingTCI / electricClutch Cable-operated multiplate wet slipper clutch.Max Power Without induction,132.4 kW 180 hp @ 12500 rpm / with induction, 139.0 kW 189 hp @ 12500 rpmMax Torque Without induction, 112.7 Nm 11.5 kg-m @ 10000 rpm / with induction : 118.3 Nm 12.1 kg-m @ 10000 rpmTransmission / Drive 6 Speed / chainGear Ratio 1st 38/15 (2.533) / 2nd 33/16 (2.063) / 3rd 37/21 (1.762) / 4th 35/23 (1.522) / 5th 30/22 (1.364) / 6th 33/26 (1.269)Frame Deltabox V aluminiumFront Suspension 43mm inverted telescopic fork w/adjustable preload, compression damping, rebound damping; 119.5mm wheel travelRear Suspension Single shock w/piggyback reservoir; adjustable for hi-/lo-speed compression damping, rebound damping, spring preloadFront Brakes 2x 310mm discs 6 piston calipersRear Brakes Single 220mm disc 1 piston caliperFront Tyre 120/70 ZR17Rear Tyre 190/50 ZR17Seat Height 835 mmDry-Weight 172.8 kgFuel Capacity 18 LitresStanding Mile 10.5 sec / 232.9 km/hStanding 1000 m 18.9 sec / 275.2 km/hTop Speed 287.7 km/h

Bibliografia

SuzukiYamahaHondaKawasakiMotorcycle SpecsMantenimiento de una moto deportiva

Comentarios 7En este apartado debemos tener en cuenta los dos tipos principales de mantenimiento, elmecnicoy el puramenteeconmico.En cuanto al mecnico no difiere mucho del que se debe realizar a cualquier tipo de motocicleta, aunque habr que hacerle ms hincapi por sus propias caractersticas y por que cuanto ms fino vaya todo, menos problemas tendremos.

Antes que nada es importante destacar que si la moto es nueva y quieres que te siga cubriendo la garanta, no podrs realizar todo el mantenimiento t solito, tendrs que aguantar y quedarte en lo bsico.

Son varios los elementos que podemos mirar con bastante frecuencia, no viene mal echarle un vistazo incluso cada vez que salgamos con la moto. Los neumticos son nuestros zapatos, as que mejor que los llevemos limpios. No est de ms que tengamos siempre en cuenta lapresin de los neumticos,dependiendo de si vamos solos o acompaados y siempre con la presin que marque el fabricante para cada caso. Cuidadito tambin con que no pierda aire por la vlvula.

Cada poquito tiempo tambin deberemos mirar elnivel de aceite del motory comprobar que no tenga ninguna fuga. Imprescindible ( y lo que ms a rajatabla llevamos jeje), es elcuidado de la cadena de transmisin,en este punto debemos revisar tres cosas: la tensin, limpiarla de vez en cuando (existen multitud de productos muy buenos para esto) y engrasarla cada quinientos kilmetros aproximadamente.

Para acabar con las revisiones de cada da, nunca viene mal echar un ojo allquido de frenosy al de larefrigeracin del motor.Con una periodicidad menor, sera recomendable que engrasaremos otras partes de nuestra moto, como el pedal de freno, de cambio y los cables y apretar los tornillos que podamos,especial atencin a la maneta del embrague,la ma por ejemplo tiende a aflojarse con bastante frecuencia.

Cuando ya tengamos va libre de la garanta, podremos realizar por nosotros mismos (sin grandes requisitos mecnicos) otras muchas comprobaciones: como todo lo relacionado con labatera,comprobaciones delestado de las bujas,cambio y limpieza delfiltro de airey todo elsistema de frenos.De cada uno de estos temas se podra hablar largo y tendido, ya que hay mucha literatura sobre el tema.

La clave fundamental en cualquier caso, es que la tratemos con mucho cario, que la tengamos limpia (con cuidadito de no araarla) y ella nos tendr contentos y felices.

Entrando en el plano econmico, siento deciros que la R que lleva de apellido muchas motos, no slo es sinnimo de deportiva, tambin nos indica quetodo nos costar bastante ms dinero.Y es que al comprarnos una deportiva, vemos que su precio ya es ms alto que otro tipo de motos ms efectivas para lo que la terminaremos usando, y en los aspectos triviales ya nos empieza a costar todo ms caro.

Por lo general, este tipo de motosconsumen mucha gasolina,siempre tienen sed, aunque esto tambin depender de lo que nos guste darle al mango. Elimpuesto de circulacines ms caro por los caballitos que suelen acompaarla, y en ms de una aseguradora te echarn a la calle cuando empieces a cantarle las caractersticas de tu moto. Cuando encuentres a una compaa amiga que lo acepte, preprate para gastarte de quinientos (en los mejores casos) para arriba, sobre todo si estamos hablando de la compra de la primera moto.

Unos neumticos decentes no bajarn de unos trescientos euros y ten en cuenta, que al ser de compuestos ms blandos, la durabilidad de los mismos es inferior al de otros modelos. Las revisiones peridicas tambin suelen ser ms carasde lo habitual y cada unos seis mil kilmetros es lo apropiado. Y smale cuando necesites cambios de aceite y filtros, las bujas o las pastillas de freno, en todos los casos un dinerito curioso.

Yojo con que la moto toque el suelo,aunque sea en parado. Todos los componentes son especialmente caros, sobre todo los carenados que por menos de unos mil euros no podrs encontrarlos. Intermitentes, manetas, pedal de freno, de cambio,cualquier repuesto original vale lo suyo.Eso s, cuando nos compramos la moto, tenemos que tener en cuenta todas estas cosas.Con la compra esto slo acaba de empezar y no pararn los gastosy tengamos en cuenta que a todos nos puede ocurrir un percance en cualquier momento, que luego llegan los sustos y acaba la moto en el garaje por no tener presupuesto para arreglarla.

No cabe duda desde luego, que el mantenimiento tanto mecnico como econmico que necesite nuestra deportiva, depender mucho del uso que le demos, los kilmetros que hagamos y lo que la cuidemos y miremos por ella. Aunque la verdad, todo esto que es muy importante, queda olvidado en el momento que te subes en ella y la arrancas, a partir de ese momento, lo nico que hace es hacerte disfrutar, todos los gastos quedan olvidados

Partes de una motocicleta

*Chasisque es la espina dorsal de la motocicleta y a partir del cual se colocan todos los dems elementos que la componen.*Horquillaque es la pieza a la cual se une el manillar y la rueda delantera y que acta a su vez de suspensin delantera.*Pipa de direccin, que une la horquilla al chasis y que aloja en su interior unos rodamientos, que son los que permiten girar la direccin a uno u otro lado.*Basculanteque es la pieza que unida al chasis mediante un eje (eje del basculante), sujeta la rueda trasera y uno de los extremos de la amortiguacin trasera de suspensin.*Depsito de combustibleque es el recipiente que aloja la gasolina.*Motorque anclado al basculante, y a la rueda trasera mediante una cadena, una correa o un cardan es el encargado de impulsar todo el conjunto. Dependiendo del ciclo de funcionamiento, los motores pueden ser de dos o cuatro tiempos.*Frenosdelantero y trasero que son los encargados de detener la motocicleta, y que pueden ser de disco o de tambor, aunque estos ltimos estn casi en desuso.

Motor

EL motor de una moto es su corazn, y los diferentes tipos aplicados, dictan el carcter de la mquina.

La mayora de las motos de hoy en da son de cuatro tiempos a gasolina, pero pueden ser de cilindro simple, doble, triple o cudruple, y ocasionalmente de ms.

La otra variacin notable es la disposicin del motor, en lnea es cuando todos los cilindros estn alineados, y formacin en V, es cuando los cilindros estn acomodados en forma de V.

Las motocicletas ms viejas, y muchas motos de carrera, utilizan unidades de dos tiempos que alcanzan un asombroso pico de potencia para su tamao. Como el motor est diseado para quemar aceite, las regulaciones de emisiones han restringido las ventas en los ltimos aos. Algunos scooters estn impulsados actualmente por electricidad.

Ruedas y neumticos

Las primeras motocicletas impulsadas a vapor de finales del 1800, utilizaban ruedas de madera con llantas de acero. Pronto fueron reemplazadas por ruedas con rayos de metal y neumticos de caucho, un diseo fundamentalmente similar al que aparece en muchas motos actuales.

A medida que las motos de calle fueron ms rpidas, demandaron diseos ms livianos y ms fuertes y, en su lugar, se desarrollaron ruedas de aluminio forjado.

Los neumticos de las motos recientes ofrecen caucho dual o multicompuesto, para ayudar a balancear el agarre y el desgaste. Por ejemplo, ellos usan un compuesto ms blando en los bordes del neumtico, para lograr mayor agarre en las curvas; y un compuesto ms duro en el medio, para mejorar el uso en las rectas.

Transmisin

La cadena de transmisin es todava la forma ms comn de transferir la potencia de una motocicleta a la rueda trasera. Pero algunas mquinas ofrecen una alternativa, el cardn.

El montaje normal, es una cadena simple y un sistema de pin, es liviano y razonablemente confiable, pero requiere de ajustes y lubricacin regulares.

Muchas motos ruteras modernas, utilizan un sistema de cardn, donde el montaje de un eje impulsor, gira la rueda trasera. La desventaja aqu es el peso (razn por la cual no puedes ver que las motos deportivas lo usen), pero la ventaja es el bajo mantenimiento y el aumento de la fiabilidad.

Marco

Existen muchos tipos diferentes de marcos de motocicletas, desde el estndar simple cuna, hasta el marco perimetral de las motos deportivas.

El marco de cuna est hecho de un solo tubo de acero principal sobre el motor, y tubos ms pequeos por debajo. Este diseo se utiliza en las todo terreno y las cruisers.

El marco perimetral consiste en dos fuertes brazos de aluminio, que conectan la cabeza de la direccin al brazo de oscilacin trasero. Algunas motos italianas usan una versin de este diseo en acero, con un gran nmero de tubos cortos formando una trama enrejada.

Tambin est el marco de columna, un diseo simple, en el cual el motor cuelga de un grueso tubo principal.

Engranajes

Para algunos conductores de automviles, subirse a una motocicleta suena muy complicado. Pero no es tan difcil como parece.

La mayora de las motocicletas con cambios utilizan una caja de velocidad secuencial, mueves la palanca de cambios hacia arriba y hacia abajo, a travs de los engranajes. La palanca de cambios es operada con tu pie izquierdo, empuja hacia abajo para la primera velocidad y luego levntala para cada una de las velocidades restantes. Entonces empuja hacia abajo de nuevo, para regresar a la primera, y levanta suavemente para encontrar el neutral. Fcil.

El embrague es una palanca en el manubrio izquierdo, mientras que la mano derecha y el pie derecho operan los frenos delanteros y traseros respectivamente. Lo tienes?

PARTES DE LA MOTO

Motor de vlvula

alguien puede explicar esto?

1) Regulador del balancn con tuerca atornillable y de seguridad2) Caera para la alimentacin del aceite3) Conducto de admisin4) Cable que lleva la corriente de la magneta a la buja de encendido5) Botador6) Magneto7) Engranaje del rbol de levas8) Agujero para el montaje del motor9) Conducto para el aceite10) Block-carter11) Bomba de aceite12) Soporte para el montaje13) Vlvula de aceite de no retorno14) Carter15) Cigueal16) Agujero para el montaje del motor17) Engranaje de distribucin18) Descompresor, levanta la vlvula de escape para detenet el motor19) Varilla levanta vlvulas20) Pistn21) Aleta de enfriamiento22) Cmara de combustin23) Tapa del cilindro24) Conducto de escape25) Tapa del cilindro26) Perno de retencin de la tapa de vlvulas27) Balancn

Exterior de un motormonocilindro de dos tiempos

este es como el motor de la gs650?

1) Capuchn de la buja de encendido2) Llave de combustible3) Tubo de admisin de goma4) Patada de arranque5) Carburador6) Palanca de cambios7) Carcasa del motor8) Brazo que activa el embrague9) Tornillo de la carcasa10) Lumbrera de escape11) Aleta de enfriamiento12) Tapa del cilindro

Sistema de TransmisinCaja de Velocidades

1) Eje selector de la palanca de cambios2) Segundo engranaje3) Quinto engranaje4) Tercer engranaje5) Cuarto engranaje6) Sexto engranaje7) Primer engranaje8) Eje de entrada9) Tubera de cobre para la alimentacin de aceite10) Placa exterior de aluminio11) Horquilla selectora12) Diente del engranaje13) Ranuras para el montaje del pin de transmisin14) Eje de salida15) Ranuras para el montaje de la palanca de cambios16) Ruleman

Sistema de TransmisinEmbrague de Discos Multiples

eto q ???

1) Disco de fibra2) Tambor externo del embrague conectado al motor3) Placa de presin conectada al tambor interno del embrague4) Los resortes mantienen juntos los discos5) Placa de metal6) La aleta asegura el disco de fibra con el tambor externo7) Engranaje de propulsin principal de corte recto

Freno de disco

1) Reserva de lquido de frenos2) Barra de empuje3) Pistn4) Lquido de frenos hidrulico5) Disco de la rueda6) Pastilla de freno7) Pistn8) Caliper9) Cilindro maestro

Freno de tambor (estos son los q lleva mi iamaja atrs)

1) Agujero para el perno2) Brazo reactor3) Agujero del eje4) Aleta de enfriamiento5) Conducto del velocmetro6) Retenedor del Bowden7) Placa del freno8) Biela que acciona la leva9) Toma para el enfriamiento por aire 10) Brazo reactor11) Patn del freno12) Leva de operacin13) Resorte que cierra los patines14) Material de alta friccin15) Agujero del eje16) Resorte que cierra los patines17) Pivote18) Agujero para el perno

Neumticos

1) Neumtico liso para carreras - No presenta banda de rodamiento estriado2) Neumtico para prueba super motard sin cmara - Acanaladura radial3) Neumtico para cross - Banda de rodamiento con estras prominentes (tacos)4) Neumtico de uso general - Componente de goma de alta resistencia

Cadena de TransmisinModerna o Ring

1) Pin2) Agujero para perno3) Rodillo para lubricante o Ring4) Eslabn5) Corona Trasera6) Agujero para montaje7) DienteCBR-F4 2004

Qu moto comprar: Deportiva 600

Los modelos ms relevantes de las Deportivas 600. Caractersticas, pruebas, puntos fuertes y dbiles de cada modelo, pruebas y fotos.

Honda CBR 600 RR

PRUEBA FOTOSLaHonda CBR 600 RR C-ABSno ha recibidoningn cambio en dos aos, pero no por ello se encuentra desfasada ni mucho menos. La ltima modificacin recibida fue el el sistema combinado de frenada C-ABS, realmente efectivo en carretera, aunque no tanto en circuito, pues resulta un tanto intrusivo. sta es sin duda su principal caracterstica, subuen funcionamiento fuera de la pista, para empezar, por el motor, menos poderoso que el de sus rivales en medio y alto rgimen, pero dosificable y fcil de usar, que es lo que piden muchos usuarios. Laparte ciclotambinbuscaeseconfort en carretera abiertaque permite disfrutar de toda una jornada de moto sin bajarse de ella, y por ello se ha optado por un tarado algo blando en las suspensiones. Esto le resta algo de precisin en los cambios rpidos de direccin. Se echa de menos un sistema antibloqueo de embrague, con lo que se facilitaran las reducciones bruscas, y un cuadro de mandos algo ms completo, como el que tienen algunas de sus rivales. Eso s, con una mnima preparacin se contara con una motoms que completa para competir.

Kawasaki ZX-6RKawasaki ZX-6R

PRUEBA FOTOSElmotordestaca por su empuje abriendo gas desde bajas revoluciones; adems, tiene una ms que notable potencia arriba, y gran alegra para subir de vueltas. Surespuesta al puo de gas es previsible, y ayuda a aprovechar todo el recorrido del puo de gas en casi cualquier circunstancia. Se notan ciertas vibraciones a alto rgimen. LaKawasaki ZX-6 Res y se siente gil. Ofrece una posicin de conduccin amplia y una elevada facilidad de manejo. La horquilla Showa BPF (Big Piston Fork) es ligera, de diseo sencillo y rgida, pero de tacto no muy preciso. Eficaz y fcilmente ajustable, amortiguador de direccin hlins, anclado sobre la tija superior; se agradece sobre superficie irregular y en incursiones en circuito, donde facilita controlar la direccin a la salida de los virajes.Buen rendimiento del monoamortiguador trasero, regulable en cuatro vas, no desfallece en carretera. Tanto en carretera como en circuitose mantienen el tacto y la potencia de frenada. Es una moto aparentemente algo mayor en dimensiones que las de su segmento, pero no ms pesada, ms bien lo contrario.

PRUEBA FOTOSEl aumento de la cilindrada de la nuevaZX-6Res de37 cc, y va dirigido fundamentalmente a lamejora del par a bajo y medio rgimen.Con ello se ganacontundencia en la respuesta del motor, y en consecuenciamayor rendimiento en conduccin deportiva.Pero adems representa una ventaja significativa en las ms variopintas situaciones dentro de la conduccin en carretera o ciudad, como mayorfacilidad para adelantar, o unamejor respuesta entre el denso trfico.Elincremento de cilindradaviene acompaado de multitud deajustes internos del motor:nuevos conductos de admisin y escape, revisin de los rboles de levas, nuevas bielas ms resistentes, pistones ms grandes con revestimiento de molibdeno, caja del filtro ms grande, tobera de admisin de aire nica y ms larga, ajuste ms preciso de los inyectores de pulverizacin ultra fina, etc.

MV Agusta F3MV Agusta F3

PRUEBA FOTOSLa nuevaMV Agusta F3es de esas motos que van cautivando en cada fase de conocimiento. Primero entra por la vista, gracias a su diseo, pero una vez que la arrancas y te llega a los odos el sonido que emite a travs de sus tres pequeos escapes, comienzas a enamorarte. Pero la mayor satisfaccin se produce cuando se comienza a andar con ella, pues larespuesta del motor es muy rpida a cualquier insinuacin del acelerador.Lasubida de marchas es espectacular, especialmente con el opcional cambio semiautomtico, aunque tambin depende de qu modalidad de conduccin hayamos elegido entre las cuatro que permite (se puede pasar de una a otra a travs de una pia en el puo izquierdo. Sloechamos en falta un embrague antibloqueo, aunque la electrnica se encarga de minimizar los rebotes en las reducciones. En cambio, s nos ha gustado el control de traccin. Brillante se puede considerar igualmente tanto su chasis como las suspensiones, y eso que la horquilla puede resultar un tanto blanda. Eso s,giles como pocas supersport, pero eso implica tambin que hay quien pueda echar un poco de menos ms firmeza en los cambios bruscos de direccin.

Suzuki GSX-R 600Suzuki GSX-R 600

PRUEBA FOTOSSi buscas una SuperSport divertida,bien equipaday sobre todo tremendamentefcil de pilotar, tu moto es laSuzuki GSX-R 600. No es la ms rpida frente al crono, pero a sus mandos inmediatamente puedes ir rpido. Esto, trasladado a unnivel de conduccin medio y medio-altose traduce en placer de conduccin. Es la GSX-R de siempre y destacan sus matices en smil carbono y su cuadro de relojes sper completo y muy legible. Debajo de l encontramos un amortiguador de direccin electrnico muy prctico. Tambin trabajan muy bien su horquilla Showa BPF (Big Piston Fork) y sus frenos con pinzas radiales.Tracciona bien,y el amortiguador trasero se sujeta bien en fuertes frenadas.

Suzuki GSX-R 750Suzuki GSX-R 750

PRUEBA FOTOSEn sultima actualizacin, se mejor la respuesta en medios y bajaron su peso en 8 kg. Ello fue posible a base de tocar todos los apartados posibles: motor, chasis, frenos e incluso en las suspensiones.Se consigui una excitante deportiva que permite explorar sus lmites y los tuyos con bastante control.Transmite una gran sensacin deligereza, notas que la controlas siempre y que obedece a tus rdenes como lo hara una pequea supersport. Al afrontar tu tramo de curvas favorito, sentirs que vas por donde quieres y que no te cuesta trabajo rodar rpido. Sudiseoha sidoretocado, aunque no hay demasiadas diferencias con el modelo precedente, la parte frontal es ahora ms alta y chata.

PRUEBA FOTOS"Mi parte lgica deca que no, peromi corazn dijo sy a la segunda visita me la compr. Recuerdo perfectamente las primeras impresiones de la moto. En carretera abierta la postura era un poco ms incomoda que la de mi CBR anterior, pero descubr quela cpula era ms alta y me cansaba menos!Pero, sin duda, lo que ms define a esta moto y lo queme tiene enamorado, essu motor.Maravilloso! No slo hay caballos en la parte de arriba. La parte baja y media tambin son muy buenas. Poco a poco me fui acostumbrando y empec adisfrutar de ella.Est claro queno me equivoqu en la decisin.Lo nico que no saba eran todas lasexperienciasque me esperaban."

Triumph Daytona 675 RTriumph Daytona 675 R

PRUEBA FOTOSEntre lasSuperBikees habitual encontrar versiones especiales, pero no es as en el segmento de supersport.Triumphlo hizo hace un ao, creandoDaytona 675 R. Si piensas darle a tu montura cierto uso en circuito merece, y mucho, la pena pagar que cuesta de ms, puessu comportamiento ha mejorado ostensiblementecon la incorporacin de nuevos componentes de gran calidad. Sus credenciales son inmejorables: horquilla y amortiguador trasero firmado por hlins y equipo de frenos firmado por Brembo, con bomba radial de 19 mm, latiguillos metlicos y pinzas M8 monobloque. Qu ms se puede pedir? Pues uncambio semiautomtico quickshiftercon el que puedes empalmar velocidades ms rpidamente, con el acelerador roscado a fondo y sin necesidad de accionar el embrague, subiendo de marcha sin dejar de acelerar. El resultado es excelente, y su exclusividad va unida a una mejora real de su comportamiento. Sin duda, la 675 R estdestinada a dar grandes dosis de placer a sus propietarios, siempre y cuando la utilicen en un circuito o su carretera de curvas preferida, para lo dems, hay otros modelos.

Yamaha YZF-R6Yamaha YZF-R6

PRUEBA FOTOSHasta la llegada de la MV Agusta F3 y de la Triumph 675 Daytona, laYamaha YZF-R6erala ms radicaldentro de las supersport, un galardn que todava conserva si nos ceimos a las japonesas. Sumotor es realmente puntiagudo, con menos bajos y medios que los de la competencia nipona, pero que se transforma cuando el cuentavueltas supera las 10.000 revoluciones, dando lo mejor de s mismo. Para aprovechar toda esa potencia hasta superar las16.000 vueltastenemos a nuestra disposicin unacelerador electrnicoque funciona realmente bien, as como uncambioigualmentemuy preciso y rpido.Pero en donde destaca la R6 es en los virajes, gracias especialmente a la precisin de la direccin y a la seguridad que ofrece la rueda delantera. Pocas motos ofrecen esa confianza a la hora de lanzarse y descolgarse. El embrague antibloqueo ayuda en esta tarea con gran eficacia, pues las reducciones son muy suaves. En cambio, el amortiguador trasero no est a la alturadel resto del conjunto, por lo que se pierde algo de traccin a la salida de las curvas, y eso que es multirregulable.

Kawasaki Ninja 300R

PRUEBA FOTOSKawasakies de los pocos que apuesta en Europa por el segmento de las motos deportivas para principiantes y la Ninja 250R ha sido su estandarte, desde su aparicin en 2008. Cuatro aos despus, la marca le ha dado unimportante giro al modelo, aumentando su cilindrada y cambiando totalmente su esttica.Para ellos ste es unmodelo indicado para los jvenesque empiezan y quieren tener en su garaje una moto deportiva pero que seaaccesible econmicamenteal mismo tiempo. Las 14.000 unidades de la 250 que se han vendido hasta ahora en nuestro continente son una muestra de su buena acogida, repartida principalmente entre Espaa, Italia y Francia. Ahora le toca el turno a la nuevaNinja 300, as que vamos a tomar un primer contacto con ella.

Ducati 748 EDucati 748 E

PRUEBA FOTOS"Lasensacines indescriptible, con un nico pero, el embrague, por lo dems lamoto es increble. Y qu decir cada vez que bajo al garaje es la deportiva ms bonita que se haya fabricado en serie, al menos para mi gusto. Eso sin contar elsonido del motor, que me pone cardiaco en cuanto arranco Vamos, que la disfruto hasta cuando me bajo, y no desaprovecho ninguna oportunidad para darme una vuelta con ella y sentirme Carl Fogarty mientras no puedo evitar una sonrisa de oreja a oreja cada vez que me veo sacando la rodilla en una rotonda (aunque apenas incline la moto, porque soy un 'paquete'). Tras motores tetracilndricos, la experiencia de utilizar una marcha intermedia y no cambiar durante un buen rato es una gozada queme permite centrarme en la conduccin."

Las motos ms potentes de 2013Cuando la potencia lo es todo

PorRoberto Ruiz, Gua de About.com

Estas sonlas motos ms potentes que se fabrican hoy en da, motos de serie, sin trampa ni cartn, motos que puedes comprar y con las que puedes circular o competir, motos slo aptas para expertos y amantes de la potencia bruta. Autnticasmquinas de acelerarque dejan atrs a todas las dems.

De estas elegidasalgunas superan la escalofriante cifra de 200 CV, casi todas sonsuper deportivas natas1a aos luz de parecerse lo ms mnimo a lasmotos recomendables para principiantes2. Portentos de la mecnica y la electrnica ms evolucionada donde de momento parece no haber lmite, slo el de tu propia sensatez.Kawasaki ZX14-R / ZZR 1400

3Foto Kawasaki- 210 CV con RAM Air -

Kawasaki puede presumir de tener las motos ms potentes del momento, con laKawasaki ZX-14R / ZZR 1400en cabeza. Sus algo ms de 190 CV se convierten en210 CV a 9.500 rpmen cuanto entra en accin el RAM Air y su motor recibe una inyeccin de aire fresco. Una moto capaz de superar los 300 km/h (ms de 186 mph), un autntico misil tierra-tierra que nos hace volar bajo a ras del asfalto. Un enorme motor de 4 cilindros en lnea y 1.441 cc.

Kawasaki ZX-10R

4Foto Kawasaki- 209 CV con RAM Air -

Mientras que la Kawasaki ZX-14R / ZZR 1400 es la caza records, con mucha cilindrada y muchos kilos de peso adems,la autntica bala verde es la Kawasaki ZX-10R. 200 CV declarados, y 209 cuando entra en accin el RAM Air, para 198 Kg de peso. Una moto de circuito a la que slorodando en pista5se le puede sacar todo su potencial.

MV Agusta F4 RR 2013

6Foto MV Agusta- 201 CV -

MV Agusta ha echado el resto en la ltima evolucin de su F4, y ms con esta RR, una de lasnovedades 2013 de MV Agusta7. LasMV Agusta F4 y F4 R alcanzan los 195 CVde potencia, cifra que ya las convierten en unas de las motos ms potentes del mundo, perola F4 RR va un poco ms all y alcanza los 201 a 13.600 rpm. Todo acompaado de la ltima electrnica para domar bien tanto caballo.

Yamaha V Max

8Foto Yamaha- 200 CV -

La Yamaha V-Max es la nica moto no deportiva entre esta seleccin de las motos ms potentes del mundo. Su corte es el de unamoto musculosa, de camino entre unamoto cruiser9y todauna dragster de aceleracin pura. Eso s,200 CV a 9.000 rpm y un par descomunal de 166 Nm a 6.500que te hace salir catapultado. Un motor enorme de 4 cilindros en V y 1.679 cc y una esttica comprometida con su concepto trasgresor. Mucha fuerza para mover sus 310 Kg de peso.

Suzuki Hayabusa 1300

10Foto Suzuki- 197 CV -

La Suzuki Hayabusa fue de las pioneras en buscar lasuper velocidad. Una moto conaspecto de cohete, con un diseo que parece haber sido sacado de una pelcula japonesa y dedonde parece que saldr una azafata de vuelo a darnos la bienvenidaal dar el contacto. Un tetracilndrico de 1.340 cc capaz de desarrollar 197 CV de potencia a 9.000 rpm. Por concepto, la rival nmero uno de laKawasaki ZX-14R / ZZr 1400.

Ducati 1199 Panigale R

11Foto Ducati- 195 CV -

Ducati se caracteriza por hacermotos diferentes, pero con laDucati 1199 Panigale12la firma italiana rompi todos los moldes. Adems de uno de los diseos ms bellos que se recuerdan, la Panigale monta un bicilndrico en L de 1.198 cc que libera195 CV de potencia a 10.750 rpm. Chasis monocasco en aluminio, parte ciclo de primersima calidad (ms an en esta versin R) y una electrnica que consigue que sus increbles189 Kgde peso no echen a volar.

BMW HP4

13Foto BMW Motorrad- 193 CV -

BMW hace unos aos decidi entrar en un terreno donde las japonesas imponan su ley: las super deportivas de 4 cilindros en lnea. Para ello dio vida a suBMW S 1000 RR, una moto que ahora se ha radicalizado y orientado al uso casi exclusivo en circuito con estaBMW HP414, o lo que es lo mismo,"High Performance 4", con componentes de autntico lujo y una espectacular electrnica que parece venir del futuro.

Suzuki GSX-R 1000

15Foto Suzuki- 185 CV -

LaSuzuki GSX-R 100016es tambin una de las clsicas referencias entre las deportivas japonesas. La ltima evolucin de la mayor de las GSX-R ofrece una potencia de 185 CV a la vez que uno de los conjuntos ms verstiles entre las de su especie, con una ergonoma muy agradecida y uncomportamiento muy polivalente, sin buscar la radicalidad extrema.

Aprilia RSV4 Factory APRC

17Foto Aprilia- 184 CV -

Directamente sacada delMundial de Superbikellega laAprilia RSV4 Factory APRC. No es slo su potencia, 180 CV a 12.250 rpm y 115 Nm de par, sino toda una parte ciclo, unos componentes y una electrnica propia de una moto cien por cien de competicin. Su concepto de deportiva radical se acenta por un diseo italiano muy espectacular.

Yamaha YZF R1

18Foto Yamaha182 CV -

LaYamaha R119fue una de las primeras deportivas que comenzaron a marcar el camino de las motos super deportivas que conocemos hoy en da. Con sus182 CV y un diseo afiladose convirti en un fenmeno de masas y un xito de ventas. Hoy la competencia es dura, con ms potencia y ms tecnologa, pero no le quita a la Yamaha continuar siendo una de las referencias entre las motos ms potentes de la actualidad.

KTM 1190 RC8 R Track

20Foto KTM- 179 CV -

La moto ms deportiva de la firma austriaca se mete entre las motos ms potentes del mundo gracias a sus179 CV. Una superbike muy diferente, con un gran bicilndrico en V a 75 de 1.195 cc y chasis multitubular, conun concepto de radicalidad extremay una parte ciclo pensada para ofrecer lo mximo al rodar en circuito, y ms an estaversin Trackque no deja ninguna concesin a su uso por vas pblicas.

Honda CBR 1000 RR

21Foto Honda- 178 CV -

Por estar la ltima de la lista no vayas a pensar que laHonda CBR 1000 RR22es poco potente, nada ms lejos de la realidad, pero s es la menos potente de las superbikes japonesas. Sus178 CVla convierten en una deportiva eficaz,con el tacto exquisito que Honda sabe dar a sus motos y la elegancia de sus lneas. Est lejos de los 209 CV de su rival Kawasaki ZX-10R, pero hay que tener las cosas muy claras si quieres abrir gas a fondo.

Etiologa de las lesiones del plexo braquialEntre las causas ms frecuentes de lesin del plexo braquial se encuentran:-TRAUMTICA: es la causa ms frecuente de lesin del plexo braquial, ya que es particularmente vulnerable por la localizacin anatmica a nivel del hombro (Chad; 2006). Las lesiones supraclaviculares son las ms frecuentes y ms graves, y comportan una peor evolucin. Distinguimos entre traumatismo directo, y secundario a una agresin de las estructuras que rodean al cuello y hombros, como fractura/luxacin de hombro, fractura de clavcula y de primera costilla. El traumatismo directo puede ser abierto o cerrado. El traumatismo cerrado incluye mecanismos como la avulsin, traccin, compresin o estiramiento. Este ltimo es el ms frecuente, y es el tpico de los accidentes de moto o accidentes deportivos que supongan una abduccin forzada de hombro (Brazis; 2007) (Mumenthaler; 2004).

-COMPRESIN O ATRAPAMIENTO: puede desencadenarse con un curso clnico subagudo por presin exgena crnica, como cargar paquetes pesados sobre los hombros de forma prolongada (mochilas, pesas, etc.) (Wynn; 1998), o por compresin en correderas anatmicas: costilla cervical o espacio costo-clavicular anormalmente estrecho. Dentro de las causadas por este mecanismo etiopatognico se describe el sndrome del desfiladero torcico con compromiso puramente vascular (arteria y vena subclavia), con dolor, edema, cianosis y prdida del pulso radial con la abduccin por encima de los 90. El sndrome del desfiladero torcico con compromiso exclusivamente nervioso es excepcional, siendo ms frecuentemente mixto, lo que implica compromiso subagudo de tronco inferior de plexo braquial, asociado a signos de compromiso vascular. Existe un predominio en el sexo femenino, con una edad media de debut a los 32 aos. El sntoma inicial suele ser el dolor, irradiado por el borde interno del antebrazo y mano, acompaado de parestesias de igual distribucin, asociado o no a debilidad y atrofia en musculatura intrnseca de la mano. Muchas veces se demuestra una banda fibrosa entre una costilla cervical rudimentaria hasta la primera costilla torcica, lo que provoca una excesiva angulacin de las races C8 y T1. Otras alteraciones anatmicas incluyen una hipertrofia de msculo escaleno anterior, o una mega-apfisis transversa C7 (Huang et al; 2004) (Sanders et al; 2007).

-PLEXOPATIA BRAQUIAL CONNATAL: tanto por desproporcin plvica, como por lesin directa al aplicar un frceps. La lesin puede ser total, aunque con ms frecuencia es parcial. La mayora se recuperan espontneamente, pero algunos persisten con dficits definitivos (Gilbert et al; 2009) (Malessy et al; 2009).

-PATOLOGA VASCULAR: por compromiso de espacio si se desarrolla un hematoma o pseudoaneurisma del paquete vascular cervical. Tambin se ha descrito como complicaciones de procedimientos invasivos como canalizacin venosa para va central o angiografa axilar (Brazis; 2007) (Mullins et al; 2007) (Patten; 1995).

-CIRUGA TORCICA: como reduccin mamaria, simpatectoma o ciruga de lesiones intratorcicas (Brazis; 2007) (Mullins et al; 2007) (Patten; 1995).

-POR POSICIN MANTENIDA: dada la superficialidad del paquete nervioso es especialmente susceptible y puede lesionarse por compresin directa en cirugas prologadas, intoxicacin por alcohol o drogas y coma. Tambin est descrito este mecanismo en pacientes con polineuropata por susceptibilidad a la presin, con episodios de plexopata braquial recurrente (Brazis, 2007) (Mullins et al, 2007) (Patten, 1995).

-TUMORAL: en la que distinguimos cinco mecanismos; en tumores primarios de plexo, en neoplasias prximales como en el pex pulmonar (Pancoast), por infiltracin directa, y con ms frecuencia, en enfermedad metastsica o secundario atratamiento radioterpico. A menudo se plantea dificultad en el diagnstico diferencial, lo que resulta imprescindible para la eleccin del tratamiento ms adecuado. A favor del origen metasttico est una lesin dolorosa de tronco inferior (por estrecho contacto con el grupo lateral de ganglios linfticos axilares) consndrome de Hornerasociado. Mientras que una afectacin indolora de tronco superior, con linfedema, y hallazgos en EMG de descargas mioqumicas apunta a una plexopata por radiacin (Chad; 2006) (Vargas et al; 2009).

-INFECCIONES: como la lepra y la tuberculosis, la enfermedad de Lyme (Wendling et al; 2009), VIH, y familia herpes como los ms frecuentes (Staal et al; 1999).

-TXICOS/FRMACOS: aunque determinados frmacos y txicos suelen producir lesin nerviosa generalizada tipo polineuropata, tambin se ha descrito afectacin focal como es la plexopata braquial. Entre los ms frecuentes se encuentran algunos quimioterpicos, antibiticos como la isoniacida y el metronidazol, y txicos como la herona (Dabby et al; 2006).

-AUTOINMUNE/INFLAMATORIO: en el seno de conectivopatas como el Lupus eritematoso sistmico, o de otras enfermedades autoinmunes con afectacin exclusivamente de sistema nervioso perifrico como lapolineuropata desmielinizante crnica(CIDP) o laneuropata por bloqueos de la conduccin(Moghekar et al; 2007).

-IDIOPTICA: Neuralgia Amiotrfica o Sndrome de Parsonage Turner: plexitis idioptica o seguida de infeccin viral, inmunizacin o ciruga reciente, con afectacin predominantemente de nervios axilar, supraescapular, musculocutneo y torcico largo (Kahle, 2008). Tambin se ha descrito una forma hereditaria, con patrn autosmico dominante, que cursa con episodios recurrentes de plexopata braquial. Se caracteriza por dolor intenso a nivel de hombro irradiado a brazo. El dolor suele ser refractario a terapia analgsica convencional, resolvindose espontneamente en das, desarrollando una paresia braquial de predominio proximal con importante amiotrofia de la musculatura afecta (Alfen et al; 2009) (Chad;2006).

Informe: lesiones en moto

No hace falta caerse o sufrir un accidente para que el uso intensivo de la moto te cause lesiones o molestias. Se pueden tratar, pero lo ms importante es prevenir. Ponte cmodo, reljate, pilota y disfruta...

Informe lesiones en moto.Como dice el refrn, lo poco gusta y lo mucho cansa. A pesar de que la motocicleta y elscooterson vehculos que te hacen disfrutar y liberar estrs, tambin pueden resultar pesados e incluso ocasionarlesionescuando pasamos muchas horas sobre ellos, como por ejemplo los viajes largos o los trayectos diarios para ir a trabajar, a estudiar o a hacer recados. Sndrome compartimental,sndrome de tnel carpiano, epicondilitis, lumbalgia... Seguro que alguna o algunas de estas lesiones te suenan de escucharlas referidas a deportistas de lite. Pero te aseguro que no hace falta jugar en el Madrid o el Bara para padecerlas. Muchos motoristas las sufren, perose pueden evitar. Como cualquier deporte, elmotociclismoes exigente, no solo psicolgicamente (obliga a tener los cinco sentidos puestos en la conduccin), sino tambin fsicamente, pues nos fuerza a movimientos y posturas nada naturales que poco a poco van acumulando cansancio y estrs en nuestros msculos y articulaciones, hasta que un buen da llega el dolor que anuncia una lesin. No hace falta una cada, el mero hecho de ir sumando horas sentados sobre lamotoes suficiente para causarnos molestias, algunas de ellas llegan a ser tan graves que nos obligan a pasar por elquirfano. Si estamos de acuerdo en tratar el uso de la moto como si fuera un deporte (y todos los especialistas en salud coinciden en que as debera ser considerado), debemos hacerlo con todas las consecuencias.

Informe lesiones en moto.Prevencin

Como siempre,lo ms importante es la prevencin, por tanto, lo primero es equiparnos de forma que garanticemos nuestra seguridad. Y esto significa que el casco, la chaqueta y los guantes pueden no ser suficiente. Beatriz Cams, especialista en ortopedia deportiva y directora del centro especializado en ortopedia Grau Soler, insiste en la importancia deproteger las articulaciones, para prevenir lesiones graves, puesto que el tiempo de recuperacin de una lesin articular es mucho mayor que, por ejemplo, el de una fractura.Es, por tanto importante en viajes y trayectos prolongados el uso de uncalzado que proteja el tobillo(botas o botines) o las muecas, pero tambin el de rodilleras o incluso una faja lumbar. SegnBeatriz Cams: El motorista invierte mucho en la moto y tambin en el equipamiento bsico, pero muy poco dinero en lo que los especialistas llamamosortesis: dispositivos ortopdicos que ayudan a las articulaciones o msculos a realizar su trabajo. Que no son lo mismo que las prtesis, que las colocamos para sustituir algn miembro. El mercado de la ortopedia es muy amplio y empresas comoGrau Solervenden ortesis estndar, que sirven para cualquier persona, pero estn especializados fabricar otras a medida de cada usuario. En Espaa, en todos los mbitos, solo tomamos medidas cuando aparece la lesin, comenta Beatriz, pero todo motorista sabe que una ruta de, por ejemplo, 600 km tarde o temprano acabar por causarlemolestias. Por tanto, mejortomar medidasantes que no despus, puesto que cuando ya aparece eldolor, solemos modificar las posturas para evitarlo y esto no hace sino empeorar las cosas, pues descargamos peso en articulaciones o msculos sanos, que al final, acabarn tambin daados por esta descompensacin. Juanjo Soria es fisioterapeuta deportivo y ha trabajado durante muchos aos en loscursillos de conduccin organizados por nuestro club Action Teamy coincide con Beatriz en que los motoristas no estn concienciados. En los cursos de conduccin se llenaba la consulta al final del da, cuando ya haban aparecido contracturas y dolores despus de todo el da de tandas, pero nunca antes para prevenirlos o durante el da, cuando aparecan los primeros sntomas.

Informe lesiones en moto.Calentamiento

Cuntas veces has invertido cinco o diez minutos de tu tiempo en calentar los msculos antes de salir de viaje con la moto? Probablemente la respuesta a esta pregunta por parte de la mayora de usuarios sea nunca. La extendidsima creencia de que como vamos a ir sentaditos y relajados todo eltrayectono nos hace falta es de todo punto errnea. Pero no es solo unproblema endmico del colectivo motociclista, tambin existe en el esqu, la natacin, la bicicleta... y en general los deportes de prctica muy extendida. Rafa Olcina es preparador fsico de pilotos mundialistas de la talla deHctor Barber,Nico Terol,Hctor FaubeloSergio Gadeay en su opinin: No hace falta un protocolo elaborado ni una sesin intensiva. Es suficiente con dedicarle unos minutos antes de salir y luego en cada parada que hagamos en el viaje. Con unossencillos ejercicioses posible evitar que aparezcan dolores musculares.

Informe lesiones en moto.Ay!

Eldolores la forma que tiene nuestro cuerpo de avisarnos de que algo va mal. El problema es que cuando lo sentimos, lalesinya est ah. Por eso es tan importante la prevencin y tomar medidas a los primeros sntomas o molestias y no persistir, pues empeoraremos la lesin. Normalmente casi todas las lesiones se producen porque sobre lamotomantenemos de forma repetida y prolongadaposturas poco ergonmicasque van cargando los msculos. Son especialmente delicadas lasarticulaciones:mueca, codo y rodilla, pero tambin la espalda y el cuello. La resistencia del viento y la postura de conduccin suelen producir lumbalgias, dorsalgias o cervicalgias, que pueden llegar a contracturar msculos y a pinzar nervios. Lafisioterapia y la ortopedianos ofrecen soluciones muy vlidas para prevenir y tratar estos problemas en sus primeras fases. Sin embargo y por desgracia, en muchos casos en los que la dolencia est muy avanzada y no se responde al tratamiento, hay que recurrir a la ciruga. Pero puedes evitarla y te orientamos sobre cmo hacerlo

Informe lesiones en moto.Dolencias ms comunes

Sndrome compartimental Suele producirse en pilotos de motos deportivas cuya postura, y por la accin de la frenada, descargan gran cantidad del peso en los brazos. La musculatura del antebrazo aumenta de forma que pinza los nervios y vasos sanguneos, los sntomas comienzan con un hormigueo y dolor, pero puede llegar a dormirse la mano y a producirse necrosis. No hay tratamiento preventivo, sino ms bien, celeridad en el diagnstico para evitar la ciruga y poder tratarlo solo con rehabilitacin y electroterapia.

Problemas en la articulacin temporomandibular (ATM)

Como contracturas, subluxaciones, luxaciones o incluso bloqueos producidos por apretar mucho los dientes de forma mantenida por la tensin. Los mdicos suelen recomendar el uso de una frula de descarga para evitar el desgaste de las piezas dentales por efecto de la friccin y la presin de la musculatura de la mandbula.

Sobrecarga en trapecios Se produce por conducir de forma tensa, o bien con los brazos muy elevados y estirados (postura tpica de las motos custom).

Sobrecarga del tibial anterior

En uso intensivo de la moto en ciudad o carreteras de curvas, el movimiento que hacemos con el pie izquierdo en la palanca del cambio de marchas puede llegar a provocarnos sobrecarga del msculo tibial anterior. Como en el caso anterior se previene los debidos estiramientos musculares y se trata con fisioterapia o electroterapia.

Ciatalgia Es un dolor muy intenso en el recorrido del nervio citico y que viene provocado por una mala postura en la moto con una lesin previa de la columna lumbar tipo pinzamiento, hernia, profusin... El tratamiento ms indicado es la fisioterapia y electroterapia. Cuando se produce la hernia con prdida de tejido de un disco, normalmente se interviene quirrgicamente.

Informe lesiones en moto.Sndrome del tnel carpiano Una postura incorrecta de la mueca de forma repetida o prolongada que termina pinzando el nervio mediano que va del antebrazo a la mano. Generalmente no se producen solo por montar en moto, sino por la acumulacin de estrs producida por el ratn y el teclado del ordenador, tocar algn instrumento musical, coser o hacer trabajos manuales...

Se puede prevenir con ejercicios de extensin y compresin de los dedos y haciendo descansos en la actividad que los puede ocasionar. Se aconseja poner una frula rgida que corrija la posicin de la mueca para liberar presin sobre el nervio. En casos avanzados hay que recurrir a la ciruga.

Dolor de espalda Los ms comunes son lumbalgia, dorsalgia o cervicalgia, segn la zona de focalizacin del dolor. La lumbalgia y la dorsalgia suelen producirse cuando forzamos la postura para evitar la oposicin del viento, inclinndonos sobre el depsito y como consecuencia de baches repetitivos, que van cargando la espalda. La cervicalgia est asociada a la tensin del cuello, sometido a turbulencias y una altura del manillar (por exceso o por defecto) poco ergonmica. Pueden prevenirse con sencillos ejercicios de estiramiento y la colocacin de una faja y, una vez se producen, se tratan con fisioterapia, electroterapia, etc. Si el dolor es en el trasero, a la altura del coxis, es recomendable utilizar asientos de gel.

Epicondilitis o codo de tenista A pesar de su nombre, esta dolencia no se limita a los tenistas, cualquiera que haga movimientos repetitivos de extensin de mueca y supinacin del antebrazo puede sufrirlos. Se producen microrroturas fibrilares en los tendones de los msculos que se insertan en la regin del epicndilo. Es una lesin comn en el colectivo motorista que se previene con ejercicios y estiramientos. Una vez se produce, puede tratarse con fisioterapia, pero si persiste hay que recurrir tambin a la ciruga

Informe lesiones en motoCmo evitar lesiones

Antes de emprender la marcha con la moto, es recomendable dedicar cinco minutos a realizar unos ejercicios de calentamiento y estiramiento que prevendrn lesiones posturales. Se recomienda hacerlo tambin en cada parada (recomendable cada 200 km).

Cuello Girar el cuello a derecha e izquierda hasta alcanzar la mxima extensin. Repetir varias veces, las mismas hacia cada lado.

Rotacin semicircular del cuello a derecha e izquierda. No se recomienda hacer el giro de 360, sino 180 como mximo. Repetir varias veces hacia cada lado.

Espalda

Flexionar hasta cogernos los tobillos con las manos y aguantar en esa posicin unos segundos. Tenemos que notar cmo se estira toda la espalda.

Con los pies alineados con los hombros, nos agachamos flexionando las rodillas y sujetndonos a los estribos de la moto.

Piernas Apoyamos la pierna sobre el asiento (o un estribo) y flexionamos el tronco intentando tocarnos las botas con las manos. Aguantamos unos segundos.

Nos cogemos la bota por la espalda y tiramos hacia arriba hasta que notemos que se estira el cudriceps. Aguantamos unos segundos.

Brazos Trceps. Nos cogemos el codo con la otra mano y tiramos de l acercndonoslo al pecho. Mantenemos unos segundos.

Bceps. Nos agarramos a la moto y giramos el tronco hasta que notemos que nos tira el bceps. Aguantamos unos segundos.

Manos Con el brazo extendido giramos la mueca hacia abajo, cogemos los dedos con la otra mano y tiramos hacia nosotros para relajar la mueca. Mantenemos unos segundos.

Y al contrario, con el brazo extendido, giramos la mueca hacia arriba y con la palma de la otra mano empujamos los dedos hasta notar tensa la musculatura de la mueca. Mantenemos unos segundos.

Con la mano estirada cerramos los dedos solo con los nudillos, sin llegar a cerrar el puo. Repetimos varias veces con cada mano.

Cerramos el puo y lo abrimos con fuerza estirando los dedos lo ms posible. Repetimos varias veces con cada mano.

Informe lesiones en moto.Prevencin: Ortesis

Faja lumbar Una de las prendas en las que todos los especialistas coinciden como obligatoria para largas sesiones sobre la moto, rodadas en circuito o a diario (en este caso cuando aparecen las primeras molestias lumbares). Da calor a la zona y sujeta la musculatura de la espalda de forma que la carga se distribuye de manera uniforme.

Rodillera

Indicada para prevenir lesiones de rodilla. Recomendable cuando se rueda en circuito y tambin con moto de campo. Las hay desde muy sencillas a muy sofisticadas. Hay empresas como Grau Soler que las hacen a medida del usuario.

Tobillera Cuando se monta en moto sin el calzado adecuado son recomendables. Las botas especficas para la moto hacen esta funcin, as que en ese caso es prescindible.

Espaldera Es un dispositivo ortopdico de seguridad pasiva, muy recomendable con la funcin de minimizar las lesiones de espalda en caso de cada. Normalmente llevan asociada una faja para sujecin lumbar. Hay monos de cuero y chaquetas que la incluyen, con diferentes grados de dureza.

Muequera Las estandarizadas (para todos los usuarios) suelen restar sensibilidad y precisin en la mano a la hora de manejar el acelerador o cualquier interruptor del manillar. Cuando aparecen los primeros sntomas de sndrome de tnel carpiano es muy recomendable para corregir la posicin del antebrazo y la mano. Si se utiliza para ir en moto, mejor que sea hecha a medida.

Moto a punto, moto segura

Comprueba siempre los reglajes de tu moto antes de salir de viaje

Con el piloto y lo que con l est ms relacionado a punto llega el momento de repasar la moto: hay varias deficiencias mecnicas que pueden tener una gran influencia en el comportamiento. Pequeos desajustes o piezas desgastadas pueden hacer que no podamos mantener trayectorias limpias a alta velocidad, que no controlemos bien la frenada, o que la moto tenga un comportamiento imprevisible y extrao.

Un ejemplo tpico de algo que casi nadie considera, buscando culpables en otras partes: losrodamientosde ladireccin. La conduccin de la moto que antes era un tiralneas se ha convertido en incmoda porque nunca sigue bien la trayectoria que le mandamos en lnea recta o curvas rpidas, obligando a estar pendiente y haciendo constantes correcciones. M

uchas veces el origen de esto son unos rodamientos de direccin desgastados o demasiado apretados (o ambas cosas). Por lo que hemos visto en nuestras pruebas de larga duracin, es raro que unos rodamientos de direccin (ya sean de bolas o rodillos) alarguen su vida til ms all de los 20.000 kilmetros, incluso con un control riguroso de su holgura.

Poco a poco los rodamientos y/o las pistas se deforman, y se pierde progresivamente suavidad en el giro, de forma que el piloto al usarla cada da apenas lo aprecia, aunque s se da cuenta de que es ms difcil mantener la lnea yendo rpido.

Es fcil comprobar cmo est la direccin de tu moto, sobre todo si tiene caballete: sbela y sienta a alguien en el asiento del pasajero para levantar la parte delantera. Con la direccin libre, puedes girar suavemente a lado y lado, buscando puntos duros o de ms friccin; un remedio provisional puede ser soltarla ligeramente afl ojando un octavo de vuelta la tuerca.

Si la moto lo tiene, un amortiguador de direccin puede tambin perturbar el suave funcionamiento de la direccin: engrasa sus articulaciones y da un poco de aceite de silicona a su eje para minimizar la friccin con los retenes.

Precargas:Regulando la precarga de muelles delante y detrs, controlaremos las alturas de la moto en ambos trenes. Cada peso de piloto necesita un reglaje diferente.

Geometra bsica:La altura delante y detrs marcan la geometra de la moto (lanzamiento de la horquilla) y condicionan nuestra posicin de pilotaje.

Direccin:El estado de Los rodamientos y pistas de direccin (en el eje de giro de sta sobre el chasis) son crticos para la estabilidad. Un amortiguador de direccin agarrotado tambin puede serlo.