MOVILIDAD URBANA DE BUENOS AIRES

Movilidad urbanaAna I. Alba Jiménez

1870-1930

EVOLUCION HISTÓRICA

1° etapa de formación del Área Metropolitana de Buenos Aires, se delimitan las características deproducción, movilidad y crecimiento de la urbe.

1930-1970 Se nacionalizan los ferrocarriles y el sistema de transporte urbano (subterráneos, tranvías y autobuses).Estos medios son privatizados.

1970-1990 Disminuye la inversión pública en infraestructura urbana, políticas de vivienda y transporte, que habíansustentado el crecimiento metropolitano.

1990-presente Se presenta la reestructuración de laeconomía, la redefinición del rol del Estado yla reorganización territorial de la metrópolis.

ÁREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES (AMBA)

El AMBA esta conformada por la ciudad de Buenos Airesy 42 partidos de la Provincia que la rodean.

Superficie de 16,770 km2. La red de ferrocarriles suburbanos ofrece servicios hasta

una distancia de 100 km del centro de la ciudad. El área urbanizada ocupa 3,883 km2 donde habitan

13’267,000 personas.

SISTEMA DE TRANSPORTE DEL AMBA

1936 estaba en manos privadas, explotado por empresas de capitalesextranjeros.

No existen subsidios por el Estado. 1936-1948 Participación del Estado, se inicia una operación monopólica

a través de un ente corporativo con capital privado, donde el Estadoactúa como aval en el otorgamiento de préstamos.

1948-1955, el Estado operadora totalmente sistema y efectúa aportesde capital.

Se implementa el subsistema de trolebús. 1955-1963 se transfieren los servicios a operadores privados. 1961 se libera al Estado de los aportes financieros para mantener los

servicios de tranvía y trolebús. Se reemplazan los tranvías y trolebuses por automotores. Se dicta un marco regulatorio para el servicio de transporte urbano por

autobuses. Se establece que las empresas deben ser las propietarias de los

vehículos a operar.

SISTEMA DE TRANSPORTE DEL AMBA

1964-1991 la planificación del sistemapasa a ser ejercida por los empresarios delautotransporte.

El Estado se desentiende de la realizaciónde nuevas inversiones en Infraestructura.

1991 el Gobierno decide privatizar laoperación de los modos guiados delAMBA.

Se realiza una reorganización del sectorestatal con miras a brindar las condicionesadecuadas de regulación, que asegurenuna gestión eficiente de los operadoresprivados del sistema mediante la creaciónde organizaciones integrados por personaltécnico capacitado, que actúen en formaindependiente de las decisiones depolítica.

El Estado retoma la función deplanificación a mediano y largo plazo.

MOVILIDAD AMBA

Distribución por modo de transporteTransporte colectivo Servicios de autobús de jurisdicción nacional,

provincial y municipal con 313 rutas, 63.800km de

rutas, operada por 231 empresas privadasmediante 313 rutas, que en conjunto tienen1.371 ramales

y una flota de 17.108 unidades. La cantidadde pasajeros diarios alcanza 8.233.172personas.

6 líneas de subterráneo con un tranvía, conuna red de 47,7 km que une 76 estacionescon 635 coches. En 2007, transportó

en promedio diariamente 973.385 pasajeros. 7 líneas de ferrocarril metropolitano con

828km y 1,398 coches ferroviarios, esoperado por concesionarios privados. En2007, transportó en promedio 1,335,139pasajeros/día.

MOVILIDAD AMBA

Tiempo promedio por viaje

Gestión del sistema de transporte colectivo Servicios urbanos interjurisdiccionales

de autobús:• Secretaría de Transporte de la

Nación• Subsecretaría De Transporte de

Automotor• Comisión Nacional de Regulación

del Transporte

Determinan las políticas, dictan las normativas, lastarifas, gestionan, controlan y fiscalizan los servicios.

Autobuses que atraviesan distintos partidos sin ingresan a la Capital Federal:• Gobierno de la provincia de Buenos Aires.

Las líneas de carácter local• Cada uno de los gobiernos municipales.

MOVILIDAD AMBA

Mejorar la accesibilidad de lapoblación

Priorizar el uso del transporte públicoy de los modos no motorizados

Jerarquizar la vialidad,diferenciándola según los usosdominantes

Ordenar el funcionamiento de la víapública

Reducir la congestión, y en particularlas interferencias a la continuidad dela circulación

Prevención de accidentes.

Este Programa le ha valido a la Ciudad elreconocimiento de importantesorganizaciones internacionales así comodel Gobierno nacional, debido a suvisión de largo plazo hacia el año 2020.

PROBLAMAS Y RETOS

Pérdida de participación de los modos públicos debido al aumento en la motorización y el uso del automóvil.

Pérdida de eficiencia al transporte público automotor.

Proyectos que no logran concretarse. Se requiere de la adquisición de nuevas

unidades Infraestructura vial orientada a satisfacer

las necesidades del automóvil particular. Escasas inversiones Pérdida de competitividad del transporte

público Degradación de los centros de

transferencias, estaciones y paradas de ascenso y descenso

MAURICIO MACRI

2005-2007 Diputado Nacional en el Distrito de la Ciudad de Buenos Aires

Desde el 2007 Jefe de Gobierno de la ciudad de Buenos Aires

La administración de Mauricio Macri trabaja para generar un cambio en lamovilidad urbana de los ciudadanos.En el 2013, recibió el premio internacional el Citizen’s Choice Award, que distinguea Buenos Aires por su Plan de Movilidad Sustentable, y por generar importantesinnovaciones en las políticas de transporte con el Metrobus y el sistema Ecobici.

PROYECTO MICROCENTRO

Se peatonalizó más del 70 % del casco histórico de la Ciudad. Es la mayor transformación que se ha hecho en décadas en la Ciudad de

Buenos Aires. Se trata de la peatonalización, recuperación y puesta en valor de siete calles

del Microcentro, un plan de larga data que comenzó en los primeros años desu gestión con Reconquista y Suipacha.

El proyecto del microcentro expulsa a los ómnibuses a las avenidas. Se restringió el transito vehicular Se construyó el Metrobús sobre 9 de Julio.

PROYECTO MICROCENTRO

Se implementa el programa de ordenamiento del tránsito, obliga a los automovilistas a pedir autorización paraentrar en horarios determinados. Reducción del 60% de autos particulares.

La primera etapa de este plan integral de obras abarcó 33 cuadras de las calles Marcelo T. de Alvear, San Martín,25 de Mayo, Bartolomé Mitre, Sarmiento, Rojas y Reconquista.

De esta manera, se transformaron en espacios de circulación con Prioridad Peatón.

PROYECTO MICROCENTRO

Las siete calles alcanzadas por el plan fueron niveladas a la altura de la banqueta para fomentar la circulaciónpeatonal y generar espacios para transitar, socializar y pasear.

En estas 33 cuadras se estableció el sistema de Prioridad Peatón Se construyeron nuevos trayectos de bicisendas, teniendo en total 4 km. El proyecto del Metrobús es la obra de mayor impacto en el área. Refuncionalización de estacionamiento, se instalará un centro de trasbordo para las combis, se pierden lugares

de estacionamiento para automovilistas y se colocaran parquímetros.

CAMBIO DE CONCIENCIA

Es una vía de conexión peatonal, dejó deser de uso exclusivamente vehicular.

Los peatones que antes circulaban por lascalles laterales ahora pueden hacerlo porun corredor peatonal central que conectalas estaciones de Metrobus entre sí.

La circulación es el mismo sentido que loscolectivos

Cuenta con semáforos peatonales. Las estaciones brindan a los peatones un

ambiente techado, amplio y cómodo paracircular.

Espacio bien iluminado. Permite que los peatones puedan circular

desde un extremo a otro de la 9 de juliosin ninguna barrera física que dificulte sucirculación.

Los peatones pueden circular por elcentro de la avenida. Esto les brinda laposibilidad de apreciar la Ciudad desdeun lugar nunca antes visto.

9 DE JULIO

Características: 17 estaciones. 3km. 200.000 personas beneficiadas.

11 líneas de colectivo. Más del 50% reducción tiempo de viaje. Reducción de 5.612 toneladas de CO2eq/año.

9 DE JULIO

Objetivos Potenciar la conectividad del Área Central y de los centros de trasbordo con la región metropolitana. Mejorar la movilidad en el área central. Mejorar las condiciones de operación del servicio de transporte público. Reducir los tiempos de viaje. Mejorar el ordenamiento y circulación en la Av. 9 de Julio y sus laterales. Promover el cambio modal desde al auto particular hacia el transporte público, mejorando el servicio. Reducir el ingreso de autos particulares al Área Central. Mejorar la calidad ambiental del Área Central.

9 DE JULIO

9 DE JULIO

ANTES DESPUÉS