MOVILIDAD Y MEDIO AMBIENTE: LA PERCEPCIÓN DE LOS … · Movilidad y Seguridad Vial* perseguía :...
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MOVILIDAD Y MEDIO AMBIENTE: LA PERCEPCIÓN DE LOS USUARIOS Semana Europea de la Movilidad Sostenible Xavier ABADIA PEREZ FUNDACION RACC Septiembre 2009
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MOVILIDAD Y MEDIO AMBIENTE: LA PERCEPCIÓN DE LOS USUARIOS
Semana Europea de la Movilidad Sostenible
Xavier ABADIA PEREZ
FUNDACION RACC
Septiembre 2009
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1. Algunas reflexiones iniciales
2. La percepción de los ciudadanos españoles
3. Visión global hacia las necesidades de los usuarios
4. Cómo afrontar el proceso: gestionar la transición.
5. Contribución del RACC
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1.1.1.1. Algunas reflexiones inicialesAlgunas reflexiones inicialesAlgunas reflexiones inicialesAlgunas reflexiones iniciales
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1.1.1.1. Algunas reflexiones inicialesAlgunas reflexiones inicialesAlgunas reflexiones inicialesAlgunas reflexiones iniciales
�Los cambios necesarios (dos certezas-una incertidumbre)
�Beneficios y externalidades. De la información a la percepción de los usuarios
�La necesaria participación de los ciudadanos. ¿Disponemos de la información adecuada para la decisión personal?
�¿Más eficaz el cambio tecnológico que el cambio de hábitos?. Convencimiento, persuasión (incentivación), obligación (regulación)..
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2.2.2.2. La percepciLa percepciLa percepciLa percepcióóóón de los ciudadanos espan de los ciudadanos espan de los ciudadanos espan de los ciudadanos españñññolesolesolesoles
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� El RACC, a través de su Fundación, contempla en su Plan Estratégico contribuir al análisis de la accidentalidad en España con el objetivo de acelerar el proceso de reducción de accidentes y muertos en la carreteras españolas. Ésta se ha hecho extensiva a los temas de medio ambiente en los últimos años.
� Los objetivos medio ambientales que la XI Encuesta RACC de Movilidad y Seguridad Vial* perseguía :
� Conocer las principales preocupaciones en materia de medio ambiente de la población española de conductores, segmentado por CCAA
� Conocer algunos aspectos del comportamiento, hábitos y actitudes de la población española de conductores sobre el medio ambiente, segmentado por CCAA
2.2.2.2. La percepciLa percepciLa percepciLa percepcióóóón de los ciudadanos espan de los ciudadanos espan de los ciudadanos espan de los ciudadanos españñññolesolesolesoles
Universo: Conductores de 18 y más años de toda España.Muestra: 5.000 individuosMetodología: Encuesta telefónica
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¿¿¿¿Hasta que punto le preocupan los temas de medio ambiente?Hasta que punto le preocupan los temas de medio ambiente?Hasta que punto le preocupan los temas de medio ambiente?Hasta que punto le preocupan los temas de medio ambiente?
5,3%
13,8%
80,5%
0,4%
Poco o nada
Regular
Mucho o Bastante
Ns/Nc
2.2.2.2. La percepciLa percepciLa percepciLa percepcióóóón de los ciudadanos espan de los ciudadanos espan de los ciudadanos espan de los ciudadanos españñññolesolesolesoles
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8,2%
7,3%
5,1%
4,8%
3,7%
7,2%
19,1%
16,5%
14,3%
12,1%
12,1%
15,7%
72,2%
76,3%
80,2%
83,0%
83,7%
76,2%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
18-24
25-29
30-39
40-49
50-64
Más de 64
Poco o nada Regular Mucho o bastante Ns/Nc
¿Hasta que punto le preocupan los temas de medio ambiente?Resultados según grupo de edad
Los conductores más jóvenes, entre 18 y 24 años, tienen un nivel de preocupación inferior al resto de conductores españoles.
2.2.2.2. La percepciLa percepciLa percepciLa percepcióóóón de los ciudadanos espan de los ciudadanos espan de los ciudadanos espan de los ciudadanos españñññolesolesolesoles
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¿¿¿¿HastaHastaHastaHasta que punto le preocupan los temas de medio que punto le preocupan los temas de medio que punto le preocupan los temas de medio que punto le preocupan los temas de medio ambiente?ambiente?ambiente?ambiente?
RESULTADOS POR GÉNERO: Las mujeres presentan un nivel de preocupación superior al de los hombres (83% / 77%).
RESULTADOS POR NIVEL DE ESTUDIOS Cuanto mayor es el nivel de estudios finalizados mayor es el nivel de información que los conductores declaran tener sobre el medio ambiente.
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2.2.2.2. La percepciLa percepciLa percepciLa percepcióóóón de los ciudadanos espan de los ciudadanos espan de los ciudadanos espan de los ciudadanos españñññolesolesolesoles
¿Cree usted que está informado sobre temas medioambientales?
Cerca del 40% de los conductores se considera mucho o bastante informado sobre el medio ambiente. Los conductores poco o nada informados se sitúan en el 28,2%.
39,3%
0,5%
32,0%
28,2%
0 10 20 30 40
Poco o nada
Regular
Mucho o Bastante
Ns/Nc
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2.2.2.2. La percepciLa percepciLa percepciLa percepcióóóón de los ciudadanos espan de los ciudadanos espan de los ciudadanos espan de los ciudadanos españñññolesolesolesoles
¿Qué diría usted que emite más humos CO2?
Un coche de gasolina emite más CO2 que uno diesel. Sólo el 31,7% de los conductores españoles lo sabe.
35,0%
31,7%
21,0%
12,3%
0000 10101010 20202020 30303030 40404040
Un coche diesel
Un coche de gasolina(del mismo modelo)
Por igual
Ns/Nc
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2.2.2.2. La percepciLa percepciLa percepciLa percepcióóóón de los ciudadanos espan de los ciudadanos espan de los ciudadanos espan de los ciudadanos españñññolesolesolesoles
¿Qué emite más partículas y gases nocivos para la salud?
Un coche diesel emite más gases y partículas nocivas para la salud que uno de gasolina. Sólo un 29,7% de los conductores españoles lo sabe.
29,7%
26,9%
26,4%
17,0%
0000 10101010 20202020 30303030
Un coche diesel
Un coche de gasolina(del mismo modelo)
Por igual
Ns/Nc
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2.2.2.2. La percepciLa percepciLa percepciLa percepcióóóón de los ciudadanos espan de los ciudadanos espan de los ciudadanos espan de los ciudadanos españñññolesolesolesoles
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2.2.2.2. La percepciLa percepciLa percepciLa percepcióóóón de los ciudadanos espan de los ciudadanos espan de los ciudadanos espan de los ciudadanos españñññolesolesolesoles
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2.2.2.2. La percepciLa percepciLa percepciLa percepcióóóón de los ciudadanos espan de los ciudadanos espan de los ciudadanos espan de los ciudadanos españñññolesolesolesoles
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2.2.2.2. La percepciLa percepciLa percepciLa percepcióóóón de los ciudadanos espan de los ciudadanos espan de los ciudadanos espan de los ciudadanos españñññolesolesolesoles
CONCLUSIÓN
En general los españoles se muestran muy preocupados por el medio
ambiente, creen estar bastante informados al respecto (aunque en realidad su
nivel de conocimiento sobre las cuestiones medioambientales más básicas
suele ser deficiente), manifiestan su disposición a aceptar ciertas medidas
correctoras siempre que no les toque su bolsillo y admiten no tener en cuenta
criterios medioambientales en muchas de las actividades que realizan y de las
decisiones que toman cada día. Todo ello hace que el nivel de concienciación
respecto las cuestiones medioambientales sea deficiente.
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2. La percepciLa percepciLa percepciLa percepcióóóón de los ciudadanos espan de los ciudadanos espan de los ciudadanos espan de los ciudadanos españñññolesolesolesoles
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3. VisiVisiVisiVisióóóón global hacia las necesidades de los n global hacia las necesidades de los n global hacia las necesidades de los n global hacia las necesidades de los
usuariosusuariosusuariosusuarios
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3. La necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visióóóón globaln globaln globaln global
EXTERNALIDADES DEL TRANSPORTE MOTORIZADO ACTUALEXTERNALIDADES DEL TRANSPORTE MOTORIZADO ACTUALEXTERNALIDADES DEL TRANSPORTE MOTORIZADO ACTUALEXTERNALIDADES DEL TRANSPORTE MOTORIZADO ACTUAL
�La siniestralidad vial (la gripe A multiplicada por ??)
�La contaminación local y los efectos sobre la salud
�La contaminación global (cambio climático)
�La dependencia energética del país
�La congestión viaria (contaminación, tiempo, coste)
�La fragmentación del territorio-ocupación urbana dispersa.
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3. La necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visióóóón globaln globaln globaln global
Las emisiones de CO2 inciden sobre el calentamiento de la tierray el cambio climático y tienen, por tanto, un impacto global: las emisiones que se generan en un país afectan a todo el planeta.
En España, las emisiones de CO2 de los automóviles han crecido cerca de un 80% entre 1990 y 2006 (frente al 15% de límite agregado).
El coche produce un 11% del total de emisiones de CO2, tantas como la ganadería.
CO
2
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La combustión de gasolina y gasóleo genera gran parte de
los gases y partículas que empeoran la calidad del aire en las
ciudades: óxidos de nitrógeno (NOX), partículas en
suspensión (PM10 y PM2,5), dióxido de azufre (S02), ozono
(03), monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC) y
compuestos orgánicos volátiles (COV).CO
NT
AM
INA
CIÓ
NL
OC
AL
En el año 2000 se produjeron en Europa aproximadamente 370 mil muertes prematuras por estos contaminantes, 7 veces más que los muertos por accidente de tráfico.
3. La necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visióóóón globaln globaln globaln global
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3. La necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visióóóón globaln globaln globaln global
LA DEPENDENCIA ENERGLA DEPENDENCIA ENERGLA DEPENDENCIA ENERGLA DEPENDENCIA ENERGÉÉÉÉTICA DE LOS COMBUSTIBLES FTICA DE LOS COMBUSTIBLES FTICA DE LOS COMBUSTIBLES FTICA DE LOS COMBUSTIBLES FÓÓÓÓSILESSILESSILESSILES
El 95% del transporte utiliza el petróleo como fuente de propulsión.
El transporte supone prácticamente el 50% de la demanda de petróleo (40% terrestre, 6% aéreo y 4% marítimo). El automóvil, en particular, supone casi el 30% de la demanda total de petróleo.
Según la Agencia Internacional de la Energía (AIE) la demanda de petróleo crecerá como consecuencia del crecimiento de los países emergentes:
Actualmente hay 900 millones de vehículos circulando por el mundo. El despertar de la India y de China duplicará -en tan solo 30 años- el número de vehículos en el planeta.
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3. La necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visióóóón globaln globaln globaln global
Previsiblemente, las tensiones entre demanda y oferta se traducirán
en aumentos de precios.
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3. La necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visióóóón globaln globaln globaln global
EMISIONES MEDIAS DE CO2 DE VEHICULOS GASOLINA DE 1400 CC
149 gr/km 179 gr/km
320 gr/km
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3. La necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visióóóón globaln globaln globaln global
LA GESTIÓN AMBIENTAL DE LAS INFRAESTRUCTURAS
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3. La necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visióóóón globaln globaln globaln global
En todos los itinerarios analizados, el tiempo perdido en transporte público es superior al del transporte privado. Destacan aquellos casos donde se utiliza el autobús (Villaviciosa de Odón a Sol o donde el trazado
no es directo y deben realizarse una transferencia modal: Torrejón a Chamartín cambiando en Atocha.
Tiempo desplazamiento comparado de transporte público y transporte privado por itinerarios
La competitividad del transporte público? Estudio Congestión Madrid
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3. La necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visióóóón globaln globaln globaln global
Competitividad del transporte público
Causas de la no utilización del transporte privadoCausas de la no utilización del transporte público
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3. La necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visióóóón globaln globaln globaln global
LA GESTIÓN EFICIENTE DE LAS INFRAESTRUCTURAS
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3. La necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visióóóón globaln globaln globaln global
LA GESTIÓN EFICIENTE DE LAS INFRAESTRUCTURAS
En España, el automóvil está gravado por:
En la mayoría de países occidentales, el automóvil soporta un conjunto de impuestos específicos muy importantes.
Equivale a una carga media de unos 600 euros por habitante y año .
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3. La necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visióóóón globaln globaln globaln global
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3. La necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visióóóón globaln globaln globaln global
Mejora de la eficiencia de los vehículos.
Es necesario descarbonizar el automóvil. La tecnologías
convencionales ofrecen un amplio margen de mejora: en apenas
15 años el consumo medio de un vehículo puede reducirse en un
50%, sin que ello suponga un coste adicional para el consumidor.
La apuesta por las energías alternativas también ayudaría a
reducir el consumo de petróleo. El desarrollo del coche eléctrico
puede, por ejemplo, reducir un 70 % las emisiones de CO2 y
eliminar casi totalmente las emisiones de gases y partículas que
empeoran la calidad del aire.
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4. 4. 4. 4. CCCCóóóómo afrontar el proceso: gestionando la mo afrontar el proceso: gestionando la mo afrontar el proceso: gestionando la mo afrontar el proceso: gestionando la
transicitransicitransicitransicióóóónnnn
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3.3.3.3. La necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visiLa necesaria visióóóón globaln globaln globaln global
ADMINISTRAC. industria sociedad
PUSH PULL
PUSH
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1. Objetivos claros
2. Progresividad
3. Predictibilidad
4. Coherencia
5. Gestionar la incertidumbre
6. Convergencia
7. Complicidad
8. Alternativas
9. Compensación
10.Liderazgo
4.4.4.4. Como afrontar el proceso: gestionar la transiciComo afrontar el proceso: gestionar la transiciComo afrontar el proceso: gestionar la transiciComo afrontar el proceso: gestionar la transicióóóónnnn
“AUTOMOVIL Y MEDIO
AMBIENTE”
www.fundacionracc.es
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5.5.5.5. ContribuciContribuciContribuciContribucióóóón del RACC y su Fundacin del RACC y su Fundacin del RACC y su Fundacin del RACC y su Fundacióóóónnnn
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5.5.5.5. ContribuciContribuciContribuciContribucióóóón del RACC y su Fundacin del RACC y su Fundacin del RACC y su Fundacin del RACC y su Fundacióóóónnnn
La Fundación RACC está contribuyendo a todo ello en un esfuerzo por promover una movilidad más sostenible y respetuosa con el medio ambientea partir de las siguientes actuaciones:
�Generación de información (y divulgación) orientada a los usuarios
�Formación a conductores
�Campaña de concienciación
�Presión y asesoramiento sobre administraciones
�Intervención en proyectos y grupos nacionales e internacionales de
investigación y preproducción
�Colaboración en comisiones públicas de decisión
MUCHAS GRACIAS
www.fundacionracc.es
“En vez de culpabilizar al conductor, debe darse al automovilista un papel protagonista en la protección del medio ambiente y de la seguridad”
Sebastián Salvador. Presidente RACC
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Presentación del Informe en el Parlamento e impulso de la creación
de una comisión de estudio sobre los efectos del automóvil en el medio ambiente.
�Difusión del vídeo inspirado en el informe con finalidades divulgativas
y elaboración de un programa educativo relacionado sobre la relación entre movilidad y medio ambiente.
�
Lanzamiento de la campaña eConducción, el 5 de junio en Madrid y
Barcelona�
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3. IMPACTO DEL AUTOMÓVIL SOBRE EL MEDIO AMBIENTE
El uso del automóvil tiene fundamentalmente dos efectos sobre el
medio ambiente:
El derivado de las emisiones de CO2, que son las causantes
del efecto invernadero.
El derivado de las emisiones de gases que empeoran
la calidad del aire.
�
�
Existen otros impactos (ruido, consumo de territorio) que no son objeto de este informe.
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Las emisiones de CO2 inciden sobre el calentamiento de la tierray el cambio climático y tienen, por tanto, un impacto global: las emisiones que se generan en un país afectan a todo el planeta.
En España, las emisiones de CO2 de los automóviles han crecido cerca de un 80% entre 1990 y 2006 (frente al 15% de límite agregado).
El coche produce un 11% del total de emisiones de CO2, tantas como la ganadería.
CO
2
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4. Marco regulatorio
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4. MARCO REGULATORIO
Desde mediados de los años noventa, la Comisión Europea ha
intentado reducir las emisiones de CO2 a través de acuerdos
voluntarios con los fabricantes.
Estos acuerdos no han prosperado. Por ello, la Comisión ha optado
por implantar objetivos obligatorios:
CO2
1. Frente a unas emisiones medias de 160 g/km en el 2006, en 2015 deberán ser de 130 g/km.
2. Por mejoras en los neumáticos, el aire acondicionado o el uso de
biocombustibles, las emisiones de CO2 deberán reducirse en 10 g/kmadicionales, hasta los 120 g/km.
3. Para el año 2020 se ha fijado un objetivo de emisiones de 95 g/km.
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Contaminación local
Normas Euro
Regulan las emisiones de gases y partículas de
efecto local.
Se han venido introduciendo desde los años noventa y han ido imponiendo límites cada vez más exigentes
a las emisiones de NOx, CO y partículas, entre otros.
Han permitido que los automóviles actuales
contaminen hasta 30 veces menos por kilómetro recorrido que uno fabricado hace 30 años.
4. MARCO REGULATORIO
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5. FISCALIDAD
En España, el automóvil está gravado por:
En la mayoría de países occidentales, el automóvil soporta un conjunto de impuestos específicos muy importantes.
En conjunto, estos impuestos suponen alrededor de 27.000 millones de euros
al año de recaudación para las administraciones. Equivale a una carga media de unos 600 euros por habitante y año .
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�Sectores del ámbito del transporte, como la aviación, la
navegación o el ferrocarril están exentos del impuesto de hidrocarburos.
�La electricidad, la agricultura y algunos sectores industriales sísoportan algún tipo de carga fiscal, pero muy inferior a la del automóvil.
La fiscalidad sobre los carburantes aplicada al automóvil es mucho más
elevada que la que soportan otros sectores:
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6. Dependencia del petróleo
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6. DEPENDENCIA DEL PETRÓLEO
El 95% del transporte utiliza el petróleo como fuente de propulsión.
El transporte supone prácticamente el 50% de la demanda de
petróleo (40% terrestre, 6% aéreo y 4% marítimo). El automóvil, en
particular, supone casi el 30% de la demanda total de petróleo.
Según la Agencia Internacional de la Energía (AIE) la demanda de
petróleo crecerá como consecuencia del crecimiento de los países
emergentes:
Actualmente hay 900 millones de vehículos circulando por el mundo.
El despertar de la India y de China duplicará -en tan solo 30 años- el
número de vehículos en el planeta.
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Previsiblemente, las tensiones entre demanda y oferta se traducirán
en aumentos de precios.
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Es urgente actuar:
1. Por que los problemas medioambientales requieren respuesta
inmediata
2. Porque se está produciendo un repunte en los precios del petróleo.
3. Porque para garantizar la seguridad de suministro hay que reducir
la dependencia de las importaciones de petróleo, diversificando el
mix energético.
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7. Las soluciones: necesidades y propuestas de acción
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7. LAS SOLUCIONES: NECESIDADES Y PROPUESTAS DE ACCIÓN
Es urgente reducir drásticamente las emisiones de efecto invernadero y
contaminantes. Lo verde, en este sentido, se presenta como una gran
oportunidad.
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OFERTA
Mejora de la eficiencia de los vehículos.
Es necesario descarbonizar el automóvil. La tecnologías
convencionales ofrecen un amplio margen de mejora: en apenas
15 años el consumo medio de un vehículo puede reducirse en un
50%, sin que ello suponga un coste adicional para el consumidor.
La apuesta por las energías alternativas también ayudaría a
reducir el consumo de petróleo. El desarrollo del coche eléctrico
puede, por ejemplo, reducir un 70 % las emisiones de CO2 y
eliminar casi totalmente las emisiones de gases y partículas que
empeoran la calidad del aire.
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DEMANDA
Gestión de la demanda
Son necesarias medidas de gestión de la demanda de movilidad, como la generalización de los carriles BUS-VAO, la regulación del aparcamiento en
destino o la implantación de sistemas de velocidad variable.
Hay que propiciar un uso más racional del automóvil, mejorando el transporte público y las infraestructuras que faciliten el uso de otros medios de transporte,
como la motocicleta, la bicicleta o el ir a pie.
El usuario debe ser responsable en la elección del modo de transporte, optando por el más adecuado y sostenible según sus necesidades.
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Orientación al consumidor
No todas las formas de conducir contaminan lo mismo: hay manera de reducir las emisiones contaminantes y de ahorrar un 20% de combustible. Es imprescindible que se incorpore el aprendizaje de las técnicas de Ecodriving dentro del proceso de formación de nuevos conductores.
En la compra de un nuevo vehículo, está en manos del consumidor el pedir información sobre qué modelos son los más ecológicos y en mano de los fabricantes el ofrecerla.
La web EcoTest (www.ecotest.eu) ofrece una clasificación de los principales modelos disponibles en el mercado en función de las emisiones CO2, gases y partículas.
DEMANDA
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FISCALIDAD
Hay un margen importante para modificar la composición de la fiscalidad del automóvil, vinculándola más directamente a criterios medioambientales. Se propone la modificación del impuesto de circulación alineándolo con el de matriculación, cuya cuantía varía en función de las emisiones de CO2.
Debería ponerse en marcha un ambicioso programa de bonificacionesaplicable no sólo a la compra de coches nuevos, sino también a los de segunda mano y, posiblemente, a la introducción de filtros de partículas.
Los sistemas basados en el concepto de pago por uso pueden ser muy eficientes. Permiten una regulación de la demanda en función del espacio, del tiempo, e incluso del tipo de vehículo que circule por la carretera.
62
Consumidores, industria y administración: TODOS PODEMOS
REALIZAR NUESTRA APORTACIÓN PARA ESTE CAMBIO.
Los gobiernos tienen la responsabilidad de realizar, en este
sentido, una apuesta política decidida.
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MEDIDAS PROPUESTASDe tipo FISCAL
CentralModular el diseño del impuesto de circulación en función de las emisiones de CO2 de cada vehículo. Con el objetivo de conseguir la máxima simplificación se propone seguir para ello un esquema parecido al fijado para el nuevo impuesto de matriculación vigente desde el 1 de enero de 2008.
Modificación del impuesto de circulación
Igualación del impuesto de hidrocarburos para la gasolina y el diesel
Equiparar progresivamente el tipo impositivo del impuesto de hidrocarburos para la gasolina y el diesel. El objetivo debe ser que la carga fiscal por unidad de CO2 emitida por ambos tipos de carburante sea la misma.
Incentivos a la demanda de coches.
Llevar a cabo un programa ambicioso de bonificaciones que incentive la renovación de la flota de coches en España (incluyendo las compras de 2ª mano), primando aquellos que tengan un impacto medioambiental menor (y que incorporen mayores prestaciones de seguridad activa y pasiva)
Impulsar un programa que incentive la instalación de filtros de partículas en coches nuevos y, especialmente, en coches antiguos. Estudiar el exitoso caso de Alemania para determinar la cuantía de la subvención
Incentivos a la introducción de filtros de partículas
Tomar las medidas necesarias para que la carga fiscal que soporta cada unidad de carbono emitida a la atmósfera sea la misma, con independencia del sector donde se origine. Ello exigirá, seguramente, un prolongado periodo de convergencia.
Fijación de un precio por las emisiones de carbono
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De tipo REGULATORIO
Refuerzo del marco normativo que, de forma integrada, dé cobertura a las distintas medidas que puedan propiciar una movilidad sostenible.
Ley de Movilidad sostenible
En línea con la posición de la Comisión Europea, fijar un estándar de emisiones en 130 gr. de CO2 por kilómetro en el año 2015, y de 95 gr. de Co2 por kilómetro en el año 2020. Se propone que en este último caso este límite no sea modulado en función del peso del vehículo.
Estándares de consumo y de emisión de Co2
Incorporar el aprendizaje de las técnicas Ecodriving dentro del proceso de formación de nuevos conductores.
Aprendizaje de técnicasEcodriving
Poner en marcha medidas de gestión de la demanda de movilidad como la generalización de carriles BUS-VAO, la regulación del aparcamiento en destino o la implantación de sistemas de velocidad variable, sobre todo en los entornos de las áreas metropolitanas. Estas medidas deben perseguir siempre la máxima eficiencia, aplicarse de forma progresiva, y adaptarse a las peculiaridades de cada territorio
Medidas de gestión de la demanda
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OTRAS medidas
Ley de Movilidad sostenible
Evaluar previamente el impacto medioambiental de todos los programas que ponga en marcha la administración que supongan la adquisición de parque móvil.
Compras públicas
Promover, sobre todo en entornos locales, iniciativas que faciliten la utilización del transporte público, de la motocicleta, la bicicleta o los desplazamientos a pie. Para ello es esencial dotarse de la infraestructura adecuada, que permita un buena convivencia entre los distintos modos de transporte.
Modos de transporte alternativos
Implementar programas de I+D dirigidos específicamente a reforzar las capacidades de la industria del automóvil en España por lo que hace referencia a tecnologías vinculadas a la mejora del impacto medioambiental de los automóviles.
Fomento de la I+D
Poner en marcha campañas de sensibilización que corrijan los déficits de información y de formación que se detecta entre los conductores en relación al impacto medioambiental de los automóviles.
Campañas
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8. Continuidad
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8. CONTINUIDAD
La Fundación RACC quiere dar continuidad, a partir de este trabajo, a su esfuerzo por promover una movilidad más sostenible y respetuosa con el medio ambiente a partir de las siguientes actuaciones a corto plazo:
Presentación del Informe en el Parlamento e impulso de la creación
de una comisión de estudio sobre los efectos del automóvil en el medio ambiente.
�Difusión del vídeo inspirado en el informe con finalidades divulgativas
y elaboración de un programa educativo relacionado sobre la relación entre movilidad y medio ambiente.
�
Lanzamiento de la campaña eConducción, el 5 de junio en Madrid y
Barcelona�
