MR 11-01 - Turbodaliy - Circuito hidraulico de los frenos a tambor..pdf

Manual deReparaciones

Circuito Hidráulico de losFrenos a Tambor

TurboDaily

Descripción de las Reparaciones

Manual deReparações

MR 11 2002-01-30TurboDailyCircuito Hidráulico dos Freios à Tambor

TurboDaily / Circuito Hidráulico de los frenos a Tambor

Indice

Características y datos 5

Instalación hidraúlica 5

Frenos 6

Esquemas de frenos 9

Vehículos con frenos traseros a tambor y suspensiones mecánicas o neumáticas

9

Localización de los prinicipales componentes del circuito de frenos en el vehículo 10

Verificaciones 11

Descripción 13

Freno de servicio 13

Freno de emergencia 13

Freno de estacionamiento 13

Frenos delanteros a disco 13

Frenos traseros 13

Componentes del circuito de frenos 14

Bomba de vacío 14

Servo-freno de vacío 15

Corrector de frenada de comando mecánico 15

Regulación del corrector de frenada en el vehículo 16

Reparación de los frenos delanteros 18

Sustitución de las pastillas de freno 18

Limpieza e inspección de los componentes en los frenos delanteros 20

Desmontaje y montaje de las pinzas de freno 20

Revisión de las pinzas de freno 21

Limpieza e inspección de los componenes de las pinzas de freno 23

Inspección de los discos de freno. 23

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Reparación de los frenos traseros a tambor 24

Freno a tambor tipo Perrot Ø 310x 24

Desmontaje del freno a tambor 25

Inspecciones 27

Componentes 27

Rectificaión de las campanas de freno 28

Sustitución de las cintas de freno 28

Montaje del freno a tambor 29

Controlar la eficacia del freno de estacionamiento 35

Regulación del freno de estacionamiento (frenos traseros de tambor) 35

Purgado de aire del sistema de frenos 36

Circuito delantero 36

Circuito trasero 36

Purgado de aire del circuito de frenos con dispositivo de purgado 37

Circuito de los frenos delanteros 37

Pares de apriete 38

Herramientas especiales 39

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Características y datosInstalación hidráulica

Bomba de vacíoBENDIX D 116Juego axial del rotor 0,07 - 0,14 mm

Servo-frenoBENDIX E 26834 (Monocâmara)Diámetro del cilindro neumáticoDiámetro del cilindro hidráulico (o maestro)Carrera

203,2 mm20,64 mm

22,5 - 13 mm

BENDIX E 26835 (Monocámara)Diámetro del cilindro neumáticoDiámetro del cilindro hidráulico (o maestro)Carrera

279,4 mm25,4 mm21 mm

BENDIX E 26836 (Tandem)Diámetro del cilindro neumáticoDiámetro del cilindro hidráulico (o maestro)Carrera

203,2 mm25,4 mm

22 - 13,5 mm


254 mm26,99 mm

21 mm


254 mm28,57 mm

23,7 - 16,9 mm

Válvula parcializadoraDISA - THE WEATHERHEAOLPresión de cortePresión de desenganche

13,3 - 13,7 bar59,7 bar

Corrector de frenada de comando mecánicoBENDIX 791731 - RelaciónBENDIX 795385 - RelaciónBENDIX 795382 - Relación

0,150,340,46

Corrector de frenada de comando neumáticoBENDIXRelaciónBENDIX CP 21Relación

0,15

0,34

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Características y datos

Frenos

Frenos a discoEje delantero 5811/2

Pistones de la pinza de freno- Número- Diámetro Ø mm

450

Espesor de las pastillas de freno:- Normal- Mínimo permitido

S mmS mm

14,51

Diámetro de los discos de freno Ø mm 290

Espesor de los discos de freno:- Normal- Mínimo permitido

S mmS mm

2522

Cubos de ruedas 5811/2

Rodamientos de los Cubos de ruedas Unit Bearing

Juego axial de los rodamientos de los cubos de ruedas mm 0,08 - 0,11

Regulación del juego axial de losrodamientos de los cubos de ruedas

Apretar al par espe-cificado con

la tuerca de sujeción

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+ 0,5 - 0,5

+ 0,3 - 0

+ 0,15 - 0


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Freno a tamborEje trasero

450517(R0537)

Diámetro del tambor:- Nominal- 1º mayoración del diámetro- 2º mayoración del diámetro

Ø mmØ mmØ mm

310311313

Espesor de las cintas:- Nominal- 1º mayoración del diámetro- 2º mayoración del diámetro- Mínimo admitido S1

S mmS mmS mmmm

1213144,2

Diámetro de las cintas:freno:- Nominal- 1º mayoración del diámetro- 2º mayoración del diámetro

Ø mmØ mmØ mm

309,25310,6312

Anchos de las cintas L mm 100

Juego entre las cintas yla campana de freno: G mm 0,3 - 0,5

Descentrado máximo permitidodel diámetro de la campana luego dela rectificación E mm 0,04

+ 0,2 - 0+ 0,25 - 0

+ 0,25 - 0

+ 0,2 - 0+ 0,2 - 0+ 0,2 - 0


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Cubos de ruedas450517(R0537)

Rodamientos de los cubos de rueda Dos rodamientos de rodillos cónicos tipo SET-RIGHT

Juego axial de los rodamientos de los cubos de ruedas mm 0,16 MAX

Precarga en los rodamientos del cubo de ruedas Nm 0 a 4

Regulación del juego axial de losrodamientos del cubo de rueda

Apretar al par espe-cificado con latuerca de sujeción

Aceite para los rodamientos de los cubosde ruedasCantidad de aceite para cada cubo

Litroskgm

Tutela W 140/M DA

0,20,18Ó

LE

O


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Esquemas de los frenos

a tambor con suspensiones mecánicas o neumáticas

1. Bomba de vacío 2. Depósito de vacío 3. Servo -freno 4. Toma para la medición de presión5. Corrector de frenada de comndo mecánico6. Cilindro hidraúlico de freno7. Conjunto del freno trasero a tambor8. Palanca manual del freno de estacionamiento

9. Corrector de frenada de comado neumá-tico

10. Válvula parcializadora (solo modelo59.12)

11. Disco de freno delantero12. Pinza de freno a disco (modelo A y B

del circuito de suspensión neumática)

Figura 1


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Localización de los principales componentes del circuito de frenos enel vehículo.

1. Palanca manual del freno de estacionamiento2. Servo -freno3. Bomba de vacío4. Depósito de vacío 5. Válvula parcializadora6. Conjunto del freno delantero

7. Toma para la medición de presión ( en la partesuperior del corrector )

8. Tomada de medição da pressão (na parte infe-superior del corrector )

9. Conjunto del freno delantero10. Corrector de frenada

Figura 2


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Verificaciones

Componente Denominación Verificaciones

Bomba de vacío Instalar un vacuómetro en la línea de admisión del airepara medir la depresión del sistema. Con el motoren la rotación máxima, controlar que la depresión esté entre 0,80 a 0,85 bar/min.En caso contrario, verificar si la tubería y los componentes del servo-freno están estancos.

Controlar que la distancia entre el planosuperior del rotor y la tapa esté entre 0,07 y 0,14mm.

Servo-freno a depresión

Verificar la funcionalidad y estanqueidad.

Instalar un vacuómetro entre la bomba de vacíoy el servo-freno. Con el motor a máximas rpmcontrolar si la depresión en el sistema estáentre 0,80 e 0,85 bar, ya sea con el pedal de fre-no aplicado o desaplicado, por un minuto.

Depósito del líquido de freno

Controlar el nivel del líquido de freno. Si es necesa-rio, reabastecer con Tutela DOT 4, hasta la marca.Sustituir, anualmente el líquido de freno.

Corrector de frena-da

Controlar que las presiones medidas con manóme-tros a través de las tomas de medición, corres-pondan a los valores descriptos en la placa auto-adhesiva, localizada en el interior de la puerta .

Pinza de freno del freno a disco

Verificar el desgaste de las pastillas de freno, la e-xistencia de fisuras y surcos profundos en el dis-co, y también la eficiencia de los pistones.

Cilindros, cintas defreno y campana de freno.

Controlar el juego entre las cintas de freno y cam-pana, como tambiém el espesor de las cintas.Controlar que los pistones de los cilindros se despla-cen libremente, y controlar que no haya pérdidasde líquido de freno.

Válvulaparcializadora

Accionando gradualmente el pedal de freno. Enlas ruedas delanteras deberá tener inicialmente una presión inicial de 1,4 bar.

La presión deberá ser estabilizada entre los valo-res de 13,3 - 13,7 bar de presión en la entrada.

Luego, la presión de entrada deberá aumentarprogresivamente hasta ser igual a la presión desalida en un valor de 59,7 bar.


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Componente Denominación Verificaciones

Tuberías y uniones Controlar que las tuberías rígidas estén en perfectas condiciones ,sin aplastamientos ni golpes, ade-más de encontrarse posicionadas distante delos ángulos cortantes de la carrocería.

Controlar que las tuberías flexibles de goma y la carrocería no estén en contacto con aceite, grasao solventes. Apretar el pedal de freno con fuer-za, y verificar que los flexibles no se hinchen ni ten-gan pérdidas.

Controlar que todas las abrazaderas de sujeción delos tubos estén firmes y el posicionamiento de los mismos sean correctos, evitando así posibles vi-braciones con peligro de roturas.

Controar que no existan pérdidas de líquido por lasuniones, en el caso que ocurran, apretar las uniones,evitando provocar torciones anormales en los tubos.

En todas las situaciones, será necesario sus-tituir las piezas, en caso de existir dudas sobre la eficiencia de las mismas.

De cualquier manera es aconsejable sustituir lostubos flexibles, luego de un determinado kilometrajeo de una prolongada utilización del vehículo, evi-tando así una rotura imprevista debido aldeterioro.

Instalación de la de-presión

Con motor parado, apretar varias veces el pe-dal de freno, anulando así la depressión existen-te en el servo-freno. Luego, apretar nuevamen-te el pedal y mantenerlo presionado, en el final de lacarrera, con una cierta presión.

Conectar el motor y controlar el recorrido del pedal.

- Si el recorrido del pedal aumenta, significa que el servo-freno y las tuberías son eficientes.

- Si el pedal está muy duro , significa que el aire ex-terno penetra en la instalación de la depresión.Por lo tanto la misma no está sellada perfecta-mente o el servo-freno está defectuoso.

TurboDaily /Circuito Hidráulico de los frenos a Tambor

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Descripción

Freno de servicio

De pedal, de tipo hidráulico de dos circui-tos independientes. Ambos circuitosson asistidos por servo-freno de depre-sión.

El corrector de frenada está instalado en elcircuito hidráulico de los frenos traseroscon la finalidad de adecuar la frenadade las ruedas traseras en función de la carga transportada.

El pedal actúa a través del servo-freno,sobre el cilindro maestro de doble acciónque introduce el líquido de freno a pre-sión.

El desplazamiento de los pistones en el cilindrode comando o de los pistones en las pinzasde freno, bajo la acción de la presión hidráu-lica, provoca la compresión de las pas-tillas de freno sobre las dos ruedas en las su-perfies de los discos de freno y de las cintas sobre la campana realizando así la parada del vehículo.

Freno de emergencia

En conjunto con la frenada de servicio,el sistema de circuito doble, permite efec-tuar la frenada de un eje, cuando hay una avería en freno del otro eje, al seraccionado el pedal del freno de servicio.

Freno de estacionamiento

Del tipo mecánico, constituído por unapalanca manual y por un dispositivo depalancas y tirantes que accionan losfrenos de las ruedas traseras.

Frenos delanteros a disco

- Tipo Perrot 4x50 (modelo 59.12 confrenos traseros a tambor).

Frenos traseros

- El tambor tipo Perrot Ø 310x100 (modelo59.12).

Todos lo frenos traseros poseen unindicador de desgaste de las cintas defreno.

Los frenos a tambor poseen dispositivode recuperación automática del juego.

La activación de este dispositivo es obtenida de la siguiente manera:

- Frenando completamente en ambossentidos de marcha (vehículos confrenos Perrot).


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Componentes del circuito defrenos

Bomba de vacío

Componente que genera la depresiónpara el funcionamiento del servo-freno.

Diagnósticos de fallas

Falla Posible causa Solución

Pérdidas de aceite por latapa

Par de apriete incorrec-to entre la bomba y elmotor.

Apretar los tornillos, con-forme al par especifi-cado.

Superficies de sellado de la tapa no están perfectamente planas.

Verificar la superficie desellado y sustituir las partesdañadas.

Sellado dañado entre labomba y el motor.

Sustitur el sellado

Poco rendimiento

Juego excesivo entre lasaspas y la superfície dedeslizamiento.

Sustituir las palletas o labomba de vacío completa.

Sellado imperfecto de lastuberías de conexión o dela válvula unidireccional.

Verificar la estanqueidady, eventualmente, susti-tuir las tuberías de cone-xión o la válvulaunidireccional.

Falta de lubricación Limpiar las tuberías de freno.

Figura 3


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Servo-freno de depresión

El Servo-freno es un dispositivo que incrementa el esfuerzo ejercido por el pedal de freno, ybasicamente está constituído por dospartes principales:

- Una sección neumática a depresión.- Una sección hidráulica (cilindro maestro

y depósito del líquido de freno).

La construcción del servo-freno fue proyec-tada de tal manera que en caso de falla en el funcionamiento de la sección neu-mática, los frenos aún puedan actuar. En este caso la frenada es obtenida a través del cilindro maestro.

Corrector de frenada de comandomecánico

El corrector de frenada regula automáti-camente, en función de la carga sobre eleje trasero, la fuerza de frenada producida por los frenos en este eje.

Especialmente en este vehículo sin carga, elcorrector ejerce la importante función delimitar la fuerza de frenado que puede blo-quear las ruedas traseras con conse-cuente deslizamiento y derrape delvehículo.

Diagrama de presiones

A = Presión de alimentación (bar)B = Presión de salida (bar) Relación= 0,46

Figura 4Figura 5

Figura 6


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Regulación del corrector de frenadaen el vehículo

Verificar y regular, periódicamente, el dis-positivo para impedir un derrape o bloqueode las ruedas del vehículo durante una frenada. Por lo tanto, controlar los valoresespecificados en la placa localizada en la parte interna de la puerta derecha y proce-der conforme a lo descripto seguidamente.

Nota: Si falta la placa o los datos en ella contenidos, solicitar al fabricante lossiguientes datos :

- Tipo de vehículo- Número de hojas de los elásticos- Distancia entre ejes del vehículo- Peso del eje trasero- Número del corrector de frenada (even-

tualmente)

1. Pesar la la parte trasera del vehículo equi-pado, pero sin carga.

2. Controlar que el peso medido no seainferior al valor mínimo indi-cado en la placa.

3. Desconectar el tirante (1) del eje trasero, levantarlo totalmente y lue-go conectarlo nuevamente. Esta ope-ración asegura que el pequeño pistón del corrector de frenada esté desli-zando regularmente por la propia sede.

4. Poner en marcha el motor.

5. Apretar totalmente el pedal de freno ymedir con un calibre de láminas (1) eljuego entre el pequeño pistón y la barra.El juego debe ser de 0,1 mm.

6. Instalar un manómetro (2) en la partesuperior del corrector y otro manóme-tro (3) en la parte inferior. Si los manómetros no tienen purgadoresautomáticos, efectuar el purgado delaire desenroscando los taponesapropiados.

Figura 10

Figura 7

Figura 8

Figura 9


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7. Con el motor en marcha lenta, presio-nar progresivamente el pedal del frenohasta que la presión medida en el ma-nómetro (3) llegue a los 100 bar. Luegoverificar en el manómetro (2) si la pre-sión es equivalente a la indicada en laplaqueta. Caso contrario, modificar laregulación ajustando el largo del ti-rante (1) de comando.

Nota: Nunca modificar la regulacióndel tirante, cuando el circuito está con presión. Efectuar las verificacionescon el aumento progresivo de la pres-sión.

8. Para una regulación apropiada, efectuar las verificaciones de los valores en lasvariadas condiciones de cargas interme-dias.

9. Desconectar el tirante de comando del corrector en el eje trasero, levanta-lo y simular la condición de carga.total. Medir la presión de salida quedebe corresponder al valor indicadoen la placa. Caso contrario, sustituirel corrector.

Nota: Controlar que todos los com-ponentes del sistema de freno esténen perfectas condiciones de utiliza-ción, para efectuar la verificacióndel corrector de frenada. Además encaso de sustitución de las hojas de loselásticos para equipamientos especia-les, será necesario una nueva pla-queta con los valores corregidos.

10. Luego de efectuada la verificación, hacerlos test de frenada para verificar el com-portamiento de los frenos del vehículo.


Reparación de los frenos delanteros

Sustitución de las pastillas

Nota: Las siguientes operaciones sonválidas para vehículos montados con pinzas de freno Perrot4x50.

1. Posicionar el vehículo en un terrenoplano y bloquear las ruedas traseras.

2. Limpiar las roscas de los tornillos, y aflojarlas tuercas (1) de las ruedas delanteras algunas vueltas.

3. Levantar el vehículo con un criquehidráulico por la parte delantera y posio-nar dos caballetes (3). Remover lastuercas (1), y retirar las protecciones (2) y la rueda completa.

4. Desaplicar el freno de estacionamiento.

5. Remover la pinza de freno (1) el per-no (3) de sujeción de la lámina elás-tica con un punzón (2). Retirar la abra-zadera (5).

Sacar los tronillos (4) de sujecióndel frexible de freno.

6. Remover los tornillos de sujeción (1) de la pinza de freno (4) y retirar el muelle (2). Desconectar eléctricamente el sensor (3) del indicador de des-gaste de las pastillas de freno y remo-ver la abrazadera (5) del flexible de freno.

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Figura 13

Figura 11

Figura 12


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7. Remover las pastillas de freno (2) del"Caliper" (1), utilizando una pinza (3), si es necesario.

8. Montar las nuevas pastillas (2) en lapinza de freno (1). Controlar que las pastillas se deslicen libremente en lasede de las mismas.

Realizar la conexión eléctrica (3) del sensor indicador de desgaste de las pastillas de freno.

9. Montar la lámina elástica (1) en las pasti-llas de freno e insertar en la pinza de frenos (2) perno de sujeción (3).

Manteniendo tensionada la lámina elástica, posicionar la extremidaddel perno (3) en su sede roscada.

10. Insertar el perno (3) en las sedes de lapinza (2) utilizando un punzón.Controlar que el casquillo (1)de retención esté montado correcta-mente.

11. Aplicar el freno algunas veces paracontrolar que los cubos ruedas girenlibremente.

12. Aplicar el freno de estacionamiento.

13. Instalar la rueda completa y montar la protección (2) y las tuercas (1). Re-mover el crique hidráulico y los caba-lletes (3).

14. Apretar las tuercas (1) de la ruedaen la secuencia indicada en la figura, al par especificado.

Figura 14

Figura 15

Figura 16

Figura 17

Figura 18

Figura 19


Limpieza e inspección de los componentes del freno delantero

- Controlar que los protectores de pol-vo no estén deformados, ni presentenroturas. Caso contrario proceder a lasustitución.

- Remover la suciedad de la pinza de freno, utilizando un cepillo metálico,evitando así, dañar los protectores depolvo.

- Limpiar las superficies donde asientanlas pastillas de freno.

- Controlar que las superficies de con-tacto con el disco de freno no presen-ten signos corrosivos, surcos y rayonesLas fisuras superficiales son aceptablesluego de rectificado el disco.En caso de desgaste excesivo de losmismos , sustituirlos.

- No utilizar gasolina o derivados depetróleo, ya que pueden dañar las pie-zas de goma con consecuencias deaverías en el sistema de freno.Utilizar sólo alcohol como metanol o al-cohol isopropílico. Luego, limpiar cuida-dosamente, las superiícies de frenadas del disco.

Notas:

a. Teniendo la necesidad de la sustitu-ción de un disco de freno, aconseja-mos sustituir ambos discos.

b. Teniendo la necesidad de sustituir un par de pastilas de una de las ruedas, aconsejamos sustituir los pares de pastillas del eje completo.

c. Encontrando anomalías solamente en una de las pinzas de freno, acon-sejamos siempre inspeccionar las dos pinzas de freno.

Desmontaje y montaje de la pinzade freno

Nota: Las operaciones descriptas se-guidamente son válidas en los vehícu-los montados con pinzas de freno Perrot4x50.

1. Desbloquear los tornillos (1) de suje-ción de las pinzas (2), utilizando unallave apropiada (3).

Desbloquear la unión de la conexión de la tubería (4) a la pinza de freno (2). Retirar el flexible (4) y dre-nar el fluido de freno.

2. En el montaje invertir las operacionesrealizadas en el desmontaje, respetan-do los pares de apriete especifica-dos.

Nota: En el montaje sustituir lostornillos (1, figura 17) por nuevos.Cada vez que estos tornillos son des-montados, los mismos deberán ser sustituidos.

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Figura 20


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Perrot

Nota: Las operaciones descriptas acontinuación son válidas para vehí-culos montados con "Calipers" de freno Perrot 4x50.

1. Posicionar la pinza completa(2) en una morsa con morda-sas.

Extraer los pistones (3) los protectoresde polvo (1), con el auxílio de una llaveadecuada.

Nota: Las dos partes del cuerpo de lapinza de freno (2) no debe ser des-montadas, y por lo tanto no es nece-sario aflojar los tornillos (4).

2. Colocar un paño entre lo pistones,de modo que sea posible el movi-miento de los pistones sin que losmismos se choquen entre si osobresalgan imprevistamente conconsecuente peligro para el operador.

Introducir aire comprimido en las pinzas de cilindros, con una pistola (1), hasta queque los émbolos sean extraidos.

3. Extraer los anillos de sellado (1) de lassedes de los pistones (2) en la pinza defreno.

Figura 21

Figura 22

Figura 23

Revisión de la pinza de freno


4. Lubricar los pistones y los anillos desellado con líquido de freno TutelaDOT Special.

5. Montar loa anillos de sellado (1) en lasrespectivas sedes del cuerpo de la pinzade frenos.

6. Colocar los pistones (2) en las sedes de lapinza de freno (1).

Durante la introdución de los pistones,girarlos ligeramente para no dañaranillos de sellado.

7. Montar los protectores de polvo (2) sobre losémbolos, verificando cuidadosamentela introducción del perfil interno de selladoen la sede ranurada(1). Prensar en lasede ranurada el perfil de retenciónexterna, comprimiéndolo progresiva-mente sobre la superficie.

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Figura 24

Figura 25

Figura 26


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Limpieza e inspección de los componetesde la pinza de freno

- Lavar las piezas metálicas utilizandouna solución de agua caliente y mez-clada con un detergente apropiado.

- Remover la suciedad de la pinza uti-lizando un cepillo metálico.Limpiar cuidadosamente la sede ylos bujes de deslizamiento utilizandoun pincel apropiado.

- Remover los residuos de grasa de lassedes de los bujes de deslizamiento utili-zando un cepilllo sintético

- Abrir los purgadores y limpiar con airecomprimido la carcaza de la pinza defreno.

- Limpiar todas las superficies de contac-to con un paño embebido en alcohol isopropílico o equivalente.

- Controlar que las superficies de con-tacto de bujes y pistones como tam-bién sus respectivas sedes no estén desgastadas ni presenten signos de da-ños visibles.

- Montar pistones y bujes en sus sedes ve-rificando el deslizamiento uniforme de losmismos. Si fuera necesario sustituir laspiezas dañadas.

Nota: Una frenada regular dependemucho de las condiciones de las super-ficies de deslizamiento.

- Recomendamos sustituir los protectoresde polvo y anillos selladores de los pisto-nes, aunque visualmente los mismos nopresenten deformaciones o daños físi- cos .

- Verificar las condiciones de desgaste de los tornillos de sujeción y de los muelles de retención. Si presentan deformaciones, sustituirlas piezas dañadas.

Inspección de los discos de freno

- Efectuar el desmontaje y montaje deldisco de freno (1) del cubo de rueda, según explicación del módulo “Eje De-lantero”.

- Controlar las superficies de contactodel disco de freno.

- Si se encuentran valores diferentes a los especificados en la tabla decaracterísticas y datos, efectuar el tor-neado y rectificado de los mismos y si fuera necesario, sustituir el disco.

Figura 27


Reparación de los frenos traseros a tambor

Freno a tambor tipo Perrot Ø 310x100

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Vista del freno a tambor Perrot Ø 310x100

Figura 28


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Desmontaje del freno a tambor

Nota: Las siguientes operaciones sonválidas para vehículos montados confrenos Perrot Ø 310x100.

1. Girar las ruedas hasta que uno de lostornillos (1) o (4), situados entre las salien-tes del cubo, quede posicionado en laparte mas baja del cubo. Remover lostornillos (1)y (4) y drenar el aceite.

Aflojar algunas vueltas los tornillos (2)de sujeción del semieje(3).

Levantar el vehículo por la parte delanterae instalar en los largueros los caballetesde soporte.

Retirar los tornillos (2).

2. Remover el semieje (2) de la cañonera del eje trasero (1).

Nota: Durante el desmontaje de lossemiejes, mantenerlos separadospara que en el montaje las posicionesoriginales sean las mismas.

3. Remover el tornillo (2) de bloqueo de latuerca de ajuste (1).

4. Remover la tuerca de ajuste del eje, uti-lizando la llave(1) y la herramienta99357080 (2).

5. Retirar la arandela de traba (1) de lade la punta de la carcaza (2). Removerla rueda completa con la campana (3).

Nota: En el caso de campanas muygastadas(ranuras profundas sobre lasuperficie de frenada, que no permitanel desmontaje de las propias campa-nas) será necesario actuar en el dis-positivo de recuperación automáticade desgaste de los frenos, accio-nándo las ruedas dentadas delmismo, accesibles por atrás del platode freno.

Figura 30

Figura 31

Figura 29

Figura 32

Figura 33


Figura 3826 / 39

6. Antes de enviar las campanas de frenoa rectificar,desmontar el cubo de rueda,el anillo de retención (retén) y el anillointerno del rodamiento.

7. Comprimir los resortes (3) utilizando la he-rramienta 99372216 (2) y retirar lospernos (1) por detrás del plato de freno,y retirar los resortes (3).

8. Remover el plato porta zapatas (1) laszapatas (4), tirando hacia afuera hastaobtene el desmontaje de los tornillos(2) y (5). Retirar el puente completo (3) y desmontar los resortes antagónicos (6) y(7).

9. Remover el plato (2), el muelle y torni-llo de sujeción. Retirar la zapata (3)al sacar el resorte antagónico (1) y elcable (5) del freno de estacionamientode la leva (4). Desmontar la zapata(3).

10. Durante el desmontaje de las zapatas(1), retirar el sensor (2) indicador dedesgaste de las cintas de freno.

11. Aflojar las uniones (4) de la cañe-ría del líquido de freno de cuerpo delcilindro de comando y drenar el lí-quido. Remover los tornillos y des-montar el cilindro (2) del plato portazapatas (1).

Figura 34

Figura 35

Figura 36

Figura 37


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Inspecciones: Componentes

Limpiar todas las partes desmontadas yverificar cuidadosamente las superficies depistones y cilíndros que comandana las zapatas; no deben presentarrayaduras abrasiones ni desgastes. Sise encuentran anomalías, sustituir el cilindro completo.

Examinar las condiciones de desgaste delas campanas,para establecer una nuevareutilización. Medir el diámetro de campa-nas con un calibre corredizo en variospuntos para determinar la oavalización y eldesgaste, considerando también la pro-fundidad de los surcos presentes sobrela superficie de frenada.

La tolerancia máxima admitida en la ovalización y/o excentricidad es de 0,04mm.

Si se ha encontrado un desgaste o sur-cos que no permiten la corrección a tra-vés de rectificado de las super-ficies de frenada, o evidentes señasde sobrecalentamientos, sustituir la cam-pana (ver tabla de características datos).

Verificar las condiciones de las zapatas defreno. Si fueran encontrados aplastamien-tos, sustituirlas.

Si la superficie de frenada de las cintaspresentan señas de engrase, verificar la causa y eliminarla.

El espesor mínimo admitido de las cin-tas de freno está indicada en la tablade características y de datos. Encon-trando un valor inferior, sustituirlas.

Controlar, visualmente, el diámetro dela campana, la sede de las pistas in-ternas de los rodamientos, no debenpresentar aplastamientos, ni corrosiónen ellas.

Verificar a través de la tuerca de ajustesi el filete del tubo metálico de la carcaza no presenta endurecimientos. Encon-trando anomalías, eliminarlas con me-dios apropiados.

Controlar la integridad de los resortesantagónicos de las zapatas, integridady eficiencia del cable y resortes del fre-no de estacionamiento.

Controlar que los dispositivos de recupera-ción automática de luz entre la zapatay campana no presente desgaste excesivo, gripaje o endurecimientos en el funcionamiento.

Nota: Durante las intervenciones de re-paración, el dispositivo de recuperación automática de desgaste, si fuera efi-ciente no debe ser desmontado delplato porta zapatas. Además, no debe seraflojado el tornillo que mantiene centradoal dispositivo sobre el plato, y no deben ser cambiados los tornillos de comando.


Figura 40

Figura 39

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Retificación de las campanas de freno

Notas:

- La máxima mayoración diametral permi-tida de las campanas está descripta so-bre el proprio tambor.

- Este límite no debe ser en absoluto al-canzado, pues perjudica la eficiencia de lafrenada y las características de la resis-tencia de los tambores.

- Montar las cintas de frenoe adecua-das para cada tambor, en función dela mayoración del diámetro. Cada eje del vehículo debe estar equipado con cintas del mismo tipo.

Sustitución de las cintas de freno

- Desmontar las cintas de freno gasta-das desde las zapatas, utilizando laprensa de aire comprimido (1).

- Posicionar las zapatas completas (4)sobre el plato de apoyo regulable (5).

- Con la punta (2) posicionada en la prensa(1), cortar la cabeza de los remaches (3).

- Remover los remaches desde las zapatas.

- Efectuar la limpieza de las zapatas a través del lavado y sopleteado.

Instalar sobre el soporte móvil (4) dela prensa la herramienta de apoyo (5).

Remachar las cintas de freno (3) sobre laszapatas (2) utilizando el punzón (1) insta-lado en la prensa.

Nota: El correcto montaje de los remachesde las cintas de freno, se realiza comen-zando por el centro, y posteriormente hacia la parte externa de zapatas.


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Montaje del freno a Tambor

Notas:

- Las siguientes operaciones son váli-das para vehículos montados confrenos Perrot Ø 310x100.

- Durante las intervenciones de repara-ción de los frenos, el dispositivo de re-cuperación automática de desgaste no ser debe aflojado del disco porta za-patas o desmontado.

1. Encontrando anomalías de funciona-miento, sustituir el conjunto completo,operando como sigue:

- Destornillar los tornillos (1) y (2),y con un calibre medir la distan-cia (Y) entre las sedes de apoyo de las zapatas sobre los tornillos (Y =83 a 85 mm).

2. Lubricar los tornillos (1) y (2) derecuperación automática de desgastede los frenos con grasa tipo: NEEUER-SEEZ.

3. Montar en el plato porta zapatas (1)el cilindro completo (2). Insertar los tor-nillos (3) y apretarlos al par especificado.

Conectar el caño del líquido de freno alcuerpo del cilindro y apretar la unión alpar de apriete especificado.

4. Enganchar el cable del freno de esta-cionamiento(3) a la leva (4) de la zapata(2). Posicionar la zapata (2) en contactocon el plato de freno (1), insertando el montante en las sedes de la ranura deltornillo del cilindro y del dispositivo deajuste automático.

Figura 42

Figura 43

Figura 41


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5. Montar el sensor (2) indicador de des-gaste de las cintas de freno a la zapata(1).

6. Montar el perno (4) de sujeción de laszapatas al plato porta zapatas (1), ymantenerlo con presión para poder trabar el resorte (2).

7. Comprimir los resortes (3), utilizando laherramienta 99372216 (2).

Montar los pernos (1) de retenciónde los resortes.

8. Enganchar el resorte antagónico (6) ala zapata (5) y al ojal de fijación (7).

9. Montar el puente (7) completo con re-sorte y plato. Posicionar la zapata (3) so-bre el disco porta zapatas (1), insertan-do el montante en las sedes ranuradasde los tornillos. Montar el perno de re-tención (4) en el disco porta zapata(1), y manteniendolo con presión insertar el plato y el muelle.Utilizando una pinza colocar el plato (5) sobre el tornillo y ejerciendo presión girar a 90º para en-ganchar las aletas a las extremidadesdel tornillo.Enganchar el muelle (2) a la zapata (3) y al ojal de sujeción del retroceso inferior (6) a las zapatas..

Figura 47

Figura 44

Figura 48

Figura 45

Figura 46


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10. Centralizar perfectamente el cubo derueda en la brida (1), insertar totalmente el anillo interno del rodamiento externo.

Montar la arandela traba (2) en la punta de la carcaza del eje (1).

11. Montar la tuerca de ajuste (3) sobre la punta (2) en contacto con la aran-dela traba(1).

12. Apretar la tuerca de ajuste completa-mente hasta endurecer la rotación de losrodamientos, y desatornillar entonces latuerca un 1/4 de vuelta.

Con el comparador de base magné-tica, controlar que el juego axial sea de 0,05 - 0,20 mm.

Caso contrario, actuar en la tuercahasta obtener el juego prescripto.

13. Logrado el juego axial correcto, veri-ficar visualmente si las sedes rosca-das (1) coinciden con orificios de laarandela traba (2, figura 49). Si nocoinciden con ninguna de las sedes,desatornillar progresivamente latuerca hasta que tornillo de seguri-dad (2) pueda ser montado.

Posicionar el tornillo de bloqueo (3)en la arandela traba en la sederoscada anteriormente orientada,apretándola al par especifi-cado.

14. Remover eventuales residuos de se-llador de las superficies de unión delos semi ejes y de los cubos de ruedas.Aplicar Loctite ultra-gray en las superfi-cies de unión del cubo de rueda (1), ydel semi eje (2), y montar el semi eje(2).

Figura 49

Figura 50

Figura 51

Figura 52


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15. Aplicar en la rosca de los tornillos (1)Loctite ultra-gray, montar y apretarloshasta encastrar en la brida del semieje (2).

Completar el montaje del conjuntode frenada opuesto y bajar el vehí-culo.

16. Apretar los tornillos (1) de sujeción delsemi eje con un torquímetro (2) alpar especificado.

El montaje de la campana y el posteriorajuste también pueden realizarcede esta manera :

17. Montar la rueda completa con la campanasobre la cañonera del eje (1).

18. Montar el aro distancial, el roda-miento (1) y la arandela traba (2).

19. Montar la tuerca de ajuste (1) hasta en-castrar en la arandela traba (2, figura 56).

Figura 53

Figura 55

Figura 54

Figura 56

Figura 57


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20. Utilizando un tubo (1) con el torquí-metro (2), apretar la tuerca de ajusteal par prescripto y desmontar lasruedas.

21. Instalar el comparador (1) sobre el cubo(3), posicionando su punta sobre eltubo metálico (2). Controlar que el juegoaxial esté comprendido entre 0 y0,16 mm.

22. Controlar que la precarga sea de4 Nm, utilizando la herramienta99395026 (1) y el torquímetro de reloj (2).

Si la pre carga y el juego axialtienen un valor diferente a los pres-criptos, aflojar o apretar la tuerca (1) de ajuste de los rodamientoshasta obtener los valores prescriptos.

23. Montar el tornillo de bloqueo de la tuerca (1) y apretarlo con la lla-ve (2) al par indicado por IVECO.

Figura 58

Figura 60

Figura 59

Figura 61


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24. Remover eventuales residuos del se-llador de las superficies de unión de los semiejes de los cubos de ruedas.

Aplicar Loctite ultra-gray sobre lassuperfcies de unión del cubo de rueda(1) y del semieje (2), y montar elsemieje (2).

25. Gir a r l a c a m p a n a d e m o d o q u esea posible posicionar uno de losorificios, situados entre las salientes delcubo, para abajo.

Insertar completamente el semieje (3),aplicar Loctite ultra-gray en la roscade los tornillos (2), posicionarlos enla sede y apretarlos al par de a-priete indicado.

En la rosca del tornillo(4) con fun-ciones de buje, aplicar Loctite ultra-gray y apretarlo al par de apriete prescripto.

Introducir por el orifício (1) 0,2 litro deóleo Tutela W 140/M DA.

26. Montar el tornillo con función de ta-pón, aplicando sobre a rosca delmismo Loctite ultra-gray. Apretarlo alpar prescripto.

27. Terminar el montaje del conjunto defrenada opuesto. Montar las ruedasy bajar el vehículo.

28. Terminadas las operaciones de repa-ración sobre los frenos el vehículo, ve-rificar y eventualmente reestablecerel nivel de aceite de la cañonera.

Accionar varias veces el pedal de ,freno con el vehículo en movimiento,en ambos sentidos de marcha,obteniendo de esta forma el asenta-miento de las cintas de freno y la acti-vación del dispositivo automático derecuperación del desgaste de los frenos.

Figura 62

Figura 64

Figura 63


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- Posicionar el vehículo sobre la bancada de rodillos .

- Accionar el freno de estacionamiento hasta la posición 6 - 7 de disparo.

- Colocar en marcha los rodillos, controlarque el valor encontrado en las ruedasno sea inferior a 1.000 daN.

En el caso de no llegar a estos valoresefectuar el ajuste del freno de estaciona-miento siguiendo el procedimiento des-cripto a continuación.

Regulación del freno de estacionamiento(vehículos con freno trasero a tambor)

La recuperación del juego no es automática,por lo tanto para breves alargamientos delrecorrido de la palanca (correspondiente a2 posiciones, además de la normal saliente de la palanca, que es de 7 posiciones) es posibleefectuar 2 regulaciones en el tensor en laparte inferior de la poleas (1), conforme a lo descripto seguidamente.

El juego se calibra automáticamente ,cuando luego del desmontaje o sus-titución de los cables se regula la longitud, respetando el procedimiento siguiente .

- Levantar el vehículo por la parte tra-sera apoyando el chasis sobre caba-lletes específicos.

- Aflojar la tuerca (3) del tensor (2) enla parte inferior de la polea(1).

- Colocar la palanca de freno en la 4ºposición

- Apretar el tensor hasta que sea dificilgirar las ruedas traseras con lasmanos.

- Bloquear la contratuerca (3) del sensor(2).

- Bajar el vehículo.

Controlar en la cabina, que el recorri-do máximo de la palanca de comando delfreno de estacionamiento sea de 7 posiciones.

Caso contrario, repetir las operaciones an-teriormente descriptas.

Control de la eficacia del freno de estacionamiento

Figura 65


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Purgado del aire de los circuitos de frenoCircuito delantero

1. Posicionar un tubo de plástico transpa-rente (2) en el purgador (1).Colocar en la otra extremidad del tuboen un recipiente (3), parcialmente,lleno con líquido de freno.

2. Accionar varias veces el pedal de freno

3. Apretar el pedal de freno hasta el fi-nal de su carrera y retenerlo ahí.Girar el purgador (1) en sentido an-horario una vuelta.

4. Apretar nuevamente el purgador (1)y accionar el pedal de freno variasveces.

5. Repetir estas operaciones hasta queel l´quido de freno salga sin burbu-jas de aire.

6. Realizar la misma operación en la o-tra rueda. Controlar que el nivel del lí-quido de freno sea el correcto.

7. Las operaciones anteriores permitenla expulsión del aire contenido en los caños de freno del circuito hidraúlico.

Circuito trasero

1. Desconectar el vástago de comandodel corrector de frenada y levantarlo.Bloquearlo en la posición que corres-ponde a la situación en que se produ-ce la máxima abertura.

2. Accionar varias veces el pedal de freno.

3. Apretar el pedal de freno hasta el finalde carrera y mantenerlo en esta po-sición. Girar el purgador (1) en sen-tido anti-horario, una vuelta.

4. Apretar nuevamente el purgador (1) yaccionar el pedal de freno varias ve-ces.

5. Repetir las operacioes de arriba has-ta que el fluido de frenos salga sinburbujas.

6. Efectuar el purgado en la otra rueda.Controlar que el nivel del líquido de fre-no sea el correcto.

7. Las operaciones de arriba permiten laexpulsión del aire contenido en los caños de freno del circuito hidráulico.

8. Conectar el vástago de comando del corrector de frenada.

Nota: Terminada las operaciones de purgado del aire del circuito de freno, completar el nivel máximo del depósito con fluido Tutela DOT 4.

Figura 66Figura 67


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Eliminación del aire del circuito de frenoscon dispositivo de purgado

Circuito de frenos delanteros

Como alternativa, puede ser efectuadoel purgado de aire de los circuitos defreno con el dispositivo apropriado de la siguiente manera:

- Llenar el depósito de aire (4).

- Llenar el depósito (5) con líquido defrenos.

- Aplicar sobre el purgador un tubo deplástico transparente (6), cuya extre-midad quede sumergida en un reci-piente parcialmente lleno con líquido de freno.

- Sustituir la tapa del depósito del líqui-do de frenos (7) por una apropiada retirada de la caja del dispositivo de purgado.

- Insertar el tubo (1) del dispositivo apro-piado sobre la tapa del depósito del lí-quido de freno.

- Desenroscar una vuelta el purgadory abrir el grifo (3) hasta observar en el manómetro (2) una presión de 1 - 1,2 bar.

Cuando el líquido de freno del circuito sale,apretar el tornillo y descargar el aire deldepósito (4) del dispositivo. Repetirestas operaciones en todas las ruedas.

Figura 68


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Pares de apriete

Denominación Pares de apriete

Tapa trasera de la bomba de vacío 9 Nm

Válvula unidirecional (Bomba de vacío) 78 Nm

Tornillo de sujeción del disco de freno al cubo de ruedadelantera (Eje 5812)

103 Nm

Tornillo de sujeción soporte de la pinza de frenos al extre- mo (Eje 5812)

162 Nm

Tornillo de sujeción de la tapa del cubo de rueda(Eje5811/12)

103 Nm

Tornillo para bloqueo del ajuste de los rodamientos de loscubos de ruedas delanteras (Eje 5811/2)

22 Nm

Tuerca de ajuste de los rodamientos de los cubos de ruedas delanteras (Eje5812)

285,5 Nm

Tuerca de ajuste de los rodamientos de los cubos de ruedasdelanteras (Eje 5811/2)

401,5 Nm

Tuerca de fijación del dispositivo de regulación automática (frenos Perrot)

69 Nm

Tuercas para tornillo de sujeción del plato porta zapata a lacarcaza del eje (Ejes 450311/1 - 450411/1)

91 Nm

Tuercas para tornillo de sujeción del plato porta zapata a lacarcaza del eje (Eje 450311)

98 Nm

Tuercas para tornillo de sujeción del plato porta zapata a lacarcaza del eje (Eje 450517)

103 Nm

Tuercas para tornillo de sujeción del plato porta zapata a lacarcaza del eje (Ejes 450311/1 - 450411/1)

72,5 Nm

Tuerca de ajuste de los rodamientos de las ruedas traseras (Ejes 450311/1 - 450411/1)

642,5 Nm

Tuerca del tornillo de sujeción del soporte de la pedaleraa la carrocería 7,85 ± 0,7 Nm

Tuerca del prisionero del servo- frenoM10 x 1,25M6

18 ± 2 Nm7,65 ± 0,75 Nm


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Herramientas especiales

Diseño de laherramienta

Número deherramienta Denominación

99357080Llave de 91,5 mm para tuerca de ajuste de la bancada del cubo da rueda

99370006 Colocador

99370007 Colocador

99372216 Morsa para montaje de las cintas traseras

99372269Manómetro para regulación de la válvula correctora de frenada

99374093Colocador para el montaje de las pistas externas delos rodamietos del cubo de rueda (91-134)(usar con 99370007)

99374132Util para el montaje del retén interno del cubo de rueda (usar con 99370006)

99395026 Herramienta de test de pre-carga del cubo

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