Mr Bean
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Mr Bean - Mini Morris MKIV 1977 23-Christine Año de emisión: 1983 Auto/s: 1958 Plymouth Fury Película de terror de los 80s, basada en un libro de Stephen King. Cuenta la historia de un auto poseído por fuerzas sobrenaturales que domina a su dueño, que hará todo lo que sea necesario para que nadie se entrometa entre los dos. El auto era una edición limitada y bastante cara, ya que se fabricaron pocas unidades. Esta película genero la ira de miles de fanáticos al enterarse de que durante su rodaje se destrozaron una docena de ejemplares 34-Austin Powers: Misterioso agente internacional
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Mr Bean - Mini Morris MKIV 1977
23-Christine
Año de emisión: 1983
Auto/s: 1958 Plymouth Fury
Película de terror de los 80s, basada en un libro de Stephen King. Cuenta la historia de un auto poseído por fuerzas sobrenaturales que domina a su dueño, que hará todo lo que sea necesario para que nadie se entrometa entre los dos. El auto era una edición limitada y bastante cara, ya que se fabricaron pocas unidades. Esta película genero la ira de miles de fanáticos al enterarse de que durante su rodaje se destrozaron una docena de
ejemplares
34-Austin Powers: Misterioso agente internacional
Año de emisión: 1997
Auto/s: 1961 Jaguar E-Type
Este “Shaguar” (como
diría el), es una de las estrellas de la primera película de Austin Powers, estrafalario
detective 60s interpretado por el genial Mike Myers. Como casi todos los autos de Powers,
este E-Type llevaba pintada la bandera británica…y una matrícula customizada
“SWINGER”. Yeah baby, yeah!
25-Los cazafantasmas
Año de emisión: Saga de dos partes, la primera se emitió en 1984
Auto/s: 1959 Cadillac Miller-Meteor ambulancia, conocido como “Ecto-1”
Si hablamos de autos de película míticos, el Ecto 1 de los Cazafantasmas está entre los primeros sin lugar a dudas. La
primera película de Los cazafantasmas salio en 1984 y fue un rotundo éxito, quedando en el colectivo popular el logo
(que es el 2do logo más reconocido del mundo, después del de Coca-Cola), la canción (Who you gonna call?,
Ghostbusters!”) y el Ecto-1, ambulancia Cadillac devenida a vehiculo para capturar manifestaciones ectoplasmáticas.
29-Cobra
Año de emisión: 1986
Auto/s: 1950 Mercury Monterey
La película Cobra es un thriller de 1986, protagonizada por Sylvester Stallone, quien hace del policía Marion Cobretti, el
cual se tiene que involucrar en la peligrosa trama de enfrentarse a varios asesinos en serie. La película fue
francamente muy mala pero el auto del personaje de Stallone, un Mercury Monterrey modificado, es lo más memorable
de todo el film. Lamentablemente, el auto es destruido antes del final de la pelicula
35-Initial D
Año de emisión: 1998-2004
Auto/s: Toyota Sprinter Trueno (AE86), conocido como “Hachi-roku”
No me pondré a hablar de D porque muchos de ustedes ya saben todo sobre la serie, pero es merecedora de un lugar
aquí debido a que este animé causó un gran impacto e impulso hacia la compra de 86s, debido a que exponenció la
fama de este modelo. Hoy en dia no se puede nombrar al 86 sin nombrar a Initial D, tal ha sido la trascendencia de la
serie
37-El Transportador
Año de emisión: Saga de 3 partes, la primera se emitió en 2002
Auto/s: 2005 Audi A8 W12 L
El Audi A8 de “El Transportador” es muy conocido. Apareció en la 2da entrega, reemplazando a un BMW 735i que estuvo en la primera película. Una de las berlinas 4 puertas más lujosas y más potentes del mundo, con un terrible motor de 12 cilindros en W de 6 litros y 450 caballos de procedencia VW. En Transportador 3, la ultima de la saga por el momento, siguió el A8 W12, pero en una versión mas moderna (modelo 2008)
Herbie - Volkswagen escarabajo 1963
Triple X - Pontiac GTO 1967
Pontiac GTODe Wikipedia, la enciclopedia libre
El Pontiac GTO es un automóvil construido por el Pontiac división de General Motors en
los E stados
Unidos desde 1964
hasta 1974, y por la filial
de
GMH olden en Australia d
esde 2004 hasta
2006. Fue un
clásico muscle
car d e los años 1960 y
1970. Desde 1964
hasta mediados de 1973,
estaba
estrechamente
relacionado con
el Po ntiac Tempest / Le
Mans y para el año
modelo 1974 se
basa en el Pontiac
Ventura . El siglo 21
GTO es esencialmente
un volante a la
izquierda Holden
Monaro , por sí
misma
un coupé variante del Holden Commodore.
Pontiac GTO
Fabricante Pontiac (1964-1974) Holden (re-badged Monaro importados con arreglo Pontiac, 2004-2006)
Producción 1964-1974
2004-2006
Predecesor Pontiac Tempest
Pontiac Grand Prix Coupe
Clase Muscle car
Disposición FR layout
Contenido
[ ocultar ]
1 Orígenes
2 Primera generación
o 2.1 1964
2.1.1 Bobcat
o 2.2 1965
o 2.3 1966
o 2.4 1967
3 de segunda generación
o 3.1 1968
o 3.2 1969
o 3.3 1970
o 3.4 1971
o 3.5 1972
o 3.6 1973
4 de Tercera Generación
o 4.1 1974
5 1975-1999
6 1999 concept car
7 de cuarta generación
o 7.1 2004
o 7.2 2005
o 7.3 2006
8 Motorsports
9 Véase también
10 Referencias
11 Enlaces externos
[ editar ]Orígenes
El GTO fue la creación de Pontiac ingeniero Gee Russell, un especialista en motor, Bill Collins,
ingeniero de chasis, y el ingeniero jefe de Pontiac John DeLorean . A principios de 1963, la
administración de General Motors emitió un edicto prohibiendo divisiones de la participación en las
carreras de autos . A la vez, la publicidad de Pontiac y enfoque de marketing se basó en gran
medida en el rendimiento y la competición fue un componente importante de esa estrategia. Con la
prohibición de GM en la fábrica patrocinados por las carreras, el joven de Pontiac, gestión visionaria
centró su atención en el desempeño calle énfasis.
En su autobiografía "Glory Days", gerente de marketing de Pontiac jefe Wangers Jim, quien
trabajaba para la publicidad del contrato de la división y de la agencia de relaciones públicas, afirma
que John DeLorean, Collins y Bill Russ Gee eran de hecho responsables de la creación del GTO. Se
trataba de transformar la próxima rediseñado Tempest (que se creó para volver a una convencional
de motor delantero, transmisión delantera, tracción trasera configuración) en un "Tempest Super"
con los más grandes 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) motor V8 de Pontiac de la de tamaño
completo Pontiac Catalina y Bonneville en lugar de la norma 326 pulgadas cúbicas (5,3 L)
Tempest V8 . Mediante la promoción de la Tempestad gran motor como un especial de alto
rendimiento del modelo, podrían atraer al mercado juvenil velocidad de mente (que también había
sido reconocida por Ford Motor Company 's Lee Iacocca , quien era en ese momento la preparación
del Ford Mustang ) .
El nombre, que fue idea de DeLorean, fue inspirado en el Ferrari 250 GTO , el coche de carreras de
éxito. Es un italiano abreviatura deGran Turismo Omologato , ("Gran Turismo Homologado "), que
significa la certificación oficial a la competición en el Gran Turismo de la clase. El nombre llamó la
protesta de los aficionados, que consideraban que cerca de sacrilegio [ cita requerida ] .
El GTO era básicamente una violación de la política de GM limitar la A-cuerpo intermedio de línea a
una cilindrada máxima de 330 pulgadas cúbicas (5,4 L). Desde el GTO era un paquete de opciones
y el equipo no estándar, se puede considerar que entran en una laguna en la política. Pontiac
Gerente General Elliot "Pete" Estes aprobó el nuevo modelo, aunque el gerente de ventas de Frank
Bridge, que no creía que encontraría un mercado, insistió en limitar la producción inicial de no más
de 5.000 coches. Si el modelo fue un fracaso, Estes probable habría sido reprendido. Al final resultó
que, fue un gran éxito.
[ editar ]Primera generación
Primera generación
Producción 1964-1967
Montaje Fremont, California , Estados Unidos
Baltimore, Maryland , Estados Unidos
Pontiac, Michigan , Estados Unidos
Kansas City, Missouri , Estados Unidos
Framingham, Massachusetts ,Estados Unidos
Cuerpo estilo De 2 puertas convertible
de 2 puertas hardtop de
dos puertas coupe
Plataforma Un cuerpo-
Motor 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) V8 de
400 pulgadas cúbicas (6,6 L) V8
Transmisión 2-speed automático
de 3 velocidades manual de
4 velocidades manual de
tres velocidades automática
Distancia entre ejes 115,0 en (2.921 mm) [ 1 ]
Longitud 206,4 en (5243 mm)
Ancho 74.4 en (1.890 mm)
Relacionado Pontiac Tempest
Pontiac LeMans
Oldsmobile Cutlass
Chevrolet Chevelle
Buick Special
[ editar ]1964
El primer Pontiac GTO era un paquete opcional para el Pontiac Tempest , disponible con el coupé
de dos puertas, techo rígido coupe y convertible estilos de cuerpo. A pesar de los rumores, nunca
Pontiac construyó una camioneta GTO en sus líneas de montaje. [ 2 ] El EE.UU. $ 296, paquete
incluía un 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) V8 nominal de 325 CV (242 kW) a 4800 rpm ) con una sola
Carter AFB de cuatro gargantas del carburador y doble escape , cromado tapas de válvulas y filtro
de aire, 7 cuchilla ventilador de embrague , un piso en diferido de tres velocidades de transmisión
manual con Hurst shifter, resortes más rígidos, delantero de mayor diámetro barra estabilizadora ,
ruedas más anchas con 7,50 × 14 redline neumáticos, campana primicias e insignias Gto. El equipo
opcional incluye un manual de cuatro velocidades, super turbina 300 de dos velocidades de
transmisión automática , un motor más potente " Tri-Power "carburación nominal de 348 CV (260
kW), metálicas de freno de tambor forros, [ 3 ] diferencial de deslizamiento limitado , de alta
refrigeración deber, paquete de viajes y manipulación, y el conjunto usual de accesorios de
alimentación y comodidad.Con todas las opciones disponibles, el costo GTO
aproximadamente EE.UU. $4.500 y pesaba alrededor de 3.500 libras (1.600 kg). Un tacómetro es
opcional, y se colocó en la línea de la derecha en el tablero. [ 4 ]
La mayoría de las pruebas de carretera contemporáneos utilizan el más poderoso Tri-Power motor y
de cuatro velocidades. Car Life registró un GTO está equipado de 0-60 millas por hora (0-97 km / h)
en 6,6 segundos [ cita requerida ] , a través de la posición cuarto de milla en 14.8 segundos con una
velocidad de millas trampa trimestre de 99 mph (159 km / h). Como la mayoría de los probadores,
criticaron la dirección lenta, en especial sin dirección asistida y frenos de tambor inadecuados, que
eran idénticos a los de la tempestad normal. Car and Driverincitado controversia cuando se imprime
que un GTO que supuestamente había sido sintonizado con la Bobcat " "kit ofrecido por Royal Ace
Wilson Pontiac deRoyal Oak, Michigan , se registró en un cuarto de milla tiempo de 12,8 segundos y
una velocidad de 112 mph trampa (180 km / h) en slicks de carreras . Informes posteriores indican
inequívocamente que los Car and Driver GTO fueron equipados con un 421 pulgadas cúbicas (6,9
L) motor que era opcional en tamaño completo Pontiac. Puesto que los dos motores eran difíciles de
distinguir externamente, el subterfugio no fue inmediatamente obvia. En "Glory Days" Jim Wanger
admitió después de tres décadas de negación que el rojo drag strip GTO había cambiado su motor a
una unidad Bobcat 421. Dado que el coche fue dañado durante la prueba, y Wangers no quería que
nadie mirando bajo el capó, que utilizó el autódromo azul GTO a remolque plano los rojos GTO 1500
millas de regreso a Detroit. Ventas de Frank Bridge pronóstico resultó inexacto: el paquete GTO
había vendido 10.000 unidades antes del inicio del año civil de 1964, y las ventas totales fueron de
32.450.
[ edit ]Bobcat
A lo largo de la década de 1960, Royal Ace Wilson Pontiac, Pontiac un concesionario de
automóviles en Royal Oak , Michigan, ofreció una especial puesta a punto para el paquete de
Pontiac 389 motores. Muchos se ajustaron a GTO, y los componentes y las instrucciones se podía
comprar por correo, así como instalado por el distribuidor. El nombre de "Bobcat" vino de las
insignias improvisados creados para los coches modificados, la combinación de letras de la
"Bonneville" y placas de identificación "Catalina".Muchos de los Pontiacs disponible para las pruebas
de la revista estaban equipados con el kit de Bobcat. El gato montés GTO acelera de 0-60 mph en
4,6 segundos (este tiempo de 0-60 está igualada por la fábrica 2005-06 GTO con transmisión
automática, inyección de combustible, y ninguna modificación).
Los componentes precisos de la kit variada, pero en general incluye piezas para modificar el avance
de la chispa del distribuidor , lo que limita el avance del encendido a 34-36 ° en no más de 3.000
rpm (el avance de la sincronización a altas revoluciones para aumentar la potencia), una
delgada junta de culata para aumentar la compresión de 11.23:1 a unos, una junta para bloquear la
tarjeta vertical de calor del carburador (que mantiene más fresco), las grandes chorros del
carburador, de alta capacidad de la bomba de aceite y la fibra de vidrio cuñas con tuercas de
seguridad para mantener los elevadores de válvulas hidráulicas en su máximo punto de ajuste,
permitiendo que el motor rev superior sin "flotando" las válvulas. Instalado correctamente, el kit
podría añadir entre 30 y 50 caballos de fuerza (kW 20-40), aunque se requiere
alta octano superpremium gasolina de más de 100 octano para evitar golpear chispa con la
compresión más alta y avanzada de temporización.
[ editar ]1965
1965 GTO (a la izquierda)
La línea Tempest, incluyendo el GTO, fue rediseñado para el año modelo 1965, la adición de 3,1
pulgadas (79 mm) a la longitud total, manteniendo la misma distancia entre ejes y las dimensiones
interiores. Se divirtió característicos verticalmente apilados faros cuádruples de Pontiac. Peso global
aumentó cerca de 100 libras (45 kg). Zona de juegos de freno aumentado casi un
15%. Amortiguadores de trabajo pesado son estándar, así como un bar antisway frente. El diseño
del salpicadero se ha mejorado, y un grupo mitin indicador opcional ($ 86.08) añadió una más
legible tacómetro y la presión del aceite del medidor.
Los 389 motores revisados recibido culatas con pasajes de admisión re-quitados el corazón,
mejorando la respiración. Potencia nominal aumentó a 335 CV (250 kW) a 5.000 rpm para la base
de 4 barriles motor, el Tri-Power fue calificado 360 CV (270 kW) a 5.200 rpm. El motor Tri-Power
tuvo un poco menos torque que el motor de base de 424 libras · pie (575 N · m) a 3.600 rpm frente a
431 libras · pie (584 N · m) a 3.200 rpm. Las opciones de transmisión y el eje de relación sigue
siendo la misma. El manual de tres velocidades es estándar, mientras que un manual de cuatro
velocidades o automática de dos velocidades eran opcionales. [ 5 ]
El rediseñado GTO tenía una nueva simulación de toma de aire . Un raro, instalado por el
distribuidor opción era un pan bajo el capó de metal y juntas para abrir la pala, lo que es una entrada
de aire frío . La primicia fue lo suficientemente bajo que su eficacia era cuestionable (es poco
probable que recoger todo menos la capa límite de aire), pero permitió que más de rugido del motor
de escapar.
Vida del coche probado un GTO 1965 con Tri-Power y lo que ellos consideraban las opciones más
deseables (relación cerrada de cuatro velocidades de transmisión manual, dirección asistida, frenos
metálicos, ruedas de la reunión, 4,11 diferencial de deslizamiento limitado, y el Rally Gauge Cluster),
con un precio de lista total de EE.UU. $ 3,643.79. Con dos probadores y equipos de a bordo,
grabaron 0-60 millas por hora (0-97 km / h) en 5,8 segundos, el parado cuarto de milla en 14,5
segundos con una velocidad de captura de 100 millas por hora (160 km / h), y una velocidad
observada superior de 114 millas por hora (182,4 km / h) a 6.000 rpm el motor de la línea roja . Un
niño de cuatro barril Motor Trend coche de pruebas, un discapacitado más pesados convertibles por
la transmisión automática de dos velocidades y la falta de un diferencial de deslizamiento limitado,
corrió 0-60 mph en 7 segundos y el cuarto de milla en 16.1 segundos a 89 millas por hora (142,4
km / h).
Las principales críticas de la GTO siguió centrándose en su dirección lenta (relación de 17.5:1,
cuatro vueltas de tope a tope) y los frenos mediocres. vida del coche estaba satisfecho con los
frenos metálicos en su GTO, pero la tendencia del motor y pruebas de carretera encontrado los
frenos de tambor en las cuatro ruedas con revestimientos orgánicos a ser alarmantemente
insuficiente en conducción a alta velocidad.
Las ventas del GTO, apoyados por una campaña de marketing y promoción que incluyó canciones y
mercancías diversas, más del doble a 75.342. Que dio lugar a muchos imitadores, tanto dentro de
otras divisiones de GM y sus competidores.
[ editar ]1966
1966 Pontiac GTO convertible
Línea intermedia de Pontiac fue rediseñado de nuevo para el año 1966, obteniendo un estilo más
curvilínea con picantito líneas de la defensa trasera para una "botella de Coca-Cola" mirada , y un
poco backlight "túnel". La luz trasera ofreció una cubierta raro tipo persiana, sólo se ve en el
GTO. Longitud total creció sólo marginalmente, a 206,4 pulgadas (524 cm), fija en un 115 pulgadas
(292 cm) distancia entre ejes, mientras que la anchura se expandió a 74,4 pulgadas (189 cm). Vía
trasera aumentado una pulgada (2,5 cm). El peso total se mantuvo casi igual. El GTO se convirtió en
un modelo de serie por separado, en lugar de un opcional paquete de rendimiento , con rejilla única
y luces traseras, disponible como un coupé deportivo con columnas, un techo duro pilares sans, o
un convertible . También una industria automotriz primero rejillas frontales de plástico, sustituyó a
la olla de metal y las versiones de aluminio visto en años anteriores. Nuevos Strato asientos de
cubo se introdujeron con respaldos altos y delgados y cojines contorneados para mayor comodidad
y reposacabezas ajustables fueron introducidos como una nueva opción. [ 6 ] El panel de
instrumentos fue rediseñado y más integrado que en años anteriores con el interruptor de encendido
se mudó de la extremo izquierdo del tablero a la derecha del volante de dirección. Cuatro
instrumentos vaina continuaron, y el guión del GTO fue destacada por el ajuste nogal.
Las opciones del motor sigue siendo el mismo que el año anterior. Una nueva opción de motor fue
ofrecido raro: la opción del motor XS consistió en una fábrica Ram Air configurado con un nuevo 744
de gran elevación de levas . Aproximadamente el 35 instalados de fábrica Ram paquetes de aire se
cree que se han construido, a pesar de 300 concesionarios RAM instalada paquetes de aire se
estima que ha sido ordenado. Sobre el papel, el paquete se dice que produce el mismo hp 360 (270
kW) como el aire no-Ram, coche Power Tri, aunque estas cifras se cree que han sido seriamente
subestimada con el fin de conseguir más allá de los mandatos de GM.
Las ventas aumentaron a 96.946, la cifra más alta producción en todos los años GTO. Aunque
Pontiac había promovido enérgicamente el GTO en la publicidad como el "Tigre GTO", se había
dado a conocer en el mercado de la juventud como la "cabra". [ 7 ] Pontiac dirección intentó utilizar el
nuevo apodo en la publicidad pero fueron vetados por el superior de gestión, que estaba
consternado por su tono irreverente. [ cita requerida ]
[ editar ]1967
1967 Pontiac GTO Coupe
El GTO se sometió a pocos cambios de estilo en 1967. La rejilla de ventilación cubiertos por las
luces de cola fueron reemplazados con ocho luces traseras, cuatro a cada lado. Rally de ruedas II
con colores tuercas también estaban disponibles en 1967. Los emblemas GTO situados en la parte
posterior de los guardabarros fueron trasladados a los paneles del eje de balancín
cromadas. También la parrilla fue cambiada de una parrilla puramente dividir, a uno que comparte
algunas de cromo.
El GTO 1967 se produjo en tres estilos de carrocería:
Hardtop - 65.176 producidos
Convertible - 9517 produjo
Sports Coupe - 7.029 producidos
El GTO también vimos varios cambios mecánicos en 1967. El sistema de carburación Tri-Power fue
reemplazado con un RochesterQuadrajet cuatro barril carburador . El motor de 389 recibieron un
agujero más ancho del cilindro (4,12 pulgadas, 104,7 mm) para un desplazamiento total de 400 CID
(6.5 L) V8 . El motor de 400 pulgadas cúbicas estaba disponible en tres modelos: económico,
estándar y de alto rendimiento. El motor de la economía utiliza un carburador de dos gargantas en
lugar de la Rochester Quadrajet y produjo 255 CV (190 kW) a 4400 rpm y 397 pies · lbf (538 N · m)
en 4400 RPM. El motor estándar produce 335 CV (250 kW) a 5000 rpm, y el más alto del par de los
tres motores de 441 pies · lbf (598 N · m) a 3400 rpm. El motor de alto rendimiento producen la
mayor cantidad de energía para ese año a 360 CV (270 kW) a 5100 rpm, y produjo 438 pies · lbf
(594 N · m) en 3600 RPM. controles de emisión se colocaron en GTO vendidos en California .
1967 también vio la instalación de equipos de seguridad importante como lo requiere la ley
federal. Un nuevo absorción de energía columna de dirección fue acompañado por una absorción de
energía del volante, panel de instrumentos acolchado, no sobresalen las perillas de control y cuatro
luces intermitentes de emergencia.
La transmisión automática de dos velocidades también fue sustituido con una tres-velocidad Turbo-
Hydramatic TH-400. El TH-400 estaba equipado con un rendimiento de Hurst Dual-Gate palanca de
cambios, llamado "/ ella su" palanca de cambios, que permite tanto el cambio automático en "Drive"
o la selección manual de las marchas. Frente frenos de disco son también una opción en 1967. [ 8 ]
Las ventas de GTO de 1967 se mantuvo alta en 81.722.
[ editar ]Segunda generación
Segunda generación
Producción 1968-1973
Montaje Atlanta, Georgia , Estados Unidos
Fremont, California , Estados Unidos
Baltimore, Maryland , Estados Unidos
Pontiac, Michigan , Estados Unidos
Kansas City, Missouri , Estados Unidos
Framingham, Massachusetts ,Estados Unidos
Arlington, Texas , Estados Unidos
Oshawa, Ontario , Canadá
Cuerpo estilo De 2 puertas convertible
de 2 puertas hardtop de
dos puertas coupe
Plataforma Un cuerpo-
Motor 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) V8 de
455 pulgadas cúbicas (7,5 L) V8
Transmisión 3-velocidad automática
de 4 velocidades manual de
tres velocidades manual
Distancia entre ejes 112,0 en (2845 mm)
Longitud 1968-1970: 200,5 en (5093 mm)
1971-1974: 203,3 en (5164 mm)
Relacionado Pontiac Tempest
Pontiac Le Mans
Oldsmobile Cutlass
Chevrolet Chevelle
Buick Special
[ editar ]1968
1968 GTO capilla montado en Tach
1968 Pontiac GTO
GM rediseñó su cuerpo A- línea para 1968, con más curvas, semi-fastback estilo. El anterior 115
pulgadas (292 cm) distancia entre ejes se acortó a 112 pulgadas (284 cm) para todos los modelos
de dos puertas. La longitud total se redujo 5,9 pulgadas (150 mm) y la altura cayó un centímetro y
medio (12 mm), pero el peso total fue de hasta aproximadamente 75 libras (34 kg). Pontiac
abandonado los faros familiares apilados verticalmente en favor de un diseño horizontal, pero no
hizo linternas ocultadas disponibles a un costo extra. Los faros ocultos eran una opción popular. La
toma de aire firma fue reemplazado por doble cucharadas a cada lado de una protuberancia
prominente capó se extiende hacia atrás de la nariz que sobresale.
Una característica única es el paragolpes color de la carrocería frontal Endura.Fue diseñado para
absorber el impacto sin deformación permanente a bajas velocidades. Pontiac touted esta
característica en gran medida en la publicidad, mostrando el martilleo en el parachoques o ningún
efecto discernible. Aunque una opción rara, un GTO se podía pedir con "Endura Borrar", en cuyo
caso el parachoques Endura sería reemplazado por un nuevo parachoques delantero y la rejilla
cromada del Pontiac Le Mans. Este año destacó además el modelo curvacious "botella de Coca
Cola" de estilo.
Opciones de tren motriz siendo sustancialmente la misma que en 1967, pero la clasificación del
motor estándar de GTO potencia aumentó a 350 CV (260 kW) a 5.000 rpm. A mediados de año, un
nuevo paquete de Ram Air, conocido como Ram Air II, llegó a estar disponible. Incluía más libre-
respiración culatas, puerto de escape redondo y la leva 041. 'Oficial' potencia nominal no se ha
modificado, aunque la producción real fue probablemente mucho mayor. Otro remanente de 1967
fue del 4-pistones opción de freno de disco.Aunque la mayoría de modelos 1968 tenían frenos de
tambor por todas partes, esta opción rara proporcionan una mayor potencia de frenado y se puede
encontrar en otro GM un cuerpo-los vehículos de la misma época. 1968 fue también el año pasado
las GTO ofrece ventilación independiente, o "ala", las ventanas y el único año para las ventanas de
ventilación que funcionan con manivela.
Otra característica se ocultó limpiaparabrisas, oculto debajo del borde posterior de la
campana. Presentaban un aspecto más limpio y era un norteamericano primero, tras el debut a
principios de British Leyland en Austin y modelos Triumph. Otra opción popular, realmente
introducida durante el año modelo 1967, era un tacómetro capó montado, situado en frente del
parabrisas y con iluminación para la visibilidad de noche. Un tacómetro en el tablero también estaba
disponible.
Redline sesgo de los neumáticos de estructura continuado como equipo de serie en el GTO de
1968, a pesar de que podría ser sustituido por neumáticos de banda blanca sin costo extra. Una
nueva opción fue neumáticos radiales para la mejor marcha y manejo.Sin embargo, muy pocos
fueron entregados con los neumáticos radiales debido a problemas de fabricación se enfrentan los
proveedores BF Goodrich . La opción de neumático radial se interrumpió después de 1968. Pontiac
no ofrece neumáticos radiales como opción de fábrica en el GTO de nuevo hasta que el modelo
1974.
Hot Rod probado un GTO de cuatro velocidades equipado con el motor de serie y obtuvo una lectura
de cuarto de milla de 14.7 segundos a 97 mph (156 km / h) en forma de pura cepa. Motor Trend ha
marcado un aire de cuatro velocidades con Ram 4,33 diferencial trasero en 14,45 segundos en 98.2
mph (158.0 km / h) y un GTO estándar con Turbo-Hydramatic y una relación de 3,23 eje trasero en
15,93 segundos en 88.3 mph (142,1 km / h). Testers estaban divididos acerca de la manipulación,
con Hot Rod llamándolo "el coche más equilibrado [Pontiac] jamás construido", sino vida del
coche reprendiendo su pesadez nariz excesiva, subviraje y amortiguación adecuadas.
Como todos los 1968 vehículos de pasajeros vendidos en los Estados Unidos, GTO ahora aparece
delanteros los cinturones de hombro exterior (coches fabricados después de enero 1, 1968) y las
luces de posición laterales.
Ahora enfrenta una fuerte competencia tanto dentro de GM y de Ford , regate y Plymouth , en
particular el bajo costo Plymouth Road Runner -GTO ganó el Motor Trend ' s Car del Año , y las
ventas se mantuvo fuerte en 87.684 (que al final resultaría ser el segundo mejor año de ventas para
el GTO).
[ editar ]1969
1969 Pontiac GTO convertible
El modelo 1969 no tenía ventanas del respiradero, tenía una ligera revisión a la parrilla y las luces
traseras, movió la llave de encendido del panel de control para la columna de dirección (que bloquea
el volante cuando la llave se retira, un requisito federal instalado un año antes de lo previsto ), y las
dos caras cambiado de acero azul a negro. Además, la parte trasera de cuartos de panel montado
luces de posición laterales cambiaron de una lente de color rojo en forma de la Pontiac "V" cresta a
una forma de la amplia insignia GTO.Reposacabezas delanteros exteriores se hicieron equipo
estándar en todos los GTO construidos después de enero 1 de 1969.
El motor de la economía estándar anterior y 350 CV 400 CID V8 se mantuvo, mientras que el 360
CV (270 kW) 400HO pasó a ser el Ram Air III, valorado en 366 CV (273 kW) a 5.100 rpm. La
primera opción era el 370 CV (280 kW) Ram Air IV, que contó con especial header-como de alto
flujo colectores de escape de alto flujo culatas, una específica de gran altura del colector de
admisión de aluminio, mayor Quadrajet Rochester carburador cuádruple, high-lift/long-duration árbol
de levas, además de varios componentes internos capaces de soportar altas velocidades del motor
y de potencia de salida. A diferencia de las más altas rpm gran bloque Chevy y Hemi motores, el
Ram Air IV utilizado elevadores hidráulicos.
En ese momento, las potencias brutas de ambos motores Ram Air fueron altamente sospechoso,
teniendo menos relación con el poder desarrollado y más a una política interna de GM limitar todos
los coches excepto el Corvette a no más de un caballo de fuerza anunciada por 10 libras (4,5 kg) de
peso en vacío. El pico más alto de potencia anunciada de revoluciones Ram Air IV se enumeran en
realidad a 5.000 rpm-100 rpm por debajo del menos potente Ram Air III. La recta acciones Ram Air
IV fueron fácilmente empujando 500 CV (370 kW) con algunos retoques en el carburador y el
tiempo, y la utilización de una cuidadosa mezcla de combustible de alto octanaje avión en el tanque.
El Ram Air V se introdujo en 1969 para las carreras profesionales, no para la venta al público en
general o en salas de exhibición, y fue vendido y entregado en una caja. Era un bloque especial 400
con nuevo diseño de cabezas de alta compresión puerto de túnel y un especial del colector de gran
altura de aspiración. Un prototipo GTO está equipado puede ir de 0-60 mph en 5,7 segundos y el
cuarto de milla fue 13.89at101.76 segundo mph a 123 mph (198 km / h). Ram Air Vs no se han
instalado en GTO en la fábrica, sino que sólo estaba disponible como un "over-the-counter" producto
en carreras profesionales, y por lo tanto la mayoría fue a los corredores de Pontiac de la época.
El acontecimiento más importante de 1969 para el GTO fue el lanzamiento de un nuevo modelo
llamado "El Juez". El nombre del juez vino de una rutina de comedia, "Here Come de Juez", que se
utiliza varias veces en el Rowan & Martin Reír-En programa de televisión.La rutina Juez,
popularizado por el legendario showman Sammy Davis, Jr. fue tomado de la acción de largo plazo
Burlesque artistaDewey "carne de porcino" Markham . Anuncios utilizan lemas como "Todos de pie
para que el juez" y "El juez puede ser comprado."En su concepción inicial, el juez iba a ser un GTO
de bajo costo, despojada de algunos trucos para que sea competitivo con elPlymouth Road
Runner . Durante su desarrollo, sin embargo, se ha decidido que sea el último en funcionamiento de
la calle y la imagen. El paquete resultante terminó siendo EE.UU. $ 332 [ 9 ] más caro que un GTO
estándar, y contó con la Ram Air III de motor, las ruedas Rally II sin anillos de ajuste, la palanca de
cambios Hurst (con un único mango en forma de T), neumáticos más anchos, varios calcomanías, y
un alerón trasero. Pontiac alegó que el alerón tenido algún efecto funcional a velocidades más altas,
produciendo una pequeña pero mensurable fuerza hacia abajo , pero era de poco valor a
velocidades legales excepto para la forma. El juez fue ofrecido inicialmente sólo en "Carrusel Roja",
pero a mitad de camino en el modelo del año una variedad de otros colores estaban disponibles. De
estos otros colores, un "Ram Air IV Juez Hardtop" pintado en Crystal turquesa con un interior negro
es la más rara con sólo dos sabe que existen, una en Chicago IL, y uno en Lenexa KS.
El GTO fue superado en ventas tanto por el Chevrolet Chevelle SS396 y el Plymouth Road Runner ,
pero 72.287 fueron vendidos durante el año modelo 1969, con 6.833 de los cuales es el Juez. El
más raro GTO 1969, la omisión de las opciones de color, fue el Ram Air IV Juez Convertible - sólo
cinco fueron construidos (Año Uno catálogo).
[ editar ]1970
1970 Pontiac GTO Coupe Sport
La línea Tempest recibió otro lavado de cara para el año modelo 1970. Faros ocultos se han
eliminado en favor de cuatro faros redondos expuestos fuera de borda de estrechas aberturas de la
parrilla. La nariz retenido el tema que sobresale proa vertical, aunque era menos prominente. Si bien
la norma Tempest y Le Mans tenía rejillas cromadas, el GTO conservó la cubierta de uretano
Endura alrededor de los faros y la parrilla.
La suspensión fue aumentada con la adición de una parte trasera de barra estabilizadora,
esencialmente la misma barra, como se usa en el Oldsmobile 442 y Buick Gran Sport . El frente anti-
roll bar era un poco más rígido. El resultado fue una reducción útil magra del cuerpo en los giros y
una modesta reducción de subviraje .
Otra mejora relacionada con el tratamiento fue opcional de relación variable de dirección
asistida . En lugar de una proporción fija de 17.5:1, requiriendo cuatro vueltas de tope a tope, el
nuevo sistema variado su relación de 14.6:1 a 18.9:1, necesitando 3,5 vueltas de tope a
tope. Diámetro de giro se redujo de 40,9 pies (12,5 m) a 37,4 pies (11,4 m).
El motor de base se mantuvo sin cambios para 1970, pero el motor de la economía de baja
compresión se ha eliminado y el Ram Air III y IV Ram Air permanecido a disposición, aunque este
último era ahora una opción especial-orden.
Una nueva opción fue de 455 Pontiac HO motor (diferente de las ofrendas de ida y portuarias de los
coches 1971-72), disponible ahora que GM había rescindido su anterior prohibición de productos
intermedios con motores de más de 400. El 455, un motor de carrera larga también disponible en la
línea de tamaño completo Pontiac, así como el Grand Prix, fue calificado como dudoso por Pontiac
sólo moderadamente más fuertes que los de base 350 CV 400 cu. pulgadas y menos potente que el
366 CV (273 kW) Ram Air III.Curiosamente, según el folleto Pontiac de las veces, las mismas
especificaciones 455 instalado en el modelo Grand Prix era clasificado en 370 caballos de fuerza
(280 kW). Los árboles de levas utilizados en la Ram Air III y el HO GTO 455 eran las mismas. Por
ejemplo, la transmisión manual de 455 HO se utiliza la misma leva 288/302 duración que el III Ram
aire. El 455 era clasificado en 360 caballos de fuerza (270 kW) a 4.300 rpm. Su ventaja era torque:
500 libras pies (678 N · m) a 2.700 rpm. Una cucharada funcional Ram Air estaba disponible. Car
and Driver probó un muy opcionado 455, con una transmisión de cuatro velocidades y eje 3,31 y
registró un tiempo de cuarto de milla de 15.0 segundos con una velocidad de captura de 96.5 mph
(155.3 km / h). Car Life ' s Turbo-Hydramatic 455, con un diferencial de 3,35 trasero, cronometró
14,76 segundos a 95.94 mph (154,40 kmh), con idéntica aceleración 6,6 segundos 0-60 mph.Ambos
eran unos 3 mph (4,8 km / h) más lento que un Ram Air III 400 de cuatro velocidades, aunque
considerablemente menos temperamental: el motor Ram Air ociosa o menos y era difícil de conducir
a bajas velocidades. El motor de menor cilindrada registrado menos de 9 millas por galón y los Estados
Unidos (26 l/100 km, 11 mpg -imp ) de gasolina, en comparación con 10 mpg -Estados Unidos (24 l/100 km, 12
mpg -imp ) -11 mpg -Estados Unidos ( 21 kilometros L/100, 13 mpg -imp .) para el 455 [ cita requerida ]
Una nueva opción y de corta duración para el año 1970 fue el escape de vacío operada (VOE), que
fue de vacío accionada por una palanca abajo del marcado "ESCAPE". El VOE fue diseñado para
reducir la contrapresión de escape para aumentar la potencia y el rendimiento, sino que también
aumentó sustancialmente el ruido de escape. La opción de VOE se ofreció a partir de noviembre
1969-enero 1970. Pontiac gestión recibió la orden de cancelar la opción de VOE por la alta dirección
de GM después de un anuncio de televisión para el GTO que salió al aire durante el Super Bowl
IV en la CBS 11 de enero 1970. En ese anuncio, titulado "El más humilde", que fue transmitido sólo
que en una ocasión, un hombre joven se detuvo en un nuevo GTO a un restaurante drive-in con
música dramática y el ruido de escape en el fondo, tirando de la "ESCAPE" mando a activar el VOE
y luego a la izquierda el drive-in para hacer algunas carreras de calle. Eso comercial particular
también fue cancelado por orden de GM gestión. Aproximadamente 233 1970 GTO fueron
construidas fábrica con esta opción rara incluyendo 212 techo duro coupés y convertbiles 21, todos
eran "YS" 400ci 350 hp /, ya sea con manual de cuatro velocidades o transmisión Turbo Hydra-
Matic. Este particular GTO en el comercial era de plata paladio con un cubo interior Negro. Era
inusual en varios aspectos, ya que también tenía el sub-guión "RAM AIR" botón a la derecha de la
perilla de VOE, y lucía '69 rayas juez, como algunos de muy tempranos '70 GTO se podía pedir
con. También tenía un Turbo Hydra-Matic de transmisión, espejo remoto, llantas Rally II, A / C, Tach
Hood, y una nueva-para-1970 Fórmula rueda de dirección. Algunos silenciadores 'VOE "fueron"
hechos a mano "para los coches restantes, lo que ocurrió en 2006 y 2007, y ahora están disponibles
a partir de Waldron escape Antique.
El juez permaneció disponible como opción en el GTO. El Juez venían de serie con el Ram Air III,
mientras que el Ram Air IV era opcional. Aunque la CID 455 estaba disponible como opción en el
GTO estándar durante todo el año todo el modelo, el 455 no fue ofrecido al juez hasta finales del
año. "Orbit Orange" se convirtió en el estándar de color nuevo para el juez 70, pero cualquier color
GTO estaba disponible en el juez. Striping se trasladó a la parte superior wheelwell cejas.
Una Orbit Orange 1970 GTO con el motor 455 y transmisión Turbo Hydra-Matic fue uno de los
coches destacados en la película Two-Lane Blacktop , que representa una carrera a campo traviesa
entre el nuevo GTO y un 1955 Chevrolet Bel Air . El coche, propiedad del estudio, no era
representado como un juez, pero en realidad se trataba de un juez accionado AR IV. Mencionaron el
motor 455, ya que proyecta una oferta más potente para el público.
El nuevo estilo hizo poco para ayudar a la disminución de las ventas, que estaban siendo afectadas
por la flacidez interés de los compradores en todos los autos musculosos y por los recargos
punitivos impuestos por seguros de automóviles las empresas, que a veces resultaron en pagos de
seguros más altos que los pagos del coche para algunos conductores. Las ventas bajaron a 40.149,
de los cuales 3.797 eran el juez. De los 3.797 jueces construidas, sólo 168 fueron ordenados en
forma Convertible: AR III, IV y AR 455HO.El consenso general es que seis de los incorporados 168
fueron ordenados con el 1970-D-Port solo 455HO hp 360 (270 kW) del motor, una opción sin costo,
lo que explica las cifras de producción en conflicto en los últimos años en cuanto a cuántos se
construyeron ; 162 vs 168. El '69 / '70 'Round-Port' AR IV motor, un derivado de 'Round-Port' el ½
del 68 motor RA II, fue el más exótico de alto rendimiento del motor jamás ofrecido por el PMD y la
fábrica instalada en una GTO o Firebird. La versión 1969 tenía una leve ventaja como la relación de
compresión era de 10:75:1 a diferencia de 10.5:1 en 1970. Es ampliamente conocido que el PMD
estaba perdiendo $ 1.000 en cada GTO AR IV y Firebird construido, y el motor de la AR IV era muy
infravalorada en 370 CV (280 kW). En general, sólo unos preciosos 37 AR IV GTO convertibles
fueron construidos en el año 1970: (24) de 4 velocidades y sólo (13) automáticas. De los (13) '70
GTO AR IV / Auto Convertibles construidas sólo un precioso seis (6) recibió la opción juez. Uno de
ellos, s-Matching Atoll Blue / Blue / White ejemplo superior a # 'se negociaba a $ 240K de mayo de
2009 @ Subastas Mecum en Marengo, Illinois, y no se venden.Th oferta baja se atribuyó a la
economía estancada, y ese coche particular se documenta a su dueño original en Milwaukee,
Wisconsin.El manual de tres velocidades, ni A / C, no estaba disponible con el motor de la AR IV, y
la relación de eje estándar fue de 3,90, con el 4,33 de ser una opción de bajo costo. El GTO se
mantuvo el tercer coche más vendido músculo intermedio, fuera vendida sólo por el Chevrolet
Chevelle SS 396/454 Plymouth Road Runner y.
[ editar ]1971
A 1971 Pontiac GTO
El GTO 1971 tuvo otra cirugía estética modesta, esta vez con rejillas de malla de alambre, barras
horizontales de parachoques a ambos lados de la rejilla de apertura, más estrechamente
espaciados, faros y un nuevo capó con el doble cucharadas reubicados en el borde de ataque, no
muy por encima de la parrilla. Longitud total aumentó ligeramente a 203,3 pulgadas (516 cm).
Un nuevo decreto corporativo, destinado a preparar a GM para el programa sin plomogasolina,
obligó a una horizontal de la reducción general de la relación de compresión. Los motores de aire de
espolón no regresó para 1971. El motor estándar de GTO seguía siendo el V8 400 CID, pero ahora
con la compresión de 8.2:1. La energía fue clasificado en 300 caballos de fuerza (220 kW) SAE
bruta en 4800 rpm y par motor de 400 libras pies (542 N · m) a 3.600 rpm. Tenía 255 caballos de
fuerza (190 kW) SAE neto a 4.400 rpm en el GTO y 250 CV (190 kW) SAE neto a 4.400 rpm en el
Firebird.
Una opción de motor era los 455 cid V8 con carburador cuádruple, 8,4 a 1 cociente de la compresión
y 325 CV (242 kW) a 4.400 rpm, que sólo estaba disponible con el Turbo Hydra-matic TH-400 de
transmisión. Tenía 260 caballos de fuerza (190 kW) SAE neto a 4.000 rpm en el GTO y 255 CV (190
kW) SAE neto en el Firebird. Este motor no estaba disponible con inducción de aire.
La parte superior del motor GTO de 1971 fue el nuevo 455 HO con 8,4 compresión, potencia de 335
CV (250 kW) a 4.800 rpm y 480 libras · pie (651 N · m) a 3.600 rpm. Tenía 310 caballos de fuerza
(230 kW) SAE neto a 4.400 rpm en la red GTO y 305 CV (227 kW) SAE en el Firebird Trans Am o
Fórmula 455 con inducción de aire. El 1971 Pontiac folleto declaró que este motor produce más
caballos de fuerza NET que cualquier otro motor de su historia. Eso implicaría los 400 CID V8 Ram
Air motores tenían menos de 310 net hp. Si bien clasificado en 335 caballos de fuerza bruta, con el
fin de sugerir que tenía menos poder que lo hizo, se podría decir que debería haber sido calificado
con 375 caballos de fuerza bruta para comparar con otros motores de Pontiac. Este motor tenía
caballos de fuerza más que el NET 1970 455 CID V8 GTO, que era esencialmente el motor regular
se encuentran en otras Pontiac GTO con un sistema de escape, y se continuó en 1971 como la
segunda opción.
Para 1971, el estándar de la parte trasera era un abierto 10 perno. Posi-tracción de 10 pernos
extremos posteriores estaban disponibles como opción en el motor de 400 CI equipado GTO,
mientras que la CI todas las 455 GTO estaba disponible con un perno 12 abierto o opcional de 12
perno posición de tracción trasera.
Motor Trend prueba una GTO 1971 con el 455 de cuatro velocidades de transmisión y eje 3,90, y
obtuvo un tiempo de 0-60 mph de 6,1 segundos y una aceleración cuarto de milla de 13.4 segundos
a 102 mph (164 km / h).
El juez volvió por un último año, con el equipamiento de serie es el paquete Performance Mountain
fue el HO 455. Sólo 357 fueron vendidos ante el juez fue suspendido en febrero de 1971, incluyendo
17 convertibles hoy en día el más raro de todos los GTO, aparte del 1969 Ram Air IV
convertible. Sólo 10.532 GTO se vendió en 1971, 661 de los cuales eran no-Juez convertibles
equipados.
[ editar ]1972
1972 Pontiac GTO
En 1972, el GTO volvió a partir de una línea de modelos por separado a un paquete opcional
EE.UU. 353,88 dólares para el Le Mans y Le Mans coupé deportivo. En la línea de base de Le
Mans, el paquete GTO se podía obtener con el cupé pillared bajo precio o coupé de techo
duro. Ambos modelos venían de serie con tela y vinilo o vinilo de todos los asientos de bancoy las
esteras de goma del piso en el cupé pillared y moqueta en el techo, creando una GTO de menor
precio. El Le Mans Deporte, ofrece sólo como un coupé de techo duro, viene con asientos de cubo
de Strato tapizados en vinilo, junto con moqueta en el suelo y los paneles inferiores de las puertas,
tracción vinilo puerta correas, pedal costumbre volante asiento y cojines, al igual que de GTO
anterior años. Otro equipamiento opcional es similar a 1971 y modelos anteriores. Previsto para
1972, como una opción de GTO fue el alerón trasero cola de pato del Pontiac Firebird , pero
después de algunos coches fueron construidos con esa opción, el molde usado para producir el
alerón se rompió, y se canceló. Rally II y llantas de panal eran opcionales en todos los GTO, con los
panales ahora ofrecen Pontiac rojo emblemas punta de flecha en las tapas centrales, mientras que
el Rally IIs de continuado con las tapas mismos que antes, con las letras "PMD" (para Pontiac Motor
Division).
Power, ahora clasificada en términos netos SAE CV, se redujo aún más, a 250 CV (190 kW) a 4.400
rpm y 325 libras · pie (441 N · m) a 3.200 rpm de par para el motor de base 400. El sistema opcional
de 455 tenía la misma potencia nominal (aunque a un pico de 3.600 rpm), pero el par mucho
más. La mayor parte de la disminución se debe al nuevo sistema de clasificación (que ahora se
refleja un motor en condiciones como-instalado con silenciadores, accesorios, y la ingesta de
serie). Los motores fueron relativamente pocos cambios desde 1971.
Una opción muy rara era el motor 455 HO, esencialmente similar a la utilizada en el Trans Am. Era
clasificado en 300 caballos de fuerza (220 kW) a 4.000 rpm y 415 libras · pie (563 N · m) a 3.200
rpm, también en las nuevas cifras SAE neto. A pesar de su compresión de 8.4:1 modesto, era tan
fuerte como muchos otros motores anteriores con mayores valores de potencia bruta, sin embargo,
como todos los demás motores modelo 1972-, se podría realizar de bajo octanaje regular gasolinas
con plomo y de bajo plomo o sin plomo. Sólo 646 coches con este motor se han vendido.
Las ventas se desplomaron en un 45%, a 5.811. (Algunas fuentes descuento el único convertible y
los tres vagones anómala, con indicación del total, 5.807.) Aunque Pontiac no ofrece una producción
GTO convertible en 1972, un comprador podría pedir un convertible deportivo de Le Mans con
cualquiera de los tres motores GTO y otros s / opciones de rendimiento para crear un GTO en todo
menos en el nombre. Incluso parachoques del GTO Endura se ofrece como una opción en Le
Mans / modelos Sport, con "PONTIAC" deletreado hacia fuera en la parrilla del lado del conductor en
lugar de "GTO".
[ editar ]1973
1973 Pontiac GTO cupé deportivo
Una vez más un paquete opcional para el Le Mans, el GTO 1973 compartió el reskinned Un cuerpo
con su estilo rígido "Columnata", que eliminó diseño rígido cierto debido a la adición de un pilar
techo pero la retención de doorwork sin marco. Las ventanas laterales traseras eran ahora de un
diseño fijo que no se puede abrir y en una forma triangular. Las nuevas leyes federales para 1973
exigió parachoques delanteros capaces de soportar de 5 millas por hora (8 km / h) impactos sin
daño al cuerpo (5 mph parachoques trasero se convirtió en estándar en 1974). El resultado fue el
uso de prominente y pesado cromo parachoques delanteros y traseros. El estilo general del Pontiac
1973 Un cuerpo intermedios (Le Mans, Le Mans de lujo, GTO y Grand Am ) no fue en general bien
recibido por el público de compra de automóviles.
En contraste, el Pontiac Grand Prix y Chevrolet Monte Carlo , que se obtuvieron también a partir del
intermedio A-cuerpo, eran mucho mejor recibido debido a su diseño cuadrado de despegue y
rooflines formales con ventanas verticales. División Pontiac hermana,Oldsmobile , recibió mejores
críticas de la prensa del motor y el público de compra de automóviles con el similar de
cuerpo Cutlass .
Una vez más, la opción GTO 1973 se ofrece en dos modelos, incluyendo la base Mans Le coupe o
el Sport Coupe Le Mans. La base de LeMans coupe ofreció un asiento de tela y vinilo o todo de
vinilo, mientras que el más lujoso Le Mans Coupe Sport tenía todo-vinilo interiores con asientos de
cubo de Strato o una banqueta de tres volúmenes con reposabrazos abatible. El Le Mans Coupe
Sport también había ventanas con persianas laterales traseros de la Grand Am en lugar de las
ventanas triangulares estándar de la base de Le Mans.
El estándar V8 400 CID en el GTO 1973 se redujo aún más en la compresión de 8.0:1 a, cayendo a
230 CV (170 kW). El motor 400 estaba disponible con cualquiera de las tres transmisiones,
incluyendo el estándar de tres velocidades manual, o de cuatro velocidades opcional o Turbo Hydra-
Matic. Los 455 CID V8 opcional se mantuvo, pero se redujo a 250 CV (186 kW) y sólo está
disponible con el Turbo Hydra-Matic de transmisión. El motor 455 HO no volvió a aparecer, pero GM
inicialmente anunció la disponibilidad de un motor 455 Super Duty (compartida con el Pontiac Trans
Am contemporáneo SD455), y varios automóviles de este tipo se pusieron a disposición para
pruebas, impresionando a los encuestados con su potencia y flexibilidad. Sin embargo, la Super
Duty en realidad nunca se le ofreció en venta al público en el GTO. Además, ocho de Grand Ams
455SD también fueron construidos para las pruebas y, finalmente, todos fueron destruidos.
Las ventas cayeron a 4.806, debido en parte a la competencia de la nueva Grand Am y la falta de
promoción para el GTO. A finales del año modelo emergente crisis energética anuló el interés del
consumidor en los coches del músculo.
[ editar ]Tercera Generación
[ editar ]1974
Tercera generación
Producción 1974
Montaje Van Nuys, California , Estados Unidos
Willow Run, Michigan , Estados Unidos
Cuerpo estilo De 2 puertas coupé
de 3 puertas Liftback
Plataforma X-cuerpo
Motor 5.7L V8
Transmisión 3-velocidad automática
de 4 velocidades manual de
tres velocidades manual
Distancia entre ejes 111,0 en (2.819 mm)
Relacionado Pontiac Ventura
Buick Apollo
Oldsmobile Omega
Chevrolet Nova
Queriendo evitar la competencia interna con el "Euro-estilo" Pontiac Grand Am , y en busca de una
entrada en el mercado de músculo compacto poblado por elPlymouth Duster 360 , Ford Maverick
Grabber y AMC Hornet X , Pontiac trasladó la opción GTO 1974 con el Pacto Pontiac Ventura , que
compartía su carrocería básica y la chapa con el Chevrolet Nova . Los críticos denominaron "un
Chevy Nova en el arrastre." [ cita requerida ]
Los $ 461 paquete de GTO (Código WW3) incluyó una transmisión manual de tres velocidades con
palanca al piso Hurst, de servicio pesado con suspensión delantera y trasera barras anti-roll ,
un agitador campana , parrilla especial, espejos y ruedas, y varios emblemas GTO. El único motor
era el 350 CID (5.7 L) V8 con la compresión de 7.6:1 y un solo carburador de cuatro gargantas. Era
clasificado en 200 caballos de fuerza (150 kW) a 4.400 rpm y 295 libras · pie (400 N · m) a 2.800
rpm. Transmisiones opcionales incluyen una relación de ancho-de cuatro velocidades con palanca
de cambios Hurst por $ 207 (Código M20) o el de tres velocidades Turbo Hydra-Matic. Dirección
hidráulica era una opción de $ 104 (código N41), así como frenos de potencia delanteros de disco
por $ 71 (Código JL2).
La opción GTO estaba disponible en la base de Ventura y Ventura líneas personalizadas, ya sea
como un dos puertas sedán o hatchback coupe . La base de Ventura interior consistió en banquetas
y esteras de goma del piso, asientos de cubo se podría agregar por $ 132 (Código A51), mientras
que la Aduana Ventura había actualizado las banquetas u opcionales asientos de cubo de Strato
junto con moqueta, volante acolchado de dirección, y la costumbre ajuste de pedal .
Diagonal cinturada neumáticos eran equipo estándar, pero una opción radial suspensión ajustada
añadido neumáticos radiales junto con ajuste de la suspensión mejorada para mejor marcha y
manejo.
Revista Autos probado un GTO 1974 con el opcional de cuatro velocidades y obtuvo un tiempo de 0-
60 mph de 7,7 segundos y una lectura de cuarto de milla de 15,72 segundos a 88 mph (142 km / h).
Las ventas fueron una mejora con respecto a 1973, a 7058, pero no lo suficiente como para justificar
la continuación del modelo.
[ editar ]1975 a 1999
Pontiac tenía previsto ofrecer una GTO de 1975, de nuevo basado en el compacto Ventura y
propulsado por un Pontiac-construidos 350 V8 CID. El Ventura y otros compactos de GM sufrió
cambios sustanciales de estilo e ingeniería, este último incluyendo suspensiones delanteras y
traseras similares a las del Firebird deportivo. Al final, sin embargo, el GTO se suspendió a raíz de
una decisión corporativa para cambiar a motores V8 de Buick en la línea 1975 Ventura, aunque V8
de Pontiac fueron continuadas en todos los modelos de la división de otros. GM administración
decidió que el GTO tiene que terminar su ciclo de producción.
En 1975, un emprendedor comerciante Pontiac en el este de Estados Unidos habría decidido "crear"
un nuevo GTO. Sintiendo que el GTO 1974 debería haber continuado en la plataforma intermedia Le
Mans y no reducido a la línea de Ventura, el distribuidor anuncia y se vende un número
indeterminado de 1975 GTO de Pontiac. Estos coches fueron fábrica ordenada por el concesionario
como Mans Le Sport Coupé equipado con los 400 o 455 V8 CID con carburadores de cuatro
barriles, Turbo transmisión Hydra-Matic, asientos de cubo de Strato y la consola, dirección asistida,
frenos eléctricos de disco, II Rally o llantas de nido de abeja, y la suspensión radial sintonizado con
banda blanca o blanca con letras neumáticos radiales. El crupier sustituye las placas de
identificación y Pontiac Le Mans con "GTO" insignias dentro y por fuera. Este concesionario de
fabricación 1975 GTO se podía pedir con cualquier Mans exterior / interior combinación, junto con
cualquier otro costo adicional las opciones disponibles en el regular de Le Mans.
En 1976, según se informa Wangers Jim presentó un Coupe Le Mans El deporte como un nuevo
prototipo GTO Juez con un 400 CID V8 que fue pintado Carrusel Roja a los funcionarios de la
división Pontiac como un posible resurgimiento GTO para complementar incrementos en las ventas
dramáticas para el Firebird Trans Am (en la actualidad la contabilidad el 50% de las ventas de
Firebird) para aquellos compradores que querían un coche de altas prestaciones deportivas, pero
necesitaba un asiento más espacioso de nuevo y de mayor tamaño del tronco. Sin embargo,
funcionarios de la división rechazó la idea de un GTO de tamaño intermedio, pero el concepto fue
considerado y aprobado para la producción, no como un renacimiento GTO, pero como el
1977 Pontiac Can Am .
Durante los siguientes 30 años, Pontiac considerado varios planes para reactivar la placa de
identificación del GTO, pero ninguno llegó a buen término. En 1988, cuando Oldsmobile previsto
crear un 442 basado en el Cutlass Calais , Pontiac GTO construido un prototipo basado en el Grand
Am, equipado con un Quad 4 motor. El revivido 442, introducido para el año modelo 1990, resultó
ser un vendedor bajo, lo que lleva Pontiac para cancelar tranquilamente el renacimiento GTO.
Japonés de automóviles Mitsubishi comercializó un GTO cupé, a pesar de que fue vendido en
EE.UU. y Canadá como el Mitsubishi 3000GT para evitar conflictos legales con Pontiac. Los fans de
la original GTO considera la apropiación de un muscle car por un famoso fabricante de automóviles
japonés para ser sacrílego, por mucho que los fans de los coches deportivos de la década de 1960
se había enfurecido por Pontiac tomar prestado el nombre del piloto de Ferrari.
[ editar ]1999 concept car
Durante el 1999 Detroit Auto Show , un GTO concept car con un patrimonio de inspiración "Coke-
bottle" forma, parrilla y toma de aire, se introdujo en el mundo. Fue sólo un experimento de diseño y
no tenía motor. El concepto nunca llegó a la producción, pero creó su propio y único lo siguiente en
su momento.
[ editar ]Cuarta generación
Cuarta generación
También se llama Holden Monaro
Vauxhall Monaro VXR
Chevrolet Lumina Coupe
Producción 2004-2006
Montaje Elizabeth, South Australia ,Australia
Cuerpo estilo De 2 puertas coupe
Plataforma V-cuerpo
Motor LS1 5.7 L 350 CV (260 kW) V8
LS2 6,0 l 400 CV (300 kW) V8
Transmisión 4-speed automático
de 6 velocidades manual de
Distancia entre ejes 109,8 en (2789 mm)
Longitud 189,8 en (4821 mm)
Ancho 72.5 en (1.842 mm)
Altura 54.9 en (1.394 mm)
Peso en vacío 1690 kg (3725 libras) [ 10 ]
Relacionado Holden Monaro
Vauxhall Monaro
Diseñador GM Holden
[ editar ]2004
El Pontiac GTO que fue relanzado en Estados Unidos en 2004 era un rebadged tercera
generación Holden Monaro . Se convirtió en el primer Pontiac importación prisionera desde el 1988-
1993 Pontiac Le Mans . El Monaro es una variante coupé de 2 puertas de
la Australian desarrollado Commodore VT / VX Holden . El comodoro había, a su vez, se han
desarrollado mediante la ampliación deleuropeo diseñado 1994 Opel Omega B , que se comercializó
en su forma original en los EE.UU. desde 1997 hasta 2001 como el Cadillac Catera .
La recuperación fue impulsada por el ex presidente de GM Norteamérica Bob Lutz, quien tuvo la
idea de importar un vehículo Holden Commodore basado después de leer un coche y el
conductor revisión de la SS Holden Commodore, publicado circa 2000. Car and Driver elogió el
desempeño de la un motor V8, tracción trasera-la unidad Holden Commodore SS, pero señaló que a
pesar de que fue uno de los mejores vehículos que GM se ofrecen en el tiempo, no se podía
comprar en los Estados Unidos. La idea de importar un Holden rueda trasera de la unidad como una
ofrenda de GM Norte América actuación transforma gradualmente en la importación de la Monaro
Commodore-based. Lutz, así como otros ejecutivos de GM, más tarde condujo un Holden Monaro
mientras estaba en un viaje de negocios en Australia, que los convenció de que la importación del
coche podría ser una empresa rentable. [ 11 ]
A partir de la promoción de su idea inicial hasta el momento en que el GTO llegó a América del
Norte, Lutz había pasado mucho tiempo tratando de convencer a otros ejecutivos de GM para
importar el coche, y también en la superación de los obstáculos presentados por la cultura
corporativa el entonces existente que promueve la autonomía regional entre GM América del Norte y
sus divisiones en el extranjero. Esto dio lugar a un "período de gestación innecesariamente larga",
como lo expresó Lutz, y el producto final llegó mucho más tarde en su ciclo de diseño y con un coste
mucho más elevado de lo previsto. El diseño Monaro había existido desde 2001, pero en 2004, lo
que ya parecía anticuado cuando fue lanzado en los Estados Unidos. También fue originalmente
dirigido a vender en los EE.UU. con un precio aproximado de 25.000 dólares. Sin embargo, por el
momento en que se lanzó el coche, el crecimiento del dólar australiano frente al dólar de EE.UU.
infló el precio final del coche a más de $ 30.000. Ambos elementos desempeñado un papel
importante en la aceptación tibia del coche por el público en general. [ 12 ]
El GTO fue montado por GM Holden filial en el suburbio de Elizabeth, South Australia . Estaba
equipado con la LS1 ('04 años modelo) oLS2 ('05-'06 años modelo) motores V8, con una opción de
una transmisión manual de seis velocidades o una automática de 4 velocidades. Los cambios de la
Monaro australiano de Piedra incluido adiciones de refuerzo para el cuerpo para cumplir con los
estándares estadounidenses de choque, un "corporativo Pontiac" protector frontal, emblemas nueva
"GTO" costuras en los asientos delanteros, y un sistema de escape revisado. Diseñadores de GM
trató más de 30 configuraciones diferentes de escape en un intento de reproducir el tono de escape
de la original de 1964 GTO. [ cita requerida ] El 2004 GTO de escape era un verdadero sistema dual que
siguió a la original Monaro escape de enrutamiento, por lo tanto los dos tubos de escape sale por el
conductor lado del vehículo. El Monaro también se exportó al Reino Unido como el Vauxhall Monaro
y al Medio Oriente como el Chevrolet Lumina SS en ese momento. Acuerdo de GM en América del
Norte con Holden era producir un máximo de 18.000 vehículos al año a partir de finales de 2003 y va
hasta el final del año modelo 2006. Los 18.000 unidades fue el límite de producción para el modelo
en la planta de montaje de Australia.
Inicialmente, en 2004, el coche se ofrece en varios colores: azul metálico Barbados, Cosmos
púrpura metalizado, Quicksilver metalizado, Negro Phantom metalizado, azul metalizado Impulse,
Red Torrid y chaqueta amarilla.
2006 Pontiac GTO.
GM tenía grandes expectativas para vender 18.000 unidades, pero el GTO Monaro basado recibió
una tibia recepción en los EE.UU. El estilo fue ridiculizado a menudo por los críticos como
demasiado "conservador" y "anonymous" para befit bien el patrimonio GTO o el rendimiento del
coche actual . Además, el clásico fiel GTO sentía más insultado por el fracaso de GM para presentar
un coche construido en Estados Unidos que incorporan cualquier linaje diseño de los iconos
musculares de los años 1960 y 1970. Dada la recién revivida muscle car climático, también se vio
ensombrecida por el Chrysler 300 , el Dodge Charger , Dodge Magnum y el nuevo Ford Mustang ,
que todos los que aparecen más tradicionales "músculo" estética, a pesar de que el GTO les superó
en rendimiento. Los críticos también señalaron el precio del auto en venta alta, comentando que un
precio más bajo que han hecho las fallas evidentes del coche mucho más perdonable. [ 13 ] Las
ventas se vieron limitadas también por distribuidor tácticas, tales como cargar inicialmente marcas
grandes y negar las solicitudes de pruebas de conducción del vehículo. A finales de año, los 2004
vehículos estaban vendiendo con descuentos importantes. Las ventas fueron de 13.569 15.728
coches en 2004.
Para ayudar a los comentarios de silenciamiento sobre el aspecto del coche, la campana primicias
que originalmente estaban destinados a la producción en 2005 fueron empujadas a la producción
como parte de un paquete Sport over-the-counter Apariencia. El paquete Sport Appearance 2004
también incluye un alerón trasero más alto y más angular, así como profundas rejillas de inserción.
Cerrando el año modelo 2004 fue el paquete W40. Se rumorea que un paquete muerto 40 años [ cita
requerida ] , que daba al comprador un color de pintura exclusivo llamado Pulso Rojo, rojo bordado GTO
en los asientos, y un racimo de color gris calibre. El último 794 de los 2004 años modelo GTO fueron
construidas con el paquete W40.
[ editar ]2005
2005 Pontiac GTO
El modelo del año 2005 continuó con la adición de estándar campana primicias, fractura de escape
trasero, y tarde en el año, las ruedas opcionales de 18 pulgadas (45,7 cm). El cambio más
importante en 2005 fue la sustitución del motor LS1 con el motor LS2 . Este 5967 cc (364.1
pulgadas cúbicas) del motor mayor potencia y torque en el GTO de 400 hp (300 kW) con 400 libras
pies (542 N · m) de par. Con este motor mejorado, Pontiac reclamó el coche capaz de 0 a 60 mph
(97 km / h) en 4,7 segundos y una milla 13,0 del segundo trimestre [ 14 ] a 105 mph (169 km / h)
(transmisión automática). Car and Driver revista probado el coche en 4,6 segundos 0-60 mph en
13,0 segundos y 106 mph (171 km / h) para el cuarto de milla, [ 15 ] por lo que las reclamaciones eran
justificadas. Tablero de instrumentos de calibre gráficos también fueron revisadas. El distribuidor
opcional instalado paquete de apariencia deportiva estuvo disponible y se diferenciaba por tener una
visual diferente fascia trasera inferior que lucía quad puntas de escape cromadas, silenciadores que
suenan más fuerte agresivos, spoiler modificado, la extensión de un frente modificado fascia inferior,
rejillas empotradas, y modificados paneles inferiores. Este paquete está disponible a GM como
accesorio en rojo, plata, negro o cartilla para los coches de otros colores. Sin embargo, la
producción se redujo a 11.069, principalmente a causa de un año modelo acortado. Barbados Blue y
Purple Cosmos fueron retirados este año, pero el ciclón gris y azul medianoche metalizado se han
añadido. Los clientes tenían la opción de pedir su GTO sin campana primicias, aunque sólo 24
fueron producidos de esta manera.
[ editar ]2006
2006 Pontiac GTO
Para el año 2006, dos colores adicionales se han añadido a la línea de arriba, Spice Red Metallic y
Bronce Orange Metallic, mientras que Midnight Blue Metallic y chaqueta amarilla fueron
retirados. Los cambios para 2006 incluyen revisados luces apagadas las luces traseras, sistema de
iluminación mandos en el volante de radio, motores eléctricos más rápido se mueven los asientos, y
un interruptor de encendido interior de la puerta de bloqueo.El botón de control climático para el A /
C también tenía la palabra "Defog" añadido a la misma para el año modelo 2006. Junto con el
modelo 2005, el GTO 2006 estaba equipado con el 400 CV (300 kW), 6,0 L motor. [ 16 ]
El 21 de febrero de 2006, Buick-Pontiac-GMC gerente general John Larson anunció a los
distribuidores que GM podría frenar las importaciones del GTO en septiembre, lo que hace de 2006
el año del modelo pasado para el nuevo GTO. Declaró el principal motivo para el cese de la
producción fue la incapacidad del GTO para cumplir con las nuevas normas de despliegue de bolsas
de aire que iban en vigor en 2007. [ 17 ] Este destino debería haber ninguna sorpresa ya que este
GTO generación fue pensado sólo como una producción limitada ejecutar para aquellos 3 años
desde el comienzo del programa. [ 18 ]
Las cifras de producción de finales del 2006 Pontiac GTO son 13.948 vehículos, con un incremento
de 11.069 con respecto al año anterior modelo.
El último Pontiac GTO, que fue también el último Monaro basado coupé producido, salió de la línea
de ensamblaje en Australia el 14 de junio de 2006. [ 19 ] La producción total para los tres años fue de
40.808 vehículos. [ 19 ]
A pesar de la baja de las cifras de ventas previstas y una respuesta poco entusiasta por el público
estadounidense, el GTO de la nueva era se ha convertido en un "culto buscada-car", con muchos
propietarios leales. A pesar de que no fue un éxito de ventas, fue una lección vital para GM que sus
divisiones regionales no sólo pueden trabajar juntos, sino que las divisiones en el extranjero podrían
diseñar automóviles en circulación. [ 20 ]
[ edit ]Motorsports
¿Los DeLorean regresan al futuro?por Jose Andrade 30 / 07 / 2007
No sabemos si terminará siendo realidad, pero según un artículo publicado en el diario Los Angeles Times, los automóviles DeLorean,
famosos por las películas Regreso al Futuro (Back to the Future), podrían fabricarse, de forma limitada, una vez más. Según dicen, la nueva DeLorean (la original quebró hace más de dos décadas) "está analizando planes para fabricar el automóvil", y planea ofrecer alrededor de 20 unidades al año, lo que volverá locos a los coleccionistas y amantes de estos valorados vehículos. Para ello, han adquirido no sólo los derechos sobre la firma, sino también una enorme pila de componentes originales para montar sus automóviles nuevos a partir de las piezas utilizadas en el clásico.
DeLorean DMC-12«DeLorean» redirige aquí. Para otras acepciones, véase Delorean (desambiguación).
DeLorean DMC-12
Fabricante DeLorean Motor Company
Período 1981–1982
2008-
Tipo Automóvil deportivo
Carrocerías Cupé dos puertas
Configuración Motor PRV V6 trasero de 2,8 L (2849 cc), transmisión manual de 5
velocidades, automática de 3 velocidades
Largo / ancho
/ alto / batalla
4215 / 1855 / 1140 /
2415 mm
Peso 1230 kg
Diseñador Giorgetto Giugiaro
Un DeLorean DMC-12 de 1983 en el museo deToyota de Aichi (Japón).
Un DeLorean DMC-12 con las puertas abiertas.
Un DeLorean DMC-12 de 1983 con las puertas abiertas.
Interior de un DMC-12 con tapicería de color gris y transmisión manual.
Réplica del DMC-12 utilizado en el rodaje de la trilogía de Back to the Future.
El DeLorean DMC-12 es un automóvil deportivo fabricado por DeLorean Motor Company (DMC)
entre 1981 y 1982. Es conocido como el DeLorean, ya que fue el único modelo que fabricó dicha
compañía. El DMC-12 se caracteriza por sus puertas de ala de gaviota y su carrocería metálica
de acero inoxidable. También es muy conocido por su aparición en la trilogía de películas de Back to
the Future (conocidas enHispanoamérica como Volver al futuro y como Regreso al
futuro en España). El DMC-12 adquirió fama como objeto de culto después de aparecer en dichas
películas.
El primer prototipo apareció en marzo de 1977 y la producción empezó oficialmente en 1981 en la
fábrica que DMC tenía en Dunmurry, en Irlanda del Norte. Durante su producción se cambiaron
varios aspectos del automóvil, como el estilo del capó, las ruedas y el interior.
A pesar de haber sido producidos en Irlanda del Norte, los DMC-12 estaban dirigidos, ante todo,
para el mercado estadounidense. Por eso, todos los modelos producidos tenían el puesto de
conducción a la izquierda (diseñados para ser conducidos por la parte derecha de la carretera).
Algunos de ellos fueron convertidos para conducir desde el asiento derecho por mecánicos
especialistas del Reino Unido, pero nunca fueron producidos así por DMC, así que la popularidad de
este modelo en el Reino Unido fue muy limitada. Al menos 8.500 DMC-12 fueron fabricados antes
de que la producción finalizase en diciembre de 1982. Se estima que todavía existen entre 6000 y
6500 de ellos.1
Contenido
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1 Historia
o 1.1 Vuelta a la producción
2 Carrocería
3 Suspensión
4 Motor
5 Potencia y rendimiento
6 ¿Delorean, DeLorean, o De Lorean?
7 Otros datos sobre el DeLorean DMC-12 y DeLorean Motor
Company
8 Véase también
9 Referencias
o 9.1 Bibliografía
10 Enlaces externos
[editar]Historia
En octubre de 1976 se completó el primer prototipo del DMC-12, diseñado por William T.
Collins, ingeniero jefe y diseñador (anteriormente era el ingeniero jefe de Pontiac). Originalmente, el
motor trasero del DMC-12 iba a ser un Motor Wankel de Citroën, pero fue reemplazado por un
diseño francés producido por PRV (Peugeot-Renault-Volvo), un motor V6 de 2.8 litros de cilindrada
con inyección de combustible Bosch K-Jetronic que mejoraba la escasa eficiencia del motor Wankel,
lo cual era un aspecto importante debido a la escasez de combustibles que estaba sufriendo el
mundo entero, debido a lacrisis del petróleo de 1973. William Collins y John DeLorean imaginaron
un chasis producido con una tecnología nueva que nunca había sido probada denominada Elastic
Reservoir Moulding (ERM), que podría haber contribuido a reducir el peso del automóvil y por tanto
se supone que también habría reducido los costes de producción, pero esta tecnología de la que
DeLorean había comprado los derechos de la patente no resultó ser adecuada para la producción
en masa.
El DMC-12 se construyó finalmente en la fábrica de Dunmurry (Irlanda del Norte) a unos pocos
kilómetros del centro de Belfast. La construcción de la fábrica de Dunmurry empezó en octubre
de 1978 y aunque el comienzo de la producción del DMC-12 fue planificado para1979, cuestiones
de ingeniería y el exceso presupuestario retrasaron el comienzo de la producción hasta 1981.
Durante ese tiempo, la tasa de desempleo era muy alta en Irlanda del norte y los residentes hacían
cola para pedir empleo en la fábrica. La mano de obra estaba compuesta
por protestantes y católicos que estaban contentos de apartar sus diferencias religiosas para
trabajar en equipo. Casi todo el personal de producción no tenía experiencia pero fueron pagados
con primas, lo que proporcionó un equipo muy bueno. La mayoría de los aspectos de calidad fueron
resueltos en 1982 y los DMC-12 se vendieron en los concesionarios con una garantía de 12 meses y
un contrato de servicio disponible de 5 años y 50.000 millas.
La DeLorean Motor Company se declaró en quiebra a finales de 1982 tras el arresto de John
DeLorean en octubre de ese año por cargos de tráfico de drogas. Más tarde descubrieron que no
era culpable pero era demasiado tarde para el DMC-12. Aproximadamente un 100% de la
producción ya estaba completada por Consolidated International (ahora conocida como Big Lots).
Las piezas que quedaron de serie en la fábrica, las piezas del US Warranty Parts Center, así como
las piezas de los proveedores originales que todavía no las habían repartido a la fábrica fueron
todas embarcadas hacia Columbus, Ohio (Estados Unidos), entre 1983 y 1984 una compañía
llamada KAPAC vendió estas partes para recobrar a los clientes la venta total mediante una orden
por correo. En 1997, la DeLorean Motor Company de Texas adquirió este inventario.2 Entre enero de
1981 y diciembre de 1982 se fabricaron un total de 9.200 DMC-12 entre la DeLorean Motor
Company y Consolidated,3 aunque algunas fuentes4indican que en total sólo se construyeron 8.583
(obviamente, entre la DeLorean Motor Company y Consolidated International). En el mes de octubre
de 1981 se fabricó una quinta parte de los DMC-12, entre febrero y mayo de 1982 fueron producidas
alrededor de 1000 unidades ya que se produjo un decaimiento en la producción, fabricándose muy
pocos vehículos, todos estos coches tenían el VIN (Vehicle Identification Number) cambiado
después del intercambio realizado por Consolidated Internacional para hacerlos aparecer como
modelos de 1983, estos son el VIN 15XXX, 16XXX, y el 17XXX que originariamente eran los VIN
10XXX, 11XXX y 12XXX. El 24 de diciembre de 1982 fue ensamblada la última unidad del De
Lorean DMC-12.3
[editar]Vuelta a la producción
Este artículo o sección se encuentra desactualizado.Es posible que la información suministrada aquí haya cambiado o sea insuficiente.
El empresario estadounidense Stephen Wynne fundó una pequeña empresa en el año 1995,
dedicada a las reparaciones de vehículos DeLorean. Los inicios fueron modestos, y su lugar de
trabajo era un pequeño garaje en Houston (Texas, Estados Unidos). El negocio fue creciendo hasta
que en 2007 Stephen Wynne anunció que había adquirido todos los recambios de la desaparecida
marca DMC, con los que puede sacar al mercado 500 vehículos. El 30 de julio de 2007, DMC
Houston anunció que el DMC-12 volvería a ser fabricado en producción muy limitada. Entre los
repuestos que adquirió Wynne se encontraban numerosos motores. La idea de Wynne es
desmontar todas las piezas de los vehículos para volverlos a construir a partir de cero. En cierto
modo, DMC se convierte en una fábrica artesanal de automóviles. Los nuevos DMC-12 están
hechos un 80% con partes originales y el otro 20% son partes nuevas, hechas por fabricantes de
componentes de automóviles como Valeo o el grupo Bosch. Los nuevos DMC-12 incluyen
numerosas mejoras, como nuevas estructuras de acero inoxidable, un chasis más fuerte y más
ligero que el antiguo, mejoras electrónicas y un interior más moderno. También está disponible
opcionalmente un motor mejor que el original de 130 CV, y el equipamiento está disponible con
accesorios opcionales como el GPS.
Sin embargo, uno de los factores que limita la expansión del negocio es el de las puertas, ya que en
la empresa tienen puertas suficientes para 500 DeLorean DMC-12, aunque necesitan guardar
algunas para reparaciones. En la compañía también se encargan del mantenimiento rutinario de
vehículos, como el cambio de aceite o la puesta a punto y trabajan para clientes de todo el mundo.
El precio de los nuevos DMC-12 producidos es de 57.500 US$, y pueden ser adquiridos en las
tiendas de Estados Unidos y en un establecimiento que abrió la compañía en los Países Bajos. Se
anunció que la producción de los nuevos DeLorean comenzaría en 20085 y que solamente se
fabricarían 20 unidades anuales.
[editar]Carrocería
El diseño de la carrocería del DMC-12 es un producto del diseñador de Italdesign Giorgetto
Giugiaro, construida en acero inoxidable SS304. Exceptuando a tres automóviles para una serie
especial con carrocería chapada en oro, todos los DMC-12 que salieron de la fábrica no estaban
cubiertos por pintura u otros revestimientos. De hecho existen DeLorean pintados, aunque éstos
fueron pintados después de que todos los automóviles fuesen adquiridos en la fábrica. Varios
cientos de DMC-12 fueron producidos sin paneles de acero inoxidable para formar a los
trabajadores, pero nunca fueron comercializados. Estos automóviles también eran conocidos como
"black cars" (automóviles negros), apodo que era en referencia a sus paneles de fibra de
vidrio negra.3 El DeLorean apareció como un automóvil de lujo, pero de eficaz mantenimiento: según
parece, los pequeños arañazos en las superficies de los paneles de acero inoxidable pueden ser
eliminados con un paño de limpieza.6
Los paneles de acero inoxidable fueron fijados a una estructura monobloque de fibra de vidrio
reforzado, que a su vez se adjunta a un chasis con forma de doble "Y" derivado de la plataforma del
Lotus Esprit. La característica nueva del DMC-12 eran sus puertas de ala de gaviota. El problema
común de sostener el peso de las puertas de ala de gaviota fue resuelto por otros fabricantes con
puertas ligeras en el Mercedes-Benz 300 SL y una bomba de aire en el Bricklin SV-1, aunque estos
diseños tuvieran cuestiones estructurales o de conveniencia. Las puertas del DMC-12 tienen unas
barras de torsión que fueron desarrolladas por Grumman Aerospace y construidas por Unbrako en
el Reino Unido, una división de SPS Technologies de Jenkintown (Pensilvania, Estados Unidos),
para resistir las tensiones de soporte de las puertas.7 Gracias a estas barras de torsión las puertas
sólo necesitan un mínimo espacio para abrirlas: 27,5 cm (11 pulgadas).8 Este mínimo espacio hace
relativamente fácil de abrir y cerrar el automóvil en los aparcamientos en comparación con las
puertas convencionales. Al igual que las puertas instaladas en el Lamborghini Countach, las puertas
del DMC-12 utilizan unas pequeñas ventanillas, ya que las ventanillas del mismo tamaño del vidrio
no serían completamente retráctiles dentro de los cortos paneles de cada puerta.
[editar]Suspensión
Los bajos y la suspensión del DMC-12 se basan en gran parte en el Lotus Esprit, con suspensión
independiente en las cuatro ruedas, muelles helicoidales, y amortiguadores telescópicos. La
suspensión delantera utiliza doble ojiva, mientras que la de la parte trasera es una configuración de
varios enlaces. En sus etapas iniciales de desarrollo, se dice que el automóvil se manejó muy bien,
sin embargo el DMC-12 no es una sorpresa como buen automóvil. Lamentablemente, en los
Estados Unidos las normativas de modificaciones necesarias en la altura de los parachoques y en el
sistema de suspensión, tuvieron efectos negativos sobre la capacidad de manejo del automóvil.
Muchos propietarios han sustituido o modificado los muelles de la parte delantera para devolver la
altura frente a la especificación del diseño original.
La dirección es de cremallera y piñón, con una relación de giro general en la dirección de 14,9:1,
dando vueltas de 2,65 de bloqueo para bloquear y 35 pies (10,67 metros) de giro. Los DMC-12
originalmente fueron producidos equipados con llantas de aleación, en medidas de 14 pulgadas
(355 mm) de diámetro por 6 (152 mm) de ancho las de la parte delantera, y 15 pulgadas (380 mm)
de diámetro por 8 (203 mm) de ancho las de la parte trasera. Los DMC-12 fueron equipados
con neumáticos radiales Goodyear NCT. Debido a que el motor está montado en la parte trasera del
vehículo, el DMC-12 tiene una distribución de peso del 35% delante y del 65% detrás. El DMC-12
tiene frenos de disco asistidos en las cuatro ruedas, con 254 milímetros de diámetro los discos
delanteros y 267 milímetros los discos traseros.
[editar]Motor
El DMC-12 es propulsado por un motor PRV V6 que fue desarrollado conjuntamente por las
marcas Peugeot, Renault y Volvo. El motor deriva del Volvo B28F, equipado con un sistema de
inyección de combustible Bosch K-Jetronic y modificado para ser montado en sentido inverso.
Motor PRV del DMC-12.
El motor PRV está montado en una disposición a 90 grados, tiene una cilindrada de 2,8 L, una
relación de compresión de 8,8:1, 91 mm de diámetro de pistón, y 73 mm de carrera. El bloque del
motor y las culatas están hechos de una aleación ligera dealuminio, y tiene dos árboles de levas en
cabeza y dos válvulas por cilindro. Cuando era nuevo, la potencia de este motor fue calculada en
130 CV (97 kW) a 5500 rpm y un par de 208 Nm a 2750 rpm.
Dos transmisiones estaban disponibles para el DMC-12: una automática de tres velocidades y una
manual de cinco velocidades, ambas con una relación final de 3,44:1. La transmisión manual es
una caja de cambios de un Renault 30. La mayoría de los automóviles fueron equipados con
transmisiones manuales. El motor en el DMC-12 está montado detrás del eje trasero, al igual que
elVolkswagen Escarabajo y el Porsche 911. El transeje se extiende hacia adelante entre los ejes.
[editar]Potencia y rendimiento
John DeLorean originalmente había previsto que el DMC-12 produciría alrededor de 200 CV de
potencia, pero finalmente se instaló un motor de 170 CV (130 kW). Sin embargo, las regulaciones de
las emisiones de CO² en los Estados Unidos requirieron que piezas tales como convertidores
catalíticos estuviesen montadas en el vehículo antes de que fuese vendido en ese país. Aunque las
nuevas piezas que calificaron el vehículo para la venta en los Estados Unidos causaron reducciones
serias en la salida de energía, a 130 CV de potencia, algunas fuentes indican que con esta potencia
el automóvil desarrolla una velocidad máxima de 209 km/h (130 mph).9 El montaje de estas piezas
en las versiones para los Estados Unidos causó la pérdida de 40 CV (30 kW) de potencia, una
pérdida que dificultó seriamente el rendimiento del DMC-12, y cuando esto se combinó con los
cambios forzados al sistema de la suspensión del vehículo, las versiones para los Estados Unidos
fueron vistas como decepcionantes. La literatura de comparación de DeLorean señaló que el DMC-
12 podría acelerar de 0 a 96 km/h (60 mph) en 8,8 segundos, respetable a principios de la década
de 1980, pero la revistaRoad & Track calificó la aceleración del automóvil en 10,5 segundos. Sin
embargo, es posible que los números del rendimiento de la fábrica fuesen conseguidos utilizando
una especificación europea de automóvil con el motor de 200 CV (150 kW).10
[editar]¿Delorean, DeLorean, o De Lorean?
De Lorean más a menudo es visto escrito sin el espacio: DeLorean. Sin embargo, documentos de la
De Lorean Motor Company escritos a máquina mundialmente usan el espacio, entonces esta es la
forma escogida claramente por la empresa (y correcta).[cita requerida]
Logotipo del capó de un DMC-12 de 1983, con el espacio.
En documentos compuestos, es un medio espacio, no un espacio lleno, y aparece entre las dos
partes, y el mismo es visible en representaciones más estilísticas, como por ejemplo en los coches,
si se observa el parachoques trasero de un DMC-12 se ve como pone claramente "De Lorean" y no
"DeLorean", también se puede ver como pone "De Lorean" en los logotipos del capó de los modelos
de 1983. Este empleo de medio espacio probablemente influyó en muchas personas a no ver ningún
espacio escrito entre "De" y "Lorean".
El fundador de DMC al principio escribió su nombre como John Delorean, y comenzó a usar el
nombre "De Lorean" en su empresa. Durante el período en que funcionó la empresa De Lorean
Motor Company, él usó un espacio exclusivamente escribiendo su nombre como "De Lorean" en el
curso del negocio.
La ortografía del nombre con un espacio entre la L es una forma de compromiso entre las dos
formas. Algunas personas escriben la L con mayúscula y no escriben la D con mayúscula, formando
el nombre "deLorean" y algunos incluso añaden el espacio sin escribir la D con mayúscula para
formar el nombre como "de Lorean", al estilo francés.
[editar]Otros datos sobre el DeLorean DMC-12 y DeLorean Motor Company
El 12 del nombre DMC-12 significa el precio que se había planeado inicialmente para el
automóvil: 12.000 US$, en realidad costaba 25.000 US$.
No se sabe si existe o si existió un DeLorean de carreras, pero se sabe que la DeLorean
Motor Company le encomendó dos DMC-12 Twin Turbo a una empresa llamada Legend Turbo
y fueron llamados VIN (Vehicle Identification Number) 500 y VIN 502. Estos coches estaban
equipados con un motor biturbo de 350 CV de potencia, y aceleraban de 0 a 100 km/h en 5,8
segundos, y recorrían 1/4 de milla en un tiempo de 14,7 segundos.
En la fábrica de la DeLorean Motor Company en Dunmurry había dos entradas: una para
católicos y otra para protestantes, y empleó a 2600 trabajadores.
Una de las 3 unidades de DeLorean DMC-12 bañados en oro en el National Automobile Museum en Reno (Nevada, Estados Unidos).
En la pequeña serie especial del DMC-12 que hizo la DeLorean Motor Company, los
paneles de acero inoxidable fueron cambiados por paneles bañados en oro de 24 quilates, de
esta serie especial se hicieron tres coches en total. Dos de estos coches fueron usados en una
promoción de las tarjetas de crédito American Express en la navidad de 1981 y después fueron
sorteados, uno de ellos fue adquirido por Roger Mize, presidente del Banco Nacional de Snyder
en Snyder, Texas.11 El segundo DMC-12 dorado está situado en el National Automobile
Museum en Reno, Nevada. El tercer coche chapado en oro existe con 636 millas (1018 km)
sincronizadas, y lleva la placa VIN con el número 20105, el montaje final de éste fue
completado en Columbus, Ohio, en 1983. Actualmente los tres coches tienen un valor de hasta
150.000 US$ y tienen la tapicería exclusiva en cuero de color beige, pero como curiosidad, el
tercer y último DMC-12 dorado fue vendido en La Vale, Maryland, por 250.000 US$.12
La DeLorean Motor Company estuvo desarrollando un proyecto de dos nuevos coches. Uno
sería un superdeportivo con motor V12 de 1250 CV de potencia y costaría un millón de dólares,
el otro modelo sería un cuatro puertas diseñado por Giugiaro y usaría la plataforma del DMC-
12, y las cuatro puertas serían del tipo ala de gaviota.13
La DeLorean Motor Company trabajó en el desarrollo de un autobús urbano basado en un
modelo alemán, y fue llamado DeLorean DMC-80,14 este autobús se fabricó en Estados Unidos.
Como dato curioso, en Argentina se construyó un prototipo de automóvil parecido al DMC-
12 en el año 1970, el Dogo SS-2000, este automóvil también tenía puertas de ala de gaviota al
igual que el DMC-12, y tenía un motor de 2000 cc y caja de cambios Porsche de 4
velocidades.15
Número 7: FORD COUPE 1932 de AMERICAN GRAFFITTIç
Pues este coche, originalmente, tenía un motor de 60 HP, pero en la película lo inflan un pelín… Desde luego, es
la esencia del Hot Rod americano… ¿Sería el principio del tuning?
Ford Modelo B (1932)De Wikipedia, la enciclopedia libre
"Ford V-8" y "Ford V8" vuelven a dirigir aquí. Para obtener una lista de motores Ford V8, vea Lista
de los motores Ford # 8 cilindros.
Este artículo incluye una lista de referencias , pero sus fuentes no están claras, ya que no tiene suficientes citas en línea . Por favor, ayúdenos a mejorar este artículo introduciendocitas más precisas. (diciembre de 2010)
Ver también: Ford Modelo B (1904)
Ford Model B
Fabricante Ford Motor Company
También se llama Ford Modelo 18
Ford V-8
Producción 1932-1934
Montaje Detroit , Michigan
Predecesor Ford Model A
Sucesor Ford Modelo 48
Clase De tamaño completo Ford
Cuerpo estilo De 2 puertas convertible
de 2 puertas coupé
de 2 puertas sedán
de 4 puertas sedán
de 2 puertas descapotable
de 2 puertas faetón
Pickup
Disposición FR layout
Distancia entre ejes 1932: 2.692 mm (106,0 pulgadas)
1933: 2.845 mm (112,0 pulgadas)
1934: 2.845 mm (112,0 pulgadas)
El modelo B fue un automóvil Ford produjo entre 1932 y 1934. Era una versión más actualizada
del Modelo A y se sustituye por el modelo 48 . Estrictamente hablando, el modelo B fue un coche de
cuatro cilindros con un modelo mejorado Un motor con un desplazamiento de 201 pulgadas cúbicas
(3,3 litros) y CV 50, pero Ford también comenzó a producir un coche muy similar con el nuevo
FordFlathead V-8 motor . El V-8 coche fue puesto como el modelo 18 , a pesar de que se conoce
comúnmente como el Ford V-8 , y, con excepción del motor, es prácticamente indistinguible del
modelo B.
Hasta este momento, Ford sólo había producido un "modelo" en cada momento con la gama de
opciones de cuerpo y mantiene la idea de una única plataforma básica, a pesar de la opción de
motor y dos designaciones del modelo asociado.(Esto explica por qué el nombre coloquial "Ford V-
8" por sí era suficientemente descriptivo a principios de 1930, fue el Ford con un V-8, a diferencia de
décadas más tarde, cuando el paradigma de varios modelos para una marca se convirtió en
universal. ) Modelo B y Ford modelo 18 se produjo en una gran variedad de estilos de carrocería:
dos puertas, descapotable , descapotable de dos puertas, faetón de cuatro puertas, sedán de dos
puertas y cuatro puertas, cuatro puertas "Woodie" station wagon, dos puertas Victoria, de dos
puertas sedán convertible Panel yentregas sedán , cinco ventanas coupe , un coupé deportivo
(softtop estacionario), la ventana de tres Deluxe Coupe y recogida. Los precios van desde $
EE.UU. 495[ 1 ] para el roadster y el coupé 490 dólares al sedán $ 650 convertible. totales de
producción numerada de 12.597 para el roadster a 124.101 para el sedán de dos puertas. Ford
vendió 298.647 motores V8 de 18 años en 1932, [ 2 ] y, excepto por el hecho de que Ford no podía
seguir el ritmo demanda, lo esencialmente idéntico de cuatro cilindros B habría sido un desastre: los
comerciantes cambió clientes para el V8, y aun así vendió sólo 133.539, [ 3 ] ., en parte porque el
costo V8 sólo 10 dólares EE.UU. más [ 4 ] Hoy en día, el roadster y coupé son los más buscados, ya
que estos estilos de carrocería son muy populares para las barras de la calle y los ejemplos intactos
se han convertido en raros.
El modelo 18 fue la primera de bajo precio, comercializada en masa de coches para incluir un motor
V-8, un hito importante en la historia del automóvil estadounidense. El V-8 era clasificado en 65 CV
(48 kW) cuando se introduce, pero el poder aumentó significativamente con mejoras en el
carburador y encendido en años posteriores. Esta opción de motor era más popular que el de cuatro
cilindros, que era esencialmente una variante del modelo de un motor con mejoras en el equilibrio y
la lubricación. En ambos modelos, el depósito de combustible se encuentra en la parte inferior
trasera del coche, como es típico en los coches modernos, en lugar de en la cubierta como en el
Modelo A y Modelo T tarde, requiriendo Ford para incluir una bomba de combustible accionada por
el motor en lugar de dependen de alimentación por gravedad.
El motor V8 de Ford también se hizo por parte de Ford en Gran Bretaña en la década de 1930. Fue
levemente restaurado y rediseñado y relanzado como la post-guerra piloto de Ford .
Hoy en día, el modelo B 1932 es un auto de colección altamente que la gente va a pagar miles de
dólares para restaurar al estilo original exacta. Durante el período posterior a la Segunda Guerra
Mundial el modelo B y V-8s fueron alterados con frecuencia en los hot rods . Esto continuó en la
década de 1960 a gran escala, que se observó en los medios populares de ese tiempo a través de
unacanción de éxito . Desde la década de 1970, 1932 y los marcos de los organismos se
reproducen bien en fibra de vidrio o de acero últimamente, lo que ha ayudado a resolver la escasez
de trabajo corporal y el aumento del número de "barras" que se crean o restauradas. Los que se
hacen a menudo son muy caros. Un típico auto-show hot rod puede ser de $ 60,000 o más.
Contenido
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1 Deuce Coupe
2 1933 Ford
3 1934 Ford
4 barras calientes
modernos
5 Notas
6 Fuentes
7 Enlaces externos
[ edit ]Deuce Coupe
1932 Ford V8 Coupe De Luxe
Deuce Coupe es un término del argot usado para referirse a la coupe Ford 1932, derivado a partir
del año de fabricación. En la década de 1940, el Ford '32 se convirtió en un ideal hot rod . Rodders
Hot despojaría peso de este coche fácilmente disponibles y saltar hasta el motor. Llegaron en dos
estilos de carrocería, el más común "ventana de 5-puerta" (dos ventanas, dos ventanas del panel
trimestre, y la ventana trasera), y el más raro "3-window" De Luxe Coupé que presentó trasera con
bisagras puertas suicidas .
[ editar ]1933 Ford
1933 Ford Streetrod
La revisión de 1933 de que el coche era considerable, sobre todo teniendo en cuenta la importancia
del cambio de 1932 había sido. En su segundo año, la distancia entre ejes de Ford se extendía
desde 106 en (2692 mm) a 112 en (2845 mm) en un nuevo marco travesaño. La parrilla fue
revisado, ganando una pendiente acentuada hacia adelante en la parte inferior que se parecía tanto
una pala o el 1932Packard . Tanto la parrilla y las rejillas del capó curvado hacia abajo y hacia
adelante. El diseño general y la parrilla se inspiraron en el modelo Ford Inglés Y.
La potencia del V-8 también se incrementó a 75 CV (56 kW) con un sistema de encendido
revisado. El motor de cuatro cilindros continuó sin cambios, pero se hace referencia (por algunos)
como de un Modelo Corporativo C. Ford Motor nunca se refirió a su "Mejor motor de cuatro cilindros"
como "Modelo C" del motor. Este es un error muy común debido a la introducción de un cigüeñal de
mayor contrapeso durante la producción modelo del motor B, y la letra "C" marca de fundición en la
mayoría, pero no todos, de los cabezales de los modelos B. (Modelo A número sufijo fue-A, Policía
Especial cabeza de alta compresión sufijo número era parte-b, y había una carta bastante grande
"B" de fundición alrededor del centro de la cabeza.) Las ventas totales para el año modelo se
incrementaron a 311.113. [ cita requerida ]
[ editar ]1934 Ford
1934 Ford Deluxe Fordor
1934 Ford Model B
1934 Ford Model B
El Ford 1934 (llamado el Modelo 40A) no era tan importante un cambio de modelo del año como los
dos años anteriores había sido. Los cambios notables incluyeron una rejilla con un plano más amplio
y envolvente rejillas rectas capucha. V-8 de producción se incrementó de nuevo, esta vez a 85 CV
(63 kW), y el cuatro cilindros del motor del modelo B estaba en su último año, al igual que el estilo
de la carrocería Victoria, sin embargo, hubo catorce opciones de cuerpo, el Tudor ser top-seller. [ 5 ]
[ edit ]hot rods modernos
1932 Ford Hot Rod
La mayor parte de nueva construcción hot rods utilizar fibra de vidrio o más caros, de nuevo cuño,
los organismos de acero. El clásico de 1932 líneas de Ford están estrechamente reproducido con
nuevos cuerpos. A veces se utilizan cuerpos originales, pero el coste de los originales es bastante
alto. 1933 Ford también son populares entre los puntos de partida para la construcción de la barra
caliente.
Debido a que el Ford 1932 es extremadamente popular entre los rodders calientes, las versiones
modificadas son cada excepcionalmente raros.
[ editar ]Notas
1. ̂ Gauld, Graham. "La Ford Motor Company", en Northey, Tom, ed. Mundo de Automóviles (Londres: Phoebus,
1974), Volumen 6, p.694.
2. ̂ Gauld, p.694.
3. ̂ Gauld, p.694.
4. ̂ Gauld, p.694.
5. ̂ Gauld, p.694.
[ editar ]Fuentes
David L. Lewis (2 005). 100 años de Ford . Publications International. pp 81-89. ISBN 0-
7853-7988-6 .
"Generaciones: Ford Modelo T al Crown Victoria" . Edmunds.com . Archivado desde el
original, el 04/06/2009 .
Brinkley, Douglas. Ruedas para el Mundo: Henry Ford, su compañía y un siglo de
progreso .
Gauld, Graham. "La Ford Motor Company", en Northey, Tom, ed. Mundo de Automóviles ,
volumen 6, pp 681-700. Londres: Phoebus, 1974.
Mini
ueno...como no tenia ni idea cual era...jejeje ;D ;D...e buscao por ahi...lo e traducido...Citar
El coche de Sr. Bean, finales de los a?os 1970 MK IV 1000 brit?nicos Leyland Mini, desarroll? un car?cter de clases. Al principio, una naranja 1969 Morris Mini MK II (el registro RNT 996, aunque el cuerpo del coche fuera en realidad de un coche MK1 de 1963/64) era el veh?culo de Sr. Bean de opci?n, pero esto fue destruido en un choque al final del primer episodio. De aqu? en adelante, el coche era un modelo 1977 (el registro SLW 287R), la cal luminosa verde/amarilla en colores con un sombrero negro. Esto hizo su
primer aspecto en " la Maldici?n de Sr. Bean ".esto sale en la web de un museo de coches famososCitar
Sr. Beans Mini el Mini expuesto en los Coches de las Estrellas es el real usado por Rowan Atkinson en la serie de TV Sr. Bean. Los Veh?culos de Acci?n suministraron este veh?culo para la primera serie, sobre la terminaci?n fue vendido a Karikar Kars quien lo alquil? para muestra y acontecimientos especiales. Durante un a?o fue mostrado en el museo de grupos de Trotamundos en Gaydon donde esto era una atracci?n principal. Nuestro museo lo compr? en 1997. yy....Citar
Mr Bean en su serie. Se trata de un Mini MK IV de finales de los 70 (la cuarta versi?n del MK se empez? a producir en 1976), cuando a?n era Morris (o como se le conoce popularmente: Mini Morris), bueno en realidad esto tiene m?s historia... lo fabricaba la BMH (British Motor Holdings) el de la ?poca del de Mr Bean en particular era un British Leyland Corporation (que luego pas? a ser Rover), pero antes lo fabricaba la Morris que tambi?n estaba en el grupo BMH y que luego pas? a ser MG el Mini MKIV 1000 de 1977,creo que sera un 1000...mk4....quien contestooo..........luis te toca :-*
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Para la marca Mini, consulte Mini (marca) .
Para otros usos de "Mini", véase Mini (desambiguación) .
Mini
Morris Mini-Minor
Fabricante Gran Bretaña
British Motor Corporation (1959-1968)British Leyland (1968-1986) Rover Group(1986-
2000) Internacional Innocenti AUTHI (1968-1975) BMC Australia Leyland Australia
También se
llama
Austin Mini
Austin Seven
Leyland Mini
Morris 850
Morris Mini
Riley Elf
Mini Rover
Wolseley Hornet
Producción 1959-2000 Cowley , Oxford (1959-1968)Longbridge , Birmingham (1959-2000)
Sucesor Mini Hatch [ cita requerida ]
Clase Coche Ciudad
Cuerpo estilo De 2 puertas berlina
de 2 puertas finca
de 2 puertas van
de 2 puertas camioneta
Disposición Disposición del FF
Motor 848 cc, 970 cc, 997 cc, 998 cc, 1071 cc, 1098 cc, 1275 cc I4 (serie A)
Transmisión 4 velocidades manual
de 4 velocidades automática de
cinco velocidades manual (opcional en algunos modelos posteriores)
Distancia entre
ejes
2,04 m (80,3 in) (berlina)
2,14 m (84,3 in) (bienes y comerciales)
Longitud 3,05 m (120,1 in) (berlina) [ 1 ]
3,40 m (133.9 in) (bienes y comerciales)
3,30 m (129,9 in) (Wolseley Hornet / Riley Elf) [ 2 ]
Ancho 1,40 m (55,1 in)
Altura 1,35 m (53,1 in)
Peso en vacío 617 a 686 kg (1.360 a 1.512 libras)
Relacionado Mini Moke
Austin Metro
Diseñador Sir Alec Issigonis
El Mini es un pequeño coche de la economía que fue hecha por la Corporación British Motor (BMC)
y sus sucesores desde 1959 hasta 2000. El original se considera un icono británico de la década de
1960, [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] y su ahorro de espacio de rueda delantera diseño de unidad - permitiendo que 80 por
ciento de la superficie del coche de motorizaciones para ser utilizado para los pasajeros y equipaje -
influido en una generación de fabricantes de automóviles. [ 6 ] El vehículo es de alguna manera
considerado el equivalente británico de su contemporáneo alemán del escarabajo de Volkswagen ,
que gozó de una popularidad similar en América del Norte. En 1999, el Mini fue votado como el
segundo más influyente de coches del siglo 20 , detrás del Ford Modelo T .[ 7 ] [ 8 ]
Este distintivo de dos puertas fue diseñado para BMC por Sir Alec Issigonis .[ 9 ] [ 10 ] Fue fabricado en
el Longbridge y Cowley plantas en Inglaterra, el Victoria Park / Zetland British Motor Corporation
(Australia) fábrica en Sydney , Australia, y más tarde también en España ( AUTHI ), Bélgica, Chile,
Italia ( Innocenti ), Malta, Portugal, Sudáfrica, Uruguay, Venezuela y Yugoslavia. El Mini Mark I tuvo
tres actualizaciones importantes del Reino Unido - El Mark II, el Clubman y el Mark III. Dentro de
estos fue una serie de variaciones, incluyendo un coche familiar , una camioneta pick-up , una
camioneta y el Mini Moke - un jeep buggy-como. El Mini Cooper y Cooper "S" fueron versiones más
deportivas que tuvieron éxito como vehículos de rally , ganando el Rally de Monte Carlo en cuatro
ocasiones desde 1964 hasta 1967, aunque en 1966 el Mini fue descalificado después de la llegada,
junto con seis participantes británicos, que incluidos los cuatro primeros coches hasta el final, en
virtud de un fallo dudoso que los coches habían utilizado una combinación ilegal de los faros y
reflectores. [ 11 ]Inicialmente Minis se comercializa bajo los Austin y Morris nombres, como el Seven
Austin y Morris Mini Minor, hasta Mini se convirtió en una marca por derecho propio en
1969. [ 12 ] [ 13 ] El Mini fue puesto de nuevo bajo el nombre de Austin en 1980.
Contenido
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1 Diseño y desarrollo
2 Mark I Mini: 1959-1967
3 Mark II Mini: 1967-1970
4 Variantes
o 4,1 Wolseley Hornet y Riley Elf (1961-1969)
o 4,2 Morris Mini Traveller y Austin Mini Countryman (1961-1969)
o 4,3 Mini Van (1960-1982)
o 4,4 Mini Moke (1964-1989)
o 4,5 Mini Pick-up (1961-1982)
o 4.6 Morris Mini K (marzo 1969 a agosto 1971, Australia solamente)
5 Mini Cooper y Cooper S: 1961-2000
6 Mini Clubman y 1275GT: 1969-1980
o 6.1 Australia
7 Mark III en adelante: 1969-2000
8 finalización de la producción
9 Línea de tiempo
10 Ediciones limitadas
11 Conceptos y prototipos no producidos
12 Minis Exótico y celebridades
13 coches kit y personalización
14 Premios
15 Ventas
o 15,1 Estados Unidos
16 Seguridad récord
17 50 º Aniversario
18 Véase también
19 Referencias
20 Enlaces externos
[ editar ]Diseño y desarrollo
1959 Morris Mini-Minor interior
Sección transversal muestra como Mini maximiza el espacio de pasajeros
Designado por Leonard Lord como proyecto ADO15 ( A malgamated D rawing O ficina proyecto
número 15 ) y el producto del equipo de diseño de Morris, el Mini se produjo debido a una escasez
de combustible causada por el 1956 Crisis de Suez . [ 14 ] Petrol fue una vez más racionado en el
Reino Unido, las ventas de coches grandes cayeron, y el mercado alemán de coches
burbuja creció. Señor, algo autocrático jefe de BMC, según se informa detestaba estos coches tanto
que él se comprometió a limpiar las calles de ellas y diseñar un "coche miniatura adecuada". [ 15 ] Él
puso algunos requisitos básicos de diseño: el coche debe estar contenido dentro una caja que mide
10 × 4 × 4 pies (3,0 × 1,2 × 1,2 m), y el alojamiento de los pasajeros debería ocupar seis pies (1,8
m) de los 10 pies (3,0 m) de longitud, y el motor, por razones de costo , debe ser una unidad
existente. Issigonis, que había estado trabajando para Alvis , habían sido reclutados de nuevo a
BMC en 1955 y, con sus habilidades en el diseño de coches pequeños, era algo natural para la
tarea. El equipo que diseñó el Mini era muy pequeño: además de Issigonis, había Jack Daniels (que
había trabajado con él en el Morris Minor ), Chris Kingham (que había estado con él en Alvis), dos
estudiantes de ingeniería y dibujantes cuatro. Juntos, para octubre de 1957, que habían diseñado y
construido el prototipo original, que fue llamado cariñosamente "The Orange Box" debido a su
color. [ 3 ]
El ADO15 utilizó un convencional BMC Serie A de cuatro cilindros , refrigerado por agua del
motor, [ 16 ] pero se apartó de la tradición montándolo transversalmente , con el motor lubricado con
aceite, transmisión de cuatro velocidades en el cárter , y mediante el empleo de frente tracción
total . Casi todos los pequeños de tracción delantera-cars desarrollados ya han utilizado una
configuración similar, excepto con la transmisión por lo general adjunta por separado en lugar de
utilizar el aceite del motor. El radiador se monta en el lado izquierdo del coche de manera que el
ventilador montado en el motor pueden mantenerse, pero con un paso invertido, de manera que se
soplaba aire en la zona de baja presión natural bajo el ala delantera. Esta ubicación guardada
longitud del vehículo precioso, pero tenía la desventaja de la alimentación del radiador con aire que
se había calentado al pasar sobre el motor. También expone el sistema de encendido completo a la
entrada directa de agua de lluvia a través de la rejilla.
La suspensión del sistema, diseñado por el amigo de Issigonis del Dr. Alex Moulton en Moulton
Developments Limited , que se utiliza conos de goma compactos en lugar de resortes
convencionales. Este ingenioso diseño que ahorra espacio también contó con el aumento progresivo
de la tasa de arranque de los conos, y proporcionó algunas amortiguación natural, además de los
amortiguadores normales. Construido en las subtramas, el sistema de cono de goma dio un paseo
en bruto y lleno de baches acentuado por los asientos de cintas tejidas-, pero la rigidez de los conos
de goma, junto con el posicionamiento de las ruedas en las esquinas del coche, dio el Mini kart -
como la manipulación que se hizo famoso.
Inicialmente un sistema de fluidos interconectados estaba previsto, similar a la que Alec Issigonis y
Moulton Alex estaba trabajando en la década de 1950 a mediados de Alvis. Se ha evaluado la
interconectados mecánicamente Citroën 2CV suspensión en ese momento (según una entrevista
por Moulton con Car Magazine a finales de 1990), [ cita requerida ] que inspiró el diseño del sistema de
suspensión Hydrolastic para el Mini y Morris / Austin 1100, para intentar mantener todos los
beneficios del sistema 2CV (confort de marcha, la nivelación del cuerpo, manteniendo el roadwheel
bajo control y el neumático en contacto con la carretera), pero con rigidez en el balanceo agregó que
el 2CV era muy deficiente. El tiempo de desarrollo del coche significaba que no estuviera listo a
tiempo para el lanzamiento del Mini. El sistema previsto para el Mini fue desarrollado y
el hydrolastic sistema fue utilizado por primera vez en el Morris 1100 , puso en marcha en 1962, el
Mini ganó más tarde el sistema en 1964. Ruedas de diez pulgadas (254 mm) se especifica, por lo
que los nuevos neumáticos tuvo que ser desarrollado, el contrato inicial va a Dunlop . Issigonis fue a
Dunlop indicando que él quería aún más pequeño, 8 pulgadas (203 mm), ruedas (a pesar de que ya
se habían establecido en diez pulgadas). Un acuerdo fue hecho del tamaño de diez pulgadas,
después de Dunlop se atragantó con la de ocho pulgadas (203 mm) proposición.
Ventanas correderas permiten bolsillos en las puertas huecas, según se informa Issigonis ellos de
tamaño para adaptarse a una botella de ginebra Gordon . [ 9 ] El arranque fue tapa con bisagras en la
parte inferior para que el coche puede ser conducido con abrirlo para aumentar el espacio de
equipaje. En los primeros coches la placa de número fue articulada en la parte superior para que
pueda girar hacia abajo para permanecer visible cuando la tapa del maletero estaba abierta. Esta
función se suspendió más tarde después de que se descubrió que los gases de escape pueda entrar
en la cabina del piloto cuando el maletero estaba abierto.
El Mini fue diseñado como un monocasco shell con costuras de soldadura visible en el exterior del
coche corriendo por la pilares A y C, y entre el cuerpo y la bandeja del suelo. Aquellos que iba desde
la base del pilar A hacia la rueda se describieron como "evertido '(literalmente,' hacia afuera ') para
proporcionar más espacio para los ocupantes de los asientos delanteros [ cita requerida ] . Para simplificar
aún más la construcción, las bisagras de las puertas y la tapa del maletero se monta en el exterior.
Los modelos de producción diferían de los prototipos mediante la adición de subtramas delantero y
trasero a la carrocería unitaria de tomar las cargas de la suspensión, y por tener el motor montado al
revés, con el carburador en la parte trasera en lugar de en la parte delantera. Esta disposición
requiere un equipo adicional entre el motor y la transmisión para invertir la dirección de rotación en
la entrada a la transmisión. Tener el carburador detrás del motor reduce la formación de hielo del
carburador , pero el distribuidor se expuso a agua que entra a través de la rejilla. El tamaño del
motor se redujo desde 948 hasta 848 cc (57,9 a 51,7 pulgadas cúbicas), lo que, en conjunto con un
pequeño aumento en la anchura del coche, cortar la velocidad máxima de 90 mph (140 km / h) a
una más razonable (por el tiempo) 72 mph (116 km / h).
A pesar de sus orígenes utilitarios, la forma Mini clásico se había vuelto tan conocido que en la
década de 1990, Rover Group - los herederos de BMC -. fueron capaces de registrar su diseño
como marca por derecho propio [ 17 ]
[ editar ]Mark I Mini: 1959-1967
La primera Morris Mini-Minor vendidos en Texas se entrega a una familia en Arlington, Texas, en 1959.
Ver también: Mark I Mini
La versión de producción del Mini se demostró a la prensa en abril de 1959, y en agosto de varios
miles de coches habían sido producidos listo para las primeras ventas. [ 18 ] El Mini fue anunciado
oficialmente al público el 26 de agosto de 1959. Unos 2.000 vehículos habían sido enviados al
extranjero y se mostrará ese día en casi 100 países. [ 19 ]
El primer ejemplo, el Morris Mini-Minor con el registro AOK 621 , está en exhibición en elHeritage
Motor Centre en Warwickshire. [ 20 ] Otro ejemplo temprano de 1959 está ahora en exhibición en
el Museo Nacional del Motor en Hampshire . [ 21 ]
El Mini se comercializa bajo dos marcas comerciales de BMC principales, Austin y Morrishasta 1969,
cuando se convirtió en una marca por derecho propio. [ 12 ] La versión de Morris era conocido por
todos como el Mini . o Mini Minor- La palabra menor en latín significa "menor", de modo que una
abreviatura del latín palabra para "al menos" - los requisitos minimos , se utilizó para el nuevo coche
incluso más pequeño. Un nombre propuesto para la versión Austin Austin fue
Newmarket. Concesionarios Austin vendido su coche casi idéntico como Austin Seven (a veces
escrito comoSE7EN en material publicitario temprano - el '7 'de la carta girada V dejó lo que se
aproximó a la número 7) que recordó el popular pequeño Austin 7 de la década de 1920 y
1930. Morris Mini-Minor , parece haber sido un juego de palabras. El Morris Minor era una más
grande, coche bien conocido y exitoso que continuó en producción.
1963 Austin Mini 850 Mark I
Hasta 1962, los coches aparecía como el 850 Austin y Morris 850 en Norteamérica y Francia, y en
Dinamarca como el socio Austin (hasta 1964) y la mascota Morris (hasta 1981). El nombre
de Mini fue utilizado por primera vez en el país por BMC de la versión de Austin en 1961, cuando
coincida con la versión Morris el Seven Austin fue renombrado como el Austin Mini , [ 22 ] un poco a la
sorpresa de la Sharps Anuncios de empresa de automóviles (más tarde conocida como coches de
Bond Ltd ), que había estado usando el nombre Minicar para sus vehículos de tres ruedas desde
1949. Sin embargo, la acción legal fue evitado de alguna manera, [ 23 ] y BMC utiliza el nombre
de Mini a partir de entonces.[ 24 ]
En 1964, la suspensión de los coches fue sustituido por otro de diseño Moulton,
lahydrolastic sistema. La nueva suspensión dio una marcha más suave, pero también aumentó el
peso y el coste de producción y, en la mente de muchos aficionados, echado a perder las
características de manejo para que el Mini era tan famoso. En 1971, la suspensión de goma original
reapareció y se mantuvo durante el resto del Mini.
Desde octubre de 1965, la opción de una Automotive Products (AP) diseñados de cuatro
velocidades de transmisión automática estaba disponible. Autos equipados con esto se convirtió en
el Mini-Matic
Despacio al principio, Mark I fortalecido a través de las ventas de la mayoría de las líneas de modelo
en la década de 1960, y la producción ascendió a 1.190.000. [ 25 ] Se venden en casi debajo del
costo, el Mini básico hecho muy poco dinero para sus creadores.Sin embargo, todavía hizo un
pequeño beneficio. Ford una vez que tomó un Mini lejos y desmantelado por completo, posiblemente
para ver si podían ofrecer una alternativa. Era su opinión, sin embargo, que no podían vender a
precio de BMC. Ford determinó que el BMC debe haber estado perdiendo alrededor de £ 30 por
coche, por lo que decidió producir un coche más grande - la Cortina , lanzado en 1962 - como su
competidor en el mercado de presupuesto.
BMC insistió en que los gastos generales de la forma en que se reparte, el Mini siempre se hace
dinero. [ 26 ] las ganancias más grandes vinieron de los populares De Luxe modelos y de accesorios
opcionales, tales como cinturones de seguridad, espejos retrovisores, calefacción y radio, lo que
sería considerados de primera necesidad en los coches modernos, así como los diversos "Cooper" y
"Cooper S" modelos.
El Mini grabado su lugar en la cultura popular en la década de 1960 con bien publicitadas compras
de cine y estrellas de la música.[ 27 ]
[ editar ]Mark II Mini: 1967-1970
Mark II
También se
llama
Morris Mini
Austin Mini
Producción 1967-1970
Montaje Longbridge , Birmingham, Inglaterra,Cowley, Oxfordshire , Inglaterra Pamplona ,
España Seneffe , Bélgica Arica, Chile Setúbal , Portugal Ciudad del Cabo , Sudáfrica Petone ,
Nueva Zelanda, Novo Mesto , Yugoslavia
Cuerpo estilo De 2 puertas berlina
de 2 puertas bienes
De 2 puertas van
de 2 puertas de camiones
Motor 1.275 cc (1,3 l) I4
998 cc (1,0 l) I4
850 cc (0,9 l) I4
El Mark II Mini incluyó una parrilla rediseñada, que se quedó con el coche a partir de ese
momento. Además, una ventana trasera más grande y numerosos cambios estéticos fueron
introducidos. 429.000 Mark II Minis fueron hechos.[ 25 ] [ 28 ] [ 29 ]
Una desconcertante variedad de tipos de Mini se hicieron en Pamplona , España, por
el AUTHI compañía a partir de 1968, en su mayoría bajo el nombre de Morris.
El Mini fue sin duda la estrella de la película de 1969 The Italian Job , que cuenta con una
persecución en la que una banda de ladrones de coche tres Minis escaleras abajo, a través de los
desagües pluviales, sobre los edificios y por último, en la parte de atrás de un coche en
movimiento. Esta película fue rehecha en 2003 con el nuevo MINI .
Mini Magic II (América del Norte)
[ editar ]Variantes
La popularidad del Mini original dio lugar a que muchos modelos dirigidos los diferentes mercados.
[ edit ]Wolseley Hornet y Riley Elf (1961-1969)
1968 Riley Elf Mark III
Construido como las versiones más lujosas del Mini, tanto el Wolseley Hornet y Riley Elf tenido más
tiempo, algo con aletas y alerones traseros más grandes botas que le dieron los coches al más
tradicional de tres volúmenes diseño . Distancia entre ejes de la Elf y Hornet se mantuvo en 2,036 m
(6,68 pies), mientras que la longitud total se aumentó a 3,27 {m (10,7 pies). Esto resultó en un peso
seco de 638 kg (1410 libras) / 642,3 kg (1.416 libras) (caucho / suspensión hydrolastic) para la Elf y
618 kg (1.360 libras) / 636,4 kg (1.403 libras) para la Hornet respectivamente. [ 30 ] Front-end
tratamiento, que incorpora cada marca de diseño vertical tradicional rejilla (parrilla de la Hornet con
un iluminado "Wolseley" tarjeta de identificación), también contribuyó a una apariencia menos
utilitaria. Los coches tenían mayor diámetro tapacubos cromados que el Austin y Morris Mini, y
acentos cromados adicionales, overriders parachoques y paneles de chapa de madera. La Riley fue
el más caro de los dos coches. [ 31 ] El nombre "Wolseley Hornet" fue utilizado por primera vez en
uncoche de 1930 deportes , mientras que el nombre de "Elf", recordó el Sprite Riley y los coches
deportivos Imp, también de 1930. El tablero de ancho completo era un elemento diferenciador entre
los Elfos y Hornet. Este panel fue el mejor idea de Christopher Milner Gerente de Ventas para
Riley. Cuerpos Tanto el Riley Elf y Wolseley Hornet fueron construidos en Fisher & Ludlow bajo su
"Fisholow" marca. Planchas en el compartimiento del motor en el lado derecho evidencia Fitch oso
placa de esta especialidad. Muy temprano Mark I versiones de ambos coches (ejemplo foto de
prensa de 445MWL) no tenían overriders en el parachoques y un ala sola pieza frontal (A-panel y el
ala de una sola pieza, sin costura exterior por debajo de alero) que se le dio de nuevo pronto ,
supuestamente debido a los costos. El de Elf y overriders especiales Hornet parachoques apareció
por primera vez en 1962. Marcar producción temprana es también tuvieron una combinación de
asientos de cuero y tela (Elf-R-101 a A2S1 FR2333, Hornet W-A2S1-101 a FW2105), mientras que
todos los modelos posteriores tenían asientos completos de cuero. [ 32 ] Como los modelos fueron
equipados con I individuales frenos de calzado más importantes en la parte delantera del coche.
Tanto el duende y el Hornet pasó por tres versiones. Inicialmente, se utilizó el cc 848 (51,7 pulgadas
cúbicas) 34 CV (25 kW) del motor (tipo de motor 8WR) [ 30 ] con un solo HS2 carburador, el cambio a
una sola HS2 carburador 38 CV (28 kW) versión de 998 de Cooper cc (60,9 pulgadas cúbicas) de
potencia (tipo de motor 9WR) [ 30 ] en el Mark II en 1963. Este aumento de la velocidad máxima del
coche 71 a 77 mph (114 a 124 km / h). Por lo tanto, Mark II coches también vino con una mayor
potencia de frenado en la forma de los frenos de tambor delantero con dos zapatos líderes para
hacer frente a la mayor potencia de salida. Tanto Mark I y Mark II contó con cuatro velocidades, caja
de cambios (tres marchas sincronizadas) con varilla de cambio de marcha, también conocido como
"varita mágica" de tipo. Caja de cambios automática estaba disponible en el Mark II en 1965 como
una opción. La cirugía estética Mark III de 1966 trajo no sólo Wind-up ventanas y rejillas de
ventilación de aire fresco del salpicadero, pero los frenos de disco reemplazado frenos delanteros de
tambor, también. Bisagras ocultas puerta se introdujeron dos años antes de estos fueron vistos en el
Mini convencional.El mecanismo de selección de marcha se ha actualizado con el tipo varilla, como
se ve en todos los coches de tipo Mini más tarde.Cajas de cambios automáticas estaban disponibles
para el Mark III en 1967 de nuevo. Completo y cuatro engranajes sincronizados con el tiempo se
introdujo en 1968. 30.912 y 28.455 Riley Elfs Wolseley Hornets fueron construidos. [ 25 ] La
producción cesó a finales de 1969 cuando British Leyland decidió no utilizar el Riley y Wolseley
nombres de marca más.
Identificación del vehículo - Prefijo de serie código de letra:
Primera letra del prefijo - Nombre: R-Riley, Wolseley W-
Segunda carta prefijo - Tipo de motor: un
Tercera carta prefijo - Tipo de cuerpo: 2S - 2-puerta Saloon
Cuarto prefix - serie de modelo: 1 - 1 ª serie, 2 - 2 ª serie, 3 - 3 ª serie
Quinto prefijo (utilizado para denotar diferentes coches en el disco estándar de la derecha):
L - volante a la izquierda
Ejemplo de código: R-154321-A2S1 (Riley, un tipo de motor, 2 salón puerta, 1 ª serie, número de
serie "154321") [ 32 ]
[ edit ]Morris Mini Traveller y Austin Mini Countryman (1961-1969)
Austin Mini Countryman Mark II
Dos puertas coches familiares con doble "granero" de estilo puertas traseras. Ambos fueron
construidos sobre un chasis un poco más de 84 pulgadas (2,14 m) frente a 80,25 pulgadas (2,04 m)
para la berlina.
Los modelos de lujo tuvo decorativos, no estructurales, inserciones de madera en la parte posterior
del cuerpo que le dio al coche un aspecto similar al de la mayor finca Morris Minor, que tenía algo de
la mirada de un estilo americano de 1950 Woodie . Aproximadamente 108.000 compatriotas Austin
Mini y 99.000 viajeros Morris Mini fueron construidos. [ 25 ]
[ edit ]Mini Van (1960-1982)
Austin Mini Van en The Automobile Association librea
Un furgón comercial (en EE.UU. Inglés, un sedán de entrega ) clasificado en la capacidad de carga
de ¼ de tonelada. Construido sobre el chasis más largo de viajero pero sin ventanas laterales, es
muy popular en Gran Bretaña 1960 como una alternativa más barata para el coche: se ha clasificado
como un vehículo comercial y, como tal, lleva a ningún impuesto sobre las ventas. Un conjunto de
ranuras simples de acero estampado sirve en lugar de una rejilla de cromo más costoso. El Mini Van
fue rebautizado como el Mini 95 en 1978, el número que representa el peso bruto vehicular de 0,95
toneladas. 521.494 fueron construidos. [ 25 ] A pesar de este cambio de nombre, los automovilistas
siguen pidiendo que el Mini Van.
[ edit ]Mini Moke (1964-1989)
1967 Austin Mini Moke
Artículo principal: Mini Moke
Un vehículo utilitario destinado al ejército británico, a quien algunos bimotores de 4 ruedas motrices
versiones también fueron construidos. Aunque el Moke 4WD podría salvar una pendiente 1:2, que
carecía de espacio suficiente terreno para uso militar. [ 33 ] El monomotor rueda delantera de la
unidad Moke disfrutado de un cierto renombre en la producción civil.Unos 50.000 se realizaron en
total, [ 25 ] desde 1964 hasta 1968 en el Reino Unido de 1966 a 1982 en Australia y en 1983 y 1989
en Portugal. [ 34 ] El coche apareció en la serie de culto de televisión 1967 The Prisoner , y es popular
en fiestas lugares como Barbados y Macao, donde Mokes fueron utilizados como coches de
policía. Mokes también estaban disponibles para alquilar allí recientemente, en marzo de
2006. "Moke" es el argot británico arcaico por un burro.
[ edit ]Mini Pick-up (1961-1982)
Mini Pick-up.
Una camioneta pick-up (técnicamente una utilidad de coupé por definición), 11 pies (3,4 m) de la
nariz a la cola, construido sobre la plataforma Mini Van más tiempo, con un área de carga trasera
descapotable y un portón trasero. La fábrica se especifica el peso de la pick-up como menos de
1.500 libras (680 kg) con un total de 6 galones imperiales (27 l; 7,2 gal EE.UU.) del tanque de
combustible.
Al igual que con el Van, el pick-up no tenía una parrilla cromada costoso. En su lugar, un simple
conjunto de ranuras metálicas estampadas permite el flujo de aire en el compartimiento del
motor. La camioneta era espartana en forma básica, aunque el folleto fábrica informó a los posibles
compradores que "[a] totalmente equipada Mini Pick-up está también disponible que incluye un
calentador de recirculación". Pasajeros del lado del parasol, los cinturones de seguridad, parabrisas
laminados de tubos, la inclinación y la cubierta están disponibles a un costo adicional. [ 35 ] Al igual
que la furgoneta, el pick-up fue rebautizado como el Mini 95 en 1978.
Un total de 58.179 Mini Pick-up modelos fueron construidos. [ 25 ]
[ edit ]Morris Mini K (marzo 1969 a agosto 1971, Australia solamente)
Morris Mini K
Construido en la fábrica australiana British Motor Corporation en Zetland, Nueva Gales del Sur , con
80% de contenido local, el Morris Mini K fue anunciado como el "gran salto adelante". [ 36 ] El K Mini
(de pie 'K' de canguro) tenían un motor de cc 1098 y fue el último modelo de punta redonda que se
produce en Australia, originalmente un precio de US $1780. El K Mini fue ofrecido en el sedán de 2
puertas [ 37 ] y 2-puertas carrocerías furgoneta.[ 38 ]
[ edit ]Mini Cooper y Cooper S: 1961-2000
1963 Austin Mini Cooper S
Amigo Issigonis , John Cooper , dueño de la Cooper Car Company y diseñador y constructor de la
Fórmula Uno y coches de rally, vio el potencial del Mini para la competencia. Issigonis era
inicialmente reticente a ver el Mini en el papel de un coche de altas prestaciones, pero después de
que John Cooper hizo un llamamiento a la gestión de BMC, los dos hombres colaboraron para crear
el Mini Cooper , un coche ágil, económica y de bajo costo. El Austin Mini Cooper y Morris Mini
Cooper debutó en 1961. [ 9 ] [ 39 ]
El original 848 cc (51,7 pulgadas cúbicas) del motor desde el Morris Mini-Minor se le dio un golpe
más para aumentar la capacidad a 997 centímetros cúbicos (60,8 pulgadas cúbicas) Incremento de
Poder 34 a 55 CV (25 a 41 kW). [ 16 ] El coche ofreció un motor de carreras-templado,
dos carburadores SU , una caja de cambios de relación más estrecha y delanteros frenos de disco ,
poco común en ese entonces en un coche pequeño. Un millar de unidades de esta versión fueron
encargados por la administración, dirigido y diseñado para satisfacer las homologación normativa
deGrupo 2 carreras de rally. El motor de cc 997 fue sustituida por una unidad de cc carrera más
corta 998 en 1964. En 1962, John Rhodesian amor se convirtió en el primer piloto no británico de las
carreras para ganar el campeonato británico del coche Saloon conduciendo un Mini Cooper.
Timo Mäkinen y el Mini Cooper S en su camino a la primera de un 'hat-trick' de victorias en el Rally de los 1000 Lagos en Finlandia
A más potente Mini Cooper, conocido como el "S", fue desarrollado en conjunto y puesto en libertad
en 1963. Con un motor de cc 1071 con un 70,61 mm calibre y cigüeñal de acero nitrurado y el
extremo inferior reforzado para sintonizar más y más grandes servo-asistidafrenos de disco, los
coches 4030 Cooper S fueron producidos y vendidos hasta que el modelo fue actualizado en agosto
de 1964. Cooper también produjo dos modelos S específicamente para las carreras de circuito en
menos de 1.000 cc y 1.300 clases de bajo cc respectivamente, con capacidad de 970 cc (59 cu in) y
un 1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas), ambos tuvieron un 70,61 mm (2,780 in) diámetro y ambos de
los cuales también se ofrecieron al público. El modelo más pequeño de motor no fue bien recibida, y
sólo 963 habían sido construidos cuando el modelo fue descontinuado en 1965. Los modelos 1.275
cc Cooper S continuó en producción hasta 1971.
Las ventas del Mini Cooper fueron los siguientes: 64.000 Coopers Mark I con 997 cc o 998 cc
motores; 19.000 Mark I Cooper S con 970 cc, cc 1.071 cc o 1.275 motores; 16.000 Coopers Mark II
con 998 motores de cc, 6300 Mark II Cooper S con motores de 1.275 cc. No hubo Mark III Coopers y
sólo 1.570 Mark III Cooper S.
El Mini Cooper S ganado la aclamación con Monte Carlo Rally victorias en 1964, 1965 y
1967. [ 40 ] Minis fueron colocados inicialmente primer, segundo y tercer lugar en el rally de 1966
también, pero fueron descalificados tras una polémica decisión de los jueces franceses. La
descalificación relacionada con el uso de una resistencia variable faro circuito de regulación en lugar
de una lámpara de doble filamento. [ 41 ] Hay que señalar que los Citroën DS que se adjudicó
finalmente lugar primero tenía ilegales faros blancos pero escapó descalificación. [ 42 ] El conductor
del Citroën, Pauli Toivonen , se mostró reacio a aceptar el trofeo y juró que no volvería a correr para
Citroën otra vez. [ 43 ] BMC probablemente recibió más publicidad de la descalificación de lo que
habrían obtenido de una victoria.[ 44 ]
1965 Monte Carlo Rally ganador: 1964 Morris Mini Cooper S
Rally de Montecarlo Resultados para Mini. [ 40 ]
Año Conductor Copiloto Resultar
1962 Pat Moss Ann Wisdom Premio Ladies '
1963 Rauno Aaltonen De Tony Ambrose Tercero
1964
Paddy Hopkirk Henry Liddon Ganador
Timo Mäkinen Patrick Vanson Cuarto
1965 Timo Mäkinen Paul Pascua Ganador
1966
Timo Mäkinen Paul Pascua (Descalificado)
Rauno Aaltonen De Tony Ambrose (Descalificado)
Paddy Hopkirk Henry Liddon (Descalificado)
1967 Rauno Aaltonen Henry Liddon Ganador
1968
Rauno Aaltonen Henry Liddon Tercero
, Tony Fall Mike Wood Cuarto
Paddy Hopkirk Ron Crellin Quinto
En 1971, el diseño del Mini Cooper fue autorizada en Italia por Innocenti y en 1973 a España por
AUTHI (Automóviles de Turismo Hispano Ingleses-), que comenzó a producir el Innocenti Mini
Cooper 1300 y el AUTHI Mini Cooper 1300, respectivamente. El nombre de Cooper desapareció de
la gama Mini Reino Unido en este momento, como British Leyland (como lo era entonces)
supuestamente no quería pagar regalías John Cooper para el uso de su nombre, por lo que no fue
visto de nuevo en Minis casi el 20 años.
Un nuevo Mini Cooper llamado el RSP (Rover Productos Especiales) fue relanzado brevemente en
1990-1991, con un rendimiento ligeramente más bajo que el Cooper 1960. Se hizo tan popular que
el nuevo Mini Cooper marcado entró en plena producción a finales de 1991. Desde 1992, Coopers
fueron equipados con un motor de inyección de versión del motor cc 1.275, y en 1997 un motor de
combustible de múltiples puntos de inyección se introdujo, junto con un radiador montado en el
frontal y diversas mejoras de seguridad.[ 45 ]
[ edit ]Mini Clubman y 1275GT: 1969-1980
Mini Clubman
Producción 1969-1980
Montaje Longbridge , Birmingham, Inglaterra Setúbal, Portugal, Porirua , Nueva Zelanda
Cuerpo estilo 2 puertas berlina
Motor 1.098 cc (1,1 l) I4
998 cc (1,0 l) I4
En 1969, bajo la propiedad de British Leyland, el Mini se le dio un lavado de cara por el estilista Roy
Haynes quien había trabajado previamente para Ford . La versión rediseñada fue llamado el Mini
Clubman, y tiene un aspecto más cuadrado frontal, utilizando el mismo indicador / montaje sidelight
como la Maxi Austin . El Mini Clubman se pretende sustituir a la categoría Riley y Wolseley
versiones. Un nuevo modelo, conocido como el 1275GT, fue programado como el reemplazo para el
998 cc Mini Cooper (1275 cc del Mini Cooper S continuó junto a la 1275GT por dos años hasta
1971). El Clubman Estate se hizo cargo en el Countryman y el viajero se detuvo.
Sin embargo, British Leyland continuó produciendo el clásico de 1959 "round-frente" de diseño, junto
con los nuevos modelos Clubman y 1275GT (que fueron sustituidas en 1980 por el nuevo
hatchback Austin Metro , mientras que la producción de la original "round-front" diseño Mini continuó
por otros 20 años.)
La producción del Clubman y 1275GT tuvo un comienzo lento porque los coches incorporan "un
montón de cambios en la producción", incluyendo la reubicación de las herramientas del
fabricante Cowley planta al Longbridge planta: muy pocos coches fueron entregados a los clientes
antes de que los primeros meses de de 1970. [ 46 ]
Los primeros Clubmans mercado interno fueron entregados todavía en la cruz de los neumáticos de
estructura a pesar de que en 1970 los radiales se había convertido en la norma para los
competidores principales del vehículo. [ 46 ] En 1973 Minis nuevo fueron, por defecto, se envía con los
neumáticos radiales, aunque cruzada capas pueden ser especificados por orden especial, dando a
los compradores británicos un ahorro de precio de £ 8. [ 47 ]
La 1275GT es a menudo erróneamente descrito como el "Mini Clubman 1275GT". El nombre oficial
fue siempre sólo el "Mini 1275GT", y fue un modelo separado, distinto del Clubman (aunque
comparten el mismo tratamiento frontal como el Mini Clubman, y fue lanzado al mismo tiempo).
En 1971, la 1275 cc Mini Cooper S se interrumpió en el Reino Unido, dejando a la 1275GT Mini
como el Mini sólo deportivo a la venta para el resto de la década. Innocenti de Italia, sin embargo,
continuó haciendo su propia versión del Mini Cooper por un tiempo.Mientras que los británicos
construyeron 1275GT no fue tan rápido como un Mini Cooper S 1275, que era más barato para
comprar, ejecutar y asegurar. Fue la primera Mini estar equipados con un tacómetro . También
ofreció una estándar de ajuste de relación cerrada caja de cambios. El rendimiento de la 1275GT fue
animada por el momento, el logro de 0-60 mph (97 km / h) en 12,9 segundos, y el par de gama
media que ofrece una excelente mph 30-50 (48-80 km / h) tiempo en marcha más de un solo nueve
segundos. El farol delantero, sin embargo, significó que el modelo luchado para llegar a 90 mph (140
km / h). El cc 1275 una serie de motores podría ser barato y fácilmente afinado, aunque el precio de
compra barato y prominentes "Sidewinder" rayas de la puerta hizo que este modelo desarrollado una
reputación como una especie de "chico de regata especial" durante la década de 1970 y en la
década de 1980 .
El Mini Clubman y 1275GT fueron responsables de dos de automovilismo "primeras veces": eran los
primeros vehículos a utilizar un flexi placa de circuito impreso detrás de los instrumentos del tablero
(universal hoy en día, pero técnicamente avanzado para 1969). En segundo lugar, la 1275GT fue el
primer vehículo que se ofrece con neumáticos run-flat , a partir de 1974 este modelo se podía pedir
con neumáticos Dunlop opcional Denovo el 12-pulgadas, llantas de diámetro (300 mm). En caso de
pinchazo, el neumático Dunlop Denovo no iba a estallar y desinflan rápidamente, pero podría seguir
utilizándose de forma segura a velocidades de hasta 50 mph (80 km / h).Esta fue una característica
de seguridad útil, aunque el ruido de la carretera y mayor agarre relativamente pobre de este
neumático significa que muchos compradores 1275GT caso omiso de esta opción.
A lo largo de la década de 1970, British Leyland continuó produciendo el clásico de 1959 "round-
frente" de diseño, junto con los nuevos modelos Clubman y 1275GT. El Clubman larga nariz y
1275GT ofrece mejor seguridad de choque, estaban mejor equipados, y tenía mucho mejor bajo el
capó, el acceso, pero eran más caros y aerodinámico inferior a la original 1959 del diseño. El Mini
Clubman y 1275GT fueron reemplazados en 1980 por el nuevo hatchback Austin Metro, mientras
que la producción de la original "round-front" diseño Mini continuó durante otros 20 años. Al final de
la producción Clubman y 1275GT, 275.583 berlinas, 197.606 Clubman Clubman Estates 1275GTs y
110.673 se habían hecho. [ 25 ]
[ editar ]Australia
El Leyland Mini LS fue producido porLeyland Australia desde 1977 hasta 1978.
Para el mercado australiano, todo incluido el Minis Van ganado la delantera Clubman en 1971 a
pesar de que el coche estaba siendo básicamente un Mk I detrás de la A-pilar. [ 48 ]La furgoneta
australiano se convirtió así en el único Van Clubman producido en cualquier parte del
mundo. [ 48 ] Desde mediados de 1971 hasta finales de 1972, una versión Clubman GT del sedán fue
producido. [ 49 ] Esto era esencialmente un Cooper S Clubman en el cuerpo, equipado con frenos de
disco en las mismas 7.5 pulgadas (190 mm), doble combustible tanques y gemelo-carb Cooper S
1.275 cc. Australianos sedanes Clubman se comercializa bajo el Morris Mini Clubman nombre
cuando fue introducido en agosto de 1971, [ 50 ] y como el Mini Leyland , sin el nombre Clubman,
desde febrero de 1973. [ 51 ]Para finalizar la producción de Mini en Australia, una edición limitada del
modelo descentramiento Se produjo - la 1275LS. Originalmente creado como un modelo de gama
superior, cuando se tomó la decisión para poner fin a la producción, se convirtió en el modelo
centrado. Equipada con un motor de 1.275 cc control de la contaminación procedente de Europa, el
LS tenía un solo de 1,5 pulgadas (38 mm) y carburador de 8,4 pulgadas (210 mm) Frenos de
disco. Estaba disponible en Pepita de Oro y Plata Hi-Ho sólo con el ajuste interior a juego. La
producción de este modelo se inició en julio de 1978 y concluyó en octubre de 1978 con un total
aproximado de 810 vehículos fabricados.
[ editar ]Mark III en adelante: 1969-2000
Mark III
Fabricante British Leyland Motor Corporation
Producción October 1969 - 1976
Modelos de los
años
1969 - 1976
Montaje Longbridge , Inglaterra. Pamplona , España. Zetland, New South Wales ,
Australia. Seneffe , Bélgica. Arica , Chile. Setúbal , Portugal. Cape Town , South
Africa. Petone , Nueva Zelanda.
Predecesor Mark II
Sucesor Mark IV
Clase City Car
Cuerpo estilo De 2 puertas berlina
de 2 puertas Pick-up
de 2 puertas Van
Disposición Tracción delantera
Plataforma ADO20
Motor 848 cc (0,8 l) 14
998 cc (1,0 l) I4
1.275 cc (1,3 l) I4
Transmisión 4-speed manual de
Distancia entre
ejes
2.04m
Longitud 3,06 m
Ancho 1.42m
Altura 1,36
Peso en vacío 848cc = 610kg
645kg 1275cc =
Mk IV
Producción 1976-1983
Montaje Pamplona , España Longbridge , Birmingham, Inglaterra Zetland, Nueva Gales del Sur ,
Australia Seneffe , BélgicaArica, Chile Setúbal , Portugal Ciudad del Cabo , Sudáfrica, Petone ,
Nueva Zelanda
Cuerpo estilo De 2 puertas berlina
de 2 puertas van
de 2 puertas de camiones
Motor 1.275 cc (1,3 l) I4
998 cc (1,0 l) I4
1.100 cc (1,1 l) 14
El Mark III Mini tenía una carrocería modificada con alteraciones suficientes para ver el cambio de
código de fábrica de ADO15 a ADO20 (que comparte con el Clubman).Los cambios más evidentes
fueron las grandes puertas con bisagras ocultas.Demanda hizo que las ventanas correderas siendo
reemplazados con devanado windows-aunque algunos australiano Mark I de fabricación Minis había
adoptado esta función en 1965 (con la apertura quarterlight ventanas). La suspensión revertido
desde Hydrolastic a conos de goma [ 52 ] como una medida de ahorro. [ 53 ] (El GT 1275 y Clubman
mantendría el sistema hydrolastic hasta junio de 1971 cuando ellos también cambia a la suspensión
del cono de goma del Minis originales . [ 52 ] )
La producción en la planta de Cowley fue terminado, y el nombre sencillo Minireemplazado
completamente separado del Austin y Morris marcas. [ 54 ]
A finales de 1970, Innocenti presentó el Innocenti 90 y 120 , Bertone diseñados hatchback basado
en la plataforma Mini. Bertone también creó un Mini Cooper equivalente, bautizada Innocenti De
Tomaso , que lucía un motor de cc 1275 similar a la del motor MG Metro, pero con una cabeza de
11-stud, un colector de admisión especial, y se utiliza la "A" en lugar del embrague "Verto" tipo. La
característica más importante fue la utilización de ejes homocinéticas, evitando los acoplamientos de
goma.
En 1978, el Mini era uno de los autos principales a disposición de los conductores con discapacidad
en el marco del nuevo Motability régimen. [ 55 ]
En esta etapa, el Mini era aún muy popular en Gran Bretaña, pero se parece cada vez más obsoleto
frente a rivales más nuevos y más prácticos, incluyendo el Ford Fiesta , Vauxhall
Chevette , Sunbeam Chrysler , Fiat 127 , Volkswagen Polo yPeugeot 104 . Desde finales de 1960,
los planes habían estado en vigor durante un automóvil del segmento más nuevos y más prácticos
para reemplazarlo, aunque el Mini seguía siendo el único coche de este tamaño construido por
British Leyland para el mercado interno.
Los informes sobre la inminente desaparición del Mini surgió de nuevo en 1980 con el lanzamiento
del Austin Mini-Metro (credencialización con la palabra Mini en minúsculas). En Nueva Zelanda, en
1981, el Mini protagonizó una película de viaje por carretera dirigido por Geoff
Murphy llamado Goodbye Pork Pie . El Mini comenzaba a caer en desgracia en muchos mercados
de exportación, con los países de África del Sur, Australia, y Nueva Zelanda toda la producción
parada en esta época.
Aunque el Mini continuó después del lanzamiento del Metro, los volúmenes de producción se
redujeron como British Leyland y sucesor combinar Rover Group se concentró en el Metro como su
supermini clave. De hecho, 1981 fue el año pasado de Google Mini en el top ten de los coches más
vendidos de Gran Bretaña, ya que llegó noveno y el Metro fue quinto.
Mark III (presentado en noviembre de 1969) había viento las ventanas con bisagras de las
puertas internas, con excepción de la camioneta y los modelos pick-up. La tapa del maletero
perdido el original placa articulada número y su forma de rebaje y una lámpara grande trasero
del color codificado se ha dotado en su lugar, junto con la mayor ventanillas traseras.
Mark IV (introducido en 1976) tenía un caucho montado en el frente bastidor auxiliar con
pernos sola torre y el bastidor trasero tenía unos arbustos más grandes introducido. Indicadores
Gemelas tallo fueron introducidos con los pedales más grandes. A partir de 1977, las lámparas
indicadoras traseras tenían las luces de marcha atrás incorporado en ellas.
Mark V (desde 1984): todos los coches tenían de 8,4 pulgadas (210 mm) discos de freno y
rueda arcos de plástico (mini especial arcos), pero mantuvo el mismo cuerpo Marcos IV forma
de concha.
Mark VI (desde 1990): los puntos de montaje del motor se mueve hacia adelante para tomar
1.275 unidades de potencia cc, e incluye el HIF[ desambiguación necesitó ] versión carbohidratos, además
el coche solo combustible inyectado punto que salió en 1991. Las 998 unidades de potencia cc
fueron descontinuados. Un comunicado interno del capó se ajustó a partir de 1992.
Mark VII (desde 1996): fue la versión final, punto de inyección doble con radiador montado
en el frente. De ancho completo tablero de instrumentos reemplaza la plataforma original,
liberación capó interno.Introducción de airbag del lado del conductor.
Mk V
Producción 1984-1989
Montaje Longbridge , Birmingham, Inglaterra
Cuerpo estilo De 2 puertas berlina
Motor 1.275 cc (1,3 l) I4
998 cc (1,0 l) I4
Mk VI
Producción 1990-1995
Montaje Longbridge , Birmingham, Inglaterra
Cuerpo estilo De 2 puertas berlina
Motor 1.275 cc (1,3 l) I4
Mk VII
Producción 1996-2000
Montaje Longbridge , Birmingham, Inglaterra
Cuerpo estilo De 2 puertas berlina
Motor 1.275 cc (1,3 l) I4
[ editar ]Fin de la producción
A lo largo de los años 1980 y 1990 el mercado británico recibió numerosos "ediciones especiales"
del Mini, que cambiaron el coche de un elemento de mercado de masas en un icono de moda. Es
esta imagen que tal vez ayudó a la Mini convertido en un activo para BMW , que más tarde compró
los restos de BMC como el Grupo Rover . Y fue aún más popular en Japón, donde fue visto como un
icono retro-cool, e inspiró a muchos imitadores. La ERA Mini Turbo fue particularmente popular entre
los compradores japoneses.
En 1994, bajo Bernd Pischetsrieder , un primo quitado una vez de Issigonis, BMW tomó el control
del Grupo Rover, que incluía el Mini, el ajuste de una bolsa de airepara cumplir con la legislación
europea.
En marzo de 2000, Rover seguía sufriendo enormes pérdidas, y BMW decidió deshacerse de la
mayoría de las empresas. . La venta masiva se completó en mayo de ese año MG y Rover fue
a Phoenix , un consorcio británico reciente, yLand Rover fue vendido a Ford Motor Company . BMW
retuvo el nombre de Mini y el nuevo modelo previsto, la concesión de derechos Rover temporales a
la marca y lo que le permite fabricar y vender el modelo de ejecución de la Mini edad. En abril de
2000, la gama se componía de cuatro versiones: Classic Mini Seven, el Mini Cooper Classic, el Mini
Cooper Classic Sport y para el extranjero los mercados-la europea Knightsbridge Mini. El Mini
pasado (un rojo Cooper Sport) se construyó el 4 de octubre de 2000 y presentado a la British Motor
Industry Heritage Trust en diciembre de ese año. [ 3 ] Un total de 5.387.862 coches habían sido
fabricados. [ 25 ]
Después de la última producción de la Mini se habían vendido, el 'Mini' nombre invirtió a la
propiedad de BMW. El nuevo BMW Mini es técnica relacionada con el coche viejo, pero conserva el
clásico transversal de 4 cilindros, rueda delantera de la unidad de configuración e icónica "bulldog"
postura del original.
Minis alineados en Brighton frente al mar después de un rally de Londres a Brighton
[ editar ]Cronología
08 1959: Introducción del Austin Seven, Morris Mini-Minor y Morris Mini-Minor DL berlinas
de 2 puertas, todas con motor montado transversalmente 848 y cc de 4 velocidades manual
de caja de cambios.
1960: Introducción del Austin Seven Countryman y Morris Mini-Minor viajero de 3 puertas
fincas, tanto con el motor de 848 cc en los modelos berlina. 116.667 coches construidos en el
primer año completo de producción.
1961: Introducción de la Super Austin Seven y Morris Mini-Minor Super 2 puertas cantinas.
1961: Introducción del Austin Mini Cooper y Mini Cooper Morris 2 puertas berlina, ambos
con grandes 997 cc 55 CV (41 kW) del motor.
Enero de 1962: Todos los modelos antiguos de Austin Seven ahora oficialmente llamado
Austin Mini.
Marzo de 1962:. Pvc cubre asiento tapizado en tela reemplazado modelo de nivel de
entrada ("Mini base") [ 56 ]
1962: "De Luxe" y las denominaciones "Super" descontinuado. "Super de Luxe" designación
introducido. Modificado panel de instrumentos incluye ahora la presión de aceite y medidores de
temperatura del agua. [ 56 ]
03 1963: Introducción del Austin Mini Cooper S 1071 y Morris Mini Cooper S 1071 2 puertas
salones, ambos con mayor 1.071 cc de 70 CV (52 kW) del motor.
1964: Introducción del Mini Moke.
04 1964: Introducción del Austin y Morris Mini-Cooper 998, Mini-Cooper 970 S y Mini-
Cooper 1275 S. 1275 modelos S tiene 1.275 cc 76 CV (57 kW) del motor. La transmisión
automática está disponible como una opción para el Austin Mini 998 cc-Cooper S. 998 y 1275
Anterior Mini-Cooper 997 y 1071 modelos S caído.
1965: Mini Cooper 970 S descontinuado.
Octubre de 1965: La transmisión automática ya está disponible como una opción estándar
en Austin / Mini Morris y Morris Mini SDL.
Octubre de 1967: Mark 2 gama lanzada con lavado de cara y equipos actualizados.Austin
Mini rango de la siguiente manera: 850, 1000, 998 y Cooper Cooper S 1275 de 2 puertas
berlinas y 1000 Countryman de 3 puertas bienes. Morris Mini serie de la siguiente manera: 850,
850 SDL, SDL 1000, Cooper y Cooper S 998 1275 2 puertas salones y 1.000 viajeros de 3
puertas bienes . Opcional transmisión automáticadisponible en todos los modelos Austin
(excepto 850) y Morris Mini berlinas 1000 SDL.
09 1968: manual de cuatro velocidades con caja de cambios sincronizada en las cuatro
marchas hacia delante introducidas. [ 52 ]
03 1969: Lanzamiento de la K Morris Mini-un modelo australiano sólo se fabrican en la
fábrica de Corporación australiana British Motor en Zetland NSW usando el 80% de contenido
local
Octubre de 1969: Independiente de Austin y Morris credencialización ahora fusionada con
Mini 850/Mini credencialización 1000.Rango reduce a: 850, 1000, Clubman, Cooper S y 1275
GT 2 puertas berlina y Clubman Estate de 3 puertas. Transmisión automática opcional
disponible en todos excepto 1275 GT.
Abril de 1974:. Un calentador se convirtió en equipo estándar en el nivel de entrada Mini
850 (que tiene ahora ya se han incluido en el equipamiento de serie de los otros modelos por un
tiempo) [ 52 ]
[ editar ]Ediciones limitadas
Artículo principal: Lista de Mini ediciones limitadas
A partir de la Mark IV, muchos especiales de producción limitada ediciones de la Mini se les
ofreció. Estos modelos incluidos que fueron creados para conmemorar las victorias de carreras o
para celebrar un aniversario de la marca Mini. Ediciones limitadas generalmente viene equipado con
una combinación única de las etiquetas interiores y exteriores de acabado y especial. Los ejemplos
incluyen Mini 1100 Special, Mini Rio, Mayfair Mini, Mini Park Lane, Job Mini italiano, Mini Cooper
RSP, Llama Mini, Mini Red Hot, Mini Jet Negro, Mini Racing y el Monza Mini.
[ editar ]Conceptos y prototipos no producidos
Ver también: coches MINI Concept
De 1967 a 1979, Issigonis había sido el diseño de un reemplazo para el Mini en forma de un modelo
experimental denominado 9X. [ 9 ]Era más largo y más potente que el Mini, pero debido a la
politiquería en el interior de British Leyland (que había sido ahora formada por la fusión de los
padres de BMC empresa Inversiones British Motor y la Corporación Leyland Motor ), el coche no
llegó a la producción.Era un intrigante "lo que podría haber sido", el coche era tecnológicamente
avanzada, y muchos creen que se habrían incrementado un competitivo hasta la década de 1980.
Una serie de prototipos producidos para vehículos basados en el Mini, pero que nunca vio la
producción se llevan a cabo y se muestran a veces en el British Heritage Motor Centre museo
en Gaydon , Warwickshire. Estos incluyeron la Twini, una re-ingeniería de cuatro ruedas
motrices Moke con dos motores, uno en la parte delantera y otro en la parte posterior, la hormiga
Austin, un segundo intento de producir un vehículo de cuatro ruedas motrices, esta vez con un caja
de transferencia , y una edición de dos plazas convertible de la MG Mini, cancelado debido a que se
percibe como la competencia por el MG Midget .
En 1992, un proyecto teniendo en cuenta las posibles mejoras del Mini se inició. Con nombre en
código Minki ("Mini", además de la serie K del motor), que incluye un tablero de instrumentos
rediseñado, un dos piezas del portón trasero en lugar de una bota, asientos plegables
traseros, Hydragas suspensión y una versión en 3-cilindro del motor de la serie K con una 5-
velocidades caja de cambios.[ 57 ]
Sin embargo, el proyecto fue cancelado por la Administración dentro de Rover, que decidió que el
costo de la ingeniería de los cambios y lograr el cumplimiento de las normas modernas de pruebas
de choque, era demasiado grande para que los volúmenes de producción que se podrían esperar de
un Mini actualizado.
En 1995 la idea de actualizar el Mini nuevo superficie, pero esta vez con la gestión de BMW. Como
parte del proceso de decidir cómo sustituir la Mini, un vehículo que representa lo que el Mini actual
podría haber sido, si se hubiera desarrollado aún más en su historia de producción, fue el
encargado. [ 57 ] Esto dio lugar a la Minki-II , diseñado para albergar el 1.4L MPI K-Series con un
motor de nuevo diseño interior amplio, pero sin puerta trasera original de Minki. El coche tuvo que
ser ampliado en 50 mm y 50 mm alargado para acomodar el nuevo motor y caja de cambios, con
suspensión Hydragas y el salpicadero de un Rover 100 . El Minki-II fue utilizado para el trabajo de
desarrollo Hydragas, esta suspensión se examinarán en el tiempo para el proyecto R59, después de
convertirse en el Mini Hatch .
[ edit ]Minis Exótico y celebridades
El Mini fue un icono cultural y aparece en películas como The Italian Job (1969), en la que tres
coches Mark I Austin Mini Cooper S se utilizan en un robo de lingotes de oro, en El caso
Bourne (2002) como un destartalado pero es sorprendente vehículo capaz de una
persecución; Goodbye Pork Pie (1981), donde un amarillo Mini 1000 se utiliza para viajar a lo largo
de Nueva Zelanda, o en Lara Croft: Tomb Raider (2001) como un icono de la moda coleccionable
estacionado junto a otros deportes clásicos automóviles. También ha aparecido en programas de
televisión como el Sr. Frijoles y (como el Mini Moke ) en The Prisoner . Madeline Zimmer, en
Masculin Jean-Luc Godard féminin (1966), dijo que esperaba que su nuevo single será un gran éxito
para que pueda comprar un Cooper Morris.
En los años 1960 y 1970, el Mini también se convirtió en una verdadera " declaración de
moda ". Muchas celebridades de la época llevó Minis que había sido personalizado por famosos
británicos carroceros . Los ejemplos incluyen Peter Sellers " de mimbre lado con paneles Mini
construido por Hooper (el Rolls-Royce carrocero) [ 58 ] [ 59 ] , que apareció en la película A Shot in the
Dark . Ringo Starr 's hatchback diseñado por Radford, quien también construyó un Mini de Ville
de Britt Ekland , la esposa de Peter Sellers ", con una puerta trasera vagón especial de
bienes. [ 60 ] Radford [ desambiguación necesitó ] También construyó Mini Villes de por John Lennon ,Marianne
Faithfull y una psicodélica versión que apareció en The Beatles película Magical Mystery
Tour propiedad de George Harrisonque se mantiene a través de los años y lo había restaurado,
incluyendo el arte, antes de hacer acto de presencia con él en Goodwoodhasta junio de
1998. [ 61 ] Marianne Faithfull la llevó dos tonos de Ville para la Palacio de Justicia para oír Mick
Jagger 's apelación de su condena por drogas en 1967. [ 61 ] Ese mismo año John Lennon condujo su
hatchback de Ville para estudios de Apple después de enterarse de Brian Epstein de la muerte de
s. En la misma época, Radford también personalizar ampliamente a 1275 Mini Cooper S
para Monkee Michael Nesmith que dio drásticamente el rendimiento mejorado combinado con el lujo
y el silencio. [ 61 ] Coachbuilders Wood & Pickett también versiones especiales llamadas el Margrave
y SE Margrave, [ 59 ] [ 62 ] vendido por Mayfair concesionarios enmod Londres y otros lugares. Marc
Bolan murió cuando el famoso Mini 1275GT en el que viajaba como pasajero chocó contra un árbol
en Barnes, Londres el 16 de septiembre de 1977. El sitio está ahora oficialmente reconocida por
el Patronato de Turismo de Ingléscomo Santuario de la roca de Bolan [ 63 ]
Otras especialidades Mini afinados fueron construidas por diversos especialistas, como la empresa
de automóviles británico M-30, de los cuales sólo tres se produjeron en 1989 para celebrar el 30
cumpleaños de Google Mini. Se contó con un sobrealimentado de 115 CV, 1275 cc, Recaro asientos
y un panel personalizado. Una BAC M-30 era propiedad particular por Bernie Ecclestone y
subastados en 2007. [ 64 ] [ 65 ]
[ editar ]Juego de coches y personalización
Uno de los tres Outspan Minis Orange, fotografiado en Madeira Drive, en Brighton.
Artículo principal: Lista de los mini coches basados en
El bajo costo, la simplicidad y la fácil disponibilidad de Minis utiliza lo convierten en un candidato
ideal para el reemplazo cuerpo. Hay más de 120 Mini basados en coches kit de varias compañías
pequeñas y entusiastas individuales. También hay numerosos Minis cambiado dramáticamente,
como un conjunto de tres calles legales autos fabricados para parecerse naranjas gigantes como
promoción para el Outspan empresa (una de las cuales está en exhibición en el Museo Nacional del
Motor ), un Mini que se hizo para que parezca un entramado de madera casa de campo, completo
con techo de paja y ventanas con cortinas. Algunos entusiastas han reducido drásticamente o se
baja sus vehículos para que sean aún más pequeño. También hay un "sprint shell", que tiene un
techo más bajo y una chuleta de cuerpo pequeño, lo que reduce drásticamente la resistencia. Otros
hacen pequeñas versiones de limusinas estiradas , los autobuses de dos pisos , monster
trucks ,autocaravanas y muchos otros tipos de vehículos del Minis utilizado.
BMC funciona un Departamento de Competición en Abingdon, Oxfordshire, bajo el control de Stuart
Turner, que construyó Minis especialmente preparados (en su mayoría sobre la base de las
versiones Cooper y Cooper S) para competir en rallyes internacionales y los deportes de motor
sí. Este departamento tuvo un papel clave para garantizar el éxito enorme del Mini en competición a
lo largo de la década de 1960, en particular, ganando el Rally de Monte Carlo en 1964, 1965 y 1967.
En gran parte debido BMC no lo hizo, la década de 1960 dio lugar a una serie de compañías de
terceros que se ofrecen piezas modificadas y los servicios de ajuste para el público en general para
mejorar el rendimiento de su Ministerio, tanto para los deportes de motor y su uso en carretera. El
más notable de estos sintonizadores fueron: Arden [ desambiguación
necesitó ] ; Broadspeed ; Downton[ desambiguación necesitó ] ; Janspeed ; Longman y Oselli , que ofrecen diversas
formas modificadas cabezas de cilindros, carburadores más grandes, gasflowed colectores,
sistemas de escape de alto rendimiento y piezas de competición de suspensión.
Años después de la Mini finalmente puso fin a su ciclo de producción, todavía hay amplias partes de
terceros-tanto para piezas de repuestos restauración y el rendimiento para el ajuste de
carrera. [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]
Dado el bajo peso y buen manejo del Mini también es popular para hacer un cambio de
motor poniendo en un motor moderno y de alto rendimiento como la serie Rover K, un B16A2 VTEC
de Honda, Suzuki Swift GTi una, un motor montado atrás Yamaha R1 moto , o el Vauxhall 2 litros
16v c20 XE "top rojo" del motor, entre varias alternativas. [ 71 ]
[ editar ]Premios
El Mini ha ganado muchos premios en los últimos años, tal vez el más notable son: "Car of the
Century" ( Autocar revista 1995), "el número uno de Automóviles Clásicos de todos los tiempos"
( Classic & Sports Car Car revista 1996) y "europeo de del siglo "en una encuesta en Internet a nivel
mundial dirigido por la prestigiosa Fundación Global Automotive elecciones en 1999. El Mini logró el
segundo lugar (detrás del Ford Modelo T ) para "Coche Mundial del Siglo" en esa misma encuesta.
Al final Minis 5,3 millones fueron vendidos, por lo que es, con mucho, el coche británico más popular
jamás realizada. Miles de ellos están todavía en el camino, con los restantes pre-1980 versiones que
se están firmemente establecidos como objetos de colección.
[ editar ]Ventas
Un Almond Green Mark I Morris Mini Minor
En su apogeo, el Mini era un vendedor fuerte en la mayoría de los países donde se venden, con el
Reino Unido, inevitablemente, recibir los más altos volúmenes.
Era un gran vendedor en el mercado de mini-coches, que monopolizaron hasta la llegada de la Imp
Hillman en 1963. Es ampliamente superado en ventas el diablillo, y fue 16 años antes de la mini
recibió una seria amenaza para su éxito de ventas. Esta amenaza se produjo en la forma de la
mucho más moderno y práctico Vauxhall Chevette de 1975, pero el Mini continuó vendiendo en
grandes volúmenes y sigue siendo muy popular cuando su "reemplazo"-elMetro -llegó en 1980. En
ese momento, el diseño del Mini había sido superada por numerosos esfuerzos más modernos y
prácticos, pero todavía se ofrece pura diversión al volante que era casi imbatible en este tamaño de
coche.
Aunque nunca el metro en realidad sustituye las cifras de producción de Mini, el Mini sumergido
durante la década de 1980, y el interés en el diseño ahora icónica no fue restablecido hasta la re-
introducción del famoso Mini Cooper en 1989. Esto ayudó al coche conservará su conveniencia y
atractivo para el conductor a lo largo de la década de 1990, hasta el final de la producción, el 4 de
octubre de 2000. Casi una década después de su desaparición, el Mini sigue siendo un espectáculo
común en las carreteras de Gran Bretaña, y los muchos supervivientes anteriores a 1980, en
particular, los modelos son ampliamente considerados como objetos de colección.
Un total de 1.581.887 Minis fueron vendidos en Gran Bretaña después de su lanzamiento en
1959. El último a que se registró fue vendido en 2004, cuatro años después del final de la
producción. [ 72 ]
[ editar ]Estados Unidos
Una reunión de los Propietarios de Texas Mini club en Grapevine , Texas.
Entre 1960 y 1967, BMC exportó aproximadamente 10.000 volante a la izquierda Minis BMC a los
Estados Unidos. Las ventas se vieron interrumpidos cuando más estrictas normas de seguridad
federales fueron impuestas en 1968 y la llegada de la más grande y más rentableAmerica
Austin (vendido en los Estados Unidos hasta 1972) selló la suerte del Mini. Las ventas de MINI se
deslizó mal en el año calendario 1967 y el importador de los EE.UU. estaba esperando la próxima
America Austin para encontrar un mercado más grande. La región de América se terminó en 1972
debido a las ventas mediocres (como el año final del Mini) y la introducción de normas de altura de
choque, que habría matado al Mini también, había sobrevivido.
Minis que se vendieron originalmente en los Estados Unidos se están convirtiendo en difícil de
encontrar, así que la mayoría de los Minis restaurado ahora funcionando en los Estados Unidos han
sido importados por los entusiastas individuales de Australia o Nueva Zelanda, donde el clima ha
limitado la cantidad de formación de óxido y los coches son disponibles a precios relativamente
bajos. Hay una creciente dificultad para encontrar los coches que tienen edad suficiente para cumplir
con la exención de 25 años de emisiones y, sin embargo aún se encuentran en un estado
razonable. Esto ha llevado a algunos importadores para colocar el número de identificación del
vehículo (VIN) placas de los coches más viejos sobre Minis que son menores de 25 años, alegando
que el coche fue "reparado" mediante la sustitución de cada parte, con la excepción de la placa
VIN. Estos vehículos se denominan "re-vins" y son sorprendentemente comunes. [ 73 ] Esto puede
dejar a esos importadores abierto a las acusaciones de un " barco de Teseo "fraude, como sucedió
a finales de Boyd Coddington desde el estado de California .
[ edit ]registro de seguridad
1974 Mini Clubman Investigación de la Seguridad del Vehículo -SRV4
Flota de Mini Coopers ( Filipinas )
Issigonis diseñó el Mini con un énfasis en la seguridad activa . Preguntado por la dignidad accidente
del Mini él dijo "Yo hago mis coches con tan buenos frenos, sistema de dirección tan buena, que si
la gente entra en un accidente es culpa suya" . [ 74 ] y "Yo no diseño mi coches de tener accidentes
" . [ 75 ] En general se reconoce que el Mini se ha diseñado con características de manejo
excelentes. [ 76 ]
En julio de 1965 BMC anunció que después de "comentarios de los expertos de seguridad" sobre el
Mini doorhandles externos, éstos se modificaría en los coches nuevos a fin de que la brecha entre el
mango y la hoja de la puerta se cerró con eficacia. [ 77 ]
Nicholas Fe afirma en su libro que Murray Mackay , uno de los líderes del Reino Unido accidente de
vehículo de motor y los investigadores de seguridad, criticó el Mini pre-1967 de la seguridad
pasiva características, incluyendo la tapa de relleno que sobresale, el pestillo de la puerta, y la
vulnerabilidad de los pasajeros espacio a la intrusión de motor. [ 74 ]
El Mini fue retirado del mercado estadounidense debido a que no podían cumplir con los
reglamentos de seguridad de Estados Unidos 1968 y más intensos normas de emisión , [ 78 ]y no se
ha actualizado para cumplir con esas regulaciones. [ 79 ] [ aclaración necesaria ] Sin embargo, continuó ser
vendidos en Canadá hasta 1979 [ 74 ] [ 79 ]
A lo largo de su vida, el Mini fue modificada en diversas formas de mejorar su seguridad. En 1974 un
prototipo Mini seguridad del vehículo experimental fue construido (Mini Clubman SRV4), que contó
con una mayor zona de deformación , un "peatón" front-end, los neumáticos run-flat, el
fortalecimiento de marcos de puerta, el acolchado interior extra y Manijas empotradas, este último
habiendo sido utilizado anteriormente en Australia construido Minis debido a las leyes
locales. [ 80 ] Jack Daniels , uno del equipo original de Issigonis, [ 81 ] se afirma que han estado
trabajando en las mejoras de seguridad adicionales para el Mini cuando se retiró en 1977. [ 74 ]Varias
veces se pensó que las normas de seguridad dejaría de producir Mini [ 82 ] Seguridad mejorada en
1996, con la introducción deairbags y barras de impacto lateral. [ 83 ] El Mini, cuestionado por cada
vez más exigentes de seguridad europea y las normas de contaminación, se planificó por British
Aerospace para ser retiradas de la producción en 1996, pero BMW decidió invertir para mantener el
Mini legal hasta el lanzamiento del MINI de BMW . [ 84 ]
En enero de 2007, la cual? revista aparece la ciudad de Mini en sus "Diez peores coches de
seguridad (desde 1983)" la lista, junto a otros económicos, coches ligeros y eficientes en
combustible, como el 1.2L Hyundai Pony , Fiat Panda Súper 900 , Suzuki Alto GL ,Domino
Daihatsu , Citroën AX 11 RE , Yugo 45 y 55 , Peugeot 205 GL , y el Citroën 2CV 6. [ 85 ]
Un Departamento para el Transporte publicación estadísticas, las estimaciones que presentan el
riesgo de lesión conductor en dos colisiones entre turismos lesiones, con base en los datos
reportados accidentes de tráfico, que se estima que el Mini 1990-2000 fue uno de los dos coches
pequeños (el otro es el Hyundai Atoz ) , que, con aproximadamente el 84% de los conductores
expuestos a accidentes, presentó el mayor riesgo de lesiones del conductor. El riesgo promedio de
la categoría de coches pequeños fue de 76%.[ 86 ]
[ editar ]50 º Aniversario
Varios acontecimientos clave marcó el 50 º aniversario del Mini en 2009.
El 13 de enero de 2009, el Royal Mail publicó una edición limitada de sellos titulada "Design Classics
británicos que ofrecieron un original, cáscara de huevo azul, Mini MK1, el registro XAA 274. [ 87 ]
El 25 de mayo de 2009, 10.000 personas y 25.000 Minis asistió a una fiesta de aniversario en
el circuito de Silverstone , enNorthamptonshire . [ 88 ]
Entre el 07 al 10 08 2009 aproximadamente 4.000 minis de todo el mundo se congregaron en
Longbridge en Birmingham para celebrar el 50 cumpleaños de la Mini.
Por último, el 26 de agosto de 2009, smallcarBIGCITY lanzó en Londres para proporcionar
recorridos turísticos de la capital en una flota de restaurar Mini Coopers. [ 89 ]
Plymouth Fury
Plymouth Fury
Fabricante Plymouth
Período 1956-1978 ENGINE v8 300cv or 295hp
El Plymouth Fury fue un vehïculo fabricado por la división de
automóviles Chryslerentre 1956 y 1978, hubo hasta seis generaciones durante este período. Este
modelo fue lanzado como un vehículo de alta gama, pero el objetivo de la compañía era utilizarlo
para exponerlo y atraer a los consumidores, debido al imponente diseño de los primeros
modelos.
Contenido
[ocultar]
1 Primera generación 1956-1959
o 1.1 Christine de Stephen King
2 Segunda generación 1960-1964
3 Tercera generación 1965-68
4 Cuarta generación 1969-1973
5 Quinta generación 1974-1975
6 Sexta generación (Gran Fury y final del Fury) 1975-
1978
7 Referencias
8 Enlaces externos
[editar]Primera generación 1956-1959
El "fury" se vendía solo en color blanco y carrocería cupé, con acabado de aluminio dorado en
1956, 1957 y 1958. De 1965 a 1974, las ventas de Plymouth se elevaron en gran medida a la
popularidad del nombre. Plymouth realizó de nuevo en 1965 un nuevo modelo, el Fury estaba
disponible en cuatro tipos de acabado, denominado Fury I, Furia II, III y acabado deportivo, que se
uniría a los precios de modelos de la competencia como el Bel Air, Impala e Impala SS, que tenían
un estilo de carrocería muy similar.
En 1959 presentó el Plymouth Fury deportivo como su modelo de gama más alta, y se renunció a
sustituir el nombre "Fury" por el de Plymouth Belvedere. Al hacerlo, en la gama Fury ahora sólo
figuran automóviles y camionetas, así como un rígido cupé y sedán, mientras que en la serie
deportiva sólo había carrocería cupé y descapotable.
El modelo Deportivo del "Fury" se dejó de fabricar a finales de 1959, pero se relanzó a mediados
de 1962.
[editar]Christine de Stephen King
El Plymouth Fury de 1958 fue más conocido por la película de 1983 "Christine", adaptación del
director John Carpenter de la novela deStephen King del mismo nombre. Se mostraba al automóvil
como a un ser viviente el cual poseía a su dueño y perseguía a todo aquel que se interpusiese en su
camino con la intención de asesinarlo.
[editar]Segunda generación 1960-1964
Llegó 1960, y Chrysler/Plymouth se peleaban por producir automóviles para complacer al público,
las aletas se han convertido de repente en una moda pasada. El Plymouth Fury mantuvo el volumen
de ventas a pesar de la turbulenta década de 1960, el "Fury" de tamaño completo (4 puertas)
empezó a tener un diseño similar al Chevrolet Impala y pasó a tener un tamaño intermedio. El primer
año se lanzó el modelo descapotable.
[editar]Tercera generación 1965-68
era de más caballos que en la segunda y tenia un motor de 8 cilindros en v
[editar]Cuarta generación 1969-1973
[editar]Quinta generación 1974-1975
[editar]Sexta generación (Gran Fury y final del Fury) 1975-1978
Jaguar E-Type
Jaguar E-Type (XK-E)
Fabricante Jaguar Cars
Período 1961-1975
Predecesor Jaguar XK 150
Tipo Automóvil deportivo
Carrocerías Roadster dos puertas
Cupé dos puertas
Configuración Motor delantero / tracción trasera
El Jaguar E-Type (conocido en Estados Unidos como el Jaguar XK-E) es unautomóvil deportivo del
fabricante inglés Jaguar Cars, fabricado entre los años 1961 y 1975. Causó sensación la exhibición
en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1961, la deslumbrante recepción evocó el
lanzamiento realizado en Inglaterra, en 1948, del modelo XK120. Pocas semanas después, hacían
acto de presencia en el Salón del Automóvil de Nueva York. La reacción fue igualmente
espectacular. El E-Type produjo una verdadera sensación mundial. Las revistas británicas
especializadas del automóvil habían organizado varias pruebas con los prototipos de pre-
lanzamiento. El E-Type llegaba al mercado con la difícil misión de reemplazar a los exitosos XK120,
XK140 y XK150, con dos tipos de carrocería: roadster y cupé. Sus líneas fueron una creación del
diseñador británico Malcolm Sayer, quien aprovechó sus amplios conocimientos enaerodinámica,
producto de sus exitosas experiencias en aeronáutica, para crear una silueta limpia y
aerodinámicamente eficiente.
La unidad motriz del E-Type fue el mismo bloque ya utilizado en los XK, un potente seis cilindros en
línea de 3,8 litros diseñado durante la Segunda Guerra Mundial, que contaba con doble árbol de
levas, fundición de hierro en el bloque y culata de aluminio, alimentada por tres carburadores,
producía 265 HP a 5.500 rpm,1 que le permitía alcanzar 150 mph (240 km/h) con una aceleración de
0 a 62 mph (0 a 100 km/h) en 6,9 segundos. Innovaciones técnicas muy interesantes incluyen frenos
de disco en las cuatro ruedas, dobles muelles en el eje posterior y la triple raqueta de
limpiaparabrisas.
En 1996, el Museo de Arte Moderno de Nueva York adquirió un E-Type Serie I como parte de
su colección permanente en reconocimiento de su estilo y prestaciones sobresalientes.
Contenido
[ocultar]
1 Detalles en
imágenes
2 Producción
3 Ficha técnica
4 Posible sucesor
5 Véase también
6 Referencias
7 Enlaces
externos
[editar]Detalles en imágenes
1
2
3
4
1] El interior del E-Type es el arquetipo del lujo deportivo, con butacas en cuero, volante de
madera y un arsenal de instrumentos e interruptores tipo eje de balancín, los de la Serie 1
contaban con – aunque más perjudiciales pero muy deportivos – interruptores tipo aeronáuticos
a palanca. Los 3.8 tenían una consola y un túnel de transmisión en el centro con acabados de
aluminio.
2] La escultural trompa y protuberante capó del E-Type sigue siendo la más impresionante
de cualquier coche. La toma de aire sobre el capó del motor no es un mero adorno. Los E-Type,
particularmente los primeros, tendían a recalentarse en climas cálidos.
3] El E-Type está catalogado como uno de los gran turismo británicos más hermosos jamas
construidos, aquí fotografiado en el valle de Stillaguamish en el Estado de Washington, EE.UU..
4] La herencia deportiva de Jaguar moldeó sus deportivos de calle, aquí una cupé en el
estacionamiento del autódromo deNürburgring en Alemania
Wayne CorporationDe Wikipedia, la enciclopedia libre
Este artículo tiene varios asuntos . Por favor ayude a mejorarlo o discutir estos temas en la página de discusión .Este artículo debe adicionales citas para la verificación . (marzo de 2011)En este artículo se lee más como una historia de una entrada de enciclopedia .(marzo de 2011)
Wayne Corporation
Primer tipo Privado
Industria Transporte
Destino Defunct (Quiebra)
Predecesor (s) Wayne Works
Sucesor (s) Wayne RUEDAS
Fundado 1837
Union City , Indiana , Estados Unidos
Difunto 1992
Sede Richmond , Indiana , Estados Unidos
Área de servicio América del Norte
ProductosAutobuses
Los autobuses escolares
Buses de tránsito
Segunda etapa de fabricante
Ambulancias
Furgonetas de reparto
Vehículos profesionales
Padre Divco Corporación (1957-1968)
Indian Head (1968-1975)
Thyssen-Bornemisza (1975-1984)
Filiales Corporación Welles (1925-1990) Miller-Meteor (1956-1979)Cotner-
Bevington (1964-1980)
1988 Wayne / Internacional Salvavidas
Wayne Corporation fue un gran fabricante de autobuses y otros vehículos de marca con el nombre
comercial de "Wayne". Las oficinas centrales se encontraban en Richmond, Indiana , en el condado
de Wayne, Indiana , en Estados Unidos . Wayne se convirtió en un productor líder de autobuses
escolares en América del Norte .
Entre las innovaciones introducidas Wayne fueron el primer autobús escolar aplicación de la ahora
popular chasis van cutaway y los primeros grandes cuerpos del autobús escolar con paneles
longitudinales continuas para reducir las articulaciones y mejorar la integridad estructural de un
número de años antes de que las normas FMVSS se requiere para todos los autobuses escolares
estadounidenses. Después de 1980, Wayne enfrentan dificultades para competir en un mercado con
exceso de capacidad. La declaración de quiebra, la empresa suspendió sus operaciones en
1992, y los activos se liquidaron.
Contenido
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1 Información general
2 Historia temprana
o 2,1 hacks Kid
o 2.2 Primeros autobuses
o 2.3 Seguridad innovaciones
o 2.4 Segunda Guerra Mundial - cuerpos de madera y autobuses remolques
o 2,5 Welles: montaje canadiense bus
o 2.6 Diversificación
3 Divco-Wayne Corporation 1957-1968
o 3,1 Divco
o 3.2 Exportación
o 3,3 Otros Productos
3.3.1 Cars profesionales
3.3.1.1 Miller-Meteor
3.3.1.2 Cotner-Bevington
3.3.2 No-Automoción Divisiones
o 3.4 Nueva Fábrica
o 3.5 Red de distribución
o 3,6 Breakup
4 Wayne Corporation: una compañía de Indian Head: 1968-1975
o 4,1 raíces Indian Head: textiles
o 4.2 Nueva generación Autobuses Escolares
4.2.1 Papoose
4.2.2 Busette
4.2.3 Salvavidas
o 4,3 Indian Head y Thyssen
5 Los años Thyssen-Bornemisza 1975-1984
o 5,1 Wayne profesionales Autos: RIP
o 5,2 Rabbitransit: 41-MPG Taxi
o 5.3 El fin de los "Seis Grandes"
6 Wayne Corporation: Richmond Transportation Corporation 1985-1992
o 6,1 Lifestar
o 6.2 La caída detrás de la competencia
7 Posdata: Wayne con influencias productos, legado
o 7,1 Superior por medio de autobuses
o 7,2 Wayne RUEDAS (1992-1995)
7.2.1 RD 9000: Adelantado a su tiempo
o 7,3 Corona por Carpenter
o 7.4 El futuro de la planta
8 Productos
9 Referencias
10 Enlaces externos
[ edit ]Descripción
Wayne es un nombre en el transporte escolar que es anterior a la conocida amarillo autobús
escolar visto en todo los EE.UU. y Canadá. A partir del siglo 19, los artesanos en Richmond,
Indiana en Wayne Works y sus sucesores construyeron vehículos tirados por caballos ,
incluyendo hacks cabrito , evolucionando hacia los automóviles y prácticamente todos los tipos de
carrocerías de autobuses durante el siglo 20. Productos que se incluyeron finalmente Wayne
autobuses escolares, autobuses de tránsito , entrenadores carretera, militares y autobuses
lanzadera , ambulancias e incluso cuerpos enormes autobuses tirados por tractores
remolques utilizados para transportar trabajadores de campos petroleros en el Oriente Medio.
Entre las muchas innovaciones, Wayne fue pionero en las barandillas en los lados de todos los
autobuses escolares hoy en día, ascensores instalados a bordo de sillas de ruedas, e incluso alto
margen de sobrecarga puertas (un alojamiento especial para personas con movilidad desafió que
requieren soporte para la cabeza y el cuello de la anterior). La compañía fue la primera con un
autobús escolar basado en un chasis de camioneta cutaway , el Busette Wayne , un diseño de
chasis que hace más de 35 años después, sigue siendo uno de los más populares en uso en los
mercados norteamericanos. El logro de la seguridad coronación fue el salvavidas Wayne diseño
estructural introducido en 1973, que contó con interior continuo y paneles exteriores
longitudinales. El diseño del salvavidas ayudó a allanar el camino para la importantísima US Federal
de Normas de Seguridad para Vehículos ( FMVSS ) para los autobuses escolares, la mayoría de las
cuales entraron en vigor el 1 de abril de 1977. En los años posteriores, Wayne sigue siendo un líder
en la ingeniería de bus de seguridad.
Wayne pasó por muchos propietarios. Durante la segunda mitad del siglo 20, la empresa
experimentó períodos bajo Divco-Wayne ,Boise Cascade , jefe indio, y Thyssen-
Bornemisza propiedad conglomerado, y se trasladó a un centro de gran expansión adyacente ala
carretera interestatal 70 en 1967, donde se convirtió en un familiar punto de referencia para millones
de viajeros. Después de encontrarse con un ciclo de mercado difíciles y crisis de la industria debido
a un exceso de capacidad comienzo a principios de 1980, Wayne Corporación finalmente cerró y
salió de negocio en 1992. Varios esfuerzos para seguir utilizando partes de los activos y construir
autobuses escolares terminó en 2000.
A partir de 2006, miles de buses Wayne se mantuvo en servicio, aunque los números están
disminuyendo cada año como nuevos autobuses volver a colocarlas en las actividades escolares y
comerciales. Algunos han sido convertidos a los hogares de motor y otros usos. La primera
propiedad Wayne Corporación a lo largo de la Interestatal 70 es cada vez reutilizados para una serie
de empresas comerciales e industriales.
[ editar ]Historia temprana
Tras sus inicios como Wayne Agrícola Obras en Dublín, Indiana en el siglo 19 a mediados, toda la
fabricación se centralizó enRichmond, Indiana . Es importante señalar que la mayoría de los cuerpos
de bus consistió en piezas de fabricación propia y componentes comprados fabricados por otros,
combinados en cuerpos de autobús en las operaciones de montaje. Por lo tanto, los dos principales
funciones de la Richmond, Indiana planta fueron la fabricación de piezas y montaje.
Cuerpos Wayne autobús se reunieron también en varios lugares de los concesionarios de camiones
del cuerpo alrededor de los EE.UU. y en una planta de ensamblaje canadiense, Welles, Ltd.
en Windsor, Ontario . kits fueron enviados también en el extranjero , incluso después de todo
América del Norte asamblea fue finalmente centralizado en Richmond, Indiana y Windsor, Ontario a
principios de 1960.
[ edit ]Kid hacks
Predecesor Wayne, Wayne Works, fue fundada en el Estados Unidos de América en 1837. Obras
Wayne comenzó haciendo los vehículos tirados por caballos. En 1886, y posiblemente antes, se
sabe que las obras de Wayne estaba haciendo carruajes tirados por caballos escolares que mucha
gente se refiere como "hacks escuela", "carros", "escuela camiones escolares", o " hacks chico .
"Puesto que la educación en los Estados Unidos pasó de un pequeño "espacio" para las escuelas
menos pero más grandes multi-room escuelas, menos los niños vivía a poca distancia. Inicialmente,
como muchos estudiantes que necesitan transporte vivía en zonas rurales, la necesidad fue llenada
por vehículos agrícolas adaptadas. Pronto, estas prácticas y operaciones evolucionó y se expandió
alos sistemas actuales de transporte escolar .
A principios de la década de 1930 a través de la década de 1940, varios automóviles diseñadores y
fabricantes se encuentra en Richmond. Entre los automóviles fabricados en ellos fue el "Richmond",
que fue construido por la Obra Wayne, el "Rodefeld", y elCrosley .
El Museo Histórico del Condado de Wayne en Richmond, Indiana tiene una rara 1907 "Richmond"
en la pantalla, junto con caballos "hack chico", también fabricado por la Obra Wayne.
[ editar ]Primeros autobuses
Según varias fuentes, en 1914 Wayne Works montado un hack niño de madera en
un automóvil chasis, creando un predecesor del moderno motor del autobús escolar . En las
carrocerías de los vehículos de transporte escolar que la compañía produjo durante esta época, los
pasajeros se sentaban en asientos perímetro, frente a los lados en lugar de la parte delantera del
autobús. La entrada y la salida era a través de una puerta en la parte trasera, un diseño que
comenzó en los días que no motorizados para ayudar a evitar sobresaltando a los caballos. Esta
característica fue conservada, llegando a ser la salida de emergencia trasera visto en los autobuses
de hoy en día, el principal modo de entrada / salida estaba ahora a través de una puerta de la acera.
[ editar ]Seguridad innovaciones
En 1927, Wayne Works fue construyendo todo de acero carrocerías de autobuses. En los años
siguientes, las carrocerías de autobuses escolares empezaron a incluir un grupo de heavy-duty
"carriles de colisión" o "barandillas" como una característica de seguridad adicional. Wayne Works
fue una de las primeras compañías de autobuses escolares la oferta de vidrio en lugar de las
cortinas de lona estándar en el área de pasajeros, vidrio no se convirtió en una característica común
hasta la década de 1930.
Aunque no fue el primero en introducir el tipo, en la década de 1930, Obras Wayne fue uno de los
primeros fabricantes que producen estilo tránsito autobuses escolares, un cuerpo con una más o
menos plana front-end de diseño. La producción inicial de Wayne organismos de control "forward"
de autobuses eran conversiones de chasis de autobús convencional. Sin embargo, el "convencional"
de diseño, con un chasis encapuchada (conocido como tipo C en los autobuses escolares
modernos) sería el grueso de las ventas de Wayne hasta que la producción terminó en 1992.
[ editar ]Segunda Guerra Mundial - cuerpos de madera y autobuses remolques
Para conservar acero para uso de guerra, Obras Wayne y otros fabricantes de revertir todo el acero
de construcción para la construcción de carrocerías de autobuses con algunos componentes de
madera durante la Segunda Guerra Mundial. La compañía también desarrolló tipo trailer-
organismos para uso militar que podría transportar hasta 150 pasajeros, tirados por un
camión. Miles de cuerpos de ambulancias militares también fueron producidos. La compañía
también hizo una reconstrucción en los más antiguos buses y camiones para prolongar su vida
durante los años de la guerra, al igual que otros fabricantes de carrocerías de autobuses.
En 1944, como el fin de la Segunda Guerra Mundial se acercaba, Wayne volvió a la construcción
completamente de acero cuerpos.
[ edit ]Welles: montaje del bus canadiense
Welles Corporation en Windsor, Ontario , fue nombrado para Halsey V. Welles quien fundó HV
Welles Ltd. en 1925. Originalmente llamado Warford Corp. de Canadá, se estableció por primera vez
la distribución de transmisiones Warford. La expansión en el mercado secundario productos
principalmente para camiones Ford, en 1948, Welles Corp. se convirtió en el único distribuidor
canadiense de Wayne Works autobuses escolares.
En 1963, en Nueva York, el financiero Glekel Newton , [ 1 ] Divco-Wayne adquirido Welles Corp. Ltd.,
y la incorporó como una división nueva filial de Divco-Wayne. [ 2 ]
[ editar ]Diversificación
Obras Wayne comenzó a diversificarse en otros campos además de la producción de autobús a
través de varias adquisiciones en mediados de 1950. Estas adquisiciones principalmente Wayne
trajo al mundo de la producción de automóviles profesional.
La compañía compró Motor Car Company Meteor en Piqua, Ohio en 1954. Meteor construyó coches
de profesionales, tales como limusinas y ambulancias. Dos años más tarde, en 1956, Wayne
adquirido profesional AJ Miller constructora coche de Bellefontaine, Ohio . La empresa AJ Miller
había comenzado en 1853, haciendo coches de caballos y luego comenzó a hacer los
automóviles en la primera parte del siglo 20. Sin embargo, la pequeña empresa descubrió que no
podía competir con los fabricantes de automóviles más grandes, por lo que comenzó a
especializarse en los coches fúnebres y ambulancias. A través de los años, los coches fúnebres
Miller llegó a ser conocido y utilizado en todo el mundo.
La Compañía Miller se combinó con la filial existente Wayne coche profesional, Motor Car Company
Meteor, formando el nuevo Miller-Meteor (MM) división de Wayne. Las dos empresas compitieron en
1956, pero estaban haciendo negocios como una combinación de 1957.
[ edit ]Divco-Wayne Corporation 1957-1968
En 1957, bajo la dirección de Newton Glekel, Divco Corporation compró la Wayne Works, un
constructor de autobús escolar en Richmond, Indiana, y cambió su nombre, Divco-Wayne
Corporation. Divco-Wayne, también conocido como DW, era un conglomerado involucrado en la
fabricación de camiones, autobuses escolares, ambulancias, coches fúnebres y casas móviles, y al
parecer también había tenido una sección de electrónica involucrado en la tecnología aeroespacial.
[ edit ]Divco
Artículo principal: Divco
Divco camión de reparto.
Divco representa D étroit I ndustrial V ehicles CO mpany. Fundada en 1926, Divco era bien conocido
por sus vehículos de reparto pioneros, especialmente camiones de leche. De 1926 a 1986, Divco
producido varias paradas camiones de reparto a diferencia de cualquier otro.Sólo el escarabajo de
VW alojado en la producción con el mismo modelo básico para un período más largo de
tiempo. Divco camiones se han convertido en vehículos populares de colección hoy. La historia de la
empresa (incluyendo el tiempo que formó parte de Divco-Wayne) ha sido investigado en profundidad
por el Club Divco de América, y más información de antes y después del matrimonio corporativo a
Wayne más allá del alcance de este artículo se puede encontrar en Divco Historia .
Durante la era Divco-Wayne, la fabricación de camiones de Divco-Wayne sigue siendo a través de la
antigua Divco porción. Algunos camiones Divco fueron modificados con asientos y ventanas de la
Wayne Works a producir un autobús Dividendo Divco, muy pocas de estas unidades fueron
construidas entre 1959 y 1961. Prácticamente todos los autobuses y fabricación ambulancia fue a
través de la porción Wayne Corporation de Divco-Wayne, y las unidades auxiliares de Miller-Meteor
y Cotner Bevington.
[ editar ]Exportaciones
Wayne exportaciones fue otra división, y se especializó en la venta de órganos desmontados Wayne
( CKD ) para puntos fuera de América del Norte. Los CKD fueron manejados entonces por 20
distribuidores en el extranjero y las instalaciones de montaje. En 1957, los órganos de Wayne
autobuses estaban en uso en 60 países diferentes. [ 2 ] En 1963, Wayne licenciado el Españolas SA
Bosuga construir en en Barcelona cuerpos entrenador basados en la tecnología de Wayne y
diseños. Estos se comercializan como Bosuga Wayne, utilizando
principalmente Pegaso y Barreiros - AEC chasis. La empresa fue de corta duración, ya que el
mercado español de los cuerpos entrenador estaba lleno.
[ editar ]Otros productos
Como Wayne se había convertido en parte de un conglomerado, a finales de 1950 y principios de
1960 vio el movimiento de la marca en industrias alejadas de fabricación de autobuses e incluso la
industria automotriz en general.
[ edit ]Cars profesionales
El coche profesional (cita de una asociación comercial líder) "está vagamente definido como un
vehículo personalizado con cuerpo, con base en el estilo de automóviles de pasajeros, y se utiliza en
los servicios funerarios, de rescate o librea." Estos vehículos pueden sercoches fúnebres , vehículos
de flores , coches de servicio, ambulancias , limusinas o carros especialmente construidos para
combinar dos o más de estas funciones diferentes, como la combinación carro fúnebre-ambulancias,
ambulancias sedán o entrenadores no válidos. Estos estilos de carrocería eran mano construida. El
techo, de vidrio, y las puertas están todos fabricados y / o modificada por los artesanos expertos. El
chasis comercial y los delanteros y traseros de estos coches son las únicas piezas compartidas con
los coches de sus donantes.
Divco-Wayne ganó la entrada en el mercado de automóviles profesional a finales de 1950 y
principios de 1960 con la adquisición de los fabricantes de Miller, Meteor y Cotner Bevington. Divco-
Wayne y las empresas matrices posteriores de Wayne Corporation estado en el mercado de
automóviles profesional hasta el final de la década de 1970, cuando se cambian las regulaciones
federales causado un número de fabricantes de carrocerías para cerrar.
[ edit ]Miller-Meteor
Wayne profesionales Cars
A 1973 Cadillac Miller-Meteor ambulancia
Ecto-1 , un 1959 Cadillac Miller-Meteor ambulancia
Profesional fabricantes de automóviles y Miller Meteor, recientemente fusionada como Miller-Meteor,
fueron traídos al redil de Divco-Wayne como el conglomerado recién formado fue el desarrollo de
sus oportunidades en este campo. Aunque el combinado recientemente Miller-Meteor empresa se
basó inicialmente en Bellefontaine, Ohio , originalmente la sede de la empresa AJ Miller, bajo Divco-
Wayne propiedad, se trasladó más tarde a Piqua, Ohio , ciudad natal del meteorito
cerca. LosCazafantasmas ' Ecto-1 fue un 1959 Cadillac Miller-Meteor ambulancia.
[ edit ]Cotner-Bevington
Divco-Wayne adquirido Cotner-Bevington (CB) en 1964 y se convirtió en una subsidiaria de Wayne
Corporation. Empresa Comet entrenador se basó en Memphis, Tennessee .En 1959, el carrocero
había vendido sus "Comet" derecho de nombre comercial para la división Lincoln-Mercury de Ford
Motor Company para el uso de la versión de Mercury de la Ford Falcon. A partir del año modelo
1960, el ex entrenador Comet Co. pasó a llamarse Cotner-Bevington, después de dos fundadores de
la empresa. Se trasladaron desde Memphis, Tennessee a pocos kilómetros al norte de Blytheville,
Arkansas . CB se quedó en el negocio hasta el año modelo 1975, sólo en la construcción de chasis
de automóviles Oldsmobile ambulancias y camiones a base después de aproximadamente 1964.
Wayne línea de ambulancias basadas en camionetas ("Sentinel" Suburbans de partida para el año
modelo 1968, "vanguardia" camionetas Chevrolet para 1971, y "Medicruiser" camionetas Dodge
para 1973) se construyeron en el centro de Blytheville. The Suburbans Sentinel recibió un aumento
de margen para 1971, pero sólo se construyeron hasta el año modelo 1972. Después de eso, la
marca Sentinel se utiliza en la línea de Wayne de tipo I (chasis de pickup) ambulancias
modulares. Carrocerías se producían en el Richmond, Indiana bus de planta para las unidades de
ambulancias Care-O-Van, en base a cutaway chasis y la carrocería Wayne Busette.
[ edit ]no automovilístico Divisiones
Divco-Wayne Corporación de Viviendas Prefabricadas de marcas incluye Kozy, Elcar, Star, y
Nacional. Productos de electrónica y aeroespacial se ofrecen a través de DW Electronics,
en Cincinnati, Ohio .
El conglomerado Divco-Wayne también tenía un brazo financiero, Divco-Wayne Acceptance
Corporation, que también era conocido como Divco-Wayne financieros, la aceptación o Wayne
Wayne Financial Corporation y la Corporación Financiera Ventas. La división de financiamiento
manejado financiación de clientes y contratos de arrendamiento, así como el financiamiento
concesionario inventario para otros Divco-Wayne divisiones.
[ editar ]Nueva Fábrica
Durante los primeros años de la industria del autobús de la escuela, la fábrica fabricado la mayor
parte de las piezas utilizadas para armar un cuerpo de autobús, pero era costumbre que estos se
envían sin montar (a menudo por ferrocarril) a los concesionarios del cuerpo en varios puntos
alrededor de los Estados Unidos y Canadá, para el montaje sobre un chasis de camión
incompleto. Poco a poco, como el transporte por carretera de autobuses terminados se hizo más
práctico, y los cuerpos de autobuses escolares se hizo más sofisticada, el conjunto de cuerpos
completos sobre el chasis de camiones en los Estados Unidos y Canadá se centralizó en lugares de
propiedad de las empresas del cuerpo. Las empresas a menudo continuado enviando "kits" en el
extranjero.
Por mediados de 1960, varias compañías del cuerpo (especialmente la Empresa Bird Cuerpo
Azul y Perley A. Thomas Car Works ) mantuvieron las plantas de ensamblaje en varios lugares en
los Estados Unidos. En lugar de establecer múltiples puntos de montaje en los EE.UU., Wayne
decidió sustituir el hacinamiento y los ancianos Wayne Works facilidad en E Street cerca del centro
de Richmond con una sola gran planta nueva lo suficientemente grande como para manejar tanto la
fabricación y montaje de los Estados Unidos.Debido principalmente a los aranceles de importación
de Canadá, la planta de montaje independiente canadiense (Welles, Ltd.) fue establecida hace
mucho tiempo y se mantuvo durante la producción canadiense.
Ya en 1964 Divco-Wayne comenzó los planes para la construcción de una nueva
planta. Inicialmente, un sitio fue seleccionado enFlorence, Kentucky , donde la empresa adquirió una
opción para adquirir 107 acres (0.43 km 2 ) en un parque industrial. La comunidad de Richmond,
Indiana respondió a la posible pérdida de puestos de trabajo de la planta y con la provisión de un
100-acre (0.40 km 2 ) parcela convenientemente ubicado cerca de la intersección de la Interestatal
70 y EE.UU. 35 al noroeste de la ciudad. [ 2 ]
En 1967, Wayne Corporation trasladó de la antigua planta de Wayne Works para el nuevo sitio de
Industrias carretera cerca de 5 millas (8,0 km) al noroeste de la ciudad de Richmond. El sitio tenía
más de 1/2 milla de frente en la carretera interestatal 70, y acres de tierra para el almacenamiento
de chasis de camiones y autobuses completos. La nueva instalación de $ 3,5 millones tenían
550.000 pies cuadrados (51.000 m 2 ), bajo un mismo techo. Contaba con prensas de acero
completamente modernos de fabricación, protección contra la corrosión de equipos, cabinas de
pintura, y podía manejar líneas de montaje para todas las líneas de productos. Desde 1967 hasta su
cierre en 1992, los viajeros a lo largo de la Interestatal 70 ocupado podían ver lo que parecía ser
océanos de autobuses escolares amarillos fuera de la instalación masiva.
[ editar ]Red de Distribución
Más que unos pocos concesionarios Wayne fueron operados por contratistas de autobuses
escolares . ARA Transporte y Laidlaw eran las más grandes. Otros incluidos autobuses y Cuerpos
de Plaistow, New Hampshire , Town & Country Transporte de Warren, Rhode Island , Rohrer
de Duncannon, Pennsylvania , Virginia transporte terrestre de Richmond, Virginia , y Servicios de
Transporte Escolar deShawnee Mission, Kansas . Estos contratistas de autobuses escolares, varios
de los cuales estaban también involucrados en la contratación de paratránsito servicios, que se
encuentra con un concesionario proporcionó tanto una fuente como un insumo para el diseño de
productos en Wayne, así como una salida natural para la venta de equipo sobrante al final de la
duración de los contratos .
[ editar ]Ruptura
En 1967, el conglomerado Divco-Wayne Newton fue vendido por Glekel a Boise Cascade , una
compañía que fue principalmente la búsqueda de las filiales de fabricación de viviendas. Boise
Cascade revendido Wayne y sus filiales en Indian Head, Inc., otro conglomerado. Casi al mismo
tiempo que Divco-Wayne fue vendida a Indian Head, la parte Divco se separó y se deshizo. La
producción de productos Divco iba a continuar hasta el año 1986.
[ editar ]Wayne Corporation: una empresa de Indian Head: 1968-1975
1969-1975 Wayne / internacional autobús escolar (retirado)
Divco-Wayne se había formado un sindicato y había ampliado en un tamaño moderado-
conglomerado, con todas las instalaciones, básicamente, a menos de 500 millas (800 kilómetros) de
Richmond Wayne, la base de Indiana. Por el contrario, Indian Head ya era un conglomerado
empresarial amplio y diversificado con la adquisición de Wayne Corporation y sus filiales en
1968. Indian Head Inc. adquirió Wayne Corp., que la historia registra como "fabricante de autobuses
escolares, ambulancias, coches fúnebres, vehículos de profesionales" de Divco-Wayne. La
adquisición Wayne incluyen:
Welles, Ltd, (la planta de ensamblaje de autobuses canadiense)
Miller-Meteor en Piqua, Ohio
Cotner-Bevington en Blytheville, Arkansas
En 1969, el nuevo logo Indian Head y tipo de letra corporativo se introdujeron en el informe anual de
la compañía. También ese año, Indian Head comprado Machinery Corp. y Vintners Unidos, parte de
Hublein Co. Inc. Había 18.700 empleados, 60 plantas (5 empresas de envases de vidrio, metal y 5
empresas de automoción, 12 empresas textiles especializadas y el inicio de una información división
de Tecnología), ubicado en EE.UU., Canadá y los Países Bajos. Las adquisiciones multi-industria
continuó.
Indian Head raíces estaban en la industria textil , que estaba en declive en Estados Unidos en el
siglo 20 a mediados y finales. Los propietarios de Indian Head finalmente se dio cuenta de que
podían ganar más dinero haciendo cualquier otra cosa, y, básicamente, lo dijo en un testimonio ante
el Congreso de los Estados Unidos .
[ edit ]raíces Indian Head: textiles
En febrero de 1953, Indian Head Mills Inc había sido formado por James Robison, ex jefe de la
división de Textron. Compró Nashua Mfg Co. y la marca Indian Head. Nashua convirtió en Indian
Head Mills Inc.
Credo Robison como CEO convirtió en una leyenda en el mundo de los negocios. Su única política
de la empresa básica de Indian Head fue que si las dos partes no se beneficiaron de la oferta, que
no quería hacerlo - "Integridad: juega en línea recta, con franqueza y honestidad, reconocer los
errores y corregirlos, no lo haremos galés, la comadreja, el cincel o tramposo y no vamos a ser parte
en cualquier falsedades, verdades a medias o distorsiones injustas ". Bajo Robison, Mills Indian
Head experimentó un importante desarrollo de las líneas textiles, principalmente a través de
adquisiciones. En 1960, Mills Indian Head fue clasificada entre las mejores empresas de España.
En 1961, el fundador Robinson asumió el gobierno de EE.UU., diciendo que las fábricas de algodón
estaban recibiendo un trato injusto y que el Congreso de EE.UU. debe abandonar al precio del
algodón programa de apoyo. Robison afirmó que estaba costando a los contribuyentes $ 500/yr
cada uno para subvencionar los cultivos de algodón, y que la industria textil, una de las mayores y
más importantes del país, había sido gravemente debilitado por la erosión de los valores de capital,
pérdida de empleo, la investigación inadecuada, y el retraso en su crecimiento moderno de fibras
sintéticas.
Entre 1954 y 1962, Mills Indian Head había agregado 11 empresas establecidas, especializados no
relacionados. En 1962, decidió salir de textiles y para entrar a casi cualquier otra cosa que el retorno
era mayor.
En 1964, compró Productos Metálicos y Autopartes. En 1965, la compañía compró Detroit Gasket &
Mfg Co. En 1966, adquirió Demco (Detroit Motor & Co. Machine), Roxboro, la calle y la Pirámide
Molduras División.
Por último, en 1966, la palabra "Mills" fue retirado de la denominación social, que se convirtió en
Indian Head Inc. Como un conglomerado de líneas incluyen ahora paragolpes de automóviles,
piezas de dirección asistida, licenciador de Banlon acabados y pantymedias para Fruit of the
Loom , Rudi Gernreich y Pucci . En 1967, Indian Head empezaron a comprar empresas
especializadas en vidrio botellas de bebidas: Compró Obear-Nester Glass, Noroeste de cristal,
Pierce Vidrio, Laurens, Frenos MGM y Mason.
Historia del Mercury
Desde la introducción de Mercury en 1939, su identidad ha estado fuertemente entrelazada con la línea Ford. La marca
fue creada por Edsel Ford con la intención de ofrecer al mercado un auto más lujoso que los modelos Ford, pero
menos costoso que la línea Lincoln. La línea Mercury estaba basada en la misma línea de los autos Ford, pero sus
autos tenían una mayor distancia entre ejes, motores más grandes, y detalles más finos. El primer modelo Mercury V8
estuvo a la venta en 1939 por $916 dólares, $91 dólares mas que un Ford Deluxe comparable. Aún en fechas recientes,
muchos autos Ford y Mercury son prácticamente los mismos autos con parillas diferentes, luces traseras diferentes y
nombres más deportivos.
Mercury modificado para carreras
Los planes de Ford Motor Company para su línea de autos después de la Segunda Guerra Mundial fue de contar con
seis líneas de autos: un Ford pequeño, un Ford grande, un Mercury Pequeño, un Mercury grande, un Lincoln estándar
(Zephyr) y el Lincoln Continental. Entonces Henry Ford II tomó el control de la empresa y no veía la necesidad de
contar con 6 líneas de autos. El Ford pequeño fue enviado a Francia y se convirtió en el Vedette. El Ford grande se
consideró demasiado grande para competir con Chevrolet así que se rediseño un Ford nuevo para este propósito.
Entonces el Ford grande se convirtió en el Mercury. El Zephyr propuesto se convirtió en el menor de los Lincoln, y con
el Lincoln Continental se completaron 4 líneas de autos para debutar en 1949. De 1949 a 1951 fueron los únicos años
en los que Mercury y Lincon compartieron un mismo estilo en su carrocería.
MERCURY MODELO 1956
El Mercury es un verdadero símbolo de los años 50s, convertido en un ícono de la época por la aparición en la película de James Dean “Rebelde sin causa” En la división Lincoln Mercury, que fue desarrollado en 1945, ingenieros y diseñadores trabajaron en lo que sería el Mercury 1949. Durante los años 50s, los modelos fueron ofrecidos con transmisiones Merc-o-Matic y quema cocos, le siguió la década de los 60s con el Mercury Marauder (que revivió brevemente en 2003) y el debut del Mercury Cougar.
Iniciando la década de los 70s, la línea de Mercury contaba con marcas familiares en el mercado como Mercury Comet,
Mercury Monterey y Cougar entre otros. Como reflejo de la crisis petrolera, la compañía se vio forzada a diseñar autos más pequeños y más eficientes para los años venideros. Como resultado los clientes tuvieron acceso a marcas como Mercury Bobcat, the Mercury Capri y Mercury Monarch.
La reducción en tamaño continuó durante 1980 y 1990, con el lanzamiento del atractivo Mercury Tracer y varios autos basados en la línea Ford, como el Mercury Lynx (Ford Escort), Mercury Topaz (Ford Tempo) y Mercury Zephyr (Ford Fairmont). El Grand Marquis también se dio a conocer durante estos años, manteniéndose en el mercado por cerca de 30 años.
TOYOTA SPRINTER TRUENO AE86 (hachi-roku)
Propietario: Takumi Fujiwara Motor: L4 DOHC (4A-GE 1.6 l) Potencia: 140-50 CV @ 6600 rpm Torque: 132 Nm @ 4800 rpm Compresor: no (NA) Tracción: Trasera (FR)
TOYOTA SPRINTER LEVIN AE85
Toyota AE86De Wikipedia, la enciclopedia libre
Toyota Corolla Levin /
Sprinter Trueno (AE86)
Fabricante Toyota
También se llama Toyota Corolla SR5 (América del Norte),Toyota Sprinter (Australia) (Japón)
Producción 1983-1987
Montaje Toyota City , Japón
Sucesor Toyota Corolla E90
Cuerpo estilo De 2 puertas coupé ,
de 3 puertas hatchback
Disposición Motor delantero, tracción trasera
Motor 1.6 L 4A-C I4
1.6 L 4A-GEU I4 ,
1.6 L 4A-GEC I4
Transmisión 5-velocidades manual de ,
4-speed automático
Distancia entre ejes 2.400 mm (94,5 in)
Longitud 4.200 mm (165,5 in)
Ancho 1.630 mm (64,0 pulg)
Altura 1.340 mm (52,6 in)
Peso en vacío 923-1,100 2,035-2,400 kg (libras)
Relacionado Toyota AE85
El AE86 generación del Toyota Corolla Levin y Toyota Sprinter Trueno es un pequeño y
ligero coupé presentado por Toyota en 1983 como parte de la quinta generación Toyota
Corolla alineación. Para el propósito de la brevedad, el código de información privilegiada-chasis de
"AE86" representa el modelo de 1600 cc RWD de la gama. En el clásico Toyota código, la "A"
representa el motor que se incluye en el coche (4A serie), "E" representa el Corolla, "8" representa
la quinta generación ( serie E80 ) y "6" representa la variación dentro de esta generación .
The Levin ha fijado-faros, y el Trueno tiene faros escamoteables, ambos podrían ser hatchback o
coupé. La exportación del modelo Corolla nombre abarca tanto las variaciones. El AE86 (junto con
las bajas especificaciones 1.452 centímetros cúbicos (1,452 L) AE85 y 1587 cc versiones SR5) fue
de tracción trasera (a diferencia de la tracción delantera CE80, EE80 y modelos AE82), y es uno de
los últimos coches de tracción trasera de su tipo, en un momento cuando la mayoría de los turismos
se está cambiando a tracción delantera. En 1987, había un modelo de edición limitada de la AE86
llamado "Negro Limitada" que sirvió como un modelo de despedida antes de que el chasis AE86 fue
sustituido más tarde ese año por la tracción delantera AE92 Corolla / Sprinter rango.
En Japón, el AE86 fue también conocido como el Hachi-Roku ( ハチロク? ) ,japonés para "ocho y
seis". En Japón, el Sprinter Trueno era exclusiva de los concesionarios de Toyota en Japón
llamado Toyota tienda Vista , mientras que el Corolla Levin era exclusivo de Toyota Corolla
tienda . La palabra "trueno" esespañol para el trueno, y "levin" es Inglés Antiguo para "relámpago".
El AE86 más tarde inspiró el Toyota 86 (también bautizado como el Scion FR-S y Subaru BRZ). [ 1 ]
Contenido
[ ocultar ]
1 Motor / técnico
2 Tipos de cuerpo
3 Modelos / especificaciones
o 3,1 América del Norte AE86 especificaciones
3.1.1 DX y especificaciones SR5
3.1.2 GT-S Especificaciones
4 El AE86 en el automovilismo
5 En la cultura popular
6 Notas
7 Referencias
[ editar ]Motor / técnico
El AE86 estaba disponible con un motor de inyección de 4 cilindros twin-cam 1587 cc motor 4A-
GE en Japón y Europa, que también fue utilizado en la primera generación del Toyota
MR2 (AW11). Este motor tenía una potencia máxima potencia bruta de 130 CV (96 kW) y 110 lb ·
pie (150 N · m) de esfuerzo de torsión en forma estándar, aunque fue más tarde down-clasificado a
120 CV (88 kW) y 105 libras · ft (142 N · m) en el producto neto. [ 2 ] [ 3 ] El AE86 viene con un manual
de 5 velocidades caja de cambios , y más tarde llegó con la opción de una automática. Los motores
4A-GE utilizados en el AE86 y AW11 estaban equipados con T-VIS (Sistema de Admisión Variable
Toyota). El AE86 tenía un facultativo LSD . [ 2 ]
En América del Norte, una versión modificada del motor 4A-GEC se utilizó para cumplir con las
regulaciones de emisiones de California. La energía fue clasificado en 112 CV (84 kW), y 96 pies ·
lbf (136 Nm) de torque. [ 2 ]
El AE86 utilizado ventilados frenos de disco . El coche estaba equipado con un estilo de
MacPherson suspensión independiente en la parte delantera y un eje de cuatro brazos en directo
con los muelles en espiral para la parte trasera. Barras estabilizadoras estaban presentes en ambos
extremos. [ 2 ]
Baja de las especificaciones americanas AE86 SR5 modelos utilizado el cc 1587 4A-C SOHC
unidad, no tenía un LSD opcional, y tenía frenos de tambor traseros. Además, el modelo SR5 tenía
una suspensión más suave, y el estilo pequeño y los cambios interiores.
Los modelos equipados con el motor 4A-GE recibió un 6,7 "diferencial trasero, mientras 4A-U, y 4A-
C modelos recibieron una más pequeña, más débil, 6,38" diferencial trasero.
El AE86 SR5 (4A-C está equipado) tenía una opción de transmisión automática , aunque el modelo
GT-S (con el motor 4A-GE DOHC) sólo viene con un estándar de 5 velocidades caja de cambios
manual .
Uno de los empleados que estaba detrás de los trabajos de ingeniería del coche era Nobuaki
Katayama , quien más tarde dirigiría la compañía automovilismo departamento y que se convertiría
en ingeniero jefe de la Altezza proyecto de una década más tarde.[ cita requerida ] Un artículo en la revista
de coches en abril de 1999, declaró que tiene una foto de un AE86 colgado en su oficina.
[ editar ]Tipos de cuerpo
Variedad de AE86s en 2004 AE86 Hachiroku.com.au Annual Meet-Up en Melbourne, Australia.
Variedad de AE86s en 2004 AE86 Hachiroku.com.au Annual Meet-Up en Melbourne, Australia.
Tanto el Levin y Trueno variantes se ofrecerá con un coupé de 2 puertas y 3 puertasLiftback (a
veces llamado hatchback) estilo de la carrocería . The Levin y Trueno eran generalmente idénticas,
aparte de los faros fijos, rectangulares en el Levin y el pop-up faros del Trueno. Los cambios
menores de carrocería se hicieron en 1986 que dio lugar a diferentes luces de cola para ambos
modelos Levin y Trueno, junto con los estilos coupé y hatchback. Los modelos vendidos entre 1983-
1985 se refieren a veces como " Zenki "(前期, lit. período temprano ), y los modelos vendidos desde
1986 hasta 1987 se refieren como " kouki "(后期, lit. último período ). [ 4 ] La versión cupé se
considera que es la versión más rígido y ligero de los dos. [ 2 ]
[ editar ]Modelos / especificaciones
En Japón, el motor DOHC 4A-GEU AE86 fue ofrecido en GT, GT-APEX y GTV adornos como el
Corolla Levin o Sprinter Trueno. En América del Norte, la parte superior de las especificaciones
DOHC 4A-GEC se vendió como el Corolla GT-S (AE86 con la placa de compilación en el
compartimiento del motor, pero en el VIN AE88), con el SOHC 4A-C que se vende como el Corolla
SR5 (con AE86 en la placa de construcción y en el VIN). Ambas versiones se vendieron con pop-up
faros solamente. Euro modelos de especificaciones se vende como el Corolla GT con motor DOHC
y faros fijos Levin-estilo. El Medio Oriente recibe el mismo modelo básico como el mercado de
América del Norte, con el pop-up faros y el regulado 5 mph (8 km / h) paragolpes .
El más ligero AE86 es el japonés 2 puertas modelo GT que pesa 910 kg (2,006 lb). Tiene el mismo
exterior como el ajuste GTV, pero con el interior de la AE85 con la excepción de los medidores, y
está equipado con frenos traseros de tambor.
[ editar ]América del Norte AE86 especificaciones
Un GTS Corolla, con Sprinter Trueno ajuste modificación
Hay tres tipos de RWD Corolla Sport para el mercado de EE.UU.: DX, SR5 y GT-S, aunque el DX
fue en general una designación interna Toyota, como folletos y la publicidad no incluyen la
designación DX, [ 2 ] que consistía en un nivel más bajo del ajuste, piezas más ligeras suspensión de
derechos y similares.
Modelos de los años de producción: 1983 a 1987
Versiones: DX, SR5 y GT-S ( 85 + Only )
Arrastre Coeficiente: 0,39
[ editar ]DX y especificaciones SR5
Chasis código: AE86 (que puede diferir de la VIN)
Potencia: 87 hp (64 kW) @ 4800 rpm * Torque: 85 ft · lbf (115 N · m) @ 2800 rpm *
Peso: aproximadamente 2200 libras (998 kg) a 2400 libras (1089 kg)
Motor: 4A-C, 1587 cc
Motor: SOHC, 8 válvulas Inline-4 carburated
M / T transmisión: T50, 6-perno del volante
Una transmisión / T: A42DL, 4 velocidades con sobremarcha w / bloqueo del convertidor de
par, control mecánico, con sobremarcha electrónica dedicada
Compresión: 9.0:1
Diferencial: 6,38 "Abrir con Ratio 4.10:1, 2-piñón (Automático) ( S292 ) o la relación de
3.91:1, 4-piñón (5 velocidades) ( S314 )
Ruedas / neumáticos: 13x5 "33 mm de desplazamiento llantas con neumáticos 185/70R13
7 primeros caracteres del VIN: JT2AE85 (DX) o JT2AE86 (SR5)
[ edit ]GT-S Especificaciones
Chasis código: AE86 (que puede diferir de la VIN)
Caballos de fuerza: 112 hp (84 kW) @ 6600 rpm * Torque: 97 ft · lbf (132 N · m) @ 4800
rpm *
Peso: aproximadamente 2200 libras (998 kg) a 2400 libras (1089 kg)
Motor: 4A-GE, 1587 cc
Motor: DOHC, 16 válvulas y 4 cilindros en línea de inyección de combustible multipuerto
AFM w / T-VIS
Transmisión: T50, 8-perno del volante
Tamaño del inyector: aprox. 180 cc, de baja impedancia
Compresión: 9.4:1
Diferencial: 6.7 "(Open T282 LSD) u opcional ( sólo en EE.UU. ) ( T283 ) con relación de
4.30:1, 2-piñón
Ruedas / neumáticos: 14x5.5 Offset "27 mm con llantas 185/60R14 82H 195/60R14 85H
Neumáticos (para 86 + los modelos)
7 primeros caracteres del VIN: JT2AE88
[ editar ]El AE86 en el automovilismo
A la deriva AE86
Durante su vida de producción, el AE86 era una opción popular para los valores de
exposición, Grupo A y Grupo N carreras, sobre todo en los rallyes y carreras de circuito.Incluso
después de la producción del auto se suspendió, muchos equipos corsario todavía corría el AE86, y
sigue siendo una opción popular para los rallyes y carreras del club hoy.Parte del atractivo
continuado de la AE86 por el automovilismo es su configuración de tracción trasera, una
característica no disponible en la mayoría de los cupés más nuevo de peso ligero. En el Grupo A
World Rally Cars (1600 clase cc) el 4A-GZE motor era popular.En el Grupo A las carreras de
turismos , el coche sea dominado la categoría inferior, donde elegible o luchó con Honda Civic o los
posteriores AE92s y AE101s manteniendo al mismo tiempo su competitividad. En Irlanda, donde los
rallyes es considerada una de las formas más populares de los deportes de motor, como los
reglamentos de organización son más relajado en comparación con la de otros países, el AE86 era
popular cuando es nuevo, y sigue siendo tan popular que los equipos se compran autos de la causa
del Reino Unido a la escasez de locales. El AE86 es también popular para su uso en rally de
Finlandia, donde los coches pueden ser competitivos en el concurso F-Cup de aspiración natural
coches 2WD.
La fábrica de semi-apoyado Kraft equipo entró en un Trueno spaceframe en el JGTC con un 3S-
GTE motor que provenía de una SW20 MR-2 Turbo producir alrededor de 300 caballos de fuerza
(224 kW) para los JGTC GT300 normativa en 1998. A pesar de ser popular con los racefans, el
coche tuvo un éxito menor y fue abandonado de usar la mitad de la temporada de 2001 en favor de
una nueva entregaMR-S .
La configuración de tracción trasera, combinada con el AE86 de peso ligero (aproximadamente 2300
libras (950-970 kg) peso en vacío), el equilibrio y relativamente poderoso (y fácil de sintonizar) 4A-
GEU motor lo hizo popular entre los japoneses Hashiriya (corredores de la calle en japonés),
muchos de los cuales corrió en puertos de montaña ( touge en japonés) donde las esquinas se
adapte lo mejor AE86, sobre todo en la bajada. [ 2 ] Entre los que utilizaron este coche era japonés
leyenda de las carreras Keiichi Tsuchiya también conocida como Dori- Kin ("King Drift" en
japonés). Keiichi Tsuchiya ayudó a popularizar el deporte del drifting , que consiste en tomar un
coche en un conjunto de diapositivas controladas a través de las esquinas. [ 2 ] La configuración del
AE86 de FR hizo bien adaptado a este tipo de curvas, y actualmente el coche es uno de los pilares
de espectáculos de deriva y concursos.
[ editar ]En la cultura popular
Initial D AE86 réplica en Melbourne, Australia
El personaje principal del anime y el manga Initial D , Takumi Fujiwara, utiliza su padre AE86 Trueno
para las carreras y haciendo sus entregas tofu. También en Initial D, Itsuki Takeuchi Levin AE85
impulsa una, confundido con un AE86.
El Corolla Levin, el Sprinter Trueno, y una modificación AE86 similar a la representada en la inicial D
se ofrecen en las carreras de vídeo juego de la serie Gran Turismo (series) .
Audi A8
Audi A8
Empresa matriz Grupo Volkswagen
Fabricante Audi
Período 1994-presente
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento F
Configuración Motor delantero longitudinal /tracción delantera, o a lascuatro ruedas
El Audi A8 es un automóvil de turismo del segmento F producido por el fabricante
alemán Audi desde el año 1994. Es el sucesor del Audi V8, y estrenó el sistema de denominaciones
de Audi compuesto por una A y un dígito, que luego usaron los Audi A1 ,Audi A2, Audi A3, Audi
A4, Audi A5, Audi A6 y Audi A7
El A8 tiene carrocería sedán de cuatro puertas y motor delantero longitudinal. Existen versiones con
tracción delantera o a las cuatro ruedas, con cuatro y cinco plazas, y con batalla corta o larga. Al
contrario que el A4 y el A6, nunca se produjo una variantefamiliar, pero un prototipo derivado del A8
llamado "Avantissimo" fue presentado en elSalón del Automóvil de Frankfurt de 2001 con esa
carrocería. Sus principales competidores son los BMW Serie 7, Jaguar XJ, Lexus LS Mercedes-
Benz Clase S yVolkswagen Phaeton.
Contenido
[ocultar]
1 Primera generación (1994-2003) Typ
D2/4D
2 Segunda generación (2003-2010) Typ
D3/4E
3 Tercera generación (2010-presente) Typ
D4/4H
o 3.1 Ficha Tecnica
4 Referencias
5 Enlaces externos
[editar]Primera generación (1994-2003) Typ D2/4D
Primera generación
Período 1994-2003
Largo / ancho
/ alto / batalla
Corto: 5035 / 1880 / 1440 / 2880 mm
Largo: 5165 / 1880 / 1440 / 3010 mm
La primera generación del A8 incorporaba una carrocería totalmente hecha de aluminio, mucho más
liviana que las habituales de acero. En 1997, el A8 se convirtió en el primer automóvil en incorporar
seis airbags de serie.
Sus motores gasolina eran un V6 de 2.8 litros y 174 ó 193 CV de potencia máxima, un V8 de 3.7
litros y 230 CV (luego 260 CV), un V8 de 4.2 litros y 300 ó 310 CV, y un W12 de 6.0 litros y 420 CV.
Los Diesel son un V6 de 2.5 litros y 150 CV (luego 180 CV), y un V8 de 3.3 litros y 225 CV, el
primero de ellos con turbocompresor e inyección directa con alimentación por inyector-bomba, y el
segundo doble turbocompresor e inyección common-rail.
La variante deportiva S8, puesta a la venta en 1996, llevaba el motor de gasolina V8 de 4.2 litros
potenciado a 340 CV, pasando en 1999 a tener 360 CV. Todos están equipados con tracción a las
cuatro ruedas.
Durante una persecución en la película de acción Ronin (película) se utilizó un Audi S8.
[editar]Segunda generación (2003-2010) Typ D3/4E
Segunda generación
Período 2003-2010
Largo / ancho
/ alto / batalla
Corto: 5060 / 1895 / 1425 / 2945 mm
Largo: 5190 / 1895 / 1425 / 3075 mm
La segunda generación del A8 fue puesta a la venta a principios de 2003. El A8 W12 fue el primer
Audi en incorporar la parrilla vertical diseñada por Walter da Silva, que luego se extendió al resto de
los modelos de la gama.
Los motores gasolina son dos V6 de 3.0 litros con 220 CV y un 3.2 litros con 260 CV, dos V8, uno de
3.7 Litros con 280 CV y otro de 4.2 litros y 335 CV o 355 CV si dispone de inyección directa de
combustible, y un W12 de 6.0 litros y 450 CV.
Los Diesel son un V6 de 3.0 litros y 233 CV, un V8 4.0 litros con 275 CV y un V8 de 4.2 litros y
326 CV, ambos con inyección directa common-rail, intercooler y turbocompresor de geometría
variable.
A fines de 2005 se estrenó el S8, con un V10 de 5.2 litros y 450 CV de potencia máxima, derivado
del que monta el Lamborghini Gallardo.
[editar]Tercera generación (2010-presente) Typ D4/4H
Audi A8 2010.
La tercera generación del Audi A8 ha sido lanzada a la venta en el inicio de 2010. Es un coche mas
grande que su antecesor, con un diseño exterior a cargo de Wolfgang Egger 1 y equipa cuatro
motores, dos diésel: 4.2 V8 TDI de 351 CV y 3.0 V6 TDI de 250 CV y dos gasolina: 4.2 V8 FSI de
371 CV y un 6.3 W12 FSI de 500 CV.
[editar]Ficha Tecnica
Ficha Técnica 3.0 TFSI quattro 3.0 TDI quattro 4.2 TDI quattro 4.2 FSI quattro
Motor V6 a 90º V8 a 90º
Cilindrada 2.995 cc 2.967 cc 4.134 cc 4.163 cc
Alimentacióniny directa, admisión variable (2 etapas) Con compresor, Intercooler.
iny directa múltiple (conducto común), Turbo compresor de geometría variable, Intercooler
inyeccion directa, admisión variable
Distribución4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, Distribución Variable
4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata
4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, Distribución Variable
Potencia máxima 290 CV a 6.500 rpm 250 CV a 4.500 rpm 351 CV a 4.000 rpm 371 CV a 6.800 rpm
Par máximo 420 Nm a 2.500-4.850 rpm550 Nm a 1.500-3.000 rpm
800 Nm a 1.750-2.750 rpm
445 Nm a 3.500 rpm
Transmisión tiptronic, de ocho marchas más reversa
Tracción Integral quattro, control de estabilidad
Aceleración 0-100 km/h
6,1 s 5,5 s 5,7 s
Velocidad máxima
250 km/h (Limitada)
Consumo medio (l/100 km)
Aut (9,1 l/100 km) Aut (6,6 l/100 km) Aut (7,6 l/100 km) Aut (9,5 l/100 km)
Emisiones de CO2 Aut (213 g/km) Aut (174 g/km) Aut (199 g/km) Aut (219 g/km)
Es crema claro, tiene tres rayas, una azul, una blanca y
una roja, ademas lleva el famoso 53
Herbie nació en 1963 en Wolfsburg, Alemania, es un Volkswagen Beetle con ciertas características
humanas, que se ha utilizado en varias películas de Disney a partir de 1968 con la película, The Love
Bug. El coche tiene consciencia de sí mismo y es capaz de conducirse por sí solo, sin precisar chofer. A pesar de que su parte frontal está mayormente compuesta por piezas metálicas fijas, Herbie es limitadamente capaz de doblarlas y cambiarlas de posición, lo que le permite volver su rostro muy expresivo (o inexpresivo en los momentos adecuados). Es un serio contendiente en las competiciones de carreras de automóviles. Herbie se distingue por su color amarillo crema, con tres franjas de colores rojo, blanco y azul que lo surcan de adelante hacia atrás y un número "53" pintado
en el frente, puertas y tapa del motor. En algunos países latinoamericanos se lo conoció como Cupido Motorizado.
Origen
Herbie nació en Ejido,con techo corredizo color negro con la placa californiana OFP 857. Por accion de las peliculas, Herbie está equipado con un motor Porsche 356.
El coche debe su nombre a un experto mecánico llamado Tennessee Steinmetz (Buddy Hackett) en "The love bug" por su tío "Herb", que era un boxeador del peso medio. Su tío tenía la nariz rota y recordaba a la parte delantera de un Volkswagen Beetle.
El "53" fue el logotipo elegido porque Don Drysdale lanzador de Los Angeles Dodgers, llevaba ese
número en el uniforme. (Esto fue mencionado por un miembro de la producción de la película original, del
personal de Volkswagen).Mientras que los automóviles utilizados en todas las películas eran un original pintado Volkswagen L87 Pearl White, los interiores de los coches (en todas las películas, excepto para la versión 2005, Herbie: totalmente cargado), fueron pintadas en un tono que no reflejen los grises. Esto fue para evitar el reflejo de las luces de estudio durante la filmación. Para 2005, las reflexiones del equipo de estudio podría ser eliminado digitalmente en post-producción. La primera película de Herbie, The Love Bug, se basa en la historia de coches, Boy, Girl escrito por Gordon Buford en 1961.
HistoriaAntes de ser pasado a Jim Douglas, Herbie fue comprado por una rica mujer para su criada, pero Herbie fue devuelto al día siguiente, porque la criada había tenido problemas con él.En Herbie "Rides Again" ("Cúpido Motorizado al Ataque" ó "La Pandilla de Cúpido" para Hispanoamérica o "Herbie, un volante loco" para España), Jim se fue a Europa y Tennessee fue a Tíbet, porque su gurú en filosofía se enfermó, por lo que Herbie se quedó al cuidado de la Sra Steinmetz, tía de Tennessee.
En Herbie "Herbie goes to Montecarlo", Jim regresó a Europa para competir con Herbie en la carrera (ficticia) Trans-Francia, de París a Montecarlo, pero Herbie se enamoró de un Lancia Scorpion de nombre Giselle.
En Herbie Goes Bananas, Herbie se quedó con un sobrino de Jim, Pete Stancheck, en México. Herbie entabló amistad con el huérfano llamado Paco, y juntos, detuvieron a un grupo de artistas con el robo de la reliquia del Inca de Oro . Paco le da a Herbie el apodo de "Ocho", porque supuestamente la suma de los dígitos 5 y 3 de Herbie suman el número 8.
Herbie luego pasó de propietario a propietario hasta que fue comprado por Maggie Payton en "Herbie a toda marcha" o "Herbie a tope" en un estado casi ruinoso, hasta que fue reparado por su equipo de mantenimiento.
En la cultura popularDesde la aparición del New Beetle, su look de pintura blanca, franjas azules y rojas, así como su mítico número 53 han sido imitados en esta nueva generación, así como en otros proyectos de tuning paralelos, ya sea en autos de la misma Volkswagen como de otras marcas, existen algunos equipos de carreras que compiten bajo estos colores.
FilmografíaThe Love Bug (1969) — Dirigida por Robert Stevenson.Herbie Rides Again (1974) — Dirigida por Robert Stevenson.Herbie Goes to Monte Carlo (1977) — Dirigida por Vincent McEveety.Herbie Goes Bananas (1980) — Dirigida por Vincent McEveety.The Love Bug (1997) — Adaptación hecha para la TV, dirigida por Peyton Reed.Herbie Fully Loaded (2005) — Dirigida por Angela Robinson.
Pontiac GTODe Wikipedia, la enciclopedia libre
Pontiac GTO
Fabricante Pontiac (1964-1974) Holden (re-badged Monaro importados con arreglo Pontiac, 2004-2006)
Producción 1964-1974
2004-2006
Predecesor Pontiac Tempest
Pontiac Grand Prix Coupe
Clase Muscle car
Disposición FR layout
El Pontiac GTO es un automóvil construido por el Pontiac división de General Motors en
los Estados Unidos desde 1964 hasta 1974, y por la filial de GMHolden en Australia desde 2004
hasta 2006. Fue un clásico muscle car de los años 1960 y 1970. Desde 1964 hasta mediados de
1973, estaba estrechamente relacionado con el Pontiac Tempest / Le Mans y para el año modelo
1974 se basa en el Pontiac Ventura . El siglo 21 GTO es esencialmente un volante a la
izquierda Holden Monaro , por sí misma un coupé variante del Holden Commodore.
Contenido
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1 Orígenes
2 Primera generación
o 2.1 1964
2.1.1 Bobcat
o 2.2 1965
o 2.3 1966
o 2.4 1967
3 de segunda generación
o 3.1 1968
o 3.2 1969
o 3.3 1970
o 3.4 1971
o 3.5 1972
o 3.6 1973
4 de Tercera Generación
o 4.1 1974
5 1975-1999
6 1999 concept car
7 de cuarta generación
o 7.1 2004
o 7.2 2005
o 7.3 2006
8 Motorsports
9 Véase también
10 Referencias
11 Enlaces externos
[ editar ]Orígenes
El GTO fue la creación de Pontiac ingeniero Gee Russell, un especialista en motor, Bill Collins,
ingeniero de chasis, y el ingeniero jefe de Pontiac John DeLorean . A principios de 1963, la
administración de General Motors emitió un edicto prohibiendo divisiones de la participación en las
carreras de autos . A la vez, la publicidad de Pontiac y enfoque de marketing se basó en gran
medida en el rendimiento y la competición fue un componente importante de esa estrategia. Con la
prohibición de GM en la fábrica patrocinados por las carreras, el joven de Pontiac, gestión visionaria
centró su atención en el desempeño calle énfasis.
En su autobiografía "Glory Days", gerente de marketing de Pontiac jefe Wangers Jim, quien
trabajaba para la publicidad del contrato de la división y de la agencia de relaciones públicas, afirma
que John DeLorean, Collins y Bill Russ Gee eran de hecho responsables de la creación del GTO. Se
trataba de transformar la próxima rediseñado Tempest (que se creó para volver a una convencional
de motor delantero, transmisión delantera, tracción trasera configuración) en un "Tempest Super"
con los más grandes 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) motor V8 de Pontiac de la de tamaño
completo Pontiac Catalina y Bonneville en lugar de la norma 326 pulgadas cúbicas (5,3 L)
Tempest V8 . Mediante la promoción de la Tempestad gran motor como un especial de alto
rendimiento del modelo, podrían atraer al mercado juvenil velocidad de mente (que también había
sido reconocida por Ford Motor Company 's Lee Iacocca , quien era en ese momento la preparación
del Ford Mustang ) .
El nombre, que fue idea de DeLorean, fue inspirado en el Ferrari 250 GTO , el coche de carreras de
éxito. Es un italiano abreviatura deGran Turismo Omologato , ("Gran Turismo Homologado "), que
significa la certificación oficial a la competición en el Gran Turismo de la clase. El nombre llamó la
protesta de los aficionados, que consideraban que cerca de sacrilegio [ cita requerida ] .
El GTO era básicamente una violación de la política de GM limitar la A-cuerpo intermedio de línea a
una cilindrada máxima de 330 pulgadas cúbicas (5,4 L). Desde el GTO era un paquete de opciones
y el equipo no estándar, se puede considerar que entran en una laguna en la política. Pontiac
Gerente General Elliot "Pete" Estes aprobó el nuevo modelo, aunque el gerente de ventas de Frank
Bridge, que no creía que encontraría un mercado, insistió en limitar la producción inicial de no más
de 5.000 coches. Si el modelo fue un fracaso, Estes probable habría sido reprendido. Al final resultó
que, fue un gran éxito.
[ editar ]Primera generación
Primera generación
Producción 1964-1967
Montaje Fremont, California , Estados Unidos
Baltimore, Maryland , Estados Unidos
Pontiac, Michigan , Estados Unidos
Kansas City, Missouri , Estados Unidos
Framingham, Massachusetts ,Estados Unidos
Cuerpo estilo De 2 puertas convertible
de 2 puertas hardtop de
dos puertas coupe
Plataforma Un cuerpo-
Motor 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) V8 de
400 pulgadas cúbicas (6,6 L) V8
Transmisión 2-speed automático
de 3 velocidades manual de
4 velocidades manual de
tres velocidades automática
Distancia entre ejes 115,0 en (2.921 mm) [ 1 ]
Longitud 206,4 en (5243 mm)
Ancho 74.4 en (1.890 mm)
Relacionado Pontiac Tempest
Pontiac LeMans
Oldsmobile Cutlass
Chevrolet Chevelle
Buick Special
[ editar ]1964
El primer Pontiac GTO era un paquete opcional para el Pontiac Tempest , disponible con el coupé
de dos puertas, techo rígido coupe y convertible estilos de cuerpo. A pesar de los rumores, nunca
Pontiac construyó una camioneta GTO en sus líneas de montaje. [ 2 ] El EE.UU. $ 296, paquete
incluía un 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) V8 nominal de 325 CV (242 kW) a 4800 rpm ) con una sola
Carter AFB de cuatro gargantas del carburador y doble escape , cromado tapas de válvulas y filtro
de aire, 7 cuchilla ventilador de embrague , un piso en diferido de tres velocidades de transmisión
manual con Hurst shifter, resortes más rígidos, delantero de mayor diámetro barra estabilizadora ,
ruedas más anchas con 7,50 × 14 redline neumáticos, campana primicias e insignias Gto. El equipo
opcional incluye un manual de cuatro velocidades, super turbina 300 de dos velocidades de
transmisión automática , un motor más potente " Tri-Power "carburación nominal de 348 CV (260
kW), metálicas de freno de tambor forros, [ 3 ] diferencial de deslizamiento limitado , de alta
refrigeración deber, paquete de viajes y manipulación, y el conjunto usual de accesorios de
alimentación y comodidad.Con todas las opciones disponibles, el costo GTO
aproximadamente EE.UU. $4.500 y pesaba alrededor de 3.500 libras (1.600 kg). Un tacómetro es
opcional, y se colocó en la línea de la derecha en el tablero. [ 4 ]
La mayoría de las pruebas de carretera contemporáneos utilizan el más poderoso Tri-Power motor y
de cuatro velocidades. Car Life registró un GTO está equipado de 0-60 millas por hora (0-97 km / h)
en 6,6 segundos [ cita requerida ] , a través de la posición cuarto de milla en 14.8 segundos con una
velocidad de millas trampa trimestre de 99 mph (159 km / h). Como la mayoría de los probadores,
criticaron la dirección lenta, en especial sin dirección asistida y frenos de tambor inadecuados, que
eran idénticos a los de la tempestad normal. Car and Driverincitado controversia cuando se imprime
que un GTO que supuestamente había sido sintonizado con la Bobcat " "kit ofrecido por Royal Ace
Wilson Pontiac deRoyal Oak, Michigan , se registró en un cuarto de milla tiempo de 12,8 segundos y
una velocidad de 112 mph trampa (180 km / h) en slicks de carreras . Informes posteriores indican
inequívocamente que los Car and Driver GTO fueron equipados con un 421 pulgadas cúbicas (6,9
L) motor que era opcional en tamaño completo Pontiac. Puesto que los dos motores eran difíciles de
distinguir externamente, el subterfugio no fue inmediatamente obvia. En "Glory Days" Jim Wanger
admitió después de tres décadas de negación que el rojo drag strip GTO había cambiado su motor a
una unidad Bobcat 421. Dado que el coche fue dañado durante la prueba, y Wangers no quería que
nadie mirando bajo el capó, que utilizó el autódromo azul GTO a remolque plano los rojos GTO 1500
millas de regreso a Detroit. Ventas de Frank Bridge pronóstico resultó inexacto: el paquete GTO
había vendido 10.000 unidades antes del inicio del año civil de 1964, y las ventas totales fueron de
32.450.
[ edit ]Bobcat
A lo largo de la década de 1960, Royal Ace Wilson Pontiac, Pontiac un concesionario de
automóviles en Royal Oak , Michigan, ofreció una especial puesta a punto para el paquete de
Pontiac 389 motores. Muchos se ajustaron a GTO, y los componentes y las instrucciones se podía
comprar por correo, así como instalado por el distribuidor. El nombre de "Bobcat" vino de las
insignias improvisados creados para los coches modificados, la combinación de letras de la
"Bonneville" y placas de identificación "Catalina".Muchos de los Pontiacs disponible para las pruebas
de la revista estaban equipados con el kit de Bobcat. El gato montés GTO acelera de 0-60 mph en
4,6 segundos (este tiempo de 0-60 está igualada por la fábrica 2005-06 GTO con transmisión
automática, inyección de combustible, y ninguna modificación).
Los componentes precisos de la kit variada, pero en general incluye piezas para modificar el avance
de la chispa del distribuidor , lo que limita el avance del encendido a 34-36 ° en no más de 3.000
rpm (el avance de la sincronización a altas revoluciones para aumentar la potencia), una
delgada junta de culata para aumentar la compresión de 11.23:1 a unos, una junta para bloquear la
tarjeta vertical de calor del carburador (que mantiene más fresco), las grandes chorros del
carburador, de alta capacidad de la bomba de aceite y la fibra de vidrio cuñas con tuercas de
seguridad para mantener los elevadores de válvulas hidráulicas en su máximo punto de ajuste,
permitiendo que el motor rev superior sin "flotando" las válvulas. Instalado correctamente, el kit
podría añadir entre 30 y 50 caballos de fuerza (kW 20-40), aunque se requiere
alta octano superpremium gasolina de más de 100 octano para evitar golpear chispa con la
compresión más alta y avanzada de temporización.
[ editar ]1965
1965 GTO (a la izquierda)
La línea Tempest, incluyendo el GTO, fue rediseñado para el año modelo 1965, la adición de 3,1
pulgadas (79 mm) a la longitud total, manteniendo la misma distancia entre ejes y las dimensiones
interiores. Se divirtió característicos verticalmente apilados faros cuádruples de Pontiac. Peso global
aumentó cerca de 100 libras (45 kg). Zona de juegos de freno aumentado casi un
15%. Amortiguadores de trabajo pesado son estándar, así como un bar antisway frente. El diseño
del salpicadero se ha mejorado, y un grupo mitin indicador opcional ($ 86.08) añadió una más
legible tacómetro y la presión del aceite del medidor.
Los 389 motores revisados recibido culatas con pasajes de admisión re-quitados el corazón,
mejorando la respiración. Potencia nominal aumentó a 335 CV (250 kW) a 5.000 rpm para la base
de 4 barriles motor, el Tri-Power fue calificado 360 CV (270 kW) a 5.200 rpm. El motor Tri-Power
tuvo un poco menos torque que el motor de base de 424 libras · pie (575 N · m) a 3.600 rpm frente a
431 libras · pie (584 N · m) a 3.200 rpm. Las opciones de transmisión y el eje de relación sigue
siendo la misma. El manual de tres velocidades es estándar, mientras que un manual de cuatro
velocidades o automática de dos velocidades eran opcionales. [ 5 ]
El rediseñado GTO tenía una nueva simulación de toma de aire . Un raro, instalado por el
distribuidor opción era un pan bajo el capó de metal y juntas para abrir la pala, lo que es una entrada
de aire frío . La primicia fue lo suficientemente bajo que su eficacia era cuestionable (es poco
probable que recoger todo menos la capa límite de aire), pero permitió que más de rugido del motor
de escapar.
Vida del coche probado un GTO 1965 con Tri-Power y lo que ellos consideraban las opciones más
deseables (relación cerrada de cuatro velocidades de transmisión manual, dirección asistida, frenos
metálicos, ruedas de la reunión, 4,11 diferencial de deslizamiento limitado, y el Rally Gauge Cluster),
con un precio de lista total de EE.UU. $ 3,643.79. Con dos probadores y equipos de a bordo,
grabaron 0-60 millas por hora (0-97 km / h) en 5,8 segundos, el parado cuarto de milla en 14,5
segundos con una velocidad de captura de 100 millas por hora (160 km / h), y una velocidad
observada superior de 114 millas por hora (182,4 km / h) a 6.000 rpm el motor de la línea roja . Un
niño de cuatro barril Motor Trend coche de pruebas, un discapacitado más pesados convertibles por
la transmisión automática de dos velocidades y la falta de un diferencial de deslizamiento limitado,
corrió 0-60 mph en 7 segundos y el cuarto de milla en 16.1 segundos a 89 millas por hora (142,4
km / h).
Las principales críticas de la GTO siguió centrándose en su dirección lenta (relación de 17.5:1,
cuatro vueltas de tope a tope) y los frenos mediocres. vida del coche estaba satisfecho con los
frenos metálicos en su GTO, pero la tendencia del motor y pruebas de carretera encontrado los
frenos de tambor en las cuatro ruedas con revestimientos orgánicos a ser alarmantemente
insuficiente en conducción a alta velocidad.
Las ventas del GTO, apoyados por una campaña de marketing y promoción que incluyó canciones y
mercancías diversas, más del doble a 75.342. Que dio lugar a muchos imitadores, tanto dentro de
otras divisiones de GM y sus competidores.
[ editar ]1966
1966 Pontiac GTO convertible
Línea intermedia de Pontiac fue rediseñado de nuevo para el año 1966, obteniendo un estilo más
curvilínea con picantito líneas de la defensa trasera para una "botella de Coca-Cola" mirada , y un
poco backlight "túnel". La luz trasera ofreció una cubierta raro tipo persiana, sólo se ve en el
GTO. Longitud total creció sólo marginalmente, a 206,4 pulgadas (524 cm), fija en un 115 pulgadas
(292 cm) distancia entre ejes, mientras que la anchura se expandió a 74,4 pulgadas (189 cm). Vía
trasera aumentado una pulgada (2,5 cm). El peso total se mantuvo casi igual. El GTO se convirtió en
un modelo de serie por separado, en lugar de un opcional paquete de rendimiento , con rejilla única
y luces traseras, disponible como un coupé deportivo con columnas, un techo duro pilares sans, o
un convertible . También una industria automotriz primero rejillas frontales de plástico, sustituyó a
la olla de metal y las versiones de aluminio visto en años anteriores. Nuevos Strato asientos de
cubo se introdujeron con respaldos altos y delgados y cojines contorneados para mayor comodidad
y reposacabezas ajustables fueron introducidos como una nueva opción. [ 6 ] El panel de
instrumentos fue rediseñado y más integrado que en años anteriores con el interruptor de encendido
se mudó de la extremo izquierdo del tablero a la derecha del volante de dirección. Cuatro
instrumentos vaina continuaron, y el guión del GTO fue destacada por el ajuste nogal.
Las opciones del motor sigue siendo el mismo que el año anterior. Una nueva opción de motor fue
ofrecido raro: la opción del motor XS consistió en una fábrica Ram Air configurado con un nuevo 744
de gran elevación de levas . Aproximadamente el 35 instalados de fábrica Ram paquetes de aire se
cree que se han construido, a pesar de 300 concesionarios RAM instalada paquetes de aire se
estima que ha sido ordenado. Sobre el papel, el paquete se dice que produce el mismo hp 360 (270
kW) como el aire no-Ram, coche Power Tri, aunque estas cifras se cree que han sido seriamente
subestimada con el fin de conseguir más allá de los mandatos de GM.
Las ventas aumentaron a 96.946, la cifra más alta producción en todos los años GTO. Aunque
Pontiac había promovido enérgicamente el GTO en la publicidad como el "Tigre GTO", se había
dado a conocer en el mercado de la juventud como la "cabra". [ 7 ] Pontiac dirección intentó utilizar el
nuevo apodo en la publicidad pero fueron vetados por el superior de gestión, que estaba
consternado por su tono irreverente. [ cita requerida ]
[ editar ]1967
1967 Pontiac GTO Coupe
El GTO se sometió a pocos cambios de estilo en 1967. La rejilla de ventilación cubiertos por las
luces de cola fueron reemplazados con ocho luces traseras, cuatro a cada lado. Rally de ruedas II
con colores tuercas también estaban disponibles en 1967. Los emblemas GTO situados en la parte
posterior de los guardabarros fueron trasladados a los paneles del eje de balancín
cromadas. También la parrilla fue cambiada de una parrilla puramente dividir, a uno que comparte
algunas de cromo.
El GTO 1967 se produjo en tres estilos de carrocería:
Hardtop - 65.176 producidos
Convertible - 9517 produjo
Sports Coupe - 7.029 producidos
El GTO también vimos varios cambios mecánicos en 1967. El sistema de carburación Tri-Power fue
reemplazado con un RochesterQuadrajet cuatro barril carburador . El motor de 389 recibieron un
agujero más ancho del cilindro (4,12 pulgadas, 104,7 mm) para un desplazamiento total de 400 CID
(6.5 L) V8 . El motor de 400 pulgadas cúbicas estaba disponible en tres modelos: económico,
estándar y de alto rendimiento. El motor de la economía utiliza un carburador de dos gargantas en
lugar de la Rochester Quadrajet y produjo 255 CV (190 kW) a 4400 rpm y 397 pies · lbf (538 N · m)
en 4400 RPM. El motor estándar produce 335 CV (250 kW) a 5000 rpm, y el más alto del par de los
tres motores de 441 pies · lbf (598 N · m) a 3400 rpm. El motor de alto rendimiento producen la
mayor cantidad de energía para ese año a 360 CV (270 kW) a 5100 rpm, y produjo 438 pies · lbf
(594 N · m) en 3600 RPM. controles de emisión se colocaron en GTO vendidos en California .
1967 también vio la instalación de equipos de seguridad importante como lo requiere la ley
federal. Un nuevo absorción de energía columna de dirección fue acompañado por una absorción de
energía del volante, panel de instrumentos acolchado, no sobresalen las perillas de control y cuatro
luces intermitentes de emergencia.
La transmisión automática de dos velocidades también fue sustituido con una tres-velocidad Turbo-
Hydramatic TH-400. El TH-400 estaba equipado con un rendimiento de Hurst Dual-Gate palanca de
cambios, llamado "/ ella su" palanca de cambios, que permite tanto el cambio automático en "Drive"
o la selección manual de las marchas. Frente frenos de disco son también una opción en 1967. [ 8 ]
Las ventas de GTO de 1967 se mantuvo alta en 81.722.
[ editar ]Segunda generación
Segunda generación
Producción 1968-1973
Montaje Atlanta, Georgia , Estados Unidos
Fremont, California , Estados Unidos
Baltimore, Maryland , Estados Unidos
Pontiac, Michigan , Estados Unidos
Kansas City, Missouri , Estados Unidos
Framingham, Massachusetts ,Estados Unidos
Arlington, Texas , Estados Unidos
Oshawa, Ontario , Canadá
Cuerpo estilo De 2 puertas convertible
de 2 puertas hardtop de
dos puertas coupe
Plataforma Un cuerpo-
Motor 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) V8 de
455 pulgadas cúbicas (7,5 L) V8
Transmisión 3-velocidad automática
de 4 velocidades manual de
tres velocidades manual
Distancia entre ejes 112,0 en (2845 mm)
Longitud 1968-1970: 200,5 en (5093 mm)
1971-1974: 203,3 en (5164 mm)
Relacionado Pontiac Tempest
Pontiac Le Mans
Oldsmobile Cutlass
Chevrolet Chevelle
Buick Special
[ editar ]1968
1968 GTO capilla montado en Tach
1968 Pontiac GTO
GM rediseñó su cuerpo A- línea para 1968, con más curvas, semi-fastback estilo. El anterior 115
pulgadas (292 cm) distancia entre ejes se acortó a 112 pulgadas (284 cm) para todos los modelos
de dos puertas. La longitud total se redujo 5,9 pulgadas (150 mm) y la altura cayó un centímetro y
medio (12 mm), pero el peso total fue de hasta aproximadamente 75 libras (34 kg). Pontiac
abandonado los faros familiares apilados verticalmente en favor de un diseño horizontal, pero no
hizo linternas ocultadas disponibles a un costo extra. Los faros ocultos eran una opción popular. La
toma de aire firma fue reemplazado por doble cucharadas a cada lado de una protuberancia
prominente capó se extiende hacia atrás de la nariz que sobresale.
Una característica única es el paragolpes color de la carrocería frontal Endura.Fue diseñado para
absorber el impacto sin deformación permanente a bajas velocidades. Pontiac touted esta
característica en gran medida en la publicidad, mostrando el martilleo en el parachoques o ningún
efecto discernible. Aunque una opción rara, un GTO se podía pedir con "Endura Borrar", en cuyo
caso el parachoques Endura sería reemplazado por un nuevo parachoques delantero y la rejilla
cromada del Pontiac Le Mans. Este año destacó además el modelo curvacious "botella de Coca
Cola" de estilo.
Opciones de tren motriz siendo sustancialmente la misma que en 1967, pero la clasificación del
motor estándar de GTO potencia aumentó a 350 CV (260 kW) a 5.000 rpm. A mediados de año, un
nuevo paquete de Ram Air, conocido como Ram Air II, llegó a estar disponible. Incluía más libre-
respiración culatas, puerto de escape redondo y la leva 041. 'Oficial' potencia nominal no se ha
modificado, aunque la producción real fue probablemente mucho mayor. Otro remanente de 1967
fue del 4-pistones opción de freno de disco.Aunque la mayoría de modelos 1968 tenían frenos de
tambor por todas partes, esta opción rara proporcionan una mayor potencia de frenado y se puede
encontrar en otro GM un cuerpo-los vehículos de la misma época. 1968 fue también el año pasado
las GTO ofrece ventilación independiente, o "ala", las ventanas y el único año para las ventanas de
ventilación que funcionan con manivela.
Otra característica se ocultó limpiaparabrisas, oculto debajo del borde posterior de la
campana. Presentaban un aspecto más limpio y era un norteamericano primero, tras el debut a
principios de British Leyland en Austin y modelos Triumph. Otra opción popular, realmente
introducida durante el año modelo 1967, era un tacómetro capó montado, situado en frente del
parabrisas y con iluminación para la visibilidad de noche. Un tacómetro en el tablero también estaba
disponible.
Redline sesgo de los neumáticos de estructura continuado como equipo de serie en el GTO de
1968, a pesar de que podría ser sustituido por neumáticos de banda blanca sin costo extra. Una
nueva opción fue neumáticos radiales para la mejor marcha y manejo.Sin embargo, muy pocos
fueron entregados con los neumáticos radiales debido a problemas de fabricación se enfrentan los
proveedores BF Goodrich . La opción de neumático radial se interrumpió después de 1968. Pontiac
no ofrece neumáticos radiales como opción de fábrica en el GTO de nuevo hasta que el modelo
1974.
Hot Rod probado un GTO de cuatro velocidades equipado con el motor de serie y obtuvo una lectura
de cuarto de milla de 14.7 segundos a 97 mph (156 km / h) en forma de pura cepa. Motor Trend ha
marcado un aire de cuatro velocidades con Ram 4,33 diferencial trasero en 14,45 segundos en 98.2
mph (158.0 km / h) y un GTO estándar con Turbo-Hydramatic y una relación de 3,23 eje trasero en
15,93 segundos en 88.3 mph (142,1 km / h). Testers estaban divididos acerca de la manipulación,
con Hot Rod llamándolo "el coche más equilibrado [Pontiac] jamás construido", sino vida del
coche reprendiendo su pesadez nariz excesiva, subviraje y amortiguación adecuadas.
Como todos los 1968 vehículos de pasajeros vendidos en los Estados Unidos, GTO ahora aparece
delanteros los cinturones de hombro exterior (coches fabricados después de enero 1, 1968) y las
luces de posición laterales.
Ahora enfrenta una fuerte competencia tanto dentro de GM y de Ford , regate y Plymouth , en
particular el bajo costo Plymouth Road Runner -GTO ganó el Motor Trend ' s Car del Año , y las
ventas se mantuvo fuerte en 87.684 (que al final resultaría ser el segundo mejor año de ventas para
el GTO).
[ editar ]1969
1969 Pontiac GTO convertible
El modelo 1969 no tenía ventanas del respiradero, tenía una ligera revisión a la parrilla y las luces
traseras, movió la llave de encendido del panel de control para la columna de dirección (que bloquea
el volante cuando la llave se retira, un requisito federal instalado un año antes de lo previsto ), y las
dos caras cambiado de acero azul a negro. Además, la parte trasera de cuartos de panel montado
luces de posición laterales cambiaron de una lente de color rojo en forma de la Pontiac "V" cresta a
una forma de la amplia insignia GTO.Reposacabezas delanteros exteriores se hicieron equipo
estándar en todos los GTO construidos después de enero 1 de 1969.
El motor de la economía estándar anterior y 350 CV 400 CID V8 se mantuvo, mientras que el 360
CV (270 kW) 400HO pasó a ser el Ram Air III, valorado en 366 CV (273 kW) a 5.100 rpm. La
primera opción era el 370 CV (280 kW) Ram Air IV, que contó con especial header-como de alto
flujo colectores de escape de alto flujo culatas, una específica de gran altura del colector de
admisión de aluminio, mayor Quadrajet Rochester carburador cuádruple, high-lift/long-duration árbol
de levas, además de varios componentes internos capaces de soportar altas velocidades del motor
y de potencia de salida. A diferencia de las más altas rpm gran bloque Chevy y Hemi motores, el
Ram Air IV utilizado elevadores hidráulicos.
En ese momento, las potencias brutas de ambos motores Ram Air fueron altamente sospechoso,
teniendo menos relación con el poder desarrollado y más a una política interna de GM limitar todos
los coches excepto el Corvette a no más de un caballo de fuerza anunciada por 10 libras (4,5 kg) de
peso en vacío. El pico más alto de potencia anunciada de revoluciones Ram Air IV se enumeran en
realidad a 5.000 rpm-100 rpm por debajo del menos potente Ram Air III. La recta acciones Ram Air
IV fueron fácilmente empujando 500 CV (370 kW) con algunos retoques en el carburador y el
tiempo, y la utilización de una cuidadosa mezcla de combustible de alto octanaje avión en el tanque.
El Ram Air V se introdujo en 1969 para las carreras profesionales, no para la venta al público en
general o en salas de exhibición, y fue vendido y entregado en una caja. Era un bloque especial 400
con nuevo diseño de cabezas de alta compresión puerto de túnel y un especial del colector de gran
altura de aspiración. Un prototipo GTO está equipado puede ir de 0-60 mph en 5,7 segundos y el
cuarto de milla fue 13.89at101.76 segundo mph a 123 mph (198 km / h). Ram Air Vs no se han
instalado en GTO en la fábrica, sino que sólo estaba disponible como un "over-the-counter" producto
en carreras profesionales, y por lo tanto la mayoría fue a los corredores de Pontiac de la época.
El acontecimiento más importante de 1969 para el GTO fue el lanzamiento de un nuevo modelo
llamado "El Juez". El nombre del juez vino de una rutina de comedia, "Here Come de Juez", que se
utiliza varias veces en el Rowan & Martin Reír-En programa de televisión.La rutina Juez,
popularizado por el legendario showman Sammy Davis, Jr. fue tomado de la acción de largo plazo
Burlesque artistaDewey "carne de porcino" Markham . Anuncios utilizan lemas como "Todos de pie
para que el juez" y "El juez puede ser comprado."En su concepción inicial, el juez iba a ser un GTO
de bajo costo, despojada de algunos trucos para que sea competitivo con elPlymouth Road
Runner . Durante su desarrollo, sin embargo, se ha decidido que sea el último en funcionamiento de
la calle y la imagen. El paquete resultante terminó siendo EE.UU. $ 332 [ 9 ] más caro que un GTO
estándar, y contó con la Ram Air III de motor, las ruedas Rally II sin anillos de ajuste, la palanca de
cambios Hurst (con un único mango en forma de T), neumáticos más anchos, varios calcomanías, y
un alerón trasero. Pontiac alegó que el alerón tenido algún efecto funcional a velocidades más altas,
produciendo una pequeña pero mensurable fuerza hacia abajo , pero era de poco valor a
velocidades legales excepto para la forma. El juez fue ofrecido inicialmente sólo en "Carrusel Roja",
pero a mitad de camino en el modelo del año una variedad de otros colores estaban disponibles. De
estos otros colores, un "Ram Air IV Juez Hardtop" pintado en Crystal turquesa con un interior negro
es la más rara con sólo dos sabe que existen, una en Chicago IL, y uno en Lenexa KS.
El GTO fue superado en ventas tanto por el Chevrolet Chevelle SS396 y el Plymouth Road Runner ,
pero 72.287 fueron vendidos durante el año modelo 1969, con 6.833 de los cuales es el Juez. El
más raro GTO 1969, la omisión de las opciones de color, fue el Ram Air IV Juez Convertible - sólo
cinco fueron construidos (Año Uno catálogo).
[ editar ]1970
1970 Pontiac GTO Coupe Sport
La línea Tempest recibió otro lavado de cara para el año modelo 1970. Faros ocultos se han
eliminado en favor de cuatro faros redondos expuestos fuera de borda de estrechas aberturas de la
parrilla. La nariz retenido el tema que sobresale proa vertical, aunque era menos prominente. Si bien
la norma Tempest y Le Mans tenía rejillas cromadas, el GTO conservó la cubierta de uretano
Endura alrededor de los faros y la parrilla.
La suspensión fue aumentada con la adición de una parte trasera de barra estabilizadora,
esencialmente la misma barra, como se usa en el Oldsmobile 442 y Buick Gran Sport . El frente anti-
roll bar era un poco más rígido. El resultado fue una reducción útil magra del cuerpo en los giros y
una modesta reducción de subviraje .
Otra mejora relacionada con el tratamiento fue opcional de relación variable de dirección
asistida . En lugar de una proporción fija de 17.5:1, requiriendo cuatro vueltas de tope a tope, el
nuevo sistema variado su relación de 14.6:1 a 18.9:1, necesitando 3,5 vueltas de tope a
tope. Diámetro de giro se redujo de 40,9 pies (12,5 m) a 37,4 pies (11,4 m).
El motor de base se mantuvo sin cambios para 1970, pero el motor de la economía de baja
compresión se ha eliminado y el Ram Air III y IV Ram Air permanecido a disposición, aunque este
último era ahora una opción especial-orden.
Una nueva opción fue de 455 Pontiac HO motor (diferente de las ofrendas de ida y portuarias de los
coches 1971-72), disponible ahora que GM había rescindido su anterior prohibición de productos
intermedios con motores de más de 400. El 455, un motor de carrera larga también disponible en la
línea de tamaño completo Pontiac, así como el Grand Prix, fue calificado como dudoso por Pontiac
sólo moderadamente más fuertes que los de base 350 CV 400 cu. pulgadas y menos potente que el
366 CV (273 kW) Ram Air III.Curiosamente, según el folleto Pontiac de las veces, las mismas
especificaciones 455 instalado en el modelo Grand Prix era clasificado en 370 caballos de fuerza
(280 kW). Los árboles de levas utilizados en la Ram Air III y el HO GTO 455 eran las mismas. Por
ejemplo, la transmisión manual de 455 HO se utiliza la misma leva 288/302 duración que el III Ram
aire. El 455 era clasificado en 360 caballos de fuerza (270 kW) a 4.300 rpm. Su ventaja era torque:
500 libras pies (678 N · m) a 2.700 rpm. Una cucharada funcional Ram Air estaba disponible. Car
and Driver probó un muy opcionado 455, con una transmisión de cuatro velocidades y eje 3,31 y
registró un tiempo de cuarto de milla de 15.0 segundos con una velocidad de captura de 96.5 mph
(155.3 km / h). Car Life ' s Turbo-Hydramatic 455, con un diferencial de 3,35 trasero, cronometró
14,76 segundos a 95.94 mph (154,40 kmh), con idéntica aceleración 6,6 segundos 0-60 mph.Ambos
eran unos 3 mph (4,8 km / h) más lento que un Ram Air III 400 de cuatro velocidades, aunque
considerablemente menos temperamental: el motor Ram Air ociosa o menos y era difícil de conducir
a bajas velocidades. El motor de menor cilindrada registrado menos de 9 millas por galón y los Estados
Unidos (26 l/100 km, 11 mpg -imp ) de gasolina, en comparación con 10 mpg -Estados Unidos (24 l/100 km, 12
mpg -imp ) -11 mpg -Estados Unidos ( 21 kilometros L/100, 13 mpg -imp .) para el 455 [ cita requerida ]
Una nueva opción y de corta duración para el año 1970 fue el escape de vacío operada (VOE), que
fue de vacío accionada por una palanca abajo del marcado "ESCAPE". El VOE fue diseñado para
reducir la contrapresión de escape para aumentar la potencia y el rendimiento, sino que también
aumentó sustancialmente el ruido de escape. La opción de VOE se ofreció a partir de noviembre
1969-enero 1970. Pontiac gestión recibió la orden de cancelar la opción de VOE por la alta dirección
de GM después de un anuncio de televisión para el GTO que salió al aire durante el Super Bowl
IV en la CBS 11 de enero 1970. En ese anuncio, titulado "El más humilde", que fue transmitido sólo
que en una ocasión, un hombre joven se detuvo en un nuevo GTO a un restaurante drive-in con
música dramática y el ruido de escape en el fondo, tirando de la "ESCAPE" mando a activar el VOE
y luego a la izquierda el drive-in para hacer algunas carreras de calle. Eso comercial particular
también fue cancelado por orden de GM gestión. Aproximadamente 233 1970 GTO fueron
construidas fábrica con esta opción rara incluyendo 212 techo duro coupés y convertbiles 21, todos
eran "YS" 400ci 350 hp /, ya sea con manual de cuatro velocidades o transmisión Turbo Hydra-
Matic. Este particular GTO en el comercial era de plata paladio con un cubo interior Negro. Era
inusual en varios aspectos, ya que también tenía el sub-guión "RAM AIR" botón a la derecha de la
perilla de VOE, y lucía '69 rayas juez, como algunos de muy tempranos '70 GTO se podía pedir
con. También tenía un Turbo Hydra-Matic de transmisión, espejo remoto, llantas Rally II, A / C, Tach
Hood, y una nueva-para-1970 Fórmula rueda de dirección. Algunos silenciadores 'VOE "fueron"
hechos a mano "para los coches restantes, lo que ocurrió en 2006 y 2007, y ahora están disponibles
a partir de Waldron escape Antique.
El juez permaneció disponible como opción en el GTO. El Juez venían de serie con el Ram Air III,
mientras que el Ram Air IV era opcional. Aunque la CID 455 estaba disponible como opción en el
GTO estándar durante todo el año todo el modelo, el 455 no fue ofrecido al juez hasta finales del
año. "Orbit Orange" se convirtió en el estándar de color nuevo para el juez 70, pero cualquier color
GTO estaba disponible en el juez. Striping se trasladó a la parte superior wheelwell cejas.
Una Orbit Orange 1970 GTO con el motor 455 y transmisión Turbo Hydra-Matic fue uno de los
coches destacados en la película Two-Lane Blacktop , que representa una carrera a campo traviesa
entre el nuevo GTO y un 1955 Chevrolet Bel Air . El coche, propiedad del estudio, no era
representado como un juez, pero en realidad se trataba de un juez accionado AR IV. Mencionaron el
motor 455, ya que proyecta una oferta más potente para el público.
El nuevo estilo hizo poco para ayudar a la disminución de las ventas, que estaban siendo afectadas
por la flacidez interés de los compradores en todos los autos musculosos y por los recargos
punitivos impuestos por seguros de automóviles las empresas, que a veces resultaron en pagos de
seguros más altos que los pagos del coche para algunos conductores. Las ventas bajaron a 40.149,
de los cuales 3.797 eran el juez. De los 3.797 jueces construidas, sólo 168 fueron ordenados en
forma Convertible: AR III, IV y AR 455HO.El consenso general es que seis de los incorporados 168
fueron ordenados con el 1970-D-Port solo 455HO hp 360 (270 kW) del motor, una opción sin costo,
lo que explica las cifras de producción en conflicto en los últimos años en cuanto a cuántos se
construyeron ; 162 vs 168. El '69 / '70 'Round-Port' AR IV motor, un derivado de 'Round-Port' el ½
del 68 motor RA II, fue el más exótico de alto rendimiento del motor jamás ofrecido por el PMD y la
fábrica instalada en una GTO o Firebird. La versión 1969 tenía una leve ventaja como la relación de
compresión era de 10:75:1 a diferencia de 10.5:1 en 1970. Es ampliamente conocido que el PMD
estaba perdiendo $ 1.000 en cada GTO AR IV y Firebird construido, y el motor de la AR IV era muy
infravalorada en 370 CV (280 kW). En general, sólo unos preciosos 37 AR IV GTO convertibles
fueron construidos en el año 1970: (24) de 4 velocidades y sólo (13) automáticas. De los (13) '70
GTO AR IV / Auto Convertibles construidas sólo un precioso seis (6) recibió la opción juez. Uno de
ellos, s-Matching Atoll Blue / Blue / White ejemplo superior a # 'se negociaba a $ 240K de mayo de
2009 @ Subastas Mecum en Marengo, Illinois, y no se venden.Th oferta baja se atribuyó a la
economía estancada, y ese coche particular se documenta a su dueño original en Milwaukee,
Wisconsin.El manual de tres velocidades, ni A / C, no estaba disponible con el motor de la AR IV, y
la relación de eje estándar fue de 3,90, con el 4,33 de ser una opción de bajo costo. El GTO se
mantuvo el tercer coche más vendido músculo intermedio, fuera vendida sólo por el Chevrolet
Chevelle SS 396/454 Plymouth Road Runner y.
[ editar ]1971
A 1971 Pontiac GTO
El GTO 1971 tuvo otra cirugía estética modesta, esta vez con rejillas de malla de alambre, barras
horizontales de parachoques a ambos lados de la rejilla de apertura, más estrechamente
espaciados, faros y un nuevo capó con el doble cucharadas reubicados en el borde de ataque, no
muy por encima de la parrilla. Longitud total aumentó ligeramente a 203,3 pulgadas (516 cm).
Un nuevo decreto corporativo, destinado a preparar a GM para el programa sin plomogasolina,
obligó a una horizontal de la reducción general de la relación de compresión. Los motores de aire de
espolón no regresó para 1971. El motor estándar de GTO seguía siendo el V8 400 CID, pero ahora
con la compresión de 8.2:1. La energía fue clasificado en 300 caballos de fuerza (220 kW) SAE
bruta en 4800 rpm y par motor de 400 libras pies (542 N · m) a 3.600 rpm. Tenía 255 caballos de
fuerza (190 kW) SAE neto a 4.400 rpm en el GTO y 250 CV (190 kW) SAE neto a 4.400 rpm en el
Firebird.
Una opción de motor era los 455 cid V8 con carburador cuádruple, 8,4 a 1 cociente de la compresión
y 325 CV (242 kW) a 4.400 rpm, que sólo estaba disponible con el Turbo Hydra-matic TH-400 de
transmisión. Tenía 260 caballos de fuerza (190 kW) SAE neto a 4.000 rpm en el GTO y 255 CV (190
kW) SAE neto en el Firebird. Este motor no estaba disponible con inducción de aire.
La parte superior del motor GTO de 1971 fue el nuevo 455 HO con 8,4 compresión, potencia de 335
CV (250 kW) a 4.800 rpm y 480 libras · pie (651 N · m) a 3.600 rpm. Tenía 310 caballos de fuerza
(230 kW) SAE neto a 4.400 rpm en la red GTO y 305 CV (227 kW) SAE en el Firebird Trans Am o
Fórmula 455 con inducción de aire. El 1971 Pontiac folleto declaró que este motor produce más
caballos de fuerza NET que cualquier otro motor de su historia. Eso implicaría los 400 CID V8 Ram
Air motores tenían menos de 310 net hp. Si bien clasificado en 335 caballos de fuerza bruta, con el
fin de sugerir que tenía menos poder que lo hizo, se podría decir que debería haber sido calificado
con 375 caballos de fuerza bruta para comparar con otros motores de Pontiac. Este motor tenía
caballos de fuerza más que el NET 1970 455 CID V8 GTO, que era esencialmente el motor regular
se encuentran en otras Pontiac GTO con un sistema de escape, y se continuó en 1971 como la
segunda opción.
Para 1971, el estándar de la parte trasera era un abierto 10 perno. Posi-tracción de 10 pernos
extremos posteriores estaban disponibles como opción en el motor de 400 CI equipado GTO,
mientras que la CI todas las 455 GTO estaba disponible con un perno 12 abierto o opcional de 12
perno posición de tracción trasera.
Motor Trend prueba una GTO 1971 con el 455 de cuatro velocidades de transmisión y eje 3,90, y
obtuvo un tiempo de 0-60 mph de 6,1 segundos y una aceleración cuarto de milla de 13.4 segundos
a 102 mph (164 km / h).
El juez volvió por un último año, con el equipamiento de serie es el paquete Performance Mountain
fue el HO 455. Sólo 357 fueron vendidos ante el juez fue suspendido en febrero de 1971, incluyendo
17 convertibles hoy en día el más raro de todos los GTO, aparte del 1969 Ram Air IV
convertible. Sólo 10.532 GTO se vendió en 1971, 661 de los cuales eran no-Juez convertibles
equipados.
[ editar ]1972
1972 Pontiac GTO
En 1972, el GTO volvió a partir de una línea de modelos por separado a un paquete opcional
EE.UU. 353,88 dólares para el Le Mans y Le Mans coupé deportivo. En la línea de base de Le
Mans, el paquete GTO se podía obtener con el cupé pillared bajo precio o coupé de techo
duro. Ambos modelos venían de serie con tela y vinilo o vinilo de todos los asientos de bancoy las
esteras de goma del piso en el cupé pillared y moqueta en el techo, creando una GTO de menor
precio. El Le Mans Deporte, ofrece sólo como un coupé de techo duro, viene con asientos de cubo
de Strato tapizados en vinilo, junto con moqueta en el suelo y los paneles inferiores de las puertas,
tracción vinilo puerta correas, pedal costumbre volante asiento y cojines, al igual que de GTO
anterior años. Otro equipamiento opcional es similar a 1971 y modelos anteriores. Previsto para
1972, como una opción de GTO fue el alerón trasero cola de pato del Pontiac Firebird , pero
después de algunos coches fueron construidos con esa opción, el molde usado para producir el
alerón se rompió, y se canceló. Rally II y llantas de panal eran opcionales en todos los GTO, con los
panales ahora ofrecen Pontiac rojo emblemas punta de flecha en las tapas centrales, mientras que
el Rally IIs de continuado con las tapas mismos que antes, con las letras "PMD" (para Pontiac Motor
Division).
Power, ahora clasificada en términos netos SAE CV, se redujo aún más, a 250 CV (190 kW) a 4.400
rpm y 325 libras · pie (441 N · m) a 3.200 rpm de par para el motor de base 400. El sistema opcional
de 455 tenía la misma potencia nominal (aunque a un pico de 3.600 rpm), pero el par mucho
más. La mayor parte de la disminución se debe al nuevo sistema de clasificación (que ahora se
refleja un motor en condiciones como-instalado con silenciadores, accesorios, y la ingesta de
serie). Los motores fueron relativamente pocos cambios desde 1971.
Una opción muy rara era el motor 455 HO, esencialmente similar a la utilizada en el Trans Am. Era
clasificado en 300 caballos de fuerza (220 kW) a 4.000 rpm y 415 libras · pie (563 N · m) a 3.200
rpm, también en las nuevas cifras SAE neto. A pesar de su compresión de 8.4:1 modesto, era tan
fuerte como muchos otros motores anteriores con mayores valores de potencia bruta, sin embargo,
como todos los demás motores modelo 1972-, se podría realizar de bajo octanaje regular gasolinas
con plomo y de bajo plomo o sin plomo. Sólo 646 coches con este motor se han vendido.
Las ventas se desplomaron en un 45%, a 5.811. (Algunas fuentes descuento el único convertible y
los tres vagones anómala, con indicación del total, 5.807.) Aunque Pontiac no ofrece una producción
GTO convertible en 1972, un comprador podría pedir un convertible deportivo de Le Mans con
cualquiera de los tres motores GTO y otros s / opciones de rendimiento para crear un GTO en todo
menos en el nombre. Incluso parachoques del GTO Endura se ofrece como una opción en Le
Mans / modelos Sport, con "PONTIAC" deletreado hacia fuera en la parrilla del lado del conductor en
lugar de "GTO".
[ editar ]1973
1973 Pontiac GTO cupé deportivo
Una vez más un paquete opcional para el Le Mans, el GTO 1973 compartió el reskinned Un cuerpo
con su estilo rígido "Columnata", que eliminó diseño rígido cierto debido a la adición de un pilar
techo pero la retención de doorwork sin marco. Las ventanas laterales traseras eran ahora de un
diseño fijo que no se puede abrir y en una forma triangular. Las nuevas leyes federales para 1973
exigió parachoques delanteros capaces de soportar de 5 millas por hora (8 km / h) impactos sin
daño al cuerpo (5 mph parachoques trasero se convirtió en estándar en 1974). El resultado fue el
uso de prominente y pesado cromo parachoques delanteros y traseros. El estilo general del Pontiac
1973 Un cuerpo intermedios (Le Mans, Le Mans de lujo, GTO y Grand Am ) no fue en general bien
recibido por el público de compra de automóviles.
En contraste, el Pontiac Grand Prix y Chevrolet Monte Carlo , que se obtuvieron también a partir del
intermedio A-cuerpo, eran mucho mejor recibido debido a su diseño cuadrado de despegue y
rooflines formales con ventanas verticales. División Pontiac hermana,Oldsmobile , recibió mejores
críticas de la prensa del motor y el público de compra de automóviles con el similar de
cuerpo Cutlass .
Una vez más, la opción GTO 1973 se ofrece en dos modelos, incluyendo la base Mans Le coupe o
el Sport Coupe Le Mans. La base de LeMans coupe ofreció un asiento de tela y vinilo o todo de
vinilo, mientras que el más lujoso Le Mans Coupe Sport tenía todo-vinilo interiores con asientos de
cubo de Strato o una banqueta de tres volúmenes con reposabrazos abatible. El Le Mans Coupe
Sport también había ventanas con persianas laterales traseros de la Grand Am en lugar de las
ventanas triangulares estándar de la base de Le Mans.
El estándar V8 400 CID en el GTO 1973 se redujo aún más en la compresión de 8.0:1 a, cayendo a
230 CV (170 kW). El motor 400 estaba disponible con cualquiera de las tres transmisiones,
incluyendo el estándar de tres velocidades manual, o de cuatro velocidades opcional o Turbo Hydra-
Matic. Los 455 CID V8 opcional se mantuvo, pero se redujo a 250 CV (186 kW) y sólo está
disponible con el Turbo Hydra-Matic de transmisión. El motor 455 HO no volvió a aparecer, pero GM
inicialmente anunció la disponibilidad de un motor 455 Super Duty (compartida con el Pontiac Trans
Am contemporáneo SD455), y varios automóviles de este tipo se pusieron a disposición para
pruebas, impresionando a los encuestados con su potencia y flexibilidad. Sin embargo, la Super
Duty en realidad nunca se le ofreció en venta al público en el GTO. Además, ocho de Grand Ams
455SD también fueron construidos para las pruebas y, finalmente, todos fueron destruidos.
Las ventas cayeron a 4.806, debido en parte a la competencia de la nueva Grand Am y la falta de
promoción para el GTO. A finales del año modelo emergente crisis energética anuló el interés del
consumidor en los coches del músculo.
[ editar ]Tercera Generación
[ editar ]1974
Tercera generación
Producción 1974
Montaje Van Nuys, California , Estados Unidos
Willow Run, Michigan , Estados Unidos
Cuerpo estilo De 2 puertas coupé
de 3 puertas Liftback
Plataforma X-cuerpo
Motor 5.7L V8
Transmisión 3-velocidad automática
de 4 velocidades manual de
tres velocidades manual
Distancia entre ejes 111,0 en (2.819 mm)
Relacionado Pontiac Ventura
Buick Apollo
Oldsmobile Omega
Chevrolet Nova
Queriendo evitar la competencia interna con el "Euro-estilo" Pontiac Grand Am , y en busca de una
entrada en el mercado de músculo compacto poblado por elPlymouth Duster 360 , Ford Maverick
Grabber y AMC Hornet X , Pontiac trasladó la opción GTO 1974 con el Pacto Pontiac Ventura , que
compartía su carrocería básica y la chapa con el Chevrolet Nova . Los críticos denominaron "un
Chevy Nova en el arrastre." [ cita requerida ]
Los $ 461 paquete de GTO (Código WW3) incluyó una transmisión manual de tres velocidades con
palanca al piso Hurst, de servicio pesado con suspensión delantera y trasera barras anti-roll ,
un agitador campana , parrilla especial, espejos y ruedas, y varios emblemas GTO. El único motor
era el 350 CID (5.7 L) V8 con la compresión de 7.6:1 y un solo carburador de cuatro gargantas. Era
clasificado en 200 caballos de fuerza (150 kW) a 4.400 rpm y 295 libras · pie (400 N · m) a 2.800
rpm. Transmisiones opcionales incluyen una relación de ancho-de cuatro velocidades con palanca
de cambios Hurst por $ 207 (Código M20) o el de tres velocidades Turbo Hydra-Matic. Dirección
hidráulica era una opción de $ 104 (código N41), así como frenos de potencia delanteros de disco
por $ 71 (Código JL2).
La opción GTO estaba disponible en la base de Ventura y Ventura líneas personalizadas, ya sea
como un dos puertas sedán o hatchback coupe . La base de Ventura interior consistió en banquetas
y esteras de goma del piso, asientos de cubo se podría agregar por $ 132 (Código A51), mientras
que la Aduana Ventura había actualizado las banquetas u opcionales asientos de cubo de Strato
junto con moqueta, volante acolchado de dirección, y la costumbre ajuste de pedal .
Diagonal cinturada neumáticos eran equipo estándar, pero una opción radial suspensión ajustada
añadido neumáticos radiales junto con ajuste de la suspensión mejorada para mejor marcha y
manejo.
Revista Autos probado un GTO 1974 con el opcional de cuatro velocidades y obtuvo un tiempo de 0-
60 mph de 7,7 segundos y una lectura de cuarto de milla de 15,72 segundos a 88 mph (142 km / h).
Las ventas fueron una mejora con respecto a 1973, a 7058, pero no lo suficiente como para justificar
la continuación del modelo.
[ editar ]1975 a 1999
Pontiac tenía previsto ofrecer una GTO de 1975, de nuevo basado en el compacto Ventura y
propulsado por un Pontiac-construidos 350 V8 CID. El Ventura y otros compactos de GM sufrió
cambios sustanciales de estilo e ingeniería, este último incluyendo suspensiones delanteras y
traseras similares a las del Firebird deportivo. Al final, sin embargo, el GTO se suspendió a raíz de
una decisión corporativa para cambiar a motores V8 de Buick en la línea 1975 Ventura, aunque V8
de Pontiac fueron continuadas en todos los modelos de la división de otros. GM administración
decidió que el GTO tiene que terminar su ciclo de producción.
En 1975, un emprendedor comerciante Pontiac en el este de Estados Unidos habría decidido "crear"
un nuevo GTO. Sintiendo que el GTO 1974 debería haber continuado en la plataforma intermedia Le
Mans y no reducido a la línea de Ventura, el distribuidor anuncia y se vende un número
indeterminado de 1975 GTO de Pontiac. Estos coches fueron fábrica ordenada por el concesionario
como Mans Le Sport Coupé equipado con los 400 o 455 V8 CID con carburadores de cuatro
barriles, Turbo transmisión Hydra-Matic, asientos de cubo de Strato y la consola, dirección asistida,
frenos eléctricos de disco, II Rally o llantas de nido de abeja, y la suspensión radial sintonizado con
banda blanca o blanca con letras neumáticos radiales. El crupier sustituye las placas de
identificación y Pontiac Le Mans con "GTO" insignias dentro y por fuera. Este concesionario de
fabricación 1975 GTO se podía pedir con cualquier Mans exterior / interior combinación, junto con
cualquier otro costo adicional las opciones disponibles en el regular de Le Mans.
En 1976, según se informa Wangers Jim presentó un Coupe Le Mans El deporte como un nuevo
prototipo GTO Juez con un 400 CID V8 que fue pintado Carrusel Roja a los funcionarios de la
división Pontiac como un posible resurgimiento GTO para complementar incrementos en las ventas
dramáticas para el Firebird Trans Am (en la actualidad la contabilidad el 50% de las ventas de
Firebird) para aquellos compradores que querían un coche de altas prestaciones deportivas, pero
necesitaba un asiento más espacioso de nuevo y de mayor tamaño del tronco. Sin embargo,
funcionarios de la división rechazó la idea de un GTO de tamaño intermedio, pero el concepto fue
considerado y aprobado para la producción, no como un renacimiento GTO, pero como el
1977 Pontiac Can Am .
Durante los siguientes 30 años, Pontiac considerado varios planes para reactivar la placa de
identificación del GTO, pero ninguno llegó a buen término. En 1988, cuando Oldsmobile previsto
crear un 442 basado en el Cutlass Calais , Pontiac GTO construido un prototipo basado en el Grand
Am, equipado con un Quad 4 motor. El revivido 442, introducido para el año modelo 1990, resultó
ser un vendedor bajo, lo que lleva Pontiac para cancelar tranquilamente el renacimiento GTO.
Japonés de automóviles Mitsubishi comercializó un GTO cupé, a pesar de que fue vendido en
EE.UU. y Canadá como el Mitsubishi 3000GT para evitar conflictos legales con Pontiac. Los fans de
la original GTO considera la apropiación de un muscle car por un famoso fabricante de automóviles
japonés para ser sacrílego, por mucho que los fans de los coches deportivos de la década de 1960
se había enfurecido por Pontiac tomar prestado el nombre del piloto de Ferrari.
[ editar ]1999 concept car
Durante el 1999 Detroit Auto Show , un GTO concept car con un patrimonio de inspiración "Coke-
bottle" forma, parrilla y toma de aire, se introdujo en el mundo. Fue sólo un experimento de diseño y
no tenía motor. El concepto nunca llegó a la producción, pero creó su propio y único lo siguiente en
su momento.
[ editar ]Cuarta generación
Cuarta generación
También se llama Holden Monaro
Vauxhall Monaro VXR
Chevrolet Lumina Coupe
Producción 2004-2006
Montaje Elizabeth, South Australia ,Australia
Cuerpo estilo De 2 puertas coupe
Plataforma V-cuerpo
Motor LS1 5.7 L 350 CV (260 kW) V8
LS2 6,0 l 400 CV (300 kW) V8
Transmisión 4-speed automático
de 6 velocidades manual de
Distancia entre ejes 109,8 en (2789 mm)
Longitud 189,8 en (4821 mm)
Ancho 72.5 en (1.842 mm)
Altura 54.9 en (1.394 mm)
Peso en vacío 1690 kg (3725 libras) [ 10 ]
Relacionado Holden Monaro
Vauxhall Monaro
Diseñador GM Holden
[ editar ]2004
El Pontiac GTO que fue relanzado en Estados Unidos en 2004 era un rebadged tercera
generación Holden Monaro . Se convirtió en el primer Pontiac importación prisionera desde el 1988-
1993 Pontiac Le Mans . El Monaro es una variante coupé de 2 puertas de
la Australian desarrollado Commodore VT / VX Holden . El comodoro había, a su vez, se han
desarrollado mediante la ampliación deleuropeo diseñado 1994 Opel Omega B , que se comercializó
en su forma original en los EE.UU. desde 1997 hasta 2001 como el Cadillac Catera .
La recuperación fue impulsada por el ex presidente de GM Norteamérica Bob Lutz, quien tuvo la
idea de importar un vehículo Holden Commodore basado después de leer un coche y el
conductor revisión de la SS Holden Commodore, publicado circa 2000. Car and Driver elogió el
desempeño de la un motor V8, tracción trasera-la unidad Holden Commodore SS, pero señaló que a
pesar de que fue uno de los mejores vehículos que GM se ofrecen en el tiempo, no se podía
comprar en los Estados Unidos. La idea de importar un Holden rueda trasera de la unidad como una
ofrenda de GM Norte América actuación transforma gradualmente en la importación de la Monaro
Commodore-based. Lutz, así como otros ejecutivos de GM, más tarde condujo un Holden Monaro
mientras estaba en un viaje de negocios en Australia, que los convenció de que la importación del
coche podría ser una empresa rentable. [ 11 ]
A partir de la promoción de su idea inicial hasta el momento en que el GTO llegó a América del
Norte, Lutz había pasado mucho tiempo tratando de convencer a otros ejecutivos de GM para
importar el coche, y también en la superación de los obstáculos presentados por la cultura
corporativa el entonces existente que promueve la autonomía regional entre GM América del Norte y
sus divisiones en el extranjero. Esto dio lugar a un "período de gestación innecesariamente larga",
como lo expresó Lutz, y el producto final llegó mucho más tarde en su ciclo de diseño y con un coste
mucho más elevado de lo previsto. El diseño Monaro había existido desde 2001, pero en 2004, lo
que ya parecía anticuado cuando fue lanzado en los Estados Unidos. También fue originalmente
dirigido a vender en los EE.UU. con un precio aproximado de 25.000 dólares. Sin embargo, por el
momento en que se lanzó el coche, el crecimiento del dólar australiano frente al dólar de EE.UU.
infló el precio final del coche a más de $ 30.000. Ambos elementos desempeñado un papel
importante en la aceptación tibia del coche por el público en general. [ 12 ]
El GTO fue montado por GM Holden filial en el suburbio de Elizabeth, South Australia . Estaba
equipado con la LS1 ('04 años modelo) oLS2 ('05-'06 años modelo) motores V8, con una opción de
una transmisión manual de seis velocidades o una automática de 4 velocidades. Los cambios de la
Monaro australiano de Piedra incluido adiciones de refuerzo para el cuerpo para cumplir con los
estándares estadounidenses de choque, un "corporativo Pontiac" protector frontal, emblemas nueva
"GTO" costuras en los asientos delanteros, y un sistema de escape revisado. Diseñadores de GM
trató más de 30 configuraciones diferentes de escape en un intento de reproducir el tono de escape
de la original de 1964 GTO. [ cita requerida ] El 2004 GTO de escape era un verdadero sistema dual que
siguió a la original Monaro escape de enrutamiento, por lo tanto los dos tubos de escape sale por el
conductor lado del vehículo. El Monaro también se exportó al Reino Unido como el Vauxhall Monaro
y al Medio Oriente como el Chevrolet Lumina SS en ese momento. Acuerdo de GM en América del
Norte con Holden era producir un máximo de 18.000 vehículos al año a partir de finales de 2003 y va
hasta el final del año modelo 2006. Los 18.000 unidades fue el límite de producción para el modelo
en la planta de montaje de Australia.
Inicialmente, en 2004, el coche se ofrece en varios colores: azul metálico Barbados, Cosmos
púrpura metalizado, Quicksilver metalizado, Negro Phantom metalizado, azul metalizado Impulse,
Red Torrid y chaqueta amarilla.
2006 Pontiac GTO.
GM tenía grandes expectativas para vender 18.000 unidades, pero el GTO Monaro basado recibió
una tibia recepción en los EE.UU. El estilo fue ridiculizado a menudo por los críticos como
demasiado "conservador" y "anonymous" para befit bien el patrimonio GTO o el rendimiento del
coche actual . Además, el clásico fiel GTO sentía más insultado por el fracaso de GM para presentar
un coche construido en Estados Unidos que incorporan cualquier linaje diseño de los iconos
musculares de los años 1960 y 1970. Dada la recién revivida muscle car climático, también se vio
ensombrecida por el Chrysler 300 , el Dodge Charger , Dodge Magnum y el nuevo Ford Mustang ,
que todos los que aparecen más tradicionales "músculo" estética, a pesar de que el GTO les superó
en rendimiento. Los críticos también señalaron el precio del auto en venta alta, comentando que un
precio más bajo que han hecho las fallas evidentes del coche mucho más perdonable. [ 13 ] Las
ventas se vieron limitadas también por distribuidor tácticas, tales como cargar inicialmente marcas
grandes y negar las solicitudes de pruebas de conducción del vehículo. A finales de año, los 2004
vehículos estaban vendiendo con descuentos importantes. Las ventas fueron de 13.569 15.728
coches en 2004.
Para ayudar a los comentarios de silenciamiento sobre el aspecto del coche, la campana primicias
que originalmente estaban destinados a la producción en 2005 fueron empujadas a la producción
como parte de un paquete Sport over-the-counter Apariencia. El paquete Sport Appearance 2004
también incluye un alerón trasero más alto y más angular, así como profundas rejillas de inserción.
Cerrando el año modelo 2004 fue el paquete W40. Se rumorea que un paquete muerto 40 años [ cita
requerida ] , que daba al comprador un color de pintura exclusivo llamado Pulso Rojo, rojo bordado GTO
en los asientos, y un racimo de color gris calibre. El último 794 de los 2004 años modelo GTO fueron
construidas con el paquete W40.
[ editar ]2005
2005 Pontiac GTO
El modelo del año 2005 continuó con la adición de estándar campana primicias, fractura de escape
trasero, y tarde en el año, las ruedas opcionales de 18 pulgadas (45,7 cm). El cambio más
importante en 2005 fue la sustitución del motor LS1 con el motor LS2 . Este 5967 cc (364.1
pulgadas cúbicas) del motor mayor potencia y torque en el GTO de 400 hp (300 kW) con 400 libras
pies (542 N · m) de par. Con este motor mejorado, Pontiac reclamó el coche capaz de 0 a 60 mph
(97 km / h) en 4,7 segundos y una milla 13,0 del segundo trimestre [ 14 ] a 105 mph (169 km / h)
(transmisión automática). Car and Driver revista probado el coche en 4,6 segundos 0-60 mph en
13,0 segundos y 106 mph (171 km / h) para el cuarto de milla, [ 15 ] por lo que las reclamaciones eran
justificadas. Tablero de instrumentos de calibre gráficos también fueron revisadas. El distribuidor
opcional instalado paquete de apariencia deportiva estuvo disponible y se diferenciaba por tener una
visual diferente fascia trasera inferior que lucía quad puntas de escape cromadas, silenciadores que
suenan más fuerte agresivos, spoiler modificado, la extensión de un frente modificado fascia inferior,
rejillas empotradas, y modificados paneles inferiores. Este paquete está disponible a GM como
accesorio en rojo, plata, negro o cartilla para los coches de otros colores. Sin embargo, la
producción se redujo a 11.069, principalmente a causa de un año modelo acortado. Barbados Blue y
Purple Cosmos fueron retirados este año, pero el ciclón gris y azul medianoche metalizado se han
añadido. Los clientes tenían la opción de pedir su GTO sin campana primicias, aunque sólo 24
fueron producidos de esta manera.
[ editar ]2006
2006 Pontiac GTO
Para el año 2006, dos colores adicionales se han añadido a la línea de arriba, Spice Red Metallic y
Bronce Orange Metallic, mientras que Midnight Blue Metallic y chaqueta amarilla fueron
retirados. Los cambios para 2006 incluyen revisados luces apagadas las luces traseras, sistema de
iluminación mandos en el volante de radio, motores eléctricos más rápido se mueven los asientos, y
un interruptor de encendido interior de la puerta de bloqueo.El botón de control climático para el A /
C también tenía la palabra "Defog" añadido a la misma para el año modelo 2006. Junto con el
modelo 2005, el GTO 2006 estaba equipado con el 400 CV (300 kW), 6,0 L motor. [ 16 ]
El 21 de febrero de 2006, Buick-Pontiac-GMC gerente general John Larson anunció a los
distribuidores que GM podría frenar las importaciones del GTO en septiembre, lo que hace de 2006
el año del modelo pasado para el nuevo GTO. Declaró el principal motivo para el cese de la
producción fue la incapacidad del GTO para cumplir con las nuevas normas de despliegue de bolsas
de aire que iban en vigor en 2007. [ 17 ] Este destino debería haber ninguna sorpresa ya que este
GTO generación fue pensado sólo como una producción limitada ejecutar para aquellos 3 años
desde el comienzo del programa. [ 18 ]
Las cifras de producción de finales del 2006 Pontiac GTO son 13.948 vehículos, con un incremento
de 11.069 con respecto al año anterior modelo.
El último Pontiac GTO, que fue también el último Monaro basado coupé producido, salió de la línea
de ensamblaje en Australia el 14 de junio de 2006. [ 19 ] La producción total para los tres años fue de
40.808 vehículos. [ 19 ]
A pesar de la baja de las cifras de ventas previstas y una respuesta poco entusiasta por el público
estadounidense, el GTO de la nueva era se ha convertido en un "culto buscada-car", con muchos
propietarios leales. A pesar de que no fue un éxito de ventas, fue una lección vital para GM que sus
divisiones regionales no sólo pueden trabajar juntos, sino que las divisiones en el extranjero podrían
diseñar automóviles en circulación. [ 20 ]
[ edit ]Motorsports
