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FIAT UNO no se ilusione, no vendrá de Italia, sino de Brasil hm, y por cierto, ¿ahora si venderán sus autos?

MVD 341 Mayo 2010 La revista de autos

INDEPENDIENTE

Nissan March (antes Micra): ya no viene de Inglaterra sino de Aguascalientes’n ¡pero será rete barato!

Renault Scala Ni es francés, ni es Renault (viene de Corea y es casi un Sentra viejo) O sea…. ¡¡¡CUIDADO!!!

las cajas automáticas de Chrysler

ESTAN TRONANDO a los 70 mil kms

¿qué pasa?

¿DE DONDE VENDRA TU PROXIMO AUTO? Averígualo, porque de DONDE VENGA

dependerá cómo te saldrá

¿O el Ford Fiesta, que saldrá de Cuautitlán? Nuevo (bueno, más o menos nuevo)

VW GTI ¿ahora sí le atinarán al cliente?

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¡NUEVAS RUTAS!

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¿¿¿PPPooorrr qqquuuééé lllaaa IIInnnddduuussstttrrriiiaaa AAAuuutttooommmoootttrrriiizzz MMMeeexxxiiicccaaannnaaa qqquuuiiieeerrreee mmmaaatttaaarrr aaa lllaaa ppprrreeennnsssaaa eeessspppeeeccciiiaaallliiizzzaaadddaaa??? PPPooorrr sssuuueeerrrttteee pppaaarrraaa eeelll cccooommmppprrraaadddooorrr dddeee aaauuutttooosss,,, nnnooo lllooo lllooogggrrróóó,,, sssiiinnnooo sssooolllaaammmeeennnttteee dddiiissspppeeerrrsssaaarrr sssuuusss mmmiiieeemmmbbbrrrooosss mmmááásss rrreeecccooonnnoooccciiidddooosss yyy cccooonnnvvveeerrrtttiiirrr aaalllggguuunnnooosss mmmeeedddiiiooosss eeennn iiinnndddeeepppeeennndddiiieeennnttteeesss... PPPeeerrrooo oootttrrrooosss nnnooo... EEElll pppaaarrr dddeee rrreeevvviiissstttaaasss qqquuueee qqquuueeedddóóó ,,, aaasssííí cccooommmooo aaalllgggúúúnnn dddiiiaaarrriiiooo,,, eeesss pppooorrrqqquuueee ssseee dddeeejjjaaarrrooonnn cccooommmppprrraaarrr... LLLaaa pppeeeooorrr cccrrrííítttiiicccaaa qqquuueee llleeesss llleeeeeemmmooossshhhoooyyy eeennn dddíííaaa nnnooo vvvaaa mmmááásss aaallllllááá dddeee::: “““UUUhhh,,, pppeeerrrooo nnnooo hhhaaayyy cccooonnn 777 pppuuueeerrrtttaaasss nnniii eeennn cccooolllooorrr mmmooorrraaadddooo”””... PPPeeerrrooo eeelll llleeeccctttooorrr –––ooo ssseeeaaa eeelll cccllliiieeennnttteee--- yyyaaa ssseee dddiiiooo cccuuueeennntttaaa,,, ssseee mmmuuueeerrreee dddeee rrriiisssaaa yyy nnnooosss cccooonnnfffiiieeesssaaa eeennn ccciiieeennntttooosss dddeee cccooorrrrrreeeooosss qqquuueee yyyaaa nnnooo llleeesss cccrrreeeeeennn nnnaaadddaaa yyy ppprrreeefffiiieeerrreeennn aaapppoooyyyaaarrrssseee eeennn uuunnn cccooonnnoooccciiimmmiiieeennntttooo gggeeennnuuuiiinnnooo yyy hhhooonnnrrraaadddooo... PPPaaarrraaa vvveeerrr aaannnuuunnnccciiiooosss,,, nnnooosss dddiiiccceeennn,,, yyyaaa tttiiieeennneeennn sssuuufffiiiccciiieeennnttteeesss eeennn lllaaa cccaaalllllleee...

EL segmento de las publicaciones

especializadas en análisis de autos en

nuestro país, comenzó en 1982. Ciertamente, hubo una o dos intentonas previas, pero desaparecieron con el tiempo, quizá por no ofrecer justo lo que los fanáticos del tema realmente querían saber.

Así que Motor y Volante cargó solita la bandera durante unos 15 años hasta que en 1995, otros editores vieron la oportunidad de copiar el concepto -como los españoles, que en realidad hicieron como que venían de asociados, pero luego, como Cortés, zarparon despreciamndo los acuerdos bajo los que les dimos la información del mercado,

apachurrando todas las reglas de la ética de negocios, y se fusilaron el modelo creado y desarrollado por MyV. Igualito pasará con las revistas digitales, ya lo verán, con muchos otros copíando el esquema que hasta ahora, sólo existe en MVD. Bastará que al fin se den cuánta que el futuro es así, leer en tabletas electrónicas como Kindle o el

a / U T O P I A

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iPad, para los que MyV ya es un producto compatible y atractivo. Una revista digital NO debe ser una simple copia escaneada del producto de papel. Son medios diferentes, capacidades de lectura distintos, y tiene sus propias virtudes y defectos que no pueden “heredarse” de una publicación impresa. Por eso MVD es realmente única, diferente incluso de su propia hermana (o”mamá”) la edición en papel que por razones ecológicas, de practicalidad y de modernidad, están condenadas a desaparecer. Pero todo ello ha resultado incomprensible para las fábricas de autos –con un par de honrosas excepciones. Más que para las fábricas, para los individuos que ahí trabajan que, pese al cambio generacional que han sufrido, con lo que los nuevos empleados debían ser más visionarios y no refugiarse en hábitos de predecesores (porque no saben cómo manejar una situación novedosa), pues se dejan resbalar en la vieja y mala costumbre de sobornar directamente al periodista o aun

peor, al propio medio, con la compra condicionada de publicidad.

Vamos, si hasta a los políticos les da pena reconocer que pagan “chayo” (la mordida, “te

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doy dinero si hablas bien de mi; pero te denigro si hablas mal de mí”). Viene a ser casi como la “protección” que venden los narcos ahora, no es cierto? O me das o te incendio. Pero las fábricas insisten, y prefieren mantener a medios – o periodistas que están de paso por la “fuente”- sin ningún reconocimiento técnico ni mercadológico, ni mucho menos la lealtad de los lectores. Los lectores son, parece que se les olvida, sus clientes directos. Y las personas a cargo de las relaciones públicas de las marcas creen –por ingenuos- que el cliente se va a creer lo que evidentemente ha sido comprado. Eso se llama publirreportaje, y hubo una época en la que la decencia –si no la ética- dictaba que se titularan asi: publirreportaje, o inserción pagada. Ahora ya no, dizque “para que no se note”. Ah, no sabe Ud, amigo lector, lo fresco y rico que es poder decir –o escribir- la relaidad tal cual sin temer “uh, pero se va enojar juanito de la marca del moñito y ya no me va a invitar a su rueda de prensa en un viaje”.

Por favor, no crea que MV lo inventó. Es más, quienes trabajamos en MV, nos admiraba el caso de 4 Rodas, la revista brasileña parte delgrupo O Globo, que a los eventos (así fueran en Europa) llegaban por cuenta propia, cenaban aparte pagando la cuenta, y sólo se presentaban en la pista a la hora que se iban a probar los autos. ¡Bravo! Así que, gracias, Germano, gracias Peter, gracias Llewelyn, Paul, Carlo, Mario, Uwe y tantos periodistas y medios que saben mantenerse independientes de las tentaciones de los regalitos, los shows privados, el sobrecito… Los lectores se los agradecen. Y yo también, por haberme enseñado el camino. Gabriel Novaro

Estas dos imágenes corresponden a patios de almacenamiento de autos que no están a

más de 7 kms de las oficinas de MV. La de arriba es de una fábrica.

La de abajo es una agencia. A ambas, como se ve, se les acumularon las nueces.

Son sólo una muestra “a ojo de pájaro”, gracias a Google Earth; ya ni siquiera hay que rentar

helicóptero.

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Hace poco, el agregado de economía de la embajada china en México, dijo: “… los mexicanos se quejan de la calidad de los productos chinos que compran. No saben que en China podemos producir –y lo hacemos- de cualquier calidad, incluso la más fina. Les puedo dar como muestra la fabricación china de productos de altísima exigencia, como bolsas de diseñador o perfumes parisinos. O desde luego, nuestra propia porcelana, tal vez la más fina del mundo. Pero los empresarios mexicanos prefieren proteger su ganancia y nos dicen “tú házle

como quieras, pero dáme lo más barato posible. Yo lo que quiero es ganar mucho”. Y eso es lo que hacemos. Al cliente lo que pida”. Pero no confundamos una cosa con la otra. En China saben hacer las cosas de mil maneras

diferentes. Lo que cambia es lo que quiere el cliente, no las habilidades del productor. ¡Zas! ¿queda claro? Ciertamente, eso es lo que rige en muchos países fabricantes de autos. Brasil, por ejemplo.

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Cuidado con los rojos. Amarillo, sepa la bola cómo nos irá. Verde pálido u oscuro… ¡bienvenidos al garage!

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O nuestro propio México. Los países producen según lo que se les exige. La diferencia está en el cliente. Por suerte, en México nuestro principal comprador es el consumidor norteamericano –y en segundo lugar el europeo- que no se anda por las ramas en cuanto a calidad. Ello obliga a las fábricas mexicanas a cumplir con requisitos muy estrictos. En cambio, Brasil, que no tenemos ninguna crítica acerca de sus habilidades, pero sus clientes son paraguayos, venezolanos y desde luego mexicanos que lo que quieren es un Gol al menor precio posible. Y eso es lo que reciben. Un coche al que se le desprenden los vidrios a la menor vibración. ¿Sabía que en Paraguay el producto de más ventas en las agencias es “pegamento para vidrios”? O que por “equipo de seguridad” entiende que tenga calaveras rojas y cinturones que en un choque quizá los anclajes se zafen caigan al suelo. (¿Habrá pegamento para eso?) El chiste está en quién compra, no en quién fabrica.

Geográficamente (o sea, según su cliente natural) el detalle hace toda la diferencia del mundo. ¿Nos comprende? Igual que con VW, ocurre con FIAT. Dado que el mercado natural de la fábrica ubicada en el Gigante del Sur es poco exigente

(¿ha comprado ropa brasileña? Yo sí, en Manaus porque mi maleta se perdió en el vuelo –no llegó ni a la segunda lavada) los inspectores de calidad también lo son. Sí, sí, seguramente nos escribirán argumentando que las tolerancias de calidad son las mismas que las líneas de montaje en Torino, pero si es así, ¿porqué vibran unos y no otros? Hemos comparado unidades italianas con unidades brasileñas, del mismo modelo. La

diferencia es notable. Pero eso, cuando hay la posibilidad de comparar unidades equivalentes. Porque en el mundo real, lo que se fabrica abajo del Ecuador no es ni remotamente el mismo producto (ni siquiera el mismo diseño, aunque a veces comparta el nombre) que se vende en

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los Apeninos. Pero bueno, han de decir las marcas, totaaal, un mexicano (o paraguayo, o paulista) no distingue. ¿Será? Porque FIAT es un gran vendedor en Europa, Brasil o Argentina, mientras en México sigue siendo casi desconocida. ¿Será porque el comprador nacional “no se las huele?” O porque sí se da cuenta y como tiene otros productos para comprar, se da muy bien cuentaque algo anda mal. Ahora, claro está, un factor extra es que en nuestro país lo vende un agente importador chileno-español, y no la verdadera fábrica. Al menos, esa fue la última información que recibimos de esa compañía distribuidora establecida en Monterrey. Pero, aguas, no es la marca por sí misma. ¿Inspirará desconfianza eso? Porque el comprador, quizá sí se las huele. Los usuarios ya se quemaron con Pontiac,SAAB, FAW, pronto Volvo y ahora Hummer, que los dejaron colgados de la brocha. Sus autos ya no valen nada.

La mula no era arisca, pero los arrieros a fuerza de cuerazos a la pobre ya la hicieron así. Y ahora rebuzna y cocea.

No les pasa solo a las marcas europeas, eh? Acompañé a una pareja que quería comprar una SUV: al llegar y probar la Journey casi se

El aun por llegar a México–pero será pronto- FIAT Uno. Lindo, pero si viene de donde les contamos…

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Qué comparación con un modelo –hecho en Japón- años-luz superior y por casi el mismo precio. ¿Ya nos va comprendiendo?

Un caso que resultará interesante será el nuevo Micra. Este se convierte de un auto especialmente diseñado para un segmento japonés, y cuyo éxito se repitió en Inglaterra (hasta los colores eran especiales, para agradar a jovencitas) en un modelo masivo.

Los $600 millones de dólares invertidos por la casa matriz en su planta hidrocálida, son para producir un auto al alcance de todos, de gran volumen. Se llamará March (Micra era bastante distintivo, pero como en el Mini, orinetadoa un segmento que lo entendiera y lo deseara). El nuevo March, vendrá en múltiples versiones y le auguramos un precio de arranque por debajo de los $140 mil pesos. El diseño es una grata emulación del célebre Almera (que en México no fue comprendido, pues al ser inglés, contenía muchísimo equipo necesario para Europa pero no valorado por el típico Juan Camaney nacional, como los

retractores pirotécnicos de cinturones, o las cabeceras activas tipo Volvo. Un gran auto, no cabe duda, quizá de los mejores que ha habido en el mundo y del que Nissan quiere recuperar el prestigio y éxito.

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Por cierto, le hemos estado dando vueltas a decir Nissan, que si han observado los anuncios con sonido, ahora le ponen el acento prosódico en la “i” (Níssan), en vez de sobre la tradicional “a” (Nissán). México era casi el único país donde se acentuaba así; lo simpático es que si analiza las raíces de ese nombre “Ni-San”, en japonés, quiere decir “Dos-Tres” que aquí en nuestro país resulta cómico. “¿Qué tal te salió tu nuevo March? Pues Dos–Tres, fíjate” Hmmm. Cuidado con los juegos de palabras que en México nos las gastamos para hacer mofas, porque da lugar a connotaciones que no son las ideales. El March mexicano comenzará a ser probado antes de julio próximo, así que solo unos cvuantos ya saben realmente la configuración motrs que ofrecerá. Pero, volviendo a nuestro tema geográfico y dada la dualidad nipona-mexicana de la que nace, auguramos un estupendo autito.

Los que sí ya ni la amuelan son sus “aliados” de Renault. Por el alto precio del Euro ya era imposible traerlos y competir, sobre todo con mala imagen (“Dos-Tres” que se ganaron Clio

y Megane). Marcas como Seat estudian mejor fabrica localmente (en Puebla) por la misma razón.

Pero Renault se fue por el camino fácil y de plano trae toda su gama de Corea. Safranne, Scala, Koleos, etc son todos de ojos rasgados, y no que eso sea malo (aunque ni remotamente parecido al producto japonés)

pero es un engaño. Solo el Sandero viene de Brasil, y es simplemente un Aprio sin cajuela. Más honesto sería convertir las agencias del rombo en agencias Samsung, que eso es lo que son. Y Samsung no se distingue por innovador ni por avance tecnológico. Más bien acostumbra fusilarse lo que hacen los líderes de mercado, y el nuevo Escala (en Corea se llama Samsung SM3) realmente parece un Sentra de modelo 95…y según lo que hemos leído, se maneja igual.

Finalmente otro auto “al alcance de todos” Que aparecerá en nuestras calles pronto, será el nuevo Fiesta, del que ya les hemos anticipado imágenes e infomación. En la planta Ford de Cuatitlán armarán por lo

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menos la versión 4 puertas con cajuela protuberante, que es la más demandada en nuestro mercado.

Llevando su estilo “new edge” un escalón más adelante –que inició con el Focus y ahora hasta el Taurus (ex Ford 500) usa- se han ganado un buen lugar en la preferencia del público mundial. Quizá también se emsable –dependerá de la demanda continental- la versión con escotillón trasero de 3 o 5 puertas. La calidad de Ford no es mala, pero la verdad, hace tanto tiempo que no habían salido autos Consejo Editorial

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(solo camiones) de esa antigua planta que no tenemos manera de vaticinar su calidad. Sin embargo, si recordamos a los chihuahuenses Fusion et al, la cosa no saldrá mal. Es más, nos sentimos partícípes de su calidad, pues durante su presentación a la prensa de las “mulas” de ensamble allá en Hermosillo, un dedo de Herr Editor detectó (al poncharse y sangrar) un clavito que se asomaba de las asas del toldo. Así venían todos y tras vendarle la mano y decirle “sana sana colita de rana”, corrigieron el defecto en la línea de producción.

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VW anuncia la llegada de un nuevo GTI

Si bien comparte bastantes elementos con el modelo previo, lo están anunciando con una campaña rediseñada (ahora es “SOLO PARA TI” o algo así) tratando de evitar que sean señoras (como mi vecina de la esquina, de 60 años, que trae el suyo y ni idea de lo que trae bajo la falda) quienes lo compren. Tal vez sí vendieron las 500 unidades 2009 que dijeron, pero con muy poco prestigio técnico logrado Porque yo creo que el auto lo merece. J Humberto Hernández- Puebla

Alarmantes reportes nos llegan de propíetarios y talleres independientes. Las cajas montadas en Journeys, Compass y similares comienzan a patinrase desde los 50 mil kms y –según nos dicen- para los 150 mil recorridos, dejan de funcionar. Aparentemente el problema es en las pastas, que se acaban, o en el sistema de sensores elcetrónicos. También según escuchamos, las que fallen antes de los 100 mil estarán cubiertas por la Garantía. Sin embargo, ¿por qué tantas han ido a parar a talleres privados y no de las agencias? David Nava Solís- México DF Dra Beatriz Peruyero- Cuernavaca y Alejandro Rodríguez- Monterrey

Escríbanos a contacto@editorialnovaro.com El contenido podrá ser editado y cortado para fines de claridad y ajuste al espacio

¿Qué está pasando con las Transmisiones Automáticas de Chrysler/Jeep?

Quejas de descomposturas a partir de los 70 mil kms

E L C O R R E O D E L L E C T O R

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CORVETTE STING RAY ‘63

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