MáximaexpresiónMáximaexpresión

Suzuki AN 650 Burgman¿Te imaginas un scooter de «inspiración

Pan-European»? Sí, la moto de la

Superprueba del mes pasado tiene una

«réplica» en el terreno de las «motos

de ruedas pequeñas». Confortable,

espacioso, rápido y con capacidad

sobrada de carga… Así es el nuevo

Burgman 650, el scooter más

poderoso y sorprendente jamás

concebido. TEXTO Y ACCIÓN: LUIS LÓPEZ

FOTOS: FERNANDO HERRANZ

PASAJERO: CARINA RAVASI

SUPERPRUEBA

El mes pasado te ofrecí el pri-mer contacto con esta «bes-tia», y ahora le toca el turno ala Superprueba. ¿Te sorpren-de ver en este apartado de larevista a un scooter? Pues sies así no me cabe la menorduda de que no conoces el al-

cance real del Suzuki. Su potencial vamás allá de lo que muchos de nosotrosimaginábamos no hace muchos añosatrás, y si echas un vistazo a la historiamás inmediata te darás cuenta de que elscooter ha pasado de ser un vehículo bá-sico, sencillo y asequible para convertirseen un elemento más sofisticado, diversi-ficado y cada vez más caro.

Entonces, ¿dónde queda la primigeniafilosofía del scooter? No tan olvidada co-mo parece. Mírate en el espejo del Burg-man 650 y reconoce, pese a que pueda«avergonzarte», que en tus manos cum-pliría muchas de tus necesidades mote-ras; a saber: te lleva al trabajo y te traesin tener que pensar en la ropa que de-bes usar (¿toca ir «de bonito» o simple-mente «arreglado pero informal»?), acer-cas a tu chica al suyo (¿lleva falda? Miraqué bien se las ha arreglado Carina en lasfotos), «recadeas» por las tardes por en

centro de la ciudad y alrededores, visitasa tu familia sin importarte que se encuen-tre a más de 200 kilómetros de distanciallevándoles regalos a tus sobrinos en elvano bajo el asiento…

Te identifiques o no con todo lo quehe descrito aquí, tal vez eches en falta al-go importante… tanto como el aprove-chamiento lúdico de la moto. De acuer-do, estamos hablando de un scooter, pe-ro no me negarás (y menos si tus prime-ros pasos han sido a lomos de uno deellos) que también puedes y debes diver-tirte encima de uno de estos artefactos.Pues ese, sin duda, es el caso del Burg-man 650. Los 55 caballos declarados porSuzuki son muy aprovechables gracias,entre otros detalles, a la inteligente for-ma de colocar el motor en el chasis re-partiendo el peso de forma adecuada, alpropio bastidor y al equipo de frenos. To-dos y cada uno de sus elementos rozan

el sobresaliente. Sólo así puedes hacerreferencia al comportamiento deportivode un scooter… y calificarlo de «excelen-te» bajo estas premisas.

Demostración de poderSólo con mirar su fiero pero elegante

aspecto frontal se te eriza el vello. Las di-mensiones generales también «asustan»al mismo tiempo que lo hace el peso.Son muchos kilos en juego, pero no haynada como demostrar en marcha que elBurgman 650 sólo te dará guerra en pa-rado intentándolo aparcar en la acera,empujándolo para maniobrar. Es otra for-ma de demostrar poder.

Creo que es hora de que el Burgmante enseñe sus poderes reales. Bien escierto que se trata de un scooter grande,pesado y aparatoso para lo que se estila,pero no dudes que sus cualidades diná-micas van más allá de lo que sugiere a

26 LA MOTO

Suzuki AN 650 BurgmanSUPERPRUEBA

Nunca hubiera imaginado ver semejantecifra de velocidad en el marcador de un scooter. El Burgman es capaz deasombrarte a poco que te lo propongas

primera vista. Es descaradamente ágilentre coches y sólo sus dimensiones «alo ancho y a lo largo» te obligan a trabajarcon cuidado entre los retrovisores y losparachoques de los «enlatados». La di-rección gira lo suficiente y el golpe degas siempre estará de tu lado… ¡Ah!,¿todavía no te he hablado de los diferen-tes modos de cambio del «superBurg-man»? Hombre, supongo que ya los co-nocías, pero te daré un breve «briefing»para recordar lo que te expliqué en elcontacto del mes pasado.

He aquí otra demostración de poder:con la única ayuda de tu dedo pulgar iz-quierdo, tienes ante ti tres formas de usarel cambio automático. En primer lugar, elmodo «D» (así señalizado en el cuadro) teindica que ruedas en «directa», es decir,en automático estándar por llamarlo de al-guna manera. Es la forma de trabajo más

adecuada a cualquier solicitación del gasen función al régimen de giro del motor yde la velocidad a la que circulas. Con ella,la aceleración es contundente y la recupe-ración, inmediata. Al mismo tiempo, losconsumos, aunque poco, son más conte-nidos que en el modo «Power», dondecon sólo accionar dicho botón situado enla piña izquierda tendrás un desarrollomás corto y, por lo tanto, una aceleraciónmás fulgurante… Por último, en modomanual lo único que tienes que hacer esir subiendo o bajando marchas con elmando «up&down» tanto como tú lo cre-as necesario; es decir, tienes a tu serviciolas ventajas de un cambio manual conembrague automático.

Elección seguraMira, te seré sincero. He hecho casi

2.000 kilómetros por ciudad y carretera,

he viajado y he ido al trabajo todos losdías con el Burgman… para al final dar-me cuenta de que el modo «D» es elmás adecuado a todo tipo de situacio-nes. Bien es cierto que me he ayudadodel botón «Power» para, como yo digo,«meter el turbo» en aceleraciones y re-cuperaciones a baja-media velocidad,pero siempre teniendo como «base deoperaciones» la marcha directa. El cam-bio manual queda para dejar a tus ami-gos con la boca abierta cuando te venllegar con un scooter… ¡reduciendomarchas antes de parar delante deellos! En un momento dado, puedes ha-certe valer de la retención del motorcon este modo de cambio, pero paraeso prefiero acortar el desarrollo accio-nando «Power»; incluso en este sentidocabría decir que es tan instantánea larespuesta del gas y tan preparado estáel Burgman para catapultarte hacia el in-finito que, en atascos, cada corte de gasimplica aguantar la reducción a base de«clavadas de horquilla». Demasiada re-tención para mi gusto. Prefiero, insisto,un comportamiento más dulce y menosbrusco del motor con el modo estándardonde digiere todo con una facilidadpasmosa.

27

¿Una pantalla de carenado que nonecesita moverse para protegerte, vayas deprisa o despacio? Así es la del Suzuki, sin molestos rebufos niimpedimentos para una perfecta visión

¿Recuerdas cómo iban las mujeres enuna Vespa en los '60? Poco podían imaginarque un scooter llegara a estos niveles de lujo,confort... o ver los 188 km/h en su marcador.

28 LA MOTO

Miedo da pensarlo, ¿verdad? Desdeluego, pero a los mandos de este «seis ymedio», no. Tan estable y firme es su pi-sada, incluso en rapidísimos tramos deautovía, que en ningún instante es capazde mandar al cerebro la acción «cortar elpuño inmediatamente»… Este Suzukicorre de verdad, y si no fuera por los kiló-metros que tiene todavía en el contadortotal, supongo que con un par de milesde kilómetros más en sus entrañas veren el velocímetro digital los 200 km/h se-ría posible, por supuesto, con todo a sufavor (ligero viento de cola, bajada y «las-tre» en su comodísimo asiento).

Hablar de velocidad en un megascoo-ter pasa necesariamente por el filtro de laestabildad y el aplomo general. Y es queson tristemente famosos los problemasde «serpenteo» entre los grandes scoo-ters, provocados sobre todo por partesciclo insuficientes para tanta potencia. ElBurgman, calzado con neumáticos Brid-gestone «con letra» y apenas 1.000 kiló-metros a sus «espaldas», ha sido capazde hacerme cambiar de idea en este as-pecto. Chasis rígido con suspensiones

que funcionan y colocación adelantadadel motor hacen maravillas… las sufi-cientes como para que me haya atrevido,como te he comentado, a acercarme alos 200 km/h sin temores ni necesidadde cortar gas. ¿Milagro? No creo. Simple-mente el resultado de un trabajo bien he-cho.

¿Viajas?Hasta la llegada del Yamaha T-Max o

del Honda Silver Wing, viajar en scooterquedaba sólo para los más intrépidos, so-bre todo aquellos que no les importaba lavelocidad de crucero. La verdad es quecon el nuevo Burgman el ritmo de viajedepende única y exclusivamente de timismo. ¿Quieres ver el paisaje y avanzarcon paso firme? El consumo te lo agrade-cerá, además de aprovecharte de las bon-dades del asiento, tanto tú como tuacompañante. ¿Deseas en cambio llegarun poco antes y aprovechar el tiempo enel lugar de destino? Gira el acelerador delBurgman y benefíciate de la increíble pro-tección del carenado, la poderosa frenadaindependiente (cada maneta actúa sobre

Velocidad máxima… ¡alucinante!¡Quién diría que estamos hablando de

un scooter! Tanto cambio de marchas yde modos de utilizarlo no demuestra, nipor casualidad, que tenemos entre ma-nos algo que no es una moto «corrien-te». Pero si quieres nos vamos todavíamás lejos y nos adentramos en el terrenode la velocidad. Es la primera vez en mivida que veo en un scooter los 197 km/h,eso sí, en condiciones favorables; aun-que por muy favorables que sean no po-día ni imaginar que el Burgman pudiesealcanzar una velocidad tan seria. Deacuerdo, monta un motor bicilíndrico «in-yectado» de 55 CV, pero… ¡caramba, esun scooter!

LAS RIVALES

CIUDAD 7 TURISMO 9 SPORT 7,5 PASAJERO 8 EQUIP./ACABADO 9

9.699 € � 638 cc � 55 CV � 170 km/h � 238 kgPor ahora es la reina indiscutible del sector, el scootermás poderoso y tal vez por ello el más interesante paraesa porción de público, ávida por conseguir lo máximoa cada momento. Lo interesante es que, además,responde positivamente al exigirle el máximo.

Suzuki Burgman 650

CIUDAD 7 TURISMO 9 SPORT 7 PASAJERO 8 EQUIP./ACABADO 9

9.449 € � 582 cc � 49 CV � 167 km/h � 218 kgHasta cierto punto «desbancado» por el Burgman, elSilver Wing sigue siendo un magnífico megascooterelegante, rápido y cómodo. Lástima que cerca de lavelocidad máxima acuse problemas de estabilidad, yaque el resto (acabado, suavidad, etc) se encuentra encondiciones de medirse con el mejor.

Honda Silver Wing 600

CIUDAD 7,5 TURISMO 9 SPORT 8 PASAJERO 9 EQUIP./ACABADO 8

8.569 € � 499 cc � 40 CV � 158 km/h � 197 kgHay quien dice que se trata de «el R1 de los scooters».Es posible que no falte razón, y lo que sí es cierto esque cuenta con el mejor chasis de su segmento, juntocon el del nuevo Burgman. Lo que ahora le falta, sinduda, es un motor que llegue tan lejos como el de susrivales. ¿Más cilindrada? No sería mala idea...

Yamaha XP 500 T-Max

Suzuki AN 650 BurgmanSUPERPRUEBA

un eje) en el caso de que la necesites yprepara la cartera, porque los 15 litros deldepósito de combustible no dan para mu-cho con el gas abierto a tope en autovía.

Vayas deprisa o no, lo que sin duda seagradece es la postura sobre el Suzuki.Las manos caen perfectamente sobre elmanillar, ancho y algo alto, pero conve-nientemente cerrado en las puntas; me-jorando lo presente, sólo pediría una pro-longación de la plataforma destinada a lacolocación de los pies en la zona baja,preferible cuando circulas «trialeando»en ciudad. En cambio, en la parte baja delescudo tus extremidades reposan contotal naturalidad, ideal para largas rutas, si

bien es aquí donde el trasero sufre másal recaer todo el peso de tu cuerpo en él.Si bien el asiento es mullido, todo tieneun límite en esta vida, y en un viaje demás de 200 km es posible que tus posa-deras se resientan adoptando esta postu-ra de continuo.

Lo que también sorprende es la laborde la pantalla frontal. Te la he calificadode «increíble», y pienso sinceramenteque «no me he ido largo». Tal y comoestá montada, parece como si tuvierasque buscar el botón que la levante o larepliegue, pero no es necesario… al notenerlo y al funcionar correctamente

(pasa a la pág. 34)

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Hablar de una conducción deportivacon un megascooter puede parecer«pedir demasiado», pero hasta que nopruebas las excelencias de su increíblemotor, chasis y frenos no te lo llegarías a creer

LA VOZ DE LA EXPERIENCIA

¡Yo tengo una!Juan Antonio López de la Torre � Burgman 400 '99� 62.000 km

CIUDAD 8 TURISMO 8 SPORT 7 PASAJERO 8 EQUIP./ACABADO 8

6.743 € � 385 cc � 32 CV � 153 km/h � 179 kgEl número de unidades del Burgman 400 vendidashasta la fecha habla muy bien de este scooter -elprecedente más inmediato del Burgman 650- que talvez no tenga rivales demasiado directos, ni siquiera sunuevo «hermano mayor», bastante más pesado y caroque el propio «cuatrocientos». Sin duda, cuenta con unpúblico adepto y seguidor acérrimo.

COTIZACIONES:2001: 4.958 € � 2000: 4.357 €

El comentario en esta ocasión corre a cargo de unmiembro de nuestra casa. Más conocido como«Chato», ha recorrido y sigue recorriendo multitudde kilómetros día a día en moto... o bien enscooter durante sus últimos años. Ha probadotodo lo que hay en el mercado de este sector, demodo que su opinión resulta muy válida yfrancamente interesante para nosotros.«Antes de tener el "cuatrocientos" me compré elBurgman 250 con el que también realicé muchoskilómetros. De hecho, me gustó tanto que ni seme ocurrió venderlo. Ahora lo tiene mi hija paradesplazarse al trabajo y hacer recados. Sólopuedo decirte que el 400 es una maravilla de laque no tengo ninguna queja, ya que está basadoen el "dos y medio" pero con más motor; justo loque necesitaba y pedía cuando me movía con elpequeño».«Si te soy sincero, pienso que el nuevo Burgman650 me parece demasiado... al menos para mí.Mira, con 400 cc. y menos peso me conformo.Creo que un scooter bicilíndrico tan grande y contantos kilos a cuestas sólo los pueden manejarhombretones como tú... Pero en cualquier caso,aunque tuviese 25 años menos me quedaría conmi 400 porque corre lo suficiente, apenas sufrelas averías de desgaste de rigor y me puedo irdonde quiera manteniendo un cómodo crucero de140 km/h. El 650 corre mucho, tal vez demasiado,aunque a su favor hay que decir que se tiene demaravilla. ¡Ya querría para mí su estabilidad enmi scooter! También frena bastante mejor que elmío, sin duda otro punto a favor del "gordo"».

Suzuki AN 400 Burgman '02

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TURISMO

LA MOTOLA MOTO

Suzuki AN 650 BurgmanSUPERPRUEBA

USUARIO

Alarma concebidaespecíficamente para el Burgman,respaldo… Tampoco falta unapantalla sobreelevada, un transportínpor si todavía necesitas mayorcapacidad de carga, etc.

Hablar de una moto polifacética y utili-

zable al máximo es hacerlo del Burg-

man 650. No sólo se atreve con to-

do… ¡sino que lo hace muy bien! Es

entonces aquí cuando debes pensar

en lo caro o barato que te sale la adqui-

sición de este scooter. Por lo que te

cuesta un utilitario «normalito», tienes

un megascooter capaz de llevarte tan

lejos como te pida el cuerpo y de ha-

cer cosas tan «necesarias» como la

compra en el «súper» de las afueras...

Y no deja de ser un «dos ruedas». El

pasajero tampoco tiene que saber

montar en moto para acomodarse en

el Burgman… Creo que la conclusión

es evidente: vive con este Suzuki y re-

suelve tus problemas de carga y des-

plazamiento de forma inteligente.

Equipamiento

«¿Hacemos una fiesta estanoche, Carina?» Con el espacio del

que dispones bajo el asiento delBurgman 650 podrás ir al «hiper» ycargarlo con las bolsas necesarias

para montar una «party» en casa, opara viajar, o para llevar el maletín

con el portátil al trabajo, o…

recomienda Sólido AccessLa principal ventaja del Sólido Access reside en susreducidas dimensiones, lo que te permite guardarloen cualquiera de las tres guanteras del Burgman yasí tenerlo bien a mano sin necesidad de abrir elhueco bajo el asiento. Además, tendrías problemaspara alojar dos cascos integrales con un antirrobomás «aparatoso». � Cierre frontal con 4 bolas de acero

� Cerradura de 10 discos con llave reversible� Cuerpo de acero cementado� Llave codificada para poder pedir copias� Pin de acero endurecido de 14 mm� Cubierta anti-humedad� PVP: 69,06 eurosMás información en tu tienda habitual y en la web: www.luma.es

¿Te acuerdas de la «Pan-Euro»del mes pasado? Pues el Suzuki,para ser un scooter, poco le tieneque envidiar, o si no , échale unvistazo al equipamiento de seriey al opcional. Algunas cosas seechan en falta, pero más bienpoco, muy poco…

SERIE

Instrumentos: Autochequeo al girar la llave decontacto, Nivel de gasolina, Nivel de aceite,Indicador cambio de aceite, Avisador de reservaen dos fases (3 l. y 1,5 l), Avisador de freno demano accionado, Reloj horario, Doble km parcial,Temperatura del agua, Indicador de cambio develocidad : D, Power Mode y 1, 2, 3, 4, 5Ergonomía: Ajuste respaldo piloto, Manetas defreno del/tras. regulable, Plataforma-estriberaspara pasajero, Asas para pasajeroEquipaje: Hueco bajo el asiento, Guanteraslaterales, Guantera central con llaveSeguridad: Freno de mano, Intermitenteswarning, Retrovisores conservan posición,

Sistema llave antirroboOtros: Caballete central, Toma de corriente 12 V,Luz de cortesía en hueco bajo asiento

OPCIONES

Transportín trasero: 164 €Respaldo para pasajero: 94 €Pantalla sobreelevada: n.d.Panel frontal cromado: 100 €Alarma: 119 €SE ECHA EN FALTA

Puños calentables. Frenada combinada para losmás «comodones». Recogida de espejoselectrónica. «Control cruise».

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FICHA COMERCIAL

FICHA TALLER

* Todos los precios, en euros, son PVP con IVA recomendado en agosto '02

DISTRIBUIDOR: Suzuki España, S.A.PRECIO: 9.699 € (IVA e Imp. de Circulación incluido, sintransporte).GARANTÍA: Dos años. SERVICIO de atención al cliente: 985 30 70 61 / Fax::985 16 72 00 / Web-correo electrónico: www.suzuki.es

SEGURO: Suzuki tiene un acuerdo con Caser para asegurarla práctica totalidad de sus modelos. En el caso delBurgman 650, el precio de una póliza a terceros básica (seasegura al pasajero, no al conductor), con unos 30 años de

edad y más de 10años de carnet «demoto», es de 378,66euros. Si tienes latarjeta del ActionTeam en la cartera,tendrás a tudisposición un«terceros» bastantecompleto por 422,77euros.

COLORESDISPONIBLES: Azul y plata.

El juego de herramientas que viene de serie trae una demedio punto para regular la precarga de muelle de losamortiguadores traseros, a los que se accede fácilmente. Porespacio para guardar objetos seguro que no te quejarás: 56 litrosen el vano del asiento, 1,4 lt. en las laterales y 7,2 lt. en la centralcon cierre mediante llave. El detalle de la luz de cortesía seencuentra muy bien terminado.

OPERACIONESRodaje: 1.600 kmRevisiones: Cada 6.000 kmAjuste válvulas: Revisión cada 24.000 kmCambio aceite/filtro: 6.000 km / 18.000 kmCambio aceite transmisión: 12.000 kmCambio filtro aire: 18.000 kmAceite motor (SAE): SAE 10 W 40 API SF/SGPresión neumáticos (sólo o dos personas):Del.: 2,25 kg/cm2. Tras.: 2,5/2,8 kg/cm2RECAMBIOS

* Precios con IVA.

1 Faro: 192,23 €Maneta freno: 61,90 €Lateral carenado: 240,86 €Silenciador derecho: 995,79 €Retrovisor izq. Comp. (con intermitente): 96,89 €Filtro aire: 28,49 €

Aunque te asuste ver una «motocarrozada», este scooter no es ni muchomenos difícil de mantener por ti mismo.Con la inestimable ayuda del manual delpropietario podrás realizar las funcionesbásicas para tener siempre a punto elBurgman: limpieza del filtro de aire,sustitución del de aceite, comprobaciónde niveles, cambio de bujías… aunquepara esto último tengas que desmontar yretirar el radiador.En cualquier caso, si quieres hacer todoello con la herramienta que lleva bajo elasiento, echarás en falta más cantidady calidad. Muy útil te será la llave demedio punto para regular la precarga demuelle del equipo de amortiguadorestraseros, aunque sólo en caso de llevarpasajero (un punto más de compresión).Para pilotar solo la posición de serie essuficiente.

Aunque me gusten las motos, he dereconocer que subirse en una de ellaspuede resultar incómodo, ya sea por lapostura (en las deportivas) o por el aire quete llega al casco en forma de molestorebufo. El caso es que no es fácil encontraruna moto en la que puedas decir realmenteque te sientas a gusto de verdad. ¡Hetenido que subirme en un scooter paradarme cuenta!No puedo parar de elogiar sus virtudes, queson muchas. A Luis le he visto disfrutar asus mandos, lo que también se traduce endiversión para el pasajero. Me he visto muycómoda en su asiento, tanto que incluso

cuando la velocidad subía ni me he tenido que recolocar tras el casco del piloto enbusca de protección contra el viento. Lo único que me molesta es no poder pegarmea su espalda, algo que me produce una mayor sensación de seguridad. La distanciaentre Luis y yo fuerza adoptar esta posición. En su defecto (aunque reconozco que nome gusta demasiado), lo mejor es agarrarse al juego de asas traseras. Son grandesy se cogen con facilidad y sin apreturas.Lo que sí echo en falta es un apoyo trasero en el que haga tope mi espalda. En unscooter así de cómodo y de filosofía turística, la verdad es que no le vendría mal.¡Me dice «Luigi» que existe como opción! Pues yo pensaría en montárselo nada máscomprarlo en la tienda.

Carina Ravasi

Mantenimiento

Pasajero

32 LA MOTO

Suzuki AN 650 BurgmanSUPERPRUEBA

TÉCNICA

Qué es lo que aporta el Burgman de nuevo respecto a sus más directos rivales? Aquí tienes las

principales características de cada uno de los tres megascooters. Todos ellos ofrecen motores

bicilíndricos transversales y horizontales montados sobre chasis fabricados en acero con es-

tructura doble cuna abierta. Pero cada uno ofrece sus propias soluciones.

499 cc, chasisdoble cuna menos

estándar que elresto y cadena con

engranajes entransmisión.

Honda FJS 600 Silver Wing

Sobre un chasis que es lo másconvencional de todo el scooter, undoble cuna abierta en tubo de acero,se sujeta un motor que no bascula, taly como sucede con sus dos rivales. Latransmisión a la rueda trasera seefectúa mediante un basculante(sujeto por dos amortiguadores conregulación de precarga) que aloja todoel sistema de embrague, variador ypolea en el brazo izquierdo… lo que leconvierte en muy pesado encomparación con las transmisionesempleadas por sus «vecinas».

El motor 4T de 582 cc esbicilíndrico transversal y horizontal,refrigerado por agua, DOHC conocho válvulas y alimentadopor inyección, lo que concluyeen una cifra de potenciamáxima declarada de 49 CV a7.500 rpm. Como equipamientoque le diferencia de los otros dosbicilíndricos incluye el sistema defrenada integral… que se suponemás seguro y fácil de utilizar,aunque hay opiniones para todoslos gustos.

Yamaha XP 500 T-MaxChasis de tubo de acero como el de

sus competidoras, pero «menos doblecuna abierta» que el Honda, ya que sediferencian más claramente las dosestructuras en forma de diamante quedan apoyo a la dirección y a losasientos. Lo que sí es común es elpropulsor 4T, dos cilindrostransversales y horizontales conrefrigeración líquida, DOHC, 8 válvulas,499 cc y alimentado por doscarburadores Mikuni de 30 mm dediámetro de difusor. Se monta fijo alchasis y se vale de un basculante quealoja a los engranajes necesarios para

la transmisión, pero en esta ocasiónasistidos por una cadena que transmiteel movimiento a los mismos. La cifrade potencia declarada queda en 40 CVa 7.000 rpm, la menor en comparacióncon la competencia, si bien lacilindrada también es la más reducidadel grupo.

No equipa sistema de frenosintegral, lo que, en colaboración con laprogresividad del monoamortiguadortrasero (el resto monta un sistemadoble), concluye en una sensación deconducción «más de moto» que susrivales directas.

582 cc, chasis doblecuna abierta y

transmisión porcorrea y engranajes en

el brazo izquierdo delbasculante.

638 cc, chasisdoble viga con

basculantemacizo en un

brazo y «lleno»de engranajes en

el otro.

Suzuki AN 650 Burgman

Receta repetida en cuanto abastidor y a colocación «nobasculante» del motor, concascada de engranajescarenada para latransmisión hasta la ruedatrasera (nada de poleas nicadenas), lo que le permite

imprimir cierta dosis decarácter por el sonido que

producen los dientes durantesu trabajo, así como la

consiguiente suavidad del conjunto. Ladisposición de los cilindros se repiterespecto a sus competidoras, tambiénDOHC y ocho válvulas, alimentado porinyección con 638 cc que producen 55CV a 7.000 rpm como cifra de potenciamáxima declarada. Las suspensiones

son convencionales, con horquillatelescópica y doble amortiguador lateraly frenos, gracias a Dios y a Suzuki, sinveleidades técnicas integrales quepermiten decidir y distinguir alconductor con qué freno intenta detenerel scooter.

Lo que de verdad coloca al Burgman650 un paso por delante de los demás,aparte de su equipamiento de lujo y lasuperior cilindrada, es el sistema devariador movido por motor eléctrico quepermite una utilización automáticaconvencional (con dos posibilidades:rácing y estándar) y otra muy novedosacon cinco preselecciones a modo develocidades que se gobiernan mediantebotones para subir y bajar marchas almás puro estilo Formula 1.

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Datos declarados por el fabricante salvo los especificadoscomo verificados por nuestro departamento de pruebas

PRECIO 9.699 €CILINDRADA 638 ccPOTENCIA dec. 55 CVVELOCIDAD máx. 170 km/hPESO dec. 238 kg

PRESTACIONESAUTOMÁTICO «D»

FICHA TÉCNICA

Datos verificados por nuestro departamento de pruebas

VELOCIDAD MÁXIMAReal / marca 170 / 188 km/h

ACELERACIÓN0-100 m 6,5 s / 87 km/h0-400 m 15,8 s / 136 km/h0-1.000 m 30,0 s / 159 km/h

RECUPERACIÓN60-100 km/h 5,4 s / 118 m60-140 km/h 13,4 s / 398 m

CONSUMOSMedio prueba 6,2 lt/100 kmAutonomía 242 km (reserva incl.)

PESOS Peso vacío 304 kgPeso lleno 327 kgReparto pesos 47,2 / 52,8 % (vacío)

43,9 / 56,1 % (lleno con piloto)

AUTOMÁTICO «D» & «POWER MODE»Datos verificados por nuestro departamento de pruebas

VELOCIDAD MÁXIMAReal / marca - / - km/h

ACELERACIÓN0-100 m 6,3 s / 93 km/h0-400 m 15,1 s / 142 km/h0-1.000 m 29,0 s / 164 km/h

RECUPERACIÓN60-100 km/h 5,2 s / 114 m60-140 km/h 16,0 s / 491 m

CONSUMOSMedio prueba 6,4 lt/100 kmAutonomía 234 km (reserva incl.)

MANUAL 5 VELOCIDADESDatos verificados por nuestro departamento de pruebas

VELOCIDAD MÁXIMAReal / marca 164 / 182 km/h

ACELERACIÓN0-100 m 6,5 s / 93 km/h0-400 m 15,6 s / 137 km/h0-1.000 m 29,9 s / 157 km/h

RECUPERACIÓN60-100 km/h 8,3 s / 196 m60-140 km/h 20,2 s / 624 m

CONSUMOSMedio prueba 7 lt/100 kmAutonomía 214 km (reserva incl.)

PESOSPeso vacío 266,4 kgPeso lleno 278 kgReparto pesos 43,3 / 54,7%

(lleno con piloto)

BANCO DE POTENCIABancoTecner de Motorpress Ibérica. Todas las rpm sonreales, no las que indica el cuentavueltas. La relaciónpeso/potencia se calcula con el peso vacío más 100 kg,correspondientes al piloto y la gasolina.

Potencia máx DIN a la rueda 42,9 CV a 6.460 rpmPar máx. DIN a la rueda n.d.Línea roja (indicada / verif.) n.d.RPM máx / Vel. pistón n.d.Rel. peso/pot. 8,5 kg/CVPotencia específica 66 CV/lt

MOTORTipo 4T. Bicilíndrico.

Refrigeración líquidaDistribución DOCH 8 válvulasDiámetro x carrera 75,5 x 71,3 mmCilindrada 638 ccCompresión 11,2:1Potencia máx. dec. 55 CV a 7.000 rpmPar máx. dec. 6,3 kgm a 5.000 rpmAlimentación Inyección electrónica.

Toberas de 32 mmEncendido ElectrónicoBatería 12 V, 12 Ah

TRANSMISIÓNEmbrague Centrífugo automático

multidisco en baño de aceiteTransmisión sec. Cadena de engranajesCambio Variador SECVTRelación de cambio 1ª. 1,800; 2ª 1,215; 3ª. 0,880;

4ª. 0,675; 5ª. 0,535.

CICLOChasis Acero doble cuna abierto

con columna centralGeometría 26º / 102 mmSuspensión del. Horquilla convencionalDiámetro barras 41 mmRecorrido 105 mmReglajes No tieneSuspensión tras. Doble amortiguadorRecorrido 100 mmReglajes 5 posiciones de precargaFreno del. Doble disco de 260 mmPinzas Pinza flotante doble pistónFreno tras. Disco de 250 mmPinza Pinza flotante doble pistónRueda del. 120/70-15. Llanta 3,5Rueda tras 160/60-14. Llanta 4,5

MEDIDASCap. depósito/res. 15 ltDist. entre ejes 1.595 mmAltura asiento 750 mm

REGLAJESEl reglaje de hidráulico a compresión y extensión se midecontando desde la posición más dura. La precarga demuelle trasero, desde la más blanda

Posiciones Estandard La Motorecomienda

Amortig. precarga * 5 2 2

Partiendo de la base que se trata de unacurva conseguida a la rueda (siempreofrecemos el dato a la salida del cambio,excepto en esta ocasión al tratarse de unscooter), el resultado es muy interesante. Eltrazo de la curva es muy lineal, subiendo devueltas con celeridad hasta el corte deencendido sin aparentes recesiones, salvo500 rpm antes del fin. Con un motor contantas ganas de trabajar como éste, difícil senos antoja encontrar algún detalle críticonegativo… Los casi 43 CV le cundenmuchísimo al Burgman.

CURVA DE POTENCIA

He aquí «la madre del cordero». Desdela piña izquierda del Burgman puedesseleccionar el modo en el que trabajará elcambio: automático, automático condesarrollo acortado y manual. Al final, lo quemás «sale a cuenta» es emplear el modoautomático… donde las prestaciones yrespuesta general del motor es la más idóneapara todo tipo de situaciones.

(Viene de la pág. 29)

tanto a baja como a alta velocidad talcual te la encuentras: rodando despaciosu altura y colocación no impide contarcon la visión necesaria para saber pordónde pisa la zona delantera, mientrasque a alta velocidad los molestos rebu-fos se quedan en pequeñas oscilacio-nes del casco que para nada molestan,ni al piloto ni al pasajero. Éste, por cier-to, se sitúa un poco alejado de nosotros.Sí, cómodo está, pero si a tu chica o chi-co le gusta pegarse a tu espalda aga-rrándose a tu cintura lo tendrá un poco«crudo», ya que el espacio entre los doses generoso y se delimita perfectamen-te para que, si buscas esta postura, laconsigas de forma forzada.

Un poco de marchaYa hemos visto que tanto en ciudad co-

mo en carretera abierta el Burgman 650se comporta con un descaro sorprenden-te. Pero, ¿qué ocurre cuando buscamosun uso «de moto de verdad»? Para ellome apresuré a realizar nuestro recorridohabitual de pruebas en carreteras de mon-taña y… ¡nueva sorpresa! Si piensas queeché mano del cambio manual, te equivo-cas. Una vez más el modo estándar fun-cionó a las mil maravillas con la ayuda del«Power Mode» a la salida de los ánguloso incluso manteniéndolo si las rectas noeran demasiado largas entre curva y cur-va. Utilizar el «Up&Down» exige tener unojo en el cuentavueltas digital y otro en lacarretera, ya que por sonido no me lleguéa acostumbrar. De hecho, el tiempo quetarda de cambiar de una marcha a otra alsubir relaciones puede ser determinante ala hora de perder potencia… y metros deasfalto. Por otra parte, también te encuen-tras fácilmente con cortes de encendidoen retenciones, lo que obliga a estar de-

masiado pendiente del botoncito naranja.¿La solución? Ya la conoces: modo «D» y«Power» a modo de «turbo» en acelera-ciones… y poco más. ¡Mano de santo!

En una ocasional conducción deporti-va se agradece tener dos manetas de ac-cionamiento independiente de frenos. Eltrasero, más suave y progresivo que eldelantero, ayuda a detener el scooter conprecisión, lo que unido a un leve toquedel delantero (cuidado, porque hace chi-llar al Bridgestone con aparente facilidad)te permite conseguir el efecto deseado.Aunque las llantas de 14 pulgadas tam-poco te permiten hacer maravillas con elSuzuki cuando tumbas y a la vez accio-nas las manetas de freno, sí facilitan los

cambios de dirección, haciendo gala deuna agilidad de peso pluma… ¡con unos300 kilos en orden de marcha! Lo quequeda claro es que no resulta convenien-te acumular trabajo… y sí adelantarlo an-tes de abordar cualquier viraje. El pesoacaba pasando factura en improvisacio-nes, sobre todo si lo que toca es tumbarmás de lo debido a la izquierda, donde elextremo del caballete central roza contrael asfalto a poco que te apliques.

Inversión inteligenteSobra decir aquí que el cometido del

Burgman 650 queda lejos de estas con-cesiones a la conducción «deportivo-lúdi-ca». Si buscas sensaciones fuertes, date

una vuelta por Madrid y abre gas con elBurgman ligeramente tumbado mientraspisas una línea blanca de delimitación decarril o un paso de cebra… No es con-ducción «deportivo-lúdica», si bien lo sus-tituye por un pilotaje «diversión-riesgo»de lo más extasiante.

En cualquier caso, sirvan como ejem-plo los envites del Burgman en carreterasde la sierra para comprobar que el Suzukise atreve con todo y que no le hace «as-cos» a nada, saliendo airoso del envitesea cual sea éste. Creo que por encimade todo se trata de una inversión inteli-gente… pese a lo que pueda indicarte elprecio. Estamos de acuerdo que casi10.000 euros (9.699 €, unas 1.600.000pesetas de las de antes) son muchos eu-ros, pero párate un momento a pensar enel rendimiento que obtienes de semejan-te inversión. Por supuesto y como suelesuceder con cada moto que se sitúa en tupunto de mira, debes poner en una balan-za lo que le pides y lo que te da, pero enel caso del Burgman 650 te ofrece mu-cho a cambio de… mucho también.¿Balanza equilibrada? Sinceramente,creo que sí, al menos en este caso.

34 LA MOTO

Suzuki AN 650 BurgmanSUPERPRUEBA

El dinero lo puede todo, pero estarásde acuerdo en que existen inversionesmás o menos inteligentes. Pocas vecesemplearás unos euros más rentablesque los que le des al concesionario porel Burgman 650

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