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Buenos Aires, martes 28 de enero de 2014

Año 16 / Nº 677Precio del ejemplar en Argentina: $9,60-Recargo por envío al interior: $2-Bolivia: Bs.35-Chile: $2.280-Uruguay: $93

La bandera paraguaya que predomina como flota en la Hidrovía fue afectada primero por la Ordenanza de noviembre pasado donde se limitaban las dimensiones de los

convoyes, indirectamente también por la Disposición 1108 que modifica transbordos,por eso ahora se estudia cómo poder optimizar los puertos argentinos al servicio de esa carga fluvial. Presentamos los resultados de la última reunión bilateral realizada

entre argentinos y paraguayos. ¿Enemigos o aliados?

[Inf. pgs. 10-11]

En negociaciones con Paraguay

NavegacióN y puertos

Dock Sud Arranca el dragado y con-versamos con la Autoridad Portuaria.

Página 6

Comisarios navalesCómo están trabajando para lograr su reinserción en la co-munidad marítima.

Página 4

Carga decítricosEl Puerto de San Pedro se prepara con obras para el co-mienzo de la temporada.

Página 5

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Récord en puerto de Santa Fe

Problemas con DJAILa Cámara de Comercio Exterior de Santa Fe convoca a las empresas para que le hagan llegar el detalle de las DJAI que estén bloqueadas, a los efectos de poder confeccionar un listado y enviárselas al Ministerio de la Producción del Gobierno de Santa Fe, quién informó que ha establecido un canal de comunicación con la Secretaría de Comercio Interior.En ese sentido, se transmitió la posibilidad de que las provincias puedan instrumentar un mecanismo para reclamar por las DJAI, cuyos productos declarados estén afectando los procesos productivos o los puedan afectar en el corto plazo. Con la información suministrada se confeccionará un listado que se hará llegar al subsecretario de Comercio Exterior de la Provincia, CPN Daniel Galaverna.Remitir la información vía correo electrónico con el mayor grado de detalle posible a gerencia@comercioexterior.org.ar

Feria en Moscú en febrero PRODEXPO 2014 es una de las ferias más importantes del sector agroalimentario de la Federación Rusa y Europa del Este, y durante 20 años ha determinado el desarrollo de la industria alimenticia doméstica, jugando un importante rol en la estimulación del mercado de alimentos en Rusia. La misma se realizará en Moscú entre el 10 y el 14 de febrero de 2014.

Misión a IndiaDe acuerdo con lo informado por la Secretaría de Minería, se prevé la vi-sita de la autoridad minera de Argentina al país asiático durante el mes de marzo, para mantener una serie de encuentros con autoridades mineras, y grupos de inversores de dicho país. Cabe destacar que India, con 1237 millones de habitantes, constituye uno de los países emergentes más importantes en el escenario mundial, y es el principal comprador de oro del mundo.

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28.01.14 | | 3

• Licenciados y Analistas en seguridad marítima.• Oficiales de protección de

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L a empresa armadora An-tares Naviera S.A. y el as-tillero Servicios Portuarios

Integrados S.A. / SPI alcanzaron un acuerdo para la construcción en el país de un nuevo remolca-dor, incluyendo en el mismo el aporte tecnológico del astillero holandés Damen Shipyards Go-rinchem. En la puesta de quilla, que implica el inicio práctico de las tareas de construcción, participaron autori-dades de las empresas involucra-das, representantes del Sindica-to Argentino de Obreros Navales (SAON) y del Lloyd´s Register, entidad que actúa como socie-dad de clasificación en este caso.Antares Naviera, empresa con una tradición armatorial iniciada en 1917, cuenta con una recono-cida experiencia y trayectoria en materia de servicios de transpor-te marítimo de petróleo crudo y derivados así como de remolque portuario y servicios offshore. En un constante crecimiento, desde 1997 forma parte del gru-po Ultramar con presencia en Argentina pero también en Perú, Brasil, Chile, Estados Unidos, Europa y Estados Unidos, con-formando uno de los principales grupos navieros de Latinoamé-rica.La presidente del Astillero SPI, Sra. Sandra Cipolla, expresó al respecto que: “Es una muy buen amanera de comenzar este Año

Nuevo, el 2014. Para nosotros es un orgullo comenzar la construc-ción del segundo remolcador tipo 2810 en nuestro astillero.En verdad es un reconocimien-to a la calidad, al compromiso y al esfuerzo de nuestra gente, sin dudas. También es muy im-portante para todos nosotros la confianza depositada por parte de Antares Naviera S.A. Se trata de otra oportunidad para seguir mostrando y demostrando parte de todo lo que puede hacer la in-dustria naval argentina, generan-do fuentes de trabajo genuinas, y consolidando una amplia cadena productiva local y regional”.El remolcador azimutal 2810 es una embarcación de alta perfo-mance con capacidad para 10 tri-pulantes, una eslora de 28,57m, una manga de 10,43m, un puntal de 4,60m, y un calado de 4,80m.Tiene un desplazamiento de 540 toneladas, una fuerza de tiro que supera las 57 toneladas y cuenta con dos motores principales Ca-terpillar con una potencia de pro-pulsión de 5000HP cada uno. Además dispone de un sistema de propulsión con azimutales Rolls Royce. La ingeniería de detalle y produc-ción está a cargo de SPI astille-ros, y la ingeniería de diseño co-rresponde a Damen Shipyards, junto al aporte de tecnología de primer nivel. “En esta construc-ción naval interactúan obreros,

técnicos, ingenieros y provee-dores argentinos”, manifestaron desde el astillero nacional.

Gracias a su alta flexibilidad o adaptación operativa este tipo de remolcador puede ser utiliza-

do en puertos, operaciones de atraque y remolque en alta mar. Su confiabilidad y eficacia lo de-

muestran más de 100 remolcado-res de este tipo que están traba-jando en los cinco continentes. •

IndustrIa naval

Comienza la construcciónde un nuevo remolcador en ArgentinaCon la puesta de quilla comenzó la construcción de un nuevo barco

| 28.01.144 | shipping news

H oy el desafío que encaran los aproximada-mente 200 afiliados al Centro y sus autori-dades es la de volver a posicionar la profe-

sión dentro de la comunidad marítima.Así como se apunta a recuperar la marina mercante nacional, un eslabón lo conforma la profesión del comisario naval, quienes dejaron de cumplir sus fun-ciones a bordo de los buques con la desregulación que sufrió el sector en los años 90. Cabe recordar que los comisarios navales se forma-ron en la Escuela Nacional de Náutica (ENN), era una carrera de oficiales de esa institución, así como estaba “Cubierta” “Máquinas”, “Radiocomunica-ciones”, también “Comisarios Navales”. Tal como explicaron las autoridades del Centro

“hubo dos instancias que perjudicaron la profesión. Primero con la Ley 17.371 del año 1967 donde se redujo el rol de los comisarios a las empresas es-tatales, y luego vino la desregulación del sector en 1991 que fue terminal para nosotros”Con la desregulación del año 1991 los comisarios navales quedaron a la deriva. Ellos fueron bajados de las embarcaciones de carga y pasajeros, dejan-do de realizar importantes funciones que abarcaban desde llevar la contabilidad de un buque, atender los embarques, los desembarcos, la documenta-ción, ser jefe de personal, relaciones públicas, entre otras tareas que eran desempeñadas por los comi-sarios, que podían llegar a 6 en el caso de barcos de pasajeros, y de 1 ó 2 en carga.

Pero hoy los tiempos cambiaron, soplan otros vien-tos y los Comisarios Navales están trabajando para mejorar su rumbo. En ese sentido el secretario General del Centro, Alfredo Darrigrán, y el secretario Gremial, Juan Car-los del Palacio, nos indicaron que están trabajando fuertemente en la reinserción del comisario naval, y para ello están participando de manera activa en mesas de trabajo, jornadas y reuniones realizadas en el sector.Asimismo, se presentó en el 2013 la solicitud de reapertura del curso en la Escuela Nacional de Náutica, expediente que pasó con aprobación de la autoridad de aplicación (SSPyVN) la misma ENN y hoy se encuentra en Educación Naval de la Armada. También se continuó trabajando en aspectos téc-nicos a efectos de aggiornarla a las necesidades actuales, apuntando a centralizar las distintas tareas administrativas de abordo y constituirse en el exper-to de seguridad y temas ambientales. En ese punto a efectos de poder transformarse en responsable para velar que se cumplan las normas en los buques de crucero de pasajeros que navegan nuestras aguas.

Como desafíos para este año, resaltaron que se continuará trabajando ajustando detalles de la ca-rrera a efectos de contar en el corto plazo con la misma incorporada a la oferta de la ENN.Es de interés para ellos mantener e impulsar las re-laciones con todos los gremios marítimos en pos de la unidad sindical del sector; como así también manifestaron que apoyan el actual proyecto de Ley de Reactivación de la Marina Mercante y la Indus-tria Naval, “porque más allá de ajustes que pueden resultar necesarios, lo primordial hoy es contar con una norma que impulse el crecimiento y desarrollo del sector.” Por último expresaron que van a seguir participando en los distintos eventos en los que sean invitados aportando su experiencia, conocimiento y voluntad dirigidos a engrandecer la marina mercante, como así también en todas las reuniones en las que sean convocados.Finalmente informaron también que este año se van a llevar a cabo las elecciones estatutarias de auto-ridades del Centro para conducirlo en el período 2014-2017. •

Comisarios Navales

Buscan recuperar su lugar en la marina mercante Eran los encargados administrativos del buque pero dejaron de

cumplir su función. Hoy están trabajando para lograr la reinser-

ción del Comisario nuevamente en la comunidad marítima.

Juan Carlos del Palacio y Alfredo Darrigrán

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Nuestros desafíos

28.01.14 | | 5

P or un lado, el puerto está a la espera de la obra que va a hacer con el Fonplata, que es la pavimentación del muelle cabecera, la revisión de todos los tensores del tablestaca-

do del Puerto de San Pedro de ese mismo muelle, y en el medio está prevista la construcción de una plataforma con pilotes de gran diámetro para que sea el apoyo de una grúa de 300 tone-ladas.Las expectativas en ese sentido son buenas ya que “es posible que este año se llame a licitación para esa obra” explicó Mariano Veiga.No obstante indicó que las condiciones en las que se encuentra el piso del muelle cabecera estaba poniendo en riesgo los pallets de fruta, “porque el año pasado tuvimos algunas caídas de pallets de las carretillas mecánicas, de los autoelevadores”.Desde el Puerto vienen arreglando el asfalto articulado, pero son parches, es así que ahora decidieron por pedido de los gremios y los cargadores, realizar una obra de 1200 metros cuadrados, que es por donde circulan los autoelevadores, en donde van a levan-tar el suelo, nivelar y volver a poner el piso. “Nosotros podríamos seguir esperando al Fonplata, pero si se-guimos así es posible que perdamos carga, y si perdemos carga corremos el riesgo que los cargadores de fruta decidan ir a otro puerto” señaló Veiga al referirse a los motivos que impulsaron al Puerto encarar esta obra ahora antes de que comience la tempo-rada de la frutaEl costo es de alrededor de 110 mil pesos. De todas formas, en cuanto al crédito del Fonplata, que ya lleva 6 años de espera aproximadamente, se estima que en 180 días se estaría finalmente llamando a licitación, según lo informado al Puerto por la cartera provincial.

Obra vital

En cuanto a las obras para la ejecución del dragado de manteni-miento del canal de acceso y zona de maniobras en el Puerto de San Pedro, donde tras el llamado a Licitación Pública Sudame-ricana de Dragado (Jan de Nul) fue la única oferente, cotizando sobre el presupuesto oficial, Mariano Veiga explicó que se le pidió a la empresa que hiciera una reconsideración de oferta. “El Consorcio aceptó la propuesta de un 9 por ciento más por sobre el nivel de presupuesto que nosotros teníamos, así que se firmó el contrato y ya estarían empezando con la tareas” detalló el Presidente. El Semanario: ¿Cuál era el presupuesto y oferta inicial? Mariano Veiga: El presupuesto inicial para esta obra había sido fijado en $ 3.450.000, ellos cotizaron $ 4.070.000 y ahora ce-rramos en $ 3.750.000 pesos. Así que la temporada nos va a encontrar con un muelle cabecera remozado, hace seis años que veníamos emparchando ese sec-tor, con la accesibilidad náutica garantizada, y esperemos haya la suficiente fruta y arroz para poder recaudar y guardar el dinero necesario para que el año que viene podamos hacer el dragado.El Semanario: ¿Cómo viene el tema climático para los li-mones? M.V.: Nosotros creemos que en el mejor de los casos vamos a tener una temporada como la del año pasado, porque por pro-

blemas climáticos el año pasado se perdió fruta pero también se perdieron condiciones en las plantas productoras, así que no va a haber un exceso de limones. Por lo tanto es posible que al haber

faltante de limones, los productores tengan un mejor precio, pero el puerto de San Pedro va a tener menos carga, así que si nos va como el año pasado ya sería muy positivo. •

San Pedro

Preparando el puerto para el iniciode la temporada frutícola

Mientras esperan la obra para el muelle que se va a hacer con el Fonplata, han decidido mejorar el piso que estaba poniendo en riesgo los pallets de fruta. Esos trabajos el Consorcio decidió encararlos ahora, antes del inicio de operaciones, se trata de unos 1200 metros cuadra-dos de suelo, que es por donde circulan los autoelevadores. En cuanto al dragado, se le pidió a la empresa que ofertó en la licitación públi-ca una reconsideración de cotización y cerraron la obra en 3.750.000 pesos, por lo que próximamente están empezando con los trabajos.

| 28.01.146 | shipping news

E l Plan Maestro y de Reordenamiento Te-rritorial del Puerto de

Dock Sud fue presentado años atrás tal cual fue ordena-

do mediante Resolución por el Juez Federal de Primera Ins-tancia de Quilmas, en ese en-tonces Dr. Luis Armella. Miguel Ángel Lico explicó en

una entrevista con El Sema-nario que a él lo llamaron y le pidieron realizar un Plan “por-menorizado” y “acabado”, y “ajustado por línea presupues-

taria” para el Puerto de Dock Sud. Lico es hoy la Autoridad Por-tuaria de Dock Sud, que es una Delegación que depende

de la Subsecretaria de Activi-dades Portuarias del Ministerio de la Producción de la Provin-cia de Buenos Aires.Consultado respecto de lo que resaltaría del Plan explicó que tiene cinco directrices funda-mentales. Primero se buscó configurar cuál es la jurisdicción del puer-to. En ese sentido detalló que “el predio de Puerto Dock Sud abarca una superficie total de 504 hectáreas y se hizo un es-tudio de dominio de todas las parcelas que están dentro del puerto, en donde se determinó que un 57 por ciento es priva-do y el resto son de dominio público. Luego se contrastó eso con lo realmente ocupado en el puerto” Hoy hay 31 empresas traba-jando en Dock Sud. El plan determinó primero jurisdicción, después dominio, y otra direc-triz importante fue determinar las obras exteriores del puerto, es decir accesos de tránsito pesado al puerto, distintas de las que existen hoy, etc.“En ese punto por ejemplo se le cedió un frente portuario a la empresa AySA, y por ello se les pidió obras de contrapres-tación, que son todas las obras de acceso pesado al puerto, el nudo vial de la autopista y el

Sarandí, también compensará con el relleno y la habilitación de un espacio contiguo, y se hacen cargo de los accesos terrestres.” Asimismo, la Empresa AySA va a construir una Planta de Tratamiento que será la de ma-yor tecnología que va a tener la Argentina, y también va a realizar una nueva red de agua potable, una red cloacal, y to-dos los pavimentos internos y externos. Ese es el convenio que Dock Sud tiene con AySA, recalcó el titular del Dock Sud, al tiem-po que agregó que “luego hay toda una serie de obras que son propias del puerto”Entre ellas enumeró la protec-ción del muelle público, la obra de remodelación que se hace con el crédito del Fonplata, la obra de iluminación de la ribera que se está ejecutando. Básicamente indicó que lo que determinó el Plan fue la zonifi-cación de actividades, porque hoy el puerto tiene 4 activida-des concretas, que son las que puede desarrollar, el parque hidrocarburífero; parque de contenedores (porque Exol-gan tiene concesionado hasta el año 2025 el muelle público); carga general; terminal de ári-dos al final del canal que posee un total de 5 areneras.

Dock SuD

Avanza el Plan Director de la terminal portuaria y en febrero empieza la obra de dragado

Conversamos con Miguel Ángel Lico, presidente del Puerto de Dock Sud,

quien es el encargado de ejecutar el Plan Maestro y Reordenamiento

Territorial que apunta a un proceso de mejora ambiental acompañando el

desarrollo de la actividad portuaria.

Acompañado por la ministra de Gobierno, Cristina Álvarez Rodríguez,

Breitenstein firmó el contrato con el presidente de la Compañía

Sudamericana de Dragado, Koen Robijns, para la realización del

dragado del Canal Sur de acceso a Puerto Dock Sud y de la 1º y 2º

Sección del Canal Dock Sud.

28.01.14 | | 7

Al respecto aclaró que en el caso del parque hidrocarburí-fero la relocalización de las em-presas químicas del lado este del Canal Dock Sud “implica-ron un desafío muy importante para nosotros. Hoy no hay un producto químico a granel al-macenado en el puerto, porque nosotros obligamos a recon-vertir las empresas o las trasla-damos. A través de una resolu-ción determiné que partir del 31 de diciembre de 2010 no podía entrar ningún producto químico a granel por vía terrestre, fluvial o ferroviaria (a Dock Sud llega el Ferrosur Roca). Así fue como empresas como Indupa, y otras, por ejemplo se fueron; mientras hubo otros casos, como Tacsa, que di-señaron procesos para re-convertir que analizamos con ellos. Por lo que hoy en ese sector sólo puede haber productos hidrocarburíferos, y también diseñaron un protocolo de productos químicos necesa-rios para el sector hidrocarbu-rífero. Respecto de su experiencia y gestión expresó “creo que lo más fácil fue el Plan Director, mientras el mayor trabajo fue el de recomponer la autoridad portuaria”.

Obra clave

Por otro lado informó que el 10 de febrero se empieza con la obra de dragado del puerto. El contrato se firmó con la compañía Jan De Nul para la realización del dragado del Canal Sur de acceso a Puerto Dock Sud y de la 1ª y 2ª sec-ción del Canal Dock Sud. Al respecto agregó que están contemplados 255 días de trabajo y el costo es de 120 mi-llones de pesos, que el puerto deberá pagar en casi 9 meses. “La obra se va a realizar con la draga Alvar Núnez Cabeza de

Vaca, que es la draga con más tecnología que hay hoy dra-gando en Argentina” enfatizó. Hoy Dock Sud cuenta con una profundidad de 8 metros y con el dragado van a llegar a los 11 metros que son 32 pies. El an-cho de solera del canal es de 120 metros. De acuerdo a lo que explicó la autoridad portuaria “la natura-leza nos sedimenta 1 millón de metros cúbicos, con lo cual nosotros tenemos que mover 3 millones de metros cúbicos para mantener la limpieza del canal, que es lo que vamos a hacer ahora; y después te-nemos que tener un dragado permanente, que es lo que

vamos empezar a elaborar a partir de mayo de este año, la idea es tener un contrato de 3 años de mantenimiento. El dragado es el 50 por ciento del problema del puerto”Por otro lado comentó que hoy poseen unos pontones que están haciendo la obra de Cuatro Bocas, y el 21 de febre-ro va a ingresar el buque Cap San Lorenzo (Hamburg Süd), “que es el buque más grande que va a entrar en un puerto de contenedores de la Argen-tina”. Como conclusión señaló “no-sotros hace un año que es-tamos estudiando el Canal, desde sus sedimentos más

profundos, tomando mues-tras del agua, también tene-mos medidores de aire y los resultados nos dan bien. Hay que entender que Dock Sud es un puerto industrial y nada va hacer que deje de serlo. El 60 por ciento del piso de este puerto almacena combusti-bles, y de eso dependen una gran cantidad de industrias, pero además el sistema eléc-trico, y de transporte público. Nosotros hoy tenemos em-presa por empresa estudiado el producto que tienen, los derivados de los productos que sacan, los componentes químicos que necesitan para ambas cosas, la capacidad da tanques, la habilitación, el mo-vimiento de carga que tienen por buque o por tierra, porque empezamos a registrar a to-das las empresas. ” Y por último remató “este es el puerto que más movimiento tiene en toneladas (en conte-nedores, arena y combusti-ble), y recauda más que cual-quier puerto de la provincia de Buenos Aires.” •

Fallo MendozaCabe recordar que en julio de 2008, en un fallo que se conoció como “Fallo Men-doza”, la Corte Suprema de Justicia de la Nación condenó a la Autoridad de Cuen-ca Matanza Riachuelo (Acumar) -el ente tripartito conformado por el Gobierno Nacional, Bonaerense y Porteño por ley nacional 26.168 en 2006- considerando a sus integrantes responsables, y ordenó ejecutar en forma urgente la sentencia al Juzgado Federal de Quilmes a cargo del juez Armella. Luego a raíz de una denuncia periodística contra el juez, Armella fue apartado de la causa. La denuncia lo acusaba de haber favorecido con contratos para intervenir en el proceso de saneamiento a empresas que pertenecían a familiares, allegados o amigos. Esa causa está bajo investigación.

“Este es el puerto que más movimiento tiene en toneladas (en contenedores, arena y combustible), y recauda más que cualquier puerto de la provincia de

Buenos Aires.” M.A.L.

Delegación Puerto Dock Sud

| 28.01.148 |

A firmó que la medida no es contra Uru-guay y que si algún proyecto empre-sarial ubicado fuera de Argentina se

basa en el transporte de mercadería argenti-na tiene “una debilidad”. Si el puerto urugua-yo firma el acuerdo podrá recibir trasbordos,

pero aspira a que la carga salga por Argentina.-¿Cómo ha sido el relacionamiento con las autoridades portuarias uruguayas?-Se van a cumplir dos años de trabajar con todo el equipo técnico que tiene el presidente (José) Mujica en el área portuaria, que no solamente es de alta capacidad profesional, sino que he-mos construido una relación personal de mucha confianza.-¿Qué se busca con la medida de prohibir trasbordos de carga argentina en puer-tos fuera del Mercosur y en aquellos sin acuerdo de reserva de cargas (donde la mercadería sólo es transportada por bu-ques de bandera nacional) como el caso de Uruguay?-He leído varias opiniones y artículos en Uru-guay, la gran mayoría de ellos denota cierto desconocimiento técnico. En ningún momento se habló de prohibición de ingreso de buques. Esta medida exclusiva y excluyentemente está dirigida a las cargas argentinas de origen de la economía argentina. Es absolutamente legíti-mo y razonable que todo país, como el Uruguay también creo que lo debería y lo pretende ha-cer, exporte sus mercaderías desde sus puer-tos. Jamás pretendimos y no fue motivo de esa medida, impedir movimiento de mercadería aje-na a la economía argentina.-Pero, ¿no termina afectando la libertad del empresario de elegir sacar la carga

por el puerto de Montevideo porque le es más conveniente? -No, no. Con ese criterio cuando usted pone un arancel le está restringiendo a una persona que pueda importar una mercadería. La soberanía, la política en cuanto a la producción y uno de los factores más sagrados que es la protección del empleo de los argentinos, está por encima de cualquier interés coyuntural de cualquier em-presario. Fijar una política donde se proponga y se promueva que las exportaciones de un país salgan por los puertos del propio país es un principio elemental de soberanía.-¿Las autoridades uruguayas le han transmitido o tiene conocimiento de que esta medida ha implicado que el puerto de Montevideo pierda el 43% de los trasbor-dos que tenía?-No sé exactamente, porque no fue ningún mo-tivo perjudicar a nadie, no sé si es el 50%, el 40% o qué cuestión. La verdad, si algún pro-yecto que no haya estado radicado en la Repú-blica Argentina estaba basado en (trasbordar) carga argentina, se presupone que tiene algún tipo de exposición, de debilidad. Con el mismo criterio, si algún proyecto portuario en la Ar-gentina estuviera basado en la exportación de carga uruguaya y de pronto el Uruguay decide arbitrar su logística para su desarrollo portuario soberano, es propio del riesgo empresario.

(continúa pg. 9)

shipping news

EntrEvista publicada por El diario El país, dE uruguay

“Creemos que la carga argentina tiene que salir por la Argentina”

El Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de Ar-

gentina defendió la medida de impedir que la mercade-

ría argentina trasborde en puertos del Mercosur que no

tengan un acuerdo de reserva (como Uruguay).

Horacio Tettamanti

28.01.14 | | 9shipping news

Debe haber evaluado el riesgo al momento que la carga no tenía base genuina sino que tenía coyunturas, que como en este caso es-taban sometidas a decisiones soberanas del país.-Uruguay se ha negado a firmar un acuerdo de reserva de cargas, ¿ha cambiado la posición de la delegación urugua-ya?-No conozco y no es tema del Ministerio de Transporte, si es que hay alguna propuesta uruguaya tendiente a modificar la posición histórica negativa de sumarse a este tipo de acuerdos. Lo que sí está claro, que reivindicamos como lógico, razonable, justo, es que los países latinoamericanos pretendan que las cargas de cabotaje nacional y regional sean efectuadas en buques de bandera. Permitir la partici-pación de banderas de conveniencia tanto en tráficos nacionales como de cabotaje regional no es conveniente y de ninguna manera responde al espíritu fundacional del contrato del Mercosur que jus-tamente tiene como sentido esencial la protección del empleo y del desarrollo económico. Los mares interiores y los ríos de Sudamérica tienen que estar navegados por embarcaciones con nuestras bande-ras y nuestros trabajadores.-Si Uruguay aceptara y firmara ese acuerdo de reserva de cargas, ¿la mercadería argentina podría volver a exportarse por puertos uruguayos?-En ningún momento la resolución es dirigida -como se dijo- al Uru-guay, ni se menciona al Uruguay ni al puerto uruguayo. Por supuesto que la Argentina, -Uruguay y cualquier otro país- podría reivindicar que su carga sea exportada desde puertos argentinos. En el espíritu de apertura y participación regional la resolución incorpora no solo a los puertos argentinos, sino a todos los de aquellos países miembros (del Mercosur) que acompañen la política de desarrollo de las flotas. Si Uruguay acompaña y se suma a esta instancia política, obviamen-te quedaría incorporado y estaría en las mismas condiciones que los puertos brasileños que hoy están recibiendo trasbordo. La cuestión no está dirigida a Uruguay.-¿Si Uruguay firma ese acuerdo, volvería la carga argentina al puerto de Montevideo?-Absolutamente. Más allá de que también está claro que la Argentina va a hacer todos los esfuerzos para ir acompañando el extraordinario crecimiento que tuvo en esta década y tiene que aumentar la capa-cidad de sus puertos para absorber su carga. Pretendemos, más allá de todo tipo de acuerdo, que los puertos argentinos puedan tener la mayor capacidad para absorber la carga que genera la economía argentina.-No habría limitante para que la carga trasborde en puertos uruguayos, pero Argentina competiría para quedarse con la misma.-Ahí tengo una diferencia. Esto no es competencia. Alguien com-pite cuando quiere abrevar algo de un tercero. Cuando la Argentina reivindica llevar su propia carga no compite con nadie. Argentina y Uruguay podrían competir si ambos pretendieran llevar cargas de un tercer país. Nadie compite contra sí mismo.-A ver, no estaría la limitante, pero Argentina tomaría medi-das para que su carga salga por sus puertos.-Es como que Argentina pretendiese llevar el yogur Conaprole. El yogur y el dulce de leche Conaprole tiene que ser llevado por los uru-guayos y el yogur La Serenísima lo tienen que llevar los argentinos, para ponerlo en nivel familiar, como concepto general. Más allá que

la integración… con Uruguay tenemos un gigante dormido que es el río Uruguay. Ahí tenemos un enorme camino de complementariedad, de desarrollo. Creemos que la carga argentina tiene que salir por Ar-gentina, la carga que viene por el río Paraná se tiene que trasbordar en el Paraná y la carga que generan las economías regionales tienen que ser trasbordadas por buques regionales. Son principios bastante claros. Con esos criterios hay un camino enorme para transitar de la mano.-¿Cómo ve la idea de Uruguay de generar un puerto de aguas profundas?-El vicecanciller (Luis) Porto comentó el interés de Uruguay, que tiene un desarrollo muy significativo del hierro y que esa producción requería un puerto especial para darle competitividad. Lo saludamos con mucho entusiasmo. Que el hermano país de Uruguay pudiera desarrollar una unidad productiva de estas características es muy in-teresante. Si este desarrollo requiere de un puerto, la Argentina no puede ver en eso una amenaza. De Argentina va a tener todo el apo-yo. Por supuesto que Argentina también pretende llegar a exportar 150 millones de toneladas y requiere un puerto de aguas profundas, que hoy no tenemos. La actual estructura portuaria que data desde hace casi 100 años está resultando insuficiente. Así como Uruguay

necesita su puerto de aguas profundas para sacar el hierro, la Argen-tina necesita su puerto de aguas profundas para sacar su soja.-¿Y eso no va a significar una competencia entre puertos?-Creo que no. Ningún proyecto argentino pretende competir con el Uruguay con terceras cargas. Se trata de que Argentina pueda trans-portar su producción.

Frase “no existió, es falsa”

El subsecretario de Puertos y Vías Navegables del Ministerio de Transporte argentino, Horacio Tettamanti, negó haber dicho: “vamos a poner de rodillas a Uruguay y Paraguay” como le adjudicó el diario argentino La Nación en base al comentario que hizo un sindicalista.Tettamanti afirmó a El País que esa declaración “es absolutamente falsa” y dijo que quería hacer “una desmentida absoluta de esa fal-sedad”.La frase “no existió, ni podría existir jamás una declaración de esta na-turaleza, porque eso es contrario al espíritu de todos los que estamos formando el gobierno de Cristina (Fernández)”, indicó el funcionario.“Además (está) alejado del espíritu rioplatense, más allá de las co-yunturas y de los desencuentros temporarios que puedan existir”, agregó.“La única página negra fue esa guerra nefasta de la Triple Alianza (contra Paraguay) del régimen mitrista, cuando a alguien se le pudo poner en la cabeza poner de rodillas a algún hermano latinoamerica-no”, recordó Tettamanti. •

Buques de bandera regional En diálogo con El Semanario, Horacio Tettamanti también recalcó que de adherir-

se Uruguay al acuerdo de reserva de cargas –al que se negó firmar durante muchos

años- la carga argentina podría volver a transbordar en Montevideo, pero no como lo

hacían hasta ahora con buques de bandera de conveniencia, “si Uruguay quiere hacer

transbordo lo va a realizar con buques de bandera regional”

El tema es mucho más de fondo que simplemente una normativa, porque ellos el Mer-

cosur lo ven sólo cuando les sirve a ellos, y ese no es el espíritu del bloque. La reali-

dad es que Uruguay generó una zona franca o puerto libre en Montevideo, perforando

todos los acuerdos del Mercosur y favoreciendo los intereses a los multinacionales.

10 | nota de tapa | 28.01.14 |

L uego de la dura reunión que ambas delegaciones habían tenido en noviembre pasado, en donde Paraguay ya tenía encima la resolución de limitación de dimensiones de los

convoyes, como así también la Disposición 1108 de la Subsecreta-ría de Puertos y Vías Navegables de la Nación, que modificaba los transbordos y los afectaba indirectamente al reducir los negocios en Montevideo, el objetivo ahora es trabajar en cómo optimizar la utili-zación de los puertos argentinos. Así entonces es que se llevó a cabo en la ciudad de Paraná, provin-cia de Entre Ríos, otra reunión bilateral entre Paraguay y Argentina para seguir conversando en materia de navegación fluvial y puertos, dando seguimiento a los diálogos en la materia acordados durante la I Reunión Binacional de Ministros y I Reunión de Gobernadores de la Frontera Común entre ambos países.La Delegación paraguaya estuvo presidida por el embajador Luis Fernando Ávalos, director General de Política Bilateral del Ministerio de Relaciones Exteriores, mientras la contraparte argentina fue lide-rada por el embajador Diego Tettamanti. Ambos representantes diplomáticos estuvieron acompañados por altos funcionarios nacionales, como ser el gobernador de Entre Ríos, Sergio Urribarri; Horacio Tettamanti, subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Carlos M. Scelzi, presidente del Instituto Portua-rio Provincial de Entre Ríos (Ipper), entre otros responsables de las diversas áreas involucradas sobre el particular.Allí fueron debatidos puntos de interés para ambas delegaciones, destacándose las problemáticas sobre el transbordo de cargas pa-raguayas en puertos argentinos; posibilidades de utilización de otros

puertos metropolitanos argentinos; logística portuaria; navegación en los ríos Paraguay y Paraná, desarrollo de la industria naval.En este sentido, se decidió la conformación de tres grupos de tra-bajos ejecutivos, iniciando sus actividades en el mes de febrero, de forma a propiciar soluciones puntuales en los diversos ámbitos.Incluso, el Gobierno de Entre Ríos hizo un ofrecimiento concreto a Paraguay para la instalación de una zona franca en el Puerto de Ibi-

cuy, que se sumaría a las que ese país ya posee en Rosario y en el Puerto de Buenos Aires.

Los trascendidos

Durante la Cumbre, se escucharon quejas de los paraguayos res-pecto de que el puerto de Buenos Aires está colapsado, donde no hay una dársena fluvial, y los barcos fluviales peregrinan buscando una ventana para cargar y descargar, y lo mismo ocurre en Dock Sud. Según argumentaron, hoy tienen que andar buscando descargar los contenedores repartidos en las terminales de Buenos Aires y lo que sobra en Exolgán, y eso les lleva 15 días aproximadamente, lo que se traduce en más costos. Hay que recordar que se trata de un viejo planteo de Paraguay que ya venía solicitando a la AGP que exista una dársena fluvial para po-der bajar toda la carga del litoral, en donde las operadoras se hagan cargo del picking de la mercadería de exportación y de importación, con una ecuación de costos que a todos les cierre. Pero ahora con la Disposición 1108 todo esa problemática se ha complicado aún más. Para Paraguay una buena opción es la Dársena F, en donde están las areneras, pero hasta que eso no se resuelva siguen estando en problemas. Lo que ellos quieren, es aprovechar también la zona franca paraguaya que poseen ubicada detrás de Construcciones Portuarias.Según dijeron, Buenos Aires es ideal, porque Montevideo es un costo mayor, tienen la limitación de tipo de barco y compañía, pero quieren que Argentina les ofrezca las condiciones para poder ope-rar. Tecplata se presenta ahora también como otra posibilidad, hay que ver cuáles serán las condiciones ahí, pero saben que seguramen-te las prioridades de los marítimos seguirán pesando sobre los flu-viales, teniendo en cuenta además que a La Plata por su ubicación geográfica sólo pueden llegar algunos barcos, no las barcazas que son las que llevan la carga masiva. En concreto Paraguay pide contar con una terminal fluvial en territo-rio argentino (si bien preferente que esté sobre el canal troncal) que cuente como mínimo con 10 hectáreas aproximadamente, con un frente de amarre propio de 1000 a 1200 metros, y para ellos lo ideal sería tener el paraguas jurídico que tiene la zona franca paraguaya en Rosario.

Reunión bilateRal entRe aRgentina y PaRaguay

Disputas en materia de navegación y puertosAmbos países volvieron a reunirse en Paraná, Entre Ríos. Allí analizaron la posibilidad de ubicar una terminal fluvial en Argentina,

que cuente con zona franca argentino paraguaya. Asimismo, cambios en tripulaciones. El tema es ¿bajo qué condiciones se

puede optimizar los puertos argentinos al servicio de la carga fluvial?

Cumbre bilateral entre Paraguay y Argentina llevada a cabo en Paraná, Entre Ríos.

| 11

En ese sentido surgió el ofrecimiento ahora por parte de Argenti-na del Puerto Ibicuy. Incluso hay que recordar que eso es algo que ya estaba conversado como posibilidad antes de que se cayera el muelle en esa terminal de aguas profundas, pero las desventajas de esa ubicación son primero que no está ubicado en el troncal, además de que hoy no tiene muelle ni amarradero habilitado para las barcazas, y necesita inversiones privadas para reactivarlo, lo que demanda tiempo y dinero. “Hay que hacer alianzas con privados, que hagan sus silos, sus mue-lles, y eso lleva mínimo dos años, mientras la zafra ya está saliendo” le advirtió a El Semanario un importante armador. Pese a ello, está claro que bajar la carga en Puerto Ibicuy es un buen negocio para los barcaceros paraguayos, y por eso ven con interés esa alternativa que les permitiría ahorrarse 7 días para empezar, pero todos saben que no es una solución de corto plazo.

“Hay decisión política de Paraguay de hacer

inversiones en Entre Ríos” Así lo confirmó Carlos Scelzi a El Semanario luego de la Cumbre realizada en Paraná. Al respecto detalló que la reunión “fue muy im-portante, allí Paraguay manifestó su interés en mantener una activa participación en el movimiento comercial, que constituye la navega-ción por la Hidrovía y la circulación de mercaderías, y se mostró inte-resado en invertir en Entre Ríos, incluso agradeció por Acta al Go-bernador de la provincia por el ofrecimiento para la instalación de una Zona Franca Argentino Paraguaya en el Puerto de Ibicuy.”La provincia de Entre Ríos decidió avanzar en nuevas zonas francas para que los países vecinos de Paraguay -y también Bolivia- pue-dan utilizar eficientemente los ríos y puertos, por eso dentro del Acta está explicitado el compromiso de la Zona Franca, como así también de realizar convenios de asociatividad, en ese sentido se crearon tres comisiones o mesas de trabajo. Cabe destacar que estuvieron también presentes durante la Cumbre los titulares de puertos de algunas provincias argentinas, como ser Misiones, Corrientes, Chaco, Formosa, Santa Fe y Entre Ríos. “Luego de la última reunión que hubo en Cancillería, el Gobernador de Entre Ríos ofreció que Paraná sea sede de la siguiente Cumbre, porque ya los paraguayos habían manifestado interés en ir a esta provincia. Así que Entre Ríos tomó la delantera en este tema porque hay decisión política de ir para adelante” explicó Scelzi. “Lo bueno es que pudimos estar frente a la Autoridad Portuaria paraguaya para conversar directamente, para que no haya interme-diarios y podamos avanzar entre los Estados, e incluir también a los privados, a la gente de comercio exterior. Este es que el comienzo de un trabajo conjunto con el Paraguay.”Scelzi informó que ya se organizó una visita de autoridades para-guayas a la provincia de Entre Ríos junto con todos los puertos, que se concretará a principios de febrero.“Hay que recordar que antes toda nuestra producción salía por Entre Ríos, incluso la soja paraguaya salía por acá. Bueno ahora queremos recuperar todo eso y volver a posicionar a la provincia en materia portuaria. El gobernador Sergio Urribarri puso como prioridad en su agenda a los puertos. En la provincia se está hablando de desarrollo portuario, ferroviario, energético. Esta es la zona del futuro, creo que en Entre Ríos va a estar uno de los puntos más importantes de la estrategia logística del país. Hay un futuro muy importante en lo que es el transporte fluvial, el ferrocarril, los puertos, y la producción.”Respecto de la decisión política, dijo que “Urribarri tiene una visión muy clara de cómo debe desarrollarse la provincia con un sistema

económico, por eso se le dio prioridad a las obras de infraestructu-ra, lo que es la Ruta 14, los accesos, el acceso nuevo al Puerto de Ibicuy, la obra de dragado en el Río Uruguay, el dragado en Puerto Diamante, el arroz empezó a salir exitosamente por Concepción del Uruguay. Creo que estamos ante una posibilidad única de desarro-llo por lo que hemos avanzado en buscar reactivar los puertos de la provincia.” •

Bolivia también interesada Por otro lado, en la cumbre de la CELAC, el Gobernador de Entre Ríos también mantuvo un encuentro con el presidente de Bolivia, Evo Morales, en el marco de la cumbre de la Comunidad de Estados Latinoamericanos y el Caribe, que se realizó en La Habana.Luego de la reunión destacó “desde Entre Ríos nos ponemos al frente de este mode-lo de integración propuesto, y avanzamos con los hermanos bolivianos en una salida al mar para sus exportaciones de mineral de hierro desde nuestro puerto Ibicuy” Cabe recordar que el yacimiento de hierro del Mutún, en Bolivia, es el más grande del mundo y tiene alrededor de 75 kilómetros cuadrados, de los cuales el 50 por ciento está en manos del Estado boliviano. El Mutún tiene reservas valuadas en al menos 40.000 millones de toneladas de hierro y 10.000 millones de toneladas de manganeso. Actualmente, la estatal Empresa Siderúrgica del Mutún opera ese 50 por ciento del cerro, ubicado en el departamento oriental de Santa Cruz. Asimismo manifestó que “el Puerto Ibicuy tiene una enorme perspectiva de creci-miento y no tengo dudas que se transformará en una estación fluvial de referencia de la Hidrovía Paraná – Paraguay”.“Mi propuesta de avanzar en una zona franca para el Puerto Ibicuy también fue vista con buenos ojos por Evo Morales. Nuestro rol será el de facilitadores de una gestión que nos llevará a potenciar comercialmente la región” recalcó Urribarri.

Proyecto de puesta en valor del Puerto IbicuyCabe recordar que el Consejo Federal de Inversiones (CFI) financió el Plan Maestro y Proyectos Ejecutivos para la puesta en valor del Puerto Ibicuy.El proyecto apunta a consolidar esa estación fluvial con el calado natural más profundo de la provincia para desarrollo del comercio exterior y como herramienta para los sectores productivos. El plan incluirá también los proyectos ejecutivos de las obras, como son un nuevo muelle continental y la reconstrucción y refuerzo del sector de muelle de barcazas; y los proyectos ejecutivos complementarios para la operación de dichos muelles como obras de acceso carretero y ferroviario, plazoletas, depósitos y obras menores. El CFI financia la contratación de la consultora Iatasa para el desarrollo de este estudio, que permitirá delinear el futuro de este puerto que tiene un gran potencial por su conectividad vial y ferroviaria, pudiendo operar como punto de embarque de cargas generales y como puerto de transferencia.En cuanto a Ibicuy, el presidente del Ipper explicó a El Semanario que “el puerto posee 300 hectáreas, pero tiene 2 mil hectáreas más que la Municipalidad le va a ceder a la provincia. Además posee un acceso nuevo y otro casi terminado. La idea también es relacionar el transporte de ferrocarril con el puerto.”En cuanto al Master Plan para el puerto indicó que se firmó en noviembre, “fue un trabajo largo para ajustar los parámetros que tenía el CFI. Antes estuvimos haciendo un relevamiento, trabajando con los equipos técnicos. Está previsto desarrollar tres zonas (combustibles, mineral, y cargas generales), y una zona de actividades logísticas, playa de contenedores. También estamos viendo la posibilidad de construir cámaras de frío para la producción avícola que hoy está saliendo por Buenos Aires.” Consultado respecto del conflicto con el muelle derrumbado, Scelzi dijo que hay una demanda por daños y perjuicios presentada por el Fiscal de Estado contra la empresa, “ahora se está negociando en el fuero judicial si se va a renegociar el convenio o no. De todas maneras, el Plan contempla dos opciones con y sin la empresa. Y las obras ya están presupuestadas en Nación en el presupuesto plurianual. La Zona Franca va a relacionarse con ese Master Plan.” El objetivo, agregó, es incorporar la opinión de todos los sectores, esto es el arroz, la madera, el citrus, los pollos, para que el Proyecto Ejecutivo incorpore las necesidades que tiene cada uno de los sectores.

De izq. a der.: Luis Fernando Ávalos, Diego Tettamanti, Carlos Scelzi, José Cáceres, Sergio Urribarri, Horacio Tettamanti

| 28.01.1412 |

E l buque multipropósito “Berlín Trader” -que presta servicio para la

empresa nacional Abadía del Mar- amarró en el muelle del ARS con un cargamento de 3916 toneladas de acero naval que será destinado a la cons-trucción Nº 82 del principal astillero argentino. Con esta partida de chapas se comple-ta la totalidad del acero naval y perfiles necesarios para la construcción de los dos bulk carrier. Breitenstein destacó que “el Estado, el capital y el traba-jo se fusionan para volver a

fabricar buques de bandera nacional en la planta naval, con trabajadores nacionales y tripulantes nacionales” y agre-gó que “el objetivo es tener las tres gradas ocupadas y una planificación quinquenal de un trabajo concreto que le da pre-visibilidad de ingresos”. “Este acuerdo les hace ganar a todos: a los trabajadores man-teniendo las fuentes de tra-bajo, a los empresarios obte-niendo rentabilidad, al sistema de marina mercante sumando remolcadores que permiten reemplazar la flota actual y al Estado dándole sustenta-

bilidad económica a un ente como el ARS”, finalizó.En tanto, el presidente de la planta naval Héctor Scavuzzo enfatizó “esta nueva partida nos permitirá poner en marcha un nuevo contrato de cons-trucción naval”. Scavuzzo aseguró que “los contratos firmados se van plasmando con el inicio de nuevos trabajos que nos ga-rantizan actividad hasta des-pués de 2025 y nos exige trabajar juntos como lo veni-mos haciendo, en el diseño de políticas que permitan el desa-rrollo con productividad a me-

diano y largo plazo, otorgando previsibilidad a la industria na-val”. Tras rubricar un convenio, Astillero Río Santiago y la empresa Abadía del Mar fabri-carán dos remolcadores que operarán en los puertos de la provincia de Buenos Aires. Ambos -de 70 toneladas de tiro y 34 metros de eslora- son del tipo Azimutal ya que tienen la particularidad de girar 360º. De esta manera, Astillero Río Santiago ocupa en simultá-neo dos de sus tres gradas de construcción. Cabe recor-dar que en la grada número 1 avanza el montaje del segun-do buque productero para PDVSA “Juana Azurduy”.

Compuerta para la hidroeléctrica de

Salto Grande

En el mismo buque, arriba-ron 145 toneladas de acero para comenzar la fabricación de una “Compuerta de Toma para un vano de una unidad hi-

drogeneradora para la central hidroeléctrica de Salto Gran-de, ubicada en Entre Ríos”La estructura metálica de la compuerta está compuesta por 5 tableros de acero, barra de conexión para izado y 32 rodillos laterales que permiten su desplazamiento vertical, tendrá 14,94 m de alto, 7,10 m de ancho, 1,25 m de profundi-dad y comenzará a construirse en el taller de Mecánica del ARS, estimando su entrega el año próximo. •

shipping news

Astillero río sAntiAgo

Arribó el total del aceropara la fabricación de dos grandes buques

El ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología, Cristian

Breitenstein informó acerca de la llegada del cargamento de acero

naval -proveniente de Shanghai, China- destinado a la construcción

de dos buques de gran porte, que se fabricarán en la grada número 2

del Astillero Río Santiago.

28.01.14 | | 13shipping news

Liderando potenciaRUARemolcadores UnidosArgentinos s.a.m. y c.

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Alicia Moreau de Justo 1050 - 1º piso Dock 7 - Puerto Madero - C1107AAV Buenos Aires - ArgentinaTel. (54-11)4343-5700 - Fax (54-11)4331-7528 - www.rua.com.ar - rua@rua.com.ar

L a temporada de cruceros 2013-2014 comenzó el 17 de octubre de 2013 con el arribo del crucero “EXPEDITION”, de bandera liberiana, al puerto de Buenos Aires.

Desde entonces, ya han ingresado al país 69 buques y se prevé un total de 160 recaladas durante la temporada, que finalizará a fines de abril. En este marco, la Prefectura Naval Argentina es la autoridad de aplicación del Código de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (Código PBIP), que entró en vigencia a partir del 1 de julio de 2004 para intensificar las medidas de seguridad.En este sentido, y en cumplimiento a lo establecido en el Código, Prefectura despliega, con la coordinación del Ministerio de Segu-ridad de la Nación, un amplio operativo de seguridad para todos los buques de pasajeros que ingresan en puertos argentinos.De esta forma, el Centro de Control de Tráfico Río de la Plata de la Prefectura regula la navegación en los canales de acceso al puerto de Buenos Aires, por lo que los ingresos y egresos se rea-lizan con el acompañamiento de los guardacostas GC 73 Cabo Corrientes y GC 79 Río Deseado. Con el fin de optimizar la cobertura de seguridad, cuando arriban más de cuatro cruceros en un día, Prefectura destaca un helicóp-tero del Servicio de Aviación de la institución, que realiza un so-brevuelo del área. Además, para brindar mayor seguridad a la operatoria de la Ter-minal, se afecta personal capacitado en el manejo de escáners.•

Protección marítima y Portuaria

Temporada de cruceros 2013-2014

Desde el inicio de la temporada de cruceros,

en octubre de 2013, ya son 69 los buques que ingresaron

a la terminal de pasajeros Benito Quinquela Martín,

del Puerto de Buenos Aires.

Cancelan crucerosen Puerto Madryn

Por otra parte, el Centro de Navegación informó respecto de la temporada de cruceros, que un conflicto gremial impide el amarre de cuatro cruceros a Puerto Madryn, los buques transportan cerca de 12.000 turistas que representan el 20 % del total de la temporada, quienes se perderán de conocer Puerto Madryn, ante una protesta que amenaza con bloquear la terminal.Los trabajadores amenazaron con impedir el embarque de los turistas lo cual motivo la cancelación de los buques cruceros AIDA CARA, GOLDEN PRINCESS, CELEBRITY INFINITY y QUEEN VICTORIA. Esto además de impedir que los turistas internacionales puedan conocer la zona generará importantes pérdidas a toda la cadena de prestadores locales que brinda su servicio a los mismos. Es de destacar que este tipo de conflicto pone en duda el futuro de Puerto Madryn como destino de arribo de cruceros ante la falta de certidumbre en las operaciones portuarias.

| 28.01.1414 |

S e trata de un barco de 41 metros de eslora, 11 de manga, 1,65 de puntal y dos potentes motores de 900 hp que era una necesidad para agilizar la operatoria y los trabajos

de traslado de herramientas para los clientes de Ramallo, ade-más de cubrir la demanda de los que integran el Complejo Olea-ginoso San Lorenzo.

“La apertura de nuevas terminales competitivas como Profertil en el 2013, nos marca el rumbo para las inversiones”, expresó Her-me Juárez , presidente de la entidad, que ambiciona transformar los puertos de la región con una logística de avanzada a la altura de los del primer mundo como los asiáticos y europeos.“Desde nuestra comisión directiva y gerencia planificamos estra-

tegias para potenciar el servicio en forma anticipada, para noso-tros Cargill, Noble, Mosaic, Bunge, Nidera, Toepfer, Terminal 6, Renova, Minera Alumbrera y Dreyfus son nuestros socios y va-ticinamos sus necesidades para ofrecerles soluciones” definió Juárez a las empresas multinacionales donde sus hombres brin-dan un trabajo calificado , que ganará dinámica y rapidez en su operatoria general con la incorporación del nuevo barco.La nave recientemente adquirida, con dos años de uso y con una prestancia similar a los de ultramar en cuanto a su puente de mando y equipamientos de avanzada en navegación, comu-nicación, radares y ecosonda se encuentra en pleno proceso de remodelación por el propio personal del Centro Operativo de Máquinas, que modifica su cubierta de carga para lograr el em-barque de grampas, retroexcavadoras, palas mecánicas, obra-dores, y la grúa reticulada de 70 ton que permite realizar alijes, descarga de barcazas , salvatajes y trabajos de emergencia en situaciones complejas.La Cooperativa logra con esta compra, intensificar su flota de embarcaciones propia, conformada por un barco comprado en el 2004, bautizado “Ibera” con amplia demanda en el transporte de cargas generales como provisiones, lubricantes, y herramien-tas, un remolcador y dos pontones de carga, uno de uso general y otro grúa que le permite navegar por sus propios medios.“Nuestro patrimonio es genuino, fruto del esfuerzo de los estiba-dores, que con su sacrificio diario y la confianza que depositan en esta administración, hemos logrado engrandecernos en el mer-cado internacional y permanecer”, precisó Juárez. •

comercio exterior

Nueva iNversióN

Cooperativa portuaria adquirió un buquepara optimizar servicios de estiba

La entidad que aglutina a

más de mil estibadores en

la ciudad de Puerto General

San Martín, compró un

moderno barco americano

para agilizar los servicios que

brinda a las terminales por

donde sale el 80 por ciento

de la exportaciones granarias

del país.

28.01.14 | | 15comercio exterior

L a Subsecretaría que preside Néstor Mi-guel Bustamante precisó que las expor-taciones del sector aumentaron 17% en

comparación con el año 2012. La captura de merluza hubbsi creció 4%, la de langostino 17% y la de calamar un 92 por ciento.Asimismo destacó que, incrementó la presencia de las empresas bajo el signo distintivo común de “Mar argentino, salvaje y austral”, lo que gene-ró la apertura y crecimiento de nuevos mercados.El caso más relevante es el de la República Po-pular China, que pasó de ser el sexto importador de productos del mar argentino en 2012, con 40.718 toneladas, a convertirse en el tercer im-portador en 2013, con 70.046 toneladas.La cartera destacó, además, que la recuperación de la competitividad que se vislumbra para este año brinda un panorama favorable para consen-suar políticas de crecimiento en el sector, privile-giando un mayor valor agregado en los produc-tos destinados a la exportación.En tal sentido, indicó que se está trabajando en establecer un mecanismo perdurable en el tiem-po que otorgue mayores beneficios a los actores que privilegian su participación productiva sobre la base del empleo registrado y el agregado de valor.

Bustamante sostuvo que “el Estado ha asu-mido el compromiso de crear herramientas interministeriales destinadas a otorgar mayor competitividad al sector, estableciendo como necesaria contrapartida que el sector pesquero atienda una inclusión social justa y equitativa”.“Al que trabaja bien, respetando toda la legisla-ción vigente, le vamos a dar las mejores herra-mientas para que tenga mayor competitividad”, subrayó.El funcionario reconoció el esfuerzo realiza-do por el sector durante el año 2013 y resaltó el “silencioso trabajo de todo el personal de la Subsecretaría, que ha permitido el perfeccio-namiento del sistema de control y fiscalización, como también la implementación de un sistema que aportó celeridad y agilidad a los trámites administrativos de ejecución y cobro de las mul-tas por infracciones a la Ley 24.922”.“Como consecuencia del dictado de la Reso-lución 312, el sector ha comprendido la nece-sidad de regularizar su situación en materia de infracciones y, a través de la herramienta de pago financiado ofrecida, se ha incrementado la recaudación, además de mostrar una nueva conducta de cumplimiento en tal sentido”, ex-presó.

El Subsecretario remarcó que “hemos conse-guido superar las expectativas generadas en la colocación de los productos argentinos en el exterior” y pidió “tener memoria de lo que fue la pesca en el pasado” para “saber que el ca-mino recorrido fue posible gracias al aporte de todos”. “Hoy estamos preparados para asumir el desafío de otorgar mayor valor agregado a nuestro productos pesqueros en un marco de inclusión social”, concluyó.En los últimos años, la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura de la Nación estableció un sistema

normativo de ordenamiento de las pesquerías, cuotificado las principales especies del mar ar-gentino.Además indicó que se han obtenido certifica-ciones de pesquerías que se revalorizan en los mercados internacionales, se avanza en los sis-temas informáticos de control y fiscalización y en un reordenamiento administrativo de la acti-vidad, como así también se ha dado un nuevo impulso a la investigación científica y al ingreso en nuevos mercados con un signo distintivo co-mún, unificador. •

Balance 2013

Las exportaciones pesqueras crecieron 17%La Subsecretaría de Pesca informó que las exportaciones del sector superaron los u$s 1.500 millones, alcanzando

un récord histórico, mientras que los ingresos por infrac-

ciones a la Ley 24.922 sumaron $ 76.540.853, con un

crecimiento del 67% con respecto al año anterior.

| 28.01.1416 | comercio exterior

E n ese marco, Casamiquela afirmó que todos los actores de la cadena mostraron su compromiso para trabajar manco-munadamente en la implementación de herramientas que

permitan sostener e incrementar los puestos de trabajo, apuntar a un proceso genuino de agregado de valor en la producción, que resulte en un desarrollo positivo de la actividad pesquera de cara al futuro.“Esta fue una primera reunión para que podamos conocernos en persona y encaminarnos en un mismo objetivo, el de optimizar la cadena pesquera Argentina. Recibí las inquietudes de todos los miembros del sector y junto a mi equipo técnico nos pondremos a analizar las mejores opciones para avanzar en soluciones con-cretas”, enfatizó el ministro.Asimismo, Casamiquela indicó “vamos a defender los puestos de trabajo y potenciar la actividad con políticas que no sean res-puesta a una situación coyuntural, sino pensar al sector en el largo plazo”.Carlos Casamiquela, su jefe de Gabinete, Héctor Espina, y el sub-secretario de Pesca, Miguel Bustamante, analizaron en diversas reuniones de trabajo la situación del sector y las perspectivas para el 2014 junto a los directivos del Instituto Nacional de Investiga-ción y Desarrollo Pesquero (INIDEP), representantes de la Cáma-ra de Frigoríficos Exportadores de la Pesca (CAFREXPORT); la Asociación Argentina de Capitanes, Pilotos y Patrones de Pesca; el Centro de Patrones y Oficiales Fluviales; y representantes de los gremios Siconara, SOMU, Sanam, Simape, SOIP y SUPA.“Fueron mesas de trabajo con los distintos eslabones de la cade-na, para conocer sus realidades y sus inquietudes, dar cuenta de las perspectivas del sector como así también impulsar iniciativas que permitan fortalecer el agregado de valor de la pesca argenti-na e incrementar la mano de obra”, aseguró el titular de la cartera agropecuaria.En horas de la tarde, el ministro nacional mantuvo audiencias con representantes de la Asociación de Embarcaciones de Pesca Costeras; la Cámara Argentina de Armadores de Buques Pes-queros de Altura; el Consejo de Empresas pesqueras Argentina; y la Industria Pesquera Argentina.En este contexto, el titular de la cartera agropecuaria nacional resaltó la tarea del INIDEP, a cargo de Otto Cristian Wöhler, al señalar que conforma “un sistema científico que le da soporte a toda la actividad”. A su vez, señaló que los científicos y técnicos del Instituto tienen un rol fundamental en el desarrollo de la actividad.

Investigación “Capitán Oca Balda”

Casamiquela visitó además a la tripulación del buque de inves-tigación “Capitán Oca Balda” que comenzó su exploración para analizar la reproducción del langostino y la centolla, y así llevar a cabo un pronóstico de cómo va a hacer la producción de la nueva campaña. •

Durante visita al iniDep

Reunión con pesqueros en Mar del PlataEl ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, Carlos

Casamiquela, mantuvo diversos encuentros con representantes

de las cámaras, asociaciones y gremios del sector pesquero local.

28.01.14 | | 17

S egún Emilce Terré, en un análisis para la Bolsa de Comercio de Rosario, la varia-ble clave para explicar el relativo deterio-

ro de las cuentas externas son los combustibles, ya que mientras que las ventas al exterior de combustibles y energía, con u$s 5.252 millones, cayeron en el 2013 un 24% respecto del año an-terior; las importaciones de combustibles y lubri-cantes por u$s 11.415 millones aumentaron nada menos que un 23% en relación al año 2012.Del lado de las exportaciones, el principal incre-mento provino de las Manufacturas de origen agropecuario con el 9%, que de u$s 27.474 millones pasaron a u$s 30.059 millones. Los embarques de productos primarios, por su parte, aumentaron un 1% a u$s 19.302 millones. De este modo, entre ambos rubros suman envíos al exterior por u$s 49.361 millones, que equivale al 60% del valor total de nuestras exportaciones. De este modo, el sector primario y la producción de bienes derivados continúan siendo los gene-radores claves de divisas para nuestro país.Finalmente, las exportaciones de manufacturas de origen industrial sumaron u$s 28.413 millones durante el 2013, con una suba del 3% en rela-ción al año anterior.Del lado de las importaciones, los rubros bienes de capital y sus piezas y accesorios aumentaron

conjuntamente un 7% a u$s 28.186 millones. Las compras de bienes intermedios, por su par-te, continúan siendo el rubro individual que mayor cantidad de divisas demanda con u$s 19.573 mi-llones, pese a que durante el año 2013 se impor-taron un 2% menos de los mismos. Estas tres subcuentas representan conjuntamente el 64% del valor total de nuestras compras en el extran-jero, resaltando la relevancia que tiene el abaste-cimiento en el exterior para mantener el nivel de actividad doméstica.Por último, las importaciones de bienes de con-sumo aumentaron un 3% anual hasta totalizar u$s 7.508 millones, mientras que las de vehí-culos automotores de pasajeros sumaron u$s 7.096 millones subiendo nada menos que un 32% respecto del año anterior.Considerando que las importaciones aumenta-ron en un año casi u$s 5.500 millones de dóla-res, los combustibles contribuyeron con el 40% de esta suba, mientras que las compras al exterior de vehículos automotores de pasajeros repre-sentaron el 30% del incremento. El relativo atra-so cambiario en el año significó un abaratamiento de los bienes extranjeros que incentivó sus com-pras, razón que eventualmente llevó al Gobierno nacional a imponer un impuesto adicional por la adquisición de vehículos al extranjero. •

comercio exterior

P or Resolución Nº 1/2014 publicada en el Boletín Oficial se

estableció el “Procedimiento para la Importación de Petró-leo Crudo Liviano” que tendrá aplicación para la importación, de carácter excepcional, de petróleo crudo liviano para su refinación local, hasta enero de 2015, inclusive.El procedimiento tiene como finalidad inmediata optimizar la utilización de la capacidad del parque local, generando mayor valor agregado nacio-nal, sustituyendo la importa-ción de naftas, gasoil y fueloil y generando saldo exportable de otros subproductos en los que el país se autoabastece.La medida fue adoptada por la Comisión de Planificación y Coordinación Estratégica del Plan Nacional de Inversiones Hidrocarburíferas, y lleva la fir-ma de sus integrantes: Daniel Cameron, secretario de Ener-gía; Augusto Costa, secretario de Comercio y Emmanuel A. Álvarez Agis, secretario de Política Económica y Planifi-cación del Desarrollo.Destaca que la importación de

crudos livianos podría elevarse a 9.000 m3/día en virtud de la optimización del funciona-miento del parque refinador, lo que podría implicar una reduc-ción en la utilización de cru-dos pesados, tipo Escalante generando un potencial saldo exportable.La importación de dicho vo-lumen será complementaria al procesamiento de crudos nacionales, no afectando sig-nificativamente a la refinación local.Dice que sin perjuicio de ello, podrán considerarse situacio-nes particulares en términos de las características técnicas de los procesos de refinación de las empresas importadoras.Pone de relieve que resulta necesaria la implementación de un sistema de asignación de volúmenes de importación de crudo liviano, que contem-ple la situación a los valores del mercado interno minimizando un posible impacto en los valo-res finales de venta al público.Expresa que los volúmenes de importación para cada em-presa refinadora establecidos en el presente procedimiento,

son topes de referencia que se encuentran sujetos a mo-dificación por parte de la Co-misión, quien aprobará los va-lores definitivos, con el objeto de asegurar el abastecimiento de combustibles a precios ra-zonables, compatibles con el sostenimiento de la competi-tividad de la economía local, la rentabilidad de todas las ramas de la producción y los derechos de usuarios y consu-midores.Indica luego que Energía Ar-gentina, (artículo 4° de la Ley N° 25.943), tendrá a su cargo la importación de los volúme-nes de crudo liviano abarca-dos por el procedimiento que se aprueban, conforme los módulos aprobados por la Co-misión.La Comisión será la respon-sable de gestionar las partidas presupuestarias para afrontar los gastos que demande la medida.Dice además que los resulta-dos previstos de esta operato-ria prevén saldos favorables en términos de divisas y de ingre-sos fiscales consolidados. •

Bolsa de ComerCio de rosario

Pese al deterioro, el saldo comercial 2013 aún fue positivoAnalizan los datos oficiales de la Balanza Comercial argentina para el año 2013, donde

puede observarse un saldo neto positivo para nuestro país de 9.024 millones de dó-lares. Si bien el valor de nuestras exportaciones aumentó el año pasado un 3% hasta

los u$s 83.026 millones, el total de importaciones por un valor anual de u$s 74.002 millones avanzó a un ritmo del 8%, generando un deterioro del excedente de comercio

exterior del 27% en relación al año 2012.

PlanifiCaCión

Establecen procedimiento para importar petróleo crudo livianoEl procedimiento para la importación de petróleo crudo liviano, para su refinación local, re-girá hasta 2015 y tiene como finalidad optimizar la utilización de la capacidad del parque lo-cal, generando más valor agregado, sustituyendo la importación de naftas, gasoil y fueloil.

| 28.01.1418 |

C arlos Bianco señaló que el primero de esos instrumentos para sustentar el Pro-grama de Aumento de Exportaciones

(PADEX, que busca elevar los envíos a más de 100.000 millones de dólares en 2015), es el

Fondear (Fondo para el Desarrollo Económico Argentino), cuyo anteproyecto de ley está termi-nando de redactarse.Se busca por esa vía ampliar la oferta de crédito para proyectos tecnológicos y economías re-

gionales con recursos por 10.000 millones de pesos, según anticipó el ministro de Economía, Axel Kicillof, al anunciar la novedad a fines de 2013.Entre los fines del nuevo fideicomiso figurará la posfinanciacion de exportaciones, como com-plemento de las líneas hoy vigentes en los ban-cos públicos.También se analiza en el ámbito gubernamental la regulación de los derechos de exportación y los reintegros, con este objetivo de premiar el valor agregado de las exportaciones.“Esto no implica -aclaró Bianco- que se vayan a sacar retenciones y aumentar los reintegros impositivos para todo el mundo indiscriminada-mente, sino que se trabaja en detalle para aque-llos exportadores de alto valor agregado”.En tercer término, el gobierno buscará regulari-zar el pago pendiente de reintegros.“La idea es que, voluntariamente, las empresas que tengan esas acreencias presenten proyec-tos de inversión, contra los cuales se les van a dar certificados de crédito fiscal para el pago de impuestos nacionales”, explicó el secretario.Para las pequeñas y medianas empresas se establecerá el pago del 100% del monto adeu-dado por ese concepto, tras la presentación del proyecto de inversión.Las compañías de mayor tamaño en tanto, irán cobrando en cuotas, a medida que vayan avan-zando los nuevos emprendimientos, para poder fiscalizar su ejecución.

Bianco destacó que esos nuevos respaldos al PADEX continúan los esfuerzos plasmados en las ferias y misiones comerciales impulsadas en los últimos años, en coordinación con los exse-cretarios de Comercio Interior, Guillermo More-no, y Exterior, Beatriz Paglieri.“Lo novedoso, además del incremento en la cantidad de mercados elegidos, es la prioridad para un conjunto de 15 emergentes de gran ta-maño o con alta potencialidad importadora, en los que hemos detectado fuerte potencial para ingresar rápidamente productos argentinos”, dijo el funcionario.“Son países -agregó- que ya tienen los merca-dos abiertos, un tamaño económico conside-rable en su mayoría y una dinámica económica también muy importante, ya que han venido cre-ciendo rápidamente en los últimos años y tienen buen ingreso per capita”.Bianco destacó que esos países son “fuerte-mente importadores, pero también muestran un saldo comercial muy importante, ya que también exportan commodities energéticas y minerales”.“Lo que hemos buscado, junto con el sector empresario, es detectar mercados con disponi-bilidad de divisas y necesidad de productos en los que la Argentina puede ser proveedor, para atacar más fuertemente en esos destinos”, sos-tuvo Bianco.En el marco del PADEX está prevista para este año la participación empresaria en 252 ferias internacionales y en 70 misiones comerciales. •

comercio exterior

Ruta 191 Km 0, San Pedro Pcia de Buenos Aires, ArgentinaTel.: 54-3329-425378/421511/421999/429299Correo electrónico: info@puertosanpedro.com.ar

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RepeRcusiones padex

Agilizarán mecanismos de impulsoa las exportaciones

El gobierno alentará el aumento y la diversificación de las exportaciones a través de tres nuevos mecanismos, que impulsarán las

inversiones y premiarán la generación de valor agregado. Reforzarán las ferias y misiones comerciales, explicó el Secretario de

Relaciones Económicas Internacionales.

28.01.14 | | 19economías regionales: san juan

“El mismo servicio en cualquier latitud”

Incorporación de su buque a los siguientes registros (entre otros):

Servicio rápido e integral a armadores, fletadores, bufetes de abogados y tripulantes. Documentación obligatoria y Certificados de Navegación/ Técnicos.

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Teléfonos: 005411-48053786 / 48077786 • Fax: 005411-48053786Av. Las Heras 2231 PB "B" (C1127AAE) CABA, Argentina.

E-mail: informes@consulpanamar.com / naves@consulpanamar.comwww.consulpanamar.com

Panamar Consultora Marítima Internacional S.A.

Belice Panamá Liberia Malta Barbados

Bahamas Islas Marshall Jamaica Tuvalu

Bolivia Singapur Honduras Madeira

Lic. Adrián Alonso

Nota publicada en el Suplemento

Verde del Diario de Cuyo

U na grave crisis atravie-sa el sector ajero pro-vincial por la falta de

competitividad internacional del producto hortícola más im-portante en materia de expor-taciones y el 5º en el ranking de las exportaciones locales.Los 20 galpones locales es-tán prácticamente inactivos y conforme a lo dialogado por el Suplemento Verde de Dia-rio de Cuyo con productores y exportadores los parámetros más importantes fueron:• Se cultivaron unas 1.000 hectáreas este año significan-do un 33% la baja estimada en la superficie cultivada en nuestra provincia. La campaña que está por comenzar en fe-brero no rondaría las 500 hec-táreas. Muchos productores solo mantendrán sus semillas.• El 70 % del volumen, dicen los chacareros, se va anual-mente a galpones de Mendo-za para empacar y exportar. Este año el porcentaje sería mayor.

• U$S27 sería el costo míni-mo de una caja de 10 kilos de ajo este año para exportación, FOB Buenos Aires. Las ofer-tas de precios de los com-pradores extranjeros variaron entre los 16 de piso y U$S25 de techo. “Al barrer” el precio pagado al productor fue de $4,00.El productor Juan Marrelli, que “esta es una mala temporada en todo sentido”.Consultado por el interés in-ternacional respondió: “pe-didos hay. Pero no se puede regalar todo el trabajo que sig-nifica producir el ajo a U$S16 la caja de 10 kilogramos”.Todos los productores consul-tados destacaron el esfuerzo del gobierno provincial por

acompañar y gestionar apoyos para el sector, pero al mismo tiempo todos coincidieron en la falta de políticas nacionales que posibiliten el desarrollo de la tarea exportadora y per-mitan volver a competir a los productos agroindustriales de las múltiples economías regio-nales del país en los mercados internacionales.“El gobierno nacional no en-tiende que si sigue cobrando retenciones van a quedar muy pocos productores de ajo en San Juan. No sé si en la cam-paña que empieza en febrero se van a plantar de 500 a 600 hectáreas en esta provincia. En el campo el chacarero vendió su producción a $2 al barrer. Así no existe el futuro”,

consignó Marrelli. “Todo está muy quieto. Pero esto es general para todos los sectores productivos por las

malas medidas económicas”, afirmó el exportador agregan-do finalmente que “yo llegué a cultivar alrededor de 100 hectáreas en las mejores cam-pañas. El año pasado planté unas 50 y en esta campaña que se acerca no se si podré cultivar las 25 hectáreas”.Desde la Cooperativa de la Sociedad de Chacareros Tem-porarios, otrora exportadora de ajos a Taiwán y el Lejano Oriente, el comentario angus-tiado fue: “No hay ventas, no hay precios, no hay ofertas; ni

compradores. No hay nada en esta campaña”. “No hemos podido vender los ajos. Ni en conjunto ni por se-parado. Están todos parados”, explicó el productor.Finalmente comentó que “no-sotros trabajamos en conjunto desde 1998 y es el primer año que no se abre el galpón para procesar una cabeza de ajo. Nuestra cooperativa llegó a hacer 150 hectáreas entre 1 docena de socios. Este año los que quedamos plantamos unas 42 hectáreas”. •

Galpones parados

Caen exportaciones de ajo por baja competitividad internacionalLos bajos precios internacionales, el fuerte aumento en los costos de producción, las

retenciones y la falta de adecuación del tipo de cambio condicionan los resultados en

esta campaña.

Una grave crisis atraviesa el sector ajero provincial por la falta de competitividad internacional del producto hortícola más importante

en materia de exportaciones y el 5º en el ranking de las

exportaciones locales.

Lic. Adrián Alonso.

Artículo publicado en el Suplemento Verde, del Diario de Cuyo

D ificultades extremas atraviesa el sector olivícola en de San Juan en particular y Argentina en general. “La cam-paña viene muy mal” anticipó el enólogo Daniel Dates

continuando: “viene mal en cantidad y en calidad”.“Las heladas tardías nos dejaron casi sin fruta. Queda algo en lu-gares protegidos donde los problemas fitosanitarios son serios”, consignó agregando, “las heladas afectaron la definición de la yema floral y se llevaron el 50% de la aceituna y hasta un 80% en el caso de las conserveras. Los olivos están muy lindos, con muchas brindillas pero sin fruta”.Dates administra unas 2.000 hectáreas de olivos y contó que “es un año muy difícil. Muchos productores directamente no co-secharán y algunas fábricas ni siquiera elaborarán. Esto sucede desde Catamarca hasta Río Negro”.“No dan los costos ni para el productor ni para el elaborador. El precio promedio debería ser U$S 0,20 -$1,60 a tipo de cambio oficial- por kilogramo y hoy solo se podría afrontar unos $ 0,40”.Agregó que “además no se consiguen insumos y todos los pro-ductos aumentan en dólares”.

“Solo podrán cosechar los que pueden hacerlo con máquina por-que así amortiguan un poco los costos. Pero si no se revierte el tema macroeconómico en este país, la situación de la olivicultura va a ser gravísima”, afirmó finalmente Dates.

De mal en peor

Para el ingeniero Luis Scarrone, la situación del sector olivícola aceitero sanjuanino en particular, y creo que argentino en gene-ral, “la temporada viene muy mala, las pérdidas por las heladas tardías de septiembre están entre el 70 y 80% en casi toda la provincia. Incluso en algunos sectores también se verá afectada en alguna medida la cosecha 2015, ya que algunas plantas han sufrido daños importantes en su estructura, más allá de la pro-ducción para el 2014”. Comentó que “si esta temporada viene complicada, la próxima 2014/15 será aún peor, ya que habrá que afrontar los costos de toda la campaña con los magros ingresos de una cosecha muy pobre”.Sobre los costos de producción consignó que “hoy en día los costos de producción, sin contar la cosecha, están entre los $10.000 y $15.000 por hectárea al año; en algunos casos aún más. Los últimos años la cosecha ha venido costando alrededor

de $1,10 a 1,20 por kilogramo puesto en fábrica, lo que implica-ría otros 2.400 a 3.300 pesos por hectárea, con lo cual el costo total con cosecha se estaría yendo a $12.400 /$18.300 por año por hectárea”.“Si los precios de venta se mantuvieran similares al año pasado, esto significaría una facturación bruta de alrededor de 6.000 a 9.000 pesos por hectárea, es decir que se llegaría a cubrir ape-nas la mitad de los costos operativos. Para colmo si bien aún no sabemos cuánto costará la cosecha, al haber bajos rindes siem-pre se encarece, por lo cual es probable que este año el costo por kilo sea aún mayor”.“Para completar un panorama preocupante para el sector, el mercado internacional está actualmente bastante deprimido en cuanto a precios y las expectativas para el momento en que no-sotros podemos comenzar a vender no son demasiado optimis-tas” afirmó finalmente Scarrone. •

Se viene la coSecha

Fuertes mermas en aceitunas La recolección de olivas será corta y anticipada a mediados de febrero. Clima, infla-

ción, retraso cambiario, altos costos de mano de obra, falta de disponibilidad de mano

de obra, bajos rendimientos por hectárea, altos costos de fletes, perjudican la compe-

titividad internacional del 2º sector económico más importante de San Juan.