P.E.R.PATRN DE EMBARCACIONES

DE RECREORICARDO GAZTELU-ITURRI LEICEA

ITSASO IBEZ FERNNDEZ

Vitoria-Gasteiz, 2007

HERRIZAINGO SAILAHerrizaingo SailburuordetzaL i ldi i A i k Z d i

DEPARTAMENTO DE INTERIORViceconsejera de InteriorDi i d A i d E i

NEKAZARITZA, ARRANTZA DEPARTAMENTO DE AGRICULTURA, ETA ELIKADURA SAILA PESCA Y ALIMENTACIN

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PUBLICACIONES DE LA COLECCIN ITSASO RELACIONADAS CON LOS TTULOSNUTICOS DE RECREO

14. P.E.R. Patrn de Embarcacin de Recreo (Edicin de 1996)15. Patrn de Yate (Ediciones de 1998, 2001, 2003 y 2005)16. P.E.R. (Plan 1997). Patrn de Embarcacin de Recreo (Edicin de 1998)17. Patrn de Navegacin Bsica (Ediciones de 1998, 2001, 2003 y 2006)19. Patrn de Recreo. Autorizacin federativa (Ediciones de 1998, 2000, 2002, 2005 y 2006)20. Capitn de Yate (Ediciones de 1999, 2000, 2001, 2005 y 2006)23. P.E.R. Patrn de Embarcaciones de Recreo (Edicin de 2000, 2002, 2003, 2005 y 2006)27. Patrn de Yate - Anexo Normativo 2002-2003 (Edicin de 2003)

Edicin: 1.a septiembre 2000

Reimpresin: 1. mayo 2002

2. Edicin: Corregida, octubre 2003

3. Edicin: Corregida, enero 2005

Reimpresin: Junio 2006

4. Edicin: Corregida, marzo 2007

Tirada: 1.000 ejemplares Administracin de la Comunidad Autnoma del Pas Vasco

Departamento de Agricultura, Pesca y AlimentacinInternet: www.euskadi.net

Edita: Eusko Jaurlaritzaren Argitalpen Zerbitzu NagusiaServicio Central de Publicaciones del Gobierno Vasco Donostia-San Sebastin, 1 - 01010 Vitoria-Gasteiz

Fotografa de cubierta: Jos Manuel Medrano Lara

Fotocomposicin: Ipar, S. Coop. Particular de Zurbaran, 2-4 - 48007 Bilbao

Impresin: RGM, S.A.Padre Larramendi, 2 - 48012 Bilbao

ISBN: 978-84-457-2550-4D.L. BI - 664-07

GAZTELU-ITURRI LEICEA, RicardoP.E.R. : patrn de embarcaciones de recreo / Ricardo Gaztelu-Iturri Leicea, Itsaso

Ibez Fernndez. 4 ed. corr. Vitoria-Gasteiz : Eusko Jaurlaritzaren ArgitalpenZerbitzu Nagusia = Servicio Central de Publicaciones del Gobierno Vasco, 2007

p. ; cm + 1 mapa pleg. (Coleccin Itsaso ; 23)ISBN 978-84-457-2550-4

1. Navegacin deportiva. I. Ibez Fernndez, Itsaso. II. Euskadi. Departamento deAgricultura, Pesca y Alimentacin. III. Ttulo. IV. Serie797.14/.15

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NDICEPrlogo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9Presentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13A. Programa de Patrn de Embarcaciones de Recreo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Conocimientos tericos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Prcticas bsicas de seguridad y navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Contenido del examen terico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

B. Atribuciones y condiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19C. Pruebas para la obtencin de los ttulos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19D. Categoras de navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20E. Ttulos nuticos de recreo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21F. Cuadro resumen de atribuciones de los distintos ttulos y condiciones. . . . . . . . . . 21G. Navegacin a vela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22H. Navegacin sin necesidad de ttulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221. Tecnologa naval . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

1.1. Dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251.2. Denominaciones del casco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271.3. Estructura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281.4. Concepto de estanqueidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 301.5. Accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331.6 . Elementos de amarre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371.7. Terminologa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

2. Maniobras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 412.1. Amarras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 432.2. Gobierno con caa o rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 452.3. Agentes que influyen en la maniobra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 492.4 . Maniobra de amarre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 512.5. Fondeo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

3. Seguridad en la mar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 553.1. Mal tiempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 573.2. Medidas a tomar a bordo con mal tiempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

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3.3. Proteccin de las tormentas elctricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 643.4. Baja visibilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 643.5. Precauciones en la navegacin en aguas someras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 663.6. Material de seguridad reglamentario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 663.7. Emergencias en la mar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73

3.7.1. Accidentes personales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 733.7.2. Hombre al agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 853.7.3. Averas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 913.7.4. Remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 933.7.5. Abordaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 963.7.6. Varada involuntaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 973.7.7. Vas de agua e inundacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 983.7.8. Prevencin de incendios y explosiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1003.7.9. Medidas a tomar antes de abandonar la embarcacin . . . . . . . . . . . . . 1043.7.10. Sociedad estatal de salvamento martimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109

4. Navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115

4.1. Conocimientos tericos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1174.1.1. Eje, polos, ecuador, meridianos y paralelos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1174.1.2. Cartas de navegacin costera, recalada, portulanos y cartuchos . . . . 1184.1.3. Publicaciones nuticas de inters . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1244.1.4. Cartas de navegacin costera, escalas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1244.1.5. La milla nutica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1264.1.6. Rumbos. Circular y cuadrantal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1274.1.7. Nocin elemental del magnetismo terrestre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1274.1.8. Declinacin magntica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1284.1.9. Descripcin sucinta de la aguja nutica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1294.1.10. Desvo de la aguja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1314.1.11. Correccin total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1334.1.12. Clases de rumbo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1334.1.13. Coeficiente de corredera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1344.1.14. Cuarta. Viento, abatimiento, rumbo de superficie . . . . . . . . . . . . . . . . 1354.1.15. Lneas de posicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1374.1.16. Concepto de marcacin, forma de hallarlas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1394.1.17. Ayudas a la navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140

4.2. Ejercicios sobre la carta nutica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1414.2.1. Dado un punto en la carta, conocer sus coordenadas . . . . . . . . . . . . . . 1414.2.2. Medida de distancias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1424.2.3. Concepto elemental de navegacin por estima grfica en la carta . . . 1424.2.4. Rumbo para pasar a una distancia determinada de la costa o peligro. 1434.2.5. Trazado y medida de demoras y enfilaciones con el transportador . . 1444.2.6. La enfilacin y la oposicin como demoras verdaderas . . . . . . . . . . . . 1454.2.7. Obtener la situacin por una demora, una enfilacin o una oposicin

y lnea isobtica simultneas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1464.2.8. Situacin por marcaciones simultneas conociendo el rumbo. . . . . . . 1464.2.9. Obtener la situacin a partir por dos demoras simultneas, demora y

distancia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147

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5. Meteorologa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1495.1. Importancia del tiempo meteorolgico en la seguridad de la navegacin . . . 1515.2. Lneas isobricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1535.3. Viento real . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1545.4. Brisas costeras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1555.5. Escala Beaufort. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1565.6. Escala Douglas de la mar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1575.7. Concepto de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1585.8. Previsin meteorolgica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159

6. Comunicaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1636.1. Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1656.2. Disciplina en el empleo de la radiotelefona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1676.3. Procedimiento de enlace, canal de llamada y de trabajo con las estaciones de

barco, entre barcos y clubes naticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1696.4. Mensajes de urgencia, socorro y seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1716.5. Servicios especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1746.6. Obligacin de llevar VHF en la zona de navegacin C . . . . . . . . . . . . . . . . 175

7. Propulsin mecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1797.1. Peculiaridades que diferencian los motores fuera borda, dentro fuera borda e

interiores en cuanto a su instalacin y uso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1817.2. Comprobaciones antes de la puesta en marcha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1917.3. Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1937.4. Mandos de maniobra, potencia e instrumentos de control del motor . . . . . . . 1957.5. Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1987.6. Precauciones al hacer combustible, prevencin de incendios y explosiones. 202

8. Reglamentos y seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2038.1. Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en la mar . . . . . . . . . . 205

8.1.1. Extracto del Reglamento Internacional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2288.2. Balizamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2428.3. Reglamento de Polica de Puertos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2548.4. Limitaciones a la navegacin en playas, lugares prximos a la costa, playas

balizadas, canales de acceso, reservas marinas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2548.5. Prevencin de la contaminacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2578.6. Registro de embarcaciones de recreo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2628.7. Atribuciones del ttulo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266

9. Ejercicios de test resueltos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269

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PRLOGOEl incremento que est experimentando estos aos la navegacin deportiva

y de recreo obliga a los aficionados a la mar a adquirir una formacin cada vezmayor para la consecucin de los ttulos necesarios para el gobierno de embar-caciones.

Los adelantos de la ciencia han posibilitado que las embarcaciones de re-creo sean ms seguras; pero, por otra parte, la utilizacin de una tecnologa so-fisticada requiere conocimientos ms profundos para el manejo de los barcos.

Consciente de todas las dificultades, este Departamento est intentando quela gente de mar salga a ella perfectamente preparada. Para ello, se reedita ahoraesta obra en su sexta edicin, dentro de la Coleccin Itsaso, especialmente indi-cada para los futuro Patrones de Embarcaciones de Recreo.

Los autores de las obras mencionadas, los Profesores Ricardo Gaztelu-Iturrie Itsaso Ibez, conscientes del peligro que la mar entraa, han atinado en latransmisin de los conocimientos necesarios para el manejo de una embarcacinen cualquier situacin de navegacin.

Es nuestro deseo que con la publicacin de esta obra los curtidos navegantesrefuercen sus destrezas, y los futuros, consigan la base necesaria para iniciar sussingladuras en la mar.

LUIS MIGUEL MACASViceconsejero de Desarrollo Agrario

y Pesquero

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PRESENTACINLA OBRA

El objeto de este texto ha sido contestar el programa de las ocho asignaturasde que consta el P.E.R. en forma concreta y reducida, para que el alumno consi-ga un doble objetivo: aprender lo necesario para hacerse a la mar y aprobar elexamen preceptivo. Se ha seguido un mtodo pedaggico prctico, renunciandoa exposiciones largas que corren el riesgo de desincentivar al alumno.

A pesar de que el Reglamento Internacional para la Prevencin de Aborda-jes en la Mar se cita textualmente, se imparte la novedad de un sistema didcti-co expuesto extractadamente para su mejor comprensin y memorizacin, comoya se hizo en ediciones anteriores.

Tambin se exponen al final ejercicios de TEST resueltos que han sido pues-tos en diferentes convocatorias, principalmente, en la Escuela Tcnica Superiorde Nutica y Mquinas Navales de Bilbao (Universidad del Pas Vasco/EuskalHerriko Unibertsitatea) y en el Instituto Politcnico Martimo de Pasajes.

LOS AUTORES

Ricardo Gaztelu-Iturri Leicea es Capitn de la Marina Mercante, Doctor enNutica y Transporte Martimo y Profesor de Navegacin de la Escuela TcnicaSuperior de Nutica y Mquinas Navales de Bilbao. Actualmente Profesor Co-laborador Honorfico de la UPV/EHU.

Itsaso Ibez Fernndez es Licenciada de la Marina Civil, Doctora en Nutica yTransporte Martimo y Profesora de Navegacin de la Escuela Tcnica Superior deNutica y Mquinas Navales de Bilbao.

AGRADECIMIENTOS

Agradecemos sinceramente por su colaboracin prestada en la consulta dediversas materias, a los profesores Javier Apraiz, Esteban Garca (jubilado) yJess Verano (jubilado), de la Escuela Superior de la Marina Civil de Bilbao,as como a Pedro Arrillaga y Ramn Fisure (jubilado), profesores del InstitutoPolitcnico Martimo Pesquero de Pasajes.

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INTRODUCCINA. PROGRAMA DE PATRN DE EMBARCACIONES DE RECREO

CONOCIMIENTOS TERICOS1. Tecnologa Naval.1.1. Dimensiones. Conceptos de: Eslora mxima, manga mxima, puntal,

franco bordo, calado y asiento. Desplazamiento mximo y arqueo. (Todo ellosegn los criterios definidos por la Inspeccin Martima).

1.2. Denominaciones del casco. Conceptos de: Proa, popa, babor, estribor,lnea de flotacin, obra viva y obra muerta, costados, amuras, aletas, cubierta,plan y sentina.

1.3. Estructura: Casco, quilla, roda, codaste, cuadernas, baos, borda o rega-la, mamparos.

1.4. Concepto de estanqueidad. Breve descripcin e importancia del manteni-miento del casco y de los accesorios de estanqueidad: Baera, imbornales, desa-ges, orificios y grifos de fondo, escape del motor, bocina, limera del timn, por-tillos, escotillas, lumbreras y manguerotes de ventilacin. Bombas de achique.

1.5. Accesorios: Pasamanos, cornamusas y bitas. Anclas de arado y Dan-forth. Molinete: Barbotn, embrague y freno. Timn: Ordinario y compensado.Hlices: Paso y retroceso, dimetro. Cavitacin.

1.6. Elementos de amarre: Chicote, seno, gaza, boza y firme. Noray, muer-tos, boyas, defensas, bichero. Cabos de fibra artificial: Aplicacin de cada tipo.

1.7. Terminologa: Escorar y adrizar. Barlovento y sotavento. Cobrar, tem-plar, lascar, arriar y largar.

2. Maniobras.2.1. Amarras: Largo, travs, esprin, codera. Utilizacin segn viento y

corriente. Manejo de cabos: Adujar, tomar vueltas, hacer firme, amarrar porseno. Nudos: Vuelta, cote, llano, as de gua y ballestrinque.

2.2. Gobierno con caa o rueda, velocidad de gobierno, arrancada, efecto dela hlice en la marcha atrs. Ciaboga con una hlice: Efecto de la corriente de lahlice sin arrancada. Ciaboga con dos hlices.

2.3. Agentes que influyen en la maniobra: Viento, corriente y olas. Libre asotavento. Conceptos de viento real y aparente.

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2.4. Maniobra de amarre de punta, abarloarse, atracarse a un muelle o a pan-taln, amarrar a una boya.

2.5. Fondeo: Eleccin del tenedero, escandallo, longitud del fondeo, crculode borneo, garreo. Vigilancia durante el fondeo: Marcas, alarmas de sonda.Orinque. Fondeo con una o dos anclas. Levar.

3. Seguridad en la mar.3.1. Mal tiempo: Viento y mar. Forma de gobernar a la mar para evitar ba-

lances, cabezadas, golpes de mar, y para no comprometer la estabilidad. Con-cepto de estabilidad. Forma de romper el sincronismo. Uso de los deflectorespara trimar la embarcacin.

3.2. Medidas a tomar a bordo con mal tiempo: Revisin de portillos, escoti-llas, lumbreras, manguerotes y dems aberturas. Estiba y trinca a son de mar.Cierre de grifos de fondo. Derrota a seguir. Capear o correr el temporal. Riesgosde una costa a sotavento. Ancla de capa. Maniobras al paso de un chubasco.

3.3. Proteccin de las tormentas elctricas e influencia en la aguja.3.4. Baja visibilidad: Precauciones en la navegacin con niebla, el reflector

radar, evitar el trfico martimo. Precauciones para la navegacin nocturna.3.5. Precauciones en la navegacin en aguas someras.3.6. Material de seguridad reglamentario para la zona de navegacin C:

Somera descripcin, recomendaciones de uso, estiba y revisiones de: Aros, cha-lecos, seales pirotcnicas, espejo de seales, reflector radar, arneses y lneas devida, bocina de niebla, linternas y extintores.

3.7. Emergencias en la mar:3.7.1. Accidentes personales. Tratamiento de urgencia de: Heridas,

contusiones, hemorragias, y quemaduras. Mensajes radio mdi-cos: Normas operativas y redaccin. Botiqun para la zona denavegacin C.

3.7.2. Hombre al agua: Prevencin para evitarlo, arns de seguridad,iluminacin, librar la hlice, sealizacin del nufrago, baliza-miento individual, lanzamiento de ayudas. Aproximacin al nu-frago. Maniobras de bsqueda cuando no se le ve. M.O.B. delGPS. Recogida. Hipotermia. Tratamiento y reanimacin de unnufrago: Respiracin boca a boca y masaje cardaco.

3.7.3. Averas: Fallo de gobierno. Timn de fortuna. Quedarse al garete.3.7.4. Remolque: Maniobra de aproximacin, dar y tomar el remolque,

forma de navegar el remolcador y el remolcado.3.7.5. Abordaje: Asistencia y reconocimiento de averas.3.7.6. Varada involuntaria, medidas a tomar para salir de la embarran-

cada.3.7.7. Vas de agua e inundacin: Puntos de mayor riesgo: Bocina, li-

mera del timn, orificios de fondo, grifos, manguitos, abrazace-ras y escape. Bombas de achique manual y elctrica, bomba derefrigeracin del motor. Medidas de fortuna para su control y ta-ponamiento: espiches y colchonetas.

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3.7.8. Prevencin de incendios y explosiones. Lugares de riesgo: Cocinas,cmaras de motores, tomas de combustible, bateras, instalacin elc-trica, paol o tambucho con pinturas. Factores que han de concurrirpara que se produzca el fuego. Modo de proceder al declararse un in-cendio, procedimientos de extincin, medidas de carcter general. So-cairear el fuego, rumbo para que el viento aparente sea cero.

3.7.9. Medidas a tomar antes de abandonar la embarcacin: Riesgo deabandono precipitado, ropa, equipo personal y material quedebe llevarse, medidas a tomar antes de abandonar el barco:Mensaje a emitir. Modo de empleo de las seales pirotcnicas.

3.7.10. Sociedad estatal de salvamento martimo. Centros locales regio-nales y zonales, ubicacin y cobertura, forma de contactar conellos.

4. Navegacin.4.1. Conocimientos tericos:

4.1.1. Eje, polos, ecuador, meridianos y paralelos. Meridiano cero, ymeridiano del lugar. Latitud y longitud.

4.1.2. Cartas de navegacin costera, recalada, portulanos y cartuchos.Informacin que proporcionan las cartas: Accidentes de la cos-ta, tipo, accidentes del terreno, puntos de referencia, luces, mar-cas, balizas, peligros, zonas prohibidas. Signos y abreviaturasms importantes utilizados en las cartas nuticas: Faros, farolasde entrada en puerto, sondas, naturaleza del fondo, veriles, de-clinacin magntica.

4.1.3. Publicaciones nuticas de inters; Somera descripcin de los de-rroteros, guas nuticas para la navegacin de recreo y libros defaros.

4.1.4. Cartas de navegacin costera: Meridianos, paralelos, escalas delatitudes y de longitudes, declinacin.

4.1.5. La milla nutica. Nudo. Formas de medir las distancias sobre lacarta.

4.1.6 Rumbos. Circular y cuadrantal.4.1.7. Nocin elemental del magnetismo terrestre.4.1.8. Declinacin magntica, cmo actualizarla.4.1.9. Descripcin sucinta de la aguja nutica. Instalacin, perturba-

ciones.4.1.10. Desvo de la aguja. Tablilla de desvo.4.1.11. Correccin total. Clculo a partir de la declinacin y el desvo.4.1.12. Clases de rumbo: Verdadero, magntico y de aguja. Relacin

entre ellos.4.1.13. Coefiente de corredera. Su aplicacin.4.1.14. Cuarta. Viento, abatimiento, rumbo de superficie. Corrientes y

su influencia.4.1.15. Lneas de posicin: Enfilaciones, demoras, distancias, veriles.

Obtencin de lneas de posicin con la aguja y conversin de s-

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tas en verdaderas para su trazado en la carta. Empleo de las enfi-laciones, demoras y sondas como lneas de posicin de seguridad.

4.1.16. Concepto de marcacin, forma de hallarlas. Relacin entre rum-bo, demora y marcacin.

4.1.17. Ayudas a la navegacin: Marcas. Luces y seales martimas: Fa-ros, farolas y balizas.

4.2. Ejercicios sobre la carta nutica:4.2.1. Dado un punto en la carta, conocer sus coordenadas. Dadas las

coordenadas de un punto, situarlo en la carta.4.2.2. Medida de distancias. Forma de trazar y medir los rumbos.4.2.3. Concepto elemental de navegacin por estima grfica en la carta.4.2.4. Rumbo para pasar a una distancia determinada de la costa o peligro.

Corregir el rumbo cuando haya abatimiento. Corregir el rumbocuando haya corriente.

4.2.5. Trazado y medida de demoras y enfilaciones con el transportador.4.2.6. La enfilacin y la oposicin como demoras verdaderas. Clculo de la

correccin total a partir de una enfilacin y de la tablilla de desvos.4.2.7. Obtener la situacin por una demora, una enfilacin o una oposi-

cin, y lnea isobtica simultneas. 4.2.8. Situacin por marcaciones simultneas, conociendo el rumbo.4.2.9. Obtener la situacin a partir por dos demoras simultneas, de-

mora y distancia. Demora y enfilacin o dos enfilaciones simul-tneas. Condiciones que han de darse para que las lneas de posi-cin sean fiables.

5. Meteorologa.5.1. Importancia del tiempo meteorolgico en la seguridad de la navega-

cin. Concepto de presin atmosfrica. Medida de la presin atmosfrica con elbarmetro aneroide.

5.2. Lneas isobricas. Borrascas y anticiclones. Circulacin general del vien-to y en el hemisferio norte en estas formaciones. Trayectoria de las borrascas.

5.3. Viento real. Rolar, caer, refrescar, racha y calmar.5.4. Brisas costeras: Terral y virazn.5.5. Escala Beaufort. Anemmetro, veletas y catavientos.5.6. Escala Douglas de la mar. Intensidad, persistencia y fetch.5.7. Concepto de temperatura. Medicin de la temperatura con termmetro

de mercurio, escala centgrada.5.8. Previsin meteorolgica: Cmo obtenerla. Avisos de temporal. Previ-

sin con barmetro y termmetro. Chubascos de lluvia o viento. Indicios.

6. Comunicaciones.6.1. Definiciones: Radiotelfono, estacin, estacin barco, estacin costera,

servicio mvil martimo, canal: Smplex, dplex y semidplex. Comunicacio-nes, terminacin de una transmisin, importancia de no saturar los canales contransmisiones intiles, autoridad del patrn.

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6.2. Disciplina en el empleo de la radiotelefona: Interferencias, transmisio-nes sin distintivo de identificacin.

6.3. Procedimiento de enlace, canal de llamada y de trabajo con las estacio-nes de barco, entre barcos y clubes nuticos.

6.4. Mensajes de urgencia, socorro y seguridad: seal, llamada y mensaje.Acuse de recibo. Retransmisin de un mensaje de socorro por una estacin queno est en peligro. Escucha en el canal 16, perodos de silencio en radiotelefona.

6.5. Servicios especiales: radio mdico, avisos a los navegantes, avisos detemporal, boletines meteorolgicos y radio conferencias.

6.6. Obligacin de llevar VHF en la zona de navegacin C. Obligacin deque los equipos de comunicaciones estn homologados.

7. Propulsin mecnica.7.1. Peculiaridades que diferencian los motores fuera borda, dentro fuera-

borda e interiores en cuanto a su instalacin y uso. Diferencias entre los moto-res de explosin de dos y cuatro tiempos y diesel de cuatro tiempos en cuanto altipo de combustible, engrase y refrigeracin.

7.2 Comprobaciones antes de la puesta en marcha: Nivel de combustible,aceite del motor y transmisor. Nivel de refrigerante en circuitos cerrados. Grifode fondo de refrigeracin y filtro. Gases explosivos. Filtro decantador de agua.Punto muerto.

7.3 Arranque. Comprobaciones tras el arranque: Instrumentos de alarma,control y comprobacin de la refrigeracin.

7.4 Mandos de maniobra, potencia e instrumentos de control del motor.7.5 Sistema elctrico. Breve descripcin: Bateras de servicio y de arranque,

cuadro de interruptores y fusibles.7.6 Precauciones al hacer combustible, prevencin de incendios y explosiones.

8. Reglamentos y seales.8.1 Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en la mar. Reglas

1 a 37 y anexo IV (Bajo la perspectiva de un patrn de un velero o una embar-cacin de propulsin mecnica de hasta 12 metros).

8.2 Balizamiento. Sistema lateral regin A, Sistema cardinal, de peligroaislado, aguas navegables y especiales.

8.3 Reglamento de Polica de Puertos: Extracto de las normas que afectan alas embarcaciones de recreo respecto al trfico martimo y navegacin interior.

8.4 Limitaciones a la navegacin en playas, lugares prximos a la costa,playas balizadas, canales de acceso, reservas marinas.

8.5 Prevencin de la contaminacin: Prohibiciones, recogida de residuos,idea de lo que afecta a las embarcaciones de recreo segn lo dispuesto en elanexo V del Convenio MARPOL. Responsabilidad del patrn. Conducta anteun avistamiento.

8.6 Registro de embarcaciones de recreo, inspecciones y certificado de na-vegabilidad para embarcaciones de menos de 24 metros.

8.7 Atribuciones del ttulo. Bandera nacional. Salvamento: Obligacin deprestar auxilio a las personas.

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PRCTICAS BSICAS DE SEGURIDAD Y NAVEGACIN1. Forma de utilizar el chaleco salvavidas, extintores, seales pirotcnicas,

espejo de seales.2. Prcticas radiotelefnicas: Pruebas, enlace, canal de trabajo.3. Preparacin para salir a la mar. Comprobaciones de estanqueidad, gobier-

no y propulsin. Previsin meteorolgica. Revisin de elementos de estanquei-dad y seguridad: Achique, portillos, escotillas, sentinas, grifos de fondo, limera,bocina y sistema de gobierno. Logstica: Agua, combustible y vveres. Compro-baciones del equipo de radio, luces de navegacin, etc.

4. Preparativos antes de iniciar la maniobra: Comprobaciones sobre: Ausen-cia de gases explosivos, nivel de aceite del motor y transmisor, nivel de com-bustible, filtro de combustible con decantador de agua, circuito de refrigeracin.Poner en punto muerto y arrancar el motor.

5. Comprobaciones despus de arrancar: Lubricacin. refrigeracin y cargade bateras. Comprobar que no hay fugas de aceite o combustible.

6. Manejo de cabos: Adujar, hacer firme. tomar vueltas. Cote, medio nudo,as de gua y ballestrinque. Amarrar por seno.

7. Maniobras en drsena: Precauciones cuando hay cabos en el agua. Manio-brar avante y atrs. Detener la arrancada. Efecto de la hlice en la marcha atrs.Evoluciones y ciaboga. Efecto del timn en las evoluciones (librar la popa).Aproximacin al atraque de costado o en punta, o al fondeadero. Amarrarse a unaboya. Uso del bichero. Efectos del viento y de la corriente sobre estas maniobras.

8. Aplicacin de las reglas de rumbo y gobierno, velocidad de seguridad, vi-gilancia e identificacin de marcas y balizas.

9. Gobernar con una referencia de tierra y con un rumbo de aguja. Rumbo in-verso. Obtener la correccin total para un rumbo determinado con un enfilacin.

10. Situarse por lneas de posicin simultneas. Identificacin de los puntosnotables de la costa. Navegacin de seguridad: Demoras de seguridad y veril deseguridad.

11. Maniobra de hombre al agua. Utilizacin del M.O.B. del GPS.12. Navegacin electrnica: Programar alarma de la sonda. Obtener la situa-

cin con el GPS.

CONTENIDO DEL EXAMEN TERICOTiempo mnimo, dos horas.Test de 65 preguntas, de las que globalmente hay que responder correcta-

mente el 70 por 100 con las siguientes excepciones: De los ejercicios decarta hay que resolver correctamente dos, de las 15 preguntas del Regla-mento hay que acertar 11, y de las 4 de Balizamiento, hay que respondercorrectamente dos. Seis sobre Tecnologa naval. Seis de Maniobra a Motor. Nueve sobre Seguridad. Doce sobre navegacin (cuatro de ellas, ejercicios de carta).

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Cuatro de Meteorologa. Cuatro de Comunicaciones. Tres de Propulsin. Quince de Reglamentos de Abordajes, desde la perpectiva de una embar-

cacin a vela o de propulsin mecnica (una de generalidades, dos de laparte B, dos de las Secciones II y III, tres de la parte C: Una de marcas ydos de luces, dos de la parte D: Una de seales fnicas y una del resto).

Cuatro de balizamiento. Dos de Legislacin.

B. ATRIBUCIONES Y CONDICIONES

a) Atribuciones: Gobierno de embarcaciones de recreo a motor o motor yvela de hasta 12 metros de eslora y potencia de motor adecuada, para la navega-cin que se efecte en la zona comprendida entre la costa y la lnea paralela a lamisma trazada a 12 millas, as como la navegacin interinsular en los archipi-lagos balear y canario.

b) Condiciones:b.1. Aprobar el examen terico correspondiente.b.2. Aprobar el examen prctico o acreditar la realizacin de las prcti-

cas bsicas de seguridad y de navegacin, de al menos tres das ycuatro horas de duracin mnima cada da, en las condiciones pre-vistas en el artculo 17 de la ORDEN 17 de Junio de 1997 por la quese regulan las condiciones para el gobierno de embarcaciones de re-creo (su contenido viene ms adelante).

C. PRUEBAS PARA LA OBTENCIN DE LOS TTULOSConvocatoria

Los rganos administrativos competentes convocarn, organizarn y resol-vern las pruebas para la obtencin de los ttulos regulados en la ORDEN de 17de Junio de 1997.

Reconocimiento mdicoLos candidatos a los diversos ttulos de navegacin debern superar un re-

conocimiento mdico, cuyas caractersticas tcnicas se determinarn en las nor-mas que desarrollen esta Orden. No ser necesario realizar el reconocimiento siha transcurrido menos de cinco aos desde la obtencin o renovacin de cual-quier otro ttulo regulado en esta Orden.

Contenido de las pruebasLas pruebas para la obtencin de los ttulos constarn de un examen terico

y uno prctico, o la realizacin de las prcticas bsicas de seguridad y navega-cin en sustitucin de este ltimo.

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El examen prctico se realizar del siguiente modo:1. El examen prctico para cada titulacin constar de dos partes, prctica

de navegacin y prctica de seguridad. El contenido ser seleccionado entre lospuntos del apartado prcticas bsicas de seguridad y navegacin, que corres-pondan a cada ttulo.

2. Para la realizacin del examen prctico deber haberse superado previa-mente el examen terico. Se dispondr de un plazo mximo de dieciocho mesesdesde que se ha aprobado el examen terico para realizar el examen prctico.Pasado este plazo o no superado el mismo en tres convocatorias, debern reali-zar nuevamente el examen terico.

Prcticas bsicas de seguridad y de navegacin (Artculo 17)1. Las prcticas bsicas de seguridad y navegacin para la obtencin de las

titulaciones para el gobierno de embarcaciones de recreo, se realizarn en laembarcacin de una escuela u organismo, debidamente homologado o autoriza-do, de acuerdo con las condiciones que se establezcan por los rganos adminis-trativos competentes.

La embarcacin tendr una eslora mayor de 6 metros para las prcticas de Pa-trn de Embarcaciones de recreo, y dispondr del equipamiento adecuado al ttulo.

2. Las prcticas sern impartidas por un instructor con la formacin y expe-riencia adecuadas, que en todo momento ser el responsable del gobierno de laembarcacin durante el perodo de prcticas.

3. Para la realizacin de las prcticas bsicas de seguridad y navegacin, laEscuela o el organismo remitir a la Capitana Martima, previamente a cada sa-lida, la relacin de alumnos que tomarn parte en la misma, as como la fecha,hora y embarcacin en que se llevar a cabo.

4. Al inicio del perodo de prcticas y a su finalizacin, el instructor lo co-municar al Centro de Coordinacin y Salvamento correspondiente.

5. Las prcticas se certificarn por el instructor que ejerza el mando de laembarcacin con el refrendo de la Administracin competente, que podr super-visar las mismas e identificar a los participantes. En los certificados se harnconstar las fechas en que se han realizado las prcticas que debern coincidircon el libro registro que, a tal efecto, deber llevar la escuela u organismo.

D. CATEGORAS DE NAVEGACINSe establecen las siguientes Zonas de navegacin:A. Zona de navegacin Ocenica. Le corresponde la siguiente Zona:

Zona 1. Zona de navegacin ilimitada.B. Zona de navegacin en Alta Mar. Comprende las siguientes Zonas de na-

vegacin: Zona 2. Navegacin en la zona comprendida entre la costa y la lneaparalela a la misma trazada a 60 millas. Zona 3. Navegacin en la zona comprendida entre la costa y la lneaparalela a la misma trazada a 25 millas.

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C. Zona de navegacin en aguas costeras. Comprende las siguientes Zonasde navegacin: Zona 4. Navegacin en la zona comprendida entre la costa y la lneaparalela a la misma trazada a 12 millas. Zona 5. Navegacin en la cual la embarcacin no se aleje ms de 5millas de un abrigo o playa accesible. Zona 6. Navegacin en la cual la embarcacin no se aleje ms de 2millas de un abrigo o playa accesible.

D. Zona de navegacin en aguas protegidas. Le corresponde la siguiente Zona: Zona 7. Navegacin en aguas costeras protegidas, puertos, radas,ras, bahas abrigadas y aguas protegidas en general.

E. TTULOS NUTICOS DE RECREOPara el gobierno de embarcaciones de recreo se establecen los siguientes t-

tulos, que tendrn validez en todo el mbito del Estado espaol:Capitn de Yate.Patrn de Yate.Patrn de Embarcaciones de Recreo.Patrn para Navegacin Bsica.Autorizacin Federativa.

F. CUADRO RESUMEN DE ATRIBUCIONES DE LOS DISTINTOSTTULOS Y CONDICIONES

CondicionesTtulo Atribuciones Ttulo Das de Examenprevio navegacin

Capitn de Yate

Patrn de Yate

Patrn deEmbarcaciones deRecreo

Patrn paraNavegacin Bsica

AutorizacinFederativa(Tituln)

Sin limitaciones.

Hasta 20 metros de eslora. Zonaentre costa y lnea de 60 millas.Hasta 12 m. eslora. Zona entrecosta y lnea de 12 millas.

Hasta 8 m. eslora en vela y 6 m.en motor. Zona entre playa oabrigo y 4 millas.Hasta 6 m. eslora y potencia demotor de 40 KW. en navega-cin diurna, en zona delimitadapor Capitana Martima

Patrn 5 (de 4 h.) Aprobarde YateP.E.R. 4 (de 5 h.) Aprobar

Ninguno 3 (de 4 h.) Aprobar

Ninguno 4 horas Aprobar

Ninguno 3 horas Aprobar

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Patron de Recreo 2007 21/2/07 09:16 Pgina 21

G. NAVEGACIN A VELALas prcticas especficas para la navegacin a vela se realizarn una nica

vez vlida para todas las titulaciones, excepto el Patrn para Navegacin Bsi-ca, y se efectuarn de acuerdo al siguiente programa:

1. Conocimiento de un aparejo marconi: Palo, crucetas, botavara, tangn,estais y obenques. Drizas, amantillos y foque. Sables, grtil, baluma y pujamen.Relinga, puos de escota, de amura y de driza. Winches.

2. Maniobras de dar el aparejo y cargarlo: Libre a sotavento, necesidad deponer proa al viento, orden a seguir en el izado y arriado de las velas.

3. Gobierno de una embarcacin a vela: Arrancar. Angulo muerto, ceir, tra-vs, a un largo, en popa. Detener la arrancada: Aproarse, fachear, acuartelar ypairear.

4. Influencia de las posiciones del centro vlico y de deriva en el gobierno.Abatimiento. La orza. Corregir el rumbo a barlovento.

5. Forma de virar por avante y en redondo. Diferencias entre ellas. Necesi-dad de controlar la escora: Carro a sotavento y apertura de la baluma. Aplanarvelas. Reduccin de la superficie vlica, cambios de vela, rizos y enrolladores.Fondear y levar.

6. Recogida de hombre al agua a vela con vientos portantes o ciendo.7. Mal tiempo: Uso del arns, velas de capa y tormentn.

H. NAVEGACIN SIN NECESIDAD DE TITULOLas embarcaciones a motor con una potencia mxima de 10 KW y de hasta

4 metros de eslora, las de vela de hasta 5 metros de eslora, las motos acuticas ylos artefactos flotantes o de playa no necesitarn los ttulos enumerados en elapartado F, pero slo podrn navegar durante el da, en las zonas delimitadaspor la Capitana Martima, que en ningn caso podrn ser superiores a las corres-pondientes al ttulo de Patrn para Navegacin Bsica.

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1. TECNOLOGA NAVAL

SUMARIO: 1. Tecnologa Naval. 1.1. Dimensiones. Conceptos de: Esloramxima, manga mxima, puntal, franco bordo, calado y asiento. Desplaza-miento mximo y arqueo. (Todo ello segn los criterios definidos por la Ins-peccin Martima). 1.2. Denominaciones del casco. Conceptos de: Proa, popa,babor, estribor, lnea de flotacin, obra viva y obra muerta, costados, amuras,aletas, cubierta, plan y sentina. 1.3. Estructura: Casco, quilla, roda, codaste,cuadernas, baos, borda o regala, mamparos. 1.4. Concepto de estanqueidad.Breve descripcin e importancia del mantenimiento del casco y de los acceso-rios de estanqueidad: Baera, imbornales, desages, orificios y grifos de fon-do, escape del motor, bocina, limera del timn, portillos, escotillas, lumbrerasy manguerotes de ventilacin. Bombas de achique. 1.5. Accesorios: Pasama-nos, cornamusas y bitas. Anclas de arado y Danforth. Molinete: Barbotn, em-brague y freno. Timn: Ordinario y compensado. Hlices: Paso y retroceso,dimetro. Cavitacin. 1.6. Elementos de amarre: Chicote, seno, gaza, boza yfirme. Noray, muertos, boyas, defensas, bichero. Cabos de fibra artificial:Aplicacin de cada tipo. 1.7. Terminologa: Escorar y adrizar. Barlovento y so-tavento. Cobrar, templar, lascar, arriar y largar.

1.1. DIMENSIONES. CONCEPTOS DE: ESLORA MXIMA, MANGAMXIMA, PUNTAL, FRANCOBORDO, CALADO, ASIENTO.DESPLAZAMIENTO MXIMO Y ARQUEO. (TODO ELLO SEGNLOS CRITERIOS DEFINIDOS POR LA INSPECCIN MARTIMA)

Eslora mxima (L). Es la distancia medida paralelamente a la lnea de dise-o, entre dos planos perpendiculares a la lnea de cruja;

un plano pasa por la parte ms saliente a popa de la embarcacin.el otro por la parte ms saliente a proa de la embarcacin.Se incluyen todas las partes estructurales o integrales como son proas o po-

pas metlicas o de madera, amuradas y uniones de casco con cubierta. Se exclu-ye el plpito de proa en cuyo caso el plano de referencia pasa por el punto deinterseccin de la cubierta con la roda.

Se excluyen todas las partes desmontables que puedan quitarse de forma nodestructiva y sin afectar a la integridad estructural de la embarcacin, por ejem-plo palos o tangones, baupreses, plpitos y otros extremos de la embarcacin,elementos de gobierno, timones, motores fueraborda includo soportes y refuer-zos, transmisiones de motores dentrofueraborda y propulsin jet, plataformas debuceo, plataformas de embarque, bandas de goma y defensas.

Manga mxima (B). Es la mxima anchura del casco en su proyeccin hori-zontal y medida a la cara exterior del forro.

Distintas formas de tomar la manga B

Bmx

B

A) B) C)

Bmx

B

Bmx

B

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Puntal (D). Es la mxima dimensin vertical medida a la mitad de la esloradesde la cara superior del trancanil o lnea de cubierta hasta la cara inferior delcasco en su interseccin con la quilla.

Distintas formas de tomar el puntal D

Francobordo (F). Es la distancia vertical medida en el costado, desde lacara superior del trancanil o lnea de cubierta hasta la lnea de agua en la condi-cin de desplazamiento mximo.

Francobordo medio (F) =

Donde: fa = francobordo en el extremos de proaf

m= francobordo medido en la mitad de la eslora

ff = francobordo en el extremo de popaCalado (T). Es la mxima dimensin sumergida del casco medida vertical-

mente y sin contar el timn, la orza, las colas de los motores y otros apndicessimilares, que no contribuyan sustancialmente al desplazamiento. El caladomximo es el correspondientes al desplazamiento mximo.

Asiento. Diferencia entre los calados a proa y a popa. Si el calado a popa esmayor, se dice que el barco tiene asiento apopante. Si el calado a proa es mayor,el asiento es aproante. El asiento es cero cuando los dos calados son iguales, esdecir, como si estuviera asentado sobre un fondo plano o, dicho de otra manera,cuando la quilla es paralela al fondo.

fa + fm + ff3

fa fm ff

DDD

A) B) C)

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Desplazamiento mximo (W). Es el peso del volumen de agua de mar des-plazado por el casco, incluyendo todos los apndices sumergidos. El clculo sehar con la embarcacin con todo su equipo e instalaciones fijas, con los moto-res de mayor peso que est diseada, con los tanques llenos y el nmero mxi-mo de personas autorizadas (75 Kg. por persona), elementos de seguridad, con-traincendios, salvamento y navegacin.

Arqueo (A). Es sinnimo de tonelaje de registro y expresa el volumen in-terior del casco y superestructuras, medido conforme el Reglamento de Arqueoen vigor y expresado en toneladas Moorson.

1.2. DENOMINACIONES DEL CASCO. CONCEPTOS DE: PROA, POPA, BABOR, ESTRIBOR, LNEA DE FLOTACIN,OBRA VIVA Y OBRA MUERTA, COSTADOS, AMURAS, ALETAS,CUBIERTA, PLAN Y SENTINA

Proa. Parte delantera de la embarcacin.Popa. Parte trasera.Babor. Parte izquierda mirando hacia proa.Estribor. Parte derecha mirando hacia proa.

Lnea de flotacin. Interseccin de la superficie del agua con el casco delbarco.

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Obra viva. Parte del casco sumergida en el agua. Tambin toma el nombrede carena.

Obra muerta. Parte del casco situada encima del agua y que va desde ellahasta la borda, aunque por extensin se considera tambin lo situado sobre laborda.

Costados. Partes laterales del casco.Amuras. Partes curvas de los costados cercanos a la proaAletas. Partes curvas de los costados cercanos a la popa.Cubierta. Piso o suelo del barco. Los de cierto tamao suelen tener dos o

ms cubiertas. La ms importante es la llamada cubierta principal o superior,considerndose como tal una cubierta superior equivalente, cerrada, abierta oparcialmente cerrada, extendida de proa a popa.

Plan. Suelo de un compartimiento inferior.

Sentina. Partes laterales e inferiores de la quilla, destinadas a recoger los re-siduos lquidos, como humedades, por ejemplo.

1.3. ESTRUCTURA: CASCO, QUILLA, RODA, CODASTE,CUADERNAS, BAOS, BORDA O REGALA, MAMPAROS

Casco. Cuerpo principal del barco. Los materiales que se emplean para suconstruccin pueden ser madera, hierro y acero, aluminio, plstico reforzado confibra de vidrio, goma, etc. Las hiladas de plancha o tablas que constituyen el fo-rro exterior, en algunos barcos metlicos o de madera, se denominan tracas.

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Quilla. Principal pieza estructural del barco, va de proa a popa en la parteinferior y en su mediana. Es como su columna vertebral, a partir de la cual sa-len piezas importantes que refuerzan el casco.

La Arquitectura Naval moderna ha prescindido de muchas piezas que an-tiguamente eran esenciales en los barcos, una de ellas es la quilla, llamndo-se as en las embarcaciones, y buques en general, a la parte inferior de lasmismas.

Roda. Prolongacin de la quilla hacia proa. Se llama caperol la parte supe-rior de la roda de las embarcaciones menores.

Codaste. Prolongacin de la quilla hacia popa. Si el barco lleva dos hlicesslo hay un codaste; pero si lleva una, tenemos el codaste proel y el codaste po-pel, que coincide con el eje del timn.

Cuadernas. Piezas curvas que salen de la quilla y van por los costados (pordentro del forro) hasta la borda o hasta la cubierta simplemente. En sentido fi-gurado son las costillas del esqueleto de un barco.

Baos. Piezas transversales que unen dos cuadernas por su parte superior.Son como vigas horizontales que soportan a la cubierta.

11.- Roda12.- Varenga13.- Quilla14.- Cuaderna15.- Forro16.- Codaste Proel17.- Codaste Popel18.- Cubierta19.- Proa10.- Popa

9

8

10

7

6

54

32

1

29

Borda o regala. Parte superior de los costados de un barco. Antiguamente sellamaba tapa de regala a una pieza colocada sobre la borda para reforzarla.

Mamparos. Paredes o tabiques del barco. Pueden ser transversales o longi-tudinales.

1.4. CONCEPTO DE ESTANQUEIDAD. BREVE DESCRIPCIN E IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO DEL CASCO Y DE LOS ACCESORIOS DE ESTANQUEIDAD: BAERA,IMBORNALES, DESAGES, ORIFICIOS Y GRIFOS DE FONDO,ESCAPE DEL MOTOR, BOCINA, LIMERA DEL TIMN,PORTILLOS, ESCOTILLAS, LUMBRERAS Y MANGUEROTES DE VENTILACIN. BOMBAS DE ACHIQUE

Mantenimiento del casco. El material ms usado en los cascos de las embar-caciones de recreo es el poliester reforzado con fibra de vidrio, material sintti-co que da un excelente resultado para su conservacin.

En este tipo de embarcaciones, la smosis es una especie de enfermedad odeterioro del casco, al entrar en contacto el agua salada con los vacos micros-cpicos del material sinttico. Aparecen entonces una especie de burbujas, es-pecialmente en la obra viva que hacen que el casco se vaya deteriorando.

Las pinturas de mantenimiento en los cascos de fibra sinttica estn com-puestas por resinas de muy alta calidad. Antes se lavarn y cepillarn con aguadulce. Algunas veces se les da una cera de proteccin.

11.- Quilla12.- Sobrequilla13.- Varenga14.- Cuaderna15.- Bao16.- Durmiente17.- Trancanil18.- Forro19.- Cubierta

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8

6

5

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3

2

1

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Refuerzos longitudinales Refuerzos transversales

Quilla CuadernaTrancanil VarengaRegala Bao

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En los cascos de acero suele perjudicar la accin galvnica y para combatir-la se emplean nodos de zinc.

Estanqueidad. Impermeabilidad de un compartimiento estanco, o accin de ha-cer estanco e impermeable al agua, petrleo u otros lquidos un compartimiento.

Debe probarse en la construccin todos los compartimientos inmediatos alforro exterior que han de quedar sumergidos. Las pruebas de los mamparos es-tancos se efectan sometiendo a presin de agua o con aire todo el comparti-miento cuyo mamparo se quiere probar.

Baera. Parte trasera y descubierta de la embarcacin donde suele ir alojadala tripulacin. La baera es un lugar clsico de los yates, veleros y embarcacio-nes menores.

Imbornales. Aberturas practicadas en los costados por encima de la cubier-ta, que sirven para pasar el agua, por ejemplo, para desage a los golpes de mar.

Hay que tener especial cuidado con los orificios que comunican al exterior,para evitar inundaciones de cualquier tipo, como son los desages en general, eltubo de escape del motor y los grifos de fondo.

Los grifos de fondo son vlvulas colocadas por debajo de la lnea de flota-cin, normalmente en el fondo del barco, con el objeto de dar o cortar el pasode agua utilizada para refrigeracin del motor y otros servicios.

Bocina. Abertura situada a popa por donde sale el eje de la hlice.Limera del timn. Abertura practicada en la popa del barco y sobre el co-

daste, para el paso del eje del timn.Portillos. Se llaman asi a las ventanas del barco. Cuando tienen forma cir-

cular toman el nombre de ojo de buey.Escotillas. Aberturas generalmente rectangulares que permiten el acceso a

un compartimiento inferior, por ejemplo una bodega.31

Lumbreras y manguerotes de ventilacin. Las lumbreras son una especie declaraboyas o tragaluces situadas sobre una cubierta para dar luz y, a veces, ven-tilacin a un compartimiento interior.

Los manguerotes son tubos que acaban en un capuchn semiesfrico u oval, si-tuado sobre la cubierta. Se orienta hacia el viento para introducir aire en el barco, oen direccin contraria cuando se trata de evacuar el aire viciado del compartimiento.

Bombas de achique. Los numerosos orificios de una embarcacin con pasa-cascos que se reparten por toda la carena, el prensaestopas, las escotillas de cu-bierta, e incluso la junta de casco-cubierta, pueden permitir entradas de agua, yuna pequea entrada de agua puede en poco tiempo poner en peligro el barco.

Las bombas de achique ms usuales son:Bombas sumergidas: Estn formadas por un motor elctrico cuyo eje acta

directamente sobre una turbina que aspira el agua y la expulsa a travs deun tubo de evacuacin. No son autocebantes, por lo que no puede funcionaren vaco. Sin embargo, se puede colocar un sistema automtico medianteflotador de bola o mercurio, que la haga funcionar cuando el agua alcanzaun nivel determinado. Hay algunas con unos conectores provisto de un sen-sor que detecta la presencia de agua y activa la bomba cuando es necesario.

Bombas de membrana: Pueden ser de acoplamiento directo o con trans-misin con correa. En las primeras una transmisin mecnica rgida estubicada entre el eje motor y la membrana; un eje solidario a una membra-na es accionado por un pin excntrico fijado en el rbol del motor. Acada giro del motor, el eje por su deplazamiento de arriba a abajo permitea la membrana efectuar un movimiento de bombeo.En las segundas, laexcntrica que acciona el eje fijado en la membrana no es solidario mec-nicamente al rbol pero est acoplado mediante una correa dentada.

Bombas de turbina: Se basan en el mismo principio que el de las bombassumergidas: una turbina solidaria al eje del motor. La diferencia funda-mental est en que una bomba de turbina es autocebante y puede perma-necer funcionando vaca siempre que el tiempo no supere los treinta se-gundos. La turbina no est prevista para absorber las partculas desuciedad por lo que el tubo de aspiracin debe estar provisto de un filtro.

Esta bomba es de todo uso, pero se Ejemplo de bomba sumergida con suemplea con frecuencia en las embarcaciones filtro aparte

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Bomba de achique con una acoplamiento Detalle de las vlvulas de una bomba conde membrana excntrica transmisin directa

1.5. ACCESORIOS: PASAMANOS, CORNAMUSAS Y BITAS. ANCLAS DE ARADO Y DANFORTH. MOLINETE: BARBOTEN,EMBRAGUE Y FRENOS. TIMN: ORDINARIO Y COMPENSADO.HLICES: PASO Y RETROCESO, DIMETRO. CAVITACIN

Pasamanos. Cables forrados de lona situados en las escalas, que sirven paraapoyo y proteccin.

Cornamusas. Piezas en forma de T o doble T que suelen ir en cubiertapara amarrar cabos ligeros o en un palo para amarrar las drizas de las banderas.El amarre se hace tomando vueltas en forma de ocho.

Bitas. Piezas dobles verticales o ligeramente inclinadas que van fijas a la cu-bierta y que sirven para amarrar las estachas y amarras en general en forma de ocho.

Bita Cornamusa

Aunque las anclas del Almirantazgo (con cepo) y las de Patente (sin cepo)vienen siendo usadas por los yates y embarcaciones menores, adems de los re-zones, hay otros tipos especiales entre las cuales figuran la de Arado presentadaen 1933 y la Danforth dada a conocer en 1939.

La estructura del ancla de Arado es poco marinera pero tericamente es su-perior a muchos de los tipos existentes, ya que con el mismo peso su seguridades cinco veces mayor. En esta ancla han sido reemplazadas las uas por dos l-minas (A), que recuerdan las dos orejeras de un arado y se encuentran soldadasa una pieza casi vertical (B), que termina unindose a la caa (C) por medio deuna articulacin. El ancla toca al fondo por la parte (A), cuyo pico va hundien-do la traccin de la cadena, dando lugar esta resistencia a que el ancla gire pormedio de su articulacin.

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El ancla Danforth se emplea principalmente en yates medianos y otras em-barcaciones de recreo de cierto porte; se caracteriza por tener un cepo debajo dela cruz y que por ello no impide ser alojada en un escobn, adems de brazoslargos y con gran poder de presa.

Dispone de uas considerablemente largas y el cepo, que est situado en elmismo plano que las uas, tiene por misin evitar que el ancla voltee lateralmen-te. Se estima que el ancla Danforth tiene una fuerza de agarre que es tres veces lade un ancla antigua de cepo, y diez veces la de un ancla sin cepo corriente, siem-pre a igualdad de peso de las mismas.

Muchas embarcaciones pequeas utilizan el rezn, que es un ancla pequeade acero, provista de cuatro brazos terminados por unas uas semejantes a lasde las anclas, o el arpeo, que es un artefacto de hierro que en vez de uas tienecuatro garfios.

A B

C

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El molinete es una mquina empleada en virar las cadenas y cabos, siendoaccionada elctricamente. Solidarios al eje en sus extremos giran las cabezas otambores por las que se efecta el trabajo de los cabos.

Las anclas se levan por medio del barbotn, que es una corona con unasmuescas en las que encajan los eslabones de la cadena. Esta pieza se puede des-ligar del movimiento del eje por un mecanismo de embrague. Para sujecin dela cadena al barbotn va acoplado un freno.

El timn es una estructura orientable llamada pala, situada en la popa y quesirve para el gobierno o maniobra. Su eje giratorio se llama mecha y se introdu-ce en el casco por un orificio llamado limera. El timn se mueve por medio dela rueda que le transmite sus movimientos. En algunas embarcaciones menoresse mueve por medio de la caa, y cuando sta gira a una banda el timn lo hacea la otra, cosa que no sucede con la rueda.

El timn es ordinario cuando el eje o mecha se encuentra en el extremo deproa de la pala, como sucede en la mayor parte de los casos. Es compensado

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cuando el eje est colocado a 1/3 o un 1/4 aproximadamente de la arista de proade la pala, con el objeto de disminuir el esfuerzo necesario para moverla.

La hlice es el elemento propulsor de un barco equipado con motor o mqui-na. Es un conjunto de palas unidas a un ncleo que giran alrededor de un eje quesale por un orificio llamado bocina. Al girar, empujan a la masa de agua produ-cindose una reaccin que hace mover el barco. La parte de popa de las palas re-cibe el nombre de cara activa, que es la parte que incide en el agua. La otra partese llama dorso. Las palas tienen una forma especial llamada helicoidal.

La curva descrita por un punto que simultneamente se traslada horizontal yverticalmente sobre la superficie de un cilindro es la llamada curva hlice. Siextendemos la superficie cilndrica, la curva hlice aparece como la hipotenusade un tringulo rectngulo y los catetos son los deplazamientos horizontal yvertical del punto antes dicho. Si en lugar de un punto, desplazramos una recta,nos dara origen a una superficie helicoidal, una porcin de la cual ser unapala.

El paso, juntamente con las palas y el dimetro constituyen las caractersti-cas de la hlice. Es la distancia terica que avanzara a cada giro, si al igual queun tornillo roscara en un medio slido.

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Como la hlice se mueve en un medio lquido, se produce un resbalamientode la masa de agua; entonces el barco no avanza el paso terico y la prdida deavance se llama retroceso.

La hlice puede ser de paso a la derecha o dextrgira, que gira en sentidohorario (vista desde popa) en marcha avante, y de paso a la izquierda o levgi-ra, que gira en marcha avante en sentido antihorario. Lgicamente en marchaatrs el sentido de giro es el contrario.

El dimetro es el de la circunferencia que rodea a las palas. Las hlices demucho dimetro y poco paso toman el nombre de hlices de arrastre, y las depoco dimetro y mucho paso hlices de velocidad.

Cavitacin. Las palas de la hlice expulsan el agua y, el vaco que dejan enla cara activa, lo vienen a ocupar nuevas molculas de agua. Cuando las revolu-ciones son muy rpidas, el agua es expulsada com mayor rapidez que el aguaque la reemplaza y se forma un vaco denominado cavitacin, palabra que pro-cede de la cavidad o hueco que se forma en la cara activa de la pala. Este fen-meno hace disminuir el rendimiento de la hlice y provoca fuertes vibraciones.El remedio consiste en desacelerar.

1.6. ELEMENTOS DE AMARRE: CHICOTE, SENO, GAZA, BOZA Y FIRME

Las cuerdas empleadas en las embarcaciones se llaman cabos. El chicote esel extremo libre de un cabo y el firme es el extremo de l, que va sujeto o ama-rrado.El seno es la curvatura formada algunas veces en ellos.

La gaza es una especie de aro formado en un chicote y que se utiliza en lasamarras para encapillarla a un noray del muelle.

La boza es un trozo de cabo o cadena que se amarra a un cncamo por unextremo y el otro se enrolla a la amarra con el objeto de sujetarlo durante uncorto espacio de tiempo, para llevarlo desde el tambor de la maquinilla hasta labita. La operacin se llama abozar y se hace con el objeto de que no se desten-se. La boza puede estar tambin fija a la bita mediante una gaza.

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Noray. Pieza metlica, cilndrica y ensanchada en su parte superior, situadaen los muelles de atraque para encapillar la gaza de una estacha o de un alambre(cable).Una variedad es el bolardo que est ensanchado slo por el lado de den-tro para que quede ms segura la gaza de la amarra, y es el que se usa en la ac-tualidad.

Muertos. Boyas que indican el sitio donde el cuerpo muerto est fondeado.Generalmente se refiere a los bloques de hormign que descansan en el fondo, alos que van amarradas las boyas.

Boyas. Artefactos ligeros, generalmente metlicos, provistos de un fondeoresistente y con una argolla para efectuar un amarre.

Defensas. Piezas que que se colocan en el costado de la embarcacin paraevitar que se dae cuando est atracada. Para dicho objeto son muy usados losneumticos de automvil, aunque modernamente se usan en los yates unas pie-zas sintticas de forma cilndrica o similar.

Bichero. Barra de madera en cuyo extremo va una punta metlica con ungancho que sirve de ayuda en los atraques y desatraques en las embarcacionesmenores.

Los cabos de fibra vegetal usados antiguamente, como el camo, manila,abac, etc., han sido sustituidos por los de fibra artificial, como los de nylon yotras fibras sintticas ms modernas.La fibra vegetal presentaba muchas des-ventajas al mojarse, aparte de ser menos manejables, ms pesadas y menos re-sistentes que las fibras usadas modernamente.

Las fibras artificiales son fibras sintticas entre las que se encuentra el po-lister, que es un derivado del petrleo. El Kevlar es una fibra bastante moderna

Boya

Cable o cadena

Muerto

Fondo marino

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y es muy usada porque es resistente aunque sea poco flexible; en cambio el ny-lon es muy elstico. El propileno tiene la ventaja de que flota y que se trata deuna fibra econmica.

En algunos casos puede usarse una combinacin de defensas cilndricas para absorberlos pequeos golpes y defensas planas que distribuyan las fuerzas importantes sobre

un rea superior

1.7. TERMINOLOGA: ESCORAR Y ADRIZAR. BARLOVENTO YSOTAVENTO. COBRAR, TEMPLAR, LASCAR, ARRIAR Y LARGAR

Escorar. Inclinarse o tumbarse el barco hacia una banda. Se dice que unaembarcacin est escorada, cuando est inclinada en el sentido babor-estribordebido a la accin del viento, olas, o la carga de un peso desimtrico. El ngulode escora se mide con el clinmetro.

Adrizar. Enderezar, poner derecho algn objeto o el barco cuando est tum-bado o escorado. Los barcos se adrizan trasladando convenientemente pesos dea bordo o el agua o combustible de los tanques.

Barlovento. Parte por donde viene o se recibe el viento.Sotavento. Parte hacia donde se dirige el viento.En un barco, a no ser que se reciba el viento por la proa o la popa, se habla

de banda de barlovento y de sotavento. Entre dos barcos se dice que est a bar-lovento aqul que est ms cerca de la regin por la que viene el viento.

Cobrar. Significa tirar hacia nosotros una amarra o cabo en general.Templar. Es darle a un cabo o cable la tensin justa, es decir, para que no est

demasiado teso (tirante) con riesgo de romperse, o con una cierta holgura.Lascar. Es ir arriando poco a poco, es decir, aflojndolo despacio.Arriar. Es permitir que una amarra se vaya, aflojndolo.Largar. Dejar totalmente libre un cabo. Se utiliza mucho en la accin de de-

sencapillar la gaza de un cabo de un noray, soltndolo.

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2. MANIOBRAS

SUMARIO: 2. Maniobras. 2.1. Amarras: Largo, travs, esprin, codera.Utilizacin segn viento y corriente. Manejo de cabos: Adujar, tomar vuel-tas, hacer firme, amarrar por seno. Nudos: Vuelta, cote, llano, as de gua yballestrinque. 2.2. Gobierno con caa o rueda, velocidad de gobierno, arranca-da, efecto de la hlice en la marcha atrs. Ciaboga con una hlice: Efecto de lacorriente de la hlice sin arrancada. Ciaboga con dos hlices. 2.3. Agentes queinfluyen en la maniobra: Viento, corriente y olas. Libre a sotavento. Conceptosde viento real y aparente. 2.4. Maniobra de amarre de punta, abarloarse, atracar-se a un muelle o a pantaln, amarrar a una boya. 2.5. Fondeo: Eleccin del tene-dero, escandallo, longitud del fondeo, crculo de borneo, garreo. Vigilancia du-rante el fondeo: Marcas, alarmas de sonda. Orinque. Fondeo con una o dosanclas. Levar.

2.1. AMARRAS: LARGO, TRAVS, ESPRIN, CODERA. UTILIZACINSEGN VIENTO Y CORRIENTE. MANEJO DE CABOS: ADUJAR,TOMAR VUELTAS, HACER FIRME, AMARRAR POR SENO.NUDOS: VUELTA, COTE, LLANO, AS DE GUA Y BALLESTRINQUE

Las amarras son cabos o alambres usados en la faena de dejar fijo al barco enun muelle. En los barcos de cierto porte se usan las estachas que son cabos gruesos.

Largo. Va desde la proa hacia adelante o desde la popa hacia atrs. Al co-brar del largo de proa, atraca la proa y el barco va avante. Si la fuerza de trac-cin la descomponemos en una fuerza longitudinal y otra transversal, veremosperfectamente este doble efecto. Si cobramos del largo de popa suceder al re-vs, es decir, atraca la popa y el barco va hacia atrs.

Travs. Es una amarra perpendicular a la lnea proa-popa. Al cobrar del deproa, la proa atraca. Si es el de popa, la popa atraca.

Esprin. Llamado tradicionalmente spring, va desde la proa hacia atrs, o des-de la popa hacia adelante. Si cobramos del esprin de proa, atraca la proa y el bar-co va hacia atrs. Si lo hacemos del de popa, atraca la popa y el barco va avante.

Muelle Muelle

12 4

3 56

7 8

1. Largo de proa;2. Travs de proa;3. Spring de proa;4. Spring de popa;

5. Travs de popa;6. Largo de popa;7. Codera de proa;8. Codera de popa.

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Codera. Cabo o cable que va amarrado a una boya por el costado de fuera.Se utiliza ms el de popa, y es muy til para ayudar a desatracar. Las coderas seemplean tambin para evitar que el costado golpee contra el muelle cuando elviento o corriente viene del costado de fuera.

Los traveses evitan que el barco desatraque cuando el viento sopla del mue-lle. Cuando el viento y/o corriente viene en sentido longitudinal, habr quecombinar el largo de proa y esprin de popa o viceversa.

Las amarras pasan por unas piezas metlicas situadas en la borda, llamadasguas o gateras.

Adujar. Recoger, formando adujas (vueltas en espiral), un cabo, cable o ca-dena, a fin de que ocupe menos sitio y no estorbe.

Tomar vueltas. Amarrar un cabo a una bita o cornamusa sujetndolo en for-ma de ocho.

Hacer firme. Es sinnimo de trincar, y se refiere a sujetar una amarra deforma que no se mueva.

Amarrar por seno. Consiste en pasar el chicote de un cabo o amarra por elgrillete o argolla de la boya para hacerla firme en el barco; con ello se facilita eldesamarre, pues slo bastar arriar y despus cobrar sin necesidad de ir a la boya.Esta operacin tambin se puede hacer en el bolardo de un muelle de atraque.

Vuelta. Es la forma de amarrar un cabo a una bita o cornamusa por medio decruces en forma de ocho, aunque tambin se refiere al abrazo que se hace con elchicote de un cabo a una percha por ejemplo, y entonces se llama vuelta mordida.

Cote. Se hace una especie de aro y se mete el chicote por dentro.

Llano. Se hace dando un medio nudo y encima otro hecho al revs. Sirvepara unir dos cabos por sus chicotes.

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As de gua. Nudo que puede sustituir a un gaza. Es muy til tambin paraamarrar a un argolla o una barandilla. Se hace un cote pasando el chicote por de-trs del firme, metindolo despus por la vuelta que hemos hecho al principio.

Ballestrinque. Vuelta o ligada. Se hace dando una vuelta redonda y despusotra metiendo el chicote dentro del seno.

2.2. GOBIERNO CON CAA O RUEDA, VELOCIDAD DE GOBIERNO,ARRANCADA, EFECTO DE LA HLICE EN LA MARCHA ATRS.CIABOGA CON UNA HLICE: EFECTO DE LA CORRIENTE DELA HLICE SIN ARRANCADA. CIABOGA CON DOS HLICES

El gobierno con caa se realiza en embarcaciones menores, aunque existenyates que la utilizan como es el caso de algunos veleros principalmente.Si semete la caa a estribor, la pala del timn cae a babor y viceversa, por lo que losprincipiantes deben mentalizarse al gobernar con este sistema.

El gobierno con rueda no ofrece ningn problema, pues es lo mismo que mane-jar el volante de un automvil. La pala cae a la misma banda de accionamiento de larueda del timn. En las maniobras, lo interesante es saber a qu banda cae la pala.

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La velocidad de gobierno es la mnima que debe desarrollar la embarcacinsin que pierda el gobierno, permitindole efectuar una maniobra para que laproa o popa caigan a una determinada banda.

La arrancada es la marcha que lleva el barco, que puede ser avante o atrs.Se dice que el barco no tiene arrancada cuando est totalmente parado.

En la evolucin y gobierno de una embarcacin es importante tener encuenta la accin conjunta de la hlice y el timn, aunque el efecto de ste seapreponderante. Pero es interesante considerar la accin de las fuerzas generadaspor la hlice en la marcha atrs principalmente, donde el momento evolutivo deltimn es menor, as como cuando est el barco sin arrancada, donde la hlicepuede hacer caer la popa a una banda en algunas ocasiones.

Ya se ha comentado que una hlice puede ser dextrgira o levgira. En em-barcaciones de una sla hlice se suele utilizar la dextrgira. Al girar la hlicese origina una reaccin del agua en las palas en sentido diagonal, cuya fuerza sedescompone en una longitudinal, que es el empuje que hace avanzar al barco, yotra transversal, llamada presin lateral de las palas, que hace caer la popa auna u otra banda. Por ejemplo, tratndose de una hlice dextrgira, la popa cae-r a estribor en la marcha avante y a babor en la marcha atrs, pues el efecto delas palas inferiores es preponderante sobre las superiores debido a que se mue-ven en un medio ms denso.

Adems de la presin lateral de las palas, la hlice genera otras corrientes:De expulsin: Hace caer la popa a babor, tanto en marcha avante como en

marcha atrs, tratndose desde luego de una hlice dextrgira. En una h-lice levgira ser al revs, como sucedera en la presin lateral. Dichacorriente es producida por el agua expulsada por las palas.

De aspiracin: Generada por la succin del agua. Esta corriente hace au-mentar la accin del timn con marcha avante y hlice avante, o marchaatrs y hlice atrs, mientras que la hace disminuir en marcha avante yhlice atrs o marcha atrs y hlice avante.

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Existe otra corriente, de arrastre, que es la que arrastra el barco debido a lafriccin del casco con el agua, y siempre perjudica la accin del timn, pues secomprende que el timn necesita agua que vaya en direccin contraria.

Distinguiremos los siguientes casos:1. Marcha avante y hlice avante:

a) timn a la va: cada de popa indiferente:b) timn a estribor: cada de popa a babor:c) timn a babor: cada de popa a estribor.

2. Marcha atrs y hlice atrs:a) timn a la va: cada de popa a babor:b) timn a estribor: cada de popa a estribor lentamente:c) timn a babor: cada de popa a babor rpidamente.

E EPL

TE

PLPL

T

PL: Presin lateral de las palas

T: Accin del Timn

E: Corriente de expulsin

E PL ET

PL E PLT

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3. Marcha avante y hlice atrs:a) timn a la va: cada de popa a babor:b) timn a estribor: cada de popa a babor rpidamente:c) timn a babor: cada de popa a estribor lentamente.

4. Marcha atrs y hlice avante:a) timn a la va: cada de popa indiferente:b) timn a estribor: cada de popa a estribor:c) timn a babor: cada de popa a babor.

Nos referimos siempre a hlice dextrgira. Timn a la va significa ir co-rrigiendo la cada de la proa con el timn, para que el barco mantenga el mismorumbo. En las explicaciones anteriores nos estamos refiriendo al barco con el ti-mn al medio.

E ET

PLEPL PLT

EPL

EPL

TE

PLT

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La cada de la popa es rpida cuando las tres fuerzas consideradas estn ha-cia el mismo lado, y es lenta cuando a la accin del timn se oponen las otrasdos fuerzas. Cuando la presin lateral de las palas y la corriente de expulsinapuntan al lado opuesto, se suelen contrarrestar dependiendo del tipo de barco.

La ciaboga consiste en dar la vuelta o hacer girar una embarcacin. En losbarcos de propulsin mecnica de una sla hlice se efecta haciendo girar lahlice alternativamente avante y atrs.En este caso es mejor realizar la ciabogacomenzando a caer la proa a estribor en la marcha avante, y despus la popa ababor en marcha atrs, porque como se desprende de una de las figuras prece-dentes nos favorecern las fuerzas evolutivas para realizarla en menor espacio.

En las embarcaciones de dos hlices, la maniobra consiste en dar avante conuna hlice y atrs con la otra, graduando el nmero de revoluciones de modoque el barco se mantenga en un punto determinado. En este tipo de barcos lashlices suelen ser de paso al exterior, es decir, una dextrgira y la otra levgiraen marcha avante, girando al interior en marcha atrs. Entonces la ciaboga sepuede realizar con el barco parado (sin arrancada) prcticamente, cayendo siem-pre la proa hacia la banda de la hlice que ca (o sea, que va atrs). Una reglams sencilla es: la popa cae a la banda hacia la que giran las dos hlices.

2.3. AGENTES QUE INFLUYEN EN LA MANIOBRA: VIENTO,CORRIENTE Y OLAS. LIBRE A SOTAVENTO. CONCEPTOS DEVIENTO REAL Y APARENTE

La maniobra es la operacin consistente en hacer evolucionar el barco paraque ste pueda cambiar el rumbo, o para que realice la operacin de atraque odesatraque. La maniobra debe ser eficaz en los casos de anticolisin, es decir,cuando necesitamos gobernar a otro barco. Tambin cuando precisamos ponerun costado junto al muelle.

La maniobra se ve afectada, especialmente en los atraques y desatraques,por agentes externos como son la mar, el viento, las corrientes, las precipitacio-nes, etc.

El viento acta sobre la obra muerta y le produce al barco un efecto que sedenomina abatimiento que es el ngulo formado por la direccin de la proa y

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la derrota que sigue el barco sobre la superficie del agua. Es un desplazamientolateral hacia sotavento.Se comprende la importancia que puede tener el viento,especialmente si es fuerte, en una maniobra de atraque o desatraque; por ellohabr que tomar todas las precauciones necesarias para que el barco no quedeal garete, es decir, que pierda su maniobrabilidad.En general se puede afirmarque la peor condicin es cuando se queda atravesado al viento.

La corriente acta como una fuerza sobre la masa de agua en la que el barcoflota, y le produce un efecto conocido como deriva, es decir, le modifica laderrota con respecto al fondo. En una maniobra en puerto es el peor enemigodebido a la fuerza que suele tener, especialmente si se trata de corrientes de ma-rea. Es importante procurar tenerla por la proa, pues de lo contrario es fcil per-der el gobierno.

Las olas son ondulaciones de la mar por efecto del viento y puede afectar albarco en la flotabilidad y estabilidad, as como hacerle abatir. En un puerto o lu-gar abrigado se notan menos, por lo que su efecto es pequeo en los atraques ydesatraques.

Libre a sotavento significa tener el suficiente resguardo de seguridad entrela embarcacin y la costa u otros escollos cuando se navega en condiciones des-favorables de Meteorologa y Oceanografa, cuando el viento y oleaje as comola corriente tiende a echarnos sobre el peligro.En estos casos habr que extre-mar las precauciones y no navegar demasiado cerca de la costa, ni aproximar-nos demasiado a otros barcos.

El viento real o verdadero es el que percibimos cuando el barco est parado.Sin embargo el viento aparente es el que nos parece que sopla cuando el barcoest en movimiento, y es la resultante entre el viento real y la marcha opuesta albarco. Con el barco con arrancada siempre nos da la sensacin de que el vientosopla de una regin situada ms a proa que la realidad.Si no existiera viento,nos parecera que ste viene de proa con una velocidad igual a la del barco. Porejemplo, si el viento aparente es nulo navegando con arrancada, quiere decirque el viento real viene de popa con una velocidad igual a la del barco.

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2.4. MANIOBRA DE AMARRE DE PUNTA, ABARLOARSE, ATRACARSEA UN MUELLE O A PANTALAN, AMARRAR A UNA BOYA

Las embarcaciones y yates grandes, en muelles en que hay poco sitio, sue-len atracar de punta con la popa hacia el muelle, despus de haber fondeado oamarrado la proa a un muerto. Nos acercaremos para ello en direccin paralelaal muelle y con muy poca mquina fondearemos. La proa bornea y dando pocamquina atrs con el timn hacia el muelle hasta que podamos dar las amarrasde popa. Previamente hemos filado cadena y, finalmente, se dan dos largos oms por las aletas, tesndolos para que queden bien tirantes.

En realidad, atracar de punta significa hacerlo en direccin perpendicular almuelle. Por ejemplo, muchas embarcaciones de recreo suelen atracar con laproa al muelle en los pantalanes.

Abarloarse significa atracar de costado a otra embarcacin. La maniobra esla misma que si la hiciramos contra el muelle; pero, habr que extremar las pre-cauciones para evitar daos, adems de disponer de ms defensas de las habitua-les. Este tipo de atraque se suele hacer cuando hay falta de espacio en el muelle.

El atraque de costado a un muelle ha sido lo ms habitual hasta que apare-cieron los pantalanes. Consiste en la operacin de situarnos junto al muelle, decostado.Es mejor atracar por el costado de babor, metiendo primero la proa,porque despus al dar marcha atrs la popa atraca ms fcilmente porque la pre-sin lateral de las palas y la corriente de expulsin nos favorecen.

En este tipo de maniobra conviene acercarse al muelle con poca velocidad ycon un ngulo de aproximacin de unos 30 con respecto a la proa. Atracaremosa ser posible la proa primeramente. Se encontrarn las estachas y alambres debi-damente arranchados, es decir, en orden y claros de vueltas, y toda la tripula-cin en el lugar que le corresponda. En los yates pequeos es posible y fcil ha-cer la maniobra de aproximacin perpendicularmente al muelle.

La maniobra a un pantaln suele ser sencilla cuando se dispone de espaciosuficiente y no hay viento de consideracin. Como se ha comentado anterior-mente, algunos patrones prefieren atracar de punta con la proa porque resultams sencillo; en cambio otros atracan con la popa para desembarcar mejor y te-ner la maniobra de salida ms clara.Habr que tener cuidado de no golpear a laembarcacin o embarcaciones de al lado.

En algunas maniobras de atraque, especialmente de costado, se suele utilizarel ancla en los yates grandes con el nico objeto de que nos ayude a desatracarla proa, en la maniobra de salida. Es conveniente llevar el ancla un poco arria-da, lo que se llama a pique o a la pendura, para que salga ms fcil.Tam-bin se utiliza en la maniobra de atraque en punta con la popa hacia el muelle,para que la proa quede fija.

En algunos puertos, bahas y ras donde existen pocos atraques, es frecuenteamarrar a boyas. Cuando se hace a una sla boya se suele realizar por proa que-dando el barco a la gira o tambin por popa y fondeado para quedar ms suje-tos.En las ras donde existen mareas ser imprescindible hacerlo a dos boyas, puesde lo contrario se golpeara la embarcacin con otras. Es importante acercarse a laboyas en direccin contraria a la corriente y amarrar primeramente por proa.

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2.5. FONDEO: ELECCIN DEL TENEDERO, ESCANDALLO,LONGITUD DEL FONDEO, CRCULO DE BORNEO, GARREO.VIGILANCIA DURANTE EL FONDEO: MARCAS, ALARMAS DESONDA. ORINQUE. FONDEO CON UNA O DOS ANCLAS. LEVAR

Fondeo es la operacin de fondear, es decir, sujetar el ancla al fondo paraque el barco no se mueva.

Convendr fondear en un lugar abrigado de los vientos, o sea, al socaire.Para elegir fondeadero se tendr tambin en cuenta la maniobra de salida, ascomo el tenedero, que es el lugar apropiado para fondear, para que el ancla aga-rre bien al fondo. Los mejores fondos suelen ser los de arena fina y compacta, yle siguen los de arcilla, fango compacto o arena fangosa. Los peores son los dematerial duro y los de piedra; en este ltimo caso el ancla no agarra.

El escandallo de mano es un sondador compuesto por un cabo denominadosondaleza y el escandallo propiamente dicho. ste es una pieza cnica de plomoen la que puede haber una cavidad, en su parte inferior, para alojar sebo, lo cualpermite conocer, aproximadamente, la naturaleza del fondo.

Conviene que la longitud de cadena sea tres o cuatro veces la profundidaddel agua y, con mal tiempo, de cinco o ms. La razn de ello es evitar el garreodel ancla soltando ms peso. El garreo es el desplazamiento del ancla sobre elfondo del mar. Es frecuente que se produzca con mal tiempo y por ello se ha decontrolar la situacin, pues el barco se puede ir contra las rocas.

El borneo es el giro del barco cuando se encuentra fondeado, por la accindel viento, describiendo a veces un crculo. Cuando est fondeado el barco tien-de a dirigir su proa hacia el viento; pero, debido a los cambios momentneos dedireccin, se produce una especie de campaneo o giro de la proa. Si el vientopersistiese en una nica direccin no habra borneo. Adems tambin suele va-riar la fuerza del viento, pues es difcil que se mantenga constante.

Durante el fondeo se debe vigilar que el barco no garree, porque su despla-zamiento del lugar donde se ha echado el ancla puede acarrear serios peligros,como es el de embarrancar en un fondo cercano peligroso.Para comprobar si elbarco ha garreado, se obtienen sucesivas situaciones en la carta, bien por enfila-ciones, demoras o GPS. Hay veces en que convendr virar el ancla y volver afondear en otro lugar cercano, filando ms cadena. Es muy til disponer de unsondador con alarma (alarma de sonda) para que nos avise cuando la sonda lle-ga a un valor que estimamos peligroso.

Orincar el ancla consiste en amarrar un chicote de un cabo al ancla y el otrochicote a una boya pequea o boyarn para saber dnde se encuentra. Esto pue-de ser til para recuperarla en el caso de que se pierda, es decir, cuando se haroto la cadena. El orinque es el cabo de unin.

El fondeo se puede realizar con una o dos anclas. Para la maniobra con unancla se la deja caer al fondo con su amarra correspondiente (cadena o cabo),despus de haber contenido la arrancada del barco, y arriar lo necesario de lacadena para que las uas agarren y aqul quede sujeto.

Los yates medianos y grandes llevan dos anclas y entonces se pueden echarlas dos en distintas formas:

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Las dos por la proa. Se dejarn caer las dos anclas casi al mismo tiempo,de esa manera al templar las cadenas quedan stas llamando paralela-mente por la proa, trabajando por igual, de manera que si se fila la mismacantidad de cadena de ambas, cada una soportar la mitad del esfuerzo.

A barbas de gato. Consiste en fondear las dos anclas a una distancia con-siderable una de otra, de modo que la proa quede entre ambas cadenas ytrabajando las dos al mismo tiempo.

Fondear a barbas de gato

Una a la entrante y otra a la vaciante. Este sistema tiene por objeto quelas cadenas queden en la enfilacin de las corrientes, mareas o vientospeligrosos que soplen alternativamente de opuesta direccin. Por este sis-tema slo trabajar una sla cadena.

Levar. Consiste en levantar el ancla del fondo y es lo mismo que zarpar.Refirindose a un barco significa hacerse a la mar.

12

3

W E

A

Vien

to

Fondo babor

Fondo estribor

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3. SEGURIDAD EN LA MAR

SUMARIO: 3. Seguridad en la mar. 3.1. Mal tiempo: Viento y mar. For-ma de gobernar a la mar para evitar balances, cabezadas, golpes de mar, y parano comprometer la estabilidad. Concepto de estabilidad. Forma de romper elsincronismo. Uso de los deflectores para trimar la embarcacin. 3.2. Medidas atomar a bordo con mal tiempo: Revisin de portillos, escotillas, lumbreras,manguerotes y dems aberturas. Estiba y trinca a son de mar. Cierre de grifos defondo. Derrota a seguir. Capear o correr el temporal. Riesgos de una costa a so-tavento. Ancla de capa. Maniobras al paso de un chubasco. 3.3. Proteccin delas tormentas elctricas e influencia en la aguja. 3.4. Baja visibilidad: Precau-ciones en la navegacin con niebla, el reflector radar, evitar el trfico martimo.Precauciones para la navegacin nocturna. 3.5. Precauciones en la navegacinen aguas someras. 3.6. Material de seguridad reglamentario para la zona de na-vegacin C: Somera descripcin, recomendaciones de uso, estiba y revisionesde: Aros, chalecos, seales pirotcnicas, espejo de seales, reflector radar, arne-ses y lneas de vida, bocina de niebla, linternas y extintores. 3.7. Emergenciasen la mar: 3.7.1. Accidentes personales. Tratamiento de urgencia de: Heridas,contusiones, hemorragias, y quemaduras. Mensajes radio mdicos: Normas ope-rativas y redaccin. Botiqun para la zona de navegacin C. 3.7.2. Hombre alagua: Prevencin para evitarlo, arns de seguridad, iluminacin, librar la hlice,sealizacin del nufrago, balizamiento individual, lanzamiento de ayudas.Aproximacin al nufrago. Maniobras de bsqueda cuando no se le ve. M.O.B.del GPS. Recogida. Hipotermia. Tratamiento y reanimacin de un nufrago:Respiracin boca a boca y masaje cardaco. 3.7.3. Averas: Fallo de gobierno.Timn de fortuna. Quedarse al garete. 3.7.4. Remolque: Maniobra de aproxima-cin, dar y tomar el remolque, forma de navegar el remolcador y el remolcado.3.7.5. Abordaje: Asistencia y reconocimiento de averas. 3.7.6. Varada involun-taria, medidas a tomar para salir de la embarrancada. 3.7.7. Vas de agua e inun-dacin: Puntos de mayor riesgo: Bocina, limera del timn, orificios de fondo,grifos, manguitos, abrazaceras y escape. Bombas de achique manual y elctrica,bomba de refrigeracin del motor. Medidas de fortuna para su control y tapona-miento: espiches y colchonetas. 3.7.8. Prevencin de incendios y explosiones.Lugares de riesgo: Cocinas, cmaras de motores, tomas de combustible, bate-ras, instalacin elctrica, paol o tambucho con pinturas. Factores que han deconcurrir para que se produzca el fuego. Modo de proceder al declararse unincendio, procedimientos de extincin, medidas de carcter general. Socairearel fuego, rumbo para que el viento aparente sea cero. 3.7.9. Medidas a tomarantes de abandonar la embarcacin: Riesgo de abandono precipitado, ropa,equipo personal y material que debe llevarse, medidas a tomar antes de aban-donar el barco: Mensaje a emitir. Modo de empleo de las seales pirotcnicas.3.7.10. Sociedad estatal de salvamento martimo. Centros locales regionales yzonales, ubicacin y cobertura, forma de contactar con ellos.

3.1. MAL TIEMPO: VIENTO Y MAR. FORMA DE GOBERNAR A LAMAR PARA EVITAR BALANCES, CABEZADAS, GOLPES DE MAR,Y PARA NO COMPROMETER LA ESTABILIDAD. CONCEPTO DEESTABILIDAD. FORMA DE ROMPER EL SINCRONISMO. USO DE LOS DEFLECTORES PARA TRIMAR LA EMBARCACIN

Mal tiempo en la mar significa condiciones adversas de viento y mar para lanavegacin. El viento fuerte conlleva mala mar, con el consiguiente riesgo parael barco.

Antes de salir a la mar y como medida preventiva, se han de colocar todaslas cosas en orden y bien sujetas, especialmente aqullas que tienen ms riesgode movimiento. No hay que olvidar