Neo expo xi cna y i pr pavim ecológicos final

Ing. CIP. Ricardo Bisso FernándezPETROLEOS DEL PERU - PETROPERU S.A.

Lima, Octubre2009

1.- Reciclaje Residuos Industriales

2.- Aditivos Ecológicos

3.- Asfaltos Emulsionados

Objetivo:Objetivo:

Mostrar que los asfaltos de pavimentación flexibles también pueden aplicarse con responsabilidad ambiental y como eslabón

de la cadena de valor al desarrollo sostenible.

Tema:Tema:

Comprende sobre el uso de “Técnicas Actuales del Diseño de Ligante Asfáltico, Diseño de Mezclas y Técnicas de Aplicación de Pavimentos Ecológicos y Duraderos”, con la finalidad de

reafirmar la existencia de avanzada tecnología que se utilizan en otras latitudes del mundo en el desarrollo de Proyectos

Viales, orientado al desarrollo sostenibleambiental.

Ing. CIP. Ricardo Bisso Fernández

TRINOMIO TRINOMIO

TECNOLOGIA TECNOLOGIA –– ECONOMECONOMÍÍA A -- ECOLOGIAECOLOGIA

DecisiDecisióónn haciahacia el el DesarrolloDesarrollo SostenibleSostenible

Tecnología

DesarrolloSostenido

Valor Eficiencia Tecnológica - EcológicaEconomia Ecologia


AnAnáálisislisis de de

ECO ECO -- EFICIENCIAEFICIENCIA

Parámetros Considerados Perfil Ambiental

* Consumo Materiasprimas

* Consumo Energía

* Emisiones

* Potencialesefectos a salud

* Riesgo de acci-dentes y mal uso

Materiaprima

Consumo de energía

Emisiones

Potencialesefectos a la salud

Riesgopotencial

0,0

0,5

1,0

Impacto Ambiental

B a j o

A l t o

Alternativa2

Alternativa1

Efecto relativo en el ambiente

Visualizarposicionrelativa

Estimar impacto total sobre el ambiente

““ ImpactoImpacto AmbientalAmbiental””


Bajo

Impa

cto

Am

bien

tal

Baja eco-

eficiencia

Alto BajoCostos

Portafolio de Eco-eficienciaAlta eco-

eficienciaImpacto Ambiental

B a j o

A l t o

Alternativa2

Alternativa1

Efecto relativoen el ambiente

AnAnáálisislisis de de

ECO ECO -- EFICIENCIAEFICIENCIA

““ ImpactoImpacto EconEconóómicomico””


CAMBIO EN LA VISION DEL CAMBIO EN LA VISION DEL

NEGOCIONEGOCIO

� Necesidad de sostener el crecimiento de la población y el rápido desarrollo económico

� Focus ambiental : de la prevención de la polución al “DesarrolloDesarrollo SostenibleSostenible””

� Cadena de Valor Ecológica


Ver Vídeo 1

CADENA DE VALOR ECOLOGICACADENA DE VALOR ECOLOGICA

SOCIEDADSOCIEDADComercio IndustriaOtros… Población

Mineria ConstrucciónOtros INDUSTRIAINDUSTRIA

Civiles PuenteOtros … construcciconstruccióónnVIAL


Cemento Cemento AsfalticoAsfaltico

Por penetración o viscosidad

+

Criterio de desarrollo sostenible global

1. La utilización de Materiales Reciclados industriales

2. Modificándolos con Polímeros

3. Aplicándole aditivos especiales con valor ecológico

4. Diluyéndolo con agua para obtener emulsiones.


AnAnáálisis del Sistema Vial Peruano:lisis del Sistema Vial Peruano:

El desarrollo de los Proyectos viales en el Perú, se realizan mediante

Licitaciones Públicas,

que rigen el marco legal de la técnica a utilizar, mediante los requerimientos contemplados en las

Bases TBases Téécnicas del Proyectocnicas del Proyecto,

lo cual direcciona la demanda de mercado. Por lo tanto, no es voluntad del productor ni del constructor fabricar y/o aplicar productos Ecológicos, sino del Estado.


Propuesta:Propuesta:

Difundir la tecnología de Pavimentación -----> Pro AmbientalPro Ambiental

en el desarrollo de carreteras y caminos vecinales ambientales:

Con:

1. Neumáticos Reciclados + asfalto = Rubber.

(Mezclar el asfalto con el polvo de caucho de llantas)

2. Vidrio reciclado + asfalto = glassphalt

3. Aplicar aditivos Ecológicos (Oxido de Titanio: TiO2)

4. Modificar con Polímeros los cementos asfálticos

5. Difundir el uso de Emulsiones Asfálticas


1. Neumáticos Reciclados + asfalto


Neumáticos Reciclados + asfalto

•La solución pasa por añadir el polvo de caucho obtenido de los neumáticos reciclados en la mezcla del asfalto.

•Los neumáticos fuera de uso han llegado a convertirse en un problema medioambiental en muchos países del mundo.

•La Unión Europea ha publicado recientemente legislación que impulsa al reciclado de estos residuos.

•España, por su parte, cuenta ya con el Plan Nacional de neumáticos fuera de uso, que prohibe la admisión en vertedero de neumáticos a partir de enero de 2007.

•De acuerdo con estos condicionantes la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento ha enviado un Orden Circular animando al empleo de caucho de neumáticos en mezclas asfálticas para pavimentación.


• Contempla betunes modificados con alto contenido de caucho.

• Una tonelada de mezcla bituminosa incorpora aproximadamente tres neumáticos de coche (2% de la mezcla).

• El alto contenido de caucho confiere a la mezcla una resistencia mejorada a las fisuras reflejadas y una mayor vida a fatiga, que no pueden ser conseguidas con las tecnologías que incorporan en la mezcla bituminosa contenidos intermedios o bajos de caucho.


• Se explica también en la parte final del artículo un trabajo en la autopista A-7 (Tarragona-Valencia). Se describe tanto el excelente comportamiento estructural del recrecimiento sobre losas de hormigón como la disminución de ruido que se ha registrado tras la rehabilitación.

•El polvo que se obtiene del reciclaje de las llantas es de alta aplicabilidad en el sector de la construcción pues sirve para asfaltar vías, hacerlas menos ruidosas, más duraderas hasta 20 años


Ver Vídeo 2

2. Vidrios Reciclados + Asfalto: “Glassphalt”�Es el Asfalto (pavimento) que contiene trozos de vidrio como un agregado.

�Ha sido ampliamente tratado como una manera de disponer o suplor resíduos de vidrio desde los años 60.

�Glassphalt es básicamente el mismo asfalto de mezcla caliente, excepto que el 5% a 40% del agregado rocoso y/o arena, es reemplazado por “vidrio molido” .

�El “Costo-Beneficio” de sustituir con vidrio el agregado convencional es alto, dependiendo de la localidad o lugar, y cualquier crédito disponiblepor el uso de materiales reciclados es muy beneficioso para el medio ambiente.


Ver Vídeo 3

Las Soluciones rentables para Reciclar Agregado de Vidrio

�Con un énfasis creciente a reducir el impacto ambiental de construcción - por el - reemplazo de materias primas vírgenes con materias recicladas recuperadas, y reduciendo emisiones de CO2 durante las fases de la fabricación y la construcción, las compañías de gobiernos y sector privado buscan coherentemente maneras de “reducir el impacto ambiental de sus operaciones” .

�Esto es especialmente verdad a través de la construcción concreta y sectores de infraestructura de camino, todos los cuales utilizan tradicionalmente cantidades significativas de materias primas.


Holanda Madrid

3. Aditivos Ecológicos + asfalto

Alquitrán devora-partículas (se traga literalmente el 90% de partículas contaminantes de óxido de nitrógeno y 70% en días menos soleados). Es más eficaz cuanto más cerca está de la fuente emisora contaminante y de ahí su aplicación a las carreteras (desciende al 30% de eficacia en paramentos antirruido).


EL OXIDO DE TITANIO IV – Ti O2:

Es una de las substancias químicas más blancas que existen:

• Refleja prácticamente toda la radiación visible que le llega y

• Mantiene este color pase lo que pase

• Es una de las substancias con un índice de refracción más alto (2.4, como el diamante), incluso pulverizado o mezclado con otras cosas.

• Y por la misma razón, es muy opaco. ¿Para qué sirve esto? Para proteger algo de la luz del Sol:

• El TiO 2 refleja prácticamente toda la luz, incluso ultravioleta, y la que no refleja la absorbe, no deja pasar nada.

• Es un Fotocatalizador muy eficaz: acelera mucho las reacciones químicas provocadas por la luz


Nuevo Asfalto capaz de absorber la contaminación

El Ti OEl Ti O 2:2:

Es capaz de absorber el humo de los tubos de escape

(Absobe el 90% de los contaminantes en días soleados y el 70% en los días con menos luz)

La explicación técnica:

“La utilización de este componente en la parte porosa del betún ejerce una reaccireacci óón de n de fotocatfotocat áálisislisis bajo la acción de los rayos ultravioleta, cuyo resultado es la eliminación de los óxidos de nitrógeno".

Este tipo de asfalto, tiene un precio similar al convencional, se ha probado, de forma experimental, en tres ciudades europeas, París, Londres y Milán, donde ha demostrado su capacidad de anular los contaminantes procedentes de los tubos de escape de los vehículos en condiciones de gran luminosidad.


NOx

NOx NOx

NOxNOx

NOx

NOx

Rayos UV

TiO2

O2

O2

O2

O2

O2

O2

O2

NOx

NOx

TiO2

NO3

NO3

O2O2

H2O

NO3

H2O

Humos de CombustiónDe automóviles

El óxido de titanio (IV) es un fotocatalizador que usa la luz del sol para absorber óxidos de nitrógeno muy contaminantes (NO y NO2) en nitratos inocuos que son lavados del pavimento debido al agua de lluvia.


Rayos UV


PAVIMENTO ECOLOGICO

•Son bloques de mortero de cemento con una fina capa de 5 a 7 mm de óxido de titanio (IV), el cual actúa como un catalizador heterogéneo.

•El óxido de titanio (IV) es un fotocatalizadorfotocatalizador que usa la luz del sol para absorber óxidos de nitrógeno muy contaminantes (NO y NO2) en nitratos inocuos que son lavados del pavimento debido al agua de lluvia.


Mecanismo:

Cuando el dioxido de titanio está expuesto a la radiación ultravioleta proveniente de la luz solar, este absorbe la radiación y se provoca una excitación electrónica. Seguidamente las reacciones se producen en la superficie de los cristales del dióxido de titanio:

FotFot óólisis del agua:lisis del agua:

H2O → H+ + OH (hidróxido radical) + e-

O2 + e- → O2- (a superoxide ion)

La reacción subsiguiente:

H2O + O2 → H+ + O2- + OH

El hidróxido radical es un poderoso agente oxidante y puede oxidar dióxido de nitrógeno a iones de nitratos:

NO2 + OH → H+ + NO3-

El ión superóxido es capaz a su vez de transformar los iones nitratos a partir de monóxido de nitrógeno:

NO + O2- → NO3-


1. La radiación ultravioleta es absorbida por el dióxido de titanio

2. Los óxidos de nitrógeno reaccionan con los iones superóxidos y los radicales hidróxidos para formar iones de nitratos.

3. Los iones de nitratos son absorbidos en un bloque y formar compuestos estables.


4. Polímeros modificantes + caucho + asfalto


La aplicación de NEUMATICOS en la red de carreteras tiene grandes ventajas para el empleo del caucho reciclado; se están utilizando productos elastoméricos a los que el caucho reciclado podría sustituir o complementar , pueden utilizar grandes volúmenes en cada obra y dado que la construcción de carreteras se da en todo el territorio nacional, no se necesita transportarlo a grandes distancias. Dentro de la utilización en carreteras las posibles aplicaciones son muy variadas.

El triturado del neumático puede ser empleado para:

* Modificar betunes de destilación para su empleo en mezclas bituminosas,membranas SAM o SAMI antifisuras, membranas impermeabilizantes, material de juntas de dilatación, etc.

* Sustitución parcial de materiales pétreos en la estructura de mezclas asfálticas para ser empleados en capas de base e intermedias, capas de rodadura de granulometría densa, mezclas porosas.


1) 1) -- VVíía Ha Húúmedameda

•Se basa en la fabricación de un ligante modificado (betún-caucho) mediante la adición de partículas de caucho de neumático recicl ado a un betún convencional , bajo ciertas condiciones de mezclado. Al añadir las partículas de caucho al betún caliente éstas se reblandecen, absorben los componentes más ligeros del betún y se hinchan (digestión) produciendo una disminución de la distancia entre partículas y un aumentos de la viscosidad del ligante combinado.

•El betún resultante de la mezcla depende del tiempo y temperatura de reacción, temperaturas elevadas producen reacciones más rápidas y mayores hinchamientos de las partículas. La mezcla betún-caucho de neumático reciclado es inestable , para que el caucho no se segregue la mezcla ha de estar en continua agitación, por eso se fabrica in situ en el lugar de la obra. No obstante se han desarrollado procesos para estabilizar la mezcla y hacerla almacenable, permitiendo el traslado desde la central de fabricación al lugar de empleo.

•Estos desarrollos se basan en añadir estabilizantes (normalmente SBS) y compatibilizantes (principalmente aceites extendedores). En estos casos el contenido del caucho en el betún no pasaría del 10% (20% para betunes fabricados in situ) obteniéndose distintas prestaciones. Las principales diferencias entre ambos tipos se dan en la tabla siguiente:


.Tipos betunes en vTipos betunes en v íía ha húúmeda Ventajasmeda Ventajas

Betunes estables : No necesitan empleo de maquinaria adicional.

�· Facilitan el control de calidad del producto.

�· Campo de aplicación definido y normalizado.

Betunes fabricados in situ : Permiten ampliar el campo de los ligantesmodificados.

�·Emplean mayores cantidades de residuo.

�·Menores traslados de materia prima y simplicidad de componentes.

�·Necesitan obras de un determinado volumen para rentabilizar traslado maquinaria.

2) 2) --VVíía Secaa Seca

El triturado del neumático se emplea sustituyendo una fracción de áridos. Consiste en incorporar bien directamente al mezclador la cantidad precisa para cada amasada (planta discontinua) o bien mezclarlo previamente con algún componente pétreo de la mezcla antes de la fabricación (planta continua).

Los aspectos fundamentales de la técnica son; el caucho sustituye a una parte del árido, la parte fina reacciona con el betún modificándole, es conveniente que se produzca una pre-reacción.

Se pueden distinguir varios tipos de tecnologías;

�·Tecnología Plusride ; utiliza caucho troceado con tamaños relativamente gruesos (6.4-1 mm) en la fracción 0/6 incorporándose en un árido de granulometría discontinua y luego se mezcla con el betún.

�·Tecnología genérica ; emplea partículas de menor tamaño (hasta 0.4 mm) y la granulometría del árido se ajusta para adecuarse a la del caucho.

3)3)-- MixtoMixto

Une los dos tipos de vías anteriores, en fase de estudio. Emplea betún modificado con caucho como ligante y una cierta cantidad de triturado de neumático bien por vía húmeda (incorporándolo al betún), o por vía seca (incorporándolo al árido, emplea menores cantidades de caucho y de menor tamaño 0.1 mm).

4)4)-- Mezclas Mezclas poroelporoel áásticassticas

Mezcla de poliuretano y áridos procedentes de caucho reciclado, con un 25-30% de huecos en la mezcla. La suma de los efectos de los huecos y de la elasticidad de los áridos, que disminuye la resistencia a la rodadura y la deformación de los neumáticos, permiten conseguir disminuciones de ruido de hasta 10/12 dB .

Existen experiencias de aplicaciones en carreteras en EEUU, Canadá [70] y Australia, sin embargo la aplicación en Europa y concretamente en España ha sido muy puntual, aunque esta tendencia está empezando a cambiar.

Características, aplicaciones y proyectos desarroll ados de las vías húmeda y seca.

MINIMIZAR EL RUIDO

• Desde que empezó la operación Madrid pavimenta Madrid el 21 de julio, se han renovado los pavimentos de 27 calles y faltan por finalizar la renovación de otras 22, además de la A-5.

• En total, desde el inicio de este tipo de programas en 2003 y cuando finalicen las obras ejecutadas e iniciadas en este año 2008, se habrán mejorado más de 4,6 millones de metros cuadrados entre calzadas y aceras, lo que supondrá la renovación de pavimentos en 1.232 calles de la ciudad.

• Estas actuaciones no sólo han determinado la modernización y actualización de los pavimentos, tanto de calzadas como de aceras, sino que también se ha dotado a la ciudad de pavimentos más sostenibles.

• Además, desde 2003 se ha instalado más de un millón de metros cuadrados de pavimento antirruido en las calles madrileñas.


MINIMIZAR EL RUIDO

• Además de este material, se emplearía una mezcla bituminosa caliente a la que se le añade el caucho procedente de unos 41.000 neumáticos en desuso.

• Su objetivo es minimizar el ruido de los vehículos.

• Esta mezcla permitirá una reducción de los niveles acústicos producidos por la rodadura de 3 a 5 decibelios. (db)

• Madrid pavimenta Madrid incluye este año la renovación de 225.925 metros cuadrados de calzadas de los 21 distritos de la ciudad; una operación que afectará a 49 calles, más esa gran arteria de conexión de la ciudad que es la A-5, en las que se emplearán 26.600 toneladas de asfalto, con un coste de 4.079.008 euros.


5. Emulsiones Asfálticas

MINIMO IMPACTO AMBIENTAL POR MINIMO IMPACTO AMBIENTAL POR EMISIONES EMISIONES ““ VOCVOC””

EN LUGAR DE LOS:

AsfaltosAsfaltos RecortadosRecortadosRC, MC y LCRC, MC y LC

• Los Compuestos Orgánicos Volátiles son hidrocarburos que contienen de 2 a 20 átomos de carbono por molécula. Se clasifican en:

1.1. VOC ligerosVOC ligeros: aquellos que contienen de 2 a 11 átomos de carbono2.2. VOC pesadosVOC pesados: de 12 a 20 átomos de carbono.

• En una muestra típica de aire urbano se pueden identificar cerca de 250 especies químicas de VOC, cada una de ellas con propiedades químicas y tóxicas distintas.


• Algunos de los diluyentes parecen ser retenidos permanentemente después de la aplicación en la superficie del camino, después de la aplicación una limitada prueba de datos sugiere que:

• Del asfalto RCRC el 75% del total del diluyente ocurre en el primer día después de la aplicación, el 90% ocurre dentro del primer mes y el 95% en 3 o 4 meses.

• La evaporación es más lenta con el asfalto MCMC con aproximadamente el 20% del diluyente inicial se emite el primer día, 50% durante la primera semana y el 70% después de 3 o 4 meses.

• Para el LCLC se supone es menor.0%

10%20%30%40%50%60%70%80%90%

100%

% V

1° Día 1° Mes 3 o 4 Meses

Evaporación del Solvente

RC MC

Emisiones de VOC de Cut Backs


Cuantificación Másica de Emisiones• La experiencia Mexicana los 2 factores de conversión que se utilizan para convertir

las unidades de asfalto y asfalto para el bacheo a las unidades necesarias para él calculo son:

• El factor de 10.84 lb/galón de asfalto calculado del promedio de densidad del asfalto 1.3 gr/cm3. (aunque para esta densidad el promedio varia en el rango 1.1-1.5 gr/cm3 ) reportado en la tabla F-1 en “CRC HAND BOOK OF CHEMISTRY AND PHYSICS” 65TH EDITION.

• El peso de un galón de asfalto fue estimado: (8.34 lb/galón de H2O) 1.3= 10.84 lb/galón asfalto = 1.3 g / cm3

Período MB Galones F (Lb/gal) Libras Kgr TMAño 2000 222 9,324,000 10.84 101,072,160 45,941,891 45,942 Año 2001 183 7,686,000 10.84 83,316,240 37,871,018 37,871 Año 2002 317 13,314,000 10.84 144,323,760 65,601,709 65,602 Año 2003 180 7,560,000 10.84 81,950,400 37,250,182 37,250 Año 2004 164 6,888,000 10.84 74,665,920 33,939,055 33,939 Año 2005 186 7,812,000 10.84 84,682,080 38,491,855 38,492 Año 2006 237 9,954,000 10.84 107,901,360 49,046,073 49,046 TOTAL 308,142


Emisión Comparativa con Emulsiones

Ratio Emisiones Cutback vs Emulsiones = 3.33 m3 / 100 Km


Capas de la Atmósfera Terrestre

El ozonoEl ozono (O3) es creado de forma natural por efecto de los rayos solares sobre las moléculas de oxígeno en la propiatroposfera troposfera y, sobre todo, en la estratosferaestratosfera, de donde pasa en gran parte a la troposfera gracias al intercambio de aire que se produce en la tropopausatropopausa.

O3


El Ozono (O3)

• El ozono (O3) es un potente gas invernadero ya que absorbe la radiación

infrarroja de 9 mm, longitud de onda muy cercana a la de máxima

emisividad del espectro de radiación de la superficie terrestre.

•El incremento del ozono troposférico ayudaría al aumento del CO2

atmosférico

•Su forzamiento radiativo, molécula por molécula, es mil veces más potente

que el dióxido de carbono (CO2).

•El ozono troposférico supone el 10 a 15% del ozono total

•Por lo tanto, el CO2 actúa allí enfriando la estratosfera. Probablemente

este enfriamiento estratosférico provocado por el incremento del CO2 y por

el propio aumento del ozono troposférico (que atrapa en las capas bajas la

radiación terrestre saliente ) conlleve la formación de nubes polares

estratosféricas más abundantes.

•Por eso es posible que la destrucción de ozono que se produce en estas

nubes aumente y que sean más profundos los "agujeros" estacionales que se

forman en las latitudes altas.


. Sin embargo, la presencia de VOCVOC altera el ciclo, ya que compiten efectivamente con el O3 por el NO, de tal manera que parte del O3 permanece sin reaccionary se acumula en la atmósfera.

• Este O3, troposférico de origen antrópico, no es emitido directamente a la atmósfera, sino que se forma como un contaminante secundario, a partir de las reacciones fotoquímicas inducidas por el Sol entre sus precursores primarios:

� Los óxidos de nitrógeno (NOx), y

� Los compuestos orgánicos volátiles (VOC)

• Es importante mencionar que la producción de O3 no se encuentra en relación lineal con la emisión de sus precursores, por lo que la respuesta del O3 a cambios en las concentraciones de sus precursores es sumamente compleja y variable.

VOCVOC

Los VOC y la Formación de Ozono en la Tropósfera

Debido a su naturaleza reactiva, los VOC provocan la formación de contaminantes secundarios, de los cuales el O3es uno de los mas estudiados.

En la baja atmósfera causa problemas respiratorios, además altas concentraciones de bajo nivel de O3 pueden dañar edificaciones.Ing. CIP. Ricardo Bisso Fernández

Reacciones Químicas en la formación de Ozono

• Las reacciones químicas involucradas en el proceso de producciòn de O3, es con CO,

pero en forma similar ocurre para el VOC (CnHn).

• La Oxidación se inicia con la rección de CO con el radical hidroxilo

• El Atomo de hidrógeno formado,reacciona rápidamenete con el oxígeno para dar un

radical peroxido HO2:

OH + CO → H + CO2 ………. OH + (CnHn) → (n+1) H + n CO2

H + O2 → HO2

• Los radicales Peroxido reaccionan luego con el NO para dar NO2, el cual es fotolizado

para dar oxígeno atómico y por medio de reacción con oxígeno da una molécvula de ozono:

HO2 + NO → OH + NO2

NO2 + hν→ NO + O

O + O2 → O3

• El efecto neto de estas reacciones es:

CO + 2O2 → CO2 + O3


Consumo de Asfaltos Recortados-PERU

� Desde el año 2000 se han suministrado aprox. al mercado nacional los siguientes volúmenes de asfaltos recortados o cutbacks:

– Año 2000: 222 MB……. 38% – Año 2001: 183 MB……. 29%– Año 2002: 317 MB……. 45%– Año 2003: 180 MB …….37%– Año 2004: 164 MB …….23% – Año 2005: 186 MB ……32% – Año 2006: 237 MB ……33%– Año 2007: 178 MB ........ 29% *– Año 2008: 191 MB ........ 58% *

� Los asfaltos diluidos son usados en operaciones de soldado por puntos, sellado en recubrimiento inicial para la base de los caminos, aplicación de mezclas en caliente y para operaciones de pavimentación. 0

50

100

150

200

250

300

350

MB

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Consumo de Asfaltos Recortados



CONCLUSIONES

1. En el Perú es perfectamente viable el desarrollo de proyectos viales con sentido de “Desarrollo Vial Sostenible”.

2. El uso de materiales de desecho industrial como neumáticos o llantas de vehículos y vidrio, en el desarrollo vial de carreteras, tienen beneficiosecológicos reducción de niveles de ruído y ahorro de energía.

3. El uso de asfaltos diluídos con agua (Emulsiones), tiene mayor valor Ecológicoque el uso de los asfaltos diluídos con solventes orgánicos (RC, MC y LC), porreduccion de emisiones VOC al medio ambiente.

4. El uso de aditivos de TiO2 es una tecnología pro ambiental que protege el medio ambiente por minimizar el efecto NOx-Ozono y el efecto invernadero.

5. La implementación de normatividad y desarrollo de “Proyectos de PavimentosEcológicos”, depende de una Política de Estado, mas queuna voluntad del usuario-sociedad y/o del productor.

6. La “Asociación Peruana de Caminos” en forma similar a la “AsociaciónEspañola de Caminos”, debe estar presente en el fomentodel desarrollo de Pavimentos Ecológicos en el Perú, conjuntamente con el MTC y Ministriodel Medio Ambiente.

7. El Perú debe adaptar el Benchmark de otros Países paraimplementar la normatividad y legislación del uso de desechos industriales rccuperables en el desarrollo de pavimentos ecológicos.


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