Neumáticos - DiMi

8/3/2019 Neumticos - DiMi

1/8

NEUMTICOS

Manual Para PrincipiantesAutor: Ibon Azkoitia

Nick: DiMi E-Mail: [email protected]

Se permite la libre distribucin y reproduccin de esta gua siempre que menciones los crditos. Si se incluye algunamodificacin se ruega ponerse en contacto con el traductor para actualizarla.


2/8

Pilotaje Manual Para Principiantes

1- Desgaste y Temperatura:La temperatura en los neumticos es una parte muy importante ya que es el nico contacto que tiene

el vehculo con el suelo. Debe absorber las irregularidades y transmitir el par de traccin sin perder

adherencia.

Nuestra labor es manejar los diferentes factores que influyen (presin, cada, reglajes, etc.) para

hacer que la temperatura suba hasta los mnimos recomendados y no pase de los mximos.

Los diagramas del centro nos indican la temperatura de los neumticos durante toda la vuelta, siendo

rojo la parte interior del neumtico, la naranja la interior y la azul la exterior.

Podemos ver como el neumtico delantero derecho tiene un reparto de temperaturas dentro de los

valores ptimos (temperatura escalada de interior a exterior).

El neumtico delantero izquierdo tiene demasiada temperatura en su interior, lo que nos indica ktiene demasiada cada y se recalienta el interior.


3/8


Los dos neumticos traseros nos muestran que la parte exterior tiene ms temperatura que la parte

central haciendo que la escala de interior a exterior no se cumpla.

En los laterales contamos con la goma que le queda al neumtico en cada momento, tanto en barra

como en valor numrico para mayo facilidad. Cuando le queda menos del 70% de goma se colorea de

amarillo y cuando llega al 10% aparecer en rojo.

2- Crculo de Friccin:Este grafico permite comparar niveles de traccin ya que representa las fuerzas G generadas durante

una vuelta.

La fuerza G lateral representa bsicamente una medida de la fuerza con que se toma una curva(valores positivos indican curvas a izquierda y valores negativos curvas a derecha).

La fuerza G longitudinal representa bsicamente una medida de la fuerza de aceleracin ydeceleracin (valores positivos indican aceleracin y valores negativos deceleracin).

Valores mayores de fuerzas laterales (alejados de 0, ya sean positivos o negativos) significan que el

coche tiene ms agarre.


4/8


Un alto valor negativo de fuerza longitudinal significa que el coche frena mejor (por ejemplo, un valorde 1.60 G indica una mejor frenada que un valor de 1.0 G) mientras que un alto valor positivo de fuerzalongitudinal significa que el coche acelera ms fuerte.

Estas cifras estn limitadas por el mximo agarre que pueden ofrecer los neumticos, que estdirectamente relacionado con el tipo de compuesto del neumtico y degradacin. Aqu el punto importante a

tener en cuenta es que el mximo nivel de traccin disponible en cualquiera de las direcciones viene limitadopor el mximo nivel de agarre del neumtico.

Por ejemplo, supongamos que un neumtico puede soportar una fuerza lateral mxima de 3.5 Gmientras est girando sin que acten fuerzas longitudinales (aceleracin o frenado). Si estando el neumticoen ese lmite el piloto adems intenta acelerar o frenar, se empiezan a generar fuerzas G adicionales sobre elneumtico, pero el neumtico slo puede soportar 3.5 G, por lo que en cuanto se excede este lmite elneumtico no genera ms agarre y comienza a perder traccin y a deslizar.

3- Presin del Neumtico:La presin del neumtico influye decisivamente en el comportamiento del vehculo y en el equilibrio

dinmico.

Subir la presin por encima del valor mximo hara disminuir la superficie real de contacto con el

suelo, cayendo claramente la curva de adherencia.

Si por el contrario la presin se encuentra por debajo del mnimo la cantidad de neumtico en

contacto con el suelo sera excesivo, haciendo subir la temperatura extremadamente y desgastando el

neumtico de una forma excesiva.


5/8


En esta hoja podremos ver como vara la presin del neumtico a lo largo de una vuelta. Nos

mostrar los valores mximos, mnimos y medios. Los recuadros nos indicarn la presin ptima que debera

de tener el neumtico.

4- Carga Neumtico:

Este grfico nos mostrara la carga que sufre cada neumtico a lo largo de cada vuelta.

5- Cadas y Presiones:El neumtico necesita un valor de cada en esttico ya que los flancos al ser elsticos tienden a

deformarse en el apoyo en curva, de esta forma la cada compensa la deformacin ofreciendo la mxima

fuerza de lateral posible y aprovechando al 100% la banda de rodadura del neumtico.


6/8


El ngulo de cada exttico excesivo producir un calentamiento de la zona interior exagerado. Por el

contrario, si es inferior al aconsejado, la adherencia ser menor e influir en el comportamiento y equilibrio

general del vehculo.

Separaremos la siguiente hoja en varios puntos:

1- Temperatura Media del Neumtico:Nos muestra la temperatura media del neumtico, tanto el

valor general como las temperaturas de la parte interior, central, y

exterior.


7/8


2- Temperatura del Neumtico:Nos muestra la temperatura del neumtico en cada posicin

del circuito, tanto el valor general como las temperaturas de la parte

interior, centrar y exterior.

3- Presin del Neumtico:Nos indica cuanta presin debemos poner en el neumtico

para llegar al punto ptimo. Tenemos que intentar que el valor que

aparece se acerque lo mximo posible a 0. Si aparece un valor

negativo quiere decir que debemos subir la presin, mientras que si

aparece un valor negativo deberemos quitarle presin.

4- Cada del Neumtico:Nos indica la cada que deberemos de tener en ese

neumtico. Al igual que en el anterior caso, deberemos acercar

el valor lo mximo posible a 0. A un valor negativo habr que

quitarle cada (un valor ms positivo en el rfactor). En caso de un

valor positivo, habr que aadirle cada (un valor ms negativo

en el rfactor).

5- Diferencia Temperaturas:Estos recuadros nos indicarn si la idea estndar de

temperatura de un neumtico (ms temperatura en el interior que

en el centro, y centro que exterior) se cumple. ROJO = Incorrecto

VERDE = Correcto


8/8


Veremos una prueba prctica sobre el 1 grfico:

- Rueda Delantera Izquierda:

Las barras de temperatura media de las temperaturas del interior, centro y exterior delneumtico nos muestra a primera vista como existe una escala y cumple con la idea estndar de temperatura.

Es por eso que ambos recuadros estn marcados en Verde. Pero la temperatura total del neumtico est por

encima de la temperatura ptima del neumtico.

Mientras la cada nos muestra que debemos quitarle unos 8 puntos (aadirle 8 puntos de

valor positivo en el rfactor), podramos pensar que est mal ya que la escala se cumple. Esto ocurre porque la

diferencia de temperatura exterior-centro (3C) y la temperatura centro-interior (10C) tienen demasiada

diferencia.

- Rueda Delantera Derecha:Las barras de temperatura media indican que la escala de temperatura se cumplen y es por

eso que los recuadros estn marcados en verde. La temperatura total del neumtico est por debajo de la

ptima, lo que nos dice que est fro.

La razn de que la cada nos marque 10 puntos es igual que en la delantera izquierda,

exterior-centro (4C) centro-interior (10C).

- Rueda Trasera Izquierda:Las barras de temperatura media nos indican que la escala de temperatura no se cumple.

Es por eso que el recuadro se muestra en rojo, la razn de que el recuadro izquierdo este en rojo y el derecho

en verde es por lo siguiente: la temperatura de centro-interior se cumple, ya que el interior se encuentra por

encima del centro. Pero la temperatura exterior-centro no se cumple, porque la temperatura exterior est por

encima de la del centro.

Esto quiere decir que el neumtico tiene poca presin y gasta ms goma de los exteriores

que del centro. Para ello nos pide subir la presin entre 5 y 6 puntos.

- Rueda Trasera Derecha:Las barras de temperatura media nos indican que la escala de temperatura no se cumple

teniendo el mismo problema que en la rueda trasera izquierda.

PD: La Informacin sobre el Crculo de Friccin del Apartado 2 ha sido obtenido del manual: GTR2 MoTeC i2 Pro - Gua dePrincipiantes - v 1.0 Octubre 2007 del Autor: Daniel Roberts.

Neumáticos - DiMi

Documents

Transcript of Neumáticos - DiMi