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““Encuesta de Salud y Condiciones de Trabajo en el Transporte de Mercancías por Carretera”

Encuesta de Salud y Condiciones de Trabajo en el Transporte de Mercancías por

Carretera

Encuesta de Salud y Condiciones de Trabajo en el Transporte de Mercancías por

Carretera

Jerónimo Maqueda Blasco, Elena Ordaz Castillo, Olga Olmedo MonjeEscuela Nacional de Medicina del Trabajo Instituto de Salud Carlos III


Financiada por:Dirección General de Transporte, Ministerio de Fomento.

Realizada por:Escuela Nacional de Medicina del Trabajo del Instituto de Salud Carlos III, Ministerio de Sanidad y Consumo.Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales.

Colaboración:CCOO, CETM, FENADISMER, UGT.

Agradecimientos:Al Instituto de Información Sanitaria, Ministerio de Sanidad y Consumo


Convenio de colaboración entre la Dirección General de Transportes por Carretera y el Instituto de Salud Carlos III (ISCIII) con el fin de desarrollar a través del Área de Investigación de la Escuela Nacional de Medicina del Trabajo (ENMT) un proyecto de investigación en colaboración con el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales sobre “ El Estado de Salud y Condiciones de Trabajo de conductores de Transporte de mercancías por Carretera” (24 de septiembre de 2004).

ANTECEDENTESANTECEDENTES


OBJETIVOSOBJETIVOS

Realizar un análisis comparativo de Salud y Condiciones de Trabajo del sector con respecto a un segmento similar de la población trabajadora española.

Caracterizar las condiciones de trabajo en el sector.

Identificar los problemas de salud de mayor prevalencia en los conductores.


NNúúmero de puntos mumero de puntos muééstrales:strales: 5 puntos muestralesTrabajo de campo:Trabajo de campo: Entre el 7 de junio y el 21 de julio de 2005.

Benavente(Zona oeste)

Bilbao(Zona Norte)

La Junquera (Eje mediterráneo)

Km 103 A-2

Bailén(Guarromán)

Unidad estadUnidad estadíística a investigarstica a investigar::Conductores de camiones pesados que:pertenecen a empresas españolas del transporte o bien son autónomos cuyo trayecto fuera igual o superior a 200 km.ÁÁmbito de la investigacimbito de la investigacióón:n: Nacional, peninsular.DiseDiseñño muestral:o muestral: Muestreo aleatorio estratificado sistemático.TamaTamañño muestral:o muestral: 1.129 entrevistas.Margen de errorMargen de error:: +/- 2,96% para datos globales, con un nivel de confianza del 95,5% en condiciones normales demuestreo (p=q=0,5, σ=2). TTéécnica de investigacicnica de investigacióón:n: Entrevista personal directa.

FICHA TFICHA TÉÉCNICACNICA


Análisis de la muestra

Análisis de la muestra


0,4%

6,9%

15,1%

19,8%

21,1%

12,9%

10,1%

7%

4,2%0,8%

0

5

10

15

20

25

Menosde 23

23 a27

28 a32

33 a37

38 a42

43 a47

48 a52

53 a57

58 a62

Másde 62

Edad del entrevistado


Variación en relación con la edad:

Mas jMas jóóvenes los conductores asalariados y conductores de venes los conductores asalariados y conductores de trayectos nacionales:trayectos nacionales:

•El 38% de los conductores autónomos está entre 38 y 47 años mientras que esta franja de edad para conductores asalariados es de 32,9%.

•En trayectos internacionales el grupo de edad más frecuente fue de 38 a 42 años (26%), mientras que en trayectos nacionales el grupo de edad más frecuente fue entre 33 y 37 años (21,1%) .


39,0%37,9%

13,9%

5,5% 3,7%

0%5%

10%15%20%25%30%35%40%

< 10 10-49 50-249 > 249 Ns/Nc

¿Cuántos trabajadores asalariados hay en su empresa?


11,9%1,2%

86,8%

Conductor español

Conductor español nacido enel extrajero

Conductor extranjero

Nacionalidad del Conductor


Variación en relación con la nacionalidad:

La nacionalidad extrajera se da con mayor frecuencia entre La nacionalidad extrajera se da con mayor frecuencia entre conductores mconductores máás js jóóvenes, empresas mvenes, empresas máás grandes y en trayectos s grandes y en trayectos internacionales:internacionales:

•El 15,6% de conductores entre 33 y 37 años eran extranjeros frente a un 2,1% en conductores de 58 a 61 años.

•Los conductores extranjeros representaban entre el 21% y 31% deconductores de empresas de más de 50 trabajadores, frente a un 10,3% en empresas de menos de 10 trabajadores.

•El 24,9% de los trayectos internacionales están realizados por conductores extranjeros y sólo un 5,5% realizaban trayectos de carácter nacional.


6,6%

13,3%10,3%

3,7%

17,0%

25,2%

0

5

10

15

20

25

30

Argentina Búlgara Ecuatoriana Francesa Portuguesa Rumana

Nacionalidades más frecuentes entre conductores extranjeros


ResultadosResultados


1. Trayecto actual realizado por el conductor2. Características del vehículo3. Situación laboral4. Condiciones de Trabajo: Riesgo de accidentes5. Condiciones de Trabajo: Demanda física del trabajo6. Condiciones de Trabajo: Carga mental7. Condiciones de Trabajo: Factores psico-sociales8. Horario de trabajo9. Organización preventiva

10. Actividades preventivas11. Daños a la salud12. Satisfacción en el trabajo13. Situación de Salud y Condiciones de trabajo del sector con relación a la población trabajadora española


Trayecto actual realizado por el

conductor

Trayecto actual realizado por el

conductor


Internacional33%

Nacional67%

¿Podría decirme si el servicio que se encuentra realizando es de carácter nacional o internacional?


65,7% 69,8%

34,3% 30,2%

0%

20%

40%

60%

80%

Nacional Internacional

Asalariado

Autónomo

Tipo de trayecto actual según situación laboral


23,6% 23,0%

26,8%25,7%

Inferior a600 Km

Entre 600y 999 Km

Entre 1000y 2499 Km

2500 Km osuperior

¿Cuántos Kms requiere el servicio actual incluyendo ida y vuelta?


21,7%

30,2%

24,0%

19,8%

26,8%

27,1%

26,6%

22,5%

0%5%

10%15%20%25%30%35%

Inferior a600 Km

Entre 600 y999 Km

Entre 1000y 2499 Km

2500 Km osuperior

Asalariado

Autónomo

¿Cuántos Kms requiere el servicio actual incluyendo ida y vuelta? Según situación laboral


Ha tenido que pernoctar

96,1%

Nc1,0%

No ha tenido que pernoctar

2,9%

¿¿Ha tenido que pernoctar?


0,8% 1,5% 4,5%

93,2%

1-3 horas 3-5 horas 5-7 horas > 7 horas

¿Cuántas horas ha dormido por noche?


32,1%

33,4%

37,1%

37,9%

39,6%

41,0%

44,5%

44,6%

46,3%

49,5%

52,9%

56,4%

82,5%

84,4%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

Estado de las carreteras

Tiempos de espera para carga / descarga

Necesidad de vigilar la carga constantemente

Apremio del tiempo

Condiciones de alimentacion

Manipulación manual de carga

Condiciones de alojamiento

Cantidad de horas de conducción por día

Claridad de las instrucciones

Cantidad de horas de sueño

Diseño o acondicionamiento de la cabina

Nº de Km recorridos

Averías o problemas mecánicos

Ejecución de maniobras con vehículo

Aspectos molestos en relación al trayecto actual(respuesta: algún tipo de molestia)


5,8%

6,5%

8,3%

10,9%

11,2%

13,0%

13,9%

14,3%

15,9%

18,7%

22,4%

27,4%

41,1%

52,4%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

Tiempos de espera para carga / descarga

Estado de las carreteras

Necesidad de vigilar la carga constantemente

Manipulación manual de carga

Apremio del tiempo

Condiciones de alimentación

Condiciones de alojamiento

Cantidad de horas de conducción por día

Cantidad de horas de sueño

Diseño o acondicionamiento de la cabina

Claridad de las instrucciones

Nº de Km recorridos

Averías o problemas mecánicos

Ejecución de maniobras con vehículo

Aspectos molestos con relación al trayecto actual(respuesta: bastante o mucho)


Características del vehículo

Características del vehículo


23,0%

68,1%

71,4%

73,6%

74,5%

76,4%

78,6%

80,8%

81,6%

83,3%

84,8%

86,0%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

Diseño de los mandos de control

Visibilidad

Visualización de los instrumentos

Maniobralidad

Acceso a la cabina

Seguridad del vehículo

Climatización

Amplitud de la cabina

Confort del asiento

Insonorización de la cabina

Sistemas de comunicación

Sistemas de navegación

Satisfacción con la cabina del vehículo(respuesta: bastante o muy satisfechos)


14,3%

28,7%

25,2%

19,8%

11,5%

0,5%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

Menos deun año

de 1 a 3años

de 3 a 5años

de 5 a 8años

Más de 8años

Ns/Nc

Antigüedad del vehículo en años


Variación en el perfil de antigüedad del vehículo:

La presencia de vehículos más antiguos (más de 8 años) se dio entre:

•Conductores autónomos (13,6%).

•Conductores de empresas de menos de 10 trabajadores (15%).

•Conductores que realizaban trayectos de ámbito nacional (15,4%).


Situación laboralSituación laboral


Asalariado77,1%

Autónomo22,9%

¿Su situación laboral es..?


80,1%

9,4%

6,3%

2,0%

0,7%

0,7%

0,1%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

Indefinido

Por obra o servicio

Eventual por circunstancias de la producción

Otro

Interino

ETT

De formación

¿Cómo es su contrato?


Variación en el tipo de contrato:

Los contratos temporales fueron más frecuentes en:

•Conductores entre 23 y 27 años (30%).

•Conductores de empresas entre 50 y 249 trabajadores (23,2%).

•Conductores que realizaban trayectos de ámbito internacional (26,7%).

La presencia de conductores de E.T.T. Se dio con mayor frecuencia en estos mismos segmentos de: edad, empresa y tipo de trayecto.


Condiciones de Trabajo:

Riesgos de Seguridad


Riesgos de Seguridad


3,8% 19,7%

22,3%

20,5%

33,7% ningún riesgo1 riesgo2 riesgos3 ó 4 riesgos5 ó más riesgos

Nº de riesgos de seguridad


8,8%

12,0%

13,6%

16,8%

20,3%

22,2%

25,4%

33,6%

34,8%

78,9%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

Accidentes de tráfico durante la jornada de trabajo

Atracos, agresiones físicas u otros actos violentos

Caídas de personas desde altura

Golpes

Cortes y pinchazos

Atropellos, vuelcos o golpes con vehículos

Sobreesfuerzos por manipulación manual de cargaspesadas

Caídas de objetos, materiales o herramientas

Caídas de personas al mismo nivel

Atrapamientos

Riesgos de accidente en el puesto de trabajo


Variación en el perfil de riesgos de accidente:

La percepción del riesgo de accidente fue mayor en los conductores autónomos frente a los asalariados y en los conductores de trayectos nacionales frente a los de trayectos internacionales.

Ambos grupo presentaron peores indicadores en 17 de los 20 aspectos analizados.



Demanda física del trabajo


Demanda física del trabajo


4,9%

5,6%

34,5%

34,8%

77,2%

0 10 20 30 40 50 60 70 80

Posturas mantenidas

Posturas dolorosas

Movimientos repetitivos

Fuerzas importantes

Manipulación cargas

Demandas físicas del trabajo (más de la mitad de la jornada)


Conductores con una mayor demanda física:

Los conductores de trayectos internacionales presentaron un nivel de carga física mayor en lo que se refiere a:

•Posturas forzadas (54,1%), frente a un 25% en conductores que realizaban trayectos nacionales.

•Levantar o desplazar cargas pesadas (7,2%) frente al 2,9% en conductores que realizaban trayectos nacionales.

•Realizar una fuerza importante (7,7%) frente al 4,5% en conductores que realizaban trayectos nacionales.

•Realizar movimiento repetidos (46,4%) frente al 28,7% en conductores que realizaban trayectos nacionales.

El 7% de los conductores autónomos respondieron tener que levantar o desplazar cargas pesadas frente al 4,4% de los asalariados.


1,9%

3,5%

4,6%

7,4%

8,8%

9,3%

29,2%

29,3%

34,4%

46,1%

0% 10% 20% 30% 40% 50%

Bajo de la espalda

Nuca/Cuello

Ninguna

Alto de la espalda

Nalgas/caderas

Piernas

Rodillas

Hombro/s

Brazo/s-Antebrazo/s

Pies/tobillos

Molestias músculo-esqueléticas



Carga mental


Carga mental


87,4%

43,5%

37,4%

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

Mantener un nivelde atención alto o

muy alto

Mantener un ritmode trabajo elevado

Realizar tareasmuy repetitivas y

de muy cortaduración

Carga mental: exigencias de la tarea “más de la mitad de la jornada”


Variación con relación al ritmo de trabajo:

Los conductores que se encontraban realizando un trayecto internacional refirieron con mayor frecuencia tener que mantener un ritmo de trabajo elevado (65,3%) frente al 32,6% de los conductores de trayectos nacionales.


7,3%

8,4%

19,3%

22,2%

63,3%

0 10 20 30 40 50 60 70

Utilización de nuevastecnologías

Número suficiente decolaboradores

Posibilidad de recibirayuda

Informaciones claras ysuficientes

Tiempo suficiente

Facilidades con las que cuenta el conductor(respuesta: “nunca”)


Facilidades en el trayecto: variación según trayecto internacional o nacional:

•Los conductores de trayectos nacionales manifestaron disponer demenos tiempo para el desarrollo de su trabajo (7,7%), que los conductores de trayectos internacionales (6,4%).

•Los conductores que realizaban trayectos internacionales disponían en menor medida de informaciones claras y suficientes para la realización de su trabajo (35,5%, siempre o casi siempre) frente a un 53,3% de los conductores que realizaban trayectos nacionales.

Estos conductores (trayectos internacionales) cuentan con menos posibilidades de recibir ayuda (25,7%) frente a conductores de trayectos nacionales (40,3%), igualmente disponen de menos de colaboradores (22,3%), frente a un 36,7% de conductores de trayectos nacionales, pero disponen más de nuevas tecnología (66,8%) frente al 26,6% de conductores de trayectos nacionales.



Factores psico-sociales


Factores psico-sociales


22,9%

20,4%

56,6%

0,1%

27,7%

24,5%

47,6%

0,2%

31,5%

31,4%

36,9%

0,2%

59,1%

21,7%

18,8%

0,4%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Orden de lastareas

Método de trabajo Ritmo de trabajo Pausas

Sí, siempreA vecesNuncaNc

Autonomía para modificar...


Los conductores asalariados disponen de un grado menor de autonomía:

•No pueden modificar el orden de las tareas (60,7%) frente al 42,6% de los conductores autónomos.

•No pueden elegir o modificar el método de trabajo (51,9%) frente al 32,9% de los conductores autónomos.

•No pueden modificar el ritmo de trabajo (39,4%) frente al 28,7% de los conductores autónomos.

•Disponen de menos autonomía para la distribución y/o duración de las pausas (56,9%) frente al 66,3% de los conductores autónomos.


Horario de trabajoHorario de trabajo


20,7%

53,0%

25,1%

0

10

20

30

40

50

60

<39 horas 40- 49 horas 50 horas ó más

Tiempo de trabajo semanal dedicado exclusivamente a la conducción


26,0%

19,5%

34,2%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

Menos de 2 horas De 2 a 12 horas 12 horas o más

Tiempo de trabajo semanal dedicado exclusivamentea actividades de carga y descarga


La carga de conducción fue superior (más de 50 horas semanales ) en :

•Conductores asalariados (27%) que en conductores autónomos (18,6%).

•Trayectos internacionales (40,3%) que en nacionales (17,4%).

El tiempo dedicado a carga- descarga fue superior (más de 12 horas semanales) en:

•Conductores asalariados (35,4%) que en autónomos (30,2%).

•Conductores de trayectos nacionales (40%) que en conductores de trayectos internacionales (22,5%).


Organización preventiva

Organización preventiva


25,4%

50,8%

18,3%

30,3%

41,8%

26,4%

35,5%

32,2%

29,8%

75%

12,5%

12,5%

Menos de 10 10 a 49 50 a 249 250 y más

NsNoSí

Existencia de delegado de prevención(centros de trabajo con 6 o más trabajadores)


39,1%

24,1%

11,2%

10,0%

2,6%

7,6%

42,1%

22,4%

8,8%

10,3%

5,8%

10,0%

41,3%

17,4%

12,4%

10,7%

5,0%

11,6%

37,5%

4,2%

14,6%

16,7%

25,0%

12,5%

Menos de 10 10 a 49 50 a 249 250 y más

Trab. Designado

SP propio omancomunadoSP ajeno

Empresario

Ninguna

Ns

Figuras o recursos preventivos implantados(centros de trabajo con 6 o más trabajadores)


Actividades preventivasActividades preventivas


1,1%

1,3%

4,0%

9,6%

14,1%

23,4%

47,7%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%

No se le ha practicado ningún reconocimiento médico

Es periódico relativo a riesgos laborales

Por renovación del permiso de conducir

Otros

Por mi incorporación al trabajo

Porque me asignaron tareas nuevas con nuevos riesgospara la salud

Por incorporación tras una ausencia prolongada pormotivos de salud

Realización de reconocimientos médicos en los últimos doce meses

Reconocimientos médicos contemplados en la Ley de Prevención de riesgos laborales


Los reconocimientos médicos periódicos se practicaron con menor frecuencia en:

•Conductores autónomos (19,8%) que en conductores asalariados (24,5%).

•Conductores de trayectos internacionales (11,7%) que en conductores de trayectos nacionales (29,3%).

•Conductores de empresas de menos de 10 trabajadores (22,4%) y conductores de empresas entre 50 y 249 trabajadores (20,7%).


55,1%

56,3%

59,7%

23,7%

25,2%

22,0%11,3%

9,2%8,1%

8,3%

7,6%

5,2%0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

No le informaron Sí, verbalmente Sí, por escrito Sí, verbalmentey por escrito

Riesgos por el tipo de carga

Información sobre medidas preventivas

Información sobre medidas de prevenciónen centros destinatarios

Información al conductor en materia de riesgos laborales


Los conductores que reciben menos información con relación a los riesgos para la salud en el trabajo y sobre la adopción de medidas preventivas fueron:

•Conductores asalariados, con respecto a: los riesgos por el tipo de carga (56,5%), medidas preventivas a adoptar (57,6%) y medidas preventivas en centros destinatarios (61%).

•Conductores de trayectos nacionales, con respecto a: los riesgos por el tipo de carga (61,7%), medidas preventivas a adoptar (59,8%) y medidas preventivas en centros destinatarios (60,9%).

•Conductores de empresas de menos de 50 trabajadores, con respecto a: los riesgos por el tipo de carga (entre un 58% y 59%), medidas preventivas a adoptar (entre un 60% y 61%) y medidas preventivas en centros destinatarios (entre un 62 y 65%).


Daños a la SaludDaños a la Salud


0,4%2,1%

19,5%

0,1%21,6%

56,2%

Muy buenoBuenoRegularMaloMuy maloNc

En los últimos doce meses ¿diría Ud. que su salud ha sido.....?


Los conductores que con mayor frecuencia percibieron su estado de salud como malo o muy malo:

•Conductores autónomos 3,9%.

•Conductores que realizaban trayectos internacionales 4,2%.

•Conductores que recorrían 175.000 o más km/año 4,8%.


0,2% 11,9%

87,8%

SíNoNc

En los dos últimos años ¿ha tenido algún accidente de trabajo, incluyendo accidentes de tráfico como consecuencia de su

actividad?


La prevalencia de accidente fue superior en:

•Conductores de 23 a 27 años 16,7% .

•Conductores que realizaban trayectos internacionales 14,1%.

•Conductores que recorren entre 150.000 y 175.000 km/año 14,3%.


1,5%5,2%

23,7%

6,6% 62,9%

En circulaciónEn maniobras con el vehículoLabores de carga y/o descargaOtrasNs/Nc

¿En qué situación se produjo el último accidente? (base: 135 conductores)


3,7%

4,4%

4,4%

5,2%

5,2%

5,9%

8,8%

10,3%

11,1%

31,8%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%

Por otras razones debidas al tráfico

Por exceso de confianza o costumbre

Por condiciones meteorológicas (lluvia, niebla, etc.)

El lugar de trabajo está en malas condiciones

Por mal estado de la calzada (trazado, señalización, obras)

Por esfuerzos o posturas forzadas

Por la densidad de tráfico

Mal estado del vehículo

Por cansancio o fatiga

El área de trabajo o superficie es insegura

Diez causas más frecuentemente señaladas como origen del accidente (base: 135 conductores)


34,2%

65,1%

AlgunaNinguna

Durante el último año ¿Cuántas veces tuvo que consultar a un médico por un problema de salud?


Los Conductores que acudieron más a una consulta médica fueron:

•Conductores de 53 a 57 años 39,3% .

•Conductores que realizaban trayectos nacionales 37,4% .

•Conductores que recorren entre 101.000 y 150.000 km/año 39,8%.


61,1%

36,5%

1,8%0,5%

AlgunaNingunaNsNc

¿Cuántas de estas consultas considera Ud. relacionados por problemas de salud derivados del trabajo?

(base: 386 conductores)


4,3%

5,4%

7,0%

7,0%

13,5%

29,2%

0 5 10 15 20 25 30

Dolor de espalda

Dolor de cuello

Dolor en piernas

Esguince, luxación

Alteracionesgastrointestinales

Estrés DepresiónAlteraciones del sueño

Enfermedades que motivaron consultas relacionadas con problemas derivados del trabajo

(base: 141 conductores)


97,8%

1,6%0,6%

SíNoNc

Limitación de la actividad laboral en las dos últimas semanas


27,8%5,5%

5,5%

5,5%

5,5%

5,5%

5,5%

33,3%

0 5 10 15 20 25 30 35

Dolor de huesos, de columna o de las articulaciones

Problemas de garganta, tos, catarro o gripe

Ronchas, picor, alergias

Problemas con los dientes o encías

Mareos o vahídos

Ahogo, dificultad para respirar

Cansancio sin razón aparente

Otros

Causa de la limitación de la actividad laboral(causas por encima del 5%; base: 18 conductores)


0,3%17,4%

82,3%

SíNoNc

En las dos últimas semanas ¿Ha tomado algún tipo de medicamento?


4,2%

5,2%

6,6%

11,3%

17,4%

32,5%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%

Medicinas para el dolor y/o para bajar la fiebre

Medicina para el catarro, gripe, garganta, bronquios

Medicinas para la tensión arterial

Medicinas para alteraciones digestivas

Medicamentos para la diabetes

Medicamentos para la alergia

Principales medicamentos consumidosbase: 196 conductores


Variaciones en el consumo de medicamentos:

El perfil de consumo varía en función de la edad, incorporándose en los conductores de mayor edad medicamentos anti-hipertensivos(46,7% en conductores de 53 a 57 años) y otros para reducción del riesgo cardio-vascular (20% en conductores de 48 a 52 años).

Los conductores asalariados presentan una tasa de consumo de reconstituyentes y tranquilizantes más alta (3,6%) que los conductores autónomos.

Esto mismo ocurre con los conductores que realizan menos de 100.000 Km/ año, en cuyo perfil de consumo tiene una mayor importancia el consumo de tranquilizantes (11,8%) frente al resto de conductores (3,6%).


5,4%

19,3%

41,5%13,8%

19,7%

NingunoMenos de 15 cigarrillosEntre 15 y 20 cigarrillosEntre 21 y 30 cigarrillosMás de 30 cigarrillos

¿Cuántos cigarrillos fuma Ud. al día?


Variaciones en el consumo de tabaco:

El consumo diario de tabaco es superior en:

•Conductores jóvenes, principalmente entre 28 y 32 años (60,8%).

•Conductores que realizan trayectos internacionales (59,9%).

•Conductores asalariados (54,3%).

•Conductores que realizan más de 175.000 Km/año (61,8%).


Satisfacción en el trabajo

Satisfacción en el trabajo


42,5%

53,2%38,2%

53,5%

55,6%

40,3%42,5%

52,3%

23,1%

35,9%45,8%

32,5%

81,2%

47,0%

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

Autonomía

Ritmo impuesto

Control de mandos

Horario

Monotonía

Dificultad de comunicación

Esfuerzo físico

Postura de trabajo

Iluminación

Ruido

Temperatura y Humedad

Contaminantes

Riesgo de Accidente

Inestabilidad en el empleo

Indique en que medida le molestan los siguientes aspectos de su trabajo

(respuesta: algún tipo de molestia)


Variaciones en los aspectos del trabajo considerados como bastante o muy molestos:

•Los conductores asalariados son los que de forma más intensa valoran como molestos: falta de autonomía (44,8%), el control al que están sometidos (40,5%), ritmo de trabajo (54,9%), horario (54,9%) e iluminación (19,3%).

•Los conductores de transporte internacional son los que de forma más intensa valoran como molestos: el ritmo de trabajo (18,1%), horario de trabajo (26,4%), monotonía en la conducción (30,8%), dificultad en la comunicación (14,3%), postura de trabajo (23,1%), iluminación del puesto (4,8%) y la inestabilidad en el empleo (23%).

•Los conductores que realizan al año 175.000 km o más son los que de forma más intensa valoran como molestos los siguientes aspectos: el ritmo de trabajo (14,2%), el control al que están sometidos (16,3%), horario de trabajo (27,1%), monotonía en la conducción (33,4%), dificultad en la comunicación (13,6%), postura de trabajo (25,7%), el riesgo de accidente (61,8%) y la inestabilidad en el empleo (25,7%).


7,7%

5,4%1,0%

0,6%

4,3%8,3%

3,8%1,0%

0,7%

2,3%

15,6%11,5%

10,8%

26,8%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%

La conducción

El salario

Viajar, conocer nuevos sitios, relacionarse con la gente

Autonomía, independencia, libertad

El camión

La carretera

Los compañeros

Todo

No me satisface nada

Otros

Los días de descanso, vacaciones

Llegar a casa

La profesión en sí, le gusta de siempre

Ns/Nc

¿Qué es lo que le satisface más de la conducción?(respuestas más frecuentes)


Satisfacción con la profesión:

El salario, deja de ser considerado como un aspecto gratificantepara: conductores de más de 47 años y conductores autónomos (4,3%).

Entre conductores que manifiestan cierto descontento con la profesión (no encuentran gratificante ningún aspecto de su trabajo), destacan:

•Conductores por encima de 47 años (17% en conductores entre 58 y 62 años).

•Conductores autónomos (13,2%).

•Conductores que realizan trayectos internacionales (11,4%).

•Conductores que realizan más de 150.000 km/año (10,7%).


6,5%

6,5%

6,8%

14,9%

22,7%

0 5 10 15 20 25

Estar fuera de casa, poco tiempo con lafamilia

Las esperas, cargas y descargas

El trato (malo) entre compañeros

El tráfico: mal estado de las carreteras,accidentes...

El horario, la distribución de las horas

¿Qué aspectos son causas de insatisfacción?(respuestas más frecuente)


77,7%

51,1%

74,6%

44,1%

76,0%

46,7%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

Vida familiar Vida social Ocio

AlgoBastante o Mucho

¿En qué medida considera Usted que su trabajo afecta a los siguientes aspectos de su vida?


33%

67%

47%

0% 20% 40% 60% 80%

Edad/Experiencia

Pérdida dereflejos

Peligrosidada partir de 50

años

Influencia de la Edad en la Conducción% de conductores "muy de acuerdo con la afirmación"


La situaciLa situacióón de n de salud del sector con salud del sector con

relacirelacióón a la n a la poblacipoblacióón n

trabajadora espatrabajadora españñolaola


Conocer el nivel de nivel de ““salud percibidasalud percibida””y su evoluciy su evolucióónn entre conductores de transporte de mercancías por carretera con relación al nivel de salud percibida en una submuestra comparable de la Población Trabajadora Española.

Conocer la satisfaccisatisfaccióón del conductor con sus condiciones n del conductor con sus condiciones de trabajode trabajo con relación a una submuestra comparable de la Población Trabajadora Española.

Conocer los indicadores objetivos de saludindicadores objetivos de salud de los conductores de transporte de mercancías por carretera con relación a una submuestra comparable de la Población Trabajadora Española.


EDAD

SEXO

ALTA LABORAL

NO ACTIVIDAD DE TRANSPORTE

ENCUESTA DEL SECTOR

MUESTRA: 1.129

ENCUESTA NACIONAL DE SALUD

2003

(M.S.C)

V ENCUESTA NACIONAL DE

CONDICIONES DE TRABAJO

(INSHT-MTAS)

SUBMUESTRA: 5.168

SUBMUESTRA: 3.180


77,8%

84,2%

19,5% 13,5%2,5% 2,4%

0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%

Bueno o Muy bueno Regular Malo o Muy malo

CONDUCTORES ENS 03

Estado de “Salud percibida”

(pregunta de la Encuesta Nacional de Salud 2003)


0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Entre 23 y27 años

Entre 28 y32 años

Entre 33 y37 años

Entre 38 y42 años

Entre 43 y47 años

Entre 48 y52 años

Entre 53 y57 años

Entre 58 y62 años

CONDUCTORES ENS 03

Estado de Salud percibida: evolución según edad (pregunta de la Encuesta Nacional de Salud 2003); (respuesta: bueno o muy bueno)

EFECTO DEL TRABAJADOR SANO


Satisfacción con la profesión:

El estado de salud es percibido de forma menos positiva entre los conductores de transporte de mercancías por carretera que la población trabajadora de referencia (similar en lo que se refiere a: edad, sexo y situación de alta).

Existe una edad crítica entre 48 y 52 años en la que los conductores presentan los niveles de salud más bajos y de mayor diferencia con la población de referencia. A partir de esta edad las dos poblaciones empiezan a confluir hasta igualarse entre los 53 y 57 años.

Este hecho puede estar causado por una salida de conductores de esta franja de edad de su actividad de transporte por motivos de deterioro de su salud.


70,7%

76,8%

66%

68%

70%

72%

74%

76%

78%

Algún tipo de queja

ConductoresV ENCT

Molestias músculo-esqueléticas derivadas del trabajo(pregunta de la V Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo)


34,4%

31,2%

29,2%

20,1%

46,1%

42,4%

9,3% 7,1%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

Nuca /cuello

Alto de laespalda

Bajo de laespalda

Nalgas /caderas

ConductoresV ENCT

Porcentaje de quejas de problemas de columna(pregunta de la V Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo)


Con relación a los trastornos músculo esqueléticos, las molestias de columna, en todas sus localizaciones, son más frecuentes en conductores que en la población tomada como referencia.


34,2%

56,3%

0%10%20%30%40%50%60%

Alguna consulta

ConductoresV ENCT

Consultas médicas realizadas en el último año(pregunta de la V Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo)


36,5%

26,3%

0%

10%

20%

30%

40%

Alguna Consulta

ConductoresV ENCT

Consultas relaciondas con las condiciones de trabajo (pregunta de la V Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo)


1,6%

5,7%

0%1%2%3%4%5%6%

Limitación de la Actividad

CONDUCTORESENS 03

Reducción o limitación de la actividad laboral en las últimas dos semanas (pregunta de la Encuesta Nacional de Salud 2003)


17,4%

38,8%

0%5%

10%15%20%25%30%35%40%

Consumo de medicamentos

CONDUCTORESENS 03

Consumo de medicamentos en las dos últimas semanas(pregunta de la Encuesta Nacional de Salud 2003)


22,9%18,9%

33,2%35,2%

13,8%12,2%

8,5%7,1%

8,5%

4,1%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%

Catarro

Dolor / fiebre

Tensión arterial

Alts. digestivas

ColesterolCONDUCTORES ENS 03

Perfil de consumo de medicamentos en las dos últimas semanas (pregunta de la Encuesta Nacional de Salud 2003)


Con respecto a los indicadores objetivos de salud los Conductores tienen una menor demanda de consulta médica, manifiestan una menor limitación de la actividad y consumen menos medicamentos (en general).

Sin embargo, estos indicadores objetivos pueden estar interferidos por situaciones debidas a la naturaleza de la actividad (desplazamientos, horarios, apremio de tiempo de entregas, etc.), que hacen que el conductor, con respecto al resto de trabajadores, tenga una menor accesibilidad a poder realizar una consulta médica o una menor posibilidad de ausentarse, eventualmente, del trabajo por algún motivo de salud.


Existiendo dolor,el conductor retrasa o no acude a la consulta médica y consume analgésicos.

En los conductores el motivo de consulta médica estárelacionado con mayor frecuencia con problemas que atribuye a su actividad laboral.


-5% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%

El riesgo de tener un accidenteLa monotonía

El esfuerzo físico que ha de realizar en su puestoLa inestabilidad en el empleo

El horario de trabajoLa postura que debe adoptar en su trabajo

El ritmo impuestoEl control a que está sometido por sus mandos

La dificultad de comunicación con otrosLa falta de autonomía en su trabajo

La temperatura y humedad del ambienteLos contaminantes a que está sometido

La iluminación del puestoEl ruido existente en su puesto de trabajo

Diferencia en la percepción de las condiciones de trabajo (pregunta de la V Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo, valoración de

Bastante o Muy molestas)

Percepción más negativa


La valoración del conductor con respecto a sus condiciones de trabajo es peor que la expresada por la población de referencia, destacando el riesgo de accidente.

Este hecho que se puede objetivar con los datos estadísticos de accidentes de trabajo que sitúan al sector del transporte como cuarta actividad económica con índices más altos de accidentes de trabajo mortales, sólo por debajo de la Pesca, Minería y Construcción.

Las condiciones ergonómicas y psico-sociales son valoradas de forma más negativa por los conductores que por la población de referencia.

Los riesgos que diferencian más a los conductores de la población trabajadora de referencia son: el accidente, la monotonía, el esfuerzo físico, la inestabilidad en el empleo y el horario de trabajo

New Encuesta de Salud y Condiciones de Trabajo en el Transporte … · 2017. 11. 21. ·...

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