Número Octubre 2019 Noticias FIOcambiar el curso de la Segunda Guerra Mundial. Pequeño avión pero...
33
Número 91 Visita nuestro Web Site: www.fio.es Envíenos sus sugerencias a: [email protected] Síganos en: Octubre 2019 Noticias FIO Próxima demostración el domingo 3 de noviembre La exhibición del primer domingo de octubre fue un gran éxito de público, que disfrutó de una muy completa demostración de los aviones históricos. Además, el patrocinador Repsol Aviación, suministrador del combustible de los aviones de la FIO, celebró una jornada especial, que incluyó una espectacular exhibición acrobática a cargo del Equipo Repsol, con sus dos Sukhois pilotados por Cástor Fantoba y Juan Velarde. Con buena meteorología, veintiún aviones se mostraron en el aire: en primer lugar, el remolque y suelta del velero Swallow por parte de la Dornier 27. A continuación se exhibieron la DHC Chipmunk, Jodel Compostela, BA Eagle, Stinson 108 Voyager, Pitts Special, L-4 Grasshopper y Piper L-14. Después llegaron las formaciones, primero la de los aviones “de película”, Stearman, Moth y Polikarpov U-2, a continuación la de los biplanos Bücker, dos Jungmann y la Jungmeister liderada por el imponente DH89 Dragon Rapide, y finalmente la de “los pesados”, formada por la Mentor, Texan y C- 45 Twin Beech.
Transcript of Número Octubre 2019 Noticias FIOcambiar el curso de la Segunda Guerra Mundial. Pequeño avión pero...
Número
91
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Octubre 2019
Noticias FIO
Próxima demostración el
domingo 3 de noviembre
La exhibición del primer domingo de octubre
fue un gran éxito de público, que disfrutó de
una muy completa demostración de los
aviones históricos. Además, el patrocinador
Repsol Aviación, suministrador del
combustible de los aviones de la FIO, celebró
una jornada especial, que incluyó una
espectacular exhibición acrobática a cargo
del Equipo Repsol, con sus dos Sukhois
pilotados por Cástor Fantoba y Juan Velarde.
Con buena meteorología, veintiún aviones se
mostraron en el aire: en primer lugar, el
remolque y suelta del velero Swallow por
parte de la Dornier 27. A continuación se
exhibieron la DHC Chipmunk, Jodel
Compostela, BA Eagle, Stinson 108 Voyager,
Pitts Special, L-4 Grasshopper y Piper L-14.
Después llegaron las formaciones, primero la
de los aviones “de película”, Stearman, Moth
y Polikarpov U-2, a continuación la de los
biplanos Bücker, dos Jungmann y la
Jungmeister liderada por el imponente DH89
Dragon Rapide, y finalmente la de “los
pesados”, formada por la Mentor, Texan y C-
45 Twin Beech.
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Noticias FIO
Y como colofón, la formación Bravo 3
Repsol, que se formó hace diez años
bajo este patrocinio y está compuesta
por Juan Velarde, Cástor Fantoba y
Anselmo Gámez con sus Su-26 con
motores radiales de nueve cilindros y
400 CV, que ejecutaron una tabla con
14 figuras acrobáticas en una mezcla
de Estilo Libre y Clásico. Los pilotos
soportaron aceleraciones de
más/menos 9 G, dentro de los
parámetros de resistencia de los
aviones, nada menos que 20 G
El HA-220 Super
Saeta nos abandona,
esperamos que sea
temporalmente.
Estará basado en
Valencia.
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Noticias FIO
Florencio García falleció el sábado 31 de agosto mientras
practicaba su gran pasión: el vuelo sin motor.
Diseñador gráfico, editor, gran colaborador de la FIO
desde sus primeros años, Florencio fue el creador de la
imagen gráfica de la FIO que con los años ha contribuido
a consolidarla. El boletín "En vuelo", cuyo número 1
apareció en abril de 1997, marcó un hito por su calidad
de diseño y cuidada edición.
En su faceta de editor contribuyó eficazmente a la
divulgación de la Aviación con sus ediciones de gran
calidad, como "El Seis Doble. Bravo y los Moscas en la
Guerra Civil Española y en la II Guerra Mundial" y otros.
Desde aquí queremos expresar nuestra pena y pésame a
Rosario y a toda su familia.
Florencio, Rosario y Sulu
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Noticias FIO
Darío Pozo, nuestro
incansable colaborador,
representó a la FIO en el
Acto de Clausura y
Presentación del sello
conmemorativo del
Centenario del Transporte
Aéreo.
Así mismo pronunció la
conferencia “El Servicio de
Correo Aeropostal: 100 años
llevando cartas”
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Noticias FIO
Al final del acto se servirá "un vino español"
El viernes 4 de octubre se presentó en el
Real Aeroclub de España el libro de
Calixto Albertos de León “¡Esto es un ocho
cubano! – Los Curtiss Hawk export
model”, la interesante historia de un
modelo de avión de los años treinta que
jugó un papel destacado y en el que
aparecen figuras de la aviación como Udet
y el inventor de la famosa figura
acrobática del Ocho Cubano. Excelentes
perfiles a todo color, buenas fotografías y
ameno texto en una muy cuidada edición
que interesará a los aficionados.
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Noticias FIO
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Noticias FIO
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Noticias FIO
La prestigiosa revista alemana
“FLUGZEUG CLASSIC” ha
publicado estos dos esplendidos
reportajes sobre la FIO.
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Día a día del C. R. M.
Instalación de la hélice del Polikarpov I-16
Revisión de la T-34 Mentor
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Día a día del C. R. M.
Restauración de la Stinson L-5 Sentinel
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Noticias de aviación históricaJavier Permanyer
De cómo un pequeño avión bien pudiera haber contribuido a
cambiar el curso de la Segunda Guerra Mundial.
Pequeño avión pero de largas alas, pues hablamos de la modesta avioneta Klemm L.25 que fue
enviada por el gobierno alemán en 1938 a Islandia, incluida en la expedición germana con la
misión de desarrollar las práctica del vuelo sin motor en la isla del fuego y el hielo.
Esta avioneta, fabricada en 1934 con la matrícula D-ESUX y ostentando en su deriva la esvástica
nazi de rigor en la época, está hoy conservada en el interesante Museo de la Aviación islandesa
de Akureyri, la segunda ciudad de Islandia, que cuenta con apenas 18.000 habitantes. Museo que
conserva piezas muy interesantes de las que hablaremos más tarde.
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Noticias de aviación históricaJavier Permanyer
Hans Klemm: padre del avión ligero
Ya sabemos que el Swallow de la FIO es la versión británica de la Klemm alemana, de la que se
llegaron a fabricar más de 600 unidades entre 1927 y 1936 por la Klemm Leichtflugzeugbau, en
Böblingen, cerca de Stuttgart. En este aeródromo estuvo basado durante la Segunda Guerra
Mundial el Grupo de Caza JG 52, uno de los más importantes de la Luftwaffe. El fundador, Hans
Klemm, había trabajado anteriormente en la fábrica Zeppelin. Un elemento característico de sus
diseños era los planos de gran longitud, lo que aportaba una extraordinaria sustentación, de tal
manera que el primer motor con el que fue al aire era uno de motocicleta Indian de apenas 7,5
CV, luego sustituido por otro de Harley Davidson de 12 CV.
El primer Klemm producido en serie fue el L.20, propulsado por un motor Daimler de 20 CV
diseñado por Ferdinand Porsche y del cual se fabricaron 100 aviones. A este modelo le
siguió el L.25, que obtuvo un gran éxito y cuya particularidad singular era su capacidad
para montar nada menos que catorce modelos distintos de motor, entre ellos el Mercedes
F7502, Salmson AD9, Armstrong-Siddeley “Genet”, BMW X, Hirth HM60, Pobjoy-R,
Siemens SH 13 y el Argus AS 8. De tal manera que Klemm ofrecía una gama de motores
entre 20 CV y 95 CV, algo realmente inusual. Se vendieron licencias de fabricación a la
British Klemm Limited de Gran Bretaña y a la Aeromarine-Klemm Company de Estados
Unidos.
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Noticias de aviación históricaJavier Permanyer
Protagonista de numerosos vuelos de larga distancia, como el
realizado a Moscú para posteriormente seguir hasta dar una
vuelta completa al mundo, 36.000 kms, por el aviador Karl von
Koenig-Warthausen, o el de Berlín a El Cairo a cargo de
Mohamed Sidki, vuelo que le convirtió en superestrella en su
país, donde fue conocido como “El águila egipcia”. La famosa
aviadora Elly Beinhorn voló por toda la costa este de África y
después regresó por la costa oeste. Otro extraordinario piloto,
Wolf Hirth, hermano menor de Helmuth, el fundador de la fábrica
de motores Hirth, ganó con una L.25 en 1929 la copa
Hindenburg. Wolf Hirth fue un mito del vuelo a vela, y durante la
expedición que realizó en 1934 a América del Sur junto con
Peter Riedel, Hanna Reitsch y Heini Dittmar para estudiar los
vuelos en corrientes térmicas, realizó la proeza de ejecutar 76
loopings consecutivos en un velero diseñado por él. La película
“SOS Eisberg” de 1933, con Leni Riefensthal y Ernst Udet, tiene
como protagonista una L.25 equipada con flotadores y ofrece
unas espectaculares imágenes rodadas en Groenlandia.
Riefensthal dirigió en 1936 “Olympia”, sobre los Juegos
Olímpicos de Berlín
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Noticias de aviación históricaJavier Permanyer
Una isla vital en la vía marítima entre Norteamérica y Europa
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial Gran Bretaña es consciente del valor estratégico de
Islandia para controlar el Atlántico Norte y las rutas marítimas del norte del Reino Unido. Islandia
pertenecía a Dinamarca, y cuando ésta fue invadida por los alemanes el 9 de abril de 1940, Gran
Bretaña ocupó primero las islas Feroe y luego Islandia, el 10 de mayo, para impedir que los
alemanes se hicieran con ella. Tras la entrada de Estados Unidos en guerra será el ejército USA el
que tome el relevo de la ocupación aliada. Los alemanes estudiaron la posible invasión en la
operación “Ikarus” pero finalmente desistieron ante la dificultad de llevarla a cabo. Los aliados se
habían adelantado. El 17 de junio de 1944, pocos días después del desembarco aliado en
Normandía, Islandia se declaró República independiente.
La Ley de Préstamo y Arriendo fue promulgada por Roosevelt en 1941 para ayudar con material
bélico y materias primas a los países que luchaban contra los ejércitos del Eje. Los más
beneficiados fueron Gran Bretaña y la Unión Soviética de Stalin, que recibió enormes cantidades
de blindados, aviones y todo tipo de material Casi el 60 por ciento de los camiones y jeeps del
Ejército Rojo durante la guerra provenían de las fábricas USA, el 25 por ciento de la comida de
sus tropas también, y una gran proporción del suministro de combustible. Todo ello se
transportaba en barcos, los famosos convoyes PQ, agrupados para defenderse de los ataques
de la aviación y submarinos alemanes, que hacían escala en Islandia antes de adentrarse en las
peligrosas aguas que separaban esta isla del destino en los puertos soviéticos de Murmansk y
Arcángel. Una Islandia en manos alemanas hubiera sido sencillamente catastrófico para el
esfuerzo bélico aliado al estrangular todo este tráfico.
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Noticias de aviación históricaJavier Permanyer
Una inocente avioneta para explorar la isla
La Klemm D-ESUX fue enviada a Reykjavik en 1938 incluida en una expedición alemana de
vuelo sin motor con el objetivo de localizar posibles campos de aterrizaje a lo largo de Islandia,
que tiene un tamaño similar al de Andalucía, con un glaciar del tamaño de la Comunidad de
Madrid, y numerosos volcanes y las cataratas más potentes de Europa. Debido a los vientos de
guerra que soplaban por aquel entonces, está claro que estos vuelos de exploración podían ser
decisivos a la hora de planificar y ejecutar una ocupación germana de la estratégica isla. La
avioneta fue también utilizada como transporte de un pasajero, correo, ambulancia y localización
de bancos de arenques en la costa norte, dentro del círculo polar ártico. En 1940 dejó de volar
debido a un problema en su motor Hirth, y aunque se encargó uno nuevo a Alemania nunca llegó
debido a la guerra. Tras un largo periodo guardado en un almacén, fue puesto en vuelo de nuevo
por el Aero Club de Islandia en el año 1978, con la matrícula TF-SUX, manteniéndose en estado
de funcionamiento hasta 1982, cuando fue de nuevo “puesto en conserva”.
El Museo de Aviación de Islandia
Abierto en 1999, el Flugsafn Islands está ubicado en la norteña ciudad de Akureyri, que cuenta
con un protegido puerto en su fiordo. Su origen se remonta a 1977 cuando la Icelandic Aviation
Historical Society recuperó los restos de un avión Fairey Battle de la RAF, expuesto actualmente
en el Museo de Hendon tras su perfecta restauración, y también los de un hidroavión Northrop N-
3PB hoy exhibido en el Museo de Aviación de Noruega. Los planes iniciales de instalarse en la
capital Reykjavic no pudieron llevarse a cabo al no encontrar un hangar adecuado y finalmente
abrió sus puertas en Akureyri. Su entusiasta personal ha conseguido reunir una muy interesante
colección en un hangar de considerable tamaño que se puede visitar todos los días de 1100 h a
1700 h. A nosotros nos llamó poderosamente la atención la Klemm L.25 y la interesante historia
que nos relató el conservador del museo, pero además son dignos de admiración un precioso
Beechcraft C-45 en acabado de metal pulido, un C-47/DC-3 en perfecto estado de vuelo
estacionado fuera del hangar museo,
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Noticias de aviación históricaJavier Permanyer
una Stinson Reliant de 1936, un Waco ZKS-7 de 1937, y un DH-89 Dragon Rapide que,
procedente de La Ferte Alais, está siendo restaurado como uno de los tres que llegaron a Islandia
entre 1944 y 1953 y que recibieron un acabado en color rojo. Este llamativo tono resultaba muy
adecuado para distinguirse de los tres colores omnipresentes en Islandia: el verde de sus
inacabables praderas de los valles, el gris de sus grandes extensiones de lava y el blanco de sus
gigantescos glaciares
Su sitio web es www.flugsafn.is
Stinson Reliant de 1936Waco YKS-7 de 1937
Beechcraft C-45H Douglas C-47 / DC-3
(en estado de vuelo)
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Noticias de aviación históricaJavier Permanyer
La aventuras de Tintín en Islandia
Otro motivo para visitar Akureyri para todos aquellos aficionados a las aventuras de Tintín es la
próxima inauguración de una estatua en honor del joven reportero, piloto de avión amén de otras
muchas habilidades, ya que su creador, el dibujante Hergé, situó en Akureyri el puerto de partida
del barco Aurora, dotado de un hidroavión Arado 196, para localizar el meteorito impactado cerca
del Polo Norte en el álbum “La estrella misteriosa” publicado en 1941-42. Es en su puerto donde el
Aurora consigue ser repostado de combustible mediante un ingenioso ardid del capitán Haddock
para poder iniciar la singladura.
Islandia está incrementando en los últimos tiempos de forma notable su oferta en infraestructuras
turísticas y es un destino muy atractivo para los amantes de la naturaleza y también de la aviación,
como vemos. Una de las excursiones turísticas más populares es la visita al lugar donde reposan
los restos de un ejemplar de la versión de la US Navy del C-47 Dakota, que sufrió un aterrizaje
forzoso en 1973 en una zona llana del sur de la isla, un paisaje lunar. Existen bastantes vuelos
directos desde España, con frecuencia diaria desde Madrid.
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Noticias de aviación históricaJavier Permanyer
British Aircraft Swallow 2 de la FIO
Número de serie: 475 (número 75 de la
producción total de 105 unidades)
Año de fabricación: 1937
Matrícula: EC-IMP, ex G-AEVZ
Fabricante: The British Aircraft Manufacturing
Co. Ltd., Victoria Road, Hanworth, Middlesex
Motor: Blackburn Cirrus Minor I de cuatro
cilindros invertidos y 90 CV
Envergadura: 13 m
Longitud: 8 m
Altura: 2,15 m
Superficie alar: 19,8 m 2
Velocidad máxima: 180 km/h
Velocidad de crucero: 158 km/h
Velocidad mínima: 41 km/h
Techo: 5.185 m
Autonomía: 675 km
Peso vacío: 450 Kg
Peso máximo: 680 Kg
Klemm L.25e VIIR del Museo de Islandia
Número de fabricación: 847
Año de fabricación: 1934
Matrícula: D-ESUX / TF-SUX
Fabricante: Klemm-Leichtflugzeugbau
GmbH, Böblingen, Baden-Wurttemberg
Motor: Hirth HM-60R-2 de 80 CV de cuatro
cilindros invertidos
Envergadura; 13 m
Longitud: 7,78 m
Superficie alar: 20 m 2
Velocidad máxima: 150 Km/h
Techo: 4.800 m
Autonomía: 480 Km
Peso vacío: 265 Kgs
Peso máximo: 620 Kgs
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Noticias de aviación históricaJavier Permanyer
Klemm L.25
Alemania: 6
Finlandia: 3
Gran Bretaña: 2
España: 1 (Museo del Aire de Cuatro Vientos.
Número de serie 277, ex CH-272, HB-EFU, D-
ENAF, D-ENAE, actualmente “30-22”)
Holanda: 1
Australia: 1
Chile: 1
Islandia: 1
TOTAL: 16 Klemm L.25
British Klemm Swallow y Swallow 2:
BK Swallow: Gran Bretaña: 1.- Versión
básicamente idéntica al L.25
BK (BA) Swallow 2.- Puntas de planos y
empenajes modificadas
Gran Bretaña: 6
Australia: 1
Irlanda: 1
España: 1 (FIO)
TOTAL: 10 Swallow y Swallow 2
Klemm L.25 y Swallow supervivientes en todo el mundo
La Klemm L.25 del Museo del Aire de Cuatro Vientos
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Noticias de aviación históricaJavier Permanyer
El Northop N-3PB fue diseñado
a petición del gobierno
noruego, que encargó 24
unidades. Terminaron
encuadrados en el Escuadrón
330 de la RAF, compuesto por
pilotos noruegos huidos de la
ocupación. Fueron usados en
Islandia para patrulla y
misiones antisubmarinas y de
protección a los convoyes.
Armado con cuatro
ametralladoras en los planos y
otra defensiva, podía cargar
1.000 kg de bombas, cargas de
profundidad o un torpedo. Su
motor es un Wright Cyclone de
1.200 CV.
Este ejemplar llegó a Islandia
en mayo de 1941. En diciembre
de 1943, en medio de una
terrible tormenta, tuvo que
tomar en un lago de glaciar,
hundiéndose. Los dos
tripulantes consiguieron
salvarse.
Fue recuperado en 1979 por un
equipo formado por noruegos,
islandeses, británicos y
norteamericanos y trasladado a
Hawthorne, California, donde
fue fabricado en 1940. Allí un
grupo de antiguos trabajadores
de la Northrop, todos
voluntarios, se encargó de su
perfecta restauración en 12
meses. Posteriormente fue
enviado a Islandia, donde fue
exhibido un tiempo en
Reykjavic, para finalmente
terminar en el Museo de la
Aviación Noruega en
Gardermoen, donde se puede
contemplar hoy.
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Autor: Juan Antonio García Ruiz
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Heinkel He-111
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Douglas AC-47 ¨Spooky¨
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Douglas DC-9 ¨ex EC-BYK¨
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Fairchild-Republic A-10 ¨Thunderbolt II ¨
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Fokker Dr I
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
General Dynamics F-16C ¨Fighting Falcon¨
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Grumman A-6 ¨Intruder¨
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
North American P-51 ¨Mustang¨
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Grumman F-4F ¨Wildcat¨
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Heinkel He-111
Visita nuestro Web Site:
www.fio.esEnvíenos sus sugerencias a:
[email protected]íganos en:
Heinkel He-219 ¨Uhu¨
Colaboran en este número:
Juan Antonio García Ruiz
Javier Permanyer
Shery
Paco Rivas
Diseño original de Luis Díaz
Aviso legal
Todos los contenidos de este boletín
son propiedad de la Fundación Infante
de Orleans y de sus autores.
No está permitida su copia o
utilización sin autorización expresa.
