Norma de Eficiencia VehicularEconomía

Qué es una estándar (norma) de eficiencia

La norma de eficiencia vehicular tiene como principal objetivo establecer límites al consumo de combustible de los vehículos nuevos vendidos en territorio nacional.

Estándares de Eficiencia en el Mundo

Qué es una estándar (norma) de eficiencia

• Un estándar de eficiencia consiste en poner un limite, inferior (superior), al rendimiento de combustible que un vehículo debe ofrecer (cantidad de emisiones que genere su uso)

– Rendimiento: km/l, millas/gal, l/100km, etc.– Emisiones: CO2/Km, CO2/milla, etc.

• Independientemente del tipo de parámetro que se use para regular a los vehículos (rendimiento o emisiones) existen dos criterios para su evaluación: – estándares flat – estándares basados en algún atributo

Estándar de eficiencia flat

• El limite establecido por el estándar es único y debe cumplirse independientemente del tipo de vehículo que se trate.

km/L

Limite establecido

por el estándar

Atos

Jetta

FordLobo

JeepLiberty

Zona de Cumplimiento

Deben Mejorar tecnología para

cumplir con estándar

Estándar de eficiencia por atributos

• El limite establecido por el estándar varía de acuerdo a alguna característica del vehículo; se intenta tomar en cuenta diversos factores que pueden ocasionar variaciones en el rendimiento de cada vehículo.

km/L

Limite establecido

por el estándar

Atos

Jetta

FordLobo

JeepLiberty

Footprint (sombra) m2

Peso (KG)

3.5 8

900 2000

Estándar de eficiencia ponderado (promedio)

• De manera práctica se regula el rendimiento ponderado de una marca y no de cada auto en especifico, ya sea flat o por atributo, la empresa automotriz en promedio debe cumplir con el limite establecido.

ModeloVenta

sRendimient

oPorcentaj

eRendimiento Ponderado por

ventas

Atos 100 18Km/L 0.5 9km/l

Durango

100 8km/L 0.5 4Km/l

Total 200 13km/l

ModeloVenta

sRendimient

oPorcentaj

eRendimiento Ponderado por

ventas

Smart 10 20Km/L 0.1 2km/l

Clase E 90 6km/L 0.9 5.4Km/l

Total 100 6.4km/l

Chry

sler

Daim

ler

Las armadoras deben cumplir con el Estándar

• Independientemente del esquema (flat o atributos) la empresa armadora debe cumplir con esquema. No obstante esto puede generar rigidez en la estrategia de cada marca.

km/L

Nissan

Chrysler

FORD

Daimler

Qué sucede si el regulador no calcula bien el nivel del estándar

• Cuando el regulador no calcula adecuadamente el limite, se puede estar imponiendo niveles muy estrictos a algunas firmas y muy laxos a otras, lo cual incentivaría a que las firmas con buen nivel no tengan que mejorar más, aún en el caso de que les seas posible y las que tengan que mejorar solo lo hagan al nivel del estándar.

km/L

Nissan

FORD

Utilizar un mecanismo para que se transfiera la eficiencia excedente

Concepción EPA/NHTSA de regulación integral de eficiencia

•Factibilidad tecnológica

•Soberanía Energética

•Necesidad de mejorar la calidad del aire en las ciudades y por consiguiente la salud y seguridad de sus habitantes.

•Practicidad económica

Practicidad Económica

• Se refiere a la necesidad de que la política sea implementada bajo los arreglos institucionales necesarios para que los objetivos ambientales sean logrados al menor costo posible

Instrumentos de Flexibilidad

• Los mecanismos de flexibilidad son considerados en el diseño de regulaciones de eficiencia dentro de la Unión Europea, Estados Unidos, Korea del Sur, etc…

• La utilización de los instrumentos de flexibilidad ha probado depender en gran medida de las restricciones que muestran los estándares

Asequibilidad de metas

• Reducción en el costo de mejora tecnológica combinada para la industria en un 28%

•De mantenerse las curvas de costos asumidos por la EPA y los beneficios por practicidad económica fueran trasladados a mejora ambiental la meta podría incrementarse 2.88 km

• Esto implica que los costos para alcanzar 15.8 sin instrumentos de flexibilidad son los mismos que para alcanzar 18.68 km/lt con instrumentos

¿Cuánto representa 2.88 km/lt en términos ambientales?

• 20 Megatoneladas

• La reducción de 42 Líneas de Metrobus en 19 años

• La emisión anual de 3.5 millones de autos.

Propuesta Instrumentos Flexibilidad

Temporal

Industria

Empresa

Esferas de incidencia de practicidad económica

Promedios Ponderados

Compensación Altura/Potencia

Intercambio entre armadoras

Banqueo Limitado en Monto y Tiempo de Uso

RENDIMIENTO PONDERADO POR MODELO

Camionetas y de LujoCamionetas

Tamaño del mercado en México al año 2009

Light Duty Vehicles Fuel Economy Standard

gCO2/km Km/L gCO2/km Km/L gCO2/km Km/L gCO2/km Km/L gCO2/km Km/L186 12,6 174 13,4 166 14 155 15 144 16,2

AÑO 4 AÑO 5Meta Alcanazad por la Industria

Flota Gasolina

Año 1 AÑO 2 AÑO 3

Efecto de Mecanismos

Mercado Nacional vs Importado

Costo / Beneficio

Paquetes Tecnológicos

Costo/Beneficio

Costos de Paquetes Tecnológicos Adecuados para

cada Grupo

Costo/Beneficio

Desarrollo de Curva de Costos por Grupo

Curva de Costos Grupo 1

Porcentaje de Mejora

Dóla

res

Low Complexity

Middle Complexity

Promedios Ponderados

• Si bien, esta característica de la norma ya es considerada, vale la pena destacarla como instrumento de flexibilidad

• Permite equiparar los costos marginales de abatimiento al interior de la empresa

• Se trasladan los costos de los modelos que tienen mayores costos de abatimiento a los que presentan menores costos.

Promedios Ponderados

Multiplicidad de Estrategias

Fuente: Elaboración CTS con datos AMIA e INE

Rendimiento PonderadoFord = 10.44 km/l

Posibilidad de Intercambio

Intercambio Entre Armadores

Banqueo

Grupo 6

Porcentaje de Mejora

Dóla

res

Impacto

Source: CTS Mexico

¡¡¡Reducción de alrededor de 29% en las emisiones de los autos regulados!!!

De 2012 al 2016 se proyectan ventas de

alrededor de 6 millones de

vehículos

Impactos Calidad del Aire

Las emisiones reducidas representan poco menos del 10% de las emisiones totales del sector

transporte proyectadas hacia el 2030.

Impactos

• 125-136 MtCO2e Mitigation

• Average yearly mitigation of 5.91 MtCO2e.

VPN 14,392.49 2,944.89- 11,447.60

Beneficio Neto Por Vehículo 2,437$ Beneficio por Tonelada Reducida 80$

FUENTE: AMIA. Estadísticas 2009. Mapa de INEGI, La Industria Automotriz en México, edición 2008.

MERCADO AUTOMOTRIZ EN MEXICO

~ 263,000 vehículosde la producción nacional

~ 471,000vehículos nuevos importados

+

64%

734,000

100%

36%

=

2009Producción1’500,000

19%

81%

Mercado Nacional

Exportaciones

vehículosvendidos en el

mercado nacional

36% de los vehículos

vendidos en 2009 en México

tuvieron un valor superior al

precio del “top runner” de cada

categoría

PROPUESTA INICIAL

27

25

23

21

19

17

15

13

11

9Ren

dim

ien

to (

Km

/l)

Cic

lo d

e p

rueb

a

CA

FÉ o

FTP

“20 en 16”

Centro de Transporte Sustentable de México

A.C.Belisario Domínguez 8

Col. Villa CoyoacánC.P. 04000, México, D.F.

Tel. 3096 5742 al 45