Norma de Sector - trabajo.gov.ar€¦ · PÁGINA 3 ALCANCES Y CONDICIONES DEL ROL PROFESIONAL...

Norma deCompetencia

Mecánico de Sistemasde Frenos

Convencionales

M I N I S T E R I O d e

TRABAJOE M P L E O y

S E G U R I D A D S O C I A L

SectorServicio de Mantenimiento y Reparación de Automotores

Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte de la R. A.

Unión Propietarios de Talleres Mecánicos de Automotores.

Asociación Propietarios de Talleres Automotores.

MECÁNICO DE SISTEMAS DE FRENOS CONVENCIONALES

ÁREA DE COMPETENCIAS: Mantenimiento y Reparación de Automotores

SUB-ÁREA DE COMPETENCIA Verificación, Mantenimiento de los Sistemas de Frenos Convencionales

ÁREAS OCUPACIONALES Talleres de Posventa ligados a las Concesionarias de Automotores.

Talleres de Mantenimiento y Reparación Independientes.

Talleres Verificadores.

NORMAS GENERALES DE LA ACTIVIDAD

Habilitación del Taller – Municipal y Provincial

Normas de seguridad e higiene vinculadas con:

o Manipulación de combustible

o Manipulación de energía eléctrica

o Carga física

o Uso apropiado de herramientas

o Aplicación de elementos de protección del vehículo

o Rutinas de evacuación y prevención de riesgos por incendio

ALCANCES Y CONDICIONES DEL ROL PROFESIONAL

Riesgos del operario

o Quemaduras por calor.

o Daños por exposiciones de material pirotécnico del sistema.

o Golpes.

o Infecciones.

o Cortes.

Nivel de Autonomía

o El mecánico de Sistemas de Frenos Convencionales trabaja en forma autónoma, es el responsable de la calidad del mantenimiento y la reparación de estos sistemas ypuede conducir equipos de trabajo en empresas de servicio.

Riesgo del Vehículo

o Ralladuras.

o Golpes.

o Daños en los componentes.

o Descarga de Tensión.

Equipos y Herramientas

o Herramientas convencionales

Riesgo del Equipamiento

o Ruptura de herramientas convencionales

Medios de Comunicación

o Oral

o Planillas

o Órdenes de trabajo

o Correo electrónico

o Registros de Información

o Informes técnicos

RELACIONES FUNCIONALES Y JERÁRGICAS EN EL ESPACIO DE TRABAJO

El mecánico de Sistemas de Frenos Convencionales se relaciona con los siguientes actores:

Clientes

Recepcionistas

Propietario de Taller

Jefe de Taller

Mecánicos de otros sistemas

Ayudantes mecánicos

Responsables y empleados de empresas o áreas de repuestos

COBERTURA DE LA NORMA DE COMPETENCIA

Talleres de Instalación y Reparación Independientes de la Cuidad de Buenos Aires y de la Provincia de Buenos Aires.

ORGANIZACIÓN DEL PROCESO DE PRODUCCIÓN

Recepción del Vehículo

Interpretación del Diagnóstico del Cliente

Diagnóstico de fallas (en caso de Reparación)

Elaboración del Presupuesto

Mantenimiento del sistema (si se requiere)

Verificación de funcionamiento de los componentes del sistema

Entrega del Vehículo

ROL OCUPACIONAL: MECÁNICO DE SISTEMAS DE FRENOS CONVENCIONALES

Titulo de la Unidad de Competencia: 1. Organizar el proceso de mantenimiento y reparación

Titulo del Elemento de Competencia: 1.1. Recepcionar el vehículo

Criterios de desempeño Evidencias de desempeño Evidencias de producto

Derivar el automóvil al área detrabajo contemplando lascaracterísticas del sistema amantener y/ reparar, lascaracterísticas técnicas delvehículo y la orden de trabajo.

Se utiliza la vestimenta apropiada de acuerdo a las normas de seguridad.

Se verifica la existencia de accesorios y efectos personales del cliente deacuerdo a los procedimientos del taller .

Se controla la documentación del vehículo verificando el número de chasis ydel motor que figura en el auto.

Se lee la orden de trabajo reconociendo el tipo de intervención, la marca y elmodelo del vehículo.

Se verifican en el manual del automóvil las características del sistema amantener para seleccionar el herramental, los instrumentos de medición y lainformación técnica necesaria para el mantenimiento.

Se contemplan las características técnicas del vehículo para diferenciar lasfallas de los efectos normales de funcionamiento.

Se deriva el automóvil al área de trabajo de acuerdo a procedimientos del taller.

En caso de ausencia de datos técnicos:

o Se consulta a la cámara de talleristas, Centros de Formación y/ocolegas.

Automóvil derivado al área de trabajo deacuerdo a la orden de trabajo.

Evidencias de conocimiento

Conocimiento fundamental Conocimiento circunstancial

Asunción de responsabilidades frente al superior, el cliente y el personal a su cargo sobre decisiones vinculadas almantenimiento/reparación.

Conocimientos generales de sistemas mecánicos convencionales. Principios de funcionamiento. Principales fallas.Relaciones funcionales entre los distintos sistemas.

Órdenes de trabajo. Estructura e ítems a contemplar y completar.

Características según marca, modelo osistema.

Características según tipo de empresa

Campo de aplicación

Tipo de Empresas en las que podría desempeñarse:

o Talleres de Post-venta ligados a las Concesionarias de Automotores, Talleres de Mantenimiento y Reparaciones Independientes, Área de Verificación deEmpresas Terminales, Talleres Verificadores.

Materiales e Insumos:

o Planillas de registro de datos, órdenes de trabajo.

Metodología:

o Técnica de entrevistas el cliente para elaboración de hipótesis de fallas.

Guías de evaluación

Situación de Evaluación:

o Se le entregará al trabajador a evaluar una orden de trabajo en la que se le especifique el servicio a realizar.

Se le solicita:

o Interpretar la orden de trabajo

o Elevar el Automóvil

o Ordenar el herramental

Aspectos a considerar:

o Interpretar y utilizar órdenes de trabajo como base para planificar la secuencia de tareas ligadas a los servicios de mantenimiento, diagnóstico y reparación.

o Ordenar el área de trabajo y definir la secuencia de las actividades de acuerdo con las especificaciones de la orden de trabajo – disposición del herramental, y lainformación técnica relacionadas con el vehículo y el servicio a realizar

o Prevenir y delimitar riesgos vinculados con su seguridad, la del equipamiento y el vehículo

o Seleccionar el herramental necesario para los mencionados servicios

o Poner en práctica los principios organizacionales vinculados con la optimización de la calidad del servicio.

o Ordenar, limpiar y guardar las herramientas, de manera que tenga un mantenimiento permanentote, para su reutilización en próximos procesos

ROL OCUPACIONAL: MECÁNICO DE SISTEMA DE FRENOS CONVENCIONALES

Titulo de la Unidad de Competencia: 1. ORGANIZAR EL PROCESO DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN

Titulo del Elemento de Competencia: 1.2. ORGANIZAR ÁREA DE TRABAJO Y HERRAMENTAL


Disponer herramentalcontemplando el modelo delvehículo y la secuencia del servicioa realizar.

Elevar el automóvil de acuerdo almodelo y a la altura del operario.

Se reconocen unidades de medida de la bulonería del auto (milímetros o pulgadas)para seleccionar herramientas de mano.

Se seleccionan en el pañol las herramientas correspondientes al modelo y al servicio arealizar.

Se disponen las herramientas contemplando la secuencia del servicio a realizar.

Se posicionan las trabas del elevador en los lugares de anclaje previstos para cadamodelo.

Se colocan en el automóvil las fundas protectoras: guardabarros, volante, asientos, ypalanca de cambios, para evitar daños en el vehículo.

Se eleva el automóvil hasta el punto estipulado de acuerdo al modelo y a la altura deloperario.

En caso de necesidad de desconexión de la batería:

o Se verifica la existencia de accesorios y/o sistema electrónicos del autoque están codificados, para registrar la llave

Espacio de trabajo organizado de acuerdo alservicio a realizar

Automóvil sujeto al elevador en condicionesde seguridad y ergonomía conforme a lasactividades de reparación a realizar.


Conocimiento fundamental Conocimiento circunstancial

Asunción de responsabilidades frente al superior, el cliente y el personal a su cargo sobre decisiones vinculadas almantenimiento/reparación.

Conocimientos generales de sistemas mecánicos convencionales. Principios de funcionamiento. Principales fallas. Relacionesfuncionales entre los distintos sistemas.


Elevador: tipos, usos y funcionamiento.

Características según marca, modelo osistema.

Características según tipo de empresa



o Talleres de Post-venta ligados a las Concesionarias de Automotores, Talleres de Mantenimiento y Reparaciones Independientes, Área de Verificación deEmpresas Terminales, Talleres Verificadores.

Materiales e Insumos:

o Planillas de registro de datos, órdenes de trabajo.

Metodología:

o Técnica de entrevistas el cliente para elaboración de hipótesis de fallas.


Situación de Evaluación:

o Se le entregará al trabajador a evaluar una orden de trabajo en la que se le especifique el servicio a realizar.

Se le solicita:

o Interpretar la orden de trabajo

o Elevar el Automóvil

o Ordenar el herramental

Aspectos a considerar:

o Interpretar y utilizar órdenes de trabajo como base para planificar la secuencia de tareas ligadas a los servicios de mantenimiento, diagnóstico y reparación.

o Ordenar el área de trabajo y definir la secuencia de las actividades de acuerdo con las especificaciones de la orden de trabajo – disposición del herramental, y lainformación técnica relacionadas con el vehículo y el servicio a realizar

o Prevenir y delimitar riesgos vinculados con su seguridad, la del equipamiento y el vehículo

o Seleccionar el herramental necesario para los mencionados servicios

o Poner en práctica los principios organizacionales vinculados con la optimización de la calidad del servicio.

o Ordenar, limpiar y guardar las herramientas, de manera que tenga un mantenimiento permanentote, para su reutilización en próximos procesos


Titulo de la Unidad de Competencia: 2. Mantener y reparar los sistemas de frenos convencionales

Titulo del Elemento de Competencia: 2.1. Verificar el estado del sistema de campanas


Verificar el estado delsistema de campanasde acuerdo al manualdel fabricante.

Se desmontan las campanas de frenos de acuerdo a los reglajes de fábrica utilizando herramientasconvencionales, aflojando los puntos de sujeción de acuerdo a marca y modelo.

Se verifica el desgaste de las cintas, la correcta posición de los resortes y el estado de los mismos, los pernos desujeción y el plato de freno en forma visual.

Se controla el funcionamiento del freno de mano abriendo los patines y verificando si al soltar el freno de mano sevuelven a cerrar.

Se verifica la estanqueidad (que no existan fugas) del cilindro de freno rueda por rueda, observando si existepérdida o humedad en forma visual (si hay líquido de freno en la cinta, empastamiento).

Se verifica el estado de los reguladores de zapata normales o automáticos, en forma manual identificando pérdidade altura del pedal de freno.

En caso de que se reemplacen las cintas:

o Se desarma el cilindro de freno y se verifica su estado e integridad en forma visual.

En caso de que el componente esté dañado:

o Se reemplaza el componente contemplando las características técnicas definidas por el fabricante.

Sistema de Campanasverificado de acuerdoa los reglajes defábrica.


Conocimiento fundamental Conocimientocircunstancial

Sistema de frenos convencionales: tipos y características. Componentes y relaciones funcionales. Relación signos de mal funcionamiento -componentes averiados.

Herramientas convencionales: utilización y selección de acuerdo a las características del componente.

Sistema hidráulico de frenos: circuito simple y doble circuito.

Frenos a disco y frenos a cinta.

Sistema de frenos de estacionamiento.

Procedimientos de:

Conocimiento de lamarca y modelo devehículo (línea) y elsistema de frenos.

Uso de los sistemasespecíficos de basede datos.

o Reparación y regulación de frenos a cinta

o Reemplazo de pastillas y discos

o Purga del sistema hidráulico

Manuales de reparación: interpretación de gráficos y búsqueda de información.


Metrología: unidades de medida

Prueba de carretera: Procedimientos.

Capacidad de comunicarse de manera “abierta” con el cliente para definir sus necesidades, sin dejar de considerar que se establece una hipótesisinicial del diagnóstico.

Asunción de responsabilidades frente al superior, el cliente y el personal a su cargo sobre decisiones vinculadas al mantenimiento/reparación.


Tipo de Empresas en las que podría desempeñarse

o Talleres de Posventa ligados a las Concesionarias de Automotores, Talleres de Mantenimiento y Reparación Independientes, Área de Verificación de EmpresasTerminales, Talleres Verificadores.


Desmontar las campanas de acuerdo a reglaje de fábrica.

Verificar visualmente estado del sistema de campanas en forma visual.

Verificar estanqueidad del cilindro identificando la presencia de líquido en forma visual.



Titulo del Elemento de Competencia: 2.2. Reemplazar las cintas


Remplazar las cintascontemplando eldesgaste y elkilometraje de lacampana de acuerdo almanual del fabricante.

Se verifica el kilometraje del auto para determinar la necesidad de reemplazo de las cintas.

Se verifica el desgaste de la campana midiendo con un calibre su diámetro para reemplazar o rectificar de acuerdoa los parámetros de fábrica.

En caso de que el valor se encuentre por arriba del valor máximo:

o Se define el tipo de cinta a reemplazar –estándar, primera o segunda medida- contemplando eldesgaste de la campana.

o Se reemplazan las cintas contemplando el diámetro de la campana.

o Se controlando visualmente que la cinta apoye toda la superficie en la campana.

o Se lijan suavemente las cintas y la superficie de contacto de la campana para quitar posible grasitudgenerada en el trabajo manual del armado.

Cintas reemplazadasde acuerdo al manualdel fabricante.








Procedimientos de:
















Medir el desgaste de las cintas de acuerdo al kilometraje y al desgaste de las mismas.

Preparar condiciones para reemplazar las cintas.

Reemplazar las cintas contemplando el desgaste de la campana.



Titulo del Elemento de Competencia: 2.3. Verificar el funcionamiento del sistema de discos


Verificar elfuncionamiento delSistema de Discos deacuerdo a losparámetros de fábrica.

Se verifica la existencia de agrietamientos, problemas de engrane y mala calidad de pastillas de frenos, en formavisual según reglaje de fabrica.

Se verifica el desgaste de los discos utilizando un calibre, midiendo el espesor del disco de acuerdo a losparámetros de fábrica.

En el caso de estar agrietados los discos:

o Se reemplazan desmontándolos de acuerdo a marca y modelo utilizando herramientasconvencionales.

En el caso de estar azulados o cristalizados:

o Se rectifican (si lo permite el espesor mínimo indicado por fábrica).

o Se verifica la existencia de posibles engranes en los pernos de sujeción o en el pistón de freno delcáliper.

o Se verifica obstrucción en el flexible y la existencia de presión en el circuito, aflojando el purgador delcáliper dejando salir el líquido que libera la rueda.

o Se verifica si el problema ocurre en 2 o en las 4 ruedas en simultáneo para identificar problema debomba de freno.

o Se verifican posibles fugas, roturas o agrietamiento del flexible de freno en forma visual.

o Se verifica la existencia de obstrucción, en forma manual, girando la rueda y observando si está“pesada” en forma manual.

En caso de ser problema de bomba:

o Se reemplaza la bomba.

En caso de obstrucción en el flexible de freno:

o Se desmonta el flexible de un extremo y de otro, aflojando sus puntos de sujeción utilizandoherramientas convencionales.

o Se verifica la existencia de obstrucción sopleteando en el flexible.

En caso de estar obstruidos:

Discos verificados y/oreemplazados en lostiempos previstos y deacuerdo al reglaje defábrica.

o Se reemplazan en ambos lados utilizando herramientas convencionales.








Procedimientos de:














o Talleres de Posventa ligados a las Concesionarias de Automotores, Talleres de Mantenimiento y Reparación Independientes, Área de Verificación de Empresas

Terminales, Talleres Verificadores.


Verificar existencia de agrietamientos, rajaduras, en los discos en forma visual.

Verificar sistema de discos en general.

Verificar existencia de obstrucción en el flexible de freno.



Titulo del Elemento de Competencia: 2.4. Verificar el estado de las pastillas


Verificar el estado de laspastillas de acuerdo alos parámetros delfabricante.

Se verifica visualmente el desgaste de las pastillas de acuerdo a los parámetros establecidos.

Se mide con un calibre el espesor de las pastillas para determinar la necesidad de su reemplazo contemplando losparámetros del fabricante.

En caso de existir desgaste:

o Se desmontan las pastillas aflojando el perno de sujeción utilizando herramientas convencionales.

o Se reemplazan las pastillas utilizando herramientas convencionales.

Estado de las pastillasverificados de acuerdoa parámetros delfabricante y alostiempos previstos.








Procedimientos de:
















Verificar visualmente el desgaste de las pastillas contemplando los parámetros del fabricante.

Medir con calibre el espesor de las pastillas determinando la necesidad de su reemplazo.

Reemplazar las pastillas y rectificar los discos.



Titulo del Elemento de Competencia: 2.5. Limpiar la bomba de freno


Limpiar la bomba defreno de acuerdo a lasnormas del fabricante.

Verificar el estado y funcionamiento del ayuda pedal o amplificador de frenado, desmontándolo y observando elestado de válvulas y diafragma en forma manual y visual, aflojando sus puntos de sujeción y utilizandoherramientas vacuómetro.

En caso de estar en mal estado se reemplazan utilizando herramientas convencionales:

o Se extrae líquido del depósito verificando la ausencia de líquidos en el sistema.

o Se desmonta tapa y cables del depósito (cables para sensor del nivel del líquido de freno), utilizandolas herramientas correspondientes.

o Se desmonta la bomba aflojando los puntos de sujeción y sustrayendo la misma utilizandoherramientas convencionales.

o Se limpia la bomba utilizando un hisopo y fluidos específicos que no afecten las característicasfuncionales de las cubetas.

o Se controla el tiraje de la bomba, purgando el circuito.

o Se monta nuevamente la bomba, utilizando herramientas convencionales y contemplando lasecuencia correspondiente.

Bomba de freno limpiay en condiciones defuncionamiento en lostiempos previstos.








Procedimientos de:
















Extraer líquido del depósito y desmontar la bomba, contemplando la secuencia correspondiente.

Limpiar la bomba utilizando los elementos correspondientes.

Controlar tiraje de la bomba, purgando el sistema y montar la bomba.



Titulo del Elemento de Competencia: 2.6. Purgar el sistema


Purgar el sistema deacuerdo a losparámetros del manualdel fabricante.

Se coloca líquido en la bomba, empujando el aire desde las ruedas hasta los purgadores comenzando por la ruedamás lejana a la bomba de freno.

Se afloja el purgador dejando salir el aire con la yema del dedo arriba hasta que salga el líquido (prepurgado)repitiendo dicho procedimiento en el resto de las ruedas.

Se afloja el purgador teniendo el freno “pisado” dejando salir el líquido y las burbujas.

Se cierra el purgador de acuerdo a los tiempos previstos.

Se “bombea” el sistema apretando y soltando el pedal del freno hasta que desaparezcan el aire presente en elcircuito.

Se repite el proceso en todas las ruedas.

Sistema funcionandode acuerdo a losparámetros








Procedimientos de:
















Colocar el líquido en la bomba, aflojando el purgador.

Aflojar el purgador en forma manual.

Quitar líquido y las burbujas del sistema, repitiendo el procedimiento en todas las ruedas.

Norma de Sector - trabajo.gov.ar€¦ · PÁGINA 3 ALCANCES Y CONDICIONES DEL ROL PROFESIONAL...

Documents

Transcript of Norma de Sector - trabajo.gov.ar€¦ · PÁGINA 3 ALCANCES Y CONDICIONES DEL ROL PROFESIONAL...