normas de vuelo para alumnos y pilotos - senasa.es · 1 organización Antes de comenzar la...

normas devuelo para alumnosy pilotos

La práctica del deporte del Vuelo sin motor necesita siempre de la realización de un trabajo físico en la pista. Esta labor resulta imprescindible, para que todos contribuyamos a facilitar el vuelo a los demás y a fin de que el trabajo de pista está repartido entre los usuarios de la actividad, con la máxima equidad posible.

Por tanto, es necesario que los alumnos y pilotos estén presentes en la apertura de los hangares, colaboren alternativamente en las misiones que son necesarias para el funcionamiento de la pista y recojan y limpien el material una vez finalizados los vuelos.

Lo anterior posibilita que tanto los alumnos como los pilotos de velero tengan un completo conocimiento de las características y actuaciones del material que vuelan, para no someterlo a esfuerzos que estén por encima de las posibilidades para las que ha sido diseñado y ,en caso de duda, deberán preguntar a su Instructor.

BIENVENIDOSAL CENTRO DE AVIACIÓNDEPORTIVA DE OCAÑA

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NORMAS DE VUELO PARA ALUMNOS Y PILOTOS | ESCUELA DE VUELO SIN MOTOR

1 ORGANIZACIÓN 42 EN EL HANGAR 53 EN LA PISTA 54 REMOLQUE 6

Procedimientos de radio 65 CIRCUITOS 6

En aproximación final 7 5.1 Especificaciones de los circuitos 7

6 ZONA DE EXCLUSIÓN DE VUELO DE PLANEADORES Y PARACAIDISTAS, LIMITADA EN ALTURA 8 7 NORMAS DE OPERACIÓN DE PARACAIDISTAS 9

7.1 Zona de aterrizaje de paracaidismo 9 7.2 zonas de seguridad de paracaidismo 10 7.3 caja de lanzamiento de paracaidistas 10 7.4 restricciones 10

8 RADIO 11 9 VUELO TÉRMICO 1110 PROHIBICIONES 1311 VUELOS DE ENTRENAMIENTO O DISTANCIA 13 12 VUELO CON PASAJERO 1413 DECÁLOGO DEL ALUMNO Y PILOTO 1414 MÍNIMOS DE OPERACIÓN AD 1415 CIRCUITO DE VELEROS 1516 NORMAS DE ORGANIZACIÓN 1617 NORMAS DE FACTURACIÓN 16 18 NORMAS ALUMNOS Y PILOTOS PPL (A) 17

ANEXOS

1 ZONAS LED52 (A/B/C) 182 ESPACIO AÉREO “CLASE B” POR ENCIMA DE LED52A/B 193 ALFABETO FONÉTICO INTERNACIONAL 22

ÍNDICE

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1 organización

Antes de comenzar la práctica del curso, todos los alumnos, deberán hacer un número de horas de clases teóricas (especificado en el programa de estudios). Una vez terminada esta fase inicial, pasará a la fase de vuelos.

Para conseguir una adecuada organización de los vuelos, es necesario que los alumnos estén en el Centro en torno a las 09:00 horas (LMT), para recoger en la ficha que deberán entregar a su instructor (en adelante INST). Si el alumno llegara con retraso, los vuelos podrán reducirse (quedando esto a criterio de su INST). A continuación, el alumno, junto con sus compañeros e instructores (INST), se dirigirá a los hangares para preparar los veleros con su batería y paracaídas.

Después se sacarán del hangar para llevarlos a la pista en servicio y montar la línea de salida.

(SIEMPRE DIRIGIRÁ LA MANIOBRA DENTRO DEL HANGAR UN MECÁNICO O INST)

El horario de vuelos del curso, tanto para Doble Mando (en adelante D.M.) como para sueltas, queda establecido hasta las 13:00 horas (LMT). Por la tarde se comenzará en función del momento en el que vayan llegando los veleros de ENTO, quedando la hora de comienzo de estos, a criterio del INST o Jefe de Vuelos.

Cada 10 sueltas, el alumno realizará un vuelo de D.M. con su INST, dentro de las 20 sueltas obligatoriaspara presentarse a examen de Piloto de Planeador.

ESCUELADE VUELO SIN MOTOR

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En los vuelos de suelta (estos son los realizados por el alumno solo), este necesitará autorización de su INST para salir del “vuelo local”. Se considera “vuelo local”, el que alcanza hasta 1.000 metros de altura y no más de 10 km de distancia de la Escuela.

Los vuelos del curso tienen una duración aproximada de20 minutos. El tiempo que exceda del cómputo de las 20sueltas (06:40 h. Totales), se abonará según tarifavigente a precio de coste minuto.

Las clases teóricas serán a partir de las 13:30 horas (LMT), y generalmente se impartirán los sábados, en horario normal de clase y los jueves/viernes en horario de tutoría. El programa de clases será el que en todomomento programe el profesor siempre ajustándose al programa de estudios.

Cuando los INST no tengan vuelos de entrenamiento (en adelante ENTO) por las tardes, queden veleros libres y las condiciones meteorológicas lo permitan, se podrá comenzar antes de lo previsto con los Dimona (DM).

2 en el hangar

Para poder sacar de los hangares el material de vuelo (veleros, paracaídas, cables de remolque, etcétera.), deberá estar presente un MECÁNICO o INST.

BAJO NINGÚN CONCEPTO PODRÁ SACARSE DICHO MATERIAL SIN LA PRESENCIA DE UNA DE LAS DOS PERSONAS ANTERIORMENTE CITADAS.

Esta operación se realizará con la máxima atención y cuidado para no dañar ningún avión, cumpliendo siempre cualquier consejo que provenga de alguna de estas personas.

NUNCA SE EMPUJARÁN LOS VELEROS Y AVIONES DE LAS PARTES MÓVILES (ALERONES, TIMONES, FLAPS, ETCÉTERA), NI DE LA CÚPULA DE LA CABINA, NI SE MOVERÁN HACIA DELANTE TIRANDO DE LOS

BORDES MARGINALES, YA QUE SE PUEDE RESENTIR EL ENCASTRE.

Cuando todo esté listo, se llevarán los veleros a la pista. Dicho traslado se realizará a mano y empujando el velero en sentido contrario, es decir, hacia atrás, o enganchados al coche de pista y siempre con un INST o persona encargada.

Al finalizar la actividad de vuelo, se guardarán las baterías y los paracaídas y se limpiarán los veleros.

En el manejo de los paracaídas se pondrá especial cuidado, protegiéndolos del sol, el polvo y la humedad y guardándolos siempre en la funda. Se almacenarán en lugar seguro donde no puedan ser golpeados o comprimidos por otros equipos.

3 en la pista

Cuando los veleros estén aparcados en la pista, sin pilotoen su interior, deben estar siempre:

• Con la cúpula de la cabina cerrada y tapada con su funda correspondiente.

• Orientado de tal forma que el viento incida a 45º por la zona trasera del velero. Se bajará el plano hacia el viento y se pondrá un peso encima (NUNCA EL PARACAÍDAS).

• Con los aerofrenos fuera y sujetos con el cinturón delantero (NUNCA TRASERO).

Una vez montada la línea de veleros, no se dará comienzo a los vuelos hasta que se haga el chequeo prevuelo de cada velero, esté presente el Jefe de Pista, y esté disponible la hoja de crono en la que se anotan los despegues y los aterrizajes.

Una vez comenzada la actividad, se deberá estar muyatento al tráfico en la pista, es decir, a todo el movimientode aeronaves en esta, tanto de aviones como de veleros.

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4 remolque

Ningún piloto de velero permitirá que enganchen el cable de remolque a su velero, si previamente no está acomodado en la cabina con los cinturones y atalajes abrochados y con el chequeo de cabina efectuado.

Durante todo esto, el plano del velero deberá estar apoyado en el suelo y, cuando el piloto esté listo, levantará el dedo pulgar para indicar a la persona que le correrá el plano que puede levantarlo.

Antes de iniciar el despegue y una vez enganchado el cable, tanto en el avión remolcador como en el velero, y siempre que esté despejada la trayectoria de la carrera de despegue, el piloto procederá a ordenar su salida por radio, salvo orden en contra, empleando el siguiente procedimiento:

PROCEDIMIENTOS DE RADIO

IDENTIFICACIÓN: 1º Dos últimas letras de la matrícula del velero; 2º Nombre y apellidos del alumno/piloto.

TIPO DE VUELO: “Doble mando”, “entrenamiento”, “suelta”, etcétera, según el caso.

“TENSANDO”: Dicha esta palabra, el avión remolcador comenzará a tensar el cable.

“REMOLCANDO”: Diremos esta palabra una vez que el cable esté perfectamente tenso.

La terminología empleada será EXCLUSIVAMENTE la referida en los puntos A, B, C y D.

Una vez en vuelo, el alumno o piloto del planeador deberá esperar la señal de alabeo del avión remolcador para soltar el cable. NUNCA tomará la iniciativa de soltarse antes de esta señal.

Al efectuar la suelta y siempre estando MUY SEGURO de que efectivamente está libre, deberá notificarlo por radio, empleando la siguiente fraseología:

• “DOS ÚLTIMAS LETRAS DE LA MATRÍCULA DEL VELERO”

• “VELERO LIBRE”

Las frases de “CABLE SUELTO” o “VELERO SUELTO”, quedarán reservadas única y exclusivamente para los casos de esta emergencia.

Cuando se proceda a mover un velero en tierra y se pretenda coger el plano que está levantado, nunca se saltará para alcanzarlo.

5 circuitos

Circuito es la trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones del aeródromo. Están determinados en el plano que se adjunta.

La altura mínima que se debe tener para incorporarse al circuito será de 300 m., preferentemente 350 m.

Con 300 m. MÍNIMO, se estará en viento en cola efectuando el preaterrizaje y notificando por radio, diciendo:

• IDENTIFICACIÓN: DOS ÚLTIMAS LETRAS DE LA MATRÍCULA DEL VELERO.

• “VIENTO EN COLA”: BAJO NINGÚN CONCEPTO NI PRETEXTO SE ESTARÁ EN EL PUNTO DE VIENTO EN COLA POR DEBAJO DE ESTA ALTURA (300 M.).

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EN APROXIMACIÓN FINAL

Una vez establecido en final, si llegaran a coincidir dos o más veleros, el que más altura tenga debe hacer la toma más larga, para facilitar el aterrizaje al siguiente, bien uno en la pista de tierra y el otro en asfalto, o bien los dos en la pista de tierra.

En lo posible deberemos dejar la pista libre para otros veleros, bien dejándolo rodar para apartarlo en la zona de hierba, a la izquierda en el caso de la pista 29 o a la derecha en el caso de la pista 11.

5.1 ESPECIFICACIONES DE LOS CIRCUITOS

Una vez notificado el “viento en cola”, está terminantemente prohibido virar a térmica y, a partir de esta frase, se estará muy atento a la radio para recibir las instrucciones oportunas del Jefe de Pista.

Los tráficos de aeronaves sin motor, se realizarán siempre al sur de la pista 29/11. La proyección normal sobre el suelo del tramo “viento en cola”, se hará sobre la vertical de la autopista R-4.

La proyección normal del tramo “Base”, se hará sobre las perpendiculares del viento en cola. Para cabecera activa 29: Antes de llegar al nudo de carreteras, cruzando la autovía A-4, finalizando sobre la fábrica. Para cabecera activa 11: En la intersección del cruce del camino (CM- 4051) con la R-4.

La cabecera 35 se considerará como cabecera activa permanente para aproximación de veleros a baja altura.

Zona de seguridad de tránsito de veleros. Esta zona, que aparece sombreada en azul en el mapa de las páginas 11 y 22, tiene la finalidad de servir como zona de operación de veleros que se aproximen a tan baja altura, que esta les impida realizar la operación de aproximación normal.

En esta zona no podrá haber paracaidistas, alumnos paracaidistas o tándems, por debajo de 500 m sobre el suelo (AGL).

Para efectuar cualquier maniobra que no sea estándar, hay que tener la autorización expresa del Jefe de Pista.

En el caso de que dos o más veleros coincidan en el momento de la aproximación, tendrá preferencia el que disponga de menos altura; si tuvieran igual altura, el de menor coeficiente de planeo. Completarán su aproximación manteniendo la separación suficiente para no alcanzarse.

Los aterrizajes se efectuarán en el eje de la pista de tierra, o zona más despejada de ésta. Se deberá dejar la pista libre, una vez aterrizado, lo antes posible, bien dejándolo rodar y aparcándolo en el lateral de hierba que no es pista o bien sacándolo a mano.

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6 ZONA DE EXCLUSIÓN DE VUELO DE PLANEADORES Y PARACAIDISTAS, LIMITADA EN ALTURA

En la zona inscrita en el polígono trazado en rojo, denominada “Zona α”, está prohibido el vuelo de planeadores por encima de 350 m AGL hasta 1.700 m AGL. En esta “Zona α”, los paracaidistas deberán

encontrarse por encima de los 500 m AGL. (A excepción de las dos zonas de seguridad de paracaidismo), no pudiendo, en ningún momento, encontrarse fuera de la misma.

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7 NORMAS DE OPERACIÓN DE PARACAIDISTAS

A continuación, se exponen las normas de operación de personal paracaidista (alumnos, paracaidistas, saltos en tándem), para el conocimiento de todo el personal de vuelo.

7.1 ZONA DE ATERRIZAJE DE PARACAIDISMO

La zona de aterrizaje de paracaidistas, alumnos paracaidistas y saltos en tándem, queda fijada al SE de la pista 29/11. Esta zona, con forma de tetraedro, se usará

independientemente de que la cabecera activa sea la 29 o la 11. Solamente se usará como zona de aterrizaje el sector izquierdo de dicho tetraedro, quedando el margen derecho del mismo como zona de seguridad de aterrizaje anexa. La figura del tetraedro deberá estar siempre balizada para que sea fácilmente reconocible desde el aire.

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7.2 ZONAS DE SEGURIDAD DE PARACAIDISMO

La zona de aterrizaje de paracaidismo está inscrita en una de las dos “Zonas de seguridad de paracaidismo”. Estas zonas están establecidas a ambos lados de la pista 35, sin incluir ésta. Se muestran en la imagen anterior en color verde. Dichas zonas no podrán ser atravesadas ni sobrevoladas por planeadores. Podrán ser usadas por paracaidistas, alumnos paracaidistas o tándem, por debajo de 500 m AGL. A menos de 500 m AGL todos los paracaidistas deberán encontrarse en una de estas dos zonas de seguridad de paracaidismo. Ningún paracaidista cruzará de una zona a otra por debajo de 300 m AGL.

7.3 CAJA DE LANZAMIENTO DE PARACAIDISTAS

La caja de lanzamiento de paracaidistas tendrá unas dimensiones horizontales que quedarán acotadas a las dimensiones de la pista 29/11, no pudiendo exceder estas. La línea norte de esta caja deberá quedar sobre la pista como referencia, pudiendo desplazarse ligeramente al norte o sur de ésta dependiendo del viento Norte o Sur. En configuración Sur, el punto de lanzamiento no excederá 800 m al sur de la pista 29/11. La máxima intensidad de viento permisible, de cualquier componente, será siempre la que garantice la no invasión de la zona de seguridad de tránsito de veleros.

Apertura del paracaídas: Se realizará dependiendo del lanzamiento, según lo especificado en el “Reglamento de Paracaidismo” de la R.F.A.E. y nunca por debajo de 900 m AGL, usando como referencia el sector de terreno adyacente a la plataforma lindante con la intersección de pistas 29/11 – 35/17.

7.4 RESTRICCIONES

Bajo ningún concepto los paracaidistas podrán aterrizar cruzando la cabecera pista 35, por debajo de 300 m AGL. Toda maniobra de aterrizaje deberá realizarse sin invadir dicha cabecera. En el caso de que algún alumno paracaidista o paracaidista hubiera aterrizado al oeste de la cabecera 35, antes de cruzar andando esta, maximizará la atención observando que no hay ninguna aeronave establecida en final de dicha cabecera y esperará a ser recogido. Esta maniobra será supervisada por un coordinador en tierra.

Bajo ningún concepto habrá paracaidistas, alumnos paracaidistas o tándem por debajo de 500 m AGL volando en la “Zona de seguridad de tránsito de veleros”.

Bajo ningún concepto podrá cruzarse, por debajo de 300 m o andando, la pista 29/11.

La operación de paracaidismo se desarrollará siempre dentro de márgenes de intensidad de viento que garanticen la no invasión de las pistas y la no afección a la zona de seguridad de tránsito de veleros. Se observarán en todo momento los mínimos meteorológicos de operación de aeródromo. Se aplicará en todo momento de operación, el Reglamento de Circulación Aérea y cualquier otra normativa reguladora afecta.

La actividad de paracaidismo quedará restringida cuando se celebren campeonatos de Vuelo sin Motor (Regionales, Nacionales, “ Overseas”, etcétera.), paralizándose la actividad de lanzamiento de paracaidistas en las horas de salida y regreso de dichas actividades. De cualquier modo, en estos casos, la operación de paracaidismo se hará atendiendo a las instrucciones del Jefe de Vuelos de SENASA o delegado de éste en su ausencia. Se mantendrá el enlace radio en todo momento.

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La actividad de paracaidismo no coincidirá simultáneamente con la de acrobacia a motor en Campeonatos. Se permitirá la simultaneidad de estas actividades en los vuelos de entrenamiento de acrobacia, con la debida coordinación y enlace radio permanente entre ellas.

8 RADIO

ESTÁ PROHIBIDO VOLAR SIN ENLACE AIRE-TIERRA, TIERRA-AIRE, excepto previa autorización del Jefe de Pista. Al incorporar cualquier velero del hangar a la línea de vuelo, se comprobará el correcto funcionamiento de la radio, estableciendo “prueba de radio” con el Jefe de Pista.

Si durante el vuelo un piloto perdiera el enlace radio con la pista, intentará establecerlo por medio de otro velero en vuelo, para recibir instrucciones. Si dichos intentos resultaran infructuosos, se incorporará INMEDIATAMENTE al circuito para aterrizar. En este caso, el piloto que se vea obligado a aterrizar sin comunicación (radio) deberá observar lassiguientes normas:

IDENTIFICAR, AL INCORPORARSE AL CIRCUITO, CUAL ES LA PISTA EN SERVICIO, BIEN POR:

A) La situación de los veleros en tierra dispuestos para el remolque.

B) Por la dirección del viento observando la manga, si no hubiese actividad en la pista.

Para comunicarse con una aeronave en vuelo, con la pista, etcétera, deberá notificarse de la siguiente forma:

• A quién llamamos.• Quién somos.

Ejemplo:

a) Ocaña de ALFA DELTA. b) VICTOR ZULU de Ocaña. c) KILO DELTA de VICTOR ZULU.

Es muy importante en la utilización de las comunicaciones, hablar pausadamente, vocalizando y ser lo más escueto posible.

NUNCA SE HABLARÁ POR RADIO SI ESTÁ YA ESTA OCUPADA POR OTROS, PORQUE PISAREMOS LA COMUNICACIÓN Y NO SE ENTENDERÁ NADA.

Para no interferir la frecuencia de pista (122.60 MHz), los pilotos que no estén en circuito de aeródromo utilizarán para comunicarse entre ellos la frecuencia 122.475 MHz.

El piloto notificará a pista su posición, en la frecuencia 122,60 MHz, cada 30 minutos de vuelo.

9 VUELO TÉRMICO

Todo piloto que vuele a térmica en las inmediaciones del aeródromo, deberá calcular la distancia para incorporarse al circuito con un mínimo de altura de 300 m.

Por debajo de 300 m. no se puede virar a térmica, ya que con dicha altura deberá encontrarse en el punto de notificación de viento en cola.

Para volar a térmica, se deberá hacer fuera de la “Zona de exclusión de vuelo” (“Zona α”) anteriormente citada, puesto que dentro de dicho polígono está prohibido el vuelo de planeadores entre 350 m AGL y 1.700 m AGL.

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Para el vuelo térmico, se deberán cumplir las siguientes reglas:

a) Todo velero que llegue a una térmica en la que haya otro u otros veleros, estará obligado a guardar el mismo sentido de viraje. Dicho sentido viene dado por el velero que, dentro de la térmica, tenga mayor altura, con independencia del orden de llegada a la ascendencia. Dentro de esta térmica, conservará una separación vertical no inferior a 50 m. y una separación horizontal de más de 150 m. con respecto a otros veleros.

b) No se puede en ningún caso cortar el viraje a otro velero que esté a la misma altura.

c) Durante todo el vuelo, tanto en térmicas como fuera de ellas, aunque los instrumentos están en el tablero, la seguridad de todos nosotros estriba en mirar también fuera. Hay que estar muy atentos alrededor para evitar sustos e incluso colisiones. ANTES DE VIRAR, MIRAR.

d) Cuando dos aeronaves en vuelo se crucen al mismo nivel en sentidos opuestos, cada uno debe guardar su derecha, de acuerdo con lo estipulado en el Reglamento de Circulación Aérea (RCA).

e) También indica el (RCA), que los adelantamientos que se efectúen en vuelo a otra aeronave que se encuentre al mismo nivel, se efectuarán por la derecha, de forma que el avión adelantado quede a la izquierda del avión que adelanta.

f) Aunque en el Vuelo a Vela se acostumbra a tenerse poco presente, hay que recordar que, para efectuar vuelos instrumentales, tanto el piloto como el avión deben contar con la correspondiente calificación IFR. Dado que no existen estas calificaciones para los veleros, ni para los volovelistas, todos los vuelos deben efectuarse en condiciones de vuelo visuales -diurnas- (VFR-HJ).

g) Distancia mínima de un velero respecto a las nubes:

• Horizontal = 1.500 m.• Vertical = 300 m.

ESTÁ, POR TANTO, PROHIBIDO EL VUELO DENTRO DE NUBES O EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD RESERVADAS A VUELOS INSTRUMENTALES.

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10 PROHIBICIONES

La zona norte de la pista esta reservada, para:

• Vuelos acrobáticos. • Los tráficos de motor. Estos se realizan por el

NORTE del pueblo de Ocaña, para no producir ruido en la población y no interferir en la zona de acrobacia.

Sobrepasar la altura máxima autorizada en la D-52, que es de 1.700 m AGL.

Aterrizar después de la hora del Ocaso.

Efectuar figuras acrobáticas, pasadas, persecuciones, vuelos en formación o cualquier maniobra extraña.

No se tomarán bebidas alcohólicas, en los mínimos de tiempo que marque la ley (8 h. antes de volar).

Todos los vuelos se planificarán con salida hacia el SUR para respetar el TMA.

Incumplir las normas establecidas para los tráficosen circuito.

Y todas aquellas otras que se reflejan en el RCA y normas VFR.

IMPORTANTE: TODO INCUMPLIMIENTO DE LO ANTERIORMENTE EXPUESTO, POR AFECTAR A LA SEGURIDAD PROPIA Y DE OTROS, PODRÁ SER MOTIVO DE SANCIÓN Y, EN SU CASO, DE EXPULSIÓN DEL CENTRO.

11 VUELOS DE ENTRENAMIENTO O DISTANCIA

Todo alumno o piloto que lleve un tiempo sin volar, deberá hacer un vuelo de chequeo. Los Pilotos quetengan velero propio o alquilen veleros del Centro y no estén familiarizados con los tráficos, procedimientos o sistemas de remolque del aeródromo, deberán ser chequeados por un INST del centro.

Para intentar cualquier prueba FAI, antes deberá haber hecho el CURSO DE PERFECCIONAMIENTO.

Las pruebas FAI, referente a PERMANENCIA, ALTURA Y DISTANCIA, están recogidas en el REGLAMENTO DE LA FAI.

Para poder realizar vuelos de distancia es necesario:

• La asistencia al “briefing” de meteorología.• Estar en posesión de la licencia federativa.• Autorización del Jefe de Vuelos o, en su defecto, del

INST que esté de Jefe de Pista.

Tanto las pruebas para acceder a Insignias FAI, como la posibilidad de volar los distintos veleros de este Centro, quedan condicionadas a criterio del INST, JEFE DE PISTAo JEFE DE VUELOS.

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12 VUELO CON PASAJERO

• Licencia en vigor. • Mínimo 10 h. de vuelo en velero como piloto

al mando, voladas en la Escuela y prueba de permanencia de 5 h. de vuelo Insignia FAI de Plata.

• Para volar como piloto en cabina trasera, se deberá tener un mínimo de 100 h. de vuelo en velero como piloto al mando.

• A criterio del Jefe de Vuelos podrán reducirse estos mínimos en el caso de pilotos de acreditada experiencia.

• Además de estos requisitos mínimos para poder volar a pasajeros, se deberá estar autorizado por el Jefe de Vuelos, previos vuelos de chequeo necesarios para tal fin.

TODOS LOS APARTADOS QUE RECOGEN ESTAS NORMAS TIENEN CARÁCTER DE OBLIGATORIEDAD PARA TODOS LOS ALUMNOS Y PILOTOS (SIN EXCEPCIÓN) DE ESTE CENTRO, YA QUE DE ESTA MANERA SE CONSEGUIRÁ UN ALTO GRADO DE EFICACIA Y DE SEGURIDAD EN VUELO.

13 DECÁLOGO DEL ALUMNO Y PILOTO

• Máximo respeto de los horarios de operación y actividad del Centro.

• Puntualidad en la presencia en el hangar y en la pista, para sacar el material de vuelo y comenzar la actividad.

• Tratar con exquisito cuidado todo el material de vuelo (aviones, paracaídas, radios, cables, etcétera).

• Los alumnos que necesiten ausentarse de pista durante la actividad de vuelo deberán consultar con su INST o el Jefe de Pista, para hacerlo.

• Durante la realización del curso, los alumnos dependerán, en todo lo referente a la enseñanza en vuelo, de su INST asignado.

• El trato con el personal del Centro se hará con la debida corrección, como ellos la tendrán con todos los usuarios.

• La permanencia en los hangares se hará siempre acompañado de algún técnico del Centro o INST.

• Cuidar y hacer uso racional de las instalaciones, jardines y mobiliario del Centro.

TODO INCUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS ANTERIORMENTE EXPUESTAS, PODRÁ SER MOTIVO DE SANCIÓN O EXPULSIÓN EN SU CASO.

14 MÍNIMOS DE OPERACIÓN AD

Los mínimos de operación, seran:

El techo de nubes y visibilidad, serán los mínimos especificados en el RCA para los vuelos VFR.

Sobre los límites de viento, lo que especifique el manual de cada velero o avión, o en su caso, quedará a criterio del INST, JEFE DE PISTA ó JEFE DE VUELOS.

Sobre las pistas, el firme estará seco para poder operar en tierra.

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15 CIRCUITO DE VELEROS

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16 NORMAS DE ORGANIZACIÓN

• Al finalizar la jornada de vuelo, los alumnos indicarán a la oficina qué día volverán a volar, con el fin de incluirlos en la programación correspondiente.

• El buen funcionamiento de la pista exige una precisa programación de los vuelos, que no puede llevarse a cabo sin conocer con la anticipación suficiente el número de alumnos o pilotos que acudirán a volar un día determinado. Por ello, todos los alumnos o pilotos solicitarán reserva lo antes posible y, en todo caso, con dos días de antelación como mínimo. Por los mismos motivos se ruega a todos los pilotos y alumnos que, llegado el caso, cancelen las reservas con la mayor antelación posible.

• Al llegar al Centro, los alumnos o pilotos pasarán por la oficina para recibir la ficha de pista, que presentarán al Jefe de pista.

• Será obligatorio para los alumnos, llevar encima el “Cuaderno de Progresión del Alumno”. Este será rellenado por su INST, en cada vuelo de Escuela que realice durante su formación. Servirá para tener un mejor seguimiento y control de todas las fases de la enseñanza inicial, hasta su la celebración del examen y la obtención de la licencia de piloto.

17 NORMAS DE FACTURACIÓN

• En los vuelos que se certifiquen con arreglo a las normas FAI (sean para insignias de plata y oro), el tiempo de vuelo que exceda de 4 h. no se cobrará.

• En la prueba de permanencia para conseguir la insignia de plata, solamente se cobrarán 3 h. de vuelo.

• Asimismo, en los vuelos de entrenamiento con INST, el tiempo de vuelo que exceda de 3,5 h. no se cobrará.

• En caso de que el avión sufra daños en cualquier vuelo (incluidos vuelos locales), se facturarán las horas correspondientes a su reparación, corriendo SENASA con los costes de los materiales y el resto de horas necesarias para la puesta en vuelo del avión. Este punto no es de aplicación en el caso de alumnos en sus primeras 20 sueltas.

Los costes de la recogida en tomas fuera de campo serán los establecidos según tarifa vigente.

• Se computarán las horas de ida y vuelta al centro, más media hora estimada por el montaje del avión.

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18 NORMAS ALUMNOS Y PILOTOS PPL (A)

Para alumnos del Curso de Piloto Privado de esta Escuela, recién terminado su Curso PPL (A) y para todo Piloto Privado, proveniente de otro Centro:

Además de las normas publicadas vigentes:

• Se necesitarán 30 horas de vuelo solo a bordo, voladas en esta Escuela antes de poder llevar pasajeros. (Esta restricción podrá ser quitada, tras valoración de cada caso, por los INST de motor del Centro).

• Solo podrán ir un máximo de 2 personas más el piloto al mando. (Esta restricción podrá ser quitada, tras valoración de cada caso, por los INST de motor del Centro).

• Todo piloto que lleve 2 meses sin volar en esta Escuela, necesitará un chequeo obligatorio con un INST del Centro.

• Hasta no tener un mínimo de 150 horas de experiencia como piloto al mando, no se estará autorizado a aterrizar en los siguientes campos de vuelo: - Castellón (Castellón) - Sotos (Cuenca) - Casarrubios (Toledo) - La Iglesuela (Toledo)

• Será obligatorio presentar el plan de vuelo operacional y ser este autorizado por la Escuela, para realizar cualquier vuelo con los aviones de este Centro.

ESCUELADE VUELO CON MOTOR

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1 ZONAS LED52 (A/B/C)

ANEXOS

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2 ESPACIO AÉREO “CLASE B” POR ENCIMA DE LED52A/B

ANEXOS

POR ENCIMA DE LED52A POR ENCIMA DE LED52B

CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO(Extracto de AIP/sección ENR1.4)

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ANEXOS

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ANEXOS

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3 ALFABETO FONÉTICO INTERNACIONAL

A: ALFAB: BRAVOC: CHARLIE (SHARLI)D: DELTAE: ECHO (ECO)F: FOXTROTG: GOLFH: HOTEL (JOTEL)I: INDIAJ: JULIETT (SHULIET)K: KILOL: LIMAM: MIKE (MAIK)N: NOVEMBERO: OSCARP: PAPAQ: QUEBECR: ROMEOS: SIERRAT: TANGOU: UNIFORM (IUNIFORM)V: VICTORW: WHISKEY (UISQUI)X: XRAY (EXRAY)Y: YANKEE (IANQUI)Z: ZULU

ANEXOS

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