Nueve acciones prioritarias para la movilidad

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Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá 150 puntos críticos PROBOGOTÁ

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Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá150 puntos críticos

PROBOGOTÁ

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Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá150 puntos críticos

PROBOGOTÁ

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Contenido

Introducción 7Acciones prioritarias 11Listado de puntos críticos 19Ejes estratégicos 173

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Introducción

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Introducción Este documento es el resultado del ejercicio de identificación y priorización de 150 puntos críticos para intervenir en la movilidad de Bogotá con propuestas de bajo costo relativo pero que puedan tener un impacto visible y significativo en la población de la ciudad. Steer Davies Gleave ha preparado este documento a finales del mes de abril de 2015 respondiendo al encargo realizado por ProBogotá buscando reconocer acciones que enfoquen la atención en actividades diferentes a las discusiones sobre los grandes proyectos que implican inversiones cuantiosas y tiempos de implementación prolongados. Lo que se incluye en este documento es un recuento de acciones desarrolladas sobre las siguientes nueve accionesprioritarias:

1. Acciones prioritarias sobre la infraestructura no troncal del transporte público 2. Pavimentación y señalización de intersecciones prioritarias3. Mejoras en los accesos de los portales del Sistema TransMilenio4. Priorización a la circulación del transporte público5. Regularización y fiscalización del estacionamiento en vía6. Gestión de tránsito e incorporación de tecnologías para administrar flujos de vehículos

7. Mejora de la infraestructura y señalización para ciclousuarios8. Campañas de información, educación y de cultura ciudadana9. Acciones para reducir la accidentalidad en la ciudad

Steer Davies Gleave y ProBogotá conocen del avance que la Administración Distrital ha dado en muchos de los puntos acá presentados; en muchas ocasiones también saben algunas de las razones por las que éstas y otras iniciativas no se han podido desarrollar. En cualquier caso, creemos necesario resaltarlas y ponerlas sobre la mesa de discusión para si es necesario evaluar de nuevo su factibilidad o revisar si las condiciones presentes cuando se implantó determinada solución siguen siendo pertinentes o hay lugar a proponer cambios. Vale la pena decir que durante la ejecución de este proyecto varias acciones fueron eliminadas de la lista porque se evidenció que fueron realizadas por la administración. Finalmente creemos pertinente anotar que este listado no se debe entender como una evaluación de la gestión de ninguna entidad, de esta o pasadas administraciones; es un conjunto de observaciones realizadas desde la perspectiva de un grupo de profesionales que vive en Bogotá pero que a la vez tiene la experiencia y el conocimiento para contribuir con lo que acá se consigna.

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Acciones Prioritarias

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Acciones prioritarias

En este documento se presentan 150 puntos críticos de bajo costo y potencial alto impacto para la ciudad de Bogotá. Cada una de éstas de manera aislada tendrá un beneficio que en muchos casos será local. Sin embargo al individualizarlas y ver que se repetían o se relacionaban con otras, tomó mayor importancia reunirlas en acciones prioritarias que manteniendo un costo reducido comparado con grandes inversiones como la construcción del metro o una nueva avenida tienen el potencial de beneficiar a muchos habitantes y visitantes de la ciudad. A continuación se describen nueve acciones que agrupan los ejemplos resaltados.

La lectura de los 150 puntos críticos puede verse como un mecanismo de “acupuntura urbana” si se quiere atender punto a punto o como un listado de acciones que puede replicarse de manera general en la ciudad. A continuación se describen las nueve acciones y en el siguiente capítulo se presentan los casos de ejemplo de las acciones, cada uno de ellos identificado con el símbolo correspondiente a la acción prioritaria.

1. Acciones prioritarias sobre la infraestructura no troncal del transporte público

El Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) es la columna vertebral del transporte en Bogotá. Ha venido creciendo en flota y expandiéndose por la ciudad a la par con la reestructuración de rutas y el retiro del transporte público colectivo tradicional. Una de las diferencias importantes es que los usuarios y conductores del sistema deben respetar los paraderos instalados para permitir el acceso al servicio. Ante esa situación es prioritario que la infraestructura para los peatones sea de la más alta calidad, reduzca los riesgos de accidentes y minimice los impactos sobre los flujos vehiculares.

En el ejercicio de generación de recomendaciones pudimos evidenciar que hay varias acciones prioritarias sobre la infraestructura que usan los peatones para acceder al SITP. Una sola de las acciones propuestas en este documento puede mejorar la calidad del viaje de un grupo de pasajeros pero la acción sobre el conjunto de paraderos tendrá impacto a nivel metropolitano. El SITP tiene programado dotar a las calles de la ciudad con casi 7.000 paraderos y actualmente se han implantado cerca de 5.700. Para entender mejor la dimensión de la acción sobre el sistema vale la pena anotar que en un día típico de 2015 el componente zonal del sistema, que es el principal del SITP “buses azules”, atendió cerca de 1,2 millones de abordajes1.

Las acciones que se presentan van desde la relocalización de paraderos o reubicar la señalización que indica donde deben pararse los pasajeros, hasta la instalación de pasos seguros para que se pueda acceder a paraderos que de otra forma son casi inaccesibles. Ejemplos de estas acciones son las identificadas por los números 2, 4, 66, 69 y 75.

En ese sentido, y dada la cantidad de personas que diariamente utilizan el SITP, la primera recomendación es el desarrollo de una acción dirigida a la mejora de las condiciones de acceso y seguridad de un porcentaje importante de los paraderos del SITP. Las acciones individuales son en la mayoría de los casos, de bajo costo pero al unirlas tienen el potencial de mejorar la movilidad de la mayoría de las personas que se transportan diariamente en la ciudad.

1. Informe 17 de estadísticas de oferta y demanda del SITP

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1. Informe 17 de estadísticas de oferta y demanda del SITP

2. Pavimentación y señalización de intersecciones prioritarias

La malla vial arterial de la ciudad es la estructura sobre la que se soporta la mayor parte de los viajes motorizados de la ciudad, en el 2013 comprendía 3.753 kilómetros carril (IDU). Es ya conocido que es necesario desarrollar un mejor programa de mantenimiento de la infraestructura vial en general con énfasis en la malla vía arterial. La información del IDU, a 2013, indica que el 70,3% de los kilómetros carril de la malla vial arterial están en buen estado, el 17,3% en regular y el 12,4% en mal estado. Sin embargo, los indicadores agregados empleados por el IDU no permiten calificar el impacto que tienen los puntos de mal estado. En el desarrollo de este ejercicio se hizo evidente que el daño del pavimento que se está produciendo en intersecciones de la malla vial arterial o entre vías de esta jerarquía y otras, es causante de accidentalidad y de las mayores demoras para los recorridos motorizados. En algunos casos estos daños se dan en los empalmes entre las vías y los puentes o incluso sobre la superficie de rodadura de los mismos pasos a desnivel.

La pavimentación y señalización de estos puntos es una necesidad visible. Contar con intersecciones bien pavimentadas no solo minimiza daños posibles a los vehículos sino que aumenta la capacidad de las vías y reduce los accidentes relacionados con los peatones.

Ejemplos de estos casos y la necesidad de las acciones de mejora son la 10, 11, 47, 58, 64, 68, 70, 71, 72, 73, 76, 77, 83, 91, 94, 95, 100, 104, 112, 118, 127, 133, 136, 137, 139, 141, 144, 145 y 147. La acción concreta es dirigir los procesos de mantenimiento a los puntos críticos de intersecciones claves de la ciudad, algunos

de estos puntos resaltados en este documento llevan varios meses sin atención aparente.

3. Mejoras en los accesos de los portales del Sistema TransMilenio

Los portales del Sistema TransMilenio son piezas claves para que el esquema de alimentación sea exitoso y de alta calidad. Actualmente el Sistema TransMilenio tiene nueve portales donde se concentra la mayor parte de la alimentación al sistema troncal. En un día típico por estos nueve portales ingresan al sistema más de medio millón de personas1.

Algunos de estos portales fueron diseñados hace más de 15 años y la ciudad ha crecido alrededor de ellos en formas no totalmente integradas a su operación. Una de las consecuencias de esta situación es que los buses del servicio alimentador en muchos casos se ven obligados a desarrollar recorridos innecesarios que están alargando los tiempos de viaje y congestionando puntos críticos de la malla vial de la ciudad.

En este ejercicio se hizo evidente que hay intervenciones sobre la infraestructura vial y peatonal que permitirían solucionar algunos puntos críticos para la circulación de los vehículos, el acceso peatonal y la interacción con la malla vial de la ciudad. En las recomendaciones se ilustraron ejemplos en que con obras relativamente pequeñas de conexión vial o manejo de señalización, en cercanías de estas infraestructuras, es posible direccionar flujos y administrar mejor los puntos críticos de entrada y salida.

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La acción conjunta sobre varios portales, si no todos, tendrá un impacto importante por la cantidad de personas que todos los días pasan por estos puntos. Ejemplos de estos casos son la recomendaciones identificadas con los números 21, 67, 99 y 116.

4. Priorización a la circulación del transporte público

Los menores tiempos de viajes y mayor confiabilidad son dos condiciones imprescindibles para ofrecer una mayor calidad del transporte público. Recientemente se ha iniciado la implantación de carriles prioritarios que atienden a la mayor proporción de viajes que se hacen en la ciudad. Sin embargo para que esto funcione debe haber mayor acción de fiscalización y más intervenciones físicas y operacionales del carril y de vías alternas.

Los corredores de transporte público principales de la ciudad están identificados y se pueden hacer acciones de corto plazo para ofrecer la priorización necesaria. Una de las formas de mejorar la circulación sobre los corredores del Sistema TransMilenio es mejorar la velocidad sobre el resto de corredores de la ciudad. El potencial de grupo beneficiado de estas acciones puede superar los tres millones de pasajeros al día.

En los ejemplos de acciones identificados en este documento se presentan diferentes actividades que apuntan a mejorar la velocidad y confiabilidad del servicio de transporte público. Los puntos críticos que corresponden se identifican con los números 1, 5, 6, 7, 29, 42, 97, 108, 117, 123, 124, 130 y 140.

5.Regularización y fiscalización del estacionamiento en vía

El estacionamiento en vía es un fenómeno propio del uso del automóvil, principalmente se da sobre vías de la malla vial local e intermedia aunque en varias ocasiones se puede evidenciar en malla vial arterial. Bogotá carece de una política clara y un plan de estacionamiento implantado, incluso ante la consideración de ésta de manera explícita dentro del plan de movilidad (Decreto 319 de 2006) siguiendo el mandato de la ley 1083 de 2006 y a los intentos por desarrollar proyectos en esta dirección por varias de las pasadas administraciones.

La invasión causada por el estacionamiento en vía causa la reducción de la capacidad vial. Dado que actualmente este tipo de estacionamientos no están demarcados o regulados correctamente para saber quién o por cuánto tiempo pueden usarse, normalmente se generan problemas con la comunidad, con los conductores de los vehículos que circulan y en algunos casos produce riesgos de accidentes para peatones y ciclistas principalmente.

El estacionamiento en vía ya sea a través de permisos para residentes, cobro de parquímetros para todo el día o por periodos específicos y su fiscalización constante es una de las principales fuentes de financiación del sector transporte en muchas ciudades del mundo. Bogotá en este momento no recibe dinero por el estacionamiento en muchas de las vías que construye y mantiene pero que si son empleadas para este fin gratuitamente, o pagándole a personas que no tienen relación directa con la inversión realizada por el estado. Relacionado con este tema está el de la regulación y fiscalización de procesos de cargue y descargue de mercancías.

P

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Las soluciones propuestas en algunos de los ejemplos resaltados para la ciudad, involucran acciones de ingeniería de tránsito y fiscalización. Adicionalmente deben también contar con trabajo con la comunidad para reconocer la necesidad de regular esta situación. Los ejemplos se pueden ver en los casos identificados con los números 13, 24, 28, 37, 49, 50, 57, 74, 90, 93, 98, 103, 109, 113, 114, 119, 120, 125, 129, 132, 134, 135 142, y 148.

6. Gestión del tránsito e incorporación de tecnologías para administrar flujos de vehículos

A pesar de que la ciudad aún no cuenta con un centro unificado de control de tránsito es posible ir avanzando en acciones de bajo costo y que van configurando una base para este sistema. El objetivo es influenciar en comportamientos ya sea a través de ofrecer información que actualmente ya es generada y utilizada por el público a través de algunas aplicaciones de teléfonos móviles o a través de la fiscalización a través de fotomultas. Bogotá está atrasada en la implantación de este tipo de ayudas incluso en comparación con otras ciudades del país. La posibilidad de iniciar con pasos puntuales no interconectados o la masificación de cámaras que capten y transmitan información y faciliten la fiscalización son un paso fundamental en este camino. Una forma de ir estableciendo el esquema de información a usuarios es:

• A corto plazo: pantallas de información en puntos críticos donde los conductores toman decisiones de ruta comunicando información de saturación y tiempos de viaje. La información de congestión de las vías se obtiene en tiempo real por medio de tecnologías como las empleadas en aplicación de teléfonos inteligentes y se carga de forma manual en la pantalla. Solo se informa sobre el estado general

del tráfico en las vías sin importar el origen o destino de los conductores.

• A mediano plazo: instalación de paneles móviles adicionales sobre los corredores en puntos críticos de decisión de ruta. Se informa la ruta óptima según el origen y destino de los conductores. La información de saturación de las vías se obtiene en tiempo real por medio de tecnologías como las empleadas en aplicación de teléfonos inteligentes y se carga de forma manual en la pantalla.

• A largo plazo: instalación de paneles fijos sobre los corredores en varios puntos críticos de decisión de rutas distribuidos en la ciudad. La información de saturación de las vías se obtiene en tiempo real por medio de cámaras instaladas sobre las vías que actualizan automáticamente la información de las pantallas. A largo plazo debe migrarse a un centro de control unificado de tránsito como se describe posteriormente en los ejes estratégicos recomendados.

Ejemplos de este tipo de intervenciones son los identificados con los números 8, 12, 17, 23, 31, 32, 39, 40, 41, 43, 45, 46, 52, 53, 54, 55, 56, 63, 65, 80, 81, 82, 85, 88, 89, 92, 102, 105, 107, 111, 115 y 126.

7.Mejora de la infraestructura y señalización para ciclousuarios

El uso de la bicicleta va en aumento en la ciudad como modo de movilización cotidiana. En la encuesta de movilidad del 2011 se informaba que el 5% de los viajes diarios de la región de Bogotá y sus municipios aledaños se hacían en bicicleta.

La mayoría de los usuarios frecuentes de este modo de transporte se concentra en hogares que habitan viviendas de los estratos 2 y 3, siendo

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también importante para los habitantes de viviendas clasificadas en estrato 1. Estos usuarios se ubican principalmente en la zona occidental de la ciudad. Al evaluar la infraestructura ciclista de la ciudad se hicieron evidentes necesidades particulares que se repiten de manera frecuente por los cerca de 350 kilómetros de infraestructura que existe en la ciudad.

Las intervenciones sobre la infraestructura para las bicicletas están en los puntos críticos identificados por los números 14, 25, 78, 84, 121, 122, 138, 149 y 150.Entre estas están acciones básicas de mejora de la infraestructura en su pavimento o sus señales, hasta la propuesta de conexiones entre ciclorutas o ciclocarriles que estando cerca son difíciles de usar de manera continua para los ciclousuarios. El propósito de conectar ciclorutas y ciclocarriles de manera segura e informada para los ciudadanos subyace en las recomendaciones acá ejemplificadas.

8. Campañas de información, educación y de cultura ciudadana

En las calles y andenes todos las personas que se desplazan interactúan con su entorno y cada decisión afecta positiva o negativamente a sus “compañeros” de viaje. Es un comportamiento que debe aprenderse e inculcarse de manera continua y permanente. Esto se logra con procesos educativos formales, mejoras en los procesos de expedición de licencias de conducción, fiscalización adecuada y constructiva y la invitación a ser consciente de las consecuencias de cada acción en el andén o la calle.

Las campañas dirigidas a comportamientos puntuales son de bajo costo comparadas con el impacto que pueden lograr y Bogotá fue ejemplo a nivel internacional de estas acciones. Vale la pena resaltar

los esfuerzos hechos con campañas como 1(+) y los Programas Estratégicos Empresariales para la Movilidad Urbana Sostenible de Bogotá (PEEMUS)El alcance de estas campañas potencialmente llega a la totalidad de los habitantes de Bogotá.

En paralelo programas de información que contribuyan a que la llegada y salida de grandes eventos funcionen de manera más eficiente, que las personas sepan cómo emplear el transporte público son siempre útiles y bienvenidas por los usuarios. En los ejemplos que se presentan en este documento hay varias campañas propuestas como las identificadas por los números 30, 35, 86, 87, 96, 110, 128, 131, 143 y 146.

9. Acciones para reducir la accidentalidad en la ciudad

El año pasado murieron en Bogotá 606 personas y resultaron lesionados cerca de 15.000 por accidentes de tránsito. La tasa de mortalidad por esta causa se ha mantenido más o menos constante entre 6 y 8 fallecidos por cada 100.000 habitantes en los últimos 10 años. Los más vulnerables son los peatones y los motociclistas que registran las mayores tasas; en el 2014 murieron por esta causa 322 peatones y 144 motociclistas según las estadísticas de la Secretaría de Movilidad.

En este sentido otro grupo de ejemplos propone acciones concretas de gestión del tránsito, ingeniería y educación que buscan proteger a los peatones y reducir la velocidad en la que circulan algunos vehículos. El impacto de éstas es muy importante en la medida que protege la vida e integridad de los ciudadanos. Ejemplos de estos puntos críticos son la número 3, 9, 15, 16, 18, 19, 20, 22, 26, 27, 33, 34, 36, 38, 44, 48, 51, 59, 60, 61, 62, 79, 101 y 106.

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Listado de puntos críticos

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21 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

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SIBATÉSIBATÉ

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ASO

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TALES

CERRO

S ORIEN

TALES

12

34

5

6

7 89

10

1112

1314

1516

1819

17

AV. CaracasAV. Caracas

AV. BoyacáAV. Boyacá

AV. BoyacáAV. Boyacá

AV. Ciudad de Cali

AV. Ciudad de Cali

Autopista Sur Autopista Sur

AV. CL 13AV. CL 13

Autopista Norte

Autopista Norte

Autopista Norte

Autopista Norte

CL. 183CL. 183

CL. 170CL. 170

CL. 161CL. 161CL. 153CL. 153CL. 147CL. 147

CL. 134CL. 134

DG. 127DG. 127

DG. 125ADG. 125A

CL. 116CL. 116

CL. 138CL. 138

CL. 131CL. 131

KR. 61KR. 61

AK. 104AK. 104

KR. 129

KR. 129

KR. 116KR. 116

KR. 97KR. 97

KR. 11KR. 11

AK. 7AK. 7

KR. 15KR. 15

TV. 24TV. 24

AK. 68AK. 68

AK. 68AK. 68

AK. 35AK. 35

KR. 68D AV. ROJAS

KR. 68D AV. ROJAS

KR. 50 y TV. 42

KR. 50 y TV. 42

KR. 11KR. 11 AK. 7

AK. 7

KR. 9KR. 9

AV. SUBAAV. SUBA

AC. 90AC. 90

CL. 72CL. 72

CL. 63CL. 63

CL. 60CL. 60

CL. 26CL. 26CL. 28

CL. 28

AC. 39AC. 39

CL. 80CL. 80

CL. 80CL. 80

CL. 60CL. 60

CL. 53CL. 53

CL. 45CL. 45

CL. 34CL. 34

DG. 22BDG. 22B

AC. 39AC. 39

CL. 19CL. 19

CL. 12CL. 12DG. 8

DG. 8

CL. 6 Sur

CL. 6 Sur

CL. 38 Sur

CL. 38 Sur

DG. 38 SurDG. 38 Sur

CL. 13CL. 13

CL. 3CL. 3

CL. 6CL. 6

AK. 10AK. 10

KR. 13KR. 13

CL. 1CL. 1

CL. 8 Sur

CL. 8 Sur KR 19 KR 19KR 24 KR 24

CL. 11 Sur

CL. 11 Sur

DG. 50 Sur

DG. 50 Sur

KR. 4 Este KR. 4 Este

TV. 49 TV. 49

KR. 103KR. 103

KR. 108AKR. 108A

CL. 19CL. 19

CL. 63CL. 63

CL. 68CL. 68

NQ

SN

QS

CL. 100CL. 100

CL. 92CL. 92

TV. 91TV. 91

AV. Villavicencio

AV. Villavicencio

Localidades

1 Usaquén

2 Chapinero

3 Santa Fe

4 San Cristóbal

5 Usme

6 Tunjuelito

7 Bosa

8 Kennedy

9 Fontibón

10 Engativá

11 Suba

12 Barrios Unidos

13 Teusaquillo

14 Mártires

15 Antonio Nariño

16 Puente Aranda

17 Candelaria

18 Rafael Uribe

19 Ciudad Bolívar

Convenciones

Puntos

Tramos

N

Mapa de localización de los puntos críticos

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22 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en BogotáNota: No todas las 150 tienen ubicación espacial, por ejemplo las campañas de aplicación en la ciudad tienen un alcance no espacial.

A continuación se presentan los 150 puntos identificados a abril de 2015 que ejemplifican las nueve acciones prioritarias descritas en el capítulo anterior.

Para cada caso se presenta la ubicación, se describe el problema y se plantea una propuesta de solución. A partir del criterio experto de Steer Davies Gleave también se muestran, de forma aproximada, indicadores a nivel de costo, número de beneficiados y tiempo de implementación de acuerdo a la representación gráfica siguiente.

Indicadores de soluciónCostos

$0 - $100 millones

$100 - $500 millones

Más de $500 millones

Tiempo

0 - 3 meses

3 - 6 meses

Más de 6 meses

Beneficiados

0 - 50 mil ciudadanos

50 - 100 mil ciudadanos

Más de 100 mil ciudadanos

$ $$ $ $ $

$ $ $$ $ $ $

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23 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

1 Paradas de buses innecesariasLugar: Ciudad, ejemplo Carrera 7

Descripción del problemaLos buses duales del SITP se detienen en todos los paraderos delimitados para la ruta que prestan aunque no haya pasajeros que vayan a subirse o bajarse del bus. Esto genera demoras innecesarias que sumadas implican un tiempo de operación importante. En una operación por frecuencia esta regulación en paradas no es necesariamente la mejor opción de control.

Propuesta de soluciónHacer que los buses paren solo cuando haya personas en el paradero o cuando tenga un llamado del timbre para que los pasajeros se bajen.

Responsables potenciales: TransMilenio

Fuente: Elaboración propia

Carrera 7 entre Calles 74 y 75

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

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24 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

2 Ubicación de paradero del SITP genera congestiónLugar: Av.1ra de Mayo al Oriente de la Av. Caracas

Descripción del problemaEn la Av.1ra de Mayo antes de llegar a la Av. Caracas viniendo desde el Oriente, hay un paradero de buses ubicado muy cerca a la intersección lo cual genera congestión.

Propuesta de soluciónReubicar la bandera del SITP hacia el paradero tipo M10 que se encuentra aproximadamente media cuadra al Oriente de su posición actual. Así mismo se sugiere revisar el número de rutas que pasan por este punto, a fin de explorar la posibilidad de desagregar las rutas y distribuirlas en los dos paraderos M10 que están instalados allí. Si se tienen más de 25 buses en un paradero por hora, se recomienda desagregar las rutas. Hay varios paraderos del SITP que presentan problemas de ubicación similares al descrito en este ejemplo. Éstos se podrían agrupar para darles solución en una estrategia que genere mayor impacto.

Responsables potenciales: TransMilenio, Secretaría Distrital de Movilidad

Av. 1a. de Mayo con Av. Caracas

Fuente: Elaboración propia

Base cartográfica: Openstreetmap

N

Reubicación del paradero

Ubicación propuestajunto al paradero M-10

Ubicación actual

Paradero

A12345

Paradero

A12345

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

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25 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

3Lugar: Autopista Norte con Calle 183

Descripción del problemaCruce peligroso de los buses intermunicipales que salen del Portal Norte por el carril preferencial atravesando la Autopista Norte en un espacio muy corto para recoger pasajeros fuera del portal.

Propuesta de soluciónHabilitar una salida del carril preferencial para los alimentadores en el Portal del Norte e instalar estoperones (tachas) en el lugar en el que actualmente los alimentadores se salen del carril preferencial, cerca de la Calle 183. Esto con el fin de evitar que los intermunicipales continúen utilizando este paso para recoger pasajeros con una maniobra peligrosa. Si lo van a seguir haciendo deberían hacerlo en una ubicación más al Norte que contribuya a la mejor gestión del tránsito en esta sección de la autopista.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad, TransMilenio

Cruce peligroso sobre la Autopista Norte que afecta la capacidad vial

Autopista Norte con Calle 183

Autopista Norte con Calle 183

Fuente:Elaboración propia

Fuente:Elaboración propiaIndicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

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26 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

Descripción del problemaUbicación del paradero del SITP sobre la Av. Boyacá muy cerca a la intersección con la Diagonal 62Sur generando problemas de congestión y seguridad vial local.

Propuesta de soluciónReubicar el paradero de la Boyacá 50 metros hacia el Norte.

Responsables potenciales: TransMilenio

4

Ubicación del paradero del SITP genera congestiónLugar: Avenida Boyacá entrada a Ciudad Bolívar

Carrera 3

Fuente: Elaboración propia

Base cartográfica: Openstreetmap

N

Solución propuesta

Paradero

A12345

Ubicación propuesta

Ubicación actual

Paradero

A12345

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

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27 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

5 Detención total de los vehículos de TransMilenio impactando tiempos de viaje y confiabilidad del servicioLugar: Avenida NQS con Calle 64

Descripción del problemaSobre la NQS con Calle 64 hay una señal de PARE que hace que los vehículos de TransMilenio se detengan afectando frecuencia de servicios por la maniobra de detención y aumentando la cantidad de flota requerida, esto responde a la jerarquía de paso entre vías del ferrocarril y vías vehiculares definida por el código de tránsito. Propuesta de soluciónCoordinar los horarios de los trenes con la operación de TransMilenio para que los buses deban detenerse únicamente en los horarios en donde se sabe que hay trenes circulando. La frecuencia de trenes es muy baja y es posible controlarlo mediante este mecanismo. Si se quiere hacer una inversión mayor se pueden instalar sensores en la carrilera que activen la señal de pare cuando sea necesario y no durante todos los días y todo el día. La solución definitiva si el flujo de trenes aumenta es la construcción de un paso a desnivel.

Responsables potenciales: TransMilenio, Secretaría Distrital de Movilidad, Concesionario ferrocarril.

Señal de detención en la Av. NQS

Detención de los vehículos del Sistema TransMilenio

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 28: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

28 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

6 Detención total de los vehículos de TransMilenio impactando tiempos de viaje y confiabilidad del servicioLugar: NQS con Calle 22 - ambos sentidos

Descripción del problemaSobre la NQS con Calle 22 - ambos sentidos, hay una señal de PARE hace que los vehículos de TransMilenio se detengan afectando frecuencia de servicios por la maniobra de detención y aumentando la cantidad de flota requerida, esto responde a la jerarquía de paso entre vías del ferrocarril y vías vehiculares definida por el código de tránsito.

Propuesta de soluciónCoordinar los horarios de los trenes con la operación de TransMilenio para que los buses deban detenerse únicamente en los horarios en donde se sabe que hay trenes circulando. La frecuencia de trenes es muy baja y es posible controlarlo mediante este mecanismo. Si se quiere hacer una inversión mayor se pueden instalar sensores en la carrilera que activen la señal de pare cuando sea necesario y no durante todos los días y todo el día. La solución definitiva si el flujo de trenes aumenta es la construcción de un paso a desnivel.

Responsables potenciales: TransMilenio, Secretaría Distrital de Movilidad, Concesionario ferrocarril

Av. NQS con Calle 22

Detención de vehículo del Sistema TransMilenio

Señal de pare en la Calle 22

Fuente: Googlestreetview

Fuente: Googlestreet view

Fuente: Googlestreet view

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 29: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

29 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

Descripción del problemaLa Calle 63 aumenta y disminuye de carriles a lo largo del recorrido entre la NQS y la Av. Caracas. Al llegar a la Av. Caracas son 6 carriles para desembocar en 3 carriles. Esto genera congestión sobre la Av. Caracas impactando el sistema TransMilenio pues la fila se forma sobre la intersección bloqueando el paso de los buses.

Propuesta de soluciónAdministrar la fila de la Calle 63 en el espacio entre la Caracas y la Carrera 24. Una alternativa es permitir únicamente tres carriles en el acceso occidental de la Calle 63 ya sea eliminando permanentemente los otros tres o permitiendo el giro hacia el Occidente desde el acceso Norte de la Caracas como era antiguamente. La solución puede hacerse solo con señalización o puede llevarse hasta una intervención en el espacio público hasta que no se regularice la sección al Oriente de la Caracas.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

7Represamiento de vehículos en la intersección por cuello de botella en la Troncal Caracas con Calle 63Lugar: Calle 63 entre NQS y Av. Caracas

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Intersección Calle 63 con Av. Caracas

Barras separadoras de carril con tachas

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 30: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

30 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

8

Represamiento de vehículos en la intersección de la Carrera11 con Calle 100Lugar: Carrera 11 con Calle 100

Descripción del problemaEn la intersección de la Carrera 11 con Calle 100 se está generando represamiento excesivo en los accesos principalmente durante las horas pico. Esto está afectando la percepción asociada con el cambio de sentido vial en la Carrera 11 y los carriles prioritarios para el transporte público de la Carrera 7 y la Carrera 15.

Propuesta de soluciónA largo plazo se debe pensar en una intersección a desnivel en este punto, sin embargo en el corto plazo se podrían revisar las fases semafóricas y evaluar la pertinencia de todos los movimientos actualmente permitidos.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Intersección de Carrera 11 con Calle 100

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 31: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

31 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

9

Paso peatonal seguro Lugar: Carrera 24 x Calle 53 (costado Norte)

Descripción del problemaPaso peatonal complicado sobre la Carrera 24 al Norte de la Calle 53 porque no existe una fase semafórica que permita el paso seguro para un flujo elevado de peatones. El alto flujo vehicular girando desde la Calle 53 para tomar la Carrera 24 interfiere con el flujo peatonal y no permite el cruce seguro.

Propuesta de soluciónAdecuar una fase semafórica exclusiva para que los peatones que quieren cruzar la Carrera 24 al costado Norte de la Calle 53 lo puedan hacer de forma segura.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Paso peatonal en Carrera 24 con Calle 53

Ejemplo de solución

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 32: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

32 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

Descripción del problemaLa intersección de la Carrera 80 con Calle 43S tiene un alto volumen de modos transitando bajo condiciones de infraestructura peatonal, señalización y demarcación insuficientes.

Propuesta de solución• Crear un paso seguro señalizado horizontal y

verticalmente para peatones y ciclistas. • Instalar tachas reflectivas que ayuden a reducir la

circulación de vehículos a altas velocidades.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

10

Señalización para todos los flujos en los diferentes modos de transporteLugar: Intersección Carrera 80 con Calle 43S

Intersección de Carrera 80 con Calle 43S

Paso seguro de peatones y ciclistas

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 33: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

33 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

Descripción del problemaLa intersección aledaña a la estación de policía sobre la Av. 1ra de Mayo con Carrera 3E no cuenta con señalización que indique como continuar por la Av. 1ra de Mayo. Adicionalmente no hay cruces peatonales demarcados o seguros.

Propuesta de soluciónInstalar señalización que indique las opciones de camino sobre las siguientes vías:• Carrera 3E (sentido Norte-Sur) especificar que a su

izquierda está la Av. 1ra de Mayo y TV 2BE (Sentido Oriente-Occidente) antes de llegar a la Av. 1ra de Mayo.

• Carrera 3E (sentido Norte-Sur) después de pasar la 1ra de Mayo

• 1ra de Mayo (sentido Oriente-Occidente), indicar como se puede continuar por la Av. 1ra de Mayo, modificar la señal actual.

Pintar la zona antibloqueo y cebras en todos los pasos peatonales.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

11

Intersección sin señalizaciónLugar: Intersección aledaña a la estación de policía sobre la 1ra de Mayo con Carrera 3E

Intersección Calle 20S #2-25 Este

Fuente: Elaboración propia

Base cartográfica: Openstreetmap

Av. 1 de Mayo TV 2E

Parque San Cristóbal Av. 1 de Mayo Tv. 2E

N

Tv. 2E continuación de Av. 1 de Mayo

Información de la implementación

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 34: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

34 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

12

Alta congestión vehicularLugar: Carrera 92 con Calle 169B (Vía a Cota)

Descripción del problemaActualmente se presenta alta congestión vehicular sobre la Carrera 92 en el carril que va de Sur a Norte

Propuesta de soluciónRevisión de las fases semafóricas de la intersección de la Carrera 92 con Calle 169B y mejorar la demarcación en todos los accesos.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Congestión vehicular en Carrera 92 con Calle 169B

Fuente: Googlestreetview

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 35: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

35 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

13 P Carga y descarga de camiones sobre la víaLugar: Calle 163 hacia el Hospital Cardio Infantil

Descripción del problemaEl parqueo de camiones sobre la Carrera 9a y el parqueo de vehículos sobre la Calle 163A reduce la capacidad y genera congestión por la Calle 163 en dirección hacia el hospital Cardio Infantil. La vía es de una sección muy reducida en donde este fenómeno es más severo en su impacto.

Propuesta de soluciónEstablecer regulación de cargue y descargue en vía específico con horarios o con trabajo con el comercio para reducir la afectación sobre el acceso vial al hospital.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Calle 163A con Carrera 14BBis

Fuente: Elaboración propia

Señal de restricción de horario de carga

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 36: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

36 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

14 Punto crítico de accidentes para ciclousuariosLugar: Intersección entre Av. Villavicencio y Av. Ciudad de Cali

Descripción del problemaLa intersección entre Av. Villavicencio y la Av. Ciudad de Cali es un punto crítico de accidentes de bicicletas, una de las posibles causas es la falta señalización que indique el cambio de costado de la cicloruta. La cicloruta termina abruptamente y no se informa la continuidad. Este punto tiene alto flujo de usuarios de la bicicleta.

Propuesta de solución• Demarcar con línea continua la trayectoria que deben

seguir los ciclistas para inducir al paso seguro.• Instalar señalización que indique continuidad de la

cicloruta.• Demarcar horizontalmente con taches y cebras para

reducir la velocidad.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

Intersección Av. Villavicencio con Av. Ciudad de Cali

Demarcación de continuidad de la cicloruta

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 37: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

37 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

15

Altas velocidades vehiculares y necesidad de un paso peatonal seguroLugar: Juan Rey (Antigua vía de Oriente)

Descripción del problemaLos vehículos circulan a alta velocidad en varios sectores principalmente residenciales de las lomas de Juan Rey (Antigua Vía Central de Oriente).

Propuesta de soluciónInstalar demarcación y reductores de velocidad en puntos críticos de esta vía. A largo plazo y en mayor alcance se requiere la construcción de andenes pues en varios sectores de la vía no existen y las condiciones de seguridad y circulación son deficientes.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Antigua vía Oriente

Fuente: Googlestreetview

Reductores de velocidad

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 38: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

38 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

16

Paso peatonal seguro Lugar: Carrera 5J con Calle 48J Sur en frente al Hospital Rafael Uribe Uribe

Descripción del problemaEl acceso a la sede del Centro de atención Chircales del Hospital Rafael Uribe Uribe localizado sobre la Carrera 5J carece de pasos peatonales seguros y está en frente de la Calle 48J Sur que es una vía de alto flujo vehicular.

Propuesta de soluciónCrear un paso seguro señalizado horizontal y verticalmente para el cruce peatonal.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Cruce peatonal no señalizado en Carrera 5J con Calle 48JSur

Fuente: Googlestreetmaps

Intersección frente al centro de atención Chircales

Señalización de cruce peatonal seguro

Fuente: Googlestreetmaps

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 39: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

39 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

17 Señalización para hacer retornosLugar: Av. Esperanza con Avenida Ciudad de Cali

Descripción del problemaEn la Intersección de la Av. Esperanza con Avenida Ciudad de Cali no hay señalización para efectuar retornos hacia la Av. Esperanza y las personas tienden a llegar a la Calle 26 para hacerlos.

Propuesta de soluciónPara tomar la Av. Esperanza sentido Occidente - Oriente, instalar señalización antes de la Transversal 85C localizada antes de atravesar la Av. Esperanza sentido Sur - Norte. Instalar señalización después de atravesar la Av. Esperanza sentido Sur - Norte antes del retorno y antes del giro a la derecha sentido Norte - Sur.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Base cartográfica: Openstreetmap

N

Av. Esperanza al Occidente

Av. Esperanza al Oriente

Av. Esperanza al Occidente

Av. Ciudad de Cali

Solución propuesta

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 40: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

40 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

18 Curva con alta accidentalidadLugar: Debajo del puente de la Av. Américas con Av. NQS

Descripción del problemaDebajo del puente de la Av. Américas con Av. NQS hay una curva en la calzada sentido Norte-Sur para tomar la Av. Américas sentido Occidente-Oriente. Esta curva tiene alto grado de accidentalidad de motos y alto riesgo en el cruce peatonal.

Propuesta de soluciónInstalar señalización vertical y horizontal e inducir la reducción de la velocidad demarcando con taches antes del cruce peatonal entrando en la oreja para tomar Av. de las Américas.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Av. NQS con Av. Américas

Fuente: Googlestreetview

Reductores de velocidad

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 41: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

41 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

19 Paso peatonal seguroLugar: Andén Calle 63 con Carrera 7a en frente del supermercado Carulla

Descripción del problemaSobre la Carrera 7a entre las Calles 62 y Calle 63 hay un andén muy angosto (1m de ancho) el cual dificulta la circulación peatonal limitándola a una persona y es completamente inaccesible para personas con movilidad reducida.

Propuesta de soluciónInstalar una fase semafórica peatonal completa (todo rojo) para libre circulación de las personas. Adicionalmente instalar cebras y facilitar los cruces de las personas que se desplazan de Norte a Sur, liberando el andén para las personas que se desplacen en dirección Sur-Norte. Instalar señalización vertical y horizontal en puntos de decisión antes de llegar a la intersección a fin de prevenir, e invitar, a las personas a alterar su camino por uno más seguro.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Carrera 7a. con Calle 63

Fuente: Googlestreetview

Fuente: Elaboración propia

Carrera 7a. con Calle 63

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 42: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

42 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

20 Curva con alta accidentalidadLugar: Intersección de la Calle 68 con NQS

Descripción del problemaBajando el puente de la Calle 68 sobre la NQS, la curva para tomar la NQS hacia el Norte se hace a alta velocidad generando accidentes. Adicionalmente no hay paso seguro y hay flujo importante de peatones en un sector residencial/comercial.

Propuesta de soluciónInstalar señalización vertical y horizontal e inducir la reducción de la velocidad demarcando con taches. Instalar un cruce peatonal seguro señalizado sobre la Carrera 29B, mejorando demarcación.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

Acceso oriental puente Calle 68

Ejemplo de solución

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 43: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

43 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

21 Reubicación de accesos para rutas alimentadoras en el Portal del SurLugar: Portal del Sur

Descripción del problemaLas rutas alimentadoras que se dirigen hacia los barrios ubicados al Norte de la Autopista Sur tienen que realizar un recorrido largo para llegar a los paraderos de su área de influencia extendiendo tiempos de viaje y ocupando malla vial innecesariamente.

Propuesta de soluciónHabilitar por el costado nororiental del Portal del Sur una salida con la Carrera 72D para las rutas alimentadoras 10-1 Avenida Bosa, 10-4 Bosa Laureles.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, TransMilenio

N

Base cartográfica: Openstreetmap

Solución propuesta

Carrera 77H

Salida actualPortal Sur

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 44: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

44 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

22

Paso peatonal seguro Lugar: Colegios Inmaculada Concepción de Suba.

Descripción del problemaSobre la Carrera 90 en frente del colegio Inmaculada Concepción de Suba y de la IPS de Compensar hay señalización de la zona escolar, pero se carece de demarcación que haga que los vehículos disminuyan la velocidad.

Propuesta de soluciónInstalar reductores de velocidad para facilitar el cruce peatonal.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Carrera 90 frente al Colegio Inmaculada Concepción

Fuente: Googlestreetview

Reductor de velocidad

Señalización horizontal para cruce seguro escolar

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 45: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

45 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

23 Semáforo peatonal activado no funcionaLugar: Carrera 7 con Calle 94

Descripción del problemaEl semáforo que es activado por el usuario no funciona cuando las personas lo utilizan y tienen que esperar tres fases semafóricas completas para poder pasar.

Propuesta de soluciónRevisar el funcionamiento del semáforo activado por el usuario e instalar un informador de tiempo hasta la fase peatonal a ser usada.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Carrera 7 con Calle 94

Carrera 7 con Calle 94

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 46: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

46 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

24 P Parqueo irregular de buses de servicio intermunicipalLugar: Av. Boyacá con Calle 80

Descripción del problemaDebajo del puente de la Calle 80 sobre la Av. Boyacá se presenta parqueo irregular de buses intermunicipales, lo cual genera congestión sobre esta vía y en la oreja para tomar la Calle 80 hacia el Oriente. Adicionalmente, el parqueo presenta un riesgo de seguridad para las personas que se bajan a esperar sobre la vía.

Propuesta de soluciónA pesar de existir la demanda, los intermunicipales no están autorizados a recoger pasajeros en esa sección de la vía, por tanto se recomienda prohibir el parqueo y embarque y desembarque de pasajeros debajo del puente. Instalar señalización y aumentar la altura de la división entre el andén y la vía, a fin de no permitir el abordaje. Se requiere fiscalización para asegurar que la señalización se respete.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Av. Boyacá cerca al puente de la Av. Calle 80

Puente Calle 80 sobre Av. Boyacá

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 47: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

47 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

25 Punto crítico de accidentes en bicicletaLugar: Intersección Los Comuneros con Av. Caracas.

Descripción del problemaLa intersección de la Av. Los Comuneros con Av. Caracas es un punto crítico de accidentes de bicicletas.

Propuesta de soluciónDemarcar horizontalmente la continuación de las ciclorutas sobre las cebras de la Av. Caracas para orientar al ciclista de lo que debe hacer en la intersección.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Intersección Av. Los Comuneros con Av. Caracas

Demarcación de continuidad de la cicloruta

Fuente: Googlestreetview

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 48: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

48 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

26

Falta señalización y pasos peatonales segurosLugar: Intersección al lado del Hospital San Blas

Descripción del problemaEn la intersección ubicada al lado del Hospital San Blas sobre la Transversal 2BE en el retorno llegando a la Calle 14S no hay ningún tipo de señalización, esto aumenta el riesgo de ocurrencia de accidentes de tránsito. No hay cruce peatonal seguro en frente del Hospital.

Propuesta de solución• Instalar señalización vertical y horizontal sobre el área de

retorno en U.• Instalar señalización vertical y horizontal frente al hospital

para asegurar el cruce peatonal seguro.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Interesección junto al Hospital San Blas

Paso peatonal seguro

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 49: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

49 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

27 Curva con alta accidentalidadLugar: Cruce de buses en la Calle 130 con Carrera 91

Descripción del problemaEl cruce de la Carrera 91 para tomar la Calle 130 hacia el Oriente se da sobre una curva peligrosa porque los flujos de la Carrera 91 se unen con los de la Calle 130. Esta vía es usada por varias rutas del SITP.

Propuesta de soluciónInstalar señalización vertical y horizontal de curva cerrada, así como demarcar los carriles para evitar accidentes.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Intersección de Calle 130 Carrera 91

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 50: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

50 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

28 P Parqueo en VíaLugar: Calle 17 con Carrera 16

Descripción del problemaSobre la Calle 17 entre Carreras 15 y 16 se presenta parqueo de motos en los andenes y la vía.

Propuesta de solución• Regularizar el estacionamiento de motos demarcando

horizontalmente un área destinada al parqueo organizado.

• Delimitación de espacio público para peatones y consolidación del derecho de vía.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Calle 17 con Carrera 16

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 51: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

51 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

29 Detención total de los vehículos de TransMilenio impactando tiempos de viaje y confiabilidad del servicioLugar: Calle 26 X Carrera 66

Descripción del problemaSeñal de PARE hace que los vehículos de TransMilenio se detengan afectando frecuencia de servicios por la maniobra de detención y aumentando la cantidad de flota requerida.

Propuesta de soluciónCoordinar los horarios de los trenes con la operación de TransMilenio para que los buses deban detenerse únicamente en los horarios en donde se sabe que hay trenes circulando. La frecuencia de trenes es muy baja y es totalmente controlable mediante este mecanismo. Si se quiere hacer una inversión mayor se pueden instalar sensores en la carrilera que activen la señal de pare cuando sea necesario y no durante todos los días y todo el día. A largo plazo si la frecuencia de paso de trenes aumenta se debe migrar a un paso a desnivel.

Responsables potenciales: TransMilenio, Secretaría Distrital de Movilidad, Concesionario ferrocarril

Calle 26 con Carrera 66

Señal de pare

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propiaIndicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 52: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

52 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

30

Información de alternativas a pieLugar: Troncal de TransMilenio Caracas en la zona central

Descripción del problema Algunas estaciones sobre la Troncal Caracas en su zona Central, están saturadas tanto en el embarque como desembarque de pasajeros.

Propuesta de soluciónInstalar señales informativas (antes de ingresar al sistema) que indiquen el tiempo de caminata y de llegada de los buses (TM y SITP) entre estaciones de la Troncal Caracas Central para que el usuario tenga alternativas de decisión. A mediano plazo se recomienda acompañar la medida con mejoras sobre los andenes de la Av. Caracas entre Calle 76 y Calle 13 que incluyan reemplazo de mobiliario urbano, instalación de iluminación, construcción de rampas y alineación de superficies.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, TransMilenio

Estación del Sistema TransMilenio en Av. Caracas

Pantallas de información

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 53: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

53 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

31 Conflicto vehicular en un retorno Lugar: Retorno por la Av. Boyacá al frente del Hospital Meissen.

Descripción del problemaEl retorno por la Av. Boyacá al frente del Hospital Meissen sentido Sur-Norte genera grandes conflictos por los vehículos que requieren girar por la Calle 60GSur hacia la Av. Villavicencio.

Propuesta de solución• Mejorar el radio de giro en la vía de entrada a la Calle

60G Sur e instalar señalización del cruce.• Limitar el giro por la Calle 60GSur para los vehículos

provenientes de la Av. Boyacá que hayan hecho retorno inmediato.

• Señalizar con taches para direccionar los vehículos que hayan hecho retorno inmediato de continuar en línea recta y señalizar verticalmente para advertir las opciones para incoporarse al carril en otro sentido.

• Redireccionar el flujo de vehículos que requieren tomar la Calle 60GSur para que hagan el retorno en la Calle 65Sur.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

Av. Boyacá con Calle 60 G Sur

Fuente: googlestreetview

Base cartográfica: Openstreetmap

N

Av. Boyacá al Norte

Diagonal 60GSurHospital Meissen

Indicación de la solución

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 54: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

54 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

32

Represamiento de vehículos en intersecciónLugar: Av. Boyacá con Calle 9

Descripción del problemaEn la intersección de la Av. Boyacá con Calle 9 en el sentido Norte - Sur se presenta represamiento de vehículos debido al alto volumen de vehículos y al estado actual de la vía.

Propuesta de solución• Utilizar fotomultas como medio para proteger la zona

antibloqueo.• Extender la demarcación de las cebras con el fin de

hacer que los vehículos se detengan antes.• Promover acciones que favorezcan el buen uso de la vía.• Conteo regresivo en los semáforos para el tiempo de

verde.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

Av. Boyacá sector Bavaria sentido Norte-Sur

Demarcación de cebras extendidas

Demarcación zona antibloqueo

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Fuente: http://www.elpais.com.co/elpais/sites/default/files/2013/02/palmira3454.jpg

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 55: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

55 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

33 Cruce peligroso al llegar al aeropuerto EldoradoLugar: Acceso al aeropuerto Eldorado

Descripción del problemaSobre la Calle 26 llegando al aeropuerto hay un cruce peligroso entre los vehículos que van a dejar (primer piso) y los vehículos que van a recoger pasajeros (segundo piso) en el aeropuerto.

Propuesta de solución• Instalar reductores de velocidad y señalización

horizontal, estoperoles escalonados para facilitar el cruce vehicular.

• Instalar señalización vertical 2 km antes del cruce para alertar e inducir la reducción de velocidad.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad, OPAIN

Calle 26 vía Aeropuerto El Dorado

Fuente: Googlestreetview

Reductores de velocidad

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 56: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

56 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

34 Paso peatonal seguro Lugar: Carrera 7 x Calle 70 (costado Norte)

Descripción del problemaNo existe una fase semafórica que garantice el paso peatonal seguro de aquellos que quieren cruzar el carril oriental de la Carrera 7 al Norte de la Calle 70.

Propuesta de soluciónDemarcación de cebras peatonales desplazadas al norte de la intersección, acompañado de una barrera que conduzca a los peatones hasta la cebra, de tal forma que se les garantice a los peatones un paso más seguro.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Carrera 7 con Calle 70

Paso seguro peatonal

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración prooia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 57: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

57 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

35 Desorganización en transbordos en el Sistema TransMilenio Lugar: Estación Museo Nacional

Descripción del problemaLa estación Museo Nacional es altamente usada para transbordos. La interacción de las personas que entran y salen de los servicios del Sistema TransMilenio genera conflictos en los flujos.

Propuesta de solución• Usar separadores de filas físicos para facilitar el

desembarque de personas y de esta forma organizar el embarque.

• Crear y mantener un programa de cultura ciudadana dentro del sistema de transporte para fomentar el respeto y civismo dentro del sistema.

Responsables potenciales: TransMilenio

Estación del Sistema TransMilenio Museo Nacional

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 58: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

58 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

36 Alto flujo vehicular en zona residencial / comercialLugar: Calle 121 con Carrera 7

Descripción del problemaHay un alto flujo de aquellos vehículos que toman como rutas alternas las vías del barrio Santa Bárbara Oriental, lo cual impide el cruce de peatones de forma segura. De igual forma, los vehículos que quieren tomar la Carrera 7 hacia el Sur por medio de las vías del barrio, obstaculizan la circulación de esta avenida, en especial aquellos que vienen de la Calle 121.

Propuesta de soluciónInstalar elementos de pacificación del tráfico al interior del barrio como policías acostados plásticos en doble franja con separación de 30 cm sobre la Carrera 7C y la Calle 121, con el fin de mejorar la seguridad de los peatones, y al mismo tiempo, reducir en parte la cantidad de vehículos que desembocan en la Carrera 7 por la Calle 121.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Calle 121 con Carrera 7

Reductores de velocidad

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 59: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

59 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

37 P Carga y descarga de camiones sobre la víaLugar: Calle 23 con Carrera 6 en frente de Teatro Downtown

Descripción del problemaEn la Calle 23 con Carrera 6 en frente del Teatro Downtown Majestic se genera congestión por la carga y descarga de camiones sobre la vía.

Propuesta de solución• Instalar señal que indique horario y tiempo máximo de

permanencia para actividades de carga y descarga• Demarcar celdas donde se pueden estacionar los

camiones.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Carrera 6 frente a Teatro Downtown

Señal con horario restringido para carga

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 60: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

60 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

38 Paso peatonal seguroLugar: Av. Suba con Transversal 118

Descripción del problemaEl tramo de la Av. Suba entre la Carrera 104 y la Av. Longitudinal de Occidente tiene 1 km de largo y solo tiene un cruce peatonal en un semáforo. Se presentan altas velocidades en la vía que dificultan los cruces peatonales y el acceso a las áreas residenciales.

Propuesta de solución• Instalar pasos peatonales seguros señalizados horizontal

y verticalmente en los puentes que cruzan el caño para facilitar el cruce peatonal seguro.

• Instalar reductores de velocidad horizontales.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Av. Suba con Transversal 118

Fuente: Elaboración propia

Reductor de velocidad

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 61: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

61 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

39

Represamiento de vehículos en la intersecciónLugar: Calle 127 con Carrera 7a

Descripción del problemaIrrespeto de la zona antibloqueo en horas pico que genera congestión en la intersección. Adicionalmente, hay un paso peatonal que no está señalizado de manera adecuada sobre el desvío de los vehículos que van por la Calle 127 sentido Oriente-Occidente para tomar la Carrera 7 al Sur. Esto hace que los peatones no puedan cruzar la avenida de forma segura.

Propuesta de solución• Definir la intersección como zona de fotomulta con la

instalación de cámaras y señalización vertical en los accesos de la intersección.

• Pintar la cebra en la vía de acceso a la Carrera 7 hacia el Sur por la Calle 127.

• Conteo regresivo en los semáforos para el tiempo de verde.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Carrera 7a. con Calle 127

Paso peatonal señalizado de manera inadecuada

Señalizaicón de zona de fotomulta

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 62: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

62 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

40 Desarrollo de un par vialLugar: Carrera 24 y Avenida Caracas entre Calle 92 y Calle 57

Descripción del problemaLa Avenida Caracas presenta altos niveles de flujo vehicular que podrían reducirse con una mejor gestión de la información en vía o en tiempo real mediante aplicaciones móviles para distribuir el tráfico en diferentes vías en los dos sentidos de circulación.

Propuesta de soluciónUtilizar como par vial para este eje la Carrera 24. Para esto se pueden instalar cámaras sobre puntos de las vías a monitorear, o usar algunas existentes, y pantallas que informen a los conductores sobre vías paralelas menos congestionadas. La ubicación sugerida es en la Calle 92 con Autopista Norte (sentido Norte - Sur) y en la Calle 53 con Caracas (sentido Sur-Norte).

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad, Policía de Tránsito Base cartográfica: Openstreetmap

Solución propuesta

Pantalla electrónica

Pantalla electrónica

N

Carrera 24

Av. Caracas

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 63: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

63 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

41

Represamiento de vehículos en intersecciónLugar: Intersección Calle 36 Sur cuando se une con la Calle 36 O Sur en la Carrera 1B

Descripción del problemaRepresamiento vehículos en la intersección Calle 36 Sur cuando se une con la Calle 36 O Sur en la Carrera 1B.

Propuesta de soluciónExtender la demarcación de las cebras con el fin de hacer que los vehículos se detengan antes.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Represamiento de vehículos Calle 36 O Sur con Carrera 1B

Demarcación de cebras extendidas

Fuente: Googlestreetview

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 64: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

64 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

42 Represamiento de vehículos en la intersecciónLugar: TransMilenio saliendo del Portal de Suba

Descripción del problema Vehículos bloqueando la intersección dificultando el cruce de los vehículos del sistema TransMilenio hacia el carril exclusivo.

Propuesta de solución• Utilizar fotomultas como medio para promover el

respeto de la zona antibloqueo.• Extender la demarcación de las cebras con el fin de

hacer que los vehículos se detengan antes.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad, TransMilenio

Portal Suba

Fuente: Googlestreetview

Demarcación de cebras extendida

Demarcación de cebras extendida

Fuente: Elaboración propia

Fuente: http://www.elpais.com.co/elpais/sites/default/files/2013/02/palmira3454.jpg

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 65: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

65 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

43 Falta de conexión entre vías principalesLugar: Intersección Av JC Mutis con Avenida Ciudad de Cali

Descripción del problema Para los vehículos que vienen de la Av. Ciudad de Cali y quieren tomar la Av. José Celestino Mutis hacia el Occidente deben utilizar un giro en U que está permitido en la TV 85, lo cual genera congestión que afecta la circulación vehicular en el sector.

Propuesta de soluciónHabilitar una oreja-manzana que permita acceder por a la Calle 63 de forma más fácil. La maniobra consiste en que los vehículos giren al Oriente por la Calle 52A, luego al Norte por la TV 85 y finalmente al Occidente por la Calle 63. Para esto se requiere señalización informativa sobre la Av. Ciudad de Cali entre las Calles 46A y 52A, sobre la Calle 52A y la Tv 85 y revisar la situación con los residentes sobre las vías afectadas.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Fuente: Googlestreetview

Giro en la Transversal 85

Base cartográfica: Openstreetmap

Solución propuesta

N

Hacia el Occidente por Av. Calle 63

Hacia el Occidente por Av. Calle 63

Hacia el Occidente por Av. Calle 63

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 66: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

66 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

44 Paso peatonal seguro Lugar: Carrera 9 x Calle 72 (costado Norte)

Descripción del problema No existe una fase semafórica que permita a los peatones cruzar de manera segura la Carrera 9 al Norte de la Calle 72, teniendo en cuenta que el flujo peatonal es elevado en este sector.

Propuesta de soluciónDemarcación de cebras peatonales desplazadas en la esquina Norte de la intersección, acompañado de una barrera que conduzca a los peatones hasta la cebra, de tal forma que se les garantice a los peatones un paso más seguro.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Carrera 9 con Calle 72

Demarcación de cebras peatonales

Ejemplo solución: Barrera vegetal

Fuente: Googlestreetview

Fuente: Elaboración prooia

Fuente: Elaboración prooia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 67: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

67 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

45 Ofrecer información de alternativas en tiempo realLugar: Carrera 7 entre Calle 127 y Calle 82

Descripción del problemaEn la Carrera 7 entre Calle 127 y Calle 82 se presenta alto flujo vehicular que podría ser gestionado a través del direccionamiento de flujos mediante información de las condiciones de viaje en tiempo real.

Propuesta de solución Instalar paneles móviles de información en vehículos de la Secretaría Distrital de Movilidad o la Policía de Tránsito durante las horas pico que puedan alertar a los conductores en tiempo real del estado de saturación de las Carreras 7 y 11. La pantalla indicaría la ruta menos congestionada para influenciar la ruta de los usuarios. La información se puede obtener de aplicaciones móviles existentes o del desarrollo de una propia aplicación de la ciudad contando con cámaras o sensores.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Carrera 7 con Calle 100

Pantallas de información

Fuente: Elaboración propia

Fuente: https://www.medellin.gov.co/simm/

Page 68: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

68 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

46

Represamiento vehículos en intersecciónLugar: Intersección Calle 138 con Av. Boyacá

Descripción del problema Represamiento de vehículos en la intersección de la Calle 138 con Av. Boyacá.

Propuesta de solución• Demarcar la zona antibloqueo en la intersección de la

Calle 138 con Av. Boyacá.• Utilizar fotomultas como medio para promover el

respeto de la zona antibloqueo.• Extender la demarcación de las cebras con el fin de

hacer que los vehículos se detengan antes, mejorando principalmente la demarcación sobre las Calle 138.

• Conteo regresivo en los semáforos para el tiempo de verde.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Represamiento de vehículos

Zona antibloqueo demarcada en intersección

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 69: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

69 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

47

Mantenimiento del pavimento en intersección de la Calle 72 por Carrera 11Lugar: Intersección Calle 72 con Carrera 11

Descripción del problemaEl pavimento de la intersección de la Calle 72 sobre la Carrera 11 está en muy mal estado lo que hace que los vehículos disminuyan la velocidad y el flujo se reduzca de manera sustancial. Esto genera grandes filas por la Carrera 11 y ocasionalmente bloqueo del cruce. Adicionalmente no hay paso peatonal seguro en el costado Occidente - Oriente.

Propuesta de soluciónReparar el pavimento de la vía y crear un paso peatonal seguro señalizado horizontal y verticalmente o mejorando la información para que el cruce se haga de manera más controlada en el costado occidental de la intersección.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

Mal estado de la intersección

Reparación de vía

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Intersección Calle 72 con Carrera 11

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 70: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

70 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

48Accesibilidad peatonal para llegar a la Iglesia del Divino Niño en el 20 de JulioLugar: Vías aledañas a la Plaza del la Iglesia 20 de Julio

Descripción del problema Falta de rampas de acceso a andenes aledaños a la Plaza del 20 de Julio para llegar a la Iglesia del Divino Niño, y carencia de cruces demarcados para peatones en todas las esquinas de la plaza. Adicionalmente los vehículos transitan con alta velocidad, en especial sobre la Calle 27S y la Carrera 5A.

Propuesta de soluciónElaboración de un plan completo de manejo de tráfico en el área, que incluya el mejoramiento de la accesibilidad de las personas a la Iglesia y su entorno. Las mejoras deben incluir planes para el transporte no motorizado como andenes amplios, rampas y ciclorutas, entre otros. Este plan de manejo debe incluir la Carrera 5A, la Calle 27 Sur y sus correspondientes accesos hasta la Av. Caracas y Av. 1ra de Mayo.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

Plaza del 20 de Julio

Fuente: Elaboración propia

Base cartográfica: Openstreetmap

Hacia Portal 20 de Julio

Hacia Av. 1a. de MayoHacia Carrera 10

N

Ejemplo de manejo de tráfico

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 71: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

71 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

49 P Vendedores ambulantes y carga y descarga de camiones sobre la víaLugar: Esquina de la Calle 22 con la Carrera 12

Descripción del problema El alto índice de actividad de cargue y descargue unido al flujo transitando por la Calle 22 sobre la Carrera 12 y el parqueo de camiones próximos a las intersecciones dificultan el ingreso a la Calle 22 generando congestión sobre la Carrera 10 sentido Norte-Sur.

Propuesta de solución• Regularización de vendedores ambulantes con

delimitación de zonas donde pueden o no circular. • Instalar señal que indique horario y tiempo máximo de

permanencia para actividades de carga y descarga• Demarcar celdas donde se pueden estacionar los

camiones.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad, Alcaldía Mayor

Calle 22 con Carrera 12

Fuente: Elaboración propia

Ejemplo de solución

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 72: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

72 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

50 P Parqueo irregular de vehículos de transporte público intermunicipalLugar: Puente de Guadua con Calle 80

Descripción del problema Alto número de personas esperando los buses intermunicipales, lo que genera congestión. Adicionalmente no hay suficiente señalización y el retorno es complicado para vehículos provenientes de Bogotá.

Propuesta de solución• A pesar de existir la demanda, los buses intermunicipales

no están autorizados a recoger pasajeros en este punto de la vía, por tanto se recomienda prohibir el parqueo y embarque y desembarque de pasajeros en el área.

• Instalar señalización y fiscalizar para asegurar que la señalización se respete.

• Socializar las alternativas que existen para tomar esos buses intermunicipales.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Puente de Guadua

Restricción para recoger pasajeros

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Ejemplo solución: Barrera vegetal sobre andén

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 73: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

73 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

51 Paso peatonal seguroLugar: Carrera 7 con Calle 175

Descripción del problema No hay paso peatonal seguro para los estudiantes del Colegio José Joaquín Casas, Universidad de la Salle y las personas que se dirigen a la Central de Abastos (CODABAS). La distancia entre el semáforo de la Calle 175 y el puente peatonal de la Calle 182 es de 700 m.

Propuesta de soluciónDemarcar el paso peatonal y de zona escolar, con taches que reduzcan la velocidad de los vehículos y señalizar horizontal y verticalmente.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Carrera 7 con Calle 175

Fuente: Elaboración propia

Señalización horizontal

Señalización horizontal

Fuente: Elaboración propia

Fuente:Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 74: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

74 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

52

Represamiento de vehículos en la intersecciónLugar: Calle 40FSur con Av. 1a. de Mayo cerca al Hospital Kennedy

Descripción del problema En el acceso al Hospital de Kennedy se presenta represamiento de vehículos en la intersección de la Calle 40FSur con Carrera 74F dificultando además el flujo peatonal seguro desde y hacia el hospital.

Propuesta de solución• Utilizar fotomultas como medio para promover el

respeto de la zona antibloqueo.• Extender la demarcación de las cebras con el fin de

hacer que los vehículos se detengan antes.• Conteo regresivo en los semáforos para el tiempo de

verde.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Intersección Calle 40FS con Av. 1a de Mayo

Fuente: Elaboración propia

Paso seguro señalizado

Ejemplo de solución

Fuente: Elaboración propia

Fuente: http://www.elpais.com.co/elpais/sites/default/files/2013/02/palmira3454.jpg

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 75: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

75 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

53

Represamiento de vehículos en la intersecciónLugar: Av Caracas con Av. 1 de Mayo

Descripción del problema En la intersección de la Av. Caracas con Av. 1ra de Mayo se presenta represamiento de vehículos sobre la 1ra de Mayo, dificultando la circulación de los vehículos TransMilenio sobre la Av. Caracas.

Propuesta de solución• Utilizar fotomultas como medio para promover el

respeto de la zona antibloqueo.• Extender la demarcación de las cebras con el fin de

hacer que los vehículos se detengan antes.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Av. 1a. de Mayo

Paseo seguro señalizado

Zona de fotomulta

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 76: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

76 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

54 Señalización para hacer retornosLugar: Av. Villavicencio con Boyacá

Descripción del problema No hay señalización de las opciones para tomar la Av. Villavicencio desde la Av. Boyacá sentido Sur-Norte.

Propuesta de soluciónInstalar señalización que indique las opciones de desvío hacia la Av. Villavicencio, por ejemplo por el costado Norte del Parque el Tunal regresando hacia el Sur por la Calle 48B Sur.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Base cartográfica: Openstreetmap

N

Av. Villavicencio al Oriente

Calle 60G Sur

Solución propuesta

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 77: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

77 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

55 Información de alternativas en tiempo realLugar: NQS entre Calle 36 Sur y Calle 22

Descripción del problemaEn la Avenida NQS entre Calle 36 Sur y Calle 22 se presenta alto flujo vehicular que podría ser gestionado a través del direccionamiento mediante información de las condiciones de viaje en tiempo real.

Propuesta de soluciónInstalar paneles móviles de información en vehículos de la Secretaría Distrital de Movilidad o la Policía de Tránsito durante las horas pico que puedan alertar a los conductores en tiempo real del estado de saturación de la NQS y la Carrera 27. La pantalla indicaría la ruta menos congestionada para influenciar la ruta de los usuarios.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Congestión vehicular en Av. NQS

Pantallas de información

Fuente: Googlestreetview

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 78: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

78 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

56 Par vialLugar: Vehículos entrando a Bogotá por la Calle 13

Descripción del problemaActualmente se presenta alta congestión vehicular sobre la Calle 13 en el sentido Occidente – Oriente debido a los altos flujos entrando en Bogotá provenientes de Mosquera, Funza y áreas aledañas.

Propuesta de soluciónUtilizar como par vial la Calle 26. Para esto instalar una pantalla que informa a los conductores sobre una vía paralela menos congestionada sobre la Calle 13 justo después de pasar el río Bogotá hacia el Oriente.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Calle 13

Fuente: Elaboración propia

Base cartográfica: Openstreetmap

N

Pantalla electrónica

Propuesta a corto plazo

Calle 13

Calle 26

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 79: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

79 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

57 P Carga y descarga de camiones sobre la vía y presencia de bicitaxisLugar: Carrera 55 con 167

Descripción del problema En la esquina de la Carrera 55 con Calle 167 hay parqueo en vía de camiones y bicitaxis generando congestión en la intersección y perjudicando el flujo de transporte público que baja por la Calle 167 hacia la Autopista Norte.

Propuesta de solución• Instalación de señales de prohibido parquear sobre las

áreas próximas a las intersecciones acompañadas con zona de fotomulta.

• Socialización de medidas con establecimientos privados del área inmediata para fomentar el buen uso de la zona de parqueo.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Carrera 55 con Calle 167

Restricción de parqueo

Fuente: Googlestreetview

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 80: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

80 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

58

Mantenimiento de la víaLugar: Plaza de Mercado - 20 de Julio

Descripción del problema En frente de la Plaza de Mercado del 20 de Julio se genera congestión sobre la Transversal 3 debido a un hueco muy grande en la vía afectando el transporte público y el acceso a la plaza de mercado.

Propuesta de solución• Reparar el hueco.• Instalar reductores de velocidad y señalización para el

paso de peatones en la intersección de la Transversal 3 con Carrera 6. Considerar la revisión de la fase semafórica para optimizar los cruces permitiendo el acceso peatonal.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

Intersección Transversal 3 con Carrera 6

Acceso a Plaza de Mercado del 20 de Julio

Reductores de velocidad

Fuente: Googlestreetview

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 81: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

81 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

59 Paso peatonal seguro Oreja de Alkosto en la Calle 72 x Carrera 68

Descripción del problema En la Calle 72 con Carrera 68 al lado del supermercado Alkosto no hay cruce peatonal seguro ya que los vehículos toman las orejas a alta velocidad.

Propuesta de soluciónInstalar un cruce peatonal seguro señalizado sobre la vía proveniente de la Carrera 68 para tomar la Calle 72 y en el cruce de la Calle 72 para tomar la Carrera 68 al Norte.Instalar señalización vertical y horizontal e inducir la reducción de la velocidad demarcando con tachas.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Calle 72 con Carrera 68

Paso peatonal seguro

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 82: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

82 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

60 Paso peatonal seguroLugar: Av. Boyacá con Calle 6

Descripción del problema El área residencial ubicada en la Av. Boyacá entre Calles 6 y 8 (distancia de 750m) no cuenta con un paso peatonal seguro para cruzar. Esta área tiene un alto índice de accidentes de tránsito.

Propuesta de soluciónInstalar una cebra con reductores de velocidad (tachas), así como señalización horizontal y vertical para inducir al conductor a cederle el paso al peatón. Considerar un puente peatonal como opción.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Av. Boyacá entre Calles 6 y 8

Reductores de velocidad

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Base cartográfica: Openstreetmap

NCruce peatonal

750

met

ros

Situación actual

Paradero

A12345

Paradero

A12345

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 83: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

83 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

61 Paso peatonal seguroLugar: Carrera 1 x Calle 93B Sur - Calle 91 Sur intersección que afecta la conexión de Usme con Yomasa

Descripción del problemaEn la intersección de la Calle 91 Sur con la Carrera 1 se forma congestión debido a la invasión del carril de los vehículos que quieren tomar la Carrera 1 hacia el Oriente. Adicionalmente no hay pasos seguros para los peatones.

Propuesta de solución• Demarcar la zona antibloqueo y señalizar para indicar los

límites de los carriles sobre la Carrera 1 y la Calle 91 Sur para evitar la invasión de cruces peatonales.

• Demarcar y señalizar vertical y horizontalmente el cruce peatonal seguro de toda la intersección.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

Intersección Carrera 1 con Calle 93B Sur

Fuente: Elaboración propia

Zona antibloqueo y demarcación peatonal

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 84: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

84 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

62 Paso peatonal seguro Lugar: Paso peatonal sobre la Calle 68 en frente del Hospital San José Infantil

Descripción del problema Existen paraderos del SITP sobre la Calle 68 en frente del Hospital San José Infantil sin embargo no hay paso peatonal seguro próximo para que las personas accedan a este paradero.

Propuesta de soluciónInstalar un semáforo peatonal sobre la Calle 68 que facilite el cruce de personas para y desde el paradero de bus.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Calle 68 frente al Hospital San José

Semáforo peatonal

Fuente:Googlestreetmaps

Fuente:Googlestreetmaps

Fuente:Elaboración propia

Calle 68 frente al Hospital San José

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 85: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

85 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

63 Conflicto de giro en U Lugar: Av. Américas con Carrera 50, Calle 13 y Comuneros (Al lado de la Estación TM Puente Aranda)

Descripción del problema El retorno abajo del puente de la Av. Américas para tomar la Carrera 50 hacia el Norte es peligroso y congestionado debido a las cortas distancias a recorrer para entrar en los carriles de la derecha. Esto no solo genera un cuello de botella, sino que es altamente peligroso a las velocidades que los vehículos alcanzan.

Propuesta de soluciónDemarcar la vía horizontalmente con reductores de velocidad (taches) sobre la entrada de la Carrera 50 a la Av. Américas sentido Occidente-Oriente y sobre la Av. Américas sentido Oriente-Occidente antes del retorno. Señalizar vertical y horizontalmente para advertir que es una zona de accidentes. A largo plazo se propone desplazar el retorno hacia el Occidente antes de llegar a la Carrera 43A.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Fuente: Googlestreetmaps

Acceso a retorno para tomar Carrera 50 al Norte

Reductores de velocidad

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 86: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

86 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

64 Vía en mal estado y parqueo en víaLugar: Av. Caracas con Diagonal 46 Sur

Descripción del problemaLa intersección de la Diagonal 46Sur con Av. Caracas tiene el pavimento de la vía en mal estado y su geometría dificulta el cruce sobre la Av. Caracas. Adicionalmente la salida de la Diagonal 46Sur está restringida por el parqueo en vía a pesar de que está prohibido. Esta vía es importante para el sector dado que es una de las pocas del sector que atraviesan la Avenida Caracas.

Propuesta de solución• Instalación de señales adicionales de prohibido

parquear.• Instalar una señal que muestre el horario de carga y

descarga acompañadas de zona de fotomulta. • Reparar pavimento del área de la intersección.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

Intersección Av. Caracas con Diagonal 46 Sur

Restricción de parqueo

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 87: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

87 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

65 Desarrollo de un par vialLugar: Calles 13 y 26 entre la NQS hasta el río Bogotá

Descripción del problemaActualmente se presenta alta congestión vehicular sobre las Calles 13 y 26 al Occidente.

Propuesta de soluciónDesarrollar un par vial. Para esto instalar una pantalla que informa a los conductores sobre una vía paralela menos congestionada sobre la NQS antes de la Calle 13 para aquellos que se dirigen de Sur a Norte y antes de la Calle 26 para aquellos que se dirigen de Norte a Sur.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Calle 13 al Occidente

Fuente: Elaboración propia

Base cartográfica: Openstreetmap

N

Calle 13

Calle 26

Pantalla electrónica

Pantalla electrónica

Pantallas de información

Fuente: https://www.medellin.gov.co/simm/

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 88: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

88 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

66 Congestión debido a fin de ruta de busesLugar: Calle 134 x Carrera 7

Descripción del problema Congestión por los buses duales que terminan ruta sobre la Calle 134 y regulan su frecuencia sobre la vía.

Propuesta de solución• Alargar los servicios hasta el Éxito Country de la Calle

134 con Av. 9 con el uso del retorno ubicado en la Calle 134 por Carrera 11B.

• Habilitar paradas sobre la Calle 134 entre Carreras 7 y 10.

• Acondicionar la vía de servicio en el costado Sur del Éxito Country al lado de la glorieta para generar: Zona de carga y descarga de pasajeros de los buses duales, Zona de inicio y fin de ruta donde los vehículos puedan regular sus frecuencias

• Crear una zona de compra y recarga de las tarjetas TuLlave en un quiosco similar al de las estaciones de TransMilenio

• Crear convenio institucional entre la ciudad y Éxito para que los conductores de las rutas tengan acceso a zonas de descanso, baños y área de comidas

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, TransMilenio, Secretaría Distrital de Movilidad

Conflicto del paradero de buses con cruce de vehículos

Traslado del paradadero a la Calle 133

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 89: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

89 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

67

Lugar:Portal de las Américas

Descripción del problemaLas rutas alimentadoras que se dirigen hacia los barrios ubicados al Occidente de la Av. Ciudad de Cali tienen que dar una vuelta muy larga para llegar a los paraderos de su área de influencia causando mayores tiempos de ciclo, reducción de la confiabilidad en los tiempos de viaje y afectando la congestión en algunas vías e intersecciones del sector.

Propuesta de soluciónHabilitar por la parte occidental del Portal de las Américas una salida por la Carrera 88C, Calle 43 Sur y/o Calle 46Sur para las rutas alimentadoras 9-2 Metrovivienda, 9-4 Patio Bonito, 9-5 Av. Tintal, 9-8 Porvenir, 9-9 Bosa Santafé. Hay soluciones similares en otros portales de la ciudad que se pueden agrupar en una estrategia de mayor impacto.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, TransMilenio

Reubicación de accesos para rutas alimentadoras al Portal de las Américas

Base cartográfica: Openstreetmap

N

Solución propuesta

Salida propuesta

Salida actual

Portal Américas

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 90: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

90 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

68

Vehículos conduciendo en contravíaLugar: Calle 128 con avenida 19

Descripción del problema Existen muchos vehículos que giran a la Carrera 19 hacia el Sur por la Calle 128, los cuales ocupan los dos carriles de la Calle 128 aunque sea una vía en doble sentido.

Propuesta de soluciónInstalar sobre la Calle 128 señalización con separadores de carril y medidas de tráfico calmado como policías acostados plásticos en doble franja con separación de 30 cm.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Calle 128 con avenida 19 sin congestión

Medida de tráfico calmado

Calle 128 con avenida 19 con congestión

Postes separadores de carril

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 91: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

91 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

69 Revisión de número de rutas por paraderoLugar: Av.1ra de Mayo después de Av. Caracas

Descripción del problema En la Av.1ra de Mayo después de la Av. Caracas, (sentido Oriente a Occidente), hay una bandera del SITP en medio de dos paraderos tipo M10. Esto genera confusión entre conductores de bus y pasajeros debido a que no es claro en cuál de los dos paraderos se va a detener cada ruta.

Propuesta de soluciónSe sugiere revisar el número de rutas que pasan por este punto, a fin de explorar la posibilidad de desagregarlas y distribuirlas en los dos paraderos M10 que están instalados allí. Si se tienen más de 25 buses en un paradero por hora, se recomienda desagregar las rutas. Hay varios paraderos del SITP que presentan problemas de ubicación similares al descrito en este ejemplo. Éstos se podrían agrupar para darles solución en una estrategia que genere mayor impacto.

Responsables potenciales: TransMilenio, Secretaría Distrital de Movilidad

Av. 10. de Mayo entre Carrera 13 y Av. Caracas

Fuente: Elaboración propia

Base cartográfica: Openstreetmap

N

Paradero

A12345

Paradero

A12345

Redistribución de rutas en dos paraderos

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 92: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

92 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

70

Infraestructura vial en mal estadoLugar: Entrada a Suba por barrio Quirigua en sentido Norte Sur (río Juan Amarillo sentido Sur-Norte)

Descripción del problemaEn la entrada a Suba por el barrio Quirigua sentido Norte Sur (antes de atravesar el río Juan Amarillo) la vía está en mal estado con presencia de un hueco que dificulta el giro para tomar la Carrera 91 al Occidente. Esto causa reducción de la velocidad y represamiento.

Propuesta de soluciónReparar el pavimento de la vía.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano

Entrada al barrio Quirigua

Reparación de vía

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 93: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

93 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

71

Represamiento de vehículos en la intersecciónLugar: Av. Caracas con Calle 19

Descripción del problema Represamiento de vehículos en la intersección de la Calle 19 con Av. Caracas, lo que genera congestión sobre la Av. Caracas. Adicionalmente las losas sobre la Av. Caracas están altamente defectuosas.

Propuesta de solución• Reparar el pavimento de la vía y monitorear el

represamiento en la intersección con fotomulta.• Regularizar el parqueo en vía de vehículos que dejan

personas en las estaciones de TransMilenio para que su punto de embarque/desembarque sea a una distancia segura de la intersección.

• Conteo regresivo en los semáforos para el tiempo de verde.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, TransMilenio, Secretaría Distrital de Movilidad

Av. Caracas con Calle 19

Reparación de pavimento

Fuente: Googlestreetview

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 94: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

94 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

72

Vía en mal estadoLugar: Calle 69AS con Carrera 97C

Descripción del problema El cruce de la Calle 69AS para tomar la Carrera 97C hacia el Occidente está en mal estado lo que dificulta el tránsito de buses del SITP, aproximadamente 8 rutas desde y hacia el centro de la ciudad.

Propuesta de soluciónReparar el pavimento de la intersección de la Calle 69AS para tomar la Carrera 97C y crear un paso seguro señalizado horizontal y verticalmente para asegurar el cruce peatonal.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Mal estado vial en cruce de Calle 69AS para tomar Carrera 97C

Reparación de vía

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 95: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

95 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

73

Vía en mal estado Lugar: Av. Caracas con Carrera 10

Descripción del problema La vía de la intersección de la Av. Caracas con Carrera 10 está en muy mal estado dificultando que los vehículos alcancen a cruzar el semáforo en la fase programada.

Propuesta de soluciónReparar el pavimento de la vía y crear un paso seguro señalizado horizontal y verticalmente para asegurar el cruce peatonal.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

Vía en mal estado en la intersección de la Carrera 10 con Av. Caracas

Fuente: Googlestreetview

Ejemplo de solución

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 96: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

96 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

74 P Carga y descarga de camiones sobre la víaLugar: Carrera 16 entre Calles 63 y 64

Descripción del problema Carga y descarga de camiones en hora pico sobre la Carrera 16 entre Calles 63 y 64. Esto reduce el flujo vehicular a un carril.

Propuesta de soluciónInstalar señal que indique horario y tiempo máximo de permanencia para actividades de carga y descargaDemarcar celdas donde se pueden estacionar los camiones.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Estacionamiento de camiones y camionetas en la Carrera 16

Fuente: Elaboración propia

Represamiento vehicular en la Carrera 16

Restricción en horarios de carga

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $ Duración:

Beneficiados:

Page 97: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

97 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

75

Congestión generada debido a fin de ruta de busesLugar: Parada de Buses en la Cr 7 con Cl 116 (Hacienda Santa Bárbara)

Descripción del problema En la parada de buses en la Carrera 7 con Calle 116 en frente de Hacienda Santa Bárbara existe congestión en la vía por el fin de ruta de los buses duales, urbanos y complementarios así como de los buses que paran a recoger o dejar pasajeros.

Propuesta de solución• Prohibir parqueo en la bahía localizada frente a Hacienda

Santa Bárbara• Acondicionar el lugar con señalización horizontal y

vertical con el fin de generar:• Una zona de carga y descarga para buses duales,

urbanos y complementarios que desagregue los puntos de parada

• Un lugar de inicio y fin de ruta donde los vehículos puedan regular sus frecuencias sin obstruir la Carrera 7

• Ubicar una zona de compra y recarga de tarjetas TuLlave con un quiosco visible similar a los que se tienen en las estaciones de TransMilenio

• Crear convenio institucional entre la ciudad y Hacienda Santa Bárbara para que los conductores de las rutas tengan acceso a zonas de descanso, baños y área de comidas

Responsables potenciales: Centro Comercial Hacienda Santa Bárbara, operadores del SITP, TransMilenio, Secretaría Distrital de Movilidad, Instituto de Desarrollo Urbano

Carrera 7 con Calle 116

Zona de parqueo prohibido

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Base cartográfica: Openstreetmap

N

Solución propuesta

Punto de recarga Tu Llave

Paradero

A12345

Paradero

A12345Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 98: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

98 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

76

Vía en mal estado y parqueo en víaLugar: Calle 62 Sur con Carrera 87C

Descripción del problema La intersección de la Calle 62Sur con Carrera 87C está en muy mal estado y junto con el parqueo en vía congestionan y dificultan el ingreso al parqueadero de los buses del SITP y la circulación por la Carrera 87C.

Propuesta de soluciónReparar el pavimento de la intersección sobre la Calle 62S con Carrera 87C y crear un paso seguro señalizado horizontal y verticalmente para asegurar el cruce peatonal.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

Intersección Calle 62 S con Carrera 87C

Reparación de vía

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 99: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

99 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

77

Mantenimiento de la víaLugar: Carrera 24 con Calle 63

Descripción del problemaEl mal estado de la vía en la intersección de la Carrera 24 con Calle 63 afecta la velocidad de circulación sobre la Carrera 24 que es una vía principal para varias rutas del SITP.

Propuesta de soluciónReparar el pavimento de la vía y crear un paso peatonal seguro señalizado horizonal y verticalmente.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

Reparación de la vía

Fuente: googlestreetview

Fuente: Elaboración propia

Intersección de Carrera 24 con Calle 63

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 100: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

100 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

78 Falta de separación del bicicarril de la vía de los carrosLugar: Bicicarril Carrera 50 con Calle 59

Descripción del problemaFalta de separación física del bicicarril de la Carrera 50 con respecto al flujo vehicular.

Propuesta de soluciónInstalar postes separadores de carril que protejan a los ciclousuarios.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Bicicarril en Carrera 50 con Calle 59

Poste separador de carril

Fuente: Googlestreetview

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 101: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

101 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

79

Paso peatonal seguro Lugar: En frente de Centro Comercial Paseo San Rafael

Descripción del problema No hay cruces peatonales seguros cercanos al Centro Comercial San Rafael para atravesar la Calle 134 y conectarse con paradero del SITP.

Propuesta de soluciónInstalar reductores de velocidad acompañados de una cebra.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Calle 134 con Carrera 55A

Fuente: Elaboración propia

Reductor de velocidad

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 102: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

102 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

80 Represamiento de vehículos en intersecciónLugar: Intersección Calle 153 con Carrera 104

Descripción del problema Represamiento de vehículos en la intersección de la Calle 153 con Carrera 104

Propuesta de solución• Demarcar la zona antibloqueo en la intersección Calle

153 con Carrera 104.• Utilizar fotomultas como medio para promover el

respeto de la zona antibloqueo.• Extender la demarcación de las cebras con el fin de

hacer que los vehículos se detengan antes.• Conteo regresivo en los semáforos para el tiempo de

verde.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Represamiento de vehículos en Calle 153 con Carrera 104

Demarcación extendida de cebras

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 103: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

103 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

81 Represamiento de vehículos en la intersecciónLugar: Intersección en Y de Fontibón

Descripción del problema En la intersección entre la Calle 13 y la Variante (Calle 17) (Y de Fontibón) existe bloqueo de la intersección por la salida de camiones y el flujo de vehículos privados y de transporte público.

Propuesta de soluciónEn la Carrera 97 con Calle 13 habilitar el giro a la derecha sobre la Calle 13. Habilitar el giro a la izquierda/derecha en la unión de la Calle 13 y Calle 17. A largo plazo se requiere regularización de la vía entre paramentos, regularizar ingresos a patios de camiones y contenedores, modificar separador central y posiblemente un manejo de flujos a desnivel.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

Y de Fontibón

Señalización de zona de fotomulta

Demarcación zona antibloqueo

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Fuente: http://www.elpais.com.co/elpais/sites/default/files/2013/02/palmira3454.jpg

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 104: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

104 / ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

82 Par vialLugar: Calle 72 y Calle 63 entre la NQS y la Av. Boyacá

Descripción del problemaCongestión vehicular sobre la Calle 72 y Calle 63 en ambos sentidos.

Propuesta de soluciónInstalar paneles móviles de información en vehículos de la Secretaría Distrital de Movilidad o la Policía de Tránsito durante las horas pico que puedan alertar a los conductores en tiempo real del estado de saturación de las Calles 72 y 63. La pantalla indicaría la ruta menos congestionada para influenciar la desición de los usuarios.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Congestión vehicular en Calle 63

Fuente: Elaboración propia

Base cartográfica: Openstreetmap

N

Pantalla electrónica

Pantalla electrónica

Pantalla electrónica

Pantalla electrónica

Propuesta a corto plazo

Calle 63

Calle 72Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 105: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

105 // ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

83

Obstáculo en la víaLugar: Policía acostado sobre la Calle 72 con Carrera 91A

Descripción del problema Sobre la Calle 72 con Carrera 91A se encuentra un policía acostado que está en el medio de dos carriles pero no cubre la integridad de la vía. Este obstáculo aparece sin ningún tipo de señalización o demarcación.

Propuesta de soluciónReparar y nivelar el pavimento de la vía, eliminando el policía acostado.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano

Policía acostado sobre Calle 72 con Carrera 91A

Reparación de vía

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 106: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

106 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

84 Continuidad de la CiclorutaLugar: Subiendo y bajando el puente de la Boyacá sobre la AutoSur (sentido Norte-Sur)

Descripción del problema Al subir y bajar el puente de la Av. Boyacá sobre la Autopista Sur (sentido Norte-Sur) hay una cicloruta compartida con vía de peatones la cual no tiene cruce seguro en ninguna de las dos intersecciones.

Propuesta de soluciónInstalar un pompeyano antes y después del puente de la Autopista Sur por la vía de acceso a la Av. Boyacá costado occidental para conectar la cicloruta y asegurar el cruce peatonal.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

Puente de Av. Boyacá sobre Autopista Sur

Pompeyano

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 107: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

107 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

85 Represamiento de vehículos en la intersecciónLugar: Carrera 60 con Calle 68

Descripción del problema En la intersección de la Carrera 60 con Calle 68 se presenta represamiento de vehículos que van hacia la Calle 68 sentido Occidente.

Propuesta de soluciónDefinir la intersección como zona de fotomulta con la instalación de cámaras y señalización vertical en los accesos de la intersección.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Carrera 60 con Calle 68

Cámara de fotomulta

Fuente: Googlestreetmaps

Fuente: https://www.medellin.gov.co/simm/

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 108: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

108 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

86 Programa de Civismo en bicicleta

Descripción del problema En Bogotá hay más de 70.000 viajes diarios en bicicleta, pero hay muchas personas que no están conscientes de las señales de tránsito

Propuesta de soluciónCrear un programa enfocado a captar los usuarios de las bicicletas para capacitarlos e invitarlos a circular con seguridad.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Comportamiento inapropiado de los ciclistas

Extracto del Manual del Ciclista Urbano - Ciudad de México DF

Fuente: Elaboración propia

Fuente: https://www.ecobici.df.gob.mx/es/informacion-ciclista/manual-del-ciclista

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $$ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 109: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

109 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

87 Programa de Civismo en transporte público

Descripción del problema Los problemas de movilidad en Bogotá se presentan en parte por la falta de civismo y la imprudencia de las personas. En el transporte público estas acciones causan el detrimento de la calidad del servicio y de la calidad de los sistemas.

Propuesta de soluciónCrear un programa de mercadeo que invite al Civismo y a la Cultura Ciudadana concientizando a las personas de las infracciones que cometen sin darse cuenta o a los malos comportamientos dentro de las estaciones y vehículos del transporte público.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Comportamiento inapropiado de peatones

Fuente: Elaboración propia

Comportamiento inapropiado de peatones en acceso al transporte

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $$ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 110: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

110 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

88 Represamiento de vehículos en intersecciónLugar: Intersección Av. Ciudad de Cali con Av. La Esperanza

Descripción del problema Represamiento de vehículos en la intersección de la Avenida Ciudad de Cali con Avenida La Esperanza.

Propuesta de solución• Demarcar la zona antibloqueo en la intersección de la

Avenida Ciudad de Cali con Avenida La Esperanza.• Utilizar fotomultas como medio para promover el

respeto de la zona antibloqueo.• Extender la demarcación de las cebras con el fin de

hacer que los vehículos se detengan antes.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Represamiento de vehículos

Fuente: Elaboración propia

Demarcación extendida de cebras

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 111: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

111 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

89

Represamiento de vehículos en intersecciónLugar: Intersección Calle 19 con Carrera 27

Descripción del problema Represamiento de vehículos en la intersección de la Calle 19 con Carrera 27.

Propuesta de solución• Demarcar la zona antibloqueo en la intersección de la

Calle 19 con Carrera 27.• Utilizar fotomultas como medio para promover el

respeto de la zona antibloqueo.• Extender la demarcación de las cebras con el fin de

hacer que los vehículos se detengan antes.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Represamiento de vehículos en Calle 19 con Carrera 27

Demarcación extendida de cebras

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 112: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

112 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

90 P Accesibilidad para llegar al Mercado del RestrepoLugar: Plaza de Mercado - Restrepo

Descripción del problema Dificultad para acceder al mercado del Restrepo ya que no hay cruces peatonales seguros, existe alto flujo vehicular y parqueo en vía especialmente cerca de las intersecciones limitando la visibilidad para entrar en las calles así como obstaculizando el uso de las rampas para los peatones.

Propuesta de solución• Regularizar y organizar el parqueo en vía. • Demarcación de celdas para estacionamiento regulado

de vehículos. • Señalización vertical y horizontal de parqueo en vía,

permitido en vías secundarias, limitando el parqueo a 30 metros de la intersección aguas abajo y 15 metros aguas arriba a fin de no bloquear los pasos peatonales

• Instalación de señales de prohibido parquear sobre vías principales acompañadas con regulación por medio de grúas y/o instalación de cepos en vehículos infractores.

• Socialización de medidas con establecimientos privados del área inmediata para fomentar el buen uso de la zona de parqueo.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Intersección junto a la Plaza de Mercado del Restrepo

Intersección junto a la Plaza de Mercado del Restrepo

Prohibición de parqueo

Fuente: Googlestreetview

Fuente: Googlestreetview

Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 113: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

113 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

91

Vía en mal estadoLugar: Calle 72 con Carrera 103 sentido Oriente a Occidente

Descripción del problema En la intersección de la Calle 72 con Carrera 103 sentido Oriente a Occidente hay un hueco que obliga a los vehículos a transitar muy despacio sobre la Calle 72.

Propuesta de soluciónReparar el pavimento de la vía y crear un paso seguro señalizado horizontal y verticalmente para facilitar el cruce peatonal.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

Calle 72 con Carrera 103

Fuente: Elaboración propia

Paso seguro señalizado

Reparación de vía

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 114: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

114 / ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

92 Represamiento de vehículos en intersecciónLugar: Intersección Calle 1 con Carrera 10

Descripción del problema Represamiento de vehículos en la intersección de la Calle 1 con Carrera 10.

Propuesta de solución• Utilizar fotomultas como medio para promover el

respeto de la zona antibloqueo.• Extender la demarcación de las cebras con el fin de

hacer que los vehículos se detengan antes.• Conteo regresivo en los semáforos para el tiempo de

verde.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Represamiento de vehículos Calle 1 con Carrera 10

Fuente: Googlestreetview

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 115: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

115 // ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

93 P Zona de carga y descargaLugar: Calle 142 con Carrera 128A

Descripción del problema Sobre la Calle 142 a la altura de la Carrera 128A, hay una zona de carga y descarga de camiones y estacionamiento sobre la vía, dificultando el flujo vehicular en especial el de transporte público.

Propuesta de soluciónInstalar señal que indique horario y tiempo máximo de permanencia para actividades de carga y descargaDemarcar celdas donde se pueden estacionar los camiones.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Parqueo en vía

Fuente: Elaboración propia

Restricción de carga

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 116: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

116 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

94

Vía en mal estadoLugar: Carrera 3 con Calle 9, frente Iglesia Egipto

Descripción del problema En frente de la Iglesia Egipto sobre la Carrera 3a con Calle 9 la vía se encuentra en muy mal estado lo cual dificulta el flujo vehicular y peatonal.

Propuesta de solución• Reparar el pavimento de la vía y crear un paso seguro

señalizado horizontal y verticalmente para facilitar el cruce peatonal seguro.

• Reparar la infraestructura de pacificación del tránsito que está en mal estado.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

Carrera 3 con Calle 9

Fuente: Elaboración propia

Ejemplo de solución

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 117: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

117 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

95

Mantenimiento de la víaLugar: Calle 26 en frente de la Cámara de Comercio

Descripción del problemaHay 4 calzadas en mal estado sobre la Calle 26 que obligan a los vehículos a disminuir la velocidad. Adicionalmente existe una calzada que nace donde los vehículos se juntan al flujo vehicular de la calzada lenta y termina con la entrada a la Av. Rojas. Esta calzada carece de pavimento y demarcación generando un cuello de botella.

Propuesta de solución• Instalar un bordillo.• Demarcar el carril y señalizar para indicar los límites del

carril y evitar la invasión de zonas verdes. • Reducir la velocidad de los vehículos antes de juntarse

con carriles de incorporación a fin de reducir la posibilidad de choques.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

Lozas en mal estado y Calle sin dellimitar

Bordillo

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Vía sin delimitar sobre la Calle 26

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 118: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

118 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

96 Programa de Civismo en moto

Descripción del problemaEl número de motos en Bogotá esta creciendo día a día y la falta de entrenamiento y capacitación se revela en la alta accidentalidad.

Propuesta de soluciónCrear un programa enfocado a captar los usuarios de las motos para capacitarlos e invitarlos a circular con seguridad.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Comportamiento inapropiado de motociclistas

Fuente: Elaboración propia

Manual del motociclista - Programa de seguridad de Pensilvania

Fuente: https://www.pamsp.com

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $$ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 119: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

119 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

97 Conflicto de buses de TransMilenio con otros vehículosLugar: Vía que conecta TransMilenio de la estación Aguas con estación Universidades.

Descripción del problemaEn la vía que conecta TransMilenio de la estación Aguas con estación Universidades en frente al Centro Colombo Americano hay un conflicto de buses de TransMilenio con peatones, ciclistas, taxis y vehículos particulares por el parqueo en vía y la falta de señalización.

Propuesta de solución• Programar en el sistema de gestión y control de flota

el paso con precaución indicando la reducción de la velocidad.

• Instalar estoperoles (taches bajos) en el lugar en el que entran y salen los buses, y a su vez señalización vertical y horizontal, con un sendero peatonal que conduzca a los peatones el paso por un mismo punto en el carril preferencial de TransMilenio.

• Instalar señal de prohibido parquear y zona de fotomulta en la glorieta.

• Instalar señal que indique que ese paso es exclusivo para buses de TransMilenio.

• Revisar la programación semafórica de la Calle 22 con Carrera 3.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Glorieta Calle 19 con Carrera 3

Estoperoles

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Base cartográfica: Openstreetmap

N

P

Muestra de la implementación de la solución

N

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 120: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

120 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

98 P Parqueo no regularizadoLugar: Salida Carrera 91 a Avenida Suba

Descripción del problemaEn la salida de la Carrera 91 hacia la Avenida Suba al lado de Centro Suba, existe parqueo en vía de vehículos llevando a cabo actividades de mercadeo sobre la vía. Esto dificulta la circulación y crea grandes niveles de congestión por una actividad no reglamentada.

Propuesta de solución• Demarcar los carriles de la vía• Instalar zona de fotomulta con su respectiva señalización• Socialización de medidas con establecimientos privados

del área inmediata para fomentar el buen uso de la zona de parqueo.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Carrera 91 con Av. Suba

Fuente: Elaboración propia

Fotomulta

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 121: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

121 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

99 Nuevo acceso/salida en el Portal 80Lugar: Alimentadores del Portal 80

Descripción del problemaTodos los servicios del Portal 80 deben salir por un único acceso sobre Calle 80 por Carrera 100 a intersección saturada.

Propuesta de soluciónHabilitación de acceso sobre el costado Norte del Portal 80 y 200 metros de carril preferencial (vía de la ALO) con el fin de disminuir el recorrido y tiempo de ciclo de las rutas alimentadoras que operan en los barrios ubicados al Norte de la Calle 80. Las rutas beneficiadas son: 1-4 Cortijo, 1-5 Colsubsidio, 1-6 Bolivia Oriental, 1-7 Quirigua, 1-10 Bolivia-Bochica II.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad, TransMilenio

Base cartográfica: Openstreetmap

Solución propuesta

N

Salida propuesta

Salida actual

Portal de la 80

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 122: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

122 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

100

Via en mal estadoLugar: Calle 11 Sur X Carrera 5

Descripción del problema Hueco ubicado sobre la Calle 11Sur en la calzada Norte con Carrera 5, el cual genera trancones para aquellos vehículos que se desplazan de Oriente a Occidente.

Propuesta de soluciónReparar pavimento en la vía y demarcar horizontal y verticalmente los cruces peatonales.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano

Reparación de vía

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Hueco sobre Carrera 5 con Calle 11 S

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 123: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

123 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

101 Altas velocidades y paso peatonal seguroLugar: Calle 62 con Carrera 3a, sobre la Carrera 3a

Descripción del problemaLos cruces de vehículos a alta velocidad sobre la Carrera 3a y Carrera 4a, dificultan los cruces peatonales de forma segura y hacen peligrosa la accesibilidad a establecimientos comerciales.

Propuesta de soluciónInstalar taches de reducción de velocidad antes de intersecciones con alto número de peatones circulando.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Base cartográfica: Openstreetmap

Reductores de velocidad

Fuente: Elaboración propia

N

Reductores de velocidad Calle 62 con Carrera 3a

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 124: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

124 / ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

102 Represamiento de vehículos en intersecciónLugar: Intersección Av. Ciudad de Cali con Calle 132

Descripción del problemaRepresamiento de vehículos en la intersección de la Avenida Ciudad de Cali con Calle 132.

Propuesta de solución• Demarcar la zona antibloqueo en la intersección de la

Avenida Ciudad de Cali con Calle 132.• Utilizar fotomultas como medio para promover el

respeto de la zona antibloqueo.• Extender la demarcación de las cebras con el fin de

hacer que los vehículos se detengan antes.• Conteo regresivo en los semáforos para el tiempo de

verde.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Represamiento de vehículos en Av. Ciudad de Cali con Calle 132

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Demarcación extendida de cebras

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 125: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

125 // ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

103 P Parqueo no regularizadoLugar: Calle 74 entre Carrera 11 y 9a

Descripción del problemaEn la Calle 74 entre Carrera 11 y 9a se presenta parqueo en vía de vehículos particulares. Esto no solo reduce la capacidad vial a un carril sino que dificulta el ingreso a la Calle 74 generando largas filas en la Carrera 11 al Occidente y en la Calle 72 al Sur.

Propuesta de solución• Demarcación de celdas para estacionamiento regulado

de vehículos. • Delimitación de zonas de no parqueo a menos de 30

metros en la entrada a la Carrera 11 y 15 metros en la salida hacia la Carrera 9.

• Instalación de señales de prohibido parquear sobre la Carrera 9 acompañadas con regulación por medio de grúas y/o instalación de cepos en vehículos infractores.

• Socialización de medidas con establecimientos privados del área inmediata para fomentar el buen uso de la zona de parqueo.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

Carrera 11 con Calle 74

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 126: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

126 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

104 Vía en mal estadoLugar: Puente de la Calle 63 para atravesar la Carrera 30 de Occidente a Oriente.

Descripción del problemaEn la subida del puente de la Calle 63 para atravesar la Carrera 30 sentidos Occidente-Oriente hay un hueco que reduce el flujo vehicular por la Calle 63 y causa accidentes de tránsito al intentar esquivarlo.

Propuesta de soluciónReparar el pavimento de la vía.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano

Represamiento vehicular en Calle 63

Detalle del estado de la vía

Reparación de vía

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 127: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

127 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

105 Represamiento de vehículos en la intersecciónLugar: Intersección en la Av. Ciudad de Cali con Av. Ferrocarril

Descripción del problemaRepresamiento de vehículos en la intersección de la Av. Ciudad de Cali con Av. Ferrocarril debido a que los vehículos tienen que girar a la izquierda por la Av. Ciudad de Cali y luego a la derecha para continuar por la Av. Ferrocarril.

Propuesta de solución• Señalizar antes del área antibloqueo para informar a

las personas de las opciones de ruta para tomar la Av. Ciudad de Cali o continuar por la Av. Ferrocarril.

• Reubicar el giro a la izquierda 450m más al Norte para facilitar el giro y mejorar la circulación. Incluir un paso peatonal seguro junto con el cruce del giro a la izquierda.

• Conteo regresivo en los semáforos para el tiempo de verde.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Fuente: Elaboración propia

Av. Ciudad de Cali con Av. Ferrocarril

Base cartográfica: Openstreetmap

NAv. Ciudad de Cali al Sur Av. del Ferrocarril al Oriente

Av. Ciudad de Cali al Norte Av. del Ferrocarril al Occidente

Reubicación de giro izquierdo

Recorrido actual

Indicación de la solución

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 128: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

128 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

106 Altas velocidades y paso peatonal seguroLugar: Tramo por la Calle 167 entre la Carrera 50 y la Autopista Norte.

Descripción del problemaEn el tramo por la Calle 167 entre la Carrera 50 y la Autopista Norte transitan vehículos a velocidades altas en una zona residencial. Adicionalmente no hay cruces peatonales seguros.

Propuesta de solución• Instalar pasos peatonales usando taches como

reductores de velocidad.• Señalizar horizontal y verticalmente para indicar los

cruces peatonales seguros.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Calle 167 entre Carrera 50 y Autopista Norte

Reductor de velocidad

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 129: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

129 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

107 Congestión en Av. CircunvalarLugar: Subiendo por la 85 desde la Carrera 7a hacia la Av. Circunvalar

Descripción del problema El trayecto sentido Occidente-Oriente por la Calle 85 entre la Carrera 7a y la Av. Circunvalar es congestionado lo que impacta la circulación sobre la Carrera 7a y en especial el carril preferencial del bus.

Propuesta de soluciónPerimitir que ambas calzadas de la Av. Circunvalar circulen en dirección hacia La Calera entre las 17:00 y las 19:00 y los vehículos que requieran tomar la Carrera 7a lo hagan por la Calle 72. Esta propuesta requiere ajuste geométrico en el empalme entre la vía La Calera y la Carrera 7a.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

Carrera 7 con Calle 85

Fuente: Elaboración propia

Base cartográfica: Openstreetmap

Solución propuesta

Vía en un solo sentido hacia La Calera

N

A la Calle 72

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 130: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

130 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

108 Ampliación de la cobertura y el servicio de TransMilenioLugar: Troncal de la Caracas Central y AutoNorte de TransMilenio

Descripción del problemaCongestión en las Troncales Caracas Central y AutoNorte de TransMilenio y menor servicio entre el sector comprendido entre la Carrera 7a y la Autopista Norte.

Propuesta de soluciónExtender el servicio de la troncal de la NQS hacia el Norte por la Carrera 9 hasta la Calle 170, por medio de buses duales con su respectiva delimitación del carril preferencial.

Responsables potenciales: TransMilenio

Congestión en el Sistema TransMilenio

Fuente: Elaboración propia

Base cartográfica: Openstreetmap

N

Av. NQS

Extensión del servicio de la NQS a la Carrera 9

Carrera 9

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 131: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

131 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

109 P Parqueo en vías principalesLugar: Autopista con Calle 103

Descripción del problemaEl parqueo de vehículos en frente de la Clínica Saludcoop, obstruye un carril de la paralela de la Autopista Norte (costado Occidental).

Propuesta de solución• Exigir gestión urgente de la Clínica para rediseñar sus

accesos y gestionar los parqueaderos disponibles para sus usuarios.

• El parqueo debe ser prohibido ya que su impacto genera grandes conflictos peatonales y de congestión sobre la paralela a la Autopista Norte.

• Crear zona de fotomulta con monitoreo constante.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Autopista Norte con Calle 103

Parqueo de vehículos en vía

Zona de fotomulta

Fuente: Googlestreetview

Fuente: Googlestreetview

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 132: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

132 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

110 Movilidad EscolarLugar: Av. Circunvalar llegando al Colegio Nueva Granada pasando por Colegio Jordán de Sajonia

Descripción del problemaLa Av. Circunvalar presenta congestión por el volumen de vehículos de familiares/acudientes de los estudiantes del Colegio Nueva Granada, Rosario y el Colegio Jordán de Sajonia.

Propuesta de solución• Crear programas de movilidad escolar dentro de

los colegios que promuevan clubes de caminata, de bicicleta y para compartir el vehículo.

• Instalar cruces accesibles (rampas) y seguros para peatones y bicicletas sobre la Calle 70 y la Transversal 1E.

• Crear un convenio entre colegios para promover caminos seguros y aprovechar el parque cercano a la Av. Chile.

• Demarcar zona escolar con señalización vertical y horizontal y reductores de velocidad que hagan reducir la velocidad en las vías alrededor del Colegio Jordania de Sajonia.

• Remover las ramas bajas de los árboles que impiden el uso de los andenes.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad, Jardín Botánico

Av. Circunvalar junto al ingreso del Colegio Nueva Granada

Señalización horizontal para escolares

Fuente: Googlestreetview

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 133: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

133 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

111 Represamiento de vehículos en la intersecciónLugar: Glorieta Calle 100 entre Carrera 15 con Carrera 11

Descripción del problemaParqueo en vía de vehículos particulares sobre la Calle 100 entre la Carrera 11 y la Carrera 15, dificulta la circulación de los vehículos sentido Occidente - Oriente.

Propuesta de solución• Instalación de señales de prohibido parquear sobre la

Calle 100 acompañadas de zona de fotomulta. • Conteo regresivo en los semáforos para el tiempo de

verde.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

ificultad de circulaci n en Calle

Fuente: Elaboración propia

Ejemplo de solución

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 134: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

134 / ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

112 Conflicto para hacer retornosLugar: Puente de la Calle 100 con Autopista Norte

Descripción del problemaEl puente de la Calle 100 con Autopista Norte en su costado occidental presenta un problema de circulación de los vehículos que van a entrar o salir de las orejas.

Propuesta de soluciónReplicar intervención del costado oriental, reduciendo zona peatonal existente debajo del puente que permita generar un carril adicional sobre la paralela de la Autopista Norte para que aquellos vehículos que hacen las orejas del puente no entren en conflicto con los vehículos que transitan sobre la vía.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano

Conflicto de vehículos en la salida de la oreja

Propuesta de solución

Fuente: Googlestreetview

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 135: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

135 // ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

113 P Parqueo en vías principalesLugar: Plaza de Mercado - Paloquemao

Descripción del problema Parqueo de vehículos particulares y de carga sobre vías principales, lo cual impide que los buses del SITP se puedan aproximar de forma adecuada hacia su paradero.

Propuesta de soluciónInstalación de una zona de fotomulta para aquellos vehículos que se parqueen sobre las Calles 19 y 22, y las Carreras 22 y 27, en las zonas aledañas a la Plaza de Paloquemao

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Parqueo de vehículos en vía en Calle 19 entre Carreras 26 y 27

Ejemplo de solución

Fuente: Elaboración propia

Fuente: https://www.medellin.gov.co/simm/

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 136: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

136 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

114 P Parqueo en vías principalesLugar: Estación Toberín sobre la Autopista Norte costado Occidental

Descripción del problemaEn cercanías de la estación Toberín sobre la Autopista Norte costado Occidental se presenta parqueo en vía de taxis y vehículos particulares.

Propuesta de soluciónUtilizar fotomultas como medio para fiscalizar el cumplimiento de las restricciones de parqueo en vía.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Autopista Norte con Calle 166

Ejemplo de solución

Fuente: Googlestreetview

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 137: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

137 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

115 Represamiento de vehículos en intersecciónLugar: Intersección Av. Villavicencio con Carrera 80

Descripción del problemaRepresamiento de vehículos en la intersección de la Avenida Villavicencio con Carrera 80.

Propuesta de solución• Demarcar la zona antibloqueo en la intersección de la

Avenida Villavicencio con Carrera 80.• Utilizar fotomultas como medio para promover

el respeto de la zona antibloqueo. Extender la demarcación de las cebras con el fin de hacer que los vehículos se detengan antes. Reparar pavimento y andenes.

• Conteo regresivo en los semáforos para el tiempo de verde.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Represamiento vehícular en la intersección Av. Villavicencio con Carrera 80

Demarcación extendida de cebras

Demarcación extendida de cebras

Fuente: Googlestreetview

Fuente: Elaboración propia

Fuente: http://www.elpais.com.co/elpais/sites/default/files/2013/02/palmira3454.jpg

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 138: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

138 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

116 Acceso al Portal 80Lugar: Centro Comercial Portal 80

Descripción del problemaEl acceso al Portal de la 80 implica una caminata de varios minutos para las personas que vienen desde los barrios vecinos ubicados al Norte de la Calle 80. Esto desincentiva el uso del sistema a ciertas horas.

Propuesta de soluciónAl lado del Portal se encuentra el Centro Comercial Portal de la 80, el cual puede ser utilizado como atajo por muchas personas, pero es necesario ampliar su horario de funcionamiento, y si es posible, instalar puntos de recarga, con el fin de mejorar el desplazamiento de los peatones en el sector.

Responsables potenciales: TransMilenio, Centro Comercial Portal de la 80

Ingreso al Centro Comercial Portal 80

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 139: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

139 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

117 Respeto al carril preferencialLugar: Carril preferencial Carrera 7

Descripción del problemaInvasión del carril solo bus por parte de taxis, vehículos particulares y motos sobre la Carrera 7a.

Propuesta de soluciónInstalar cámaras en buses duales y del SITP que transiten sobre carriles solo bus de la Carrera 7. En el corto plazo se recomienda que las cámaras graben permanentemente, pero que tengan la facultad de ser accionadas por los conductores para aquellos casos que ameriten el envío de los videos en tiempo real al Centro de Control. De esta manera se evitaría el envío constante de información que requiera canales de información muy sofisticados y costosos.Las rutas en las que se pueden instalar las cámaras son:

- Buses duales: M86/K86, M80/L80, M82/L82 y M84/C84 - Complementarios:18-3 Germania/Tibabita - Buses del SITP: T13 Villa Cindy/San Blas

Responsables potenciales: TransMilenio, Policía de Tránsito

Carrera 7

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 140: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

140 / ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

118

Vía en mal estadoLugar: Vía para mercado de Suba

Descripción del problema Sobre la Calle 152 a la altura de la Carrera 115 hay un hueco en frente del paradero del SITP dificultando la parada para dejar y recoger pasajeros.

Propuesta de soluciónReparar el pavimento de la vía.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano Calle 152 con Carrera 115

Reparación de la vía

Fuente: Elaboración propia

Fuente: elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 141: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

141 // ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

119 P Parqueo de vehículos y mal estado del pavimentoLugar: Calle 85 entre Carrera 11 y Carrera 15

Descripción del problemaEn los costados de la Calle 85 (Malla vial arterial) frecuentemente se ubica un alto número de vehículos estacionados que hacen caso omiso de la prohibición de estacionamiento causando lentitud en el tránsito y problemas de seguridad vial a peatones. Adicionalmente en el empalme de la Calle 85 con Carrera 15 hay un desnivel causado por la diferencia de pavimentos que reduce la capacidad de la intersección.

Propuesta de solución• Fiscalizar el estacionamiento en la Calle 85 y prohibir el

cargue y descargue sobre la vía de la malla vial arterial. • Regularizar el empalme del pavimento entre la Carrera

15 y la Calle 85.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

Calle 85 entre Carreras 11 y 15

Prohibición de parqueo para carga

Fuente: Googlestreetview

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 142: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

142 / ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

120 P

Parqueo en vías principalesLugar: Carrera 15 x Calle 121 (Entrada Principal Unicentro)

Descripción del problemaParqueo de taxis sobre Carrera 15 en entrada principal de Unicentro (Calles 13 y 125). Obstaculiza paso de vehículos, salida de peatones y paraderos del SITP.

Propuesta de solución• Demarcar horizontalmente una zona de no paradas de

taxi.• Instalar cámaras y señales de fotomulta.• Crear convenio institucional con Unicentro para que el

personal del centro comercial ayude en la promoción, seguimiento y fiscalización de la medida.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad, Policía de Tránsito

Estacionamiento de taxis sobre la Av 15

Señalización de fotomulta

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Pantallas de información

Fuente: https://www.medellin.gov.co/simm/

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 143: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

143 // ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

121 Continuidad de la ciclorutaLugar: Calle 100 entre Carreras 9 y 15

Descripción del problemaEn la glorieta de la Calle 100 entre Carreras 9 y 15 falta continuidad de la cicloruta ya que no existe infraestructura y señalización adecuada sobre la glorieta. Esto genera conflictos entre peatones, ciclistas y vehículos que transitan por la glorieta.

Propuesta de solución• Acceso noroccidental de la glorieta a la altura de la

Carrera 15 en el sentido Norte-Sur: Instalar una señal vertical que indique continuidad de la cicloruta y demarcar horizontalmente sobre la Calle 100 para alargar el separador de la Carrera 15 y así aumentar el espacio de paso de ciclistas y peatones.

• Acceso noroccidental de la glorieta a la altura de la Carrera 15 en el sentido Sur-Norte: Construir rampas de acceso en andén.

• Paso de línea férrea: Nivelar el paso férreo sobre el andén.

• Acceso nororiental de la glorieta a la altura de la Calle 100 en el sentido Oriente-Occidente: Instalar una señal que indique continuidad de la cicloruta.

• Demarcar horizontalmente con línea continua la trayectoria que deben seguir los ciclistas para inducir al paso seguro.

• Se recomienda revisar fase semafórica de la NQS y Calle 100 sobre la glorieta generando una fase de solo rojo para el paso seguro de ciclistas y peatones.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

Calle 100 con Carrera 15

Cruce actual de ciclistas

Cruce seguro para peatones y ciclistas.

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 144: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

144 / ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

122 Señalización de la CiclorutaLugar: Calle 127 #15 - 2

Calle 127 con Carrera 15

Descripción del problemaNo está señalizada la continuidad de la cicloruta que pasa del costado Sur antes de la Calle 127 al Norte después de la intersección con la Carrera 15. Esto genera conflicto entre ciclistas, peatones y vehículos que transitan por la zona.

Propuesta de solución• Demarcar horizontalmente con línea continua la

trayectoria que deben seguir los ciclistas para inducir al paso seguro.

• Instalar señalización que indique continuidad de la cicloruta.

• Construcción de rampas y mejora de la superficie de andenes sobre Carrera 15 y el caño de la Calle 127 en costados Oriente y Occidente.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

Calle 127 con Carrera 15

Demarcación de continuidad de la vía ciclistaCalle 127 con Carrera 15

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propiaFuente: Elaboración propia

Base cartográfica: Openstreetmap

N

Situación actual

CiclorutaCicloruta

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 145: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

145 // ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

123 Carril preferencial Lugar: Carril preferencial Carrera 15

Descripción del problemaInvasión del carril solo bus por parte de taxis, vehículos particulares y motos.

Propuesta de soluciónInstalar cámaras en buses duales y del SITP que transiten sobre carriles solo bus de la Carrera 15. En el corto plazo se recomienda que las cámaras graben permanentemente, pero tengan la facultad de ser accionadas por los conductores para aquellos casos que ameriten el envío de los videos en tiempo real al Centro de Control. De esta manera se evitaría el envío constante de información que requiera canales de información muy sofisticados y costosos.Las rutas en las que se pueden instalar las cámaras son:

- Buses del SITP: 107B Colina/Pq Central Bavaria, 108 Bachué/Ciudad Kennedy, 192 Catalina/Unicentro, 265 Chicó Norte/Tierra Buena, 421 Colina/Porciúncula, 466 Sabana del Dorado/Unicentro, 544B Teusaquillo/Verbenal, E61 Casablanca/Porciúncula

Responsables potenciales: TransMilenio, Policía de Tránsito

Invasión del carril exclusivo en la Carrera 15

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 146: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

14 / ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

124 Carril preferencialLugar: Carril preferencial Av. 68

Descripción del problemaEl tráfico por la Carrera 68 es lento por la cantidad de vehículos que circulan, esto genera altos retrasos y congestión afectando de manera importante a los pasajeros del transporte público.

Propuesta de soluciónDemarcar un carril preferencial sobre la Carrera 68 desde la Autopista Sur hasta la Calle 100 con Carrera 7Instalar cámaras en los buses del SITP para monitorear el respeto del carril. En el corto plazo se recomienda que las cámaras graben permanentemente, pero tengan la facultad de ser accionadas por los conductores para aquellos casos que ameriten el envío de los videos en tiempo real al Centro de Control. De esta manera se evitaría el envío constante de información que requiera canales de información muy sofisticados y costosos.Las rutas en las que se pueden instalar las cámaras son:

- Buses del SITP: 488 Unicentro/Lomas, C53 Unicentro/Acacias, 59A Boita/Centro, 37 El Palmar/Unicentro, 54 Unicentro/Villas de Granada, 41 El Cortijo/Alpes, C101 Providencia/El Palmar.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad, TransMilenio, Policía de Tránsito

Congestión vehicular en la Av. 68

Carril preferencial

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $$ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 147: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

14 // ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

125 P Parqueo no regularizadoLugar: Carrera 100 entre Calles 22 y 24

Descripción del problemaLa Carrera 100, está congestionada por el parqueo de vehículos particulares al lado de zonas comerciales.

Propuesta de solución• Crear una estrategia en la que se controle el parqueo

en la vía y regularizar parqueo sobre vías alternas a la Carrera 100.

• Demarcación de celdas para estacionamiento regulado de vehículos. - Señalización vertical y horizontal de parqueo en vía, permitido en vías secundarias, limitando el parqueo a 30 metros de la intersección aguas abajo y 15 metros aguas arriba a fin de no bloquear los pasos peatonales.

• Instalación de señales de prohibido parquear sobre la Carrera 100 acompañadas con regulación por medio de grúas y/o instalación de cepos en vehículos infractores.

• Socialización de medidas con establecimientos privados del área inmediata para fomentar el buen uso de la zona de parqueo.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Carrera 100 (Fontibón)

Parqueo regulado

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 148: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

14 / ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

126 Represamiento de vehículosLugar: Unión Calle 68 y Calle 72 x Kr 68 sentido Oriente - Occidente

Descripción del problemaCongestión generado por la unión de las Calles 68 y 72 sobre el puente de la Carrera 68, sentido Oriente - Occidente.

Propuesta de soluciónLos carros que se desplazan de Oriente a Occidente por la Calle 72, deberían ser desviados por la Carrera 65B hacia la Calle 68. Esto debe estar acompañado de su señalización horizontal y vertical, acompañado de pasos peatonales seguros.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Unión Calle 68 y Calle 72

Paso peatonal seguro

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 149: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

14 // ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

127 Vía en mal estadoLugar: Calle 144 con Carrera 141A

Descripción del problemaLa intersección de la Calle 144 con Carrera 141A está en mal estado lo que afecta las rutas del SITP que circulan en esa intersección.

Propuesta de soluciónReparar el pavimento de la intersección y crear un paso seguro señalizado horizontal y verticalmente para asegurar el cruce peatonal.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

Reparación de la vía

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Vía en mal estado

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 150: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

150 / ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

128 Alta demanda de personas para eventosLugar: Corferias

Descripción del problemaCorferias atrae muchas personas en cada evento que realiza lo que genera una gran demanda sobre la Av. Américas, la Av. Esperanza, la Calle 26 y la NQS.

Propuesta de soluciónCrear un programa de movilidad multimodal que consista en informar a las personas las diferentes opciones de llegada a Corferias. Este programa de movilidad podría incentivar las llegadas sustentables a pie, bicicleta o en transporte público así como podría recomendar puntos de parqueaderos en el área que no intervengan con el flujo vehicular de las grandes vías y que tengan la opción de terminar el recorrido de forma cómoda a pie o en bicicleta.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad, CORFERIAS

Av. Américas con Carrera 36

Calle 25 entre Carreras 37 y 37A

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 151: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

151 // ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

129 P Invasión del espacio públicoLugar: Calle 68 entre Carrera 28A y 30

Descripción del problemaParqueo de vehículos particulares y bicicletas sobre el andén. Esto obstaculiza la circulación de los peatones.

Propuesta de soluciónInstalar bordillos sobre el andén, de tal forma que garantice que los vehículos no se puedan subir al andén.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

Calle 68 entre Carreras 28A y 30

Bordillo

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 152: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

152 / ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

130 Carril preferencialLugar: Carril preferencial Av. Boyacá

Descripción del problemaEl tráfico por la Av. Boyacá es lento por la cantidad de vehículos que circulan, esto genera altos retrasos y congestión afectando de manera importante a los pasajeros del transporte público.

Propuesta de solución• Demarcar un carril preferencial sobre la Av. Boyacá

desde la Yomasa hasta la Calle 170.• Instalar cámaras en los buses del SITP para monitorear el

respeto del carril. En el corto plazo se recomienda que las cámaras graben permanentemente, pero tengan la facultad de ser accionadas por los conductores para aquellos casos que ameriten el envío de los videos en tiempo real al Centro de Control. De esta manera se evitaría el envío constante de información que requiera canales de información muy sofisticados y costosos.

• Las rutas en las que se pueden instalar las cámaras son: - Buses del SITP: 165 Arborizadora Alta/Jardines del Rdo, 607 San Bernardino/San Antonio Nte, 742 Calle 222/Paraíso Z13 Toberín/Metrovivienda.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad, TransMilenio, Policía de Tránsito

Congestión vehicular en la Av. Boyacá

Carril preferencial

Fuente: Googlestreetview

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $$ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 153: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

153 // ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

131

Espacios públicos de la Calle 26 Lugar: Calle 26 entre Carrera 10 y Av. NQS.

Descripción del problemaA pesar del gran espacio que hay en los andenes de la Calle 26, el tramo entre la Carrera 10 y la Av. NQS es muy solo y llega a ser muy peligroso a cualquier hora del día.

Propuesta de solución• Crear espacios itinerantes que puedan ser usados por

entidades privadas para desarrollar eventos a cambio del mantenimiento del área.

• Crear destinos en el área como por ejemplo un skate park, un muro de escalada, jardines verticales o áreas destinadas al arte y la cultura.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Calle 26 entre Carrera 23 y 20A

Actividad comercial, recreativa y cultural en los andenes

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 154: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

154 / ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

132 P Parqueo en vías principalesLugar: Calle 80 x Av. Boyacá (C.C. Titán Plaza)

Descripción del problemaEl parqueo de taxis sobre la Calle 80 y la Av. Boyacá obstaculiza el paso de vehículos y paraderos del SITP por las dos Avenidas.

Propuesta de solución• Demarcar horizontalmente una zona de no paradas de

taxi.• Instalar cámaras y señales de fotomulta.• Crear convenio institucional con Titán para que el

personal del centro comercial ayude a la promoción, seguimiento y fiscalización de la medida.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Calle 80 con Av. Boyacá

Cámara de fotomulta

Prohibición de ascenso y descenso de pasajeros

Fuente: Elaboración propia

Fuente: https://www.medellin.gov.co/simm/

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 155: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

155 // ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

133

Vía en mal estadoLugar: Av. 43 A Sur para tomar la Av. Boyacá

Descripción del problemaEl tramo de la Calle 43Sur entre la Transversal 72D y la Av. Boyacá está en muy mal estado lo que afecta las rutas del SITP hacia el Oriente.

Propuesta de soluciónReparar el tramo de la Calle 43ASur ya que atiende rutas del SITP y conecta la Av. Boyacá con la Autopista Sur.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano

Calle 43S entre la Transversal 72D y Av. Boyacá

Reparación de la vía

Fuente: Googlestreetview

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 156: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

15 / ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

134 P Parqueo en vías principalesLugar: Centro Comercial Cedritos

Descripción del problemaAlto flujo vehicular con dificultad para llegar al Centro Comercial Cedritos, especialmente por el parqueo en vía.

Propuesta de soluciónRestricción de parqueo en vía sobre la Calle 151, por medio de la creación de una zona de fotomultas o bloqueo de llantas, acompañado de la señalización respectiva.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Parqueo sobre Calle 151

Fuente: Elaboración propia

Cámara de fotomulta

Fuente: https://www.medellin.gov.co/simm/

Bloqueo de llantas

Fuente: http://www.ecoparq.df.gob.mx

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 157: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

15 // ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

135 P Parqueo de vehículos sobre vía principalLugar: Calle 13 entre Caracas y NQS

Descripción del problemaParqueo de vehículos particulares sobre la Calle 13 entre la Caracas y NQS invadiendo el espacio y reduciendo la capacidad vial.

Propuesta de solución• Instalar señales de prohibido parquear.• Demarcar una zona de fotomulta con su respectiva

señalización y cámaras.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Calle 13 entre Av. Caracas y NQS

Señalización de prohibido parqueo y zona de fotomulta

Fuente: Googlestreetview

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 158: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

15 / ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

136 Ausencia de andén Lugar: Calle 24 entre las Carreras 129 y 103

Descripción del problemaEn la Calle 24 entre las Carreras 129 y 103, el costado Sur carece de andén y delimitación del carril de los vehículos. Esto hace que los vehículos y las personas utilicen este sector para desplazarse, lo cual genera un gran desorden en la vía y riesgo de accidentes.

Propuesta de solución• Delimitar la separación entre el paso peatonal y el flujo

vehicular por medio de un bordillo. • Demarcar horizontalmente los carriles.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Calle 24 entre Carreras 129 y 103

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 159: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

15 // ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

137 Vía en mal estadoLugar: Vía alterna que conecta la Calle 80 con NQS (diagonal 79B al lado del río)

Descripción del problemaLa Diagonal 79B está en muy mal estado. Esta vía conecta la Calle 80 con la NQS en un trayecto paralelo al canal que da al río Juan Amarillo. Es una vía alterna para conectar el flujo de la 80 que viene desde el Occidente y se dirige al Sur por la NQS sin señalización adecuada.

Propuesta de soluciónReparar el pavimento de la vía.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano

Reparación de vía

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Diagonal 71Bis entre Calles 71 y Calle 70C

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 160: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

160 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

138 Falta de demarcación de cicloruta del Eje AmbientalLugar: Eje Ambiental

Descripción del problemaSobre el Eje Ambiental hay una cicloruta que es la continuación de la cicloruta de la Calle 13 pero cuya demarcación hace que no se perciba. Adicionalmente la presencia de árboles con ramas muy bajas dificulta la movilidad de peatones y ciclistas sobre el corredor.

Propuesta de soluciónDemarcar horizontal y verticalmente la cicloruta, acompañado de la remoción de ramas que dificultan el paso de los ciclousuarios. Como medida complementaria se recomienda la implementación de cicloparqueaderos al lado de lugares estratégicos como restaurantes a lo largo del Eje Ambiental.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad, UAESP, Jardín Botánico

Arboles obstruyendo la cicloruta en el Eje Ambiental

Cicloruta sin demarcar en el Eje Ambiental

dentificaci n de cicloruta en ondres

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 161: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

161 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

139 Ausencia de andén Lugar: Calle 13 entre Av. Ciudad de Cali hasta el río Bogotá

Descripción del problemaEn la Calle 13 entre la Av. Ciudad de Cali hasta el río Bogotá, en ambos costados se carece de andén y delimitación del carril de los vehículos. Esto hace que los vehículos y las personas utilicen este sector no demarcado para desplazarse causando desorden en la vía y riesgo de accidentes.

Propuesta de solución• Delimitar la separación entre el paso peatonal y el flujo

vehicular por medio de un bordillo.• Demarcar horizontalmente los carriles.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

Calle 13 entre Av. Ciudad de Cali y el Río Bogotá

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $$ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 162: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

162 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

140 Cruce muy cerrado de buses del S TPLugar: Barrio Parque Ciudadela

Descripción del problemaSobre la Calle 153 (doble vía) para tomar la Calle 106 hay un giro a la derecha muy cerrado para los buses del SITP, lo que genera largas filas esperando a que los buses hagan las maniobras.

Propuesta de solución• Rediseñar la intersección reubicando la bahía de forma

que los buses tengan un ángulo mayor para girar. • Instalar un semáforo para detener el tráfico que viene

en el sentido contrario por la Calle 153 para facilitar las maniobras.

• Instalar señalización vertical y horizontal para asegurar los pasos peatonales seguros.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de Movilidad

Paso seguro

Fuente: Googlestreetview

Fuente: Elaboración propia

Calle 153 con Calle 106

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 163: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

163 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

141

Vía en mal estadoLugar: Transversal 72D cerca a la Av. Boyacá llegando a la Autopista Sur

Descripción del problemaEl tramo de la Transversal 72D entre la Av. Boyacá y la Calle 43AS está en muy mal estado. Está vía atiende el paso de 5 rutas del SITP que van para Timiza y Villa del Río y un alimentador hacia el Portal del Sur.

Propuesta de soluciónReparar el tramo de la Transversal 72D ya que atiende más de 8 rutas del SITP y conecta la Av. Boyacá con la Autopista Sur. La pavimentación debe ser realizada para altos niveles de tráfico pesado.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano

Transversal 72D

Reparación de la vía

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 164: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

1 4 / ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

142 P Parqueo en Vía Lugar: Calle 109 entre Carreras 15 y 19

Descripción del problemaParqueo de vehículos particulares al lado de zonas comerciales sobre la Calle 109, en especial los fines de semana, lo que causa reducción de la capacidad vial.

Propuesta de solución• Regularizar parqueo en vía sobre la Calle 109. • Demarcación de celdas para estacionamiento regulado

de vehículos acompañadas con fiscalización por medio de grúas y/o instalación de cepos en vehículos infractores.

• Señalización vertical y horizontal de parqueo en vía permitido limitando el parqueo a 30 metros de la intersección aguas abajo y 15 metros aguas arriba a fin de no bloquear los pasos peatonales.

• Socialización de medidas con establecimientos privados y asociaciones residenciales del área inmediata para fomentar el buen uso de la zona de parqueo.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Parqueo en vía

Fuente: Elaboración propia

Regularización de parqueo

Fuente: Elaboración propiaIndicadores de la solución

Costos: $ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 165: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

1 5 // ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

143

Parqueo de motos en el andénLugar: NQS entre Calles 9 y 10

Descripción del problemaInvasión del espacio público para ubicar motos de los locales comerciales.

Propuesta de soluciónHacer campañas de concientización sobre la importancia del espacio público y reforzar la fiscalización.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad Av. NQS en tre Calles 9 y 10

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 166: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

166 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

144 Vía en mal estadoLugar: La diagonal 86A entre Carrera 95G y Carrera 101

Descripción del problemaLa Diagonal 86A entre la Carrera 95G y la Carrera 101 está siendo usada para evitar la congestión de la Calle 80 pero está en muy mal estado.

Propuesta de soluciónReparar el pavimento de la vía.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano

Ejemplo de solución

Fuente:Googlestreetview

Fuente: Elaboración propia

Carrera 101 en mal estado

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 167: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

167 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

145 Conexión entre vías principales en mal estadoLugar: Desvío de la Diagonal 36S hacia la Carrera 27

Descripción del problemaEl acceso desde la Diagonal 36 Sur hacia la Carrera 27 se encuentra en mal estado.

Propuesta de soluciónSe proponen dos alternativas:1) Pavimentar las vías secundarias que conectan la Diagonal 36S con la Carrera 27 2) Construir una vía que conecte directamente las vías sin necesidad de entrar al barrio por un paso ilegal sin pavimentar que se tiene actualmente entre las Calles 36S y 35S

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano

Vía en mal estado en Diagonal 36 Sur con Carrera 27

Calle 36 S en mal estado

Fuente: Googlestreetview

Fuente: Googlestreetview

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 168: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

168 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

146 Mejora de consulta de informaciónLugar: Información al usuário

Descripción del problemaLa página web del SITP tiene oportunidades de mejora para ofrecer una consulta de información más amigable a sus usuarios.

Propuesta de soluciónOptimizar las herramientas de consultas de información para facilitar a los usuarios la planeación y la búsqueda de alternativas de viaje, por ejemplo como se hace en la página referenciada de Transport For London, en la cual se privilegia la planeación de viaje por medio de la consulta de origen y destino.

Responsables potenciales: TransMilenio

Información al usuario

Ejemplo de información al usuario

Fuente: http://www.sitp.gov.co

Fuente: https://www.t .go .u

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 169: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

169 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

147

Estado malla vialLugar: Carrera 101 entre Calles 70 y 72

Descripción del problemaCongestión sobre la Carrera 101 entre Calles 70 y 72, generado por el mal estado de la vía. La situación más crítica se presenta en la intersección de la Calle 101 con Calle 71B, ya que el drenaje presenta problemas y en época de lluvias se inunda.

Propuesta de soluciónReparación de la malla vial de la Carrera 101 entre Calles 70 y 72.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano

Carrera 101 entre Calles 70 y 72

Reparación de la vía

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 170: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

170 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

148 P Parqueo en vías principalesLugar: Calle 122 entre Carreras 15 y 19

Descripción del problemaParqueo de vehículos particulares en vía al lado de zonas comerciales, en especial los fines de semana lo que causa reducción de la capacidad vial.

Propuesta de soluciónDemarcación de una zona de bloqueo de llantas o zona de fotomultas sobre la Calle 122, acompañado de la señalización respectiva.

Responsables potenciales: Secretaría Distrital de Movilidad

Parqueo de vehículos particulares en la Calle 122

Bloqueo de llantas

Fuente: Elaboración prooia

Fuente: http://www.ecoparq.df.gob.mx

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 171: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

171 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

149 Alameda en deterioroLugar: Alameda que comunica los humedales Juan Amarillo y Jaboque

Descripción del problemaAlameda en estado de deterioro debido a la acumulación de basuras y el desarrollo de focos de inseguridad. Adicionalmente la cicloruta no es continua y carece en algunos tramos de señalización e iluminación.

Propuesta de soluciónRecuperar la zona para que se fomente el uso de la bicicleta en ese sector.

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano, Acueducto

Alameda Juan Amarillo

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 172: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

172 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

150 Ciclorutas sin iluminación y desagüeLugar: Cicloruta Calle 26

Descripción del problemaLa cicloruta de la Calle 26 tiende a inundarse en los túneles que pasan debajo del TransMilenio. Adicionalmente estos túneles carecen de iluminación lo que los hace inaccesibles para su uso en las noches.

Propuesta de solución• Instalar drenajes e instalaciones eléctricas.• Construir accesos desde puentos del Sistema

TransMilenio

Responsables potenciales: Instituto de Desarrollo Urbano

Cicloruta Calle 26

Fuente: Elaboración propia

Indicadores de la solución

Costos: $ $ $ $

Duración:

Beneficiados:

Page 173: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

Ejes estratégicos

Page 174: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

1 4 / ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

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1 5 // ue e acciones prioritarias de a o costo para la me ora de la mo ilidad en Bogotá

Ejes estratégicos

Durante el proceso de producción, revisión y evaluación de los 150 ejemplos se evidenciaron problemas y soluciones que son típico s o que podrían estandarizarse de conseguir cambios en la forma como la ciudad aborda la administración de la movilidad. Estas recomendaciones se han organizado en lo que llamamos ejes estratégicos que se presentan a continuación. Es importante mencionar que la ciudad en los últimos años ya ha avanzado en estos ejes y en algunos casos se han dado pasos concretos que han logrado moverse en la dirección correcta. En otros casos puede haber disposiciones legales o contractuales que hagan difícil lograr cambios pero no por eso deben dejar de evidenciarse o de discutirse como opciones.

Centro unificado de control del tr nsitoUna ciudad del tamaño de Bogotá requiere que haya un centro unificado del tránsito. Este comando central que debería reunir las entidades con responsabilidad directa en este tema tendría como principal tarea gestionar el día a día de los flujos de vehículos en la ciudad. Esta tarea se debe soportar en infraestructura tecnológica de comunicaciones y transmisión de datos que permita la toma de decisiones que lleven a acciones concretas en la calle. Requiere además de personal y equipo que permita movilizarse a puntos críticos detectados remotamente y lograr la mejor distribución de este personal en la ciudad. Esta misma infraestructura se constituye en un sistema de toma y administración de información que luego sirve como plataforma para planificación de mejoras. Adicionalmente ésta juega un papel primordial en establecer una mejor condición para las fotomultas y desarrollar proyectos como cobros por congestión o esquemas de control y cobro de estacionamiento en vía pública. Muchas ciudades del mundo tienen este

tipo de sistemas y en Colombia la ciudad más avanzada al respecto es Medellín.

Plan de estacionamiento en vía como mecanismo de control de flujos y fuente de financiaciónEn muchas ciudades a nivel mundial la administración del espacio público vial construido o mantenido por la administración municipal es visto como una de las tareas principales del día a día de las entidades encargadas de la movilidad. Uno de los elementos principales en esta actividad es la gestión y cobro del estacionamiento en vía. Hacerlo puede resultar en beneficios relacionados con una mejor administración de los procesos de cargue y descargue, atención a residentes permitiendo estacionar en la vía bajo condiciones de cumplimiento de requisitos y reduciendo la presión para la construcción de estacionamientos fuera de vía. Por otra parte se abre la puerta a la generación de recursos importantes que pueden reinvertirse para financiar varios proyectos de movilidad tanto a nivel de costos de capital como de operación. Este plan por otra parte sirve de plataforma para administrar otros elementos relacionados como los estacionamientos públicos fuera de vías y posibles compensaciones que paguen desarrolladores por exceder máximos o no ofrecer mínimos establecidos.

Plan continuo de reducción de las barreras para el uso del sistema de transporte públicoA pesar de los esfuerzos para la construcción e implantación de sistemas de transporte público más eficientes en Bogotá, hay aspectos que deben mejorarse para reducir barreras que hacen que algunas personas vean al transporte público como una opción atractiva. Entre las muchas opciones disponibles para

Page 176: Nueve acciones prioritarias para la movilidad

176 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

generar mejoras en el servicio resaltamos cuatro. 1) La ampliación y mejora de la red de distribución y recarga de los mecanismo de pago para TransMilenio y el SITP. Este es un componente básico del sistema de recaudo y es el medio principal de acceder a los buses; en la actualidad es normal ver cómo los puntos de venta y recarga no se encuentran, no se informan y cuando existen en muchos casos no funcionan. 2) Mejora de la infraestructura peatonal básica para el uso de los vehículos, a lo largo de la ciudad se encuentran paraderos ubicados principalmente desdela perspectiva de operación de los buses pero no desde la de accesibilidad de los pasajeros, en esto tiene relevancia la infraestructura peatonal y ciclista así como la gestión del espacio público. 3) Mejora continua de los sistemas de información a los usuarios aprovechando los medios electrónicos pero también los mecanismos de comunicación más básicos a través de papel y de información de marketing dirigido. 4) Considerar la posibilidad de la microalimentación a través de vehículos “no tradicionales” principalmente bicitaxis como una opción que presta un servicio pero que requiere de procesos de formalización.

Considerar nuevos alcances para las Asociaciones Público Privadas en el mantenimiento de infraestructuraLa legislación de asociaciones público privadas ha abierto la puerta a formas de compartir con el sector privado la financiación y gestión de infraestructura. Hasta ahora solo se han visto iniciativas en la construcción y operación de nuevos sistemas de transporte público sin embargo no se ha explorado áreas que permitan la gestión y el mantenimiento de los pavimentos y estructuras de la malla vial o de la de ciclorutas. Por otra parte deben verse también como

opciones para el mantenimiento de espacios públicos.

Fomentar en mayor medida la cultura ciudadana, el respeto por las normas de tránsito y la contribución personal a la movilidad de la ciudadLa movilidad depende directamente de decisiones personales sobre la forma cómo se realizan los viajes, no solo en el orden y eficiencia del flujo sino que tiene impacto directo sobre la accidentalidad. Bogotá ya fue ejemplo en cultura ciudadana y uso respetuoso de la infraestructura disponible; esto debe recuperarse y volver a caminar un sendero ya recorrido. Así mismo esto va acompañado de una mayor participación de los entes fiscalizadores como la policía en la capacitación y exigencia en el cumplimiento de las normas, principalmente en aquellos casos que los comportamientos ponen en riesgo la vida e integridad de las personas que se movilizan en la ciudad. Muchos de los comportamientos que hoy en día se multan pueden fiscalizarse electrónicamente y no empleando un número elevado de personas que deberían enfocar sus esfuerzos en otros aspectos de la educación y control de comportamientos de la movilidad. Finalmente los grupos poblacionales por ejemplo a través de empresas deben tomar un papel más importante en el uso racional del sistema de movilidad minimizando donde sea posible el uso de los modos motorizados y promocionando los modos no motorizados o activos y en segundo lugar el transporte público.

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