NUEVO AVENSIS

JUNIO 2015

ÍNDICENUEVO AVENSIS

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24PLACER DE CONDUCCIÓN Y COSTE DE MANTENIMIENTO

36SEGURIDAD

14CALIDAD PERCIBIDA, ARMONÍA Y CONFORT

18EQUIPAMIENTO DE MÁXIMA CALIDAD

2DISTINCIÓN, CONFORT Y EFICIENCIA

8DISEÑO

40ESPECIFICACIONES

Con su diseño, sus nuevos motores y su tecnología innovadora, el nuevo Avensis pretende hacer más fácil la vida de los conductores. Independientemente de la versión o el acabado, está diseñado para proporcionar un compañero de viaje sofisticado, de confianza, seguro y confortable.

DISTINCIÓN, CONFORT Y EFICIENCIA

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Diseñados, concebidos y fabricados en Europa, más de 1.711.800 Avensis, de tres generaciones distintas, han recorrido las carreteras europeas desde su lanzamiento a finales de 1997.

La calidad, durabilidad y fiabilidad han sido siempre las bazas más importantes del Avensis. El modelo actual ha obtenido repetidamente elevadas valoraciones de calidad, durabilidad y fiabilidad en el seg-mento D, y en 2014 consiguió la puntuación más alta en el Estudio de Satisfacción de los Propietarios Alemanes de Vehículos J.D. Power.

Si bien el Avensis ha atraído tradicionalmente tanto a compradores particulares como al mercado de flotas, es este último, con un 75% del total de ventas del segmento D en Europa, el que representa la base de ventas más amplia.

En respuesta tanto a la demanda de compradores particulares de un mayor prestigio, lujo y elegancia como a los deseos de otros usua-rios de más deportividad, dinamismo y sofisticación, el nuevo Avensis 2015 ha sido diseñado para ofrecer a todos sus clientes mejoras con-siderables en cinco áreas clave:

Estilo: un diseño exterior más elegante, distinguido y dinámico, con faros de tecnología Full LED.

Calidad percibida y confort: nuevo diseño interior más elegante y refinado, que hace hincapié sobre la calidad percibida, el confort, los acabados y los colores y el nivel de NVH.

Seguridad: completa revisión de los sistemas de seguridad, pen-sada para conseguir las cinco estrellas en la calificación Euro NCAP. El énfasis en la tecnología de seguridad activa se plasma en el nuevo sistema Toyota Safety Sense, de serie en toda la gama*.

Equipamiento de máxima calidad: nueva estructura de acabados, más claramente diferenciada, con niveles de equipamiento de serie líderes en la categoría y tecnología avanzada, como el sistema multi-media Toyota Touch 2 con una pantalla multimedia de 8”.

Placer de conducción y coste de mantenimiento: dos nuevos mo-tores diésel, menores emisiones de CO2 en toda la gama, cumpliendo la norma Euro 6, revisiones menos frecuentes y menor coste de repa-raciones y mejoras del chasis y la dirección para un mayor confort de marcha y un mejor tacto de conducción.

Toyota espera que estas extensas mejoras no solo promuevan una mayor fidelidad entre los actuales clientes, sino que también atraigan a nuevos clientes, que se decidan por la generosa oferta que represen-ta el nuevo Avensis.

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DISEÑADOS, CONCEBIDOS Y FABRICADOS EN EUROPA, MÁS DE 1.711.800 AVENSIS HAN RECORRIDO LAS

CARRETERAS EUROPEAS DESDE 1997

* Excepto Business

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Jon Corpe Director de Proyectos de Toyota Manufacturing UK (TMUK)

Dos semanas antes del arranque de la producción del nuevo Avensis, hablamos con Jon Corpe, de la planta de Toyota en Burnaston (Rei-no Unido). Nos habló de la preparación que requiere la fábrica para iniciar simultáneamente la producción del nuevo Avensis y el nuevo Auris

El arranque simultáneo de la producción de dos nuevos modelos —Avensis y Auris— no tiene precedentes para Toyota Manufacturing UK (TMUK) ni tampoco, creemos, para Toyota en todo el mundo. No disponemos de una línea específica para Avensis; lo fabricamos junto con el Auris en la misma línea de producción: soldadura, pintura, etcétera.

Normalmente, a medida que se ralentiza la producción de un modelo sa-liente, el nuevo modelo va ocupando la línea para compensar, de modo que la cantidad de vehículos que salen de la planta se mantiene más o menos constante. En este caso, sin embargo, se detiene al mismo tiempo la fabri-cación de los dos modelos actuales y arranca entonces la de los dos nue-vos. Este arranque simultáneo de la producción implica pasar de producir 0 a 800 vehículos al día en un plazo de apenas 10 días.

Para conseguirlo, se plantean dos grandes retos. El primero es la pre-paración de la planta y el segundo es satisfacer la demanda mundial de vehículos. Ambos modelos saldrán al mercado inmediatamente, así que es algo que hay que hacer en un plazo de tiempo muy corto. Incluso durante el arranque de la producción, fabricaremos hasta 280 unidades del nuevo Avensis al día.

Los dos nuevos modelos han hecho necesaria una importante actuali-zación en el conjunto de la planta. Los talleres de prensa, soldadura y pin-tura disponen de nuevas herramientas y plantillas para respaldar la fabri-cación de la carrocería y la pintura, y el considerable número de mejoras introducidas en el vehículo, en campos como el tacto de conducción o la seguridad, hace necesarios más procesos y piezas.

Sin embargo, el cambio más importante se da en los talleres de plásticos y ensamblaje. En plásticos, la mayoría de procesos se ven afectados por la introducción de nuevos vehículos, con nuevas molduras y una gran canti-dad de nuevas herramientas y equipamiento.

En el taller de ensamblaje, más de la mitad de los procesos son nuevos, y la introducción de la norma Euro 6 nos ha llevado a actualizar toda nuestra gama de motores en ambos modelos, además, claro está, de tres nuevos motores.

En Control de Calidad, con los nuevos motores y la introducción de To-yota Safety Sense, las comprobaciones adquieren una importante nueva dimensión, para garantizar la calidad de los vehículos y sistemas. Así, por ejemplo, hemos tenido que instalar nuevas marcas y señales de tráfico en

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nuestro circuito de pruebas para confirmar plenamente la funcionalidad en condiciones reales del Avisador de Cambio Involuntario de Carril, el Re-conocimiento de Señales de Tráfico y el Sistema de Seguridad Precolisión.

Como consecuencia, nuestra plantilla —y TMUK cuenta con más de 2.000 personas que trabajan en un turno rotatorio de producción, día y noche— ha tenido que formarse para fabricar dos modelos distintos al mismo tiempo. Nada permanece igual; el Trabajo Estandarizado, la base de nuestro método de producción, ha tenido que ser reformulado. El equi-pamiento especializado ha tenido que cambiar, y el número de piezas que tenemos que gestionar se ha duplicado.

Se trata de un gran reto: todo trabajador debe estar igualmente capa-citado para fabricar las distintas variantes de los dos modelos. Fabricado previo pedido del cliente, no salen de la línea de producción en lotes; se tra-ta de una sola línea de producción con una enorme variación de producto.

Todos los procesos que tienen lugar en la planta tienen lo que llamamos un tiempo ‘Takt’. El tiempo ‘Takt’ con que trabajamos actualmente indica que sale un vehículo de la línea de producción cada 66 segundos y los pro-cesos de todos los trabajadores, tanto si trabajan en la planta como si no, se articulan en torno a esos 66 segundos de tiempo.

Así, tenemos que rediseñar todos y cada uno de los procesos para que el contenido del trabajo dure 66 segundos, y luego, antes del arranque de la producción, formar a los distintos trabajadores para que puedan llevar a cabo su proceso a tiempo, cada vez, sin errores. Es una tarea hercúlea.

Obviamente, también tenemos que gestionar dos conjuntos de equipos, incluidas las posibles nuevas herramientas. Además, con el cambio de dos vehículos, el número de piezas que tenemos que cambiar también se du-plica. Si un proveedor suministra componentes para los dos modelos, su trabajo también se puede duplicar.

TMUK ha participado en el programa del nuevo Avensis desde las pri-meras fases, influyendo sobre el diseño para garantizar la calidad del pro-ducto acabado.

A esa primera fase la llamamos ‘Diseño y desarrollo’. En colaboración con Diseño e I+D, estudiamos nuevos diseños e incluso creamos vehículos “digitales” por medio de CAD para asegurarnos de que se puede fabricar el vehículo con la calidad necesaria. Posteriormente, participamos en el mon-taje de confirmación de los primeros vehículos, para asegurarnos de que se puede integrar la calidad. Montamos unos cuantos vehículos en presencia de los diseñadores y analizamos el proceso de fabricación sobre la marcha. Se trata de un proceso bastante largo e intensivo, durante el que también redactamos y retocamos nuestra documentación estandarizada relativa a la fabricación del vehículo.

Durante esta fase, analizamos el vehículo desde cuatro perspectivas: estudiamos todos y cada uno de los componentes —y la lista en el caso de Avensis asciende a unos 3.000—, comprobamos que nuestras herramien-tas y equipos son adecuados, nos cercioramos de que los trabajadores pue-den fabricarlo y verificamos que el método de fabricación sea el correcto.

De resultas de nuestra participación en el programa desde el inicio, a principios del año pasado ya habíamos perfeccionado muchos aspectos del montaje, como la fabricación de la carrocería y la configuración robóti-ca. No obstante, aún nos queda mucho por hacer.

La planta se vaciará durante un periodo de tiempo muy breve —ape-nas un fin de semana—, durante el cual llevaremos a cabo una rapidísima transición de todo el equipo que no hemos podido cambiar durante la pre-paración, repondremos el inventario de la planta con componentes nuevos e iniciaremos el proceso de puesta en marcha.

Después de eso, dispondremos de solo diez días para acelerar la produc-ción desde cero a 800 vehículos al día.

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DISEÑO

• La ‘elegancia enérgica’ como tema del diseño transmite una imagen más inconfundible y dinámica• Segunda generación del concepto de diseño Under Priority y Keen Look• Arquitectura tridimensional que transmite seguridad, idónea para el buque insignia de Toyota en Europa

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Tanto la versión Sedán como la Touring Sports del nuevo Avensis han sido diseñadas en torno al tema de la ‘elegancia enérgica’, para combinar una imagen más inconfundible y dinámica con un mayor prestigio y elegancia.

Con una longitud total del vehículo 40 mm superior, el nuevo frontal encarna con rotundidad la segunda generación del lenguaje de diseño ‘Under Priority’ (Prioridad Inferior) y ‘Keen Look’ (Imagen Potente) de Toyota. La contundente arquitectura tridimensional confiere al nuevo Avensis una presencia del segmento D audaz y segura, idónea para el buque insignia de Toyota en Europa.

El emblema de Toyota destaca, más prominente, en una parrilla su-perior más pequeña y con un diseño más agresivo. La parrilla incorpo-ra una barra cromada que aloja los nuevos faros de LED. Las Luces de Circulación Diurna —Daytime Running Lights (DRL)— con tecnología LED light-guide confieren al nuevo Avensis una firma frontal única.

La parrilla inferior, que abarca el centro del paragolpes, pintado en negro brillante, se ha ampliado considerablemente, reforzando la sólida imagen frontal del Avensis. En conjunción con las líneas des-cendentes de la nueva parrilla, los faros antiniebla, más cerca de los extremos del paragolpes delantero, resaltan aún más la amplitud vi-sual del vehículo.

En los lados, un nuevo embellecedor pone más énfasis horizontal sobre el perfil del vehículo y rebaja visualmente su centro de gravedad. Este perfil más elegante queda subrayado por una selección de llantas de aleación de 17” y 18” de nuevo diseño.

La parte trasera del vehículo también ha sido diseñada con mayor elegancia, y para añadir más énfasis a su amplia presencia en carrete-ra. Los grupos ópticos traseros incorporan tecnología LED light-guide, que da al nuevo Avensis una firma luminosa de alta tecnología.

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IMAGEN DINÁMICA CON UNA MAYOR ELEGANCIA

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Eric Cornet Director de la División de Gestión de Producto

Y, en especial, los de los clientes de flotas; algo muy importante para este proyecto, porque las flotas representan el 75% del segmento. Actualmente, la disminución del segmento D se atribuye mayoritariamente a las ventas a particulares; las ventas de flotas se mantienen a buen ritmo, así que glo-balmente sigue tratándose de un segmento importante en Europa.

Por eso hemos estudiado detenidamente a los conductores de vehículos de flotas, los que denominamos usuarios/electores, es decir, conductores de coches de empresa que tienen voz en cuanto al vehículo que se les pro-porciona. Hemos identificado todos sus requisitos clave para que no les falte nada cuando tengan que elegir su próximo vehículo de empresa.

Esos requisitos son un potente estilo exterior e interior, una buena rela-ción calidad-precio, buena calidad percibida y equipamiento. Pero antes

de eso, es el gestor de flotas de cada empresa quien decide para empezar si se incluye un vehículo en la lista de selección. Y para esa persona, el cos-te total de mantenimiento también es importante, y eso abarca emisiones reducidas de CO2, bajo consumo de combustible, alto valor residual, baja frecuencia de mantenimiento y, por supuesto, un alto nivel de calidad, du-rabilidad y fiabilidad.

También sabemos gracias a nuestros estudios que la seguridad es un re-quisito fundamental para los gestores de flotas. Por eso, debemos ofrecer un vehículo con una puntuación de cinco estrellas Euro NCAP y con el más moderno equipamiento de seguridad activa. Y por eso el nuevo sistema de seguridad Toyota Safety Sense viene de serie en el nuevo Avensis.

Avensis es un producto esencial en la estrategia de flotas de Toyota, porque nos permite ofrecer una propuesta integral a los clientes de flotas. A los ges-tores de flotas de las empresas les gusta encontrar un proveedor que ofrezca una extensa gama de productos, tanto turismos como vehículos comerciales, así que tener una propuesta del segmento D es fundamental para ese enfoque.

Sin embargo, hay otros motivos por los que hemos invertido en este nue-vo Avensis: creemos que es el vehículo llamado a ser el buque insignia de la marca Toyota. No solo es un producto al que aspirar, tanto entre clientes exis-tentes como potenciales de Toyota, sino también un contribuyente clave a los beneficios de la red Toyota, especialmente en regiones como Escandinavia.

Por otra parte, Avensis ofrece también una importante aportación a la marca en aspectos como el prestigio. Además, no solo genera una altísi-ma fidelidad entre los clientes, sino que también vemos que cuando hay un Avensis en la familia, existen muchas probabilidades de que el segundo vehículo de la familia sea otro Toyota.

Así pues, en términos generales, los clientes de Avensis buscan más lujo, más confort y más equipamiento de alta tecnología. No obstante, es preci-so distinguir entre clientes particulares y de flotas...

Los clientes particulares buscan un determinado estilo, que según hemos detectado en nuestros estudios incluye elementos como el pres-

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tigio, la elegancia o el lujo. También buscan una buena relación cali-dad-precio.

Los clientes de flotas —que por norma general son más jóvenes y mucho menos fieles a las marcas— tienen expectativas distintas en cuanto al estilo. Buscan más bien dinamismo y carácter deportivo. También buscan una buena relación calidad-precio, con especial atención a los niveles de equipamiento.

Por eso, el diseño de Avensis alcanza un buen equilibrio entre el carácter deportivo y la elegancia, como requieren los distintos gustos de los merca-dos de particulares y de flotas. La nueva cara ‘Keen Look’ (Imagen Potente) de la familia Toyota es importante para asegurar la coherencia con nues-tros otros vehículos, pero también queríamos que Avensis destacara, y que fuera reconocido al instante como nuestro buque insignia.

A bordo, por primera vez en Toyota, hemos implantado lo que llamamos una estrategia de acabados de ‘Dos ambientes’. En el acabado Advance, presentamos dos ejecuciones diferentes: una es el interior en ‘Terracotta’, más innovador, diseñado para atraer a nuevos usuarios/electores; la otra, el ‘Gris lunar’, más tradicional pero también más elegante, se dirige sobre todo a nuestros clientes particulares fieles.

Sabiendo que los clientes de flotas tienen a menudo marcas de alta gama en su lista de la compra, buscábamos nuevos niveles de calidad per-cibida, para crear lo que llamamos una sensación de ‘Un nivel superior’. Eso lo conseguimos gracias a una perfecta armonía de colores, materia-les, líneas de carácter e iluminación posterior. Empleamos materiales de texturas especiales para el cuadro de mandos y los paneles de las puertas, potenciando especialmente las sensaciones al tacto. También hemos in-corporado, de forma exclusiva en Toyota, tapicería Alcantara a los asien-tos, de serie a partir del acabado Advance. En definitiva, estas medidas nos ayudan a conseguir un interior que creemos que ofrece una de las mejores percepciones de relación calidad-precio de la categoría.

Los niveles de equipamiento también son muy importantes para los clientes europeos. Disponemos del mejor nivel de seguridad de la catego-

ría, con la incorporación de serie de Toyota Safety Sense, y en cuanto a las interfaces, con la pantalla de 8” del sistema Toyota Touch y una gran pan-talla multiinformación TFT en color de 4,2” en el cuadro de instrumentos, ambas de serie a partir del acabado Advance.

El elemento definitivo es la mejora dinámica, en que nos centramos en lo que sabemos que es importante para los clientes de flotas que se pa-san muchas horas al volante. Así, nos hemos centrado en particular en el confort de los asientos —tanto el confort en general como la sujeción de los ocupantes—, así como en unos mejores niveles de NVH para todas las unidades diésel y los motores de gasolina combinados con transmisiones CVT.

Desde la perspectiva del motor, en el caso de las flotas es casi exclusiva-mente diésel, y por eso era tan importante para nosotros actualizar nuestra oferta, con nuevos motores de 1.6 y 2.0 litros que sabemos que se sitúan precisamente en el centro del segmento y que son muy competitivos en lo que se refiere a la relación entre emisiones de CO2 y prestaciones.

En comparación con los motores de la generación anterior, el 1.6 D-4D reduce las emisiones en 11 gramos, y el 2.0 D-4D, en 24 gramos. Se trata, pues, de una mejora sustancia, no de un simple retoque.

Con el diésel de 1.6 litros llevamos el Avensis al subsegmento de moto-res más pequeños, que está creciendo rápidamente gracias a las normas tributarias basadas en el CO2, algo también muy importante para las flo-tas. Sin embargo, a pesar de seguir esa tendencia hacia lo compacto, el 1.6 D-4D no es una versión ecológica básica; nuestros ingenieros han podido mantener el tipo de conducción y el elevado confort que se puede esperar de un vehículo del segmento D.

Las ventas a particulares, en algunos mercados, tienden más a las ver-siones de gasolina. Hemos mantenido los mismos motores pero hemos mejorado considerablemente la eficiencia de combustible y la transmisión CVT, tanto en lo que se refiere a ahorro de carburante como al comporta-miento de la conducción, sobre todo en desplazamientos urbanos.

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CALIDAD PERCIBIDA, ARMONÍA Y CONFORT

• Nuevo habitáculo de primera clase, más elegante y lujoso, con una gran calidad percibida y mejor nivel de ruido, aspereza y vibraciones (NVH)• Mayor armonización de formas y botones, iluminación posterior más uniforme, tapicería y acabados de gran calidad y colores a juego• Asientos delanteros de nuevo diseño, más envolventes, ideales para largos recorridos

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Uno de los propósitos principales del nuevo Avensis es garantizar el confort y la comodidad en toda la gama. El elegante y refinado interior contribuye de forma importante a este propósito.

La calidad percibida y los niveles de NVH han pasado a un nivel su-perior, y el habitáculo se ha mejorado con unas formas más armonio-sas, tapicerías y acabados de gran calidad y patrones de color a juego.

El cuadro de mandos se divide en dos volúmenes. La elegante parte su-perior, que va de extremo a extremo, incorpora un cuadro de mandos con tacómetro y velocímetro en sendos tubos a los lados de una gran pantalla multiinformación TFT en color de 4,2” —a partir del acabado Advance—.

El volumen inferior aloja una consola central separada del túnel de transmisión y dominada por una interfaz con pantalla táctil de 8” a todo color. El volante y la palanca de cambios, con un diseño ergonó-micamente superior, completan el habitáculo.

Se ha mejorado el tacto y el funcionamiento de todos los botones y la calidad percibida aumenta gracias a la minuciosa armonización del texto y los símbolos y una iluminación posterior más uniforme.

Los detalles cromados satinados del cuadro de instrumentos, el vo-lante, los botones de la consola central, las rejillas de ventilación y la palanca de cambios tienen un aspecto de calidad superior.

Descritos en profundidad en el capítulo ‘Equipamiento de máxima calidad’, entre los nuevos y atractivos acabados interiores figura la ta-

picería de tela y Alcantara y una nueva combinación de colores de ‘Dos ambientes’, que permite a los clientes elegir entre acabados ‘Terraco-tta’ o ‘Gris lunar’.

El elegante y lujoso habitáculo de calidad superior del nuevo Aven-sis es aún mejor gracias al nuevo diseño de los asientos delanteros, ideales para conducir largas distancias.

El tamaño de la parte superior del respaldo ha aumentado y los re-fuerzos se han rediseñado, combinando el apoyo adicional de los hom-bros con una mejor sujeción lateral. Los asientos se han rediseñado para mejorar la distribución de la presión y reducir el cansancio en los viajes largos. Por último, la base del asiento se ha incrementado para ofrecer una mejor sujeción de los muslos y los refuerzos laterales tie-nen una nueva forma para mejorar la sujeción lateral.

NVHEl nivel de ruido, vibración y aspereza —Noise Vibration and Harsh-ness (NVH)— se ha reducido considerablemente para asegurar que la mayor calidad interior y confort del nuevo Avensis se combina con un descenso perceptible del ruido en el habitáculo.

Unos nuevos materiales más gruesos ofrecen una mayor absorción acústica y aislamiento, y ha aumentado la cantidad, el grosor y la an-chura de las juntas en toda la carrocería.

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HABITÁCULO DE PRIMERA CLASE, MÁS ELEGANTE

Se ha incrementado también el grosor y la densidad del aislante del capó, así como el grosor y el tamaño del aislante de la cubierta infe-rior del motor, y se ha añadido una lámina amortiguadora en el chasis inferior en las variantes diésel. El material de absorción acústica de la parte superior del cuadro de instrumentos y el silenciador interior del salpicadero, en el pilar delantero, se han ampliado, y se ha añadido una almohadilla de absorción acústica en la parte trasera de la guantera. En el protector de los guardabarros se ha incorporado una sobremol-dura de espuma de poliuretano.

El ruido del sistema de climatización se ha reducido gracias a un mejor sellado del conducto de aire de calefacción y, en las versiones equipadas con techo solar panorámico ‘Toyota Skyview’, hay una lámi-na amortiguadora en el forro del techo.

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• La nueva estructura de acabados se dirige a los clientes de flotas, con niveles de equipamiento de serie líderes en la categoría y tecnología avanzada• El acabado Advance incorpora tapicería mixta de tela y Alcantara, única en el segmento, y una nueva combinación de colores de ‘Dos ambientes’• Nuevo sistema Toyota Safety Sense de serie en toda la gama*

EQUIPAMIENTO DE MÁXIMA CALIDAD

* Salvo en acabado Business

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Diseñado no solo para atraer a clientes particulares, sino también para satisfacer todas las demandas de los exigentes clientes de flotas, el nuevo Avensis presenta una estructura de acabados claramente dife-renciados.

Los nuevos acabados Business, Advance y Executive combinan un mayor número de elementos de equipamiento de serie con un mayor refinamiento y calidad percibida, junto con tecnología avanzada como el sistema multimedia Toyota Touch 2.

Además de un nivel de equipamiento de serie líder en la categoría, el acabado Advance ofrece la propuesta única en el segmento de ta-picería mixta de tela y Alcantara y una nueva combinación de colores de ‘Dos ambientes’, que permite a los clientes elegir entre acabados en ‘Terracotta’ o ‘Gris lunar’, al equipar la tapicería de piel y Alcantara.

Reforzado además por la disponibilidad de varios packs opcionales de mejora del equipamiento y el nuevo sistema de seguridad Toyota Safety Sense incluido de serie en toda la gama, el nuevo Avensis ofre-ce equipamiento clave para clientes de flotas y una excelente relación calidad-precio sin renunciar en absoluto a la seguridad en todos los niveles de la nueva estructura de acabados.

Los modelos de acabado Business cuentan con un interior en negro y gris. Están equipados de serie con aire acondicionado manual, con-trol de crucero con limitador de velocidad, Luces de Circulación Diur-na —Daytime Running Lights (DRL)— de LED; radio con conectividad Bluetooth y USB y llantas de aleación.

El acabado Advance presenta la nueva combinación de colores in-teriores de ‘Dos ambientes’, a elegir entre ‘Terracotta’ o ‘Gris lunar’. Parte del acabado Business y añade climatizador automático, panta-lla multiinformación TFT en color de 4,2 pulgadas, sensores de lluvia y luz, llantas de aleación de 17’’ bitono (opcionales), faros antiniebla, tapicería de los asientos en tela y Alcantara —opcionalmente puede remplazarse por tapicería en cuero y Alcantara—, luneta y cristales la-terales traseros oscurecidos, sistema multimedia Toyota Touch 2 con cámara de visión trasera y Toyota Safety Sense, un conjunto de siste-mas de seguridad y ayuda a la conducción formado por Sistema de Se-guridad Precisión —Pre Collision System (PCS)—, Avisador de Cambio Involuntario de Carril —Lane Departure Alert (LDA)—, Control Inteli-gente de Luces de Carretera —Automatic High Beam (AHB)— y Reco-nocimiento de Señales de Tráfico —Road Sign Assist (RSA)—.

El acabado Executive ofrece a los clientes el equipamiento de serie más completo. Parte del acabado Advance y añade sistema de entrada inteligente, tapicería totalmente en piel microíerforada en color negro, inserciones en madera y sistema multimedia Toyota Touch 2 con GO Plus, que incorpora un completo sistema de navegación con mapas.

El acabado Executive incorpora también llantas de aleación de 18 pulgadas, faros delanteros de tecnología LED autodireccionables — Intelligent Adaptive Front-lighting System (AFS)—, asientos delan-teros eléctricos con función de memoria y techo solar panorámico ‘Toyota Skyview’.

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EL ACABADO ADVANCE PRESENTA LA NUEVA COMBINACIÓN DE COLORES INTERIORES DE DOS AMBIENTES: A ELEGIR

ENTRE ACABADOS EN TERRACOTTA O GRIS LUNAR

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DISEÑADO NO SOLO PARA ATRAER A CLIENTES PARTICULARES, SINO TAMBIÉN PARA SATISFACER TODAS LAS DEMANDAS DE LOS EXIGENTES CLIENTES DE FLOTAS

• Nuevos motores diésel 1.6 D-4D y 2.0 D-4D, con una mayor eficiencia de combustible y reducciones de CO2 de 11 g/km y 24 g/km, respectivamente• Transmisión CVT revisada en profundidad para un funcionamiento más silencioso, mejores características de conducción y un ahorro del 4% del consumo de combustible• Suspensión delantera y trasera mejoradas, mayor sensibilidad de la dirección, confort de marcha superior y dinámica de conducción más intensa

PLACER DE CONDUCCIÓN Y COSTE DE

MANTENIMIENTO

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La oferta de motorizaciones del nuevo Avensis se ha revisado exhaus-tivamente, partiendo de la durabilidad y la fiabilidad por las que se le conoce, para ofrecer a los clientes una reducción del consumo de com-bustible, las emisiones y el coste de mantenimiento.

Por otra parte, las mejoras estructurales de la carrocería, la suspen-sión y la dirección asistida ofrecen un mayor confort de marcha y un mejor tacto de conducción en toda la gama del modelo.

MOTORES DIÉSELEntre los tres motores disponibles en España, todos Euro 6, figuran dos diésel, ambos nuevos: un D-4D de 1.6 litros y 112 CV/82 kW y, por primera vez en un Toyota, una unidad D-4D de 2.0 litros y 143 CV/105 kW.

El 1.6 D-4D genera unas emisiones de CO2 de solo 108 g/km, 11 g/km menos que la unidad de 2.0 litros a la que sustituye, mientras que los 119 g/km del nuevo motor de 2.0 litros representa un disminución considerable, de 24 g/km, con respecto a las emisiones de la anterior unidad de 2.2 litros.

El coste de mantenimiento del diésel también ha disminuido en las dos unidades alrededor del 20 % durante 90.000 km y un periodo de tres años.

NUEVO 1.6 D-4DEn respuesta a la actual tendencia a reducir el tamaño de los motores para conseguir un menor consumo de combustible y una mejor dinámi-ca de conducción, se ha sustituido el motor 2.0 D-4D por un 1.6 D-4D.

La unidad turbodiésel DOHC de 16 válvulas, 1.598 cc y 4 cilindros, ajustada a la norma Euro 6, es 20 kg más ligera que su predecesora de 2.0 litros. En combinación con una transmisión manual de seis velocida-des, el motor desarrolla 112 CV DIN/82 kW a 4.000 rpm y 270 Nm de par entre 1.750 y 2.250 rpm. En consecuencia, el Avensis acelera de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos y alcanza una velocidad punta de 180 km/h.

El nuevo motor ofrece una eficiencia de combustible un 9% superior a la de la unidad anterior 2.0 D-4D, con un consumo de carburante de 4,2 l/100 km en el ciclo de homologación combinado. Al mismo tiem-po, las emisiones de CO2 se han reducido de 119 hasta solo 108 g/km.

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DOS NUEVOS MOTORES DIÉSEL

El motor también se ha ajustado para conseguir una respuesta rápi-da del acelerador en todos los regímenes. Genera una buena respuesta inicial a bajas revoluciones, y luego, cuando se activa el turbo, ofrece un aumento lineal del par. La disponibilidad de par también se ha am-pliado, de forma que el motor puede funcionar tranquilamente a más de 3.000 rpm sin ahogarse.

NUEVO 2.0 D-4DEl nuevo motor D-4D de 2.0 litros comparte con su hermano de 1.6 litros el bajo consumo de combustible y las reducidas emisiones pero, en combinación con una transmisión manual de seis velocidades, se ha ajustado para ofrecer a los conductores unas mejores prestaciones.

El nuevo motor DOHC de 16 válvulas y 1.955 cc, que desarrolla una potencia máxima de 143 CV DIN/105 kW a 4.000 rpm y un generoso par de 320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm, presenta un progreso lineal del par y una capacidad para revolucionarse que otorgan al nuevo Avensis una respuesta con marcha engranada y una aceleración par-ticularmente potentes. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos, y alcanza una velocidad punta de 200 km/h.

Numerosas mejoras aseguran que el funcionamiento del motor sea particularmente silencioso a cualquier velocidad, mientras que la tec-nología ‘Stop & Start’ de Toyota, combinada con una sexta marcha lar-ga para conducir por autopista, hacen posible que el nuevo 2.0 D-4D presente un consumo de combustible medio de solo 4,5 l/100 km y genere unas emisiones de CO2 de apenas 119 g/km.

CARACTERÍSTICAS CLAVE Y VENTAJAS FUNCIONALES DEL MOTOR DIÉSELLos nuevos motores D-4D de 1.6 y 2.0 litros incorporan numerosas tecnologías avanzadas diseñadas para reducir al mínimo el consumo de combustible y las emisiones sin afectar a las prestaciones del motor y el placer de conducción.

Un sistema de control de la inyección con regulación electrónica diésel digital ajusta la inyección de combustible en función del régi-men del motor, la carga y la temperatura, para controlar la presión, el reglaje y el volumen de una forma más precisa que con la tecnología convencional de common rail (conducto común).

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Así, se consigue una mayor eficiencia de combustible y se cumplen las más estrictas normativas de emisiones, sin afectar al rendimiento del motor.

Una combinación de puertos de admisión de remolino y tangencial crea un patrón ideal de remolino en la mezcla de aire y combustible, que da lugar a una mayor eficiencia del motor gracias a una combus-tión más completa.

El árbol de levas de tipo armado está formado por levas, engranajes y el eje fabricados por separado, con una combinación de materiales cuidadosamente seleccionados para cada componente. De este modo, se reduce el peso total alrededor del 40%, lo que contribuye a mejorar la eficiencia de combustible.

El sistema de Compensación Hidráulica de Abertura de las Válvulas —Hydraulic Valve Clearance Compensation (HVCC)— incorpora unos pistones hidráulicos que ajustan continuamente la abertura de las dis-tintas válvulas de admisión y escape en función del régimen del motor y la carga, para así optimizar el aire de entrada y salida y mejorar el ren-dimiento del motor y la eficiencia de combustible.

Un sistema de refrigeración de flujo cruzado dirige el caudal de re-frigerante del motor desde el escape, más caliente, hasta la admisión, más fría, para repartir el calor de manera más uniforme sobre la culata. Así se reducen las emisiones y mejora la eficiencia de combustible.

Además de sus propiedades de absorción acústica, el uso de resina para la tapa de culata permite una estructura interna más compleja, gracias a la mayor sencillez de fabricación. Por ello, se ha incorporado en la culata un separador de aceite y una Válvula de Control de la Pre-sión —Pressure Control Valve (PCV)— para separar el aceite del gas de fuga. De esta forma se reduce la cantidad de aceite quemado durante la recombustión y disminuye la emisión de impurezas.

El Turbocompresor de boquilla variable —Variable Nozzle Turbo-charge (VNT)— ajusta el volumen de admisión en función del régimen y la carga del motor, para mejorar la eficiencia de combustible y las prestaciones.

Un nuevo Sistema de Control de Recarga regula automáticamente la cantidad de electricidad generada por el alternador, lo que influye en la carga del motor, en función de las condiciones de la conducción. Para contribuir a una mayor eficiencia de combustible, el sistema no solo aumenta la carga del alternador al decelerar y la reduce al acelerar, sino que también puede busca el equilibrio entre la eficiencia de com-bustible y la electricidad necesaria al ralentí o al conducir a velocidad constante.

Por último, el sistema ‘Stop & Start’ de Toyota se combina con un Filtro de Partículas Diésel —Diesel Particulate Filter (DPF)— de alto rendimiento, para reducir aún más las emisiones de partículas y CO2.

MOTOR DE GASOLINAEl motor de gasolina 1.8 VALVEMATIC de 147 CV cumple, como los dos diésel, con la norma Euro 6 y presenta unas mejores características de conducción, más eficiencia de combustible y menos emisiones.

Se ha reducido el consumo medio de combustible en 0, l/100 km y al mismo tiempo se han rebajado las emisiones de CO2 en 7 g/km.

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1.8 VALVEMATICEn combinación con una caja de cambios manual de seis velocidades o una transmisión CVT mejorada sustancialmente, la unidad DOHC VALVEMATIC, con 16 válvulas, 1.798 cc y 4 cilindros, desarrolla 147 CV/108 kW a 6.400 rpm y 180 Nm de par a 3.800 rpm. Con ella, el Avensis puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos —10,4 se-gundos con CVT— y alcanzar una velocidad punta de 200 km/h.

El consumo medio de combustible cae 0,5 l/100 km, hasta los 6,0 l/100 km, y las emisiones de CO2 se han rebajado 7 g/km, hasta los 140 g/km.

La relación de compresión del 1.8 VALVEMATIC se ha incrementado hasta 10,7:1, lo que mejora la eficiencia térmica y ayuda a potenciar el ahorro de combustible.

Para contribuir a la disminución de emisiones, el sistema de com-bustible se ha mejorado con la optimización de la inyección de com-bustible y el reglaje, para reducir las pérdidas de combustible en el escape durante la inyección.

La fricción se ha reducido considerablemente en los dos motores gracias a la instalación de un autotensor de la correa en V estriado, que reduce la tensión, y una cadena de distribución de baja fricción y amortiguador, la adopción de revestimientos de teflón en las juntas de

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aceite delantera y trasera, y de revestimientos de resina en la super-ficie deslizante del cigüeñal, el árbol de levas y el cojinete de empuje, y la reducción del caudal de la bomba de aceite y la bomba de vacío potencia el par.

El calentamiento del motor también ha mejorado con la instalación de un colector de escape blindado y la optimización del reglaje de válvulas y las cantidades de inyección de combustible. Así se acelera el incremento de temperatura del gas de escape, lo que calienta rá-pidamente el catalizador para reducir las emisiones de los arranques en frío.

El sistema de refrigeración se ha mejorado con la instalación de un termostato de gran respuesta y un control eléctrico del ventilador op-timizado. Estas medidas mejoran el comportamiento antidetonación y, con ello, la eficiencia de combustible.

Se ha conseguido la compatibilidad con combustibles ricos en azu-fre gracias al tratamiento de nitruración en la válvula de Ventilación Positiva del Cigüeñal —Positive Crankcase Ventilation (PCV)— y a un cambio de altura de los segmentos del pistón.

Por último, ambas unidades cuentan además con el Sistema de Con-trol de Recarga descrito anteriormente.

EL NUEVO MOTOR DE GASOLINA PRESENTA UNAS MEJORES CARACTERÍSTICAS DE CONDUCCIÓN, MÁS EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE Y MENOS EMISIONES

TRANSMISIÓN CVT REVISADALa transmisión CVT del motor VALVEMATIC de 1.8 litros, que supone por sí sola una reducción del 4% del consumo de combustible, se ha re-visado en profundidad, de forma que no solo ha mejorado la eficiencia en el gasto de carburante, sino que también se ofrece a los clientes un funcionamiento más silencioso, una mayor respuesta del acelerador y sensibilidad del cambio, y unas mejores características de la conduc-ción.

Cuenta con un convertidor de par de nuevo desarrollo, unidad con-tinuamente variable, bomba de aceite, marchas reductoras y diferen-ciales, unidad de control hidráulico y líquido de CVT y calentador de líquido.

La unidad lógica de control de la CVT se ha revisado para reducir el régimen del motor con una configuración media del acelerador, adap-tando mejor el régimen del motor a las acciones del acelerador, a la manera de una transmisión automática convencional, para ofrecer una experiencia de conducción más intensa.

El modo ‘Sports’ incorpora G AI-SHIFT Control —‘Control de Cambio con Inteligencia Artificial’—, que limita el área de control del cambio y restringe los cambios de marcha para mantener un régimen superior, generando fuerza de frenado motor al entrar en las curvas y ofrecien-do una mayor respuesta de reaceleración a la salida de las curvas.

MEJOR DINÁMICA DE CONDUCCIÓNLa carrocería del nuevo Avensis 2015 incorpora más puntos de solda-dura y emplea uretano de alta resistencia para sujetar el parabrisas, y mejorar así la rigidez y la estabilidad de manejo.

El Avensis conserva la misma disposición de suspensión delantera MacPherson y trasera de doble triángulo de su predecesor. Sin embar-go, tanto el sistema de suspensión delantero como el trasero presen-tan mejoras sustanciales para potenciar tanto el confort de marcha como el manejo.

La suspensión delantera cuenta con un nuevo soporte superior y un rodamiento de bolas de acero. Cambiar el material del rodamiento de resina a acero reduce la fricción del sistema al maniobrar la dirección, lo que mejora la sensibilidad y la respuesta.

La fuerza de los amortiguadores se ha optimizado para mejorar la sensibilidad de la dirección y el confort de marcha. En las versiones con motor diésel, se ha cambiado la forma de resorte helicoidal y se ha reducido la flexibilidad para aumentar el confort de marcha. Los resor-tes helicoidales reductores de la fuerza lateral reducen la fricción en la suspensión y mejoran aún más el confort de marcha.

La suspensión trasera de doble triángulo se ha ajustado para me-jorar el confort de marcha, la dirección y la durabilidad, así como para reducir la transmisión del ruido y la vibración. También cuenta con re-

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CVT REVISADA, QUE MEJORA LA EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE Y OFRECE A LOS CLIENTES UN

FUNCIONAMIENTO MÁS SILENCIOSO

ducción de la flexibilidad, disminución de la fuerza de amortiguación y ajuste de carga del sistema de resortes para las variantes diésel, mien-tras que un nuevo diseño de las válvulas de émbolo ofrece un confort de marcha manifiestamente mejor.

La sensibilidad y la respuesta de la Dirección Asistida Eléctrica —Electric Power Steering (EPS)— y la sensibilidad de la dirección han mejorado con la adopción de un nuevo eje intermedio con doble hilera de bolas, que combina una elevada rigidez a la torsión con una transmi-sión más directa de las sensaciones de la vía al conductor, un cambio de diámetro de la barra estabilizadora y una mayor rigidez de la carrocería, gracias al uso de uretano de alta resistencia para sujetar el parabrisas.

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Así mismo, se han optimizado las características de la asistencia de la EPS. El punto muerto es ahora más preciso, para una mejor conduc-ción en línea recta a gran velocidad, y la entrega del par de dirección se ha ajustado para ajustar más la linealidad con la aceleración lateral y la respuesta a la guiñada.

Los clientes del nuevo Avensis también disfrutarán de la comodidad del nuevo Control de Asistencia para Arranque en Pendientes. Apli-cando presión de frenado a las cuatro ruedas durante un máximo de dos segundos cuando el conductor suelta el pedal del freno para pisar el acelerador, el sistema evita que el vehículo se deslice hacia atrás al arrancar en una pendiente pronunciada o resbaladiza.

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Kristof Muylle Director de Proyectos de I+D Europeo

Desde el punto de vista del I+D en Europa, este proyecto marcaba un an-tes y un después, ya que Avensis es un vehículo exclusivamente europeo, fabricado en Europa. Ya habíamos trabajado antes mucho en el modelo y sabíamos que podíamos desarrollarlo y perfeccionarlo aún más, sobre todo de cara a satisfacer los requisitos de los clientes de flotas. Por eso, la dirección de Japón dijo: “Vosotros conocéis mejor el mercado, así que de-cidid qué podéis hacer, y tendréis que asumir la mayor parte de la carga de trabajo desde el primer momento”.

A partir de ahí, TME ha participado en diversas actividades en las que no teníamos experiencia previa. Para adaptarnos a esa nueva posición, también tuvimos que desarrollar nuestra organización en paralelo con el propio proyecto.

Desde el punto de vista de los recursos, nos faltaban algunos elementos. Por ejemplo, era la primera vez que trabajábamos con una empresa exter-na para que nos ayudase en la parte de ingeniería. Se trataba de un paso importante para nosotros, y demostraba que podemos ser flexibles en el desarrollo de proyectos aunque no dispongamos de los recursos, desde el primer momento. Así, fue entrando y saliendo gente en el proyecto sobre la marcha, para ayudarnos con los sistemas electrónicos, el diseño la carro-cería, la ingeniería y otras áreas de desarrollo clave.

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Empecé a planificar el proyecto a principios de 2012, y dediqué los seis primeros meses simplemente a decidir lo que queríamos conseguir y cómo llegar hasta ahí.

En agosto teníamos listo el guión y el plan de negocio, y estábamos listos para los cambios que queríamos introducir. Al mirar el nuevo modelo, se ve que muchos de los cambios son del estilo de los que se observan nor-malmente en un nuevo vehículo, como el completo desarrollo del interior y el cuadro de instrumentos. No se trataba de un programa típico de reno-vación menor, así que hacerlo realidad en el apretado calendario que nos habíamos fijado era todo un reto.

Es la primera vez que hemos implantado un gran cambio como este en tan poco tiempo. Hablamos de una inversión en la fábrica de 36 millones de euros, 368.000 horas de trabajo y más de 1.000 componentes del ve-hículo modificados...

Un cierto porcentaje de la producción de Avensis es para lo que denomi-namos exportación general, y también importamos el vehículo en Japón. Tiene mucho gancho entre los japoneses como vehículo de “estilo euro-peo”, y están dispuestos a pagar algo más por ciertas especificaciones no disponibles en su mercado. El vehículo de especificación europea se coloca a la cabeza en cuando a estilo, calidad percibida, estructura de acabados y seguridad; todas las demás especificaciones para otros mercados se deri-van de aquella.

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Al principio del proyecto decidimos centrarnos en una serie de elemen-tos. Teníamos el lujo de tener ya el vehículo en el mercado, así que podía-mos hablar con nuestra red de importadores, distribuidores y clientes en cada país, y delimitar los elementos a los que queríamos prestar una es-pecial atención.

Nos pidieron mejorar la calidad percibida y el confort, un estilo más di-námico, una oferta de equipamiento más flexible —especialmente en el contexto de flotas— y, por supuesto, seguridad. Esta última es particular-mente importante, porque para conquistar el mercado de flotas, teníamos que asegurarnos de que el Avensis consiguiera cinco estrellas en las prue-bas Euro NCAP. Para ello, había que volver a desarrollar el vehículo confor-me a los requisitos de 2015, y desde luego no era empresa fácil.

La División Europea de Calidad Percibida participó en la planificación desde el primer día. Antes de eso solo comprobábamos que tuviéramos el mismo acabado superficial, calidad del color… En este proyecto analiza-mos en mucha más profundidad, por ejemplo, la coherencia de las formas y el emblema. En las primeras revisiones del diseño, el equipo de Calidad Percibida ya empezó a compartir sus impresiones sobre las formas y los materiales para asegurarnos de que no empleábamos demasiados ni se producían discordancias.

El diseño exterior tampoco tenía precedentes en TME, porque cambia-mos las láminas metálicas y, en el interior, asumimos la responsabilidad de

GRAN PARTE DE LOS CAMBIOS CORRESPONDEN A LO QUE SUELE CARACTERIZAR A UN NUEVO VEHÍCULO

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desarrollar el nuevo cuadro de instrumentos; era la primera vez que reno-vábamos un interior a este nivel.

Desde el punto de vista del equipamiento, una de nuestras principales preocupaciones era una mejor integración en el vehículo, porque las reac-ciones de algunos clientes sugerían que hasta ahora se percibía una cierta falta de coordinación general. Por eso nos aseguramos de que la pantalla del equipo de sonido, el climatizador, el cuadro de instrumentos y otros dispositivos, como el del Sistema de Seguridad Precolisión, se comunica-ban entre ellos y componían un todo plenamente integrados, y no solo una instalación de elementos separados.

Anteriormente, los ingenieros responsables de cada uno de estos ele-mentos trabajaban con distintos colores y símbolos, de forma que también diseñamos una pauta maestra para garantizar que todos los símbolos, ti-pos de letra y la nueva iluminación azul coincidían en todos los elementos, desde el volante hasta la consola central, y así sucesivamente.

Aunque todo el mundo habla de los nuevos motores diésel suministra-dos por BMW, cabe destacar que tanto el cuadro de instrumentos como el Sistema de Seguridad Precolisión, así como muchos otros dispositivos crí-ticos de seguridad, también han sido fabricados por proveedores europeos.

El motor 1.6 D-4D se montó inicialmente en el Verso, y fue entonces cuando tuvimos que superar los principales retos de instalación. Con el Avensis, nos centramos más en la conducción y el confort, en especial desde la perspectiva de las flotas, y BMW colaboró estrechamente con nosotros en las pruebas de conducción para ayudarnos a ajustar esos aspectos del rendimiento.

Tuvimos algunos problemas con la gestión térmica, pero el principal de-safío fue la instalación de la unidad diésel de 2.0 litros en un Toyota por primera vez. Nos centramos especialmente en las características de con-ducción del motor. Queríamos que siguiera teniendo el toque de la familia Toyota, pero también que hubiera una clara distinción entre esta unidad y la de 1.6 litros, para que todo el mundo reconociera claramente las cuali-dades de cada uno.

Desarrollamos el Avensis para obtener las cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP. A raíz de los cambios sustanciales en la normativa, el reto técnico para conseguirlo era importante, especialmente en lo que a peatones se refiere.

En cuanto al placer de conducción y el confort, nos centramos en la en-trada de ruido, vibraciones y aspereza (NVH) en el habitáculo y en el con-fort de los asientos. Rediseñamos los asientos para asegurarnos de que los clientes de flotas, que pasan muchas horas al volante, no se sintieran incómodos ni cansados en los recorridos largos.

Desde el punto de vista de la dinámica de conducción, contamos con un nuevo proveedor de amortiguadores, que nos ha dado la posibilidad de ajustarlos de forma distinta. Además, hemos ajustado específicamente el vehículo al mercado europeo.

Así, por ejemplo, la parte posterior de los Toyota se ha ajustado tradi-cionalmente para que sea muy estable porque, para los clientes japoneses, esa sensación de estabilidad es extremadamente importante. En Europa, en cambio, a los clientes les preocupa más la agilidad y la sensibilidad de la dirección. Así, hemos podido inclinar más la balanza hacia el estilo diná-mico europeo, al tiempo que hemos aumentado la rigidez de la carrocería para complementarlo.

Como siempre, no obstante, existen variaciones entre los requisitos de los clientes particulares y de flotas. El cliente de flotas pasa mucho tiempo en la carretera, así que prefiere un estilo de conducción más dinámico junto con el confort en largas distancias. Los compradores particulares no hacen tanto hincapié en el tacto de conducción; para ellos, tener un vehículo con buena imagen y buena relación calidad-precio es más importante que el último grito en dinámica de conducción.

Dicho esto, no resulta eficiente centrarse en una sola área del desarrollo del vehículo. Para Europa, el equilibrio global del Avensis es mucho más importante que cualquier otro aspecto. Al subirse al vehículo, el cliente no debe distraerse; va a pasar mucho tiempo al volante, y solo quiere sentirse totalmente a gusto.

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• Toyota Safety Sense: completo paquete de seguridad activa y asistencia al conductor, equipado de serie en toda la gama*• Incluye Sistema de Seguridad Precolisión, Avisador de Cambio Involuntario de Carril, Control Inteligente de Luces de Carretera y Reconocimiento de Señales de Tráfico

SEGURIDAD

* Salvo en acabado Business

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A la espera de la calificación de cinco estrellas por el programa de pruebas de colisión Euro NCAP, el nuevo Avensis lleva la seguridad ac-tiva y la asistencia al conductor a un nuevo nivel con el sistema Toyota Safety Sense, equipado de serie en toda la gama*.

Toyota Safety Sense cuenta con un Sistema de Seguridad Precolisión —Pre-Collision System (PCS)— y Avisador de Cambio Involuntario de Carril —Lane Departure Alert (LDA)—. En pos de una mayor seguridad, así como una comodidad superior para el conductor, también contará con Control Inteligente de Luces de Carretera —Automatic High Beam (AHB)— y Reco-nocimiento de Señales de Tráfico —Road Sign Assist (RSA)—.

A velocidades aproximadas de entre 10 km/h y 80 km/h, el Sistema de Seguridad Precolisión detecta vehículos que circulan por delante y reduce el riesgo de embestirlos por detrás. Si existe la posibilidad de una colisión, indica al conductor que frene mediante una alerta sonora y visual. El PCS también ayuda al sistema de frenos a alcanzar una fuerza de frenado adicional cuando el conductor pisa el pedal. Si el conductor no reacciona a tiempo, el sistema aplica automáticamente los frenos y reduce la velocidad en unos 30 km/h1 o incluso detiene completamente el vehículo, para evitar la colisión o mitigar la fuerza del impacto.

El Avisador de Cambio Involuntario de Carril detecta las líneas del carril y ayuda a evitar accidentes y colisiones frontales provocadas por salidas de carril. Si el vehículo empieza a desviarse del carril sin haber encendido los intermitentes, el sistema advierte al conductor con una alerta sonora y visual.

El Control Inteligente de Luces de Carretera ayuda a garantizar una excelente visibilidad delantera al conducir por la noche. Detecta los faros delanteros de los vehículos que se acercan en sentido contra-rio y las luces de posición de los que circulan por delante, y luego cam-bia automáticamente entre luces largas y cortas para no confundir a los demás conductores. Al utilizar las luces largas con más frecuencia, el sistema puede detectar antes peatones y obstáculos.

El Reconocimiento de Señales de Tráfico ayuda a los conductores a disponer siempre de la mejor información posible, aunque, por ejem-plo, hayan pasado por alto una señal de tráfico. Identifica señales de tráfico como los límites de velocidad y la prohibición de adelantar. El conductor puede ver la información de estado y alerta del sistema en la pantalla multiinformación TFT en color en la instrumentación. En el caso de límites de velocidad, el sistema activa una alerta visual y sono-ra en caso de que el conductor supere la velocidad indicada.

Gracias al sistema Toyota Safety Sense, que reduce el riesgo de verse implicados en accidentes de tráfico, los conductores del nuevo Avensis pueden disfrutar de una prima de seguro más reducida2 o una reclasificación del seguro más ventajosa2.

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1 Resultados obtenidos en pruebas con un vehículo desplazándose a 30 km/h y un vehículo quieto; el funcionamiento del sistema depende del entorno de conducción (las condiciones de la vía y el tiempo) y de las circunstancias del vehículo.2 Según el mercado. * Excepto Business

SISTEMA TOYOTA SAFETY SENSE MONTADO DE SERIE

EN TODA LA GAMA

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AVISADOR DE CAMBIO INVOLUNTARIO DE CARRIL RECONOCIMIENTO DE SEÑALES DE TRÁFICO

CONTROL INTELIGENTE DE LUCES DE CARRETERA

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ESPECIFICACIONES

MOTOR 1.8 Valvematic 1.8 Valvematic CVT 1.6D-4D 2.0D-4D

Código del motor 2ZR-FAE 2ZR-FAE 1WW 2WW

Tipo 4 cilindros en línea 4 cilindros en línea 4 cilindros en línea 4 cilindros en línea

Tipo de combustible Gasolina sin plomo 95 octanos o más Gasolina sin plomo 95 octanos o más Gasoil 48 cetanos o más Gasoil 48 cetanos o más

Mecanismo de válvulas DOHC 16 válvulas Valvematic DOHC 16 válvulas Valvematic DOHC 16 válvulas DOHC 16 válvulas

Sistema de inyección de combustible EFI EFI common rail + inyección piezoeléctrica common rail + inyección piezoeléctrica

Compresión - - turbocompresor variable turbocompresor variable

Cilindrada (cm3) 1.798 1.798 1.598 1.995

Diámetro x carrera (mm) 80,5 x 88,3 80,5 x 88,3 78,0 x 83,6 84,0 x 90,0

Relación de compresión 10,7 : 1 10,7 : 1 16,5 : 1 16,5 : 1

Potencia máx. (CV DIN/ kW a rpm) 147/108 a 6.400 147/108 a 6.400 112/82 a 4.000 143/105 a 4.000

Par máximo (Nm a rpm) 180 a 4.000 180 a 4.000 270 a 1.750 - 2.250 320 a 1.750 - 2.250

Nivel de emisiones Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6

Sistema Stop & Start no no Sí Sí

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TRANSMISIÓN 1.8 Valvematic 1.8 Valvematic CVT 1.6D-4D 2.0D-4D

Tipo Manual CVT Manual Manual

Relaciones de desmultiplicación (:1)

1.ª 3,538 Forward 3,818 3,818

2.ª 1,913 2,48 1,913 1,913

3.ª 1,31 to 1,218 1,218

4.ª 0,971 0,396 0,86 0,86

5.ª 0,818 Reverse 0,79 0,79

6.ª 0,7 2,604 0,673 0,673

Marcha atrás 3,333 to 1.680 4,139 4,139

Relación de desmultiplicación diferencial (:1)

4,214 5,698 3.526*; 3.045** 3.777*; 3.238**

*1.ª a 4.ª marcha;**5.ª, 6.ª, Marcha atrás

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ESPECIFICACIONES

CHASIS 1.8 Valvematic 1.8 Valvematic CVT 1.6D-4D 2.0D-4D

Suspensión delantera MacPherson MacPherson MacPherson MacPherson

Diámetro de la barra estabilizadora (mm) 24,2 24,2 24,2 24,2

Suspensión trasera Doble triángulo Doble triángulo Doble triángulo Doble triángulo

Diámetro de la barra estabilizadora (mm) 23 23 23 23

Dirección Cremallera, Dirección asistida eléctrica Cremallera, Dirección asistida eléctrica Cremallera, Dirección asistida eléctrica Cremallera, Dirección asistida eléctrica

Relación general (16"/17"/18") 13.3:1 /13.3:1/13.4:1 13.3:1 /13.3:1/13.4:1 13.3:1 /13.3:1/13.4:1 13.3:1 /13.3:1/13.4:1

De tope a tope (con llantas de 17”) 2,67 2,67 2,67 2,67

Radio de giro mín. 10,8 10,8 10,8 10,8

Frenos

Delanteros Discos ventilados Discos ventilados Discos ventilados Discos ventilados

Traseros Discos sólidos Discos sólidos Discos sólidos Discos sólidos

Neumáticos 205/60R16, 215/55R17, 225/45R18 205/60R16, 215/55R17, 225/45R18 205/60R16, 215/55R17, 225/45R18 215/55R17, 225/45R18

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DIMENSIONES EXTERIORES (MM) Sedán Touring Sports

Longitud total 4.750 4.820

Anchura total 1.810 1.810

Altura global 1.480 1.480

Distancia entre ejes 2.700 2.700

Ancho de vía delantero (16"/17"/18")

1.560/1.550/1.550 1.560/1.550/1.550

Ancho de vía trasero (15"/16"/17")

1.550/1.540/1.540 1.550/1.540/1.540

Voladizo delantero 980 980

Voladizo trasero 1.030 1.100

Distancia al suelo 140 140

MALETERO Sedán Touring Sports

Capacidad (dm3)

Asientos traseros levantados 509 543

Asientos traseros abatidos: - 1.609

DIMENSIONES INTERIORES (MM) Sedán Touring Sports

Longitud 1.959 1.959

Anchura 1.508 1.508

Altura 1.180 1.180

AERODINÁMICA 1.8 Valvematic 1.8 Valvematic CVT 1.6D-4D 2.0D-4D

Cd (Coeficiente de penetración) (Sedán/Touring Sports)

PESO (KG) 1.8 Valvematic 1.8 Valvematic CVT 1.6D-4D 2.0D-4D

Tara mín./máx. (Sedán) 1.370/1.455 1.405/1.475 1.455/1.545 1.470/1.550

Peso máximo (Sedán) 2.000 2.020 2.040 2.100

Tara mín./máx. (Touring Sports) 1.405/1.510 1.430/1.530 1.490/1.610 1.490/1.610

Peso máximo (Touring Sports) 2.000 2.020 2.040 2.100

Capacidad de remolque frenado/sin frenar

1.500/500 1.600/500 1.600/500 1.800/500

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TOURING SPORTS 1.8 Valvematic 1.8 Valvematic CVT 1.6D-4D 2.0D-4D

PRESTACIONES

Velocidad máx. (km/h) 200 200 185 200

Acel. 0 - 100 km/h (segundos) 9,7 10,7 11,7 9,8

Acel. 0 - 400 m (segundos) 17,1 18,3 - -

CONSUMO DE COMBUSTIBLE (l/100)

Urbano (16"/17"/18") -/8,3/8,5 -/8,3/8,4 5,1/-/- -/5.7/5.9

Extraurbano (16"/17"/18") -/5,0/5,2 -/4,8/5,2 3,7/-/- -/4.0/4.1

Combinado (16"/17"/18") -/6,2/6,5 -/6,0/6,4 4,2/-/- -/4.6/4.8

Capacidad del depósito (l) 60 60 60 60

EMISIONES DE CO2 (g/km)

Combinado (16"/17"/18") -/143/149 -/142/148 109/-/- -/120/124

SEDÁN 1.8 Valvematic 1.8 Valvematic CVT 1.6D-4D 2.0D-4D

PRESTACIONES

Velocidad máx. (km/h) 200 200 185 200

Acel. 0 - 100 km/h (segundos) 9,4 10,4 11,4 9,5

Acel. 0 - 400 m (segundos) 16,8 18 - -

CONSUMO DE COMBUSTIBLE (l/100)

Urbano (16"/17"/18") -/8,1/8,5 -/8,1/8,1 5,1/-/- -/5.7/5.9

Extra-urbano (16"/17"/18") -/4,9/5,2 -/4,9/4,9 3,6/-/- -/3.8/4.1

Combinado (16"/17"/18") -/6,0/6,5 -/6,1/6,1 4,2/-/- -/4.5/4.8

Capacidad del depósito (l) 60 60 60 60

EMISIONES DE CO2 (g/km)

Combinado (16"/17"/18") -/140/149 -/140/140 108/-/- -/119/124

Toyota Motor Europe se reserva el derecho de modificar cualquier detalle sobre las especifi-caciones y el equipamiento sin previo aviso. Los detalles de las especificaciones y el equipa-miento también pueden sufrir cambios en función de las condiciones y los requisitos locales. Consulte con el departamento de prensa en su país los posibles cambios que puedan requerirse en su zona. Los vehículos mostrados y las especificaciones detalladas en esta publicación pueden variar con respecto a los modelos y equipamientos disponibles su zona. Los colores de la carrocería pueden variar ligeramente con respecto a las fotografías de esta publicación.

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