NUEVO BUS NPR GNC REWARD EURO IV - … · Cartucho de elemento de papel con deposito de aceite ......
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NUEVO BUS NPR GNC REWARD EURO IV
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NUEVO BUS NPR GNC REWARD EURO IV
Al finalizar el curso los participantes estarán en
capacidad de diferenciar y resaltar los beneficios que
ofrece nuestro nuevo chasis NPR GNC para transporte
de pasajeros CHEVROLET con tecnología ISUZU.
ALCANCE
OBJETIVOS
• Conocer las ventajas que nos ofrece el nuevo chasis
NPR GNC Chevrolet con tecnología ISUZU y su
nuevo motor a gas que cumple la normativa Euro IV.
• Reconocer y entender el funcionamiento de cada
uno de los componentes del chasis NPR GNC, y así
mostrar los beneficios a nuestros clientes.
CONOZCAMOS EL NUEVO NPR GNC
REWARD EURO IV
El número de VIN
está estampado en
la parte frontal
derecha del chasis
IDENTIFICACIÓN DEL NPR GNC
La placa de
identificación
servicio técnico está
adherida a la parte
inferior de la puerta
izquierda.
V.I.N.
M.D.
ENGINE RR AXLE
TRANS. FINAL
TIRE
B.COLOR/TRIM
ISUZU MOTORS LTD. JAPAN
OPTION
1
5
32
11
7
4
6
98
10
IDENTIFICACIÓN DEL NPR GNC
IDENTIFICACIÓN DEL NPR GNC
El número de motor está impreso
en el lado derecho del bloque de
motor.
TABLERO DE INSTRUMENTOS
Y ERGONOMÍA
TABLERO DE INSTRUMENTOS
TABLERO con espacios más
amplios y profundos.
ESPACIOS para acomodar
interruptores adicionales.
INDICADORES: Mejor
iluminado, con relojes más
visibles y mejor distribuido.
RPM del motor
Velocidad
Temperatura del motor
Cuenta kilómetros total y parcial
Cinturón de seguridad del conductor.
Cantidad de combustible (debe cambiar)
Chequeo de motor.
Bujías de precalentamiento (No debe tener).
Presión de aceite del motor.
Nivel de liquido de frenos.
Aplicación del freno de parqueo.
Aplicación del freno de ahogo.
Carga de batería.
TABLERO DE INSTRUMENTOS
Operatividad:
Medidores, luces de alarma e interruptores más
grandes facilitando la visualización y manejabilidad.
Espacio DIN:
Fácilmente adaptable a
una gran variedad de
equipos y dispositivos
de montaje.
Columna de
dirección telescópica.
EL CHASIS VIENE
CON TABLERO
COMPLETO
ERGONOMÍA
GUANTERA, se puede abrir y
cerrar con una ligera presión y es
muy útil para guardar
documentos del vehículo o
empresa.
Panel de instrumentos
ondulado le permite al
operario más movilidad desde
su asiento para mayor
comodidad y amplitud
TARJETERO, Útil para
colocar tarjetas de ingreso,
recibos de peaje, etc.
El tablero de instrumentos facilita la
instalación de carrocerías, debido a
que delimita el ancho para un mejor
ajuste de ella, brindando espacios
amplios para conductor y ocupantes.
TREN DE POTENCIA
TREN DE POTENCIA
MOTOR GNC CON TECNOLOGÍA
EN CONTROL DE EMISIONES EURO IV
4HV1
MOTOR
NÚMERO DE CILINDROS 4 EN LINEA
DESPLAZAMIENTO C.C 4.570
POTENCIA MAXIMA HP 128@3200
Torque N-m 353@1400
EURO IV
NPR GNC BUSETÓN EURO IV
4HV1
MOTOR
NÚMERO DE CILINDROS 4 EN LINEA
DESPLAZAMIENTO C.C 4.570
POTENCIA MAXIMA HP 128@3200
Torque N.m 353@1400
EURO IV
NPR GNC BUSETON EURO IV
MOTOR GNC CON TECNOLOGIA
EN CONTROL DE EMISIONES EURO IV
El motor 4HV1 GNC ha sido desarrollado tomando como base los
motores diésel 4HF1 GNC y 4HG1 con características adicionales que
incluyen la aplicación del sistema de inyección multipunto (MPI).
MOTOR
Motor 4HV1 GNC
Tipo de Motor 4 tiempos
Configuración de cilindros - cantidad 4 cilindros en línea
Desplazamiento Total(cc) 4570
Diámetro y carrera (mm/in) 115.0 x 110.0 / 4.53 x 4.33
Relación de Compresión 12.5
Ignición de combustible Bujía de ignición
Camisa de Cilindros Camisa Seca
Ralentí (RPM) 650
Mecanismo de combustible
Inyección de combustible Inyección de combustible multipunto (MPI)
Control de aire de admisiónVálvula de aceleración controlada
eléctricamente
Calculo de aire de admisiónSensor de presión absoluta del múltiple
(MAP)
Purificación de gases de escape
Relación controlada por el sensor de
proporción aire combustible (A/F) y sensor de
oxigeno O2 con catalizador
Filtro de combustibleCartucho de elemento de papel con deposito
de aceite
Mecanismo de ignición
Sistema de igniciónOperado por la batería – tipo completo de
transistor
Mecanismo de ignición Bobina de ignición con conector superior
Potencia de salida Torque Maximo Nivel de emisiones Mercado Principal
Euro 4 Ukraine, Iraq,
Paises Sur Americanos
Euro 3 Tailandia
Nuevos terminos Australia
96kw (130ps)
@3200RPM
353Nm (36kgm)
@1400RPM
CONOZCA LA OPERACIÓN OPTIMA DEL MOTOR Y OBTENGA BUEN RENDIMIENTO
CAPACIDAD 300L** Equivale a 75 m3
AUTONOMÍA (con tanques de 300L) 230- 270
Km*
RENDIMIENTO (con tanques de 300L) 2,39 -
2,55 Km/m3*
CHASIS JAPON (SUP)
CARROCERIA LOCAL
MOTOR 100% DEDICADO
A GAS NATURAL
MOTOR
✓Alcanza, a 1.500 metros
sobre el nivel de mar,
aceleración en plano desde
0km/h hasta 40km/h, en un
tiempo menor o igual a 22.5
segundos.
✓Logra en 10 segundos o
menos llegar a 15km/h,
arrancando desde 0km con
una pendiente del 25%.
* Datos de referencia basados en pruebas realizadas por GM Colmotores en el valle de aburra utilizando la
máximo PBV y conducción severa, los cuales podrán variar según hábitos de conducción y rutas de
operación.
** Este dato puede variar según el tipo de carrocería utilizada y sus tanques.
MOTOR
COMPONENTES INSTALADOS
NORMATIVA DE EMISIONES
EURO IV
Válvula principal de corte de Gas
Sensor FTP
Válvula de purga
Regulador de presión
Contenedor de Gas
Conjunto principal de válvula de contenedor
Puerto de llenado de Gas
Filtro de combustible con deposito de aceite
Sensor O2
Silenciador TWC
Válvula de freno de escape
Válvula solenoide
Sensor CKP
KS
Sensor ECT
Sensor CMP
Bobina de ignición
Inyector
Sensor A/F
Sensor FRP y FT
Sensor IAT
Sensor MAP
Sensor de posición y actuador de aceleración
ECM
EDU
Sensor BARO
SensorAPP
TacómetroVelocímetroIndicador de temperatura Indicador de combustibleMIL – testigo de fallaTestigo de freno de escape
Filtro de aire
Batería
VSSPTO Sensor de aceleracion
Switch de ignición.Switch del pedal de embragueSwitch neutralSwitch de freno de escapeSwitch de A/C Switch de borrado de memoriaSwitch de solicitud de diagnostico
Contenedor de Gas
Tanque de vacío
Sistema de inyección de combustible GNC
1 1
2
3
4
5
6
7
8
9
1011
0.4 MPa
20 MPa
3
1.Contenedor de gas (GNC)
2.Puerto de llenado de combustible
3.Válvula principal con válvula de
exceso de flujo y conjunto de
válvula de corte de gas.
4.Válvula principal de corte de gas
5.Regulador de presión
6.Filtro de combustible
7.Riel de combustible
8.Inyector de combustible
9.Sensor FRP y FT
10.Modulo ECM
11.Entrada señal de sensores
Sistema de inyección de combustible GNC
1.Contenedor de gas (GNC)
2.Puerto de llenado de combustible
3.Válvula principal con válvula de
exceso de flujo y conjunto de
válvula de corte de gas.
4.Válvula principal de corte de gas
5.Regulador de presión
6.Filtro de combustible
7.Riel de combustible
8.Inyector de combustible
9.Sensor FRP y FT
10.Modulo ECM
11.Entrada señal de sensores
Convertidor catalítico
Función:
Convertir los gases nocivos de la combustión en elementos NO nocivos
para el medio ambiente.
El convertidor de tres vías TWC convierte oxido de nitrógeno (NOx), oxida
el monóxido de carbono (CO) e hidro carburos (HC).
Convertidor catalítico
Cómo funciona:
En su interior, se produce un proceso químico de reducción y oxidación,
este proceso transforma y separa las moléculas de los hidrocarburos en
elementos inertes.
1
4
3
2
51.Contenedor de gas GNC
2.Banda de sujeción del
contenedor de gas
3.Válvula principal con válvula de
exceso de flujo y válvula de corte
de gas
4.Válvula de retención
5.Puerto de llenado de gas
(receptáculo)
Cilindros de Gas
Cilindros de Gas
13
9
2 8 654
7
Válvula principal (1):
Es operada manualmente, abre y cierra el
abastecimiento de gas desde los contenedores.
Cuando el vehículo no va a ser usado por un periodo
largo de tiempo, cierre totalmente la válvula principal.
Durante la conducción, abra totalmente la válvula
principal.
Válvula de corte de gas (3):
Es una válvula solenoide contralada por el ECM, abre y
cierra el abastecimiento de gas desde los contenedores.
Esta válvula es de tipo cerrado. Si el motor es detenido,
la válvula es des-energizada y se cierra.
Cada uno de los contenedores está equipado con una válvula
principal, con válvula de exceso de flujo y válvula de corte de
gas. Con las siguientes 4 funciones.
Válvula principal del cilindro de Gas
13
9
2 8 654
7
Válvula de exceso de flujo (7):
Es una válvula mecánica, se activa si el gas es
descargado de forma errónea (una fuga de gas en la
tubería).
Válvula de seguridad (9):
Impide la explosión de los contenedores de gas, por
medio de un fusible de aleación, este derrite su
superficie cuando la temperatura supera el nivel
especifico.
Válvula principal del cilindro de Gas
Válvula de retención del cilindro de Gas
1
2
5
3
4
La válvula de retención está ubicada entre
el conjunto de la válvula principal con
válvula de exceso de flujo y válvula de
corte de gas.
Es una válvula de una vía que previene el
sentido de flujo contrario descarga el gas
mientras es llenado.
La unidad reguladora de presión es un
conjunto de válvula principal de corte de
gas, la válvula de purga y el conjunto
regulador de presión. Todos los
elementos están sujetos al chasis del
vehículo.
Válvula reguladora de presión
Como el GNC es comprimido para transportarlo a
través de un compresor y este requiere de aceite
para su buen funcionamiento, el gas de tanqueo
contiene aceite lubricante comprimido que no es
útil en el motor. Este aceite lubricante debe ser
removido antes de llegar a los elementos de
inyección de combustible. El filtro de combustible
con deposito de aceite remueve el aceite
lubricante y otros materiales extraños del gas
antes de que lleguen a dichos componentes
Filtro de combustible con deposito de aceite
Válvula principal
Filtro de combustibleTapón de drenaje
Cierre
El deposito de aceite tiene una capacidad
aproximada de 500cc, debe ser drenado
cada 6000 km. El conjunto del filtro debe
ser reemplazado cada 12.000 km.
Filtro de combustible con deposito de aceite
El ECM está ubicado dentro de la tapa
lateral de motor. El fabricante del ECM
es Nikki.
•El control del sistema de entrega a
inyección de combustible
•El control del sistema de ignición
•El control de actuador de la aceleración
•El control del sistema de freno de
escape
•Diagnostico abordo para el control de
motor
Modulo de Control de Motor (ECM)
Unidad de Control de Motor (EDU)
El EDU está ubicado dentro de la tapa lateral de motor junto al ECM. El fabricante del
EDU es también Nikki. El EDU controla el inyector y el actuador de aceleración que
son controlados por una corriente eléctrica basados en señales de comando desde el
ECM.
Caja acústica diseñada para reducir,
ruido del flujo de aire que ingresa al
motor,
Los filtros son de mayor tamaño debido
al sistema de inyección que requiere
máxima protección y adecuada filtración
en volumen de aire.
** ¿POR QUÉ NO ARRANCA EL
VEHÍCULO SIN LOS FILTROS?
Debido a que la cantidad de aire
necesaria para aumentar las rpm está
calculada en base a la restricción que
genera el filtro instalado. El mapa de
avance de inyección y la cantidad de
combustible varían bajo estas
condiciones.
Resonador de aire
Filtro de aire
Los filtros de aire para sistemas electrónicos de inyección, requieren de
características diferentes a los filtros de aire convencionales, estos deberán
soportar variaciones de aire aspirado, además reducir el ruido del aire en la
admisión.
Características del filtro de aire:
• Permitir el suministro de alto flujo de
aire al motor.
• Buena resistencia a la rotura.
• Resistencia al calor.
• Separación de suciedad con eficacia.
• Alta durabilidad.
• Mayor estabilidad y resistencia
mecánica.
Riel de combustible
Un conjunto de múltiple de admisión con riel de combustible usado es: Una manguera
de combustible ajustada al riel de combustible, y el riel de combustible distribuye a cada
inyector de forma individual. El sensor de presión del riel de combustible (FRP) con el
sensor de temperatura de combustible (FT) son instaladas en el riel de combustible, y
detectan la temperatura y presión del combustible en el riel y envían cada señal al ECM.
Fan Clutch y correa Multi - V
Fan clutch hidráulico accionado por
temperatura, desactivándolo o
activándolo cuando las condiciones de
carga del motor así lo requieran; reduce
las emisiones contaminantes.
Los beneficios del embrague del ventilador o
Fan Clutch Mecanismo diseñado para acoplar el
ventilador al eje de la bomba de agua.
Su funcionamiento radica en un bimetal
y un fluido viscoso que al incrementar la
temperatura este se engrosa generando
la unión de las dos partes, el bimetal
actúa como bloqueo de ambas mitades
una vez se alcanza la temperatura
adecuada para esta función.
Ventajas:
• Ahorro de combustible.
• Disminución de emisiones
contaminantes.
• Menor ruido del motor.
• Mejor control sobre la temperatura
del motor.
La correa única de tipo MULTI-V proporciona
mayor duración entre cambios y reduce los
tiempos de mantenimiento. Los modelos
anteriores usaban dos correas trapezoidales.
Los cambios son:
• Polea con ranuras en “V” pequeñas
(aumenta el poder de tracción de la
correa al aumentar el área de
contacto) el modelo anterior tenia dos
correas en “V” profunda
convencionales.
• Correa de compuesto semi-sintético
que aumenta la duración y resiste la
contaminación por aceite y/o
combustible.
• Correa de posición unidireccional que
reduce el ruido en el motor.
Correa multi-V
Correa trapezoidal
Correa Multi - V
OBD - On Board Diagnostics
Es un sistema de diagnóstico a
bordo en vehículos. Actualmente se
emplean los estándares OBD-II que
aportan un monitoreo y control
completo del motor y otros
dispositivos del vehículo.
El motor ISUZU 4HV1 GNC de 4.570 CC con que está
equipado el NPR es un motor eficiente, económico y
cumple con las normas vigentes en Colombia respecto
a emisiones contaminantes EURO IV como tecnología
alterna.
Ventajas del motor del NPR GNC
¿POR QUÉ USAR GAS NATURAL?
EURO IV GNC: Su NOx es aproximadamente 10%
menor que el diésel euro IV.
Genera mayor impacto en imagen corporativa a las empresas, basada en responsabilidad social Empresarial.
Menor contaminación auditiva
Genera menor ruido lo cual favorece servicio urbano
y nocturno.
Mejora la calidad de vida del conductor y los pasajeros
al disminuir ruido y vibración en el vehículo..
Costos del negocio
Menor emisión de gases
Obtención de beneficios tributarios al comprar vehículos limpios.
Menores costos de mantenimiento con respecto a los diésel
Costos de combustible favorables con respecto a los costos del diésel.
Aunque son escasos, el 99,9% de los percances que suceden en carros a
gas son por errores en reparaciones mecánicas.
• Cuando se hacen reparaciones mecánicas es importante cerrar las válvulas de
los cilindros y llevarlo luego a un taller de gas, para su nueva puesta en
servicio con la verificación de la hermeticidad del equipo.
• Los elementos que se instalan, como cilindros, reductores de presión y líneas
de alimentación se fabrican bajo las estrictas normas internacionales ISO
11439 y 15500.
• Los equipos deben contar con los certificados de conformidad expedidos por
los organismos de certificación con trazabilidad internacional de la
International Accreditation Forum (IAF)”,
Recomendaciones con el uso del GNC
• Los cilindros son fabricados en acero de alto espesor con aleaciones especiales
en cromo molibdeno, o en plásticos especiales y son sometidos a las más duras
pruebas de impacto y altas temperaturas.
• Parquear a no menos de tres metros de cualquier fuente de ignición y cumplir
con las especificaciones del fabricante del vehículo, en lo que respecta a
períodos de cambio de filtros y bujías
• Al momento de tanquear el carro se debe detener el motor y apagar todos los
equipos eléctricos, incluido el radio; y por seguridad, los ocupantes deben
descender y ubicarse en la parte anterior o en las laterales del automóvil.
• El peligro que se presenta con el GNC cuando en una estación de llenado se
tanquea con presiones por encima de las autorizadas (200 bares o 3.000 psi) o
se suministra gas a autos que no cumplen con la revisión anual obligatoria, lo
cual se detecta al momento de leer el chip electrónico que tienen instalado
Recomendaciones con el uso del GNC
COMPARATIVO
MODELO NPR GNC IVECO DAILY DINA RUNNER G MT10.0 GNC
MARCA CHEVROLET IVECO DAILY DINA AGRALE
MOTOR
MARCA ISUZU 4HV1 F1C GNC CUMMINS CUMMINS
DESPLAZAMIENTO CC 4570 3000 5900 5900
POTENCIA HP 128 136 230 200
TORQUE Kg-m 36 36 69 66
NORMA EURO 4 6 5 5
TIPO COMBUSTIBLE GNC GNC GNC GNC
TRASMISIÓN ISUZU MYY6S EATON FULLER ALLISON
NUMERO DE CAMBIOS 6 6 6
TIPO DE TRANSMISIÓN MECANICA MECANICA MECANICA AUTOMATICA
FRENOS
TIPO HIDRAULICA HIDRAULICA AIRE 100% AIRE 100%
ABS NO SI SI SI
LLANTAS
ESPECIFICACIÓN 215/75 R17.5 225/75 R16 11 R22.5 235/75 R 17.5
CAPACIDADES
CARGA ÚTIL 4.906 4.945 9.158 6478
PESO BRUTO VEHICULAR 7.500 7.200 13.156 9800
NÚMERO DE PASAJEROS 30 - 35 32-40 35 - 45 52
DIMENSIONES (mm)
WHEEL BASE 4.175 4.350 4.420 4.800
TANQUES DE GAS 2
CAPACIDAD lts 300 272 433
AUTONOMIA kms 230 - 270 250 260
TABLA DE
LUBRICANTES
RECOMENDADOS
NOMBRE DEL LUBRICANTE REFERENCIA EXXONMOBIL NQR BUSETON
Aceite Motor Mobil GEO SAE 15W40 API CJ-4 2,31
Aceite Transmisión Mobil Delvac MX 15W-40 API CL-4 3,7
Aceite Diferencial Mobilube HD 85W-140 GL-5 5,5
Aceite Dirección Hidráulica Mobil ATF D/M (DEXRON lll H)
Grasa Rodamientos Mobilgrease XHP 222
TABLA DE LUBRICANTES
RECOMENDADOS
Cantidades en qt de galón US
RUTINAS DE MANTENIMIENTO
Rutina de Mantenimiento NPR Gas Natural Vehicular (GNV)A Ajuste
IInspeccione y según el resultado de la inspección cambie, si es necesario corrija, complete, limpie, rectifique o
lubrique, según corresponda.
T Apretar al par especificado.R Reemplace o cambie.
Km x 1.000 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72 78 84 90 96 102 108 114 120
Cada 6.000 Km o 6 Meses lo primero que ocurra
MOTOR
Aceite y filtro de aceite 1 R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
Anillo Tapón Carter (opc)R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
Filtro para gas (lado baja presion)Drenar aceite cada 6000, Reemplazar filtro cada 12.000 Km
Filtro para gas (lado alta presion)Reemplazar cada 18.000 Km
Filtro de Aire 2I I R I I R I I R I I R I I R I I R I I
Bujias de encendido Reemplazar cada 96.000 Km
Correa de accesoriosI I I I I I I I I I
Compresión cilindros MotorI I
Ajuste y calibración de válvulasA A A
Múltiples de Admisión - Escape I I I I I I I I I I
Líquido refrigerante Reemplace cada 54.000 Km o 12 meses (lo que primero ocurra)
Sistema Refrigeración: Nivel, estado de
mangueras y conexionesI I I I I I
Tanque de Gas
Inspeccione Cada 2 años, Reemplazo cada 20 años. Conexiones
Inspeccione cada año. Cumpla siempre con las revisiones
reglamentarias.
Líneas de GNV y conexiones
Inspeccione cada 12 meses o cada vez que la reglamentación asi
lo exija.
Tubos de escape y soportesI I I I I
Ductos de Aire y ConexionesI I I I
EMBRAGUE
Líquido de embrague
Reemplace cada 42.000 Km o 12 meses (lo que primero
ocurra)
Funcionamiento sistema
embrague y Juego libre del pedalI I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
TRANSMISIÓN
Ajuste del control de cambios A A A A A
Aceite transmisión manual 3 R I I I R I I I I R I I I I R I I I I R
CARDÁN
Conexiones sueltas I I I I I I I I I I
Desgaste en las estrias de las
juntasI I I I I
Desajuste en rodamientos, junta
cardanica y partes relacionadasI I
Engrase junta cardanica R R R R R R R R R R
DIFERENCIAL
Aceite diferencial trasero 3 R I I I R I I I I R I I I I R I I I I R
Estructura diferencial trasero
(Housing)I I I
SUSPENSIÓN
Hojas de resorte T I T I T I T I T I T
Amortiguadores y bujes I I I I I I I I I I
Tuercas y pernos ruedas T T T T T T
Alineación y rotación 4 I I I I I I I I I I
Presión y estado de llantas 4 I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Rodamientos delanteros, traseros
y King pin
Engrase cada 20.000 Km o 6 meses (lo que primero
ocurra), el King pin cada 10.000 Km
Aceite del sistema dirección I I R I I R I I R I
Inspección mecanismo dirección I I I I I I I I I I
Mangueras sistema de dirección Reemplazar cada 72.000 Km.
FRENOS
Líquido de frenos I I R I I R I I R I
Campanas y bandas freno I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Freno de parqueo (emergencia)I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Cámaras de freno y mecanismo
(cuando esté equipado con
frenos de aire)
I I I I I I I I I I
Juego libre del pedal I I I I I I I I I I
Líneas de freno y conexionesI I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
CARROCERIA
Anclajes y sujeciones de
carroceriaI I I A I I I A I I
Cinturones de seguridad y
hebillasI I I I I I I I I I
Lubricación de bisagras, rieles
de asientos y cantoneras puertas
I I I I I I I I I I
ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA
Líquido de bateríaI I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Sistema de arranqueI I
Sistema de carga (alternador)I I I I I
Ajuste de terminales y
conectores I I I I I
Diagnóstico con ScannerI I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
ARGUMENTOS DE VENTA
• Motor dedicado 100% a gas natural.
• Chasis desarrollado y ensamblado en Japón.
• Adaptación de carrocería local con lo cual el cliente puede diseñarla de
acuerdo a sus necesidades.
• Capacidad de arranque en pendiente del 25% con un consumo
especifico de 2,33 a 2,55 km/m3, de acuerdo a pruebas realizadas por
GM Colmotores bajo condiciones severas de aplicación (Máximo PBV y
hábitos de Conducción Agresivo). Estos resultados podrán variar
significativamente de acuerdo a el tipo de prueba, ruta, operación y
hábitos de mantenimiento de las unidades en ruta, razón por la cual
este resultado solo es de referencia y no genera un compromiso del
fabricante al respecto.
ARGUMENTOS DE VENTA
• Vehículo apto para el sistema de transporte urbano e intermunicipal
controlado por disponibilidad de estaciones de servicio de gas natural
en la ruta (autonomía variable de acuerdo a la capacidad de tanques
suministrados por el fabricante de carrocerías). El equipo cuenta en su
etapa de lanzamiento con 2 tanques de 150 Lts cada uno, aunque está
puede variar de acuerdo a las modificaciones que le haga el carrocero
a solicitud del cliente quien le podría incluir o retirar tanques de gas
para modificar su autonomía.
• El tipo de mantenimiento es más simple, ya que cuenta con un motor
naturalmente aspirado y frenos convencionales de campana. Además
comparte varios componentes y repuestas de las unidades que
actualmente se comercializan con tecnología y combustible diésel.
ARGUMENTOS DE VENTA
• El NPR GAS NATURAL EURO IV cuenta con el respaldo de la marca
Chevrolet con Tecnología Isuzu y la mejor representación a nivel
nacional.
• Los buses y camiones Chevrolet son diseñados y adaptados a las
condiciones topográficas del país; siguiendo estándares
internacionales, los cuales buscan la calidad del producto y la
seguridad de nuestros clientes.
NOTA: Este chasis inicialmente no estará certificado con la NTC 5206, sin
embargo para 2016 se realizará la inclusión dado el trámite anual que
implica esta certificación.
¿¿PREGUNTAS ??
GRACIAS…
