NUEVO PLAN GENERAL DE SEVILLA · mediana central ajardinada de 8m de anchura, con aparcamientos...
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La seccin propuesta para este tramo de viario consta de dos secciones diferentes: - Entre el polgono industrial Calonge hasta el final del Paso Inferior del Ferrocarril, la seccin tendrÆ tres carriles por sentido y acerados de 8m, en total 36m de anchura. - El tramo desde Paso Inferior del Ferrocarril exterior hasta el enlace del Aeropuerto dispone de mediana central ajardinada de 8m de anchura, con aparcamientos laterales en lnea y acerados de 10m. Su anchura total es de 52 m. Los suelos necesarios para esta actuacin y la ejecucin de las obras se obtienen por cesin y urbanizacin de los suelos urbanizables de Buen Aire, entornos de Aeropuerto Viejo y Valdezorras, y las nuevas Æreas de actividades productivas de San NicolÆs I y II. Viario de conexin Ronda Supernorte con la prolongacin del Paso Territorial Norte. Estructurante intersectorial. Este tramo constituye la continuidad natural de la Ronda Supernorte hacia la prolongacin del Paso Territorial Norte, estableciendo la estructura principal de la ordenacin del sector urbano de Buen Aire y entorno residencial de Valdezorras y Aeropuerto Viejo. Consta de dos carriles por sentido, aparcamientos laterales y acerados amplios en sus mÆrgenes. La Ronda Supernorte cambia su funcin de eje distribuidor norte entre Cartuja y Aeropuerto, sirviendo de eje estructurante para el desarrollo de los suelos susceptibles de urbanizar en los sectores de Pinomontano y Buen Aire. La seccin tipo consta de dos carriles por sentido, mediana central, aparcamientos laterales y acerados de 8m de anchura. En total suman 33m. Los suelos para esta actuacin se obtienen por cesin de los suelos urbanizables de los sectores urbanizables de Valdezorras y Miraflores. La prolongacin de la Ronda Supernorte hasta el enlace de la Carretera de Brenes con la autova de Madrid. Estructurante intersectorial. Esta va responde a la continuidad de la Supernorte hasta la autova A-4 a travØs de los suelos sectorizados de Aeropuerto Viejo. El Plan considera esta va como estructurante intersectorial con los colindantes de Valdezorras, Miraflores, Parque Alcosa y Buen Aire. La seccin corresponde a un boulevard lateral con calzadas centrales para dos carriles por sentido y mediana de 4m, zonas ajardinadas con 11m en cada lado y vas de servicio de 7m con aparcamientos laterales y calzada œnica. Los acerados junto a las parcelas tienen 5m. En total son 63m de anchura entre alineaciones. Las vas estructurantes de la ordenacin de los suelos del este: Ampliacin del Polgono Aeropuerto, Santa BÆrbara, CASA y Cruz Campo. Estructurante intersectorial. La organizacin de la estructura interna de los sectores urbanizables y no consolidados de la ampliacin del Polgono Aeropuerto, Santa BÆrbara, CASA y Cruz campo, se establece mediante las vas transversales que conectan entre el viario principal y con el viario urbano existente: el nuevo acceso de la autova A-92, los ejes metropolitanos de interconexin, (SE-35), la va sobre el canal del Arroyo Ranillas y la Avenida de Parque Alcosa. Todas ellas tendrÆn una anchura total de 40m entre alineaciones de parcela con el siguiente reparto transversal: calzadas de dos carriles por sentido junto con una plataforma reservada al transporte pœblico colectivo, mediana central de 2m, aparcamientos laterales en cordn y acerados de 7m. Su ejecucin corresponde a los suelos calificados por el Plan General como ordenados directamente, sectorizados y no consolidados, que cederÆn los suelos y costearan las obras de urbanizacin correspondientes. IV. 41 movilidad NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIN URBAN˝STICA. SEVILLA junio 2006 IV IV El presente documento es copia del documento aprobado por Acuerdo Plenario del Ayuntamiento de Sevilla de 14 de junio de 2006, si bien, para su difusión por internet ha sido necesario reducir su resolución
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La sección propuesta para este tramo de viario consta de dos secciones diferentes:
- Entre el polígono industrial Calonge hasta el final del Paso Inferior del Ferrocarril, la seccióntendrá tres carriles por sentido y acerados de 8m, en total 36m de anchura.
- El tramo desde Paso Inferior del Ferrocarril exterior hasta el enlace del Aeropuerto dispone demediana central ajardinada de 8m de anchura, con aparcamientos laterales en línea yacerados de 10m. Su anchura total es de 52 m.
Los suelos necesarios para esta actuación y la ejecución de las obras se obtienen por cesión yurbanización de los suelos urbanizables de Buen Aire, entornos de Aeropuerto Viejo y Valdezorras, ylas nuevas áreas de actividades productivas de San Nicolás I y II.
Viario de conexión Ronda Supernorte con la prolongación del Paso Territorial Norte. Estructuranteintersectorial.
Este tramo constituye la continuidad natural de la Ronda Supernorte hacia la prolongación del PasoTerritorial Norte, estableciendo la estructura principal de la ordenación del sector urbano de BuenAire y entorno residencial de Valdezorras y Aeropuerto Viejo. Consta de dos carriles por sentido,aparcamientos laterales y acerados amplios en sus márgenes.
La Ronda Supernorte cambia su función de eje distribuidor norte entre Cartuja y Aeropuerto,sirviendo de eje estructurante para el desarrollo de los suelos susceptibles de urbanizar en lossectores de Pinomontano y Buen Aire.
La sección tipo consta de dos carriles por sentido, mediana central, aparcamientos laterales yacerados de 8m de anchura. En total suman 33m. Los suelos para esta actuación se obtienen porcesión de los suelos urbanizables de los sectores urbanizables de Valdezorras y Miraflores.
La prolongación de la Ronda Supernorte hasta el enlace de la Carretera de Brenes con la autovíade Madrid. Estructurante intersectorial.
Esta vía responde a la continuidad de la Supernorte hasta la autovía A-4 a través de los suelossectorizados de Aeropuerto Viejo. El Plan considera esta vía como estructurante intersectorial con loscolindantes de Valdezorras, Miraflores, Parque Alcosa y Buen Aire. La sección corresponde a unboulevard lateral con calzadas centrales para dos carriles por sentido y mediana de 4m, zonasajardinadas con 11m en cada lado y vías de servicio de 7m con aparcamientos laterales y calzadaúnica. Los acerados junto a las parcelas tienen 5m. En total son 63m de anchura entre alineaciones.
Las vías estructurantes de la ordenación de los suelos del este: Ampliación del Polígono Aeropuerto,Santa Bárbara, CASA y Cruz Campo. Estructurante intersectorial.
La organización de la estructura interna de los sectores urbanizables y no consolidados de laampliación del Polígono Aeropuerto, Santa Bárbara, CASA y Cruz campo, se establece mediante lasvías transversales que conectan entre el viario principal y con el viario urbano existente: el nuevoacceso de la autovía A-92, los ejes metropolitanos de interconexión, (SE-35), la vía sobre el canaldel Arroyo Ranillas y la Avenida de Parque Alcosa.
Todas ellas tendrán una anchura total de 40m entre alineaciones de parcela con el siguiente repartotransversal: calzadas de dos carriles por sentido junto con una plataforma reservada al transportepúblico colectivo, mediana central de 2m, aparcamientos laterales en cordón y acerados de 7m. Suejecución corresponde a los suelos calificados por el Plan General como ordenados directamente,sectorizados y no consolidados, que cederán los suelos y costearan las obras de urbanizacióncorrespondientes.
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La vía estructurante de los suelos de Villanueva del Pitamo y su continuidad hasta la autovía deUtrera. Estructurante intersectorial.
La ordenación general y la conectividad principal de los suelos de Villanueva del Pitamo con el restode los sectores colindantes se establece mediante la vía de trazado paralelo al ferrocarril en sentidonorte-sur, desde Bellavista hasta la carretera de Utrera, y su prolongación prevista con la zona dePalmete y Padre Pío en paralelo con la riberas de la margen izquierda del río Guadaira. La secciónconsta de dos carriles por sentido y mediana central de 2m, aparcamientos laterales en línea yacerados de 8m. En total son 35m de anchura.
Esta vía conecta con las vías principales que organizan la estructura general del sector sur, a travésde la prolongación sur de la Ronda del Tamarguillo y la prolongación del eje transversal desde laAvenida de la Raza - Avenida de Jerez - Hospital Militar.
Su ejecución corresponde a los suelos calificados por el Plan General como sectorizados de lossectores SUS-DBP-04. El tramo correspondiente a la delimitación de los suelos sectorizados seráejecutado dentro de las obras de urbanización de los mismos.
El eje de conexión de los suelos de Mercasevilla con Polígono Aeropuerto y Carretera Amarilla.Estructurante intersectorial.
La conexión de los suelos urbanos de Mercasevilla con el viario estructurante del PolígonoAeropuerto por el Norte y Levante, y con el Polígono de Carretera Amarilla aumentara las conexionesentre estos sectores, ahora excesivamente dependientes del viario principal exterior de caráctermetropolitano. La sección consta de dos carriles por sentido, aparcamientos laterales en línea yacerados de 6m. En total, la sección suma 28m.
Los nuevos puentes sobre el ferrocarril exterior entre los barrios de La Doctora y Palmete.Estructurante intersectorial.
Los nuevos cruces del ferrocarril permitirán mejorar la accesibilidad de los nuevos desarrollosurbanos del entorno de Palmete-Padre Pío-La Doctora con el viario metropolitano exterior. Lapropuesta consiste en dos nuevos puentes sobre el ferrocarril: uno de ellos para la continuidad deleje de Parque Amate -Puente sobre la Estación de contenedores de La Negrilla, y su prolongaciónhasta la vía norte-sur sobre el arroyo Ranillas, y el nuevo Puente sobre el ferrocarril en continuidadcon el eje desde la carretera de Su Eminencia y barriada de La Plata hasta la carretera metropolitanade borde con el termino de Alcalá de Guadaira.
La sección del puente sobre la estación de contenedores consta de dos carriles por sentido,aparcamientos en línea y acerados de 5m, prolongándose dicha sección hasta conectar con la víanorte-sur del arroyo Ranillas.
El nuevo puente junto al barrio de Padre Pío y la Doctora supone la continuidad de la avenida entreambos barrios hasta la carretera metropolitana. Tiene dos carriles por sentido y acerados de 4m. Lacontinuidad hasta la conexión con la carretera tiene también dos carriles por sentido, aparcamientosen línea y acerados de 6m, en total son 28m.
Su construcción corresponde a los suelos urbanizables del entorno de San José de Palmete, ARI-DE-15.
Otras actuaciones en suelo urbano consolidado.
A continuación se incluyen las siguientes actuaciones dentro del suelo urbano consolidado. Laejecución de estas actuaciones a realizar por iniciativa municipal a través de la aportación de losuelos urbanizables para la ejecución de infraestructuras de carácter estructural de la ciudad.Son las siguientes:
� Bifurcación norte de la Ronda del Tamarguillo entre la Avda. de Andalucía y la RondaSupernorte. Estructurante intersectorial.
La continuidad estructural de la Ronda del Tamarguillo desde la avenida de Andalucía hastala Ronda Norte, permitirá establecer un nuevo eje norte-sur para aumentar la accesibilidad delos sectores urbanos del norte con la ciudad central. Esta actuación debera realizarsesimultáneamente con el ARI-DSP-01.
Las actuaciones programadas para la ejecución de esta actuación son:
- Nuevo Puente sobre corredor ferroviario de Santa Justa, conectando Kansas City con lavía de borde del Parque Miraflores. La sección consta de tres carriles por sentido yacerados de 5m, en total son 28m. Esta solución incluye la reserva para la futura línea4 del Metro en superficie.
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SISTEMA GENERAL VIARIO. IDENTIFICACIÓN DE ACTUACIONES
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- Acondicionamiento y ampliación de capacidad de la vía de borde del Parque deMiraflores, hasta la Ronda Norte, para mantener una sección de dos carriles porsentido, aparcamientos laterales en línea y acerados. Esta operación se vincula alsoterramiento de la línea de alta tensión existente hasta el barrio de San Diego.
- Acondicionamiento del tramo del viario entre el barrio de San Diego y la Ronda UrbanaNorte, incluyendo una nueva intersección con esta ultima mediante glorietasemaforizada para mejorar la accesibilidad del sector de Pinomontano.
� La prolongación del Acceso de Brenes hasta el Cementerio. Estructurante intersectorial.
La finalización del viario prolongación del Acceso de Brenes desde la Ronda del Tamarguillohasta el Cementerio de San Fernando, se propone como actuación para completar laaccesibilidad y permeabilidad transversal de los diferentes sectores del norte. Dicha operaciónse vincula simultáneamente al traslado de las infraviviendas del Vacie y a la ampliación delCementerio de San Fernando.
La sección de la vía consta de dos carriles por sentido con mediana central arbolada de dosmetros, aparcamientos y acerados laterales de 5m. En total suman 27m. Los suelosnecesarios para esta actuación son municipales.
� ACTUACIONES PUNTUALES DE INFRAESTRUCTURA VIARIA EN LA CIUDAD CONSOLIDADA
Simultaneamente con las propuestas del nuevo viario, el Plan General propone actuaciones de viarioen la ciudad consolidada para la corrección de las disfuncionalidades del sistema viario existente.las actuaciones corresponden a mejoras estructurales y de gestion del trafico mediante proyectosespecificos y medidas de gestión del tráfico, sobre todo en el interior del Area Central de la ciudad,en zonas de centralidad urbana relevante dentro del modelo de ciudad previsto.
Estas actuaciones se consideran como Sistemas Generales estructurantes de la ciudad en suelourbano consolidado del Plan General, cuya ejecución corresponde al Ayuntamiento a través de losfondos del Plan General para financiación de infraestructuras generales de la ciudad, o también alas diferentes administraciones publicas y agentes privados implicados en la gestión de cada casoconcreto.
A continuación se detallan las principales actuaciones propuestas:
"PASO INFERIOR LA PALMERA - CARDENAL BUENO MONREAL.". SGV-DBP-10.
La corrección de las disfuncionalidades producidas por la disminución de intensidades al sur de laRonda Histórica del Casco, consecuencia de la propuesta de accesibilidad en la zona central de laciudad, permitirá eliminar el tráfico de automóviles en la calle San Fernando.
En consecuencia se propone la continuidad desde el Paseo de Colón hacia el Distrito Nervion-SanPablo se traslada al Sur, para conectar con la Ronda María Auxiliadora-Los Remedios a través delPaseo de las Delicias y Avenida de La Palmera, mediante la construcción de un paso inferior bajoesta última.
Esta actuación permitirá realizar los giros a la izquierda de conexión con la avenida Cardenal BuenoMonreal y desde la Avenida de la Palmera con el Puente de Delicias.
La financiación de esta actuación corresponde al Ayuntamiento de Sevilla a través de la financiaciónde infraestructuras del Plan General. Los suelos para esta actuación son de titularidad pública.
"PASO INFERIOR RONDA DEL TAMARGUILLO - AVENIDA ANDALUCÍA". SGV-DN-01.
Dentro del esquema estructural y funcional del Sistema Viario Urbano, la intersección de Ronda delTamarguillo con la Avenida de Andalucía seguirá constituyendo un punto básico que necesitarámedidas adicionales para mantener niveles de capacidad suficiente compatible con la calidad delespacio urbano y las zonas libres del entorno.
Se propone una actuación para establecer la continuidad transversal de la Ronda del Tamarguillo,mediante un paso inferior, manteniendo a nivel la continuidad de la Avenida de Andalucía y los girosa la izquierda.
La financiación de esta actuación corresponde al Ayuntamiento de Sevilla a través de la financiaciónde infraestructuras del Plan General.
LOS NUEVOS PUENTES Y PASARELAS SOBRE LA DÁRSENA DEL GUADALQUIVIR.
La propuesta del Plan para construir nuevos puentes sobre la Dársena del río para mejorar laarticulación estructural y funcional entre las dos orillas de la Dársena, incrementara la utilización delos paseos peatonales de las riberas, simultáneamente con mejorar las condiciones de accesibilidadtransversal entre los sectores urbanos de la Isla de la Cartuja con la ciudad consolidada, paramejorar las condiciones de accesibilidad entre los usos residenciales y productivos en ambasmárgenes.
Como actuaciones para completar la accesibilidad transversal en ambas márgenes de la dársenadel Guadalquivir, se proponen las siguientes:
Pasarela peatonal entre el Parque del Alamillo y el Parque de San Jerónimo.
El objetivo de esta actuación es mejorar las interconexiones entre ambos parques, ampliando laaccesibilidad peatonal del sistema de espacios verdes. La sección del puente se propone para 7mde anchura.
Se propone la continuidad del camino peatonal de la paralela hasta el Cortijo del Alamillo salvandola vía rodada de conexión con la prolongación del Camino de Los Descubrimientos.
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Puente de conexión entre la Glorieta de los Ferroviarios y el Camino de Los Descubrimientos.
El objetivo de este puente es la mejora de la accesibilidad rodada al vehículo privado y el transportepublico entre el acceso metropolitano del Norte y la Isla de La Cartuja. Este itinerario se estableceen prolongación natural del Camino de los Descubrimientos hacia San Jerónimo, conectandointernamente los sectores de Triana y San Jerónimo a través de la Isla de la Cartuja.
La sección tipo consta de dos carriles por sentido y aceras de 4m.
Pasarela peatonal de conexión entre el Parque del Alamillo y La Bachillera.
Se propone la construcción de una pasarela peatonal entre el nuevo puente anterior y el Puente delAlamillo, para mejorar la accesibilidad del Parque del Alamillo respecto a los sectores urbanos delentorno de la Bachillera y Polígono Norte.
La sección del puente se propone para 7m de anchura.
Puente de conexión desde la Ronda Intermedia de Pío XII y Cartuja en prolongación de la calleJosé Díaz.
El nuevo puente se propone para conectar el viario principal de la Isla de Cartuja con la RondaIntermedia Norte, aumentando la accesibilidad de la Isla con el área norte de la ciudad, y suintegración con el viario principal de la ciudad de manera alternativa a la utilización de los accesosa través de la Ronda del Centro Histórico.
Pasarela de conexión entre Calle Torneo y los Jardines del Guadalquivir.
Se propone un nuevo puente peatonal entre la calle Torneo, frente a la calle Guadalquivir, y losJardines del Guadalquivir. La propuesta de la transformación del lago de Expo en aparcamientopúblico de rotación, junto con la apertura al público de los jardines y la mayor accesibilidad de laIsla con la zona oeste del Centro Histórico, se refuerza mediante la construcción de la pasarela, conanchura de 7m.
Pasarela peatonal de conexión entre Puerta Real y el complejo de actividades terciarias de PuertoTriana.
Se propone una pasarela peatonal entre la prolongación de la calle Alfonso XII y la Isla de laCartuja junto a los usos productivos de Puerto Triana. La sección del puente se propone para 7m deanchura.
� LAS SECCIONES DEL VIARIO EN LOS DESARROLLOS DEL PLANEAMIENTO EN SUELO URBANOY SECTORIZADO
La propuesta del Nuevo Plan General para las tipologías de secciones del viario en los nuevos suelosde crecimiento, se establece sobre la base de los siguientes criterios y consideraciones funcionalesque se traducirán al diseño del viario del planeamiento de desarrollo previsto en el Plan General:
- La apuesta del Nuevo Plan por la calidad del espacio público en la ciudad.
- La multifuncionalidad de la calle urbana, para servicio al peatón con carácter prioritario, yadicionalmente, servirá como canal del tráfico rodado. El equilibrio de sus funciones serásíntoma de avance de la sostenibilidad del sistema de comunicaciones.
- Favorecer las circulaciones peatonales en la nueva ciudad, ampliando la anchura de aceradostanto en las avenidas urbanas principales como en la urbanización de los nuevos viales decrecimiento de la ciudad, y reduciendo la anchura de los carriles destinados al coche. Endefinitiva, se considera necesario "calmar el tráfico", y conseguir una ciudad accesible para elpeatón y las personas de movilidad reducida.
- La supresión de las barreras físicas y arquitectónicas en el viario público de la ciudadconstituye otro aspecto esencial en defensa de los colectivos con movilidad reducida, paravelar por sus derechos, en igualdad de condiciones que el resto de los ciudadanos.
- Impulsar la ejecución de vías ciclistas dentro de los nuevos viarios, para que losdesplazamientos en bicicleta constituyan un modo de transporte eficaz dentro de laintermodalidad de la ciudad, adecuado a su topografía y climatología y respetuoso con elmedio ambiente y el consumo energético.
- Incorporar criterios medioambientales y paisajísticos en el diseño de los viales de nuevaconstrucción, y en particular la obligación de incorporar arbolado en los acerados de losnuevos crecimientos urbanos, como requisito para favorecer la presencia de elementos desombra, reconociendo los símbolos de frescura, olores, y percepción de matices de gradaciónde tamizados que acercaran la naturaleza a la ciudad construida.
- Mejorar las condiciones de explotación del sistema de transporte colectivo frente al vehículoprivado.
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En relación con las necesidades de implantación de las infraestructuras y servicios en la vía publica,se observa como las crecientes necesidades de implantación de infraestructuras y servicios urbanosevidencian el déficit de espacio físico. Las exigencias sociales para mejorar la calidad de losservicios urbanos, obligan a las empresas distribuidoras y a la administración Local a mantener unaalta calidad en sus instalaciones, necesitando con frecuencia disponer varios niveles de instalacionesurbanas con el objetivo de racionalizar su operatividad, distinguiendo entre instalaciones necesariaspara el transporte e instalaciones para la distribución. La consecuencia directa de estos procesos esun incremento en la anchura de los acerados para albergar las infraestructuras. La modernizaciónde la ciudad respecto a las nuevas tecnologías de la comunicación y la información, contribuye aaumentar las necesidades físicas de suelo público en la urbanización de los viales de los nuevoscrecimientos urbanos.
CONDICIONES DE DISEÑO Y SECCIONES MINIMAS A CONSIDERAR EN EL PLANEAMIENTO DEDESARROLLO DEL PLAN GENERAL
De acuerdo con estas consideraciones anteriores, las secciones mínimas a tener en cuenta para eldiseño viario en la urbanización del planeamiento de desarrollo serán las siguientes:
El diseño de las vías pertenecientes a la red viaria principal y los viales secundarios con incidenciaintersectorial representadas en la documentación gráfica del Plan es vinculante en lo referido aalineaciones, trazados y rasantes, cuando éstas se especifiquen, y orientativo en lo referente a ladistribución de la sección de la calle entre aceras y calzadas. No obstante, la variación de estadistribución, que no representará modificación del Plan General, habrá de atenerse al resto decriterios enunciados en este artículo, debiendo en todo caso estar adecuadamente justificada encaso de alteración.
En los sectores y áreas de reforma interior sin ordenación pormenorizada del suelo urbano noconsolidado así como en los sectores del urbanizable sectorizado, el resto de los viales secundariosseñalados en los Planos de Ordenación y en las Fichas son vinculantes de su función, origen ydestino, así como en las secciones, pudiendo modificarse por el planeamiento de desarrollo eltrazado concreto diseñado siempre que no se altere su contenido básico y se justifique la mejora dela solución propuesta.
En los sectores del suelo urbanizable sectorizado y urbano no consolidado sin ordenaciónpormenorizada completa, las secciones del viario a establecer por el Plan Parcial se ajustarán a lossiguientes anchos, según la importancia del tránsito rodado y peatonal que haya de soportar, juntocon la necesidad de aparcamientos laterales que será debidamente justificados en cada caso:
En lo que respecta a la Red Viaria Principal y a los viarios secundarios estructurantes pertenecientea la tipología de "incidencia intersectorial" que cuentan con anchuras pormenorizadas indicadas enlas secciones tipo según la Memoria Justificativa y en los Planos de Ordenación Pormenorizada: elPlan Parcial deberá ajustarse a las secciones y distribución transversal establecidas por el PlanGeneral en los términos establecidos en el apartado 1 del articulo 2.2.6 de las Normas Urbanísticas.La anchura de todas las vías principales será compatible con la implantación de carriles reservadosal transporte colectivo, anulando si fuere preciso banda de aparcamiento.
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En lo que respecta al resto de la Red Secundaria que debe ser fijada por el Plan Parcial:
Viales estructurantes locales, con distancia entre alineaciones opuestas entre 18 y 27 metros, yademás con los siguientes requerimientos:
- Aceras y áreas estanciales en viales, 3,5 metros de anchura mínima. En todos los casos seráobligatorio disponer arbolado de sombra en acerados y medianas, según lo indicadoen las secciones tipo de la Memoria.
- Los estacionamientos a disponer en el viario serán preferentemente en línea, con 2m deanchura libre.
No obstante, cuando los viales estructurantes locales señalados en los Planos de Ordenación delPlan General cuenten con una sección superior a 27 metros, deberán cumplimentar además de losanteriores requerimientos, lo dispuesto en el párrafo segundo del apartado 4 del artículo 2.2.6 enlo relativo al porcentaje mínimo destinado en su conjunto al peatón, medianas y al carril paraciclistas, que debera ser como mínimo el 45% del total de la anchura de la sección.
Distribuidores de acceso a las edificaciones, cumplimentarán los siguientes requerimientos:
- Viales sin estacionamiento (por estar previstos en interior parcelas) y un solo sentido decirculación: 10 metros de anchura total mínimo.
- Viales con estacionamiento lateral en línea: A un solo lado y carril único de circulación: 12metros de anchura total mínima. En ambos lados y un carril de circulación: 14 metros. Enambos lados y dos carriles de circulación: 17 metros de anchura total mínima.
- Las aceras y áreas estanciales en los distribuidores tendrán una anchura mínima de sección de3 metros.
- Los estacionamientos, cuando procedan, tendrán la misma sección y características que losexigidos para los viales estructurantes locales.
- En todo caso, el diseño de la red viaria de acceso a las edificaciones se adecuará a lascondiciones de aproximación y maniobra de los vehículos de extinción y rescate establecidosen la correspondiente normativa de protección contra incendios.
En los Planes Parciales para la ordenación de los sectores del suelo urbanizable sectorizado y urbanono consolidado, se dispondrán la presencia en el viario de espacios con destino a carriles-bicicletacon plataforma reservada en un porcentaje mínimo del 30 % de la longitud total de los viales aimplantar. En los Planes Especiales de Reforma Interior se procurará alcanzar el estándar anterior y,en todo caso, establecer una dotación de carriles-bicicletas en un porcentaje mínimo del 20%. Noobstante, en el Conjunto Histórico podrá eximirse de esta obligatoriedad de modo justificado.
En aquellos viarios en los que de conformidad con las exigencias del párrafo anterior y del párrafofinal del apartado 2.b.1º del articulo 2.2.6 deben contar con carriles para ciclistas, la seccióndestinada a estos más la correspondiente a los acerados y medianas, supondrá como mínimo un 45% respecto de la anchura total de la sección. En los ámbitos de las áreas de reforma interior, seprocurará alcanzar el mencionado porcentaje, pudiendo relevarse de su exigibilidad de modoparcial cuando la alineación consolidada fuera del ámbito no aconsejara establecer el mismo, y sinperjuicio de que en estos casos se exija al menos un 35%. Los carriles para bicicleta conformaránun recorrido coherente y efectivo, asegurando la accesibilidad a los equipamientos y demás centrosde servicios, al tiempo que procurarán enlazar con la red general establecida.
Los Planes Especiales que establezcan la ordenación pormenorizada de las áreas de reforma interiorse ajustarán a los mismos criterios establecidos para los Planes Parciales para las secciones de losviales, salvo cuando se trate de viarios existentes que tengan por objeto su reurbanización, en cuyocaso se ajustarán a los criterios establecidos para este supuesto en las normas sobre urbanización.
NORMAS DE URBANIZACION PARA LAS OBRAS MUNICIPALES Y DEL PLANEAMIENTO DEDESARROLLO.
Las normas de urbanización se encuentran recogidas en el Titulo VIII de las Normas Urbanísticas delPlan General, y se aplicarán a todas las obras de urbanización que se ejecuten en el términomunicipal, cualquiera que sea la persona o entidades que las lleven a cabo y el proyecto que lasrecoja. De igual modo se aplicarán las disposiciones contenidas en las Ordenanzas Municipalessobre urbanización que, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 24 de la Ley 7/2002 deOrdenación Urbanística de Andalucía, deben redactarse en el plazo máximo de dos años paradesarrollar las previsiones del presente Título y del resto de determinaciones del presente PlanGeneral relacionadas con las condiciones de las obras de urbanización. Hasta tanto se apruebenlas mencionadas Ordenanzas, serán de aplicación supletoria, y con el carácter de ordenanzasurbanísticas, las disposiciones sobre condiciones de la urbanización que se contienen en el AnexoII.B denominado "Disposiciones Complementarias sobre Condiciones de Urbanización" de estasNormas. De igual modo, la regulación contenida en este Anexo II.B servirá de criterios y directricespara la elaboración de las futuras Ordenanzas Municipales en la materia.
En todo caso, las Ordenanzas Municipales que deben elaborarse deberán respetar lasdeterminaciones contenidas en el Título VIII, y en los restantes preceptos de las Normas Urbanísticas,salvo que en el mismo se exprese que tiene naturaleza análoga a la de una Ordenanza y que, portanto, tiene el carácter de regulación supletoria hasta su sustitución por aquéllas.
Los Planes Parciales del planeamiento de desarrollo en suelo urbano y urbanizable deberán asegurarla conexión de los carriles de bicicletas de su ámbito con el trazado de los bicicarriles estructurantesdefinidos en el Plan General y con aquellos previstos en los sectores y áreas colindantes,acompañado al respecto la documentación planimétrica justificativa.
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Como criterios medioambientales complementarios a los descritos se consideran los siguientes:
- Se respetará al máximo posible el arbolado existente, de modo que las vías se diseñen a lolargo de sus plantaciones en fila o se bifurquen o se hagan isletas para conservarlo, o inclusose modifiquen sus anchos, alineaciones y trazados para evitar en lo posible la destruccióninnecesaria del arbolado existente.
- Los viales se ajustarán en lo posible a los caminos y sendas existentes, respetando al máximolas edificaciones, topografía, arroyos y vaguadas naturales, elevaciones, y otros elementosgeomorfológicos relevantes.
- En las intersecciones de los distribuidores primarios y secundarios, se retranquearán lasalineaciones de la edificación en torno a un círculo de protección para los enlaces, de unradio, como mínimo, igual al ancho mínimo total del distribuidor más importante.
� LA RENOVACIÓN DE LAS SECCIONES DEL VIARIO EXISTENTE A LOS NUEVOS CRITERIOS DEMOVILIDAD.
La Reurbanización de los viarios e intersecciones en el viario público existente se ejecutarán deacuerdo con los criterios y niveles de accesibilidad rodada, peatonal, bicicleta y transporte públicocolectivo, consecuencia de la propuesta de jerarquización del sistema viario urbano, según lacategoría y la funcionalidad correspondiente a cada uno de los viarios en función del papel quedeben cumplir dentro en el reparto modal asignado por el Plan entre los diferentes modos detransporte público, privado y no motorizado.
Las actuaciones para la adaptación de los viarios existentes a los criterios de movilidad, incluyen loscriterios de las nuevas secciones para realizar el proyecto de reurbanización respecto a la nuevadistribución transversal del espacio viario, así como la documentación gráfica correspondiente acada uno de ellos.
Los proyectos de reurbanización incluirán adicionalmente la renovación de las infraestructurasurbanas necesarias para la modernización de las redes de servicios urbanos, en coordinación conlas necesidades de actuación de las diferentes empresas municipales y de servicios urbanos.
Los criterios que presiden estas propuestas son:
- Ampliar las secciones de acerado en las principales vías radiales que conectan la RondaHistórica de la ciudad con el extrarradio, recuperando la función de escala urbana queaportan los bulevares centrales ajardinados.
- Recuperación de las secciones con mediana central ajardinada en las vías radiales del viarioprincipal de la ciudad, construyendo una mediana central de 2m de anchura mínima paradisponer arbolado.
- Para mejorar la explotación del transporte público colectivo, la actuación principal consiste enconcentrar los carriles-bus en los carriles centrales de la calzada para garantizar plataformasreservadas exclusivas, estableciendo dársenas centrales para las paradas, que se conectandirectamente con los pasos de peatones semaforizados. De esta manera se garantiza elaumento de la velocidad de explotación. Esta actuación se propone en las avenidas de LuisMontoto y Ramón y Cajal.
El rediseño de las secciones del viario interior del Centro debe imponerse en los proyectos dereurbanización del Centro, adaptándose a los nuevos objetivos de movilidad propuestos. Lapropuesta del Plan General consiste fundamentalmente en definir la segregación funcional entrecalzada y acerados, exclusivamente en aquellas vías fundamentales para garantizar la accesibilidadinterna de las diferentes células de acceso al Casco, mediante la reducción de la anchura de lascalzadas a su dimensión estricta para la circulación de los vehículos, como medida para recuperarespacio público para la mejora de la circulación peatonal y favorecer el uso de la bicicleta en losdesplazamientos urbanos.
En el resto de calles, se evitara la disposición de los bordillos separadores entre los niveles de aceray calzada, manteniendo el pavimento en el mismo plano, utilizando pavimentos rugosos comoadoquines de granito y otros materiales que den la imagen al coche que se encuentra dentro de unespacio compartido con el peatón.
Por otro lado, como actuaciones no integradas, se incluyen las correspondientes a la reurbanizaciónde los barrios y polígonos industriales que el Plan considera pendientes de intervención, ya sea poriniciativa municipal en los casos de actuaciones sobre el suelo públicos o bien mediante acuerdoscon los vecinos en el caso de barrios interesados en mantener el carácter privado de los espacioscomunes. En la relación de actuaciones para la reurbanización de barrios se indican las actuacionespendientes de Recepción Municipal.
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ÁREAS DE GESTIÓN INTEGRADA Y ACTUACIONES URBANIZADORAS NO INTEGRADAS DE MEJORA URBANA
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Las actuaciones son las siguientes:
� DISTRITO CASCO ANTIGUO
Adaptación del viario a los nuevos criterio de accesibilidad urbana
MUV-DC-01 ENCARNACIÓN. Reurbanización del entorno de la Plaza de la Encarnación según el resultado del Concurso deIdeas. Se incluirán usos múltiples compatibles con la puesta en valor del programaarqueológico del recinto excavado de la Plaza, potenciando los usos de carácter terciario,comercial y de equipamiento.
MUV-DC-02: RONDA DEL CENTRO HISTÓRICO ENTRE AVENIDA MENÉNDEZ PELAYO-RECAREDO- RESOLANA. Plataforma reservada al transporte colectivo (metro en superficie, bus y microbuses). Reducciónde anchura de calzadas a dos carriles. Ampliación de acerados. Bicicarriles dentro delacerado en ambos lados.
MUV-DC-03: CALLE SAN FERNANDO - PUERTA JEREZ. Eje peatonal principal de la ciudad compatible con el transporte público. Adaptación de laposición de la Estación de Metro en Puerta Jerez.
MUV-DC-04: AVENIDA DE LA CONSTITUCIÓN. Eje peatonal principal desde Puerta Jerez a Plaza Nueva. Arbolado de sombra, bicicarril yordenación general del espacio publico con nueva pavimentación en un solo plano y nuevomobiliario urbano.
MUV-DC-05: PLAZAS DE LA ALFALFA Y PESCADERÍA. Peatonalización del entorno de las plazas de Alfalfa y la Pescadería. Compatibilidad conzonas de plazas para carga - descarga y taxis. Soluciones alternativas para la reordenacióndel tráfico con prioridad peatonal y transporte colectivo.
MUV-DC-06: CALLE O´DONNELL. Uso peatonal prioritario compartido con el transportecolectivo. Supresión total del tráfico de automóviles. Eliminar la diferencia de niveles entrebordillo y calzada.
MUV-DC-07: REURBANIZACIÓN DE LA CALLE MARQUÉS DE PARADAS. Actuación para regenerar el carácter urbano de su configuración estructural. Reducción de lacirculación a 3 carriles con anchura reducida, aumento de la anchura de acerados.
MUV-DC-08: PASEO DE COLÓN. Reducir la circulación a dos carriles por sentido. Eliminar los aparcamientos laterales. Disponercarriles-bus reservados. Implantación de bicicarril en la margen del Paseo Marques deContadero.
MUV-DC-09: CALLE PALOS DE LA FRONTERA-AVDA. ROMA: Suprimir el trafico de vehículosprivados, manteniendo exclusivamente el transporte publico y los vehículos autorizados.Ampliar la anchura de los acerados y disponer un bicicarril.
MUV-DC-10: PASEO DE LAS DELICIAS. El objetivo será reducir la anchura de la calzada a doscarriles por sentido. Ampliar los acerados laterales, creando una nueva alineación de plátanosdoblando la existente en la margen del río. Recuperar la sección bulevar del paseo de lasdelicias. Bicicarril. Recuperar la doble fila de arbolado original y acondicionar el diseño deAníbal González.
Reurbanización de barrios
MUR-DC-01: SECTOR NOROESTE CASCO HISTORICO: Adaptación de la pavimentaciónde viario a los criterios de accesibilidad y habitabilidad para el Centro Histórico. Recuperaciónde plazas y espacios públicos.
� DISTRITO BELLAVISTA - LA PALMERA
Adaptación del viario a los nuevos criterio de accesibilidad urbana
MUV-DBP-01: CALLE REINA MERCEDES: Ampliación de acerados, ordenación de losaparcamientos, mejora de la imagen urbana, ampliación de arbolado de sombra.
MUV-DBP-02: TRAVESIA DE BELLAVISTA: Transformación de la travesía de la N-IV en avenidade carácter urbano. La sección reformada tiene dos carriles por sentido y aparcamientos enlínea, mediana central, ampliación de los acerados como paseos ajardinados y bicicarriles.
Reurbanización de Polígonos Industriales
MUI-DBP-01: Reurbanización Del Polígono Industrial Pineda
Reurbanización de barrios
MUR-DBP-01: Reurbanización manzanas de calle Tarfia. pMUR-DBP-02: Reurbanización Queipo de LlanoMUR-DBP-03: Reurbanización manzanas del barrio Pedro Salvador pMUR-DBP-04: Reurbanización del barrio Pineda pMUR-DBP-05: Reurbanización Bellavista p
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