Nuevos Modelos – Honda...
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Nuevos Modelos – Honda City Bienvenido al estudio del módulo: Nuevos modelos – Honda City Objetivo Este entrenamiento está diseñado para profesionales de la área de servicios, y tiene como objetivo difundir informaciónes técnicas de forma rápida y sistemática, capacitar y actualizar los conocimientos de los participantes para llevar a cabo sus actividades de acuerdo a los estándares de servicio establecidos por Honda establecidos por Honda Después de completar este módulo usted será capaz de: Conocer las características del nuevo modelo Realizar los procedimientos de PDI
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Nuevos Modelos – Honda City
Bienvenido al estudio del módulo:
Nuevos modelos – Honda Cityy
Objetivo
Este entrenamiento está diseñado para profesionales de la área de servicios, y tiene como objetivodifundir informaciónes técnicas de forma rápida y sistemática, capacitar y actualizar los conocimientosde los participantes para llevar a cabo sus actividades de acuerdo a los estándares de servicioestablecidos por Hondaestablecidos por Honda
Después de completar este módulo usted será capaz de:
Conocer las características del nuevo modelo Realizar los procedimientos de PDI
Nuevos Modelos – Honda City
INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN
El Honda City es un vehículo moderno, con estilo innovador.
Equipado con la nueva generación de motores SOHC i VTEC 1 5L 16V desarrolla una potencia de 120 cv a 6 600 rpmEquipado con la nueva generación de motores SOHC - i-VTEC 1.5L 16V, desarrolla una potencia de 120 cv a 6.600 rpmutilizando gasolina y un par disponible a 4.800 rpm de 14,7 kgf.m.
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IDENTIFICACIÓN
El número del chasis (VIN) se encuentra en lo panel corta fuego, en el compartimiento del motor.
IDENTIFICACIÓN
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El número V.I.N. proporciona informaciones acerca de lo vehículo.
Vea cómo se interpreta el V.I.N.
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DIMENSIONES
El Honda City tiene dimensiones que dan una mejor distribución del espacio interior, ofreciendo un mayor confort yseguridad para los pasajeros.
DIMENSIONES
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VERSIONESVERSIONES
Comercializados en las versiones LX, EX y EX-L,que pueden ser equipados con transmisiónmanual o automática de 5 velocidadesmanual, o automática de 5 velocidades.
LA VERSION LX PRESENTA:
Ó¡ATENCIÓN!
Las informaciones presentadas pueden sufrir algunas pequeñas alteraciones para los mercados de algunos paises.
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LA VERSION EX PRESENTA:
Ó¡ATENCIÓN!
Las informaciones presentadas pueden sufrir algunas pequeñas alteraciones para los mercados de algunos paises.
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LA VERSION EX-L PRESENTA:
Ó¡ATENCIÓN!
Las informaciones presentadas pueden sufrir algunas pequeñas alteraciones para los mercados de algunos paises.
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La rueda de repuesto en general será la misma para todas las versiones:La rueda de repuesto en general será la misma para todas las versiones:
• Rueda de 15 pulgadas “Acero” neumáticos 175/65 R 15
Excepto en algunos países que podrán traer la rueda de repuesto igual que la rueda original del vehículo o una rueda deExcepto en algunos países que podrán traer la rueda de repuesto igual que la rueda original del vehículo o una rueda derepuesto temporal.
Ó¡ATENCIÓN!
Las informaciones presentadas pueden sufrir algunas pequeñas alteraciones para los mercados de algunos paises.
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MOTOR
Equipado con el motor L15A7 SOHC (un árbol de levas en la culata) 1.5L, 16 válvulas y sistema i-VTEC. El Honda Citypresenta una combinación ideal de par y potencia que combina un alto rendimiento, facilidad de conducción excelente, conun menor consumo de combustible, en varias situaciones de uso.
MOTOR
un menor consumo de combustible, en varias situaciones de uso.
Observe las curvas de par y la potencia del motor L15A7 gasolina.
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El motor Equipado con el motor L15A8 SOHC (un árbol de levas en la culata) 1.5L, 16 válvulas y sistema i-VTEC, equipalos vehículo Flex
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ÓBIELA Y PISTÓN
La biela de los motores L15A7, sufre una rotura (fractura) tráshaber sido producida. Eso genera una posibilidad única deensamble entre la biela y su capa. Debido a ese proceso, nose hace más necesaria la utilización del perno de guía para elensamble.
En la superficie de contacto del pistón se le fué añadida unacapa de molibdeno, que aporta una mejora en la retención delaceite y mayor eficiencia en el cambio térmico.aceite y mayor eficiencia en el cambio térmico.
Debido a su formato, la falda del pistón reduce la fricción yminimiza el golpeteo del pistón.
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CULATACULATA
Además de tener un bajo peso, la culata del motor estáintegrada con el colector de escape, lo que permite disminuirlas emisiones de gases nocivos ya que llegan directamentelas emisiones de gases nocivos, ya que llegan directamenteen el catalizador.
Este beneficio se obtiene por la proximidad del catalizadorcon los gases de la cámara de combustión que son expulsoscon los gases de la cámara de combustión que son expulsosmuy caliente.
Cuanto más caliente esos gases están al entrar en elCuanto más caliente esos gases están al entrar en elcatalizador, mayor será su eficiencia en la realización de lareacción química que convierte los hidrocarburos (HC) envapor de agua (H2O), Monóxido de carbono (CO) en GásCarbónico (CO2) y Óxido de Nitrógeno (NOx) en NitrógenoCarbónico (CO2) y Óxido de Nitrógeno (NOx) en Nitrógeno(N2).
Vapor de água (H2O) Gás Carbónico (CO2) y el NitrógenoVapor de água (H2O), Gás Carbónico (CO2) y el Nitrógeno(N2), son menos contaminantes a la atmósfera.
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ÓPOLEA DEL MOTOR Y INSPECCIÓN DEL PUNTODE ENCENDIDO
En el motor L15A7 la inspección del punto deencendido deberá de hacerse a través del marcado“BLANCO” en la polea del cigüeñal (PMS).
Compruebe en el Manual de Servicios,los valores del punto de encendido.
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BUJÍAS DE ENCENDIDO
Las bujías de encendido del Honda City, son del tipo
BUJÍAS DE ENCENDIDO
Las bujías de encendido del Honda City, son del tipoIRIDIUM.
El electrodo central fino y el corte cônico del electrodo lateralaumentan la fuerza del campo eléctrico formado en la regiónaumentan la fuerza del campo eléctrico formado en la regiónde la holgura, reduciendo el voltaje requerido para el inicio dela centella. Se logra así, un mejor arranque en frío yrespuestas más rápidas durante la aceleración. Ocurretambién una mejora en la combustión a través de un puntoj pde inflamación más fuerte.
La holgura nominal del electrodo es de 1,2 hasta 1,3 mm.
¡ATENCIÓN!
Nunca ajustar la holgura del electrodo de la bujía deencendido. Si la holgura está fuera de la especificación,g p ,efectúe su reemplazo.
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CORREA DE ACCESORIOSCORREA DE ACCESORIOS
La tensión de la correa de accesorios (compresor, alternador,bomba de agua) se hace através del tensionador automático.bomba de agua) se hace através del tensionador automático.
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CADENA DE SINCRONIZACIÓN
La cadena de sincronización és más estrecha
CADENA DE SINCRONIZACIÓN
La cadena de sincronización és más estrechaen comparación con otros modelos, lo quepermite reducción de peso, disminuyéndo suinércia y la carga sobre el tensor de lacadena disminuyéndo aún el rocecadena, disminuyéndo aún el roce.
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CATALISADORES
En el Honda City, existen 2 catalisadoresy 2 sensores siendo:
CATALISADORES
• Sensor de Tasa Aire/Combustible (A/F)
• Sensor secundario de oxígenocalentado (HO2S Secundario)
Estos sensores, son utilizados para mejorar el rango de detección de la mezcla aire/combustible.
El ECM/PCM compara la salida de HO2S con la salida del sensor A/F para determinar la eficacia del catalizador.
La ubicación del catalizador cercano a la culata garantiza mejor funcionamiento del catalisador debido a las elevadastemperaturas. Por consecuencia, existirá un nivel más bajo de emisiones de poluentes.
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SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE
El sistema PCV (Ventilación Positiva del Cárter) envía losBl b (HC) d l á t h t l l t d
SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE
Válvula PCV
gases Blow-by (HC) del cárter hasta el colector deadmisión para que sean quemados.
Eso evita la emisión de hidrocarburos provenientes desosl t ó fgases para la atmósfera.
La válvula PCV se encuentra instalada en el bloque delmotor.
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Para inspeccionar el sistema PCV, arranque el motor y déjelo en ralentí.
Apriete y suelte la manguera de la válvula PCV. Si la válvula emite un sonido (clic), estará funcionando correctamente.
De lo contrario, compruebe el sello. Si el sello esté en buenas condiciones, sustituya la válvula PCV.
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La entrada de aire, se encuentra en una región más alta.El aire es forzado a pasar por la ECM/PCM auxiliándoloen su refrigeración.
El elemento filtrante es del tipo húmedo.
Este tipo de filtro no se puede limpiar, debe serreemplazado como indicado en el Manual de Servicios.
La parte húmeda del filtro debe quedar volcado haciaabajo, puesto que el flujo de aire arranca desde abajohacia arriba.
Antes de insertarlo en el alojamiento, compruebe laposición de armado en el Manual de Servicios.
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SISTEMA i-VTEC
Los motores L15A7 gasolina, presentan el sistema i-VTEC.Ese sistema proporciona un buen par motor en bajas
SISTEMA i VTEC
Ese sistema proporciona un buen par motor en bajasrotaciones y gano de potencia en altas rotaciones.
A través de la presión del aceite proveniente de la bomba deaceite del motor una válvula solenoide controlada por laaceite del motor, una válvula solenoide, controlada por laECM/PCM, es accionada, haciendo la apertura mayor en lasválvulas de admisión de cada cilindro.
Cuando el motor está en bajas rotaciones, es interesante unamenor apertura de las válvulas de admisión para la mezclaaire/combustível adentrar en el cilindro más homogéneaaire/combustível adentrar en el cilindro más homogénea,debido a la turbulencia generada.
Para medias y altas rotaciones, cuanto mayor la apertura,mejor será el flujo de la mezcla en la admisión del motormejor será el flujo de la mezcla en la admisión del motor.
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El tamaño de los resaltes son diferentes para cada unade las válvulas de admisión del cilindro.
Si uno de los balancines se traba con el otro a través deun pistón, los 2 trabajarán solidarios y con una mayorapertura para ambas las válvulas. Manteniendo lamisma apertura para ambas las válvulas en el momentomisma apertura para ambas las válvulas, en el momentoen que ellos se despegan, una válvula abriráindependiente de la otra.
O sea, en un motor sin el VTEC, sólo tendremos unaúnica posibilidad de apertura de las válvulas deadmisión, mientras con el sistema i-VTEC, tendremos 2aperturas distintas posiblesaperturas distintas posibles.
Así tenemos aumento del desempeño del vehículo enlos más distintos rangos de rotación ocasionandolos más distintos rangos de rotación, ocasionandotambién, reducción del consumo de combustible.
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Por utilizar los señales provenientes de varios sensores del PGM-FI, incluyéndo el MAP, ECT, CKP y MAF, el sistemaconsigue detectar en cuales situaciones irá actuar de manera más eficiente.
Cuando el motor está en bajas rotaciones la apertura de las válvulas son pequeñas y en altas rotaciones la apertura delas válvulas será mayor, pero las válvulas siempre trabajaran en conjunto.
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SENSORESSENSORES
SENSOR CKP
El sensor CKP es responsable por la lectura de rotación delmotor. La ubicación del sensor está en la parte trasera delcigüeñal para minimizar la vibración y aumentar la precisiónde la lectura.
El generador de pulsos (engranaje CKP) posee 58 dientes.
Así que podemos obtener una lectura más precisa y detectarfallos en el encendido con mayor precisión.
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SENSOR CMP
El sensor de posición del árbol de levas, más conocido como CMP, detecta la posición del 1º cilindro como referenciapara la inyección secuencial de combustible para cada cilindro.
Observe su ubicación en relación al engranaje en la extremidad trasera del árbol de levas.
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ETCS - SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN
El ETCS es el sistema responsable por la apertura
ETCS SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN
El ETCS es el sistema responsable por la aperturay cierre de la mariposa en el cuerpo delacelerador.
El sistema consiste en los siguientesEl sistema consiste en los siguientescomponentes:
• Actuador de la válvula mariposa
• Sensor TP A/B
• Sensor del pedal del acelerador (APP A / APP B)
• Relé de control del ETCS
• ECM/PCM
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El sistema de control del cuerpo de mariposa (ETCS) no posee cable.
En el módulo del pedal del acelerador existen dos sensores de posición (APP ‘A’/APP ‘B’) que envian señales para laECM/PCM t l l t id l d f i i tECM/PCM que controla la apertura ideal de funcionamiento.
En ralentí, la ECM/PCM controla el actuador del acelerador para mantener la rotación adecuada en esa situación, según lacarga del motor. Cuando el pedal es presionado, la ECM/PCM abre la válvula mariposa dependiendo del señal del sensord i ió d l d lde posición del pedal.
Ese sistema mejora la respuesta en las aceleraciones y principalmente, disminuye los niveles de emisiones decontaminantes ocasionados por la apertura y cierre de la válvula mariposa sin el debido control.
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INYECTORES DE COMBUSTIBLE
El sistema de control del cuerpo de mariposa (ETCS) no
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
El sistema de control del cuerpo de mariposa (ETCS) noposee cable.
En el módulo del pedal del acelerador existen dos sensores de posición (APP ‘A’/APP ‘B’) que enviansensores de posición (APP A /APP B ) que envianseñales para la ECM/PCM que controla la apertura ideal de funcionamiento.
En ralentí la ECM/PCM controla el actuador delEn ralentí, la ECM/PCM controla el actuador delacelerador para mantener la rotación adecuada en esa situación, según la carga del motor. Cuando el pedal es presionado, la ECM/PCM abre la válvula mariposa dependiendo del señal del sensor de posición del pedaldependiendo del señal del sensor de posición del pedal.
Ese sistema mejora la respuesta en las aceleraciones y principalmente, disminuye los niveles de emisiones de contaminantes ocasionados por la apertura y cierre de lacontaminantes ocasionados por la apertura y cierre de laválvula mariposa sin el debido control.
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Observando el inyector, percibimos la existencia de 3 orificios mayores y 2 menores del lado izquierdo del inyector,mientras existen apenas 4 pequeños orificios en el lado opuesto.
Con dicha configuración, se consigue obtener 60% del combustible inyectado para un lado y 40% para el otro.
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SISTEMA DE ARRANQUE EN FRÍOSISTEMA DE ARRANQUE EN FRÍO
En el Honda City Flex, el deposito auxiliarpara arranque en frío queda ubicado cercade la columna A en el lado Derecho, y sude la columna A en el lado Derecho, y sucapacidad volumétrica es de 760 ml.
El deposito auxiliar es protegido por unadepos o au a es p o eg do po u aespesa protección de acero naval paramejor seguridad en caso de choques.
De ese reservatorio sale la manguera queg qlleva la gasolina para el tubo distribuidorauxiliar.
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El relé ubicado en la parte frontal derecha delEl relé ubicado en la parte frontal derecha delcompartimiento del motor, cerca del alternador, energiza y activa la bomba del depósito auxiliar.
Distinto de los inyectores convencionales, los inyectores para arranque en frío son accionados por una única solenoide, o sea, todos trabajan al mismo tiempo cuando son solicitadosson solicitados.
Es importante destacar que ni siempre será inyectado combustible en el arranque en frío Eso dependerácombustible en el arranque en frío. Eso dependeráprincipalmente de la temperatura del motor, informada para la ECM/PCM por el sensor ECT.
El tiempo necesario para vaciar el depósito auxiliar, varía según la temperatura.
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En el panel de instrumentos hay un indicador del nível bajodel depósito auxiliar para alertar al conductor que debe sersuministrado.
El indicador se ilumina cuando el deposito auxiliar contienen140 ml de gasolina.
La luz del indicador también se ilumina cuando la llave deencendido esté puesta en la posicion II, y se apaga en unossegundos.
La apertura de la tapa del depósito auxiliar, se hace através de un cable enganchado a una palanca, quedaubicado en el lado izquierdo del panel, por arriba de lapalanca de apertura del capó del motor.
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CUBIERTA DE ACCESO AL TAPÓN DE LLENADO
El sistema de bloqueo de la cubierta de acceso al tapón de llenado está conectada a cerradura de la puerta del conductor.
La cubierta de acceso al tapón de llenado traba y destraba cuando la puerta del conductor está trabada o destrabada
CUBIERTA DE ACCESO AL TAPÓN DE LLENADO
La cubierta de acceso al tapón de llenado traba y destraba cuando la puerta del conductor está trabada o destrabada.
Para abrir la cubierta de acceso al tapón de llenado destrabe la puerta del conductor.
Al presionar la cubierta de acceso al tapón de llenado cerca de la cerradura la mísma salta hacia fueraAl presionar la cubierta de acceso al tapón de llenado cerca de la cerradura, la mísma salta hacia fuera.
Use su dedo para abrir la cubierta.
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Si f i d t b l bi t d l t ó dSi fuera necesario destrabar la cubierta del tapón dellenado en el caso de ausencia de alimentación eléctrica,seguir el seguiente procedimiento:
Q itar la c bierta interior LI por el lado de dentro del• Quitar la cubierta interior LI por el lado de dentro delmaletero
Tirar con la mano del vástago del actuador en sentido de• Tirar con la mano del vástago del actuador en sentido dedestrabar
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TRANSMISIÓN MANUAL
La transmisión manual del Honda City, presenta relación de marchas optimizadas y más deportivas.
TRANSMISIÓN MANUAL
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TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
El Honda City está equipado con dos versiones de transmisión Automática, de 5 posiciones con Paddle Shifto de 7 posiciones.
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
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La transmisión automática del City presentan las siguientes características:
• Control Directo – Mayor precisión, confort y suavidad en los cambios de marchalos cambios de marcha
• Shift Hold Control – Mejor desempeño en condiciones más agressivas
• Lockup Activo
• Resorte de Lockup
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LOCKUP ACTIVO
El mecanismo de lockup opera:
• En todas las 5 marchas mientras la palanca
LOCKUP ACTIVO
En todas las 5 marchas mientras la palancaesté en D
• Actuará en la tercera marcha cuando esté en D33
• En la 3ª y 4ª cuando esté en S (Modo Automático)
El fluido ATF presurizado es drenado por detrás del convertidor de par a través de un pasaje haciendo con que el pistón del embrague del convertidor de par se atasque contra la carcasa p qdel convertidor.
De esa manera, el árbol primario pasa a girar en la misma velocidad del cigüeñal.g
¡ATENCIÓN!
E l L k A ti d di d d l di i l PCM d l ál l d l id l t l dEn el Lockup Activo, dependiendo de las condiciones, la PCM comanda las válvulas de solenoide para el control depresión, seleccionando un mejor nivel de acople entre el pistón del embrague y la carcasa del convertidor.
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RESORTE DEL LOCKUP
El resorte del lockup proporciona mayor velocidad en el acople del embrague de lockup.
RESORTE DEL LOCKUP
En práctica, ese componente proporciona mayor eficiencia del lockup principalmente en desaceleraciones, generandotambién, un mejor freno motor.
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MODO PADDLE SHIFTMODO PADDLE SHIFT
El Paddle Shift es un sistema que permite el cambio deh t é d t l bi d d t á d lmarchas a través de controles ubicados por detrás del
volante.
La transmisión puede ser cambiada de modo automáticopara el modo man al en c alq ier marchapara el modo manual en cualquier marcha.
Si el vehículo esté en 5ª marcha en modo automático, y elmando + del volante de direccion es accionado, el modomanual es seleccionado y la 5ª marcha se mantienemanual es seleccionado y la 5ª marcha se mantiene.
El indicador de marchas en el panel de instrumentosmuestra el número 5 durante 2 segundos y luego se apaga.
Si lo mismo ocurre con el vehículo en 1ª marcha, yseleccionamos el mando en el mismo volante, la 1ª marchase mantiene, y el indicador de marchas en el panel deinstrumentos muestra el número 1 durante 2 segundos yinstrumentos muestra el número 1 durante 2 segundos yluego se apaga.
La transmisión mantendrá la misma marcha si al solicitar uncambio para una marcha mayor la velocidad no seacambio, para una marcha mayor, la velocidad no seacompatible con la marcha seleccionada.
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Si el vehículo esté en 5ª marcha en modo automático, y elmando + del volante de direccion es accionado, el modomanual es seleccionado y la 5ª marcha se mantiene.
El indicador de marchas en el panel de instrumentosmuestra el número 5 durante 2 segundos y luego se apaga.
Si lo mismo ocurre con el vehículo en 1ª marcha, yseleccionamos el mando en el mismo volante, la 1ª marchase mantiene, y el indicador de marchas en el panel deinstrumentos muestra el número 1 durante 2 segundos yluego se apaga.
La transmisión mantendrá la misma marcha si al solicitar uncambio, para una marcha mayor, la velocidad no seacompatible con la marcha seleccionada.
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El sistema puede ser accionado en las posiciones S y D.
Cuando se utiliza en la posición D, el display sóloindicará el número de la marcha elejidaindicará el número de la marcha elejida.
Este número no se muestra al cambiar la marcha en elmodo automático, sin el uso de los mandos en el volantede direccionde direccion.
Caso el vehículo pare sin efectuar el cambio manual, elmodo automático será elejido.
Cuando se utiliza en la posición S, el display indicará“M” y la marcha elejidaM y la marcha elejida.
Caso el vehículo pare sin efectuar el cambio paramanual, la 1ª marcha será elejida.
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SHIFT HOLD CONTROLSHIFT HOLD CONTROL
El Shift Hold Control proporciona mejor desempeño delvehículo en condiciones más agresivas.
A través de los señales de varios sensores, el sistemarastrea el momento del cambio de marchas, enconformidad con las condiciones de conducción delvehículo.
Manejando en una carretera sinuosa, al entrar en unacurva cerrada, la mariposa de aceleración essúbitamente cancelada y los frenos aplicados.
En las desaceleraciones y entradas de curvas, el Shift-Hold Control mantiene la transmisión en la marchaactual (reducida) para después de efectuar la curva setenga mayor agilidad en la retomada de aceleración.
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Cuando se conduce el vehículo de manera másagresiva en una carretera sinuosa, la PCM extiende eltiempo de engranamiento de la tercera y cuartamarcha para prevenir frecuentes cambios entre 3ª, 4ª y5ª. Eso permite al conductor mayor control paraaceleraciones y desaceleraciones.
La PCM monitora los cambios de velocidad y el pedaldel acelerador. Cuando esos valores exceden losparámetros pre-determinados de conducción normal,los cambios de 3ª para 4ª y 4ª para 5ª son retrasados.Eso suministra más potencia y freno motor.
La transmisión regresa al estándar de cambio cuandola PCM determina que se regresó a conducir demanera normal..
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EPS
La dirección con asistencia eléctrica tiene un motor de alta capacidad que permite una corriente máxima de hasta 60A.
El fusible se encuentra ubicado en el terminal positivo de la batería.
EPS
El fusible se encuentra ubicado en el terminal positivo de la batería.
Así como en otros vehículos Honda, siempre que algún de los componente del EPS, como caja de dirección, motor de laEPS, o unidad de control de la EPS es sustituida, se necesita efectuar el procedimiento de memorización del sensor depar.pa
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Observe punto a punto el procedimiento de memorización del sensor de par:
4 - En el menú EPS, elijaPRUEBAS DISTINTAS,después SENSOR DE
1 - Con el interruptor deencendido en la posición LOCK(0), conecte el HDS en el DLCubicado abajo del panel del lado
3 - Cerciórese de que elHDS está comunicandosecon el vehículo y con la p
BINARIO, y enseguida siga lospasos del HDS
j pdel conductor
2 - Coloque el interruptor deencendido en la posición ON (II)
yunidad de la EPS
p ( )
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SUSPENSIÓN DELANTERA
El buje con estructura frente-trás, aliado a un cáster bien calculado, hace con que el City, presente mejor dirigibilidad yestabilidad en línea recta y mejor confort.
SUSPENSIÓN DELANTERA
estabilidad en línea recta y mejor confort.
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SUSPENSIÓN TRASERA
El muelle trasero, además de ser posicionado más cerca del centro de la rueda, tiene una relación de 1:1, que proporcionauna conducción más estable y suave.
SUSPENSIÓN TRASERA
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SUBCHASIS - SECUENCIA DE APRIETE
El alineado original puede mantenerse si el procedimiento tenga sido efectuado correctamente.De toda manera, compruebe el alineado trás una reinstalación.
SUBCHASIS SECUENCIA DE APRIETE
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BRAZO DE PAR
Así como en el Civic y el FIT, el City posee un brazo de par inferior que absorbe desplazamientos horizontales y verticales.
BRAZO DE PAR
verticales.
En la instalación del brazo de par, apriete la tuerca cona s a ac ó de b a o de pa , ap e e a ue ca coel par especificado.
Trás apretarse con el par especificado, el tornillo debe estár atrapados en el apoyo del brazo.
¡ATENCIÓN!
Compruebe en el Manual de Servicios, los valores del p ,par especificado.
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FRENO DE ESTACIONAMIENTOFRENO DE ESTACIONAMIENTO
El freno de estacionamiento del City, posee una relación variable, que permite la disminución del esfuerzo en su accionamiento.
Con la relación variable disminuye la cantidad de dientes para el bloqueo de la palanca.
Para un esfuerzo aplicado de 20 kgf, la palanca del freno de estacionamiento debe mover de 6 a 8 dientes (clicks) para vehículos con freno a discos trasero y 5 a 7 dientes para vehículos con frenos a tambor.
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VÁLVULA DE LA MANGUERA DEL SERVO FRENO
La válvula de una via de la manguera del servo freno,permite el pasaje del aire sólo en la dirección del servo
VÁLVULA DE LA MANGUERA DEL SERVO FRENO
permite el pasaje del aire sólo en la dirección del servofreno para el colector de admisión.
Para efectuar la inspeción, desconecte la manguera devacío del servo freno (A) dé partida al motor y mantengavacío del servo freno (A), dé partida al motor y mantengael mísmo en rotación de ralentí.
Compruebe si existe vacío en la manguera. Si no existavacío, sustituya la manguera y la válvula como unconjunto.
¡ATENCIÓN!
No retire la válvula de la manguera.
Compruebe el Manual de Servicios en el procedimientopara efectuar la inspeción o la sustitución de lamanguera de vacío del servo freno.
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ASIENTO TRASEROLos respaldos de los asientos traseros, se pueden ajustar por separado.ASIENTO TRASERO
Para ajustar el ángulo del respaldo de los asientostraseros, tire de la palanca de liberacion ubicada en laparte exterior de los respaldos de los asientos para arriba.
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LIMPIAPARABRISAS
Para efectuar la remoción de las escobillas de los limpiaparabrisas, siga el procediemiento a seguir:
1 Levante el brazo del lado del3 - Retire la punta dellimitador de la escobilla y tire
4 - Para efectuar la instalación, de losbrazos de los limpiaparabrisas, deslizla nueva escobilla hacia atrás hastaque encaje en su posición correcta.
1 - Levante el brazo del lado delconductor y después el brazo dellado del pasajero
2 Mantenga el fijador de la traba
limitador de la escobilla y tirela goma hacia fuera
que encaje en su posición correcta.
5 - Efectue el procedimiento inversopara instalacion de la hoja de laescobilla en el brazo del
2 - Mantenga el fijador de la trabapresionada, y tire de la escobillahasta retirarla del brazo dellimpiaparabrisas
limpiaparabrisas.
¡ATENCIÓN!
Al efectuar la remoción/instalación de los brazos de los limpiaparabrisas, este atento para no cambiarlos de posición,puesto que es posible el montaje del conjunto de manera incorrecta.Compruebe en el Manual de Servicios para efectuar el sustitución de las escobillas y los brazos de los limpiaparabrisas.
Nuevos Modelos – Honda City
En las versiones EX y EXL, existe la posibilidad de ajuste del tiempo de accionamiento del modo intermitente dellimpiaparabrisas.
¡ATENCIÓN!¡ATENCIÓN!
Disponible para algunos países.
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INSPECCIÓN DE NIVEL DE ATF
Al efectuar la inspección del nivel del ATF, caliente el
INSPECCIÓN DE NIVEL DE ATF
motor hasta que el ventilador de enfriamiento del radiador encienda por 1 vez (temperatura del ATF aproximadamente 60º C), y apague el motor.
Espere no menos que 60s y no más que 90s para efectuar la inspección de nivel que deberá estar entre las dos marcas.
Si el ventilador de enfriamiento llegar a encenderse por 2 vezes, la temperatura del ATF será mayor y será indicado un nivel mayor del ATF.
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SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
El sistema de aire acondicionado del City, posee características que proporcionan mayor eficiencia y disminución del ruidoy de la carga exigida del motor.
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
El compresor posee internamente un separador de aceite.
Al efectuar una sustitución del compresor, noserá necesario efectuar los cálculos decantidad de aceite a ser retirado del nuevocompresor.
El condensador queda ubicado adelante delradiador y posee una ampla área,permitiendo un mejor cambio de calor yconsecuentemente, un mejor desempeño.
Nuevos Modelos – Honda City
SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR
Caso el sensor de tempertura del evaporador sea removido para algún reparo o mantenimiento, no instale
SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR
nuevamente en el mismo local, puesto que el sensor no podrá sujetarse correctamente y podrá soltarse, causando un mal funcionamiento del sistema de aire acondicionado.
Efectúe el siguiente procedimiento al efectuar un mantenimiento en el sistema:
• En la configuración inicial, el sensor de temperatura del vaporador se coloca en la 13ª columna, a una altura de aproximadamente 90 milímetros en relación a la base
• Al efectuar la remoción, el sensor de temperatura del evaporador debe ser reinstalado en la 14ª columna a una altura aproximada de 80 milímetros
¡ATENCIÓN!
Si el evaporador fuera reemplazado, el sensor de d b á bi i ió i i ltemperatura deberá ubicarse en su posición original
(configuración inicial).
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AIRE ACONDICIONADO AUTOMÁTICO (CON CONTROL DE CLIMATIZACIÓN)
Las versiones EX y EXL son equipadas con el sistema de aire acondicionado automático, que posee la función de controlde climatización automático o semi-automático.
AIRE ACONDICIONADO AUTOMÁTICO (CON CONTROL DE CLIMATIZACIÓN)
La unidad de control de climatización, efectua el controlde las puertas de la dirección del aire y la velocidad delventilador a través de señales recibidos de diversossensores, como el sensor de luz solar ubicado en laparte superior del panel, el sensor de temperaturainterno ubicado cerca de la columna de dirección, elsensor de temperatura externo y el sensor detemperatura del evaporador.
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AIRE ACONDICIONADO MANUAL
En la version LX, el sistema de aire acondicionado es del tipo manual.
AIRE ACONDICIONADO MANUAL
El accionamiento de las puertas de mezcla, recirculación y control de temperatura son efectuados a través de cables.
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FILTRO DEL AIRE ACONDICIONADO
El filtro del aire acondicionado, o filtro polen, queda ubicado en la unidad del ventilador.
Para reemplazarlo, siga los siguientes procedimientos:
FILTRO DEL AIRE ACONDICIONADO
Para reemplazarlo, siga los siguientes procedimientos:
1 - Abra la guantera presionándola por las lateralespara liberar las trabaspara liberar las trabas
2 - Quite la tapa del compartimiento del filtro del aireacondicionado
3 - Quite el filtro y reemplácelo
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¡ATENCIÓN!¡
En la colocación del nuevo filtro, la flecha deberáapuntar para abajo debido al flujo de aire ser ensentido desde arriba hacia abajo.j
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SISTEMAS Y DISPOSITIVOS ELECTRÓNICOS
El Honda City dispone de sistemas y
SISTEMAS Y DISPOSITIVOS ELECTRÓNICOS
El Honda City dispone de sistemas ydispositivos electrónicos que garantizan unamayor seguridad y comodidad:
• IMMOBILIZER: Llave codificada con mando aIMMOBILIZER: Llave codificada con mando adistancia (2) para trabar/destrabar las puertas
• MULTIPLEX: integración de las diversasECU’s del vehículo permitiendo el intercambiopde informaciones
• SRS: Duplo airbag (1 estágio)
• CINTURÓN DE SEGURIDAD – 3 puntos paratodos los pasajeros, incluyendo la posicióncentral del asiento trasero
• EPS – Dirección con asistencia eléctrica
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FUSIBLESEl City posee 3 fusibles principales, ubicados luego arriba del conector del terminal positivo de la batería.
Un fusible de 100A protege distintos sistemas.
FUSIBLES
El fusible que alimenta la unidad de control de la EPS és de 60A.
El fusible de 20A protege, entre otros circuitos, la MICU (Unidad de Control del Sistema Multiplex), a través de losfusibles número 23 y 24 de la caja de fusibles del panel de instrumentos.
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CAJA DE FUSIBLES
Durante el PDI, debemos estar bastante atento a los
CAJA DE FUSIBLES
Durante el PDI, debemos estar bastante atento a lossiguientes procedimientos:
• El City utiliza un nuevo tipo de procedimiento parainstalacion del fusible de BACKUPinstalacion del fusible de BACKUP
• En la caja de fusibles/relés del panel de instrumentosexiste un soporte de color naranja para el fusible deBACKUP que contiene un fusibleq
• Durante la inspección final del vehículo en la línea demontaje, es hecho la prueba del sistema eléctrico con unfusible de 7,5A. En el momento de la prueba, ese fusible, p ,es quemado.
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Antes de instalar un nuevo fusible de Backup espere durante al menos 1 minuto después de poner el interruptor de
• A continuación, abra el panel de acceso a los fusibles
Antes de instalar un nuevo fusible de Backup, espere durante al menos 1 minuto después de poner el interruptor deencendido a la posición LOCK (0)
A continuación, abra el panel de acceso a los fusiblesen la parte inferior del panel de instrumentos del lado delconductor y retire el soporte naranja. Note el recorte enla esquina superior del soporte
• Gire el soporte del fusible de modo que el recortequede en la parte inferior, inseriendo otra vez el soportey los dos fusibles en la caja de fusibles/relésy j
• Tire outra vez hacia fuera, el soporte del fusible. Elfusible quemado de 7,5A debe salir juntamente con elq , jsoporte y el nuevo fusible de 10A de BACKUP, debepermanecer en la posición numero 1 en la caja defusibles. Certifiquese de que el fusible este bien fijado
• Deseche el apoyo del fusible y el fusible quemado de7,5A
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PANEL DE INSTRUMENTOSEl panel de instrumentos del City posee un display deinformación con medidor de consumo instantáneo,consumo medio, autonomía y cuentakilómetros parcial y
PANEL DE INSTRUMENTOS
total.
El display de información dividese en dos partes:
• La parte superior del display indica el consumo actualde combustible
• La parte inferior del display indica cuentakilómetrostotal, cuentakilómetros parcial, consumo medio decombustíble y autonomía.
ATENCIÓN!¡ATENCIÓN!
Más informaciones sobre el display y sus características, compruebe en el Manual del Propietario del vehículo.
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SISTEMA MULTIPLEXEl sistema MULTIPLEX integra las diversas ECU’s del vehículo permitiendo el intercambio de informaciones.
La Unidad Integrada de Control del Multiplex (MICU) queda ubicada en la caja de fusibles abajo del panel de instrumentos.
SISTEMA MULTIPLEX
La MICU controla distintos dispositivos relativos al área de control de la carroceria, del sistema de seguridad y aún funciona como una “puerta traductora” para diagnósticos de la B-CAN con las ECU’s conectadas al HDS.
Con el sistema MULTIPLEX fue posible disminuir el peso y la cantidad de cables en el vehículo.
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FUNCIONES DE CONTROL DE LA MICU
CONTROL DEL MULTIPLEX
Envía la señal del interruptor para la MICU y suministra
FUNCIONES DE CONTROL DE LA MICU
Envía la señal del interruptor para la MICU y suministraseñales de salida. La MICU controla las cargaseléctricas de las ECU’s y se comunica basada eninformaciones recibidas de la B-CAN.
DIAGNÓSTICO VÍA HDS
La MICU tiene la función de pasar los resultados deldiagnóstico interno de la propia MICU y de las ECU'sg p p yconectadas a la B-CAN para el HDS.
AUTODIAGNÓSTICO
Prueba de Modo 1, comprueba la comunicación entre laMICU y las ECU’s de la B-CAN. Prueba del Modo 2,comprueba la señal de salida de los interruptoresconectados a la MICU.
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FUNCIÓN DORMIR
La función dormir de la MICU ingresa durante el modo económico de energía cuando la solicitación de cargaeconómico de energía, cuando la solicitación de cargade las unidades es baja.
La MICU aún controla la función de los siguientes circuitos:circuitos:
• Control de la luz del techo
• Control de las luces de los faros bajo y alto• Control de las luces de los faros bajo y alto
• Bocina
• Entrada sin llave• Entrada sin llave
• Trabas de las puertas
• Alarma de seguridad• Alarma de seguridad
• Luces de los intermitentes de dirección
• Limpiaparabrisas y lavadores• Limpiaparabrisas y lavadores
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CONTROL DE SEGURIDAD DE FALLOS DE LOS HARDWARESHARDWARES
Cuando ocurre un problema con la CPU o cuando un voltaje de alimentación anormal es detectado, la MICU se mueve para el modo de seguridad del Hardware yse mueve para el modo de seguridad del Hardware, ycada uno de los sistemas ingresan para un valor previamente programado.
CONTROL DE SEGURIDAD DE FALLAS DEL SOFTWARE
Cuando cualquier dado proveniente de la B-CAN no puede ser recibido en un especificado tiempo, o una combinación no usual es reconocida, la MICU se mueve para el modo de seguridad de software Los datos quepara el modo de seguridad de software. Los datos queno pueden ser recibidos son forzados para valores previamente programados.
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B-CAN
La red de control de la carroceria y la redde alta velocidad F-CAN, comparteninformaciones de varias ECU’s. Lavelocidad de comunicación de la B-CAN es33,33 Kbps y sirve para temas deconveniencia y otras funciones. Lasinformaciones de la F-CAN se mueven enalta velocidad, 500 Kbps, para funcionesen tiempo real, que necesitan precisión yconfiabilidad, como datos de combustible yemisiones, ABS, EPS y SRS.
Para permitir que los dos sistemascambien informaciones, el Módulo deControl de los Medidores traduce lasinformaciones de la B-CAN para F-CAN yviceversa.
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SISTEMA IMMOBILIZEREl sistema IMMOBILIZER solamente permite el arranquedel motor a través de la llave de encendido codificada.
SISTEMA IMMOBILIZER
La llave de encendido posee embutido un chip llamadotransponder, dónde se almacena una codificación que esreconocido por el módulo de control del motor(ECM/PCM), que permite su funcionamiento.
Este sistema reconoce las llaves para impedir el arranquedel motor cuando utilizada una llave no codificada.
Cuando se inserta la llave en el interruptor de encendidoy pone en posición ON (II), la unidad de controlimmobilizer energiza el transponder de la llave y envíaseñal a través de la unidad de control immobilizer para laECM/PCM.
Si el código és reconocido, la ECM/PCM permite elfuncionamiento de la bomba de combustible.
Si el código no és reconocido, la ECM/PCM no permite elfuncionamiento de la bomba de combustible, impedindoel arranque del motor
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Cuando reemplace la ECM/PCM será necesarioCuando reemplace la ECM/PCM, será necesarioregistrar otra vez todas las llaves para la nueva unidad de control.
Para proceder la codificación y/o descodificación de las llaves, es necesario utilizar el HDS y realizar lo siguiente procedimiento:procedimiento:
• En el HDS accese sistemas Honda, entonces elija elEn el HDS accese sistemas Honda, entonces elija eltema IMOB
• Elija LLAVES y enseguida abrirá en la pantalla las opciones: TODAS LAS LLAVES PERDIDAS o REPROGRAMAR LLAVES
Siga los pasos en la pantalla del HDS. Debe tenerse a mano los códigos del sistema Immobilizer, que debenmano los códigos del sistema Immobilizer, que debenser suministrados por el Departamento de Servicios.
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Si una llave codificada fuera utilizada, el indicador del immobilizer se encenderá por 2 segundos y luego se apagará.Cuando el interruptor de encendido se pone en posición LOCK (0), el indicador parpadeará por aproximadamente 5segundos para indicar que la unidad está funcionando correctamente, entonces el indicador se apaga.
Si una llave no codificada fuera utilizada, el código noserá recibido o reconocido por la unidad, el indicador seencenderá por 2 segundos y luego parpadeará hasta elinterruptor de encendido sea puesto en posición LOCK(0).
Antes de diagnosticar el sistema immobilizer, compruebelos siguientes temas generales:
• Si la batería está en buenas condiciones
• Si la llave es genuína Honda
• Si existen piezas de metal o imantadas cerca de lallave (ej. portallave)
• Si existe alguna instalación eléctrica incorrecta (ej.audio, alarma)
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Existen 4 padrones de parpadeo del indicadorExisten 4 padrones de parpadeo del indicadordel immobilizer:
• OPERACIÓN NORMAL: Luz encendida por2 segundos y luego se apaga2 segundos y luego se apaga
• CÓDIGO DE IMMOBILIZER NO ESRECONOCIDO: Luz encendida por 2segundos y luego parpadea mientras elsegundos y luego parpadea mientras elinterruptor de encendido esté en posición ON(II)
• LUZ INDICADORA NO ENCIENDE: Un• LUZ INDICADORA NO ENCIENDE: Uncorto circuito o un circuito abierto esta en lalínea F-CAN entre el módulo del panel deinstrumentos y ECM/PCM. Compruebe aún sila luz MIL sigue encendida Si ocurre dichala luz MIL sigue encendida. Si ocurre dichaindicación, efectúe el diagnóstico de luz MIL,y en seguida comprube nuevamente elsistema immobilizer
• LUZ INDICADORA NO SE APAGA: Si esoocurre con el interruptor de encendido en laposición ON (II), efectúe la prueba del panelde instrumentos Si el indicador funcionade instrumentos. Si el indicador funcionacorrectamente, proceda con el “SystemCheck” utilizando el HDS
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CERRADURAS ELÉCTRICAS
En el City, los circuitos de los actuadores están divididos en 2 partes, derecha e izquierda, con 2 fusibles cada uno.
CERRADURAS ELÉCTRICAS
en 2 partes, derecha e izquierda, con 2 fusibles cada uno.
¡ATENCIÓN!En el caso de impacto lateral, el lado dañado no afectará el funcionamiento del otro lado.
En el caso de quema de uno de los fusibles, compruebe si el otro fusible del lado correspondiente se presenta en buenas condiciones.
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SISTEMA DE AUDIO
El sistema de audio del City, es accionado a través deun selector giratorio, que controla la mayoría defunciones.
SISTEMA DE AUDIO
funciones.
Las diversas funciones del sistema de audio, puedetambién ser controladas por los botonescorrespondientes en la unidad de audio.co espo d e es e a u dad de aud o
El sistema de audio presenta también el sistema SVS,que controla el volúmen del sonido según la velocidaddel vehículo y puede ser configurado en 3 niveles, bajo,y p g , j ,mediano y alto.
En todas las versiones el sistema de audio poseeentrada USBentrada USB.
Ubicada en el puerta objecto de la consola central, laconexión USB permite conectar dispositivos como MP3,MP4 y otros compatibles con entrada USBMP4 y otros, compatibles con entrada USB.
Entradaauxiliar P2.En la consola central también existe una entrada auxiliar P2.
Entrada USB
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Para usar el sonido con algunas midias MP3/WMA a través de la entrada USB, conecte el dispositivo en el cable adaptador USB y presione el botón CD/USB.
La llave de encendido debe estar en la posición I p(accesorios) o II (lON).
Seleccionar las funciones o la música que desee girando el botón selector y pulse el botón SELECT.
¡ATENCIÓN!¡ATENCIÓN!
Compruebe en el Manual del Propietario para conocer todas las funciones y el funcionamiento del sistema de audio.
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CONTROL DEL SISTEMA DE AUDIO EN EL VOLANTEEn las versiones EX y EXL, el volante de direccion del City, está equipada con el control del sistema de audio, quepermite al conductor para acceder a los controles básicos sin sacar/retirar las manos del volante.
CONTROL DEL SISTEMA DE AUDIO EN EL VOLANTE
El volante posee 3 controles:
• El botón VOL aumenta (^) o diminui (V) el volumen
• El botón MODE, cambia en los modos de selección
• El botón CH se utiliza para seleccionar las emisoras deradio pistas de CD o de los dispositivos conectados enradio, pistas de CD, o de los dispositivos conectados enla entrada USB o AUX
Presionando la parte superior (+) del botón CH, la emisoraPresionando la parte superior ( ) del botón CH, la emisorade radio siguiente o pistas de música son seleccionadas.
Presionando la parte inferior (-) del botón CH, se seleccionala emisora de radio o pistas de música antes, dependiendola emisora de radio o pistas de música antes, dependiendode lo que está seleccionado.
¡ATENCIÓN!
Compruebe en el Manual del Propietario para obtener más informaciónes sobre el control del sistema de audio en elvolante.
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SRS Y CINTURÓN DE SEGURIDAD
Para Honda, la seguridad y la protección de los ocupantes del vehículo es una prioridad.
SRS Y CINTURÓN DE SEGURIDAD
El City fue desarrollado con tecnología de última generación, donde los sistemas de seguridad ayudan en la protección del conductor y pasajeros.
Todas las versiones del City están equipadas con doble airbag de 1 estágio.
Cinturones de seguridad con tensionadores para el conductor, pasajeros y cinturón de 3 puntos en la parte central del asiento trasero, aumentando así la seguridad y la protección del conductor y pasajeros.
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Todos los cinturones de seguridad traseros presentan elmecanismo de bloqueo del retractor de lo cinturón deseguridad ALR (retractor de bloqueo automático).
Esta función es para fijar de manera segura los asientospara niños.
Tire hasta el final el cinturón de seguridad, para activar elretractor de bloqueo automático.
El cinturón de seguridad debe retraerse, pero noextenderse. Esto es normal.
Para liberar el retractor de bloqueo automático, suelte elcinturón de seguridad y permita que se retrayacompletamente, tirando entonces parcialmente para fuera elcinturón de seguridad. Él debe retraerse y extendersenormalmente.
