Cristiano L. Saito

15/10/2015

VLTsUma solução para as cidades brasileiras

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• O imperativo da mobilidade urbana

• Por que o VLT?

• Citadis, nova linha de produção no Brasil

• Referências

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1. O imperativo da mobilidade urbana

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• As cidades brasileiras carecem de sistemas de transporte de massa para atender a crescente demanda

• A mobilidade urbana deve ser uma prioridade para investimentos em todos os níveis de governos

• Ônibus, metrô, trens de subúrbio e novos modais devem ser objetos de estudo

• Os governos necessitam da participação privada através de Concessões e PPPs

Desafios das Cidades Brasileiras

Necessidade de novas soluções

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Desafios das Cidades

Urbanização: Tendência irreversível

• Crise da mobilidade

• Caos urbano

• Segregação social

• Violência & acidentes no trânsito

• Mudanças climáticas

• Qualidade do ar

• Poluição sonora

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Atender a demanda de transporte urbano

Necessidade de novas soluções

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Mobilidade Urbana

Transporte Público

• Atração e retenção de usuários• Qualidade, conforto, pontualidade • Rede de Transporte

Serviço

• Investimento Público-Privado• Mecanismos de funding e de garantias• Tarifas, Subsídios, Gratuidades e

Integração tarifária • Cide, Vale-Transporte...

Financeiro

• Custo ao longo da vida útil• Otimização do CAPEX• Cronograma• Definição do Modal• Contratação Integral turnkey (Vs. RDC,

Lote-a-lote...)

Projeto

Polu

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Atender a demanda de transporte urbano

• Não há solução certa ou errada

• Muitas vezes, um bom sistema de transporte associa várias tecnologias em função do seu perímetro de relevância

Demanda pphpd (x 1000)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50+

Monotrilho de Alta Capacidade

Metrô Leve

Metrô Pesado

Ônibus

BRT (Guangzhou, Bogotá)

VLT/ Tram

Monotrilho

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TransMilenio/ Bogotá

TransMilenio atende hoje mais de 35.000pphpd em horário de pico

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Problemas reportados em projetos de BRT

Fonte: Jornal Extra/ RJ - 14/04/2015 (www.extra.globo.com/noticias/rio/em-apenas-tres-anos-brt-transoeste-ja-esta-saturado-15864648.html)

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Problemas reportados em projetos de BRT

Fonte: Jornal Extra/ RJ - 14/04/2015 (www.extra.globo.com/noticias/rio/em-apenas-tres-anos-brt-transoeste-ja-esta-saturado-15864648.html)

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2. La success story Citadis

2. Por que o VLT?

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Por que o VLT?

• Atender uma demanda numa faixa de 3.000 a 14.000 passageiros/ hora/ sentido

• Providenciar um transporte de superfície com qualidade e conforto de metrô

• Revitalizar um centro urbano ou uma região suburbana

• Cortar drasticamente as emissões poluentes e o barulho

• Melhorar a acessibilidade, o convívio com pedestres e ciclistas e aumentar a segurança

• Otimização dos custos de investimento e operação

VLT: Integração urbana perfeita

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Tendência Mundial

• Linhas implantadas com sucesso na Europa (França, Espanha, Reino Unido…)

• Novos projetos em mercados tradicionamente focados em BRT −Brasil: Santos, Rio de Janeiro, Cuiabá, Goiania−América Latina: Cuenca, Medellin−Marrocos: Casablanca, Rabat−China: Dalian, Hong Kong, Shenyang, Tianjin, Shanghai,

Changchun−Argelia: Sistema de transporte nacional baseado em VLT

Países emergente integrando redes de ônibus com VLT

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Maior Pontualidade, Conforto e Qualidade

• Conforto e pontualidade de veículos sobre trilho

• Melhor accesso a passageiros com mobilidade reduzida

• Melhor compartilhamento do espaço público

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Compartilhamento do espaço público

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Compartilhamento do espaço público

1 a1b

Via de BRT em linha

14m

2 b2 a

1 a1b

Via de VLT em linha

7m

1 a

1b

Via de VLT com estação central

10m

estação

1 a1b

Via de BRT com estação central

2 b2 a

estação 16 a 18m

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Uma solução para combater o desafio da mudança climática.

Redução de Emissões

(4 P) 45g CO2/ km/ pass

(210 P) 5.45g CO2/ km/ pass

(70 P) 15g CO2/ km/ pass

O VLT reduz as emissões de CO2 devido a melhor eficiência energética

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Revitalização do centro urbano ou região suburbana

• Oportunidade de renovação urbana

• Opportunidades imobiliárias

• Acelerada troca de modal – até o dobro da alcançado por BRT

• O VLT é considerado o modal mais apreciado pelos usuários

Aumento de passageiros

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Por que o VLT?

Custo durante o ciclo de vida

• Vida útil maior: 35 anos comparado com 15 anos do BRT

• Menos veículos: 2 a 3 vezes menor que o BRT

• Menor custo total: 20 a 30% considerando 35 anos

VLT Vs. BRT: Custo incial compensado ao longo da vida útilSimulação baseada em cenário de refência.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 300

100

200

300

400

500

600

700

800

VLT LAMBRT LAM

(anos)

(MEU

R)

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Solução Turnkey

Um modelo de sucesso

• Um único parceiro contratual, conduzindo a uma relação simplificada entre cliente e equipe de execução

• Sistema otimizado a partir de soluções integradas ao invés de subsistemas individuais, não necessariamente adequados um ao outro

• Transferência da gestão diária, dos riscos, das interfaces e do planejamento, ao gestor do projeto turnkey

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Stations Equipment

Overhead Contact Line

Sistemas elétricos

Solução TurnkeyOferta integrada para VLTs

Obras civis

Sinalização

Equipamentos das estações

Via permanente

Depósitos e workshops de manutenção

Alimentação elétrica

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2. La success story Citadis

3. Citadis: Nova linha de produção no Brasil

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Testes

Solda em Alumínio

Depósito

Linha de Montagem

Preparação de peças e

partes

Escritórios

Pesagem e Prova d’água

Acesso à planta

≈17.000m² área construída

Acesso à Hydro

Citadis: Nova linha de produção no Brasil

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CitadisUm cartão postal da cidade

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4. Principais referências

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Cliente: RTAOrdem: 11 CITADIS - 44mEntrega: 2012-2013Veículo: bi-directional

• Sistemas Eletromecânicos

• Engenharia de Sistemas

• Depósito• Manutenção

completa do sistema desde o início da operação (veículos e infraestrutura)

Escopo• Projeto turnkey• Ar condicionado• Acesso a pessoas

com mobilidade reduzida

• Via permanente com Appitrack

• Alimentação com APS• Sinalização• Telecom

Dubai (Emirados Árabes)100% livre de catenária

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Cliente: EMAOrdem: 41 CITADIS - 44mEntrega: 2009-2010Veículo: bi-directional

Escopo• Projeto turnkey• Ar condicionado • Acesso a pessoas

com mobilidade reduzida

• Via permanente com Appitrack

• Alimentação elétrica• Sistemas de controle• Segurança

• Sistemas de Telecomunicação

• Sistemas Eletromecânicos

• Engenharia de Sistemas

• Depósito• Manutenção

completa do sistema desde o início da operação (veículos e infraestrutura)

Argel (Argélia)Projeto turnkey

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Cliente: CANCAOrdem: 28 CITADIS - 30mEntrega: 2004Veículo: uni-directional

Escopo• Ar Condicionado • Câmera traseira• CCTV com acesso

ao condutor

• Solução de alimentação autônoma baseada em baterias

• Contrato de disponibilidade de peças

Nice (França): Novos veículos com sistema de baterias

www.alstom.com

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Por que o VLT?

Problemas reportados em projetos de BRT

Fonte: http://www.jb.com.br/rio/noticias/2015/01/18/brt-especialistas-alertam-para-a-necessidade-de-revisao-na-seguranca/

Fonte: http://g1.globo.com/rio-de-janeiro/noticia/2015/01/brt-deve-apresentar-relatorio-sobre-acidentes-ate-quinta-diz-secretario.html

Fonte: http://odia.ig.com.br/noticia/rio-de-janeiro/2015-05-06/remendos-em-pista-do-brt-aumentam-risco-de-acidentes.html

Fonte: http://noticias.ne10.uol.com.br/jc-transito/noticia/2015/01/13/corredores-do-brt-na-grande-recife-ainda-tem-estacoes-inacabadas-seis-meses-apos-a-copa-528335.php

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TransMilenio Overloaded

TransMilenio today is almost collapsed in pic hours with more than 35.000 pphd

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Truque motorizado não-articulado

Truque motorizado articulado

Truque não-motorizado

Truque articulado não-motorizado

Veículos Comprimento Passageiros*

22m 172

28m 253

40m 369

33m 306

42m 330

Todos os veículos podem operar acoplados

Larg

ura:

2,4

00 m

m o

u 2,

650

mm

44m 428

Citadis: Múltiplas configurações

*Capacidade dependente da configuração e da densidade.