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OBJETO CONTRACTUAL. “ACTUALIZAR EL MAPA DE RUIDO DEL MUNICIPIO

DE SOACHA, DANDO APLICACIÓN A LAS NORMAS TÉCNICAS Y AMBIENTALES

RELACIONADAS CON EL TEMA”

FECHA Y NUMERO DE CONTRATO. CONTRATO DE CONSULTORÍA

N° 000604 DEL 23 DE DICIEMBRE DE 2010

TÍTULO. INFORME FINAL DE LA ACTUALIZACIÓN DEL MAPA DE RUIDO DEL

MUNICIPIO DE SOACHA

DEPENDENCIA DE LA CAR. SUBDIRECCIÓN DE DESARROLLO AMBIENTAL

SOSTENIBLE

CONTRATISTA: FUNDACIÓN SIN ÁNIMO DE LUCRO ECOLÓGICA -FULECOL-

INTERVENTOR. ING. HERNÁN GARAVITO

Bogotá,

NUMERO DE TOMOS. 1

“ACTUALIZAR EL MAPA DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE SOACHA, DANDO

APLICACIÓN A LAS NORMAS TÉCNICAS Y AMBIENTALES RELACIONADAS CON EL TEMA”

2

1. TABLA DE CONTENIDO 1. TABLA DE CONTENIDO............................................................................................. 2

2. GLOSARIO ............................................................................................................... 11

3. RESUMEN EJECUTIVO ........................................................................................... 13

4. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................... 15

5. OBJETIVOS DEL CONTRATO ................................................................................. 16

5.1 OBJETIVO GENERAL ........................................................................................... 16

5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS .................................................................................. 16

6. ANTECEDENTES ..................................................................................................... 17

6.1 MAPAS DE RUIDO EN COLOMBIA ....................................................................... 17

6.1.1 MAPAS DE RUIDO EN EL VALLE DE ABURRÁ ............................................ 17

6.1.2 MAPAS DE RUIDO EN LA GUAJIRA ............................................................. 19

6.1.3 MAPAS DE RUIDO EN TUNJA Y SOGAMOSO ............................................. 20

6.1.4 MAPAS DE RUIDO EN BOGOTÁ ................................................................... 21

6.2 MAPAS DE RUIDO EN LATINOAMÉRICA ............................................................ 22

6.2.1 MAPA DE RUIDO EN PUERTO MONTT (CHILE) .......................................... 22

6.2.2 MAPA DE RUIDO EN LA ZONA CENTRO DE GUADALAJARA (MÉXICO) ... 23

6.2.3 MAPA DE RUIDO AMBIENTAL EN BUENOS AIRES (ARGENTINA) ............. 23

6.3 MAPAS DE RUIDO EN ESTADOS UNIDOS Y EUROPA ...................................... 24

6.3.1 MAPA DE RUIDO DE SAN FRANCISCO ....................................................... 24

6.3.2 MAPA DE RUIDO EN CAMBRIDGE CITY ...................................................... 25

6.3.3 MAPA DE RUIDO EN BERLÍN ....................................................................... 25

6.3.4 MAPA DE RUIDO EN BIRMINGHAM CITY .................................................... 26

6.3.5 MAPA DE RUIDO EN DUBLÍN ....................................................................... 26

6.3.6 MAPA DE RUIDO EN LONDRES ................................................................... 27

6.3.7 MAPA DE RUIDO DE ESTOCOLMO ............................................................. 27

6.3.8 MAPA DE RUIDO EN VIENA ......................................................................... 28

6.3.9 MAPA DE RUIDO EN MADRID ...................................................................... 28

7. MARCO LEGAL ........................................................................................................ 29

7.1 NORMATIVIDAD A NIVEL NACIONAL .................................................................. 29

7.2 NORMATIVIDAD A NIVEL INTERNACIONAL ....................................................... 31

8. MARCO TEÓRICO .................................................................................................... 35

8.1 GENERALIDADES DE ACÚSTICA ........................................................................ 35

8.1.1 CARACTERÍSTICAS DE UNA ONDA............................................................. 36

8.1.2 FENÓMENOS DE PROPAGACIÓN DEL SONIDO......................................... 37

8.1.3 CUALIDADES DEL SONIDO .......................................................................... 37

8.1.4 PERCEPCIÓN DEL SONIDO ......................................................................... 38

8.2 EQUIPOS DE MEDICION DE RUIDO .................................................................... 39

8.3 VÍAS DE PROPAGACIÓN ..................................................................................... 40



3

8.4 EFECTOS DEL RUIDO EN LA SALUD HUMANA ................................................. 40

8.4.1 TRASTORNOS DEL SUEÑO ......................................................................... 42

8.4.2 EFECTOS SOBRE LAS FUNCIONES FISIOLÓGICAS .................................. 42

8.4.3 INTERFERENCIA CON LA COMUNICACIÓN ORAL ..................................... 43

8.4.4 EFECTOS SOBRE LA AUDICIÓN .................................................................. 44

8.4.5 NIVELES DE EXPOSICIÓN AL RUIDO MÁXIMOS RECOMENDADOS ......... 44

8.5 AISLAMIENTO, APANTALLAMIENTO Y SILENCIADORES .................................. 45

8.5.1 AISLAMIENTO Y ACONDICIONAMIENTO ACÚSTICO ................................. 46

8.5.2 PANTALLAS ACÚSTICAS .............................................................................. 46

8.5.3 SILENCIADORES .......................................................................................... 47

8.6 MAPAS DE RUIDO AMBIENTAL ........................................................................... 47

8.6.1 METODOLOGÍAS PARA LA ELABORACIÓN DE LOS MAPAS DE RUIDO ... 48

8.6.2 DATOS DE ENTRADA PARA REALIZAR UNA SIMULACIÓN ACÚSTICA .... 50

9. METODOLOGÍA ....................................................................................................... 53

9.1 ETAPA 1: RECONOCIMIENTO INICIAL Y DEFINICIÓN DE LOS SITIOS DE

MONITOREO DE RUIDO AMBIENTAL .................................................................. 54

9.2 ETAPA 2: MONITOREO DE RUIDO AMBIENTAL ................................................. 55

9.3 ETAPA 3: DESCRIPCIÓN DE LA INFORMACIÓN OBTENIDA DE CAMPO .......... 56

9.4 ETAPA 4: REALIZAR LOS MAPAS DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE SOACHA .... 57

9.5 ETAPA 5: ELABORACIÓN DEL INFORME FINAL ................................................. 57

10. ETAPA 1: RECONOCIMIENTO INICIAL Y DEFINICIÓN DE LOS SITIOS DE

MONITOREO DE RUIDO AMBIENTAL ............................................................................... 58

10.1 INSPECCIÓN DEL MUNICIPIO DE SOACHA ....................................................... 58

10.2 RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN EXISTENTE SOBRE EL MUNICIPIO DE

SOACHA 60

10.3 REVISIÓN DE INFORMES FINALES DEL CONTRATO 708 DE 2005 .................. 61

10.4 CARACTERIZACIÓN GENERAL DEL MUNICIPIO DE SOACHA .......................... 64

10.4.1 LOCALIZACIÓN ............................................................................................. 65

10.4.2 GEOLOGÍA .................................................................................................... 65

10.4.3 CLIMATOLOGÍA ............................................................................................. 66

10.4.3.1 PRECIPITACIÓN ..................................................................................... 67

10.4.3.2 TEMPERATURA ..................................................................................... 68

10.4.3.3 HUMEDAD RELATIVA ............................................................................ 69

10.4.3.4 VELOCIDAD Y DIRECCIÓN DEL VIENTO .............................................. 69

10.4.4 DEMOGRAFÍA ............................................................................................... 70

10.4.5 ECONOMÍA .................................................................................................... 71

10.5 ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES DE LOS SITIOS DE MONITOREO ................ 73

10.6 REALIZACIÓN DE LA GRILLA EN LOS SECTORES DEFINIDOS EN EL

MUNICIPIO ............................................................................................................ 74

10.7 DEFINICIÓN DE LOS PUNTOS DE MONITOREO ................................................ 74

11. ETAPA 2: MONITOREO DE RUIDO AMBIENTAL .................................................... 78



4

11.1 GEOREFERENCIACIÓN DE LOS PUNTOS DE MONITOREO ............................. 78

11.2 ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO DE CAMPO....................................................... 80

11.3 REALIZACIÓN DE LOS MONITOREOS DE RUIDO AMBIENTAL ......................... 83

11.3.1 EQUIPO DE MEDICIÓN ................................................................................. 83

11.3.2 METODOLOGÍA DETALLADA DE LAS MEDICIONES DE CAMPO ............... 84

11.3.3 MONITOREOS DE RUIDO AMBIENTAL ........................................................ 86

11.3.4 CÁLCULOS Y CORRECCIONES ................................................................... 86

11.3.4.1 CORRECCIÓN POR TONALIDAD .......................................................... 87

11.3.4.2 CORRECCIÓN POR IMPULSIVIDAD ..................................................... 88

12. ETAPA 3: DESCRIPCIÓN DE LA INFORMACIÓN OBTENIDA DE CAMPO ............. 93

12.1 COMPORTAMIENTO SEMANAL DE RUIDO AMBIENTAL ................................... 93

12.1.1 COMPORTAMIENTO DIURNO ...................................................................... 93

12.1.2 COMPORTAMIENTO NOCTURNO .............................................................. 100

12.2 COMPORTAMIENTO DOMINICAL DE RUIDO AMBIENTAL ............................... 108

12.2.1 COMPORTAMIENTO DIURNO .................................................................... 108

12.2.2 COMPORTAMIENTO NOCTURNO .............................................................. 116

12.3 COMPARACIÓN CON LA NORMATIVIDAD PERIODOS DE ESTUDIO .............. 123

12.3.1 SUBSECTOR B ............................................................................................ 127

12.3.2 SUBSECTOR C1 .......................................................................................... 133

12.3.3 SUBSECTOR C2 .......................................................................................... 136

12.3.4 SUBSECTOR D3 .......................................................................................... 142

13. ETAPA 4: REALIZAR LOS MAPAS DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE SOACHA ..... 146

13.1 MAPA ACÚSTICO DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE SOACHA ............................ 146

13.1.1 METODOLOGÍA ........................................................................................... 146

13.1.2 GRÁFICACIÓN DEL MAPA ACÚSTICO ....................................................... 147

13.1.3 VALIDACIÓN DEL MAPA ACÚSTICO .......................................................... 153

13.1.3.1 ESTADÍSTICA BÁSICA ......................................................................... 154

13.1.3.2 ANÁLISIS VARIOGRAMA EXPERIMENTAL Y AJUSTE DE MÓDELO

ESTADÍSTICO ........................................................................................................ 155

13.1.4 ANÁLISIS DE RESULTADOS MAPAS ACÚSTICOS .................................... 161

13.1.4.1 MAPA ACÚSTICO DE RUIDO AMBIENTAL SEMANAL DIURNO Y

NOCTURNO ........................................................................................................... 161

13.1.4.2 MAPA ACÚSTICO DE RUIDO AMBIENTAL DOMINICAL DIURNO Y

NOCTURNO ........................................................................................................... 168

13.1.5 COMPARACIÓN RESULTADOS OBTENIDOS ESTUDIO AÑO 2006 Y 2011

172

13.2 MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE SOACHA ..................... 175

13.2.1 CARACTERÍSTICAS DEL SOFTWARE DE PREDICCIÓN DE RUIDO ........ 175

13.2.1.1 GENERALIDADES DEL CADNAA ......................................................... 177

13.2.1.2 ESCENARIOS ....................................................................................... 179

13.2.1.3 ARCHIVOS QUE PERMITE IMPORTAR Y EXPORTAR ....................... 180



5

13.2.2 DATOS DE ENTRADA AL MODELO ............................................................ 180

13.2.2.1 EMISORES SUPERFICIALES ............................................................... 180

13.2.2.1.1 ANÁLISIS EMISORES SUPERFICIALES ......................................... 182

13.2.2.2 AFOROS VEHICULARES ..................................................................... 183

13.2.2.3 ALTURAS DE EDIFICIOS ..................................................................... 184

13.2.3 UTILIZACIÓN DEL SOFTWARE .................................................................. 184

13.2.3.1 CREAR UN NUEVO PROYECTO ......................................................... 185

13.2.3.2 IMPORTAR ÁREA DE CÁLCULO ......................................................... 186

13.2.3.3 IMPORTAR RECEPTORES .................................................................. 188

13.2.3.4 IMPORTAR EDIFICACIONES ............................................................... 189

13.2.3.5 AÑADIR EMISORES SUPERFICIALES ................................................ 191

13.2.3.6 IMPORTAR CARRETERAS .................................................................. 192

13.2.3.7 IMPORTAR TOPOGRAFÍA ................................................................... 194

13.2.3.8 CALCULAR RECEPTORES Y MALLA .................................................. 195

13.2.4 ANÁLISIS DE RESULTADOS DE MODELACIÓN ........................................ 198

13.2.4.1 MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO AMBIENTAL SEMANAL DIURNO Y

NOCTURNO ........................................................................................................... 199

13.2.4.2 MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO AMBIENTAL DOMINICAL DIURNO Y

NOCTURNO ........................................................................................................... 204

13.3 MAPAS DE CONFLICTO ..................................................................................... 209

13.3.1 MAPA DE CONFLICTO SEMANAL .............................................................. 209

13.3.1.1 MAPA DE CONFLICTO SEMANAL DIURNO ........................................ 210

13.3.1.2 MAPA DE CONFLICTO SEMANAL NOCTURNO .................................. 210

13.3.2 MAPA DE CONFLICTO DOMINICAL ........................................................... 211

13.3.2.1 MAPA DE CONFLICTO DOMINICAL DIURNO ..................................... 212

13.3.2.2 MAPA DE CONFLICTO DOMINICAL NOCTURNO ............................... 212

13.4 VALIDACIÓN DEL MÓDELO ............................................................................... 214

13.4.1 PERIODO SEMANAL DIURNO Y NOCTURNO ........................................... 214

13.5 PERIODO DOMINICAL DIURNO Y NOCTURNO ................................................ 218

13.6 PLAN DE ACCIÓN ............................................................................................... 222

13.6.1 OBJETIVO GENERAL .................................................................................. 223

13.6.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ......................................................................... 223

13.6.3 MARCO TEÓRICO ....................................................................................... 223

13.6.4 FORMULACIÓN DE LOS PROGRAMAS ..................................................... 225

13.6.4.1 PROGRAMAS DE DESCONTAMINACIÓN POR RUIDO ...................... 226

14. ETAPA 5: PRESENTACIÓN DE RESULTADOS ..................................................... 232

15. CONCLUSIONES ................................................................................................... 234

16. RECOMENDACIONES ........................................................................................... 237

17. BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................... 239



6

LISTA DE TABLAS Tabla 1. Valores guía para el ruido urbano en ambientes específicos ...................... 45

Tabla 2. Descripción de la Información solicitada en el municipio ............................. 61

Tabla 3. Resumen Informe Final Contrato 708 de 2005 ............................................ 62

Tabla 4. Comparación Contrato 708 de 2005 y Contrato 604 de 2010 ..................... 63

Tabla 5. Estaciones meteorológicas del municipio de Soacha .................................. 67

Tabla 6. Registro de precipitación estación El Fute .................................................. 67

Tabla 7. Identificación de los 100 puntos monitoreados ............................................ 75

Tabla 8. Georeferenciación puntos de monitoreo ...................................................... 78

Tabla 9. Rutas de medición en el municipio de Soacha ............................................ 80

Tabla 10. Grupo de trabajo encargado de las mediciones ........................................ 82

Tabla 11. Espectro de frecuencias en tercios de octava. Orientación Norte – ID 1... 90

Tabla 12. Corrección por tonalidad. Orientación Norte - ID 1 .................................... 90

Tabla 13. Resumen de resultados Leq y LIeq. Orientación Norte - ID 1 ................... 91

Tabla 14. Resumen de resultados ID 1, Periodo diurno semanal ............................. 92

Tabla 15. Niveles de ruido equivalentes (LAeq) periodo semanal diurno .................. 94

Tabla 16. Niveles de ruido equivalentes (LAeq) periodo semanal nocturno ............ 100

Tabla 17. Niveles equivalentes de ruido (LAeq) Periodo dominical diurno .............. 109

Tabla 18. Niveles de ruido equivalente (LAeq) periodo dominical nocturno ............ 116

Tabla 19. Sectores Resolución 627/06 identificados en el municipio de Soacha .... 123

Tabla 20. Clasificación de los ID’s de acuerdo a los subsectores presentes en la

Resolución 0627 de 2006 ......................................................................... 124

Tabla 21. Resumen general de los subsectores - periodos de estudio ................... 125

Tabla 22. Clasificación de los ID’s correspondientes al sector B para el horario diurno

................................................................................................................. 127

Tabla 23. Clasificación de los ID’s correspondientes al sector B para el horario

nocturno.................................................................................................... 130

Tabla 24. Clasificación de los ID’s correspondientes al sector C1 para el horario

diurno ....................................................................................................... 133


nocturno.................................................................................................... 135


diurno ....................................................................................................... 137



7


nocturno.................................................................................................... 140

Tabla 28. Clasificación de los ID’s correspondientes al sector D3 para el horario

diurno ....................................................................................................... 143

Tabla 29. Clasificación de los ID’s correspondientes al sector D3 para el horario

nocturno.................................................................................................... 144

Tabla 30. Resultados estadísticos de las variables de estudio ............................... 154

Tabla 31. Parámetros del variograma Cloud ........................................................... 158

Tabla 32. Diferentes software de predicción de ruido ............................................. 177

Tabla 33 Tabla de validación semanal día/noche ................................................... 214

Tabla 34 Tabla de validación dominical día/noche .................................................. 218

Tabla 35. Programa 1. Educación Ambiental en la Comunidad .............................. 226

Tabla 36. Programa 2. Educación Ambiental en sector Comercial ......................... 227

Tabla 37. Programa 3. Control de ruido en vías ...................................................... 228

Tabla 38. Programa 4. Control de ruido en espacios públicos ................................ 229

Tabla 39. Programa 5. Control de ruido en sector industrial ................................... 230

Tabla 40. Coordinación Interinstitucional ................................................................ 231



8

LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Normatividad a nivel nacional .................................................................... 30

Figura 2. Normatividad a nivel internacional ............................................................. 32

Figura 3. Etapas del contrato .................................................................................... 53

Figura 4. Registro fotográfico Recorrido preliminar ................................................... 58

Figura 5. Registro de precipitación municipio de Soacha .......................................... 68

Figura 6. Registro de temperatura municipio de Soacha .......................................... 68

Figura 7. Registro de humedad relativa municipio de Soacha .................................. 69

Figura 8. Rosa de vientos municipio de Soacha ....................................................... 70

Figura 9. Registro fotográfico capacitación personal de campo ................................ 82

Figura 10. Equipo de medición Solo 01 dB ............................................................... 84

Figura 11. Histograma de resultados semanales diurnos ......................................... 95

Figura 12. Gráfica Q-Q de los datos semanales diurnos ........................................... 96

Figura 13. Diagrama de caja Periodo semanal diurno .............................................. 99

Figura 14. Histograma resultados semanales nocturnos ........................................ 102

Figura 15. Gráfica Q-Q resultados semanales nocturnos ....................................... 102

Figura 16. Diagrama de caja periodo semanal nocturno ......................................... 107

Figura 17. Histograma resultados dominicales diurnos .......................................... 110

Figura 18. Gráfica Q-Q de los datos dominicales diurnos ...................................... 110

Figura 19. Diagrama de caja periodo dominical diurno ........................................... 115

Figura 20. Histograma resultados Dominical Nocturno .......................................... 118

Figura 21. Gráfica Q-Q de los datos dominicales nocturnos ................................... 118

Figura 22. Diagrama de caja periodo dominical nocturno ....................................... 122

Figura 23. Comportamiento diurno ruido ambiental sector B .................................. 128

Figura 24. Comportamiento nocturno ruido ambiental sector B .............................. 132

Figura 25. Comportamiento diurno ruido ambiental sector C1 ................................ 134

Figura 26. Comportamiento nocturno ruido ambiental sector C1 ............................ 136

Figura 27. Comportamiento diurno ruido ambiental sector C2 ................................ 138

Figura 28. Comportamiento nocturno ruido ambiental sector C2 ............................ 141

Figura 29. Comportamiento diurno ruido ambiental sector D3 ................................ 143

Figura 30. Comportamiento nocturno ruido ambiental sector D3 ............................ 144

Figura 31. Puntos de monitoreo georeferenciados .................................................. 148

Figura 32. Método de ingreso de datos ................................................................... 149

Figura 33. Método geoestadístico utilizado ............................................................. 150

Figura 34. Modelo estadístico utilizado - semivariograma ....................................... 150



9

Figura 35. Direcciones de anisotropía de la variable de estudio ............................. 151

Figura 36. Predicción del error ................................................................................ 152

Figura 37. Resumen final de la interpolación .......................................................... 153

Figura 38. Semivariograma experimental Mapa Diurno Semanal – Soacha ........... 156

Figura 39. Semivariograma experimental Mapa Nocturno Semanal – Soacha ....... 156

Figura 40. Semivariograma experimental Mapa Diurno Dominical – Soacha ......... 157

Figura 41. Semivariograma experimental Mapa Nocturno Dominical – Soacha ..... 157

Figura 42. Algoritmo de utilización del CadnaA ....................................................... 185

Figura 43. Inicio del CadnaA ................................................................................... 186

Figura 44. Importar área de cálculo de ArcGis ........................................................ 187

Figura 45. Ventana con área de cálculo .................................................................. 187

Figura 46. Importar receptores de ArcGis ............................................................... 188

Figura 47. Ventana con área de cálculo y receptores ............................................. 189

Figura 48. Importar edificios de ArcGis ................................................................... 190

Figura 49. Ventana con los edificios, los receptores y el área de cálculo ............... 190

Figura 50. Añadir emisores superficiales ................................................................ 191

Figura 51. Introducir características del espectro .................................................... 192

Figura 52. Importar carreteras de ArcGis ................................................................ 193

Figura 53. Ventana con malla vial, edificios, receptores y el área de cálculo .......... 193

Figura 54. Importar curvas de nivel de ArcGis ........................................................ 194

Figura 55. Ajustar elevación del terreno a los objetos ............................................. 195

Figura 56. Visualización en 3D de la topografía ...................................................... 195

Figura 57. Introducir apariencia de Malla ................................................................ 196

Figura 58. Calcular malla ........................................................................................ 197

Figura 59. Resultados obtenidos para el mapa de ruido ......................................... 198

Figura 60 Gráfica de dispersión del período semanal ............................................. 218

Figura 61. Gráfica de dispersión del período dominical .......................................... 221

Figura 62. Registro fotográfico socialización final ................................................... 233



10

LISTA DE ANEXOS

Anexo 1. Acta de comité técnico del contrato 604 de 2010

Anexo 2. Mapa de ubicación de puntos de monitoreo año 2006 y 2011

Anexo 3. Mapa de identificación de puntos de monitoreo de ruido ambiental

Anexo 4. Formatos de campo utilizados

Anexo 5. Capacitación del personal de campo

Anexo 6. Especificaciones técnicas del equipo

Anexo 7. Certificado de calibración del equipo

Anexo 8. Consolidado de las mediciones de ruido ambiental del municipio de Soacha

Anexo 9. Formatos de campo de las mediciones de ruido ambiental del municipio de Soacha

Anexo 10. Mapa acústico periodo semanal diurno municipio Soacha

Anexo 11. Mapa acústico periodo semanal nocturno municipio Soacha

Anexo 12. Mapa acústico periodo dominical diurno municipio Soacha

Anexo 13. Mapa acústico periodo dominical nocturno municipio Soacha

Anexo 14. Consolidado emisores superficiales municipio de Soacha

Anexo 15. Mapa de monitoreos efectuados a los emisores superficiales

Anexo 16. Mapa malla vial Domingo Diurno

Anexo 17. Mapa malla vial Domingo Nocturno

Anexo 18. Mapa malla vial Semana Diurno

Anexo 19. Mapa malla vial semana Nocturno

Anexo 20. Mapa de Altura de Edificaciones municipio de Soacha

Anexo 21. Mapa estratégico periodo semanal diurno municipio Soacha

Anexo 22. Mapa estratégico periodo semanal nocturno municipio Soacha

Anexo 23. Mapa estratégico periodo dominical diurno municipio Soacha

Anexo 24. Mapa estratégico periodo dominical nocturno municipio Soacha

Anexo 25. Mapa de usos del suelo homologados del municipio de Soacha

Anexo 26. Mapa de conflicto semanal diurno

Anexo 27. Mapa de conflicto semanal nocturno

Anexo 28. Mapa de conflicto dominical diurno

Anexo 29. Mapa de conflicto dominical nocturno

Anexo 30. Presentación final de la socialización de resultados

Anexo 31. Lista de asistencia de la socialización de resultados



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2. GLOSARIO

• CALIBRACIÓN: Conjunto de operaciones que establecen, bajo condiciones

especificadas, la relación entre los valores de magnitudes indicados por un

instrumento o sistema de medición, o valores representados por una medida

materializada o un material de referencia y los correspondientes valores

reportados por patrones.

• DECIBEL (dB): Décima parte del Bel, razón de energía, potencia o intensidad

que cumple con la siguiente expresión: Log R=1dB/10.

• EMISIÓN DE RUIDO: Es la presión sonora que generada en cualesquiera

condiciones, trasciende al medio ambiente o al espacio público.

• Leq.- Nivel sonoro continuo equivalente, es el nivel en dBA de un ruido constante

hipotético correspondiente a la misma cantidad de energía acústica que el ruido

real considerado, en un punto determinado durante un período de tiempo T.

• MAPAS DE RUIDO: Se entiende por mapa de ruido, la representación de los

datos sobre una situación acústica existente o pronosticada en función de un

indicador de ruido, en la que se señala la superación de un valor límite, el número

de personas afectadas en una zona dada y el número de viviendas, centros

educativos y hospitales expuestos a determinados valores de ese indicador en

una zona determinada.

• NORMA DE EMISIÓN DE RUIDO: Es el valor máximo permisible de presión

sonora, definido para una fuente, por la autoridad ambiental competente, con el

objeto de cumplir la norma de ruido ambiental.



12

• PISTÓFONO: Es una pequeña cavidad provista de un pistón con movimiento de

vaivén y desplazamiento medible, que permite establecer una presión conocida

en el interior de la cavidad. Generalmente utilizado para efectuar calibraciones de

sonómetros.

• SONÓMETRO: Es un instrumento de medición de presión sonora, compuesto de

micrófono, amplificador, filtros de ponderación e indicador de medida, destinado a

la medida de niveles sonoros, siguiendo unas determinadas especificaciones.

• TERCIOS DE OCTAVA: Tercera parte de una banda de octava y grupo de

frecuencias en torno a una banda central que cumplen la relación f2 = 21/3 x f1 y

fc = (f1 x f2)1/2 fc son las frecuencias centrales, que toman valores normalizados

según la Norma ISO-266-75.



13

3. RESUMEN EJECUTIVO

Tras la expedición de la Resolución 627 de 2006 por la cual se estableció la norma

nacional de emisión de ruido y ruido ambiental, se determinó la obligatoriedad de las

autoridades ambientales de elaborar, revisar y actualizar los mapas de ruido en

áreas de su jurisdicción donde la población sea mayor a (100.000) habitantes, con el

fin de formular planes de acción encaminados a la adopción de medidas preventivas,

correctivas y de seguimiento adecuadas para garantizar un ambiente libre de ruido a

la población.

La Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca – CAR en su figura de

autoridad ambiental del departamento de Cundinamarca, acatando lo estipulado en

la Resolución 627 de 2006, establece la actualización del mapa de ruido del

municipio de Soacha, fundado legalmente en el Contrato de Consultoría CM 604 de

2010 suscrito entre la CAR y la Fundación sin Ánimo de Lucro Ecológica –

FULECOL-.

Para el cumplimiento del objeto contractual se diseñó y presentó un plan operativo

de trabajo que fue aprobado por el interventor del contrato, donde se contemplaron

las actividades requeridas en la elaboración de los mapas estratégicos de ruido

ambiental del municipio de Soacha, los cuales fueron ejecutados durante los meses

de Febrero, Marzo, Abril, Mayo, Junio, Julio y Agosto de 2011, generando como

producto final un documento que consolida el desarrollo de las actividades que

demanda el proyecto.

Para la elaboración del mapa de ruido ambiental del municipio de Soacha fue

necesario recopilar información cartográfica (usos del suelo, malla vial, curvas de

nivel, división de predios, manzanas) y de relación de quejas por ruido, definir y



14

ubicar puntos de monitoreo en todo el perímetro urbano del municipio, determinar

alturas de los principales edificios, realizar un inventario de emisores superficiales

como bares (mediante monitoreos de ruido de emisión) y vías de alto flujo vehicular

(mediante aforos vehiculares).

Para la modelación de ruido ambiental en el municipio, se utilizó un software

especializado y reconocido a nivel internacional llamado CadnaA versión 4, el cual

permite introducir los datos de entrada nombrados anteriormente y, mediante una

base de cálculo compleja, arroja los resultados de ruido ambiental mediante líneas

isófonas.

En el proceso de validación de los resultados arrojados por el modelo, se procedió a

realizar monitoreos de ruido ambiental diurno y nocturno acorde con lo estipulado en

la Resolución 627 de 2006, con el fin de comparar estadísticamente los resultados

de presión sonora e identificar que tan cercano se encuentran los datos modelados

con la realidad.

El mapa de ruido obtenido tras la modelación es una herramienta valiosa para

formular el plan de acción, porque además de identificar zonas críticas es posible

modelar escenarios distintos como trazado alternativo de vías, implementación de

barreras acústicas o regulación de flujo vehicular.



15

4. INTRODUCCIÓN

La Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca como autoridad ambiental y

de acuerdo a lo señalado en el artículo 22 de la Resolución 0627 de 2006 que

establece la obligatoriedad de las Corporaciones Autónomas Regionales, las de

Desarrollo sostenible y las autoridades ambientales a que se refiere el artículo 66 de

la Ley 99 de 1993, y el artículo 13 de la Ley 768 de 2002, de elaborar, revisar y

actualizar en los municipios de su jurisdicción con poblaciones mayores a 100.000

habitantes, mapas de ruido ambiental para aquellas áreas que hayan sido

consideradas como prioritarias.

En virtud de lo anterior, la entidad consciente de su responsabilidad frente al tema,

contrató la “Actualización del mapa de ruido del municipio de Soacha, dando

aplicación a las normas técnicas y ambientales relacionadas con el tema”, con el fin

de brindar a la Entidad, a los entes territoriales y a los organismos de control, una

herramienta básica para la toma de decisiones referentes a la organización del

territorio, la definición de políticas y normas ambientales, al conocimiento de la

problemática en materia de ruido ambiental y la aplicación de estrategias de

prevención, vigilancia y control tanto para las zonas afectadas por ruido ambiental

como para las que aún no lo están.

En el presente documento se exponen todas las actividades ejecutadas para obtener

el mapa digital de ruido ambiental para un periodo diurno y nocturno en el municipio

de Soacha, con el fin de dar cumplimiento al objeto contractual del Contrato de

Consultoría No. 604 de 2010, suscrito entre la Corporación Autónoma Regional de

Cundinamarca y la Fundación Sin Ánimo de Lucro Ecológica - FULECOL-.



16

5. OBJETIVOS DEL CONTRATO

5.1 OBJETIVO GENERAL

Actualizar el mapa de ruido del municipio de Soacha, dando aplicación a las normas

técnicas y ambientales relacionadas con el tema.

5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Identificar las zonas de mayor generación de ruido en el municipio (zonas

prioritarias).

Realizar mediciones de ruido en la zona prioritarias del municipio de Soacha,

en mínimo 100 puntos, siguiendo el protocolo establecido en la Resolución

627/06.

Analizar los resultados e identificar zonas de ruido según lo establecido en la

Resolución 627 de 2006 del MAVDT.

Identificar las zonas de conflicto de uso de suelo dentro del área de estudio

con base en los resultados del estudio.

Elaborar los mapas de ruido, en horario diurno y nocturno, para el municipio

de Soacha, de acuerdo con los lineamientos de la Resolución 627/06,

actualizando la información existente del mapa de ruido del municipio

realizado en el 2006 del Contrato 708 de 2005.



17

6. ANTECEDENTES

A continuación se hace una breve referencia de los mapas de ruido elaborados a

nivel nacional e internacional, con el fin de establecer el estado del arte en cuanto a

la temática abordada dentro de este proyecto. Estos antecedentes sirven como base

para la realización del mapa de ruido del municipio de Soacha.

6.1 MAPAS DE RUIDO EN COLOMBIA

A partir de la publicación de la Resolución 627 de 2006, algunas ciudades de

Colombia han elaborado mapas de ruido ambiental con diferentes técnicas y

diferentes modelos. A continuación se relacionan algunos de ellos.

6.1.1 MAPAS DE RUIDO EN EL VALLE DE ABURRÁ

Como parte del Plan Integral de Desarrollo Metropolitano del Valle de Aburrá, se

ejecutó a través del Convenio 680 de 2005 suscrito entre el Área Metropolitana del

Valle de Aburrá y el Politécnico Colombiano Jaime Isaza Cadavid, el proyecto cuyo

objeto correspondió a la “Elaboración de los Mapas Acústicos del Área Metropolitana

del Valle de Aburrá”, para cuya ejecución también se contó con la participación de la

Universidad Nacional de Colombia.

El objetivo general de la investigación fue elaborar la Línea Base del Ruido

Ambiental en la zona urbana de los Municipios del Área Metropolitana del Valle de

Aburrá, Departamento de Antioquia. Los objetivos específicos se centraron en:



18

Evaluar los Niveles de Ruido en el Área Urbana del Municipio, utilizando

técnicas de modelación y simulación geoestadística.

Elaborar el Mapa Acústico representativo del Área Urbana del Municipio,

como parámetro inicial para facilitar la gestión del ruido y el ajuste de planes

de ordenamiento territorial de parte de las autoridades ambientales.

Para la generación de los mapas temáticos de la zona de estudio se utilizó el

software Geomedia Profesional 6.0, incorporándole la información cartográfica

básica de límites municipales, barrios y comunas por municipio, estratos

socioeconómicos, usos del suelo, zonas urbanas y puntos de medición. Para la

salida de los mapas, se utilizó el formato ShapeFile (Formato nativo del software

ArcGIS) y se diseñó y construyó una base de datos para la administración de la

información y el acceso a reportes automáticos requeridos por los análisis

geoestadísticos.

En el año 2010 el Área Metropolitana suscribió el contrato 540 de 2010 con la

Fundación Sin Ánimo de Lucro FULECOL, sobre la “Actualización de los Mapas de

ruido de los municipios de Bello, Itagüí y Medellín” con el fin de brindar a la Entidad,

a los entes territoriales y a los organismos de control, una herramienta básica para la

toma de decisiones referentes a la organización del territorio, la definición de

políticas y normas ambientales, al conocimiento de la problemática en materia de

ruido ambiental y la aplicación de estrategias de prevención, vigilancia y control tanto

para las zonas afectadas por ruido ambiental como para las que aún no lo están.

Para la elaboración del mapa de ruido ambiental, fue necesario recopilar información

cartográfica (usos del suelo, malla vial, curvas de nivel, división de predios,

manzanas) y de relación de quejas por ruido, definir y ubicar puntos de monitoreo en

todo el perímetro urbano de la ciudad, determinar alturas de los principales edificios,

realizar un inventario de emisores superficiales como bares (mediante monitoreos de



19

ruido de emisión) y vías de alto flujo vehicular (mediante aforos vehiculares). Para

modelar el ruido en los municipios se utilizó un software especializado y reconocido

a nivel internacional llamado CadnaA versión 4, el cual permite introducir los datos

de entrada nombrados anteriormente y, mediante una base de cálculo compleja,

arroja los resultados de ruido ambiental mediante líneas isófonas.

6.1.2 MAPAS DE RUIDO EN LA GUAJIRA

A través del Contrato 0038 de 2009 cuyo objeto fue “Determinar la contaminación

por Ruido ambiental en centros poblados de La Guajira (Dibulla, Riohacha, Albania,

Hato-nuevo y Papayal)”. El proyecto se desarrolló en cuatro municipios y un

corregimiento del municipio de La Guajira, definidos respectivamente como

Riohacha, Dibulla, Hato Nuevo, Albania y Papayal. Para la elaboración de los mapas

de ruido, fue necesario identificar y caracterizar las Fuentes Fijas y Móviles

generadoras de ruido por población.

Además, para determinar el número de puntos por población, se construyeron

cuatro grillas teniendo en cuenta los diferentes intervalos de exactitud (cada 750 m,

500 m, 375 y 250 m). La selección de puntos se realizó tomando como parámetros:

1) la extensión de cada población; 2) la densidad poblacional; 3) Requerimientos del

municipio o corregimiento (puntos críticos, quejas de la comunidad, entre otras).

El mapa de emisión de ruido por población, se diseñó mediante el uso del software

especializado Sound PLAN, el cual fue alimentado con evaluaciones sonoras de

campo, información geográfica, coberturas de las construcciones, malla vial y curvas

de nivel, entre otras. Una vez ingresada toda esta información al programa, se

calculó y simuló el comportamiento sonoro tanto de las Fuentes Móviles como de las

Fuentes Fijas, formando curvas isófonas. Los valores de las isófonas son

representados en colores que definen niveles sonoros según la norma establecida,



20

siendo los tonos rojos, azules y morados los más críticos con niveles por encima de

los 70 dB(A).

Como conclusión general se encontró que el mayor impacto sonoro proviene

fundamentalmente de los aportes de ruido de las fuentes móviles que conforman la

malla vial de las diferentes poblaciones, especialmente en donde se concentra o por

donde transita el mayor número de vehículos, adicionalmente es fundamental

considerar la composición vehicular, capacidad de carga de los vehículos que

transitan por ella, la pendiente de la vía, el estado y la extensión de esta (a mayor

longitud, muchas más áreas de afectación comunitaria). Conjuntamente a estas

variables es importante considerar la localización de las edificaciones receptoras

más cercanas; ya que sobre ellas se ocasiona la mayor perturbación y molestias

esperadas hacia la comunidad receptora.

6.1.3 MAPAS DE RUIDO EN TUNJA Y SOGAMOSO

La Corporación Autónoma Regional de Boyacá como autoridad ambiental y de

acuerdo a lo señalado en el artículo 22 de la Resolución 0627 de 2006 que

establece la obligatoriedad de las Corporaciones Autónomas Regionales, las de

Desarrollo sostenible y las autoridades ambientales a que se refiere el artículo 66 de

la Ley 99 de 1993, y el artículo 13 de la Ley 768 de 2002, debe elaborar, revisar y

actualizar en los municipios de su jurisdicción con poblaciones mayores a 100.000

habitantes, mapas de ruido ambiental para aquellas áreas que hayan sido

consideradas como prioritarias.

En virtud de lo anterior, la entidad consciente de su responsabilidad frente al tema,

contrató la “Elaboración de los Mapas de ruido de los municipios de Tunja y

Sogamoso” con el fin de brindar a la Entidad, a los entes territoriales y a los

organismos de control, una herramienta básica para la toma de decisiones



21

referentes a la organización del territorio, la definición de políticas y normas

ambientales, al conocimiento de la problemática en materia de ruido ambiental y la

aplicación de estrategias de prevención, vigilancia y control tanto para las zonas

afectadas por ruido ambiental como para las que aún no lo están.

Para la elaboración del mapa de ruido ambiental de los municipios de Tunja y

Sogamoso, fue necesario recopilar información cartográfica (usos del suelo, malla

vial, curvas de nivel, división de predios, manzanas) y de relación de quejas por

ruido, definir y ubicar puntos de monitoreo en todo el perímetro urbano de la ciudad,

determinar alturas de los principales edificios, realizar un inventario de emisores

superficiales como bares (mediante monitoreos de ruido de emisión) y vías de alto

flujo vehicular (mediante aforos vehiculares). Para modelar el ruido en el municipio

se utilizó un software especializado y reconocido a nivel internacional llamado

CadnaA versión 4, el cual permite introducir los datos de entrada nombrados

anteriormente y, mediante una base de cálculo compleja, arroja los resultados de

ruido ambiental mediante líneas isófonas.

6.1.4 MAPAS DE RUIDO EN BOGOTÁ

La Secretaria Distrital de ambiente (SDA), en su figura de autoridad ambiental de la

ciudad de Bogotá, acatando lo estipulado en la Resolución 627 de 2006 y siendo el

ente que vele por el derecho que tienen los ciudadanos de gozar de un ambiente

sano, inicio a finales del año 2008 la elaboración de los mapas digitales de ruido

ambiental en las localidades de Los Mártires, Antonio Nariño, Barrios Unidos,

Chapinero y La Candelaria fundado legalmente en el convenio 033 de 2009 firmado

con la Universidad militar Nueva Granada (UMNG). Para el cumplimiento del

convenio se trataron cinco etapas que fueron desarrolladas durante el primer

semestre del año 2009. En la actualidad se encuentra realizando los mapas de ruido



22

de las localidades de Teusaquillo, Suba, Bosa, Ciudad Bolívar, San Cristóbal, Usme,

Usaquén, Tunjuelito y Rafael Uribe.

Su metodología se basó en lo dispuesto en la Resolución 627 de 2006, utilizando

como software LIMA, versión 5.2, el cual permite modelar vías y fuentes fijas, con

una base de cálculo compleja que tiene en cuenta todos los aspectos necesarios al

modelar ruido ambiental.

6.2 MAPAS DE RUIDO EN LATINOAMÉRICA

6.2.1 MAPA DE RUIDO EN PUERTO MONTT (CHILE)

Durante el año 2007, la Municipalidad de Puerto Montt junto a la CONAMA de la

Región de Los Lagos, realizó el primer estudio de evaluación acústica denominado

“Evaluación del ruido ambiental en la ciudad de Puerto Montt”.

El objetivo general de este proyecto fue medir, representar y evaluar los niveles

sonoros obtenidos en distintos puntos de la ciudad y la percepción y grado de

molestia del ruido ambiental que tienen los habitantes de Puerto Montt.

La metodología empleada para el trabajo realizado fue mixta: de retícula y viales.

Sobre el plano de ciudad se utilizo una retícula de 200x200 m2 y en algunos

sectores se expandió con cuadriculas de 400x400 m2, en donde los nodos de la

retícula se orientaron hacia las vías más próximas. También se utilizó la metodología

de viales, así se estudiaron las vías más importantes de la ciudad que quedaron

fuera de la cuadricula.

Como resultado, este estudio estableció que la principal fuente de ruido es el tráfico

rodado y que se concentra asociado a las principales arterias de Puerto Montt, en



23

donde se alcanzan los mayores niveles de ruido. En un 75,3% de los puntos

analizados durante el día, los niveles se califican como molestia seria y durante la

noche en un 84,6%, los lugares muestran valores que se definen como

perturbadores del sueño, según los criterios establecidos por la OMS (CONAMA,

2008).

6.2.2 MAPA DE RUIDO EN LA ZONA CENTRO DE GUADALAJARA (MÉXICO)

El mapa de ruido en la zona centro de Guadalajara se hizo atendiendo la siguiente

metodología:

Elección de la zona de estudio.

Determinación de los puntos de medida (193, ubicados en cruces de calles,

aproximadamente cada tres cuadras).

Caracterización de los puntos de medida (número de carriles, ancho de la calle,

material de las construcciones, vegetación presente)

Registro de mediciones (primer mapa en 1995 y actualización en 1998)

Representación cartográfica y análisis de las mediciones.

Dentro de los resultados arrojados por el mapa de ruido evidenciaron una condición

problemática, debido a que únicamente cerca de 2% de los niveles cumplen con los

límites máximos permisibles.

6.2.3 MAPA DE RUIDO AMBIENTAL EN BUENOS AIRES (ARGENTINA)

La Ciudad Autónoma de Buenos Aires cuenta con un mapa estratégico de ruido para

la zona más conflictiva de la ciudad: un área de 20 Km2 que abarca 14 barrios

distintos desde Barracas a Belgrano. Este mapa, encargado por el gobierno de la

ciudad, se ha realizado contando con recursos humanos y técnicos de la Asociación



24

Civil Oír Mejor y bajo la supervisión y dirección técnica del Dr. Manuel Recuero

López de la Universidad Politécnica de Madrid.

Como metodología, ha utilizado para la elaboración del Mapa Estratégico de Ruido,

un sistema mixto, en el que se combinan un modelo de predicción, basado en

ecuaciones matemáticas complejas y una cierta cantidad de mediciones reales que

sirven para calibrar o validar el modelo.

De acuerdo a los datos relevados, el transporte es el mayor generador de ruido y en

algunos puntos de la Ciudad se alcanzan niveles constantes de ruido de 75 a 80

dBA. Dentro de los hallazgos se localizaron las áreas más ruidosas de la ciudad.

(BADANAIN, 2011).

6.3 MAPAS DE RUIDO EN ESTADOS UNIDOS Y EUROPA

Los mapas de ruido en los EE.UU se han quedado limitados con respecto de los de

Europa por tres razones. En primer lugar, en Estados Unidos no hay una legislación

similar a nivel federal o estatal, en segundo lugar, los Estados Unidos tiene menos

de la mitad de la densidad de población de la UE, y en tercer lugar, y como resultado

de los dos primeros, los planificadores en los EE.UU en general, son menos

conscientes de las cuestiones relativas al ruido que sus homólogos europeos.

6.3.1 MAPA DE RUIDO DE SAN FRANCISCO

En 2007, el SFDPH de San Francisco desarrollo un modelo digital basado en el

tráfico propio de la ciudad, haciendo énfasis en el ruido generado por las fuentes

móviles FHWA-Modelo (TNM) para actualizar el modelo desarrollado en 1972. El

nuevo modelo describe los niveles de ruido ambiental en cada calle de San

Francisco y define los casos en el que se supera los 60dB LDN. Identifica las nuevas



25

viviendas multifamiliares en zonas por encima de 60dB que deben ser aisladas

acústicamente. Define las nuevas construcciones de viviendas que deben alcanzar

un nivel de ruido interior a 45 (The Regents of the University of California, 2009).

6.3.2 MAPA DE RUIDO EN CAMBRIDGE CITY

De manera general los mapas de ruido elaborados en los países de la UE consisten

en las siguientes cuatro fases principales.

Adquisición de Datos.

Manipulación de Datos.

Cálculo de los Niveles de Inmisión de Ruido

Impresión de los Mapas de Ruido.

Para el desarrollo de este mapa de ruido se utilizo el modelo CadnaA. En el proyecto

se compararon los resultados que arrojo el modelo con y sin considerar las

reflexiones, contra las mediciones directas a corto tiempo. De esta comparación se

determino lo adecuado del uso del CadnaA para las condiciones de la ciudad

Cambridge. Tanto las mediciones directas como la modelación se realizaron a 4 m

del suelo.

6.3.3 MAPA DE RUIDO EN BERLÍN

Los niveles de ruido fueron certificados para 1302 Km de camino cuyo límite de

velocidad es de 50Km/h, se calcularon para un periodo diurno (6 a 22 horas) y otro

nocturno (22 a 6 horas). Los cálculos fueron llevados a cabo mediante la guía

técnica RLS 90, donde se aplican factores de corrección dependiendo de patrones

de conducción también utilizo el Schall 3, cálculo de las regulaciones de ruido tráfico.



26

Los niveles evaluados fueron calculados cada 25 m. a una altura de 3,5 m del suelo

frente de las fachadas de las construcciones afectadas por el ruido.

6.3.4 MAPA DE RUIDO EN BIRMINGHAM CITY

Se tomo un total de 880 Km los cuales fueron divididos en 1990 segmentos de

camino. Las velocidades modeladas fueron basadas en tiempos de viaje no en

mediciones directas, se les aplico un factor de corrección del 30%.

El modelo de propagación sonoro usado es LIMA basado en los procedimientos de

la parte 2 ISO 9613 (8), este es usado para estimar los niveles de inmisión en largos

tiempos cada 10 m entre receptores. LIMA tiene en cuenta: la directividad de la

fuente, la atenuación debido a divergencia geométrica, absorción del aire, efectos

del terreno, obstáculos, y diversas atenuaciones. Los cálculos en LIMA se realizan

con base a niveles de potencia sonora ponderada y no en bandas de tercio de

octava.

6.3.5 MAPA DE RUIDO EN DUBLÍN

El modelo utilizado para calcular el ruido en vías (CRTN) versión 1988. Las alturas

de las edificaciones se sacaron al multiplicar el número de pisos por la altura típica

de uno de ellos. La altura de los receptores fue definida a 4 m.

El cálculo de la propagación del sonido fue hecho usando el modelo PREDICTOR,

este modelo hace cálculos en 3.985.821 receptores en el área, separando los

receptores cada 10 m, tomando en cuenta hasta 344.183 construcciones, y

calculando para 3.504 horas o 146 días, el total de área cubierta por el mapa de

ruido fue de 146 Km2.



27

6.3.6 MAPA DE RUIDO EN LONDRES

El proyecto ha considerado 5.200 Km de camino, este fue representado por unos

120.578 segmentos. El promedio de velocidad estuvo en un rango de 20 a 106

Km/h, se tenían unas 2.300 barreras cubriendo una longitud de 120 Km.

Se tenían en cuenta las superficies de la vía, 8 clasificaciones en total. Un factor de

corrección se asigno a cada superficie de la vía. El software usado en este proyecto

fue el WS Atkins Noise Map 2000 SE. Una de sus características es la de trabajar

con datos de GIS. Dicha información puede ser alimentada directamente en el

modelo.

Los aspectos a tener en cuenta en cálculo de la emisión de ruido fueron:

Tasa de flujo vehicular.

Porcentaje de vehículos pesados

Velocidad de los vehículos

Gradiente del camino

Características de la superficie del camino

6.3.7 MAPA DE RUIDO DE ESTOCOLMO

Para calcular el Lden se asume que el 72% del tráfico en vías corresponde a un

periodo diurno, el 20% a la tarde y el 8% a la noche.

Los siguientes fueron los métodos para realizar los cálculos:

Para vías; versión 1996, modelo de cálculos nórdicos,

Vías ferroviarias; versión 1998 modelo de cálculo nórdico

Industria; predicción general, métodos para industria.

Aeropuertos; modelo de cálculo nórdico, SVERIM



28

Se produjeron mapas de grilla de 2x2 m y 4x4 m, los mapas tenían información de

estrategias para minimizar el ruido.

6.3.8 MAPA DE RUIDO EN VIENA

Los periodos establecidos para mapas de ruido en la legislación de Austria

establecen un periodo de día de 6 a 19, uno de tarde noche de 19 a 22 y uno

nocturno de 22 a 6. El total de longitud para el ruido de tráfico fue de 2800 Km, cerca

de 51 Km es vía de motos.

Para el cálculo de los mapas de ruido un modelo de terreno digital fue necesario. Un

modelo de terreno que incluyera los datos de las construcciones estaba disponible

en el departamento comunitario administrativo “MA41”.

Los siguientes fueron los métodos para realizar los cálculos:

Tráfico en vías; regla técnica RVS 3.02 “Protección ambiental , contra ruido”

Vías ferroviarias; regla técnica de los estándares austriacos y la asociación

austríaca para la reducción de ruido ON-Regel 305011”Determinacion de

ruido e inmisión causada por el tráfico ferroviario”

Aeronaves; OAL-guía Nr 24-1”Zonas protegidas contra ruido en las cercanías

de aeropuertos, bases de cálculo y planes”.

Industria ÖAL-guía Nr. 28 and ÖAL-guía Nr. 28, “Emisión de ruido y

propagación.

6.3.9 MAPA DE RUIDO EN MADRID



29

El mapa de ruido en Madrid es llamado “Sistema de Actualización dinámica del

mapa en Madrid” SADMAM.

Sistemas de medición de ruido: Monitor de ruido Brüel & Kjær (modelo 3597 y

micrófono Brüel & Kjær modelo 4184).

Un sistema, para almacenar información, con GPS georreferenciando de

manera exacta los sitios de mediciones.

Un sistema de telecomunicaciones que permite enviar esos datos al servidor.

Uso del modelo LIMA, el cual asigna a cada fuente un nivel de potencia

sonora.

Cada mapa fue integrado a un SIG, usando el ESRI Arcview versión 9. Esto

permite la combinación del ruido con diversas capas.

7. MARCO LEGAL

La contaminación acústica, se ha convertido en una problemática ambiental que

cada día toma más importancia a nivel nacional e internacional. Por tal razón la

normatividad aplicable para realizar control y seguimiento de esta temática es cada

vez más común. A continuación se resumen algunas de estas normas a nivel

nacional e internacional.

7.1 NORMATIVIDAD A NIVEL NACIONAL

A nivel nacional se tiene la siguiente normatividad que regula el tema de la

contaminación auditiva y las mediciones de ruido ambiental y de emisión.



30

Figura 1. Normatividad a nivel nacional

Fuente. Autores, 2011.

Constitución política de 1991

Rescata temas relacionados con la protección del medio ambiente y el derecho de la

comunidad de gozar de un ambiente sano. El Estado planificará el manejo y

aprovechamiento de los recursos naturales, para garantizar su desarrollo sostenible,

su conservación, restauración o sustitución. Además, deberá prevenir y controlar los

factores de deterioro ambiental, imponer las sanciones legales y exigir la reparación

de los daños causados.

Decreto-Ley 2811 de 1974

Según el artículo 9, los recursos naturales y demás elementos ambientales deben

ser utilizados en forma eficiente, para lograr su máximo aprovechamiento con arreglo

al interés general de la comunidad y de acuerdo con los principios y objetos que

orientan este código. Además, en sus artículos 3, 8, 33 y 75 establece al ruido como

un aspecto a reglamentar, así como se plantean las condiciones y requisitos

necesarios para preservar y mantener la salud y tranquilidad de las personas,

mediante el control de ruido, originado en actividades industriales, comerciales,



31

domésticas, deportivas, de esparcimiento, de vehículos de transporte, o de otras

actividades análogas.

Ley 99 de 1993

Por la cual se crea el Ministerio del Medio Ambiente, se reordena el Sector Público

encargado de la gestión y conservación del medio ambiente y los recursos naturales

renovables, se organiza el Sistema Nacional Ambiental, SINA y se dictan otras

disposiciones en materia ambiental.

Decreto 948 de 1995

Se tienen en cuenta los Capítulos I “Contenido, objeto y definiciones”, II

“Disposiciones generales sobre normas de calidad del aire, niveles de

contaminación, emisiones contaminantes y de ruido” y V “De la generación y emisión

de ruido”.

Resolución 627 de 2006

En esta se establece la norma nacional de emisión de ruido y ruido ambiental, así

como los estándares para equipos de medida, las mediciones y los mapas de ruido.

7.2 NORMATIVIDAD A NIVEL INTERNACIONAL

Las normas internacionales son importantes en la evaluación del ruido ambiental, ya

sea por la directa utilización de estas o porque proporcionan bases y referencias

para la elaboración de las normas nacionales.

La OMS recomienda que dentro de la legislación de los países en materia de ruido,

se evalúen los niveles de presión sonora y se lleven a mapas de ruido que modelen

el comportamiento de las ondas sonoras en el ambiente, esto con el fin de facilitarle

a los organismos encargados de proteger el medio ambiente en cada país la



32

elaboración e implementación de planes que garanticen la prevención y mitigación

del impacto ambiental causado por la generación de ruido.

A continuación se resumen las principales normas a nivel internacional sobre

mediciones de ruido ambiental y de emisión y temas similares.

Figura 2. Normatividad a nivel internacional


Las normas ISO ayudan a asegurar la definición de los procedimientos que hagan

posible la comparación de resultados.

ISO 1996 - Acústica – Descripción y Medición del Ruido Ambiental

Es una norma básica en la evaluación del ruido ambiental, sirviendo de referencia en

este tema. Se divide en tres partes:



33

ISO 1996 Parte 1 1982: Cantidades básicas y procedimiento. La NTC 3522, es

la norma técnica colombiana idéntica a la norma internacional ISO 1996-1 y se

titula “Acústica. Descripción, medición y evaluación del ruido ambiental. Parte

1: Cantidades básicas y procedimientos de evaluación”

ISO 1996 Parte 2 1987: Adquisición de datos pertinentes al uso del suelo, en

1998 (fue modificada). La NTC 3520, es la norma técnica colombiana idéntica a

la norma internacional ISO 1996-2

ISO 1996 Parte 3 1987: Aplicación a los límites de ruido. Definen la

terminología básica incluyendo el parámetro Nivel de Evaluación y describe las

prácticas recomendadas para evaluar el ruido ambiental.

ISO 3891 - 1978 Acústica – Procedimiento para la Descripción del Ruido

Percibido en el Suelo procedente de Aeronaves

El tema tratado es cómo controlar el ruido de aeronaves (medición de ruido y su

registro, procesamiento de datos e informe). De ella se espera que cubra la

descripción del ruido de una aeronave percibido en el suelo, el monitoreo automático

a largo y corto plazo del ruido de la aeronave y en la gestión del ruido en

aeropuertos y usos del suelo.

ISO 9613 – Acústica – Atenuación del Sonido durante su Propagación en

el Exterior

Define un método de cálculo basado en octavas teniendo como referencia fuentes

puntuales con un nivel de potencia sonora definido. Las fuentes lineales pueden

obtenerse mediante adición de fuentes puntuales. Se divide en dos partes:

ISO 9613 Parte 1 1993: Cálculo de la absorción del sonido por la atmósfera



34

ISO 9613 Parte 2 1996: Método General de Cálculo



35

8. MARCO TEÓRICO

8.1 GENERALIDADES DE ACÚSTICA

El sonido es cualquier variación de la presión en el aire que puede ser detectada por

el oído humano. Por definición, el ruido es un sonido no deseado. Más

particularmente, el ruido es un sonido molesto, para distinguirlo de los sonidos

agradables. Cuando se dice no deseado conviene tener claro qué es lo que lo hace

ser al ruido no deseable, o cuando se dice que es molesto, conviene cuantificar cual

es el valor de la molestia, así como a quién molesta, a unos pocos, a muchos,

cuánto tiempo, etc.

Cuando en un medio continuo cualquiera, como puede ser el aire, se produce una

perturbación en la posición de equilibrio de algunas de sus partículas, dicha

perturbación termina por percibirse en las demás zonas del medio, con un retraso y

una amplitud relativa que dependen de las distancias y de los contornos

geométricos. Este fenómeno de transmisión de perturbaciones se conoce como

sonido. Puede decirse que el sonido es un tipo de alteración física en un medio

(gas, liquido o solido), que puede ser detectada por el oído humano. Se suele aplicar

la denominación de ruido a aquellos sonidos desagradables o no deseados. El

medio por el que viajan las ondas sonoras debe poseer masa y elasticidad, por tanto

las ondas sonoras no se propagan en el vacío. Las ondas sonoras en el aire están

causadas por las variaciones de presión por encima y por debajo del valor estático

de la presión atmosférica. Estas variaciones de presión se originan de muchas

maneras, por ejemplo:

Por la vibración de una superficie, como puede ser la membrana de un altavoz

o la carcasa de una maquina



36

Por una corriente de aire fluctuante, como la que producen los álabes de una

ventilador

Por el vuelo supersónico de un avión, que crea ondas de choque.

Las ondas sonoras son resultados de la vibración de las moléculas de aire; y

algunas alteran sus recorridos de acuerdo a las superficies con las que interactúan

pudiéndose reflectar, reflejar, disipar, difractar, o ser interferidas o absorbidas.

8.1.1 CARACTERÍSTICAS DE UNA ONDA

Periodo (T). Es el tiempo (medido en segundos) que se requiere para

completar un ciclo entero de su movimiento, desde su punto más alto, a su

punto más bajo, y nuevamente a su punto más alto.

Frecuencia (f). Es el número de oscilaciones que efectúa cualquier punto de la

onda en un segundo. Su unidad de medida es Herzio (Hz).

Amplitud (A). Es la máxima posición desde la posición de equilibrio hasta la

cresta de la onda.

Longitud de onda (λ). Es la distancia entre dos puntos consecutivos de una

onda que tienen el mismo estado de vibración. Se mide en metros y se designa

con la letra griega Lambda.

Velocidad. Es la velocidad con la que se propaga la onda en un determinado

medio, esta es constante siempre y cuando no se varíen las condiciones del

medio.



37

8.1.2 FENÓMENOS DE PROPAGACIÓN DEL SONIDO

Reflexión. Es el cambio de dirección que experimenta una onda cuando choca

con un obstáculo.

Absorción. Se presenta cuando una onda acústica incide sobre un material

disipa la energía de la onda dentro del material debido a las pérdidas

producidas por rugosidades y porosidades.

Transmisión. Cuando una onda incide sobre una pared, parte de la onda es

transmitida al otro lado.

Difracción. Es el fenómeno que se da cuando la onda pasa cerca de un

obstáculo o a través de un orificio se propaga experimentando un cambio de

curvatura.

Refracción. Es el cambio de dirección que experimenta una onda al pasar de

un medio material a otro, experimentando un cambio en la velocidad de

propagación. Este solo se produce si la onda incide oblicuamente sobre la

superficie de separación de los dos medios y si éstos tienen índices de

refracción distintos.

Reverberación. Es la persistencia del sonido en un ambiente debido a la

energía de los modos y de las reflexiones, la cual decae gradualmente después

de que se ha cesado de emitir sonido la fuente de excitación.

8.1.3 CUALIDADES DEL SONIDO

Intensidad. Es la característica del sonido por el cual el oído distingue los

sonidos fuertes y los sonidos débiles o que tan cerca o lejos esta una fuente

sonora. Sus unidades son potencia por unidad de área (W·/m2).



38

Donde:

I (t): Vector intensidad sonora

P (t): Presión sonora

Ū (t): Vector velocidad de las partículas en movimiento.

Tono o altura. Es la característica del sonido por el cual una persona distingue

los sonidos graves de los agudos. Está relacionado con la frecuencia del

sonido: cuanto mayor sea la frecuencia más agudo es el sonido y si la

frecuencia es baja, el tono es grave.

Timbre. Es la cualidad que tienen dos objetos que emiten simultáneamente

sonidos del mismo tono o intensidad de ser distinguidos el uno del otro. El

número de variaciones de la presión por segundo es lo que se

llama frecuencia del sonido, y se mide en Hercios(Hz). Cada frecuencia de un

sonido produce un tono distinto. Se dice que un tono es grave cuando su

frecuencia es baja (aproximadamente menor de 250 Hz), y que su tono es

agudo cuando su frecuencia es superior a 2.000 Hz. Las frecuencias

comprendidas entre ambas se denominan frecuencias medias.

8.1.4 PERCEPCIÓN DEL SONIDO

El espectro normal de audición para un adulto joven sano va desde 20 Hz a 20.000

Hz (ó 20 KHz). El nivel de ruido se mide en decibelios (dB). El dB es una relación

entre una cantidad medida y un nivel de referencia acordado. La escala en dB es

logarítmica y utiliza 20 m Pa (Umbral auditivo) como nivel de referencia, es decir, 0

dB, de forma que el umbral sonoro del dolor se sitúa alrededor de 130 dB. La razón

de usar escalas logarítmicas en acústica se debe al amplio rango de sonidos que el

oído humano puede percibir, tanto en amplitud como en frecuencia. Además, el oído

responde a los cambios de una forma no lineal, reacciona a un cambio logarítmico

de nivel, en toda la escala de audición.



39

Cuando se requiere información más detallada sobre un sonido complejo, la gama

de frecuencia de 20 Hz a 20 KHz se puede dividir en secciones o bandas. tener

un ancho de banda de Estas bandas suelen una octava o de un tercio de octava.

Una octava es una banda de frecuencia donde la más alta es dos veces la

frecuencia más baja. Este proceso de división de un sonido complejo se denomina

análisis en bandas de frecuencia.

8.2 EQUIPOS DE MEDICION DE RUIDO

Los instrumentos utilizados para medir el nivel de ruido se denominan sonómetros y

proporcionan una indicación del nivel acústico (promediado en el tiempo) de las

ondas sonoras que inciden sobre el micrófono. El nivel del sonido se visualiza

normalmente sobre una escala graduada con un indicador de aguja móvil o en un

indicador digital.

El oído no es igualmente sensible para todas las frecuencias. Por esta razón, incluso

aunque el nivel de presión acústica de dos sonidos pueda ser el mismo, pueden

interpretarse como de distinto nivel si uno de ellos presenta una mayor

concentración en las frecuencias en que el oído es más sensible. Por esta razón se

incorporan en los sonómetros filtros de ponderación en frecuencia que modifican la

sensibilidad del sonómetro con respecto a las frecuencias que son menos audibles

por el oído. Muchos sonómetros están provistos de diferentes filtros de ponderación

sensibilidad-frecuencia.

La escala de ponderación A es la utilizada más frecuentemente. La escala A está

internacionalmente normalizada y se ajusta su curva de ponderación a la respuesta

del oído humano. Los valores de nivel acústico medidos con esta escala se conocen

como dB(A).



40

Hay otras escalas de ponderación utilizadas menos frecuentemente tales como la

escala B, usada para sonidos de intensidad media, la escala C, usada para sonidos

altos, y la escala D, usada para medida del ruido de aviones a reacción. Debido a su

buen acuerdo con la respuesta subjetiva, la escala A, es la que se suele utilizar para

todos los niveles, siendo relativamente poco frecuente el uso de las escalas B, C y

D.

Frecuentemente, los sonidos emitidos por las fuentes de ruido fluctúan ampliamente

durante un período de tiempo dado. Puede medirse un valor medio del ruido durante

dicho período conocido como nivel de presión acústica equivalente Leq. El Leq es el

nivel equivalente de ruido continuo que suministrase la misma energía acústica que

la del ruido fluctuante medido en el mismo período de tiempo.

8.3 VÍAS DE PROPAGACIÓN

El ruido puede transmitirse a través de múltiples vías. A través del aire o a través de

un medio sólido en el que parte del sonido se reflejará, parte será absorbida, y el

resto transmitido a través del objeto. La cantidad de sonido reflejado, absorbido o

transmitido depende de las propiedades del objeto, su forma, del espesor y del

método de montaje, así como del ángulo de incidencia y de la onda acústica

incidente. La propagación del sonido en el aire depende principalmente del tipo de

fuentes de ruido, de su distribución en el espacio y de la topografía, así como de las

condiciones de la atmósfera en que se realiza la propagación. El nivel de intensidad

sonora al alejarse de la fuente de ruido disminuye en 6 dB cada vez que se duplica

la distancia a la fuente en un campo libre.

8.4 EFECTOS DEL RUIDO EN LA SALUD HUMANA



41

La presencia de todo tipo de sonidos en las ciudades modernas es hoy tan común,

que muchos hemos terminado por acostumbrarnos a ellos y cada vez se percibe

menos las graves consecuencias físicas que esto nos acarrea. Las autoridades

internacionales en salud coinciden en que la contaminación acústica presente en los

espacios urbanos puede incidir negativamente en la calidad de vida, el bienestar y la

salud de las personas, dependiendo de las características de exposición y de las

fuentes generadoras del ruido.

A partir del reconocimiento de esta realidad, la física y la medicina han orientado sus

investigaciones a determinar las repercusiones en los individuos expuestos a

diferentes niveles de presión sonora, relacionando los parámetros medidos con sus

efectos biológicos y fisiológicos.

García Sanz y Javier Garrido (2003) señalan que la diferencia del sonido como señal

informativa y saludable, o como ruido indeseado y dañino, depende tanto de sus

parámetros físicos objetivos medición de decibeles (dB) como de la modulación

subjetiva que hace cada receptor, existiendo una enorme variabilidad individual que

va desde los sujetos insensibles a los hipersensibles. Con base en las

investigaciones más serias y de mayor rigor científico, se sabe que son varios los

efectos en la salud humana atribuibles al ruido, siendo los más comunes o

recurrentes algunas afecciones fisiológicas como la pérdida progresiva de la

audición, cefaleas crónicas, trastornos de la presión arterial y del ritmo cardiaco, la

posibilidad de sufrir infartos, la interferencia en la comunicación oral, alteraciones del

sueño, estrés e irritabilidad, así como daños psicofisiológicos sobre la salud mental

como alteraciones en la conducta y disminución de la capacidad de concentración,

aprendizaje y rendimiento.



42

En las Guías para el Ruido Urbano (Guidelines for Community Noise) publicadas por

la Organización Mundial de la Salud (OMS), se describen con detalle las

consecuencias de la contaminación acústica para la salud, entre las que podemos

señalar brevemente las siguientes:

8.4.1 TRASTORNOS DEL SUEÑO

El ruido produce trastornos primarios durante las horas de sueño y efectos

secundarios al día siguiente; esto es, los efectos primarios se presentan como

dificultad o imposibilidad para conciliar el sueño, interrupción del sueño y alteración

en la profundidad del sueño; y como consecuencia de lo señalado, se pueden

producir cambios en la presión arterial y arritmia cardiaca, vasoconstricción,

variación en el ritmo respiratorio, y sobresaltos corporales.

En el caso de que el ruido no sea continuo, sino intermitente (por ciclos) o un ruido

impulsivo, la probabilidad de despertar aumenta con el número de eventos por

noche, disminuyendo la calidad del sueño.

Los efectos secundarios o posteriores se presentan a la mañana siguiente o incluso

puede prolongarse por varios días en personas hipersensibles; tales efectos son por

ejemplo, fatiga, depresión y reducción del rendimiento. Si estas situaciones se

prolongan por días, el equilibrio físio-psicológico se verá seriamente perturbado.

La OMS indica que para tener un descanso apropiado el nivel de sonido equivalente

no debe exceder de 30 dB para el ruido continuo de fondo y, para el caso de ruido

producido por fuentes fijas individuales, no debe superar los 45 dB.

8.4.2 EFECTOS SOBRE LAS FUNCIONES FISIOLÓGICAS



43

De acuerdo con la OMS, «La exposición al ruido puede tener un impacto

permanente sobre las funciones fisiológicas de los trabajadores y personas que

viven cerca de aeropuertos, industrias y calles ruidosas. Después de una exposición

prolongada, los individuos susceptibles pueden desarrollar efectos permanentes,

como hipertensión y cardiopatía asociadas con la exposición a altos niveles de

sonido. La magnitud y duración de los efectos se determinan en parte por las

características individuales, estilo de vida y condiciones ambientales. Los sonidos

también provocan respuestas reflejo, en particular cuando son poco familiares y

aparecen súbitamente.»

Asimismo, señala que la exposición de largo plazo al ruido del tránsito con valores

de 65 a 70 dB y en periodos de exposición de 24 horas, también puede inducir

padecimientos cardiovasculares como la hipertensión, siendo la cardiopatía

isquémica la afección más seria que se puede presentar.

8.4.3 INTERFERENCIA CON LA COMUNICACIÓN ORAL

La comprensión en una conversación normal depende del nivel sonoro emitido al

hablar, de la entonación en la pronunciación, de la distancia entre el parlante e

interlocutor, del nivel y las características del ruido de fondo o circundante y de la

agudeza auditiva y capacidad de atención de los parlantes. El nivel de presión

sonora de la comunicación oral normal es de 50 a 55 dB a un metro de distancia, y

las personas que hablan en voz alta o a gritos, pueden emitir presiones acústicas de

75 u 80 dB. La voz hablada es inteligible cuando su intensidad supera al ruido de

fondo en 15 dB pero, en medios acústicos en los que el ruido supera los 40 dB, se

empieza a dificultar la comunicación oral y a partir de los 65 dB la comunicación

obliga a elevar la voz.

El ruido interfiere en la comunicación hablada a tal grado que en muchas ocasiones

constituye una seria limitante social y en ocasiones genera problemas de



44

personalidad y cambios en la conducta. Las investigaciones demuestran que los

grupos particularmente vulnerables por interferencias auditivas son las personas de

la llamada tercera edad y los niños en el proceso de adquisición de la lengua.

8.4.4 EFECTOS SOBRE LA AUDICIÓN

La deficiencia auditiva o pérdida progresiva de la audición es el riesgo más grave

que puede sufrir el ser humano expuesto a elevados niveles de presión acústica.

La OMS señala que las personas con mayor riesgo de sufrir deficiencia auditiva son

las expuestas a niveles de ruido por arriba de 75 dB, en ambientes laborales y con

periodos de exposición superiores a ocho horas.

Se considera que las personas expuestas al ruido ambiental por periodos hasta de

24 horas y un nivel menor de 70 dB, no sufrirán pérdida de la audición. No obstante,

todavía no existe una confirmación de los efectos aquí indicados basada en hechos

experimentales, dado que los efectos perjudiciales de la exposición a niveles de

ruido elevados se detectan a largo plazo.

8.4.5 NIVELES DE EXPOSICIÓN AL RUIDO MÁXIMOS RECOMENDADOS

La Oficina de Reducción y Control del Ruido de la Agencia de Protección Ambiental

de los Estados Unidos de América (EPA por sus siglas en inglés) publicó, en 1974,

el documento denominado: Informe sobre los Niveles de Ruido Ambiental

Recomendados para Proteger el Bienestar y la Salud Pública con un Adecuado

Margen de Seguridad. En este documento se establece que la pérdida de la audición

o deficiencia auditiva puede ocurrir a partir de la exposición a niveles de energía

acústica mayores a 70 dB en periodos de 24 horas. Por su parte, la Organización

Mundial de la Salud elaboró en 1997 las Guías para el Ruido Urbano (Guidelines for

Community Noise), en donde se encuentra una tabla con los valores guía para el

ruido urbano en ambientes específicos y sus efectos críticos sobre la salud; aquí, es



45

claro que sonidos superiores a los 35 dB interfieren notablemente en la

comunicación oral, en el proceso de aprendizaje y desde luego contribuyen a

padecimientos relacionados con el trastorno del sueño.

En la siguiente tabla se muestran los valores guía para el ruido urbano en ambientes

específicos según la Organización Mundial de la Salud.

Tabla 1. Valores guía para el ruido urbano en ambientes específicos

Ambiente específico Efecto (s) crítico (s) sobre la salud LAeq

[dBA]

Base de tiempo

[h]

LAFmáx [dBA]

Exteriores de zona de viviendas Seria molestia, de día y al atardecer Molestia moderada, de día y al atardecer

55 50

16 16

- -

Interior de vivienda Interior dormitorios

Inteligibilidad de la palabra y molestia moderada, de día y al atardecer Perturbación del sueño de noche

35 30

16 8

- 45

Exterior dormitorios Perturbación del sueño, ventana abierta (valores exteriores).

45 8 60

Aulas escolares y preescolar, interior

Inteligibilidad de la palabra, perturbación de la extracción de información, y la comunicación de mensajes.

35 Durante

las clases -

Dormitorios preescolares, interior Perturbación del sueño 30 En hora

de sueño 45

Patio de recreo escolar, exterior Molestia (fuentes externas) 55 Durante

los juegos -

Hospital, dormitorios de guardia, interior

Perturbación del sueño, de noche Perturbación del sueño, de día y atardecer

30 30

8 16

40 -

Hospitales, habitaciones, interior Interferencia con el descanso y la recuperación

Lo menor posible

Áreas industriales, comerciales y de transito, interior y exterior

Daño auditivo 70 24 110

Ceremonias, festivales y actos de entretenimiento

Daño auditivo (concurrentes: < 5 veces

por año) 100 4 110

Sistemas públicos de refuerzo sonoro, exteriores e interiores

Daño auditivo 85 1 110

Música y otros sonidos a través de auriculares

Daño auditivo (valor de campo libre) 85 (2)

1 110

Sonidos impulsivos de juguetes, pirotecnia y armas de fuego

Daño auditivo (adultos) Daño auditivo (niños)

- -

- -

140 (1)

120

(1)

Exteriores en parques y reservas naturales

Perturbaciones de la tranquilidad (3)

Fuente. OMS. Guidelines for Community Noise, 1997

8.5 AISLAMIENTO, APANTALLAMIENTO Y SILENCIADORES



46

8.5.1 AISLAMIENTO Y ACONDICIONAMIENTO ACÚSTICO

El aislamiento del sonido consiste en impedir la propagación del mismo por medio de

obstáculos más o menos reflectores, en cambio absorción es la disipación de

energía en el interior del medio de propagación. Es pues muy importante distinguir

entre el aislamiento y acondicionamiento acústico.

El aislamiento acústico consiste en conseguir que la energía que atraviesa una

barrera sea lo más baja posible, lo que supone el instalar materiales que tengan una

impedancia lo más diferente posible a la del medio que conduce el sonido. Así, si la

transmisión se realiza a través del aire, las barreras deberán ser de materiales

densos y pesados. El aislamiento de un elemento constructivo es función de sus

propiedades mecánicas y de la denominada Ley de Masas, por la cual al aumentar

de masa al doble, supone un incremento de 6 dB(A) en el aislamiento acústico.

Cuando las ondas sonoras entran en contacto directo con la estructura del edificio,

transmitiendo la excitación a esta, se habla de ruido estructural o de impacto. Estos

serán ruidos generados por el impacto entre sólidos tales como la caída de objetos

al suelo, pisadas, etc.

El acondicionamiento acústico se debe tener muy en cuenta en la construcción y

restauración de Iglesias, Teatros, Auditorios, Bibliotecas, etc., en definitiva en todo

tipo de recintos donde se va necesitar de una buena inteligibilidad de la palabra o

una buena audición de la música para su normal funcionamiento.

8.5.2 PANTALLAS ACÚSTICAS

Para evitar la transmisión de las ondas sonoras en campo libre, se puede intercalar

un apantallamiento entre el emisor y el receptor.



47

Existen muchas variantes de apantallamientos, plantaciones vegetales, pantallas

acústicas propiamente dichas, etc.

8.5.3 SILENCIADORES

Para atenuar la propagación de las ondas sonoras que acompañan un flujo de aire o

gas en movimiento sin impedir el paso de estos, se utilizan silenciadores. Estos

suelen estar formados principalmente por un material absorbente que disipa la

energía acústica transmitida a través del silenciador juntamente con el flujo del fluido

o en los silenciadores en los que la atenuación se debe principalmente a la

geometría interna del silenciador, es decir, a las formas y volúmenes de los recintos

interiores.

8.6 MAPAS DE RUIDO AMBIENTAL

Según la Directiva Europea sobre Evaluación y Gestión del Ruido Ambiental (EC

2002) un mapa de ruido se puede definir como: “la presentación de datos sobre una

situación acústica existente o pronosticada en función de un indicador de ruido, en la

que se indicará el rebasamiento de cualquier valor límite pertinente vigente, el

número de personas afectadas en una zona especifica o el número de viviendas

expuestas a determinados valores de un indicador de ruido en una zona específica”.

De la misma forma, se define un mapa estratégico de ruido como: “un mapa

diseñado para poder evaluar globalmente la exposición al ruido en una zona

determinada, debido a la existencia de distintas fuentes de ruido, o para poder

realizar predicciones globales para dicha zona”.1

1

Miguel Ausejo Prieto. Estudio de la validación, errores e incertidumbre en la elaboración de mapas de ruido, 2009.



48

8.6.1 METODOLOGÍAS PARA LA ELABORACIÓN DE LOS MAPAS DE RUIDO

Los primeros mapas de ruido realizados en los años 80 y 90 se elaboraron mediante

medidas experimentales. Para una correcta elaboración de dichos mapas, se debía

llevar a cabo un plan de muestreo. Las metodologías de muestreo espacial mediante

medidas experimentales más empleadas para realizar mapas de ruido son las

siguientes:

Metodología de retícula o rejilla: Consiste en dividir la zona bajo estudio

mediante una rejilla de una distancia fija y realizar las medidas en los nodos de

la rejilla [RECUERO 2002]. Distancias habitualmente utilizadas mediante este

método pueden oscilar entre los 50 y los 300 m, en función de la dimensión del

área bajo estudio.

Metodología de viales o tráfico: Esta técnica consiste en realizar una

categorización de las vías [ROMEU 2006], y muestrear diferentes puntos de las

vías asumiendo que las de la misma categoría presentarán niveles de ruido

similares.

Muestreo en zonas específicas: Esta metodología se suele emplear cuando un

muestreo mediante rejilla o mediante viales es insuficiente porque deja sin

cubrir una zona concreta en la que se concentra un ruido específico, como el

ruido de ocio nocturno.

Muestreo en función de los usos de suelo: Este muestreo se realiza teniendo

en cuenta las características del suelo, en función de las categorías de

planificación territorial de la aglomeración: uso comercial, uso residencial, entre

otros. Los puntos serán representativos de cada uso de suelo.

Metodología de Zonas Aleatorias: Es habitual emplear esta metodología cuanto

no se puede trazar una retícula, no procede la utilización del método de viales o

porque no hay una zona específica en la que se concentre el ruido.



49

A partir de los años 90 se incrementó el uso de modelos matemáticos formulados en

programas de simulación de ruido en ambientes exteriores, por lo cual en la

actualidad la elaboración de los mapas de ruido se ejecuta mediante simulación,

validando los resultados mediante medidas experimentales e incorporando el

entorno SIG a la elaboración de los mapas de ruido. Los Sistemas de Información

Geográfica complementan las funciones de tratamiento geográfico de los programas

de simulación acústica e incluyen herramientas específicas de tratamiento

geográfico que facilitan la creación del modelo acústico completo para su

exportación/importación al motor de cálculo. De esta manera, la Directiva Europea

de ruido Ambiental (END), establece los métodos de cálculo para las diferentes

fuentes de ruido.



50

8.6.2 DATOS DE ENTRADA PARA REALIZAR UNA SIMULACIÓN ACÚSTICA

Para la elaboración de los mapas de ruido mediante un modelo de simulación, los

datos necesarios se dividen en:

Datos relacionados con la fuente de ruido: Estos datos se relacionan con

tráfico rodado, ferroviario e industrial y corresponden principalmente a:

Flujo de tráfico para cada tramo horario.

Velocidad media del tráfico para cada tramo horario.

Composición del tráfico y de la velocidad para cada tramo horario.

Tipo de superficie y pendiente de las vías.

Fluctuaciones de velocidad en los cruces.

Potencia acústica de vehículos que transitan por las vías de estudio.

Velocidad de los vehículos.

Potencia acústica de las fuentes de ruido industrial.

Datos relacionados con la propagación del sonido: Estos datos se

relacionan con los obstáculos acústicos y las condiciones que influyen en la

propagación del sonido y corresponden principalmente a:

Elevación del terreno en las cercanías de la fuente.

Zanjas, terraplenes y desniveles.

Tipo de superficie del terreno.

Altura de barreras en las cercanías de las carreteras.

Altura de los edificios.

Coeficiente de absorción sonora de edificios y barreras.



51

Frecuencia de condiciones de propagación sonora favorables.

Humedad y temperatura.

Datos relacionados con el receptor de ruido: La finalidad de estos datos es

cuantificar el número de población expuesta a determinados niveles de ruido y

corresponden principalmente a:

Asignación de la población en edificios residenciales.

Determinación del número de viviendas por cada edificio residencial y del

número de habitantes por cada vivienda.

Asignación de los niveles de ruido a los residentes de edificios con varias

localizaciones de viviendas.

Los mapas de ruido permiten realizar una evaluación objetiva de la realidad acústica

existente en una zona determinada. Para dicha evaluación, se puede estudiar un

entorno concreto mediante determinados indicadores de ruido; la superación de los

niveles límite en dicha zona: la cantidad de viviendas, colegios u hospitales

sometidos a determinados niveles de ruido o el número aproximado de personas

sometidos a dichos niveles [WG-AEN-2007].

Los mapas de ruido son una herramienta de gestión imprescindible para las

autoridades responsables de la gestión urbanística. La cantidad de personas

afectadas por niveles de ruido que exceden las normativas y recomendaciones, es

uno de los parámetros más determinantes para establecer áreas de prioridad

[AUSEJO 2009]. La reducción objetiva y realista de situaciones actuales o futuras,

se realiza mediante los mapas de ruido y, de esta manera, se convierte en una

herramienta útil para cuantificar y planificar la reducción de ruido [EC –SILENCE

2009]. Las principales fuentes de incertidumbre de los mapas de ruido se presentan



52

en las medidas experimentales, el método de cálculo y la creación del modelo

acústico.

La metodología de los mapas de ruido comprende la aplicación de técnicas de

simulación, validadas mediante medidas experimentales que a su vez asocian

parámetros de incertidumbre del resultado final.

Partiendo del criterio que una medición no es exacta ya que esta depende del

entorno y las mismas condiciones temporales de medición, la medida proporcionará

una estimación del valor de la cantidad real y su dispersión indicará el porcentaje de

incertidumbre generado para este parámetro.

Las principales fuentes de incertidumbre de los mapas de ruido se presentan en las

medidas experimentales, el método de cálculo, el motor de cálculo (Software) y la

creación del modelo acústico.

Las incertidumbres de las medidas experimentales se evaluaron mediante un

análisis estadístico, basado en criterios de repetitividad de la medición. La

incertidumbre corresponde a la desviación típica experimental de la medida que se

deriva del procedimiento promediado, las contribuciones están relacionadas con el

número de muestra y mayor tiempo de muestreo.



53

9. METODOLOGÍA

En la siguiente figura se muestra un resumen de las etapas y las actividades a

desarrollar en cada una de estas, según lo definido en la propuesta técnica.

Figura 3. Etapas del contrato



54

Continuación…


9.1 ETAPA 1: RECONOCIMIENTO INICIAL Y DEFINICIÓN DE LOS SITIOS DE

MONITOREO DE RUIDO AMBIENTAL



55

Esta etapa comprende el diseño del plan de trabajo para el desarrollo del Contrato

de Consultoría No. 000604 de 2010, el reconocimiento inicial y la planeación del

trabajo de campo de monitoreo de ruido. Las actividades específicas se muestran a

continuación:

Diseñar el Plan de Trabajo para el desarrollo del Contrato de Consultoría No.

000604 de 2010.

Realizar una inspección del municipio de Soacha, definiendo los sectores a

monitorear de acuerdo a las zonas prioritarias (Comercial, Industrial,

Institucional, residencial).

Solicitar y recopilar la información existente sobre el municipio, cartografía base

y temática, los mapas de ruido elaborados en el año 2006 (Incluyendo informes

finales), las actividades implementadas en el sector, las quejas de ruido

formuladas y la distribución de usos del suelo entre otros.

Analizar las condiciones de los sitios de monitoreo, las actividades

implementadas en el sector, las quejas de ruido formuladas, la información del

mapa de ruido realizado del municipio de Soacha en el año 2006 y la

distribución de usos del suelo, teniendo en cuenta sectores como el comercial,

industrial, institucional, residencial, entre otros.

Establecer la cuadrilla o grilla en los sectores definidos en el municipio de

Soacha, según lo establece el Capítulo III de la Resolución 0627/06.

Definición de los puntos significativos para la medición de ruido para el periodo

diurno y nocturno dentro de las zonas prioritarias del municipio de Soacha.

9.2 ETAPA 2: MONITOREO DE RUIDO AMBIENTAL

En esta etapa, se realizarán los monitoreos en la zona de estudio con el fin de

obtener los datos pertinentes para la elaboración de los mapas de ruido, las

actividades específicas se muestran a continuación:



56

Referenciar geográficamente, mediante la descripción y ubicación con

exactitud, el punto de monitoreo de ruido en el momento de efectuar las

mediciones (Mínimo 100 puntos de monitoreo siguiendo el protocolo de la

Resolución 627/06).

Organización del trabajo de campo que incluye la formación de los grupos de

monitoreo en campo y los formatos de recopilación de información de campo.

Realizar el monitoreo de ruido, mínimo dos mediciones por punto, uno de ellos

el domingo, asegurando obtener datos tanto para período diurno como para

período nocturno, el número de horas de medición por periodo diurno o

nocturno, en cada sitio, no serán inferior a 2 y los datos se registrarán cada 5

minutos. Los horarios de medición serán de mínimo dos horas en periodo

diurno y dos horas en periodo nocturno. El número mínimo de días a la semana

en los cuales se efectuaran las mediciones es de dos (2), uno de ellos un

domingo.

9.3 ETAPA 3: DESCRIPCIÓN DE LA INFORMACIÓN OBTENIDA DE CAMPO

En esta etapa, se realizará la recopilación y análisis de la información obtenida de

los monitoreos efectuados en la zona de estudio, las actividades específicas se

muestran a continuación:

Realizar la recopilación y análisis de la información obtenida de los monitoreos

efectuados, incluyendo las actividades de las diferentes zonas, los cambios en

el uso del suelo, la delimitación de zonas afectadas de contaminación por ruido,

la caracterización de la situación de contaminación por ruido existente, las

áreas identificadas por encima de los estándares de ruido ambiental y las

demás actividades que influyan en el proceso de elaboración de los mapas de

ruido.



57

9.4 ETAPA 4: REALIZAR LOS MAPAS DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE

SOACHA

En esta etapa, se elaboraran los mapas de ruido de todos los periodos de estudio

del municipio de Soacha, las actividades específicas se muestran a continuación:

Elaborar los mapas de ruido del municipio de Soacha, utilizando un software de

acuerdo a las condiciones establecidas en la Resolución 0627/06. Los mapas

contendrán la información pertinente al valor de los niveles de ruido ambiental

existentes en cada una de las áreas evaluadas, delimitación de zonas

afectadas de contaminación por ruido, la especificación de la altura a la cual se

hace la representación gráfica, entre otros.

Actualizar la información existente del mapa de ruido del municipio de Soacha

realizado en el 2006 por medio del análisis de los resultados obtenidos y los

resultados existentes.

9.5 ETAPA 5: ELABORACIÓN DEL INFORME FINAL

En esta etapa, se realizará el informe final pertinente a la elaboración de los mapas

de ruido, las actividades específicas se muestran a continuación:

Realizar la difusión, divulgación y promoción de los resultados obtenidos en el

proyecto ante el municipio y la CAR.

Realización del informe final en el cual se consoliden los resultados de las

mediciones e incluya los mapas de ruido diurno y nocturno, así como un

informe técnico que incluya la metodología, análisis y conclusiones.



58

10. ETAPA 1: RECONOCIMIENTO INICIAL Y DEFINICIÓN DE LOS SITIOS DE MONITOREO DE RUIDO AMBIENTAL

La etapa 1 comprende el planteamiento del Plan de trabajo determinando la

metodología para el desarrollo del proyecto, en cumplimiento a los objetivos

propuestos.

10.1 INSPECCIÓN DEL MUNICIPIO DE SOACHA

Se realizó la inspección preliminar en el municipio de Soacha en los sectores

considerados como prioritarios (comercial, industrial, institucional, residencial),

identificando la incidencia de los niveles de ruido para definir los sectores a

monitorear, de acuerdo a este recorrido y al análisis de la cartografía se estableció la

grilla, la ubicación de los 100 puntos de monitoreo, siguiendo los lineamientos de la

Resolución 627 de 2006 y posteriormente los parámetros de modelación.

Este estudio se efectuó inicialmente sobre cartografía actualizada existente y se

corroboro por medio del recorrido preliminar en campo. El registro fotográfico del

recorrido de campo preliminar realizado en el municipio se presenta a continuación:

Figura 4. Registro fotográfico Recorrido preliminar

Coliseo La Santander Zona comercial



59

Parque central Soacha Cancha de futbol zona de recreación

Autopista Sur Universidad de Cundinamarca

Zona deportiva Soacha Zona residencial Compartir



60

Zona residencial San Mateo Centro comercial UNISUR


10.2 RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN EXISTENTE SOBRE EL

MUNICIPIO DE SOACHA

Para el desarrollo del estudio se recopilo la información existente sobre el municipio

tal como la cartografía base y temática, la información relacionada a los mapas de

ruido elaborados en el año 2006 incluyendo informes finales, las actividades

implementadas en el sector, las quejas de ruido formuladas, los monitoreos de ruido

por emisión, la distribución de usos del suelo y la formulación del Plan de

Ordenamiento Territorial del municipio del año 2000 principalmente.

Para el desarrollo de los mapas de ruido tanto estratégicos como acústicos se utilizó

la cartografía suministrada por la CAR, actualmente existe un convenio con el IGAC

pero la cartografía no está aprobada aún, por lo cual para el desarrollo del estudio se

utilizó la cartografía no actualizada, bajo este criterio los límites del estudio se rigen

en lo aprobado por la Corporación y los resultados se encuentran limitados por tal

hecho. Ver anexo 1. Acta de comité técnico del contrato 604 de 2010.



61

En la siguiente tabla se resume la información solicitada, así como su descripción y

los formatos.

Tabla 2. Descripción de la Información solicitada en el municipio

NOMBRE DEL ARCHIVO FORMATO DESCRIPCIÓN

construcc_anexa Shapefile Mapa base

nomenclat_vial Shapefile Mapa base

Terreno_urbano_amplia Shapefile Mapa base

z_reservafinal Shapefile Mapa base

AutoSur_Pto Shapefile Mapa vial

LimiteManzana Shapefile Mapa base

LimiteManzana_Project Shapefile Mapa base

municipio Shapefile Mapa base

PerimetroUrbano Shapefile Mapa base

PerimetroUrbano1 Shapefile Mapa base

provinciales Shapefile Mapa base

PuntosDaphnia Shapefile Contrato 708

soacha_pres_line Shapefile Mapa base

soacha_pres_line1 Shapefile Mapa base

soacha_pres_poly Shapefile Mapa base

GEOREF-PERIMETRO URBANO Autocad Mapa base

GEOREF-USOS DEL SUELO URBANO Autocad Mapa Usos del suelo

GEOREF-ZONIFICACION USOS DEL SUELO Autocad Mapa zonificación

SOACHA PRES Autocad Mapa base

SOACHA_GAS_PROYECTADO_CAR Autocad Mapa redes

LimiteManzana_Project_Export Autocad Mapa base

Reporte de seguimiento ruido Soacha 2009 - 2010 Excel Quejas de ruido

Puntos Monitoreados contrato 708 Excel Contrato 708

MapaCobertura Layer Mapa temático

Formulación del Plan de Ordenamiento Territorial del municipio de Soacha, 2000.

Acrobat reader Documento


La información recopilada permite caracterizar la zona de estudio para la

determinación de los puntos de monitoreo, alimentar el modelo utilizado para la

elaboración de los mapas de ruido y su posterior análisis.

10.3 REVISIÓN DE INFORMES FINALES DEL CONTRATO 708 DE 2005

Se realizo una revisión a los informes finales del Contrato 708 de 2005, con el fin de

realizar una comparación de los resultados obtenidos en el año 2006, con los del

presente estudio para el municipio de Soacha, cabe mencionar que el Contrato era



62

del año 2005 y se ejecuto en 2006 por lo tanto los resultados obtenidos fueron

posteriores a la Resolución 627 de 2006. A continuación se presenta un resumen

general de la información obtenida de la revisión a los informes finales del Contrato

708 de 2005.

Tabla 3. Resumen Informe Final Contrato 708 de 2005

NOMBRE DEL CONTRATO

Contrato N° 708 del 19 de Diciembre de 2005

OBJETO DEL CONTRATO

Realización del estudio que determine el intervalo de fuentes generadoras de ruido, realice su medición y determine mediante modelación de isófonas de ruidos, las características y dimensión ambiental y social de la contaminación auditiva en los municipios de Funza, Soacha, Zipaquira, Girardot y Fusagasugá

ENTIDADES QUE SUSCRIBEN EL

CONTRATO

Corporación Autónoma regional de Cundinamarca CAR (Contratante) Daphnia Ltda (Contratista)

OBJETIVO Establecer características y dimensiones socio-ambientales de la contaminación auditiva en zonas críticas de los municipios de Funza, Zipaquirá, Fusagasugá, Girardot y Soacha.

METODOLOGÍA EMPLEADA

Mediciones sonométricas realizadas en intervalos de cinco días consecutivos por municipio, tanto en horario diurno y nocturno.

Consignación de resultados en una base de datos elaborada por medio de ORACLE 10g.

Diagramación de las curvas isófonas por medio de la utilización del programa SURFER GRAPHICS.

Determinación de población expuesta en la problemática de ruido ambiental.

Determinación de impactos sociales.

Elaboración de programas de seguimiento y control.

CONTENIDO DEL INFORME

REALIZADO

Diagnóstico de los municipios de Funza, Zipaquirá, Fusagasugá, Girardot y Soacha.

Resultados generales

Diagramación y base de datos

Evaluación de afectación a la población expuesta

Determinación de impactos sociales

Programa de seguimiento y control

Programa de educación ambiental

CONCLUSIONES

El informe presenta como conclusión general en cuanto al municipio de Soacha que presenta problemas de contaminación auditiva atribuible a fuentes móviles principalmente. Como conclusiones especificas se destacan las siguientes:

“De los cinco municipios monitoreados, se puede afirmar que Soacha presenta el problema más grave de contaminación auditiva por fuentes móviles”.

“En relación a la contaminación auditiva por fuentes fijas; es acertado concluir que teniendo en cuenta la gran actividad industrial y comercial del municipio, no se presenta mayor generación de ruido producido en



63

estos lugares. Es importante señalar que los vehículos de carga y de transporte público asociados a dichas actividades son realmente los responsables del problema”

MAPAS DE RUIDO

En el informe revisado se presentaron 2 mapas de ruido, concernientes al municipio de Soacha, los cuales correspondieron a las isófonas diurnas y nocturnas obtenidas en las mediciones realizadas. Cada uno de los mapas contiene la distribución de los barrios en el perímetro urbano del municipio de Soacha.


Para la ubicación de puntos de muestreo se en los municipios objeto de estudio en

el año 2006 se tuvieron en cuenta tres aspectos; el primero de ellos fue identificar

todas las quejas, actos, tutelas, etc, radicadas en las alcaldías y oficinas de la CAR,

posteriormente se adelanto una investigación con los funcionarios encargados en la

CAR y con la comunidad en general, para identificar las posibles áreas críticas de

contaminación sonora y finalmente, con la información obtenida se visitaron los

lugares y se decidieron los puntos estratégicos en los que se presentaran mayor

numero de coincidencias, los cuales los calificaran como sitios generadores de ruido.

Tabla 4. Comparación Contrato 708 de 2005 y Contrato 604 de 2010

CONTRATO 708 DE 2005 CONTRATO 604 DE 2010

PUNTOS DE MEDICIÓN

Se tuvieron en cuenta tres aspectos; el primero de ellos fue identificar todas las quejas, actos, tutelas, etc, radicadas en las alcaldías y oficinas de la CAR, posteriormente se adelanto una investigación con los funcionarios encargados en la CAR y con la comunidad en general, para identificar las posibles áreas críticas de contaminación sonora y finalmente con la información obtenida se visitaron los lugares y se decidieron los puntos estratégicos en los que se presentaran mayor numero de coincidencias, los cuales los calificaran como sitios generadores de ruido; obteniendo 29 puntos de monitoreo.

Los puntos de monitoreo se determinaron mediante la elaboración de la grilla con un espaciamiento de vértices de 600 metros para el municipio de estudio, a partir de este parámetro se identificaron las zonas criticas y se definió la ubicación final de los puntos de monitoreo de acuerdo a la incidencia de ruido, en total se determinaron 100 puntos de monitoreo.

METODOLOGÍA APLICADA

En las áreas objeto de estudio, se aplico la cartografía temática como una herramienta para obtener los valores representativos de los niveles de ruido y de esta manera realizar las interpolaciones, del comportamiento de la variable. La metodología empleada consistió en la implementación de estadística básica

Los mapas de ruido se elaboraron mediante técnicas de simulación (Modelación de ruido) y medidas experimentales, a partir de los parámetros de incertidumbre para la validación del modelo utilizado. En la elaboración de los mapas digitales de ruido ambiental para el periodo diurno y nocturno de los municipios de estudio, se empleó el CadnaA (Computer Aided Noise Abatement) un software especializado que



64


10.4 CARACTERIZACIÓN GENERAL DEL MUNICIPIO DE SOACHA

para el horario diurno y nocturno, determinando la estructura estadística y la distribución espacial, posteriormente se realizó un análisis cartográfico, empleando el programa SURFER GRAPHICS para simular el comportamiento del ruido, por medio de curvas isófonas, en cada municipio de estudio.

permite importar o introducir directamente información relacionada con emisores superficiales como (bares, discotecas, locales comerciales), carreteras (aforos vehiculares) y alturas de edificios, información que mediante una base de cálculo compleja arroja resultados de ruido ambiental mediante líneas isófonas, adicionalmente estima niveles de presión sonora en puntos estratégicos. Para establecer el comportamiento del parámetro de ruido ambiental, se aplico estadística básica y descriptiva, para el proceso de organización, procesamiento, reducción e interpretación de datos de las mediciones realizadas, incluyendo todas las variables resultantes del estudio.

RESULTADOS OBTENIDOS

Aparecen conclusiones y análisis de resultados en cada parte de la metodología realizada, entre ellos se destacan los siguientes:

La principal área de contaminación sonora por fuentes fijas en Soacha corresponde a la avenida 30.

La autopista sur, constituye el aspecto más relevante en lo que se refiere a contaminación sonora en el municipio de Soacha.

En tres de los 29 puntos monitoreados se obtuvieron valores inferiores establecidos en la resolución 0627 de 2006.

El comportamiento de ruido en general para Soacha en el periodo semanal en promedio es de 70 dB, siendo los principales focos de ruido los sectores de Compartir y León XIII.

En el periodo nocturno se observo un comportamiento similar al periodo diurno, registrando los mayores niveles de ruido en el sector sur occidental del municipio.

Para el análisis de los mapas acústicos de ruido ambiental y la identificación de las áreas de mayor impacto sonoro, se tienen en cuenta los lineamientos establecidos en la Resolución 627 de 2006. A continuación se hace un análisis de los resultados encontrados en el mapa acústico de ruido ambiental para periodo semanal diurno y nocturno del municipio de Soacha. El mapa acústico de ruido semanal diurno del municipio de Soacha presenta un comportamiento entre los rangos de 60 dB(A) como valores mínimos a 82 dB(A) como los valores máximos, en general los mayores niveles de ruido se presentan en la autopista sur y al oriente, y los menores niveles de ruido se presentan en la zona occidental del municipio. El mapa acústico de ruido semanal nocturno presenta un comportamiento en general de incremento de occidente a oriente en el municipio, con valores entre 50.1 a 52,0 dB(A) como los valores mínimos y de 74,1 a 76,0 dB(A) como los valores máximos, correspondiendo el comportamiento general, al estudiado en el periodo semanal diurno.

LEGISLACIÓN APLICADA

El estudio contemplo los lineamientos de la Resolución 8321 de 1983 y la Resolución 627 de 2006, de acuerdo a la comparación de los límites permisibles de ruido, de acuerdo a la zonificación y los demás parámetros relevantes para la ejecución del estudio.

Para el periodo de estudio se siguieron los lineamientos establecidos en la Resolución 627 de 2006 por la vigencia de la normatividad aplicable al estudio realizado, comparando los límites permisibles de contaminación por ruido, parámetro fundamental que determina los resultados obtenidos del proyecto.



65

La caracterización del municipio de Soacha se realizó para evaluar la situación

general en que se encontraban las zonas de estudio, en cuanto a la incidencia de la

contaminación por ruido, partiendo de la distribución de usos del suelo, de los planes

de ordenamiento territorial existentes y de la sectorización establecida en la

Resolución 627 de 2006, además como parte de un reconocimiento teórico que

permitiera definir la condiciones generales del municipio.

10.4.1 LOCALIZACIÓN

Soacha está ubicada en la Cordillera Oriental, en el Departamento de Cundinamarca

sector suroccidental y forma parte del Altiplano Cundiboyacense y la región andina,

el territorio de Soacha limita al norte con los municipios de Bojacá y Mosquera; al sur

con los municipios de Sibaté y Pasca; al oriente con Santa Fe de Bogotá; al

occidente con los municipios de Granada y san Antonio de Tequendama. Las

coordenadas del municipio de acuerdo al meridiano de Greenwich son: Latitud

4º35”38,5” N y longitud de 74º12”56.6” W. Soacha está asentada en la meseta

aluvial del Río Bogotá, es una de las zonas más secas del Altiplano

Cundiboyacense.

El municipio de Soacha está localizado al suroccidente de Santa Fe de Bogotá y se

constituye en el perímetro Sur de esta última; la Autopista Sur, principal soporte vial

de especificaciones técnicas para el tránsito de carga pesada, facilita el acceso a los

vehículos que ingresan por el Sur a la Capital de la República y le permite un canal

de distribución de las materias primas industriales y de productos terminados a

diferentes ciudades del país.

10.4.2 GEOLOGÍA



66

Las formaciones geológicas del municipio en donde se extraen los materiales de

construcción se encuentran aflorando extensamente y corresponden a rocas

sedimentarias de origen marino, de edad Cretácico Superior, siendo las más

antiguas la Formación Chipaque, sobre esta se encuentra el grupo Guadalupe

(formaciones Arenisca, Labor y Tierna, y Arenisca Dura), posteriormente aflora la

formación Guaduas, Bogotá, Regadera y Usme.

Como elemento estructural dominante se encuentra el sinclinal de Fusungá, cuyo eje

tiene una dirección nor – occidente, la amplitud del sinclinal disminuye desde tres

kilómetros al sur, hasta un kilómetro en su extremo norte donde se hunde en el

cuaternario de la Sábana.

Esta estructura se encuentra afectada por dos fallamientos asociados a las áreas

explotadas las fallas El Peñón y Chusacá; el sector donde se explotan las arenas se

encuentra al occidente de esta última y NW de la primera, mientras que las de

arenisca dura se localizan entre las dos fallas.

La Falla Chusacá se extiende por 13 kilómetros en las planchas referenciadas desde

el municipio de Soacha hacia el sur, su tendencia varía de N 15 grados E al sur, a

NS en su unión con la falla El Peñón en la vereda Santa Rosa y presenta cabeceo

hacia él. Esta pone en contacto unidades inferiores de Guadalupe (Dura y Plaeners)

con Labor – Tierna.

La Falla El Peñón de similares características a la anterior presenta una tendencia N

30” – 45 grados y una longitud de 9 Kilómetros aproximadamente.

10.4.3 CLIMATOLOGÍA La Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca - CAR proporcionó los datos

de las estaciones meteorológicas ubicadas en el municipio, para determinar la

variabilidad espacial de la precipitación, la temperatura, la humedad relativa y la



67

velocidad y dirección del viento, por medio de la distribución temporal de cada

parámetro. Los análisis espaciales de los componentes meteorológicos requieren de

los registros de todas las estaciones en cercanía a la zona de estudio.

Para establecer el comportamiento temporal del municipio de Soacha se estudiaron

las estaciones climatológicas siguientes:

Tabla 5. Estaciones meteorológicas del municipio de Soacha

Estaciones meteorológicas del municipio de Soacha

Estación El Fute Almacafé

Entidad CAR CAR

Tipo PM (Pluviométrica) CP (Climatológica

principal)

Código 2120166 2120166

Latitud y Longitud 4º36’ N y 74º17’ W 04º33’ N y 74º14’ W

Elevación, msnm 2.607 2570

Período Disponible 1959 - 2009 2004 - 2011

Parámetros de estudio

Precipitación

Temperatura, Humedad Relativa y Velocidad y dirección

del viento

Localización Soacha Soacha


A continuación se hace una breve descripción del comportamiento meteorológico

medido en las estaciones de estudio.

10.4.3.1 PRECIPITACIÓN

La precipitación presenta un comportamiento bimodal, con valores medios

mensuales por debajo de 66,22 mm. En general se registran los mayores promedios

entre Abril a Julio y de Septiembre a Noviembre, mientras que los meses menos

lluviosos están entre Diciembre a Marzo y en el mes de Agosto.

Tabla 6. Registro de precipitación estación El Fute

PRECIPITACIÓN PROMEDIO MENSUAL (mm)



68

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Valor Anual

1,2 25,7 16,0 129,9 131,7 85,8 67,7 39,8 56,7 80,9 97,9 61,3 794,6


Figura 5. Registro de precipitación municipio de Soacha


10.4.3.2 TEMPERATURA

La temperatura media en Soacha no presenta cambios importantes a lo largo del

año, ya que varía entre 11,7°C y 13,7°C con un promedio de 12,7°C. En general, el

periodo que presenta mayor temperatura se encuentra de Agosto a Diciembre, y el

periodo que presenta menor temperatura se encuentra de Marzo a Julio.

Figura 6. Registro de temperatura municipio de Soacha




69

10.4.3.3 HUMEDAD RELATIVA

La humedad relativa presenta un comportamiento poco variable, tendiendo a

permanecer entre 77% y 86%, con un valor medio de 81,5%. En promedio el mes

más húmedo es Octubre, mientras que el más seco es Enero.

Figura 7. Registro de humedad relativa municipio de Soacha


10.4.3.4 VELOCIDAD Y DIRECCIÓN DEL VIENTO

La velocidad predominante del Viento en Soacha es de 1,5 m/s aproximadamente.

No existe una dirección predominante del viento, pero en la mayoría de los casos el

viento tiene la dirección hacia el Sureste, en un 27% de las veces, como se aprecia

en la rosa de los vientos.



70

Figura 8. Rosa de vientos municipio de Soacha


10.4.4 DEMOGRAFÍA

El crecimiento poblacional del municipio de Soacha no es vegetativo. A partir de la

década de 1970 dicho crecimiento se aceleró por factores de migración,

especialmente de desplazados de las regiones azotadas por la violencia.

Su cercanía a Bogotá convirtió a Soacha en un lugar apto para proyectos de

vivienda de interés social. En 1972 se realizaron estudios de Ordenamiento Urbano

que condujeron a adoptar la decisión de orientar el crecimiento del Distrito Capital

bajo el esquema de “polos” de desarrollo. La decisión de generar en esta zona un

polo de actividad industrial, produjo un aumento de población económicamente

deprimida. Lo que en principio fuera proyecto industrial se transformó en un

desarrollo habitacional de condiciones infrahumanas.

Como consecuencia de ese hecho, el municipio conjugó dos fenómenos: Por un

lado, un desorden físico, espacial y ambiental, por otro ser centro de intercambio



71

regional y nacional, unido esto a contar con importantes reservas mineras y de

aguas subterráneas al encontrarse sobre la Formación Guadalupe.

De acuerdo con los datos de población del DANE en 1997, Soacha tenía

aproximadamente el 36% de los habitantes de la Cuenca sin Bogotá. La proyección

indica que el municipio según el censo del año 2005 tiene 393.009 habitantes, cifra

que es mucho mayor según analistas que estiman entre 710.000 y 1.000.000 de

personas.2 De acuerdo con los estudios realizados la proyección del DANE para

1998 era de 310.000 habitantes, sumado al estudio adelantado por la Presidencia de

la República y el Ministerio de Salud sobre desplazados, que indicó que entre junio

de 1997 y diciembre de 1998 se asentaron en Soacha 168.000 personas. Eso arroja

un estimado de 478.000 habitantes.

10.4.5 ECONOMÍA

La economía del municipio en general es baja debido a que la población se ve

afectada por la ausencia de oferta laboral calificada y bien remunerada, esto

apoyado en el censo de 2003 que reporta una tasa de desempleo del 15.6 pero que

puede ser mayor si se tuviese en cuenta el subempleo o el empleo informal. En la

encuesta del SISBEN las personas que se declaran desempleadas corresponden al

25% según en gran parte debido a la estructura productiva del municipio en términos

de transición de la vocación productiva del municipio de industrial de la década de

los años 50 hasta 80, a la de Servicios en los 90, la calificación de la mano de obra,

requerida (técnica o superior), riesgo para nuevas inversiones por inseguridad

jurídica (revisión y ajustes POT), el bajo consumo interno y la baja competitividad de

la producción local.

2 Soacha: Plan de Ordenamiento Territorial, Hernando Lozada Isaza, Artículo del Boletín de la Sociedad Geográfica de Colombia, Números 131, Volumen 44, Año 2000.



72

La Oferta laboral en 1990 en su mayoría era absorbida por el sector industrial con

mano de obra intensiva, la industria participaba en la actividad económica municipal

en 11.6% de los establecimientos, el comercio 52,6% y servicios 35.8%. Su

importancia de la industria radicaba en que la mano de obra la absorbía por este

sector era 46.8% el comercio 21.8% y los servicio 31.3 el personal ocupado por

sectores fue: 16.70 empleados por unidad industrial, 1.72 por unidad de comercio y

3.62 por unidad de servicios y el porcentaje de población desempleada según el

censo de 1993 era del 4.6% e índices menores hacia la década de los 70 y 80.

En 1993 y a raíz de los primeros efectos del proceso aperturista, la población

empleada por el sector industrial se redujo a 22.81% en segundo plano en servicios

20.86 y el comercio 17.45%. Aumentando las “Actividades sin clasificar” del 31.81%.

Con respecto a la población, 74.95 % eran empleados públicos y privados mientras

el 25.5% trabajadores por cuenta propia, empleado domestico, sin información sobre

la actividad, trabajador familiar sin remuneración.

El diferencial de crecimiento de la población proveniente de los flujos migratorios,

frente al crecimiento de la economía local, ha aumentado la oferta laboral y el

nacimiento de economías de subsistencia en torno al comercio al detal y servicios

poco calificados. En 1999 con relación a 1990 la industria en número de

establecimientos vario positivamente en 46,7%, de 768 a 1127, el comercio de 3.478

a 6.577 el 89.1% y los servicios de 2.372 a 3334 el 40.6%, pero en términos de

oferta laboral, la industria redujo de 12.833 a 8.179, en personal empleado el -

36.3%, el comercio vario en 5.987 a 11.480 aumento el 91.8% y servicios de 8.592 a

10.725 en 24.8%. Mostrando un desplazamiento de la gran industria y aumento de

pequeña y mediana industria.

En 1999, el municipio contaba con 1.127 establecimientos dedicados a la actividad

industrial, con un promedio de 6.76 ocupados por empresa, el comercio y servicios

sumados 9355 establecimientos ocupaban 2.19 personas por establecimiento. La



73

industria absorbe el 26.29% de la mano de obra, el comercio y los servicios el

73.71% la mano de obra local en conjunto equivale al 77.47% del total. La industria

ocupa 65.39% en mano de obra local, el comercio y servicios ocupan 81.78% de

mano de obra local. La industria gran oferente de mano de obra restringe la

contratación de habitantes del municipio por la baja calificación de la mano de obra.3

10.5 ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES DE LOS SITIOS DE MONITOREO

Posterior a la recopilación de la información se analizaron las zonas que debían

monitorearse en donde se identificaron sectores de importancia en cuanto a ruido

ambiental, de acuerdo a las áreas prioritarias definidas por la Resolución 627 de

2006 tales como zonas residenciales, hospitales, bibliotecas, zonas de recreación,

entre otras y las vías de mayor flujo vehicular, la distribución de los usos del suelo,

las quejas de ruido formuladas en el municipio y la información del mapa de ruido

realizado en el año 2006, adicionalmente integrando el reconocimiento preliminar del

municipio, se analizaron las condiciones de las zonas escogidas para la realización

de los monitoreos caracterizando la incidencia de la contaminación de ruido en cada

sector del municipio.

Las seis comunas que comprenden el municipio se definieron como zonas

prioritarias, posterior al análisis realizado y el uso del suelo que establecen, la

comuna 4 de Cazucá se monitoreo únicamente en el sector industrial por la

importancia que representa esta actividad en la incidencia de los niveles de ruido

ambiental.

3 Alcaldía de Soacha, Economía. Disponible en la página de internet: http://soacha-

cundinamarca.gov.co/index.shtml



74

10.6 REALIZACIÓN DE LA GRILLA EN LOS SECTORES DEFINIDOS EN EL

MUNICIPIO

A partir de las áreas seleccionadas para desarrollar las medicines se establecieron

los usos permitidos del suelo, y teniendo en cuenta estos límites se realizó la grilla

con espaciamiento de vértices de 600 metros, de acuerdo a la metodología

establecida en el Capítulo III de la Resolución 0627/06.

10.7 DEFINICIÓN DE LOS PUNTOS DE MONITOREO

La determinación de los 100 puntos de monitoreo se definió a partir de las zonas

consideradas como prioritarias, mediante una reunión entre el coordinador del

proyecto, la interventoría, delegados de la provincial del municipio de Soacha,

funcionarios del área de planeación y la policía ambiental, se establecieron los

puntos críticos que constituyen una incidencia alta de ruido en el municipio.

Los funcionarios de la provincial de la CAR del municipio de Soacha definieron 30

puntos, en los cuales se presentan altos niveles de ruido y por lo tanto requerían

hacer parte fundamental del estudio.

Como parte del cumplimiento del objeto del contrato se establecieron los nuevos

puntos de monitoreo conforme a los puntos realizados en el Contrato 708 el cual

tenía por objeto elaborar el mapa de ruido del municipio en el año 2006. Ver anexo

2. Mapa de ubicación de puntos de monitoreo año 2006 y 2011 preliminar.

Los 100 puntos aprobados para realizar las mediciones de ruido ambiental se

presentan en el anexo 3. Mapa de identificación de puntos de monitoreo de ruido

ambiental.



75

La ubicación exacta de los puntos de monitoreo se relaciona a continuación

especificando cada uno de los puntos con su respectivo ID, dirección y una

observación para una mejor ubicación del equipo de trabajo.

Tabla 7. Identificación de los 100 puntos monitoreados

ID DIRECCION

1 Autopista Sur con Calle 10 Sur. Sentido Norte-Sur.

2 Autopista Sur con Calle 7A Sur. Sentido Norte-Sur.

3 Autopista Sur con Calle 1. Sentido Norte-Sur.

4 Autopista Sur con Calle 6. Bomba de gasolina Mobil. Sentido Norte-Sur.

5 Autopista Sur con Calle 10. Cr 4 Nº 10-45. Sentido Norte-Sur.

6 Autopista Sur con Calle 12-89. Sentido Norte-Sur.

7 Autopista Sur con Calle 15. Sentido Norte-Sur. Bomba Esso

8 Autopista Sur Nº 17-07. Sentido Norte-Sur.


10 Autopista Sur con calle 23 Sentido Norte-Sur.

11 Autopista Sur con Calle 25A. Sentido Norte-Sur.

12 Autopista Sur con Transversal 28. Sentido Norte-Sur.

13 Autopista Sur entre Transversal 29 y Transversal 14. Sentido Norte-Sur.

14 Autopista Sur con Transversal 14. Sentido Norte-Sur.

15 Autopista Sur entre Transversal 14 y Calle 33. Sentido Norte-Sur.


17 Autopista Sur con calle 2. Cr 7 Nº 2-07 Sentido Norte-Sur.

18 Autopista Sur con calle 3. Sentido Norte-Sur.






24 Carrera 12 con Calle 12. Lavaseco Servimaster.

25 Calle 9 con Carrera 9. Esquina Panadería.

26 Carrera 12 con Calle 3. Campo de Tejo el Guavio.

27 Carrera 9 con calle 3A / Calle 3A # 9-04

28 Dg 1 # 7-03 Asadero La Playita.

29 Transversal 13 Nº 9C - 97

30 Colegio Marco Fidel Suarez Transversal 13 # 1B-36

31 Dg 1 Nº 13 - 04.

32 Avenida Calle 30 con carrera 2. Frente a placita campesina Lavamet.

33 Avenida Calle 30 con carrera 4 Este

34 Avenida Calle 30 con carrera 6B - 10. Mundial de muebles J. L.

35 Carrera 1 con calle 28D. Papelería Santander.

36 Cr 7A Nº 17-15

37 Carrera 9 con calle 15. Esquina frente a Lote y Coliseo de la Santander.

38 Carrera 9 con calle 13. Panadería La Principal.

39 carrera 12 con calle 15

40 Carrera 12 con calle 18. Esquina Barrio Portalegre. Panadería Santi 1.



76

ID DIRECCION

41 Calle 13 Nº 6-03. Calle peatonal. Centro Comercial Soacha Plaza.

42 Calle 12 con carrera 6. Frente a peluquería Impacto.

43 Carrera 8 con calle 12. Frente al parque central Soacha.

44 Calle 11A con carrera 10. Tienda la esquina.

45 Calle 12 B con Carrera 13.

46 Carrera 2 Nº 12-38 Centro de Salud San Marcos E.S.E.

47 Calle 16 A Nº 1 - 04

48 Transversal 17 Calle 7. Cancha de microfútbol.

49 Calle 22 Nº 3-06 Este

50 Calle 22 Nº 3-03

51 Calle 3 Sur con carrera 15A. Frente al parque.

52 Calle 2 Sur con carrera 16A.

53 Calle 15 Nº 11-80.

54 Carrera 9 con calle 7A Sur

55 Transversal 7 con calle 8. Estación Texaco.

56 Calle 15 Sur Nº 9E-22 Barrio Villaflor. Frente a Alfa.

57 Calle 10 Sur con carrera 11. Carrera 11 Nº 10-32

58 Carrera 11 con calle 8 - 85 Sur. Junto comando Militar.

59 Carrera 11 con calle 6A Sur.

60 Carrera 9 con calle 6B Sur. Frente al Liceo pedagógico San Nicolás.

61 Carrera 9 con calle 3C Sur. Esquina Minimercado.

62 Carrera 9 Nº 11-02. Barrio Némesis frente a variedades Syn.

63 Carrera 9 con calle 9B Sur.

64 Carrera 9 Este # 31-08 El mundo del pan. Frente al colegio María Magdalena.

65 Calle 5 con transversal 13 - Transversal 13 # 5-03

66 Calle 6A Nº 4-83. Frente al gimnasio Campestre Los Cedros.

67 Calle 6A con Carrera 7. Frente panadería Cristal Pan y Conjunto El Silo.

68 Transversal Carrera 2 Nº 10-03

69 Calle 24 Nº 1-10 Este Colegio Barrio El Porvenir.

70 Transversal 3 este con diagonal 28. Cerca a electrificadora.

71 Transversal 5 Nº 12 - 76.

72 Transversal 4 Calle 12-09. Cementos Argos.

73 Carrera 5 Nº 6 - 28. Transversal 5 Nº 6-28.

74 Carrera 9 E con Calle 32 A.

75 Carrera 9 Este Nº 38 - 23. Frente a Alelíes.

76 Carrera 9 Este Nº 36-89. Frente a Terra Grande 4 Etapa 3.

77 Carrera 7 con calle 19 A. Frente a la gran Feria Campesina.

78 Carrera 7 Nº 22-03. Intercocinas y muebles.

79 Carrera 9 Este Nº 36 - 89

80 Avenida Calle 30 Nº 2A-10

81 Carrera 3A Nº 14 - 40 Centro Mayorista de carne Fénix.

82 Calle 14 Carrera 2 A - 40

83 Carrera 7 con calle 13. Frente a la secretaría de Gobierno.

84 Transversal 7 calle 6. Frente a mercafamiliar.

85 Carrera 2 Bis No. 7-78

86 Diagonal 6 Bis con carrera 5. Universidad de Cundinamarca.

87 Transversal 7 # 6-36. Vía Indumil detrás Colegio María Auxiliadora.

88 Transversal 17 Calle 6 A Frente estación policía Compartir.



77

ID DIRECCION

89 Calle 5 A Nº 13-01. Frente a Distriquesos Mauro.

90 Calle 11 sur Nº 13-01.

91 Calle 15 Sur Nº 13-00. Casa 1.

92 Autopista Sur Km 17.

93 Carrera 5 con calle 15 Sur. Frente a colsubsidio.

94 Carrera 9 Calle 7. Panadería El Cóndor.

95 Calle 3A Nº 2A-07. Frente a colegio Julio Cesar Turbay.

96 Carrera 4 Este Calle 2

97 Carrera 2 Calle 33

98 Carrera 1 Calle 18B

99 Carrera 5 con Calle 22. Alfa

100 Carrera 13 con calle 8B Sur.




78

11. ETAPA 2: MONITOREO DE RUIDO AMBIENTAL

La etapa 2 comprende la recolección de la información necesaria para el desarrollo

del proyecto mediante monitoreos de ruido ambiental y la ejecución de actividades

asociadas al cumplimiento de los objetivos contractuales de esta etapa.

11.1 GEOREFERENCIACIÓN DE LOS PUNTOS DE MONITOREO

Se realizó la georeferenciación de los puntos de monitoreo mediante cartografía

actualizada del municipio, con el fin de establecer la ubicación con exactitud de los

mismos.

A continuación se relaciona la georreferenciación de cada uno de los puntos de

monitoreo de ruido ambiental, el sistema de referencia en el cual se encuentran las

coordenadas es Datum Magna origen Bogotá, el cual corresponde al mismo sistema

de referencia en que se encuentran las coberturas entregadas por la CAR, en la

siguiente tabla se relaciona cada punto de medición:

Tabla 8. Georeferenciación puntos de monitoreo

COORDENADAS PLANAS

ID X Y ID X Y

1 983.221,38 996.439,92 51 982.098,15 997.476,77

2 983.371,38 996.883,17 52 981.921,12 997.728,34

3 983.539,67 997.355,16 53 982.372,69 996.167,56

4 983.789,43 997.746,23 54 982.810,44 997.061,38

5 984.053,69 997.922,77 55 983.375,17 997.574,56

6 984.265,79 998.040,34 56 982.648,63 996.092,23

7 984.556,73 998.203,45 57 982.512,85 996.594,09

8 984.709,94 998.289,43 58 982.512,85 996.845,73

9 984.944,28 998.419,24 59 982.504,32 997.174,15

10 985.212,73 998.559,04 60 982.777,29 997.293,57

11 985.405,92 998.655,17 61 982.723,98 997.513,22

12 985.639,51 998.769,70 62 982.828,47 996.491,73



79

COORDENADAS PLANAS

ID X Y ID X Y

13 985.864,97 998.877,77 63 982.809,28 996.822,27

14 986.103,77 998.993,58 64 986.438,82 997.990,98

15 986.327,63 999.107,59 65 986.888,18 1.000.140,53

16 986.512,00 999.200,72 66 983.655,05 997.833,81

17 986.771,38 999.341,71 67 983.577,27 998.464,26

18 986.994,38 999.450,34 68 984.323,20 997.657,79

19 987.203,54 999.559,30 69 985.387,97 998.329,70

20 987.460,23 999.690,31 70 985.755,71 998.117,97

21 987.673,62 999.800,46 71 988.011,34 999.548,92

22 987.852,31 999.886,81 72 987.921,31 999.307,94

23 988.081,10 999.987,58 73 987.423,47 999.259,43

24 987.637,98 1.000.045,24 74 986.657,87 998.100,58

25 987.241,15 999.864,84 75 987.156,43 998.321,15

26 986.700,49 1.000.017,11 76 987.353,31 998.477,22

27 986.775,77 999.705,11 77 984.870,44 998.527,42

28 986.621,08 999.392,06 78 985.061,55 998.567,18

29 986.466,40 999.858,56 79 985.780,38 998.478,11

30 986.354,68 1.000.107,78 80 985.801,62 998.687,75

31 986.304,35 999.462,03 81 984.556,18 998.109,58

32 985.881,42 998.542,51 82 984.638,76 998.005,07

33 986.038,98 998.244,64 83 984.275,14 998.391,78

34 986.190,08 998.125,92 84 984.008,68 998.304,24

35 985.767,02 998.361,20 85 984.189,85 997.553,15

36 984.733,11 998.557,62 86 983.949,72 998.103,19

37 984.528,06 998.693,60 87 983.176,88 997.024,17

38 984.230,19 998.618,05 88 982.106,58 997.107,17

39 984.407,18 998.902,97 89 982.266,03 997.214,20

40 984.640,30 998.956,93 90 982.263,97 996.601,73

41 984.314,37 998.283,49 91 982.193,30 996.229,09

42 984.180,54 998.244,64 92 982.384,77 995.430,89

43 984.126,58 998.486,39 93 982.889,29 996.033,80

44 983.990,60 998.687,12 94 983.079,27 996.859,14

45 984.510,79 997.972,67 95 987.441,01 998.632,34

46 984.424,45 997.739,56 96 986.990,84 998.654,02

47 984.860,46 997.944,61 97 986.646,51 998.903,97

48 981.626,44 998.276,61 98 985.031,30 998.128,36

49 985.253,68 998.017,89 99 982.654,00 995.741,13

50 985.146,32 998.389,52 100 982.264,75 996.868,85 Fuente. Autores, 2011.



80

11.2 ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO DE CAMPO

La planeación del trabajo de campo consistió en la determinación de las actividades

previas a la ejecución de los monitoreos de ruido con el fin de optimizar y facilitar el

proceso de medición. La organización inicio con la solicitud del apoyo policial para el

desarrollo del cumplimiento del objeto del contrato, con el fin de establecer la

seguridad del personal y de los equipos utilizados para el monitoreo de ruido

ambiental.

Posterior a la solicitud del apoyo policial se definieron las rutas y los puntos diarios a

monitorear para cada periodo de estudio, de acuerdo a las mediciones diurnas y

nocturnas de los días semanales y dominicales, adicionalmente se establecieron los

criterios de cercanía y facilidad en desplazamiento de cada punto de monitoreo para

cada ruta.

Las rutas de medición de ruido se muestran a continuación, los puntos monitoreados

diarios estuvieron sujetos a modificaciones de acuerdo a factores externos tales

como el clima y la seguridad del personal representado en la disponibilidad del

acompañamiento policial.

Tabla 9. Rutas de medición en el municipio de Soacha

RUTA ID RUTA ID RUTA ID RUTA ID

RUTA 1

1

RUTA 4

24

RUTA 7

67

RUTA 10

87

2 25 66 63

3 65 55 64

4 26 86 60

5 30 84 61

6 29 42 59

7 27 41 58

8 31 83 89

9 28

RUTA 8

44 88

RUTA 2

10

RUTA 5

75 43

RUTA 11

51

11 74 38 52

12 54 39 48

13 34 40 96

14 33 37 97

15 32 36 98



81

RUTA ID RUTA ID RUTA ID RUTA ID

16 80 77 99

17 79 78 100

18 35

RUTA 9

92

19 70 93

RUTA 3

20

RUTA 6

69 56

21 50 53

22 49 91

23 47 90

71 82 57

72 81 62

73 45 94

95 46

76 68

85


Posterior a la determinación de los puntos diarios a monitorear se elaboraron los

formatos adecuados para la toma de datos de campo, de manera tal que su

procesamiento se facilitara y se pudiera tener un soporte físico de las memorias de

campo. Los formatos utilizados para la recolección de datos en campo cuentan con

la aprobación de la interventoría del contrato. En el Anexo 4, se muestran los

formatos de campo utilizados.

En la organización del trabajo de campo se estableció ó el grupo de monitoreo y se

capacito en cuanto a las características del trabajo de campo a realizar. Ver anexo 5.

Capacitación trabajo en campo.



82

Figura 9. Registro fotográfico capacitación personal de campo


A continuación se relaciona el equipo de trabajo que se encargo de realizar los

monitoreos.

Tabla 10. Grupo de trabajo encargado de las mediciones

NOMBRE CÉDULA PROFESION

Lorena Pupiales Fernández 53’106.358 Ing. Ambiental y Sanitaria

Sergio Eliecer Niño Medina 1.013’591.093 Ing. Ambiental y Sanitaria

Vladimir Torres 7’728.545 Estudiante Ing. Ambiental y Sanitaria

Ivon Ernestina Enciso 52’368.103 Contaduría

Carolina Castro 1.010’181.868 Estudiante Ing. Ambiental

Yeni Meneses 1.073’676.372 Estudiante Ing. Ambiental

Cesar Javier Camargo 79’559.979 Administración Pública

Sebastián Ardila Ramírez 80’749.629 Estudiante Ing. Ambiental y Sanitaria

Eraldo Meza 11’041.736 Técnico ambiental

Yeimmy Murillo 1.026’550.654 Ing. Ambiental y Sanitaria Fuente. Autores, 2011.



83

Los turnos establecidos para realizar las mediciones fueron los siguientes:

- 6:00 am – 2:00 pm

- 2:00 pm – 10:00 pm

- 10:00 pm – 6:00 am

Cabe anotar que cada turno tenía dos técnicos de campo para la ejecución de los

monitoreos.

NOTA. Cuando no hubo acompañamiento policial para la totalidad de los equipos a

monitorear, se realizó solo un turno en el horario diurno de 8:00 am – 5:00 pm.

11.3 REALIZACIÓN DE LOS MONITOREOS DE RUIDO AMBIENTAL

A continuación se realiza una descripción de los equipos utilizados, la metodología

empleada y las demás actividades realizadas dentro de esta actividad.

11.3.1 EQUIPO DE MEDICIÓN El equipo utilizado para la medición corresponde a la marca Solo 01 dB tipo I. A

continuación se realiza una breve descripción del equipo.

• SOLO 01 dB

SOLO es un instrumento de medida del sonido versátil que se adapta a las

necesidades particulares de cada usuario. Gracias a su arquitectura, puede

emplearse para un amplio rango de aplicaciones que van desde el sonómetro básico

hasta el analizador en tiempo real.



84

Figura 10. Equipo de medición Solo 01 dB


En el Anexo 6, se muestran las especificaciones técnicas del equipo.

En el Anexo 7, se muestra el certificado de calibración del equipo.

11.3.2 METODOLOGÍA DETALLADA DE LAS MEDICIONES DE CAMPO

La metodología de mediciones de campo, se estableció de acuerdo con la

Resolución 627 de 2006, en especial el Anexo 3, Capítulo II Procedimiento de

medición para ruido ambiental. A continuación se muestra detalladamente dicha

metodología:

a. Coordinación con la policía el acompañamiento, para cada equipo haciendo

énfasis en las horas nocturnas. De acuerdo a esto se definió el punto de

encuentro de los grupos de medición en el Comando de Policía de cada

municipio, en donde se hacía entrega de los equipos por parte del personal

encargado en cada turno.



85

b. En el turno de 6:00 am – 2:00 pm, se hace entrega de los equipos del turno

anterior en el Comando de Policía, se procede a ubicar el punto de medición

entregado por cronograma, y se comienzan las mediciones a las 7:30 am.

c. En el turno de 2:00 pm – 10:00 pm, se hace entrega de los equipos del turno


entregado por cronograma, se comienzan las mediciones a las 2:30 pm.

d. En el turno de 10:00 pm – 6:00 am, se hace entrega de los equipos del turno


entregado por cronograma, se comienzan las mediciones a las 10:30 pm.

e. En el punto de monitoreo se realiza el montaje del equipo de medición,

ubicando en el trípode, el micrófono con la pantalla antiviento, así como la

estación meteorológica. El micrófono se conecta al cable de extensión, por

medio del cual se realizará la medida con el sonómetro, luego de subir el

trípode a 4 m de altura.

f. El montaje del equipo se ubica a una distancia equidistante de las fachadas,

barreras o muros existentes a ambos lados del punto de medición, si estos no

existen en uno de los costados, el punto se sitúa a una distancia de 4 m

medidos horizontalmente desde el costado que las posea, si no existen en

ninguno de los costados, se toma el punto equidistante entre los límites del

espacio público correspondiente, acorde con el capítulo II, del Anexo 3, de la

Resolución 627 de 2006.

g. El intervalo de tiempo a medir se establece de acuerdo al artículo 5 de la

Resolución 627 de 2006, se mide en intervalos de tiempo distribuidos

uniformemente hasta obtener los 25 min de captura de información.

h. Previamente al inicio de la medición se calibra el equipo en campo para

establecer, bajo condiciones específicas la relación entre los valores de

magnitudes indicados por el Sonómetro.

i. La medición en cada punto durante 25 minutos, consta de 5 mediciones

parciales distribuidas en tiempos iguales, cada una de las cuales tuvo una



86

posición orientada del micrófono, así: Norte, Sur, Este, Oeste y Vertical hacia

arriba, hasta obtener los 25 minutos de captura de información.

j. El personal técnico procede a diligenciar los formatos de campo, de la siguiente

forma: Un técnico toma aforo de vehículos en la vía, mientras el otro anota el

dato arrojado por el sonómetro en el formato. El formato de descripción del

punto de monitoreo se diligencia en el lapso de tiempo donde no se están

realizando las mediciones.

11.3.3 MONITOREOS DE RUIDO AMBIENTAL

Conforme a lo establecido en la metodología formulada a partir de los estipulado en

la normatividad ambiental, y utilizando el equipo de monitoreo descrito

anteriormente, se realizaron las mediciones de ruido ambiental en el municipio de

Soacha.

Los monitoreos de ruido se realizaron en dos mediciones por punto diurnas y dos

nocturnas, una de ellas el domingo, asegurando de esta forma la obtención de datos

para período diurno como para período nocturno.

Las cuatro mediciones realizadas en los puntos de monitoreo se realizaron teniendo

en cuenta el mismo sitio de referencia, actividad consecuente con el segundo

recorrido preliminar realizado para determinar la ubicación exacta de cada punto de

monitoreo.

11.3.4 CÁLCULOS Y CORRECCIONES

Tal y como lo establece la Resolución 627 de 2006, la determinación del nivel de

presión sonora continuo equivalente, se realiza y expresa en decibeles corregidos

por tonos e impulsividad.



87

La determinación del nivel de presión sonora continuo equivalente (LAeq) se llevo a

cabo por medio de la siguiente expresión:

(1)

Donde: LAeq = Nivel equivalente resultante de la medición. LN = Nivel equivalente medido en la posición del micrófono orientada en sentido norte LO = Nivel equivalente medido en la posición del micrófono orientada en sentido oeste LS = Nivel equivalente medido en la posición del micrófono orientada en sentido sur LE = Nivel equivalente medido en la posición del micrófono orientada en sentido este LV = Nivel equivalente medido en la posición del micrófono orientada en sentido vertical

Teniendo en cuenta que en cada punto de monitoreo se llevaron a cabo cinco

mediciones parciales distribuidas en tiempos iguales en las cinco orientaciones del

micrófono (N, O, S, E, V), fue necesario realizar los ajustes de tonalidad e

impulsividad a los datos obtenidos por cada orientación tal y como lo establece la

norma en su Anexo 2 y posteriormente aplicar promedio logarítmico mediante la

expresión matemática (1) para obtener el LAeq.

A continuación se describe el procedimiento para la corrección de los niveles

equivalentes obtenidos en campo y el cálculo del LAeq, así mismo se presenta una

muestra de cálculo a manera de ejemplo.

11.3.4.1 CORRECCIÓN POR TONALIDAD

La corrección de nivel KT toma en consideración los componentes tonales del ruido

en el lugar de la medición y durante el tiempo que estén presentes estos tonos. La

manera detallada de evaluar la presencia de componentes tonales de los datos

obtenidos en capo se presenta a continuación:

Se hace un análisis con resolución de 1/3 de octava.



88

Se calcula la diferencia:

L = Lt – Ls

Donde:

Lt = nivel de presión sonora de la banda f que contiene el tono puro;

Ls = media de los niveles de las dos bandas situadas inmediatamente por encima y

por debajo de f.

Se determina la presencia o ausencia de componentes tonales, entre 20 a 125

Hz:

Si L < 8 dB(A), no hay componentes tonales.

Si 8 dB(A) ≤ L ≤ 12 dB(A), hay componente tonal neto.

Si L > 12 dB(A), hay componente tonal fuerte.

Se determina la presencia o ausencia de componentes tonales, entre 160 a

400 Hz:




Se determina la presencia o ausencia de componentes tonales a partir de 500

Hz:




Finalmente se hace la corrección con base en los siguientes criterios:

Por percepción nula de componentes tonales: 0 dB(A).

Por percepción neta de componentes tonales: 3 dB(A).

Por percepción fuerte de componentes tonales: 6 dB(A).

11.3.4.2 CORRECCIÓN POR IMPULSIVIDAD



89

La corrección de nivel KI toma en los componentes impulsivos en el lugar de la

medición y durante el tiempo que estén presentes los respectivos impulsos La

manera detallada en la cual se percibe un ruido impulsivo se describe a

continuación:

Se mide el nivel de presión sonora continuo equivalente ponderado A, durante

Ti, LA, Ti.

Se mide el nivel de presión sonora ponderado A, determinado con la

característica temporal Impulso (Impulse; en ingles), promediado en el tiempo

Ti, LAI.

Se calcula la diferencia Li = LAI - LA, TI.

Si LI < 3 dB(A), no hay componentes impulsivos. Si 3 dB(A) ≤ LI ≤ 6 dB(A), hay percepción neta de componentes impulsivos. Si LI > 6 dB(A), hay percepción fuerte de componentes impulsivos.

Finalmente se hace la corrección con base en los siguientes criterios:

Por percepción nula de componentes impulsivos: 0 dB(A).

Por percepción neta de componentes impulsivos: 3 dB(A).

Por percepción fuerte de componentes impulsivos: 6 dB(A).

Las correcciones en decibeles, de acuerdo con el Artículo 6 de la Resolución 627 de

2006, se efectúan por la expresión:

),(,,Re KTKILL TeqTq

Donde: LReq = Nivel corregido de presión sonora continúo equivalente ponderado A, medido en un tiempo T Leq = Nivel de presión sonora continuo equivalente ponderado A, medido en un tiempo T KI es un ajuste por impulsos (dB(A)) KT es un ajuste por tono (dB(A))



90

El nivel de presión sonora continúo equivalente ponderado A, Leq,T, solo se corrige

por un solo factor K, el de mayor valor en dB(A).

A continuación se presenta una muestra de cálculo del procedimiento empleado

para la corrección y cálculo del LAeq de la medición obtenida para periodo diurno

semanal con orientación norte del micrófono, en el punto de monitoreo identificado

con el ID 1 (Autopista Sur con Calle 10 Sur. Sentido Norte-Sur.).

Las correcciones por tonalidad parten del espectro de frecuencias en tercios de

octava las cuales se presentan a continuación:

Tabla 11. Espectro de frecuencias en tercios de octava. Orientación Norte – ID 1 12.5 Hz 16 Hz 20 Hz 25 Hz 31.5 Hz 40 Hz 50 Hz 63 Hz 80 Hz 100 Hz 125 Hz 160 Hz

17,00 19,90 23,50 27,30 32,20 36,80 44,80 51,00 53,80 53,90 55,40 58,80

200 Hz 250 Hz 315 Hz 400 Hz 500 Hz 630 Hz 800 Hz 1.0 kHz 1.25kHz 1.6 kHz 2.0 kHz 2.5 kHz

61,00 61,20 63,40 64,20 66,70 67,90 67,70 68,30 68,60 67,80 66,70 65,90

3.15kHz 4.0 kHz 5.0 kHz 6.3 kHz 8.0 kHz 10.0kHz 12.5kHz 16.0kHz 20.0kHz

61,60 58,50 55,40 52,70 50,00 46,00 45,90 45,40 45,20


A partir de la identificación de las frecuencias, se realiza la diferencia calculada del

nivel de presión sonora de la banda de frecuencias que contiene el tono puro y la

media de los niveles de las dos bandas situadas inmediatamente por encima y por

debajo de esta, el resultado se presenta a continuación.

Tabla 12. Corrección por tonalidad. Orientación Norte - ID 1

L (20-125Hz) 20 Hz 25 Hz 31.5 Hz 40 Hz 50 Hz 63 Hz 80 Hz 100 Hz 125 Hz

-0,1 -0,55 0,15 -1,7 0,9 1,7 1,35 -0,7 -0,95

L (160-400Hz) 160 Hz 200 Hz 250 Hz 315 Hz 400 Hz

0,6 1 -1 0,7 -0,85

L (> 500Hz)

500 Hz 630 Hz 800 Hz 1.0 kHz 1.25kHz 1.6 kHz 2.0 kHz 2.5 kHz 3.15kHz

0,65 0,7 -0,4 0,15 0,55 0,15 -0,15 1,75 -0,6

4.0 kHz 5.0 kHz 6.3 kHz 8.0 kHz 10.0kHz 12.5kHz 16.0kHz

0 -0,2 0 0,65 -1,95 0,2 -0,15



91


De acuerdo al análisis de frecuencias en tercios de octava para este punto se puede

observar la ausencia de componentes tonales en todos los rangos de frecuencias

establecidas. Lo anterior indica que por componentes tonales el Leq obtenido para

periodo diurno semanal en sentido Norte no requiere corrección o simplemente la

adición de 0 dB(A) por percepción nula de componentes tonales.

En cuanto a las correcciones por impulsividad se determina el valor resultado de

nivel de emisión de presión sonora continuo equivalente ponderado (A) (Leq) y el

valor del nivel de presión sonora ponderado A, determinado con la característica

temporal Impulso.

Tabla 13. Resumen de resultados Leq y LIeq. Orientación Norte - ID 1

LRAeq,1h

LIeq 80,6 dB

Leq 77,7 dB


87,2

7,776,80

I

I

AAII

L

L

LLL

En cuanto a la corrección por impulsividad se observa que no existe percepción neta

de componentes impulsivos, razón por la cual no es necesario corregir o

simplemente la adición de 0 dB(A).

Finalmente el nivel de presión sonora continuo equivalente ponderado A no se

corrigió por tonalidad o impulsividad).



92

dBLRAeq

dBdBLRAeq

73,77

073,77

El mismo procedimiento se realizó para los 100 puntos de monitoreo definidos en el

municipio de Soacha. Una vez corregidos estos datos se promediaron

logarítmicamente por medio de la ecuación (1) para hallar el LAeq, que es el valor a

comparar con la norma.

Tabla 14. Resumen de resultados ID 1, Periodo diurno semanal

Horario Orientación Leq, dB LReq LAeq,dB

Diurno

N 77,73 77,73

76,38

O 76,29 76,29

S 75,60 75,60

E 76,32 76,32

V 75,61 75,61


)(38,76

10101010105/1log10 10/6,7510/3,7610/6,7510/2,7610/7,77

AdBL

L

Aeq

Aeq

En el Anexo 8, se muestra el consolidado de las mediciones de ruido ambiental del

municipio de Soacha.

En el Anexo 9, se muestran los formatos de campo de las mediciones de ruido

ambiental del municipio de Soacha.



93

12. ETAPA 3: DESCRIPCIÓN DE LA INFORMACIÓN OBTENIDA DE CAMPO

Esta etapa comprende la recopilación y análisis de la información obtenida de los

monitoreos efectuados en la zona de estudio, estableciendo el comportamiento de

los resultados para cada periodo de estudio.

12.1 COMPORTAMIENTO SEMANAL DE RUIDO AMBIENTAL

12.1.1 COMPORTAMIENTO DIURNO



94

A continuación se presenta el resumen de los niveles equivalentes encontrados en

los 100 puntos de monitoreo en el periodo semanal diurno.

Tabla 15. Niveles de ruido equivalentes (LAeq) periodo semanal diurno

Periodo semanal diurno

ID Punto

Dirección LAeq ID

Punto Dirección LAeq

1 Autopista Sur con Calle 10 Sur. 76,4 51 Calle 3 Sur con carrera 15A. 67,0

2 Autopista Sur con Calle 7A Sur. 77,1 52 Calle 2 Sur con carrera 16A. 65,2

3 Autopista Sur con Calle 1. 78,2 53 Calle 15 Nº 11-80. 73,6

4 Autopista Sur con Calle 6. 79,9 54 Carrera 9 con calle 7A Sur 67,3

5 Autopista Sur con Calle 10. Cr 4 78,2 55 Transversal 7 con calle 8. 76,5

6 Autopista Sur con Calle 12-89. 78,7 56 Calle 15 Sur Nº 9E-22 72,3

7 Autopista Sur con Calle 15. 78,7 57 Calle 10 Sur con carrera 11. 64,8

8 Autopista Sur Nº 17-07. 79,1 58 Carrera 11 con calle 8 - 85 66,1

9 Autopista Sur Nº 20-01. 78,3 59 Carrera 11 con calle 6A Sur. 66,8

10 Autopista Sur con calle 23 73,2 60 Carrera 9 con calle 6B Sur. 67,0

11 Autopista Sur con Calle 25A. 75,0 61 Carrera 9 con calle 3C Sur. 69,5

12 Autopista Sur con Transversal 28. 74,3 62 Carrera 9 Nº 11-02. 71,0

13 Autopista Sur entre Trans. 29 y 14. 70,5 63 Carrera 9 con calle 9B Sur. 61,9

14 Autopista Sur con Transversal 14. 68,2 64 Carrera 9 Este # 31-08 71,4

15 Autopista Sur Transversal 14. 70,6 65 Calle 5 con transversal 13 67,1

16 Autopista Sur con Calle 33. 72,3 66 Calle 6A Nº 4-83. 63,3

17 Autopista Sur con calle 2. 73,5 67 Calle 6A con Carrera 7. 70,8

18 Autopista Sur con calle 3. 71,3 68 Trans-Carrera 2 Nº 10-03 67,6

19 Autopista Sur con calle 6. 73,8 69 Calle 24 Nº 1-10 Este 62,5

20 Autopista Sur Nº 11-59. 80,9 70 Trans. 3 Este diagonal 28. 58,3

21 Autopista Sur con calle 12. 81,6 71 Transversal 5 Nº 12 - 76. 61,7

22 Autopista Sur con Calle 13. 79,1 72 Transversal 4 Calle 12-09. 70,5

23 Autopista Sur con calle 14. 80,8 73 Carrera 5 Nº 6 - 28. 58,0

24 Carrera 12 con Calle 12. 70,6 74 Carrera 9 E con Calle 32 A. 71,4

25 Calle 9 con Carrera 9. 66,4 75 Carrera 9 Este Nº 38 - 23. 66,0

26 Carrera 12 con Calle 3. 67,8 76 Carrera 9 Este Nº 36-89. 68,3

27 Carrera 9 con calle 3ª. 65,4 77 Carrera 7 con calle 19 A. 70,6

28 Dg 1 # 7-03 Asadero La Playita. 73,2 78 Carrera 7 Nº 22-03. 68,5

29 Transversal 13 Nº 9C - 97 69,0 79 Carrera 9 Este Nº 36 - 89 63,7

30 Transversal 13 # 1B-36 64,6 80 Avenida Calle 30 Nº 2A-10 74,4

31 Dg 1 Nº 13 - 04. 66,8 81 Carrera 3A Nº 14 - 40 73,8

32 Avenida Calle 30 con carrera 2. 71,7 82 Calle 14 Carrera 2 A - 40 70,3

33 Avenida Calle 30 carrera 4 Este. 71,7 83 Carrera 7 con calle 13. 67,9

34 Avenida Calle 30 carrera 6B - 10. 68,6 84 Transversal 7 calle 6. 76,0

35 Carrera 1 con calle 28D. 65,3 85 Carrera 2 Bis No. 7-78 60,1

36 Cr 7A Nº 17-15 67,3 86 Diagonal 6 Bis con carrera 5. 74,5

37 Carrera 9 con calle 15. 67,3 87 Transversal 7 # 6-36. 72,8

38 Carrera 9 con calle 13. 68,8 88 Transversal 17 Calle 6 A 68,5

39 carrera 12 con calle 15 58,4 89 Calle 5 A Nº 13-01. 73,3

40 Carrera 12 con calle 18. 65,3 90 Calle 11 sur Nº 13-01. 71,6

41 Calle 13 Nº 6-03. Calle peatonal. 66,7 91 Calle 15 Sur Nº 13-00. 69,4

42 Calle 12 con carrera 6. 72,1 92 Autopista Sur Km 17. 74,2

43 Carrera 8 con calle 12. 67,0 93 Carrera 5 con calle 15 Sur. 76,0

44 Calle 11A con carrera 10. 64,4 94 Carrera 9 Calle 7. 65,0

45 Calle 12 B con Carrera 13. 70,4 95 Calle 3A Nº 2A-07. 71,7



95

Periodo semanal diurno

ID Punto

Dirección LAeq ID


46 Carrera 2 Nº 12-38 57,8 96 Carrera 4 Este Calle 2 64,8

47 Calle 16 A Nº 1 - 04 66,5 97 Carrera 2 Calle 33 60,0

48 Transversal 17 Calle 7. 67,3 98 Carrera 1 Calle 18B 62,8

49 Calle 22 Nº 3-06 Este 64,0 99 Carrera 5 con Calle 22. Alfa 74,8

50 Calle 22 Nº 3-03 70,3 100 Carrera 13 con calle 8B Sur. 72,4


A continuación se muestra al histograma y la gráfica Q-Q, de los datos de las

mediciones semanales diurnas, en donde se puede observar que la mayoría de los

valores se concentran entre los 65 y 75 dB(A), para una muestra total de 100 datos,

con un promedio de 69,87 dB(A) y una desviación estándar de 5,49.

Figura 11. Histograma de resultados semanales diurnos




96

Figura 12. Gráfica Q-Q de los datos semanales diurnos


Según el resumen de los resultados presentados en la tabla anterior se observa que:

El histograma posee una distribución ajustada en forma de campana,

estableciendo simetría por defecto del total de la muestra, de la misma forma

corresponde a una distribución habitual para los datos del estudio de ruido

ambiental, en los cuales se pueden generar variaciones consistentes con

emisores de ruido superficial y tráfico vehicular en el municipio.

El recorrido o la medida de dispersión es de 23,76 dB(A) lo cual representa un

cambio brusco de los niveles de ruido en el municipio, así mismo este valor es

consistente con las actividades desarrolladas en los usos permitidos del suelo

principalmente el desarrollo vial de la autopista sur comparado a zonas

residenciales.

El histograma muestra que los datos poseen una variación alta representada

por el valor de la desviación estándar de 5,49, correspondiendo a la distancia

de la media a los niveles de ruido más bajos y altos presentados en el

municipio, el mínimo nivel de ruido es de 57,8 dB(A) y tiene una frecuencia baja



97

respecto al total de la muestra y el máximo nivel de ruido es de 81,6 dB(A) y

posee también una frecuencia baja respecto a la media del total de la muestra.

Los datos que poseen la mayor frecuencia respecto al total de la muestra,

comprenden niveles de 67 a 68 dB, estableciendo este rango como la mayor

ocurrencia en el municipio por las diferentes actividades desarrolladas.

La gráfica de probabilidad normal presenta una distribución lineal, lo que

representa la normalidad en la distribución de los datos, adicionalmente se

puede evidenciar que no se genera una desviación sustancial de la linealidad,

por lo tanto existen criterios de similitud en la muestra.

Igualmente los datos presentan normalidad debido a que la distribución de la

muestra se aproxima a la distribución teórica lineal.

Los valores mínimos se presentan en los ID’s 39, 46, 70, 73, 85 y 97

principalmente con valores comprendidos entre los 58 a 60 dB. El ID 39

presenta un valor de ruido de 58,4 dB, este nivel se asocia a una zona

residencial del municipio con presencia baja de locales comerciales y se ubica

en la comuna centro. Los ID’s 46 y 85 presentan niveles de ruido ambiental de

57,8 dB y de 60,1 dB respectivamente, estos niveles se asocian a la presencia

de zonas residenciales, adicional a esto en el ID 46 se encuentra el Centro de

Salud San Marcos lo cual indica una baja actividad que genere altos niveles de

ruido en el sector y adicionalmente en la zona no se presenta un alto flujo

vehicular. El ID 70 presenta un nivel de ruido 58,3 dB, este punto se ubica en la

comuna de San Mateo en la zona residencial, por lo cual no presenta

incidencia de altos niveles de ruido ambiental. El ID 73 se encuentra ubicado

en la zona industrial de la Comuna de Cazucá y contrario a lo esperado

presenta un nivel de ruido de 58 dB, lo cual se asocia a la ubicación del ID el

cual limita con una zona residencial, por lo tanto la incidencia de tráfico de

vehículos pesados no se presenta directamente en este punto de monitoreo o

se presenta en periodos de tiempo específicos. El ID 97 se encuentra en la



98

zona residencial de San Mateo en lo cual se asocian los bajos niveles de ruido

presentados con un valor de 60 dB.

Los valores medios se presentan en los ID’s 13, 15, 24, 45, 50, 67, 72, 77 y 82

con niveles que comprenden 70 dB aproximadamente. Los ID’s 13 y 15 se

encuentran ubicados sobre la autopista sur, en la zona del Centro Comercial

Mercurio, el cual genera la disminución de ruido porque aun se encuentra en

adecuación de sus instalaciones. El ID 24 se encuentra ubicado en el límite con

la localidad de Bosa al norte del municipio, en la comuna la Despensa, en este

sector se encuentra la mezcla de zonas residenciales y zonas comerciales,

adicionalmente la Carrera 12 genera una alta afluencia vehicular debido a que

esta vía es arteria de la autopista sur, generando así altos niveles de ruido

ambiental. Los ID’s 45 y 82 caracterizan una zona de la comuna San Humberto

que presenta altos niveles de ruido principalmente por ser un sector comercial

con constantes perifoneos, presencia de bares, restaurantes y bingos

principalmente. El ID 50 se encuentra ubicado en una zona residencial, sin

embargo se encuentra ubicado sobre la Calle 21 que corresponde a una vía de

alto tráfico vehicular ya que se conecta con la autopista sur, estableciendo así

una zona con niveles altos de ruido. El ID 67 se encuentra ubicado en una zona

residencial cerca al Conjunto residencial el Silo, sin embargo en este punto se

encuentra la vía Indumil la cual presenta el tránsito de vehículos de carga

pesada, buses intermunicipales y urbanos, y vehículos particulares, generando

así un alto flujo vehicular, debido que esta corresponde a una de las salidas del

municipio, así como la vía que conecta la zona centro del municipio. El ID 72 se

encuentra ubicado en la zona industrial de Cazucá en la Cementera Argos, los

niveles de ruido resultados se asocian al tránsito de vehículos pesados en la

zona y al desarrollo de la actividad industrial como tal. El ID 77 se encuentra

ubicado sobre la Carrera 7, vía de alta afluencia vehicular ya que conecta la

autopista sur con el centro del municipio, generando altos niveles de ruido

asociados también al desarrollo comercial.



99

Los valores máximos se presentan en los ID’s 4, 20, 21 y 23 con un nivel de

ruido de 80 dB aproximadamente, los cuatro puntos de monitoreo se

encuentran ubicados sobre la autopista sur, los puntos de monitoreo 20, 21 y

23 se encuentran ubicados directamente en la entrada del municipio y los

niveles de ruido se asocian al alto tráfico que mantiene el desarrollo vial de la

autopista sur. El ID 4 representa altos niveles de ruido debido a que en este

punto se encuentra una parada obligada de los buses intermunicipales por la

presencia del paradero de buses de diferentes compañías, de la misma forma

en este punto se conecta la vía Indumil que aumenta el tráfico vehicular.

En el siguiente diagrama de cajas para las mediciones semanales diurnas, se puede

observar que:

Figura 13. Diagrama de caja Periodo semanal diurno


El diagrama de caja muestra que el valor de la caja central indica un nivel de

70,30 dB correspondiendo a la mediana, los límites de la caja de la muestra



100

son de 66,47 dB y de 73,52 dB correspondientes al primer y tercer cuartil de la

distribución, generando un rango intercuartil para el total de la muestra con un

valor de 7,05, comprendiendo al valor más bajo en comparación a los otros

periodos de estudio.

Las mediciones realizadas en el periodo semanal diurno presentan una

distribución de asimetría negativa de los datos, ya que la muestra está sesgada

hacia la izquierda, determinando la concentración de los datos entre la mediana

que es de 70,30 dB y el primer cuartil que es de 66,47 dB, este parámetro

indica que la emisión de ruido en el municipio se presenta en menores niveles

congruente con las actividades desarrolladas en el municipio.

Los extremos de los "bigotes" de la caja corresponden a los valores de 57,8 dB

y a 81,6 dB los cuales representan los mínimos y máximos niveles de ruido

presentados en el municipio; para el periodo de estudio estos valores son altos

correspondiente con las actividades desarrolladas en el municipio y

principalmente el tráfico de vehículos de la autopista sur.

Para la muestra no se presentan valores atípicos (outliers) en el municipio,

indicando la correlación de los resultados, sin que se presenten sitios

específicos de generación de ruido por debajo o por encima de los mínimos y

máximos resultados obtenidos.

12.1.2 COMPORTAMIENTO NOCTURNO

A continuación se presenta el consolidado de los resultados obtenidos para el

periodo semanal nocturno.

Tabla 16. Niveles de ruido equivalentes (LAeq) periodo semanal nocturno

Periodo semanal nocturno

ID Punto

Dirección LAeq ID








101

Periodo semanal nocturno

ID Punto

Dirección LAeq ID




























31 Dg 1 Nº 13 - 04. 55,5 81 Carrera 3A Nº 14 - 40 62,5























102


mediciones semanales nocturnas, en donde se puede observar que la mayoría de

los valores se concentran entre los 50 y 75 dB(A), para una muestra total de 100

datos, con un promedio de 62.47 dB(A) y una desviación estándar de 7.87.

Figura 14. Histograma resultados semanales nocturnos


Figura 15. Gráfica Q-Q resultados semanales nocturnos





103

El histograma posee una distribución en forma de campana, estableciendo

simetría del total de la muestra, de la misma forma corresponde a una

distribución habitual para los datos del estudio de ruido ambiental, en los cuales

se pueden generar variaciones consistentes con emisores de ruido superficial

en el periodo de estudio semanal nocturno, asociado al tráfico vehicular, el cual

es representativo independiente al horario de medición por la presencia de la

autopista sur.


cambio brusco de los niveles de ruido en el municipio, así mismo es


desde las actividades desarrolladas en los sitios nocturnos tales como bares y

discotecas frente al desarrollo de actividades en usos residenciales, e

igualmente el tráfico vehicular de la autopista sur que es representativo

independiente al periodo de estudio.

Los datos en el histograma poseen una variación alta establecida por el valor

de la desviación estándar de 7,87, que representa la distancia de la media y los

niveles más bajos y altos presentados en el municipio, el mínimo nivel de ruido

es de 49,9 dB(A) y tiene una frecuencia baja respecto al total de la muestra. El

máximo nivel de ruido es de 77,8 dB(A) y posee igualmente una frecuencia

baja respecto al total de la muestra, este fenómeno es congruente con la

simetría de los datos en donde los máximos y mínimos no son representativos

en la muestra respecto a la frecuencia, lo contrario sucede con los datos

medios los cuales son representativos para el estudio por la frecuencia de

ocurrencia de los mismos estableciendo un comportamiento congruente en el

municipio de generación de ruido ambiental en general.

La gráfica de probabilidad normal tiene por defecto una distribución lineal, lo

que representa la normalidad en la distribución de los datos, adicionalmente se

puede evidenciar que no se genera una desviación sustancial de la linealidad,

por lo tanto existen criterios de similitud en la muestra.



104



Los valores mínimos se presentan en los ID’s 36, 37, 38, 40, 44, 59, 66 y 76

con niveles que comprenden el rango de 49,5 a 50,9 dB aproximadamente. El

ID 36 tiene un nivel de ruido de 50,9 dB el cual se asocia a una zona

completamente residencial, sin embargo se ve influenciada por los niveles de

ruido generados en la carrera 7 que comunica la autopista sur con la zona

centro del municipio. Los ID’s 37 y 38 poseen niveles de ruido de 50,3 y 50,1

dB respectivamente, estos puntos de monitoreo se encuentran ubicados sobre

la carrera 9 la cual es una vía con alta afluencia de vehículos particulares y

buses locales principalmente, sin embargo para el periodo de estudio semanal

nocturno disminuye esta actividad, en el ID 37 se encuentra ubicado el Coliseo

Santander el cual es un sitio en que se desarrollan ocasionalmente eventos

deportivos los cuales establecen una incidencia de ruido significativa, por otra

parte el ID 38 se encuentra situado muy cerca a la estación de policía del

municipio lo que genera un alto tráfico de vehículos policiales, sirenas,

confluencia de peatones entre otros factores, esta situación igualmente es

ocasional, se presenta principalmente el viernes y el sábado en la noche

aumentando los niveles de ruido. El ID 40 presenta un nivel de ruido de 50,4

dB, el cual se asocia a una zona residencial ubicada en el centro del municipio

y a la presencia de la carrera 12, la cual corresponde a un paso obligado de

buses de servicio urbano que para el periodo de estudio disminuyen su

actividad de transporte. El ID 44 comprende un nivel de ruido de 49,9 dB

correspondiendo al menor nivel presentado en el municipio, este parámetro se

asocia a la presencia del cementerio central, el cual genera mínimos niveles de

ruido principalmente en el periodo de estudio. El ID 59 presenta un nivel de

ruido de 50,2 dB, este ID se encuentra ubicado en la comuna de Compartir en

una zona residencial, sin embargo en este punto transcurre la carrera 11 la cual

comunica la comuna a la autopista sur y genera una alta afluencia vehicular



105

que para el periodo de estudio semanal nocturno disminuye notoriamente.

Cerca al ID 66 se encuentra el colegio campestre Los Cedros y el Gimnasio

Técnico Bolívar, los cuales para el periodo de estudio semanal nocturno no

generan una incidencia significativa de ruido ambiental. Y el ID 76 comprende

un nivel de ruido de 50,2 dB el cual se asocia al desarrollo de la zona

residencial de la comuna de San Mateo.

Los valores medios se presentan en los ID’s 15, 19, 28, 55, 61, 62, 78, 90 y 100

con valores que comprenden el rango de 63,5 a 65,5 dB aproximadamente. Los

ID 15 y 19 se encuentran localizados sobre la autopista sur la cual genera una

incidencia alta de ruido por el tráfico vehicular. El ID 28 corresponde a un valor

de 63,9 dB siendo el menor valor presentado, se encuentra ubicado sobre la

Calle 2 la cual se conecta directamente con la autopista sur y comprende la

entrada a la comuna de La Despensa, estableciendo una confluencia vehicular

representativa. El ID 55 se encuentra ubicado en la glorieta de la bomba

Texaco sobre la vía principal que conecta hacia el centro del municipio y la

autopista sur, estableciendo igualmente una alta afluencia vehicular. Los ID’s

61 y 62 se encuentran ubicados sobre la vía de la Carrera 9 la cual

corresponde al ingreso a la comuna Compartir por la autopista Sur, en estos

puntos de monitoreo se encuentra una mezcla de actividades residenciales y

comerciales con la presencia de sitios nocturnos tales como bares y

discotecas, factores que generan altos niveles de ruido en la zona, los cuales

inciden directamente sobre las zonas habitacionales. El ID 78 se encuentra

situado sobre la carrera séptima, en este punto se presenta una alta afluencia

vehicular proveniente de la autopista sur que se conecta a la carrera 7 y

adicionalmente en este punto se encuentra la zona rosa del municipio de

Soacha, considerándose por tanto una zona altamente incidente de ruido

ambiental. Los ID’s 90 y 100 se encuentran ubicados en la comuna de

Compartir sobre la carrera 13, la cual es una vía con alto flujo vehicular que

genera una incidencia representativa de ruido ambiental.



106

Los valores máximos se presentan en los ID’s 6, 7, 8, 20 y 21 los cuales se

encuentran ubicados sobre la autopista sur, el eje vial más importante del

municipio. El ID 6 presenta un nivel de 77,6 dB, y corresponde a un paradero

obligado de los buses intermunicipales, factor por el cual se genera una alta

afluencia vehicular en todos los periodos de estudio, con niveles altamente

incidentes de ruido ambiental. Los ID’s 7 y 8 presentan niveles de ruido de 77,3

y 77,8 dB respectivamente, el ID 7se encuentra ubicado en la bomba de

gasolina ESSO sobre la autopista, lo cual establece una afluencia vehicular

constante, generando altos niveles de ruido ambiental. Los ID’s 20 y 21

comprenden niveles de ruido de 75,7 y 75,8 dB respectivamente, estos puntos

de monitoreo se encuentran situados al norte del municipio en la zona de

adecuación de la calzada para el sistema de transporte masivo transmilenio del

municipio de Soacha, estos factores igualmente inciden notoriamente sobre los

niveles de ruido monitoreados.

Los puntos de monitoreo 20 y 21 concuerdan presentando niveles altos de

ruido tanto en el periodo semanal diurno como nocturno.

En el siguiente diagrama de caja para las mediciones semanales nocturnas, se

puede observar que:



107

Figura 16. Diagrama de caja periodo semanal nocturno



61,78 dB correspondiendo a la mediana, los extremos de la muestra son de

55,72 dB y de 69,13 dB correspondientes al primer y tercer cuartil de la

distribución, generando un rango intercuartil de 13,41 el cual es un valor alto

para el total de la muestra, identificando la diferencia de los resultados

obtenidos, de acuerdo a las diferentes actividades desarrolladas en el

municipio en el periodo de estudio.

Las mediciones realizadas en el periodo semanal nocturno presentan una

distribución de asimetría positiva de los datos, ya que la muestra está sesgada

hacia la derecha, determinando la concentración de los datos entre la mediana

que es 69,13 dB y el tercer cuartil que es de 67,10 dB, este parámetro indica

que la emisión de ruido en el municipio se presenta en mayores niveles,

congruente con las actividades del municipio principalmente la afluencia

vehicular de la autopista sur la cual es alta independiente al periodo de estudio,

igualmente el desarrollo vehicular de las vías principales del municipio, y la

emisión superficial de ruido de los sitios nocturnos tales como bares y



108

discotecas ubicadas en la zona del centro comercial Unisur y en la carrera

séptima con calle 22.

Se evidencia una notable disminución de los niveles de ruido comparados con

el periodo de medición entre semana diurno principalmente en las zonas

residenciales, sin embargo en la zona de influencia de la autopista sur se

mantienen altos niveles de ruido ambiental, de acuerdo a los resultados

obtenidos.



presentados en el municipio; para el periodo de estudio los valores mínimos

son correspondientes a zonas residenciales con baja afectación de ruido por

las actividades desarrolladas, sin embargo los valores máximos son altos

congruentes con el tráfico de vehículos pesados e intermunicipales de la

autopista sur del municipio afectando las zonas de influencia de la misma.

Para la muestra no se presentan valores atípicos (outliers) en el municipio,

indicando la correlación de los resultados, sin que se presenten sitios

específicos de generación de ruido por debajo o por encima de los mínimos y

máximos resultados.

12.2 COMPORTAMIENTO DOMINICAL DE RUIDO AMBIENTAL

12.2.1 COMPORTAMIENTO DIURNO

A continuación se muestran los niveles de ruido encontrados los días festivos en los

puntos monitoreados en horario diurno.



109

Tabla 17. Niveles equivalentes de ruido (LAeq) Periodo dominical diurno

Periodo dominical diurno

ID Punto

Dirección LAeq ID
































31 Dg 1 Nº 13 - 04. 61,3 81 Carrera 3A Nº 14 - 40 69,2






















110



mediciones dominicales diurnas, en donde se puede observar que la mayoría de los

valores se concentran entre los 62 y 75 dB(A), para una muestra total de 100 datos,

con un promedio de 69,79 dB(A) y una desviación estándar de 6.49.

Figura 17. Histograma resultados dominicales diurnos


Figura 18. Gráfica Q-Q de los datos dominicales diurnos



111




estableciendo simetría por defecto del total de la muestra, sin embargo también

se puede evidenciar una forma plana del histograma principalmente en los

mayores niveles de ruido obtenidos, de la misma forma este comportamiento

corresponde a una distribución habitual para los datos del estudio de ruido

ambiental, en los cuales se pueden generar variaciones consistentes con

emisores de ruido superficial en el periodo de estudio dominical diurno,

asociado al tráfico vehicular, sitios de recreación y zonas comerciales

principalmente.


cambio brusco de los niveles de ruido en el municipio, así mismo es


desde el desarrollo vial de las diferentes arterias del municipio, la afluencia en

la zona comercial principalmente en las comunas centro y San Mateo y las

demás actividades de tipo recreativo desarrolladas en el municipio.

Los datos en el histograma poseen una variación alta representada por el valor

de la desviación estándar de 6,49, entre la distancia de la media y los niveles

más bajos y altos presentados en el municipio, el mínimo nivel de ruido es de

60,4 dB(A) y tiene una frecuencia baja respecto al total de la muestra. El

máximo nivel de ruido es de 85,9 dB(A) e igualmente tiene una frecuencia baja

respecto al total de la muestra, este fenómeno es congruente con la simetría de

los datos en donde los máximos y mínimos no son característicos en la

muestra respecto a la frecuencia, lo contrario sucede con los datos medios los

cuales son representativos para el estudio por la frecuencia de ocurrencia del

parámetro de estudio.



112

Los resultados máximos y mínimos obtenidos en el municipio para el periodo

dominical diurno presentan mayores niveles que los obtenidos en el periodo

semanal diurno indicando de esta forma que, se presenta un mayor auge de las

actividades desarrolladas en el municipio tales como en las zonas comerciales,

zonas recreativas e igualmente el aumento del tráfico vehicular en el presente

periodo de estudio.

La autopista sur atraviesa de norte a sur el municipio de Soacha, esta vía se

divide en varias carreteras a destinos departamentales y nacionales que

corresponden a importantes sitios turísticos, lo cual la hace un paso obligado

hacia los destinos al sur de la ciudad de Bogotá, esta característica convierte a

la autopista en una vía altamente incidente de ruido ambiental por la alta tasa

de vehículos que transcurren por esta diariamente, principalmente en el periodo

de estudio dominical diurno, los vehículos representativos que transitan la vía

son particulares, de carga y de transporte urbano e intermunicipal. Esta misma

característica obliga la presencia de policía de movilidad, generando aun más

ruido por los constantes controles que se asocian a pitos, sirenas y alamas

siendo las más representativas de generación de ruido.



puede evidenciar que se genera una desviación mínima de la linealidad, por lo

tanto existen criterios de aproximación en la muestra no exactamente

demarcados, comportamiento normal al parámetro de análisis del ruido

ambiental.

Los valores mínimos se presentan en los ID’s 25, 26, 30, 31, 39, 46, 49, 57, 58,

63, 66, 72, 77, 83 y 97 principalmente, con valores que comprenden el rango

de 61 a 63 dB aproximadamente. Los puntos de monitoreo 25, 26, 30 y 31 se

encuentran en la comuna la Despensa y los niveles resultados se asocian a

zonas residenciales influenciadas por vías principales tales como la transversal

13 y la calle 3, en el ID 30 se encuentra un paradero de buses enfrente del



113

colegio Marco Fidel Suarez, en el cual se encuentra niveles de ruido incidentes

sobre el uso del suelo institucional. El ID 39 presenta bajos niveles de ruido

consistente con el periodo semanal diurno, este valor se asocia al desarrollo de

una zona residencial del municipio con presencia baja de locales comerciales

ubicada en la comuna centro. El ID 46 también presenta los mínimos niveles de

ruido en el periodo semanal diurno, este nivel de ruido resultado se asocia al

desarrollo de zonas residenciales de la comuna San Humberto, adicional a esto

se encuentra el Centro de Salud San Marcos lo cual indica una baja actividad

que genere altos niveles de ruido en el sector y en la zona no se presenta un

alto flujo vehicular. El ID’s 49 también se encuentra ubicado en la comuna San

Humberto y corresponde a una zona residencial, por lo cual se generan los

mínimos niveles de ruido presentados en el municipio. El ID 97 se encuentra

ubicado en la comuna San Mateo cerca al supermercado Atacadao, el cual es

un sitio de comercio representativo especialmente en el periodo de estudio. Los

ID’s 57, 58 y 63 se encuentran ubicados en la comuna Compartir en una zona

residencial, cercanos a estos ID se encuentra el comando militar del municipio

y la reserva hídrica humedal de Tierra Blanca, adicional a esto no se presenta

una influencia representativa de tráfico vehicular, características que generan

una zona con una incidencia baja de ruido ambiental. Los ID’s 66, 77 y 83 se

encuentran ubicados en la comuna centro del municipio, el ID 66 presenta los

niveles más bajos de ruido en el periodo semanal nocturno como en el periodo

dominical diurno, siendo coherente con el uso institucional que se encuentra en

la zona, el ID 77 se encuentra ubicado sobre la Carrera 7 la cual es una vía de

acceso principal hacia el parque central del municipio derivada de la autopista

sur, sin embargo para el periodo de estudio la vía es utilizada para la ciclovía,

adicional a esto corresponde a una vía comercial, actividades que generan los

niveles de ruido resultados, el ID 83 se encuentra ubicado en el Parque

Principal de Soacha, en este sector se presenta gran afluencia de población,

además las diferentes rutas de transporte urbano transitan en el sector, los



114

domingos se generan eventos en el parque estableciendo un alto nivel de ruido

en la zona. El ID 72 corresponde a la zona industrial de la comuna de Cazucá

en cementos Argos, en este punto no se generan actividades asociadas al

desarrollo de la industria pero es una zona de tránsito obligado para llegar a los

altos de la comuna.

Los mínimos valores resultados para el municipio son altos en comparación a

otros periodos de estudio y de acuerdo a las diferentes actividades

desarrolladas en el municipio se evidencia el aumento principalmente

generalizado de los niveles de ruido en los diferentes puntos monitoreados,

estableciendo altos niveles específicamente para zonas residenciales e

institucionales.

Los valores medios se presentan en los ID’s 11, 18, 29, 48, 53, 62 y 64 con

niveles que comprenden los 73,0 a 73,9 dB aproximadamente. Los ID’s 11 y 18

se encuentran ubicados sobre la autopista y en zonas comerciales por lo cual

se asocian estos valores resultados al desarrollo de estas actividades. El ID 29

se ubica en la comuna La Despensa en la zona de talleres automotrices, los

niveles resultados se asocian a la actividad desarrollada en los talleres y el

tráfico vehicular de la calle 3. Los ID’s 48, 53 y 62 se encuentran en la comuna

Compartir, el ID 48 se encuentra ubicado en un parque público que establece

afluencia de público e incrementa notoriamente los niveles de ruido comparado

a otros periodos de estudio, el ID 53 se encuentra ubicado sobre la calle 15 la

cual es residencial, pero se ve afectada por ser la calle de salida de la comuna,

se presenta alto tráfico de vehículos pesados principalmente, el ID 62 se

encuentra ubicado en el punto de ingreso a la comuna igualmente corresponde

a una zona residencial afectada por el tráfico de vehículos pesados

principalmente. El ID 64 se encuentra ubicado en la comuna San Mateo y

corresponde a una zona residencial, sin embargo esta zona se ve directamente

influenciada por el ruido generado por el tráfico vehicular de la Avenida 30 y la

carrera 9 Este.



115

Los valores máximos se presentan en los ID’s 6, 7 y 10 con niveles de ruido de

84,8, 84,2 y 85,9 dB respectivamente, los ID’s 6 y 7 presentan los más altos

niveles de ruido en el periodo actual y en el periodo semanal nocturno, este

parámetro se asocia a que en esta zona se encuentran paraderos de buses

intermunicipales que inciden considerablemente en la generación de ruido

ambiental. El ID 10 se encuentra ubicado en el punto de retorno hacia la

comuna San Mateo y conecta también con la Carrera séptima, que a su vez

conduce hacia el centro del municipio, este punto es altamente congestionado

por su importancia vial en el municipio.

En el siguiente diagrama de caja para las mediciones dominicales diurnas, se puede

observar que:

Figura 19. Diagrama de caja periodo dominical diurno





distribución, generando un rango intercuartil de 8,61 dB el cual es bajo para el

total de la muestra, estableciendo mínimas variaciones en los niveles

resultados en las diferentes actividades desarrolladas en el municipio.



116

Las mediciones realizadas en el periodo dominical diurno presentan una



que es de 68,5 dB y el tercer cuartil que es de 73,51 dB, este parámetro indica

que la emisión de ruido se presenta en mayores niveles, congruente con las

actividades del municipio principalmente la afluencia vehicular de la autopista

sur, la cual es alta independiente al periodo de estudio, igualmente el desarrollo

vehicular de las vías principales del municipio, y la emisión superficial de ruido

de los sitios de recreación típicos del periodo de estudio dominical diurno.





las actividades desarrolladas excepto en zonas con iglesias, sin embargo los

valores máximos son altos congruentes con la actividad comercial y el tráfico

de vehículos pesados en la mayoría del territorio del municipio afectando las

zonas de tipo residencial.

Para la muestra no se presentan valores atípicos (outliers) en el municipio, los

datos son congruentes con los rangos de los bigotes del diagrama de caja.

12.2.2 COMPORTAMIENTO NOCTURNO

Los resultados presentados a continuación corresponden a los niveles de presión

sonora obtenidos para días festivos horario nocturno.

Tabla 18. Niveles de ruido equivalente (LAeq) periodo dominical nocturno

Periodo dominical nocturno

ID Punto

Dirección LAeq ID









117

Periodo dominical nocturno

ID Punto

Dirección LAeq ID



























31 Dg 1 Nº 13 - 04. 61,5 81 Carrera 3A Nº 14 - 40 68,4























118


mediciones dominicales nocturnas, en donde se puede observar que la mayoría de

los valores se concentran entre los 50 y 72 dB(A), para una muestra total de 100

datos, con un promedio de 61.43 dB(A) y una desviación estándar de 7.71.

Figura 20. Histograma resultados Dominical Nocturno


Figura 21. Gráfica Q-Q de los datos dominicales nocturnos




119



estableciendo simetría por defecto del total de la muestra, sin embargo también

se evidencia una forma de distribución con doble campana debido a que se

presenta un marcado valle en el centro de la distribución con picos a ambos

lados de la muestra. Esta forma, generalmente, comprende la combinación de

dos distribuciones y sugiere la presencia de dos procesos distintos, de la

misma forma corresponde a una distribución habitual para los datos del

estudio de ruido ambiental, en los cuales se pueden generar variaciones

consistentes con emisores de ruido superficial y tráfico vehicular en el

municipio, sin establecer un comportamiento susceptible a transformaciones

dinámicas. De acuerdo a este fundamento se pueden establecer los rangos de

la muestra de 50 a 65 dB y de 65 a 76 dB, de igual manera la frecuencia de los

niveles de 51 a 52 dB es atípica para el comportamiento simétrico de la forma

del histograma, siendo representativo este nivel por la alta frecuencia de

ocurrencia en el municipio.


cambio brusco de los niveles de ruido en el municipio y es la más alta

comparada a los demás periodos estudiados, así mismo es consistente con las

actividades desarrolladas en los usos permitidos del suelo desde el auge de la

actividad comercial, la afluencia en las zonas viales y las demás actividades

desarrolladas en el municipio.

Los datos en el histograma poseen una variación alta representada por el valor

de la desviación estándar de 7,71, entre la distancia de la media y los niveles

más bajos y altos presentados en el municipio, el mínimo nivel de ruido es de

49,5 dB(A) y tiene una frecuencia baja respecto al total de la muestra. El



120

máximo nivel de ruido es de 77,7 dB(A) y tiene una frecuencia igualmente baja

respecto al total de la muestra, este fenómeno es congruente con la simetría de

los datos de la distribución en donde los máximos y mínimos no son

característicos en la muestra respecto a la frecuencia, lo contrario sucede con

los datos medios los cuales son representativos para el estudio por su

intensidad de ocurrencia.



puede evidenciar que no se genera una pequeña desviación sustancial de la

linealidad en los máximos y mínimos valores, por lo tanto existen criterios de

similitud en la muestra principalmente en los valores medios.



Los valores mínimos se presentan de acuerdo a la forma de doble campana del

histograma, en dos niveles representados en la muestra en los ID’s 46, 48, 49,

57 y 66 con niveles iguales y menores a 50 dB para la primera muestra, y en

los ID’s 18, 25 y 98 con niveles de 64,9 dB aproximadamente para la segunda

muestra que para el estudio coincide con los valores medios del total de la

muestra; para el estudio sin embargo es relevante los mínimos, medios y

máximos niveles de ruido obtenidos de la muestra completa correspondiente a

los 100 puntos de monitoreo.

El ID 46 es representativo de los niveles más bajos presentes en el municipio

en casi todos los periodos de estudio, incluido el periodo dominical nocturno,

este ID se ubica en la comuna San Humberto en el Centro de Salud San

Marcos, lo cual evidencia un bajo nivel de ruido generado en el sector. Los ID’s

48 y 57 se encuentran ubicados en la comuna Compartir y se asocian a zonas

residenciales con incidencia de ruido del tráfico de vías principales en la

comuna tal como la transversal 18. El ID 49 se ubica en el sector residencial de

la comuna San Humberto y a este uso del suelo se asocian los bajos niveles



121

de ruido resultados. El ID 66 se encuentra ubicado en la comuna centro, el uso

del suelo es principalmente institucional y no tiene influencia de tráfico vehicular

factores que generan bajos niveles de ruido en el sector.

Los valores medios se presentan en los ID’s 18, 25 y 98 con valores de 64,5,

64,9 y 64,6 dB respectivamente. El ID 18 es representativo de los niveles

medios hallados en el municipio en diferentes periodos de estudio, en este

punto se presenta un alto flujo vehicular asociado al tráfico de la autopista sur.

El ID 25 se encuentra en la entrada a la comuna la Despensa muy cercano a la

autopista sur, e igualmente se asocian los niveles de ruido resultados al tráfico

vehicular. El ID 98 se encuentra ubicado en la comuna San Humberto en una

zona con uso residencial y comercial, actividades que se asocian a los niveles

de ruido obtenidos.

Los valores máximos se presentan en los ID’s 6, 7 y 20 con niveles de ruido de

75,7, 75,3 y 77,7 dB respectivamente, estos puntos de monitoreo se sitúan

sobre la autopista sur y de acuerdo a este parámetro se asocia el ruido

ambiental resultado al tráfico vehicular principalmente.

En el siguiente diagrama de caja para las mediciones dominicales nocturnas, se

puede observar que:



122

Figura 22. Diagrama de caja periodo dominical nocturno





distribución, generando un rango intercuartil de 12,26 el cual es más pequeño

que el presentado en el periodo semanal nocturno, estableciendo menos

extremos en los niveles de ruido generados para el total de la muestra.

Las mediciones realizadas en el periodo dominical nocturno presentan una



que es 60,26 dB y el tercer cuartil que es de 67,97 dB, este parámetro indica

que la emisión de ruido en el municipio se presenta en mayores niveles

congruente con las actividades desarrolladas para este periodo de estudio en el

municipio, principalmente el tráfico vehicular.

Se evidencia una notable disminución de los niveles de ruido comparados con

el periodo de medición dominical diurno.



123


y de 77,7 dB los cuales representan los mínimos y máximos niveles de ruido



las actividades desarrolladas, y los valores máximos son altos congruentes con

la actividad comercial y el tráfico de vehículos pesados en la mayoría del

territorio del municipio afectando las zonas de tipo residencial.

Para la muestra no se presenta ningún valor atípico (outlier) en el municipio, los

datos son congruentes con los rangos de los bigotes del diagrama de caja.

12.3 COMPARACIÓN CON LA NORMATIVIDAD PERIODOS DE ESTUDIO

Teniendo en cuenta la clasificación de usos del suelo del municipio, la ubicación de

los 100 puntos de monitoreo y la sectorización establecida en la Resolución 627 de

2006, se pudieron identificar dentro del perímetro urbano del municipio de Soacha

los siguientes sectores:

Tabla 19. Sectores Resolución 627/06 identificados en el municipio de Soacha

SECTOR SUBSECTOR

SECTOR B. Tranquilidad y

Ruido Moderado

Zonas Residenciales o exclusivamente destinadas para desarrollo habitacional, hotelería y hospedajes. (B1)

Parques en zonas urbanas diferentes a los parques mecánicos al aire libre. (B3)

SECTOR C. Ruido Intermedio Restringido

Zonas con usos permitidos industriales, como industrias en general, zonas portuarias, parques industriales, zonas francas. (C1)

Zonas con usos permitidos comerciales, como centros comerciales, almacenes, locales o instalaciones de tipo comercial, talleres de

mecánica automotriz e industrial, centros deportivos y recreativos, gimnasios, restaurantes, bares, tabernas, discotecas, bingos,

casinos. (C2)

SECTOR D. Zona Suburbana o

Rural de Tranquilidad y

Ruído Moderado

Zonas de Recreación y descanso, como parques naturales y reservas naturales. (D3)




124

La clasificación de los ID’s del municipio de Soacha de acuerdo a los subsectores

formulados en la Resolución se presentan a continuación:

Tabla 20. Clasificación de los ID’s de acuerdo a los subsectores presentes en la Resolución

0627 de 2006

Clasificación uso del suelo en el municipio de Soacha

ID Punto

Dirección Subsector ID

Punto Dirección Subsector

1 Autopista Sur con Calle 10 Sur. C2 51 Calle 3 Sur con carrera 15A. B 2 Autopista Sur con Calle 7A Sur. C2 52 Calle 2 Sur con carrera 16A. B 3 Autopista Sur con Calle 1. C2 53 Calle 15 Nº 11-80. B 4 Autopista Sur con Calle 6. C2 54 Carrera 9 con calle 7A Sur B 5 Autopista Sur con Calle 10. Cr 4 C2 55 Transversal 7 con calle 8. B 6 Autopista Sur con Calle 12-89. C2 56 Calle 15 Sur Nº 9E-22 B 7 Autopista Sur con Calle 15. C2 57 Calle 10 Sur con carrera 11. B 8 Autopista Sur Nº 17-07. C2 58 Carrera 11 con calle 8 - 85 B 9 Autopista Sur Nº 20-01. C2 59 Carrera 11 con calle 6A Sur. D3

10 Autopista Sur con calle 23 C2 60 Carrera 9 con calle 6B Sur. B 11 Autopista Sur con Calle 25A. C2 61 Carrera 9 con calle 3C Sur. B 12 Autopista Sur con Transversal 28. C2 62 Carrera 9 Nº 11-02. B 13 Autopista Sur entre Trans. 29 y 14. C2 63 Carrera 9 con calle 9B Sur. B 14 Autopista Sur con Transversal 14. C2 64 Carrera 9 Este # 31-08 B 15 Autopista Sur Transversal 14. C2 65 Calle 5 con transversal 13 B 16 Autopista Sur con Calle 33. C2 66 Calle 6A Nº 4-83. B 17 Autopista Sur con calle 2. C2 67 Calle 6A con Carrera 7. B 18 Autopista Sur con calle 3. C2 68 Trans-Carrera 2 Nº 10-03 D3 19 Autopista Sur con calle 6. C2 69 Calle 24 Nº 1-10 Este B 20 Autopista Sur Nº 11-59. C2 70 Trans. 3 Este diagonal 28. B 21 Autopista Sur con calle 12. C2 71 Transversal 5 Nº 12 - 76. C1 22 Autopista Sur con Calle 13. C2 72 Transversal 4 Calle 12-09. C1 23 Autopista Sur con calle 14. C2 73 Carrera 5 Nº 6 - 28. C1 24 Carrera 12 con Calle 12. B 74 Carrera 9 E con Calle 32 A. C2 25 Calle 9 con Carrera 9. B 75 Carrera 9 Este Nº 38 - 23. C2 26 Carrera 12 con Calle 3. B 76 Carrera 9 Este Nº 36-89. B 27 Carrera 9 con calle 3ª. B 77 Carrera 7 con calle 19 A. C2 28 Dg 1 # 7-03 Asadero La Playita. B 78 Carrera 7 Nº 22-03. C2 29 Transversal 13 Nº 9C - 97 B 79 Carrera 9 Este Nº 36 - 89 B 30 Transversal 13 # 1B-36 B 80 Avenida Calle 30 Nº 2A-10 C2 31 Dg 1 Nº 13 - 04. B 81 Carrera 3A Nº 14 - 40 B 32 Avenida Calle 30 con carrera 2. C2 82 Calle 14 Carrera 2 A - 40 B 33 Avenida Calle 30 carrera 4 Este. C2 83 Carrera 7 con calle 13. C2 34 Avenida Calle 30 carrera 6B - 10. C2 84 Transversal 7 calle 6. D3



125

Clasificación uso del suelo en el municipio de Soacha

ID Punto

Dirección Subsector ID

Punto Dirección Subsector

35 Carrera 1 con calle 28D. B 85 Carrera 2 Bis No. 7-78 B 36 Cr 7A Nº 17-15 B 86 Diagonal 6 Bis con carrera 5. B 37 Carrera 9 con calle 15. B 87 Transversal 7 # 6-36. B 38 Carrera 9 con calle 13. C2 88 Transversal 17 Calle 6 A B 39 carrera 12 con calle 15 B 89 Calle 5 A Nº 13-01. B 40 Carrera 12 con calle 18. B 90 Calle 11 sur Nº 13-01. B 41 Calle 13 Nº 6-03. Calle peatonal. C2 91 Calle 15 Sur Nº 13-00. B 42 Calle 12 con carrera 6. B 92 Autopista Sur Km 17. B 43 Carrera 8 con calle 12. B 93 Carrera 5 con calle 15 Sur. C2 44 Calle 11A con carrera 10. B 94 Carrera 9 Calle 7. B 45 Calle 12 B con Carrera 13. B 95 Calle 3A Nº 2A-07. B 46 Carrera 2 Nº 12-38 B 96 Carrera 4 Este Calle 2 C2 47 Calle 16 A Nº 1 - 04 B 97 Carrera 2 Calle 33 C2 48 Transversal 17 Calle 7. C2 98 Carrera 1 Calle 18B B 49 Calle 22 Nº 3-06 Este B 99 Carrera 5 con Calle 22. Alfa C2 50 Calle 22 Nº 3-03 B 100 Carrera 13 con calle 8B Sur. B


A continuación se presenta el resumen por sectores y el análisis entre los niveles

equivalentes obtenidos en campo semanal y dominical en horario diurno y nocturno,

con los estándares máximos permisibles definidos en la Resolución 627 de 2006.

Tabla 21. Resumen general de los subsectores - periodos de estudio

Sector Subsector Media Mediana Desviación

Std. Mín. Máx.

Norma

dB(A)

Semana Diurno (7:01 – 21:00)

Sector B B 71,64 70,95 4,27 61,16 80,92 65

Sector C C1 66,82 66,82 11,87 58,4 75,22 75

C2 75,71 75,85 5,05 62,61 85,85 70

Sector D D3 75,24 75,24 2,54 73,44 77,03 55

Semana Nocturno (21:01 – 7:00)

Sector B B 62,55 63,06 6,16 50,87 78,34 50

Sector C C1 63,26 63,26 3,22 60,98 65,54 70

C2 70,31 71,13 6,91 55,24 80,54 55

Sector D D3 69,90 69,90 8,42 63,94 75,86 45

Dominical Diurno (7:01 – 21:00)

Sector B B 70,99 70,72 4,58 63,66 82,03 65



126

Sector Subsector Media Mediana Desviación

Std. Mín. Máx.

Norma

dB(A)

Sector C C1 66,54 66,54 0,78 65,98 67,09 75

C2 76,67 76,67 6,26 64,05 87,05 70

Sector D D3 68,21 68,21 2,21 66,65 69,77 55

Dominical Nocturno (21:01 – 7:00)

Sector B B 61,78 62,36 6,09 51,26 76,37 50

Sector C C1 61,95 61,95 2,53 60,16 63,74 70

C2 69,40 71,12 6,69 52,22 77,7 55

Sector D D3 59,42 59,42 5,66 55,41 63,42 45


En general en todos los periodos de estudio para los cuatro subsectores en los

cuales está clasificado el uso del suelo en el municipio se puede evidenciar que, los

subsectores B, C2 y D3 que comprenden las zonas residenciales de desarrollo

habitacional, las zonas con usos permitidos comerciales y las zonas de recreación y

descanso, como parques naturales y reservas naturales respectivamente,

sobrepasan los estándares normativos planteados en la Resolución 627 de 2006, los

periodos más críticos que sobrepasan los límites normativos son el horario nocturno

en el periodo semanal y dominical con porcentajes de 25, 27 y 55% y 23, 26 y 32%

respectivamente, para los subsectores señalados previamente.

El subsector C1 correspondiente a las zonas con usos permitidos industriales es el

único que cumple en general los estándares normativos planteados a nivel nacional,

para todos los periodos de estudio. Para el horario nocturno semanal y dominical se

evidencia que en el sector B correspondiente a zonas residenciales, se genera la

mayor afectación por los altos niveles de ruido producidos en las diferentes

actividades desarrolladas en el municipio.

A continuación se establecerá el análisis por cada periodo de estudio de cada ID

perteneciente a los subsectores del municipio de Soacha, para determinar el

comportamiento frente a los límites planteados en la norma en materia de ruido

ambiental.



127

12.3.1 SUBSECTOR B En las siguientes tablas se muestra el subsector B en el horario diurno y nocturno del

estudio semanal y dominical, que comprende las zonas Residenciales o

exclusivamente destinadas para desarrollo habitacional, hotelería y hospedajes y la

correspondiente comparación con la norma del nivel de ruido ambiental descrita en

la Resolución 0627 de 2006:

El comportamiento de los ID’s monitoreados para el subsector B de acuerdo a la

normatividad ambiental en materia de ruido, para el periodo diurno semanal y

dominical se establece a continuación:

Tabla 22. Clasificación de los ID’s correspondientes al sector B para el horario diurno

SECTOR B DIURNO

ID PUNTO

SEMANA (dB(A))

DOMINGO (dB(A))

VALOR NORMA DIURNO (dB(A))

ID PUNTO

SEMANA (dB(A))

DOMINGO (dB(A))


24 74,6 65,72 65 58 71,9 63,66 65

25 68,1 63,96 65 60 70,2 72,81 65

26 69,0 63,93 65 61 73,6 74,12 65

27 70,7 68,56 65 62 75,1 73,28 65

28 76,6 67,56 65 63 67,9 67,69 65

29 70,5 79,50 65 64 75,4 79,07 65

30 68,5 64,85 65 65 70,9 73,09 65

31 68,0 66,27 65 66 66,3 67,21 65

35 70,6 71,18 65 67 74,3 65,19 65

36 72,5 70,51 65 69 67,4 68,82 65

37 68,8 69,06 65 70 64,3 73,22 65

39 64,0 64,15 65 76 71,3 74,60 65

40 70,2 68,86 65 79 68,1 70,93 65

42 77,6 67,75 65 81 79,6 74,70 65

43 71,0 82,03 65 82 75,5 76,44 65

44 69,3 69,07 65 85 63,9 70,78 65

45 72,6 72,16 65 86 78,1 70,52 65

46 61,2 65,75 65 87 75,0 71,29 65

47 69,5 77,10 65 88 70,5 72,92 65

49 67,5 65,87 65 89 76,9 74,04 65

50 73,5 68,39 65 90 77,6 70,65 65

51 70,3 81,13 65 91 71,1 69,84 65

52 71,2 71,45 65 92 77,6 77,46 65

53 75,7 74,29 65 94 69,7 68,80 65

54 72,0 77,57 65 95 77,4 67,19 65



128

SECTOR B DIURNO

ID PUNTO

SEMANA (dB(A))

DOMINGO (dB(A))


ID PUNTO

SEMANA (dB(A))

DOMINGO (dB(A))


55 80,9 67,66 65 98 67,7 75,73 65

56 75,6 73,48 65 100 75,7 72,00 65

57 70,3 65,36 65 Fuente. Autores, 2011.

Figura 23. Comportamiento diurno ruido ambiental sector B


Para el periodo de estudio semanal diurno se puede evidenciar que la mayoría de

los ID’s sobrepasan la norma, los ID que mantienen los límites reglamentarios de

acuerdo a la Resolución 627 de 2006 (65 dB(A)), son el ID 39 con un nivel de ruido

de 64,0 dB, el ID 46 con un nivel de ruido de 61,2 dB, el ID 70 con un nivel de ruido

de 64,3 dB y el ID 85 con un nivel de ruido de 63,9 dB.

De los puntos monitoreados en el municipio de Soacha se puede evidenciar

que 55 corresponden a uso residencial, de los cuales solo 4 cumplen los



129

límites normativos, por lo tanto el 92,7% de los 55 puntos de monitoreo en uso

residencial sobrepasan los límites normativos para el periodo de estudio

semanal diurno.

En general el uso del suelo en Soacha es de tipo residencial, sin embargo se

evidencia un conflicto del uso del suelo por la excedencia de los límites

normativos que se presentan en la mayoría de los puntos del territorio del

municipio.

Los puntos de monitoreo que cumplen los estándares normativos se

encuentran en áreas pequeñas al norte de la comuna Centro, al occidente de

la comuna San Humberto y el sur de la comuna San Mateo, en zonas con

actividades residenciales con muy bajos niveles de presión sonora que

puedan alterar las condiciones de zonas de tranquilidad, según el uso

destinado de suelo.

De la misma forma los ID’s que se encuentran por debajo de la norma pueden

superarla, debido a eventos incidentes de ruido que modifiquen los valores ya

que estos están al límite del valor permitido.

Para el periodo de estudio dominical diurno se puede evidenciar que la mayoría de

los ID’s sobrepasan la norma, estableciendo un comportamiento coherente con el

periodo semanal diurno, los ID que mantienen los límites reglamentarios de acuerdo

a la Resolución 627 de 2006 (65 dB(A)), son el ID 25 con un nivel de ruido de 63,9

dB, el ID 26 con un nivel de ruido de 63,9 dB, el ID 30 con un nivel de ruido de 64,8

dB, el ID 39 con un nivel de ruido de 64,15 dB y el ID 58 con un nivel de ruido de

63,6 dB.






130

residencial sobrepasan los límites normativos para el periodo de estudio

dominical diurno.

En general el uso del suelo en Soacha es de tipo residencial, sin embargo se

evidencia un conflicto del uso del suelo por la excedencia de los límites

normativos que se presentan en la mayoría de los puntos del territorio del

municipio, estableciendo un comportamiento similar al periodo de estudio

semanal diurno, determinando así que el desarrollo de las actividades y el alto

flujo vehicular generan niveles incidentes de ruido frente al uso del suelo

residencial.


encuentran en áreas pequeñas al norte de la comuna Centro, al norte de la

comuna La Despensa y al sur de la comuna Compartir, en zonas con

actividades residenciales con muy bajos niveles de presión sonora que


destinado de suelo.




El comportamiento de los ID’s monitoreados para el subsector B de acuerdo a la

normatividad ambiental en materia de ruido, para el periodo nocturno semanal y


Tabla 23. Clasificación de los ID’s correspondientes al sector B para el horario nocturno

SECTOR B NOCTURNO

ID PUNTO

SEMANA (dB(A))

DOMINGO (dB(A))

VALOR NORMA

NOCTURNO (dB(A))

ID PUNTO

SEMANA (dB(A))

DOMINGO (dB(A))

VALOR NORMA

NOCTURNO (dB(A))



131

SECTOR B NOCTURNO

ID PUNTO

SEMANA (dB(A))

DOMINGO (dB(A))

VALOR NORMA

NOCTURNO (dB(A))

ID PUNTO

SEMANA (dB(A))

DOMINGO (dB(A))

VALOR NORMA

NOCTURNO (dB(A))

24 67,12 61,05 50 58 59,41 55,23 50

25 59,81 69,86 50 60 61,51 60,75 50

26 59,27 65,77 50 61 64,83 64,52 50

27 59,19 62,31 50 62 67,30 69,08 50

28 65,22 64,59 50 63 62,41 61,35 50

29 60,73 58,77 50 64 60,99 66,60 50

30 60,90 67,64 50 65 63,36 63,58 50

31 60,28 66,43 50 66 52,96 52,40 50

35 65,19 56,55 50 67 65,57 63,58 50

36 52,75 55,38 50 69 58,08 51,26 50

37 52,88 58,78 50 70 54,02 61,20 50

39 55,47 58,50 50 76 54,20 63,11 50

40 51,89 57,20 50 79 71,30 62,73 50

42 57,24 64,48 50 81 67,92 74,28 50

43 59,00 62,46 50 82 64,28 56,14 50

44 50,87 61,87 50 85 57,39 56,38 50

45 64,27 62,42 50 86 71,67 64,48 50

46 63,29 52,09 50 87 78,00 73,38 50

47 58,47 58,33 50 88 67,57 59,82 50

49 66,35 53,31 50 89 66,74 54,63 50

50 65,03 54,00 50 90 67,18 62,82 50

51 67,20 56,85 50 91 62,85 67,99 50

52 58,12 52,94 50 92 69,35 76,37 50

53 70,21 72,28 50 94 67,58 64,30 50

54 54,78 65,10 50 95 65,03 64,37 50

55 67,01 58,84 50 98 64,42 70,12 50

56 78,35 68,75 50 100 68,74 54,53 50

57 59,42 55,68 50 Fuente. Autores, 2011.



132

Figura 24. Comportamiento nocturno ruido ambiental sector B


Para el periodo de estudio semanal nocturno se puede evidenciar que los todos los

puntos de monitoreo sobrepasan los límites permisibles en la normatividad

ambiental, estos niveles excedentes se asocian a la dinámica poblacional vinculada

al desarrollo y tradiciones generadas en los barrios de tipo popular del municipio, la

población hasta altas horas de la noche genera ruido en las zonas residenciales con

bafles en las puertas y reuniones callejeras. Adicionalmente se presentan altas

condiciones de flujo vehicular de tráfico pesado por las vías principales, por la

vocación industrial del municipio, la vía más incidente de presión sonora

corresponde a la autopista sur.

Para el periodo de estudio dominical nocturno se puede evidenciar que todos los


ambiental, determinando un comportamiento coherente al periodo semanal nocturno,

este parámetro se asocia a los altos niveles de ruido principalmente a la dinámica



133

poblacional y a las zonas de sitios nocturnos de bares y discotecas presentes en la

zona céntrica y la comuna San Mateo que se encuentran abiertos en este periodo de

estudio.

12.3.2 SUBSECTOR C1

En las siguientes tablas se muestra el subsector C1 en el horario diurno y nocturno

del estudio semanal y dominical, que comprende las zonas con usos permitidos

industriales, zonas portuarias, parques industriales y zonas francas, y la



El comportamiento de los ID’s monitoreados para el subsector C1 de acuerdo a la



Tabla 24. Clasificación de los ID’s correspondientes al sector C1 para el horario diurno

SECTOR C1 DIURNO

ID PUNTO

SEMANA DOMINGO


71 65,4 72,3 75

72 75,2 66,0 75

73 58,4 67,1 75




134

Figura 25. Comportamiento diurno ruido ambiental sector C1


Para el periodo de estudio semanal diurno se puede evidenciar que el único punto

de monitoreo que sobrepasa la norma es el ID 72 ubicado en la zona industrial de la

comuna de Cazucá con un nivel de ruido de 75,2 dB.

En general el comportamiento evidenciado de los puntos ubicados en uso de

tipo industrial y afín, se encuentran en cumplimiento a los límites planteados

en la normatividad en materia de ruido ambiental o en el caso del ID 72 muy

cercano a este.

En el ID 72 se encuentra la empresa cementos Argos a la cual se asocia la

excedencia de los límites normativos debido al transporte de materiales en

vehículos de carga, en determinados horarios del día.

Igualmente a los periodos estudiados tanto en el uso residencial como

industrial, se puede evidenciar que los límites de los niveles de ruido

ambiental están muy cerca a los estándares normativos, lo que ocasiona que

un evento pueda alterar las condiciones muy fácilmente y exceder la norma.



135

Para el periodo de estudio dominical diurno en el subsector C1 se puede evidenciar

que ningún ID monitoreado excede los límites normativos planteados en la

Resolución 627 de 2006, igualmente se repite el comportamiento descrito

anteriormente donde los límites de los niveles de ruido ambiental están muy cerca a

los estándares normativos, lo que ocasiona que un evento pueda alterar las

condiciones muy fácilmente y exceder la norma.




Tabla 25. Clasificación de los ID’s correspondientes al sector C1 para el horario nocturno

SECTOR C1 NOCTURNO

ID PUNTO

SEMANA DOMINGO

VALOR NORMA

NOCTURNO (dB(A))

71 63,70 59,20 70

72 60,98 63,74 70

73 65,54 60,16 70




136

Figura 26. Comportamiento nocturno ruido ambiental sector C1


Para el periodo de estudio semanal y dominical nocturno se puede evidenciar que

ninguno de los ID monitoreados sobrepasan los límites planteados en la

normatividad ambiental, y contrariamente al comportamiento presentado

previamente en diferentes sectores y periodos, los niveles de ruido en el sector C1

en el periodo nocturno presentan un intervalo considerable frente a los límites

normativos, estableciendo bajos eventos que generen la excedencia de la norma

nacional de ruido ambiental.

12.3.3 SUBSECTOR C2

En las siguientes tablas se muestra el subsector C2 en el horario diurno y nocturno

del estudio semanal y dominical, que comprende las zonas con usos permitidos

comerciales, como centros comerciales, almacenes, locales o instalaciones de tipo

comercial, talleres de mecánica automotriz e industrial, centros deportivos y

recreativos, gimnasios, restaurantes, bares, tabernas, discotecas, bingos y casinos

principalmente y la correspondiente comparación con la norma del nivel de ruido

ambiental descrita en la Resolución 0627 de 2006:



137




Tabla 26. Clasificación de los ID’s correspondientes al sector C2 para el horario diurno

SECTOR C2 DIURNO

ID PUNTO

SEMANA DOMINGO


ID PUNTO

SEMANA DOMINGO


1 76,4 84,76 70 21 85,9 77,19 70

2 79,4 81,86 70 22 79,8 78,86 70

3 79,0 85,30 70 23 83,1 72,65 70

4 81,6 84,77 70 32 73,7 73,19 70

5 78,2 86,48 70 33 74,2 75,39 70

6 80,6 86,64 70 34 69,3 75,86 70

7 78,7 86,38 70 38 70,8 73,27 70

8 80,5 78,02 70 41 68,7 67,91 70

9 79,8 84,21 70 48 69,5 77,82 70

10 75,5 87,05 70 74 75,5 80,06 70

11 77,2 74,02 70 75 69,0 70,94 70

12 78,9 81,07 70 77 72,3 64,05 70

13 71,3 76,42 70 78 73,6 70,33 70

14 69,1 69,56 70 80 76,1 75,39 70

15 74,9 72,50 70 83 71,9 67,58 70

16 75,6 81,64 70 93 77,5 78,80 70

17 74,5 76,92 70 96 69,0 68,80 70

18 77,3 73,93 70 97 62,6 64,44 70

19 78,3 73,98 70 99 78,8 80,15 70

20 84,8 80,15 70 Fuente. Autores, 2011.



138

Figura 27. Comportamiento diurno ruido ambiental sector C2


Para el periodo de estudio semanal diurno se puede evidenciar que la mayoría de

los ID’s sobrepasan la norma, los ID que mantienen los límites reglamentarios de

acuerdo a la Resolución 627 de 2006 (70 dB(A)), son el ID 14 con un nivel de ruido



de 69,0 dB y el ID 96 con un nivel de ruido de 69,0 dB.




comercial y afín sobrepasan los límites normativos para el periodo de estudio

semanal diurno.

Los puntos monitoreados sobre la autopista sur corresponden a uso

comercial, siendo catalogado el uso del suelo con niveles más restrictivos al

uso permitido en ejes viales, sin embargo con este parámetro se exceden los



139

límites permisibles planteados en la normatividad ambiental. Esto permite

inferir que el flujo vehicular en la autopista sur es bastante elevado

independiente el periodo de estudio monitoreado y presenta una grave

incidencia sobre los sectores aledaños al eje vial.


encuentran en áreas pequeñas al sur de la comuna Centro, al noroccidente

de la comuna Compartir y en el sector residencial de la comuna San Mateo,

en zonas con actividades residenciales con muy bajos niveles de presión

sonora que puedan alterar las condiciones de zonas de tranquilidad, según el

uso destinado de suelo.




Para el periodo de estudio dominical diurno se puede evidenciar que la mayoría de

los ID’s sobrepasan la norma, estableciendo un comportamiento coherente con el

periodo semanal diurno, los ID que mantienen los límites reglamentarios de acuerdo

a la Resolución 627 de 2006 (70 dB(A)), son el ID 14 con un nivel de ruido de 69,5

dB, el ID 41 con un nivel de ruido de 67,9 dB, el ID 77 con un nivel de ruido de 64,0

dB, el ID 83 con un nivel de ruido de 67, 5 dB, el ID 96 con un nivel de ruido de 68,8

dB y el ID 97 con un nivel de ruido de 64,4 dB.


que 39 corresponden a uso comercial, de los cuales solo 6 cumplen los


comercial sobrepasan los límites normativos para el periodo de estudio

dominical diurno.

En general en Soacha se evidencia un conflicto del uso del suelo por la

excedencia de los límites normativos que se presentan en la mayoría de los



140

puntos del territorio del municipio, estableciendo un comportamiento similar al

periodo de estudio semanal diurno, determinando así que el desarrollo de las

actividades y el alto flujo vehicular generan niveles incidentes de ruido frente

al uso del suelo comercial.


encuentran en áreas pequeñas al norte de la comuna Centro y en el sector

residencial de la comuna San Mateo con bajos niveles de presión sonora que


destinado de suelo.







Tabla 27. Clasificación de los ID’s correspondientes al sector C2 para el horario nocturno

SECTOR C2 NOCTURNO

ID PUNTO

SEMANA DOMINGO

VALOR NORMA

NOCTURNO (dB(A))

ID PUNTO

SEMANA DOMINGO

VALOR NORMA

NOCTURNO (dB(A))

1 73,74 69,28 55 21 79,83 74,58 55

2 78,28 75,95 55 22 76,08 73,44 55

3 73,31 72,97 55 23 71,90 74,26 55

4 78,81 74,60 55 32 71,78 75,78 55

5 76,16 74,03 55 33 70,42 76,05 55

6 77,65 77,07 55 34 61,31 70,21 55

7 79,14 76,05 55 38 55,25 62,04 55

8 80,54 76,52 55 41 59,37 58,77 55

9 74,65 74,01 55 48 70,50 52,22 55



141

SECTOR C2 NOCTURNO

ID PUNTO

SEMANA DOMINGO

VALOR NORMA

NOCTURNO (dB(A))

ID PUNTO

SEMANA DOMINGO

VALOR NORMA

NOCTURNO (dB(A))

10 68,88 66,96 55 74 61,87 71,22 55

11 72,03 71,04 55 75 57,91 62,65 55

12 70,30 72,73 55 77 67,15 59,93 55

13 78,71 67,82 55 78 66,51 59,93 55

14 71,28 68,36 55 80 64,37 69,61 55

15 67,59 62,55 55 83 61,75 68,02 55

16 66,80 63,95 55 93 74,84 76,26 55

17 70,98 65,33 55 96 61,25 60,91 55

18 72,35 68,82 55 97 59,84 56,11 55

19 68,07 72,90 55 99 75,93 75,89 55

20 78,66 77,70 55 Fuente. Autores, 2011.

Figura 28. Comportamiento nocturno ruido ambiental sector C2




142

Para el periodo de estudio semanal nocturno se puede evidenciar que los todos los


ambiental, estos niveles excedentes se asocian a la dinámica poblacional vinculada

al desarrollo y tradiciones generadas en los barrios de tipo popular del municipio y

ddicionalmente se presentan altas condiciones de flujo vehicular de tráfico pesado

por las vías principales, por la vocación industrial del municipio, la vía más incidente

de presión sonora corresponde a la autopista sur.

Para el periodo de estudio dominical nocturno se puede evidenciar que todos los

puntos de monitoreo sobrepasan los límites permisibles en la normatividad excepto

el ID 48 ubicado al norte de la comuna Compartir con un nivel de ruido ambiental de

52,22 dB, determinando un comportamiento coherente al periodo semanal nocturno,

este parámetro se asocia a los altos niveles de ruido principalmente a la dinámica

poblacional y a las zonas de sitios nocturnos de bares y discotecas presentes en la

zona céntrica y la comuna San Mateo que se encuentran abiertos en este periodo de

estudio.

12.3.4 SUBSECTOR D3

En las siguientes tablas se muestra el subsector D3 en el horario diurno y nocturno

del estudio semanal y dominical, que comprende las zonas de recreación y

descanso, como parques naturales y reservas naturales principalmente, y la



El comportamiento de los ID’s monitoreados para el subsector D3 de acuerdo a la





143

Tabla 28. Clasificación de los ID’s correspondientes al sector D3 para el horario diurno

SECTOR D3 DIURNO

ID PUNTO

SEMANA DOMINGO VALOR NORMA DIURNO (dB(A))

59 69,8 70,70 55

68 73,4 66,65 55

84 77,0 69,77 55


Figura 29. Comportamiento diurno ruido ambiental sector D3


Para los periodos de estudio semanal y dominical diurno se puede evidenciar que

los todos los puntos de monitoreo sobrepasan los límites permisibles en la

normatividad ambiental, estos niveles excedentes se asocian a la presencia de usos

diferentes al destinado, en la zona del humedal Tierra Blanca se encuentra actividad

industrial no legalizada y de tipo artesanal que ocasiona diferentes afectaciones a

los recursos ambientales entre ellas genera altos niveles de presión sonora. En el

caso de los niveles de afectación sonora presentes en los ID’s 68 y 84 ubicados en

las comunas Centro y San Humberto, se asocia está afectación directamente por el



144

eje vial que se encuentra paralela a la fuente hídrica ubicada en el sector, en el cual

se evidencia la invasión de la zona de ronda hídrica del recurso hídrico en mención.

El comportamiento de los ID’s monitoreados para el subsector D3 de acuerdo a la



Tabla 29. Clasificación de los ID’s correspondientes al sector D3 para el horario nocturno

SECTOR D3 NOCTURNO

ID PUNTO

SEMANA DOMINGO

VALOR NORMA

NOCTURNO (dB(A))

59 62,20 58,80 45

68 63,95 55,42 45

84 75,87 63,42 45


Figura 30. Comportamiento nocturno ruido ambiental sector D3




145

Para los periodos de estudio semanal y dominical nocturno se puede evidenciar que

los todos los puntos de monitoreo sobrepasan los límites permisibles en la

normatividad ambiental, estos niveles excedentes se asocian a las mismas

actividades descritas previamente, de la misma forma se presenta un

comportamiento coherente con el periodo diurno monitoreado, estableciendo la

afectación de sectores de protección ambiental por las actividades desarrolladas en

cada sector.



146

13. ETAPA 4: REALIZAR LOS MAPAS DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE SOACHA

La cuarta etapa comprende la elaboración de los mapas acústicos y estratégicos de

ruido de todos los periodos de estudio del municipio de Soacha, mediante el uso de

software de acuerdo a las condiciones establecidas en la Resolución 0627/06.

13.1 MAPA ACÚSTICO DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE SOACHA

Para el estudio se realizó una representación gráfica referida únicamente a

indicadores de niveles de ruido, conforme a la generación de un mapa acústico para

el municipio de Soacha, con la finalidad de comparar la representación gráfica de las

líneas isófonas resultadas, con la información existente del Contrato 708 de 2005.

El objetivo de la elaboración de los mapas acústicos corresponde a los análisis de

las fuentes de emisión de ruido, causantes de la contaminación acústica y de los

niveles de ruido existentes en el ámbito municipal proporcionando así la información

acerca de las mismas.

13.1.1 METODOLOGÍA

La metodología de la elaboración de los mapas acústicos para el municipio de

Soacha, comprendió la aplicación de técnicas de interpolación, efectuadas mediante

los monitoreos de ruido. Se empleo un método de interpolación Kriging Ordinario, el

cual es un método geoestadístico de estimación de puntos, el cual utiliza un modelo

de variograma (establece el comportamiento espacial) y describe la correlación tanto

espacial como temporal que existe entre los valores del atributo de estudio.



147

La Geoestadística asume que las variables están correlacionadas y que esta

continuidad se puede medir para puntos georeferenciados, por lo tanto, se utiliza el

concepto de variable regional que describe fenómenos, atributos con una

distribución geográfica y con una cierta continuidad espacial.

El método geoestadístico Kriging calcula los valores que se darán a cada punto de

referencia usados en la valoración. Esta técnica de interpolación se basa en la

premisa de que la variación espacial continúa con el mismo patrón. Fue desarrollada

inicialmente por Danie G. Krige a partir del análisis de regresión entre muestras, las

cuales fijaron la base de la geoestadística lineal. Igualmente el método Kriging provee, a

partir de una muestra de puntos, ya sean regular o irregularmente distribuidos, valores

estimados de aquellos sitios donde no hay información, sin sesgo y con una varianza

mínima conocida.

Kriging corresponde al método de cálculo de una variable regional en un punto, al

interior de una superficie o dentro de un volumen usando un criterio de minimización

de la estimación de la varianza. Para ello se resuelve un conjunto de ecuaciones

utilizando la información presente en el variograma y las distancias relativas entre los

datos y la posición del punto donde el valor interpolado es pedido. Estas ecuaciones

contienen la covarianza entre el punto a ser estimado y los datos y las covarianzas

entre los datos mismos, a partir de este criterio interpola exactamente y su

estimación en un punto de control coincide con el valor muestreado.

13.1.2 GRÁFICACIÓN DEL MAPA ACÚSTICO

Para la definición gráfica de los mapas acústicos realizados para el municipio de

Soacha, se empleo el módulo Spatial Analyst de ArcGis, la cual es una extensión

que permite analizar y modelar todo tipo de información geográficamente

referenciada.



148

A partir del análisis espacial se aplico la herramienta Geostatistical Analyst, la cual

permite la creación de superficies continuas a partir de medidas tomadas con puntos

de muestreo para el caso de estudio, mediante este criterio predice con seguridad

valores para superficies usando el método de interpolación espacial Kriging,

adicionalmente incorpora herramientas para errores estadísticos, umbrales y

modelamiento, lo cual genera el análisis probabilístico requerido para la validación

de los mapas de ruido acústicos. A continuación se muestra el procedimiento

empleado en la generación de los mapas acústicos para el municipio, en el Sistema

de Información Geográfica ArcGis mediante la herramienta geoestadística.

El primer paso corresponde a introducir en ArcGis los puntos de monitoreo

georeferenciados, con la información pertinente al nivel equivalente de ruido para

cada periodo de estudio.

Figura 31. Puntos de monitoreo georeferenciados




149

A partir de la herramienta Geostatístical Analyst se escoge el método Kriging para el

ingreso de datos, posteriormente se establece el método Ordinary Kriging mediante

la opción de Prediction Map para la ejecución de la interpolación, y se define el

modelo estadístico que mejor establece el comportamiento espacial de los puntos a

partir del análisis del variograma Cloud formulado por el sistema.

Figura 32. Método de ingreso de datos




150

Figura 33. Método geoestadístico utilizado


Figura 34. Modelo estadístico utilizado - semivariograma




151

Posterior al análisis del semivariograma generado, se analiza el mapa del

variograma determinando las direcciones de anisotropía de la variable en estudio.

Figura 35. Direcciones de anisotropía de la variable de estudio


Después de establecer el análisis estadístico pertinente al estudio, el sistema

predice el error estandarizado, y arroja los datos de la estadística básica de la

interpolación generada.



152

Figura 36. Predicción del error


La información final del proceso de graficación efectuado corresponde al resumen de

los datos utilizados, la estadística aplicada y los elementos básicos del variograma

utilizado mediante el modelo para establecer el análisis de validación.



153

Figura 37. Resumen final de la interpolación


13.1.3 VALIDACIÓN DEL MAPA ACÚSTICO

Para la interpolación del modelo digital, fue necesario conocer previamente aspectos

básicos acerca de los datos a interpolar tales como la estadística básica, el

semivariograma experimental y el tipo de variación de acuerdo al comportamiento

espacial.



154

13.1.3.1 ESTADÍSTICA BÁSICA La estadística básica se estudio con el fin de determinar la estructura de los datos

muestreales, la distribución espacial y de esta forma definir el comportamiento de las

variables de estudio.

Tabla 30. Resultados estadísticos de las variables de estudio

DATOS MUESTREALES

NO

. D

E

MU

ES

TR

AS

MÍN

IMO

MÁ

XIM

O

ME

DIA

ME

DIA

NA

DE

SV

. E

ST

.

VA

RIA

NZ

A

CO

EF

ICIE

NT

E

DE

VA

RIA

CIÓ

N

CO

EF

ICIE

NT

E

DE

SE

SG

O

(SK

EW

NE

SS

)

KU

RT

OS

IS

Semana Diurno

100 57,85 81,61 69,87 70,30 5,49 30,17 0,08 -0,003 -0,34

Semana Nocturno

100 49,90 77,83 62,47 61,78 7,87 62,08 0,13 0,160 -1,07

Dominical Diurno

100 60,44 85,92 69,79 68,50 6,48 42,11 0,09 0,724 -0,26

Dominical Nocturno

100 49,46 77,70 61,42 60,26 7,71 59,45 0,13 0,243 -1,01


Mediante el análisis de los resultados estadísticos se puede determinar que la media

y la mediana obtenidas para las cuatro variables de estudio correspondientes a cada

mapa acústico, presentan valores muy similares, igualmente en todas las variables el

coeficiente de variación tiende a cero, el valor obtenido para el coeficiente de sesgo

(Skewness) es mínimo presentando una tendencia a cero, y el valor de Kurtosis se

aleja del valor correspondiente a una distribución normal (o sea 3), el análisis de

estos parámetros permite determinar que la frecuencia con la que las distintas

variables asociadas al fenómeno natural del ruido ambiental, no siguen

aproximadamente esta distribución, indicando que los datos no poseen una

conformación espacial lineal asociada a la distribución normal.

El análisis de los datos estadísticos básicos para las cuatro variables de estudio,

permiten inferir un comportamiento espacial basado en un número de fenómenos



155

aleatorios consistentes con el estudio de ruido ambiental, por lo tanto la mejor

distribución de probabilidad que modela el comportamiento espacial para todas las

variables de estudio es la distribución de Poisson.

13.1.3.2 ANÁLISIS VARIOGRAMA EXPERIMENTAL Y AJUSTE DE MÓDELO ESTADÍSTICO

La técnica Kriging utiliza un método semejante a la interpolación por media móvil

ponderada, a diferencia que los pesos son asignados a partir de un análisis espacial,

basados en el semivariograma experimental Cloud, por lo tanto se definieron los

parámetros de interpolación a partir del análisis de los elementos estadísticos básicos,

determinados mediante la construcción del semivariograma experimental en ArcGis, el

cual relaciona la dirección y la distancia (h), y representa cuantitativamente la variación

del fenómeno regionalizado en el espacio, modelando su correlación.

Con dicho semivariograma correspondiente a cada variable de estudio y el análisis

de la semivarianza, la semivarianza máxima entre pares de puntos (SILL), el

RANGO del semivariograma, y el tipo de variación Anisotrópica, se ajusto en el

modelo la distribución de probabilidad Spherical, para la determinación de las

condiciones de interpolación. Se estableció la mejor descripción de las variables de

estudio la distribución spherical ya que este modelo, presenta una tendencia

creciente curvilínea, hasta que llega al Sill, para tomar una tendencia casi lineal.

Debido a que los valores del rango presentan cambios de acuerdo a la

estacionariedad según al análisis del semivariograma experimental, se definió un

comportamiento anisotrópico híbrido, calculando la interpolación en distintas

direcciones presentando distintos comportamientos con la variación de la distancia

en el periodo semanal diurno y nocturno.



156

A continuación se muestran los semivariogramas formulados en el programa para

establecer el comportamiento espacial de cada variable de estudio.

Figura 38. Semivariograma experimental Mapa Diurno Semanal – Soacha

Distance, h 10-2

g 10-2

0 1.15 2.3 3.45 4.6 5.75 6.9 8.05 9.2

0.18

0.37

0.55

0.74

0.92


Figura 39. Semivariograma experimental Mapa Nocturno Semanal – Soacha

Distance, h 10-2

g 10-2

0 1.16 2.32 3.48 4.63 5.79 6.95 8.11 9.27

0.3

0.6

0.9

1.2

1.5



157


Figura 40. Semivariograma experimental Mapa Diurno Dominical – Soacha

Distance, h 10-3

g 10-2

0 0.81 1.61 2.42 3.23 4.03 4.84 5.65 6.45

0.31

0.62

0.92

1.23

1.54


Figura 41. Semivariograma experimental Mapa Nocturno Dominical – Soacha

Distance, h 10-3

g 10-2

0 0.81 1.61 2.42 3.23 4.03 4.84 5.65 6.45

0.46

0.91

1.37

1.83

2.29


Los parámetros de los semivariogramas experimentales utilizados para las variables

de estudio establecidos por la modelación por ArcGis se presentan a continuación.



158

Tabla 31. Parámetros del variograma Cloud

DATOS MUESTREALES

ANSIOTROPIA TAMAÑO DEL

PASO NUMERO DE

PASOS EFECTO NUGGET

Semana Diurno

X 76.65 12 6.12

Semana Nocturno

X 77.24 12 0

Dominical Diurno

- 537.89 12 42.26

Dominical Nocturno

- 537.89 12 56.66


Los semivariogramas Cloud arrojados por ArcGis para definir el comportamiento

espacial del muestro efectuado para cada variable de estudio en la elaboración de

los mapas de ruido acústico, establecen un comportamiento espacial

omnidireccional consistente con las interpolaciones obtenidas, las cuales no

dependen de una dirección de tipo lineal, igualmente se detectan cambios bruscos y

se observa la dispersión alrededor de la semivarianza, la cual a su vez no es muy

alta en las variables y se presentan variaciones consistentes a la anisotropía en el

periodo semanal diurno y nocturno.

Los semivariogramas de todas las variables de estudio se asemejan al modelo

teórico esférico, debido a que la tendencia empieza hacerse constante en un punto

aproximado de la distancia, en donde ya no se presenta ningún incremento,

inicialmente crece de manera constante entre todos los puntos de la distancia para

después conservar un valor considerado como constante.

El semivariograma obtenido para el periodo semanal diurno indica que existe un

rango o alcance de 6,9 x 10-2 de una distancia total de 9,2 x 10-2 para establecer una

correlación de la muestra constante, lo que establece que espacialmente en los

puntos de monitoreo ubicados posterior al umbral poseen características similares



159

de generación de ruido, características por ser zonas de alto tráfico vehicular, y

zonas con presencia de comercio, igualmente respecto a la meseta o sill se presenta

una varianza total de 0,30 x 10-2 ƴ de un total de 0,92 x 10-2 ƴ lo que indica un valor

bajo de variación de los datos en el periodo diurno de acuerdo al estudio de la

distribución estadística y la correlación espacial.

El semivariograma obtenido para el periodo semanal nocturno indica que existe un

rango o alcance de 1,24 x 10-2 de distancia según el análisis de la distribución

esférica con anisotropía inversa, lo que establece que prácticamente en todos los

puntos de monitoreo excepto en unos muy pocos identificados en la muestra del

semivariograma, se genera ruido ambiental con características específicas

espaciales con poca correlación determinada en la varianza con un valor de 0,6 x 10-

2 ƴ. Así mismo este semivariograma no presenta el efecto nugget ya que el modelo

identifico zonas de blanco con muy bajos valores de muestreo, fenómeno

presentado por el periodo de estudio nocturno.

El semivariograma obtenido para el periodo dominical diurno indica que existe un

valor del rango o alcance de aproximadamente 0,81 x 10-3 de distancia según el

análisis de la distribución esférica, lo que establece que los puntos de monitoreo no

presentan dependencia espacial en su comportamiento sin embargo los niveles son

constantes y dependen directamente de la frecuencia de ocurrencia de los eventos

característicos de generación de ruido, lo cual es un parámetro relacionado al

comportamiento del ruido ambiental muestreado independiente a los parámetros de

las zonas que comparten vías de alto tráfico. En cuanto a los parámetros de la

varianza se presenta un valor de 0,45 siendo el más alto de todos los

semivariogramas de las demás variables de estudio, correlacionado con la emisión

de ruido en todos los sectores para el periodo dominical diurno, identificando una

generación baja de este parámetro.



160

El semivariograma obtenido para el periodo dominical nocturno indica que existe un

valor del rango o alcance de aproximadamente 0,81 x 10-3 de distancia coincidiendo

con el comportamiento dominical diurno, este lineamiento establece que a diferencia

de los demás semivariogramas, este presenta una dependencia o correlación de

ruido frente a un comportamiento espacial de manera demarcada, igualmente el

comportamiento respecto a la semivarianza arrojada es un valor pequeño indicando

muy pocos cambios bruscos del comportamiento de ruido en cuanto a la zonificación

del municipio en el periodo de estudio dominical nocturno.

Los semivariogramas del muestreo semanal diurno y dominical diurno y nocturno

exhiben una discontinuidad en el origen, una característica del efecto pepita o

“nugget efect”, este efecto se puede deber a microvariaciones del fenómeno

estudiado, consistente con el comportamiento de ruido ambiental, determinado en

que en ninguna zona se encuentra un valor de 0 dB.

Frente a la presencia del efecto nugget en los semivariogramas para todos los casos

de estudio, el valor de la varianza del efecto nugget no representa más del 50% de

la meseta, modelando correctamente el fenómeno real de ruido ambiental,

determinando una predicción obtenida más precisa.

Para la valoración de los semivariogramas Cloud con anisotropía se evalúa la

meseta o "sill" parcialmente por el programa de distribución estadística,

determinando así, el punto en que el modelo de distribución deja de crecer para

alcanzar un valor constante, dentro de una distancia formulada en la función dada,

específicamente en el periodo de estudio semanal diurno y nocturno los cuales

presentaron el fenómeno de anisotropía.

Se establece también que a medida que la separación de la distancia entre dos

puntos aumenta, la correlación entre ambos puntos, típicamente, decrece y a un

valor de distancia la correlación se hace prácticamente nula, y más allá de este valor



161

se puede decir que los puntos no están correlacionados entre sí linealmente, según

este lineamiento en todos los periodos de estudio la distancia fue mínima

correlacionando la linealidad de la interpolación generada.

La correlación espacial entre puntos no es igual en todas las direcciones, por lo tanto

existe un comportamiento anisotrópico, y el semivariograma correlaciona por lo tanto

la función de la distancia y también de la dirección en la que está crece.

Finalmente se determina que el modelo es válido ya que arroja los datos más

parecidos a la realidad, consistente con el error promedio estandarizado mínimo

resultado y la varianza del error estandarizado muy cercana a uno sin eliminar datos

aberrantes de la muestra total.

Mediante los semivariogramas efectuados fue posible analizar el comportamiento

espacial de las variables sobre el área del municipio, obteniendo como resultado la

influencia de los datos a diferentes distancias, a partir de las cuales se considera

que las muestras son independientes.

13.1.4 ANÁLISIS DE RESULTADOS MAPAS ACÚSTICOS Los mapas acústicos de ruido del municipio de Soacha para periodo semanal y

dominical horario diurno y nocturno, se encuentran en los Anexos 10,11, 12 y 13

respectivamente. A continuación se presentan los resultados de los mapas de ruido

interpolados.

13.1.4.1 MAPA ACÚSTICO DE RUIDO AMBIENTAL SEMANAL DIURNO Y NOCTURNO

Para el análisis de los mapas acústicos de ruido ambiental y la identificación de las

áreas de mayor impacto sonoro, se tienen en cuenta los lineamientos establecidos

en la Resolución 627 de 2006. A continuación se hace un análisis de los resultados



162

encontrados en el mapa acústico de ruido ambiental para periodo semanal diurno y

nocturno del municipio de Soacha.

El mapa acústico de ruido semanal diurno del municipio de Soacha presenta un

comportamiento entre los rangos de 60 dB(A) como valores mínimos a 82 dB(A)

como los valores máximos, en general los mayores niveles de ruido se presentan en

la autopista sur y al oriente, y los menores niveles de ruido se presentan en la zona

occidental del municipio.

En el mapa acústico de ruido semanal diurno se presentan valores de 60,1 a 62

dB(A) representados por el color azul cielo en cuatro zonas del municipio, la

primera se ubica en la comuna centro exactamente en el ID 39, este nivel de

ruido se asocia a la presencia de zonas residenciales con una baja presencia

de establecimientos comerciales o una fuente especifica generadora de ruido

ambiental, la segunda zona se ubica en los límites de las comunas San Mateo

y San Humberto en el área que comprenden los ID’s 49, 69 y 70, estos niveles

de ruido se asocian igualmente a la presencia de zonas residenciales con

ocasional presencia de establecimientos comerciales o vías de alto tráfico

vehicular, la tercera zona se encuentra en el área industrial de la comuna de

Cazucá específicamente en el ID 73, en donde se ubica el Tecnoparque central

del SENA que colinda con zonas de tipo residencial, a este uso del suelo se

asocian los valores resultados. La cuarta zona se ubica específicamente en el

ID 97 en la comuna San Mateo en una zona igualmente residencial, a la cual se

asocian los niveles de ruido resultados.

Los niveles de ruido ambiental del mapa acústico del periodo semanal diurno

que comprenden el rango de 62,1 a 64 dB(A) representados con una tonalidad

ciano, se encuentran bordeando los niveles que comprenden el rango de 60,1 a

62 dB(A), por lo tanto se presentan en las comunas Centro, Cazucá, San



163

Mateo y San Humberto, estas tonalidades descritas indican una zona de de

transición entre zonas de baja intensidad a intensidad moderada.

La tonalidad agua marina que representa los niveles de 64,1 a 66 dB(A) se

presenta al norte, centro y sur del municipio. En la zona norte en la comuna La

Despensa se presenta en el ID 30, en el cual se encuentra ubicado el colegio

Marco Fidel Suarez y el paradero de buses de la comuna, estableciendo

niveles más altos de ruido por las actividades desarrolladas en este punto. En

la zona noroccidental en la comuna Cazucá también se encuentra esta

tonalidad estableciendo transición de los niveles de ruido con el rango de 62,1

a 64 dB(A), en este punto se presenta alto flujo de vehículos pesados por la

actividad industrial que se desarrolla en el sector. En la zona centro occidental

en las comunas San Mateo y San Humberto se presenta igualmente esta

tonalidad en zonas asociadas a actividades residenciales y comerciales

principalmente. La comuna centro ubicada en el sector centro oriental se

encuentran igualmente estos niveles de ruido ambiental en los límites de la

zona urbana del municipios en zonas principalmente residenciales. En la

comuna Compartir se presenta esta tonalidad en los ID 57, 58 y 63

principalmente, los cuales corresponden a barrios populares con uso

residencial.

A lo largo de la malla se observan valores de 66,1 a 68 dB(A), representados

con el color Turquesa, esta tonalidad muestra las zonas en donde se superan

los niveles permisibles para el horario diurno de 65 dB para el sector

residencial, mostrando una clara afectación por ruido ambiental en algunos

barrios de todas comunas del municipio. Estos niveles de ruido se asocian al

aporte que hacen las fuentes móviles en dichos sectores y a la presencia de

zonas comerciales que por la afluencia de público se convierten en focos de

contaminación auditiva. En el municipio de Soacha en la comuna Compartir se

encuentran dos Reservas Hídricas importantes el humedal Tierra Blanca y el



164

humedal de Neuta, los cuales se ven directamente afectados por los niveles de

ruido resultados, alterando las condiciones ecosistémicas de preservación.

En el mapa acústico de ruido se presentan valores de 68.1 a 70.0 y de 70.1 a

72.0 dB(A), representados con una tonalidad verde y verde claro

respectivamente, en zonas especificas de todas las comunas del municipio,

indicando los valores medios de presión sonora en el horario diurno. Estos

niveles se asocian con las actividades desarrolladas en el sector residencial

con alta densidad de población, la presencia del sector comercial

medianamente intensivo y el flujo vehicular de las vías principales y

secundarias del municipio tales como la carrera séptima, la avenida 30, la vía

Indumil, entre otras.

Los niveles de presión sonora que establecen transición entre los valores

medios y máximos presentados en el municipio comprenden niveles de 72,1 a

74,0 y 74,1 a 76,0 dB(A) y son representados por las tonalidades lima y

amarillo. La tonalidad lima se presenta en la zona de transición de la influencia

de las vías de alto flujo vehicular principalmente la autopista sur y las vías de la

comuna centro a sectores de menor intensidad de ruido. La tonalidad amarilla

se encuentra a lo largo de la autopista sur, en donde se asocian estos valores

principalmente a la alta afluencia de todo tipo de vehículos ya que la autopista

conecta diferentes municipios de Cundinamarca con la ciudad de Bogotá lo que

genera un transporte masivo en esta importante vía.

Los niveles de presión sonora más altos encontrados en el municipio

comprenden los rangos de 76,1 a 78,0, 78,1 a 80,0 y 80,1 a 82 dB(A)

representados por las tonalidades caqui, café claro y café. Estos niveles se

presentan sobre la autopista sur en los ID’s 4 al 6 y al norte en los ID’s 20 al 23,

estos niveles de asocian a puntos de intersección con vías principales del

municipio tales como la vía Indumil, la carrera séptima y las carreras 8, 9 y 10

en la comuna la Despensa, además de la presencia de paraderos de buses

intermunicipales y de transporte urbano, y las gasolineras que generan un



165

constante flujo vehicular además de ruido generados por pitos, sirenas entre

otros factores, lo cual aumenta aun más los niveles de ruido generados por las

fuentes móviles.

El mapa acústico de ruido semanal nocturno presenta un comportamiento en general

de incremento de occidente a oriente en el municipio, con valores entre 50.1 a 52,0

dB(A) como los valores mínimos y de 74,1 a 76,0 dB(A) como los valores máximos,

correspondiendo el comportamiento general, al estudiado en el periodo semanal

diurno.

Los menores niveles de presión sonora presentados en el municipio

corresponden al rango de < 50 dB(A) y de 50,1 a 52,0 dB(A) representados por

las tonalidades rosa claro y rosa respectivamente, estos niveles se encuentran

ubicados en la comuna centro en el sector nororiental en los ID’s 36, 37, 38, 39,

40 y 44. Los niveles resultados se asocian a la presencia de actividades de tipo

residencial, mínimo comercio y baja afluencia vehicular, sin embargo se

presenta incidencia de vías tales como las carreras séptima, novena y doce,

que ocasionalmente incrementan los niveles de ruido de acuerdo al flujo

vehicular que se presente, él cual para el periodo de estudio semanal nocturno

disminuye notoriamente. De la misma forma en el ID 37 se encuentra ubicado

el Coliseo Santander el cual es un sitio en que se desarrollan ocasionalmente

eventos deportivos los cuales establecen una incidencia de ruido significativa,

en el ID 44 se encuentra el cementerio central, el cual genera mínimos niveles

de ruido principalmente en el periodo de estudio y en el ID 38 ubicado en la

calle 13 con carrera 9, se presenta alto flujo vehicular debido a que se

encuentra la Estación de Policía de Soacha, que genera gran afluencia de

motocicletas a pesar que este es un paso peatonal, esta actividad se intensifica

los días viernes y sábados en el horario nocturno.



166

En el mapa acústico de ruido se presentan valores de 52.1 a 54.0 y de 54.1 a

56.0 dB(A), representados con una tonalidad rosa oscuro y lila

respectivamente, en diferentes zonas del municipio. En la comuna Centro se

presentan estos niveles bordeando el rango de 50 a 52.0 dB(A), estableciendo

la zona de transición de ruido, esta tonalidad se extiende hasta la autopista sur

acogiendo toda la zona comercial, en donde para el periodo de estudio los

establecimientos comerciales se encuentran cerrados generando mínimos

niveles de ruido, igualmente se hallan estos niveles en una pequeña área que

comprende el ID 66 en donde se asocia los resultados obtenidos por la

incidencia de la vía Indumil, la carrera séptima y la autopista sur. En la comuna

Compartir se presentan estos niveles de ruido en los ID’s 52, 54, 58 y 59. Entre

los ID’s 58 y 59 está ubicado el comando militar, por lo cual está corresponde a

una zona muy tranquila, de tipo residencial y no se presenta una circulación

vehicular alta. El ID 54 se encuentra en la zona norte del humedal Tierra

Blanca, este ecosistema genera tranquilidad por corresponder a una zona

natural con mínima incidencia de ruido por actividades externas. En la comuna

la Despensa se presentan estos niveles de ruido ambiental en el sector

occidental y sur, asociado a zonas residenciales de barrios periféricos del

municipio y paraderos de buses. En la comuna San Humberto se presenta este

nivel de ruido en los ID’s 47, 69 y 85 predominantemente, en cada sector el

principal uso del suelo es residencial e institucional generando bajos niveles de

ruido. En la comuna San Mateo se presenta este nivel de ruido en los ID’s 70,

75, 95 y 72 con uso principalmente residencial.

Los niveles de ruido ambiental del mapa acústico del periodo semanal nocturno

que comprenden el rango de 56,1 a 58,0 dB(A) representados con una

tonalidad violeta, se encuentran bordeando los niveles que comprenden el

rango de 54,1 a 56,0 dB(A), por lo tanto se presentan en todas las comunas del

municipio, estas tonalidades descritas indican una zona de de transición entre

zonas de baja intensidad a intensidad moderada. Representativamente se



167

genera este nivel de ruido en las comunas de San Mateo en los ID’s 97, 96 y

75 en zonas de tipo residencial influenciadas por la calle 2 en el sector, y en la

comuna La Despensa se generan en la zona norte en sectores residenciales y

comerciales en uso mixto.

La tonalidad azul rey representa los rangos de ruido ambiental de 58,1 a 60,0

dB(A), este nivel se presenta en el contorno de los niveles descritos

anteriormente de 56,1 a 58,0 dB(A), dicho comportamiento describe igualmente

zonas de transición de ruido principalmente en las comunas San Mateo, San

Humberto y Cazucá, en la comuna San Mateo se evidencia este nivel

principalmente en la vía de la avenida 30 la cual es muy transitada hasta altas

horas de la noche. En la comuna Centro se evidencia este nivel de ruido en el

contorno de la vía Indumil, en la comuna La Despensa se evidencia este nivel

de ruido en la carrera séptima paralela a la autopista sur y en la comuna

Compartir es el lugar en el que más representativo es este nivel de ruido

principalmente en la zona norte y occidente de la comuna.

Los niveles medios de intensidad sonora que comprenden los rangos de 60,1 a

62,0, 62,1 a 64,0, 64,1 a 66,0 y 66,1 a 68,0 dB(A) se representan con las

tonalidades azul cielo, ciano, agua marina y turquesa, estos niveles de ruido se

presentan en la mayoría de las comunas del municipio. En la comuna

Compartir se generan en los ID’s 48, 51, 88, 89, 61, 100, 90, 91, 62 y 94 los

cuales comprenden zonas residenciales de barrios populares con la incidencia

de vías de tráfico de vehículos pesados principalmente, independiente al

periodo de estudio y sectores característicos de sitios de actividades nocturnas

tales como bares y discotecas. En la comuna San Humberto se generan estos

niveles de ruido en el sector oriental del municipio en usos principalmente

residenciales, estableciendo la excedencia de la norma para el periodo de

estudio. En la comuna San Mateo se presentan estos niveles de ruido

principalmente sobre la zona de incidencia de la avenida 30 y en el sector del

centro comercial Unisur por la presencia de sitios nocturnos tales como bares y



168

discotecas, establecimientos que generan una alta afectación en sectores de

tipo residencial. En la comuna la Despensa se presentan estos niveles de ruido

en la zona de incidencia de la autopista sur principalmente. En la comuna

Centro se presentan igualmente en la zona de afectación de la autopista sur y

en la carrera séptima, donde se desarrollan actividades nocturnas debido a que

se encuentra la zona rosa del municipio de Soacha principalmente entre las

calles 21 y 22. En la comuna Centro también se presentan estos niveles en la

vía Indumil asociados al flujo vehicular que transita por esta vía. En general el

comportamiento de este rango se genera sobre la autopista sur, las vías

principales del municipio y los sitios que desarrollan sus actividades en los el

periodo de estudio semanal nocturno.

Los niveles de presión sonora más altos presentados en el municipio

comprenden los rangos de 68,1 a 70,0, 70,1 a 72,0 y de 72,1 a 74,0 los cuales

se representan por las tonalidades verde, verde claro y lima respectivamente,

estos niveles de ruido se encuentran a lo largo de la autopista sur

principalmente, en la comuna Compartir este nivel es representativo en las vías

de entrada y salida del municipio. Específicamente en las calles 11 y 15 sur en

donde se encuentra un alto flujo de vehículos pesados.

13.1.4.2 MAPA ACÚSTICO DE RUIDO AMBIENTAL DOMINICAL DIURNO Y NOCTURNO

El mapa acústico de ruido dominical diurno muestra un incremento de los niveles de

ruido sobre los grandes ejes viales del municipio, focalizando los niveles de mayor

incidencia sobre la autopista sur, en general se encuentran altos niveles de ruido, los

valores mínimos corresponden al rango de 66,1 a 68 dB y los niveles máximos

presentados se encuentran en el rango de a 72,1 a 74 dB.

En el mapa acústico de ruido dominical diurno se presentan valores de 66,1 a

68 dB(A), representados por el color turquesa, sectorizados a los largo de la



169

comuna de Cazucá, concretamente en las zonas altas de la comuna, esta zona

representa calma y tranquilidad y se relaciona con el poco tráfico vehicular que

transita en dicha zona.

Esta tonalidad también se presenta en la comuna central del municipio, en la

zona aledaña al cementerio de Soacha, debido a que en los días Domingo en

las horas de la mañana, se presenta una alta afluencia de personas y

vehículos. Los sectores comerciales presentes en esta zona se encuentran

abiertos, ocasionando que los niveles sonoros sean elevados.

En la zona noroccidental, en los lugares aledaños al colegio Marco Fidel

Suarez, se repite la tonalidad turquesa, debido a que en la zona se encuentran

ubicados talleres de mecánica y establecimientos comerciales asociados, los

cuales trabajan en el periodo dominical diurno.

En la comuna de San Mateo, se observa una tonalidad verde, representativa de

un nivel de ruido comprendido entre los 68,1 y 70 dB(A), este fenómeno se

presenta debido a que la zona alberga gran cantidad de establecimientos

comerciales, como el centro comercial Unisur, y se encuentra la avenida 30

correspondiente a la vía principal de la comuna, los cuales presentan alta

afluencia de público, por ser un día festivo y de esparcimiento familiar.

Las tonalidades para el sector sur occidental del municipio, sector de Compartir

es igual al descrito previamente, en esta zona se encuentran ubicados dos

humedales importantes, rodeados por zonas residenciales y una vía principal

de salida hacia la autopista, lo que generan una nivel de ruido correspondientes

a los 68,1 y 70 dB(A).

La zona central del municipio, muestra una tonalidad verde clara lo que

representa niveles sonoros entre 70.1 y 72 dB(A), estos resultados se

relacionan a que en el sector se ubica la zona administrativa del municipio, la

vía INDUMIL caracterizada por tener un paso constante de vehículos pesados



170

y de servicio público, y sitios de alta afluencia de público como el parque

central y el estadio.

La zona correspondiente a la autopista sur, en la parte suroriental del municipio

presenta la misma tonalidad que la zona anterior, debido al alto número de

vehículos que transitan dicha zona, el cual es alto en la mayor parte de las

horas de la mañana, sin embargo en esta zona los niveles de ruido son más

bajos que los registrados durante la semana, debido al poco tránsito de

vehículos pesados.

El color lima representa los niveles con valores entre 72.1 y 74 dB(A), los

cuales se focalizan en la salida sur oriental del municipio y en la parte central

del mismo, ya que en estas zonas se presenta una alta demanda comercial,

locales con publicidad sonora (bafles y perifoneo), adicional a esto en el sector

confluye el tráfico vehicular de la vía a la mesa y Sibaté, uno de los principales

puntos de partida y llegada a la ciudad de Bogotá. Adicionalmente la cercanía

de fábricas como alfa y talleres cercanos, incide en los niveles de ruido

registrados, al tener como principal medio de transporte los vehículos de tipo

pesado.

El mapa acústico de ruido dominical nocturno presenta en general un

comportamiento moderado a alto de ruido, los niveles más bajos corresponden al

rango de 52.1 a 54 dB(A) y los niveles más altos corresponden al rango de 66.1 a 68

dB(A).

Los niveles de ruido más bajos registrados, se encuentran en la zona de ciudad

latina, ya que al ser una zona residencial, en la que solo se tiene acceso

peatonal, no existen grandes fuentes generadoras de niveles altos de ruido.

Las zonas de color lila (54.1 a 56 dB(A)), y violeta (56.1 a 58 dB(A)) presentan

bajos niveles de ruido, en el horario nocturno, debido a que esta zona contiene

áreas periféricas del municipio, tales como el cementerio, y la mayoría de



171

zonas residenciales del sector de Compartir, lo que indica una ausencia de

grandes fuentes generadoras de ruido. Además de estar cercanas a las zonas

de protección especial como los humedales.

Los niveles sonoros se incrementan y se caracterizan con la tonalidad azul rey,

correspondiente a niveles de ruido entre los 58,1 y 60 dB(A), en la mayoría de

zonas residenciales, a excepción del sector sur de Compartir y de la mayor

parte de la comuna de San Mateo; lo que demuestra una clara afectación al

sector residencial del municipio, ya que dichos niveles se deben a la cercanía

de vías de acceso a los barrios, y existencia de pequeñas zonas comerciales

como bares y discotecas.

En la comuna de San Mateo, se presenta una tonalidad azul cielo presentando

niveles de 60,1 a 62 dB(A), ya que en esta zona se encuentra el sector

administrativo central del municipio, el cual está rodeado de zonas comerciales

de bares, discotecas, tiendas, todas ellas cercanas a las vías principales del

municipio.

La tonalidad ciano (62,1 a 64 dB(A)), corresponde a las zonas de la autopista

sur y el sector residencial de los barrios Quintanares y La Esperanza, los

cuales presentan altos niveles de tráfico vehicular, además de presentar un

mayor número de establecimientos comerciales nocturnos.

Los niveles más altos de ruido registrados en el municipio, se identifican con

las tonalidades aguamarina y turquesa, con niveles de ruido comprendidos

entre los 64,1 y 68 dB(A), los cuales corresponden a las zonas limítrofes del

municipio, en la parte sur con Sibaté y en la parte norte con Bogotá. En la parte

sur del municipio se presenta congestión vehicular debido a la confluencia del

tráfico vehicular compuesto de vehículos particulares, buses de servicio

intermunicipal y vehículos pesados, todos ellos provenientes de los principales

sitios turísticos cercanos, tales como la Mesa, Sibaté, Melgar y Girardot; ya que

la autopista sur es una de las principales vías de acceso a Bogotá; en la parte



172

norte del municipio se presenta congestión vehicular, al unificarse el tráfico de

Bogotá con el tráfico proveniente de la autopista sur.

A partir de lo anterior, en los mapas acústicos de ruido, se observa que los mayores

niveles de ruido obtenidos en el municipio, se presentan en el horario diurno que en

el nocturno; ya que el número de vehículos que transitan por la principal vía del

municipio la autopista sur es alto, principalmente en las horas de la mañana; este

tráfico vehicular está compuesto principalmente de buses de servicio intermunicipal,

y de tipo particular. Igualmente también se observa que la mayor área de generación

de ruido se presenta sobre la autopista sur, especialmente en la salida sur del

municipio de Soacha.

13.1.5 COMPARACIÓN RESULTADOS OBTENIDOS ESTUDIO AÑO 2006 Y 2011

En cumplimiento al objeto contractual de la actualización del mapa de ruido del

municipio de Soacha, se realizó la comparación de los resultados existentes de los

mapas acústicos elaborados en el Contrato 708 del 19 de diciembre de 2005 cuyo

objetivo contractual era “Estudio que determine el inventario de fuentes fijas

generadoras de ruido, realice su medición y determine mediante modelación de

isófonas de ruido las características y dimensión ambiental y social de la

contaminación auditiva en los municipios de Funza, Soacha, Zipaquirá, Girardot y

Fusagasugá”, elaborado por la firma Daphnia Ltda, y los mapas acústicos

elaborados en el presente estudio, con el fin de establecer la variación del

comportamiento de los niveles de ruido en las diferentes zonas del municipio en el

año 2006 al 2011.

En el Contrato 708 de 2005 se realizaron dos mapas acústicos de ruido, en el

periodo semanal diurno y nocturno, sin caracterizar dominicales, debido a la

normatividad ambiental vigente en el periodo de desarrollo del estudio, la Resolución



173

8321 de 1983 y la Resolución 627 de 2006 la cual fue empleada en el desarrollo de

los monitoreos ambientales únicamente.

El estudio del año 2011 se realizó bajo los lineamientos establecidos en la

Resolución 627 de 2006, la cual estipula el número mínimo de días a la semana en

los cuales se deben efectuar las mediciones en donde se estipula que uno de ellos

tiene que ser un domingo, por lo tanto, en el presente estudio se asocia la

realización de 4 mapas acústicos y estratégicos por cada periodo monitoreado.

Para el proceso de actualización, se compararon los mapas de ruido acústicos del

presente estudio con los mapas realizados en el año 2006 por la metodología

empleada, la diagramación de las curvas isófonas y el análisis estadístico formulado

para tal fin.

El mapa acústico de ruido semanal diurno del presente estudio muestra en general

un comportamiento con altos niveles de ruido, los valores mínimos corresponden a

60 dB(A), estos niveles se asocian a la presencia de zonas residenciales con una

baja presencia de establecimientos comerciales o una fuente especifica generadora

de ruido ambiental, la segunda zona se ubica en los límites de las comunas San

Mateo y San Humberto. Se presenta un aumento del nivel de ruido definido por la

coloración amarilla, correspondiente a 74 dB(A) hacia la zona céntrica del municipio

en los ejes viales de la autopista sur y carrera 7ª, los cuales presentan alto tráfico

de vehículos pesados, así mismo este nivel de ruido se presenta al suroriente en la

salida del municipio.

El mapa acústico de ruido diurno del estudio del Contrato 708 de 2005 muestra en

general tres zonas definidas en el municipio, la primera zona comprende valores de

70 a 72 dB, y se presenta en la zona centro-oriental, asociadas al uso residencial

con presencia leve de comercio. La zona 2 comprende niveles de ruido entre 72 a 74

dB, y se presenta en la mayor parte del municipio, en las zonas comerciales e

institucionales. La zona 3 comprende niveles de ruido entre 74 a 76 dB, y se



174

presenta en el eje central de la autopista sur, y vías principales del municipio como la

vía Indumil, avenida 30 y carrera 7ª.

La comparación de los mapas acústicos de ruido ambiental de los estudios

realizados en el año 2006 y en el 2011 permiten inferir que, las zonas que presentan

altos niveles de ruido son congruentes en ambos mapas, las zonas más afectadas

corresponden al eje vial de la autopista sur, vías principales del municipio, tales

como la avenida 30, carrera 7ª y vía a Indumil, en la zona centro se presentan los

más altos niveles de ruido asociados a la actividad comercial del municipio y a la

confluencia de todas las rutas de transporte intermunicipal y urbano, en la zona

suroriental en los límites del municipio se caracteriza una alta actividad industrial y el

tráfico de vehículos pesados en la autopista Sur. Ya que los niveles de ruido

presentados en el año 2006 y en el año 2011, son muy similares, se observa que no

se han tomado medidas eficaces para lograr una reducción de ruido.

El mapa de ruido semanal nocturno para el presente estudio establece un descenso

en los niveles de ruido, el rango mínimo presentado es de 50 a 56 dB(A) y el máximo

comprende los niveles de 72 a 74 dB(A), el comportamiento es congruente con el

ruido presentado en el día en las zonas residenciales, industriales y ejes viales

principales del municipio.

El mapa de ruido nocturno del estudio realizado en el Contrato 708 de 2005

establece en general 3 zonas específicas de ruido, el rango más bajo comprende los

niveles de 63 a 65 dB(A) en las zonas periféricas del municipio, especialmente en la

zona en la comuna Cazucá, en la zona central occidental, estos niveles de ruido se

asocian a la presencia de sectores residenciales, cuerpos hídricos (Neuta) y áreas

administrativas, sin embargo son niveles muy altos que generan afectación a la

comunidad presente en las diferentes zonas. Los niveles de 67 a 69 dB(A) se

presentan en la mayoría de zonas cercanas a las vías de acceso a los barrios del

municipio con excepción de la zona central, correspondientes con zonas



175

residenciales, zonas pequeñas de comercio, y hospitales. El rango más alto

corresponde a 69 a 73 dB(A) presentado en la zona central del municipio debido a

las zonas comercial, sitios nocturnos y la confluencia vehicular más alta del

municipio, en la zona norte y sur del municipio se observan dichos niveles de ruido

en la zona de influencia de autopista sur y vías arterias, siendo un poco mayor en la

parte sur del municipio.

Al comparar los mapas de ruido nocturnos se evidencian inconsistencias en los

niveles de ruido generados, ya que en el presente estudio son más bajos, sin

embargo se conservan las zonificaciones que comprenden los más altos niveles de

ruido tales como el centro, los ejes viales centrales, la zona limítrofe con Bogotá y

salida del municipio. Lo anterior indica que en el horario nocturno las medidas

tomadas a reducir los niveles de ruido en el municipio han sido eficaces.

13.2 MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE SOACHA

En la elaboración de los mapas digitales de ruido ambiental para el periodo diurno y

nocturno del municipio de Soacha, se empleó el CadnaA (Computer Aided Noise

Abatement) un software especializado que permite importar o introducir directamente

información relacionada con emisores superficiales como (bares, discotecas, locales

comerciales), carreteras (aforos vehiculares) y alturas de edificios, y mediante una

base de cálculo compleja arroja resultados de ruido ambiental mediante líneas

isófonas y estima los niveles de presión sonora en puntos estratégicos.

13.2.1 CARACTERÍSTICAS DEL SOFTWARE DE PREDICCIÓN DE RUIDO

El software permite obtener los niveles de ruido en un punto receptor mediante

cálculos en lugar de ser medidos. Además, también es posible calcular la

propagación del ruido de un punto de medición a otro.



176

En los siguientes casos, es preferible el método del cálculo y puede ser el único

método practicable:

Cuando los niveles a medir estén contaminados por un ruido de fondo alto, por

ejemplo, cuando se determina el ruido de una planta industrial en las

proximidades de una vía concurrida.

Cuando se necesite predecir niveles futuros

Cuando se necesite comparar distintos escenarios de desarrollos alternativos y

de reducción de ruido

Cuando se necesite hacer mapas de curvas de nivel de ruido

Cuando haya un acceso limitado a las posiciones de medición

El cálculo se lleva a cabo de acuerdo con un algoritmo estándar reconocido. Éste,

normalmente se determina a nivel nacional, o bien por un sector industrial, y a

menudo depende del tipo de fuente.

Los algoritmos normalmente se verifican mediante numerosas mediciones y sobre

una gran variedad de escenarios de prueba llegando a obtenerse precisiones

(incertidumbre) de 3 dB, similar a lo que puede lograrse con las mediciones.

Aunque se dispone de métodos más avanzados, la mayoría de los algoritmos

estandarizados de uso corriente son empíricos y están basados en simples leyes de

la física. Debido al gran número de puntos de cálculo y de fuentes a tener en cuenta,

se usan ordenadores, permitiendo un cálculo, un análisis, una presentación y un

informe mucho más rápido.

Los cálculos se hacen usando un modelo, por ordenador, del ambiente con las

fuentes de ruido definidas, la topografía y las características que afectan la

propagación del ruido en los puntos de interés (receptor). Se introducen uno o más



177

puntos de cálculo en el modelo y luego se le pide al ordenador que evalúe los

niveles de ruido en el modelo. Normalmente, se calculan los niveles LAeq durante

períodos largos aunque también suelen estar disponibles los niveles por bandas de

octava.

Casi siempre los algoritmos están relacionados con la fuente, limitando su uso a este

tipo de fuente en particular. Una excepción a esta regla es la norma ISO 9613,

aceptada internacionalmente. Que determina los niveles en puntos receptores

basados en los niveles de potencia sonora de fuentes identificadas. Estar definido a

partir de los niveles de potencia sonora hace que la norma sea independiente del

tipo de fuente (aunque hay limitaciones con respecto a fuentes altamente impulsivas

o de velocidad alta).

A continuación se analizan software de modelación que permiten realizar mapas

estratégicos de ruido.

Tabla 32. Diferentes software de predicción de ruido

Programa Compañía Compañía

Distribuidora Última versión

SoundPLAN Braunstein + Berndt

GmbHcompany Dakar Acústica 6.4

Brüel&Kjær Predictor 7810 DGMR

Consulting engineers Tecsis 6.0

Brüel&Kjær LIMA 7812 Stapelfeldt

IngenieurgesellschaftmbH Tecsis 5.0

CadnaA DataKustikGmbH Spevi 4.0

IMMI Wölfel Wölfel 6.3

MITHRA CSTB CSTB No especificado

ENM RTA GroupPtyLtd RTA GroupPtyLtd No especificado

SPM9613 Power Acoustics, Inc Power Acoustics,

Inc No especificado

NoiseMap AtkinsLtd AtkinsLtd No especificado

Fuente. dBA Ingeniería, 2008.

13.2.1.1 GENERALIDADES DEL CADNAA



178

CadnaA (Computer Aided Noise Abatement) es el software para el cálculo y

presentación, gestión y predicción de la exposición al ruido e impacto de

contaminantes atmosféricos. Independientemente que su objetivo sea estudiar la

inmisión de ruido de una planta industrial, de un centro comercial incluyendo un

parking, de una nueva autopista o línea ferroviaria, o incluso ciudades enteras y

zonas urbanizadas, CadnaA está diseñado para llevar a cabo todas estas tareas.

CadnaA es una plataforma transparente y sencilla que abarca igualmente simples

comprobaciones o estudios extremadamente complejos e investigación científica. La

separación del modelo 3D en su entorno natural y el método de cálculo aplicado

ofrece flexibilidad única en esta área. Es incluso posible emplear el mismo modelo

con niveles calculados en diferentes estándares nacionales sin necesidad de

modificarlo.

Cálculo basado en cerca de 30 estándares y normas

Mallas de niveles en fachadas de edificios para mostrarlos en paleta de colores

de acuerdo a los niveles de presión sonora

Hasta 4 parámetros de evaluación paralelos – p.e. L(día),L(noche), L(dn),

L(tarde), L(den)

Cálculo y almacenamiento de niveles parciales de todos los emisores sonoros

para cualquier número fijo de puntos receptores – por tanto es posible realizar

un análisis detallado sin necesidad de recalcular

Los niveles en los puntos de la malla (mapas estratégicos de ruido) pueden

sumarse, restarse y procesarse con cualquier función definida por el usuario

Procesado paralelo en cualquier número de ordenadores para reducir el tiempo

de cálculo en mapas de ruido a gran escala (cientos o incluso miles de km²)

con PCSP (Program Controlled Segmented Processing)

Soporte Multi-threading – uso paralelo de todos los procesadores de un PC

multicore, con una sola licencia.



179

Los modelos que utiliza este software son consistentes con los métodos dispuestos

en la Directiva2002/46/CE, es decir, utiliza los métodos: NMPB para ruido de

carretera, RMR-SRM II para ruido de trenes, ISO 9613-2 para ruido de industria y

ECAC.CEAC doc. 29 para ruido de aeropuertos. No obstante lo anterior el software

incluye numerosas normas locales de los países europeos para cada uno de las

fuentes de ruido nombradas. Este programa permite el cálculo de los niveles de

ruido tomando en cuenta las reflexiones de hasta orden 20.

Este software puede exportar los resultados calculados hacia archivos DXF para su

incorporación en planos y mapas digitales, SIG para creación de mapas

cartografiados, archivos de bases de datos en formatos TXT, hacia otros formatos de

software de modelación como LIMA y MITHRA y finalmente se pueden exportar los

datos hacia el software de posicionamiento global gráfico Google Earth mediante

archivos KML donde se exportan las líneas de contorno en forma de fotografía y las

edificaciones en forma de elementos 3D.

13.2.1.2 ESCENARIOS De acuerdo a la directiva 2002/49/CE de la comunidad europea, el software permite

numerosos formatos de importación, herramientas de conversión y modificación que

permite acceso a los datos existentes en formatos digitales. Características de

manejo y validación para corroborar geometría y datos de los objetos en el modelo.

Se implementan indicadores de ruido tales como L den y L night incluyendo los

horarios específicos que comprenden los períodos de día para día, tarde y noche.

Cálculo de puntos receptores en una grilla. Cálculo distribuido de proyectos de

cualquier tamaño en varios computadores en una red. Herramientas para calcular

número de habitantes. Herramientas de exportación con información de los

resultados hacia el público.



180

En teoría las limitaciones del software con respecto al tamaño del modelo a realizar

son: 16 millones de objetos por cada tipo de objeto presente en el programa, 2 mil

millones de puntos por cada objeto y una malla de cálculo de 2 mil millones por 2 mil

millones de puntos. Es decir que las limitaciones del tamaño de los proyectos no

están dadas por el software sino que por el hardware presente en la máquina donde

se trabaja. Para que esta limitación de hardware no sea un problema, CadnaA

ofrece herramientas con tecnología PCSP para distribución de cálculos y

extensiones para realizar cálculos en redes. Debido a lo anterior, con CadnaA se

pueden realizar modelaciones para proyectos de cualquier tamaño.

13.2.1.3 ARCHIVOS QUE PERMITE IMPORTAR Y EXPORTAR En este software se pueden importar datos de archivos de CAD, archivos SIG, bases

de datos y otras aplicaciones. Es posible importar coordenadas de puntos y todos los

atributos de objetos con la interfaz ODBC. Estos datos pueden ser administrados y

actualizados en hojas de cálculo tipo Excel o bases de datos tipo Access u Oracle.

Esto hace posible, por ejemplo, actualizaciones de datos ordenados de

construcciones de nuevas vías accediendo periódicamente a las bases de datos de

sus sistemas. Finalmente se pueden importar archivos desde otros programas de

modelación como Mithray Lima.

13.2.2 DATOS DE ENTRADA AL MODELO

13.2.2.1 EMISORES SUPERFICIALES Los emisores superficiales o fuentes de emisión de ruido son uno de los factores

claves en la modelación de ruido ambiental, razón por la cual fue necesario

identificar zonas de mayor generación de ruido y ubicar establecimientos

comerciales, bares con elevados niveles de ruido y establecer el ruido por emisión.



181

Para obtener los datos referentes al ruido de los emisores superficiales del municipio

de Soacha, se utilizaron los informes técnicos correspondientes a las quejas que se

han presentado en el municipio, los cuales fueron suministrados por la interventoría

del contrato perteneciente a la Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca.

La información suministrada correspondió a informes técnicos realizados por

personal técnico adscrito a la Provincial de Soacha de la Corporación Autónoma

Regional de Cundinamarca, los cuales estipulan las características técnicas de la

visita realizada, la metodología empleada para el efecto de las mediciones de ruido

ambiental, los resultados obtenidos del monitoreo, la descripción de la fuente de

emisión y la especificación de las características locativas tal como tipo de fuente,

ubicación, número de fuentes generadoras de ruido entre otras.

La información obtenida de los informes técnicos es considerada confiable para el

presente estudio, debido a que se realizó mediante los lineamientos normativos

vigentes de la Resolución 627 de 2006.

El procedimiento de medición utilizado consistió en la obtención del nivel equivalente

de emisión de ruido, ubicando el micrófono del equipo en dirección a la fuente, a

1,50 metros de distancia del límite del establecimiento y a 1,20 metros de altura;

mediante la medición se determinaba el nivel de presión sonora continuo equivalente

ponderado A (LAeq, 1h) total, y el nivel de presión sonora continuo equivalente A,

residual (LAeq, 1h, residual), como se establece en la Resolución 0627 de 2006.

El nivel equivalente de emisión generado por el establecimiento, es el resultado de

restar logarítmicamente el valor del nivel equivalente continuo ponderado A Total del

nivel de presión sonora continúo equivalente ponderado A, residual, medido en una

hora, (corregido de acuerdo al Anexo 2 de la Resolución 0627 de 2006) según la

siguiente expresión:



182

)1010(log10 10Re,1,

101, sidualhLRAeqhLRAeq

emisiónLeq

Donde: Leq emisión = Nivel de emisión de presión sonora, o aporte de la fuente sonora, ponderado A, LRAeq,1h = Nivel corregido de presión sonora continúo equivalente ponderado A, medido en una hora, LRAeq,1h,Residual = Nivel corregido de presión sonora continuo equivalente ponderado A, residual,

medido en una hora.

En el Anexo 14, se muestra el consolidado de los datos suministrados de los

emisores superficiales identificados en el municipio de Soacha.

En el Anexo 15, se muestra el mapa de los monitoreos ambientales efectuados a los

emisores superficiales.

13.2.2.1.1 ANÁLISIS EMISORES SUPERFICIALES

En la zona urbana del municipio de Soacha, se identificaron 82 emisores

superficiales; dentro de los cuales se presentan los niveles de ruido más altos en los

establecimientos de la fábrica de tanques ubicada en la Calle 2E No 8D-16, ya que

los niveles de emisión de ruido registrados en dicha zona se encuentra en los 98,8

dB(A), proveniente de labores de martilleo en el proceso de fabricación de tanques.

Otro punto de mayor emisión es producido por el establecimiento de la “cigarrería el

Porvenir”, ubicada en la calle 30 No 2A-09, con un nivel de 91,8 dB(A) proveniente

del funcionamiento del mismo. Ninguno de estos establecimientos cumple niveles de

emisión de ruido permitidos.

Otros puntos que registran niveles de emisión superficial altos (superiores a 80

dB(A)), provienen de establecimientos nocturnos, a excepción de la Iglesia

Pentecostal unida de Colombia, los cuales registran los niveles de emisión

superficial altos en el horario diurno. Lo anterior demuestra que la mayoría de



183

establecimientos comerciales no poseen medidas que permitan reducir el ruido

generado en sus establecimientos.

13.2.2.2 AFOROS VEHICULARES

Teniendo en cuenta que una de las principales fuentes de emisión de ruido en áreas

urbanas corresponde al parque automotor, el software permite introducir atributos

como intensidad media horaria, porcentaje de vehículos pesados en periodo diurno

y nocturno, ancho de vía y velocidad promedio en cada una de las vías que

conforman la malla vial del municipio de estudio.

Los registros del flujo vehicular fueron obtenidos por medio de aforos en diferentes

secciones del municipio de Soacha, se realizó el conteo de vehículos pesados,

livianos y motocicletas en las mediciones de ruido ambiental para determinar la

incidencia de ruido en el momento de la medición y de esta forma complementar el

registro del flujo vehicular en todas las vías principales del municipio, estableciendo

un cubrimiento completo.

Se procesaron los datos de los aforos vehiculares obtenidos en campo de las

principales vías del municipio, dentro del área de análisis. Por medio de este

procesamiento se obtuvieron datos que permiten estimar los perfiles diarios de

transito.



184

Por otra parte, las distintas vías se clasificaron en función del volumen de vehículos

en diferentes tramos horarios, el número de sentidos de circulación y otra serie de

datos asociados al tráfico.

Los aforos realizados en las vías de alto flujo vehicular en el municipio de Soacha,

para los periodos dominical y semanal en horario diurno y nocturno de estudio, se

presentan en los mapas de malla vial en los anexos 16, 17, 18 y 19.

13.2.2.3 ALTURAS DE EDIFICIOS Cuando una onda sonora encuentra un obstáculo sólido (edificio), una parte de la

energía es reflejada por el obstáculo, otra parte es absorbida por el mismo,

penetrando en su interior y transformándose en vibraciones mecánicas que pueden

eventualmente radiar nuevas ondas acústicas, y, finalmente, el resto de la energía

"bordea" el obstáculo, produciéndose una perturbación del campo acústico por

efecto de la difracción.

Teniendo en cuenta lo anterior y la importancia de incluir las alturas de edificios en la

modelación de ruido ambiental se determinaron las alturas de las edificaciones de

gran altura (Mayor a 4 pisos) las cuales fueron identificadas a partir de la cartografía

suministrada por la Corporación.

El resultado del levantamiento de alturas de edificaciones se encuentra en el Anexo

20, Mapa de Altura de Edificaciones municipio de Soacha.

13.2.3 UTILIZACIÓN DEL SOFTWARE



185

A continuación se muestra el algoritmo de utilización del software de predicción de

ruido CadnaA, desde la introducción de datos de entrada hasta el análisis de los

resultados obtenidos.

Figura 42. Algoritmo de utilización del CadnaA


13.2.3.1 CREAR UN NUEVO PROYECTO

Se abre el software y se crea un nuevo proyecto con formato .cna, para luego

introducir los datos de entrada, importándolos desde arcGIS con sus respectivos

atributos.



186

Figura 43. Inicio del CadnaA


13.2.3.2 IMPORTAR ÁREA DE CÁLCULO

Se debe crear un área de cálculo, en donde el software realizará los cálculos de los

niveles de ruido ambiental. En el caso de los mapas en zonas urbanas, se establece

como área de cálculo el perímetro urbano del municipio.



187

Figura 44. Importar área de cálculo de ArcGis


En la siguiente figura se muestra la ventana con el área de cálculo importada.

Figura 45. Ventana con área de cálculo




188

13.2.3.3 IMPORTAR RECEPTORES

Los receptores a importar, corresponden a los puntos de medición en campo, ya que

genera un dato exacto del valor modelado en este punto y permite comparar estos

dos valores.

Figura 46. Importar receptores de ArcGis


En la siguiente figura se muestra la ventana con los receptores y el área de cálculo

importados.



189

Figura 47. Ventana con área de cálculo y receptores


13.2.3.4 IMPORTAR EDIFICACIONES

Por medio de la cartografía suministrada por el Área Metropolitana del Valle de

Aburrá - AMVA de los predios y edificaciones, se introdujeron al software luego de

organizar la información en arcGIS obtenida en campo sobre las alturas de edificios.



190

Figura 48. Importar edificios de ArcGis


En la siguiente figura se muestra la ventana con los edificios, los receptores y el área

de cálculo, importados.

Figura 49. Ventana con los edificios, los receptores y el área de cálculo




191

13.2.3.5 AÑADIR EMISORES SUPERFICIALES

Los emisores superficiales corresponden, principalmente, a establecimientos

comerciales que generan altos niveles de ruido que son monitoreados siguiendo el

procedimiento establecido en la Resolución 627 de 2006, los cuales se introducen al

modelo y este calcula su potencia sonora.

Figura 50. Añadir emisores superficiales


En la siguiente figura se muestra la ventana en donde se deben introducir las

características de la fuente de emisión superficial que permiten calcular la potencia

sonora.



192

Figura 51. Introducir características del espectro


13.2.3.6 IMPORTAR CARRETERAS

Por medio de la cartografía suministrada de la malla vial del municipio por la

Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca –CAR, esta se introdujo al

software luego de organizar la información en arcGIS obtenida en campo sobre los

aforos vehiculares.



193

Figura 52. Importar carreteras de ArcGis


En la siguiente figura se muestra la ventana con la malla vial, los edificios, los

receptores y el área de cálculo, importados.

Figura 53. Ventana con malla vial, edificios, receptores y el área de cálculo




194

13.2.3.7 IMPORTAR TOPOGRAFÍA

Por medio de la cartografía suministrada de las curvas de nivel por la Corporación

Autónoma Regional de Cundinamarca –CAR, se importó la capa con los atributos de

altura con el fin de obtener la topografía del área.

Figura 54. Importar curvas de nivel de ArcGis


Las otras capas introducidas al proyecto se deben ajustar al terreno, por lo cual se

utiliza una opción dentro de la ventana modificar atributos que permite realizar esta

función (Ajustar Objeto a MDT).



195

Figura 55. Ajustar elevación del terreno a los objetos


En la siguiente figura se observa como quedan las edificaciones con el ajuste de la

elevación del terreno.

Figura 56. Visualización en 3D de la topografía


13.2.3.8 CALCULAR RECEPTORES Y MALLA



196

En el CadnaA se deben realizar dos cálculos, el de los receptores y el de la malla. El

primero corresponde al cálculo del nivel de ruido ambiental sobre los receptores,

mientras que el segundo crea una malla o grilla invisible que calcula los valores, en

este caso, cada 100 m horizontal y vertical, y de esta forma crea el mapa de ruido. A

la malla se le establecen los colores para cada rango de niveles, los cuales se

encuentran establecidos en la Resolución 627 de 2006.

Figura 57. Introducir apariencia de Malla


A este nivel, ya deben estar introducidos todos los datos de entrada para correr el

software dentro de la ventana Malla, opción Calc Malla.



197

Figura 58. Calcular malla


El resultado obtenido de la modelación es el mapa de ruido diurno y nocturno, y se

puede observar en la siguiente figura.



198

Figura 59. Resultados obtenidos para el mapa de ruido


13.2.4 ANÁLISIS DE RESULTADOS DE MODELACIÓN

De acuerdo a los resultados obtenidos de la modelación, se establecieron los

análisis pertinentes para cada mapa estratégico de ruido actualizado, teniendo en

cuenta los usos del suelo de cada sector.

Los mapas estratégicos de ruido ambiental se realizaron bajo los lineamientos

normativos planteados en la Resolución 627 de 2006, por lo tanto las

representaciones gráficas de los indicadores de ruido ambiental se realizaron por

Curvas isoruido, a una altura de cuatro (4) metros respecto al nivel del piso.



199

Los mapas estratégicos de ruido para periodo semanal y dominical horario diurno y

nocturno, se encuentran en los Anexos 21, 22, 23 y 24 respectivamente.

13.2.4.1 MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO AMBIENTAL SEMANAL DIURNO Y NOCTURNO

Para el análisis del mapa estratégico de ruido ambiental y la identificación de las

áreas de mayor impacto sonoro se tiene en cuenta la combinación de colores para

representaciones gráficas establecida en el Anexo 5 de la Resolución 0627/06. A

continuación se hace un análisis de los resultados encontrados en el mapa de ruido

ambiental para periodo diurno y nocturno semanal.

El mapa estratégico de ruido semanal diurno presenta en general altos niveles de

ruido que corresponden al rango de 60,1 a 65,0 dB(A) y sus valores más bajos se

encuentran entre los 45,1 a 50,0 dB(A), el comportamiento establece el mayor

impacto sonoro sobre las grandes vías que cruzan el municipio principalmente la

autopista sur, lo anterior es generado por la dinámica que tiene este sector en el

periodo semanal.

En el mapa estratégico de ruido diurno se presenta valores entre los 45,1 a

50.0 dB(A), ubicados en el barrio Florida II sector residencial, cercana a esta

zona se encuentra una quebrada y paralela a ella está ubicada una vía

principal en la que el volumen vehicular es mínimo, por tal motivo los niveles

sonoros son los más bajos que se presentan en el municipio.

Con una tonalidad un poco más alta pero manteniéndose entre los dB más

bajos del rango, en la comuna 2 de San Mateo, específicamente sobre la

carrera 2, se presentan valores de 50,1 a 55 dB(A), representados por la

tonalidad ocre, este sector presenta calma, por esta razón sus niveles

sonoros se muestran bajo.



200

Entre los ID’s 45 y 47 ubicados en la comuna de San Humberto, entre las

calles 12B a 15A, se presentan niveles de ruido de 55,1 a 60,0 dB(A)

representados con la tonalidad naranja, en donde la zona se caracteriza por

ser residencial, sin embargo, la presencia del comercio aledaña a estos sitios

afecta los niveles de presión sonora, que igualmente cumplen con los niveles

permisibles de la norma; este parámetro se asocia a que en el horario diurno

se presentan constantes perifoneos, presencia de bares, restaurantes, el

volumen vehicular y de peatones, por lo cual ayuda a que la zona se

mantenga entre los niveles de ruido establecidos.

De acuerdo al mapa estratégico semanal diurno, se puede visualizar que en el

sector de san Mateo y se presentan de la misma forma niveles de ruido entre

55,1 a 60,0 dB(A), estos niveles sonoros son altos debido al elevado flujo

vehicular que se genera a lo largo de la calle 30 de San Mateo, que por ser

una vía principal comunica con la autopista sur y a su alrededor hay presencia

de bares, sitios establecidos para juegos, almacenes, restaurantes y colegios,

los cuales son factores determinantes en el aumento de ruido en sector. De

igual forma estos niveles son vistos en la comuna Compartir en los ID’s 58,

63, 54 y 60 en el barrio Santa Ana II en la zona se encuentra ubicado el

comando Militar y poco tránsito vehicular, ocasionando bajos niveles de ruido

ambiental; en los ID’s 100 y 90 ubicados en la carrera 18, se presenta

igualmente bajos niveles de ruido lo que se debe a que está es una vía

principal y permite el acceso a los paraderos de los buses de transporte

urbano que prestan el servicio para este sector.

En este mismo sector se encuentran también zonas donde los niveles de

ruido son un poco más altos por estar más cerca de la vía principal (calle 30),

estos niveles están entre 60,1 a 65,0 dB(A), representados por la tonalidad

cinabrio, en donde se encuentra el centro comercial Unisur, adicional a esto,

se encuentran colegios, restaurantes y almacenes que producen constantes

perifoneos, por esta razón adicionado al volumen vehicular, la presencia de



201

peatones y los distintos eventos que utilizan los almacenes para su publicidad

ocasionan los altos niveles de ruido.

En la comuna de Compartir en los barrios Ciudad de Quito y Paseo Real, se

presentan altos niveles de ruido de 60,1 a 65,0 dB(A). En la carrera 18A, se

presenta alto flujo vehicular y está ubicado un parque en donde se hacen

prácticas recreativas, en el parque está ubicado el salón comunal o JAL en

donde se realiza publicidad mediante perifoneo, se localiza también una bahía

de parqueo en donde los vehículos al retroceder encienden sus sirenas o

alarmas. En la vía calle 3 sur en el barrio Paseo Real, los niveles de ruido se

deben al alto flujo vehicular de transporte urbano. Esta misma situación es

aplicable para los ID’s 59 y 57 de esta misma comuna, la zona corresponde a

sitios residenciales en donde a su alrededor se encuentran parques,

establecimientos comerciales y circulación vehicular normal.

En la carrera 9 se presentan altos niveles de ruido, ya que siendo esta

exclusivamente residencial, surgen acciones o trabajos no tecnificados, entre

los cuales están, carpinterías, tintorerías entre otras actividades que se

practican al aire libre.

La comuna Central del municipio de Soacha presenta niveles de ruido entre

los 60,1 a 65,0 dB(A), están ubicados en este sector, el cementerio cerca a la

urbanización El Silo, en la diagonal 6 bis está ubicada la Universidad de

Cundinamarca, la cual es paralela a la autopista sur la cual a su vez presenta

alto flujo vehicular ya que esta conecta con la Vía INDUMIL.

Los ID’s 71, 72, 73 presentan altos niveles ya que es un sector industrial, se

presenta alto tránsito de carga pesada que tienen como acceso la autopista

sur.

Las zonas que presentan los niveles más altos de ruido están ubicadas sobre

la autopista sur desde la carrea 2 hasta la calle 26 sur, con niveles desde

65,1 a 70,0 de tonalidad carmín, y a sus alrededores con una tonalidad rojo y

lila, se encuentran los ID’s, 16, 28, 12, 80, 10 y 78, a la entrada y salida de la



202

comuna compartir desde el ID 1 al 92, muy cerca se encuentran los niveles

más altos de ruido con valores de 75,1 a 80,0 dB(A), representados con una

tonalidad azul, estos niveles se deben a la alta afluencia de público, el parque

central, la autopista que es la vía principal, así mismo es importante señalar

que la contaminación auditiva atribuida a fuentes fijas es moderada y casi

imperceptible en comparación con el aporte de las fuentes móviles. En el ID 6

ubicado en la calle 12 con autopista sur en el barrio Parque de las Flores, se

encuentra el paradero de buses intermunicipales, los cuales hacen paradas

debido a que en este sitio hay cafeterías y zona comercial para el uso del

público.

El mapa estratégico de ruido semanal nocturno presenta en general un

comportamiento medio ya que sus niveles de intensidad sonora se encuentran entre

55,1 a 60,0 dB(A), los niveles más bajos corresponden al rango de 35,1 a 40,0 dB(A)

y los niveles más altos corresponden al rango de 75,1 a 80,0 dB(A).

Los niveles de ruido más bajos registrados, se encuentran en la zona de

Florida II y San Marcos de la comuna de San Humberto, en este periodo esta

zona presenta calma y tranquilidad ya que por tener sitios residenciales no se

presentan fuentes generadoras de ruido y el flujo vehicular es mínimo.

En los ID’s 43 y 45 también se presenta el menor nivel de ruido, en la carrera

8 la cual es principalmente residencial y en la carrera 3.

En los barrios Juan Pablo I y La Esperanza, en la carrera 2 con calle 33 y en

la comuna de Compartir en la carrera 11, se registran niveles sonoros de 45,1

a 50,0 dB(A), estas zonas son de uso residencial, hay presencia de parques,

el tránsito es reducido y no hay presencia de bares como tampoco de lugares

destinados a actividades públicas, por esta razón la zona en el horario

nocturno es tranquila y calmada.



203

Los sectores de tonalidad ocre representada por los niveles 50,0 a 55,0 dB(A)

ubicados en la comuna La Despensa, en la Diagonal 34C, carrera 9C, Calle 9

y calle 14, tienen la característica que no se presenta alto flujo vehicular, y

debido a este horario, los pocos almacenes que se encuentra están cerrados,

en la zona central de Soacha el ruido disminuye notoriamente en comparación

con el horario diurno, de igual forma en la comuna Compartir en los ID’s 100,

90, calle 6A sur, carrera 3 sur, se presentan dichos niveles de ruido ambiental.

Los niveles de ruido aumentan en algunas zonas de las comunas de San

Humberto, San Mateo, Compartir y La Despensa, donde se registran valores

de 55,1 a 60,0 dB(A), este evento se presenta debido a que a sus alrededores

están ubicadas discotecas, bingos, que en las horas de la noche aumentan la

presión sonora, zonas de diversión para sus habitantes y el flujo vehicular que

recorre las vías principales.

Con niveles altos de ruido se encuentran también los sitios aledaños a la

autopista sur, representados por el color cinabrio y con valores de ruido entre

los 60,1 a 65,0dB(A), ubicados en los ID’s 13, 14,16, 21, 80, en la comuna de

Compartir en la calle 15, en el barrio Ciudad de Quito se presenta también

esta situación; los niveles se deben a algunos establecimientos que se

encuentran en los distintos sitios del municipio de Soacha.

Representados con la tonalidad carmín se encuentran los valores de 65,1 a

70,0 dB(A), que representan un nivel alto de ruido, se encuentra sobre la vía

principal de la autopista sur; esta vía comunica a las diferentes comunas del

municipio de Soacha como La Despensa, San Humberto, San Mateo, Centro

y Compartir, los niveles altos de ruido se presentan específicamente en los

ID’s 10, 11, 12, 5, 3, 2 y 99.

Los niveles de ruido que comprenden el rango de 75,1 a 80,0 dB(A)

representados con la tonalidad azul, se presentan en la zona de transición de

los ID’s descritos previamente, esto se asocia a los bares y bingos que se



204

encuentran a lo largo de la autopista, por ser esta la vía principal del municipio

presenta congestión vehicular; estos factores propician que se eleven los

niveles de ruido ambiental en el municipio.

13.2.4.2 MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO AMBIENTAL DOMINICAL DIURNO Y NOCTURNO

Como se puede observar en el mapa estratégico de ruido ambiental dominical

diurno, los niveles de ruidos medidos en el municipio de Soacha se encuentran entre

un rango mínimo de 31 a 35 dB(A) y un rango máximo de 75,1 a 80 dB(A). Con base

en lo anterior se establece que:

En el mapa estratégico de ruido del municipio de Soacha los niveles más

bajos de ruido se encuentran identificados con la tonalidad verde clara,

correspondientes al rango de los 31 a 35 dB(A); estas zonas se encuentran

ubicadas en las partes más lejanas del municipio, donde no existen zonas

pobladas, y por ende no existen fuentes generadoras de ruido, razón por la

cual se obtuvieron dichos niveles. La tonalidad verde, correspondiente a

niveles de ruido entre 35 y 40 dB(A), presenta el mismo comportamiento

anterior.

Las tonalidades verde oscura y amarilla, representan zonas de transición

entre las partes despobladas del municipio, y el inicio de las zonas habitadas,

observándose claramente el límite de dichas zonas.

Con un nivel de ruido correspondiente a 50 a 55 dB(A), la tonalidad ocre se

observa en las zonas residenciales lejanas de las vías principales, la gran

mayoría ubicadas en las comunas Cazucá y San Humberto, comunas

caracterizadas por ser en su gran mayoría de uso residencial. La tonalidad

naranja representa las zonas de transición hacia zonas con niveles mayores

de ruido.



205

En el mapa de ruido dominical diurno se presentan valores de ruido de 60 a

65 dB(A), representados por la tonalidad cinabrio, como se observa en los ID

48, 20, 21, 22, 76, 75, 32, 98, 8, 57, todos ellos ubicados en zonas donde

existen un flujo alto de vehículos, ya que se ubican en las vías principales de

acceso a los barrios; esta tonalidad se presenta en todo el perímetro urbano

del municipio de Soacha, razón por la cual se deben tomar medidas

destinadas a reducir dicho problema.

Las tonalidades carmín, rojo lila, y azul representan los niveles de ruido más

altos registrados en el municipio, correspondiente a valores entre los 65 a 80

dB(A), y debido a que estos puntos se encuentran relacionados entre sí, se

identificaron las siguientes zonas de mayor generación de ruido: la primera de

ellas es la zona comprendida entre los ID 16, 28 y 17, en donde se

encuentran varios talleres de mecánica, un sector comercial y un tramo de la

autopista sur, los cuales tienen una alta afluencia de clientes en los

Domingos, especialmente en las horas de la mañana, provocando congestión

vehicular en la autopista sur, la cual termina por aportar al nivel de ruido

ambiental del área.

En la segunda zona se encuentran los ID 12, 11, 10, 78, y 80, todos ellos

sobre la autopista sur, en donde se encuentran el centro comercial Unisur, la

vía de entrada al parque central, una estación de servicio, y zonas de

comercio; por lo que el número de vehículos registrado en el área es alto,

presentando, al igual que la zona anterior, congestión vehicular.

En la tercera zona se encuentran los ID 64, 74 y 75, en donde los niveles de

ruido registrados son ocasionados por el tránsito vehicular de los barrios

Quintanares y La Esperanza, provenientes de la autopista sur.

La cuarta zona comprende a los ID 37 y 43, en donde se encuentran los

puntos de mayor afluencia de personas, los cuales son el parque central de



206

Soacha y el parque de los Locos; en donde, también se observa una alta

presencia de comerciantes y de rutas de servicio público.

La quinta zona de mayor generación de ruido, se encuentra a lo largo de la

autopista sur, en el sector comprendido entre los ID 6, 5, 4, 3, 2 y 1; en donde

se encuentran sitios como el puente peatonal que sirve de paradero de los

Buses intermunicipales, el centro comercial Santa María Plaza, paraderos de

buses de transporte público y la fabrica “Espumados S.A”, entre otros; estas

zonas se caracterizan por presentar un flujo vehicular alto, especialmente de

buses de servicio intermunicipal y vehículos pesados, que parten y llegan a

las industrias cercanas; además muchas de las vías principales de la Comuna

Compartir confluyen en dicha zona.

La sexta zona de mayor generación de ruido, se encuentra comprendida entre

los ID 51, 89, 88; sector en donde se ubica gran cantidad de establecimientos

comerciales, que basan su publicidad en perifoneos y música a alto volumen,

además de encontrarse cerca de las calle 3A sur y transversal 17, por lo que

el flujo vehicular es alto en esta zona.

Finalmente como última zona de ruido se encuentran los ID 99, 91, 53 y 92,

en donde se encuentran la vía de salida de la Comuna Compartir, calle 15,

por donde transitan un alto número de vehículos pesados y de transporte

urbano, además de encontrarse una industria como Alfa y varios almacenes

de partes de vehículos, encontrándose un sector residencial, el cual se ve

afectado por el nivel de ruido registrado.

El mapa estratégico de ruido ambiental dominical nocturno, comprende los niveles

de ruido entre un rango mínimo de 31 a 35 dB(A), y un rango máximo de 70,1 a 80

dB(A), entonces para el periodo dominical nocturno se puede inferir que:

En el mapa estratégico de ruido del municipio de Soacha los más bajos

niveles de ruido se encuentran identificados con la tonalidad verde clara,



207

correspondientes al rango de los 31 a 35 dB(A); estas zonas se encuentran

ubicadas en las partes más lejanas del municipio, donde no existen zonas

pobladas, y por ende no existen fuentes generadoras de ruido, razón por la

cual se obtuvieron dichos niveles. La tonalidad verde, correspondiente a

niveles de ruido entre 35 y 40 dB(A), presenta el mismo comportamiento

anterior. Las tonalidades verde oscura y amarilla, representan zonas de inicio

de las zonas habitadas, observándose claramente el límite de estas.

La tonalidad ocre, correspondiente a niveles de ruido entre los 50 a 55 dB(A),

se presenta en las zonas residenciales de la Comuna de Cazucá y San

Humberto, concordando con la clasificación de tranquilidad y silencio, en la

que deben estar todas las zonas residenciales. Además estas zonas tienen en

común que no existen vías de alto flujo vehicular, ni sectores comerciales de

actividades nocturnas.

La tonalidad naranja, correspondiente a niveles de ruido, entre los 55 y 60

dB(A), los cuales se localizan a lo largo de todas las comunas. En la comuna

la Despensa, en el ID 30 donde existe un paradero de buses de servicio

urbano; en el ID 25 en una vía de entrada a la comuna; en el ID 31 cerca de

la diagonal 1, con transversal 14A, en una zona de flujo vehicular importante.

En la comuna San Mateo se presentan en los ID 95, 76, 75 y 96; todos ellos

relacionados a la vía de acceso del barrio la esperanza, donde el tráfico

vehicular es importante. En la comuna Cazucá se presenta en los ID 71 y 72;

donde existe una zona industrial, en donde se destaca Argos como la

industria más grande de la zona. En la comuna de San Humberto sólo se

presenta una zona con la tonalidad naranja en la zona circundante al ID 98,

donde la cercanía del lugar a la autopista sur, favorece el aumento de los

vehículos en la zona.

En la comuna central se observa la tonalidad naranja, observándose en una

mayor proporción en la zona del parque central, especialmente en el parque

de Soacha, en la zona de administración municipal y en un tramo de la



208

transversal 7A, en donde abundan los establecimientos nocturnos, debido a

que esta es una zona céntrica del municipio.

Las tonalidades cinabrio y carmín, comprenden niveles de ruido de 60 a 70

dB(A), todos ellos ubicados a lo largo de la autopista sur y vías principales

como la calle 6A, la carrera 9 Este, la calle 30, la calle 15 y calle 26 sur

correspondientes a zonas en donde el tráfico vehicular es alto. Tales como los

ID 8, 6, 83, 43, 73, 22, 21, 20; en las horas de la noche en estas zonas

transitan los buses de servicio intermunicipal y los de transporte pesado, que

se dirigen a los parqueaderos y paraderos en donde guardan estos vehículos.

Es en estas zonas es donde los establecimientos comerciales tienen mayor

influencia, ya que muchos de ellos, como bares y discotecas se ubican sobre

las vías principales.

Como mayores niveles de ruido en el municipio de Soacha, se obtienen los

niveles correspondientes a 70 y 75 dB(A), representados con la tonalidad rojo

lila. En el ID 32 en donde se encuentran una alta concentración de bares y

discotecas, los cuales, al prestar sus servicios, ocasionan altos niveles de

ruido y de congestión vehicular, sobre la calle 30. En el ID 2, se producen

elevados niveles de ruido, como consecuencia del funcionamiento de la

fabrica Espumados S.A, y del tránsito de la autopista sur. Finalmente en la

zona comprendida entre los ID 93 y 99, se produce una ligera congestión

vehicular en las horas de la noche, de buses de servicio intermunicipal,

vehículos particulares, y de vehículos pesados; en la autopista sur, ya que

esta es una de las entradas principales a Soacha y a la ciudad de Bogotá.

La variación del ruido ambiental en los periodos nocturno dominical y nocturno

semanal, muestra en general una reducción de este en el municipio, sin embargo se

muestra una variación importante sobre la autopista sur, ya que en el periodo

nocturno dominical los niveles de ruido se focalizan sobre los sectores comerciales

que prestan sus servicios los domingos y festivos en la noche; sin embargo la gran



209

mayoría de altos niveles de ruido ambiental se presentan a lo largo de la autopista

sur.

Los mayores niveles de ruido en general, para el municipio de Soacha se

presentaron en el periodo diurno semanal, ya que como se esperaba, la actividad

recreativa, sumada a un aumento de tráfico en las zonas comerciales, genera los

mayores niveles de ruido ambiental.

13.3 MAPAS DE CONFLICTO

Los mapas de conflicto se desarrollaron homologando los usos de suelo definidos

dentro del perímetro urbano del municipio, con los sectores descritos en el artículo

17 de la resolución 0627 de 2006 los cuales, una vez homologados, se superponen

en el mapa de estratégico de ruido, con el fin de identificar las diferencias existentes

entre los límites máximos permisibles de la norma y los niveles de ruido calculados

por la modelación.

En el Anexo 25 se presenta el mapa de usos del suelo del municipio de Soacha

homologado con los sectores establecidos en la Resolución 627 de 2006.

Los mapas de conflicto semanal y dominical de los horarios diurno y nocturno se

presentan en los anexos 26, 27, 28 y 29.

13.3.1 MAPA DE CONFLICTO SEMANAL

En forma general, se observa una variación entre los estándares máximos

permisibles y los niveles arrojados por el modelo, de 1 a 2 (A) en el periodo semanal

diurno, con algunas excepciones en zonas específicas encontradas sobre la Cra. 11

y la Transv. 7 en donde hay diferencias de hasta 11 dB(A). Por otra parte, en el

periodo semanal nocturno se observan diferencias de 1 a 2 dB(A) en gran parte del



210

territorio, aunque se observan diferencias de hasta 11 dB(A) en la zona Sur

Occidental y Central del municipio.

A continuación se especifican los análisis para los resultados obtenidos en los

mapas de conflicto de los periodos semanal diurno y nocturno.

13.3.1.1 MAPA DE CONFLICTO SEMANAL DIURNO

En el mapa de conflicto correspondiente al periodo semanal diurno, se observa lo

siguiente:

La mayor parte del municipio se encuentra coloreado con tonalidades verdes

correspondientes a diferencias de 0 a 2 dB(A), lo cual hace referencia al

cumplimiento de la normatividad en gran parte del municipio, o a niveles muy

bajos de excedencia.

En la Comuna Compartir, específicamente en la zona comprendida entre la

Carrera 11 con Calles 6A sur y 3A Sur, se encuentran niveles de excedencia de

hasta 11 dB(A), lo cual es ocasionado por el tipo de uso de suelo permitido

sobre estas zonas. Corresponde a una zona de preservación aledaña al

Humedal Tierra Blanca y los niveles permisibles de ruido ambiental son más

restrictivos acorde con lo estipulado en la Resolución 627 de 2006.

Un caso similar ocurre en la Comuna Centro, específicamente en la zona

comprendida entre la Transversal 7 con calle 6 y la Diagonal 6 Bis, en donde,

según el uso de suelo permitido por el POT, se encuentra una zona de

preservación de una fuente hídrica y los niveles permisibles son más

restrictivos.

13.3.1.2 MAPA DE CONFLICTO SEMANAL NOCTURNO

En el mapa de conflicto correspondiente al periodo semanal nocturno, se observa lo

siguiente:



211

Gran parte del municipio se encuentra coloreado con tonalidades verdes

correspondientes a diferencias de 0 a 2 dB(A), lo cual hace referencia a niveles

bajos de excedencia en las zonas residenciales de las Comunas de San

Humberto y San Mateo.

En la zona Sur Oriental del municipio, se encuentran niveles de excedencia de

3 a 6 dB(A), correspondientes a tonalidades amarillas y naranjas. Esta zona

corresponde, específicamente, a la Comuna de Cazucá, en donde el uso de

suelo corresponde a residencial, pero por la alta densidad poblacional se

generan niveles de ruido que, aunque no son muy altos, sobrepasan

moderadamente los niveles permisibles.

Sobre la Autopista Sur en la Comuna Compartir (entre las Calles 1 y 5) y sobre

la Comuna centro (entre las Calles 30 y Calle 21A), se encuentran niveles de

excedencia de hasta 11 dB(A). A pesar de corresponder a un uso de suelo

Comercial, que es menos restrictivo que el uso de suelo residencial, los niveles

de ruido generados son muy altos por el alto tráfico vehicular y exceden

notablemente los niveles permisibles.

Igual que el periodo semanal diurno, ocurre en la Comuna Centro,

específicamente en la zona comprendida entre la Transversal 7 con calle 6 y la

Diagonal 6 Bis, en donde, según el uso de suelo permitido por el POT, se

encuentra una zona de preservación de una fuente hídrica y los niveles

permisibles son más restrictivos.

13.3.2 MAPA DE CONFLICTO DOMINICAL

En forma general, se observa una variación entre los estándares máximos

permisibles y los niveles arrojados por el modelo, de 1 a 2 (A) en el periodo

dominical diurno, con algunas excepciones en zonas específicas en donde hay

diferencias de hasta 11 dB(A). Por otra parte, en el periodo dominical nocturno se



212

observan diferencias de 1 a 2 dB(A) en gran parte del territorio, aunque se observan

diferencias de hasta 11 dB(A) en algunas vías principales como la Autopista Sur y la

Calle 30.

A continuación se especifican los análisis para los resultados obtenidos en los

mapas de conflicto de los periodos dominical diurno y nocturno.

13.3.2.1 MAPA DE CONFLICTO DOMINICAL DIURNO

En el mapa de conflicto correspondiente al periodo dominical diurno, se observa lo

siguiente:

La mayor parte del municipio se encuentra coloreado con tonalidades verdes

correspondientes a diferencias de 0 a 2 dB(A), lo cual hace referencia al

cumplimiento de la normatividad en gran parte del municipio, o a niveles muy

bajos de excedencia.

En zonas específicas sobre la Autopista Sur, se encuentran tonalidades

amarillas y naranjas que muestran niveles de excedencia de 3 a 6 dB(A),

ocasionados por el alto tráfico vehicular que existe sobre esta vía.

La misma situación que se presenta en el periodo semanal diurno, se presenta

en la Comuna Compartir, específicamente en la zona comprendida entre la

Carrera 11 con Calles 6A sur y 3A Sur, donde existen niveles de excedencia de

hasta 11 dB(A), lo cual es ocasionado por el tipo de uso de suelo permitido

sobre estas zonas de preservación del Humedal Tierra Blanca.

13.3.2.2 MAPA DE CONFLICTO DOMINICAL NOCTURNO

En el mapa de conflicto correspondiente al periodo dominical nocturno, se observa lo

siguiente:



213

Gran parte del municipio se encuentra coloreado con tonalidades verdes

correspondientes a diferencias de 0 a 2 dB(A), lo cual hace referencia a niveles

bajos de excedencia en las zonas residenciales de las Comunas de Compartir,

San Humberto, San Mateo, La Despensa y Cazucá.

En varias zonas sobre la Autopista Sur, tales como la Comuna Compartir (entre

la Calle 1 y la Calle 26 Sur), la comuna San Humberto (entre la Calle 5 y la

calle 13) y sobre la Comuna centro (entre la Calle 30 y la Calle 25), se

encuentran niveles de excedencia de hasta 11 dB(A). A pesar de que toda la

Autopista Sur está situada en una zona de uso Comercial según el POT, y es

menos restrictivo que el uso de suelo residencial, los niveles de ruido

generados son muy altos por el alto tráfico vehicular y exceden notablemente

los niveles permisibles.

Tal como sucedió con los periodos semanal y dominical diurno, en dos zonas

que se encuentran ubicadas sobre zonas con uso de suelo de preservación, se

exceden los niveles permisibles hasta en 11 dB(A). Estas zonas corresponden

a la Transversal 7 entre la calle 6 y la Diagonal 6 Bis (Comuna Centro) y la

Carrera 11 entre Calle 3A Sur y Calle 6A Sur (Comuna Compartir).

Sobre la Calle 30 ubicada en la Comuna San Mateo, se encontraron varios

focos en donde se llega a exceder los límites de ruido permisibles hasta en 11

dB(A), lo cual es ocasionado por el alto tráfico vehicular sobre esta vía que, a

pesar de encontrarse en una zona de uso comercial que es menos restrictiva,

no cumple con la normatividad.

Sobre la Calle 6 ubicada en la Comuna Cazucá, se encuentran también varios

focos de tonos morados a azules que indican niveles de excedencia de hasta

11 dB(A), los cuales son ocasionados por la ubicación de algunas pequeñas

industrias y locales comerciales, sobre zona de uso residencial que tienen

niveles permisibles más restrictivos.



214

13.4 VALIDACIÓN DEL MÓDELO

Las medidas acústicas tomadas en campo para calibrar y validar los niveles

obtenidos en la simulación, se realizaron en diferentes zonas del municipio.

Previamente al inicio de todo el proceso de medición se realizó una visita de

reconocimiento del terreno que permitió definir los puntos en los cuales se realizaron

mediciones de ruido en cuya elección se tuvieron los siguientes criterios.

Sitios representativos del clima sonoro de la zona en estudio en donde se

pudieran evidenciar los distintos tipos de tráfico (tipos de vehículos, flujos,

velocidades).

Zonas reportadas con altos niveles de ruido

Lugares que permitieran mantener las condiciones de seguridad del personal

técnico y los equipos.

Los tiempos de muestreo se realizaron según lo establecido por la resolución 0627

de 2006.

13.4.1 PERIODO SEMANAL DIURNO Y NOCTURNO

En la siguiente tabla se presentan las diferencias entre los niveles medidos y los

calculados.

Tabla 33 Tabla de validación semanal día/noche

DIURNO NOCTURNO

ID Nivel C Nivel M Dif ID Nivel C Nivel M Dif

1 74 76,4 -2,4 1 73 71,7 1,3

2 79 77,1 1,9 2 74,1 73,0 1,1

3 79,8 78,2 1,6 3 69 71,4 -2,4

4 81,2 79,9 1,3 4 74 74,6 -0,6

5 77 78,2 -1,2 5 75,3 74,6 0,7

6 81,2 78,7 2,5 6 75,8 77,6 -1,8

7 79,9 78,7 1,2 7 79,6 77,3 2,3

8 78,3 79,1 -0,8 8 78,2 77,8 0,4

9 76,2 78,3 -2,1 9 70,3 71,2 -0,9

10 73,8 73,2 0,6 10 69 67,6 1,4



215

DIURNO NOCTURNO


11 76,4 75,0 1,4 11 68 69,1 -1,1

12 76,6 74,3 2,3 12 71,9 70,3 1,6

13 71,8 70,5 1,3 13 69,7 73,2 -3,5

14 65,4 68,2 -2,8 14 66,5 69,6 -3,1

15 73,3 70,6 2,7 15 63,4 64,6 -1,2

16 73,9 72,3 1,6 16 64,1 62,9 1,2

17 71 73,5 -2,5 17 70 68,8 1,2

18 68,3 71,3 -3,0 18 70,2 69,2 1,0

19 75,2 73,8 1,4 19 62,5 64,6 -2,1

20 79,8 80,9 -1,1 20 77,7 75,7 2,0

21 80,6 81,6 -1,0 21 75,9 75,8 0,1

22 73,2 79,1 -5,9 22 72,4 74,7 -2,3

23 82,9 80,8 2,1 23 74 71,9 2,1

24 72,1 70,6 1,5 24 63,3 61,2 2,1

25 66,6 66,4 0,2 25 58,9 56,3 2,6

26 68,7 67,8 0,9 26 57,5 55,0 2,5

27 66,2 65,4 0,8 27 55,5 54,7 0,8

28 70,4 73,2 -2,8 28 61,3 63,9 -2,6

29 72 69,0 3,0 29 57,4 57,7 -0,3

30 64,3 64,6 -0,3 30 57,5 56,2 1,3

31 65,9 66,8 -0,9 31 55 55,5 -0,5

32 73 71,7 1,3 32 68 70,1 -2,1

33 74,2 71,7 2,5 33 70,2 69,0 1,2

34 69,3 68,6 0,7 34 59 60,8 -1,8

35 68,1 65,3 2,8 35 61,9 59,8 2,1

36 67,7 67,3 0,4 36 48,5 50,9 -2,4

37 67,8 67,3 0,5 37 48,9 50,3 -1,4

38 71,4 68,8 2,6 38 51,7 50,1 1,6

39 59,7 58,4 1,3 39 52,6 52,0 0,6

40 64 65,3 -1,3 40 51,4 50,4 1,0

41 67,7 66,7 1,0 41 55,9 54,4 1,5

42 72,5 72,1 0,4 42 55,7 54,4 1,3

43 65,5 67,0 -1,5 43 56 53,7 2,3

44 65,9 64,4 1,5 44 52,8 49,9 2,9

45 72,2 70,4 1,8 45 63,1 61,5 1,6

46 59,5 57,8 1,7 46 57,5 57,6 -0,1

47 69,3 66,5 2,8 47 56,2 54,2 2,0

48 64,5 67,3 -2,8 48 64,7 67,5 -2,8

49 66,7 64,0 2,7 49 62,6 59,9 2,7

50 71 70,3 0,7 50 64,8 59,8 5,0

51 64,5 67,0 -2,5 51 65,3 67,2 -1,9

52 63,9 65,2 -1,3 52 55,5 52,7 2,8

53 75,2 73,6 1,6 53 67,7 70,2 -2,5

54 68 67,3 0,7 54 55,8 53,4 2,4

55 78,8 76,5 2,3 55 65 64,8 0,2

56 75,2 72,3 2,9 56 71,6 73,3 -1,7

57 66,5 64,8 1,7 57 54,3 56,8 -2,5



216

DIURNO NOCTURNO


58 68,8 66,1 2,7 58 52,4 53,7 -1,3

59 68,9 66,8 2,1 59 48 50,2 -2,2

60 68,3 67,0 1,3 60 58,1 57,4 0,7

61 67,7 69,5 -1,8 61 56,7 64,1 -7,4

62 71 71,0 0,0 62 64,1 64,3 -0,2

63 64,8 61,9 2,9 63 55,2 56,9 -1,7

64 71,6 71,4 0,2 64 59,2 57,7 1,5

65 65,7 67,1 -1,4 65 57 57,4 -0,4

66 65,9 63,3 2,6 66 52,9 50,0 2,9

67 67,8 70,8 -3,0 67 58,4 60,0 -1,6

68 69,6 67,6 2,0 68 63 60,6 2,4

69 62,1 62,5 -0,4 69 51,5 53,0 -1,5

70 60,4 58,3 2,1 70 50,2 51,0 -0,8

71 62,7 61,7 1,0 71 58,8 58,2 0,6

72 69,1 70,5 -1,4 72 57,8 55,0 2,8

73 59,6 58,0 1,6 73 62,6 61,9 0,7

74 71,4 71,4 0,0 74 57,9 58,9 -1,0

75 64,3 66,0 -1,7 75 54,9 55,7 -0,8

76 70,2 68,3 1,9 76 50,9 50,2 0,7

77 71,7 70,6 1,1 77 60,8 61,6 -0,8

78 71,5 68,5 3,0 78 67,7 65,6 2,1

79 66,7 63,7 3,0 79 68,4 66,9 1,5

80 73,7 74,4 -0,7 80 62,3 60,4 1,9

81 76,7 73,8 2,9 81 62,8 62,5 0,3

82 71,9 70,3 1,6 82 61,9 62,6 -0,7

83 69,3 67,9 1,4 83 59 58,4 0,6

84 75,7 76,0 -0,3 84 71,9 69,9 2,0

85 60,5 60,1 0,4 85 49,2 52,1 -2,9

86 72,3 74,5 -2,2 86 71,7 68,8 2,9

87 75,8 72,8 3,0 87 71,1 72,8 -1,7

88 65,7 68,5 -2,8 88 64,5 66,6 -2,1

89 75,2 73,3 1,9 89 59,6 62,5 -2,9

90 68,9 71,6 -2,7 90 65 65,7 -0,7

91 72,1 69,4 2,7 91 64,7 62,5 2,2

92 73,4 74,2 -0,8 92 70 69,4 0,6

93 79 76,0 3,0 93 77,6 74,8 2,8

94 64,6 65,0 -0,4 94 67,8 67,3 0,5

95 73,3 71,7 1,6 95 59,7 59,6 0,1

96 62,2 64,8 -2,6 96 55,5 55,6 -0,1

97 60,4 60,0 0,4 97 56,4 55,3 1,1

98 65,6 62,8 2,8 98 62,4 59,7 2,7

99 74,6 74,8 -0,2 99 74,5 73,0 1,5

100 73,5 72,4 1,1 100 64,2 64,8 -0,6 Fuente. Los autores, 2011.



217

En la tabla anterior se presentan las diferencias entre los niveles medidos (NIVEL M)

y los calculados (NIVEL C), de las simulaciones realizadas para los mapas de ruido

del período dominical en los periodos de referencia diurno y nocturno. En el punto

22 período diurno, el nivel calculado frente a las mediciones presenta una variación

significativa, se verifican los monitoreos y se evidencia que en la orientación Vertical

el nivel es mucho más alto que los otros registros por lo tanto al promediar no se

toma en cuenta en el cálculo y esto permite obtener un nivel coherente frente a la

validación. En el caso del punto 13, 14 y 61 período nocturno, sucede el mismo

caso, en la orientación Norte, Oeste y Este, respectivamente, en donde el nivel es un

poco más alto que las otras orientaciones, razón por la cual el promedio logarítmico

se ve afectado. El punto 50, presenta un nivel bajo en la orientación Sur, lo cual

afecta el promedio logarítmico.

El porcentaje de confianza de las representaciones graficas de nivel diurno es del

99% y nocturna es del 96% según el proceso de validación.


y los calculados (NIVEL C), para los periodos de referencia diurno y nocturno.

Teniendo en cuenta que en el periodo diurno sólo un receptor presentó desviaciones

mayores a ±3dBA y en el periodo nocturno cuatro de ellos tuvieron dichas

desviaciones, se puede concluir que el nivel de confianza de las representaciones

gráficas es del 99% y 96%, respectivamente para período diurno y nocturno.

Por medio de la siguiente gráfica de dispersión, se puede observar que tanto los

registros diurnos como los nocturnos presentan una correlación positiva, teniendo

como coeficiente de correlación de Pearson un valor de 0.9384 para el periodo

diurno y de 0.9334 para el periodo nocturno, lo cual expresa que los registros están

en un alto grado ordenados de la misma manera en dos variables (niveles

calculados y medidos) simultáneamente.



218

Figura 60 Gráfica de dispersión del período semanal

Fuente. Los autores, 2011.

13.5 PERIODO DOMINICAL DIURNO Y NOCTURNO

En la siguiente tabla se presentan las diferencias entre los niveles medidos y los

calculados.

Tabla 34 Tabla de validación dominical día/noche

DIURNO NOCTURNO


1 83,5 83,1 0,4 1 69,7 69,3 0,4

2 80,6 81,1 -0,5 2 73,5 74,2 -0,7

3 82,8 82,9 -0,1 3 74,1 73,0 1,1

4 83,7 83,5 0,2 4 74,5 71,6 2,9

5 81,3 83,6 -2,3 5 72,3 71,7 0,6

6 85,7 84,8 0,9 6 77,1 75,7 1,4

7 81,3 84,2 -2,9 7 77,9 75,3 2,6

8 78,3 75,8 2,5 8 75,9 73,5 2,4

9 84,3 83,5 0,8 9 71 69,2 1,8

10 83,9 85,9 -2,0 10 63,5 62,4 1,1

11 71,6 73,3 -1,7 11 71,4 70,1 1,3

12 81 78,6 2,4 12 71,7 70,4 1,3

13 74,4 72,7 1,7 13 68,3 67,8 0,5

14 67,2 67,3 -0,1 14 68,3 67,2 1,1

15 65 66,9 -1,9 15 64,3 62,6 1,7

16 80,1 80,8 -0,7 16 59,4 60,5 -1,1

17 76,8 75,2 1,6 17 65,6 63,8 1,8

18 72,4 73,0 -0,6 18 62,9 64,5 -1,6

19 61,8 74,0 -12,2 19 66,6 69,2 -2,6

20 79,4 79,1 0,3 20 79,4 77,7 1,7



219

DIURNO NOCTURNO


21 76,7 76,2 0,5 21 76 74,1 1,9

22 77,8 77,2 0,6 22 76,2 73,4 2,8

23 74,6 72,7 1,9 23 75 72,9 2,1

24 64,7 63,1 1,6 24 59,1 57,5 1,6

25 65,1 62,7 2,4 25 62,3 64,9 -2,6

26 64,3 61,9 2,4 26 59,4 60,3 -0,9

27 70,7 67,9 2,8 27 55,3 57,6 -2,3

28 65 67,6 -2,6 28 59,9 61,9 -2,0

29 74,9 73,5 1,4 29 55 57,1 -2,1

30 64,6 62,6 2,0 30 59,2 61,6 -2,4

31 63,1 61,3 1,8 31 59,5 61,5 -2,0

32 65,6 67,2 -1,6 32 70,7 73,0 -2,3

33 70 72,4 -2,4 33 74,6 72,8 1,8

34 70,3 69,9 0,4 34 68,9 70,2 -1,3

35 64,7 65,6 -0,9 35 58,6 55,2 3,4

36 66,4 64,6 1,8 36 52,3 51,1 1,2

37 66,5 64,5 2,0 37 55 55,8 -0,8

38 72,4 69,8 2,6 38 56,7 57,2 -0,5

39 61,6 62,2 -0,6 39 55,5 53,5 2,0

40 65 63,2 1,8 40 54,3 53,0 1,3

41 63,4 63,8 -0,4 41 54,5 52,9 1,6

42 68,1 65,4 2,7 42 57,7 58,5 -0,8

43 74,5 77,2 -2,7 43 60,8 58,8 2,0

44 61 63,5 -2,5 44 56,1 58,7 -2,6

45 67,9 70,3 -2,4 45 56,7 58,6 -1,9

46 61,4 61,2 0,2 46 50,1 50,0 0,1

47 73,9 71,2 2,7 47 54,2 53,0 1,2

48 73,2 73,4 -0,2 48 48,7 49,5 -0,8

49 64 62,9 1,1 49 52 50,0 2,0

50 66,3 63,8 2,5 50 52 52,4 -0,4

51 77,2 75,6 1,6 51 56,9 54,3 2,6

52 64,1 65,4 -1,3 52 50,7 50,5 0,2

53 74,6 73,5 1,1 53 66,3 67,2 -0,9

54 68,9 71,9 -3,0 54 59,7 61,3 -1,6

55 63,5 63,3 0,2 55 56,1 55,8 0,3

56 69,1 71,5 -2,4 56 65 67,4 -2,4

57 61 62,4 -1,4 57 47 49,7 -2,7

58 61,7 60,4 1,3 58 47,9 50,4 -2,5

59 64,4 65,2 -0,8 59 56,1 55,2 0,9

60 71,8 68,9 2,9 60 59,9 57,2 2,7

61 66 68,1 -2,1 61 57 59,1 -2,1

62 75,2 73,3 1,9 62 71,8 69,1 2,7

63 58,7 61,7 -3,0 63 54,7 56,7 -2,0

64 76,2 73,9 2,3 64 65,4 63,6 1,8

65 68,2 67,5 0,7 65 59,4 58,7 0,7

66 65,4 62,7 2,7 66 49,8 49,6 0,2

67 64,5 67,3 -2,8 67 58,4 60,3 -1,9



220

DIURNO NOCTURNO


68 64,3 63,0 1,3 68 49,1 50,6 -1,5

69 60,7 65,3 -4,6 69 52,5 50,5 2,0

70 64,8 67,2 -2,4 70 55,9 55,5 0,4

71 58,8 66,4 -7,6 71 55,1 53,2 1,9

72 62,7 60,9 1,8 72 62,5 60,0 2,5

73 62,7 63,4 -0,7 73 58,1 57,0 1,1

74 72,6 74,9 -2,3 74 65,3 67,1 -1,8

75 65,1 66,0 -0,9 75 58 60,0 -2,0

76 68,2 70,3 -2,1 76 61,5 62,5 -1,0

77 64,5 62,0 2,5 77 61,1 58,7 2,4

78 70,9 68,0 2,9 78 61,3 59,7 1,6

79 66,9 65,3 1,6 79 57,3 59,7 -2,4

80 74,2 71,8 2,4 80 64 63,6 0,4

81 70,5 69,2 1,3 81 71,3 68,4 2,9

82 70,3 72,0 -1,7 82 48,7 51,1 -2,4

83 60,9 62,6 -1,7 83 65,7 63,9 1,8

84 62,5 65,0 -2,5 84 61,9 60,6 1,3

85 68,5 66,1 2,4 85 53,7 50,8 2,9

86 68,4 66,2 2,2 86 60,6 59,7 0,9

87 65 67,1 -2,1 87 67,3 70,3 -3,0

88 67,1 69,9 -2,8 88 54,5 57,2 -2,7

89 75,5 71,5 4,0 89 49,8 51,6 -1,8

90 68,5 70,7 -2,2 90 62,7 59,8 2,9

91 71,4 69,2 2,2 91 63,3 64,2 -0,9

92 73,5 75,9 -2,4 92 68,9 70,9 -2,0

93 73,5 74,9 -1,4 93 76,3 73,7 2,6

94 64,6 65,8 -1,2 94 58,9 61,3 -2,4

95 64,4 65,3 -0,9 95 62,1 60,2 1,9

96 67,3 65,0 2,3 96 57,9 57,4 0,5

97 64 62,7 1,3 97 49,8 51,3 -1,5

98 69,5 69,7 -0,2 98 62,7 64,6 -1,9

99 78 76,0 2,0 99 75,9 72,9 3,0

100 71,2 69,4 1,8 100 54,6 51,9 2,7 Fuente. Los autores, 2011.


y los calculados (NIVEL C), de las simulaciones realizadas para los mapas de ruido

del período dominical en los periodos de referencia diurno y nocturno. En los puntos

19, 69 y 71 período diurno, el nivel calculado frente a las mediciones presenta una

variación significativa, se verifican los monitoreos y se evidencia que en la

orientación Sur, Norte y Norte, respectivamente, el nivel es más alto que los otros



221

registros por lo tanto al promediar no se toma en cuenta en el cálculo y esto permite

obtener un nivel coherente frente a la validación. El punto 89 período diurno, sucede

lo contrario, en la orientación Vertical, el nivel es más bajo que las otras

orientaciones, razón por la cual el promedio logarítmico se ve afectado.

En el caso del punto 35, periodo nocturno, se verificaron los monitoreos y se

evidenció en la orientación Sur, se presentó un nivel más alto respecto a las otras

orientaciones lo cual afecta el promedio logarítmico.

El porcentaje de confianza de las representaciones graficas de nivel diurno es del

96% y nocturna es del 99% según el proceso de validación.

Por medio de la siguiente gráfica de dispersión, se puede observar que tanto los

registros diurnos como los nocturnos presentan una correlación positiva, teniendo

como coeficiente de correlación de Pearson un valor de 0.9405 para el periodo

diurno y de 0.9776 para el periodo nocturno, lo cual expresa que los registros están

en un alto grado ordenados de la misma manera en dos variables (niveles

calculados y medidos) simultáneamente.

Figura 61. Gráfica de dispersión del período dominical

Fuente. Los autores, 2011.



222

13.6 PLAN DE ACCIÓN

El Plan de Acción se enfocó en establecer prioridades, responsables y acciones

concretas preventivas, correctivas y de seguimiento a corto y largo plazo para

abordar la problemática de contaminación por ruido ambiental.

El plan contempla todas las estrategias necesarias para hacer un correcto control

del ruido en el municipio, por medio de esta herramienta se puede iniciar un proceso

para prevenir y mitigar la generación de ruido.

Este plan se inicia teniendo en cuenta los resultados obtenidos en el mapa

estratégico de ruido diurno y nocturno para semana y domingos, generado por el

software de predicción de ruido CadnaA que fue validado por datos medidos en

campo. Estos mapas permiten identificar y priorizar las zonas con mayores niveles

de ruido y establecer las posibles causas, las cuales deben ser controladas por

medio de procedimientos descritos a continuación y hacen parte del sistema de

gestión para el control de ruido.

Dentro de las posibles causas que generan altos niveles de ruido se encuentran la

falta de tolerancia, la mala destinación del uso del suelo, la falta de barreras vivas,

el mal estado de las vías y la falta de educación. Para dar solución al problema se

debe involucrar a todos los actores para así disminuir los niveles de ruido en

propensión a una mejor calidad de vida y bienestar.

Debido a que, parte de las causas de los altos niveles de ruido en ciertas zonas es

ocasionada por la falta de educación y civismo, es importante fomentar y desarrollar

programas que involucren a la comunidad y que permitan tener la colaboración de la

misma en la ejecución de los demás programas de prevención y mitigación de

contaminación auditiva.



223

13.6.1 OBJETIVO GENERAL Señalar acciones encaminadas a proteger la salud de la población, y a prevenir y

controlar la contaminación sonora generada por las fuentes de emisión de ruido.

13.6.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Fortalecer la conciencia y la participación ciudadana en torno a las acciones de

protección ambiental

Identificar y priorizar las zonas con altos niveles de ruido en el municipio.

Establecer los programas para controlar, mitigar y minimizar los altos niveles de

ruido en el municipio.

Formular indicadores de gestión que permitan medir el avance de la reducción

de los niveles de ruido.

Desarrollar mecanismos de coordinación interinstitucional que permitan la

integración de la planeación ambiental y urbana en los diferentes territorios.

13.6.3 MARCO TEÓRICO

Un Plan de Acción es un documento tendiente a identificar, seleccionar y orientar las

acciones para reducir las situaciones de contaminación por ruido, entendiendo como

tal las que ocurren por la superación de los niveles máximos permisibles de ruido

ambiental en una determinada zona. No necesariamente implican la reducción de los

niveles de emisión, sino que su objetivo es lograr hacer admisibles los niveles de

inmisión acústica.

Un Plan de Acción o programa de protección y control de la calidad acústica tiene

como objetivo primordial determinar las políticas, los mecanismos y los instrumentos

técnicos, humanos y operativos que les permitan a las autoridades ambientales

garantizar una óptima calidad acústica para los habitantes de su territorio.



224

En los planes de acción se deben establecer las medidas concretas que se

consideren oportunas a nivel de la autoridad correspondiente, las que determinarán

las acciones que se deban llevar adelante en las zonas de intervención prioritaria

definidas a partir de mapas estratégicos de ruido, en caso de superación de los

niveles máximos permisibles de ruido ambiental, o a partir de otros criterios

adoptados por la autoridad.

Se debe hacer énfasis en el uso de medidas para prevenir el ruido. El objetivo de

prevenir es reducir la emisión de cada una de las fuentes identificadas, tanto como

sea posible, y reorganizar el territorio o zona crítica. De esta forma se motiva la

prevención de la contaminación por ruido mediante el desarrollo de cuatro pasos

jerárquicos para la protección ambiental:

Reducción de la emisión de ruido de la fuente.

Educación ambiental en el control del ruido.

Normas ambientales que estandaricen los límites permisibles de emisión de

ruido y ruido ambiental.

Reordenamiento del territorio.

El programa para la descontaminación por ruido se puede concebir a partir de tres

momentos que permiten plantear una secuencia lógica para enfrentar el problema

del ruido. Estos momentos son identificados de la siguiente manera: conocer,

proponer y actuar.

Un plan de acción en un territorio se retroalimenta partiendo nuevamente del

momento conocer, permitiendo identificar la calidad acústica resultante luego de

aplicar las acciones de prevención y control, delineando así nuevas metas, y

estrategias para lograrlas.



225

13.6.4 FORMULACIÓN DE LOS PROGRAMAS

Los siguientes programas se formularon y desarrollaron con base a los resultados

encontrados en el municipio, la ejecución de estos procedimientos permitirá

disminuir los niveles de ruido de manera progresiva. Estos programas se basan y se

desarrollan bajo un objetivo específico, cada programa contiene los respectivos

indicadores que permiten ver el progreso del mismo y la influencia en la disminución

de los niveles de ruido.

Los talleres de sensibilización abren espacios de reflexión, intercambio y formación

de los diferentes actores involucrados o interesados en fortalecer procesos de redes

ciudadanas, con el fin de fortalecer las actitudes de la comunidad hacia el medio

ambiente. Está actividad, permite evaluar las actitudes y acciones de cada persona,

hacer retroalimentación a partir del mismo aprendizaje, crear conceptos claros sobre

los problemas ambientales y darle una mayor visibilidad a los problemas.

Al fomentar estos talleres se crea una conciencia ambiental que, a mediano y largo

plazo, la cual se logra en la medida que la comunidad comprenda los problemas

ambientales y la afectación que pueda tener para su salud y bienestar.

Por otra parte, los actores permiten identificar claramente las fuentes emisoras de

ruido, y serán los encargados de controlar altos niveles de ruido, fomentar la buena

conducta respecto a normas de convivencia y acudir a las autoridades pertinentes

en caso de presentarse altos niveles de ruido.



226

13.6.4.1 PROGRAMAS DE DESCONTAMINACIÓN POR RUIDO

Tabla 35. Programa 1. Educación Ambiental en la Comunidad

PROGRAMA 1. EDUCACIÓN AMBIENTAL EN LA COMUNIDAD

OBJETIVO Fortalecer la conciencia y la participación ciudadana en torno a las

acciones de protección ambiental

META Involucrar a la comunidad del municipio, con los problemas ambientales de

ruido.

ACCIONES ETAPAS A DESARROLLAR TIEMPO ESTIMADO

Socialización de los resultados del mapa de

ruido

Socializar la información obtenida en el presente estudio de una

manera didáctica y pedagógica. 1 día

Sensibilización

Realizar campañas de sensibilización en donde se

resalten los problemas que pueden causar los altos niveles de ruido.

2 semanas

Capacitación y sensibilización.

Fomentar la educación ambiental en instituciones educativas

Constante

INDICADORES DE GESTIÓN

INDICADOR DESCRIPCIÓN ECUACIÓN

IJC Indicador Jornadas de

Capacitación

IJC = (JCR/JCP) x 100

JCR=Jornadas de capacitación realizadas. JCP=Jornadas de capacitación programadas.

IPC(I) Indicador Personas Capacitadas

(Instituciones)

IPC(I) = (PC/TPA) x 100 PCA=Personas capacitadas. TPA=Total estudiantes localidad.

COSTOS APROXIMADOS

ACTIVIDAD CARACTERÍSTICAS COSTOS

Socializar mapa de ruido

Talleres y actividades lúdicas dirigidas a la comunidad y

generadores de ruido. 5’000.000

Campaña de sensibilización

Publicidad a través de medios de comunicación

20’000.000

Gestión en instituciones educativas

Charlas prácticas a estudiantes y apoyo a PRAES y PEI’s

30’000.000




227

Tabla 36. Programa 2. Educación Ambiental en sector Comercial

PROGRAMA 2. EDUCACIÓN AMBIENTAL EN SECTOR COMERCIAL

OBJETIVO Fortalecer la conciencia y la participación ciudadana en torno a las

acciones de protección ambiental

META Cambiar los patrones comerciales y actividades que generen ruido.


Capacitaciones

Socializar y concientizar mediante capacitaciones al sector comercial

(industrias y otras establecimientos), conformando grupos por barrios para un mejor

manejo y control.

1 mes

Capacitaciones

Dar a conocer la normatividad de ruido aplicable en Colombia

mediante documentos explícitos y promocionados en medios de

comunicación masivo, dirigidos a diferentes sectores

1 mes

Capacitación y sensibilización.

Fomentar el buen ambiente ocupacional en los

establecimientos que generan altos niveles de ruido y capacitar a los

directivos y trabajadores en técnicas que contribuyan a la

disminución de los niveles de ruido

Constante



IJC Indicador Jornadas de

Capacitación

IJC = (JCR/JCP) x 100 JCR=Jornadas de capacitación realizadas. JCP=Jornadas de capacitación programadas

IEN Indicador Establecimiento que

Conocen la Norma

IEN = (ECN/TEL) x 100 ECN=Establecimientos Conocen la Norma. (Informados) TEL=Total establecimientos Localidad (Exclusivamente los que generan ruido)

COSTOS APROXIMADOS


Capacitación a generadores de ruido

Visitas, talleres y actividades de sensibilización

20’000.000

Difusión de aspectos legales.

Difusión mediante material impreso y medios masivos.

20’000.000

Capacitación en alternativas técnicas de

solución

Asesoría profesional por establecimiento indicando medidas

de control. 40’000.000



228


Tabla 37. Programa 3. Control de ruido en vías

PROGRAMA 3. CONTROL DE RUIDO EN VÍAS

OBJETIVO Identificar y priorizar las zonas con altos niveles de ruido en la localidad.

META Mitigar y prevenir la emisión de ruido generada por el tráfico vehicular.


1

En vías con alto tráfico vehicular se debe planificar y controlar el

tráfico de modo que no se exceda la carga máxima, esto se logra

haciendo aforos vehiculares periódicamente.

Continuo

2 Mantenimiento a la malla vial con el

fin de evitar represamientos. Continuo

3

Regular el paso de vehículos de carga en sectores con altos niveles de ruido de acuerdo a los mapas

medidos.

Continuo

4

Monitorear los sitios residenciales y comerciales que presentan los más altos niveles de ruido e identificar

las fuentes generadoras de manera detallada.

1 mes



AV Aforos Vehiculares (AV/12) x 100

AV=Aforos Vehiculares por año.

COSTOS APROXIMADOS


Aforo vehicular periódico

Realizado manualmente al inicio, posteriormente mediante

sistemas automáticos. 20’000.000

Mantenimiento de la malla vial

A cargo de la oficina de planeación

Variable

Monitoreo detallado de ruido

A cargo de la Alcaldía Municipal y la CAR, costo mensual.

15’000.000




229

Tabla 38. Programa 4. Control de ruido en espacios públicos

PROGRAMA 4. CONTROL DE RUIDO EN ESPACIOS PÚBLICOS

OBJETIVO Establecer las alternativas y programas para controlar, mitigar y minimizar

los altos niveles de ruido en el municipio

META Modelar posibles medidas de control en sitios estratégicos de la localidad

en espacio público.


1

Identificar sitios probables para el establecimiento de barreras

acústicas, especialmente en vías principales.

1 mes

2 Modelar posibles medidas de

control en sitios estratégicos del municipio en espacio público.

2 meses



IAS Indicador Barreras acústicas

(BE/BP) x 100

BE= Barreras establecidas BP=Barreras propuestas

COSTOS APROXIMADOS


Modelación de alternativas de control

Aplicando un software de modelación de ruido (Por ej.

CadnaA). 25’000.000

Identificación de puntos críticos, y diseño

Determinación in situ de los sitios donde sea factible el control

diseñado. Variable

Instalación de controles de ruido en espacio

público. A cargo de la Alcaldía Municipal. 50’000.000




230

Tabla 39. Programa 5. Control de ruido en sector industrial

PROGRAMA 5. CONTROL DE RUIDO EN SECTOR COMERCIAL

OBJETIVO Establecer las alternativas y programas para controlar, mitigar y minimizar

los altos niveles de ruido en el municipio.

META Disminuir niveles de ruido causado por establecimientos de comercio.


1

Realizar una campaña para concientizar a los dueños de

establecimientos comerciales en el respeto a los horarios de atención al público, según las actividades.

1 mes

2

La autoridad ambiental debe hacer mediciones periódicas y adelantar acciones legales para obligar a los establecimientos comerciales que

emitan por debajo de la norma.

Continuo

3

Señalizar sectores donde sea imposible disminuir los niveles de

ruido con el fin de que los habitantes de la localidad eviten

estas áreas.

Continuo



ENH Establecimiento que Cumple la

norma horaria

ENH = (EC/TE) x 100

EC= Establecimientos que cumple la norma horaria. TE=Total de establecimientos.

EIN Establecimientos que incumplen

la norma

EIN = (EI/TE) x 100

EI=Establecimiento que emiten por encima de la norma de ruido. TE= Total de establecimientos.

COSTOS APROXIMADOS


Mediciones periódicas Verificación de emisión sonora en puntos de quejas y comparar con

normas de emisión de ruido 25’000.000

Acciones legales Instauración de demandas y

orientación para Instauración de tutelas por parte de la comunidad

40’000.000



231

Determinación de zonas de alto impacto

Concertación con la comunidad. 70’.000.000


Tabla 40. Coordinación Interinstitucional

PROGRAMA 6. COORDINACIÓN INTERINSTITUCIONAL

OBJETIVO Desarrollar mecanismos de coordinación interinstitucional para el diseño de políticas sectoriales que permitan la integración de la planeación ambiental y

urbana en los diferentes territorios.

META Integración de los diferentes sectores públicos

AUTORIDAD FUNCIONES RESPONSABILIDAD RECURSOS

SECRETARÍA DE

PLANEACIÓN, DESARROLLO,

AMBIENTE E INFRAESTRUC-

TURA

ESPACIO PÚBLICO

Mitigación por Arborización Planeación para Arborización

y ejecución.

Clasificación de proyecto por impactos ambientales (bajo,

mediano y alto).

Estudios de impacto en la localidad.

Reglamentación (Urbanismo)

Recursos económicos para compra de predios y trazo de

vías por sitios de alto impacto.

POLÍTICAS E INVESTIGACI

ÓN

Establecer normas para mitigar niveles de ruido, post

construcción.

Creación de políticas que permitan el hacer la

prevención desde la fase previa a construcción.

Incluir dentro de las licencias de construcción la realización

de Monitoreos de Ruido. Creación de Políticas.

Implementación de sistemas de mitigación (Cercas vivas,

vidrios insonorizantes)

Investigación de alternativas y políticas.

SECRETARÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE

PLANEACIÓN TRÁFICO

VEHICULAR

Organizar tráfico y jerarquización de vías.

Mantenimiento de vías alternativas que generen menos impactos (tráfico

pesado).

Consolidar el sistema integrado de transporte público y renovación del

parque automotor.

Financiamiento para cambiar el parque automotor y

Políticas de integración.

Control y Vigilancia Tráfico Vehicular.

Funcionarios y herramientas para el control

Revisar el estado mecánico de los vehículos.

Control de revisiones.




232

14. ETAPA 5: PRESENTACIÓN DE RESULTADOS

Como parte del cumplimiento de las actividades propuestas se llevó a cabo la

socialización de los resultados obtenidos en el estudio para funcionarios de la

Alcaldía Municipal y de la CAR, así como representantes de sectores involucrados el

día 2 de Agosto de 2011.

En la presentación se dio a conocer a los asistentes los diferentes proyectos

desarrollados por la empresa contratista en materia de ruido ambiental, los objetivos

del contrato, antecedentes de los mapas de ruido que se han desarrollado en

algunos países y en Colombia, la normatividad vigente, generalidades sobre ruido

dentro de las cuales se describieron las características de los equipos de medición

empleados en los monitoreos, los efectos del ruido en la salud humana, la

metodología empleada para el desarrollo del proyecto y los resultados encontrados

tanto en los monitoreos realizados en campo, los mapas acústicos, los mapas

estratégicos, entre otros.

En el anexo 30 se encuentran la presentación final de la socialización de resultados

y en el anexo 31 se presenta la lista de asistencia de la socialización de resultados.



233

Figura 62. Registro fotográfico socialización final




234

15. CONCLUSIONES

En la elaboración de los mapas acústicos y estratégicos de ruido del municipio

fue necesaria la recopilación de información secundaria relacionada con usos

del suelo, quejas por ruido, aforos vehiculares, alturas de edificios e inventario

de fuentes fijas y de emisores superficiales de ruido con el fin de tener

argumentos validos al seleccionar los puntos de monitoreo.

Las mediciones en campo se realizaron con equipos (sonómetros) de alta

precisión, con sus respectivos certificados de calibración vigente, para

garantizar la obtención de resultados confiables y reducir en lo más mínimo la

incertidumbre de las mediciones.

Acorde con los resultados obtenidos en el mapa estratégico, los máximos

niveles de ruido ambiental se generan principalmente por el alto tráfico de

vehículos pesados en vías principales, la alta densidad poblacional presente en

zonas residenciales, las fuentes de emisión superficial tales como locales

comerciales en zonas comerciales, y la zona industrial del municipio.

Entre las vías principales que generan altos niveles de ruido ambiental, se

encuentran la Autopista Sur como eje central del municipio y vías secundarias

como la Calle 30, la Carrera 7, la Carrera 11, Transversal 28 Sur, Carrera 9

Este, que se caracterizan por el alto tráfico de vehículos livianos y pesados de

transporte público y privado.

De acuerdo a la clasificación de usos del suelo del municipio y la ubicación de

los 100 puntos de monitoreo se identificaron los siguientes sectores, Sector B o

de tranquilidad y Ruido Moderado, Sector C o de Ruido intermedio restringido,

y Sector D de Zona Suburbana o Rural.



235

Al comparar las medias de cada uno de los sectores identificados con el límite

máximo permisible según la Resolución 627 de 2006, se encontró que el sector

B excede en gran parte de los puntos la norma tanto en periodo semanal como

dominical, esto indica que existe un conflicto entre el uso del suelo residencial y

las actividades que se desarrollan, ya que estas se encuentran inmersas en un

sector no permitido para su ejecución. De igual forma sucede con el Sector C2,

sobre el cual se encuentran la mayoría de los puntos ubicados en la Autopista

Sur, y a pesar de ser un sector menos restrictivo, por el alto tráfico vehicular se

sobrepasan los límites permisibles.

Las simulaciones realizadas para el municipio de Soacha en días típicos y

atípicos tienen un nivel de confianza superior al 95% en cada uno de los

escenarios simulados, para un promedio de 96%. Además, teniendo en cuenta

la gráfica de dispersión y el coeficiente de correlación de los registros en el

municipio de Soacha, se puede concluir que tienen una correlación positiva y

superior a 0.93 en cada uno de los escenarios simulados, para un promedio de

0.9600

Se determinó que el mapa estratégico de ruido es representativo comparado al

mapa acústico, ya que el segundo sólo permite observar gráficamente las

mediciones de ruido ambiental, mientras que el primero genera una simulación

del ruido ambiental en una zona específica, acorde con el comportamiento de

las diferentes fuentes generadoras de ruido.

El mapa de conflicto semanal, permite observar una variación entre los

estándares máximos permisibles y los niveles arrojados por el modelo, de 1 a 2

(A) en el periodo diurno, con algunas excepciones en zonas específicas

encontradas sobre la Cra. 11 y la Transv. 7 en donde hay diferencias de hasta

11 dB(A). Por otra parte, en el periodo nocturno se observan diferencias de 1 a



236

2 dB(A) en gran parte del territorio, aunque se observan diferencias de hasta 11

dB(A) en la zona Sur Occidental y Central del municipio.

El mapa de conflicto dominical, permite observar una variación entre los

estándares máximos permisibles y los niveles arrojados por el modelo, de 1 a 2

(A) en el periodo diurno, con algunas excepciones en zonas específicas en

donde hay diferencias de hasta 11 dB(A). Por otra parte, en el periodo nocturno

se observan diferencias de 1 a 2 dB(A) en gran parte del territorio, aunque se

observan diferencias de hasta 11 dB(A) en algunas vías principales como la

Autopista Sur y la Calle 30.

De acuerdo al análisis de resultados de los mapas de conflicto se puede inferir

que existen diferentes problemas por uso del suelo en ciertas zonificaciones del

municipio, algunas más acentuadas que otras, por lo cual es imprescindible

formular el Plan de Ordenamiento Territorial implicando el cumplimiento de los

lineamientos normativos de la Resolución 627 de 2006 de acuerdo a los

sectores definidos por la normatividad.

En los sectores de conservación ambiental se presentan los mayores conflictos

por uso del suelo igual que en la zona sur occidental de la autopista sur, por tal

razón es necesario evaluar la formulación del Plan de Ordenamiento Territorial

de acuerdo al planteamiento de los sectores en articulación con los límites

permisibles estipulados en la sectorización de los usos del suelo, ya que la

autopista sur se encuentra catalogada en uso comercial la cual tiene un amplio

rango permisible de niveles de ruido e igualmente sobrepasa los niveles de

ruido.

El Plan de Acción formulado correspondió a una herramienta de gestión

imprescindible en la gestión urbanística del municipio, ya que identifica las

áreas de prioridad de generación de niveles de ruido, tales como la zona



237

comercial y la franja industrial del suroriente del municipio, de acuerdo a este

lineamiento se establecieron las herramientas de planificación y cuantificación

de la reducción del ruido ambiental.

16. RECOMENDACIONES

Para el óptimo desarrollo de las medidas señaladas en el Plan de Acción, estas

deben integrarse en un proceso de planificación urbanística completo. Para

ello, es imprescindible la colaboración entre departamentos, autoridades

competentes y gobiernos locales y nacionales. De la misma manera, es

necesario realizar una planificación de los recursos económicos, valorando un

análisis de costo/efectividad y de costo/beneficio.

Los mapas de ruido generados deben ser una herramienta básica para la toma

de decisiones en cuanto al ordenamiento del territorio y la formulación de

políticas en materia ambiental.

Los actores institucionales involucrados como la Alcaldía Municipal, la

Secretaría de Salud, la Secretaría de Planeación, la Secretaría de Tránsito y

Transporte, las Veedurías ciudadanas y la CAR, deben involucrarse en el Plan

de acción con el fin de asegurar el éxito de los programas de disminución de

niveles de ruido.

Se deben fomentar espacios de diálogo donde participen todos los sectores

tales como el comercial, industrial, institucional, residencial y de transporte, con

el fin de conocer la problemática de ruido desde el punto de vista de los

afectados y la opinión de los responsables, para así formular estrategias

efectivas que garanticen un ambiente libre de contaminación auditiva.

Realizar mediciones de niveles de ruido periódicos y aforos vehiculares con el

propósito de hacer comparaciones antes y después de implementados los



238

planes de reducción de ruido y de esta forma verificar la efectividad de los

mismos.

Realizar predicciones de la implementación de barreras, mediante software de

modelación de ruido, acorde con lo dispuesto en el programa 4 del plan de

acción para la reducción de ruido ambiental, con el fin de estipular la

efectividad de dicha implementación.

Es necesario desarrollar continuamente talleres de sensibilización a toda la

comunidad sobre los efectos del ruido en la salud así como campañas de

prevención y diagnóstico para conocer la afectación del ruido urbano en

sectores prioritarios.



239

17. BIBLIOGRAFÍA

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