Obras de Arte, Nueva Arica-oyotun

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO INGENIERIA AGRICOLA

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

INGENIERIA AGRICOLA“CAMINOS RURALES”

TEMA Obras de Arte, Carretera Nueva Arica-OyotúnDOCENTE Ing. Enoch Montes BancesALUMNOS Armas Aguilar César Hugo

Avellaneda Tarrillo AlexCadenillas Montenegro JuanGuerrero Santisteban Jimmy.

Lambayeque, Julio del 2012

CAMINOS RURALES Página 1


CONTENIDO

INTRODUCCION Pág.03I. OBJETIVOS 04

I.1. Objetivo General 04I.2. Objetivos Específicos 04

II. MATERIALES Y METODOLOGIA 04II.1. Materiales 04II.2. Metodología 04

III. MARCO TEORICO 04III.1. Área de estudio 04III.2. Definiciones 06

III.2.1. Alcantarilla 06III.2.2. Badén 11III.2.3. Obras de protección 13III.2.4. Cunetas 15

III.3. Obras de Arte 16IV. CONCLUSIONES 25V. RECOMENDACIONES 25VI. BIBLIOGRAFIA 26

INTRODUCCION

El presente texto contiene una descripción de las obras de arte existentes en un tramo especifico (Nueva Arica-Oyotún) de la carretera asfaltada Nuevo Mocupe-Oyotún, la carretera es de tercera clase y de



tipo I, tiene una longitud de 47.6 km y un ancho de 8m, fue concesionada por Obrainsa por un periodo de 15 años.

La carretera beneficia directamente a 50,954 habitantes distribuidos

entre los distritos de Lagunas (Mocupe), Zaña, Cayaltí, Nueva Arica y

Oyotún, de la Provincia de Chiclayo, Región Lambayeque.

Para lograr el objetivo, se realizó un recorrido de la carretera Nueva

Arica-Oyotún (aprox.5km), encontrándose doce estructuras tipo badén

en el Distrito de Nueva Arica y tres en el Distrito de Oyotún, así mismo

en el trayecto se encontraron cunetas, nueve alcantarillas de sección

circular, nueve alcantarillas tipo marco, un badén “Nanchok” y un muro

de contención

En las páginas siguientes se detalla más información sobre dichas

estructuras.

I. OBJETIVOS1.1. Objetivo General

Realizar un reconocimiento de la infraestructura hidráulica (Obras de Arte) existente en la carretera asfaltada que une los distritos de Nueva Arica y Oyotún.

1.2. Objetivos Específicos Recorrer el tramo de la carretera en estudio, Nueva Arica-Oyotún. Identificar las obras de arte y sus características. Indagar en fuentes bibliográficas información sobre las Obras de

Arte encontradas.

II. MATERIALES Y METODOLOGIA

2.1. Materiales



Libreta de apuntes Cámara fotográfica Wincha Otros.

2.2. Metodología

Para realizar el presente trabajo, se realizó un recorrido a la carretera que une los distritos de Nueva Arica y Oyotún, donde se identificaron las Obras de Arte existentes.

III. MARCO TEORICO

3.1. Área de estudio

La carretera asfaltada, que une los distritos de Nuevo Mocupe y Oyotún, es de tercera clase y de tipo I, tiene una longitud de 47.6 km y un ancho de 8m, fue concesionada por Obrainsa por un periodo de 15 años.

La carretera beneficia directamente a 50,954 habitantes distribuidos

entre los distritos de Lagunas (Mocupe), Zaña, Cayaltí, Nueva Arica y

Oyotún, de la Provincia de Chiclayo, Región Lambayeque.

Los distritos del ámbito de influencia del corredor se dedican

principalmente a la actividad agrícola, en particular a la producción de

arroz, maíz amarillo, algodón, camote fríjol, yuca, trigo, camote, café,

plátano y caña de azúcar para la industrialización.

La zona también goza de un alto desarrollo en ganadería y cuenta con

ganado caprino, ovino, porcino y vacuno. Mientras entre sus atractivos

turísticos figuran grandes valles de cañaverales, manifestaciones

culturales preincaicas como altares líticos y los geoglifos “Cóndor de

Oyotún”, que podrán ser visitados y admirados con esta nueva vía de

acceso. En el presente informe se plasma un reconocimiento de las

Obras de Arte ubicadas en el tramo de la carretera Nueva Arica –

Oyotún.



3.2. Definiciones

3.2.1. Alcantarillas

Las alcantarillas son conductos que pueden ser de secciones circulares o tipo marco, usualmente enterradas, utilizadas en desagües o en cruces de carreteras, pueden fluir llenas o parcialmente llenas dependiendo de ciertos factores tales como el diámetro, longitud, rugosidad y principalmente de los niveles de agua, tanto a la entrada como a la salida.

La densidad de alcantarillas en un proyecto vial influye directamente en los costos de construcción y de mantenimiento, por ello, es muy importante tener en cuenta la adecuada elección de su ubicación, alineamiento y pendiente, a fin de garantizar el paso libre del flujo que intercepta la carretera, sin que afecte su estabilidad.

La ubicación óptima de las alcantarillas depende de su alineamiento y pendiente, la cual se logra proyectando dicha estructura siguiendo la alineación y pendiente del cauce natural. Sin embargo se debe tener en cuenta que el incremento y disminución de la pendiente influye en la variación de la velocidad de flujo, que a su vez incide en la capacidad de transporte de materiales en suspensión y arrastre de fondo.

Es importante instalar alcantarillas permanentes con un tamaño lo suficientemente grande como para desalojar las avenidas de diseño mas los escombros que se puedan anticipar.



3.2.2. Badén

Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la carretera coincide con el nivel del fondo del cauce del curso natural que intercepta su alineamiento, porque permite dejar pasar el flujo de sólidos esporádicamente que se presentan con mayor intensidad durante periodos lluviosos y donde no ha sido posible la proyección de una alcantarilla o puente.

Los materiales comúnmente usados en la construcción de badenes son la piedra y el concreto, pueden construirse badenes de piedra acomodada y concreto que forman parte de la superficie de rodadura de la carretera y también con paños de losas de concreto armado.

Los badenes con superficie de rodadura de paños de concreto se recomiendan en carreteras de primer orden, sin embargo, queda a criterio del especialista el tipo de material a usar para cada caso en particular, lo cual esta directamente relacionado con el tipo de material que transporta el curso natural.

Se recomienda evitar la colocación de badenes sobre depósitos de suelos finos susceptibles de ser afectados por procesos de socavación y asentamientos.

En su diseño se debe tener en cuenta los siguientes parámetros; material solido de arrastre, protección contra la socavación, pendiente longitudinal del badén, pendiente transversal del badén, borde libre, etc.



3.2.3. Obras de protección

3.2.3.1. Enrocados

El enrocado deberá estar conformado por rocas sanas, duras, sólidas, durables, con un peso específico, no menor de 2.6 T/m3. No se debe usar rocas meteorizadas. El material será razonablemente bien gradado, y se procurará que cada carga de material que se coloque contenga una mezcla homogénea de roca en todo el rango de tamaños.

El enrocado contendrá aproximadamente un 40% de rocas de tamaño igual al espesor teórico de la capa, un 40% de bloques de tamaño igual al 60% del espesor de la capa, un 15% de bloques menores del 60% del espesor de la capa y un 5% máximo, de arena y polvo de roca.

La roca debe obtenerse de canteras apropiadas, en las cuales se han efectuado los ensayos de durabilidad, entre otros.

3.2.3.2. Gaviones

El Gavión es una caja en forma prismática regular, fabricado con malla metálica de triple torsión de alambre galvanizado clase III. La Malla tiene la rigidez necesaria que facilita la instalación del gavión.

Las ventajas del gavión son las siguientes;

Es flexible Es permeable Resistente y durable Instalación fácil y económica.



3.2.4. Cunetas

Se refiere a la zanja lateral paralela al eje de la carretera o del camino construido entre el borde de la calzada y el pie del talud. Su sección transversal es variable según sea la sección del diseño. Siendo común la de forma triangular. También se pueden construir de forma trapezoidal y cuadrada. La forma triangular es preferible porque facilita su limpieza por medios mecánicos. El área hidráulica de la cuneta debe estar en el rango 0.18 – 0.20 m2 y las dimensiones recomendadas, según el tipo de cuneta, son las que aparecen en la siguiente ilustración.

3.3. Obras de Arte

Las obras de arte existentes en la carretera Nueva Arica – Oyotún son las siguientes:

Obra de Arte Unidad Cantidad

Estructuras tipo badén Unid. 12



Cunetas ml ---

Alcantarillas metálicas Unid. 09

Alcantarilla de marco Unid. 09

Badén “Nanchok” Unid. 01

Muro de contención Unid. 01

El reconocimiento de las obras de arte, se empezó desde el distrito de Nueva Arica, partiéndose con la progresiva Km 42 + 720, el recorrido culminó en el distrito de Oyotún, donde se llego con la progresiva Km 47 + 800.

ESTRUCTURA Señalización, ingreso al distrito de Nueva AricaUBICACION Distrito de Nueva AricaCARACTERÍSTICAS Material Acero



ESTRUCTURA Estructuras tipo badénUBICACION Distritos de Nueva Arica y OyotúnFUNCION Drenaje PluvialMATERIAL Dimensiones Altura: 0.15 m

Ancho: 3.00 mMaterial Concreto

ESTRUCTURA CunetasUBICACION A los costados de la carreteraFUNCION Drenaje Pluvial

CARACTERISTICASDimensiones Altura 0.35 m

Ancho 1.50 mMaterial Concreto



ESTRUCTURA Alcantarilla tipo marcoPROGRESIVA Km 42 + 850FUNCION Drenaje Pluvial

CARACTERISTICASDimensiones Altura: 1.50 m

Ancho: 1.50 mTransiciones Entrada y salida de concretoMaterial Concreto armado

ESTRUCTURA Alcantarilla de sección circularPROGRESIVA Km 42 + 900FUNCION Drenaje Pluvial

CARACTERISTICASDimensiones Diámetro 0.90 m (0.36”)Transiciones Entrada y salida de concretoMaterial Tubería metálica corrugada



ESTRUCTURA Alcantarilla tipo marcoPROGRESIVA Km 45 + 250FUNCION Regadío



ESTRUCTURA Badén “NANCHOK”PROGRESIVA Km 45 + 400 – Km 45 + 895FUNCION Drenaje Fluvial

CARACTERISTICASLongitud 495 m

Obras de protección EnrocadosMaterial Concreto



ESTRUCTURA Badén “NANCHOK”PROGRESIVA Km 45 + 400 - Km 45 + 895FUNCION Drenaje Fluvial



ESTRUCTURA Badén “NANCHOK”PROGRESIVA Km 45 + 400 - Km 45 + 895FUNCION Drenaje Fluvial





ESTRUCTURA Monumento de bienvenida al Distrito.UBICACION Distrito de OyotúnCARACTERÍSTICAS Material Concreto armado

ESTRUCTURA Muro de contenciónUBICACION Distrito de OyotúnCARACTERÍSTICAS Material Concreto armado

IV. CONCLUSIONES



Se logró identificar las obras de arte presentes en la carretera Nueva Arica-Oyotún. Las obras presentes en dicha carretera son:

Obra de Arte Unidad Cantidad

Estructuras tipo badén Unid. 12

Cunetas ml ---

Alcantarillas metálicas Unid. 09

Alcantarilla de marco Unid. 09

Badén “Nanchok” Unid. 01

Muro de contención Unid. 01

La carretera Nuevo Mocupe-Oyotún tiene una longitud de 47.6 Km, del cual para este caso, se trabajó con el tramo Nueva Arica-Oyotún que tiene un aproximado de 5 Km. La carretera es de tercer orden, tipo I, ha sido construida en terraplén.

V. RECOMENDACIONES Tener cuidado cuando se realice este tipo de trabajo en el campo,

puesto que los vehículos pasan a velocidades altas.

VI. BIBLIOGRAFIA

“Manual de Diseño Hidráulico de Canales y Obras de Arte”, Ing. Elmer García Rico.

“Proyecto de Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje de Obras Viales”, ICG

http://www.obrainsa.com.pe/home/home.html

http://www.maccaferri.com.br/index.php?idioma=2


http://www.maccaferri.com.br/index.php?idioma=2

http://www.obrainsa.com.pe/home/home.html

Obras de Arte, Nueva Arica-oyotun

Documents

Transcript of Obras de Arte, Nueva Arica-oyotun