OBRAS DE DRAGADO DE CONSTRUCCION EN EL CANAL DE...
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RESUMEN EJECUTIVO
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL.
MODALIDAD PARTICULAR.
OBRAS DE DRAGADO DE CONSTRUCCION EN EL CANAL
DE ACCESO AL PUERTO DE TOPOLOBAMPO, SIN.
Presentada a:
SECRETARIA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS
NATURALES.
Por:
ADMINISTRACION PORTUARIA INTEGRAL DE TOPOLOBAMPO, S.A. DE C.V.
Elaborado por:
CONSULTORIA TECNICA, S. C.
MATRICULA SEMARNAP NO. PSIA-C25/90(2).
MARZO DE 2007.
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a) Declaración del avance que guarda el proyecto al momento de
elaborar el estudio de Impacto Ambiental
No se ha realizado ninguna actividad al momento de la presentación
de este estudio.
b) Tipo de la obra o actividad que se pretende llevar a cabo.
Especificando si el proyecto o actividad se desarrollará por
etapas; el volumen de producción; procesos involucrados e
inversión requerida.
El puerto de Topolobampo, vienen incrementando un volumen de
carga de diversos tipos a transportarse, del cual se detecta la
necesidad de obtener mayores rendimientos, teniendo el problema de
no poder ofrecer el servicio a embarcaciones mayores de 34,000
toneladas con calados superiores a los 12 m.
Por tal motivo se plantea llevar a cabo un dragado de construcción en
el canal de acceso principal a la navegación hasta una profundidad de
16 m con un ancho de plantilla de 165.0 m y talud de 1:4. Actualmente
las características del canal son: Longitud 18,000 m, ancho de 150 m
a nivel de plantilla con profundidad oficial de 11.90 m, evaluando las
alternativas desde el punto de vista de rendimientos de transporte de
carga , operatividad en maniobras de acceso (navegación por el canal)
y aspectos ambientales, cabe señalar que el diseño actual del canal,
se llevó a cabo en el año de 1980 con un período de diseño o vida útil
de 20 años, considerando que en ese tiempo el transporte marítimo se
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sostenía con otro tipo de embarcaciones de menor calado que
prácticamente se han quedado obsoletas, hoy en día la necesidad de
transportar grandes volúmenes de materiales por vía marítima es uno
de los factores primordiales para el comercio, siendo la optimización
de los recursos uno de los elementos básicos para esta actividad a
nivel mundial.
Los trabajos se refieren a obras de dragado de construcción en el
canal de acceso. El volumen a ser extraído es del orden de
7,609,412.13 m3 (incluye mantenimiento, construcción y sobredragado
(0.30 m). La vigencia de las citadas autorizaciones se está solicitando
por cinco años, ya que no obstante que se tiene la intención de
realizar los dragados a finales del año 2007 y la primera mitad del año
próximo, se prevén posibles atrasos en función de la asignación
presupuestal, convocatoria, proceso de licitación, asignación de los
trabajos, etc. El monto de la inversión es de alrededor de $418
millones de pesos.
c) Tipo y cantidad de los materiales y sustancias que serán
utilizados en las diferentes etapas del proyecto (preparación
del sitio, construcción, operación, mantenimiento y abandono).
En cuanto a los insumos a ser requeridos, se considera que dada la
naturaleza del proyecto no se requieren insumos a excepción del
combustible de la draga a razón de 181.67 L / h en el caso del Diesel y
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8.0 L / hora para los lubricantes. Adicionalmente se requiere de agua
cruda que será utilizada para las labores de limpieza de la draga.
d) Tipo y cantidad de los residuos que se generarán en las
diferentes etapas del proyecto y destino final de los mismos.
El tipo de material en el interior del puerto está caracterizado, en
primer lugar por fracciones sedimentarias de tipo arenoso-limoso,
dominando los sedimentos de tipo limo-arenoso, mientras que en el
exterior o canal de acceso al puerto, dominan los de tipo limoso-
arenoso nuevamente. Esto indica que en la bahía se reciben
sedimentos terrígenos de arenas medias a través del transporte eólico
y pluvial, así como sedimentos finos mediante descargas de aguas
residuales municipales e industriales.
El área del canal recibe sedimentos arenosos por arrastre durante la
temporada de lluvias, y la concentración de sedimentos finos se deriva
a la bahía acarreados por las corrientes.
Los análisis de laboratorio en los sedimentos no presentan
características CRETIB, de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas
que definen a los residuos peligrosos, por lo que se está solicitando a
la Secretaría de Marina su disposición final en el mar.
El material a desalojar del canal de acceso es de 7’609,412.13 m3. de
acuerdo al siguiente desglose:
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Volumen por dragar
Mantenimiento 184,804.00 m3
Construcción 6’600,524.00 m3
Sobre dragado 824,084.13 m3
Total 7’609,412.13 m3
Plantilla del canal 165 m
Profundidad de proyecto 16.00 m
Talud 4:1
e) Normas Oficiales Mexicanas que rigen el proceso
NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-052-SEMARNAT-1993, QUE ESTABLECE LAS CARACTERISTICAS DE LOS RESIDUOS PELIGROSOS, EL LISTADO DE LOS MISMOS Y LOS LIMITES QUE HACEN A UN RESIDUO PELIGROSO POR SU TOXICIDAD AL AMBIENTE.
NO. DE INE CONSTITUYENTES
INORGÁNICOS.
CONCENTRACION MAXIMA PERMITIDA
(mg/l)
C.1.01 ARSÉNICO 5.0
C.1.02 BARIO 100.00
C.1.03 CADMIO 1.0
C.1.04 CROMO HEXAVALENTE 5.0
C.1.05 NIQUEL 5.0
C.1.06 MERCURIO 0.2
C.1.07 PLATA 5.0
C.1.08 PLOMO 5.0
C.1.09 SELENIO 1.0
f) Técnicas empleadas para la descripción del medio físico,
biótico y socioeconómico, señalando expresamente si el
proyecto afecta o no especies únicas o ecosistemas frágiles.
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Para la información del entorno se realizó una investigación
bibliográfica. Del resultado de esta investigación se determinó que no
se afecta a especies únicas o ecosistemas frágiles, los trabajos de
dragado de construcción del canal de acceso presentan una
perturbación al medio natural de una forma temporal al provocar
turbidez en las aguas durante el proceso de dragado y descarga del
material natural en mar abierto. Por otro lado se beneficia de una
forma importante el entorno social y económico, ya que la operación
segura y plena del puerto de Topolobampo es estratégica y representa
bienestar y desarrollo a nivel municipal, estatal y federal.
g) Ubicación física del proyecto en un plano, donde se
especifique la localización del predio o la planta.
La ubicación del proyecto queda explicada en la figura siguiente y
corresponde a:
Estado: Sinaloa.
Municipio: Ahome.
Localidad: Topolobampo.
Coordenadas geográficas y/o UTM: 109° 04' de longitud oeste y 25°
36' de latitud norte. Las siguientes figuras ilustran la ubicación del
proyecto.
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Figura I. Ubicación del proyecto
En cuanto a la zona de tiro para realizar el vertimiento del material
producto del dragado esta ha sido determinada por la Secretaría de
Marina y corresponde a las siguientes coordenadas geográficas:
Zona de tiro No. 1. Durante el lapso noviembre a mayo:
Latitud 25 24.7’ N Longitud 109 15.6’ W a una profundidad de 30 brazas y distancia a la costa más cercana de 10 millas. Zona de tiro No. 2. Durante el lapso junio a octubre:
Latitud 25 30.1’ N. Longitud 109º 21.2’ W a una profundidad de 30 brazas y distancia a la costa más cercana de 8.5 millas. (Figura II).
Canal de acceso
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Figura II. Área indicada por la Secretaría de Marina para el
vertimiento de materiales de dragado.
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h) Características del sitio en que se desarrollará la obra o
actividad, así como el área circundante a este, Indicando
explícitamente si se afectará o no algún Área Natural
Protegida, tipos de ecosistemas o zonas donde existan
especies o subespecies de flora y fauna terrestres y acuáticas
en peligro de extinción, amenazadas, raras, sujetas a
protección especial o endémicas.
El sitio del proyecto está circunscrito al canal de acceso al puerto de
Topolobampo y al lugar de vertimiento a 16 km mar adentro y una
profundidad aproximada de 50 m. No se afecta ningún área natural
protegida.
El canal de acceso es un sistema alterado parcialmente, en estas
áreas no se presentan especies o subespecies de flora y fauna
acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras, sujetas a
protección especial o endémicas.
En el área de vertimiento se presentan características oceanográficas
que ayudaran a dispersar las arenas y limos del dragado, alterando la
transparencia del agua temporalmente, durante el proceso de
sedimentación el cual será de horas en cada descarga. Sobre este
particular también se asume que la dinámica costera de la región,
particularmente en las inmediaciones del canal del Puerto de
Topolobampo y zona de tiro seleccionada para el vertimiento del
material producto del dragado y fuera de éste queda sujeta a la
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intensificación de la Corriente de California, por lo que la magnitud de
las corrientes oceánicas es muy grande y por lo tanto favorecen las
condiciones de dispersión del sedimento vertido.
i) Superficie Requerida
Las labores de dragado se realizarán a lo largo de los 18 Km del canal
de acceso con los siguientes volúmenes y características (Figura III).
Volumen por dragar
Mantenimiento 184,804.00 m3
Construcción 6’600,524.00 m3
Sobre dragado 824,084.13 m3
Total 7’609,412.13 m3
Plantilla del canal 165 m
Profundidad de proyecto 16.00 m
Talud 4:1
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Figura III. Batimetría en el área del proyecto y áreas a dragar.
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j) Identificación y evaluación de impactos ambientales y
evaluación cuantitativa, señalando el total de impactos
adversos, benéficos y su significancia, así como los impactos
inevitables, irreversibles y acumulativos del proyecto
Por referirse a obras de dragado de construcción del canal de acceso
a un puerto, el escenario posterior a la ejecución de las obras será el
mismo, sin embargo como resultado del retiro del material del fondo
presente en el canal de acceso, éste registrará un mejoramiento
sensible en su operatividad portuaria al permitir el acceso de
embarcaciones de mayor calado.
En cuanto a la zona de tiro, dada su distancia (16 km) y profundidad
(50 m) no representará ninguna modificación al entorno, dado que
dicha área tiene un alto grado de renovación de aguas, por lo que la
parte soluble del sedimento vertido será propensa a diluirse y
propagarse por efecto del incremento en la profundidad y las
corrientes.
A continuación se muestra la matriz de interacción en la cual se
aprecia que todos los impactos negativos detectados son locales,
temporales y únicamente sobre el fondo marino. A continuación se
describen los diferentes impactos identificados en cada una de las
etapas del proyecto:
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Etapa de preparación del sitio.
No se requiere de ninguna actividad en la etapa de preparación del
sitio para el caso del proyecto que nos ocupa.
Etapa de construcción y operación.
Las fuentes de los impactos potenciales derivados de la ejecución del
proyecto que nos ocupa se refieren en su totalidad a impactos
temporales, restringidos al plazo de ejecución de las obras, es decir a
las características del fondo marino y oceanográficas del sitio de su
implementación, sin embargo, en el primer caso el efecto se considera
positivo ya que dichas obras vendrán a incrementar las profundidades
del canal de navegación del puerto, lo que redundará positivamente en
su productividad; para el segundo las alteraciones se refieren al retiro
de material acumulado en el tiempo como resultado de los fenómenos
de corrientes y transporte litoral, por lo que tampoco se considera un
impacto significativo.
En cuanto al vertimiento del material producto del dragado en la zona
de vertimiento designada para ese efecto por la Secretaría de Marina,
ésta se encuentra a 16 km de distancia de tierra y a una profundidad
de 50 m de profundidad, por lo que se prevé la pronta dispersión de
los sedimentos.
Adicionalmente, es conveniente señalar que dicho sedimento fue
analizado bajo la normatividad oficial mexicana NOM-052-
SEMARNAT-1993 publicada en el Diario Oficial de la Federación el 29
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de Noviembre de 1994 y fue determinada su no peligrosidad en cuanto
al medio ambiente marino, en cuanto a que fue negativo en los
aspectos de corrosividad, reactividad, explosividad, toxicidad y
biológico infeccioso (CRETIB).
En relación a los efectos adversos a ser previstos sobre la vegetación
y hábitats y comunidades acuáticas, éstos se refieren a la remoción de
la vegetación acuática presente en el sitio de ejecución de los
dragados y a la presencia de algunos moluscos, poliquetos y
crustáceos en la zona de tiro.
Por lo que se refiere a los impactos positivos derivados de la
implementación de las obras, estos han sido determinados como
múltiples sobre todo en los renglones de la economía regional, empleo
y mano de obra, infraestructura y servicios regionales, así como en el
estilo y calidad de vida de los pobladores de la región, todo ello
derivado del incremento en la operatividad del puerto lo que permitirá
el acceso de barcos de mayor calado e incluso en el futuro la entrada
de barcos portacontenedores.
Etapa de mantenimiento.
Un efecto positivo derivado de las obras motivo del presente análisis
se encuentra representado por el movimiento de embarcaciones, ya
que al mejorar las condiciones de profundidad del canal de acceso del
puerto, se facilitará la operación de la flota que opera en su interior con
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el consecuente beneficio a la economía regional, estilo y calidad de
vida de los pobladores del área.
Actividades futuras y relacionadas.
Es dentro del renglón de tráfico marítimo en donde, como ha sido
señalado, el proyecto del dragado del canal de acceso al Puerto de
Topolobampo, Sin., lejos de generar efectos adversos negativos a su
entorno, favorecerá la operación adecuada del puerto, lo que
repercutirá favorablemente en su economía y la del país.
Caracterización de los impactos.
Todos los impactos derivados de las actividades de dragado se
caracterizan como temporales y locales, suscritos al área de
implementación de las operaciones de la draga y a la del vertimiento
del material producto del dragado, por lo que todos han sido
determinados como efectos adversos poco significativos.
Evaluación de los impactos.
Como ha sido señalado todos los impactos derivados de la ejecución
de las “Obras de Dragado de Construcción en el Canal de Acceso al
Puerto de Topolobampo, Sin.”, han sido determinados como efectos
adversos poco significativos dado su carácter temporal y local.
De análisis de dicha matriz es posible establecer que el proyecto que
nos ocupa dará lugar a:
12 impactos adversos poco significativos.
12 impactos positivos.
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Determinación del área de influencia
El área de influencia del proyecto que nos ocupa se encuentra
representada por el canal de acceso al Recinto Portuario de
Topolobampo y sus áreas de agua al incrementar el tirante operativo
para la flota que opera en él y a la zona de tiro determinada para el
vertimiento del material producto del dragado, localizada a 16 km de
distancia de tierra y a una profundidad de 50 m.
k) Medidas de mitigación y compensación que pretendan adoptar,
las cuales deberán relacionarse con los impactos identificados
Medidas preventivas
Las dragas en general tienen mecanismos de succión que no permiten
medidas de atenuación durante su operación, dado que el material es
absorbido a través de la tubería y para ello se libera agua de tal forma
de poner en suspensión el material a extraer. Es resultado de los
anterior que no es posible la introducción de medidas de mitigación
para evitar la dispersión del sedimento durante las operaciones de la
draga, sin embargo la dispersión provocada por dichas operaciones es
temporal y suscrita al área de realización de los trabajos.
En cuanto a las posibles alternativas para realizar la disposición del
material dragado, solamente existen dos opciones, vertimiento en
tierra o en mar. Para este caso en particular, el vertimiento en tierra se
considera incosteable dado el gran volumen de material a extraer del
orden de 7’609,412.13 m, ya que tratarlo de confinar en tierra,
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además del problema representado la maniobra y por la disponibilidad
de terrenos para su colocación, conllevaría un costo de alrededor de
50 pesos por metro cúbico y su transporte involucraría la realización
de alrededor de 1’521,882 viajes en transportes de carga (camiones)
de 5 m de capacidad.
Lo anterior nos conduce a que la única posibilidad económicamente
factible está representada por su vertimiento al mar y dispersión a una
profundidad tal, que su efecto al ambiente se vea minimizado.
No es posible determinar una medida de mitigación para las obras de
dragado, ya que es parte de la profundización y mantenimiento del
puerto, y la vocación del mismo se determinó por conveniencia del
sistema portuario de nuestro país, sin embargo se proponen el
siguiente programa de vigilancia ambiental.
Realizar el vertimiento del material dragado en el mar en el sitio
determinado para este efecto por la Secretaría de Marina
(Figura II).
Minimizar el efecto del vertimiento de los materiales en mar
abierto, al realizarlo conforme al diagrama mostrado en la Figura
IV, a fin de evitar la acumulación en del material depositado en el
fondo.
Se recomienda que la draga cuente con equipo de
posicionamiento GPS diferencial a fin de que no realice nunca el
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vertimiento del material en el mismo sitio a fin de evitar su
acumulación en el fondo marino,
Mantener la bahía y sus alrededores, lo menos contaminado
posible, de lo cual se deriva el control de la descarga de
drenajes y el vertido de sustancias contaminantes como
hidrocarburos y aceites lubricantes gastados. La primera medida
preventiva será evitar la descarga de los drenajes municipales
sin tratamiento a la bahía, mediante la concertación de
convenios y asociaciones entre Municipio, Estado y
Administración Portuaria (y cesionarios).
Controlar los parámetros de las aguas descargadas permitirá
mantener el fondo y la calidad del agua del puerto dentro de
valores aceptables.
Establecer programas de sensibilización a los usuarios del
puerto, a fin de evitar el vertimiento de aceites lubricantes,
hidrocarburos en general materiales contaminantes (incluida la
basura), así como de descargas industriales sin tratamiento.
Estos programas deben de ir de la mano con la infraestructura
necesaria para la recolección de aceites usados, servicios de
recolección de residuos peligrosos y residuos sólidos en general,
además de incentivos (fiscales, administrativos, económicos)
para las obras orientadas al tratamiento de aguas residuales.
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Las medidas preventivas de mitigación planteadas son de
carácter permanente y se requerirá de la promoción,
implementación y supervisión por parte de la Administración
Portuaria a fin de agilizar y asegurar que las actividades de
dragado sean seguras al ambiente.
La observancia del Programa de Protección Civil del Puerto, el
cual contiene la información y procedimientos necesarios en
caso de desastre natural o antropogénico. El programa incluye
cualquier tipo de emergencia, en caso de que durante el
proyecto se presenten eventos de esta naturaleza.
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Figura IV. Disposición del vertimiento del material dragado en el
mar.
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l) Programa Calendarizado de Ejecución de Obras Los trabajos de dragado durarán nueve meses de acuerdo al siguiente
programa de ejecución de los trabajos.
Tabla 1. Programa de trabajo
Descripción Año 2007 Año 2008
Dragado de Construcción a la –16 m en canal de navegación
Octubre a Diciembre Enero a Junio
La autorización para la realización de los trabajos se solicita por cinco
años en función de los imprevistos para el inicio de los dragados. Los
resultados del dragado o su vida útil se estima de 15 años o más en
función de la acumulación de azolves en el canal de acceso por
factores naturales o antropogénicos. La vigencia de las autorizaciones
se está solicitando por veinte años, a fin de mantener las
profundidades operativas necesarias para permitir el incremento de la
actividad portuaria y el uso optimizado de sus instalaciones.
m) Conclusiones
Las obras de dragado de un puerto comercial y pesquero como es el
caso del que nos ocupa, revisten gran importancia ya que la falta de
profundidad de su canal de acceso puede representar una desventaja
para el arribo de barcos de mayor tamaño, restándole competitividad
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ante otras terminales tal es el caso de los Puertos de Manzanillo y
Lázaro Cárdenas. Es por estos motivos que dichas obras deben
llevarse a cabo a fin de mantener las profundidades requeridas para
permitir la operatividad de la flota que opera en ellos, y en el caso
particular que nos ocupa para obtener las profundidades requeridas
para permitir el arribo de buques de mayor tamaño , incluyendo en un
futuro próximo barcos portacontenedores que requieren profundidades
mayores a las existentes, en este caso 16 m. r.n.b.m.i.
Actualmente las características del canal son: Longitud 18,000 m,
ancho de 150 m a nivel de plantilla con profundidad oficial de 11.90 m,
evaluando las alternativas desde el punto de vista de rendimientos de
transporte de carga, operatividad en maniobras de acceso
(navegación por el canal) y aspectos ambientales, cabe señalar que el
diseño actual del canal, se llevó a cabo en el año de 1980 con un
período de diseño o vida útil de 20 años, considerando que en ese
tiempo el transporte marítimo se sostenía con otro tipo de
embarcaciones de menor calado que prácticamente se han quedado
obsoletas, hoy en día la necesidad de transportar grandes volúmenes
de materiales por vía marítima es uno de los factores primordiales
para el comercio, siendo la optimización de los recursos uno de los
elementos básicos para esta actividad a nivel mundial. Por tal motivo
se plantea llevar a cabo un dragado de construcción en el canal de
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acceso principal a la navegación hasta una profundidad de 16 m con
un ancho de plantilla de 165.0 m y talud de 1:4
Por otra parte los grandes volúmenes resultado de las obras de
rehabilitación de las áreas de agua portuarias, hacen muy complicada
su disposición en tierra ya que resulta altamente incosteable contar
con grandes extensiones de terreno para realizar su disposición y
confinamiento, es por este motivo que para el caso particular del
Puerto de Topolobampo se ha contemplado la necesidad de realizar el
vertimiento del material producto de dragado en el mar, dispersando
con la draga a una profundidad de aproximadamente 50 m y a una
distancia de 16 Km. a la costa más cercana. Asimismo se recomienda
que la draga cuente con equipo de posicionamiento GPS diferencial a
fin de que no realice nunca el vertimiento del material en el mismo sitio
a fin de evitar su acumulación en el fondo marino, por lo que se
presenta un croquis de distribución de las zonas de vertimiento
(Figura IV.).
Es en función de lo anterior que de acuerdo a los requerimientos
establecidos por la Secretaría de Marina, que es la encargada de
regular la realización de vertimiento de materiales y otros desechos en
el océano, se requiere de la obtención del dictamen resolutivo por
parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales en
relación a la realización del vertimiento del material producto de
dragado de las obras que se tiene planeado ejecutar en el canal de
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acceso del Puerto de Topolobampo, Sin. a fin de incrementar la
operatividad del mismo y permitir el libre desplazamiento de
embarcaciones de mayor calado con el consecuente beneficio a los
usuarios de las instalaciones y al puerto mismo.
Reforzando lo anterior, se tiene el análisis estadístico en cuanto al
arribo de buques al puerto, el que ha mostrado un descenso sostenido
en los últimos seis años, lo que se atribuye en parte a la carencia de
profundidad suficiente para la operación de las embarcaciones de
mayor tamaño, como se muestra a continuación:
Tabla VII.1. Buques atendidos en el Puerto de Topolobampo.
AÑO NUMERO
1999 1,367
2000 1,290
2001 1,327
2002 1,342
2003 962
2004 924
2005 1,082
2006* 381 Fuente: Serie Anual del Movimiento Portuario. Administración Portuaria Integral de Topolobampo. Parcial a abril de 2006.
Es por lo anterior, que se recomienda ampliamente la ejecución de los
trabajos de dragado requeridos para favorecer la operatividad
portuaria del recinto, ya que este puerto de reciente creación, ha
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demostrado que la actividad portuaria se ha sostenido en niveles que
prometen una mayor demanda de sus servicios, con el consecuente
beneficio para los pobladores de la región, de la entidad y del país.
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RESPONSIVA. CON FUNDAMENTO EN LO DISPUESTO EN LOS ARTICULOS 247 FRACCION I, 420 QUATER DEL CODIGO PENAL FEDERAL, Y EL ARTICULO 36 DEL REGLAMENTO DE LA LGEEPA EN MATERIA DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL. EL PRESTADOR DE SERVICIOS DEBERA PRESENTA UNA CARTA BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, SABEDOR DE LAS SANCIONES QUE RESULTEN POR DECLARAR EN FALSO ANTE LAS AUTORIDADES DISTINTAS A LA JUDICIAL EN DONDE SE INDIQUE QUE LOS RESULTADOS QUE INTEGRAN ESE DOCUMENTO SE OBTUVIERON A TRAVES DE LA APLICACIÓN DE LAS MEJORES TÉCNICAS Y METODOLOGÍAS COMUNMENTE UTILIZADAS POR LA COMUNIDAD CIENTÍFICA DEL PAIS Y EL USO DE LA MAYOR INFORMACIÓN DISPONIBLE, Y QUE LAS MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACION SUGERIDAS SON MAS EFECTIVAS PARA ATENUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES Y QUE EN TAL SENTIDO TODA LA INFORMACIÓN QUE SE PRESENTA ES VERIDICA. LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, MANIFIESTAN QUE LA INFORMACION CONTENIDA EN EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO DENOMINADO ¨OBRAS DE DRAGADO DE CONSTRUCCION EN EL CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE TOPOLOBAMPO, SIN.¨ “RESUMEN EJECUTIVO” REALIZADO POR LA EMPRESA CONSULTORIA TECNICA, S.C., BAJO SU LEAL SABER Y ENTENDER ES REAL Y FIDEDIGNA Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL ARTICULO 36 DE LA LGEEPA EN MATERIA DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.
PROMOVENTE O REPRESENTANTE. NOMBRE.
LIC. _________________________ DIRECTOR GENERAL. ADMINSITRACION PORTUARIA INTEGRAL DE TOPOLOBAMPO, S.A. DE C.V. PODER NOTARIAL. INSTRUMENTO: __________________________________________________________________ FIRMA: _______________________________________
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR.
RESUMEN EJECUTIVO OBRAS DE DRAGADO DE CONSTRUCCION EN EL
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CONSULTOR. NOMBRE: CONSULTORIA TECNICA, S.C._____________ REGISTRO SEDUE:_______________________ RESPONSABLE DE LA COORDINACION DEL ESTUDIO. NOMBRE:_______________________________________ CED. PROFESIONAL NUM.:_________________________ FIRMA: _______________________________________ PARTICIPANTE. NOMBRE:______________________________________ CEDULA PROFESIONAL NUM. FIRMA: ______________________________________________
Anexos: Copia fotostática del poder notarial del representante legal del promovente y de las cédulas profesionales.
Fecha de terminación del estudio: Marzo de 2007.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR.
RESUMEN EJECUTIVO OBRAS DE DRAGADO DE CONSTRUCCION EN EL
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MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL. MODALIDAD PARTICULAR.
RESUMEN EJECUTIVO.
OBRAS DE DRAGADO DE CONSTRUCCION EN EL CANAL DE ACCESO AL
PUERTO DE TOPOLOBAMPO, SIN.
MARZO DE 2007.