Obras Publicas 42

7/21/2019 Obras Publicas 42

http://slidepdf.com/reader/full/obras-publicas-42 1/23

MANTENERla inversión

públicaINFRAESTRUCTURASAvanzan las obrasdel último tramo de laCircunvalación de LasPalmas de Gran Canaria

TRANSPORTESEl Gobierno de Canariaslucha por mantener lasbonicaciones a las tarifas

aéreas para residentes

AGUASUna red de 29 kilómetrosde conducciones desaneamiento, en el Vallede La Orotava

O B R A S P Ú B L I C A S

Y T R

A N S P O R T E S

Revista de la Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias Nº 42 Octubre 2010Publicación trimestral



2

El Presupuesto de la Consejería de Obras Públicas y Transportes para

2011 alcanza un total de 367,3 millones de euros, lo que representa

una disminución del 22, 68 por ciento con respecto al presupuesto

del presente ejercicio. A pesar de esta disminución del Presupuesto,

esta Consejería se mantiene como el departamento de mayor inver-

sión del Gobierno de Canarias. La inversión prevista en el Proyecto de

Presupuestos garantiza el mantenimiento de la inversión en materia

de Carreteras y Obras Hidráulicas, así como la prestación del servicio

público de transportes y el mantenimiento de las bonificaciones a lospasajeros canarios.

Como ocurre con la totalidad del proyecto presupuestario, la previ-

sión de gasto para el próximo año está impregnada, por la inevitable

restricción impuesta ante la actual situación de crisis en la que nos

encontramos. Los capítulos de personal y de gastos corrientes están

nuevamente afectados con una rebaja del 6,45 por ciento, pero el

peso específico de estas partidas sobre el total del presupuesto del

departamento apenas alcanza el 6 por ciento de la previsión total de

esta Consejería.

El Proyecto de Presupuestos para 2011 reconoce el papel generador

de empleo de la Consejería de Obras Públicas y Transportes, y aun-

que conscientes de que las administraciones nunca podrán sustituir

el papel que desempeña la iniciativa privada, intenta proponer un

presupuesto que mantenga una capacidad inversora importante con

el fin de ayudar a paliar, en parte, el aumento del desempleo.

El departamento experimenta un descenso presupuestario del 22 por

ciento, pero propone el mantenimiento de todas las obras en mar-

cha, así como la planificación prevista en materia de Carreteras y de

Obras Hidráulicas, gracias a la s intensas negociaciones mantenidas

en los últimos meses con el Estado.

Destaca, además, la previsión propuesta en este proyecto de Ley

para subvencionar el 100% de los costes de transporte para los

productos de primera necesidad entre Tenerife y Gran Canaria y las

Islas no capitalinas. Se reduce la estructura presupuestaria de la Di-

rección General de Transportes, pero se han mantenido las partidas

necesarias para garantizar la prestación de los servicios públicos.

Canarias, Obras Públicas yTransportes es una publicación dela Consejería de Obras Públicas y

Transportes del Gobierno de Canarias

Avenida de Anaga, 35Edf. Usos Múltiples I, Planta 938071 Santa Cruz de Tenerife

Tel: (922) 47 63 66Fax: (922) 47 50 88

Plaza de los Derechos Humanos, s/nEdf. Usos Múltiples I, Planta 9

35071 Las Palmas de Gran CanariaTel: (928) 30 64 08Fax: (928) 30 70 20

Webwww.gobcan.es

ProducciónFactoría de Recursos Animados, SL

San Clemente, 24, 6º A 38002 Santa Cruz de Tenerife

922 534 099

DirecciónLuisa Amparo Ojeda

CoordinaciónRosa Cárdenes

Factoría de Recursos Animados

RedacciónLeonor Álvarez

Olga Martín

FotografíaJavier Falcón Portillo

ACAN

Maquetación AyB Editorial

www.azulyblanco.com

ImpresiónLitografía A. Romero, S.L.

Depósito LegalTF: 265/99 E

d i c i ó n

CIRCUNVALACIÓNLa cuarta fase de la Circun-valación de Las Palmas deGran Canaria cierra el anilloviario en torno a la capitalgrancanaria

4

SANEAMIENTO Y DEPURACIÓNUn ambicioso plan resuelve la carencia de un sistema de saneamiento y

depuración en el Valle de La Orotava16

8 . . . . . . . . . . . . . . . . . El Túnel del Bicho constituye el principal hito de la obra de la nueva carretera Adeje-Santiago del Teide

12 . . . . . . . . . . . . . . El Gobierno de Canarias pugna por el mantenimiento de las bonificaciones a las tarifas aéreas a residentes

20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . En Gran Canaria se ejecutan obras hidráulicas por 275 millones de euros en esta legislatura

22 . . . . . . . . . .Comienza la ampliación de la red de saneamiento de Playa Honda, en el municipio de San Bartolomé, en Lanzarote

23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A punto de concluir las obras de mejora de la GC-21, Las Palmas de Gran Canaria-Teror

28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .La obra de la Travesía de Hermigua, en La Gomera, supera los trabajos más complicados

30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Abierta al tráfico la carretera entre El Porvenir y San Pedro, en La Palma

31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Noticias y brev es

TEMAS

TRANSPORTE SOSTENIBLEMás de 50.000 estudiantes participan en lacampaña de transporte que lleva a cabo elGobierno de Canarias

13

CORREDOR DE FUERTEVENTURALa Consejería de Obras Públicas adjudicó el contratopara la ejecución de las obras de la autovía CostaCalma-Pecenescal

26

Sumario

2 3

Mantener la inversión pública

Juan Ramón HernándezConsejero de Obras Públicas y Transportes

del Gobierno de Canarias

AyB Editorial



4 5

A buen ritmo la IV fase de laCIRCUNVALACIÓN DE LASPALMAS DE GRAN CANARIA

El consejero de Obras Públicas y Transportes, Juan RamónHernández, dio cuenta sobre el buen ritmo de las obras de laIV Fase de la Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria,durante su intervención en el Parlamento de Canarias

La cuarta fase de la Circunvalación de Las

Palmas de Gran Canaria, que cierra el ani-llo viario en torno a la capital grancanaria,

ha alcanzado un grado de ejecución cercano al20 por ciento, indicó el consejero. Igualmente,Juan Ramón Hernández destacó la importanciade esta obra, que permitirá disponer de un do-ble acceso a la capital desde el Norte. El pre-supuesto del proyecto supera los 91millones de

euros, cifra a la que hay que sumar el coste de

las expropiaciones, que supera los 8 millones deeuros.

Durante su comparecencia en el Parlamento,el titular de Obras Públicas y Transportes hizoun recorrido por los diferentes puntos del tra-zado en los que los trabajos se encuentran másavanzados, señalando que, en la zona de Las

Mesas, por ejemplo, se han ejecutado yados de las tres obras de drenaje previstas,y los movimientos de tierra han sido ejecu-tados en un 80 por ciento. En el enlace deTenoya se están terminando los dos pasossuperiores y sus correspondientes ramales,y se han realizado ya los cuatro muros detierra armada proyectados para el sosteni-miento de los terrenos del enlace.

En la zona del barranquillo de Tenoya se haejecutado una obra de drenaje, el terraplénsituado sobre la misma, así como el caminoa las viviendas y el viaducto que cruza el ba-rranquillo, al que incluso se le ha efectuadoya la prueba de carta. El desmonte de te-rrenos junto a los dos estribos del viaductose encuentra ya terminado. Asimismo, hadado comienzo la construcción del viaductodel Camino del Cementerio, se ha realizadoel hormigonado de la estructura y sólo faltauna de las aceras, estando prevista realizarla prueba de carga, y se ha acondicionadouna vía para el desvío de tráfico previsto enla carretera GC-300 entre el barrio de Teno-ya y Las Mesas.

En el barranco de Tenoya se ha ejecutadouno de los estribos del viaducto que salva-rá este barranco, y se están ejecutando lascuatro pilas del viaducto. En el barrancode la Dehesa se está realizando el levan-

El consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, Juan Ramón Hernández

En p o rta d a En p o rta d a

La nueva autovía mejorará lasconexiones de forma signicativaen la capital grancanaria

Doble entrada a la capital para eltráfico que accede desde el Norte

Las obras del último tramo de la Circunvalación de Las Palmas de GranCanaria han sido adjudicadas a la UTE formada por Acciona Infraestruc-turas SA-Lopesan Asfaltos y Construcciones SA y Transportes y Excava-

ciones Espino Flores SL, por un presupuesto de 91,1 millones de euros y un

plazo de ejecución de 42 meses. La IV Fase de Circunvalación, que abarca eltramo Tamaraceite-Tenoya- costa de Arucas, conectará la Fase I con la carre-tera GC-2 a la altura del actual enlace de Arucas, uniendo el municipio de LasPalmas de Gran Canaria con el de Arucas por el interior.

La nueva autovía mejorará de forma significativa las comunicaciones en elmunicipio de Las Palmas de Gran Canaria, así como su conexión con otrospuntos de la Isla, especialmente con el Norte. El nuevo tramo evitará tam-bién la congestión de tráfico en puntos neurálgicos de la ciudad como la Pla-za de América, los túneles de Julio Luengo, y el nudo de Torre Las Palmas,reduciendo las distancias, así como los tiempos de espera, el consumo decombustible y la consiguiente contaminación.

La IV Fase permitirá, además, disponer de una doble entrada desde el No-roeste hacia la capital, con un efecto positivo similar al producido con laapertura de las tres fases ya en servicio, que han descongestionado el trá-fico tanto en la Avenida Marítima como en la subida a Tafira. Se estima queunos 40.000 vehículos circularán a diario por el nuevo tramo cuando entreen servicio.

tamiento de pilas y estribos del viaductoque le cruzará, y se están terminando loscaminos de accesos para la ejecución delas excavaciones de las cimentaciones querestan.

En Lomo Espino, donde se situará el se-mienlace Santidad-Cardones, se está pro-cediendo a la realización del terraplén delsemienlace, que se encuentra ejecutadoen un 35 por ciento, aproximadamente, ha-biéndose colocado la escollera del pie delterraplén. También se está trabajando en la

cimentación y montaje de las dos galeríasprevistas, así como en el acondicionamien-to de los servicios de riego y saneamientoafectados por las obras.

En la zona del barranco de Cardones se haejecutado ya la obra de drenaje proyectada,y se está procediendo en estos momentosal desmonte previsto. En todos y cada unode estos tajos se ha procedido a la restitu-ción tanto de los servicios afectados por lasobras como de los previstos inicialmente enel proyecto.

Pasa a la p ág ina 6>>>



6 7En p o rta d a En p o rta d a

VIADUCTOS: El proyecto contempla la construcción denueve de estas infraesctructuras, que se distribuirán enlas siguientes zonas:

Barranquillo de TenoyaBarranco de TenoyaBarranquillo de La DehesaBarranco de ArucasBarranco de CardonesCarretera GC-2

PASOS: Se construirán cuatro pasos superiores, seispasos inferiores y 26 obras de drenaje transversal. Deestas últimas, siete pertenecen al tronco de la autovía y19 a variantes de caminos o ramales de enlace.

TÚNELES: En esta fase de la Circunvalación se construi-rán dos túneles, uno artificial, de 207 metros de longitud,y otro de 9 4 metros que constituirá una duplicación delactual túnel de Tenoya.

ENLACES Y SEMIENLACES: En el trazado de la autovíadestacan los siguientes:

Enlace 1 (Tenoya): tipo giratorio, formado por unaglorieta central sobre el tronco de la autovía, cuatroramales directos, una vía de enlace y dos variantes decarretera.

Semienlace 2 (Cardones-Santidad): tipo semidiamantecon pesas, con dos ramales directos, dos glorietas, unaa cada margen de la autovía, y una vía de enlace bajoel tronco de la autovía.

Enlace 3 (Arucas-GC- 20): tipo trompeta, que permitirátodos los movimientos desde el tronco de la autovíarespecto a la población de Arucas.

Semienlace 4 (GC-301-Cardones): tipo giratorio,formado por una glorieta descentrada bajo el tronco ydos ramales directos que la conectan en sentido Nortede la autovía.

Enlace 5: que servirá para conectar la IV Fase con lacarretera GC-2.

La IV Fase de la Circunvalación de Las Palmas de GranCanaria prevé la construcción de 6,8 kilómetros deautovía, con dos calzadas de dos carriles cada una,

sin contar la longitud de los ramales de conexión y de lasvías auxiliares, que suman 11,3 kilómetros más, lo quehace un total de 18,1 kilómetros.

El 44% del presupuesto de ejecución material se destinaa la construcción de viaductos, pasos inferiores y supe-riores, túneles y muros. Le sigue en volumen de inversiónel coste de las explanaciones, que constituirán el 18% delpresupuesto, la aplicación de medidas medioambientales,que consumirán el 9,7%, y Seguridad y Salud, programaal que se destinará el 1,3 % del coste total de la obra. Alpago de las expropiaciones e indemnizaciones por bienes yderechos afectados por la nueva vía se destinará algo másde 8 millones de euros.

A lo largo del tramo se construirán seis enlaces, nueve via-ductos, un túnel artificial y la duplicación del existente enTenoya, lo que solucionará uno de los puntos negros más

importantes de la red viaria actual. Así mismo, el proyectoincluye cuatro pasos superiores y seis inferiores, diez glo-rietas y las correspondientes obras de iluminación, drenaje,reposición de servicios, señalización y balizamiento.

Barranco de TenoyaEl trazado del tronco de la IV Fase de la Circunvalaciónsitúa su origen en la intersección de la Fase I con lacarretera Teror-Tamaraceite. Tras su inicio, el trazadorectificará un tramo de la I Fase, para tomar direcciónNoroeste y discurrir entre Las Mesas Bajas y Teno-ya, donde se sitúa el enlace que dará acceso a ambaspoblaciones. A partir de este punto, donde el terrenoes más accidentado, el proyecto salvará el barranqui-llo de Tenoya mediante un viaducto de 150 metros delongitud.

A continuación la vía cruzará el barranco de Tenoya conotro viaducto (el mayor de los proyectados), de 528 metrosde longitud y una altura de 113 metros sobre el fondo delbarranco. Seguidamente la vía atravesará Lomo Grandemediante un falso túnel de 207 metros de longitud, y el

A los 6,8 km de autovíase suman 11,3 km deramales de conexióny vías auxiliares

Las obras de la IV Fase dela Circunvalación están

presupuestadas en 91,1millones de euros

barranquillo de La Dehesa, mediante un viaducto de 380metros de largo. Acto seguido, el trazado cruzará en te-rraplén el paraje denominado La Herradura, en donde

ha sido proyectado un segundo enlace que permitirá elacceso a las poblaciones de Cardones y Santidad.

Una vez superado este enlace, la autovía discurrirá por unligero desmonte de 250 metros de longitud hasta alcanzarel barranco de Arucas, al que salva mediante un viaductode 150 metros de longitud. A partir de este punto el tra-zado tomará sentido Norte, discurriendo por el Este de laciudad de Arucas y situando el enlace que da acceso a lacitada población a través de la carretera GC-20. Superadoel enlace, la traza discurrirá en desmonte, donde se situa-rá un semienlace que permitirá el acceso desde Cardonesa la autovía, así como las conexiones de este enlace conel de Arucas mediante un vial auxiliar, y la conexión con elsemienlace Cardones-Santidad a través de otro vial auxi-liar que discurrirá próximo a la carretera GC-302.

En los últimos 1.200 metros del tramo, el trazado conti-nuará en desmonte hasta conectar con la carretera GC-2, donde se sitúa el último enlace, Arucas costa, quepermitirá todos los movimientos de la citada carreteracon la autovía.

Viaductos, estructuras y túneles

<<< Viene de la p ág ina 5



8 9

Calado el Túnel delBicho tras DIEZ MESESDE EXCAVACIÓN

Después de 10 meses de excavación, el 13 dede septiembre se procedió al cale del Túneldel Bicho, conectando así los dos frentes de

trabajo desde ambas bocas. Esta infraestructuraestá prevista en las obras de la nueva carreteraSantiago del Teide-Adeje y constituye el principalhito de la obra, con dos calzadas separadas (unapor sentido) y dos carriles cada una. Su construc-ción supone una inversión de más de 30 millonesde euros, lo que representa algo más del 20 % deltotal de inversión de la obra.

Con una longitud de 1.050 metros en total, estetúnel atraviesa la montaña de la Hoya pertene-ciente al macizo de Teno desde un punto de vistageológico. Los trabajos de excavación se hanrealizado sin problemas al tratarse de roca sanay poco fracturada aunque en algunos casos, ha

sido necesario realizar voladuras ante la durezadel basalto. Desde el punto de vista medioam-biental, su construcción es la solución menosimpactante al atravesar la montaña y no ocuparmás suelo.

Con la nueva carretera se reduce a veinte kilóme-tros la distancia actual de veintiséis, entre Armeñi-me y Santiago del Teide. La nueva vía contará condos carriles y permitirá pasar de una velocidad me-dia actual de 40 kilómetros por Hora, a 100. Así, setardará entre diez y doce minutos en efectuar esterecorrido, que ahora, en el mejor de los casos, esde treinta y cinco minutos, si no hay atascos pro-vocados por camiones, además de atravesar loscascos urbanos de Tejina de Isora, Guía de Isoray Chío. Se trata por tanto de una solución limpia,rápida y segura.

Infraestructura viar ia

Esta infraestructura constituye el principal hito de la obra de la nueva

carretera Adeje-Santiago del Teide

La sección de la calzada del túnel alberga una pla-taforma con dos carriles de 3,5 metros de ancho,arcén interior y exterior y dos aceras de 0,75 me-tros. La altura máxima en el centro es de 8,6 me-tros. Habrá dos galerías que comunicarán las doscalzadas del túnel sirviendo como vías de evacua-ción en caso de incidentes. Quedan por terminarlos trabajos de impermeabilización y drenaje, asícomo las instalaciones de seguridad tales comoiluminación, centro de control, semáforos, mega-fonía y ventilación.

Los trabajos de excavación del segundo túnel co-menzarán en breve y está previsto que terminen aprincipio del próximo verano. Éste discurre paraleloal actual a una distancia de 25 metros y su cons-trucción supone una mejora ambiental al evitar lasafecciones sobre la ladera occidental de la monta-ña El Bicho. Por otro lado, se da cumplimiento alReal Decreto 635/2006, sobre requisitos mínimosde seguridad en túneles.

En este tramo de la obra, se construye una secciónde vía rápida con vistas a convertirla en un futuroen sección de autovía. Al construir el doble túnel,se consigue la ampliación futura necesaria, lo quesupone un ahorro considerable. Antes y despuésdel doble túnel se realizará una zona de transiciónde 500 metros para pasar de vía rápida a autovía.También, antes de la boca de entrada del nuevotúnel se construirá un viaducto de 385 metros yun muro de más de 100 metros de longitud parasalvar el barranco de Tamaimo.

Inf rae structura viar ia

Aspecto del exterior e interior del túnel que se construye en Guía de Isorae instantáneas del cale llevado a cabo el 13 de septiembre

El presidente del Gobierno de Canarias, Paulino Rivero y el consejero deObras Publicas y Transportes, Juan Ramón Hernández, se desplazaronhasta el lugar de las obras con motivo del cale del Túnel del Bicho el

13 de septiembre. Al acto asistieron también el subdelegado del Gobiernoy representantes del Cabildo de Tenerife y los ayuntamientos Adeje, Guíade Isora, y Santiago del Teide, municipios directamente beneficiados por laconstrucción de esta nueva carretera.

El proyecto de la nueva Carretera Santiago del Teide - Adeje. ConexiónPuerto de Fonsalía está incluido en el convenio de carreteras firmado por elGobierno de Canarias y el Ministerio de Fomento. Las obras las está llevan-do a cabo la UTE formada por Ferrovial Agromán, SA, Mejías y Rodríguez,SL, Construcciones Darias, SA, Gomasper, SL, y VVO Construcciones, SA,por un importe de 167,8 millones de euros.

Pasa a la página 10 >>>

9



12 13 Tra nsp o rte s Tra nsp o rte s

EL GOBIERNOPUGNA POR ELmantenimiento delas bonicaciones en las tarifas aéreas

13

En los últimos meses, se han intensificadolas acciones del Gobierno de Canarias paraevitar que se produzca una reducción de las

bonificaciones en las tarifas aéreas a los residen-tes canarios, y tal como indicó en el Parlamento elconsejero de Obras Públicas y Transportes, Juan

Ramón Hernández, el Ejecutivo rechaza cualquiermedida que pretenda reducir el nivel del 50% delas bonificaciones de las tarifas aéreas para resi-dentes en Canarias.

Un total de 50.690 alumnos y algo más de 3.300profesores del Archipiélago han participado en lacampaña de educación ambiental Movilidad en

Canarias, por un transporte sostenible, que tiene comoobjetivo general estimular y valorar la responsabilidad in-dividual y colectiva acerca de la movilidad sostenible parala mejora del medio ambiente y la calidad de vida de laspersonas.

La campaña, que lleva como lema, ¿Cómo quieres mo-verte?, es una iniciativa que puso en marcha la Conse-

jería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno deCanarias en 2005 en colaboración con las empresas detransporte público de guaguas TITSA, Guaguas Muni-cipales y Global, además de TGC (Autoridad única delTransporte de Gran Canaria), y Tranvía de Tenerife, yestá diseñada por Aeonium Promoción y Educación Am-biental. En esta iniciativa es fundamental también la co-laboración de los ayuntamientos allí donde se desarrollala campaña.

Está dirigida al profesorado y alumnado de 3º, 4º de laESO (Educación Secundaria Obligatoria) y 1º de Bachi-llerato, es decir, chicos y chicas en edades comprendi-das entre los 14 y los 17 años. Este programa educativocomenzó en el curso escolar 2005-06 a modo de ex-

MÁS DE 50.000ESTUDIANTES participanen la campaña sobre eltransporte colectivo

Los profesoresde los centros

se han implicado

también enesta iniciativa

de la DirecciónGeneral de

Transportes

La ausencia deun precio de

referencia provocala disparidad

de tarifas entrelas distintascompañías

Esta demanda ha tenido como respuesta elcompromiso del Gobierno español de mantenerla bonificación del 50 por ciento, según anuncióel presidente del Gobierno de Canarias, PaulinoRivero, tras la reciente reunión que mantuvo conel presidente José Luís Rodríguez Zapatero. Sóloquedará excluida la primera clase, para la que sebuscará una fórmula más “ajustada”.

Por su parte, el consejero de obras Públicas yTransportes recuerda que las bonificaciones altransporte de los pasajeros residentes en Cana-rias están en vigor desde 1962, y luego reconoci-das y avaladas en el Régimen Económico y Fiscal(REF), instrumento que a lo largo de los tiemposha permitido al Archipiélago canario combatir,que no equilibrar, la lejanía, la fragmentación einsularidad, y que constituye una de las medidaseconómicas encaminadas a promover el desa-rrollo económico y social de Canarias.

Juan Ramón Hernández sostiene que el Minis-terio de Fomento debería fijar un precio de refe-rencia en la tarifa y que las ayudas se practiquende acuerdo al mismo, tal y como ocurre ya en eltráfico aéreo interinsular, donde el precio de re-ferencia nunca se ha superado por los operado-res canarios. La ausencia de ese precio de refe-rencia en el tráfico Canarias-Península provocala disparidad de tarifas actual entre las distintascompañías. El efecto competitivo se produciríacon esa tarifa media porque todas tendrían queestar a su nivel o por debajo.

El consejero insiste en que es competencia delEstado aplicar leyes tan importantes como elREF, que tiene como objetivo garantizar que lalejanía e insularidad de Canarias, que la convier-ten en región ultraperiférica de la Unión Europea,sean compensadas a través de políticas especí-ficas y suficientes.

El titular de Obras Públicas y Transportes y el director general de Infraestructura Viaria, durante una rueda de prensa anterior



14 15

periencia piloto, en el que se implicaron más de10.000 estudiantes de las islas de Gran Canariay Tenerife, en concreto, en centros educativos delas áreas metropolitanas de Las Palmas de GranCanaria y Telde, y Santa Cruz de Tenerife y LaLaguna.

En los primeros años se desarrolló en las Islascon mayor número de población, y en años su-

cesivos la campaña ha ido ampliando su zona deactuación. Así, el pasado curso escolar llegó a LaGomera y en el presente curso se desarrollará enla isla de El Hierro.

En la campaña se lleva a cabo un programa edu-cativo por parte de educadores profesionalesdurante dos horas de duración, en los centros deenseñanza. A través de una serie de actividadesdidácticas, se favorece la comprensión de losproblemas ambientales derivados del transporteindividual de personas y se sensibiliza acerca dela responsabilidad y la importancia de nuestraparticipación para la búsqueda de soluciones, asícomo, para la mejora de la calidad de vida de laspersonas y el bienestar social.

El alumnado recibe los contenidos propuestos yparticipa en diversas actividades para ponerlosen práctica y potenciar la reflexión y la toma deconciencia sobre la movilidad, en un proyecto quepromueve hábitos de desplazamiento personalmediante el uso regular del transporte colectivo,bien en guagua o bien en tranvía, en el caso deTenerife.

Los contenidos de la campaña Movilidad en Canarias: porun desarrollo sostenible se dirigen fundamentalmente aexplicar las características de la movilidad en Canarias:

por qué y cómo nos desplazamos y los costes de la movilidadderivados de la insularidad. Se explican, además, los concep-

tos de la movilidad obligada (desplazamientos cotidianos pormotivo de estudios, trabajo, salud, compras y servicios) y lamovilidad no obligada (desplazamientos no cotidianos por va-caciones, relaciones sociales, ocio, etc).

También se tratan los problemas generados por el transporteindividual de personas, como son la contaminación atmos-férica y acústica, el consumo de enegía, la congestión deltráfico y ocupación del espacio, la pérdida de tiempo por losatascos, los accidentes de tráfico, los problemas para nues-tra salud ( respiratorios, alérgicos, estrés...). Al mismo tiempose detallan las ventajas del transporte colectivo de personasfrente al transporte individual: Aire más limpio, menor ruidoambiental, ahorro de energía, reducción de accidentes mor-tales, ahorro de tiempo, mayor disfrute de los espacios parala convivencia y el comercio, y mejora para nuestra salud ycalidad de vida.

Y finalmente, se aportan las soluciones posibles a favor deun transporte responsable de personas, como la rapidez yfiabilidad del transporte colectivo; mejora de las frecuencias,recorridos y costes del transporte colectivo; vías exclusivaspara el tránsito de las guaguas; creación de zonas peatonalesy de circulación restringida; ordenación sostenible del terri-torio; reducción de los niveles de contaminación; regulaciónde la ocupación de los espacios urbanos (vías, aceras...), y el

uso racional del transporte privado.SECUENCIA DE ACTIVIDADES

PRESENTACIÓN DE LA CAMPAÑA Actividad de presentación del programa educativo (finalidad y breve descripción de las actividades), las entidades que promueven,colaboran, patrocinan y ejecutan esta intervención educativa.

CHARLA PARTICIPATIVA ¿CÓMO QUIERES MOVERTE? Actividad de desarrollo, en la cual, mediante la utilización de una presentación en Power Point, el alumnado detectará la problemáticadel transporte, así como la importancia y ventajas del uso del transporte público.

JUEGO DE ROL” SOLUCIONES A LA PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE EN CANARIAS” Actividad de desarrollo, en la cual el alumnado podrá conocer a través de distintos roles la problemática del transporte de personas yproponer soluciones desde distintos puntos de vista.

CONCLUSIÓN DE LA CAMPAÑA Actividad de conclusión en la que se hará un breve recorrido por los aspectos tratados durante el programa. Para finalizar, y utilizandoel folleto de la campaña, se motivará al alumnado a dar a conocer la importancia de aplicar hábitos y conductas acerca del uso detransportes responsables que favorezcan la movilidad sostenible.

Chicos y chicasanalizan lasVENTAJAS DELTRANSPORTECOLECTIVO

Dar a conocer las principales características de la movilidad en Canarias. Comprender la dificultad que subyace del transporte en Canarias, derivada denuestra condición insular y la propia orografía insular.Dar a conocer los problemas generados por el transporte individual y las conse-cuencias medioambientales de la movilidad de las personas.

Promover las ventajas del transporte colectivo frente al transporte individual. Dar a conocer las soluciones a favor de un transporte responsable de personas. Estimula r y valorar la responsabilidad individual y colectiva acerc a de la movilidadsostenible para la mejora del medio ambiente y la calidad de vida.Sensibilizar a los estudiantes de los centros educativos sobre la importancia desu participación en el uso de transportes que favorezcan la movilidad sostenible.

Fomentar y potenciar la adopción de hábitos responsables hacia el uso racionaldel vehículo privado.

Objetivos principales

La campaña Movilidad en Canarias: por un transporte soste-nible constituye una apuesta clara de la Dirección General porsensibilizar a la población acerca de la problemática del trans-porte.

Esta apuesta incorporó en los currículos escolares canarios laproblemática ambiental derivada del transporte individual depersonas y cuantos aspectos derivan de ella, con el fin de favo-recer una concepción más respetuosa con el medio ambiente yla mejora de la calidad de vida.

Esta experiencia ha supuesto un extraordinario éxito, comoatestigua la enorme satisfacción tanto de alumnos como deprofesores. Después de participar en la campaña, en las eva-luaciones se pregunta a chicos y chicas, entre otras cuestiones,si les ha gustado la campaña, si consideran necesario utilizarel transporte público, y si están dispuestos a actuar de maneraresponsable para contribuir a solucionar problemas ambienta-les derivados del transporte individual de personas.

Conclusiones y valoraciones

La metodología empleada en este programa educati-vo parte de los conocimientos previos e intereses delos destinatarios y se intenta en todo momento que

los chicos y chicas vivan al mismo tiempo una experienciaamena y entretenida. Los estudiantes no se limitan a recibirpasivamente una charla, sino que participan en la realizaciónde actividades que invitan a investigar, observar, experimen-tar e intervenir en el entorno que les rodea, siendo a su veztransmisores de los conocimientos adquiridos a compañerosy familiares. Los educadores intentan estimular al alumnado ainteresarse por el medio ambiente, a tener una motivación losuficientemente fuerte como para querer tomar partido en laconservación del patrimonio y la mejora del medio ambiente.

Una de las educadoras durante una jornada de la campaña, en uncentro educativo de Tenerife

La campañatambién hacereferencia altaxi, por serun sectorafectado por

la congestióndel tráfico

Transportes Tra nsp o rte s



A g u a s16

PASA A LA PÁGINA 18>>>

Aguas 17

El Valle de La Orotava,

29 KILÓMETROSDE CONDUCCIONESDE SANEAMIENTO

La implicación y colaboración entre el Gobierno del Estado,el Gobierno de Canarias, el Cabildo de Tenerife y los

Ayuntamientos favoreció llevar a cabo un ambicioso plan,que también contó con fondos europeos, para resolver lacarencia de un sistema de saneamiento de aguas residualesurbanas en el Valle de La Orotava. Un plan duradero en eltiempo y también costoso por cuanto requirió la ejecuciónde diversos proyectos y una inversión aproximada de 50millones de euros

Afinales de la década de los 90, unaparte significativa de las aguas resi-duales generadas en la Comunidad

Autónoma Canaria eran vertidas sin tratar. Aúncuando la mayoría de los municipios disponíande redes de alcantarillado, no se llevaba a caboun tratamiento adecuado de los efluentes, ver-tiéndose sin ningún tipo de tratamiento, o conun tratamiento primario, al subsuelo (a travésde pozos negros o fosas sépticas) o al mar.

El Valle de la Orotava es una de las zo-nas de Tenerife de mayor importancia,en cuanto asentamiento de población se

refiere. Este Valle, sin embargo, se carac-terizaba por la carencia casi total de re-des de saneamiento de aguas residualesurbanas, circunstancia que degradaba elacuífero subterráneo, principal fuente deabastecimiento de los núcleos urbanos yde la agricultura de la zona.

A pesar de las re des de saneamien to exis-tentes en el Valle, ejecutadas con anterio-ridad en una gran parte por el Cabildo deTenerife, el vertido de aguas residuales apozos negros o fosas sépticas era un pro-blema generalizado, del que quedaban ex-cluidas algunas urbanizaciones modernasque contaban con pequeñas depuradoras.Se hacía necesario eliminar los pozos ne-gros para evitar las infiltraciones y enviarlas aguas a la depuradora a través de una

completa red de conducciones de trans-porte, que hoy en día cruza todo el Valle enun total de 29.029 metros lineales.

En el marco del Plan Nacional de Saneamientoy Depuración y a partir de la firma del Conveniosuscrito en diciembre de 1997 entre el Minis-terio de Medio Ambiente y la Comunidad Autó-noma de Canarias para actuaciones en materiade infraestructuras hidráulicas y de calidad delas aguas, se programa esta actuación para el

Valle de La Orotava.

En una primera fase del citado Convenio se

ejecutaron varias redes de saneamiento inter-nas de diversos núcleos y se construyó unaEstación Depuradora de Aguas Residuales(EDAR) de carácter comarcal para los tresmunicipios implicados, La Orotava, Puertode la Cruz y Los Realejos. A continuación setramitó y llevó a cabo el Proyecto de Colec-tores Generales de Saneamiento del Valle deLa Orotava, que definía la red completa deconducciones de transporte de las aguas re-siduales generadas en todos los núcleos del

Valle hasta la Depuradora Comarcal.

Por otra parte, el Gobierno de Canarias finan-ció la construcción de un emisario submari-no en la costa de Puerto de la Cruz de 1.000metros de longitud y hasta 30 de profundidadpara el vertido ordinario de las aguas depura-das y no reutilizadas al mar.

Principales unidades de la red de colectores, aliviaderos, estaciones de bombeo paratransportar las aguas residuales recogidas en el Valle de La Orotava

Trabajos detematizado detalud, en el ramalde Los Rechazos



Aguas 19A g u a s18

El proyecto de Colectores Generales de Saneamiento,llevado a cabo por la Consejería de Obras Públicas,se financió a través del Convenio suscrito con el Mi-

nisterio de Medio Ambiente. El contrato se adjudicó en elaño 2003 por un importe de 17.490.000 , sin embargo,necesarios modificados durante el desarrollo de los traba-

jos y obras complementarias aumentaron la inversión a untotal de 27 millones de euros.

A través de esta actuaci ón, se construyó una red de co-lectores, aliviaderos, estaciones de bombeo y demás ele-mentos necesarios para transportar las aguas residualesrecogidas en los distintos núcleos urbanos del Valle de laOrotava hasta la EDAR Comarcal. También se incluyó laejecución de algunos tramos de conducciones de reutili-zación de aguas depuradas con trazados coincidentes conlos colectores de saneamiento, y las redes de saneamientosecundarias y terciarias en los núcleos urbanos atravesa-dos más importantes.

En total, se ejecutaron 29.029 metros lineales de con-ducciones de saneamiento con tuberías de poliésterreforzado de fibra de vidrio con diámetros comprendi-dos entre 400 y 1.200 milímetros, y 4.965 metros deconducciones de reutilización con tuberías de fundicióndúctil con diámetro de 300 mm.

Este proyecto, que tenía como principal objetivo eliminar lacontaminación producida durante muchos años al acuíferoy llevar toda el agua residual a la depuradora de Puerto dela Cruz, tenían como fin completar el sistema comarcal desaneamiento, reciclaje y depuración de aguas.

La ejecución de las obras sin duda causó molestias a los ve-cinos por ruidos y alteración del tráfico, fundamentalmente.La dirección de obra, por su parte, tuvo también que superarlas dificultades propias de una obra de esta envergadura yobstáculos que fueron surgiendo en el desarrollo de la obra,como era la excavación de zanjas de gran profundidad encalles estrechas, con viviendas con cimentaciones antiguassituadas a pocos metros y el consiguiente riesgo de que lascasas se vieran afectadas por grietas.

El transporte de las aguasresiduales HASTA LADEPURADORA COMARCAL

Dos kilómetros de túnel bajo elsubsuelo de PUERTO DE LA CRUZ

En el proyecto de Colectores Generales de Sanea-miento, destaca como obra singular la construcciónde un túnel, llamado Taoro, de aproximadamente 2

kilómetros de longitud, y 3x3 m2 de sección, en el subsue-lo del casco urbano del municipio de Puerto de la Cruz.

Meses después de iniciarse la obra, se vio la convenien-cia de prolongar el trazado del túnel, que en principioiba a tener 1 km de longitud, para salvar los obstáculossurgidos con la construcción de un nuevo hotel y la de-claración de Bien del Patrimonio Cultural de la finca deplataneras por donde discurre el tramo final. La sección

del mismo también se amplió de 2x2 a 3x3 m2. Estascircunstancias originaron la redacción de un proyecto,para recoger las modificaciones que resolvieran estasincidencias.

Bastante avanzada la perforación del túnel, hubo queafrontar nuevas incidencias que tenían que ver con lascaracterísticas del terreno volcánico, atravesado conabundantes zonas de piroclastos, con un grado de com-pactación y cohesión inferior al previsto. Esta circuns-tancia dio lugar nuevamente a la interrupción de los tra-bajos hasta la resolución del problema. Con la ejecuciónde esta obra, acabada a mediados del pasado año, el tú-nel Taoro, situado bajo el subsuelo de Puerto de la Cruz,aloja en su interior un colector interceptor de todas lasaguas residuales generadas en la mitad este del Valle,por encima de la cota +45, conduciéndolas por gravedadhasta la Depuradora Comarcal.

En la ejecución del proyecto de los Colectores Generalesde Saneamiento del Valle de La Orotava, cuyos traba-

jos acabaron en los primeros meses de 2009, destacantambién las obras complementarias que se llevaron acabo para incluir las conexiones a los colecto res gene-rales de todas las redes de saneamiento existente en el

Valle, ejecutadas con anterioridad, en su mayoría por elCabildo de Tenerife, a la espera de la construcción de es-tos colectores generales para entrar en servicio conjun-tamente con los mismos. Estas modificaciones y obrascomplementarias fueron la causa del aumento final delpresupuesto.

Con el fin de individualizar la cantidad y calidad de lasaguas residuales procedentes de los municipios de Puer-to de la Cruz, La Orotava y Los Realejos, a efectos derepercutir entre ellos los costos de explotación de lasinstalaciones comunes, se han construido tres centros

de control de caudales en los colectores finales, al pa-sar de un municipio a otro, equipados con medidores decaudal, ph y conductividad. Estos tres centros de controlde caudales transmiten las medidas realizadas al CentroPrincipal de Control de las obras, situado en la Depura-dora Comarcal.

A través de esta actuaciónse construyó una red deconducciones para transportarlas aguas residuales hasta la

Depuradora Comarcal

Apertura de zanja en la zona de La Perdoma, en La Orotava

Bajo el subsuelo de Puerto de la Cruz se construyó un túnel de 2 kilómetros delongitud que aloja en su interior un colector Interceptor

<<< VIENE DE LA PÁGINA 17

Instalación de tubería en el tramo final de la calle Los Barros, en Los Realejos



20 21A g u a s

En Gran Canaria seejecutan OBRASHIDRÁULICASPOR 275 MILLONES en esta legislatura

El consejero de Obras Públicas y Trans-portes, Juan Ramón Hernández, infor-mó en el Parlamento de Canarias sobre

los proyectos que, en materia de Aguas, se

han llevado a cabo en los últimos años en laisla de Gran Canaria. Así, indicó que su de-partamento ha gestionado en esta Isla obrashidráulicas por un valor aproximado de 275millones de euros, haciendo referencia a pro-yectos tan importantes como el Colector delSaneamiento de la capital grancanaria.

Durante la presente legislatura, la Consejeríade Obras Públicas ha terminado, entre otras,las obras del Colector Interceptor del Sanea-miento de Las Palmas de Gran Canaria, querequirió una inversión de 11,9 millones deeuros. La recepción de esta obra se produjohace diez meses.

Además, esta Consejería trabaja en infra-estructuras correspondientes a los dosconvenios de colaboración establecidos conel Estado que han estado vigentes en esta

legislatura, así como del concluido Plan deSaneamiento y Depuración impulsado porel Gobierno de Canarias, actuaciones todasellas indispensables para garantizar el abas-

tecimiento de la población y el saneamientoy depuración de las aguas residuales que segeneran en la Isla. El referido Plan, llevado acabo en convenio con el Cabildo de Gran Ca-naria, permitió ejecutar obras por un mon-tante total de 40 millones de euros.

A partir del año 2009, los planes hidráulicosde Canarias están recogidos en el Conveniode colaboración establecido entre el Go-bierno de Canarias y el Ministerio de Medio

Ambiente y Medio Rural y Marino para el de-sarrollo de actuaciones en materia de Aguasen las Islas, que fue suscrito el 9 de diciem-bre de 2008. El convenio anterior, que es-tuvo vigente hasta el año 2007, supuso unainversión total de 209,18 millones de euros.El convenio vigente contempla una inversiónde 57,25 millones de euros para la isla deGran Canaria.

20 Aguas

El Colector de Saneamiento del barrancode Tamaraceite, en Las Palmas de Gran Ca-naria, se encuentra en proceso de licitación

por un presupuesto de 11,1 millones de euros.La apertura de ofertas para adjudicar estaobra tendrá lugar en el mes de noviembre.Esta obra permitirá la canalización de lasaguas residuales desde los puntos de vertidohasta la depuradora de Tamaraceite, y desdeésta hasta la red de saneamiento de LasPalmas de Gran Canaria.

El proyecto incluye dos colectores para larecogida y transporte de las aguas residualesde las cuencas vertientes a los barrancos deTamaraceite y Pumpeo, cuyos trazados seinician en los puntos de vertido de los núcleossituados en los extremos superiores de loscauces y terminan en la depuradora de Tama-raceite. Prevé también un tercer colector paracasos de emergencia a lo largo del barrancode Tamaraceite desde la depuradora aguasabajo, que dispone de un punto de vertido a lared de saneamiento de la ciudad.

La Red Arterial de Abastecimiento deGran Canaria, 1ª Fase, es otra de lasactuaciones importantes del convenio

vigente. Este proyecto está en trámitesde licitación, con un presupuesto inicialde 9,16 millones de euros. Entre lostrabajos previstos destacan las conduc-ciones desde el Gran Depósito hastaEl Fondillo, desde El Fondillo hasta LosFrailes, de Hoya de la Plata a Casablan-ca, del Vertedero a Casablanca y desdeCasablanca a El Fondillo. El proyectoincluye, además, la construcción de unedificio para el proceso de reminerali-zación, una estación de elevación delgran depósito de Las Palmas de GranCanaria, la estación de elevación de ElSabinal, el depósito de El Fondillo y laestación de elevación de Casablanca. Enel diseño de las obras proyectadas se hatenido muy en cuenta el planeamientovigente en la capital grancanaria.

La EDAR de Tamaraceitey Mejora delSaneamiento de Gran Canaria, 1ª Fase,se adjudicó este año por un presupuesto

de 16,6 millones de euros y un plazo deejecución de 36 meses. Los trabajos dieroncomienzo el pasado mes de agosto. LaEstación Depuradora de Tamaraceite serealizará para un caudal de tratamiento de9.000 metros cúbicos al día y con línea defangos para su deshidratación. El proyectoincluirá también la construcción de un de-pósito de 5.000 m3 de capacidad en Gua-narteme, así como las correspondientesconducciones desde la depuradora hasta elnuevo depósito. Además, se construirá undepósito de 10.000 m3 de capacidad en lazona del Cementerio, y la impulsión hastael mismo desde la EDAR, y desde éstehacia la red de saneamiento Las Palmas-Norte, con una conducción en paralelo parael transporte de las aguas desde ahí hastael depósito del Cementerio.

Tramitación: A lo largo de esteaño se han licitado y adjudicado las

Asistencias Técnicas correspon-

dientes a los proyectos básicos delas siguientes actuaciones, estandoprevisto licitarlas el próximo año,en función de las disponibilidadespresupuestarias, con una inversióninicial de 20 millones de euros adistribuir en diferentes anualida-des.

Redacción de los proyectos parala instalación de emisarios sub-marinos en Jinámar y Las Bu-rras, en Telde y San Bartoloméde Tirajana, respectivamente.

Redacción de los proyectospara emisarios submarinos enSardina (Gáldar), y Cardones(Arucas), así como para la

Ampliación de la EDAR Guía-Gáldar.

La 2ª Fase de la Desaladora deTelde, en Puerto de Salinetas, en elmunicipio de Telde, está a punto de

concluir. El proyecto, que ha tenidoun coste de 18,2 millones de euros,ha consistido en la instalación deuna desaladora de agua de mar conuna capacidad de producción de16.000 m3/día. La obra se completacon la captación de agua de marmediante siete sondeos con bombassumergibles, depósito de almacena-miento de agua producto de 2.500m3, bombeo de agua con tuberíapara impulsión, de fundición dúctil,de 13 km de longitud, y emisariopara el vertido de salmuera, de400 metros de largo. Los trabajoscomenzaron a finales de 2006,estando prevista la recepción dela obra para próximas fechas. Elbeneficiario de las instalaciones seráel Consejo Insular de Aguas de GranCanaria.

La futura EDAR de Tenoyafuncionará mediante el mismoproceso, pero para un caudal de

tratamiento de 1.800 m3/día (endos líneas de 900 m3/día cadauna), e igualmente con línea defangos para su deshidratación.Las instalaciones contarántambién con un depósito de5.000 m3 de capacidad situado

junto a la depuradora, así comocon una conducción de riegoaguas abajo, y la impulsión desdela estación hasta la red LasPalmas-Norte.

Acondicionamiento de la desa-ladora de Guía. Las obras de esteproyecto, que ya están terminadas,

consistieron en el acondicionamientode las instalaciones de la desaliniza-dora de agua de mar de Santa Maríade Guía, en Roque Prieto. Entre otrascosas se realizaron mejoras en losedificios de proceso, pretratamiento,taller, reactivos y en el depósito deagua producto; se rehabilitó la es-tación de bombeo de agua producto,se instaló un sistema de seguridad ycontrol con circuito cerrado de TV, yse mejoraron las instalaciones eléc-tricas de toda la planta, así comola urbanización del conjunto. Elpresupuesto de las obras ascendió a2,06 millones de euros.

El Plan deSaneamiento,Depuración yReutilizaciónpermitióejecutarobras porvalor de 40millones enconvenio conel Cabildo



22 23

En marcha la ampliaciónde la red de saneamientoDE PLAYA HONDA

La actuación facilitará la evacuación de las aguaspluviales y tendrá un coste de 1,3 millones de euros

CarreterasA g u a s

Representantes del Gobierno de Canarias, del Ayuntamiento y de la empresa adjudicataria, durante lapresentación de la obra

A punto de concluir laMEJORA DE LACARRETERA DE TEROR

El proyecto de la Consejería pretende solventar los problemasde congestión e inseguridad que presenta la GC-21

El Gobierno de Canarias aprobó re-cientemente un gasto por importe de2.352.668 euros para las obras de

acondicionamiento y variante de la carreteraGC-21, Las Palmas de Gra n Canaria-Teror, enla isla de Gran Canaria. Durante la ejecuciónde las obras, cuyo presupuesto supera los12 millones de euros, se ha visto la necesi-dad de realizar algunas modificaciones en elproyecto para optimizar las condiciones de lavía, que está previsto que entre en servicio afinales de este año.

El proyecto, que abarca el tramo comprendi-do entre el casco urbano de Teror y la entra-da al barrio de Miraflor, con una longitud de1,5 kilómetros de longitud, lo ejecuta la UTEcompuesta por Comsa SA y Obras y Asfal-tos Canarios SL. Con la ejecución de estaobra, que forma parte del Plan Cofinanciadode Mejora de la Red Viaria de Gran Canaria,la Consejería de Obras Públicas pretendedar respuesta a la necesidad de mejorar lacapacidad y accesibilidad de la carreteraactual, dotándola de las condiciones nece-sarias para solventar los problemas de con-gestión e inseguridad que presenta.

La carretera GC-21, emplazada en el ámbitoterritorial de medianías, atraviesa asenta-mientos y núcleos urbanos dispersos, fun-

cionando como una vía de carácter radial.Como la práctica totalidad de las carreterasque suben al centro de la Isla, la GC-21

Las obras de ampliación de la red de saneamientodel núcleo urbano de Playa Honda, en el municipiode San Bartolomé, en la isla de Lanzarote, han dado

comienzo. El proyecto, impulsado por la Consejería deObras Públicas y Transportes se enmarca dentro del Con-

venio de Colaboración en Materia de Aguas suscrito porel Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marinoy la Comunidad Autónoma. Las obras, cuyo presupuestoasciende a 1.380.775 euros, han sido adjudicadas a laempresa Comsa, SA.

Las obras de esta primerafase del proyecto se centraránen la instalación de la red derecogida de aguas pluvialesde Playa Honda mediante unsistema separativo que redu-cirá el riesgo de inundacionesel núcleo urbano. En el pro-yecto principal, la actuaciónse extiende a las zonas urbanae industrial situadas a amboslados de la autopista Arrecife-

Aeropuerto.

La red ha sido proyectadacon tubulares de 400, 500,600, 800 y 1.000 milímetrosde diámetro para los lugaresdonde se requieran pequeñassecciones de desagüe, y con

secciones rectangulares variables de hormigón para lospuntos que requieran mayor capacidad de desagüe. Lared de pluviales irá enterrada en zanja en toda su lon-gitud, con un trazado que discurrirá por calles y zonasverdes del casco urbano de Playa Honda, y con pozos de

registro para su correcto mantenimiento similares a losque existen en el interior del casco urbano de Arrecife yotros núcleos de Lanzarote que han dado muy buenosresultados.

Tres tipos de captaciones

La recogida de aguas pluviales de Playa Honda ha sido proyectada con tres tipos de captaciones:

Median te el enlace con los puntos de desagüe de los viales superiores de la urbanización de la zona industrial, paralela a la costa,con lo que se configura la cabecera de las redes de evacuación de pluviales para incorporar los caudales provenientes de algunoscauces naturales que vierten actualmente al mar atravesando el núcleo urbano de Playa Honda.

Con imbornales para la recogida de aguas pluviales a lo largo de todo el trazado de la red.

A través de aliviaderos de crecidas de la red de saneamiento existente a la nueva red de aguas pluviales.

tiene un trazado tortuoso que no permitevelocidades de más de 40 kilómetros porhora debido al radio de las alineacionescurvas, que son inferiores a 40 metros enmuchos tramos. El proyecto responde a lasnecesidades conjuntas de mejorar la capa-cidad y la accesibilidad a la red de primer

nivel, dotando a la vía de las característicasgeométricas adecuadas para afrontar losproblemas que presenta.

La nueva carretera tendrá doble sentido decirculación, con una calzada con dos carri-les de 3,50 metros, arcenes de un metro, yun carril adicional para vehículos lentos enla zona de mayor pendiente. La velocidadespecífica del proyecto será de 50 kilóme-tros hora. La longitud del tronco principal

del tramo es de 1.484 metros, longitud a laque hay que sumar 257 metros de variantespara la conexión con la carretera actual, quequedarán como acceso a las fincas circun-dantes.

El proyecto incluye una glorieta en el co-mienzo de la obra (glorieta de La Palma)y otra al final, en Miraflor, para la conexiónde la nueva carretera con la actual. El t ramoque va desde el viaducto hasta la glorietade Miraflor ha sido puesto en servicio deforma provisional para facilitar el tráfico enla zona.

El elemento más característico y singular enesta actuación de la Consejería de Obras Pú-blicas lo constituye el viaducto, de 261 me-tros de longitud y tres vanos, que atraviesael barranco de Teror, y que ha sido diseñadopor el ingeniero Jose Antonio Llombart.

El proyecto incluye una glorieta en el comienzo de la obra y otra al final, en Miraflor

Siete obras de fábrica

Para el drenaje transversal de la nueva vía ha sido necesario colocar siete nuevas obras defábrica formadas mayoritariamente por tubos prefabricados de 1,5 metros de diámetro.La excavación en roca de esta obra ha sido necesario realizarla con medios mecánicos

al no poder utilizarse explosivos por la existencia en la zona de galerías de agua con perímetrode protección minera, así como tuberías de riego, viviendas y elementos patrimoniales como lacueva de Los Gatos, un yacimiento con dos cuevas naturales y cuatro nacientes de agua en suinterior. La necesidad de mantener la carretera actual en servicio, a pesar de su proximidad conla nueva traza de la obra, ha requerido la adopción de una serie de medidas para garantizar laseguridad tanto del personal como del tráfico que circula por la zona.



24 25Carreteras

terales cortos para que los anclajes de los tirantes al tableroestén lo más cerca posible del alma. Estas dimensiones permi-ten dos carriles de 3,50 m con arcenes de 1,50 m, la barandillasobre New Jersey y el espacio necesario para los anclajes.

La construcción del tablero se hace mediante dovelas de 5,20m cerca de las pilas y del 6,00 m en la zona atirantada, siguien-do el ritmo de los anclajes de los tirantes en el vano principal.Estas dovelas se ejecutan por avance en voladizos sucesivos ysimétricos a partir de las pilas, mediante dos carros de encofra-do. Una vez terminado el trabajo desde una pila, se desmontanpara comenzar en la otra. Puesto que los vanos laterales sonmucho más cortos que el central, se ejecutan, dentro del table-ro, unos contrapesos de hormigón para equilibrar.

La necesidad de mantener un ritmo de avance semanal, obligaal diseño de una mezcla de hormigón que garantice que a los

3 días (a veces, incluso a los 2 días) alcance la resistencianecesaria para el tesado. Esto ha llevado a que a los 28 días sesuperen sin problema los 40 MPa. y que a 60 se hayan superadolos 50 en muchos casos.

Las pilas tienen forma de V y están dispuestas perpendicular-mente al eje del tablero. Están constituidas por dos rectánguloshuecos cortados por un chaflán variable en las dos esquinasexteriores. Su altura es de 35 m hasta el tablero, abrazándololateralmente y prolongándose otros 16 m en los pilonos del ati-rantamiento. Con el fin de que las dos pilas tuviesen las mismasdimensiones se ha dispuesto en su base un plinto rectangularque queda oculto por el relleno de tierras. La cimentación de lapila 1, la más próxima a Teror, es directa, mientras que la pila 2,debido a su cercanía a la pared del barraco, se apoya en micro-pilotes. También está sobre micropilotes el estribo 1, aunque eneste caso se debe a la presencia de un fuerte estrato arcilloso.

Las dovelas que están abrazadas por las pilas, las dovelas 0,no pueden ejecutarse por el sistema de avance con carro deencofrado, puesto que, precisamente los carros parten de es-tas dovelas. La circunstancia de tener unas laderas muy es-carpadas, como ya se comentó, impide que puedan construirse

sobre cimbra, lo que ha obligado al diseño y construcción deun sistema de encofrado colgado especial para este caso. Lasdovelas finales de los vanos cortos, o sea las que apoyan en losestribos, tampoco pueden ejecutarse con el carro de avance yse construyen con un cimbrado y encofrado tradicional.

El atirantamiento del viaducto está formado por 7 pares de ti-rantes por pila. Estos tirantes son pasantes por el pilono. En elvano central se anclan cada 6 m en la zona de canto constante,mientras que en el vano lateral se anclan cada 4,5 m debidoa su menor longitud: de esta manera se consigue una confi-guración de arpa-abanico uniforme en todo el viaducto. Estostirantes cuentan con tres niveles de protección. Están formadospor torones de acero galvanizado, encerados y rodeados deuna funda individual de polietileno de alt a densidad. Además deagrupan en vainas continuas, entre pilono y anclaje, de polietile-no de alta densidad, con una protección metálica antivandálica

en la zona de anclaje. Una vez finalizado el tesado, los pasos porlos pilonos se inyectan con lechada de cemento y las zonas deanclaje al tablero, con cera.

Todo el conjunto del viaducto va protegido por una pintura an-ticarbonatación, que al mismo tiempo contribuye a darle un as-pecto uniforme más agradable a la vista.

El trazado en planta de la nueva carretera en la zona del viaduc-to es ligeramente curvo y con una pendiente del 4,36%. La cur-vatura en planta, si bien complica en cierta medida el análisis yla definición geométrica, confiere al conjunto de tablero, pilas ytirantes mayor dinamismo y una mejor estética global.

En resumen, se ha construido un viaducto de avanzada tecnología,que con la mínima altura de pilonos y el pequeño canto del tablero,no entra en competencia con la grandiosidad del paisaje.

En el proyecto de mejora de la carretera de acceso a Teror,en la isla de Gran Canaria, se ha optado por salvar elbarranco que da acceso a la villa mediante un viaducto de

alta tecnología que no entrara en competencia con el singularpaisaje que le circunda.

El barranco de Teror se caracteriza por ser profundo y con la-deras muy escarpadas en la zona a atravesar. Su riqueza pai-sajística desaconsejaba colocar una pila en el propio fondo delbarranco. Lo escarpado de las laderas impide acercar las pilasentre sí puesto que aumentaría mucho su longitud. El equilibrioentre estos condicionantes lleva al diseño de un puente quetiene que salvar un vano de 145 m de luz, a una altura de 70 msobre el fondo del barranco, impuesta también por la cota dela carretera. Desde estas pilas hasta los estribos hay otros dosvanos más pequeños, de 62 y 54 metros.

La amplitud del vano a sal tar hace imposible pensar en ningúnelemento prefabricado, que, por otra parte, sería imposiblede acercar por la carretera actual hasta el emplazamiento delpuente dada la sinuosidad de su trazado. Era por tanto nece-sario construir el puente “in situ”. Desechado el puente enarco por las condiciones geotécnicas de las laderas, surgen,en principio, dos posibilidades: el puente ejecutado por vola-dizos sucesivos sin atirantamiento o el puente atirantado. Elprimero tiene el inconveniente de tener un tablero de cantoimportante. El segundo permite un tablero más delgado, pero

con una altura notable de los pilonos en los que se anclanlos tirantes. En ambos casos la invasión del paisaje que seproduce es alta. Por otra parte se pretendía que este puentetuviese una significación especial como “puerta” de entradaa la Villa de Teror.

Por todo ello se adoptó una tipología de puente que, tecnológi-camente, es de las más modernas, muy pocas veces empleadaen todo el mundo. En Canarias es la primera vez que se utiliza yen España es posible que sea la segunda o tercera vez. Se tratade un puente con un atirantamiento extradosado, esto es, unostirantes que en lugar de estar anclados a los pilonos pasan através de ellos y que colabora con el sistema de pretensado delpuente, formando parte de él. Esta colaboración de atiranta-miento extradosado permite que el canto se mantenga constan-te e igual a 2,575 m en la mayor parte del viaducto, mucho masesbelto que los puentes de voladizos sucesivos tradicionales.Sólo en las zonas cercanas a los ejes de las pilas pasa, median-te una transición parabólica de 22 m. de longitud a 5,075 m endichas pilas. Por otro lado, los tirantes extradosados permitenuna altura de pilonos mucho menor que en un puente atirantadotradicional. En nuestro caso los pilonos tienen sólo 16 m. dealtura. De haberse adoptado un atirantamiento tradicional hu-bieran estado cerca de los 30 m.

El tablero es de hormigón pretensado HP-40, con una seccióntrasversal en cajón de 13 m de ancho, con unos voladizos la-

El atirantamiento del viaducto estáformado por siete pares de tirantespor pila. Estos tirantes son pasantespor el pilono

UN VIADUCTO DE ALTA TECNOLOGÍA que no entra en competencia con

el bello paisaje de Teror

C ar reteras

Juan José Campos LópezINGENIERO DIRECTOR DE LAS OBRAS DE L A I FASE DEL ACONDICIONAMIENTO Y VARIANTE DE LA CARRETERA GC- 21,

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA - TEROR, EN GRAN CANARIA

En el proyecto se ha optado por salvar el barranco de Teror mediante un viaducto de alta tecnología

En Canarias, es la primera vez quese utiliza esta tipología de puente,con un atirantamiento extradosado

El puente tiene que salvar un vano de 145 m de luz, a una altura de 70 metros sobre elfondo del barranco



26 27

CONTRATADA LAEJECUCIÓN de la AutovíaCosta Calma-Pecenescal

A nales del mes de septiembre quedó adjudicado el contrato

para la ejecución de las obras de la autovía Costa Calma-Pecenescal, en Fuerteventura. El tramo forma parte delCorredor Aeropuerto-Tarajelejo-Morrojable

L

a Consejería de Obras Públicas y Transpor-tes adjudicó el contrato a la Unión Temporal

de Empresas (UTE) formada por Obrascón-Huarte-Laín SA - Construcciones Rodríguez Ra-mírez SA y Transportes Pablo de León SL, por unpresupuesto de 34.275.137 euros (IGIC excluido),y un plazo de ejecución de 36 meses. La nuevavía, junto con las restantes que constituyen el Eje

Norte-Sur de la isla de Fuerteventura, tiene comofinalidad conformar el corredor Corralejo-Morro

Jable mediante una vía de alta capacidad.

El proyecto forma parte del Convenio de Co-laboración en materia de Carreteras suscritoentre el Ministerio de Fomento y el Gobiernode Canarias.

La autovía tendrá una longitud aproximadade 14,3 kilómetros y ha sido proyectada parauna velocidad de proyecto de 80 kilómetros/ hora. El nuevo tramo tendrá una sección dedos calzadas de siete metros cada una, condos carriles por sentido, arcenes exteriores de2,50 metros, interiores de un metro, y medianavariable de entre cuatro y dos metros. La pen-diente máxima de la vía será del 5%.

CarreterasCar reteras

La nueva vía atraviesael municipio de Pájara

El trazado de la nueva autovía atraviesa el municipiode Pájara, comenzando aproximadamente tres ki-lómetros antes de la actual intersección de la FV-2

con la FV- 605, que da acceso a La Pared. El inicio (ensentido Norte-Sur), coincidirá con el final de los carrileslentos realizados en la zona.

De acuerdo con el proyecto, a partir del PK.0+560, laautovía se separará de la carretera F V-2 para evitar lascurvas existentes, cruzando los barrancos de Tabaibejoy Fuente Nueva. A continuación se aproximará de nuevoa la carretera actual, donde se duplicará la calzada de-recha aprovechando la existente. La autovía se volveráa alejar de la FV-2 en el P.K. 1+740, hasta llegar a laintersección de la carretera FV-2 con al FV-605, en lasproximidades de Costa Calma, que conecta con la po-blación de La Pared.

La actual FV-2 atraviesa el núcleo urbano de Costa Cal-ma, por lo que la futura autovía, una vez sobrepasada lacitada intersección, discurrirá al norte de la población,haciendo de límite entre la zona urbana y el Parque Na-

tural de Jandía. Para esta zona ha sido proyectado elviaducto de Costa Calma, que salvará una barranqueraque es, a su vez, corredor de dunas.

Una vez pasado el núcleo de Costa Calma la autovía seaproximará de nuevo a la actual FV-2, discurriendo pa-ralela a ésta por el norte hasta el final del tramo, salvoen la zona del Risco de Los Gatos, donde la carreteraactual quedará al sur de la futura autovía para rectificarla curva existente una vez sobrepasada la intersecciónde la FV-2 con la carretera que da acceso al Hotel LosGorriones y a las playas de Jandía. En esta zona se cru-zará la cañada de La Barca, para pasar después sobre eltronco de la FV-2, y continuar al norte de esta vía hastala intersección con la carretera que accede al Risco delPaso.

La nueva autovía atravesará el barranco de Pecenescalmediante el viaducto del mismo nombre, para conec-tar con el tramo Pecenescal-Valluelo, en servicio desdehace ya varios años.

La nueva vía tienecomo nalidadconformar elcorredor Corralejo-Morro Jablemediante una vía dealta capacidad

Esta actuación tiene unpresupuesto de34,2 millones deeuros y un plazo deejecución de 36 meses

El proyecto incluye la construcción de dos via-ductos (Costa Calma y Pecenescal), tres pasosinferiores, un paso superior, tres enlaces tipodiamante, dos semienlaces y cuatro muros.Entre las obras complementarias destacan lascorrespondientes a las medidas correctoras deimpacto ecológico, así como la realización depasos de mediana, postes SOS, iluminación,balizamiento, reposición de servicios y cerra-mientos.

VIGILANCIATambién a finales del mes de septiembre, que-dó adjudicado provisionalmente el servicio decontrol y vigilancia de las obras de la AutovíaCosta Calma – Pecenescal. El contrato se ad-

judicó a la UTE formada por Agua y Estructuras

e Ingeniería y Urbanismo de Canarias 2001,por un presupuesto de 1.752.907 euros, IGICexcluido, y un plazo de ejecución de 40 meses.El pasado 11 de junio fue publicado en el BOCel anuncio por el que se somete a informaciónpública la relación concreta e individualizadade los bienes afectados por este proyecto.

La autovía atraviesa el municipio dePájara y discurre al norte de la población

de Costa Calma

El proyecto contempla la construcción de un viaducto en Costa Calma y unsegundo en Pecenescal



28 29Carreteras

a Vallehermoso, incluido en el Convenio de Colaboraciónentre la Administración General del Estado y la Comuni-dad Autónoma Canaria en materia de carreteras.

Esta calzada es la principal vía de comunicación de losnúcleos del noreste de La Gomera, y une San Sebastiánde La Gomera, capital insular, puerto y centro adminis-trativo y de servicios, donde se asienta la tercera partede la población, con los municipios de Hermigua, Aguloy Vallehermoso, importantes núcleos agrícolas. El cita-do proyecto respeta el trazado actual de la vía frente ala alternativa de realizar una variante por las márgenesdel barranco. El motivo es la necesidad de defender elcomercio existente y potenciar la aparición de nuevosestablecimientos con la finalidad manifiesta de que laejecución de la travesía no resuelva t an solo un problemade transporte, sino que se convierta en motor de desa-rrollo de la población.

Sin embargo, lo que sí se ha considerado razonable esconstruir pequeñas variantes a escala local que permitanla generación de espacios para el estacionamiento y eluso público. En ese sentido, se ha dotado a la travesía deuna serie de zonas de estacionamiento en batería segre-gadas de la calzada en las áreas de mayor demanda.

DEFICIENCIAS EN LA TF-711La carretera TF-711 es la vía principal que une los mu-nicipios del Norte de la Isla con la capital gomera, y a supaso por el núcleo urbano de Hermigua, constituye unatravesía con numerosas edificaciones en sus bordes, loque la convierte en la práctica, en su calle principal so-bre la que gira la actividad socioeconómica. Sus gravesdeficiencias derivan de las siguientes causas:

Su plataforma es escasa, con una anchura media demenos de seis metros, sin arcenes ni cunetas, y la se-ñalización vertical y horizontal precisa de ampliación yactualización. Asimismo, el drenaje transversal es in-suficiente y el mantenimiento del existente no ha sidoel adecuado, incidiendo todo ello negativamente en laseguridad e integridad física de los usuarios de la vía.

Rete nciones de tráfico frecuentes, debido a que lasparadas de guaguas no están habilitadas fuera de lacalzada, a estacionamientos incorrectos o a operacio-nes de carga y descarga que cortan uno de los carri-les, generando situaciones de peligro por maniobrasinadecuadas e invasiones de calzada en zonas conpoca visibilidad

Tránsito de peatones en ambos márgenes de la carre-tera sin que se disponga de los espacios adecuadospara ello, lo que obliga al peatón a invadir la calzada,con el consiguiente peligro para su integridad física ypara la seguridad vial.

L

as obras de la Travesía de Hermigua han su-perado la fase más complicada, una vez ha

concluido el ensanchamiento de la vía y laconstrucción de los muros. En las últimas semanasse está trabajando en la terminación de las aceras yla colocación de barandillas, y se ha procedido tam-bién a la reposición de servicios afectados, con lainstalación de media tensión, telefonía, alumbrado,etc. La obra est á ejecutada, aproximadamente, en unochenta por ciento.

Las tres nuevas rotondas previstas en el proyecto, ElCabo, Las Poyatas y la de la Cooperativa, están acaba-das a falta de la colocación de bordillos y aceras. Tam-bién se ha remodelado la rotonda de La Castellana.

El proyecto incluye dos nuevos puentes a lo largo del tra-zado, estando ya acabada la estructura del puente de ElPatronato. Se sitúa paralelo al existente, dando servicioa dos carriles, aceras y una franja de aparcamiento. Est aestructura se diseña con una bóveda única para salvarel barranco, de modo que permita el paso de las aguasde escorrentía y no oculte el viejo. El segundo viaducto

se está construyendo en el Barranco de Liria y se plan-tea con el objeto de unir el núcleo de La Encarnación

con el barrio de Las Nuevitas a través del barranco deHermigua.

La Travesía de Hermigua es fundamental para las co-municaciones con el Norte, conseguir el ensanche dela vía, construir aparcamientos y favorecer el tránsitopeatonal. El acondicionamiento de esta vía beneficiaráel tramo de la calzada que va desde la entrada al cascodel municipio hasta la intersección de La Castellana, unespacio en el que se construirán diversas rotondas y segenerará una variante para solucionar el estrechamientoque actualmente se localiza a la a ltura de la iglesia de LaEncarnación y la Cooperativa Agrícola.

La Consejería de Obras Públicas y Transportes adjudicólas obras a Unión Temporal de Empresas formada porSacyr, Construcciones Darias y Pedro Luis Darias, porun importe de 22,16 millones de euros y un plazo deejecución de 30 meses. Esta actuación forma parte delproyecto global de construcción del acondicionamientode la carretera TF-711 de San Sebastián de La Gomera

La obra de la TRAVESÍADE HERMIGUA supera lostrabajos más complicados

Acabado el ensanche de la vía, los muros y las rotondas, laobra alcanza el 80 por ciento de ejecución

Car reteras

La ampliaciónde la víafavorecerá eltránsito uidode vehículosy dará mayorseguridad alos peatones

El tramo de la calzada que va desde la entrada al casco hasta la intersección de La Castellana se está acondicionando

El ensanche de la vía proporcionará mayor fluidez al paso de vehículos y seguridad para los peatones

La dirección de la obra ha dado por acabada la construcción de los muros



30 31Not ic ias y breve sCar reteras30

El consejero de Obras Públicas y Transportes, la presidenta del Cabildo y el alcalde deBreña Alta cortan la cinta durante la apertura de la vía

Abierta al tráco la CARRETERAENTRE EL PORVENIR YSAN PEDRO, EN LA PALMA

Recientemente quedó abierta al tráfico devehículos la carretera LP-124 (antiguaTF-813), entre el núcleo de El Porvenir y

el centro urbano de San Pedro, núcleo capital deBreña Alta, en la isla de La Palma. El consejero deObras Públicas y Transportes, Juan Ramón Her-nández, la presidenta del Cabildo de La Palma,Guadalupe González Taño, y el alcalde del muni-cipio, Blas Bravo Pérez, entre otras autoridades,abrieron la vía tras el simbólico corte de cinta.

Las obras fueron adjudicadas a la empresa RuizRomero Firmes y Construcciones SL y su presu-puesto final, incluida la previsión de la ilumina-ción, ha sido de 8 81.345,00 Euros, financiado ensu totalidad por la Consejería de Obras Públicasy Transportes del Gobierno de Canarias. Esta ac-tuación constituye la segunda fase del Proyectode Reformado de la carretera LP-123 Los Ála-mos, cuyo principal objetivo es la rectificaciónde la carretera de Las Breñas en el tramo delBarranco de Los Álamos.

Estas obras mejorarán sensiblemente la comuni-cación peatonal entre los núcleos urbanos de ElPorvenir y San Pedro, contribuyendo además alacercamiento entre ambos. Anteriormente, estetramo de la carretera consistía en un vial de es-casa anchura, adaptado al terreno como modelotradicional de trazado de reducidas curvas y conuna estrecha obra de drenaje sobre el Barrancode Los Álamos y en el Barranco de La Pata.

Desde 1999, se ha canalizado el Barranco deLos Álamos y se ha procedido al vertido de te-rraplenes para, en su día, posibilitar la modifi-cación del trazado, alineando San Pedro con ElPorvenir y determinando así una mejora en lainterconexión urbana, acortando el trazado ydisponiendo de una superficie de explanada quepueda ser recogida en el Plan General Municipalcomo área de Equipamiento Municipal dentrodel Sistema de Espacios Libres de Dominio yUso Público

El ingeniero José Maria Maya, galardonado con la MEDALLADE HONOR DE LA AEC

El ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, José MariaMaya Cáceres, jefe de Planeamiento y Construcción dela Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobier-

no de Canarias, ha sido galardonado con la Medalla de Honorde la Asociación Española de la Carretera (AEC). Este galardónse otorga a técnicos y periodistas que hayan destacado por suentrega al sector viario y por concebir la carretera como un es-pacio de solidaridad, de unión entre los pueblos y de desarrolloeconómico y social.

José María Maya ha dedicado toda su trayectoria profesional amejorar las infraestructuras viarias de las Islas desde la Admi-nistración, en la que ingresó en el año 1974. Como ingeniero dela Consejería de Obras Públicas, ha dirigido obras tan impor-tantes como la Circunvalación a Las Palmas de Gran Canaria,en cuya última fase, la IV, trabaja en estos momentos.

En los 36 años que ha desarrollado su labor profesional en la Administración, ha desempeñado diferentes puestos. En ju-lio de 1974 es contratado como ingeniero de la Jefatura deCarreteras de Santa Cruz de Tenerife y tres años más tardees nombrado funcionario interino del Cuerpo de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos. En 1979 es nombrado ingeniero

jefe de la Sección de Proyectos.

Tras superar las oposiciones, en 1980 es nombrado funciona-rio del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos,y luego de solicitar distintas plazas se le destina con carácterforzoso a la Jefatura de Puertos y Costas como ingeniero Jefede la Sección de Ordenación, aunque este puesto es sólo tran-sitorio pues en enero de 1981 pasa a ser por orden ministerialIngeniero Jefe de Sección de la Junta Administrativa de ObrasPúblicas aunque continúe desempeñando el puesto de Inge-niero Jefe de la Sección de Proyectos.

Tras el paso a la Comunidad Autónoma de Canarias, es

nombrado ingeniero jefe de Conservación y Explotación dela provincia de Santa Cruz de Tenerife, y en 1988 cesa endicho puesto por adscripción en comisión de servicio vo-

luntario para acceder al puesto de jefe de Conservación yExplotación del Servicio de Carreteras de Las Palmas deGran Canaria, tomando posesión del mismo en noviembrede 1988, y accediendo a la plaza mediante concurso públicopocos meses después.

Por razones del servicio, desempeña su trabajo en diferentespuestos hasta el año 1992, en el que toma posesión como jefede Proyectos y Obras, puesto que ocupa hasta el año 2009,en el que es nombrado jefe de Planeamiento y Construcción,

cargo que desempeña en la actualidad. En estos años ha par-ticipado en numerosas jornadas, cursos y conferencias rela-cionadas con la construcción de carreteras, y ha intervenidocomo autor o director en numerosos proyectos en todas lasislas del Archipiélago.

Con esta obramejora lacomunicaciónpeatonalentre losdos núcleosurbanos

Características de la obra LONGITUD: En un tramo de 255,47 metros de longitud, se trata deuna calzada con doble sentido de circulación con carriles de 3,75metros de ancho cada uno, aparcamientos en línea en el lado dere-cho de 2.20 metros de anchura y aparcamientos en batería en el ladoizquierdo de 5 metros.

ACERAS: En el margen izquierdo cuenta con una acera de 2,50 me-tros. El margen derecho se deja previsto para realizar futuras actua-ciones desde las instancias municipales. En aquellos casos en dondese ha invadido propiedades privadas o vías existentes, se ha realizado

un muro de contención con cara vista de mampostería.

TERRAPLEN Y ENLACES: Las obras han consistido en la ejecuciónde un terraplén en el margen izquierdo, sostenido por muros con caravista de mampostería basáltica. Para realizar los enlaces, se han rea-lizado reposiciones del firme en la carretera LP-123 y la acera de lamargen izquierda, rematada con bordillos prefabricados de hormigóny una barandilla.

CANALIZACIÓN: También se ha ejecutado una red de drenaje en lacalzada que conecta mediante pozos y arquetas, con la obra de fá-brica que canaliza el barranco de Los Álamos, en la que se incluye lacanalización con tuberías de PVC con el ancho adecuado para futurasinstalaciones. Igualmente, se ha llevado a cabo la señalización tantohorizontal como vertical de toda la zona.

CONEXIÓN: El Barranco de La Pata ha sido canalizado y conectadocon la obra de drenaje del Barranco de Los Álamos.

SEGURIDAD: Se ha modificado la accesibilidad a las propiedadescolindantes para garantizar sus condiciones de seguridad.

Direcciones de obrasEntre las obras más importantes en las que ha sido ingeniero director, destacan las siguientes:

Variante de la C-820 de Santa Cruz de Tenerife a Guía de Isora. Desdoblamiento de calzada, tramo Santa María del Mar-Güímar.Carretera TF-911 del Puerto de la Estaca a Valverde. Ensanche y mejora del firme (El Hierro).

Acondicionamiento de la Pista de Acceso a las Instalaciones del Astrofísico de Canarias del Roque de los Muchachos (La Palma).Circunvalación a Puerto del Carmen (Lanzarote).

Acondicionamiento y mejora de la carretera GC-710. Tramo: Mala-Arrieta. (Lanzarote) Variante de la carretera Yaiza-Playa Blanca. (Lanzarote) Enlace de la Universidad (Gran Canaria).Terminación de la Circunvalación a Telde (Gran Canaria).

Acondicionamiento y mejora de la FV-20, 2ª Fase (Fuerteventura).Circunvalación a Las Palmas de Gran Canaria, en las cuatro fases de la obra.

Acondicionamiento de la GC-2, tramo de enlace Arucas-Pagador (Gran Canaria).

José María Maya Cáceres recibe la Medalla de Honor de la Asociación Española de la Carretera.



1 33Not ic ia s y brevesNot ic ias y breves32

La Consejería de Obras Públicas y Transportes delGobierno de Canarias está trabajando intensamenteen la ejecución del nuevo tramo de la Autopista GC-

1 que unirá Puerto Rico con Mogán, en la isla de GranCanaria, según manifestó en el Parlamento el responsabledel área, Juan Ramón Hernández. Hasta la fecha se haninvertido en esta obra unos 50 millones de euros, de los111,7 presupuestados, lo que representa en torno al 45%del total.

Terminados seis de los ochotúneles de la nueva autopistaPUERTO RICO-MOGÁN

El mayor porcentaje del presupuesto de esta obra estádestinado a la construcción de túneles y estructuras,debido a la orografía del terreno que atraviesa la traza.De los 13.000 metros de longitud que tendrá la nuevaautopista (6.500 en cada dirección), unos 9.500 dis-currirán en túnel. En estos momentos están excavadosy sostenidos unos 6.400 metros de túneles, lo que re-presenta el 67% del total, un porcentaje muy elevadocuando nos encontramos a mitad del plazo establecido,

teniendo en cuenta la complejidaddel proyecto.

La Autopista Puerto Rico-Mogánha sido licitada mediante concursode proyecto y obra, y está siendofinanciada a través del métodoalemán. La Consejería optó poresta modalidad de financiaciónporque le permite adelantar deforma considerable la puesta enservicio de la nueva infraestructurarespecto al programa de inversio-nes del Convenio de Colaboraciónen Materia de Carreteras suscritoentre el Gobierno de Canarias y elMinisterio de Fomento, en el quese encuentra incluido el proyecto.

Las obras, cuyo presupuesto as-ciende a de 111.710.414 euros,las ejecuta la UTE formada por lasempresas FCC Construcción SA-Corsan-Corviam SA y PetrecanS.L. Los trabajos dieron comienzoel día 2 de octubre de 2008, conun plazo de ejecución de 48 me-

ses, por lo que se acaba de cumplirla primera mitad del plazo estipulado. Una vez ejecutado,el nuevo tramo de la GC-1, éste permitirá no sólo acer-car a Mogán - un municipio eminentemente turístico-, ala capital, sino eliminar los problemas de saturación detráfico que presenta la carretera actual, la GC- 500, alatravesar los núcleos turísticos de Tauro, Playa del Curay Taurito.

En esencia, el proyecto consiste en la prolongación de la Autopista GC-1 desde el Barranco de El Lechugal, dondetermina el tramo Arguineguín-Puerto Rico, hasta el cru-ce de Mogán con el Puerto (carretera GC-200)

En esencia, el proyecto consiste en laprolongación de la Autopista GC-1 desde elBarranco de El Lechuga hasta el cruce deMogán con el Puerto

El presidente del Gobierno de Canarias, Paulino Rivero, acompa-ñado del consejero de Obras Públicas y Transportes, Juan Ra-món Hernández, visitó recientemente las obras de duplicación

de la carretera Arrecife-Tahíche, en la isla de Lanzarote, para compro-bar in situ el avance de las mismas, que podrían estar terminadas an-tes de lo previsto. Participaron también en esta visita representantesde la Delegación del Gobierno, del Cabildo Insular de Lanzarote y de los

Ayuntamientos de Arrecife y Teguise.

El proyecto de duplicación de la carretera LZ-1 en el tramo compren-

dido entre la Circunvalación de Arrecife y Tahíche, que la Consejeríade Obras Públicas y Transportes lleva a cabo en estos momentosconsiste, básicamente, en la duplicación de la calzada actual en eltramo entre la LZ-3 (circunvalación de Arrecife) y el núcleo de Tahí-che, un tramo que soporta una densidad de tráfico muy elevada paralas condiciones de la vía actual.

Las obras, cuyo presupuesto asciende a 16.433.738 euros, formanparte del Convenio de Colaboración en Materia de Carreteras sus-crito entre el Gobierno de Canarias y el Ministerio de Fomento. Lostrabajos los ejecuta la UTE formada por Dragados SA y Horinsa. Elproyecto, que abarca una longitud aproximada de 3,6 kilómetros,afecta a los municipios de Arrecife y Teguise.

Con la duplicación, la sección del tronco de la carretera Arrecife-Tahíche quedará compuesta por dos calzadas de siete metros deancho cada una, mediana de tres metros, arcenes exteriores de dosmetros, interiores de un metro, y aceras laterales de cinco metros.La nueva vía evitará las entradas y salidas directas a la carreteradesde las propiedades y caminos colindantes mediante la creaciónde vías auxiliares, que permitirán a los vecinos alcanzar el tronco dela carretera a través de las glorietas. Entre el inicio y el final del tron-co habrá cuatro glorietas, dos de ellas de nueva construcción.

Aislamiento visualy acústico

Tanto el tratamiento paisajísticocomo la distribución de la sec-ción transversal de la nueva vía

han sido diseñados de acuerdo con las

características eminentemente urbanasdel entorno por el que discurre, inclu-yendo un tratamiento que asegure eladecuado aislamiento tanto visual comoacústico de las zonas habitadas de susmárgenes.

La Consejería de Obras Públicas yTransportes del Gobierno de Canariastambién ha tenido en cuenta a la horade diseñar el proyecto la habilitación deáreas específicas para el tránsito pea-tonal en todo el ámbito de la obra, unservicio del que carece actualmente lazona.

El tráfico entre la glorieta de Tahíche yla glorieta de la Fundación César Manri-que fue encauzado hace algunos mesespor el tramo ejecutado recientemente,que ofrece más comodidad y seguridada los usuarios.

Las autoridades comprueban elavance de las obras en la LZ-1,ENTRE ARRECIFE Y TAHÍCHE



34 35

Con motivo de las obras de Remodelación y Construc-ción de Enlaces y Vías de Servicio en el tramo de la

Autopista GC-1 comprendido entre Agüimes y SantaLucía, en la isla de Gran Canaria, la Consejería de Obras Pú-blicas se ha visto obligada a cortar al tráfico el carril dere-cho de esta autopista en sentido Sur-Las Palmas a la alturade Vecindario. Este corte se ha efectuado entre los puntoskilométricos 28+600 y 26+600. La Consejería ruega a losautomovilistas que disculpen las molestias que la ejecuciónde estas obras les pueda estar ocasionando, así como queprogramen sus desplazamientos teniendo en cuenta esta

nueva eventualidad.

Las obras de remodelación de la Autopista GC-1 entre Agüimes y Santa Lucía se encuentran bastante avanzadas.El presupuesto de la actuación, que se enmarca dentro delConvenio de Colaboración en materia de Carreteras suscri-to entre el Gobierno de Canarias y el Ministerio de Fomen-to, asciende a unos 24 millones de euros.

El proyecto contempla, entre otras cosas, la ejecución deun nuevo enlace en la Autopista GC-1 que separe el tráfi-co hacia Agüimes del procedente de la zona industrial delPolígono de Arinaga. De esta estructura saldrán dos víasde servicio paralelas a la autopista hasta su interseccióncon la carretera GC-100. Entre esta estructura y el enlacede Arinaga se realizarán también dos vías de servicio queabsorberán el tráfico derivado de las áreas industrialesexistentes en la zona, y que desembocarán en el enlacede Arinaga.

Hacia el Sur el proyecto inclu-ye, además, la construcciónde vías de servicio en ambosmárgenes de la autopista quesoportarán el tráfico derivadodel Cruce de Sardina. Desdeeste punto hacia el Sur seconstruirá otra vía de servicio por la margen Este deltronco de la Autopista hasta el nuevo enlace de accesoal Puerto. También contempla el proyecto la realizaciónde un nuevo enlace de acceso al Puerto de Arinaga que,

además de soportar el tráfico hacia el Parque Tecnoló-gico Bahía de Formas, servirá de acceso al núcleo de Vecindario.

A este esquema de funcionamiento se le añade la crea-ción de un nuevo vial de conexión de las carreteras GC-100 y GC-191 con el enlace de Agüimes, canalizandomejor el tráfico del Cruce de Arinaga, y complementandoel acceso al núcleo de Agüimes con la finalidad de redu-cir el tráfico en la carretera GC-100.

El enlace de Arinaga se encuentra actualmente al límitede su capacidad, dado que soporta todo el volumen detráfico generado por el Polígono Industrial y el prove-niente del casco de Agüimes, Cruce de Arinaga y partedel Cruce de Sardina, Vecindario y El Doctoral, razón porla cual la Consejería de Obras Públicas ha consideradonecesario dar solución al problema, al tiempo que me-

jorar la capacidad del t ronco de la Autopista y dotar alconjunto viario de los accesos y ramales necesarios parael óptimo desarrollo de la zona.

Not ic ias y breve sNot ic ias y breves

Comienza la instalaciónde iluminación y protecciónpara motoristas entreARUCAS Y BAÑADEROS

Recientemente comenzaron las obras de ilumina-ción, protección para motociclistas y otras mejoraslocales en el tramo de la carretera GC-2 compren-

dido entre el enlace de Arucas y la rotonda de Bañaderos,en la isla de Gran Canaria. Este proyecto permitirá incre-mentar y adaptar la seguridad de la vía a los estándares

de calidad de las carreteras de su categoría.

Aparte de la iluminación del tronco y de las vías de ser-vicio, el proyecto incluye la iluminación de un ramal deincorporación al barrio de El Puertillo. El sistema por elque ha optado la Consejería garantizará los niveles deiluminación requeridos tanto en la calzada como en losarcenes y aceras adyacentes para preservar la seguri-dad tanto de los automovilistas como de los peatones

que transitan por la zona.

Las obras han sido adjudicadas a la em-presa Obrascón-Huarte-Laín S.A. porun presupuesto de 1.650.000 euros.

El cuarto carril que el Gobierno de Ca-narias puso en servicio a finales delpasado año en el del tramo Arucas-ElPagador ha permitido aumentar la capa-cidad y seguridad de la vía, cuya plata-forma pasó de 11 a 18 metros, con unadisposición de calzada independientecon dos carriles por sentido y arcenesen cada una de ellas así como dos víasde servicio que garantizan la seguridaddel tramo, recogiendo todo el tráfico delas distintas fincas laterales. Las obras,cuyo coste ascendió a 21 millones deeuros, fueron financiadas íntegramentepor la Comunidad Autónoma.

Cambios en el tráco enla GC-1 A LA ALTURA DEVECINDARIO por las obras

Hace algunas semanas se cortó la víade enlace Las Moraditas-San Matíaspara proceder a la realización de tra-

bajos correspondientes a la ejecución de lanueva vía de enlace Ofra-El Chorrillo Sin em-bargo, se mantiene la posibilidad de conexiónen todos los sentidos gracias a las vías alter-nativas existentes en la zona.

Estos trabajos tienen como finalidad realizarel desmonte de dicha vía, que provocará, pormotivos de seguridad para los automovilis-tas, el corte del tráfico de la Calle Piconeraa la altura de la Avenida nuevo enlace Mora-

ditas, en ambos sentidos. Las explotacionesindustriales mantendrán sus accesos desdela citada Calle Piconera y el barrio de SanMatías, por su parte, mantendrá los suyoshacia Taco, la TF-5 y la TF-2. (Se adjuntanmapas).

Las obras de la segunda fase de la autopistadel Norte de Tenerife en su t ramo entre Ofray El Chorrillo, están adjudicadas a la UniónTemporal de Empresas formada por Satocan,SA-FCC Construcción, SA, y suponen unainversión superior a 11 millones de euros. Elplazo de ejecución es de 24 meses.

Los trabajos comienzan en la Autopista delNorte de Tenerife, por encima de la Residen-cia de La Candelaria, se inicia como prolon-gación de la Avenida Príncipes de Españay acaba en una de las glorietas del enlacesobre la TF-2.

El trazado de la carretera se ajusta fielmen-te a los Planes Generales de Ordenación deSanta Cruz de Tenerife y de San Cristóbal deLa Laguna. También coincide el ancho de re-serva de suelos para el tronco principal de lavía y la morfología de los ramales, rotondasy vías auxiliares presentes en el proyecto.

Las obras del desmonte del enlace deOFRA-EL CHORRILLO han comenzado

Construcción de una de las estructuras del proyecto que ejecuta la Consejería de Obras Públicas en la GC-1

Las obras deremodelaciónde la Autopistadel Sur entreAgüimes ySanta Lucíase encuentranbastanteavanzadas



37

Las obras de Duplicación de la Circunvalaciónde Arrecife salieron a licitación el pasadomes de julio por un presupuesto máximo de

39.088.575 euros. Al concurso se presentaron entotal 33 empresas agrupadas en 13 Uniones Tempo-rales de Empresa (UTE). El plazo de presentación deofertas concluyó el pasado 31 de agosto, por lo queen estos momentos se continúa con el procedimien-to administrativo establecido para su adjudicación.

La tramitación del expediente de esta obra fue de-clarada de urgencia por el consejero de Obras Públi-cas y Transportes, Juan Ramón Hernández, ante lanecesidad de ejecutar cuanto antes el proyecto, quemejorará notablemente la circunvalación en toda sulongitud, desde la rotonda del Puerto de Los Mármo-les hasta el enlace con la LZ-2.

Asimismo, la Consejería de Obras Públicas y Trans-portes ha sacado a licitación la contratación del ser-vicio de control y vigilancia de las obras medianteprocedimiento abierto y tramitación urgente, por unpresupuesto máximo de 1.807.521 euros, IGIC ex-cluido.

La capital de Lanzarote cuenta en la actualidad conuna carretera de circunvalación formada por unasóla calzada de dos carriles que conecta la LZ-2 conel acceso al puerto de Los Mármoles y con las tresprincipales carreteras radiales de la ciudad: la LZ-20, que une Arrecife con San Bartolomé y Tinajo, laLZ-1, que comunica Arrecife con Teguise y Haría, y

Not ic ias y breve sNot ic ias y breves36

Embarcaciones de transporte de pasajeros, en el Puerto de Las Galletas, en Arona

Las ayudas al transportemarítimo interinsular de residentesalcanzan los 5 MILLONES ENEL SEGUNDO TRIMESTRE

Durante el segundo trimestre de este año, el Go-bierno de Canarias ha subvencionado el viaje delos canarios entre las Islas por un importe de 5

millones de euros. De esta manera se compensa la sub-vención del 25 por ciento del precio de los billetes que elGobierno de Canarias ofrece a los residentes, conforme alo previsto en el Decreto 191/2006, de 26 de diciembre.

El Decreto que establece las subvenciones indica que alas empresas navieras debidamente autorizadas para la

prestación de servicios regulares de transporte marítimointerinsular de pasajeros, les serán reembolsadas tri-mestralmente las cantidades descontadas en los billetesque adquieran sus clientes con derecho a la bonificaciónregulada en dicho decreto. Actualmente, dicha bonifica-ción está fijada en el 25% del precio del billete.

Las subvenciones del viaje de los canarios entre las Islasen el segundo trimestre se distribuyeron de la siguientemanera:

Fred Olsen, S.A. 2,706.837, 60 € Naviera Armas, S.A. 2.105.816,90 € Líneas Marítimas Romero SL, 131.599,50€ Graciosamar Cruceros SL, 49.094,50 € Trasmediterranea SA, 10.268,09 €

El Decreto por el que se desarrolla el Régimen Especialde Prestación de los Transportes Marítimos Regulares,es decir, las obligaciones de servicio público que se pres-tarán en las Islas fue aprobado por el Gobierno en 200 9.

Este decreto tiene por objeto desarrollar el régimenespecial, mediante la identificación de las líneas quesatisfacen las necesidades básicas de comunicación yla fijación de sus condiciones mínimas de prestación, eldesarrollo del régimen de aplicación de obligaciones deservicio público y sujeción a autorización previa, y la re-gulación de los contratos de obligación de servicio públi-co, de acuerdo con lo dispuesto por la Ley de Ordenacióndel Transporte Marítimo de Canarias.

Por tanto, en dicho texto se establece el marco jurídi-co general en el que conciliar la libertad de prestaciónde servicios de cabotaje marítimo con la necesidad decontar en las Islas con un transporte marítimo regular,de pasajeros y mercancías, suficiente y de calidad. Paragarantizar ese equilibrio, la Ley diseñó los instrumentosque pueden ser empleados en caso de insuficiencia delmercado para atender las necesidades básicas de co-municación marítima del archipiélago, de acuerdo conlas posibilidades y límites que establece la normativacomunitaria de directa aplicación.

Por otra parte, este decreto es básico para que la Ad-ministración disponga de instrumentos jurídicos con losque atender la demanda de más y mejores servicios detransporte marítimo regular, tanto de pasajeros como demercancías, que respondan a las necesidades de cadauna de las Islas. Esta realidad exige una respuesta delGobierno que pasa por contar con los mecanismos dise-ñados para garantizar la suficiencia de los servicios detransporte marítimo regular.

Un total de 13 UTE PUGNAN POREJECUTAR LAS OBRAS de laCIRCUNVALACIÓN DE ARRECIFE

la carretera que une Arrecife con el núcleo turísticode Costa Teguise.

Con la duplicación, la LZ-3 dispondrá de una nuevasección con dos calzadas independientes de dos ca-rriles por sentido de 3,50 metros de ancho, arcenesexteriores de 2,50 metros, arcén interior de un me-tro, y mediana de 3 metros protegida con semibarre-ras rígidas. La ampliación de la sección transversalde la nueva vía se desarrollará en una longitud deunos 5.600 metros.

La ejecución de estas obras requerirá la expropia-ción de 63 fincas, lo que supondrá un coste de másde 7 millones de euros. La relación de los bienes yderechos afectados fue publicada en el Boletín Ofi-cial de Canarias el pasado mes de mayo. El plazopara la ejecución de las obras ha sido estimado en30 meses.

El proyecto incluye el tratamiento de las márgenescon áreas ajardinadas, picón y muretes de piedra.También contempla un diseño eficiente de la s obrasde drenaje para la recogida y desagüe de las pre-cipitaciones, así como la iluminación de la vía y elacondicionamiento de las zonas peatonales. Entrelas medidas correctoras de impacto destacan la co-locación de barreras antirruido; la reducción de laafección a Las Maretas y a las coladas históricas;la protección de molinos de salinas; y la implanta-ción de una estación de medición de contaminación,entre otras.



38 39

El Centro Internacional de Ferias y Congresos de Santa

Cruz de Tenerife acogió del 18 al 21 de noviembre laséptima edición de la feria Construye 2010, el mayorsalón monográfico de la construcción, el equipamiento yoportunidades inmobiliarias de Canarias que tiene comoprincipal objetivo dinamizar la actividad de este sector.

Construye 2010 contó este año con entrada gratuita, unaexposición de 12.000 metros cuadrados en el interior delRecinto Ferial y 1.000 metros cuadrados en el exterior.Esta feria no sólo pretende ser cita obligada para los pro-fesionales de la construcción, sino que se ha consolidadocomo un lugar de encuentro para el público en general, ypara ello ofreció una amplia visión de todas las alternativasy soluciones que el usuario puede encontrar a la hora derealizar nuevas obras o reformas, a la hora de adquirir unavivienda y una oportunidad única para dar salida al stockinmobiliario acumulado.

La principal novedad de Construye 2010 la constituyó la

celebración del Mercado de las oportunidades de la cons-trucción, en el cuál las empresas expositoras tuvieron laoportunidad de exponer y ofrecer únicamente sus stocksde materiales de construcción, bricolaje y/o ferretería engeneral a precios de liquidación, remate o promocionesespeciales.

Los organizadores querían en esta edición presentar unaferia “totalmente renovada”, adaptada además a la situa-ción real del sector, con el propósito de ayudar a reactivaral sector llegando a unos 14.000 clientes potenciales.

Construye 2010 es una apuesta de la Federación Provincialde Entidades de la Construcción (Fepeco) y la InstituciónFerial de Tenerife, SA, que son las entidades organizadorasde la convocatoria, que además cuenta con el patrocinio dela Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobiernode Canarias y del Cabildo Insular de Tenerife, y la colabo-ración de la Cámara de Comercio, Industria y Navegaciónde Santa Cruz de Tenerife y organizaciones profesionalescomo Fedeco, Proexca, la Concap y Femete.

Not ic ias y breves

La Consejería destina 25 millonesa la mejora de la CARRETERADE VALLEHERMOSO-ARURE

El consejero de Obras Públicas y Transportes,Juan Ramón Hernández, ha ordenado el iniciodel expediente de contratación de las Obras

Complementarias al Proyecto de Acondicionamientode la carretera Vallehermoso-Arure, por un presu-puesto de 2,3 millones de euros y un plazo de ejecu-ción de dos meses.

Este proyecto complementario fue autorizado por elconsejero el pasado mes de abril, al haberse produ-cido, a consecuencia de las lluvias del invierno, unaserie de desprendimientos en la carretera que cau-saron importantes daños en la obra que actualmentese está ejecutando en dicha vía y que constituyen

un peligro para el tráfico, ya que no existen desvíosposibles y la carretera sufre cortes intermitentes.

En esta vía se ejecutan actualmente las obras deun modificado incluido en el proyecto de Acondi-cionamiento de la Carretera Vallehermoso-Arure,aprobado por el Gobierno por un presupuesto de 3,7millones de euros. La necesidad de ejecutar de estemodificado surgió a raíz una serie de circunstanciasdadas durante el desarrollo de las obras del proyec-to principal de acondicionamiento de esta carretera,adjudicada en su día a la UTE c ompuesta por Corsan-Corvián Construcción, S.A y Áridos Herrera, S.L, porun importe de 19 millones de euros.

El objetivo principal del proyecto esconstruir un trazado homogéneo quemejore la calidad de la vía act ual, con unaumento de la seguridad y comodidad delrecorrido y al mismo tiempo con mejoresen las condiciones de conservación de lacarretera, asegurando el funcionamientodel drenaje y la no alteración del firme, loque reducirá la frecuencia y consecuen-cia de los desprendimientos.

El municipio de Vallehermoso cuentacon una población de 3.109 habitantespero tiene una extensión del orden dela tercera parte de la Isla. Los núcleosmás importantes son, además del cascosituado en el valle: Simancas, Tamarga-da, San Pedro, Macayo, Chapines, LosLoros, Epina, Alojera, Tazo, El Cercado,Temocodá, La Dehesa y La Dama.

Afinales del pasado verano, la Con-sejería de Obras Públicas y Trans-portes puso en servicio el acceso

al Parque Industrial del Valle del Sabinal,una actuación que se enmarca dentro dela III Fase de la Circunvalación de LasPalmas de Gran Canaria.

La Fase III de la Circunvalación, inaugu-rada en 2003, permite una comunica-ción óptima entre el Centro, el Norte y elSur de la isla, evitando el paso obligadopor el casco urbano. La apertura de estavía ha reducido de forma significativa el

tráfico en las principales vías de la ciu-dad, especialmente en la Avenida Marí-tima, donde el tráfico ha experimentadouna reducción aproximada del 40 %.

Por la III Fase de la Circunvalación,de 9 kilómetros de longitud, circulan

diariamente unos 80.000 vehículos.La ejecución de las obras, incluidasen el Convenio de Carreteras suscri-to entre el Gobierno de Canarias y elMinisterio de Fomento, requirió en sudía una inversión de 106,2 millonesde euros.

Obras Públicas pone enservicio el acceso al ParqueIndustrial del Sabinal

Tenerife acoge la séptimaedición de la FERIA CONSTRUYE

Carretera de acceso al municipio gomero deVallehermoso

Not ic ias y breve s



Gobierno de CanariasConsejería de Obras Públicas

y Transportes

Obras Publicas 42

Documents

Transcript of Obras Publicas 42