Octubre 2004

Butlletín ú m . 174

(pàgina 18)

(pàgina 5)

(pàgina 9)

F.Q.-Formació de Qualitat:una estratègia local deformació

La base de mantenimentde l’AVE reduirà en mésdel 50% la sevasuperfície inicialproposada pel Ministeri

L’Estació de TrensRegionals: una apostaestratègica per aVilafranca

(pàgina 13)

Obre portes lanova llarmunicipald’infants“El Parquet”

Obre portes lanova llarmunicipald’infants“El Parquet”

sumari

Octubre 2004

Butlletín ú m . 174

Imprès a Gràfiques del Foix, SL • Dipòsit Legal: B-14.660/81 Més informaciómunicipal a

Edita:Ajuntament de Vilafranca del Penedès • Paper reciclat

Pàgina 16

Pàgina 13

Pàgina 11

Pàgina 7

Pàgina 3

Pàgina 5

Pàgina 15

Pàgina 17

Pàgina 18

Pàgina 19

Pàgina 9

www.vilafranca.org

Des de l’alcaldia.

La base de manteniment de l’AVE reduiràen més del 50% la seva superfície inicialamb l’objectiu d’integrar-la en l’entorn.

La base de muntatge i manteniment afectaentre 3 i 4 hectàrees reals addicionalsrespecte al traçat de l’AVE.

La Generalitat i l’Ajuntament estan projectantla nova estació de trens regionals a Vilafranca.

Els grups municipals diuen.

Obre portes la nova llar municipal d’infants“El Parquet”.

El nou pont de Moja tindrà voreres de dosmetres a banda i banda i un carril-bici.

El President de la Generalitat, PasqualMaragall, a Vilafranca per Sant Fèlix.

L’Ajuntament commemora l’Onze deSetembre.

F.Q.-Formació de Qualitat: una estratègialocal de formació.

Vilafranca Virtual.

El contingut d’aquest núm. del butlletí municipal “L’AJUNTAMENT INFORMA”ha estat supervisat per la Comissió de Comunicació, constituïda per acord delple municipal en sessió del dia 21 de setembre de 2004 i integrada perrepresentants de tots els grups municipals.

Fotografies: Wifred Llimona, Joan Amat, Josep M. Roldan i Fèlix Miró.

Vilafranca ens reclama el més ampli consens entre el seus representantsen tots aquells aspectes que esdevenen estratègics per aldesenvolupament de la Vila. Aquesta voluntat necessita l’esforç detothom per fer-la realitat. Des de l’acord unànime de tots els grupsmunicipals rebutjant la Base de Muntatge, el govern de la Vila hadestinat en els darrers mesos tots els seus esforços per fer arribar deforma clara i contundent el seu posicionament als governs de Madridi al de la Generalitat. Això no ho pot negar ningú. Des que es va tenirconeixement de la voluntat del Ministeri de Foment, l’Ajuntament deVilafranca li va fer saber i li ha reiterat, després del diàleg necessariamb tots els grups municipals, el seu rebuig mitjançant les oportunesreunions, escrits, moció i recurs administratiu, aquest darrer d’acordamb el sindicat Unió de Pagesos.Amb tot, sempre he cregut que és millor un acord polític per tal queVilafranca obtingui les necessàries compensacions que un etern desacordque ens porti a la imposició dels fetsconsumats. Davant del fet que la base demuntatge i de manteniment de l’AVEesdevindrà una realitat, des de l’equip degovern municipal hem plantejat al GIF cominnegociables la reducció de l’ocupació del’espai agrari previst en el primer projectede la Base de Muntatge (passarem de 17hectàrees d’afectació a unes 10 hectàreesi a menys de 7 quan es converteixi en Basede Manteniment) i la integració paisatgística i ambiental de la futuraBase de Manteniment (al seu perímetre s’hi plantarà una barrerad’arbres). Davant la realitat de la Base de Manteniment, Vilafranca hade poder rendibilitzar al màxim aquest fet, incorporant aquesta novainfraestructura com un valor dinamitzador de la nostra economia iexemple de la necessària convivència d’uns serveis generadors dedesenvolupament amb una societat moderna, cohesionada, solidàriai, en el nostre cas, amb una identitat vitivinícola ben arrelada.Vilafranca li ha sabut treure el màxim rendiment al pas del tren d’alta

des de l’alcaldia

o c t u b r e 2 0 0 4

3Butlletí núm. 174

Vilafranca vol l’Estació de TrensRegionals

2 0 0 4 o c t u b r e

4 Butlletí núm. 174

velocitat. Vilafranca guanya amb el cobriment de les vies o el que ésel mateix: soterrar un quilòmetre i mig de vies i aconseguir gairebé90.000 metres quadrats de nous espais lliures suposarà unatransformació de Vilafranca com mai havia viscut al llarg de la sevahistòria. I això s’està fent i serà una realitat a curt termini. L’Ajuntamentde Vilafranca hi dedica tota la seva empenta i il·lusió, a nivell polítici tècnic, per tal que aquesta obra esdevingui una millora urbanística,de connexió entre barris, d’espais verds i de passeig, de circulació id’aparcament, etc. El que els ciutadans i ciutadanes de Vilafrancadesitgin.Sense renunciar a res però des de la responsabilitat dels qui governem,volem una Vilafranca que aprofiti l’oportunitat d’esdevenir una capitalque s’articuli conjuntament amb la resta de ciutats mitjanes del país.Des de l’Ajuntament treballem per fer realitat la futura Estació de TrensRegionals. Una estació que disposa de l’acord de l’Ajuntament i ques’ha vist recolzat per un plural ventall d’agents econòmics i socials dela nostra comarca. Avui, a més, compta amb el suport del Govern dela Generalitat i no només de paraula sinó des de la seva voluntat políticai capacitat tècnica. L’Ajuntament i la Generalitat creiem en una líniad’ample europeu que articuli i comuniqui el nostre territori i és peraixò que l’Estació de Trens Regionals de Vilafranca jugarà un paperclau en el desenvolupament de Vilafranca i del conjunt del Penedès.Les noves realitats econòmiques i socials ens obren a una major iobligada mobilitat, fet que situa les actuals infraestructures viàries enuna necessitat de millora i en l’exigència d’unes polítiques decididesa prioritzar el transport públic. No podem pretendre que l’AVE entreBarcelona i Madrid pari a Vilafranca però sí que podem aconseguir ésque l’Estació de Trens Regionals de Vilafranca aprofiti la realitat de lavia d’ample europeu per tal de millorar la comunicació ferroviària, ambestalvi de temps i major freqüència de trens, de Vilafranca amb Barcelonai amb la resta de capitals catalanes. Aquesta és l’opció de l’Ajuntamenti aquesta és l’oportunitat que se’ns obre a Vilafranca. L’Ajuntament ila Generalitat hi estem d’acord. Ara ens convé una vegada més elconsens de tothom (polítics, ciutadania, agents socials i econòmics,etc.) per tal que el Ministeri treballi en aquest sentit.No ens podem excloure de ser presents en la definició del futur delnostre país. Vilafranca disposa de les condicions i dels instruments pergarantir-nos aquest futur ple d’oportunitats. Però, si realment volemfer una aposta decidida en aquest sentit, hem de ser capaços dedistingir allò que realment és excessiu d’allò que és necessari i enspot convenir. El govern municipal, des de les diferents sensibilitatsprogressistes que l’integren, treballem per fer realitat aquesta voluntati ens agradaria poder sumar tota la ciutadania en aquest objectiu. Hidedicarem tots els nostres esforços per fer-ho plegats.

Marcel Esteve i RobertAlcalde de Vilafranca del Penedès

o c t u b r e 2 0 0 4

5Butlletí núm. 174

urbanisme

El projecte de la futura base muntatge imanteniment de la línia d’alta velocitat Madrid-Barcelona que el Gestor d’InfraestructuresFerroviàries (GIF), del Ministeri de Foment,construirà a Vilafranca, serà modificat peradaptar aquesta instal·lació ferroviària a lesnecessitats i requeriments del Pla OrdenacióUrbanística Municipal (POUM). Aquestamodificació és fruit de les negociacionsmantingudes durant els mesos d’agost isetembre entre delegacions de l’Ajuntamentde Vilafranca encapçalades per l’alcalde MarcelEsteve, el president del GIF, Antonio GonzálezMarín, i una representació de la Generalitatde Catalunya.El projecte inicial preveia una superfície de labase de muntatge de 17 hectàrees al costat

La base de manteniment de l’AVE reduirà en més del50% la seva superfície inicial amb l’objectiud’integrar-la en l’entorn

de les actuals vies de RENFE al nord de laVila. No obstant això i a petició de l’Ajuntamentde Vilafranca, el GIF ha modificat el projecteoriginal reduint en més de la meitat la superfícieque finalment ocuparà la base quan passi aser de manteniment. Així, per tal de podercompatibilitzar la funcionalitat de la base ambel planejament i les necessitats del POUM deVilafranca, de les 17 hectàrees inicials, la basede muntatge de via reduirà la seva superfíciefins a 11. Finalment, quan la seva funció siguila de manteniment un cop estigui la líniaconstruïda i en servei, l’extensió de la base nosuperarà les 7 hectàrees, la qual cosa suposauna reducció del 60% de la superfície respecteal projecte inicial.El nou projecte preveu l’alliberament d’aquestes

AB

AN

S

DE

SP

RÉ

S

11 ha.17 ha.

2 0 0 4 o c t u b r e

6 Butlletí núm. 174

urbanisme

quatre hectàrees per part del GIF per a l’úspúblic, de manera que hi tindrien cabuda elsusos que pogués decidir l’Ajuntament deVilafranca. El projecte recull igualment lacreació d’una pantalla d’arbres per integrar labase en l’entorn i reduir al màxim l’impactepaisatgístic de les instal·lacions, fona-mentalment les oficines i la nau de mante-niment.

Què és una base demuntatge?

Una base de muntatge és una instal·laciócomplementària de la línia de TGV, necessàriaper construir les vies. S’hi reben els materials,s’emmagatzemen, s’hi acoblen, es famanteniment de la maquinària, etc. A la bases’hi fa el soldatge de cada carril, fins assoliruna llargada de 288 metres; s’acoblen lestravesses de la via; es fa el premuntatge delsdesviaments, els quals tenen una longitud defins a 207 metres de llargada; es preparal’electrificació; s’hi porta una nau que canvial’ample de les rodes dels trens (per a una viao altra); hi ha una nau de manteniment delocomotores de tren; un edifici d’oficines d’unaplanta i un aparcament per a 30 vehicles. ElGIF preveu que a la base de manteniment hitreballin 60 persones, bona part de les qualsresidents a la rodalia, entre les quals hi hauràenginyers en obres públiques, enginyers detelecomunicacions, industrials, topògrafs,administratius, etc., així com entre 10 i 20persones més dedicades al manteniment deles instal·lacions.

Perquè a Vilafranca?

Segons explica el projecte presentat pel Gestord’Infraestructures Ferroviàries (GIF), òrgan quedepèn del Ministeri de Foment, Vilafranca téuna sèrie de característiques que fan que hisigui idònia la ubicació de la base demanteniment. En primer lloc, a aquesta alçada

s’hi pot ubicar una connexió de la línia deRodalies amb la línia del TGV, necessària jaque part dels materials que es faran servir pera les obres del TGV (com les vies o elsdesviaments d’alta velocitat), es transportenper la via convencional; en segon lloc, la bonacomunicació de la vila per carretera (necessàriapel mateix motiu que l’anterior); en tercer lloc,la proximitat a la zona urbana, per tal de reduirla distància dels treballadors de la base entreel lloc de treball i casa seva; en quart lloc, ladistància màxima entre bases de muntatge noha de ser mai superior a 150 quilòmetres, il’anterior a Vilafranca es troba a 112 km(Puigverd de Lleida) i la posterior a 92 (SantFeliu de Buixalleu-Girona).A més, la complexitat de l’obra de Vilafranca,en què el traçat del TGV s’ha de fer soterrat iposteriorment cobert, va aconsellar que l’àmbitde la base se situés al nord de la ciutat, pertal d’independitzar el muntatge de la via capa Barcelona del desenvolupament de les obresen la zona urbana; en cas contrari, no podriaavançar el muntatge de via fins que aquestesobres haguessin acabat. La base donarà serveial traçat del TGV fins a Can Tunis, tocant aBarcelona.

On anirà la base demuntatge i mantenimentde Vilafranca?

La base de muntatge del TGV i posteriormentde manteniment s’ubicarà just després delcreixement urbà previst en el nou Plad’Ordenació Urbanística Municipal al nord deVilafranca. La base de muntatge es construiràtocant a la via de l’AVE. Així, després del pontde la Pelegrina es desenvolupa un sector terciari(comercial-industrial) anomenat Els Cirerers,el qual inclourà un nou pont sobre la via. Labase de muntatge s’emplaçarà just entre aquestpont nou i un altre pont sobre la via 1,6quilòmetres més enllà: el de la futura variantde la carretera d’Igualada.

urbanisme

Per valorar l’afectació que realment tindrà labase de muntatge dintre del terme municipalde Vilafranca, cal tenir present que la línia del’AVE al seu pas per Vilafranca afecta unafranja de terreny paral·lela. Per tant, el projecte

La base de muntatge i manteniment afecta entre 3 i4 hectàrees reals addicionals respecte al traçat del’AVE

de la base de muntatge, malgrat que el GIFha reduït la seva superfície fins a 11 hectàrees,realment només afectarà entre 3 i 4 hectàreesmés respecte a la línia d’afectació que exerceixl’AVE en aquella zona.

o c t u b r e 2 0 0 4

7Butlletí núm. 174

Ctr

a. I

gual

ada

C-1

5Ct

ra. S

t. Sa

durn

í

Auto

pista

A-7Via

del t

ren

Variant C-15

14,7 Hectàrees

2 0 0 4 o c t u b r e

8 Butlletí núm. 174

Cal també valorar comparativamentla superfície de la base demanteniment respecte a instal.lacionsferroviàries situades en altrespoblacions properes com és el cas deles estacions de Sant Vicenç deCalders, Vilanova i la Geltrú i Martorell.

SANT VICENÇ DE CALDERS

VILANOVA I LA GELTRÚ

MARTORELL

7 Hectàrees

10 Hectàrees

o c t u b r e 2 0 0 4

9Butlletí núm. 174

urbanisme

Fruit del treball conjunt dels darrers mesos,l’Ajuntament de Vilafranca i la Conselleria dePolítica Territorial i Obres Públiques de laGeneralitat estan dissenyant la que podria serla nova estació de trens regionals aprofitant elpas de la nova línia d’alta velocitat d’ampleeuropeu per Vilafranca. L’alcalde Marcel Esteveha obtingut el compromís de la Generalitat notan sols de màxim suport a nivell institucionalsinó també de treballar conjuntament a nivelltècnic amb l’Ajuntament per tal de dissenyarun projecte per aquesta nova estació. L’objectiude tot plegat és reiterar al Ministeri de Fomentla voluntat de l’Ajuntament, en base a unaproposta tècnica argumentada i raonada, pertal que el ministeri assumeixi la construcciód’una estació de trens regionals a la Vila.El suport de l’actual govern de la Generalitatal projecte d’assolir una estació de trensregionals per a Vilafranca s’ha estat treballantdes de fa mesos, des que va completar-sel’organigrama del Departament de PolíticaTerritorial i Obres Públiques el mes de generpassat. L’alcalde de Vilafranca Marcel Esteveja va plantejar aquesta reivindicació al Secretari

La Generalitat i l’Ajuntament estan projectant la novaestació de trens regionals a Vilafranca

de Mobilitat Manel Nadal en una entrevistaque van mantenir a finals de gener passat. Jaen aquella ocasió Marcel Esteve va demanara Nadal que la Generalitat fes seva la voluntatde l’Ajuntament de Vilafranca d’aconseguiruna estació de trens regionals aprofitant el pasde la línia d’ample europeu i fes pressió alMinisteri de Foment per assolir aquestaaspiració vilafranquina i penedesenca.

Què és una estació de trensregionals?

La reivindicació d’una estació de trens regionalsper a Vilafranca no ve d’ara sinó des de l’any1999, quan es va saber amb certesa que elTGV passaria per l’interior de Vilafranca enparal·lel a la línia de rodalies de RENFE,facilitant l’anhelat soterrament i cobriment deles vies. Ja en aquell moment l’Ajuntament,va començar a plantejar obertament al Ministeride Foment l’objectiu estratègic d’una estacióde trens regionals que permetés una millorcomunicació de Vilafranca i de la comarca del’Alt Penedès sobretot amb Barcelona, però

2 0 0 4 o c t u b r e

10 Butlletí núm. 174

també amb la resta de capitals catalanes.Tenint en compte que per la línia del TGVcircularan molts trens que no seran d’altavelocitat, l’Ajuntament sempre ha plantejatque entre Tarragona i Barcelona una aturadaa Vilafranca d’aquest tipus de trens no sols ésestratègica des d’un punt de vista local sinódes d’un punt de vista de país. Una estació detrens regionals suposarà per a Vilafranca i elseu entorn un canvi profund a nivell decomunicacions tant a nivell de freqüència decombois com d’estalvi de temps per a milersde viatgers que diàriament utilitzen el transportferroviari. A més, Vilafranca veuria reforçadala seva capitalitat ja que exerciria com a pold’atracció de viatgers de comarques veïnescom el Garraf, el Baix Penedès, l’Anoia i finsi tot part del Baix Llobregat.L’Ajuntament de Vilafranca va incloure el temade l’estació de trens regionals en l’anomenatPacte d’Olèrdola, un document signat el generde 2001 en què diferents ajuntaments,sindicats i entitats econòmiques de lescomarques de l’Alt Penedès i el Garrafexposaven un seguit de reivindicacions enrelació al pas del TGV per la comarca de l’AltPenedès. L’Ajuntament també va incloure lanecessitat d’una estació de trens regionals enles seves al·legacions al Pla Directord’Infraestructures Ferroviàries per al període2003-2025.

L’estació, aprofitant la basede manteniment

Els responsables municipal han portat lareivindicació d’una estació de trens regionalsen la entrevistes que han mantingut durantaquest mes de setembre amb els responsablestant del GIF com del Ministeri de Foment.Després de les reunions mantingudes amb elGIF, per primer cop el Ministeri de Fomentparla de l’estació de trens regionals, ja que esfarà una inversió més important en la base demanteniment pensant en que hi vagi l’estacióde regionals.El fet d’ubicar la base de muntatge a Vilafrancaafavoreix la possibilitat d’establir-hi una estacióde trens regionals. En aquest mateix sentit,des de l’Ajuntament es té clar que l’estació deregionals només pot ser a Vilafranca, perquèla construcció de la base de muntatge garanteixla inversió necessària en un percentatge moltalt. En canvi, qualsevol ubicació en un altreindret suposaria una inversió de molts milionsd’euros.L’Ajuntament començarà una campanyad’adhesions ciutadanes i d’agents polítics,socials i econòmics per tal de pressionar elministeri de cara a obtenir l’estació.