OMU - Observatorio de Movilidad Urbana 2014 · 2018-09-18 · Impactos de la sustitución de...

OMU - Observatorio de Movilidad Urbana 2014 Eduardo A. Vasconcellos

Technical support for strategies to mitigate air pollution – Part 2

México DF, Enero 18-19, 2017

OMU- Observatorio de Movilidad Urbana Datos de 2014

OMU – Información general

Áreas urbanas 29

Países 12

Población 150.176.953

Flota Automóviles 35.264.511

Motocicletas 7.168.997

Autobús 125.459

Micro/vans 253.248

Viajes/día 288 millones (1.9/hab.)

Estructura del análisis (“Metabolismo” de la movilidad)

Gastos personales por modo

Consumos Tiempo de viaje por modo

Espacio recorrido por modo

Movilidad Energía gasta por modo

Impactos Emisiones por modo

Defunciones por modo


Título

Resumen de los consumos por modo de transporte

Modo % espacio1 % tiempo

Auto/taxi 75,4 27,3

Motocicletas 12,5 2,7

Ómnibus 11,6 46,7

Rieles 0,5 11,3

1: km recorrido por vehículos;

OMU - Consumo de espacio y tiempo por modo


0

5.000.000

10.000.000

15.000.000

20.000.000

25.000.000

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Áre

aa o

cupa

da (

M2)

Automóviles

Ómnibuses

Consumo de espacio vial en São Paulo hora a hora (m2)


TI 85% espacio TC 15% espacio

Corredores

53,2

15,3

9,57,6

5,83,6 2,9 2,5 1,7 0,2

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

Auto Ómnibus Estandar

Micro Comb/van Taxi Moto Metro Artic/Biart Tren Tax colect

Cons

umo

de e

nerg

ía (%

)

Consumo de energía por tipo de vehículo

TOTAL TI: 65.8 % TC: 34.2%

Energía por viaje TI 500,6 gep TC 200,9 gep


43,0

17,4

11,4 10,9

7,5 6,7

2,40,5

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

Autos Motos Taxis Autobús Taxis

colectivos

Microbús Combi/vans Jeeps

Emis

ión

de

CO

2(%

)

Emisión de CO2 por clase de vehículo, 2014

Individual (71,9%) Colectivo (28,1%)

Emisión total: 357 mil toneladas/día


1044 1313 1430 1497 1596

1935 2058

3223

0

1000

2000

3000

4000

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Km

de

pri

ori

dad

Prioridad a los ciclistas

1049 1114 1152 1186 1286 1418 1494

2083

0

500

1000

1500

2000

2500

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Km

de

pri

ori

dad

Prioridad al transporte colectivo

Relación de aumento: 3:1 Relación de aumento: 2:1


Hay preferencia solo en 1,2% de las vías Hay preferencia solo en 0,8% de las vías

Prioridad a ciclistas y al transporte público, 29 áreas del OMU

Retos principales de las ciudades de América Latina

1. Crecimiento anual de 4% autos y 13% motocicletas

2. Aumento de la congestión y contaminación

3. Transporte privado con elevados consumos e impactos

4. Transporte privado no paga sus costos sociales y ambientales

5. Baja calidad y accesibilidad del transporte público + inestabilidad (ciclos)


Impactos de la sustitución de vehículos de transporte colectivo en América Latina

Retos estructurales para cambiar el sistema de movilidad

1. Cambiar política de financiación de la movilidad + cobrar por uso del auto Art 6º. LMDF : otorgará prioridad en la utilización del espacio vial y se valorará la distribución de recursos presupuestales de

acuerdo a una jerarquía de movilidad encabezada por los peatones, ciclistas ….

2. Reducir el uso excesivo u inadecuado del automóvil Art. 194 LMDF: posibilidad de “establecer restricciones a la circulación de vehículos en días, horarios y vialidades” cuando se requiera para “mejorar las condiciones ambientales, de seguridad vial y evitar congestionamientos viales en puntos críticos” . Art. 204:habrá tarifa por zonas buscando “cumplir con los objetivos de reducción del uso del automóvil particular e incentivar el uso del transporte público y no motorizado”.


Retos estructurales para cambiar sistema de movilidad

3. Crear sistema de transporte colectivo sustentable y con calidad (reglamentación) Art.73 LMDF: define la integración “física, operacional” en todo el sistema. Art 84 LMDF: propone corredores viales con transporte público con operación regulada y recaudo centralizado para la prestación del

servicio con personas morales“

4. Aumentar uso del transporte activo Art 41 LMDF: “”…fomento del uso de la bicicleta y de los desplazamientos a pie, así como la accesibilidad para el desplazamiento de personas con discapacidad….”


Estudio CAF: disminución de la contaminación de los vehículos de transporte colectivo en AL


Tecnología actual Tecnología futura

Euro 2

Mini-micro Euro 5 GNV Batería

Básico Euro 5 GNV Híbrido Batería

Padron Euro 5 GNV Híbrido Batería

Articulado Euro 5 GNV Híbrido Batería

Bi-articulado Euro 5 GNV Híbrido Batería

Euro 3

Mini-micro Euro 5 GNV Batería

Básico Euro 5 GNV Híbrido Batería

Padron Euro 5 GNV Híbrido Batería

Articulado Euro 5 GNV Híbrido Batería

Bi-articulado Euro 5 GNV Híbrido Batería

Euro 4 Filtro en 50%

Euro 5

Mini-micro Filtro en 50%

Básico Filtro en 50%

Padron Filtro en 50%

Articulado Filtro en 50%

Bi-articulado Filtro en 50%

GNV Nuevos GNV

Gasolina Diesel Euro 5 +

filtros


Clase de Vehículo Energía Vehículos

Actual Futuro

Combi/Van

Diesel 73.583

GNV 73.583

Sub total 73.583 73.583

Microbús

Hasta Euro 2 14.069

Euro 3 14.069

Euro 4 7.034

Diesel_Euro4 3.517

Diesel_Euro4f 3.517

Diesel_Euro5 9.378

Bateria 9.382

GNV 9.378

Sub total 35.172 35.172

Ejemplos de sustitución en México DF.

Autobús Estándar

Hacia Euro 2 3.308

Euro 3 3.307

Euro 4 1.653

Gasolina 176

GLP 127

Trolebus 292 292

Diesel_Euro4 827

Diesel_Euro4f 827

Diesel_Euro5 1.828

Batería 1.656

GLP 127

GNV 1.654

Híbrido 1.652

Sub total 8.863 8.863


Escenario Flota CO (ton) HC (ton) Nox (ton) MP (ton) CO2 (ton)

BAU

118.007

20.675 2.616 41.895 2.431 6.811.449

Propuesta 4.637 249 6.286 44 3.125.302

Variación (%) -78% -90% -85% -98% -54%

Impactos de la sustitución

Escenario CO (ton) HC (ton) NOx (ton) MP (ton) CO2 (ton)

BAU 101.172 14.357 191.617 6.965 29.099.661

Propuesta 12.861 705 30.756 227 11.099.435

Var (%) 87,3 95,1 83,9 96,7 61,9

México DF

29 áreas


,391

5,915

5,980

12,304

1,928

,171

,0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000

Taxi Colectivo/Jeep

Combi/Van

Microbús

Autobús estandar

Articulado

Biarticulado

MIllones USD

Ve

híc

ulo

s

Costo líquido de la sustitución


,0

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

USD

/añ

o y

USD

to

tal v

eh

ícu

los

Costo de la sustitución x recaudación

Costo líquido (millones USD) Recaudación (USD mill/año)

En la mayoría de los casos el costo es similar a la recaudación anual


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