Deberes de los Oficiales Embarco por primera vez en una empresa Relevo de los oficiales Guardias

Pltn 2/A Hidalgo Indira Pltn 2/A Molina Andres Cdte 2/A Rodriguez Jorge

DEBERES DE LOS OFICIALES

CUBIERTAEl Capitán Es responsable por los deberes citados a continuación:

Por tomar las acciones y actividades abordo, que considere necesarias para la seguridad de la tripulación, del buque y la protección del medio ambiente.

Todas las operaciones del buque, incluyendo la total implantación del Sistema de Gestión de Seguridad (SGS) a bordo del barco.

El orden, la disciplina. El régimen de guardias, del descanso, salidas a tierra de la tripulación. Mantenerse en todo momento a bordo o alternarse con el JMQ / OCB.

Seguridad del barco en puerto y en la navegación. Evitar Accidentes Marítimos. Transmitir las señales de Emergencia y Socorro. Dar asistencia a otro buque siniestrado

Dar las órdenes e instrucciones al personal Departamento de Cubierta, y coordinar con el Jefe del Departamento de Máquinas, las necesidades del área de máquinas.

Transferir responsabilidades y otros deberes a lo oficiales del departamento de cubierta, Jefe de Máquinas y demás tripulantes.

Administrar los trabajos de la tripulación, incluyendo supervisión de los mismos bajo los requisitos de seguridad establecidos.

Mantener actualizados los inventarios de equipos, repuestos, materiales del barco.

Enviar y recibir mensajes procurando que estos sean claros y cortos.

Mantener actualizados y ordenados los documentos del barco: (certificados, inspecciones, etc.) y los documentos de la tripulación (matrícula, cursos STCW, etc) que se mantengan vigentes.

Controlar y administrar los documentos confidenciales incluyendo todos los documentos del Sistema de Gestión de Seguridad (SGS) del buque.

Conocer y cumplir las regulaciones nacionales, internacionales y las reglas establecidas por de la compañía.

Realizar las acciones que constan en el Plan de Acción del Sopep, cuando se tenga a bordo un derrame o contaminación con hidrocarburos.

Implementar las acciones correctivas dispuestas para el cierre de No Conformidades del SGS, que se han detectado abordo.

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Asegurar que la unidad bajo su mando se mantengan en óptimo estado (bien pintado, alojamientos aseados y cuarto de Máquinas en orden).

Verificar el mantenimiento y operación de los equipos de navegación, equipos de carga.

Revisar y actualizar las publicaciones y cartas náuticas del área, por donde normalmente realiza tráfico el buque.

Antes de salir del puerto o levar anclas debe inspeccionar y probar el Sistema de Gobierno y velar por su mantenimiento y operación; así como preparar el puente, incluyendo Telégrafo de órdenes a máquinas, luces y señales de navegación.

El Primer Oficial de Cubierta Es el segundo al mando y sobre quien recae la mayor responsabilidad del buque, se encarga de la carga, estiba, mantenimiento y conservación del buque y equipos de la disciplina de la tripulación. Sus obligaciones se pueden resumir de la siguiente manera:

En navegación, guardia de puente de 04:00 – 08:00 y de 16:00 – 20:00.

En caso de que el capitán este indispuesto, el Primer Oficial de cubierta queda a cargo.

En maniobras de atraque y desatraque (critical shipboard operation), su posición es en la proa, en donde informara al Capitán del espacio disponible y seguirá sus ordenes respecto al manejo de las líneas del barco (head lines y spring de proa) y de los remolcadores, si es que alguno esta asistiendo. Además, al tirar y levar ancla, el Primer Oficial es responsable de ejecutar las ordenes del Capitán en la proa y reportar todas las situaciones que se vayan dando.

Mantener la estabilidad del buque en todo momento:Hará los cálculos pertinentes para que la estabilidad del barco siempre sea positiva siguiendo las instrucciones dadas por el Capitán en cuanto a calados permisibles, trimado y GM, para esto deberá tener total dominio de las características y constantes de estabilidad del buque, así como también del programa CASP, software que reduce grandemente el trabajo de realizar la correcta estiba de los contenedores manteniendo siempre un margen de estabilidad. En puerto, el Primer Oficial deberá tomar en cuenta el peso de la carga a descargar y cargar, así como también si va a ver suministro de combustible y/o agua para así poder llevar a cabo su calculo de estabilidad, para lo cual debe tener total dominio del sistema de lastre del buque e indicar a los otros oficiales de cubierta que tanques deberán utilizar. En alta mar, utilizara el sistema de lastre para mantener el buque sin escora en caso de fuertes vientos y también tendrá la responsabilidad de cambiar periódicamente el agua del lastre manteniendo en todo momento la estabilidad del buque, siguiendo las regulaciones internacionales dictadas por la OMI. Además, en navegación en alta mar, remitirá al capitán información de calados, trimado y GM para que este los reporte a la compañía.

Manejo total de la carga:Al llegar a puerto, el Primer Oficial deberá tener previamente preparado el plan de descarga y recibirá departe del planeador y estibador el plan de estiba de los

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contenedores el cual el deberá estudiar cuidadosamente para verificar si la distribución de los contenedores es adecuada respecto a los pesos y la rotación de los puertos siguientes y deberá determinar si la visibilidad que se obtendrá en el puente de navegación es adecuada, sobre todo antes de transitar el Canal de Panamá, luego entregara al capitán un informe detallado de la carga abordo (pesos, puertos de descarga, etc.). Además, cuando se va a transportar contenedores con carga peligrosa, el Primer Oficial deberá verificar si el mismo viene con su certificado de empaque y su manifiesto (el cual deberá ser firmado por el Capitán) y seguir al pie de la letra las regulaciones dictadas por la OMI respecto a la estiba de carga peligrosa. Respecto a los contenedores refrigerados (reefers), con la asistencia de los otros oficiales de cubierta, verificara que la conexión de poder se haya llevado a cabo y la temperatura de cada uno de los reefers es la correcta de acuerdo con el manifiesto recibido departe del planeador para así evitar danos y reclamos por causa de esto. También será el responsable de levantar informes de danos ocasionados a la carga y/o al buque de parte de los estibadores para reportarlo al Capitán y que este a su vez a la compañía. Antes de zarpar, ordenara al Contramaestre (Bosun) y a los marinos que chequeen el “lasheo” de los contenedores y también en alta mar en caso de que se este navegando en mal tiempo, para así prevenir la perdida de contenedores por la borda.

Manejo de documentos oficiales:Verificara la vigencia de los certificados oficiales del buque y avisara al Capitán del vencimiento de ellos para preparar todo para su oportuna renovación.

Requisición de almacén y solicitud de reparación:Preparara solicitud de reparación en caso de que se requiera reparar algo en el buque por otras personas que no son tripulantes (en el puerto matriz; por ejemplo, Kaohsiung, Taiwan para el Ever Renown), y deberá preparar con tiempo sus requisiciones de almacén (usualmente cada 6 meses) y recibirá y revisara las de los otros oficiales de cubierta para remitirlas al Capitán (equipo de Oficina, publicaciones náuticas, utensilios para la navegación, herramientas para el mantenimiento del buque, etc.), para que este las remita a la compañía para preparar el debido suministro al arribar al puerto. Es por tal motivo que siempre deberá tener sus inventarios al corriente, especialmente de los utensilios de estiba (“lasheo”): twistlocks, lashing gears, bottom stackers, etc., de vital importancia para la adecuada estiba de los contenedores.

Mantenimiento del buque y equipo de cubierta:El Primer Oficial de cubierta coordinara con el Contramaestre – Bosun para que los trabajos diarios de mantenimiento se lleven a cabo, como por ejemplo: lavado de cubierta con agua dulce, picar el oxido (chipping), pintura, etc., y preparara mensualmente un reporte al Capitán, para que este informe a la compañía.

El Segundo Oficial de Cubierta Es el responsable de los equipos y las publicaciones náuticas en el puente de navegación, publicaciones que utilizara debidamente para el planeamiento de la ruta, para luego obtener el visto bueno departe del Capitán.

En navegación, guardia de puente de 00:00 – 04:00 y de 12:00-16:00.

En puerto, guardia de 00:00 – 06:00 y de 12:00 – 18:00 en donde su principal responsabilidad es actuar como representante del Capitán y del Primer Oficial en

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cualquier situación que se presente. también seguirá las instrucciones del Primer Oficial respecto a mantener el barco adrizado durante toda la operación de carga.

En maniobras de atraque y desatraque (critical shipboard operation), su posición es en la popa, en donde informara al Capitán del espacio disponible y seguirá sus ordenes respecto al manejo de las líneas del barco (stern lines y spring de popa) y de los remolcadores, si es que alguno esta asistiendo.

Mantenimiento rutinario del equipo de navegación:El Segundo Oficial tiene que llevar un minucioso diario de cada instrumento anotando mantenimiento y horas de uso, especialmente para el girocompás y el radar. Además, antes de cada movimiento en puerto o para la salida al mar también realizara pruebas a todo el equipo del puente tales como timón, sistema de gobierno, silbato, radares, ecosonda, luces, telégrafos, etc., para asegurarse que todo funcione correctamente. Al equipo de GMDSS también le hará pruebas antes de zarpar y a diario. En caso de que algún equipo de navegación o de GMDSS tenga avería, el Segundo Oficial tendrá que preparar la solicitud para su pronta reparación o para reponer las piezas que sean necesarias.

Planeamiento de la Ruta:El trazado de la derrota es responsabilidad del Segundo Oficial de Cubierta, para esto se basara en las más recientes predicciones meteorológicas y en publicaciones náuticas como por ejemplo: Pilot Chart, Coast Pilot, Sailing Directions, etc., teniendo como mayor objetivo obtener la ruta que sea más segura y corta. Luego de finalizar todos los cálculos concernientes al trazado de la derrota (distancia a navegar, cambios de rumbo, etc.) presenta su trabajo al Capitán para que este lo apruebe.

Publicaciones náuticasEl Segundo Oficial debe realizar las correcciones pertinentes a las cartas náuticas y demás publicaciones, de acuerdo con lo señalado en los “Notices to Mariners”. Además, procurara que las cartas estén guardadas en el orden exacto en que deberán utilizarse de acuerdo al área en que se esta navegando, y las demás que no se estén utilizando las guarda de acuerdo a país y debe estar pendiente de pedir las cartas náuticas que le hagan falta o que necesiten renovarse. También para la llegada, debe preparar una hoja de papel visible con todos los datos del puerto, zona de recalada, canales de VHF para contactar a las autoridades locales y la estación de piloto.

Calculo de ETA (Estimated Time of Arrival) y Noon ReportDebe presentar al Capitán su calculo de salida dando por escrito la distancia entre los puertos de salida y llegada para obtener el ETA, tomando en cuenta los husos horarios que se van a pasar durante la navegación, para el Capitán pueda reportarlo a las personas pertinentes (autoridades, agente, etc.). Noon Report (Reporte del Mediodía), es un reporte que prepara el Segundo Oficial a diario en mar abierto, el mismo contiene datos de importancia como lo son: posición del buque al mediodía (hora local LT), distancia total navegada, distancia total por navegar, velocidad promedio, condiciones meteorológicas y también establecerá allí si es necesario adelantar o atrasar horas debido al paso de los husos horarios o saltar o repetir un día por el paso de la IDL (International Day Line – Linea Internacional del día). Diariamente hará llegar una copia de este reporte al Capitán y a su vez anotara la información en el Diario de Navegación – Log Book.

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Salud de los Tripulantes:El Segundo Oficial llevara un control semanal del estado de salud de los tripulantes, tomándoles semanalmente la presión arterial y en caso de que el barco llame un puerto donde existe alguna epidemia, como por ejemplo el SARS en Hong Kong, les tomara la temperatura corporal tan frecuentemente como el Capitán se lo ordene. Además, el también es responsable de verificar los certificados de salud de los tripulantes y que tengan todas sus vacunas internacionales en orden. Aparte, también tiene que mantener siempre en orden su inventario del hospital que existe abordo y llevar un diario en donde se anotara cada vez que hubo que atender a algún tripulante por cualquier incidente de salud que haya tenido indicando el tratamiento que se le propino.

El Tercer Oficial de Cubierta Su principal obligación es estar encargado del equipo de seguridad y contra incendio, estando obligado a revisarlos periódicamente, siguiendo estrictamente las regulaciones del Convenio SOLAS.

En navegación, guardia de puente de 08:00 – 12:00 y de 20:00-24:00.

En maniobras de atraque y desatraque (critical shipboard operation), su posición es en el puente de navegación, haciendo el papel de mano derecha del Capitán ejecutando en el telégrafo las ordenes dictadas por el y/o el piloto abordo, supervisar al timonel y además, monitorear y setear todo el equipo del puente (bow thruster, radares, ecosonda, bombas del timón, etc.). En fin, asistir en todo al Capitán durante esta clase de maniobras.

En puerto, guardia de 06:00 –12:00 y de 18:00 – 24:00 en donde su principal responsabilidad es actuar como representante del Capitán y del Primer Oficial en cualquier situación que se presente. También seguirá las instrucciones del Primer Oficial respecto a mantener el barco adrizado durante toda la operación de carga.

Chequeo semanal y mensual del Equipo de Seguridad:Es responsabilidad del Tercer Oficial abordo hacer revisiones rutinarias a todo el equipo de seguridad y contra incendio del buque, tal y como lo regula el SOLAS y como lo certifica el “Cargo Ship Safety Equipment Certificate”. Para esto debe contar con un detallado inventario del equipo de seguridad y contra incendio abordo teniendo en cuenta el tiempo de expiración de algunos de los dispositivos (señales fumígenas, hand flares, parachutes, etc). Semanalmente debe hacer una inspección visual a los 2 botes salvavidas, arrancar la maquina y dejarla funcionar por un tiempo no menor de 3 minutos. Mensualmente lleva a cabo una minuciosa inspección de todo el equipo de seguridad y contra incendio:

Botes Salvavidas: Debe verificar que el bote tenga todo su equipo completo y en orden, por motivos de seguridad y para evitar multas si se lleva a cabo un PSC (Port State Control). El equipo dentro de los botes entre los principales incluye: ayudas térmicas, raciones de comida, agua potable (la que se deberá cambiar cada 3 meses), medicamentos, kit de primeros auxilios, kit de pesca, píldoras antimareos, cubos, distress signals (handflares, parachutes, señales fumígenas), etc.Chalecos salvavidas: Que la cantidad sea correcta y cada uno este en buen estado con su respectivo silbato y su luz individual.Trajes de inmersión: Encerar la bragueta, revisar la luz y que el traje no tenga orificios.

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Aros salvavidas: Que estén en buen estado y que los que cuentan con luz, la batería y el bombillo aun estén buenos, al igual que el tiempo de expiración de la señal fumígena para los aros que cuenten con la misma.Balsas Salvavidas: Revisar el mecanismo de lanzamiento, que este libre de obstrucciones y que este listo para su utilización inmediata en caso de emergencia.E.E.B.D. (Emergency Escape Breathing Device): Este dispositivo se utiliza para escapar de áreas donde respirar es prácticamente imposible por consecuencia de un incendio. El Tercer Oficial tiene la responsabilidad de revisar todos los E.E.B.D.’s abordo, su accesibilidad, que la presión de la botella este en el rango adecuado y además debe instruir a los tripulantes a su correcta utilización, lo principal es que este dispositivo es para escapar, no para combatir un incendio. Una vez activado su mecanismo, proporciona aproximadamente 15 minutos para escapar.Vías de escape: Debe asegurarse que las vías de escape, principalmente las que son para desalojar el Cuarto de Maquinas, estén accesibles, correctamente señalizadas e iluminadas.Extintores: Revisar los extintores de espuma (Foam extinguisher), abriéndolos y verificando que los químicos adentro no se hayan mezclado y reaccionado por causa del “rolling” del buque, estos extintores son la mayoría abordo (total 30 abordo). Los extintores de CO2 y de polvo seco deberán ser pesados periódicamente para verificar que estén en rango correcto.Traje para combatir incendios (Fire man’s outfit): El Tercer Oficial debe verificar que el traje esta en óptimas condiciones y listo para utilizar en caso de incendio. Debe verificar que cada uno cuente con todo su equipo: traje, botas, casco, guantes, linterna, arnés y soga.Mangueras para combatir incendios: Verificar que cada manguera tanto en la cubierta como dentro de la acomodación, cuenten con su boquilla (nozzle) y spanner y que la misma no tenga ningún “leak”. Además, sacar de servicio las que ya estén deterioradas por el tiempo y renovarlas. también debe asegurarse que las válvulas de conexión estén adecuadamente lubricadas, especialmente las de la cubierta por causa de las sales marinas.Equipo de GMDSS: Mensualmente realizara pruebas a todo el equipo de GMDSS, incluyendo: VHF, VHF Portátil, MF/HF, Inmarsat A y C, Navtex, SART, (Radar Transponder), EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon).

En resumen, todo el equipo de seguridad y contra incendio debe estar siempre listo para pasar inspecciones, así sea departe de las autoridades portuarias (Estado Rector de Puerto), departe de la Administración (Estado Rector de Bandera), y para auditos internos de la compañía, ya que deficiencias en esta materia además de afectar la seguridad de los tripulantes pueden ser motivo de fuerza para retrasar el zarpe del barco.

Zafarranchos (Drilles) e instrucción a los Tripulantes respecto al correcto uso del equipo de seguridad:Siguiendo las instrucciones del Capitán, se preparara adecuadamente para la realizacion mensual de los drilles (zafarranchos) para mantener a la tripulación siempre alerta ante cualquier situación de emergencia, especialmente en situaciones de abandono y de incendio. Además, también ante situaciones como

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perdida de gobierno, colisión, inundación, varada, procedimientos anti-contaminación del océano, hombre al agua, etc. Tiene también la responsabilidad de instruir a los tripulantes en el correcto uso de todo los dispositivos de salvamento y contra incendio (aros salvavidas, chalecos salvavidas, trajes de inmersión, fireman’s outfit, extintores, E.E.B.D., breathing apparatus (S.C.B.A.)

BanderasEl Tercer Oficial tiene que llevar un inventario de todas las banderas abordo, tanto de las banderas para el código internacional de señales, como la de todos los países a los cuales el buque va a arribar. Las banderas deben estar en buenas condiciones por lo cual sacara de servicio las que ya estén deterioradas por el viento, clima, etc. y preparara con tiempo su requisición.

Recibir a los Tripulantes Nuevos:El Tercer Oficial tiene como responsabilidad recibir a los tripulantes nuevos verificando que tengan todos sus documentos en orden según la rama, ya sea Cubierta o Maquina (como lo regula el STCW y la compañía), como lo son: pasaporte, visa Americana, licencias, certificado medico, certificados, etc., y los guardara todos llevando un estricto control de cada uno de ellos para evitar que no haya ningún tripulante sin sus documentos en orden y/o fuera de vigencia.

Papeles de Puerto:Es responsabilidad del Tercer Oficial de Cubierta preparar diversos documentos que deberán ser entregados a las autoridades portuarias y al Agente Naviero del barco. Los mismos deberán ser preparados con antelación ya que algunos requieren la firma del Capitán, como por ejemplo:

Lista de Tripulantes (Crew List): Documento en donde aparecen enlistados los tripulantes abordo, con información de cada tripulante como por ejemplo: nombres, fecha de nacimiento, numero de licencia, nacionalidad, en fin, la información contenida varia según el puerto.Store List: Documento que contiene el inventario de lo que hay en existencia en el almacén del barco.Personal Effects List: Documento en el cual los tripulantes abordo declaran sus pertenencias de valor, licores y cigarrillos.Arrival/Departure Condition: Es un papel el cual se prepara para el Agente Naviero del barco en el cual se le proporciona información de estabilidad del barco (calados, GM, periodo de rolleo <rolling period>, carga abordo), existencias de maquina (fuel oil, diesel, lubricantes, etc.), hora de piloto abordo/desembarco, uso de remolcadores, etc.Port Log: Documento en que se registrara todo lo concerniente a la operación de carga: número de contenedores que se cargaron y se descargaron, hora de comienzo y finalización de la operación de carga, calados, etc. Este documento se le entregara al Capitán de Puerto y al Agente y se mantendrá una copia abordo para posterior referencia.Registros en el Log Book (Diario de Navegación): Además de registrar sus observaciones meteorológicas al final de cada guardia de puente, también debe registrar sucesos importantes como lo son: información recopilada en el Bell Book durante maniobras de atraque y desatraque, suministro de bunker, suministro de agua dulce, descarga de sludge

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en puerto, descarga de agua de sentina (bilge water) a 15 p.p.m., revisiones periódicas realizadas al equipo de seguridad, cambio de tripulantes, zafarranchos, revisiones sanitarias realizadas a la acomodación, revisiones rutinarias a las puertas estancas, etc. En fin, todo suceso de importancia que necesite ser reportado, teniendo especial cuidado cuando se trata de una “critical shipboard operation” (navegación en visibilidad reducida, mal tiempo, aguas confinadas, etc.), ya que se sabe que en esta clase de operación, cualquier pequeño error puede llevar a un desastre para la embarcación y/o el medio ambiente.

MAQUINASJEFE DE MAQUINAS

Asistir al Capitán en todos lo relacionado a la administración de la tripulación, las operaciones y mantenimiento del barco en el área de máquinas.

Dirigir y supervisar a los tripulantes de Máquinas. Administrar las tareas del Departamento y asegurarse que todo el personal entienda y cumpla las reglas, órdenes, instrucciones, etc...

Responsable por la operación y mantenimiento de la maquinaria y otros equipos bajo la responsabilidad del departamento de Máquinas.

Dar instrucciones y capacitación al personal de máquinas sobre las operaciones de las maquinarias. Pruebas que se deben realizar o como proceder cuando una deficiencia es detectada.

Controlar el combustible y lubricante. Realizar esfuerzos para el uso racional de estos. Supervisar la recepción de combustible y lubricante para uso exclusivo de máquinas.

Toma medidas para prevenir la contaminación del medio ambiente.

Mantiene actualizada la Condición de la Maquinaria Realizando inspecciones a los componentes de estas. Elabora los reportes y los envía al Departamento Técnico.

Dirigir personalmente el desmontaje y la reparación de partes importantes de las maquinarias., después de recibir autorización del Capitán si el trabajo de mantenimiento es tal que impida la operación del buque.

Dar instrucción y capacitación al personal de máquinas y evaluar su desarrollo de acuerdo a los procedimientos descritos.

Administra los trabajos de su departamento y distribuye el trabajo apropiadamente; coopera con el departamento de cubierta.

Se asegura que los gases producidos por los combustibles en la Sala de Máquinas sean manejados cuidadosamente y se tomen las medidas para prevenir fuegos y explosiones. Y lo relacionado con la seguridad y la salud en el departamento de Máquinas.

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Se encarga de originar la solicitud de suministro de repuestos y material para el departamento de máquinas, utilizando los formatos del SGS.

Mantiene los documentos importantes, diagramas y otras anotaciones bajo la responsabilidad del Departamento de Máquinas en un lugar seguro.

Mantiene bajo su custodia y legalizado el Bitácora de Máquinas, el Libro de Registro de Hidrocarburos, etc.

Oficiales de Maquinas.

Ayuda al Jefe de Maquinas y recibe ordenes de el, lidera y supervisa al personal de máquinas, asegurándose que la operación y mantenimiento de la maquinaria y equipos bajo la responsabilidad, se lleve a cabo, en especial el mantenimiento preventivo de los motores principales, equipo del servomotor, maquinarias de cubierta y equipos de refrigeración y aire acondicionado.. Administrar el Departamento de Maquinas y se asegura que todo el personal entienda plenamente las ordenes, reglas e instrucciones.

Opera y mantiene la maquinaria principal y sus auxiliares durante su turno de guardia.

Realiza las tareas necesarias cuando el buque está anclado, en puerto o durante la operación de combustible.

Lleva a cabo planes y deberes de trabajo relacionados al conocimiento de la condición de la maquinaria y equipo bajo la responsabilidad del departamento.

Opera personalmente la máquina principal en sus diferentes turnos de guardia dirige el mantenimiento de sus componentes.

Cuando detecta una deficiencia, la reporta al Jefe de Máquinas.

Controla el aceite lubricante y revisa el consumo del mismo.

Lleva a cabo pruebas a las diferentes maquinarias del departamento.

Anota las novedades que se den, en la bitácora de máquinas.

Ayuda al Jefe de Máquinas a conservar los materiales de uso del pañol que esta bajo la responsabilidad del Departamento de Maquinas.

Asiste al Jefe de Máquinas en las reparaciones del barco, y en asuntos de seguridad y salud.

Realiza tareas encomendadas por el Jefe de Máquinas.

Está familiarizado con toda la maquinaria y equipo bajo su responsabilidad, prepara los informes de operación y mantenimiento de los mismos.

Encargado de mantenimiento preventivo de generadores, calderas, purificadores.

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EMBARCO POR PRIMERA VEZ EN UNA EMPRESA

A la presentacion a bordo un tripulante de nuevo embarque, el capitan le dirigira al oficial de seguridad, quien personalmente o el miembro de la tripulacion encargado de controlar su trabajo con experiencia en el buque, le acompañara en un recorrido por el buque y principal lugar de trabajo, informandole de sus tareas y contestando las preguntas que el tripulante pudiera hacerle.

La compañía considera que a su vez, los tripulantes de nuevo embarque han de tener el maximo interes en familiarizarse con los equipos de a bordo, procedimientos operativos del buque y otras condiciones necesarias para el buen desempeño de la funcion para la que han sido asignados.

Los tripulantes de nuevo embarque, que en un razonable periodo de familiarizacion (7 dias), no se hayan puesto al dia con los sistemas de seguridad y de su trabajo a bordo, seran advertidos de que dispondran de un plazo maximo de otros 7 dias para que adquieran los conocimientos y actitudes minimas, transcurrido este periodo el Capitan tomara las medidas oportunas para que el tripulante sea desembarcado a la primera oportunidad.

Como registro de familiarizacion del personal enrolado en el buque, el tripulante firmara la hoja de registro de familiarizacion que quedara archivada a bordo y la cual se enviara copia a la Oficina (Departamento del personal).Una vez finalizada la familiarizacion, se registrara este hecho en el Diario de Navegacion del buque. De esta manera el nuevo tripulante asegurara que conoce los principales medios de seguridad, tal como estan contenidos en los Manuales de Formacion asi como sus tareas principales a bordo.

Los Manuales de formacion son exigidos por el convenio Internacional SOLAS y una de las copias permanecera archivada en el salon de la tripulacion para la consulta.

El tripulante, al enrolarse a bordo, debe ser consciente de que reciprocamente con las obligaciones de la compañía, adquiere a su vez un compromiso, por el que debe estar dispuesto a cumplir responsablemente con las leyes, con su normativa y a obedecer las órdenes oportunas de las personas que legalmente las representan a bordo. Los miembros de la tripulacion, pueden ser convocados en cualquier momento para responder a una situacion de emergencia, por lo que deberan estar siempre preparados para entrar en servicio.

Todos los tripulanres ademas de firmar su contrato de enrole, leeran y firmaran la aceptacion de la politica de alcohol y drogas de la compañía.

El capitan es el responsable a bordo de la identificacion de las necesidades de formacion adicional de sus oficiales y tripulantes y lo comunicara a la compañía.

El capitan identificara necesidad de formacion a traves de los siguientes procesos:Familiarizacion inicial al embarque

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Durante las reuniones de seguridad, al hacer el analisis de los ejercicios de seguridad, proteccion del buque y proteccion del medio ambiente q se realizan a bordo.

GUARDIAS

PERIODOS DE TRABAJO Y DESCANSOToda persona a la que se hayan asignado tareas como oficial encargado de una guardia o como marinero que forme parte de la misma tendrá, como mínimo, 10 horas de descanso en todo período de 24 horas.

Las horas de descanso podrán agruparse en 2 periodos como máximo, uno de los cuales habrá de tener un mínimo de 6 horas de duración.

Las prescripciones relativas a los periodos de descanso que se indican en los párrafos 1 y 2 no habrán de mantenerse durante una emergencia, un ejercicio o en otra situación operacional imperativa.

Sin perjuicio de lo dispuesto en los párrafos 1 y 2, el periodo mínimo de 10 horas puede reducirse a 6 horas, a condición de que tal reducción no se aplique durante más de 2 días y que se concedan al menos 70 horas de descanso en cada periodo de siete días.

Las administraciones exigirán que los avisos correspondientes a los periodos de guardia se coloquen en lugares fácilmente accesibles.

RESPONSABILIDAD DEL OFICIAL DE CUBIERTA DE GUARDIA.

El Oficial de Guardia de Cubierta, tiene la responsabilidad de mantener siempre una navegación segura; cumplir las reglas del reglamento de choques y abordajes.

El Oficial de Guardia de Cubierta en navegación, se asegurará que se cumpla con una buena vigilancia al horizonte. El Oficial de Guardia se asegurará primero de la seguridad del buque antes de cumplir o iniciar con cualquier operación en el mismo. Durante las horas de oscuridad, en navegación, en el puente siempre deberán estar cubriendo la guardia mínimo 2 personas en todo momento.

El Oficial de Guardia no debe bajo ninguna circunstancia abandonar el puente, Lo hará cuando sea debidamente relevado por otro Oficial o el Capitán.

El Oficial de Guardia deberá cumplir con: las órdenes del Capitán, los Convenios Internacionales, Reglas y Regulaciones, mientras realiza su guardia.

Cuando ocurra o se pronostica una situación anormal, , que forma parte de las instrucciones escritas como motivos para llamar al capitán, el Oficial de Guardia

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lo reportará con la debida anticipación , para que éste tenga el tiempo suficiente para evaluar la situación y tomar la acción o decisión más adecuada.Si el Capitán está presente en el puente, el Oficial de Guardia mantiene la responsabilidad y la autoridad para la guardia hasta que el Capitán específicamente declare que él asume el comando.

RELEVO DE LA GUARDIASi el Oficial de la guardia saliente sospecha que el grupo de la guardia entrante o de relevo no está en condiciones de asumir la responsabilidad de la guardia, por estar bajo los efectos del alcohol o drogas, no se realizará el relevo de la misma. Deberá reportar la novedad al Capitán.Antes de asumir la guardia, el grupo de guardia entrante o el capitán antes de asumir el comando en el puente, deberán confirmar, las condiciones de navegación del buque. Deberá estar, por lo menos con 5 minutos de anticipación de la hora del relevo.Si el Capitán u Oficial de Guardia, saliente han maniobrado para evitar peligros, la guardia entrante esperará que la misma concluya y luego realizará el relevo y asumirá la guardia. Si durante el relevo de guardia, en el puente se presenta una emergencia, ni el capitán ni la guardia saliente, podrán abandonarlo. Lo harán cuando la situación se normalice.El Capitán u Oficial de Guardia deberán realizar el relevo de la guardia conforme a lo establecido en la guía para el Cambio de Guardia.

LA GUARDIA EN LA SALA DE MAQUINASEl Maquinista de Guardia deberá continuamente supervisar la maquinaria de propulsión y auxiliar hasta que sea debidamente relevado de su guardia. El encargado de guardia deberá monitorear toda la maquinaria que se encuentra funcionando. Efectuar los ajustes necesarios. Mantenimiento y otros trabajos. Durante la guardia, el encargado de la misma se asegurará que los espacios de máquinas y el cuarto del sistema de gobierno sean inspeccionados y recorridos periódicamente.El Maquinista de Guardia deberá cumplirla en el cuarto de máquinas y mantener el control en todo momento.El Maquinista de Guardia deberá tomar las acciones necesarias para minimizar los daños que resulten en los equipos por efecto de fallas u otras causas. El Maquinista de Guardia deberá conocer completamente los diferentes sistemas de abordo, como el contra incendios. Las guías de seguridad conocerlas y cumplirlas..Aunque el Jefe de Máquinas esté presente en los espacios de máquinas, el maquinista de Guardia continuará siendo responsable de la guardia a menos que el Jefe de Máquinas declare específicamente la aceptación de la responsabilidad. Esto quedará registrado en el Bitácora de Máquinas..

INSPECCIÓN PERIÓDICA DE LA MAQUINARIA.

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El Maquinista de Guardia tiene como responsabilidad, realizar inspecciones periódicas a los espacios de máquinas. Deberán ser inspeccionados:

Máquina de propulsión, Maquinaria Auxiliar, Sistemas de Control, Panel de Indicadores y Sistema de Comunicaciones. Aparato de Gobierno y Equipos relacionados.Niveles de agua en las calderas e intercambiadores de calor.Buena combustión de los motores y calderas Niveles de las sentinas en la sala de máquinas.Fugas o pérdida de agua de mar por las tuberías.

RELEVO DE GUARDIASi el Maquinista de la Guardia saliente, sospecha que el relevo está bajo los efectos del alcohol o drogas y considera que en ése estado no es capaz de asumir o realizar sus funciones, no le entregará la guardia. Deberá reportar la situación al Jefe de Máquinas.

El Maquinista entrante debe revisar el libro de anotaciones del Bitácora de Máquinas y se hará cargo de la guardia solo al confirmar que lo anotado concuerde con sus propias observaciones.

Antes de tomar la guardia, el maquinista entrante debe revisar:

Órdenes generales e instrucciones especiales del Jefe de Máquinas Características del trabajo que se llevará a cabo con el personal disponible Niveles en las sentinas; tanques de lastre, aguas sucias, agua dulce, aguas residuales y cuando sea necesario los requerimientos para el uso y tratamiento del contenido de estos tanques.Niveles en los tanques de combustible: decantación, consumo diario y almacenamiento. Sistemas sanitarios.Condiciones y funcionamiento de la maquinaria principal y auxiliar.Funcionamiento de los sistemas de controles automáticos y equipos operados manualmente.Instrucciones sobre tareas para los aceiteros.

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